MGSN 1.01 99 com alterações de. O conceito de desenvolvimento e a organização geral do território dos assentamentos urbanos e rurais

DESENVOLVIDO pelos institutos: Comitê Estadual de Arquitetura - Instituto Central de Pesquisa de Planejamento Urbano (candidatos arquitetos P.N.Davidenko, V.R.Krogius - líderes do tema; candidatos arquitetos I.V. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva, Candidatos de Ciências da Engenharia A.A.Agasyants, I.A. V.P. Lomachenko, E.P. Menshikova, L.I. Sokolov, Candidatos de Ciências Técnicas N.K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Shcheglov, V.A. Gutnikov, G.V. Zhegalina, L.G. Kovalenko, G.N. Levchenko, S.K. N.U.Chernobaeva), LenNIIP de Planejamento Urbano (PhD em Economia T.N. Chistyakova), LenZNIIEP (R.M.Popova; Candidato do Arquiteto I.P.Fashchevskaya), KievNIIP de Planejamento Urbano (Ph.D. .F. Makukhin, Dr. arquiteto. T.F. Panchenko), Habitação TsNIIEP (arquiteto candidato B.Yu. Brandenburg), TsNIIEP edifícios educacionais (Dr. arquiteto V.I. Stepanov, candidatos a arquiteto. N .S.Shakaryan, N.N.Schetinina, S.F.Naumov, A.M.Garnets, G.N.Tsytovich, A.M. Bazilevich, I.P. Vasilyeva; G.I. Polyakova), TsNIIEP eles. B.S. Mezentseva (arquitetos candidatos A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A.Ya. Nikolskaya, E.K. Milashevskaya), TsNIIEP de resorts e edifícios e complexos turísticos (arquitetos candidatos A.Ya.Yatsenko, T.Ya.Papernova), TsNIIEP de equipamento de engenharia (F.M.Gukasova; Candidato de Ciências Técnicas L.R.Naifeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (Dr. arquiteto S.B.Moiseeva , candidatos arquiteto R.D.Bagirov, T.G.Badalov, M.A.Vasilyeva); Gosstroy da URSS - Instituto Central de Pesquisa de Edifícios Industriais (Doutor do Arquiteto E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NISF (Candidato de Ciências Técnicas O.A. Korzin); GiproNII AS URSS (candidatos arquiteto D.A.Metaniev, N.R.Frezinskaya); GiproNIIzdrav do Ministério da Saúde da URSS (Yu.S. Skvortsov); Soyuzgiproleskhoz do Comitê Estadual de Florestas da URSS (T.L. Bondarenko, V.M. Lukyanov); Giprotorg do Ministério do Comércio da URSS (A.S. Ponomarev); Instituto de Pesquisa de Higiene de Moscou. F.F. Erisman do Ministério da Saúde da RSFSR (candidato de ciências médicas I.S. Kiryanova; G.A. Bunyaeva); Ministério da Habitação e Serviços Comunitários da RSFSR - Giprokommunstroy (V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (candidatos de ciências técnicas V.M. Mikhailova, V.I. Mikhailov); GiproNIselkhoz da Indústria Agrária do Estado da URSS (E.I. Pishchik, T.G. Gorbunova).

SNiP 2.07.01-89* é uma reedição do SNiP 2.07.01-89 com emendas e adições aprovadas pelo Decreto da URSS Gosstroy de 13 de julho de 1990 N 61, por ordem do Ministério da Arquitetura, Construção e Habitação e Comunidade Serviços da Federação Russa de 23 de dezembro de 1992 nº 269, Decreto do Gosstroy da Rússia de 25 de agosto de 1993 nº 18-32.

Essas normas e regras se aplicam ao projeto de novos assentamentos urbanos e rurais existentes e à reconstrução deles e incluem os requisitos básicos para seu planejamento e desenvolvimento. Esses requisitos devem ser especificados em documentos regulatórios regionais (territoriais)*.

Os assentamentos de tipo urbano (urbanos, operários, balneários) devem ser projetados de acordo com os padrões estabelecidos para pequenas cidades com a mesma população estimada.

Os assentamentos com empreendimentos e instalações localizadas fora das cidades que não tenham o caráter de assentamentos de tipo urbano devem ser concebidos de acordo com os documentos normativos departamentais e, na ausência deles, de acordo com os padrões estabelecidos para assentamentos rurais com a mesma população estimada.

Observação. Ao projetar assentamentos urbanos e rurais, medidas de defesa civil devem ser previstas de acordo com os requisitos de documentos regulamentares especiais.

1,1*. Os assentamentos urbanos e rurais devem ser concebidos com base em previsões e programas de planejamento urbano, esquemas gerais de reassentamento, gestão da natureza e organização territorial das forças produtivas da Federação Russa; esquemas de reassentamento, manejo da natureza e organização territorial das forças produtivas de grandes regiões geográficas e formações estatais nacionais; esquemas e projetos de planejamento regional de formações administrativo-territoriais; esquemas territoriais integrados para proteção e gestão da natureza em zonas de desenvolvimento econômico intensivo e significado natural único, incluindo medidas para prevenir e proteger contra processos naturais e artificiais perigosos.

Ao planejar e desenvolver assentamentos urbanos e rurais, é necessário ser guiado pelas leis da Federação Russa, decretos do Presidente da Federação Russa e decretos do Governo da Federação Russa.

1,2*. Os assentamentos urbanos e rurais devem ser concebidos como elementos do sistema de assentamentos da Federação Russa e de suas repúblicas, territórios, regiões, distritos, distritos administrativos e entidades administrativo-territoriais rurais, bem como inter-regionais, interdistritais e inter-regionais. sistemas de assentamento rural. Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração a formação de infra-estruturas sociais, industriais, de engenharia, de transportes e outras comuns aos sistemas de assentamento, bem como os vínculos trabalhistas, culturais, comunitários e recreativos que futuramente se desenvolverão na zona de influência do centro ou subcentro de liquidação do sistema de liquidação.

Os tamanhos das zonas de influência devem ser considerados: para cidades - centros de formações administrativo-territoriais com base em dados sobre esquemas de assentamento, esquemas e projetos de planejamento distrital, levando em consideração as fronteiras administrativas existentes de repúblicas, territórios, regiões, áreas administrativas distritos; assentamentos rurais - centros de regiões administrativas e formações administrativo-territoriais rurais - dentro dos limites de regiões administrativas e formações administrativo-territoriais rurais.

1,3*. Os planos de planejamento e desenvolvimento de assentamentos urbanos e rurais devem prever uma seqüência racional de seu desenvolvimento. Ao mesmo tempo, é necessário determinar as perspectivas de desenvolvimento dos assentamentos além do período estimado, incluindo decisões fundamentais sobre desenvolvimento territorial, zoneamento funcional, estrutura de planejamento, infraestrutura de engenharia e transporte, uso racional dos recursos naturais e proteção ambiental.

