Cravo "São Julião"

O cidadão de Moscou Ivan Nikiforov, embora não tivesse recursos próprios para organizar expedições de pesca de peles de castor para as ilhas Aleutas, estava destinado a escrever uma página muito importante nos anais dos principais eventos da conquista do Grande Oceano: ele construiu o primeiro barco de pesca "Saint Julian" em Kamchatka.

Antes dele, a pesca saía em shitik, que, como dizemos, eram “costurados” com galhos, barbatanas de baleia ou cintos, e Nikiforov construiu um “cravo”, ou seja, um navio em pregos, com prendedores de madeira. Os pregadores eram maiores e mais confiáveis, e não trinta industriais, mas duas vezes mais foram para o mar com eles ...

Nikiforov tinha mãos de ouro, mas não havia chervonets de ouro e, portanto, ele foi forçado a se render “S. Julian" para alugar para Nikifor Trapeznikov.

Em 2 de setembro de 1758, o primeiro barco de pesca da história de Kamchatka foi para o mar aberto. Marinheiro em "St. Juliana" era o cidadão de Yarensky, Stepan Glotov.

Ilhas da Raposa

Nizhnekamchatsk, 1762.

“No último dia 2 de setembro de 758, ... entramos ... da boca de Nizhnekamchatka no mar aberto do Pacífico em uma viagem marítima para explorar novas ilhas e povos, escoltados com segurança por este navio Evo Glotov. Justamente na época daquela viagem náutica que começara, desde o início do clima de outono, no nono dia, desembocou na pequena ilha de Cobre, situada perto da chamada Ilha do Comandante (k), onde, pela graça de Deus, o oficial de justiça, invernava e contentava-se, em primeiro lugar, com a comida, preparando-a para uma futura viagem à procura de ilhas longínquas e desconhecidas. E então industrializaram castores, rainhas e koshlak 83 e raposas azuis 1263, que estão todos cobertos de roupas e cobertores. E mais tarde, ao navegar do estuário de Kamchatka, depois que o navio foi lançado para esta ilha de Mednaya, da agitação de outono prescrita cruel no mar, as duas primeiras âncoras foram arrancadas e levadas para o mar, para o qual eles e outros companheiros de comum acordo, para salvar o navio e as pessoas, para que a tempo da busca intencional de ilhas no mar não perecessem prematuramente, eles levaram da Ilha do Comandante um paquete quebrado da antiga expedição Kamchatka de ferro deitado em um tira e de fato, como se estivesse em bóias e ganchos, pesando 15 libras e forjadas com trabalho considerável duas âncoras, que ainda hoje embarcam, o fato de ambas terem uma pata durante a agitação foi arrancada. E ao invernar na ilha Medny e pescar comida para vacas marinhas, focas e leões marinhos, preparar carne seca, no verão de agosto de 759, a partir de 1º de agosto, as matilhas entraram na viagem marítima para procurar e terminar o caminho pretendido . E a partir daquele 1º de agosto, navegaram, sem tocar, para o conhecido mar das Ilhas Aleutas entre norte e leste, e nessa viagem, com tempo favorável, continuaram até 1º de setembro. E inclusive, por dom do Senhor e pela grande felicidade de sua majestade imperial, chegaram em viagem segura a uma ilha situada no lado nordeste e, vendo o navio um local conveniente para se estabelecer, preso entre uma pedra meio-dia daquela ilha em areia fofa sem nenhum dano na costa do navio. E essa ilha é chamada pelo nome dos povos locais Umnak, que eles reverenciam sobre a segunda ilha próxima, a principal e a primeira. (Estas foram as maiores ilhas do cume das Aleutas - Umnak e Unalashka).

“... Nestas duas ilhas existem animais: castores do mar, preto-marrom, marrom, raposas cinzentas, krestovki e vermelho de vários tipos.”

(E é por isso que mais tarde chamaram esse grupo de ilhas de Ilhas da Raposa. A pesca foi bem-sucedida - 1.389 castores e 1.648 raposas valem mais de 130 mil rublos).

“E desde aquela partida dos maias de 26 a 31 de agosto daquele 762 ano de volta à foz de Nizhnekamchatka, estando a caminho, eles tiveram grande escassez de água e comida, de modo que os últimos sapatos foram cozidos de seus pés e por comida usada..."

Mas qual é o resultado desta viagem, de acordo com apenas um estudo: “A viagem de Glotov é uma das viagens mais notáveis ​​da época para a América. Glotov penetrou mais longe do que todos os outros marinheiros do leste, caminhou ao longo de toda a cordilheira das Aleutas, fez descobertas notáveis, descreveu terras abertas, organizou a compilação de mapas, mantendo relações pacíficas com a população local. (Zubikova Z.N. Ilhas Aleutas. - M., 1948. - P. 24).

Baía Bechevinskaya

Enquanto Stepan Glotov renovava o cravo Nikiforov-Trapeznikov, em Okhotsk, o comerciante de Irkutsk Ivan Bechevin decidiu construir um barco "ainda mais denso que Iulian". Mas enquanto os carpinteiros se davam bem com o novo barco - onze braças (23 metros) ao longo da quilha, enquanto os sacerdotes de Okhotsk o iluminavam e o chamavam de "São Gabriel", o próprio Ivan Bechevin foi torturado no rack pelo notório auditor na Sibéria Krylov , extorquindo dinheiro escondido pelo comerciante para negócios secretos de destilação e taxas de taverna.

"S. Gabriel, pronto para zarpar, aguardava o comando, instalando-se na foz do rio Belogolovaya. Em vez da vontade do mestre, veio um decreto oficial: "Leve o navio ao tesouro e mande-o para a pesca por três anos".

Marinheiro em "St. Gabriel" foi nomeado Gavriil Pushkarev. O que se sabe sobre ele? Muito pouco. Membro comum da Segunda Expedição Kamchatka. Conquistador sem sucesso (junto com Dmitry Paikov) em St. Vladimir" Steller's Lands em 17S8 e 1759. Aqui, ao que parece, é tudo.

É uma pena. Gostaria de saber mais para entender melhor. De fato, nas palavras de Z. N. Zubkova (p. 27), “o navio “Gabriel” e sua navegação têm sua própria história especial. A viagem do "Gabriel" está ligada ao fortalecimento ... da direção nas atividades dos comerciantes (industriais) ... que se propuseram a conquistar as ilhas pela força armada.

Os primeiros, como lembramos, nesta "atividade" foram os membros da tripulação do Shitik Mikhail Nevodchikov. Também nos lembramos de como o destino os puniu por isso.

Vamos agora seguir S. Gabriel."

Em 24 de agosto de 1760, o barco desembarcou na costa de uma das baías da ilha de Attu (as Ilhas Aleutas próximas, descobertas uma vez por Nevodchikov), mas não ficou lá e seguiu em frente. 25 de setembro chegou a Atkha (Ilhas Andreyanovsky). Aqui Pushkarev se encontrou com seus velhos conhecidos - membros da tripulação do barco "St. Wladimir. Dmitry Paikov estava prestes a deixar a ilha inóspita: na véspera dos Aleutas, por razões desconhecidas, doze pessoas foram mortas em seu lugar. Paróquia "S. Gabriel" mudou os planos do marinheiro. Foi decidido organizar uma "empresa de armazém". Isso significava que metade das pessoas de St. Vladimir" mudou para "S. Gabriel, e vice-versa. Cada navio posteriormente realizou uma pesca independente, e a produção foi dividida igualmente.

Em 1761 os navios foram para o leste. "S. Vladimir" chegou à Ilha Kodiak, onde os russos ainda não haviam estado. "S. Gabriel "veio primeiro para Umnak, mas, tendo se encontrado aqui com Glotov, ele foi mais longe, atravessou o Estreito de Isanot e desembarcou na costa inveterada da América - Alasca, que ele confundiu com uma grande ilha. Os industriais russos também não estiveram aqui.

Mas nem em Kodiak nem no Alasca os industriais tiveram sucesso. Cito Z. N. Zubkova: “As relações amistosas com os habitantes em janeiro de 1762 foram substituídas por relações hostis e, novamente, devido à antiga causa da violência contra as mulheres, o partido dos industriais, liderado pelo próprio Pushkarev. Como resultado, oito industriais foram mortos e tantos feridos. Em vingança, os industriais mataram sete reféns Aleutas (amanats). Esta foi a primeira vez que reféns foram mortos. Como resultado de confrontos armados, o "Gabriel" levantou âncora e em 26 de maio de 1762 partiu em viagem de volta. Voltando a Umnak, Pushkarev capturou pelo menos 20 Aleutas, a maioria meninas. Com esta carga, "St. Gabriel" para Kamchatka, mas em 25 de setembro caiu em uma das baías da Península de Shipunsky, que ainda é chamada de Bechevinskaya.

O próprio Pushkarev sobreviveu. Dmitry Paikov também fugiu de Kodiak. E, portanto, todos que os seguiam não podiam contar com uma boa recepção dos nativos.

Kodiak

Glotov não teve tempo de colocar “St. Julian”, como o comerciante de Solikamsk Ivan Lapin e Lalsky Vasily Popov confiam a ele seu “Andreyan e Natalia”.

E de novo o mar, embora a provação acabasse de terminar, muitos meses de turbulência, fome, escorbuto, cansaço físico, saudade da sua terra natal, da qual havia sido arrancado há vários anos... Stepan Gavriilovich liderou Andreyan e Natalia. Como da primeira vez, ele passou por todas as ilhas até então conhecidas do cume das Aleutas e foi muito à frente. E se na primeira vez ele não chegou à costa, ao Alasca, desta vez ele passou e desembarcou na ilha de Kodiak.

Os nativos enfrentaram os russos com hostilidade: eles os bombardearam com flechas. Eu tive que assustá-los com tiros de rifle. Eles recuaram, mas logo no "Andreyan e Natalia", puxados para terra, encontraram enxofre e grama seca - os ilhéus estavam se preparando para queimar o navio. Vendo que eles também falharam, eles atacaram novamente os industriais - mais de duzentas pessoas correram para o ataque, escondendo-se atrás de balas com escudos de madeira. O ataque foi repelido, mas um mês depois, sob a cobertura de escudos ainda mais grossos, os ilhéus tentaram novamente atacar.

Em geral, não estava nas regras de Glotov estabelecer relações com os moradores locais com a ajuda de armas, especialmente porque ele tinha uma vasta experiência em lidar com as tribos guerreiras de Umnak e Unalashki, onde conquistou o amor e o respeito dos nativos .

Começou a procurar o mesmo caminho para estabelecer contactos com os habitantes de Kodiak. Na primavera, um comércio rápido começou entre eles.

Glotov retornou a Kamchatka em 1766 com uma grande quantidade de peles.

Expedição secreta

No final de sua vida, o grande Mikhailo Lomonosov fez tudo ao seu alcance para preparar um empreendimento gigantesco.

Um mês antes de sua morte (15 de abril de 1765), ele assinou "uma instrução exemplar aos comandantes navais que partiam para encontrar um caminho para o leste pelo Oceano do Norte". Ele desenhou uma linha no mapa do globo que cruzava os meridianos no mesmo ângulo - o loxodromo. Ela levou à ilha de Umnak. Essa curva delineava o caminho mais direto para as naves: tendo-o escolhido, não era mais necessário mudar de rumo (Markov S. Círculo da Terra. - M., 1978. - P. 509).

E aqui, na Ilha Umnak, recém descoberta por Stepan Glotov, navios de duas expedições deveriam se encontrar: V. Ya. Chichagova, que pretendia passar para a ilha pela Rota do Mar do Norte de Arkhangelsk através do Estreito de Bering, e rota Okhotsk - Nizhnekamchatsk - Umnak.

Chichagov não conseguiu romper o gelo do Mar Gelado.

Mas provações ainda maiores aconteceram aos membros da expedição de Krenitsyn.

O motivo de sua organização, como segue de documentos oficiais, foram as descobertas de Stepan Glotov e o mapa dessa expedição de pesca, compilado pelos camaradas de Stepan Gavriilovich - o cossaco Ponomarev e o comerciante Shishkin, que entrou no Admiralty College. Na capital, fica claro que o período de descoberta de novas ilhas no Oceano Pacífico Norte por pessoas “simples e iletradas” é tempo de completar e iniciar uma nova etapa de desenvolvimento.

Deve-se notar categoricamente que o Conselho do Almirantado errou ao não reconhecer o Estado, benefício soberano para as atividades pesqueiras de seus compatriotas no Oriente. A base primária para tais atividades de muitos deles era precisamente esta: o levantamento, descrição e desenvolvimento de ilhas desconhecidas como novas possessões russas, e não lucro gratuito.

Foi esse objetivo, estabelecido na capital vinte anos após as primeiras viagens de pesca dos russos, que fascinou Emelyan Basov e se tornou a causa de sua tragédia pessoal, Andrey Tolstykh, Mikhail Nevodchikov e até Gavriil Pushkarev, embora fossem tão diferentes .

Mas, no entanto, no Admiralty College, e ainda mais no governo, eles pensavam de maneira bem diferente.

“A julgar pelo decreto de 4 de maio de 1764 sobre a organização da expedição, o governo entendeu que as descobertas dos marítimos-industriais foram em grande parte resultado da expedição de Bering, que essas descobertas são frutos do trabalho empregado e da considerável dependência da expedição passada de Kamchatka. Era perfeitamente lógico equipar uma nova expedição, semelhante à expedição de Bering. Por isso, o decreto propõe ao Colégio do Almirantado "enviar imediatamente, segundo o seu próprio raciocínio, quantos oficiais e navegadores são necessários, confiando o comando sobre eles a um superior, cujo conhecimento em ciências marinhas e diligência para ele seria conhecido" (Zubkova Z. N. Ilhas Aleutas. - M., 1948. - P.36).

Sim, caso contrário, os marinheiros russos "simples e incultos" salvaram a honra das expedições, cujos custos muitas vezes excederam os resultados - o fracasso completo do Primeiro ou a dublagem do que já havia sido feito em 1732 pelo agrimensor Mikhail Gvozdev e o navegador Ivan.

E não foi Bering ou Gvozdev quem construiu esta ponte Ásia-América. Não foram eles que lhe cravaram os primeiros pregos, tão caros nos arredores do deserto. Apenas não seu exemplo pessoal poderia inspirar o resto.

Bering foi impotente para levantar o povo russo com seu exemplo pessoal. As despesas que ele incorreu foram ruinosas. Sim, e o que argumentar - basta comparar os resultados da nova expedição com os feitos daqueles que foram para as ilhas "por sua própria conta e risco". E então não haverá necessidade de discutir.

