O submarino francês foi projetado para batalhas em comunicações oceânicas. Na época de sua criação (1934), era o maior submarino do mundo - um deslocamento de 4330 toneladas em posição submersa.
O barco carregava 22 torpedos para 12 tubos de torpedo, além de 2 canhões de 203 mm e um hidroavião para reconhecimento. O barco incluiu todas as ideias de projetos anteriores desta turma. também foi uma inovação que o submarino pudesse conduzir fogo de artilharia em uma posição posicional, ou seja, sendo semi-submerso.

Para a detecção oportuna de invasores inimigos, o barco foi equipado com um pequeno hidroavião de reconhecimento.
Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Surcouf fez um número significativo de visitas a portos estrangeiros, demonstrando o poder militar da França.
Na época do ataque alemão à França em 1940, o barco ainda estava em reparos em Brest. Com um motor funcionando e um leme emperrado, o barco conseguiu cruzar o Canal da Mancha e chegar a Portsmouth.

O barco entrou em combate durante a guerra, mas devido ao equipamento não padronizado, havia problemas constantes com o fornecimento de peças de reposição e reparos.
12 de fevereiro de 1942 "Surkuf" foi para o mar e seguiu para o Canal do Panamá para ir ao Oceano Pacífico. Apenas um motor funcionou corretamente no barco e ela não conseguiu atingir velocidades acima de 13 nós.
O barco não chegou ao Canal do Panamá, uma investigação oficial descobriu que a causa mais provável da morte foi uma colisão com o cargueiro americano Thompson Lykes na noite de 18 de fevereiro. O local do acidente não foi encontrado.

Em 19 de fevereiro, um conselheiro do consulado britânico no Porto de Colona (na entrada do Canal do Panamá pelo Mar do Caribe) enviou um telegrama ao Almirantado pelas Bermudas com o selo "Top Secret": "O cruzador submarino francês Surcouf não chegou, repito, não chegou."
O cabo dizia: “O US Troop Transport Thomson Likes, que partiu ontem com um comboio em direção ao norte, retornou hoje após colidir com um navio não identificado, que aparentemente afundou imediatamente, às 22h30 EST de 18 de fevereiro a 10 graus. 40 minutos de latitude norte, 79 graus e 30 minutos de longitude oeste. O transporte realizou uma busca neste ponto até às 08h30 do dia 19 de fevereiro, mas não encontrou pessoas ou detritos. O único vestígio é uma mancha de óleo. O Thomson Likes tem danos graves na parte inferior do caule."

“As autoridades americanas”, foi relatado ainda, “estudou o relatório do capitão do navio de transporte, uma ampla busca está sendo realizada por aeronaves. De acordo com informações não oficiais, a investigação preliminar indica que a embarcação não identificada era um barco-patrulha. Ainda não há informações confiáveis ​​sobre todos os submarinos dos EUA que possam ter estado na área, mas seu envolvimento é considerado improvável.

As principais características do cruzador submarino "Surkuf"

Velocidade (superfície): 18 1/2 nós;
Velocidade (subaquática): 10 nós;
Profundidade de trabalho de imersão: 80 m;
Duração da navegação: 90 dias;
Tripulação: 8 oficiais, 110 marinheiros:
Dimensões: deslocamento de superfície - 2.880 toneladas, deslocamento subaquático - 4.304 toneladas, comprimento máximo (de acordo com a linha de água do projeto) - 110 m, largura do casco máx. - 9 m, calado médio (de acordo com a linha d'água do projeto) - 7,25 m;
Usina: 2 motores diesel de 7.400 litros cada. s., 2 motores elétricos de 3.400 cv cada. com., dois parafusos;
Armamento: 2 canhões de 203 mm/50 em montagem dupla; canhões 2x37mm; 4 metralhadoras de 13,2 mm;
Armamento de minas de torpedo: tubos de torpedo de 8x550 mm e 14 torpedos; tubos de torpedo de 4x400mm e 8 torpedos;
Aviação: 1 hidroavião Besson MB.411

Como epílogo, pode-se citar as palavras de um dos oficiais da frota sobre o barco Surkuf, que poderiam ser aplicadas em maior medida a todos os submarinos desta classe.

“O submarino tinha uma torre com dois canhões de oito polegadas. Em teoria, ao nos aproximarmos do alvo, tínhamos que esticar os canos das armas e atirar enquanto permaneciamos debaixo d'água. Mas isso não deu certo: tivemos sérias dificuldades para garantir a estanqueidade da torre. Pior ainda, tudo no Surkuf não era padrão: cada porca, cada parafuso tinha que ser usinado especialmente. Como um navio de guerra, ele não era bom, um monstro subaquático gigante.

De fato, a ideia de um barco de artilharia, um “monitor subaquático”, que se originou no início da Primeira Guerra Mundial, acabou sendo muito tenaz. e as tentativas de criar tal navio sobreviveram até a Segunda Guerra Mundial.
Mas o tempo mostrou que tal navio, devido ao seu design, perde todas as vantagens dos submarinos e, ao mesmo tempo, não pode agir efetivamente contra os navios na superfície. assim, esses navios surpreendentes e sem dúvida muito interessantes permaneceram na história como um anacronismo, uma relíquia de uma época em que se acreditava que apenas a artilharia de grande calibre poderia ser a principal arma no mar.
O tempo mostrou que a era dos "superdreadnoughts" na superfície e dos navios de guerra submarinos nas profundezas das águas está se tornando coisa do passado, dando lugar a novos tipos de armas.

Embora seja uma pena, o design é bem inusitado e chama a atenção pela originalidade.

Seja como for, hoje o desaparecimento do Surkuf continua sendo um dos mistérios que o mar guarda em grande número desde o início dos tempos, e ainda não descobrimos sua solução.
O próprio Surkuf definitivamente esclareceria o que aconteceu, mas seus destroços ainda não foram encontrados.
Em 1965, o mergulhador amador Lee Prittyman afirmou ter encontrado o Surcouf no fundo de Long Island Sound, mas a história rapidamente se esgotou antes de ir além de alguns artigos de jornal. Até hoje, teorias alternativas da morte de Surkuf são apresentadas. Um dos mais populares diz que a tripulação do Surkuf, no entanto, foi traida, e que um par de submarinos americanos Mackerel e Marlin o encontraram no Estreito de Long Island recarregando suprimentos e combustível em um submarino alemão, como resultado do qual o "alemão" , e o “francês” foram afundados. Variações desta versão incluem um dirigível de defesa costeira ou um destróier britânico em vez de submarinos americanos.

Alguns acreditam que o naufrágio do "não confiável" "Surkuf" foi planejado pelos aliados com antecedência, mas não foi divulgado para não estragar as relações com a "França Livre".
Em 1983, um ex-fuzileiro naval que serviu no cruzador Savannah em 1942 afirmou que seu navio recebeu uma ordem em meados de fevereiro para unir forças com um certo cruzador inglês e depois encontrar e afundar o Surkuf, enquanto atirava em navios aliados.

É verdade que, de acordo com essa história, quando os cruzadores chegaram ao local designado, o Surkuf já havia afundado por outros motivos. Ao contrário das anteriores, a versão apresentada pelo pesquisador britânico James Rusbridger parece muito pesada.

Nos documentos do 6º grupo de bombardeiros americano, ele encontrou um registro de que na manhã de 19 de fevereiro perto do Panamá "um grande submarino foi descoberto e destruído".
Como os arquivos alemães não registraram a perda de barcos naquela área no momento indicado, é lógico supor que fosse o Surkuf.
Muito provavelmente, o rádio do barco foi danificado pela colisão com o Thomson Likes que ocorreu no dia anterior, e ela simplesmente não pôde deixar os pilotos saberem que eles estavam bombardeando o seu próprio barco, e o barco acabou na região do Panamá porque era o porto aliado mais próximo onde se poderia estar em reparo.

Lembrei-me de que havia uma foto assim. Concordamos que merece um post separado. Aqui está ele.

Um submarino francês afundou no Caribe após colidir com o USS Thomson Likes. 130 pessoas morreram.

Em 1942, quando comboios aliados cruzaram o Oceano Atlântico, mudando constantemente de rumo para evitar o encontro com submarinos alemães, o Surcouf, o maior submarino do mundo na época, que fazia parte das forças armadas francesas livres criadas por de Gaulle, desapareceu misteriosamente. sem deixar rastros com toda a tripulação durante a transição das Bermudas para o Canal do Panamá.

Segundo dados oficiais, ela afundou na noite de 18 para 19 de fevereiro de 1942 após uma colisão acidental com o transporte militar americano Thomson Likes. No entanto, a história incomum do submarino e a estranha reação do comando naval dos aliados ocidentais à tragédia deram origem a rumores de que sua morte não foi acidental.

Surkuf deixou as ações em 1929. Foi concebido e projetado como um raider, armado com canhões do maior calibre, o que permitiu o Tratado das Cinco Potências, concluído durante a Conferência de Washington de 1921-1922 sobre a limitação de armas navais, questões do Pacífico e do Extremo Oriente. O Surkuf tornou-se o auge dos projetos experimentais do pós-guerra que buscavam combinar a furtividade dos submarinos com o poder de fogo dos navios de superfície. O submarino gigante com um deslocamento de 2880 toneladas na superfície e 4330 toneladas na posição submersa tinha uma enorme capacidade de carga, transportava 22 torpedos e podia disparar artilharia em posição semi-submersa. Seu comprimento era de 110 metros, alcance de cruzeiro - 12 mil milhas. Em 1932, o submarino entrou em serviço e foi nomeado "Surkuf" em homenagem ao lendário pirata francês.

Robert Surcouf - "Rei dos Corsários"

Robert Surcouf (1773-1827) - pirata e corsário francês, de origem bretã, apelidado de "A Tempestade dos Mares".
Surcouf foi um dos poucos piratas que, no início do século XIX, conseguiu repetir a brilhante carreira de Francis Drake, favorecido pelas autoridades de seu país em agradecimento pelos ataques de corsários.

Robert nasceu em uma família rica de marinheiros de Saint-Malo: seu bisavô era o famoso corsário do início do século XVIII, Robert Surcouf, um parente próximo do lado materno, o corsário La Barbine. Eles queriam dar ao menino uma educação burguesa decente, mas em 1788, aos quinze anos, ele se inscreveu no navio Aurora, que partia para o Oceano Índico. O capitão do Aurora, Tardive, transportava escravos da África para as plantações da Ilha Bourbon. Não muito longe de Madagascar, o Aurora foi pego por uma tempestade e caiu, mas a tripulação escapou. O capitão recebeu o comando do navio "Revenge", no qual Surkuf se tornou o segundo assistente. Mas o capitão não teve sorte e, um ano depois, Surkuf foi contratado em outro navio negreiro.