1.4. Os assentamentos urbanos e rurais, dependendo da população de desenho para o período estimado, são divididos em grupos de acordo com a Tabela 1.


Grupos de liquidação	População, mil pessoas
	Cidades	assentamentos rurais
O maior	Rua 1000
Grande	"500 a 1000	St. 5
	" 250 " 500	"3 a 5
Grande	" 100 " 250	" 1 " 3
Médio	" 50 " 100	" 0,2 " 1
Pequena*	" 20 " 50	" 0,05 " 0,2
	" 10 " 20	até 0,05
	a 10
______________ * O grupo de pequenas cidades inclui assentamentos de tipo urbano.

1.5. O tamanho da população para o período estimado deve ser determinado com base nos dados sobre as perspectivas de desenvolvimento do assentamento no sistema de assentamentos, levando em consideração a previsão demográfica de crescimento populacional natural e mecânico e migrações pendulares.

As perspectivas de desenvolvimento de um assentamento rural devem ser determinadas com base em planos para o desenvolvimento de fazendas coletivas e fazendas estatais e outras empresas, levando em consideração sua especialização produtiva, esquemas de projetos de gerenciamento de terras, projetos de planejamento distrital em conjunto com a formação de um complexo agroindustrial, bem como levando em consideração a colocação de fazendas subsidiárias de empresas, organizações e instituições . Nesse caso, o cálculo da população deve ser feito para um conjunto de assentamentos rurais inseridos na economia.

1,6*. O território para o desenvolvimento de assentamentos urbanos e rurais deve ser escolhido tendo em conta a possibilidade do seu uso funcional racional com base na comparação de soluções arquitetônicas e urbanísticas, indicadores técnicos, econômicos, sanitários e higiênicos, combustível e energia, água, recursos territoriais , o estado do ambiente, tendo em conta as alterações previstas para as futuras condições naturais e outras. Ao mesmo tempo, é necessário levar em consideração as cargas máximas permitidas no meio ambiente com base na determinação de seu potencial, o modo de uso racional dos recursos territoriais e naturais para garantir as condições de vida mais favoráveis à população, prevenir a destruição de sistemas ecológicos naturais e mudanças irreversíveis no ambiente natural.

1.7. Tendo em conta a utilização funcional predominante, o território da cidade divide-se em residencial, industrial e paisagístico-recreativo.

residencial o território é destinado: para acomodar o parque habitacional, edifícios e estruturas públicas, incluindo institutos de pesquisa e seus complexos, bem como instalações comunitárias e industriais individuais que não exijam a construção de zonas de proteção sanitária; para o arranjo de comunicações intramunicipais, ruas, praças, parques, jardins, avenidas e outros locais públicos.

Produção o território destina-se a acomodar empresas industriais e instalações relacionadas, complexos de instituições científicas com suas instalações de produção piloto, instalações de utilidade e armazenamento, instalações de transporte externo, rotas de comunicação extra-urbanas e suburbanas.

Paisagístico e recreativo o território inclui florestas urbanas, parques florestais, zonas de proteção florestal, reservatórios, terrenos agrícolas e outros terrenos, que, juntamente com parques, jardins, praças e avenidas localizados na área residencial, formam um sistema de espaços abertos.

Dentro desses territórios, distinguem-se zonas de vários fins funcionais: desenvolvimento residencial, centros públicos, industriais, científicos e de pesquisa e produção, comunitários e armazéns, transporte externo, recreação em massa, resort (em cidades e vilas com recursos médicos), paisagens protegidas.

A organização do território de um assentamento rural deve ser feita em conjunto com a organização funcional geral do território da economia, em regra, destacando os territórios residenciais e industriais.

Notas: 1. Se forem observados os requisitos sanitários e higiénicos e outros para a colocação conjunta de objetos de diferentes finalidades funcionais, é permitida a criação de zonas multifuncionais.

2. Nas áreas sujeitas à acção de fenómenos naturais perigosos e catastróficos (terremotos, maremotos, enxurradas, inundações, deslizamentos e desmoronamentos), deve ser providenciado o zoneamento do território dos assentamentos tendo em conta a redução dos riscos e garantindo o seu funcionamento sustentável. Parques, jardins, campos desportivos ao ar livre e outros elementos não urbanizados devem ser colocados em áreas com maior grau de risco.

Nas regiões sísmicas, o zoneamento funcional do território deve ser feito com base no microzoneamento de acordo com as condições de sismicidade. Ao mesmo tempo, áreas com menos sismicidade devem ser usadas para construção de acordo com os requisitos da SN 429-71.

3. Em áreas com engenharia complexa e condições geológicas de desenvolvimento, é necessário utilizar locais que exijam menores custos de preparação de engenharia, construção e operação de edifícios e estruturas.

1,8*. A estrutura de planejamento dos assentamentos urbanos e rurais deve ser formada, garantindo a compactação e interligação das zonas funcionais; zoneamento racional do território em articulação com o sistema de centros públicos, infraestrutura de engenharia e transporte; utilização efetiva do território em função do seu valor urbanístico; contabilidade abrangente das tradições arquitetônicas e de planejamento urbano, naturais e climáticas, paisagísticas, nacionais, domésticas e outras características locais; proteção do meio ambiente, monumentos de história e cultura.

_________________
* Tendo em conta a utilização de uma via para estacionamento de viaturas.

Notas*: 1. A largura das ruas e estradas é determinada por cálculo em função da intensidade do tráfego e dos peões, da composição dos elementos colocados no perfil transversal (estradas, vias técnicas para colocação de serviços subterrâneos, passeios, espaços verdes, etc. .), atendendo aos requisitos higiênico-sanitários e de defesa civil. Via de regra, a largura das ruas e estradas nas linhas vermelhas é tomada, m: estradas principais - 50-75; ruas principais - 40-80; ruas e estradas de importância local - 15-25.

2*. Em condições de terreno difícil ou reconstrução, bem como em áreas com alto valor urbano do território, é permitido reduzir a velocidade de projeto para estradas de alta velocidade e ruas de tráfego contínuo em 10 km/h com diminuição do raios das curvas no plano e aumento das inclinações longitudinais.

3. Para a circulação de ônibus e trólebus nas principais ruas e estradas das grandes, grandes e maiores cidades, deve ser prevista uma faixa extrema de 4 m de largura; para a passagem de ônibus no horário de pico a uma taxa superior a 40 unidades / h, e em condições de reconstrução - mais de 20 unidades / h, é permitida uma faixa de rodagem separada com largura de 8 a 12 m.

Em vias principais com tráfego predominante de caminhões, é permitido aumentar a largura da faixa de rodagem em até 4 m.

