Foi financiado pelo almirantado russo e perseguiu mais objetivos estratégico-militares do que científicos. Objetivos - provar a existência do estreito entre a Ásia e a América e dar os primeiros passos para a transição para o continente americano. Retornando a São Petersburgo da Primeira Expedição Kamchatka, Vitus Bering apresentou memorandos nos quais expressava confiança na relativa proximidade da América a Kamchatka e na conveniência de iniciar o comércio com os habitantes da América. Tendo viajado duas vezes por toda a Sibéria, ele estava convencido de que era possível extrair minério de ferro, sal e cultivar pão aqui. Bering apresentou novos planos para explorar a costa nordeste da Ásia russa, o reconhecimento da rota marítima até a foz do Amur e as ilhas japonesas - bem como para o continente americano.

Em 6 de setembro, o navio rumou para oeste através do mar aberto, ao longo da cordilheira das Ilhas Aleutas. Em tempo de tempestade, o navio atravessava o mar como um pedaço de madeira. Bering já estava doente demais para dirigir o navio. Finalmente, dois meses depois, em 4 de novembro, altas montanhas cobertas de neve foram notadas do navio. A essa altura, o paquete estava praticamente incontrolável e flutuava "como um pedaço de madeira morta".

Os marinheiros esperavam ter chegado à costa de Kamchatka. Na verdade, era apenas uma das ilhas do arquipélago, que mais tarde se chamaria Ilhas Comandantes. "St. Peter "ancorou não muito longe da costa, mas o golpe da onda o arrancou da âncora e o jogou sobre os recifes em uma baía profunda perto da costa, onde a agitação não era tão forte. Foi o primeiro acidente feliz em todo o tempo da navegação. Com ele, a equipe conseguiu transportar os enfermos, restos de provisões e equipamentos para a praia.

Um vale confinava com a baía, cercado por montanhas baixas, já cobertas de neve. Um pequeno rio com águas cristalinas corria pelo vale. Tivemos que passar o inverno em abrigos cobertos com lona. De uma tripulação de 75, trinta marinheiros morreram imediatamente após o naufrágio e durante o inverno. O próprio capitão-comandante Vitus Bering morreu em 6 de dezembro. Esta ilha mais tarde seria nomeada em sua homenagem. Uma cruz de madeira foi colocada no túmulo do comandante.

contra a morte

Imagem de Kamchatka do livro de Krasheninnikov (1755).

Os marinheiros sobreviventes eram liderados pelo assistente sênior de Vitus Bering, o sueco Sven Waxel. Tendo sobrevivido às tempestades e terremotos de inverno, a equipe conseguiu chegar ao verão. Mais uma vez, eles tiveram sorte de que na costa oeste havia muita floresta de Kamchatka lançada pelas ondas e fragmentos de madeira que poderiam ser usados ​​\u200b\u200bcomo combustível. Além disso, raposas, lontras marinhas, vacas marinhas e, com a chegada da primavera, focas podiam ser caçadas na ilha. A caça a esses animais era muito fácil, porque eles não tinham medo dos humanos.

Na primavera, começou a construção de um pequeno navio de mastro único a partir dos restos do dilapidado St. Peter." E, novamente, a equipe teve sorte - apesar de todos os três carpinteiros de navios terem morrido de escorbuto e não haver nenhum especialista em construção naval entre os oficiais da marinha, a equipe de construtores navais era chefiada pelo cossaco Savva Starodubtsev, um construtor naval autodidata que era um trabalhador simples durante a construção de paquetes expedicionários em Okhotsk e mais tarde se juntou à equipe. No final do verão, o novo "St. Pedro" foi lançada. Tinha dimensões muito menores: o comprimento da quilha era de 11 metros e a largura era inferior a 4 metros.

As 46 pessoas sobreviventes em terrível aglomeração foram para o mar em meados de agosto, quatro dias depois chegaram à costa de Kamchatka e nove dias depois, em 26 de agosto, foram para Petropavlovsk.

Por sua, sem exagero, pode-se dizer, façanha, Savva Starodubtsev recebeu o título de filho de um boiardo. Novo gookor "St. Peter "foi para o mar por mais 12 anos, antes, e o próprio Starodubtsev, tendo dominado a profissão de construtor naval, construiu vários outros navios.