O capitão Pyotr Kuzmich Krenitsyn foi nomeado comandante da Expedição Secreta. Assistente - Tenente Mikhail Levashov.

Em 1765 chegaram a Okhotsk e começaram a construir navios. Quatro embarcações marítimas estavam à disposição da expedição: o bergantim "Santa Catarina", o gookor "São Paulo", o galiote "São Paulo" e o barco "São Gabriel".

Além disso, Krenitsyn tinha à sua disposição... 192 pessoas; Por causa do tempo, uma quantia enorme foi gasta em equipamentos - mais de 100 mil rublos. (Ibid., p. 37).

E daí? Nem um único navio chegou intacto a Kamchatka.

Krenitsyn montou um bergantim. Em 10 de outubro de 1766, a flotilha deixou Okhotsk e três dias depois os navios se perderam no mar de Okhotsk, e cada um chegou a Kamchatka por conta própria. Quase imediatamente em St. Ekaterina "um vazamento se abriu, mas eles lidaram com isso e duas semanas depois se aproximaram da foz do Bolshaya. Aqui entramos em uma tempestade, e o bergantim foi jogado em terra a 25 versts de Bolshaya, na foz do rio Utka.

"S. Pavel "Levashov foi jogado em terra a 7 milhas da foz do Bolshaya. Barco "S. Gabriel" - na boca.

Galiote "S. Pavel "foi levado para o Oceano Pacífico, ao sul, e esmagado em lascas nos kekurs da Sétima Ilha Curila. Apenas 13 dos 43 tripulantes sobreviveram.

Saímos de Bolsheretsk no verão do ano seguinte no gookor “St. Pavel" e ambos "St. Gabriel". Chegamos apenas a Nizhnekamchatsk: o barco não era adequado para navegação adicional. Passamos o inverno em Nizhnekamchatsk, preparando galiotas “S. Catarina".

Krenitsyn não confiava mais em sua própria força e levou consigo na expedição pioneiros "simples e incultos". Entre outros industriais, Stepan Glotov foi com ele. Com Levashov - Gavriil Pushkarev.

Em 1º de maio de 1768, a Expedição Secreta de Krenitsyn-Levashov finalmente partiu para o leste. A bordo do St. Catherine" foi de 72 pessoas. A bordo do St. Paulo" - 68.

Em agosto, os navios estiveram no Estreito de Isanota e fizeram o levantamento da costa americana, desembarcando no Alasca.

Em 18 de setembro, Krenitsyn iniciou o St. Catherine" para uma das baías da Ilha Unimak, onde passou o inverno. Levashov conheceu o inverno em Unalashka.

Os Aleutas receberam o povo russo com hostilidade, eles foram beligerantes - há cinco anos, aqui, nas Ilhas Fox, as tripulações de quatro navios de pesca russos (cerca de cento e setenta pessoas) já haviam morrido. Portanto, era necessário manter guardas constantemente, estar em alerta, inspecionar as ilhas e o Alasca em grandes grupos bem armados, para não se tornar vítima dos guerreiros aleutas e índios, que constantemente procuravam presas em o acampamento russo e de vez em quando cobria marinheiros e industriais com nuvens de flechas.

Foi difícil com a comida.

“A desnutrição logo se transformou em greve de fome”, lemos de Sergei Markov. - O escorbuto começou. A carne de baleia não é boa para os russos. Os marinheiros afirmam que as baleias até abriram feridas. Mas o povo de Levashov teve que comer a carne de uma baleia jogada morta na costa da baía.

Os invernantes viviam no navio e na iurta. Certa vez, um vento tão forte veio do mar que o teto do yurt se ergueu. Seus habitantes ficaram tão congelados que perderam a cabeça.

Mikhail Levashov, sentado na cabine apertada do navio, junto à lâmpada com óleo de baleia, escreveu notas.

“Sobre os habitantes daquela ilha”, “Descrição da ilha de Unalashka”, “Sobre a caça de russos na ilha de Unalashka para vários tipos de raposas” - esses foram os nomes desses trabalhos científicos iniciados por um russo no Hemisfério Ocidental. Eles forneceram muitas informações sobre a vida dos Aleutas, sobre suas roupas, moradias, caiaques velozes, sobre a "alegria" Aleuta, quando os Aleutas dançam ao som de pandeiros cobertos com pele de baleia.

Acrescentemos que muitas dessas notas de Levashov não foram publicadas até hoje e é improvável que tenham sido lidas durante a vida do autor.

Dificuldades ainda maiores foram experimentadas pelos membros da tripulação do St. Catarina." E isso apesar do fato de que entre os assistentes do capitão estava Glotov e outros industriais que antes sabiam como se dar bem com os locais, para encontrar uma linguagem amigável comum.

Mas assustado com as histórias da rebelião Aleuta de 176-1763 nas Ilhas Fox (incluindo Unimak), Krenitsyn parece ter perdido a razão.

O escorbuto era desenfreado no campo russo. As pessoas estavam morrendo de fome. É difícil acreditar nisso - afinal, um rebanho inteiro de renas do marinheiro Smetanin foi comer carne enlatada para a expedição - aparentemente, eles comeram tudo limpo por dois atrasos de inverno em Kamchatka.

Na primavera de 1769, da tripulação do St. Catherine, apenas metade sobreviveu - 36 pessoas, das quais apenas doze conseguiram ficar de pé. Em 5 de maio, Stepan Gavriilovich Glotov morreu. O glorioso marinheiro não tinha nem quarenta anos.

Krenitsyn e os sobreviventes estavam condenados à morte - eles não tinham forças para equipar o navio ou empurrá-lo para a água. E eles teriam morrido se não fosse pelos Aleutas Unalashka. No entanto, Levashov tornou-se amigo de um dos líderes - no passado recente, amigo de Stepan Glotov, e pediu-lhe que o procurasse nas ilhas Krenitsyn. E foi aqui que Gavriil Pushkarev, o infeliz piloto do St. Paul, o conquistador do Alasca e inimigo pessoal de muitos Umnaks, recebeu uma lição da mais alta moralidade daqueles que ele considerava selvagens indignos de sua piedade e respeito. Uma lição de fidelidade à palavra dada e de força da amizade: um destacamento aleuta saiu para o mar em cem canoas, abrindo caminho pelas possessões marítimas de vizinhos belicosos. Apenas dois chegaram a Krenitsyn. O líder entregou o pacote a Krenitsyn e imediatamente voltou com uma carta de retorno, apesar dos novos perigos, para informar Levashov das alegres notícias (para a tripulação do St. Catherine).

Graças aos bravos Aleutas, dois navios russos e o St. Ekaterina" escapou de um destino trágico.

Mas, no entanto, o preço desta expedição foi muito alto para encontrar seus seguidores desinteressados.

E a onda de pesca correu na experiente costa americana com nova e nova força.

Uma caixa de papelão rígido com design colorido não é visualmente inferior às baleias de marcas estrangeiras conhecidas e apenas pede suas mãos. E tendo pegado, sem nem ter tempo de olhar para dentro, você entende que não vai devolvê-lo à prateleira. Aqui está a tão esperada continuação da série Russian Sailboats, ou melhor, o segundo modelo de uma embarcação doméstica, na caixa da qual diz “Made in Russia”. Que tipo de kit de madeira um fabricante nacional nos oferece?
Um pouco de história:
O barco "São Gabriel" serviu no Oceano Pacífico por 27 anos, até 1755. Nos documentos da época era chamado de forma diferente: "São Gabriel", "Gabriel" e até "Gabriel" ou "Gabriel". Muitas descobertas e eventos históricos gloriosos estão associados a eles. Como, por exemplo, a navegação do primeiro navio europeu além do Círculo Polar Ártico no Mar de Chukchi em 1728, a descoberta do Alasca em 1732, a participação no levantamento da costa sudoeste do Mar de Okhotsk, as Ilhas Shantar em 1730, a participação na repressão do levante Itelmen e a fundação de uma nova prisão de Nizhne-Kamchatsky, a primeira visita de russos ao Japão em 1739, a exploração da Baía de Avacha e a fundação em 1740 de uma das cidades mais antigas do Extremo Oriente russo - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Informações de compra do fabricante:

Código do vendedor MK0301
Dimensões: comprimento 350 milímetros, largura 150 milímetros, altura 300 milímetros
Preço da Internet: 3960 esfregar.(Gostaria de salientar que o preço é muito competitivo dada a excelente qualidade do conteúdo do conjunto)
Malka aplicada a laser em armações.
Design de caixa especial que compensa a deformação dos materiais.
Instruções de fotos passo a passo, desenhos e recomendações para montar o modelo
Corte a laser de cada placa de uma cobertura e detalhes. Revestimento duplo. O nível de dificuldade declarado pelo fabricante: 2 em um sistema de cinco pontos.
É hora de abrir a caixa.
Em primeiro lugar, chama-se a atenção para a abundância de materiais impressos, que o fabricante preparou para ajudar o modelador. Aqui está a lista:
1. Instruções de montagem
2. Instruções de montagem da foto
3. Especificação
4. Layouts de peças em placas
5. Desenhos (padrões) de velas
6. Desenhos
7. Mesa de montagem
8. Esquemas de tricô dos principais elementos de aparelhamento
Detalhada e mais importante em russo, a instrução não apenas reflete as etapas de montagem passo a passo, mas também fornece muitas dicas úteis.
Os detalhes da estrutura de energia são colocados em 4 folhas de compensado de 1,6 e 3 mm de espessura.
Para a fabricação de outros elementos do casco e longarinas, foram utilizados os seguintes tipos de madeira: nogueira, mogno, pêra, tília, buxo, anegri, linha de leque.
O kit também inclui
bombas - 2 peças medindo 4x17 mm. 12 peças cada, madeira e latão gravado
Conjunto de molinete 6,4x6 2mm. - contado 50 peças
Remos semi-galeria 90mm - 8 unid.
As peças de metal são colocadas em 4 placas gravadas em latão.
Para velas, é oferecido tecido de algodão, embora seu tamanho forneça apenas uma tentativa de costurar velas dignas.
Para amarrar fios de poliéster com diâmetro de 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Conjunto de bandeiras de tecido.
Âncoras da Artesania Latina
Isso é como todos. Caso tenha interesse em saber mais sobre o conteúdo da caixa, aconselho a compra.
Boa montagem!!!

Boa tarde caros colegas. Trago à sua atenção o modelo do primeiro navio de pesquisa russo Bota “St. Gabriel"

Referência histórica:

"Bot" St. Gabriel" serviu no Oceano Pacífico por 27 anos, até 1755. Nos documentos da época ele foi chamado de forma diferente: "São Gabriel", "Gabriel" e até "Gabriel" ou "Gavril". Muitas descobertas e eventos históricos gloriosos são a eles associados Como, por exemplo, a viagem do primeiro navio europeu além do Círculo Polar Ártico no Mar de Chukchi em 1728, a descoberta do Alasca em 1732, a participação no levantamento da costa sudoeste do Mar de Okhotsk, as ilhas Shantar em 1730, a participação na repressão da revolta Itelmens e a fundação de uma nova prisão de Nizhne-Kamchatsky, a primeira visita dos russos ao Japão em 1739, a exploração da Baía de Avacha e a fundação em 1740 de uma das mais antigas cidades do Extremo Oriente russo - Petropavlovsk-Kamchatsky
A criação de "São Gabriel" foi destinada por Pedro I
“... no mesmo mês em que o destino do Todo-Poderoso determinou o fim da vida de Pedro, o Grande, [...] seu espírito ainda incansável trabalhou em benefício e glória da Pátria, pois compôs e escreveu com sua própria mão a ordem da expedição de Kamchatka. [...] Ao almirante-general chamado a si mesmo [F.M. Apraksin], tendo entregue a instrução, disse o seguinte: "Lembrei-me esses dias do que pensei por muito tempo e que outras coisas me impediram de fazê-lo, ou seja, sobre a estrada através do Mar Ártico para a China e a Índia " (A. K. Nartov)
O capitão Vitus Jonansen Bering, de 43 anos, foi nomeado chefe da expedição, e seus assistentes eram os tenentes Martyn Petrovich Shpanberg e Alexei Ilyich Chirikov.
(Peter I conheceu pessoalmente Bering, que estava em boa posição por seu excelente conhecimento de assuntos marítimos, diligência e honestidade, mais de uma vez durante a longa guerra com a Suécia realizou missões especiais para Peter I, e mais tarde foi nomeado comandante do então maior navio de guerra na frota russa - navio de guerra de 90 canhões "Lesnoye".)
O navegador foi determinado o aspirante Peter Chaplin, que já havia sido promovido a aspirante durante a expedição.
A expedição também incluiu “trabalho de barco e barco do filho de Fiódor Fedotov, aluno de Kozlov... envie 4 carpinteiros com ele com suas ferramentas que seriam mais jovens ...” um estudante de machtmakor, um capataz de carpinteiro, três carpinteiros, dois artilheiros, dois veleiros e ferreiro
O destacamento de Kozlov se tornaria o ancestral dos construtores navais de Kamchatka. Eles tiveram que, de forma independente, sem contar com a ajuda do Conselho do Almirantado, criar um estaleiro nas costas distantes do Oceano Pacífico e construir “um ou dois barcos de convés” nele.
Em 24 de janeiro de 1725, os membros da expedição deixaram São Petersburgo.
O governo ordenou ao governador da Sibéria, príncipe M.V. Dolgoruky, que prestasse toda a assistência e assistência possível à expedição em todas as cidades e prisões ao longo de sua rota. Em Yeniseisk e Irkutsk, sessenta "bons carpinteiros" foram designados para a expedição.
Em janeiro de 1727, a expedição chegou a Okhotsk. Mesmo antes da chegada de Bering em Okhotsk, aqui em 1725 um navio foi colocado para a expedição, que foi lançada em junho de 1727 e chamada "Fortuna".
Em 22 de agosto de 1727, a expedição deixou Okhotsk no "Fortune" e o velho barco "Vostok", construído em 1716. Em 4 de setembro, eles chegaram à prisão de Bolsheretsky, onde foi decidido passar o inverno. A partir daqui, a propriedade da expedição foi enviada para a prisão Nizhnekamchatsky ao longo dos rios Bolshaya, Bystraya e Kamchatka, e no inverno - em cães.
Na primavera de 1728, todas as mercadorias foram transportadas para Nizhnekamchatsk.
Enquanto isso, Fyodor Kozlov, enviado para o vale do rio Kamchatka, perto do trato Ushki, escolheu um local para o primeiro estaleiro em Kamchatka. Quando as principais forças da expedição chegaram ao local, o estaleiro estava pronto, uma produção de dobra e uma forja foram implantadas. Além disso, a preparação das peças para o conjunto do casco foi basicamente concluída.
Deve-se notar aqui que todos os equipamentos, peças e materiais não apenas para futuros navios, mas também para o próprio estaleiro foram entregues a Kamchatka de São Petersburgo.
A recepção da propriedade (“em estrita conformidade com o pessoal e da melhor qualidade”) nos armazéns do Almirantado de São Petersburgo foi liderada pelo tenente A. Chirikov, com a participação ativa de F. Kozlov.
Em 4 de abril de 1728, uma cerimônia solene de colocação do barco foi realizada nas margens do rio Kamchatka: e então o Sr. Capitão favoreceu a todos com vinho suficiente ”(P. Chaplin)
Convém lembrar mais uma vez que o tipo de embarcação e os requisitos para isso foram determinados por Pedro I: um calado pequeno, para que as águas rasas não se tornem um obstáculo intransponível para a expedição; alta manobrabilidade, permitindo manobrar com confiança; boa navegabilidade; dimensões relativamente pequenas, mas ao mesmo tempo capacidade de carga suficiente é um requisito importante para um navio de expedição.
Além disso, como mencionado acima, o barco tinha que ser equipado e equipado em estrita conformidade com os regulamentos existentes - para que, no caso de uma reunião com navios estrangeiros, parecesse um navio exemplar e representasse adequadamente a Marinha Russa.
O barco foi construído em estrita conformidade com o desenho desenvolvido pelo Almirantado de São Petersburgo de acordo com os desenhos dos melhores navios de guerra.
A arquitetura do barco correspondia aos regulamentos da época para navios desta classe: três compartimentos - um cockpit para a tripulação, um porão para carga, cabines de oficiais e uma câmara de gancho.
A embarcação tinha um comprimento ao longo da quilha de 18,3, uma largura ao longo da estrutura central - 6,1 e um calado de 2,3 m.
Em 9 de junho, ou seja, dois meses após a postura, o barco foi lançado sem convés e batizado em homenagem ao santo arcanjo Gabriel, cujo dia foi comemorado.
A equipe de Fedor Kozlov fez um excelente trabalho. Apesar de o edifício ter sido construído no menor tempo possível, isso não afetou em nada sua qualidade. Além disso, olhando para o futuro, podemos dizer com confiança que por quase trinta anos de operação do navio nas duras condições das latitudes setentrionais, ele demonstrou excelente navegabilidade e nunca decepcionou os marinheiros.
A conclusão do "São Gabriel" foi realizada já na água da foz do rio. Fedor Kozlov concluiu urgentemente a construção do navio. O trabalho foi realizado ininterruptamente durante todo o dia. Terminamos o deck, mobiliando as cabines e aposentos da tripulação, depósitos e recintos. No convés, duas escotilhas foram feitas no compartimento de proa e porão, descendo para as cabines dos oficiais.
As longarinas e o cordame foram instalados para que a plataforma de vela permitisse o transporte de cinco velas.
A embarcação tinha duas bombas manuais para bombear água do porão. As laterais eram providas de shvertsy (escudos de madeira em forma de barbatanas, cuja extremidade superior era fixada no eixo, o que permitia levantá-los para fora da água. Eles eram usados ​​​​para neutralizar a deriva, bem como o arremesso calmo ). O barco foi equipado com duas âncoras e duas dragas (uma dreg ou uma dreck é uma âncora de barco do sistema Almirantado com peso de até 48 kg)
O armamento de artilharia de bots desta classe, de acordo com os regulamentos, consistia em 4 falconetes. No entanto, tendo em conta que a construção do 2º barco não foi realizada, "São Gabriel" assumiu toda a artilharia prevista para a expedição - 7 falconetes (1 foi perdido no caminho)
A construção de "São Gabriel" foi concluída em 6 de julho. Em 10 de julho de 1728, a aceitação das mercadorias foi concluída e a tripulação mudou-se de terra para bordo.
O barco "Santo Arcanjo Gabriel" estava pronto para sua viagem inaugural.