4. Nas sub-regiões climáticas IA, IB e IG, as maiores declividades longitudinais da faixa de rodagem das principais ruas e vias devem ser reduzidas em 10%. Em áreas com queda de neve de inverno superior a 600 m / m, dentro da faixa de rodagem de ruas e estradas, devem ser fornecidas faixas de até 3 m de largura para armazenamento de neve.

5. A largura da parte pedonal dos passeios e caminhos não inclui as áreas necessárias à colocação de quiosques, bancos, etc.

6. Nas sub-regiões climáticas IA, IB e IG, em áreas com carga de neve superior a 200 m / m, a largura das calçadas nas ruas principais deve ser de pelo menos 3 m.

7. Nas condições de reconstrução nas ruas de importância local, bem como com circulação pedonal estimada em menos de 50 pessoas por hora em ambos os sentidos, é permitida a instalação de passeios e caminhos com 1 m de largura.

8. Quando as calçadas estiverem diretamente adjacentes às paredes de edifícios, muros de contenção ou cercas, sua largura deve ser aumentada em pelo menos 0,5 m.

9. É permitido prever a realização faseada dos parâmetros de desenho das principais ruas e vias, cruzamentos de transportes, tendo em conta a dimensão específica do tráfego e peões, com a reserva obrigatória do território e espaço subterrâneo para futuras construções.

10. Nas cidades pequenas, médias e grandes, bem como nas condições de reconstrução e na organização do tráfego de mão única, é permitido usar os parâmetros das principais ruas de importância distrital para o projeto das principais ruas da cidade significado.

SNiP 2.07.01-89*

DESENVOLVIDO pelos institutos: Comitê Estadual de Arquitetura - TsNIIP Planejamento Urbano (candidatos arquiteto. P.N. Davidenko, V. R. Krogius- líderes temáticos; candidatos a arquitetos. 4. Bobkov, N. M. Trubnikova, V.Ya. Khromov, S.B. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva; candidatos técnicos. ciências A.A. Agasyants, I.L. Tolstói E.L. Carro- executores responsáveis das seções; candidatos a arquitetos. BI. Berdnik, N.P. Extremo, V. P. Lomachenko, E.P., Menshikova, L.I. Sokolov; candidatos técnicos. ciências N.K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Shcheglov; V.A.. Gutnikov, G. V. Zhegalina, L. G. Kovalenko, G.N. Levchenko, S.K. rejogar, T.G. Turkadze, O.Yu. Krivonosova, N.V. Fugarova, N.U. Chernobaev), LenNIIP de planejamento urbano (candidato de ciências econômicas T.N. Chistyakov), LenZNIIEP (R.M. Popova; cand. arquiteto. IP Fashchevskaya), KievNIIP de planejamento urbano (candidato de ciências técnicas V.F. Makukhin, Doutor Arquiteto. TF Panchenko), Habitações TsNIIEP (arquiteto candidato. B.Yu. Brandemburgo), Edifícios educacionais TsNIIEP (Dr. DENTRO E. Stepanov, candidatos a arquitetos. N.S. Shakaryan, N. N. Shchetinina, S.F. Naumov, A. M. Garnets, G. N. Tsytovich, A.M. Bazilevich, I. P. Vasiliev; GI Poliakov), TsNIIEP eles. BS Mezentseva (candidatos arquiteto A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G. A. Muradov, A.Ya. Nikolskaya, E.K. Milashevskaya), TsNIIEP de Resorts e Edifícios e Complexos Turísticos (Cand. E EU. Yatsenko; T.Ya. Papernova), Equipamento de engenharia TsNIIEP ( FM Gukasova; cand. tech. ciências LR Nayfeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (Dr. S.B. Moiseeva, candidatos a arquitetos. RD Bagirov, T. G. Badalov, M. A. Vasilyev); Gosstroy da URSS - Instituto Central de Pesquisa de Edifícios Industriais (Doutor do Arquiteto E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NISF (candidato de ciências técnicas O.A. cesta); GiproNII AS URSS (candidatos archit. SIM. Metaniev, N. R. Frezinskaya); GiproNIIzdrav do Ministério da Saúde da URSS (Yu.S. Skvortsov); Soyuzgiproleskhoz do Comitê Estadual de Florestas da URSS ( TL Bondarenko, V. M. Lukyanov); Giprotorg do Ministério do Comércio da URSS (A.S. Ponomarev); Instituto de Pesquisa de Higiene de Moscou. FF Erisman do Ministério da Saúde da RSFSR (candidato de ciências médicas É. Kiryanova; GA Bunyaev); Ministério da Habitação e Serviços Comunitários da RSFSR - Giprokommunstroy ( V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (candidatos de ciências técnicas VM Mikhailova, V.I. Mikhailov); GiproNIselkhoz do Estado Agroprom da URSS ( E.I. Pishchik, T. G. Gorbunov).

APRESENTADO pelo Comitê Estadual de Arquitetura.

PREPARADO PARA APROVAÇÃO COMO. Krivov; I.G. Ivanov, GA Grandes; TA Glukhareva, Yu.V. Polyansky.

SNiP 2.07.01-89* é uma reedição do SNiP 2.07.01-89 com emendas e adições aprovadas pelo Decreto da URSS Gosstroy de 13 de julho de 1990 nº 61, por ordem do Ministério da Arquitetura, Construção, Habitação e Serviços Comunais da Federação Russa de 23 de dezembro de 1992 nº 269, Decreto do Gosstroy da Rússia de 25 de agosto de 1993 nº 18-32.

Estado

prédio

Regulamentos de construção

SNiP 2.07.01-89*

Comitê da URSS

(Gosstroy da URSS)

Planejamento urbano.

Planejamento e desenvolvimento

Em vez de SNiP II-60-75

assentamentos urbanos e rurais

Os assentamentos de tipo urbano (urbanos, operários, balneários) devem ser projetados de acordo com os padrões estabelecidos para pequenas cidades com a mesma população estimada.

Observação. Ao projetar assentamentos urbanos e rurais, medidas de defesa civil devem ser previstas de acordo com os requisitos de documentos regulamentares especiais.

1. CONCEITO DE DESENVOLVIMENTO E ORGANIZAÇÃO GERAL DO TERRITÓRIO DE ASSENTAMENTOS URBANOS E RURAIS

1.1*. Os assentamentos urbanos e rurais devem ser concebidos com base em previsões e programas de planejamento urbano, esquemas gerais de reassentamento, gestão da natureza e organização territorial das forças produtivas da Federação Russa; esquemas de reassentamento, manejo da natureza e organização territorial das forças produtivas de grandes regiões geográficas e formações estatais nacionais; esquemas e projetos de planejamento regional de formações administrativo-territoriais; esquemas territoriais integrados para proteção e gestão da natureza em zonas de desenvolvimento econômico intensivo e significado natural único, incluindo medidas para prevenir e proteger contra processos naturais e artificiais perigosos.