Memória

Selo postal da URSS.

• Em 1991, o Posto da URSS emitiu um selo dedicado ao 250º aniversário da viagem às costas da América.
• Em 1995, o Banco da Rússia, em uma série de moedas comemorativas "Pesquisa do Ártico Russo", emitiu uma moeda "A Grande Expedição do Norte" no valor de 3 rublos.
• Em 2004, o Banco da Rússia emitiu uma série de moedas comemorativas "2ª Expedição Kamchatka" nas denominações de 3, 25 e 100 rublos dedicados à expedição.

Literatura e fontes

• Waxel Sven. A segunda expedição Kamchatka de Vitus Bering / Per. das mãos. Nele. lang. Yu. I. Bronstein. Ed. com anterior. A. I. Andreeva. - M .: Glavsevmorput, 1940. - 176 ° C .;
• Magidovich I.P., Magidovich V.I., Ensaios sobre a história das descobertas geográficas, vol. III. M., 1984

A primeira expedição Kamchatka 1725-1730 ocupa um lugar especial na história da ciência. Ela é
foi a primeira grande expedição científica da história do Império Russo, realizada por decisão do governo. Na organização e condução da expedição, um grande papel e mérito pertence à marinha. O ponto de partida da Primeira Expedição Kamchatka foi o decreto pessoal de Pedro I sobre a organização da "Primeira Expedição Kamchatka" sob o comando de Vitus Bering, 23 de dezembro de 1724. Peter I pessoalmente escreveu instruções a Bering.

A rota marítima de Okhotsk a Kamchatka foi descoberta pela expedição de K. Sokolov e N. Treska em 1717, mas a rota marítima do Mar de Okhotsk ao Oceano Pacífico ainda não havia sido descoberta. Foi necessário atravessar o continente a pé até Okhotsk e de lá para Kamchatka. Lá, todos os suprimentos foram entregues de Bolsheretsk para a prisão de Nizhnekamchatsky. Isso criou grandes dificuldades na entrega de materiais e provisões. É difícil para nós imaginar todo o fardo incrível da jornada pela tundra deserta de mil milhas para viajantes que ainda não possuem habilidades organizacionais. É interessante ver como decorreu a viagem e de que forma as pessoas e os animais chegaram ao seu destino. Aqui, por exemplo, está um relatório de Okhotsk datado de 28 de outubro: “As provisões enviadas de Yakutsk por terra chegaram a Okhotsk em 25 de outubro em 396 cavalos. No caminho, 267 cavalos desapareceram e morreram por falta de forragem. Durante a viagem para Okhotsk, as pessoas sofreram uma grande fome, comeram cintos por falta de provisões,
couro e calças e solas de couro. E os cavalos que chegavam se alimentavam de capim, tirando debaixo da neve, pois não tiveram tempo de preparar o feno devido ao atraso na chegada a Okhotsk, mas não foi possível; todos congelaram de neve profunda e geada. E o resto dos criados chegou de trenó em cachorros a Okhotsk. A partir daqui, as cargas foram transportadas para Kamchatka. Aqui, na prisão de Nizhnekamchatsky, em 4 de abril de 1728, sob a liderança de Bering, foi colocado um barco, que em junho do mesmo ano foi lançado e batizado de "Santo Arcanjo Gabriel".

Neste navio, Bering e seus companheiros em 1728 navegaram pelo estreito, que mais tarde recebeu o nome do chefe da expedição. No entanto, devido ao denso nevoeiro, não foi possível avistar a costa americana. Portanto, muitos decidiram que a expedição não teve sucesso.