Primeiras viagens

Das notas do aspirante Chaplin: "Servos no barco: Sr. Capitão 1, Tenente 1, Doutor 1, Navegador 1, Midshipman 1, Intendente 1, marinheiros 13, baterista 1, soldado 6, capataz carpinteiro 1, carpinteiros 4, calafetar 1, 1 veleiro, 2 intérpretes, 35 pessoas no total, 6 servidores oficiais.
As provisões devem ser: farinha 458 libras 29 libras, bolachas 116 libras 25 libras, cereais 57 libras, carne 70 libras, peixe salgado 10 barris 21 acasalamento, gordura de peixe 2 barris, sal 2 libras, banha de boi 7 libras 20 libras, pólvora 7 libras 27 libras, 35 barris de água, 2 barris de kvass, 2 libras de ervilhas, 5 ou 6 jardas de lenha.
13 de julho de 1728 "São Gabriel" deixou a foz do rio Kamchatka no mar e seguiu para o norte.
O tenente A. Chirikov, com a ajuda do aspirante P. Chaplin, começou a mapear a costa. Eles, juntamente com o agrimensor Putilov, compilaram um mapa de navegação.
Na manhã de 17 de julho, St. Gavriil” começou a contagem regressiva para as descobertas geográficas: a primeira foi a ilha de Karaginsky.
Em constante movimento para o norte, a expedição chegou a 67 ° 19 "N em 16 de agosto. Tendo alcançado essas latitudes, Bering dá a ordem de voltar: não se estende para o norte e se curva para o oeste e, então, raciocinei que tinha cumpriu o decreto que me foi dado, e voltou.
Uma das tarefas estabelecidas por Pedro I para a expedição - chegar às costas da América - não foi resolvida desta vez. A comunicação com os aborígenes Chukchi desempenhou um papel significativo nisso, (“de acordo com os contos dos habitantes Chukchi” não há continente a leste do Nariz Chukotsky ...)
Com dificuldades consideráveis, tendo passado por fortes tempestades e nevoeiros, o barco retornou e, na noite de 3 de setembro, ancorou na foz do rio Kamchatka.
A primeira viagem do "St. Gabriel" foi concluída com sucesso. Terminada a navegação, o barco foi desarmado para o inverno, reequipado, e efetuada a conservação e reparos necessários. Com o início da primavera, a equipe de F. Kozlov começou novamente a trabalhar com o bot - as peças do casco, longarinas, cordame, que exigiam reparos, foram reparadas e substituídas. "S. Gabriel" estava se preparando para novas viagens.
Durante o inverno, Bering recebeu um decreto do Conselho do Almirantado datado de 2 de dezembro de 1728, sobre a necessidade de elaborar um mapa detalhado de Kamchatka: "... lugares e folhetos nobres, para descrever novamente e, fazendo um lantkarta, enviar ao Colégio
Em 5 de junho de 1729, o barco foi para o mar e foi "para o leste em busca de terra, porque ouviram dos habitantes de Kamchatka que há terra em frente à foz de Kamchatka nas proximidades". Bering pretendia empreender uma busca pela Terra de Guan da Gama (que Bering supunha ser a América), marcada nos mapas dos cartógrafos europeus não muito longe da costa sudeste de Kamchatka.
Já no dia 7 de junho, S. Gabriel" estava localizado a 30 milhas das Ilhas Commander; em tempo claro, eles seriam vistos mesmo à noite.
Mas havia neblina...
De 9 de junho a 1 de julho, "Gabriel" manobrou na costa sudeste de Kamchatka.
Não encontrando terra (as Ilhas Comandantes), Bering virou a expedição para o sul e, tendo entrado em Bolsheretsk em 3 de julho, chegou a Okhotsk em 23 de julho de 1729.
A primeira expedição de Kamchatka chegou ao fim. "São Gabriel" foi entregue ao administrador de Okhotsk, e Bering e sua equipe retornaram a São Petersburgo, entregando material científico inestimável.
Seria útil notar que os oficiais da expedição estavam bem cientes da importância de sua missão. O registro do relógio foi mantido por Chirikov e Chaplin com muito cuidado, com muito mais detalhes do que o exigido pelos regulamentos da época. As coordenadas geográficas foram inseridas com precisão de um centésimo de minuto e tempo - até um minuto. Por muito tempo o diário de bordo da expedição foi considerado perdido. Foi somente em 1973 que foi descoberto no TsGAVMF pelo historiador A.A. Sopotsko.
A primeira expedição Kamchatka em "St. Gabriel" fez 155 descobertas territoriais e 18 oceanográficas, mapeou 66 objetos geográficos

Descoberta da América

O destino posterior de "São Gabriel" está relacionado com a expedição de A.F. Shestakova - D.I. Pavlutsky.
Esta expedição foi incumbida de explorar e desenvolver um gigantesco território no extremo leste da Ásia e o espaço marítimo adjacente a ele.
O “Grupo do Almirantado” da expedição (descolamento do mar) deveria explorar as margens do Mar de Okhotsk, as Ilhas Curilas, a “Grande Terra” situada em frente à terra de Chukotka, “... que tipo de povos estão nessas ilhas e sob cujas posses, e barganhando com quem se e com o quê, escrever sobre tudo ao governador da Sibéria e ao Senado" e onde quer que "novas terras" e ilhas se encontrem, anexá-las às posses da Rússia.
O navegador Jacob Gens, o navegador Ivan Fedorov, o agrimensor Mikhail Spiridonovich Gvozdev, os marinheiros Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska e 10 marinheiros foram nomeados para o "Grupo do Almirantado". O aprendiz I. G. Speshnev foi designado para a expedição para supervisionar o trabalho de construção naval.
No outono de 1730 D.I. Pavlutsky ordenou que Y. Gens e I. Fedorov fossem "com os militares disponíveis de Kamchatka em um barco de mar, que foi construído para a marinha pelo capitão Sr. Bering, ... até a boca de Anadyr para explorar as ilhas do mar. .. para levar com eles o aprendiz Speshnev e o agrimensor Gvozdev" .
Saindo de Okhotsk em 19 de setembro de 1730, um destacamento naval sob o comando de J. Gens cruzou o tempestuoso mar de outono de Okhotsk com grande perigo.
Tendo sofrido um inverno difícil na foz do rio Bolshoy, a tripulação do "São Gabriel" chegou em 9 de julho de 1731 à foz do rio Kamchatka. Em conexão com a doença de Gens e Fedorov, M.S. realmente comandou o barco durante a transição. Gvozdev.
Em 20 de julho, o barco estava pronto para ir ao mar para seguir a costa de Chukotka em busca da "Grande Terra", em cuja existência Bering não queria acreditar.
Mas neste dia, a revolta Itelmen começou. A tripulação do "São Gabriel" teve que participar da repressão da revolta e da eliminação de suas consequências. Eles passaram o inverno na prisão de Nizhnekamchatsky em ruínas nas condições mais difíceis. A equipe estava doente. Gens doente foi levado para terra, I. Fedorov também não podia mais se mover, mas continuou a permanecer no "Gabriel".

Felizmente, em julho de 1732, I. Fedorov se recuperou um pouco de sua doença e assumiu o comando do barco (J. Gens permaneceu na praia).
Em 23 de julho de 1732, ele tirou o "São Gabriel" do rio Kamchatka e o enviou para o norte.
Em 5 de agosto, a expedição se aproximou do nariz de Chukchi e começou a realizar as tarefas atribuídas. Duas ilhas foram descobertas (agora a ilha de Ratmanov e Kruzernshtern). Eles desembarcaram em ambas as ilhas e as exploraram, "daquela ilha eles viram a Grande Terra".
21 de agosto de 1732 M.S. Gvozdev escreveu: “21 de agosto à tarde, à terceira hora, o vento começou a ajudar, e eles foram para o continente e vieram para esta terra e ancoraram da terra cerca de quatro versts ... e começaram a lavar perto do Continente para se aproximar da terra, e o vento começou a ser grande da terra oposta... E desta Grande Terra foi levado por um vento tão grande, e o vento era norte-noroeste.
A terra para a qual São Gabriel se aproximou é o Cabo Príncipe de Gales, na Península de Seward. E embora não fosse possível ir à costa norte-americana por causa das condições climáticas da época, ocorreram os primeiros contatos (e a troca de presentes) com os nativos do Alasca.
28 de setembro "Gabriel" voltou para a cabana de inverno na foz do rio Kamchatka.
Infelizmente, outros fatores de uma ordem completamente diferente intervêm na história - intrigas, intrigas, falsas denúncias ...
Os relatórios e relatórios de I. Fedorov e M. Gvozdev, os diários de bordo originais (diários de bordo) e cartas de navegação enviadas a D. Pavlutsky e ao governo de Okhotsk, foram perdidos. (Somente em 1743, M.P. Shpanberg descobriu as notas não oficiais de I. Fedorov, que guardou durante a viagem.)
Quando as informações sobre a viagem do "São Gabriel" chegaram ao Conselho do Almirantado (em 1738), alguns dos participantes dos eventos não estavam mais vivos - I. Fedorov não conseguiu se recuperar de sua doença e morreu em Nizhnekamchatsk em fevereiro de 1733 durante o inverno. , e J. Gens morreu na prisão de Tobolsk em outubro de 1737. M.S. Gvozdev e I.G. Speshnev em uma denúncia falsa (por mais triste que seja - o marinheiro L. Petrov - junto com Gvozdev foi o primeiro a entrar na Ilha Ratmanov ...)
Mas "São Gabriel" ainda não disse sua última palavra