1.2*. Os assentamentos urbanos e rurais devem ser concebidos como elementos do sistema de assentamentos da Federação Russa e suas repúblicas, territórios, regiões, distritos, distritos administrativos e formações rurais administrativo-territoriais constituintes, bem como inter-regionais, inter-distritais e inter-regionais. sistemas de assentamento rural. Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração a formação de infra-estruturas sociais, industriais, de engenharia, de transportes e outras comuns aos sistemas de assentamento, bem como os vínculos trabalhistas, culturais, comunitários e recreativos que futuramente se desenvolverão na zona de influência do centro ou subcentro de liquidação do sistema de liquidação.

1.3*. Os planos de planejamento e desenvolvimento de assentamentos urbanos e rurais devem prever uma seqüência racional de seu desenvolvimento. Ao mesmo tempo, é necessário determinar as perspectivas de desenvolvimento dos assentamentos além do período estimado, incluindo decisões fundamentais sobre desenvolvimento territorial, zoneamento funcional, estrutura de planejamento, infraestrutura de engenharia e transporte, uso racional dos recursos naturais e proteção ambiental.

Em regra, o período estimado deve ser de até 20 anos, e a previsão de planejamento urbano pode abranger 30 a 40 anos.

1.4. Os assentamentos urbanos e rurais, dependendo da população de desenho para o período estimado, são divididos em grupos de acordo com a Tabela. 1

tabela 1

Grupos de liquidação	População, mil pessoas
		assentamentos rurais
O maior
	"500 a 1000






__________________ 1 O grupo de pequenas cidades inclui assentamentos de tipo urbano.

1.5. O tamanho da população para o período estimado deve ser determinado com base nos dados sobre as perspectivas de desenvolvimento do assentamento no sistema de assentamentos, levando em consideração a previsão demográfica de crescimento populacional natural e mecânico e migrações pendulares.

1.6*. O território para o desenvolvimento de assentamentos urbanos e rurais deve ser escolhido tendo em conta a possibilidade do seu uso funcional racional com base na comparação de soluções arquitetônicas e urbanísticas, indicadores técnicos, econômicos, sanitários e higiênicos, combustível e energia, água, recursos territoriais , o estado do ambiente, tendo em conta as alterações previstas para as futuras condições naturais e outras. Ao mesmo tempo, é necessário levar em consideração as cargas máximas permitidas no meio ambiente com base na determinação de seu potencial, o modo de uso racional dos recursos territoriais e naturais para garantir as condições de vida mais favoráveis à população, prevenir a destruição de sistemas ecológicos naturais e mudanças irreversíveis no ambiente natural.

1.7. Tendo em conta a utilização funcional predominante, o território da cidade divide-se em residencial, industrial e paisagístico-recreativo.

Área residencial destina-se: a acolher parque habitacional, edifícios e estruturas públicas, incluindo institutos de investigação e seus complexos, bem como instalações comunitárias e industriais individuais que não requeiram a construção de zonas de proteção sanitária; para o arranjo de comunicações intramunicipais, ruas, praças, parques, jardins, avenidas e outros locais públicos.

Área de produção foi projetado para acomodar empresas industriais e instalações relacionadas, complexos de instituições científicas com suas instalações de produção piloto, instalações de utilidade e armazenamento, instalações de transporte externo, rotas de comunicação extra-urbanas e suburbanas.

Espaço paisagístico e de lazer inclui florestas urbanas, parques florestais, zonas de proteção florestal, reservatórios, terrenos agrícolas e outros terrenos, que, juntamente com parques, jardins, praças e avenidas localizados na área residencial, formam um sistema de espaços abertos.

Nas cidades históricas, é necessário alocar zonas (distritos) de edifícios históricos.

1.8*. A estrutura de planejamento dos assentamentos urbanos e rurais deve ser formada, proporcionando uma colocação compacta da interligação das zonas funcionais; zoneamento racional do território em articulação com o sistema de centros públicos, infraestrutura de engenharia e transporte; utilização efetiva do território em função do seu valor urbanístico; contabilidade abrangente das tradições arquitetônicas e de planejamento urbano, naturais e climáticas, paisagísticas, nacionais, domésticas e outras características locais; proteção do meio ambiente, monumentos de história e cultura.

Notas*: 1. Nas áreas sísmicas, é necessário prever uma estrutura de planeamento dissecada das cidades e colocação dispersa de objectos com grande concentração de população, bem como riscos de incêndio e explosão.

2. Nas cidades históricas, é necessário assegurar a preservação integral da sua estrutura de planeamento histórico e aspecto arquitectónico, prever o desenvolvimento e implementação de programas de reconstrução integral de zonas históricas, restauro de monumentos históricos e culturais.

3. Ao planejar e construir assentamentos urbanos e rurais, é necessário fornecer condições para a vida plena dos grupos deficientes e sedentários da população de acordo com os requisitos do VSN 62-91, aprovado pelo Comitê Estadual de Arquitetura .

1.9. Nas maiores e maiores cidades, é necessário garantir o uso integrado do espaço subterrâneo para a colocação interligada de meios de transporte urbano, empresas comerciais, restauração pública e utilidades públicas, entretenimento individual e instalações desportivas, utilidades e instalações auxiliares de serviços administrativos, públicos e edifícios residenciais, objetos de equipamentos de engenharia de sistemas, instalações de armazenamento industriais e municipais para diversos fins.

1.10. Nos territórios adjacentes às cidades, devem ser previstas zonas suburbanas para utilização como reservas para o posterior desenvolvimento das cidades e colocação de serviços económicos, e no âmbito das zonas suburbanas - zonas verdes destinadas à organização do lazer da população, melhorando o microclima , o estado do ar atmosférico e as condições sanitárias.

Ao determinar os limites da zona suburbana, deve-se levar em consideração o desenvolvimento interconectado dos assentamentos urbanos e rurais, os limites dos distritos administrativos, empreendimentos agrícolas e outros. Para as cidades incluídas no sistema de assentamento do grupo formado, uma zona suburbana comum deve ser fornecida.

1.11. A colocação de fazendas subsidiárias de empresas, organizações e instituições, bem como lotes para hortas e pomares coletivos, deve ser fornecida, via de regra, no território de uma área suburbana. Objetos de habitação e construção civil de fazendas subsidiárias, via de regra, devem ser colocados nos territórios de assentamentos rurais existentes.

Os lotes de parcerias hortícolas devem estar localizados, tendo em conta a prospetiva de desenvolvimento de aglomerados urbanos e rurais fora das áreas de reserva previstas para a construção de habitações individuais, a uma distância de acessibilidade por transportes públicos dos locais de residência, em regra, não superior a 1,5 horas, e para as maiores e maiores cidades - não mais que 2 horas

2. TERRITÓRIO RESIDENCIAL

2.1*. A estrutura de planejamento da área residencial de assentamentos urbanos e rurais deve ser formada levando em consideração a colocação interligada de zonas de centros públicos, desenvolvimento residencial, rede viária e viária, áreas ajardinadas de uso comum, bem como em conjunto com o estrutura de ordenamento do povoado como um todo, em função da sua dimensão e das características naturais do território .