Aos dezessete anos, Surcouf retornou à França. Decidindo que o corsário era um negócio mais lucrativo, com a ajuda de parentes, ele comprou um pequeno brigue "Creole" e se tornou capitão dele. Em 1792 ele foi novamente para o Oceano Índico. Quando Robert Surcouf retornou à ilha de Bourbon (desde 1794 renomeada Reunião), a situação do comércio de escravos mudou - a Convenção declarou ilegal, mas isso só aumentou o preço dos escravos. O bloqueio inglês das possessões francesas no Oceano Índico e o confisco de navios foram mais eficazes. Surcouf prudentemente ficou de fora do Bourbon e não arriscou o brigue. Sob pressão de fazendeiros que precisavam de escravos, o governador de Bourbon atacou os britânicos e quebrou o bloqueio. Participou das hostilidades e Robert Surcouf.

Para obter uma patente de corsário, foi necessário encontrar fiadores e fazer um depósito, o dinheiro pelo qual ganhou várias outras viagens à África. Mas o governador, querendo demonstrar seu zelo oficial a Paris, deteve Surcouf e quis prendê-lo como traficante de escravos. Surcouf roubou o comissário de polícia e o devolveu apenas em troca de uma ordem de indulto, mas ainda assim a patente foi negada.

No entanto, sobrecarregado pelas restrições impostas pelos corsários, em 1795 tornou-se capitão da escuna pirata de quatro canhões Emilia (aqui há uma discrepância nas fontes, há quem defenda que o navio se chamava o Tímido). Como resultado de ações ousadas e decisivas, ele capturou rico butim: o navio inglês "Penguin" com um carregamento de teca, os navios holandeses "Russell" e "Sambolasse" carregados de arroz, pimenta, açúcar e barras de ouro, uma caravana de três navios indianos e, finalmente, um grande navio, o Diana, carregado de arroz. Depois disso, ele decidiu voltar para casa, mas no caminho (na Baía de Bengala) capturou outro navio - o cruzador inglês de 26 canhões Triton, que se rendeu com toda a tripulação à mercê do vencedor. Havia muita carga valiosa no navio. Por um resgate muito sólido, Surkuf libertou o capitão do Diana e a tripulação do Triton.

Os britânicos ficaram furiosos com as ações de Surkuf, que infligiu enormes perdas aos mercadores ingleses por suas ações e desviou os navios de guerra reais para protegê-los. Na Reunião, por ordem do governador Malarte, todos os prêmios de Surcouf foram confiscados sob a alegação de que ele não era um corsário, embora graças a Surcouf a colônia tenha evitado a fome. Indignado, Surcouf foi para a França no primeiro navio, onde apresentou queixa contra as ações do governador. Durante o julgamento, Surcouf se apaixonou por Marie Blaise Masonev, uma beldade de uma rica família de armadores bretões. Ele tomou uma palavra de sua amada que ela iria esperar por ele. Enquanto isso, o diretório considerou a reclamação de Surkuf. Contrariamente às expectativas, ela o tratou favoravelmente e em 1798 concedeu-lhe vinte e sete mil libras do custo das mercadorias vendidas e emitiu uma carta de marca.

Surcouf deixou Nantes no Clarisse, especialmente construído como um navio corsário. O Clarissa era relativamente pequeno, mas muito rápido, armado com catorze canhões de doze libras, e sua tripulação consistia de cento e quarenta marinheiros experientes. No entanto, desta vez não houve presa por um longo tempo, e Surkuf ordenou um ataque ao primeiro navio inglês encontrado na costa da África, apesar de ser grande e bem armado. Como resultado, "Clarissa" teve que deixar o campo de batalha, tendo perdido o mastro, e ir ao Rio de Janeiro para reparos. Ali, ao largo da costa, foi capturado um pequeno brigue, que Surcouf enviou como troféu a Nantes. Desta vez, o governador da Reunião, Malarte, foi obrigado a reconhecer os documentos de Surcouf como justos. O Surcouf cruzou a costa de Sumatra no ano seguinte. Capturou dois navios ingleses, depois um navio dinamarquês, um grande navio português com carga de especiarias e foi para a Baía de Bengala, onde capturou mais dois navios e os enviou para a Reunião.

No final, ele foi rastreado pela bem armada fragata inglesa Sybil, mas o Clarissa conseguiu escapar da perseguição. O encontro com o Sibylla ocorreu em 30 de dezembro de 1799 e, em 1º de janeiro de 1800, o corsário capturou ousadamente o navio Jane na frente de vários navios grandes.

O Clarissa foi duramente atingido pelos combates, e Surcouf foi para Reunion, capturando um navio americano ao longo do caminho. Após a entrega dos prêmios, partiu para o mar no "Confiança" e, além de uma equipe de cem pessoas, o governador destinou a ele vinte e cinco dos melhores atiradores. Desta vez, Robert foi para o Ceilão, onde rapidamente capturou vários navios ingleses carregados de especiarias e outros bens. Os troféus eram tão grandes que Surkuf recebeu um resgate deles. Além disso, ele capturou um grande, convertido de uma fragata militar e, consequentemente, armou o navio inglês "Kent".

Monumento a Surcouf em Saint-Mal

Tendo vendido as mercadorias e recebido sua parte, Surcouf foi à França no "Confidence" para pedir a mão de Marie Blaise. O casamento do corsário, cujo capital era de dois milhões de francos, ocorreu em Saint-Malo. Para esta celebração, Robert Surcouf recebeu uma patente para o posto de oficial (no final de 1800). Mas a vida pacífica não durou muito, logo a guerra recomeçou e Surkuf foi convocado para Paris, onde se tornou um dos primeiros titulares da Ordem da Legião de Honra. Em 1802, ele equipou um esquadrão de marques, mas não foi com eles.

Ele foi para o mar apenas em 1806, e sua chegada ao Oceano Índico foi recebida com entusiasmo. O bloqueio praticamente cortou os laços com a Europa e a fome ameaçou as possessões francesas. Surcouf, sozinho, rompeu o bloqueio e forneceu alimentos às ilhas, capturando quatorze navios ingleses com arroz nos três meses de outono de 1806. O perigo de fome foi eliminado, e Surcouf recebeu sua parte, aumentando sua fortuna em várias centenas de milhares de francos.

Napoleão I elevou-o ao posto de barão e ofereceu-lhe um emprego no serviço público, mas o barão Surcouf recusou. Entretanto, na sequência da Batalha de Trafalgar, os britânicos destruíram quase todos os navios de guerra franceses, e o governador ordenou a Surcouf que transferisse o seu navio para o governo como fragata militar, e levasse mais de quinhentos prisioneiros portugueses para França em o encouraçado desgastado "Karl". Em 21 de novembro de 1807, Surcouf foi para o mar, chegou à França mais de um ano depois e não foi mais para a pesca de corsários.

Sua esposa lhe deu dois filhos e três filhas. Dezenove de seus navios participaram de ataques piratas e, após a conclusão da paz em 1814, Surcouf os transformou em navios mercantes. Quando, em 1815, Napoleão I escapou da ilha de Elba e novamente se proclamou imperador dos franceses, uma das primeiras cartas que recebeu foi do Barão Surcouf: “Senhor! Minha mão e minha espada pertencem a você!”

O ex-corsário é nomeado chefe de um destacamento militar de 4.000 pessoas. Surpreendentemente, após a restauração do poder real, o barão permaneceu um rico armador, mesmo a lealdade a Napoleão não o prejudicou. Morreu em 1827, cercado de filhos e parentes, sendo um dos mais ricos e respeitáveis ​​armadores da França.

Mas vamos continuar sobre o navio. Embora parecesse ótimo nos desenhos, na realidade o submarino era um elefante branco. (De acordo com a lenda, o rei do Sião deu o elefante branco sagrado ao cortesão que ele queria arruinar.) O ex-capitão, o inglês Francis Boyer, que serviu no Surkuf como oficial de ligação aliado de abril a novembro de 1941, lembrou: “ O submarino tinha uma instalação de torre com dois canhões de oito polegadas. Em teoria, ao nos aproximarmos do alvo, tínhamos que esticar os canos das armas e atirar enquanto permaneciamos debaixo d'água. Mas isso não deu certo: tivemos sérias dificuldades para garantir a estanqueidade da torre. Pior ainda, tudo no Surkuf não era padrão: cada porca, cada parafuso tinha que ser usinado especialmente. Como um navio de guerra, ele não era bom, um monstro subaquático gigante.

Em 1940, o Surkuf foi para o mar durante reparos em Brest, para não ser capturado por uma coluna blindada alemã que se aproximava do porto. Ele cruzou o Canal da Mancha em um motor em funcionamento. A tripulação não sabia que o colaborador de Vichy Almirante Darlan (ministro da Marinha no governo de Pétain que colaborou com Hitler) enviou ao Surkuf uma ordem para voltar em perseguição. O submarino chegou a Devonport em 18 de julho.

Aproximadamente metade dos navios da marinha francesa permaneceu com o almirante Darlan, e o restante passou para o lado das forças armadas da França Livre, sob o comando do general Charles de Gaulle que emigrou para a Inglaterra. A maioria desses navios se submeteu ao controle das forças aliadas, mas as relações entre os aliados estavam cheias de suspeitas. Embora o primeiro-ministro britânico Winston Churchill tenha procurado consolidar a liderança de de Gaulle nas forças armadas da França Livre, ele também achou o general teimoso e arrogante.

O governo dos Estados Unidos suspeitou que De Gaulle simpatizasse com a esquerda e tentou nomear o general Giraud, que estava à direita, como líder alternativo. (A versão sobre “simpatia pela esquerda” é, obviamente, absurda e não explica a situação: sabe-se que por algum tempo após a entrada na guerra os Estados Unidos mantiveram laços com o regime de Vichy, esperando usá-lo para assegurar sua influência no norte da África e outras áreas estrategicamente importantes, e então eles começaram a confiar no general Giraud, considerando de Gaulle, com seu programa abertamente declarado para proteger os interesses nacionais da França, uma "figura inadequada" e "intratável Sabe-se também que o próprio de Gaulle, a fim de pressionar seus interlocutores anglo-americanos, defendeu a tese do "perigo comunista" e deixou claro que poderia conter o desenvolvimento desse "perigo" na França. )

Houve também uma divisão entre os oficiais e marinheiros franceses: muitos deles, se não aderissem a visões abertamente pró-vishistas, não poderiam hesitar em decidir de que lado deveriam estar em uma guerra em que poderiam ser ordenados a abrir atirar em seus compatriotas.