Para Japão

Nos anos seguintes, "Saint Gabriel" corre incansavelmente entre Okhotsk e Bolsherechetsk, conectando Kamchatka com o continente.
Enquanto o bot "St. Gabriel trabalhou honestamente nas extensões do Mar de Okhotsk, novos projetos estão sendo desenvolvidos em São Petersburgo para explorar as fronteiras orientais da Rússia. O novo decreto do Senado prescrevia: “ir para aquelas ilhas que foram do Nariz de Kamchatka ao Japão ... E enquanto isso, verifique suas condições e outras coisas interessantes ... e, tendo estado aqui, siga para as próprias costas japonesas e lá ao longo do mesmo reconhecimento em posse, sobre portos, se eles podem se dar bem de maneira amigável.
M.P. foi nomeado chefe do destacamento "japonês" da expedição. Spanberg.
Em 1737 uma flotilha foi formada. Incluía "St. Gabriel" e "Fortune" shitik, reparados em 1736, e também construídos sob a supervisão de M.P. Shpanberg em 1737, o bergantim "Arcanjo Miguel" e a chalupa de três mastros "Nadezhda".
Para comparação: "Arcanjo Miguel" tinha dimensões (comprimento-largura-calado) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Esperança" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Devido à falta de provisões, a expedição teve que ser adiada até a primavera de 1738.
Em 18 de junho de 1738, o destacamento deixou Okhotsk e em 6 de julho chegou a Bolsheretsk. Aqui as equipes estavam totalmente equipadas, suprimentos de comida e água potável foram reabastecidos. Em 15 de julho, três navios partiram de Bolsheretsk para o Japão. "Arcanjo Miguel" foi comandado por M.P. Shpanberg, "Esperança" - Tenente William Walton, "São Gabriel" - aspirante Alexei Shelting. No entanto, 10 dias depois, os navios se perderam no nevoeiro e tiveram que retornar. Spanberg não se atreveu a fazer uma “viagem distante” ao “mar estrangeiro” novamente na véspera do outono, a campanha foi adiada para o ano seguinte.
Em 23 de maio de 1739, a flotilha partiu novamente para o Japão. Já no mar, Spanberg mudou de repente os comandantes de Nadezhda e Gabriel. O barco era comandado por V. Walton.
Os motivos para tal decisão não foram revelados por Spanberg, mas aparentemente ele "suspeitava" Walton de excessiva independência e tentou dessa forma, na medida do possível, esfriar seu ardor.
No entanto, isso não ajudou. Em 24 de junho, sob o pretexto plausível de "S. Gabriel" primeiro ficou para trás do destacamento e depois "se perdeu". V. Walton, tendo se livrado do tedioso controle de Spanberg, foi direto para as ilhas japonesas "esperando encontrar lá o Sr. Capitão Spanberg". Em 16 de junho, as costas japonesas apareceram. Durante a semana, até 24 de junho, “St. Gabriel” cruzou a costa do Japão e chegou a 34°30’, ou seja, até a área da Baía de Tóquio.
Durante esta semana, marinheiros russos se comunicaram ativamente (na medida do possível sem conhecer o idioma) com os japoneses, desembarcaram e receberam delegações a bordo do St. Gabriel. Os primeiros contatos dos marinheiros russos com os japoneses, é claro, tiveram um resultado positivo.
25 de junho "São Gabriel" foi para o norte. Walton decidiu em seu caminho de volta desviar ainda mais para o leste em busca de novas terras (Terra da Gama), que foi retratada nos mapas dos cartógrafos europeus. “... Mas eles não viram nenhuma terra apenas, por enquanto já haviam chegado perto da Baía de Avacha.” Walton foi para Bolsheretsk e de lá para Okhotsk, onde chegaram em 22 de agosto.
Assim terminou esta viagem histórica, que abriu a rota marítima para o Japão.
O relatório de Spanberg e os relatórios de navegação foram enviados ao Conselho do Almirantado (por algum motivo, sem um registro e o mapa de Walton).
Mas a história de "São Gabriel" ainda não terminou.

Petropavlovsk-Kamchatsky

O ano de 1739 estava chegando ao fim, a 2ª Expedição Kamchatka já estava em pleno andamento, a construção dos paquetes São Pedro e São Paulo estava sendo concluída nos estaleiros de Okhotsk, porém, "...antes, como você sabe, em Kamchatka, exceto na baía de Avacha, para instalar embarcações marítimas não há lugares seguros, e não há notícias reais sobre isso, mas quão profundo é e se é possível embarcar navios construídos para nossa viagem aquela baía do mar...".
Bering chamou a atenção para a Baía de Avacha durante a 1ª expedição de Kamchatka, mas sua hidrografia não foi estudada.
O novo comandante do bot, navegador Ivan Elagin, recebe a ordem de Bering:
“E ele, Elagin, deve ir ao barco para a borda Avachenskaya e essa borda morrerá e descreverá com a circunstância se é possível entrar naquela borda com barcos de paquete e inverno sem perigo no inverno”, que ele (eu . Elagin) fez com precisão:
“De he, Elagin, partiu do rio Bolshaya no barco de maio no dia 16 do mesmo ano 740 para a baía de Ovacha e chegou em segurança naquela baía em 10 de junho. Em que baía, militares de Kamchatka e estrangeiros yasash construíram alojamentos em um pacote de cinco, três quartéis e três anbars em dois apartamentos. Da mesma forma, na baía mencionada, a profundidade da água se extinguiu. E nesse relatório, ele anexou um mapa, ... à Baía de Avacha e com um porto interno nela, ... E o porto acima mencionado é muito capaz de colocar navios no inverno, e para isso eles chegaram a este porto em dois barcos de paquete com toda a tripulação do mesmo 740- º ano de outubro 6 dias com segurança, onde invernaram. E este porto foi nomeado por nós os Santos Apóstolos Pedro e Paulo ”(relatório de V.Y. Bering ao Senado datado de 22 de abril de 1741)

Ao longo de sua estadia subsequente, o barco "Santo Arcanjo Gabriel" trabalhou honestamente à disposição do comandante do porto de Okhotsk, conectando Kamchatka ao continente. Mas os anos cobraram seu preço. Em 1755, o barco foi expulso do estado e desmantelado."

Este é o meu quarto modelo no qual trabalhei de 10/09/2014 a 22/07/2015.
Por muito tempo decidi levar ou não esse modelo, o fabricante ficou constrangido. Mas depois que comecei a montar, percebi que não estava enganado. A qualidade é top. Todos os detalhes estão claramente no lugar sem folga, mesmo com um ajuste de interferência. O modelo foi envelhecido artificialmente, as velas também espiaram Zhdan. Mudei o barco, nagel. Latão Bleck enegrecido. Comprei fios de Gutermann dos quais torci cordas. Os materiais são padrão, nogueira escura, buxo, ramin, tília. Havia material mais do que suficiente.

No meu tempo livre, comecei a ler sobre esse bot e me surpreendi como era possível andar até lá em um navio tão frágil!!! Veterinário isso não é o Havaí. A Grande Expedição do Norte (a Primeira Expedição Kamchatka de 1728-1729) foi organizada de acordo com o plano do imperador russo Pedro, o Grande. A expedição consistia em sete destacamentos independentes com um número total de cinco mil pessoas. As áreas de pesquisa da costa dos oceanos Ártico e Pacífico foram distribuídas entre os destacamentos, a tarefa dos navegadores era mapear as costas do estado russo.
A expedição foi liderada pelo capitão-comandante Vitus Bering. Além disso, ele deveria estabelecer a Rota do Mar do Norte de Arkhangelsk, passando pelas costas siberianas do Oceano Ártico, até Kamchatka, Ilhas Curilas, Japão e América.Graças aos navegadores polares, penínsulas e ilhas desconhecidas apareceram no mapa da Rússia: Taimyr, Yamal, Alasca, Aleutas, Comandante e muitos outros. Por mais de dez anos, bravos marinheiros traçaram os contornos da costa do país, superando todas as dificuldades - naqueles anos nem o cronômetro havia sido inventado. Apareceu apenas em 1772. Mas já em 1746. um mapa completo das costas do norte da Rússia foi compilado. Até agora, ao imprimir mapas do Ártico, são usados ​​materiais da Grande Expedição do Norte.Deve-se dizer que os próprios oficiais marítimos supervisionaram a construção de veleiros, nos quais fizeram uma expedição. E eles deram nomes eufônicos: “Expedition”, “Ob”, “Tobol”, “Yakutsk”, “Irkutsk”, “Pallas”, “Yasashna”, “Ob Postman” e outros. Um lugar especial entre os russos mais famosos navios é o barco "São Gabriel". Construído em 1728 em Kamchatka, um navio pequeno (mesmo para aqueles tempos), serviu a Rússia fielmente por 3 décadas."O Santo Arcanjo Gabriel" entrou em seu nome não apenas na história das descobertas e pesquisas geográficas e oceanográficas, mas também fez uma contribuição significativa para o desenvolvimento do estado e da política russa.
Em diferentes momentos, navegadores russos famosos como V.Y. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I.F. Elagin e outros. Tiro o chapéu para essas pessoas.

Tomei coragem e decidi me candidatar à participação no concurso de modelagem de navios, realizado na cidade dos heróis de Kerch de 15 a 17 de agosto de 2015. E qual foi minha surpresa que na bilheteria dos modelos C-8 meu bot ficou em primeiro lugar com uma soma de pontos 93,33.

A história da viagem de V. Bering no barco "St. Gabriel" no Oceano Ártico

Natação V.I. Bering no barco "St. Gabriel" - o conteúdo principal da Primeira expedição Kamchatka. Portanto, antes de proceder à descrição dessas viagens, é necessário deter-se nos objetivos traçados para a expedição, na situação histórica vigente na Rússia naquela época e nas características do líder e organizador da expedição, V.I. Bering . Vitus Bering nasceu em 12 de agosto de 1681 na cidade dinamarquesa de Horsens. Seus pais eram Jonas (Jonas) Svendsen e Anna Pedersdatten Bering. O recém-nascido foi batizado de Vitus Jonassen. A certidão de batismo de Bering sobreviveu até hoje no volume mais antigo da coleção de livros da igreja na cidade de Horsens. Em 1885, o historiador dinamarquês P. Lauridsen relatou a descoberta deste livro da igreja em Horsens, segundo o qual foi possível determinar com precisão a data de nascimento de Bering. O navegador levava o sobrenome de sua mãe, a segunda esposa de Svendsen, que vinha da famosa família Bering na Dinamarca, cujo ancestral era um certo Jene Madsen Bering, que viveu em meados do século XVI. em Viborg (Vibork) - uma região da Dinamarca, que ocupa parte dos distritos de Viborg e Aalborg - em sua propriedade Björing, de onde se originou o sobrenome Bering. O pai de Vitus Bering, Jonas Svendsen, era funcionário da alfândega. Nasceu, como dizem, na cidade de Halmstad, na então província dinamarquesa de Halandia (agora é território da Suécia), foi administrador da igreja na cidade de Horsens e pertencia às pessoas mais respeitadas da cidade. Vitus Bering tinha dois irmãos, Iunas (Jonas) e Jörgen, além de irmãs, uma das quais era casada com o vice-almirante da Marinha Russa T. Sanders. A família Bering era nobre, mas no século XVII. já quebrou. Isso pode ser visto no inventário da propriedade da família após a morte de seus pais em 1719. Ele contém uma nota de venda, que lista toda a propriedade - um antigo quintal em ruínas e móveis baratos. Após a morte de seu pai em 1719, Vitus herdou 30 rigdallers, 4 marcos e 6 xelins. Este dinheiro e os juros acumulados sobre ele (no total no valor de 139 rigdallers, 1 marco e 14 xelins) Bering mais tarde legou aos pobres na cidade de Horsens. Sabe-se também que ele não fez fortuna. A decisão de fazer longas e perigosas viagens foi motivada por uma sede insaciável de conhecimento, uma mente inquisitiva, um desejo de beneficiar a causa à qual dedicou sua vida. Muito pouco se sabe sobre a infância de Vitus. Ao lado dos pais de Behring morava o agente funerário Thomas Petersen Wendelbu, cujo filho era cinco anos mais novo que Vitus e provavelmente era seu companheiro de brincadeiras. Naquela época, no fiorde onde a cidade de Horsens, havia uma pequena ilha para a qual os meninos navegavam em barcos improvisados. Vitus foi, muito provavelmente, para a escola, que era sustentada pelo futuro sogro da irmã de Bering (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff. A escola estava localizada em Horsens na Smedegade Street. O filho de Peder L. Dahlhoff Khorlov em 1695 casou-se com a irmã de Vitus. Ele serviu como um jogador de fanfarra na marinha dinamarquesa. Obviamente, as conversas sobre a vida na Marinha ocupavam um grande lugar na escola, bem como na casa número 59, na rua Söndergade, onde morava a família de V. Bering. Naquela época, a Dinamarca participou ativamente da conquista de territórios ultramarinos, o rei dinamarquês enviou expedições a todos os países do mundo. Sem dúvida, o jovem Vitus sabia da expedição de Jens Munch (início do século XVII), bem como das expedições ao redor. Groenlândia e Índia. Portanto, a chegada do jovem Vitus em um navio marítimo foi completamente natural. Já na infância, era fascinado pelo mar, compreendeu rapidamente as ciências marinhas, tornando-se um excelente navegador. Vitus Bering, assim como seu primo Sven e o camarada Sivere (o futuro almirante da frota russa), navegaram para as Índias Orientais em um navio holandês. Segundo o historiador dinamarquês K. Niels, em 1703 Bering formou-se no corpo de cadetes navais de Amsterdã, considerado o melhor do mundo, e recebeu a patente de oficial. Em 1703, em Amsterdã, Vitus se encontrou com o vice-almirante da Marinha Russa K. I. Kruys (norueguês de nascimento), que chamou a atenção para uma série de qualidades de um jovem que eram muito valiosas para o serviço naval. Com a ajuda de Kruys, Bering foi matriculado na Marinha Russa. Deve-se notar que o neto de Vitus Bering - Christian Bering - também era um oficial da frota russa e em 1794 no navio "Glória à Rússia" sob o comando de G. Sarychev seguiu o caminho que seu avô havia tomado em 1728 . V. Bering começou seu serviço na frota russa como um tenente não comissionado de 22 anos em 1703, participou da campanha Azov de Pedro I, em batalhas vitoriosas no Báltico, estava em boas condições por seus excelentes conhecimentos de navegação marítima negócios, diligência e honestidade. Peter I conheceu pessoalmente Bering, mais de uma vez durante a longa guerra com a Suécia, Bering realizou suas missões especiais (por exemplo, ele liderou o navio "Pearl" de Copenhague a Kronstadt, e do Mar Branco a Revel, em torno da Escandinávia, o navio "Selafail", construído nos estaleiros de Arkhangelsk). Pedro I incluiu Bering no número de comandantes que deveriam liderar os primeiros navios sob a bandeira russa pela Europa, dos portos do mar de Azov ao Báltico, e depois o aprovou como comandante do então maior navio de guerra da frota russa - o encouraçado de 90 canhões Lesnoye. Pedro I ordenou que este marinheiro experiente e capaz liderasse a Primeira Expedição Kamchatka (1725-1730). O nome de Bering deve estar na primeira fila de navegadores destacados da primeira metade do século XVIII. As atividades de Bering foram muito apreciadas pelo alto comando da Marinha Russa; é altamente valorizado por famosos marinheiros e cientistas russos e estrangeiros. Documentos sobre a viagem do capitão-comandante V. Bering indicam que ele foi um excelente navegador. V. Bering era conhecido e apreciado pelos famosos almirantes que comandavam a frota russa, os associados de Pedro I: vice-almirantes K I Kruys e T. Sanders, contra-almirantes I. A. Senyavin, I V. Bruce. Em 1730, V. Bering estava adiantado em relação ao previsto no posto de capitão-comandante. Mas Vitus Jonassen Bering não é famoso por seu serviço nos navios da Marinha Russa e nem por méritos militares. As expedições de Kamchatka lhe trouxeram fama. Dos 38 anos que Bering viveu na Rússia, durante 16 anos liderou a Primeira e a Segunda expedições Kamchatka, durante as quais, comandando o barco "São Gabriel" e o paquete "São Pedro", navegou para as costas da América e fez grandes descobertas geográficas. V. N. Berkh, que analisou a viagem de V. Bering durante a Primeira expedição Kamchatka de acordo com documentos originais, faz a seguinte avaliação a Vitus Jonassen Bering: “Se o mundo inteiro reconheceu Colombo como um hábil e famoso navegador, a Rússia não deve menos gratidão a seu primeiro navegador Bering. Este homem digno, tendo servido na Marinha Russa por trinta e oito anos com glória e honra, merece, com toda a justiça, excelente respeito e atenção especial. Bering, como Colombo, abriu aos russos uma nova e vizinha parte do mundo, que forneceu uma fonte rica e inesgotável de indústria." V. V. Bakhtin, que trabalhou com o diário de bordo da expedição de Bering, confirma a alta avaliação de Bering do Alto [Bakhtin, "1890, p. 98]. O destacado navegador russo do século XVIII V. I. Bering foi um dos marinheiros mais educados de seu tempo "Ele conhecia bem astronomia náutica, navegação, cartografia e outras ciências marinhas. Ele liderou habilmente os oficiais - membros das expedições de Kamchatka, cujos nomes entraram para sempre na história do nosso país e da frota nacional, na história das descobertas geográficas. No final da viagem, a comissão dos Colégios do Almirantado verificou a exatidão das observações astronômicas feitas por V. Bering e seus navegadores, e apreciou muito o treinamento de navegação de V. Bering e toda a equipe de comando do paquete São Pedro.