Para determinar preliminarmente a necessidade de uma área residencial, devem ser considerados indicadores agregados por 1000 pessoas: em cidades com um número médio de andares de edifícios residenciais de até 3 andares - 10 hectares para edifícios sem lotes e 20 hectares para edifícios com lotes; de 4 a 8 andares - 8 hectares; 9 andares e acima - 7 hectares.

Para áreas ao norte de 58° N, bem como sub-regiões climáticas IA, IB, IG, ID e IIA, esses indicadores podem ser reduzidos, mas não mais que 30%.

Observação. A área residencial nas cidades deve ser dividida em áreas de até 250 hectares por rodovias ou faixas de espaços verdes de pelo menos 100 m de largura.

2.2. Ao determinar o tamanho de uma área residencial, deve-se partir da necessidade de fornecer a cada família um apartamento ou casa separada. A provisão estimada de habitação é determinada de forma diferenciada para as cidades como um todo e seus distritos individuais com base em dados de previsão sobre o tamanho médio da família, levando em consideração os tipos de edifícios residenciais utilizados, os volumes planejados de construção de moradias e a parcela do fundo construída à custa da população. A área total dos apartamentos deve ser calculada de acordo com os requisitos do SNiP 2.08.01-89.

2.3*. A colocação de construções individuais nas cidades deve incluir:

dentro dos limites da cidade - principalmente em territórios livres, incluindo territórios anteriormente considerados impróprios para construção, bem como em áreas de desenvolvimento reconstruído (em áreas de loteamento individual existente, em áreas de desenvolvimento não fundiário durante sua compactação e para preservar a natureza do ambiente urbano existente);

nos territórios das zonas suburbanas - em territórios de reserva incluídos nos limites da cidade; em assentamentos novos e em desenvolvimento localizados dentro da acessibilidade de transporte da cidade 30-40 min.

As áreas de desenvolvimento imobiliário individual nas cidades não devem ser colocadas nas principais direções de desenvolvimento da construção de vários andares no futuro.

Nas áreas de desenvolvimento individual, devem ser previstos equipamentos de paisagismo, paisagismo e engenharia do território, colocação de instituições e empreendimentos de uso cotidiano.

CENTROS COMUNITÁRIOS

2.4. Nas cidades, deve ser formado um sistema de centros públicos, incluindo centro da cidade, centros de áreas de planejamento (zonas), áreas residenciais e industriais, áreas de lazer, centros comerciais e domésticos para uso diário, bem como centros especializados (médicos, educacionais , esportes, etc.) podem ser colocados na área suburbana.

Observação. O número, composição e localização dos centros públicos são tidos em conta a dimensão da cidade, o seu papel no sistema de povoamento e a organização do ordenamento funcional do território. Nas grandes e maiores cidades, bem como nas cidades com estrutura dissecada, o centro da cidade, via de regra, é complementado por subcentros de importância urbana. Nas pequenas cidades e assentamentos rurais, via de regra, forma-se um único centro público, complementado por objetos de uso cotidiano em áreas residenciais.

2.5. No centro da cidade, dependendo do seu tamanho e organização do planejamento, devem ser formados sistemas de espaços públicos interligados (ruas principais, praças, zonas pedonais) que formam o núcleo do centro da cidade.

Nas cidades históricas, o núcleo do centro da cidade pode ser formado total ou parcialmente dentro da zona de desenvolvimento histórico, desde que seja assegurada a integridade do ambiente histórico existente.

DESENVOLVIMENTO RESIDENCIAL

2.6. Ao projetar um empreendimento residencial, em regra, distinguem-se dois níveis principais de organização estrutural de uma área residencial:

vizinhança(quarto) - elemento estrutural de loteamento residencial com área, em regra, de 10 a 60 hectares, mas não superior a 80 hectares, não dividido por ruas e vias principais, dentro do qual estão localizadas instituições e empreendimentos de uso cotidiano com um raio de serviço não superior a 500 m (exceto para escolas e instituições pré-escolares, cujo raio de atendimento é determinado de acordo com a Tabela 5 destas normas); limites, via de regra, são ruas principais ou residenciais, calçadas, caminhos de pedestres, limites naturais;

Área residencial- um elemento estrutural de uma área residencial com área, em regra, de 80 a 250 hectares, dentro da qual estão localizadas instituições e empresas com um raio de serviço não superior a 1500 m, bem como parte de objetos de importância urbana; as fronteiras, em regra, são limites naturais e artificiais intransponíveis, ruas principais e estradas de importância em toda a cidade.

Notas: 1. Uma área residencial é, em regra, objeto de um projeto de planejamento detalhado, e um microdistrito (quarto) é um projeto de desenvolvimento. O objeto projetado deve ser referido a um dos níveis da organização estrutural da área residencial na tarefa de projeto.

2. Em pequenas cidades e assentamentos rurais com uma estrutura de planejamento compacta, toda a área residencial pode ser uma área residencial.

3. Na zona de desenvolvimento histórico, os elementos de organização estrutural da área residencial são quarteirões, conjuntos de quarteirões, conjuntos de ruas e praças.

2.7. O número de andares do empreendimento residencial é determinado com base em cálculos técnicos e econômicos, levando em consideração requisitos arquitetônicos e compositivos, sociais, higiênicos, demográficos, características da base social e nível de equipamentos de engenharia.

Observação. Para cidades localizadas em áreas com atividade sísmica de 7 a 9 pontos, como regra, edifícios residenciais de uma e duas seções com altura não superior a 4 andares, bem como edifícios baixos com lotes residenciais e lotes de apartamentos , deve ser usado. A colocação e o número de andares de edifícios residenciais e públicos devem ser fornecidos levando em consideração os requisitos de SNiP II-7-81* e SN 429-71.

2.8. Ao reconstruir áreas com predominância do empreendimento residencial de capital existente, é necessário prever a racionalização da estrutura de planejamento e da rede de ruas, a melhoria do sistema de serviços públicos, paisagismo e paisagismo, a preservação máxima da originalidade da aparência arquitetônica de edifícios residenciais e públicos, sua modernização e reforma, restauração e adaptação para uso moderno, monumentos da história e da cultura.

O volume do parque habitacional a conservar ou a demolir deve ser determinado de acordo com o procedimento estabelecido, tendo em conta o seu valor económico e histórico, o seu estado técnico, a máxima conservação do parque habitacional apto para habitação e o histórico existente meio Ambiente.

No caso de uma reconstrução integral do desenvolvimento existente, é permitido, com a devida justificativa, esclarecer os requisitos regulamentares com uma atribuição de projeto de acordo com as autoridades locais de arquitetura, supervisão estadual e inspeção sanitária. Ao mesmo tempo, é necessário assegurar a redução do risco de incêndio dos edifícios e a melhoria das condições sanitárias e higiénicas de vida da população.