Resultados da expedição I Kamchatka

Enquanto isso, a expedição determinava a extensão da Sibéria; foi construída a primeira embarcação marítima no Oceano Pacífico - "Saint Gabriel"; abrir e mapear 220 características geográficas; foi confirmada a presença de um estreito entre os continentes Ásia e América; a posição geográfica da Península de Kamchatka foi determinada. O mapa das descobertas de V. Bering tornou-se conhecido na Europa Ocidental e imediatamente entrou nos últimos atlas geográficos. Após a expedição de V. Bering, os contornos da Península de Chukotka, bem como toda a costa de Chukotka a Kamchatka, assumem nos mapas um aspecto próximo de suas imagens modernas. Assim, a ponta nordeste da Ásia foi mapeada, e agora não havia dúvidas sobre a existência de um estreito entre os continentes. No primeiro relatório impresso sobre a expedição, publicado no Vedomosti de São Petersburgo em 16 de março de 1730, observou-se que Bering atingiu 67 graus e 19 minutos de latitude norte e confirmou que “há uma passagem verdadeiramente nordeste, de modo que de Lena . .. por água para Kamchatka e depois para o Japão, Khina
(China) e Índias Orientais, seria possível chegar lá.

De grande interesse para a ciência foram as observações geográficas e os registros de viagem dos membros da expedição: A.I. Chirikova, P.A. Chaplin e outros. Suas descrições de costas, relevo,
flora e fauna, observações de eclipses lunares, correntes nos oceanos, condições meteorológicas, observações sobre sismos, etc. foram os primeiros dados científicos sobre a geografia física desta parte da Sibéria. As descrições dos membros da expedição também continham informações sobre a economia da Sibéria, etnografia e outros.

A primeira expedição a Kamchatka, que começou em 1725 sob as instruções de Pedro I, retornou a São Petersburgo em 1º de março de 1730. V. Bering apresentou ao Senado e ao Conselho do Almirantado um relatório sobre o andamento e os resultados da expedição, uma petição para promoção e premiação de oficiais e soldados rasos.

Fontes:

1. Alekseev A.I. Colombos russos. - Magadan: Magadan editora de livros, 1966.

2. Alekseev A. I. Bravos Filhos da Rússia. - Magadan: Magadan editora de livros, 1970.

3. Berg A. S. Descoberta da expedição de Kamchatka e Bering 1725-1742. - M.: Editora da Academia
Ciências da URSS, 1946.

4. Séculos Kamchatka XVII-XX: atlas histórico e geográfico / Ed. ed. N. D. Zhdanova, B. P. Polevoy. – M.: Serviço Federal de Geodésia e Cartografia da Rússia, 1997.

5. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.

6. Campo B. P. Colombos russos. - No livro: Nord-Ost. Petropavlovsk-Kamchatsky, 1980.

7. Épico russo do Pacífico. Khabarovsk, 1979.

8. Sergeev VD Páginas da história de Kamchatka (período pré-revolucionário): auxiliar de ensino. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Far Eastern Book Publishing House, Kamchatka Branch, 1992.

Em 1733, dois navegadores, Vitus Bering e Alexei Chirikov, foram designados para liderar a Segunda Expedição Kamchatka. Os marinheiros nem imaginavam o quão difícil seria esta viagem, quantas coisas lhes aconteceriam no caminho, e que para um deles esta viagem seria a última. Até agora, todas as suas reflexões foram reduzidas a pensamentos sobre a tarefa que lhes foi atribuída - chegar às costas da América do Norte. Para realizar tal expedição, eles tiveram que cruzar toda a Sibéria e ir de Kamchatka até as costas da costa americana. Tal inteligência deveria ajudar a encontrar uma maneira rápida de conectar os dois continentes com a posterior criação de relações comerciais com os habitantes da América.

Preparação para uma longa viagem

Um ano depois de receber uma ordem do almirantado russo, Bering, junto com Chirikov, partiu de Tobolsk para Yakutsk, onde passariam cerca de três anos. Nesse período, a expedição se abasteceu com todo o necessário para a longa jornada que se aproximava, desde alimentos até equipamentos.

É provável que os preparativos tivessem sido mais rápidos se as autoridades locais não tivessem mostrado inatividade e, às vezes, até não resistissem à expedição. No entanto, em 1740, os marinheiros deixaram Yakutsk e seguiram em direção à costa leste de Kamchatka. Percebendo que não é seguro navegar no inverno, a expedição para na área da baía de Avacha, hoje conhecida como Petropavlovskaya.