Durante duas semanas, as relações entre os marinheiros ingleses e franceses em Devonport foram bastante amigáveis. No entanto, em 3 de julho de 1940, às duas da manhã, tendo aparentemente recebido uma mensagem de que os motores do Surkuf estavam em ordem e ele ia sair secretamente do porto, o oficial Dennis Spraig embarcou no submarino com um grupo de embarque para capturá-lo. Então Sprague, acompanhado pelo primeiro-tenente Pat Griffiths do submarino britânico The Times e duas sentinelas armadas, desceram aos aposentos dos oficiais.

Tendo emitido o destacamento do Surcouf para a marinha real, Sprague permitiu que o oficial francês fosse para a latrina, sem saber que os franceses mantinham armas pessoais lá. Sprague recebeu sete ferimentos de bala. Griffiths foi baleado nas costas enquanto subia a prancha de desembarque para pedir ajuda. Um dos sentinelas - Heath - foi atingido no rosto por uma bala, e o outro - Webb - foi morto no local. Um oficial francês também foi morto.

Mais tarde naquele dia, em outro teatro de operações, a frota britânica abriu fogo contra um esquadrão francês estacionado na costa de Argel e Merseil Kebir, depois que o comando de Vichy desta base naval francesa rejeitou um ultimato inglês, que propunha ou iniciar operações militares contra a Alemanha e a Itália, ou desarmar os navios. 1300 marinheiros franceses morreram.

A mensagem do norte da África chocou e animou a tripulação do Surkuf: apenas 14 de 150 pessoas concordaram em ficar na Inglaterra e participar das hostilidades. O restante desativou o equipamento, destruiu mapas e outras documentações militares, antes de ser levado para um campo de prisioneiros de guerra em Liverpool. Os oficiais foram enviados para a Ilha de Man, e apenas Louis Blaison permaneceu no submarino como assistente sênior (mais tarde ele foi nomeado comandante).

Uma nova tripulação foi recrutada entre os marinheiros franceses que estavam na Inglaterra, que se juntaram aos franceses livres e os marinheiros franceses da frota mercante. A tarefa caiu sobre os ombros de Bleson para treinar submarinistas qualificados de voluntários inexperientes, enquanto todas as noites eles ouviam a rádio francesa (sob controle de Vichy) transmitindo propaganda alemã com chamadas para voltar para casa, a fim de "impedir-se de ser usado pelos britânicos como bucha de canhão ".

Os eventos em Devonport deixaram uma marca característica na futura participação de Surkuf na guerra. Considerações políticas exigiam que fosse tripulado por forças da França Livre e participasse plenamente das operações de combate aliadas, mas uma premonição disse ao Almirantado (o comando da Força Aérea Britânica) que este submarino se tornaria um fardo.

Em 1º de abril de 1941, Surcouf deixou Halifax, seu novo porto de origem, na província canadense de Nova Escócia, para se juntar ao comboio HX-118. Mas em 10 de abril, a ordem foi repentinamente alterada sem nenhuma explicação - "siga a toda velocidade para Devonport". Essa mudança precipitada e completa de planos aumentou os rumores na frota de que o Surkuf havia torpedeado os navios que deveria proteger.

Em 14 de maio, o submarino foi ordenado a partir para o Atlântico e realizar uma busca livre até que a autonomia permitisse, e depois seguir para as Bermudas. O objetivo da busca é interceptar as bases de suprimentos flutuantes inimigas.

Documentos de arquivo do Foreign Office (British Foreign Office) dizem que em agosto de 1941, o Surcouf chegou triunfante ao porto americano de Portsmouth, New Hampshire. De fato, a situação no submarino era muito difícil. Mais de 10 tripulantes foram presos e levados para terra por infrações disciplinares. O moral da tripulação foi relatado como "deplorável".

Em 21 de novembro, o comandante Bleson informou de New London, Connecticut, que o Surcouf colidiu com um submarino americano durante as manobras. O impacto causou vazamentos no terceiro e quarto tanques de lastro de proa, que não podem ser consertados sem docagem seca. O Surcouf deixou New London sem reparar esses danos, com um novo oficial de ligação inglês, Roger Burney, a bordo.

O que viu no Surkuf o horrorizou. Em seu primeiro relatório ao almirante Max Horton, comandante da força submarina, Burney expressou dúvidas sobre a competência do comandante e preocupações com o moral da tripulação. Ele observou a forte inimizade entre oficiais subalternos e marinheiros comuns, que, embora não demonstrassem hostilidade para com os aliados, muitas vezes questionavam o significado e a utilidade das forças francesas livres em suas operações de combate, especialmente contra os franceses. Este primeiro relatório de Burney foi escondido por Whitehall (a sede do governo britânico) dos franceses.

Além de Barney (a cuja memória o compositor Benjamin Britten dedicou seu "Réquiem de Guerra"), havia mais dois submarinistas ingleses a bordo do Surkuf: o telégrafo sênior Bernard Gough e o sinaleiro sênior Harold Warner.

No início de 1942, Surcouf recebeu uma ordem para ir ao Oceano Pacífico para reabastecer com urgência as forças da França Livre. Um poderoso submarino era necessário após a derrota da frota americana em Pearl Harbor pelos japoneses. Mas no caminho de Halifax para Saint-Pierre, o Surcouf entrou em uma tempestade, a casa do leme foi danificada pelo impacto das ondas e a torre da arma emperrou. O barco perdeu navegabilidade em uma onda forte, suas escotilhas, superestruturas do convés e tubos de torpedo foram danificados. Ela voltou para Halifax, onde inesperadamente recebeu uma nova tarefa - seguir para o Taiti com uma parada nas Bermudas. Lá, o comandante-chefe das forças navais britânicas nas Américas e nas Índias Ocidentais, almirante Charles Kennedy-Purvis, a pedido do comandante das forças submarinas, almirante Max Horton, deveria receber o jovem Burney para uma relatório. Antes de deixar Halifax, Burney estava retornando ao submarino com um oficial da marinha canadense. Na despedida, Bernie disse a ele: "Você acabou de apertar a mão de um homem morto."

"Surkuf" deixou Halifax em 1 de fevereiro de 1942 e deveria chegar às Bermudas em 4 de fevereiro, mas chegou tarde, tendo também recebido novos danos. Desta vez, foram revelados defeitos no sistema de propulsão principal, que levaria vários meses para ser eliminado.

Em um telegrama ultrassecreto enviado a Horton e depois ao Almirantado, Kennedy-Purvis escreveu: “O oficial de ligação inglês no Surkuf me deu cópias de seus relatórios ... Depois de conversar com esse oficial e visitar o Surkuf, estou convencido de que ele não está de forma alguma exagerando o estado de coisas extremamente infeliz."

As duas principais razões que ele observou são a inércia e incompetência da tripulação: “A disciplina é insatisfatória, os oficiais quase perderam o controle ... Atualmente, o submarino perdeu valor de combate ... Por razões políticas, pode ser considerado desejável deixá-lo em serviço, mas, do meu ponto de vista, deveria ter sido enviado para o Reino Unido e cancelado.

No entanto, "Surkuf" personificava o espírito e o poder das forças navais da "França Livre". O almirante Horton enviou seu relatório ao Almirantado e, consequentemente, a Winston Churchill: “O comandante do Surkuf é um marinheiro que conhece bem o navio e seus deveres. A condição da tripulação foi afetada negativamente pela longa ociosidade e propaganda anti-inglesa no Canadá. No Taiti, na defesa de sua terra, acho que o Surcouf pode trazer benefícios significativos... O Surcouf tem uma relação especial nas forças navais francesas, e a França Livre será categoricamente contra seu desmantelamento.

O relatório de danos ao submarino de Horton não o convenceu: “... ."

09 de fevereiro "Surkuf" foi ordenado a ir para o Taiti através do Canal do Panamá. O último relatório de Burney é datado de 10 de fevereiro: "Após meu relatório anterior de 16 de janeiro de 1942, as conversas e eventos a bordo que ouvi e observei fortaleceram ainda mais minha opinião de que as falhas no Surkuf foram causadas mais pela incompetência e indiferença do tripulação do que por aberta deslealdade…”

Em 12 de fevereiro, o Surkuf deixou as Bermudas e seguiu pelo Mar do Caribe, repleto de submarinos alemães. Ele só foi capaz de ir à superfície - o comandante Blaison não se arriscaria a ficar debaixo d'água com um motor defeituoso. Além das coordenadas calculadas da suposta localização do Surkuf, não há mais informações a respeito.

Em 19 de fevereiro, um conselheiro do consulado britânico no Porto de Colona (na entrada do Canal do Panamá pelo Mar do Caribe) enviou um telegrama ao Almirantado pelas Bermudas com o selo “Top Secret”: “O cruzador submarino francês Surcouf não chegou, repito, não chegou.” O cabo dizia: “O US Troop Transport Thomson Likes, que partiu ontem com um comboio em direção ao norte, retornou hoje após colidir com um navio não identificado, que aparentemente afundou imediatamente, às 2230 EST em 18 de fevereiro às 010 graus 40 minutos ao norte. latitude, 079 graus e 30 minutos de longitude oeste. O transporte realizou uma busca neste ponto até às 08h30 do dia 19 de fevereiro, mas não encontrou pessoas ou detritos. O único vestígio é uma mancha de óleo. O Thomson Likes tem danos graves na parte inferior do caule."

“As autoridades americanas”, foi relatado ainda, “estudou o relatório do capitão do navio de transporte, uma ampla busca está sendo realizada por aeronaves. De acordo com informações não oficiais, a investigação preliminar indica que a embarcação não identificada era um barco-patrulha. Ainda não há informações confiáveis ​​sobre todos os submarinos dos EUA que possam ter estado na área, mas seu envolvimento é considerado improvável.

Na nota que estava sobre a mesa de Churchill, as seguintes palavras do telegrama foram riscadas: “... na 15ª região naval, os Estados Unidos claramente não estão informados sobre a rota e a velocidade do cruzador submarino francês Surcouf e não podem determinar sua localização. A única mensagem que transmiti aos americanos em 17 de fevereiro foi a cifra mencionada.

Em 15 de março de 1942, uma reunião fechada da comissão oficial para investigar o incidente com o transporte Thomson Likes começou em Nova Orleans. Do lado britânico, o capitão 1st Rank Garwood, representante das forças submarinas da Marinha britânica na Filadélfia, foi enviado como observador.

Seu relatório ao Comando Naval Britânico em Washington declarou: “Nenhuma das testemunhas viu o navio com o qual ocorreu a colisão. Cerca de um minuto após a colisão, uma forte explosão foi ouvida sob a quilha do Thomson Likes. Danos extensos na haste do transporte bem abaixo da linha d'água sugerem que o navio em que ele colidiu era de grande tonelagem e estava baixo na água. Como navios seguindo rotas opostas, eles (Surkuf e Thomson Likes) inevitavelmente tinham que passar a uma curta distância um do outro.