2.9*. As entradas no território dos microdistritos e bairros, bem como as passagens nos edifícios, devem ser fornecidas a uma distância não superior a 300 m umas das outras e nas áreas reconstruídas com desenvolvimento de perímetro - não mais que 180 m. pelo menos 50 m da linha de parada das interseções. Ao mesmo tempo, deve haver pelo menos 20 m até uma parada de transporte público.

Para acesso a grupos de edifícios residenciais, grandes instituições e empresas de serviços, shopping centers, devem ser fornecidas passagens principais e a edifícios separados - passagens secundárias, cujas dimensões devem ser tomadas de acordo com a Tabela. 8 regras reais.

Bairros e bairros com prédios de 5 andares ou mais, via de regra, são atendidos por vias de mão dupla, e com prédios de até 5 andares - por vias de pista única.

Em calçadas de pista única, plataformas de passagem de 6 m de largura e 15 m de comprimento devem ser fornecidas a uma distância não superior a 75 m uma da outra. Dentro das fachadas dos edifícios com entradas, são dispostas calçadas com largura de 5,5 m.

As calçadas sem saída não devem ter mais de 150 m de extensão e terminar com plataformas giratórias, proporcionando a possibilidade de virar caminhões de lixo, limpeza e bombeiros.

Calçadas e ciclovias devem ser elevadas 15 cm acima do nível das calçadas. Os cruzamentos de passeios e ciclovias com passagens secundárias, e nas aproximações de escolas e jardins-de-infância e com passagens principais, devem ser feitos ao mesmo nível com rampa de 1,5 e 3 m de comprimento, respetivamente.

Observação*. Para edifícios residenciais independentes com altura não superior a 9 andares, bem como para objetos visitados por pessoas com deficiência, é permitido organizar calçadas combinadas com calçadas com comprimento não superior a 150 m e largura total de pelo menos 4,2 m, e em edifícios baixos (2-3 andares) com uma largura de pelo menos 3,5 m.

2.10*. O tamanho dos lotes de terrenos residenciais (próximos a apartamentos) alocados nas cidades para uma casa individual ou para um apartamento deve ser considerado de acordo com o procedimento estabelecido pelas autoridades locais.

Ao determinar o tamanho dos lotes de terrenos residenciais e próximos a apartamentos, é necessário levar em consideração as características das situações de planejamento urbano em cidades de diferentes tamanhos, tipos de edifícios residenciais, a natureza do desenvolvimento residencial emergente (ambiente), as condições para sua colocação na estrutura da cidade, guiada pelo Apêndice 3 recomendado.

2.11. A área da área verde do microdistrito (quarto) deve ser tomada no mínimo 6 m 2 / pessoa. (excluindo áreas de escolas e instituições pré-escolares).

Para trechos dos subdistritos climáticos IA, IB, IG, ID e IIA, localizados ao norte de 58° N, a área total da área verde dos microdistritos pode ser reduzida, mas tomada no mínimo 3 m2/pessoa , e para partes dos subdistritos climáticos IA, IG , ID, IIA ao sul de 58°N. e subáreas IB, IIB e IIB ao norte de 58°N. - não inferior a 5 m 2 / pessoa.

Observação. A área de seções individuais da área verde do microdistrito inclui áreas para recreação, para as crianças brincarem, trilhas, desde que não ocupem mais de 30% da área total do terreno.

2.12*. As distâncias entre edifícios residenciais, residenciais e públicos, bem como industriais, devem ser calculadas com base em cálculos de insolação e iluminação de acordo com os padrões de insolação fornecidos na cláusula 9.19 desses padrões, os padrões de iluminação fornecidos no SNiP II-4-79, e também de acordo com os requisitos de segurança contra incêndio fornecidos no Anexo 1 obrigatório.

Entre os lados longos de edifícios residenciais com altura de 2 a 3 andares, as distâncias (lacunas domésticas) devem ser de pelo menos 15 m e 4 andares - pelo menos 20 m, entre os lados longos e extremidades dos mesmos edifícios com janelas das salas - pelo menos 10 m As distâncias indicadas podem ser reduzidas sujeitas às normas de insolação e iluminação, desde que seja assegurada a obstrução dos locais residenciais (quartos e cozinhas) de janela a janela.

Notas *: 1. Em áreas de loteamento, a distância das janelas das instalações residenciais (quartos, cozinhas e varandas) às paredes da casa e dependências (celeiro, garagem, balneário) localizadas em terrenos vizinhos, de acordo com as normas sanitárias e condições de vida, deve ser de pelo menos , geralmente 6 m; e a distância até o celeiro para gado e aves - de acordo com o parágrafo 2.19 * destas normas. As dependências devem ser colocadas a partir dos limites do local a uma distância de pelo menos 1 m.

2. É permitido o bloqueio de dependências em lotes contíguos de habitação por mútuo acordo dos condóminos, tendo em conta os requisitos constantes do Anexo 1 obrigatório.

2.13. Ao projetar um empreendimento residencial, é necessário prever a colocação de locais, cujas dimensões e distâncias deles para edifícios residenciais e públicos não devem ser inferiores às indicadas na Tabela. 2.

PLANEJAMENTO URBANO. PLANEJAMENTO E DESENVOLVIMENTO DA CIDADE

E ASSENTAMENTOS RURAIS

edição atualizada

SNiP 2.07.01-89*

edição oficial

Moscou 2011

SP 42.13330.2011

Prefácio

Os objetivos e princípios de padronização na Federação Russa são estabelecidos pela Lei Federal de 27 de dezembro de 2002 nº 184-FZ “Sobre o Regulamento Técnico” e as regras de desenvolvimento - pelo Decreto do Governo da Federação Russa de 19 de novembro , 2008 No. 858 “Sobre o Procedimento para o Desenvolvimento e Aprovação de Códigos de Regras”.

Sobre o conjunto de regras

1 PERFORMANCES: Planejamento Urbano TsNIIP, JSC "Instituto de Edifícios Públicos", GIPRONIZDRAV, JSC "Giprogor"

2 APRESENTADO pelo Comitê Técnico de Normalização (TK 465) "Construção"

3 PREPARADO para aprovação pelo Departamento de Arquitetura, Edificação e Política Urbana

4 APROVADO pela Ordem do Ministério do Desenvolvimento Regional da Federação Russa (Ministério do Desenvolvimento Regional da Rússia) de 28 de dezembro de 2010 nº 820 e entrou em vigor em 20 de maio de 2011.