Natação « São Pedro »

Os despachantes deixaram as terras russas no verão de 4 de junho de 1741. Dois navios zarparam "São Pedro", liderado por Bering, e "São Paulo" sob o comando de Chirikov. Houve uma forte tempestade no mar. Além disso, a situação foi complicada pelo nevoeiro espesso. Como resultado do mau tempo, os navios se perderam de vista. Por vários dias, os marinheiros tentaram encontrar seus companheiros, mas a busca não teve sucesso e, portanto, cada navio continuou navegando sozinho.

Um mês depois, em 17 de julho de 1741, o paquete de Bering chegou à costa sul do Alasca. Não muito longe da cordilheira de St. Elias, na área da Ilha Kayak, os marinheiros pisaram em terra. É verdade que o próprio líder da expedição não desembarcou: a saúde de Bering piorou muito e ele apenas deu ordem para reabastecer o abastecimento de água potável e continuar seu caminho.

Por causa dos ventos contrários, "St. Peter" moveu-se lentamente para o sudoeste. Durante a viagem, os marinheiros tentaram marcar no mapa as ilhas que encontravam. A falta de vitamina C afetou a equipe: um a um, os expedicionários adoeceram com escorbuto. O abastecimento de água doce diminuiu gradualmente.

Um mês depois, no final de agosto, o paquete atracou na ilha. Aqui os marinheiros encontraram os Aleutas. Mas esta etapa da expedição foi lembrada pelos viajantes não apenas como um encontro com a população local, mas também como um triste acontecimento: o primeiro marinheiro que deu a vida pela Grande Expedição do Norte, Nikita Shumagin, que morreu de escorbuto, foi enterrado aqui. Posteriormente, esses lugares receberam o nome do valente navegador (Ilhas Shumagin).

morte do comandante

No início do outono, no dia 6 de setembro, o paquete "São Pedro" segue direto para o oeste. O tempo tempestuoso tornou impossível dirigir o navio, então por cerca de dois meses o navio se desgastou como um pedaço de madeira. O comandante da expedição não conseguiu se recuperar da doença e, portanto, não conseguiu ficar no comando. E em 4 de novembro, os marinheiros avistaram altas montanhas nevadas. Eles acreditaram erroneamente que as ondas os levaram para as margens de Kamchatka. Mas a tão esperada costa acabou sendo apenas uma das ilhas do arquipélago, hoje conhecidas como Ilhas do Comandante.

A tripulação decidiu ancorar para dar uma olhada, mas a âncora não resistiu às ondas do mar e o navio foi jogado em uma baía não muito longe da costa. Cansado da longa viagem e sem provisões, a tripulação desembarcou. No vale, protegido por montanhas, os marinheiros passavam o inverno.

Das 75 pessoas que navegaram para o arquipélago, outros 30 marinheiros morreram após o inverno. O mesmo triste destino se abateu sobre o próprio comandante Vitus Bering. Não se recuperando de sua doença, ele morreu em 6 de dezembro de 1741. Mais tarde, esta ilha, que faz parte do arquipélago, terá o nome do grande navegador. Após a morte de Bering, seu assistente sênior, o sueco Sven Waxel, assumiu o comando.

Lute pela vida

Graças à abundância de animais que viviam na ilha - vacas marinhas, raposas árticas, lontras marinhas e focas, que não tinham medo das pessoas e, portanto, os marinheiros podiam capturá-los facilmente, pregados na costa com fragmentos de árvores da floresta de Kamchatka que foi buscar combustível, conseguiu passar o inverno e finalmente começar a construir um novo navio. Um novo navio dos destroços de São Pedro foi construído exclusivamente graças ao cossaco Savva Starodubtsev, um autodidata de Okhotsk, porque os carpinteiros que acompanhavam a expedição morreram e não havia especialistas em construção naval entre os oficiais.

No final do verão, o navio estava pronto para ser lançado. Sim, seu tamanho era muito menor que o de São Pedro, mas era a única esperança para os sobreviventes da expedição. Eles ainda conseguiram completar a jornada iniciada por Bering: quatro dias após a partida, o navio chegou à costa de Kamchatka e, em 26 de agosto de 1742, a equipe chegou a Petropavlovsk.