De acordo com os cálculos de Garwood, o Surcouf estava "dentro de 55 milhas" de onde a Thomson Likes relatou a colisão.

A comissão acabou relatando apenas que o Thomson Likes colidiu com "uma embarcação não identificada de nacionalidade desconhecida, como resultado da qual esta embarcação e sua tripulação foram completamente mortas".

Enquanto a comissão estava em sessão, o chefe do FBI, J. Edgar Hoover, enviou um memorando secreto ao Escritório de Inteligência Naval afirmando que o Surcouf havia de fato afundado várias centenas de quilômetros mais longe de St. Pierre em 2 de março de 1942. Talvez Hoover estivesse se referindo ao porto de Saint-Pierre na Martinica. A tripulação se rebelou, como pode ser deduzido da última mensagem de Gough, e ele, exausto pelo comando aliado, foi para a Martinica, decidindo ficar de fora até o final da guerra neste porto fascista tranquilo?

Devido à falta de informações confiáveis ​​sobre o destino do submarino, várias teorias continuam sendo apresentadas até hoje. No início de 1983, um cabo da Marinha dos EUA que serviu no cruzador americano Savannah durante a guerra afirmou que seu navio havia sido ordenado a se encontrar com o cruzador britânico perto da Martinica e afundar o Surcouf, como foi visto durante o ataque a um dos aliados. navios. Mas, acrescentou o cabo, quando chegaram ao local, o submarino já havia afundado.

Pouco depois do desaparecimento do Surkuf, os representantes da França Livre exigiram primeiro uma investigação independente, depois permissão para participar de uma reunião da comissão em Nova Orleans e, finalmente, uma oportunidade de se familiarizar com o diário de bordo Thompson Likes. Todas essas exigências foram rejeitadas por Whitehall. E muitos meses e até anos depois, as famílias de 127 marinheiros franceses e 3 sinalizadores ingleses não sabiam nada sobre as circunstâncias da morte de seus entes queridos.

Se o Surkuf teve que ser sacrificado porque sua tripulação mudou de bandeira e passou para o lado do governo pró-nazista de Vichy, o que resultou em ataques a navios aliados, então, é claro, todos os esforços tiveram que ser feitos para salvar a reputação de a marinha francesa livre. Quaisquer rumores de uma rebelião ou a destruição deliberada do Surkuf pelos Aliados forneceriam material de propaganda inestimável para os nazistas e os Vichy. A reputação política da França Livre também sofreria se um de seus navios fosse voluntariamente para o acampamento do inimigo. Portanto, a versão oficial da morte de "Surkuf" agradou a todas as partes. Também era necessário aderir a essa versão no futuro, porque o orgulho nacional dos franceses não lhes permitia concordar que o navio de guerra, incluído na lista de nomes honorários dos Franceses Livres, havia traído de Gaulle.

Características:

Em geral:
Comprimento: 110 m
Largura: 9 m
Deslocamento de superfície: 2.880 toneladas
Deslocamento subaquático: 3.250 toneladas
Superfície de superfície de cruzeiro: 10.000 milhas
Reserva de energia debaixo d'água: 70 milhas
Profundidade de imersão máx.:
Tripulação: 140 pessoas.
Velocidade de superfície: 18 nós
Velocidade subaquática: 8,5 nós

Armamento:
Canhões: 2 203/50 mm
Tubos de torpedo de proa: 4.550 mm
Tubos de torpedo rotativos: 4.550 mm; 4 400 milímetros
Instalações antiaéreas: 2 37 mm; 2 13,2 milímetros
Hidroaviões: 1

Surcouf foi o maior submarino francês. Ela serviu na Marinha Francesa e nas Forças Navais Livres durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi perdida na noite de 18/19 de fevereiro de 1942 no Caribe, possivelmente após uma colisão com um cargueiro americano. O barco recebeu o nome do corsário francês Robert Surcouf. Ele foi o maior submarino construído até ser superado pelo primeiro submarino da classe I-400 do Japão em 1943.

Contexto histórico

O Acordo Naval de Washington impôs restrições estritas à construção naval das principais potências marítimas, bem como ao movimento e armamento de navios de guerra e cruzadores. No entanto, nenhum acordo foi feito para regular o desempenho de navios leves, como fragatas, destróieres ou submarinos. Além disso, para garantir a proteção do país e de seu império colonial, a França organizou a construção de uma grande frota de submarinos (79 unidades em 1939). O submarino "Surkuf" deveria ser o primeiro da classe de submarinos. No entanto, foi o único concluído.

Papel na guerra

A missão do novo modelo de submarino foi a seguinte:

• Estabelecer comunicações com as colônias francesas.
• Em cooperação com esquadrões navais franceses, procure e destrua as frotas inimigas.
• Perseguindo comboios inimigos.

Armamento

O cruzador Surkuf tinha uma torre de dois canhões com uma arma de 203 milímetros (8 polegadas), o mesmo calibre do cruzador pesado (a principal razão pela qual foi chamado de "cruzador su-marine" - "submarino de cruzeiro "") com 600 rodadas.

O submarino foi projetado como um "cruzador pesado subaquático" destinado à busca e participação em combate de superfície. Para fins de reconhecimento, havia uma aeronave flutuante de observação Besson MB.411 a bordo do navio - em um hangar construído na popa da torre de combate. No entanto, a aeronave também foi usada para calibrar armas.

O barco foi equipado com doze lançadores de torpedos, oito tubos de torpedo de 550 mm (22 pol) e quatro tubos de torpedo de quatrocentos milímetros (16 pol), além de doze torpedos sobressalentes. Os canhões de 203 mm / 50 do modelo de 1924 estavam localizados em uma torre selada. As armas do barco Surkuf tinham uma capacidade de revista de sessenta tiros e eram controladas por um dispositivo de cálculo mecânico com um telêmetro de cinco metros (16 pés) montado alto o suficiente para ver o horizonte de onze quilômetros (6,8 milhas) e capaz de disparar dentro de três minutos de superfície. Usando periscópios do barco para controlar o fogo dos canhões principais, o Surkuf poderia aumentar esse alcance para dezesseis quilômetros (8,6 mph; 9,9 mi). A plataforma de elevação foi originalmente destinada a elevar os decks de observação de quinze metros (49 pés) de altura, mas este projeto foi rapidamente abandonado devido ao efeito de tombamento.

Equipamento adicional

A aeronave de observação Besson já foi usada para direcionar o fogo ao alcance máximo da arma - 26 milhas (42 km). Uma arma antiaérea e metralhadoras foram montadas em cima do hangar.

O Surcouf também carregava uma lancha de 4,5 metros (14 pés 9 pol) e continha um porão de carga com provisões para manter 40 prisioneiros ou 40 passageiros. Os tanques de combustível do submarino eram muito grandes.

A profundidade máxima de mergulho seguro era de oitenta metros, mas o submarino Surkuf podia mergulhar até 110 metros sem deformação perceptível do casco grosso com uma profundidade operacional normal de 178 metros (584 pés). A profundidade de mergulho foi calculada em 491 metros (1.611 pés).

Outras características

O primeiro comandante foi o capitão de fragata (uma patente equivalente ao comandante) Raymond de Belote.

O navio enfrentou vários problemas técnicos devido aos canhões de 203 mm.

Devido à baixa altura do telêmetro acima da superfície da água, o alcance prático era de 12.000 metros (13.000 yd) com telêmetro (16.000 metros (17.000 yd) com mira periscópio), bem abaixo do máximo normal de 26.000 metros (28.000 yd).

O cruzador submarino "Surkuf" não estava equipado para disparar à noite devido à incapacidade de rastrear a direção do tiro no escuro.

As montagens foram projetadas para disparar 14 rodadas de cada arma antes que seu poder fosse sobrecarregado.

Aparência

O cruzador submarino Surkuf nunca foi pintado de verde oliva, como mostrado em vários modelos e desenhos. Do lançamento até 1932, o barco foi pintado com o mesmo cinza dos navios de guerra de superfície, depois azul escuro "prussiano", que perdurou até o final de 1940, quando o barco foi repintado em dois tons de cinza, servindo de camuflagem no casco e montado torre.

O submarino francês Surcouf é frequentemente retratado em uma condição de barco de 1932, com a bandeira das Forças Navais Francesas Livres, que não foi usada até 1940.

A história no contexto da guerra

Logo após o lançamento do submarino, o Tratado Naval de Londres finalmente colocou limites nos projetos de submarinos. Entre outras coisas, cada signatário (incluindo a França) foi autorizado a ter não mais do que três grandes submarinos, cujo deslocamento padrão não excederia 2.800 toneladas, com canhões de calibre não superior a 150 mm (6,1 pol.). O submarino Surcouf, que teria ultrapassado esses limites, foi especificamente isento das regras por insistência do ministro da Marinha, Georges Leig, mas outros grandes submarinos dessa classe não puderam mais ser construídos.

Em 1940, Surcouf estava baseado em Cherbourg, mas em maio, quando os alemães invadiram, ela foi transferida para Brest após uma missão nas Antilhas e no Golfo da Guiné. Juntamente com a fragata Captain Martin, incapaz de submergir na água e funcionando com apenas um motor e um leme emperrado, o barco atravessou o Canal da Mancha e buscou refúgio em Plymouth.

Em 3 de julho, os britânicos, preocupados que a frota francesa fosse tomada pela marinha alemã após a rendição da França, realizaram a Operação Catapulta. A Marinha Real bloqueou os portos onde os navios de guerra franceses estavam estacionados, e os britânicos deram aos marinheiros franceses um ultimato: juntar-se à batalha contra a Alemanha, sair do alcance dos alemães ou ser afundado pelos britânicos. Os marinheiros franceses aceitaram relutantemente os termos de seus aliados. No entanto, a frota norte-africana em Mers el Kebir e os navios baseados em Dakar (África Ocidental) recusaram. Os navios de guerra franceses no norte da África acabaram sendo atacados e todos, exceto um, afundaram em suas amarrações.

Navios franceses atracados em portos da Grã-Bretanha e do Canadá também levaram fuzileiros navais, marinheiros e soldados armados, mas o único incidente grave ocorreu em Plymouth a bordo do Surcouf em 3 de julho, quando dois oficiais de submarinos da Marinha Real e o alferes francês Yves Daniel foram mortalmente feridos. e o marinheiro britânico L. S. Webb foi morto a tiros pelo médico a bordo.