O famoso navegador inglês J. Cook 50 anos depois de Bering, em 1778, passando pelo mesmo caminho ao longo das margens do Mar de Bering, verificou a precisão do mapeamento das costas do nordeste da Ásia, feito por V. Bering, e em setembro 4 de 1778 fez o seguinte registro em seu diário: "Em homenagem à memória de Bering, devo dizer que ele marcou muito bem esta costa e determinou as latitudes e longitudes de seus cabos com tal precisão que era difícil esperar, dados os métodos de definições que ele usou." Convencido de que a costa noroeste da Ásia foi colocada no mapa por Bering com bastante precisão, em 5 de setembro de 1778, Cook escreveu o seguinte sobre isso: ” [Cook, 1971, p. 378]. F.P. Litke, que 100 anos depois, em 1828, navegou ao longo das costas mapeadas por Bering, verificou a precisão de suas definições navegacionais, astronômicas e outras de pontos costeiros e atribuiu-lhes uma classificação alta: "Bering não tinha meios para fazer inventários com a precisão que se exige agora; mas a linha da costa, simplesmente traçada ao longo de seu caminho, teria mais semelhança com sua posição atual do que todos os detalhes que encontramos nos mapas. V. M. Golovnin admirou o fato de Bering ter dado nomes às terras descobertas não em homenagem a pessoas nobres, mas a pessoas comuns. “Se o atual navegador conseguisse fazer descobertas como Bering e Chirikov, então não apenas todas as capas, ilhas e baías americanas receberiam os nomes de príncipes e condes, mas mesmo em pedras nuas ele sentaria todos os ministros e toda a nobreza. ; e cumprimenta Vancouver, às mil ilhas, cabos, etc., que ele viu, distribuiu os nomes de todos os nobres da Inglaterra e seus conhecidos ... Bering, ao contrário, tendo descoberto o mais belo porto, deu-lhe o nome seus navios: Petra e Paul; um cabo muito importante na América chamado Cabo de São Elias... ele enterrou um marinheiro que morreu em seu nome neles". É significativo que ainda hoje a expedição conjunta soviético-americana "Bering" tenha sido nomeada em homenagem ao chefe das expedições de Kamchatka.

Na literatura histórica, uma falsa ideia se desenvolveu sobre Bering, seu papel na organização e condução das expedições de Kamchatka, sobre ele como comandante dos navios São Gabriel e São Pedro. Isso se deve ao fato de que os resultados da Primeira e da Segunda expedições de Kamchatka foram tratados de forma diferente na literatura russa, e Bering foi o líder de ambas as expedições. Os resultados positivos das viagens dos navios "São Gabriel" e "São Pedro" não foram totalmente estudados até o momento, e Bering, novamente, era o comandante desses navios. Grande conhecedor da história das expedições de Kamchatka, o acadêmico K. M. Baer no século XIX. levantou a questão da avaliação injusta dada a Bering por alguns pesquisadores. “Mais do que toda participação”, escreve K. M. Baer, ​​“excita Bering para si mesmo, movendo-se lentamente pela Sibéria até Okhotsk para poder gerenciar todas as expedições individuais. Não podemos deixar de nos surpreender com sua coragem e paciência, lembrando que ele teve que superar dificuldades incríveis, construindo novos navios ao mesmo tempo em lugares diferentes, enviando enormes transportes de provisões e necessidades de navios pelos países selvagens do deserto ... a maioria de seus funcionários, como pode ser visto em relatórios posteriores, o acusou de a crueldade com que insistiu em continuar a Expedição do Norte... A justa posteridade pergunta apenas: Bering foi o culpado pela vastidão e dificuldade do empreendimento?

No século XVII e na primeira metade do século XVIII. As descobertas geográficas da Rússia no leste do continente asiático e os mares que a cercam não são de forma alguma inferiores em seu significado e influência no destino da história mundial, em seu curso, às descobertas geográficas da Europa Ocidental. Durante as grandes descobertas geográficas dos séculos XV-XVI. A América foi descoberta em 1493, a Austrália no início do século XVII, a viagem de Magalhães marcou o início da descoberta do sistema oceânico mundial. No entanto, as descobertas mencionadas acima não foram concluídas, mas foram apenas o início do estudo do sistema mundial de espaços terrestres e aquáticos, no qual as grandes descobertas geográficas russas, incluindo as feitas por V. Bering, ocupam um lugar importante. Grandes descobertas geográficas russas do século XVIII. foram feitas durante a Primeira (1725-1730) e Segunda (1733-1743) expedições Kamchatka lideradas por V. Bering. Essas expedições contribuíram para o desenvolvimento do estado centralizado russo. O exército russo reorganizado, criado pela primeira vez na Europa com base no serviço militar, tornou-se um dos mais fortes do mundo. Uma poderosa marinha foi construída na Rússia, seus oficiais foram capazes de resolver as tarefas atribuídas às expedições de Kamchatka.

Deve-se notar que antes da viagem das expedições de Bering, ninguém no Oceano Pacífico estava acima do paralelo de 43 ° N. sh. não subiu; os limites alcançados pelos navegadores estrangeiros são mostrados no mapa "Viagens e expedições marítimas dos séculos IX a XVIII". Os navegadores e cartógrafos do mundo antigo, da Idade Média e do Renascimento na Europa não tinham informações confiáveis ​​sobre aquela parte do mundo onde a Ásia quase convergia com a América, bem como sobre a costa noroeste da América. Em 1720, "o primeiro geógrafo do rei francês" Guillaume Delisle afirmou que absolutamente nada se sabe sobre a parte norte do Oceano Pacífico do lado da América, a partir do Cabo Mendocino - 40 ° N. w. - ou pelo menos de m. Blanco (Blanco) - 43 ° N. sh. Numerosas tentativas de estrangeiros nos séculos XVI-XVII. ir para o leste além do mar de Kara não deu nenhum resultado significativo. Assim, por exemplo, o rei dinamarquês Christian IV no início do século XVII. decidiu procurar a Passagem do Nordeste. Para isso, um navio foi enviado da Dinamarca para a China através do Oceano Ártico sob o comando do experiente navegador Jens Munch. No entanto, a corajosa tentativa terminou em tragédia, o que ainda hoje é evidenciado pelos registros do diário de bordo do navio comandado por Jens Munch.

O navio foi esmagado pelo gelo e morreu, mas o diário de bordo foi preservado e está guardado na Biblioteca Real de Copenhague há mais de 300 anos. O conhecido escritor dinamarquês Thorkild Hansen escreveu um livro emocionante do diário de bordo do navio: "Atravessando o Pólo Norte até a China". Seu autor descreve a viagem de bravos marinheiros dinamarqueses no Oceano Ártico e a morte de seu navio. Acontecimentos e fatos na descrição da viagem de Jens Munch são apoiados por extenso material cartográfico.

O mundo deve a expansão e acumulação de informações sobre a ponta oriental da Sibéria e a parte adjacente da América do Norte à ciência geográfica russa. Na época da organização de expedições de Kamchatka pelo povo russo durante o XVII - o primeiro quartel do século XVIII. A Sibéria já foi descoberta, foram dadas várias descrições específicas da natureza e dos habitantes deste país. Uma cadeia de fortalezas russas e assentamentos de camponeses arados se estendia dos Urais ao Lena. Seções separadas da Rota do Mar do Norte foram passadas por marinheiros e exploradores russos, o povo russo foi para o Oceano Pacífico e descobriu. Sakhalin, as Ilhas Shantar, parte das Ilhas Curilas, encontraram uma rota marítima para Kamchatka. Pela primeira vez, graças a obras russas, apareceram mapas da Sibéria e da costa dos mares do Extremo Oriente.

Informações sobre essas vastas áreas foram coletadas pela ciência estrangeira de fontes russas. A geografia russa também possuía dados mais precisos do que a geografia estrangeira sobre o Alasca em frente à península de Chukchi. As fronteiras do Império Russo em 1725, ou seja, no início da Primeira Expedição Kamchatka, são mostradas no mapa "Império Russo em 1725". A primeira e a segunda expedições de Kamchatka, unidas pela unidade de propósito, conquistaram merecidamente um dos primeiros lugares na história do conhecimento geográfico. Em primeiro lugar, foi um empreendimento científico colossal, muito superior a tudo o que se conhecia anteriormente, realizado em tão pouco tempo, em uma área tão vasta e com meios técnicos tão imperfeitos que o pesquisador tinha à sua disposição na primeira metade do séc. século 18.

Ao mesmo tempo, foi também o evento estadual mais importante, cujo objetivo era determinar as fronteiras norte e leste do país, buscar rotas marítimas para o Japão e a América, criar um mapa geográfico correto e navegar pela Rota do Mar do Norte . A implementação bem-sucedida das expedições de Kamchatka foi facilitada pelo uso generalizado na Rússia nos séculos XVI e XVII. conhecimento geográfico e a formação de geógrafos, especialmente agrimensores e marinheiros. Os geógrafos russos da época conheciam as obras de geógrafos e cartógrafos ocidentais, as exposições de obras sobre a viagem de Colombo, Magalhães e outros foram traduzidas para o russo, globos geográficos, atlas e mapas foram adquiridos.

Um ponto particularmente forte da geografia russa da era pré-petrina era sua orientação prática. As expedições de Kamchatka foram precedidas por viagens de marinheiros russos ao longo das costas norte da Europa e da Ásia a leste e pela parte norte do Oceano Pacífico até Anadyr, Kamchatka, Sakhalin e Ilhas Curilas, até a foz do Amur. Os resultados das descobertas feitas pelos exploradores russos são mostrados no mapa "Descobertas russas e os primeiros inventários das margens do Oceano Pacífico Norte". Os marinheiros militares continuaram com sucesso os feitos gloriosos dos marinheiros.

A navegação dos agrimensores F. F. Luzhin e I. M. Evreinov ao longo da cordilheira das Curilas, a navegação de V. I. Bering e A. I. Chirikov, e depois deles a navegação do navegador I. Fedorov e do agrimensor M. Gvozdev até o estreito entre a Ásia e a América, campanhas através do mar de Okhotsk para o Japão, através do Oceano Pacífico de Kamchatka para a América - esta é uma crônica dos feitos heróicos cometidos por marinheiros militares na primeira metade do século XVIII.

A primeira expedição de Kamchatka foi convocada para completar e fundamentar cientificamente as descobertas de exploradores e marinheiros militares. Entre os participantes das expedições de Kamchatka, navegando junto com V. Bering para as costas da América, estavam A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Khitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, X. Yushin e muitos outros. Todas essas pessoas, verdadeiros marinheiros, cumpriram desinteressadamente seu dever; seus nomes e obras entraram para sempre na história do nosso país e da frota nacional, na história das descobertas geográficas e etnográficas.

As expedições de Kamchatka contribuíram para o fortalecimento da posição da Rússia no Pacífico. Eles contribuíram para o desenvolvimento das relações econômicas e comerciais com os países do Pacífico. O trabalho das expedições de Kamchatka (1725-1743) provou a existência de um estreito entre a Ásia e a América, mapeou toda a costa nordeste da Ásia de Kamchatka ao estreito de Bering, abriu uma rota marítima de Kamchatka ao Japão, completou a descoberta de todos as Ilhas Curilas, descobriu o Comandante e as Ilhas Aleutas, a costa noroeste da América com ilhas adjacentes.

O trabalho das expedições de Kamchatka levou a uma descrição mais detalhada do que antes das Ilhas Curilas e da costa do norte do Japão, o estudo de Kamchatka, história natural extensa e versátil e estudos históricos e geográficos do interior da Sibéria e uma descrição sistemática e mapeamento das costas do Oceano Ártico ao longo de uma vasta extensão do Mar de Kara à Península de Chukotka, bem como o Oceano Pacífico e o Mar de Bering do Cabo Lopatka ao Cabo Dezhnev. As informações anteriormente muito vagas e fragmentárias sobre a posição relativa de partes do nordeste da Ásia e do noroeste da América e a distância entre eles foram significativamente refinadas.

Observando o papel da marinha na descoberta e desenvolvimento de novas terras, o Pravda escreveu: "A frota russa tem tradições gloriosas. Nosso povo sempre amou assuntos marítimos. Os marinheiros russos enriqueceram a ciência com grandes descobertas, pesquisas, invenções. Eles têm a honra de descobrir a costa do Pacífico da Ásia e da América do Norte, o estudo das mais diversas partes do Oceano Pacífico.