5 REGISTRADO pela Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia (Rosstandart). Revisão do SP 42.13330.2010

As informações sobre alterações a este conjunto de regras são publicadas no índice de informações publicado anualmente "Padrões Nacionais" e o texto das alterações e emendas - nos índices de informações publicados mensalmente "Padrões Nacionais". Em caso de revisão (substituição) ou cancelamento deste conjunto de regras, será publicado um aviso correspondente no índice informativo mensal publicado "Normas Nacionais". Informações, notificações e textos relevantes também são colocados no sistema de informação pública - no site oficial do desenvolvedor (Ministério do Desenvolvimento Regional da Rússia) na Internet

Este documento regulamentar não pode ser total ou parcialmente reproduzido, replicado e distribuído como publicação oficial no território da Federação Russa sem a permissão do Ministério do Desenvolvimento Regional da Rússia

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Introdução……………………………………………………………….IV

1 Escopo……………………………………………........1

3 Termos e definições…………………………………………..2

4 O conceito de desenvolvimento e a organização geral do território dos assentamentos urbanos e rurais………………………………........2

5 Áreas residenciais………………………………………………………..7

6 Público e empresarial zonas………………………………………..10

7 Parâmetros de construção de residências e zonas públicas e comerciais………12

8 Zonas de produção, zonas de transporte e infraestruturas de engenharia……………………………………………………….…15

9 Áreas de lazer. Zonas de territórios especialmente protegidos……………………………………………….………….21

10 Instituições e empresas de serviços……….……………...28

11 Transporte e rede rodoviária………………….…………...31

12 Equipamento de engenharia……………………………….………..41

13 Preparação de engenharia e proteção do território……………….….51

14 Proteção ambiental…………………………………….…53

15 Requisitos de incêndio…………………………….……....61 Anexo A (obrigatório) Lista de legislação

e documentos regulamentares…….….62

Apêndice B (obrigatório) Termos e definições…..………..66 Apêndice C (recomendado) Indicadores normativos

edifícios residenciais baixos ... .70 Apêndice D (obrigatório) Indicadores de densidade padrão

desenvolvimento de zonas territoriais ...... 71 Apêndice D (recomendado) Tamanho dos lotes familiares

e terrenos adjacentes………………73

e empresas de serviços

e o tamanho de suas terras

parcelas………………………….76

Bibliografia……………………………………………………..108

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Introdução

Este conjunto de regras foi elaborado com o objetivo de aumentar o nível de segurança das pessoas em edifícios e estruturas e a segurança dos bens materiais de acordo com a Lei Federal de 30 de dezembro de 2009 nº 384-FZ "Regulamento Técnico de Segurança de Edifícios e Estruturas", cumprindo os requisitos da Lei Federal de 23 de novembro de 2009 nº 261-FZ "Sobre economia de energia e melhoria da eficiência energética e alteração de certos atos legislativos da Federação Russa", aumentando o nível de harmonização dos requisitos regulamentares com documentos regulamentares europeus, o uso de métodos uniformes para determinar características operacionais e métodos de avaliação. Também foram levados em consideração os requisitos da Lei Federal de 22 de julho de 2008 nº 123-FZ "Regulamentos técnicos sobre requisitos de segurança contra incêndio" e conjuntos de regras para o sistema de proteção contra incêndio.

O trabalho foi realizado pela equipe de autores: o líder do tópico - P.N. Davidenko, Ph.D. arquitecto, corr. RAASN; L.Ya. Herzberg, Dr. tech. Ciências, corr. RAASN; BV Cherepanov, Ph.D. tech. Ciências, Assessor da RAASN; N.S. Krasnoshchekova, cand. Ciências Agrárias, Assessor da RAASN; N.B. Voronin; GN Voronova, conselheiro da RAASN; V.A. Gutnikov, Ph.D. tech. Ciências, Assessor da RAASN; E.V. Sarnatsky, membro correspondente RAASN; Z.K. Petrova, Ph.D. arquiteto; S.K. Regame, O. S. Semenova, Ph.D. tech. Ciências, Assessor da RAASN; S.B. Chistyakova, acadêmica da RAASN; com a participação do JSC "Instituto de Edifícios Públicos": A.M. Bazilevich, Ph.D. arquiteto; SOU. Garnets, Ph.D. arquiteto; GIPRONIZDRAV: L.F. Sidorkova, Ph.D. arquitecto, M. V. Tolmacheva; JSC "Giprogor": A.S. Krivov, Ph.D. arquiteto; ELES. Schneider.

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CONJUNTO DE REGRAS

PLANEJAMENTO URBANO. PLANEJAMENTO E DESENVOLVIMENTO DE ASSENTAMENTOS URBANOS E RURAIS

desenvolvimento Urbano. Planejamento e Desenvolvimento Urbano e Rural

Data de introdução 2011-05-20

1 área de uso

1.1 Este documento se aplica ao projeto de novos assentamentos urbanos e rurais existentes e à reconstrução deles e inclui os requisitos básicos para seu planejamento e desenvolvimento. A especificação desses requisitos deve ser realizada ao desenvolver padrões regionais e locais para planejamento urbano.

1.2 Este conjunto de regras visa garantir a segurança e a sustentabilidade do desenvolvimento dos assentamentos por meios de planejamento urbano, protegendo a saúde pública, o uso racional dos recursos naturais e protegendo o meio ambiente, preservando os monumentos históricos e culturais, protegendo os territórios dos assentamentos de efeitos adversos de natureza natural e artificial, bem como criar condições para a implementação de garantias sociais dos cidadãos, determinadas pela legislação da Federação Russa, incluindo pessoas com mobilidade limitada,

dentro parte da provisão de assistência social e serviços culturais e públicos, infraestrutura de engenharia e transporte e paisagismo.

1.3 Os requisitos deste documento a partir do momento de sua entrada em vigor se aplicam ao planejamento urbano e documentação de projeto recém-desenvolvidos, bem como a outros tipos de atividades que levam a uma mudança no estado atual do território, imóveis e ambiente de vida.

Os assentamentos de tipo urbano (urbanos, operários, balneários) devem ser projetados de acordo com os padrões estabelecidos para pequenas cidades com a mesma população estimada.

1.4 Os assentamentos com empreendimentos e instalações localizadas fora das cidades que não tenham o caráter de assentamentos de tipo urbano devem ser concebidos de acordo com os documentos normativos departamentais e, na ausência deles, de acordo com os padrões estabelecidos para assentamentos rurais com a mesma população estimada.

Nota - No dimensionamento de loteamentos urbanos e rurais, as medidas de defesa civil devem ser previstas de acordo com os requisitos de diplomas normativos especiais.

Este conjunto de regras usa referências a documentos e normas regulamentares, legais, regulamentares e técnicos da Federação Russa, que estão incluídos na lista de documentos legislativos e regulamentares fornecida no Apêndice A de referência.