Após a derrota da França

Em agosto de 1940, os britânicos concluíram a conversão do submarino Surcouf e o devolveram aos aliados franceses, dando-o ao uso da Marinha Livre (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) para guardar comboios. O único oficial não repatriado da tripulação original, o capitão da fragata Georges Louis Blason tornou-se o novo comandante. Devido às tensas relações entre a Inglaterra e a França em relação ao submarino, cada estado fez acusações de que o outro lado estava espionando para a França de Vichy. Os britânicos também alegaram que o barco Surkuf havia atacado seus navios. Mais tarde, um oficial britânico e dois marinheiros foram enviados a bordo para manter contato com Londres. Uma das desvantagens reais do barco era que exigia uma tripulação de mais de cem pessoas, o que representava três tripulações pelos padrões convencionais de submarinos. Isso levou à relutância da Marinha Real em aceitá-la novamente.

O submarino então foi para a base canadense em Halifax, Nova Escócia e escoltou comboios transatlânticos. Em abril de 1941, o barco foi danificado por um avião alemão em Devonport.

Depois que os americanos entraram na guerra

Em 28 de julho, Surcouf foi para o US Navy Yard em Portsmouth, New Hampshire, para um reparo de três meses.

Depois de deixar o estaleiro, o cruzador viajou para New London, Connecticut, possivelmente para receber treinamento adicional para sua tripulação. O Surcouf deixou New London em 27 de novembro e retornou a Halifax.

Em dezembro de 1941, o navio trouxe o almirante francês Émile Muselier para o Canadá, chegando a Quebec. Enquanto o almirante estava em Ottawa conferenciando com o governo canadense, o capitão do barco foi abordado pelo repórter do The New York Times Ira Wolfer e questionado sobre os rumores se era verdade que o submarino libertaria Saint Pierre e Miquelon para os franceses livres. Wolfer escoltou o submarino para Halifax, onde em 20 de dezembro se juntaram às corvetas francesas livres Mimosa, Aconite e Alysse, e em 24 de dezembro a frota assumiu o controle das ilhas francesas livres sem resistência.

O secretário de Estado dos Estados Unidos, Cordell Hull, acabara de chegar a um acordo com o governo de Vichy garantindo a neutralidade das possessões francesas no hemisfério ocidental e ameaçou renunciar se o presidente dos Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, decidisse ir à guerra. Roosevelt fez isso, mas quando Charles de Gaulle se recusou a aceitar esse tratado entre os americanos e os Vichys, Roosevelt engavetou a questão. As histórias de Ira Wulfert, muito favoráveis ​​à França Livre, contribuíram para o rompimento das relações diplomáticas entre os Estados Unidos e a França de Vichy. A entrada dos EUA na guerra em dezembro de 1941 anulou automaticamente o acordo, mas os EUA não romperam relações diplomáticas com o governo de Vichy até novembro de 1942.

Em janeiro de 1942, os Franceses Livres decidiram enviar o submarino, em homenagem ao pirata Surcouf, para o teatro de operações do Pacífico depois que ele foi reenviado para o Estaleiro da Marinha Real nas Bermudas. Sua mudança para o sul provocou rumores de que ela libertaria a Martinica do Vichy em nome da França Livre.

Guerra com o Japão

Após o início da guerra com o Japão, a tripulação do submarino foi condenada a ir para Sydney (Austrália) via Taiti. Ela partiu de Halifax em 2 de fevereiro para as Bermudas, partindo em 12 de fevereiro para o Canal do Panamá.

Submarino "Surkuf". Onde ela morreu?

O cruzador desapareceu na noite de 18/19 de fevereiro de 1942, cerca de 80 milhas (70 milhas náuticas ou 130 km) ao norte de Cristobal, Colón, a caminho do Taiti através do Canal do Panamá. O relatório dos EUA afirma que o desaparecimento foi devido a uma colisão acidental com o cargueiro americano Thompson Likes, navegando sozinho da Baía de Guantánamo naquela noite muito escura. O cargueiro relatou uma colisão com um objeto que arranhou sua lateral e quilha.

O acidente matou 130 pessoas (incluindo quatro membros da Marinha Real) sob o comando do capitão Georges Louis Nicolas Blayson. A perda do Surcouf foi oficialmente divulgada pela Sede da França Livre em Londres em 18 de abril de 1942 e foi relatada no The New York Times no dia seguinte. No entanto, não foi inicialmente relatado que o cruzador foi afundado como resultado de uma colisão com um navio americano, até janeiro de 1945.

Investigação

A investigação de uma comissão francesa concluiu que o desaparecimento foi resultado de um mal-entendido. Uma patrulha aliada consolidada patrulhando as mesmas águas na noite de 18 para 19 de fevereiro poderia ter atacado o submarino, acreditando que fosse alemão ou japonês. Esta teoria é apoiada por vários fatos:

1. Depoimentos da tripulação do cargueiro Thompson Lykes, que colidiu acidentalmente com o submarino, descreveu-o como menor do que realmente era. Estes testemunhos são muitas vezes referidos em todas as publicações sobre este tema.
2. O dano causado ao navio americano foi muito fraco para colidir com o cruzador.
3. A posição do submarino, em homenagem a Robert Surkuf, não correspondia a nenhuma posição dos submarinos alemães da época.
4. Os alemães não registraram perdas de submarinos neste setor durante a guerra.

A investigação sobre o incidente foi espontânea e tardia, enquanto uma investigação francesa posterior confirmou a versão de que o naufrágio foi devido a "fogo amigo".

Esta conclusão foi apoiada pelo contra-almirante Aufan em seu livro A Marinha Francesa na Segunda Guerra Mundial, no qual ele afirma: "Por razões que não parecem ter sido de natureza política, ela foi abalroada à noite no Caribe por uma carga americana navio".

Como ninguém verificou oficialmente o local do acidente do cruzador, seu paradeiro é desconhecido. Supondo que o incidente com o cargueiro americano realmente tenha levado ao naufrágio do submarino, seus destroços devem estar a uma profundidade de três mil metros (9800 pés).

Um monumento comemorativo do naufrágio do submarino se ergue no porto de Cherbourg, na Normandia, França.

Especulação e teorias da conspiração

Como não há confirmação definitiva de que o Thompson Likes colidiu com o submarino, e o local de sua queda ainda não foi localizado, existem teorias alternativas sobre o destino do submarino Surkuf.

Apesar da história previsível de que foi engolido pelo Triângulo das Bermudas (uma zona de fantasia que surgiu duas décadas após o desaparecimento do submarino), uma das teorias mais populares é que o submarino foi afundado seja pelos submarinos americanos USS Mackerel e Marlin , ou por um dirigível costeiro. Segurança dos EUA. Em 14 de abril de 1942, um navio disparou torpedos contra eles a caminho de New London para Norfolk. Os torpedos passaram, mas o fogo de retorno não deu nenhum resultado. Alguns especularam que o ataque foi realizado pelo Surkuf, provocando rumores de que a tripulação do submarino havia desertado para o lado alemão.

Em resposta à teoria acima, o capitão Julius Grigore Jr., que pesquisou extensivamente e escreveu um livro sobre a história do Surkuf, ofereceu um prêmio de um milhão de dólares para quem pudesse provar que o submarino estava envolvido em atividades prejudiciais a causa aliada. A partir de 2018, o prêmio não foi concedido, porque tal artesão ainda não foi encontrado.

James Russbridger delineou algumas das teorias em seu livro Who Sunk the Surcouf? Ele achou todos fáceis de refutar, exceto um - os registros do 6º Grupo de Bombardeiros Pesados ​​voando do Panamá mostram que eles afundaram um grande submarino na manhã de 19 de fevereiro. poderia ter sido o Surkuf O autor sugeriu que a colisão havia danificado o rádio do Surkuf, e o barco danificado derivou em direção ao Panamá, esperando o melhor.

O pirata Robert Surcouf não poderia imaginar que um navio destinado a dar origem a tais lendas receberia seu nome.

No romance Circle of Bones de Christina Kling, a história fictícia da perda do Surkuf é parte de uma conspiração da organização Skull and Bones. A trama estava ligada às tentativas da sociedade secreta de destruir os restos do submarino antes de serem encontrados em 2008. Existem muitas dessas especulações, porque "Surkuf" é o tigre dos sete mares, e seu estranho desaparecimento foi uma surpresa desagradável para todos.

O romance de Douglas Riemann Strike from the Sea conta a história do navio irmão fictício do Surcouf chamado Soufrière, que é entregue por uma tripulação francesa à Marinha Real e posteriormente usado para defender Cingapura, após o que é entregue à Marinha Francesa Livre .

Amor francês por submarinos

A frota submarina francesa da Segunda Guerra Mundial era uma das maiores do mundo na época. Ele desempenhou um papel significativo durante a Segunda Guerra Mundial, mas teve um histórico de serviço difícil devido à estranha postura da França durante a guerra. Durante o conflito, quase sessenta submarinos, mais de 3/4 do total, foram perdidos.

Após a Primeira Guerra Mundial, a França tinha uma frota de quase quarenta submarinos de várias classes, além de onze antigos submarinos alemães. Eles eram em sua maioria obsoletos (todos descartados na década de 1930) e a França estava interessada em substituí-los.

Ao mesmo tempo, as principais potências mundiais estavam negociando um tratado de limitação de armas na Conferência Naval de Washington em 1922. Falou-se de uma proibição total dos submarinos, ou seja, a proibição de seu uso (curso aprovado pelo Reino Unido). França e Itália se opuseram a isso. No entanto, a conferência estabeleceu limites ao número e tamanho de navios de guerra de vários tipos que os países poderiam construir. O submarino offshore estava limitado a uma tonelada e meia, enquanto o submarino costeiro estava limitado a 600 toneladas, embora não houvesse limite para o número desses navios que poderiam ser construídos.

Os primeiros submarinos construídos pela França após a Primeira Guerra Mundial foram três submarinos. Originalmente construído para uma ordem romena, eles foram concluídos para a Marinha Francesa e comissionados em 1921.

Em 1923, a Marinha Francesa encomendou uma série de navios costeiros e offshore do Tipo 2. O pedido foi feito a três escritórios de projeto diferentes, resultando em três projetos diferentes com as mesmas especificações. Conhecidas coletivamente como a série 600, eram as classes Sirène, Ariane e Circé, totalizando dez barcos. Eles foram seguidos em 1926 pela série 630, mais três classes do mesmo departamento. Eram as classes Argonauta, Orion e Diane, com mais dezesseis barcos. Em 1934, a Marinha escolheu o design padronizado do Almirantado, a classe Minerve de seis barcos, e em 1939 a classe Aurore, uma versão maior e muito melhorada do Minerve. E outro navio com um design mais estendido foi encomendado, mas não construído devido à derrota da França em 1940 e ao subsequente armistício.

Algumas palavras em conclusão

A França experimentou corajosamente o conceito de um cruzador submarino, o melhor em comparação com outras frotas da época. Em 1926 ela construiu o Surcouf, por muitos anos o maior submarino já construído. No entanto, o navio desempenhou pouco papel na estratégia naval francesa e o experimento não foi repetido.