A primeira expedição Kamchatka 1725-1730 ocupa um lugar especial na história da ciência. Foi a primeira grande expedição científica marinha da história da Rússia, realizada por decisão do governo. Na organização e condução da expedição, um grande papel e mérito pertence à marinha. O ponto de partida da Primeira Expedição Kamchatka foi o decreto pessoal de Pedro I sobre a organização da "Primeira Expedição Kamchatka" sob o comando de Vitus Bering. Em 23 de dezembro de 1724, seguiu-se um decreto sobre a nomeação de uma expedição e, em 6 de janeiro de 1725, três semanas antes de sua morte, Pedro I escreveu pessoalmente uma instrução a Bering, consistindo em três pontos. No início de janeiro de 1725, Pedro I entregou esta instrução ao Comandante-em-Chefe da Marinha, General-Almirante F. M. Apraksin.

Aqui está: "Fevereiro de 1725 5. Instrução dada pela frota mais alta ao capitão Bering. Sobre a abertura de uma conexão entre a Ásia e a América. 1. É necessário fazer um ou dois barcos com convés em Kamchatka ou em outro local da alfândega. 3 . E para procurar onde se encontrou com a América e para chegar a qual cidade de possessões européias ou se vêem qual navio europeu, visitar dele o que chamam de kust e levá-lo em uma carta e visitar a costa você mesmo e pegue uma declaração genuína e, colocando no mapa, venha aqui.

Do texto da instrução, pode-se entender que, de acordo com as idéias de Pedro I, os continentes estão conectados não muito longe de Kamchatka. Ele acreditava que já a terra "que vai para o norte" de Kamchatka faz parte da América. Segundo o rei, a expedição deveria seguir as costas da Ásia e da América conectando-se com ela às possessões européias mais próximas da América ou a um encontro com algum navio europeu que pudesse fornecer informações sobre os países atingidos pela expedição. K. M. Baer afirma que Pedro I acreditava na conexão dos continentes asiático e americano. Como prova, ele cita instruções do czar a Bering (1725) e também a Evreinov e Lujin (1719).

Os membros da expedição não tinham dúvidas de que as instruções de Pedro I expressavam uma opinião sobre a conexão dos continentes. Uma nota datada de 13 de agosto de 1728 por A. Chirikov, apresentada ao chefe da expedição V. Bering durante a viagem (quando a questão de continuar a expedição estava sendo decidida), fala das margens ao longo das quais navegaram para o norte: "A terra que a opinião era, que se encaixa com a América." A ideia de que não havia passagem entre a América e a Ásia desenvolveu-se em Pedro I, provavelmente devido à falta de confiabilidade das informações de que dispunha.

Quanto aos mapas elaborados na Rússia, em que o nordeste da Ásia é banhado pelo mar (FIGURA DE KAMCHATKA), seus compiladores só podiam contar com antigos desenhos russos e informações de interrogatório que não estavam mais relacionadas a nenhum fato comprovado, desde a campanha de S.I. Dezhnev não era conhecido nos órgãos governamentais naquela época. As informações sobre a grande descoberta geográfica de Dezhnev foram enterradas nos arquivos da Sibéria por muito tempo. Os cientistas da Rússia e da Europa Ocidental não tinham uma ideia clara se a Ásia estava conectada à América ou se havia um estreito entre eles.

Não se deve esquecer que Pedro I tinha à sua disposição "Desenhos de todas as cidades e terras da Sibéria" de S. U. Remezov, que resumia o enorme material geográfico acumulado em desenhos russos e descrições de viagens no início do século XVIII. Neste desenho, no nordeste da Ásia, um "nariz intransponível" se estende no mar, ultrapassando a moldura do desenho, o que significava a possibilidade de conexão aqui com outra terra. Ao mesmo tempo, a experiência de inúmeras viagens malsucedidas de navios ingleses e dinamarqueses em busca da Passagem do Nordeste, bem como de navios enviados para esse fim pelo próprio Pedro I, poderia dar origem a uma suposição sobre a existência de uma ligação entre a Ásia e América. Ao compilar as instruções, Pedro I provavelmente usou o mapa de I.M. Evreinov que viu, de quem se lembrou em dezembro de 1724, pouco antes de assinar o decreto sobre a expedição. A demanda do rei para encontrar Evreinov acabou sendo impossível, já que este não estava mais vivo. O mapa de Evreinov é cortado no paralelo de 63°N. t., ou seja, a uma grande distância da ponta nordeste do continente asiático (m. Dezhnev). Mas não muito longe de Kamchatka, a costa do continente asiático se inclina fortemente em direção à América. O fim não é mostrado. Talvez, sobre esta terra, primeiro "indo para o norte", e depois inclinando-se para a América, Pedro I disse que esta é a América, "além dela não sabem o fim".

Na literatura histórica e geográfica, a interpretação do significado das instruções de Pedro I e o esclarecimento das verdadeiras tarefas da expedição revelaram-se uma questão difícil e controversa. Alguns pesquisadores argumentam que a Primeira Expedição Kamchatka foi um empreendimento puramente geográfico e se propôs a resolver apenas um problema científico - a questão de conectar a Ásia com a América.

No entanto, alguns especialistas proeminentes, reconhecendo os objetivos geográficos da Primeira Expedição Kamchatka, consideram suas tarefas muito mais amplas do que o único motivo expresso abertamente em um documento oficial. Eles acreditam que suas tarefas eram estabelecer relações comerciais na América do Norte e resolver um conjunto complexo de problemas econômicos e políticos, incluindo o fortalecimento da defesa das fronteiras orientais do estado. V. I. Grekov tem uma opinião diferente. Ele acredita que "a expedição não foi incumbida de resolver o problema geográfico de conectar ou não os continentes. Ela deveria resolver questões de importância nacional: explorar o caminho para a América, adjacente à Ásia, e descobrir quem é o mais próximo da Rússia vizinho neste continente"

M. I. Belov escreveu que, tendo chegado aos limites do continente asiático, os russos queriam saber, em primeiro lugar, a que distância a América fica desses lugares; em segundo lugar, há uma passagem marítima do "Mar Frio", do Oceano Ártico, ao "Mar Quente", ou seja, ao Oceano Pacífico; em terceiro lugar, é possível estabelecer relações comerciais marítimas com os países ricos do Pacífico e, sobretudo, com a China; em quarto lugar, é possível ir por mar para novas ilhas, informações sobre as quais foram recebidas dos moradores locais de Chukotka e Kamchatka, e de lá continuar as descobertas geográficas de "novas terras".

Todas essas questões foram consideradas de forma complexa, do ponto de vista da economia e da política de Estado. O plano da expedição era o seguinte: através da Sibéria por terra e ao longo dos rios até Okhotsk, daqui por mar até Kamchatka e depois navegando em navios em busca do estreito. Em 24 de janeiro de 1725, os membros da expedição deixaram São Petersburgo. A fim de notificar o governador siberiano da expedição e obrigá-lo a prestar assistência, em 30 de janeiro de 1725, um decreto da imperatriz foi enviado à Sibéria, contendo alguns pontos obscuros. Por esse motivo, a pedido de Bering, no início de fevereiro do mesmo 1725, foi enviado um segundo decreto, que listava todos os tipos de assistência necessários à expedição. Em janeiro de 1727, a expedição chegou a Okhotsk. Mesmo antes de Bering chegar a Okhotsk, um navio foi construído aqui para a expedição em 1725, que foi lançado em junho de 1727 e batizado de Fortuna.

Neste navio, os membros da expedição, juntamente com todo o equipamento, em 4 de setembro de 1727, mudaram-se de Okhotsk para Bolsheretsk, localizado na foz do rio. Grande na costa ocidental de Kamchatka. A rota marítima de Okhotsk para Kamchatka foi descoberta pela expedição de K. Sokolov e N. Treska em 1717, mas a rota marítima do Mar de Okhotsk para o Oceano Pacífico ainda não havia sido descoberta.

Portanto, navegar ao redor de Kamchatka pelo Primeiro Estreito das Curilas, que não foi explorado, era perigoso. Atravesse a península ao longo dos rios Bolshaya, seu afluente Bystraya e ao longo do rio. Kamchatka também falhou: Spanberg, enviado com propriedade em 30 navios, foi ultrapassado pela geada. Por essas razões, já no inverno, com grande dificuldade, foi necessário entregar materiais e provisões por cães de Bolsheretsk para a prisão de Nizhnekamchatsky. Pelo fato de Bering ter feito todos esses transportes não por mar, mas por terra, muitos pesquisadores o criticam sem razão. No entanto, esta crítica é injusta.

Em 4 de abril de 1728, um barco foi colocado na prisão de Nizhnekamchatsky sob a liderança de Bering, que em junho do mesmo ano foi lançado e chamado de "São Arcanjo Gabriel". Neste navio, Bering e seus companheiros navegaram em 1728 pelo estreito, que mais tarde recebeu o nome do chefe da expedição. Em 1729, Bering fez uma segunda viagem no mesmo navio e, sem retornar a Kamchatka, chegou a Okhotsk no mesmo ano. O retorno de Bering à capital levou oito meses. Em 1730 a expedição retornou a São Petersburgo.

Uma análise das viagens de Bering no barco "St. Gabriel" é impossível sem o estudo e uso de documentos sobre a viagem desta embarcação. Em 1730, após o final da Primeira Expedição Kamchatka, Bering apresentou materiais de reportagem: o relógio (choque) diário do barco "São Gabriel", o mapa final da Primeira expedição Kamchatka, um relatório sobre os resultados da expedição, "Catálogo de cidades siberianas e lugares nobres, coloque no mapa ...", "Tabela mostrando as distâncias em verstas russas para cidades e lugares nobres ...". Além dos documentos listados, não há outras fontes sólidas pelas quais se possa julgar os resultados das viagens do barco "São Gabriel" durante a Primeira Expedição Kamchatka. Não havia nenhum representante da Academia de Ciências no navio que pudesse descrever essas viagens, nenhum dos tripulantes do navio mantinha diários pessoais. De suma importância para a cobertura das viagens de Bering durante a Primeira expedição Kamchatka é o diário de bordo do barco "São Gabriel". Nos navios russos dos séculos 18 a 19, em expedições marítimas, não foram emitidas revistas expedicionárias especiais - elas foram substituídas por vigias. Diários de bordo de navios expedicionários até o início do século XIX. eram mantidos como documentos secretos e inacessíveis até mesmo para os cientistas da Academia de Ciências. É por isso que muitas das descobertas do povo russo não se tornaram propriedade da ciência mundial. Navegantes estrangeiros, navegando muito mais tarde que os russos, deram seus nomes às terras já descobertas e, assim, as perpetuaram. Em meados do século XIX. a situação mudou e extratos de diários de bordo começaram a ser publicados na imprensa.

No entanto, isso não durou muito, e até o final do século XIX. diários de bordo como fontes de conhecimento científico foram novamente esquecidos. Até agora, não apenas os diários de bordo dos navios de Bering, mas também muitos outros diários de bordo não foram usados ​​para analisar as viagens das expedições marítimas russas. Só o TsGAVMF armazena mais de 100.000 diários de bordo de navios da frota russa, dos quais apenas dois foram totalmente utilizados pelos pesquisadores. À semelhança de outras toras de relógio, a barca de toras “São Gabriel” no século XVIII. foi classificado. O acadêmico G.F. Miller, o primeiro historiógrafo da viagem de Bering, não estava familiarizado com este documento quando, em 1753-1758. em nome da Academia de Ciências de São Petersburgo, ele compilou uma descrição das viagens da Primeira Expedição Kamchatka. São conhecidas reproduções de várias páginas da revista no século XIX, o uso de certas passagens com distorções significativas por V. N. Verkhom, F. P. Litke, V. V. Bakhtin.

Mas, em geral, o documento principal - o diário de bordo do barco "São Gabriel" - permaneceu pouco estudado, o que sem dúvida serviu como um dos principais motivos para a descrição incompleta e em alguns casos incorreta das viagens, muitos erros na análise de descobertas geográficas específicas de 1728-1729. De 1890 até o presente, não há publicações sobre o diário de bordo da expedição de Bering. Na literatura histórica e geográfica, havia uma opinião de que o diário de bordo do barco "São Gabriel" estava perdido. Alguns pesquisadores até questionaram se um diário de bordo foi mantido durante as viagens de Bering em 1728-1729. O autêntico diário de bordo do barco "St. Gabriel" foi descoberto em 1973 no Arquivo Central do Estado da Marinha da URSS em Leningrado pelo autor do trabalho publicado. Diário de bordo durante a viagem do barco "São Gabriel" em 1728-1729. preenchido sistematicamente, as entradas nele eram feitas de hora em hora. Este diário foi conscientemente mantido pelos navegadores do barco St. Gabriel, tenente A. Chirikov e guarda-marinha P. Chaplin. Alguns pesquisadores sugerem que Bering subestimou o fato de sua expedição ser científica. No entanto, o diário de bordo do barco "São Gabriel" refuta esta opinião. As regras para manter os registros de relógios necessários para realizar observações astronômicas uma vez por dia, registrando as latitudes e longitudes calculadas com precisão de até um minuto. Bering e seus navegadores entenderam que seu navio era um navio de expedição. As determinações astronômicas no navio eram feitas duas vezes e às vezes (quando as condições meteorológicas permitiam) três vezes ao dia. Os valores de latitudes e longitudes foram registrados no diário de bordo com precisão de um centésimo de minuto. As indicações (direções) para os marcos costeiros não eram tomadas em pontos (como era costume no século XVIII), mas em graus, e suas leituras eram registradas com precisão de um minuto. No século XVIII. o tempo de tomada de rumos foi indicado em horas, A. Chirikov e P. Chaplin registraram o tempo de descoberta de rolamentos em um registro com uma precisão de até um minuto. Todas as observações foram cuidadosamente registradas no diário de bordo. Durante a viagem ao estreito de Bering (1728) e depois ao longo das costas de Kamchatka (1729), o comandante do navio e seus navegadores descreveram a costa, fazendo descobertas geográficas todos os dias. O inventário foi feito de forma sistemática, cuidadosa e consciente. Em alguns dias, os marinheiros marcaram até 8 pontos de referência. Os registos das marcações dos objectos costeiros avistados no diário de bordo são tão pormenorizados que permitem recuperar com suficiente precisão as descobertas geográficas efectuadas. A maioria dessas descobertas permaneceu desconhecida, assim como os registros da viagem do St. Gabriel através do estreito entre a Ásia e a América.