Mais de um ano se passou desde que o "São Pedro" deixou as margens de Kamchatka. Os 46 marinheiros que regressaram com dignidade cumpriram a tarefa que lhes foi atribuída, e os marinheiros que faleceram durante a expedição não foram esquecidos, pois a sua coragem e coragem demonstraram mais uma vez que uma pessoa pode ultrapassar quaisquer obstáculos para atingir o seu objetivo.

Olhe para o mapa e encontre o Estreito de Bering, no qual o Cabo Dezhnev se projeta para longe. Já sabemos porque é assim chamado. O bravo cossaco foi o primeiro a cruzar o estreito entre a Ásia e a América e se estabelecer no rio Anadyr, mas depois se esqueceu de sua descoberta.
No início do século XVIII, após a difícil Guerra do Norte, a Rússia ganhou acesso ao Mar Báltico. Tendo cortado a "janela para a Europa", os russos voltaram sua atenção para o Oriente.
O berço de nossa Frota do Pacífico e a principal base das expedições russas foi Okhotsk, fundada em 1647 por um destacamento do cossaco Semyon Shelkovnik na costa do Mar de Okhotsk. Aqui, um "enredo" foi colocado nas proximidades - um estaleiro. O primeiro navio-shitiki foi construído assim. O fundo era escavado no tronco de uma árvore, os marinheiros costuravam tábuas dobradas no fundo, prendendo-as com pregos de madeira ou puxando-as com raízes de abeto, as ranhuras eram calafetadas com musgo e preenchidas com resina quente. As âncoras também eram de madeira e pedras foram amarradas a elas para aumentar o peso. Nesses barcos era possível nadar apenas perto da costa. Era perigoso ir longe no mar com eles. Além dos shitiks, também foram construídos kochi.
Mas já no início do século 18, os construtores navais chegaram a Okhotsk, originários de Pomorie. E em 1716, tendo construído uma lodia - uma grande embarcação marítima, um destacamento sob o comando do cossaco pentecostal Kuzma Sokolov e o navegador Nikifor Treska estabeleceram uma rota marítima de Okhotsk a Kamchatka. Logo as viagens de navios ao longo do Mar de Okhotsk se tornaram comuns, e as extensões de outros mares já atraíam os marinheiros.

A mais significativa de todas as expedições russas ao Pacífico na primeira metade do século XVIII foram as expedições Kamchatka de Bering-Chirikov.
Dinamarquêsin Vitus Bering, um marinheiro experiente que entrou no serviço russo em 1703, participou da Guerra do Norte, mais de uma vez esteve em batalhas navais e campanhas de longa distância. Ele foi instruído por Pedro I a estabelecer se a Ásia converge com a América e a que distância da costa russa estão as possessões européias no Novo Mundo. Os assistentes de Bering eram um jovem marinheiro russo Alexei Ilyich Chirikov e um nativo da Dinamarca, Martin Petrovich Shpanberg.
E no início de 1725, a expedição partiu de São Petersburgo em uma longa e difícil jornada. Apenas dois anos depois, seu último destacamento chegou a Okhotsk. De Okhotsk a Bolsheretsk, os marinheiros navegaram no barco Vostok e no navio Fortuna, e de Bolsheretsk a Nizhne-Kamchatsk transferiram cargas em trenós.
Aqui, em Nnzhne-Kamchatsk, o barco “St. Gabriel", no qual em 14 (25) de julho de 1728 a expedição partiu para o mar. Indo para o norte, o barco subiu acima do Cabo Dezhnev e depois voltou, sem nunca ter visitado a costa da América do Norte. Esta honra coube ao agrimensor Mikhail Gvozdev e ao navegador Ivan Fedorov, em 1732 no mesmo barco "St. Gabriel" navegando no Estreito de Bering. No entanto, os relatórios de suas autoridades não deram importância.
Em 1733, Bering liderou uma nova expedição russa ao Oceano Pacífico. Desta vez, além de marinheiros, incluiu cientistas e alunos da Academia de Ciências, esta expedição tem um nome diferente - a Segunda Kamchatka, o Pacífico Siberiano e o Grande Norte, porque a gama de tarefas que ela teve que resolver incluiu um inventário da costa do Oceano Ártico e a busca de caminhos para a América do Norte e para as costas do Japão.
Os marinheiros, que fizeram uma longa viagem com Vitus Bering em junho de 1741, visitaram a costa do Alasca, descobriram muitas ilhas desconhecidas nesta parte do Oceano Pacífico. No entanto, no caminho de volta, seu navio St. Peter” foi jogado em ondas em uma ilha desabitada, mais tarde nomeada em homenagem ao líder da expedição. O inverno foi difícil. Muitos marinheiros, incluindo Vitus Bering, morreram de escorbuto e outras doenças. Os sobreviventes construíram um pequeno navio com os destroços do navio naufragado e retornaram a Kamchatka no verão de 1742.