Assim, em 1939, a França tinha uma frota de 77 submarinos, tornando-se a quinta maior força submarina do mundo na época. Destroyers do tipo Surkuf desempenharam um grande papel em sua frota.

As batalhas navais da Primeira Guerra Mundial mostraram claramente aos mais altos escalões do quartel-general naval de todo o mundo o que são os submarinos de armas formidáveis. Antes das rajadas dos canhões de agosto em 1914, a doutrina das ações da marinha de quase todos os estados do planeta era baseada no uso ativo de dreadnoughts - navios blindados fortemente armados, o auge do desenvolvimento de um navio de guerra como classe . De acordo com a ideia dos almirantes, o mero aparecimento desses enormes monstros no mar, alinhados de acordo com o princípio de "all-big-gun" - "apenas grandes armas", deveria determinar o resultado de qualquer batalha . No entanto, a Batalha da Jutlândia em 31 de maio a 1º de junho de 1916, quando os encouraçados das frotas dos dois países em guerra - a Grande Frota Britânica e a Frota Alemã de Alto Mar - se encontraram pela primeira vez em batalha, revelou um paradoxo: os dreadnoughts não afundaram uns aos outros, além disso, a maior parte da batalha e as perdas caíram mais cruzadores leves e destróieres de ambos os esquadrões. E retirar esses mastodontes vorazes de suas bases no mar acabou sendo um empreendimento monstruosamente caro. Ao mesmo tempo, submarinos pequenos e ágeis com pequenas tripulações (por exemplo, o U-29 alemão tinha apenas 35 pessoas, enquanto o britânico de sete torres (!!!) dreadnought "Agincourt" ("Agincourt" / "Agincourt" - nomeado em homenagem à vitória dos britânicos sobre os franceses em Agincourt em 1415) a tripulação incluía 1267 pessoas) infligiu perdas tão significativas ao inimigo que mesmo o cético mais recente teve que admitir através de seus dentes que os submarinos são um formidável e perigoso força.

Claro, esta opinião foi bem fundamentada. Por exemplo, o submarino U-29 de Otto Weddigen, já mencionado acima, em 22 de setembro de 1914, enviou três cruzadores blindados britânicos sentinela para o fundo em uma hora - Abukir, Hog e Cressy. Em 7 de maio de 1915, o U-20 de Walter Schwieger lançou o luxuoso transatlântico Lusitania ao fundo. Em 27 de junho de 1915, o submarino russo "Crab" - o primeiro lançador de minas subaquático do mundo - instalou um campo minado perto do Bósforo, no qual a canhoneira turca "Isa-Reis" foi posteriormente explodida. Tais exemplos da atividade produtiva dos submarinos durante a Primeira Guerra Mundial aumentaram significativamente seu significado aos olhos de almirantes e políticos. Durante o período Interbellum (o intervalo de tempo entre a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais), as principais potências marítimas do mundo estavam trabalhando ativamente na construção de fortes frotas submarinas, experimentando os contornos de cascos de barcos, materiais, usinas e armas. Talvez o mais incomum possa ser chamado de monitores subaquáticos britânicos do tipo "M", estabelecidos durante a Primeira Guerra Mundial. As principais armas desses barcos não eram torpedos, mas um canhão de 305 mm montado bem na casa do leme. Supunha-se que esses barcos estranhos disparariam de uma posição semi-submersa - apenas o cano do canhão sairia debaixo da água. No entanto, o alto custo, problemas de estanqueidade e eficiência duvidosa não nos permitiram apreciar plenamente o potencial desses submarinos. Na década de 1920, as armas foram removidas deles.

No entanto, um projeto inglês tão estranho não poderia deixar de encontrar uma resposta entre os construtores navais. Inspirados no monitor subaquático, os franceses em 1927 estabeleceram no estaleiro "Arsenal de Cherbourg" três enormes "sous-marin de bombardement" - "submarinos para bombardeio de artilharia" do tipo Q5 de uma só vez. Dos três, apenas um foi concluído. O titã da artilharia entrou em serviço com o nome "Surkuf".

O Surcouf, em homenagem ao lendário corsário francês Robert Surcouf, foi o auge das tentativas desde o final da Primeira Guerra Mundial de combinar a furtividade de um submarino e o poder de fogo de um navio de superfície em um navio. O deslocamento do "Surkuf" foi de 2.880 toneladas na superfície e 4.330 toneladas na posição submersa. O comprimento do submarino é de 110 metros, o alcance de cruzeiro é de 12 mil milhas.


"Surkuf" no mar

O "Surkuf" destinava-se a operações de cruzeiro em comunicações oceânicas e, além dos torpedos comuns aos submarinos, estava armado com dois canhões de 203 mm. Essas armas correspondiam ao armamento de cruzadores pesados ​​e estavam localizadas em uma torre dupla em frente à cabine do submarino. O controle do fogo foi realizado por meio de um computador mecânico e um telêmetro óptico com base de cinco metros, que forneceu medições a uma distância de até 11 km. Para reconhecimento e ajuste de fogo em longas distâncias, o barco carregava um hidroavião Besson MB.411 em um hangar fechado atrás da casa do leme. A aeronave foi projetada especificamente para "Surkuf" e construída em duas cópias. Dois canhões antiaéreos de 37 mm e quatro metralhadoras de 13,2 mm foram instalados no teto do hangar. Além disso, "Surkuf" carregava 22 torpedos em seu ventre.














Canhões do submarino "Surkuf"

Hidroavião Besson MB.411 - montado e a bordo do "Surkuf", bem como vista do hangar para a aeronave

Apenas seis meses após o lançamento do Surkuf, em abril de 1930, foi assinado o Tratado Naval de Londres, cujo artigo nº 7 continha restrições à construção de submarinos - em particular, o deslocamento máximo na superfície foi fixado em 2.845 toneladas, e o calibre da artilharia não deve exceder 155 mm. O Surcouf da França foi autorizado a permanecer em serviço por um esclarecimento separado no contrato, mas a construção de dois outros barcos desse tipo teve que ser esquecida.


Imagem de computador do hangar do submarino "Surkuf"

Após a construção do "Surcouf" foi amplamente divulgado pela imprensa francesa e visitado repetidamente portos estrangeiros com o intuito de demonstrar o poder naval do Estado. Não é de admirar - o maior submarino do mundo, armado com canhões dignos de um cruzador pesado, toda uma bateria de canhões antiaéreos e carregando um hangar com uma aeronave, parecia muito impressionante, como uma verdadeira obra-prima da construção naval daqueles anos.
No entanto, também havia céticos. "... Talvez ninguém pudesse dizer com certeza", escreveu um dos especialistas britânicos, "para que propósito foi construído. É verdade que ela era considerada capaz de vencer um duelo de artilharia com um contratorpedeiro da época. Mas se pelo menos uma concha, ela já não poderia afundar, e um destruidor rápido certamente a dominaria ... "
Embora o Surkuf parecesse ótimo nos desenhos, na realidade o barco acabou sendo muito menos adequado para o serviço real do que para sessões de fotos de propaganda. Observou-se que o barco apresenta problemas significativos de estabilidade: quando é áspero, oscila muito fortemente na superfície e, quando imerso, dificilmente mantém um roll e trim dentro de uma faixa aceitável. O tempo de preparação do barco para o mergulho acabou sendo inaceitavelmente longo - mesmo em condições ideais, levou mais de dois minutos para mergulhar, o que em uma situação crítica poderia facilmente levar à destruição do barco pelo inimigo. Apontando armas para um alvo de uma posição submersa, que parecia tão vantajosa no papel, acabou sendo impossível na prática - os engenheiros não conseguiram garantir o aperto das juntas móveis.

A torre do submarino "Surkuf" era móvel, mas por causa do aperto nojento, quase nunca girava. Captura de tela do jogo de computador "Silent Hunter"

O ex-capitão, o inglês Francis Boyer, que serviu no Surkuf como oficial de ligação dos Aliados de abril a novembro de 1941, lembra: “O submarino tinha uma torre com dois canhões de oito polegadas. esticar os canos dos canhões e disparar permanecendo debaixo d'água. Mas não funcionou assim: tivemos sérias dificuldades em garantir a estanqueidade, toda vez que tentávamos girar a torre de artilharia, a água entrava nela. como um navio de guerra , não era bom, um monstro subaquático gigante.



















Interiores submarinos

Surkuf conheceu a Segunda Guerra Mundial na Jamaica e quase imediatamente começou os preparativos para retornar à sua terra natal. Ele foi incluído nas forças de escolta do comboio britânico KJ-2 e, em 28 de setembro de 1939, partiu para o Velho Mundo. O navio cumpriu o Ano Novo de 1940 em Cherbourg, e em maio, com o início da invasão alemã, foi enviado para Brest, onde ficou em doca seca para reparos. A Blitzkrieg desenvolveu-se rapidamente e, quando os tanques alemães se aproximaram de Brest, o barco ainda estava fora de serviço, mas graças às ações decisivas do capitão e da equipe Surkuf, eles conseguiram escapar do inimigo literalmente debaixo de seus narizes. Apesar de o barco ter apenas um motor funcionando e o volante estar com defeito, ele conseguiu cruzar o Canal da Mancha e chegar a Portsmouth. A tripulação não sabia que o colaborador Almirante François Darlan enviou uma ordem para seguir o Surkuf para retornar, mas o despacho não foi aceito. O submarino chegou ao porto britânico de Devonport em 18 de julho.


Submarino "Surkuf" no cais

Após a captura do país pela Alemanha, a marinha francesa se viu em uma situação estranha: cerca de metade dos navios permaneceu com o almirante Darlan, e o restante foi para o lado das forças armadas da França Livre - o exército francês " no exílio" sob o comando do general Charles de Gaulle que emigrou para a Inglaterra.
A maioria dos navios da França Livre se submeteu ao controle das forças aliadas, mas as relações entre os aliados estavam cheias de suspeitas. Embora o primeiro-ministro britânico Winston Churchill tenha procurado consolidar a liderança de de Gaulle nas forças armadas da França Livre, ele também achou o general teimoso e arrogante. O governo dos Estados Unidos suspeitou que De Gaulle simpatizasse com a esquerda e tentou nomear o general Giraud, que estava à direita, como líder alternativo.
Houve também uma divisão entre os oficiais e marinheiros franceses: muitos deles, se não tivessem opiniões abertamente pró-Vichy, não poderiam hesitar em decidir de que lado deveriam estar em uma guerra em que poderiam ser ordenados a abrir fogo. em seus compatriotas.