As descobertas e pesquisas geográficas são sempre acompanhadas de mapeamento, por isso o mapa é uma das principais fontes da história das descobertas. Os materiais relativos à Primeira Expedição Kamchatka mencionam três mapas apresentados por Bering. Aprendemos sobre o primeiro deles a partir da ata da Conferência da Academia de Ciências datada de 17 de janeiro de 1727, que se refere à consideração de J. N. Delisle do "mapa do capitão Bering sobre a Rússia". O segundo mapa compilado por V. Bering e P. Chaplin descrevendo a rota de Tobolsk a Okhotsk foi enviado de Okhotsk em junho de 1727. O terceiro mapa (final) da expedição foi anexado ao relatório de Bering. Tomamos conhecimento do quarto mapa apenas em 1971. Com base nos resultados da expedição, o mapa original de V. Bering e P. Chaplin foi descoberto por A. I. Alekseev em 1969 no Arquivo Central de Atos Antigos do Estado, posteriormente publicado por A. V. Efimov.

Este mapa mostra os resultados da Primeira Expedição Kamchatka. O mapa de V. Bering e P. Chaplin em 1729 forneceu as informações mais valiosas sobre a ponta nordeste da Sibéria e formou a base de trabalhos cartográficos, começando com o atlas de I.K. Kirillov, e teve um enorme impacto na cartografia mundial. O mapa final da Primeira Expedição Kamchatka ficou conhecido pelos pesquisadores logo após o término da expedição. Este documento prova que durante a primeira expedição Kamchatka, pela primeira vez, a costa do nordeste da Ásia da foz do rio foi completamente mapeada. Caça ao Cabo Kekurny (Península de Chukotsky). Basta comparar o mapa de I. Goman em 1725 (ver Fig. 1), refletindo as realizações da ciência geográfica no início da Primeira expedição de Kamchatka, com o mapa de V. Bering e P. Chaplin em 1729 (Fig. 3), para garantir que o Nordeste da Ásia fosse explorado e mapeado pela primeira vez por Bering e seus assistentes. O mapa final da Primeira Expedição Kamchatka foi amplamente utilizado na Rússia e no exterior e foi usado na preparação de mapas por J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) , J. B. D "Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), autores do Academic Atlas (1745), A. I. Chirikovsh (1746), G. F. Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, pp. 130-137 ]. As primeiras cartas de navegação históricas "St. Gabriel", compilado por A. I. Nagaev e V. N. Verkh. O litoral da parte nordeste do continente asiático no Mapa Final da Primeira Expedição Kamchatka e em mapas modernos é bastante semelhante. O mapa mostra as descobertas feitas por Bering durante a viagem de 1728 : penínsulas de Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, capas Nizky, Kamchatsky, Opukinsky, etc. Anadyr Bay com suas capas de entrada Navarin e Chukotsky é bem mostrada. Baía de Gabriel, Cabo Ovesny, Baía de Preobrazheniya, etc. Os contornos das costas asiáticas ao norte da Baía de Anadyr também são mostrados com bastante precisão no mapa: capas Chukotsky, Kygynin, Chaplin, Baía de Tkachen, etc.

O Mapa Final mostra que a Península de Chukotka (seu ponto extremo oriental - Cabo Dezhnev) não está conectada a nenhuma terra; no Estreito de Bering, as Ilhas Diomedes são plotadas, aproximadamente. São Lourenço. Os enormes arquipélagos que vemos nos mapas Académicos não estão neste mapa; as três ilhas Curilas do norte, as costas sudeste e sudoeste de Kamchatka estão corretamente plotadas.

Uma importante fonte de materiais sobre os resultados das viagens é a Carta Geral da Academia Naval de 1746, que só se tornou conhecida nas últimas décadas. No mapa da Academia Marítima, a costa nordeste da Ásia a partir da foz do rio. Hunting to Cape Kekurny é baseado no Mapa Final da Primeira Expedição Kamchatka e, em geral, as conquistas da Primeira e Segunda Expedições Kamchatka são resumidas corretamente. O relatório de Bering dos Collegiums do Almirantado contém uma descrição muito breve e esquemática do trabalho da expedição e, sem dúvida, é uma fonte secundária, bem como o apêndice a ele - "Catálogo" e "Tabela".

Há uma opinião errônea de que Bering, além do relatório, em abril de 1730 também apresentou ao Conselho do Almirantado "Um breve relatório sobre a expedição siberiana ...". Este mal-entendido surgiu porque o relatório original de Bering não tinha título, e na cópia do relatório retirado do original, foi feito um acréscimo: "Um breve relatório sobre a expedição siberiana ...". Cerca de cem anos após o fim da expedição, o relatório de Bering não foi publicado na íntegra. Durante esse período, autores individuais publicaram vários extratos do relatório original e da cópia, dando ao documento especificado seus próprios títulos: relatório resumido, relatório, relatório resumido, etc.

V. Bering, juntamente com um relatório sobre os resultados da expedição, também apresentou ao Conselho do Almirantado um "Catálogo de cidades e lugares nobres da Sibéria, colocado no mapa, através do qual eles tinham um trato, em que largura e comprimento era , e o comprimento é calculado a partir de Tobolsk." Além desses documentos básicos, há também extratos do diário de bordo do barco "São Gabriel", propostas escritas por Spanberg e Chirikov, e a resolução de Bering sobre essas propostas para a viagem posterior em 13 de agosto de 1728.

Essas fontes contêm informações parciais sobre a Primeira Expedição Kamchatka e não reproduzem um quadro completo e objetivo das viagens de Bering em 1728-1729. Sua análise será dada na descrição da viagem de Bering em 1728.

Deve-se levar em conta que uma série de documentos sobre as viagens de "São Gabriel" em 1728-1729. não reflete o verdadeiro estado de coisas. Isso se aplica a documentos como o "Relatório da Expedição Kamchatka, compilado pelo Conselho do Almirantado, 5 de outubro de 1738". e alguns outros. Tais documentos requerem uma abordagem crítica, comparação com fatos reais, outros documentos, etc.

Uma revisão de documentos e fontes sobre as viagens de Bering durante a Primeira Expedição Kamchatka mostra que muitas pessoas estavam interessadas nessa questão, mas nenhum dos pesquisadores estudou e analisou a fundo os principais documentos - o diário de bordo e os mapas. Uma das razões para a abordagem diferente para a avaliação da Primeira e Segunda expedições Kamchatka é que muito menos se sabe sobre as viagens de Bering durante essas expedições do que sobre as expedições como um todo. Sabemos da viagem de V. Bering em 1728 apenas pelas poucas fontes que sobreviveram, o que não permite avaliar completamente seus resultados.

A falta de documentos sobre a viagem à disposição dos pesquisadores levou ao fato de que a avaliação das expedições de Kamchatka foi dada não com base nos resultados das atividades dos navios de expedição, mas com base em fontes que revelam a preparação para viagens. As viagens de Bering ocuparam um curto período de tempo ao longo da expedição. A primeira expedição de Kamchatka durou 5 anos, e a viagem em si no barco "St. Gabriel" - três meses. O resto do tempo foi ocupado por atividades preparatórias: a transição de São Petersburgo para Kamchatka, a aquisição de provisões e materiais de construção, a construção de navios e o retorno. A segunda expedição de Kamchatka durou 10 anos, e a viagem do paquete "São Pedro" durou seis meses. Durante quatro anos, os membros da expedição viajaram de São Petersburgo a Okhotsk através das florestas de taiga sem estradas da Sibéria; outros quatro anos foram gastos na construção de navios expedicionários adequados para navegar no oceano; o resto do tempo - nadando e retornando a São Petersburgo. É bastante claro que em 4 anos e nove meses foram coletadas muito mais fontes do que em 3 meses; assim como em 9,5 anos, muito mais documentos foram acumulados do que em seis meses.

Por mais de 250 anos, um significativo fundo de pesquisa fundamental, revisões, artigos científicos, publicações foi acumulado em vários aspectos do trabalho da Primeira e Segunda expedições de Kamchatka e nas grandes descobertas geográficas russas na primeira metade do século XVIII . As fontes para a história das expedições de Kamchatka são bastante numerosas. Eles são mais completamente caracterizados por AI Andreev na "Revisão de materiais da Primeira e Segunda expedições de Kamchatka" e no ensaio "Procedimentos e materiais do destacamento acadêmico da Segunda expedição de Kamchatka". Entre as fontes de arquivo, um lugar significativo é ocupado por materiais do atual trabalho de escritório de instituições relacionadas à preparação, organização e condução das expedições de Kamchatka, incluindo a correspondência de Bering e outros funcionários da expedição com o Conselho Privado Supremo, o Senado , o Admiralty College, a Academia de Ciências, a Ordem da Sibéria, escritórios locais da Sibéria.

A natureza dos documentos é extremamente diversa: decretos, descrições de cargos e outros documentos oficiais, relatórios e relatórios, extratos, respostas, declarações, materiais cartográficos, etc. Uma pequena parte desses documentos foi publicada e utilizada por cientistas, mas muitos deles continuam a ser armazenados em arquivos do estado, principalmente em TsGVIA, TsGADA, AAS. Alguns dos documentos são armazenados no TsGAVMF. Muitos documentos das expedições de Kamchatka permaneceram em Tobolsk, e seu destino ainda é desconhecido. No Arquivo Central do Estado da Marinha, os documentos sobre as expedições de Kamchatka foram depositados principalmente nos fundos de arquivo dos Colégios do Almirantado, V. Bering, N. F. Golovin, Hidrografia, Comissão Naval Militar, Escritório de Apraksin e Chernyshev e o Centro Produção Cartográfica. O fundo do Admiralty Collegiums contém materiais da instituição naval central da Rússia nas décadas de 1920-1950. Século XVIII - Juntas do Almirantado relativas às expedições da primeira e em parte da segunda metade do século XVIII. A coleção de V. Bering e do Admiralty Collegiums contém principalmente materiais de ambas as expedições de Bering. Alguns dos documentos estão guardados no fundo de N. F. Golovin, que durante os anos da Segunda Expedição Kamchatka chefiou o Conselho do Almirantado e manteve uma animada correspondência com muitos membros desta expedição. Os fundos do TsGAVMF armazenam "Protocolos aos Decretos e Instruções do Senado e dos Colégios do Almirantado do Comandante-em-Chefe Bering ..." (f. 216, he. 1, d. 87, l. 1-286 ); "Diários enviados pelo capitão Bering de 12 de fevereiro de 1728 a 20 de março de 1730." (f. 216, op. 1, caso 110, folhas 1-211); "Atas dos relatórios apresentados pelo Capitão Com. Bering ao Conselho do Almirantado para 1725-1727." (f. 216, op. 1, arquivo 88); "Instrução do Senado ao Cap. Comm. Bering... 1738" (f. 216, em. 1, d. 27); "Inventário de papéis, escrituras e mapas de 1732-1745..." (f. 216, op. 1, expediente 105); "Diário de saída de documentos" (f. 216, op. 1, expediente 112); "Inventário dos casos do capitão-comandante Bering" (f. 216, op. 1, arquivo 118) e muitos outros casos. O Fundo do Arquivo Científico Militar do Arquivo Histórico Militar do Estado Central (TSGVIA) contém principalmente materiais cartográficos sobre as expedições de Kamchatka.

Muitos documentos sobre a preparação para as viagens de Bering, Chirikov e outros membros das expedições de Kamchatka são armazenados no Arquivo Central de Atos Antigos do Estado (TSGADA) nos fundos do Senado, Arquivos do Estado, Miller ("portfólios de Miller") , etc. Esses fundos contêm os Casos das expedições Kamchatka de Bering (1725-1741)" (f. 130, op. 1, arquivo 34); "Sobre as expedições de Bering (1725-1741)" (f. 199, op. 1, arquivo 3180); "Arquivos sobre os participantes da Segunda Expedição Kamchatka de Bering..." (f. 7, op. 1, arquivo 9466), etc. Os Arquivos da Academia de Ciências nos fundos 3 e 21 contêm arquivos relativos à Segunda Expedição Kamchatka e sua participantes; O Fundo 3 contém manuscritos escritos por G. V. Steller. Parte do material das expedições de Kamchatka está armazenado em outros arquivos: AVPR (Fundação de Assuntos Siberianos) e outros Materiais armazenados nos arquivos centrais do país: TsGAVMF, f. 216, op. 1, d. 1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; f. 913, op. 1, d. 1,2, 4, 5; "TsGVIA, f. VUA, d. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 34, 36, 151, 192, 435; f. " assuntos siberianos", d. 1.

Muitos documentos de arquivo lançam luz sobre a relação de Bering com as autoridades siberianas, bem como sobre as ações desonrosas de membros individuais da expedição, propensos a denúncias, disputas, etc. autoridades locais. Em primeiro lugar, Bering foi criticado por interferir em casos que supostamente não estavam sujeitos à sua conduta. A correspondência sobre esta questão chegou ao Senado. O número de denúncias de campo contra Bering crescia a cada dia de sua permanência em Yakutsk e Okhotsk. Pelo menos uma parte dos casos sobre esta questão, armazenados no TsGAVMF, deve ser nomeado: "Sobre a acusação de Skornyakov-Pisarev do capitão-comandante Bering, capitão Shpanberg e Chiriko-va ... 1737-1745", f. 216, op. 1, d. 29, l. 1-332; "Sobre os relatórios de Skornyakov-Pisarev em Bering, Shpanberg e Chirikov ... 1733-1753", f. 216, op. 1, d. 34, l. 1-269; "Na briga entre Skornyakov-Pisarev e Capitão Shpanberg... 1734-1737", f. 216, op. 1, d. 20, l. 1-595; "Sobre a consideração de queixas e denúncias contra o capitão Shpanberg e Chirikov ... 1733-1737", f. 216, op. 1, d. 14, l. 1 - 132; "Sobre a investigação das queixas do Tenente Plautin contra o Capitão Comandante Bering... 1735-1740", f. 216, op. 1, d. 15, l. 1 - 158; "Documentos sobre a Comissão de Inquérito de Kamchatka... 1740-1743", f. 216, op. 1, d. 54, l. 1-127.

Materiais sobre as intermináveis ​​denúncias de Bering e outros líderes da expedição pelas autoridades siberianas e membros individuais da expedição também estão disponíveis em outros arquivos f. 216 (d. 58, 61, 62, 68, 69, 74, etc.). Cada um desses casos não é menor do que os listados. Essas denúncias, via de regra, não têm fundamento e a maioria delas não pode ser levada em conta, esses materiais criam uma imagem falsa e muito feia do curso das expedições de Kamchatka; eles desempenharam um papel negativo na avaliação das expedições de Kamchatka e seus líderes: Bering, Chirikov e outros.