O segundo navio, St. Pavel", sob o comando de Alexei Ilyich Chirikov, chegou à costa da América do Norte com segurança, embora no início da viagem tenha perdido o "St. Peter." Chirikov se alegrou: seu sonho se tornou realidade!
Os marinheiros mapearam as ilhas que descobriram e a costa noroeste da América por quatrocentos quilômetros, descobriram que esses lugares eram completamente desconhecidos dos marinheiros europeus. Quando voltaram para Petropavlovsk, passaram por grandes adversidades e adversidades, muitos deles morreram de escorbuto e exaustão. abriu o caminho para costas até então desconhecidas e logo, a partir de 1743, os industriais russos iniciaram viagens em massa para o Comandante e as Ilhas Aleutas. Os russos começaram a navegar para as Ilhas Curilas ainda mais cedo - no início do século XVIII.

A expedição do destacamento Bering-Chirikov fazia parte da Grande Expedição do Norte.

O destacamento de Vitus Bering foi financiado pelo Almirantado Russo e perseguiu mais objetivos estratégico-militares do que científicos. Objetivos - provar a existência do estreito entre a Ásia e a América e dar os primeiros passos para a transição para o continente americano. Retornando a São Petersburgo em 1730 da Primeira Expedição Kamchatka, Vitus Bering apresentou memorandos nos quais expressava confiança na relativa proximidade da América a Kamchatka e na conveniência de estabelecer comércio com os habitantes da América. Tendo viajado duas vezes por toda a Sibéria, ele estava convencido de que era possível extrair minério de ferro, sal e cultivar pão aqui. Bering apresentou novos planos para explorar a costa nordeste da Ásia russa, o reconhecimento da rota marítima até a foz do Amur e as ilhas japonesas - bem como para o continente americano.

Em 1733, Bering foi designado para liderar a Segunda Expedição Kamchatka. Vitus Bering e Aleksey Chirikov deveriam cruzar a Sibéria e partir de Kamchatka para a América do Norte para explorar sua costa. Martin Shpanberg foi instruído a completar o mapeamento das Ilhas Curilas e encontrar uma rota marítima para o Japão. Ao mesmo tempo, vários destacamentos deveriam mapear a costa norte e nordeste da Rússia, de Pechora a Chukotka.

No início de 1734, Bering deixou Tobolsk e foi para Yakutsk, onde passou mais três anos preparando alimentos e equipamentos para a expedição. E aqui, e depois em Okhotsk, teve que superar a inação e a resistência das autoridades locais, que não quiseram ajudar na organização da expedição.

Somente no outono de 1740, dois paquetes, "Saint Peter" e "Saint Paul", deixaram Okhotsk para a costa leste de Kamchatka. Aqui, na área da baía de Avacha, a expedição passou o inverno em uma baía chamada Petropavlovskaya em homenagem aos navios da expedição. Um assentamento foi fundado aqui, a partir do qual a capital de Kamchatka, a cidade de Petropavlovsk-Kamchatsky, começou sua história.

4 de junho de 1741 - no ano em que Vitus Bering já tinha 60 anos - “St. Peter" sob o comando de Bering e "St. Pavel "sob o comando de Chirikov, o primeiro entre os europeus alcançou a costa noroeste da América. No dia 20 de junho, em meio a uma tempestade e forte neblina, os navios se perderam. Após vários dias de tentativas infrutíferas de conexão, os marinheiros tiveram que continuar sua jornada um por um.