Durante duas semanas, as relações entre os marinheiros ingleses e franceses em Devonport foram bastante amigáveis. No entanto, em 3 de julho de 1940, às duas da manhã, tendo aparentemente recebido uma mensagem de que os motores do Surkuf estavam em ordem e ele iria deixar o porto secretamente, o oficial Dennis Spraig embarcou no submarino com um grupo de embarque para capturá-lo. Então Sprague, acompanhado pelo primeiro-tenente Pat Griffiths do submarino britânico The Times e duas sentinelas armadas, desceu ao refeitório do oficial, onde anunciou o destacamento do Surcouf para a frota de Sua Majestade o Rei Eduardo VIII.

Tendo providenciado para que o Surcouf fosse destacado para a Marinha Real, Sprague permitiu que o oficial francês fosse para a latrina, sem saber que os franceses mantinham armas pessoais lá. Sprague recebeu sete ferimentos de bala. Griffiths foi baleado nas costas enquanto subia a prancha de desembarque para pedir ajuda. Um dos sentinelas - Heath - foi atingido no rosto por uma bala, e o outro - Webb - foi morto no local. Um oficial francês também foi morto.

No mesmo dia, no Mediterrâneo, a frota inglesa abriu fogo contra a esquadra francesa estacionada ao largo da costa de Argel e Merseille-Kebir, depois de o comando de Vichy desta base naval francesa ter rejeitado o ultimato inglês, que propunha ou iniciar as hostilidades contra Alemanha e Itália, ou desarmar os navios. Como resultado da Operação Catapulta, 1.297 marinheiros franceses foram mortos pelo tiro britânico em navios ancorados na base. Este massacre enfureceu os marinheiros e soldados franceses que escaparam do cativeiro alemão. Como resultado, apenas 14 das 150 pessoas da equipe Surkuf concordaram em ficar na Inglaterra e participar das hostilidades. O restante desativou o equipamento, destruiu mapas e outras documentações militares, antes de ser levado para um campo de prisioneiros de guerra em Liverpool. Os oficiais foram enviados para a Ilha de Man, e apenas Louis Blaison, que se tornou comandante, dois marinheiros e um oficial de comunicações britânico designado para o submarino, permaneceram no submarino como assistente sênior.

Uma tripulação de marinheiros franceses que se juntaram ao movimento "França Livre" de De Gaulle e marinheiros franceses da frota mercante foi reunida para o "Surcouf" de uma floresta de pinheiros. Uma parte significativa deles havia servido anteriormente apenas em navios civis, e até mesmo marinheiros militares pela primeira vez tiveram que lidar com um projeto tão incomum e difícil de manusear como o Surkuf. A falta de treinamento foi agravada pelo moral difícil dos marinheiros.
A tarefa recaiu sobre os ombros do comandante Bleson para treinar submarinistas qualificados de voluntários inexperientes, enquanto todas as noites eles ouviam a rádio francesa (sob controle de Vichy) transmitindo propaganda alemã com chamadas para voltar para casa para "impedir que os britânicos se usassem como canhão forragem (que ilustra vividamente o desejo dos franceses de lutar).

Os eventos em Devonport e Mers-el-Kebir deixaram uma marca característica na futura participação de "Surkuf" na guerra. Considerações políticas exigiam que fosse tripulado por membros das forças da França Livre e participasse plenamente das operações de combate dos Aliados, mas uma premonição disse ao Almirantado da RAF que este submarino se tornaria um fardo.
O Almirantado britânico também estava em uma posição difícil. Por um lado, o submarino tinha um valor de combate significativo e, além disso, graças à propaganda pré-guerra, os franceses o associavam ao poder de seu país, então valia a pena usá-lo - isso permitiria infligir danos aos alemães e seus aliados, ao mesmo tempo em que aumenta o moral dos combatentes das Forças Livres. França". Por outro lado, as falhas de projeto do barco, o mau treinamento de sua nova tripulação e sua falta de confiabilidade levaram ao fato de muitos membros do Almirantado considerarem lançar o Surkuf no mar um negócio inútil e potencialmente perigoso. Como resultado, de abril de 1941 a janeiro de 1942, o barco foi levado para missões de combate apenas duas vezes, ambas sem sucesso. A condição da tripulação era deplorável, os marinheiros muitas vezes se encontravam presos ou foram baixados para a costa por comportamento inadequado e várias violações. As relações entre oficiais e patentes inferiores eram tensas e chegaram ao ponto de hostilidade total, muitos membros da equipe expressaram abertamente dúvidas sobre a utilidade das forças da França Livre como tal.
















"Surkuf" no mar

Em 1º de abril de 1941, Surcouf deixou Halifax, seu novo porto de origem, na província canadense de Nova Escócia, para se juntar ao comboio HX 118. ." Essa mudança de plano precipitada e completa aumentou os rumores na frota de que o Surkuf havia destruído os navios que deveria proteger com suas armas.
Em 14 de maio, o submarino foi ordenado a partir para o Atlântico e realizar uma busca livre até que a autonomia permitisse, e depois seguir para as Bermudas. O objetivo da busca é interceptar as bases de suprimentos flutuantes inimigas.

"Surcouf" de Halifax

Em 21 de novembro, o comandante Louis Bleson informou de New London, Connecticut, que o Surcouf colidiu com um submarino americano durante as manobras. O impacto causou vazamentos no terceiro e quarto tanques de lastro de proa, que não podem ser consertados sem docagem seca. O Surcouf partiu de New London sem reparar esses danos, levando novos ingleses a bordo: o oficial de comunicações Roger Burney, o chefe de telégrafo Bernard Gough e o chefe de sinal Harold Warner. O que Bernie viu no Surkuf o deixou horrorizado. Em seu primeiro relatório ao almirante Max Horton, comandante da força submarina, Burney expressou dúvidas sobre a competência do comandante e preocupações com o moral da tripulação. Ele observou "forte inimizade entre oficiais subalternos e marinheiros comuns", que, embora não demonstrassem hostilidade em relação aos aliados, muitas vezes questionavam o significado e a utilidade das forças francesas livres em suas operações de combate, especialmente contra os franceses. Este primeiro relatório de Burney foi escondido do topo do Free French.


Pintura "Surkuf" na frota do "Francês Livre"

20 de dezembro "Surcouf", junto com três corvetas francesas, participou da operação para libertar o arquipélago de Saint-Pierre e Miquelon. No caminho de Halifax para Saint-Pierre, o Surcouf entrou em uma tempestade, a casa do leme foi danificada pelas ondas e a torre da arma emperrou. O barco perdeu navegabilidade em uma onda forte, suas escotilhas, superestruturas do convés e tubos de torpedo foram danificados. Ela voltou para Halifax, onde inesperadamente recebeu uma nova tarefa - seguir para o Taiti com uma parada nas Bermudas. Lá, o comandante-em-chefe das forças navais britânicas nas Américas e nas Índias Ocidentais, almirante Charles Kennedy-Purvis, a pedido do comandante das forças submarinas, almirante Max Horton, deveria receber o jovem Bernie para uma relatório. Antes de deixar Halifax, Burney estava retornando ao submarino com um oficial da marinha canadense. Na despedida, Bernie disse a ele: "Você acabou de apertar a mão de um homem morto."
"Surkuf" deixou Halifax em 1 de fevereiro de 1942 e deveria chegar às Bermudas em 4 de fevereiro, mas chegou tarde, tendo também recebido novos danos. Desta vez, foram revelados defeitos no sistema de propulsão principal, que levaria vários meses para ser eliminado. No caminho, ele foi atingido pelo mau tempo várias vezes, devido ao qual a casa do leme, a torre da arma e vários tubos de torpedo foram danificados, algumas escotilhas no convés perderam o aperto. O avião teve que ser deixado em terra devido a avarias ainda mais cedo. A condição da tripulação não melhorou, além disso, estava incompleta. Como resultado da transição, o observador britânico concluiu que o cruzador estava completamente incapacitado. O Almirantado, no entanto, estava mais inclinado a acreditar que o grau de dano do comandante do barco era exagerado, e isso era simplesmente sabotagem decorrente da falta de vontade de lutar.


Submarino "Surkuf" na base

Em um telegrama ultrassecreto enviado a Horton e depois ao Almirantado, o almirante Kennedy-Purvis escreveu: "O oficial de comunicações inglês no Surkuf me deu cópias de seus relatórios. Depois de conversar com esse oficial e visitar o Surkuf, estou convencido de que ele em nada exagera a situação extremamente desfavorável. As duas principais razões, observou ele, são a inércia e a incompetência da tripulação: "A disciplina é insatisfatória, os oficiais quase perderam o controle. Atualmente, o submarino perdeu seu valor de combate. Por razões políticas, pode ser considerado desejável deixá-la em serviço, mas, do meu ponto de vista, deveria ter sido enviada para o Reino Unido e descartada."
No entanto, "Surkuf" personificava o espírito e o poder das forças navais da "França Livre". O almirante Horton enviou seu relatório ao Almirantado e, consequentemente, a Winston Churchill: "O comandante do Surkuf é um marinheiro que conhece bem o navio e suas funções. Longa ociosidade e propaganda anti-inglesa no Canadá afetaram negativamente a condição da tripulação . Acho que o Surcouf pode trazer benefícios significativos... O Surcouf tem uma relação especial na marinha francesa, e a França Livre será categoricamente contra o seu desmantelamento."


Vista da cabine "Surkuf"

O relatório dos danos ao submarino não convenceu Horton: "Mesmo que os reparos intermediários nas Bermudas sejam insatisfatórios, no caminho para o Taiti, o Surcouf ainda poderá mergulhar usando um motor ..."
09 de fevereiro "Surkuf" foi ordenado a seguir para o Taiti através do Canal do Panamá. Em 12 de fevereiro, ele deixou as Bermudas e caiu na estrada. A rota era extremamente perigosa, pois o barco não podia seguir em posição submersa devido a danos, e por isso poderia facilmente se tornar presa de seus colegas alemães, que literalmente fervilhavam nesta região. O último relatório de Burney é datado de 10 de fevereiro: "Após meu relatório anterior de 16 de janeiro de 1942, as conversas e eventos a bordo que ouvi e observei fortaleceram ainda mais minha opinião de que as falhas no Surkuf foram causadas mais pela incompetência e indiferença do tripulação do que por aberta deslealdade..."
Em 12 de fevereiro, o Surkuf deixou as Bermudas e seguiu pelo Mar do Caribe, repleto de submarinos alemães. Ele só foi capaz de ir à superfície - o comandante Blaison não iria debaixo d'água com um motor defeituoso. Além das coordenadas calculadas da suposta localização de "Surkuf", não há mais informações sobre ele.