Numerosas fontes de arquivo como um todo revelam os períodos organizacionais e preparatórios da expedição em detalhes suficientes e de muitas maneiras. O número de fontes históricas diretamente relacionadas com as viagens no barco “São Gabriel” e no paquete “São Pedro”, ou seja, o resultado principal e final de todos os muitos anos de trabalho, é muito limitado.

A desproporção na composição e uso de fontes publicadas e de arquivo deixou uma marca profunda no trabalho analítico dos pesquisadores, a maioria dos quais fez uma avaliação científica das expedições a partir de fontes secundárias. Pela mesma razão, muitos erros significativos, opiniões conflitantes e avaliações tendenciosas ao descrever as viagens de expedições e analisar a confiabilidade de certas descobertas geográficas russas penetraram na literatura científica. Ao estudar as viagens de Bering, deve-se levar em conta que a avaliação dos resultados da Primeira e Segunda expedições Kamchatka pelos escritórios do governo em constante mudança foi tendenciosa. A imperatriz Elizaveta Petrovna se opôs aos estrangeiros que governavam a Rússia sob a imperatriz Anna Ioannovna. O governo de Elizaveta Petrovna era hostil aos estrangeiros que serviam na marinha, no serviço público ou na Academia de Ciências. Como Bering era estrangeiro, a reação contra os estrangeiros se estendia a ele. O acadêmico K.M. Baer argumenta que a principal razão para as críticas excessivas às deficiências de Bering é que ele era estrangeiro e acusa A.P. Sokolov do mesmo. No século XVIII. muito pouco foi feito para publicar os resultados das expedições de Kamchatka. O decreto imperial de 23 de setembro de 1743 pôs fim a quaisquer atividades relacionadas às atividades de pesquisa das expedições de Kamchatka. Durante o reinado de Elizabeth, nada foi feito para publicar os resultados de pesquisas extensas e caras realizadas sob a direção de Bering, ou para estabelecer a reputação dos pesquisadores. Os relatórios de Bering e seus colaboradores, que somavam uma montanha de manuscritos, foram enterrados nos arquivos de pequenos centros administrativos siberianos ou nos arquivos do Almirantado. Apenas de vez em quando notícias escassas e geralmente incorretas vazavam, tornando-se propriedade do público em geral.

Muitos líderes das expedições de Kamchatka morreram logo após sua conclusão. V. I. Bering morreu antes do fim da expedição; A. I. Chirikov foi forçado a esperar na Sibéria por quatro anos e depois voltou à capital para comparecer com um relatório, mas morreu dois anos depois. Junto com a mudança de governo durante o trabalho das expedições de Kamchatka, a composição dos Colégios do Almirantado também mudou, e entre seus membros desde outubro de 1739 havia pessoas que acreditavam que as enormes quantias de dinheiro gastas não se justificavam pelos modestos benefícios que a expedição havia trazido tão longe, que estava trabalhando muito devagar;

Em 1742, as opiniões nos círculos governamentais sobre o significado das expedições de Kamchatka haviam mudado completamente. A. I. Osterman estava no exílio, e N. F. Golovin, que permaneceu à frente dos Colégios do Almirantado, perdeu sua antiga influência. Alguns dos inimigos, adquiridos pela liderança da expedição na Sibéria e Kamchatka, foram reabilitados, voltaram do exílio para São Petersburgo e ocuparam altos postos. Eles, é claro, tentaram colocar a expedição em preto. A esse respeito, é característica uma nota detalhada apresentada ao Senado por G. Fik, que passou mais de 10 anos no exílio na Yakutia. Nele, ele aponta para os prejuízos causados ​​pela expedição, que gasta muito dinheiro e impõe um fardo insuportável à população local. Havia também um "Breve extrato sobre a expedição Kamchatka" sem data e indicando o nome do autor, atribuído a G. G. Skornyakov-Pisarev, no qual os resultados das atividades da Primeira e Segunda expedições Kamchatka são resumidos com grande distorção e diz-se sobre a "ruína de Bering com camaradas Samogo Lutchago Siberian as bordas".

O TsGAVMF mantém vários casos iniciados como resultado de denúncias de V. Kazantsev, que apresenta todos os casos da Segunda Expedição Kamchatka em preto. Entre eles está o caso "Sobre a análise dos pontos do ex-capitão-tenente Kazantsev sobre a falta de rentabilidade para o estado da expedição de Bering ... 1736-1747".

A partir do final de 1742, o Senado passou a exigir com insistência das Juntas do Almirantado informações sobre as atividades das expedições. Os dados coletados mostraram que os resultados do trabalho das expedições de Kamchatka foram muito significativos. Apesar disso, o Senado, em um relatório apresentado em setembro de 1743 à imperatriz Elizaveta Petrovna, ficou do lado dos mal-intencionados das expedições. O mencionado "Breve extracto" foi anexado ao relatório. A avaliação dos resultados das expedições de Kamchatka pelas autoridades governamentais durante o tempo de Elizabeth Petrovna foi muito míope. A história das expedições de Kamchatka não atraiu a devida atenção por muito tempo. Ao estudar as expedições Kamchatka de Bering, material importante está contido nas obras de historiadores e geógrafos russos, soviéticos e estrangeiros, de uma forma ou de outra, sobre o problema das viagens de Bering durante essas expedições. Na descrição das viagens dos navios de Bering, observa-se a mesma imagem, que A. G. Tartakovsky escreve como típica. “Muitas vezes, ao se realizar um estudo, apagam-se as fronteiras entre o que está precisamente estabelecido e o que ainda não está finalmente esclarecido ou esclarecido apenas nos termos mais gerais e que precisam de mais justificativas. Conhecimento, que tem um caráter conjectural em um determinado estado da ciência , recebe um valor atípico de verdades irrefutáveis... .lacunas nos dados factuais são preenchidas por uma cadeia de suas próprias conclusões... informações não confiáveis ​​e não verificadas às vezes coexistem em pé de igualdade com o conhecimento verdadeiro... e, em última análise, , as muitas questões não resolvidas da ciência histórica."

Após o final da Primeira Expedição Kamchatka, Bering apresentou documentos sobre os resultados da expedição ao Conselho do Almirantado. No entanto, o estudo dos principais documentos (o diário de bordo do barco "St. Gabriel" e o Mapa Final da Primeira Expedição Kamchatka) não foi feito por razões desconhecidas.

Como resultado de um conhecimento preliminar dos documentos da viagem de Bering, concluiu-se que a expedição de Bering provou a existência da Passagem do Nordeste. Com base nesta conclusão, um pequeno relatório impresso sobre a Primeira Expedição Kamchatka foi publicado no "St. Petersburg Vedomosti" datado de 16 de março de 1730. Ele afirmou com suficiente certeza que Bering havia atingido 67 ° 19 "N" e então ele inventou que há uma passagem verdadeiramente nordeste, de modo que de Lena, se o gelo não interferisse no país do norte, por água, até Kamchatka e assim por diante até o Japão, Khina e Índias Orientais, seria possível chegar lá, e além disso, ele também informou aos habitantes locais que antes de 50 ou 60 anos um certo navio de Lena havia chegado a Kamchatka.

O relatório de Bering deve ser considerado o primeiro documento do mundo publicado na imprensa, afirmando a existência de um estreito entre o nordeste da Ásia e o noroeste da América como resultado de sua passagem real, realizada por marinheiros qualificados usando métodos científicos modernos de observação. Também transmite a convicção de Bering sobre a possibilidade de uma rota marítima do Oceano Ártico ao Pacífico, com base nas notícias que existiam na Sibéria sobre a campanha de 1648 de Dezhnev e Popov.

A mensagem sobre a expedição de Bering foi publicada no mesmo ano no jornal de Copenhague "Nye Tidender". A julgar pelo conteúdo desta mensagem no programa de P. Lauridsen, era um resumo abreviado de uma nota de Sankt-Peterburgskie Vedomosti. Essas informações jornalísticas tornaram-se propriedade da sociedade educada da Europa. A publicação no jornal não poderia surgir sem o conhecimento dos órgãos governamentais.

Consequentemente, a opinião de que Bering fornecia provas suficientes da existência de um estreito entre a Ásia e a América também foi difundida inicialmente nos círculos oficiais.

Além disso, a avaliação inicial positiva dos resultados da Primeira Expedição Kamchatka pelos círculos oficiais também é vista no fato de que o Conselho do Almirantado e o Senado premiaram Bering e seus assistentes. Retornando da Primeira Expedição Kamchatka em agosto de 1730, V. I. Bering foi promovido a capitão-comandante pela ordem mais alta. Seus assistentes também receberam promoções. M. P. Shpanberg recebeu o posto de capitão do terceiro escalão, A. I. Chirikov - capitão-tenente. Todos eles não receberam outro título, mas "por distinção". Além do posto, Bering "em respeito à grande dificuldade e alcance da expedição" pelo posto de capitão-comandante recebeu, por proposta dos Colégios do Almirantado, uma recompensa monetária dupla, ou seja, 1000 rublos.

Uma avaliação positiva das atividades de Bering como chefe da Primeira expedição Kamchatka também deve ser vista no fato de que em 1732 ele foi nomeado chefe da segunda expedição muito maior de Kamchatka. Após esta reportagem nos jornais sobre a descoberta do Estreito de Bering, a Primeira Expedição Kamchatka foi esquecida nos círculos oficiais. Os materiais expedicionários foram enterrados nos arquivos do Almirantado, onde permaneceram praticamente inacessíveis aos pesquisadores por muitos anos. Na Europa Ocidental, durante 17 anos, nenhuma informação sobre Bering apareceu, com exceção da publicação em 1735 em Paris de um mapa compilado por Bering e Chaplin em 1729. Novamente, a questão dos resultados da expedição de 1725-1730. foi levantada em 1738 em conexão com os preparativos para a Segunda Expedição Kamchatka. Uma reavaliação dos resultados da Primeira Expedição Kamchatka é expressa em várias fontes, inclusive em um documento chamado assim: "Um relatório sobre a expedição Kamchatka, compilado pelo Admiralty College, 5 de outubro de 1738". O relatório diz que Bering durante a expedição da Primeira Kamchatka não cumpriu as tarefas que lhe foram atribuídas, ou seja, não provou a existência de um estreito entre a Ásia e a América.

Os compiladores do relatório de 1738 acreditam que os documentos apresentados por Bering não são confiáveis. A razão para isso, na opinião deles, é que a expedição atingiu apenas 67°N. sh., e a costa de 67 ° N. sh. "ele (Bering. - /!. S.) estabelecido de acordo com os mapas anteriores e de acordo com as declarações, e os impostos sobre a não conexão do aprovador autêntico são duvidosos e não confiáveis ​​...". Os funcionários do Admiralty Collegiums, aparentemente, tinham dúvidas de que "de acordo com os mapas anteriores e de acordo com as declarações" não apenas a costa norte de 67 ° N foi colocada. sh., mas também ao sul, do metrô Dezhnev ao metrô Chukotsky.

A segunda acusação que foi feita contra Bering foi que ele não estudou a possibilidade de navegar no Oceano Ártico do Cabo Dezhnev até a foz do Ob, Lena: "... O rio Ob até o Lena e remoto, como se estivesse parcialmente perto daquela margem, é impossível, e nada se sabe sobre alguns lugares, e por isso é impossível confirmar, porque não há mapas confiáveis, mas também não há registros. G. F. Miller aponta que o Conselho do Almirantado mudou de ideia e questionou a existência da Passagem do Nordeste em 1736-1738. Isso corresponde à época em que o relatório foi compilado em 1738. Ambas as acusações contra Bering são infundadas, vamos nos debruçar sobre isso ao descrever a viagem do barco "São Gabriel" em 1728. A avaliação do trabalho da Primeira expedição Kamchatka no relatório de 1738 foi tendencioso. A primeira expedição de Kamchatka fez grandes descobertas geográficas. No entanto, o relatório de 1738 sobre os resultados da Primeira Expedição Kamchatka indicava apenas duas descobertas geográficas feitas pelos participantes desta expedição: a descoberta em 6 de agosto de 1728 de uma "pequena baía" (baía preobrazheniya), e em 16 de agosto de 1728 1728 - "ilhas" (uma das Ilhas Diomedes).

Deve-se notar que Bering, no relatório apresentado ao Conselho do Almirantado em 10 de fevereiro de 1730, lista suas descobertas feitas durante a expedição muito modestamente. O relatório de Bering lista as mesmas descobertas geográficas que interpreta o relatório de 1738. Mas Bering apresentou ao Conselho do Almirantado como evidência de suas descobertas não apenas o relatório, mas também o diário de bordo do barco "São Gabriel" junto com o Mapa Final de 1729 . esses documentos podem dar uma ideia mais profunda dos resultados da expedição. No entanto, os funcionários dos Collegiums do Almirantado, que compilaram um relatório ao governo sobre os resultados da Primeira Expedição Kamchatka (relatório de 1738), não se preocuparam em analisar o diário de bordo do barco "São Gabriel" e o Mapa Final de a Primeira Expedição Kamchatka. Eles reescreveram quase literalmente o relatório de Bering de 10 de fevereiro de 1730, e com isso completaram seu trabalho de coleta de materiais sobre os resultados da expedição. O Conselho do Almirantado, que tinha um mapa e um diário da Primeira Expedição Kamchatka, não analisou esses documentos e os principais resultados positivos da expedição de 1725-1730. não foram publicados. Portanto, não deve surpreender que os historiadores das viagens do barco "São Gabriel" (que nem sequer tinham à sua disposição o texto integral do relatório de Bering de 10 de fevereiro de 1730) estivessem longe do verdadeiro significado da resultados da primeira expedição Kamchatka. A literatura do século XVIII, dedicada à descrição das viagens do barco "São Gabriel" e do paquete "São Pedro", é de muito pouco valor, pois os principais documentos sobre as viagens dos navios expedicionários russos, como observado acima, foram então classificados e inacessíveis aos pesquisadores. Após os primeiros relatos das viagens de Bering durante a Primeira Expedição Kamchatka, seu nome ficou conhecido não apenas na Rússia, mas também na Europa. Um pastor até então desconhecido do clã Bering, também Vitus, publicou em 1749 uma genealogia de sua família. O interesse pelos resultados das expedições de Kamchatka foi muito grande, como evidenciado, por exemplo, pela correspondência de cientistas estrangeiros com a Academia de Ciências de São Petersburgo. Mas, apesar disso, as descobertas das expedições de Kamchatka permaneceram fechadas por muito tempo, e apenas aleatórias