"St. Peter" alcançou a costa sul do Alasca em 17 de julho na área da cordilheira de St. Elias. A essa altura, Bering já estava se sentindo mal, então ele nem pousou na praia, para onde vinha há tantos anos. Na área da Ilha Kayak, a equipe reabasteceu o abastecimento de água doce e o navio começou a se mover para o sudoeste, de vez em quando marcando ilhas individuais (Montagyu, Kodiak, Tumanny) e grupos de ilhas ao norte. O progresso contra o vento contrário era muito lento, os marinheiros adoeceram com escorbuto um após o outro e o navio passou por falta de água potável.

No final de agosto, St. Pedro abordou pela última vez uma das ilhas, onde o navio permaneceu por uma semana e onde ocorreu o primeiro encontro com os moradores locais, os Aleutas. O primeiro marinheiro de Bering, que morreu de escorbuto, foi enterrado na ilha - Nikita Shumagin, em cuja memória Bering nomeou essas ilhas.

Em 6 de setembro, o navio rumou para oeste através do mar aberto ao longo das Ilhas Aleutas. Em tempo de tempestade, o navio atravessava o mar como um pedaço de madeira. Bering já estava doente demais para dirigir o navio. Finalmente, dois meses depois, em 4 de novembro, altas montanhas cobertas de neve foram notadas do navio. A essa altura, o paquete estava praticamente incontrolável e flutuava "como um pedaço de madeira morta".

Os marinheiros esperavam ter chegado à costa de Kamchatka. Na verdade, era apenas uma das ilhas do arquipélago, que mais tarde se chamaria Ilhas Comandantes. "St. Peter "ancorou não muito longe da costa, mas o golpe da onda o arrancou da âncora e o jogou sobre os recifes em uma baía profunda perto da costa, onde a agitação não era tão forte. Foi o primeiro acidente feliz em todo o tempo da navegação. Com ele, a equipe conseguiu transportar os enfermos, restos de provisões e equipamentos para a praia.

Um vale confinava com a baía, cercado por montanhas baixas, já cobertas de neve. Um pequeno rio com águas cristalinas corria pelo vale. Tivemos que passar o inverno em abrigos cobertos com lona. De uma tripulação de 75, trinta marinheiros morreram imediatamente após o naufrágio e durante o inverno. O próprio capitão-comandante Vitus Bering morreu em 6 de dezembro de 1741. Mais tarde, esta ilha receberá seu nome. Uma cruz de madeira foi colocada no túmulo do comandante.

Os marinheiros sobreviventes eram liderados pelo assistente sênior de Vitus Bering, o sueco Sven Waxel. Tendo sobrevivido às tempestades de inverno e terremotos, a equipe conseguiu resistir até o verão de 1742. Mais uma vez, eles tiveram sorte de que na costa oeste havia muita floresta de Kamchatka lançada pelas ondas e fragmentos de madeira que poderiam ser usado como combustível. Além disso, na ilha era possível caçar raposas, lontras marinhas, vacas marinhas e, com o advento da primavera, focas. A caça a esses animais era muito fácil, porque eles não tinham medo dos humanos.

Na primavera de 1742, começou a construção de uma pequena embarcação de mastro único a partir dos restos do dilapidado St. Peter." E, novamente, a equipe teve sorte - apesar de todos os três carpinteiros de navios terem morrido de escorbuto e não haver nenhum especialista em construção naval entre os oficiais da marinha, a equipe de construtores navais era chefiada pelo cossaco Savva Starodubtsev, um construtor naval autodidata que era um trabalhador simples durante a construção de paquetes expedicionários em Okhotsk e mais tarde se juntou à equipe. No final do verão, o novo "St. Pedro" foi lançada. Tinha dimensões muito menores: o comprimento da quilha era de 11 metros e a largura era inferior a 4 metros.

As 46 pessoas sobreviventes em terrível aglomeração foram para o mar em meados de agosto, quatro dias depois chegaram à costa de Kamchatka e nove dias depois, em 26 de agosto de 1742, foram para Petropavlovsk.

Por sua, sem exagero, pode-se dizer, façanha, Savva Starodubtsev recebeu o título de filho de um boiardo. Novo gookor "St. Peter "foi para o mar por mais 12 anos, até 1755, e o próprio Starodubtsev, tendo dominado a profissão de construtor naval, construiu vários outros navios.