Modelo seccional do submarino "Surkuf"

Em 19 de fevereiro, um conselheiro do consulado britânico no Porto de Colona (na entrada do Canal do Panamá pelo Mar do Caribe) enviou um telegrama com a inscrição "Top Secret" pelas Bermudas ao Almirantado: "O submarino francês Surcouf não chegou, eu repito, não chegou." O cabo continuou dizendo: "O transporte de tropas dos EUA Thomson Likes, que partiu ontem com um comboio em direção ao norte, retornou hoje após colidir com um navio não identificado, que aparentemente afundou imediatamente, às 22h30 EST de 18 de fevereiro a 10 graus. 40 "Latitude norte, 79 graus 30 minutos W. O transporte procurou este ponto até 0830 19 de fevereiro, mas não encontrou pessoas ou detritos. O único vestígio é uma mancha de óleo. O Thomson Likes tem danos graves na parte inferior do tronco. "

"Autoridades americanas", foi relatado ainda, "estudou o relatório do capitão do navio de transporte, uma extensa busca está em andamento por aeronave. De acordo com informações não oficiais, a investigação preliminar indica que o navio não identificado era um barco de patrulha. Ainda há nenhuma informação confiável sobre todos os submarinos dos EUA que possam estar na área, mas seu envolvimento é considerado improvável."
Assim, o relatório sobre a perda do barco continha imediatamente uma versão de sua morte, que mais tarde se tornou oficial - na escuridão da noite, o barco, sobre o local e o curso do qual os americanos não foram avisados, colidiu com o Thomson Gosta de transporte e afundou com toda a tripulação.
A versão oficial é bastante plausível, mas tem muitas dúvidas e ambiguidades. Por exemplo, nenhum membro da equipe Thomson Likes viu com o que exatamente seu navio colidiu, e os representantes da França Livre não foram autorizados a participar de reuniões da comissão que investiga a colisão e não foram autorizados a se familiarizar com seus materiais. Além disso, era claramente difícil não notar um enorme submarino de 110 metros de comprimento, seguindo na posição de superfície.

Na nota que estava sobre a mesa de Churchill, as seguintes palavras do telegrama foram riscadas: "... na 15ª região naval, os Estados Unidos claramente não estão informados sobre a rota e a velocidade do submarino francês Surcouf e não podem determinar sua A única mensagem, entregue por mim aos americanos em 17 de fevereiro, foi a mencionada criptografia.
Em 15 de março de 1942, uma reunião fechada da comissão oficial para investigar o incidente com o transporte Thomson Likes começou em Nova Orleans. Do lado britânico, foi enviado como observador o Capitão 1º Rank Harwood, representante das forças submarinas da Marinha Britânica na Filadélfia, em cujo relatório à representação do comando naval britânico em Washington foi dito: "Nenhum dos testemunhas viram o navio com o qual ocorreu a colisão. Aproximadamente um minuto após a colisão, uma forte explosão foi ouvida sob a quilha do Thomson Lykes. Danos extensos na haste do transporte bem abaixo da linha d'água sugerem que o navio em que caiu era de grande tonelagem e ficava baixo na água.Como navios seguindo rotas contrárias, eles ("Surkuf" e "Thomson Likes") inevitavelmente tinham que passar a uma curta distância um do outro. De acordo com os cálculos de Garwood, o Surcouf estava a 55 milhas de onde a Thomson Likes relatou a colisão.

A comissão não chegou a uma conclusão inequívoca de que Thomas Likes colidiu com Surkuf. Ela apenas afirmou que o transporte colidiu com "um navio não identificado de nacionalidade desconhecida, como resultado do qual este navio e sua tripulação foram completamente mortos". No entanto, estudos posteriores não lançaram dúvidas sobre o fato de que foi Surkuf quem morreu. Enquanto a comissão estava em sessão, o chefe do FBI J. Edgar Hoover enviou um memorando secreto ao Escritório de Inteligência Naval afirmando que o Surcouf havia de fato afundado algumas centenas de quilômetros mais longe de St. Pierre em 2 de março de 1942. Talvez Hoover estivesse se referindo ao porto de Saint-Pierre na Martinica. A tripulação se rebelou, como se pode supor pela última mensagem de Gough, e ele, exausto pelo comando aliado, foi para a Martinica, decidindo ficar de fora até o final da guerra neste porto tranquilo?

Alguns acreditam que o naufrágio do "não confiável" "Surkuf" foi planejado pelos aliados com antecedência, mas não foi divulgado para não estragar as relações com a "França Livre". Em 1983, um ex-fuzileiro naval que serviu no cruzador Savannah em 1942 afirmou que seu navio recebeu uma ordem em meados de fevereiro para unir forças com um certo cruzador inglês e depois encontrar e afundar o Surkuf, enquanto atirava em navios aliados. É verdade que, de acordo com essa história, quando os cruzadores chegaram ao local designado, o Surkuf já havia afundado por outros motivos.
Por algum tempo, houve rumores nos portos do Mar do Caribe de que o Surkuf foi visto em diferentes partes do mar após a data da morte oficial. A veracidade desses rumores está sendo questionada. O submarino sumiu...

Pouco depois do desaparecimento do Surcouf, os Franceses Livres exigiram primeiro uma investigação independente, depois permissão para participar de uma reunião da comissão em Nova Orleans e, finalmente, uma oportunidade de se familiarizar com o diário de bordo Thomson Likes. Todas essas exigências foram rejeitadas por Whitehall. E muitos meses e até anos depois, as famílias de 127 marinheiros franceses e 3 sinalizadores ingleses não sabiam nada sobre as circunstâncias da morte de seus entes queridos.

Se o Surcouf teve que ser sacrificado porque sua tripulação mudou de bandeira e passou para o lado do governo pró-nazista de Vichy, o que resultou em ataques a navios aliados, então, é claro, todo esforço deveria ser feito para salvar a reputação do a Marinha Francesa Livre. Quaisquer rumores de uma rebelião ou a destruição deliberada do Surkuf pelos Aliados forneceriam material de propaganda inestimável para os nazistas e vichyistas. A reputação política da França Livre também sofreria se um de seus navios fosse voluntariamente para o acampamento do inimigo. Portanto, a versão oficial da morte de "Surkuf" agradou a todas as partes. Era necessário aderir a esta versão no futuro, porque o orgulho nacional dos franceses não lhes permitirá concordar que o navio de guerra, incluído na lista de nomes honorários da "França Livre", traiu de Gaulle.

Ao contrário das anteriores, a versão apresentada pelo pesquisador britânico James Rusbridger parece muito pesada. Nos documentos do 6º grupo de bombardeiros americano, ele encontrou um registro de que na manhã de 19 de fevereiro perto do Panamá "um grande submarino foi descoberto e destruído". Como os arquivos alemães não registraram a perda de barcos naquela área no momento indicado, é lógico supor que fosse o Surkuf. Muito provavelmente, o rádio do barco foi danificado pela colisão com o Thomson Likes que ocorreu no dia anterior, e ela simplesmente não pôde deixar os pilotos saberem que eles estavam bombardeando o seu próprio barco, e o barco acabou na área do Panamá porque era o porto aliado mais próximo onde era possível ficar em reparo.

Há outra versão não comprovada, mas interessante:
o capitão do "Thomas Likes", que de repente viu um submarino desconhecido à sua frente, que não tinha aviso sobre a presença de seus navios na área e que sabia da grande quantidade de submarinos na área, Almirante Doenitz, poderia bem considero necessário afogar o navio desconhecido com um golpe de força.
Durante o trabalho da comissão que investiga as circunstâncias do acidente de Thomas Likes, o chefe do FBI, J. Edgar Hoover, enviou um memorando secreto à Diretoria de Inteligência da Marinha dos EUA, no qual informava que o Surcouf afundou na ilha da Martinica em 3 de março de 1942, ou seja, quase 2 semanas após o Thomson Likes colidir com um objeto desconhecido.

A morte de "Surkuf" na representação do artista Roberto Lunardo. Se o barco pegasse fogo ou explodisse, definitivamente seria visto do lado do transporte Thomson Likes

Charles de Gaulle escreveu em suas memórias: "No final de dezembro, a ameaça pairava sobre a Nova Caledônia. A situação se agravou ainda mais pelo fato de que a Nova Caledônia cobria a Austrália, o principal objetivo da ofensiva do inimigo. Enquanto isso, em 22 de dezembro, antecipando a ocupação japonesa de nossas ilhas na Oceania, Vichy nomeou o Almirante Deco Alto Comissário das Possessões Francesas no Pacífico, desejando, sem dúvida, com o apoio do agressor, devolver nossas posses ao seu domínio. chamar pela rádio de Saigon a população da Nova Caledônia para se revoltar contra os franceses livres.Ao mesmo tempo, d'Argenlier, que teve que superar todo tipo de dificuldades e suportar desagrados, me enviou relatórios cheios de energia, mas não muito encorajadores. Quanto a mim pessoalmente, sem deixar de lhe exprimir a minha confiança de que ao menos pudesse salvar a honra da França, dei a ordem de enviar a Nouméa algumas das reservas de que dispúnhamos: estado-maior, canhões navais, o cruzador Cap de Palme e, finalmente, o Surcouf, do qual se poderia esperar operações efetivas no Oceano Pacífico devido às suas qualidades de submarino de longo alcance. Mas, infelizmente, na noite de 20 de fevereiro, na entrada do Canal do Panamá, este maior submarino do mundo colidiu com um navio mercante e afundou com seu comandante, Capitão 2º Rank Blezon, e uma tripulação de 130 pessoas "

O próprio Surkuf definitivamente esclareceria o que aconteceu, mas seus destroços ainda não foram encontrados. Em 1965, o mergulhador amador Lee Prittyman afirmou ter encontrado o Surcouf no fundo de Long Island Sound, mas a história rapidamente se esgotou antes de ir além de alguns artigos de jornal. Até hoje, teorias alternativas da morte de "Surkuf" são apresentadas. Um dos mais populares diz que a tripulação do Surkuf, no entanto, foi traida, e que um par de submarinos americanos Mackerel e Marlin o encontraram no Estreito de Long Island recarregando suprimentos e combustível em um submarino alemão, como resultado do qual o "alemão" , e o "francês" foram afundados. Variações desta versão incluem um dirigível de defesa costeira ou um destróier britânico em vez de submarinos americanos.

Se aceitarmos a versão oficial da morte do Surkuf como resultado de uma colisão com o Thomson Likes, seus destroços devem estar a uma profundidade de cerca de 3.000 metros (9.800 pés) em um ponto com coordenadas 10 ° 40 "N 79 ° 32" W. No entanto, este ponto do fundo do mar ainda não foi explorado com a ajuda de veículos submarinos, e o local exato da morte do "Surkuf" não pode ser considerado estabelecido. Enorme submarino com poderosas armas de artilharia. orgulho da marinha francesa

P.S.: memória de "Surkuf"