Nota - Ao usar este conjunto de regras, é aconselhável verificar a operação dos padrões de referência e classificadores no sistema de informação pública - no site oficial do órgão nacional da Federação Russa para padronização na Internet ou de acordo com o publicado anualmente índice de informação "Padrões Nacionais", que foi publicado a partir de 1º de janeiro do ano corrente, e de acordo com os índices de informação publicados mensalmente correspondentes publicados no ano corrente. Se o documento referenciado for substituído (modificado), ao usar este conjunto de regras, deve-se guiar pelo documento substituído (modificado). Se o material referenciado for cancelado sem substituição, a disposição em que o link é fornecido se aplica na medida em que esse link não seja afetado.

edição oficial

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3 Termos e definições

Os principais termos e definições usados neste SP são fornecidos no Apêndice B.

4 O conceito de desenvolvimento e a organização geral do território de

e assentamentos rurais

4.1 Os assentamentos urbanos e rurais devem ser projetados com base nos documentos de planejamento territorial da Federação Russa, documentos de planejamento territorial de entidades constituintes da Federação Russa, documentos de planejamento territorial de municípios.

Ao planejar e desenvolver assentamentos urbanos e rurais, é necessário ser guiado pelas leis da Federação Russa, decretos do Presidente da Federação Russa, decretos do Governo da Federação Russa, atos legislativos e regulamentares das entidades constituintes da A Federação Russa.

4.2 Os assentamentos urbanos e rurais devem ser concebidos como elementos do sistema de assentamento da Federação Russa e suas repúblicas, territórios, regiões, distritos municipais e municípios constituintes. Ao mesmo tempo, o planejamento territorial deve ter como objetivo determinar a designação de territórios em documentos de planejamento territorial com base em uma combinação de fatores sociais, econômicos, ambientais e outros, a fim de garantir que os interesses dos cidadãos e suas associações da Federação Russa, assuntos da Federação Russa, os municípios são levados em consideração.

4.3 Os planos de planejamento e desenvolvimento de assentamentos urbanos e rurais devem prever uma seqüência racional de seu desenvolvimento. Ao mesmo tempo, é necessário determinar as perspectivas de desenvolvimento dos assentamentos fora do período estimado, incluindo decisões fundamentais sobre desenvolvimento territorial, zoneamento funcional, estrutura de planejamento, infraestrutura de engenharia e transporte, uso racional de recursos naturais e proteção ambiental.

Em regra, o período estimado deve ser de até 20 anos, e a previsão de planejamento urbano pode abranger 30 a 40 anos.

4.4 Cidades e assentamentos rurais, dependendo da população de desenho para o período estimado, são divididos em grupos de acordo com a Tabela 1.

tabela 1

		População, mil pessoas
			assentamentos rurais
			assentamentos rurais
O maior

	» 500 a 1000












* O grupo de pequenas cidades inclui assentamentos de tipo urbano.

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4.5 O tamanho da população para o período estimado deve ser determinado com base nos dados sobre as perspectivas de desenvolvimento do assentamento no sistema de assentamentos, levando em consideração a previsão demográfica de crescimento populacional natural e mecânico e migrações pendulares.

As perspectivas de desenvolvimento de um assentamento rural devem ser determinadas com base em esquemas de planejamento territorial dos municípios, planos diretores de assentamentos em conjunto com a formação de complexos agroindustriais e recreativos, bem como levando em consideração a localização de fazendas subsidiárias de empresas, organizações e instituições.

4.6 O território para o desenvolvimento das cidades deve ser escolhido tendo em conta a possibilidade da sua utilização funcional racional com base na comparação de opções. soluções arquitetônicas e de planejamento, indicadores técnicos, econômicos, sanitários e higiênicos, combustível e energia, água, recursos territoriais, estado do meio ambiente, levando em consideração a previsão de mudanças no futuro das condições naturais e outras. Ao mesmo tempo, é necessário levar em consideração as cargas máximas permitidas no meio ambiente com base na determinação de seu potencial, o modo de uso racional dos recursos territoriais e naturais para garantir as condições de vida mais favoráveis à população, prevenir a destruição de sistemas ecológicos naturais e mudanças irreversíveis no ambiente natural.

4.7 Na elaboração de planos diretores de cidades e assentamentos rurais, é necessário partir de uma avaliação de seus potencial econômico-geográfico, social, industrial, histórico-arquitetônico e natural. Isto deveria:

levar em conta o status administrativo das cidades e assentamentos rurais, população projetada, base econômica, localização e papel

dentro sistema de liquidação (aglomeração), bem como características naturais-climáticas, sócio-demográficas, nacionais-domésticas e outras características locais;

proceder de uma avaliação abrangente e zoneamento do território da cidade e da área suburbana, seu uso racional, recursos disponíveis (naturais, hídricos, energéticos, trabalhistas, recreativos), previsões de mudanças na base econômica, o estado do meio ambiente e seu impacto nas condições de vida e saúde da população, situação social e demográfica, incluindo migração interestadual e inter-regional da população;

prover a melhoria do estado ecológico e higiênico-sanitário do meio ambiente dos assentamentos e territórios adjacentes a eles, a preservação do patrimônio histórico e cultural;

determinar formas racionais para o desenvolvimento de assentamentos com a atribuição de prioridades (prioridade) e problemas sociais, econômicos e ambientais promissores;

ter em conta as perspetivas de desenvolvimento do mercado imobiliário, a possibilidade de desenvolvimento de territórios através da atração de investimentos não estatais e a venda a cidadãos e pessoas coletivas de lotes de terreno localizados no território de aglomerados urbanos e rurais, ou a direito de alugá-los.

4.8 Ao planejar e construir cidades e outros assentamentos, é necessário zonear seu território com o estabelecimento de tipos de uso funcional primário, bem como outras restrições ao uso do território para atividades de planejamento urbano.

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A lista de zonas funcionais dos documentos de ordenamento do território pode incluir zonas de desenvolvimento predominantemente residencial, edifícios mistos e públicos comerciais, edifícios públicos e comerciais, edifícios industriais, edifícios mistos, infraestruturas de engenharia e transportes, zonas recreativas, zonas de uso agrícola, zonas especiais, incluindo zonas de alojamento militar e outras instalações sensíveis, zonas de cemitérios, outras zonas de propósito especial.

4.9 Os limites das zonas territoriais são estabelecidos na elaboração das regras de uso e aproveitamento do solo, tendo em conta:

a) a possibilidade de combinar dentro de uma zona diferentes tipos de uso existentes e planejados do território;

b) as zonas funcionais e os parâmetros do seu desenvolvimento urbanístico, determinados pelo plano diretor do loteamento, pelo plano diretor do distrito urbano, pelo plano de ordenamento do território do município;

c) o ordenamento do território existente e o ordenamento do território existente; d) mudanças planejadas nos limites de terras de várias categorias de acordo com

construção.

4.10 Os limites das zonas territoriais podem ser estabelecidos por:

a) linhas de rodovias, ruas, passagens que separam fluxos de tráfego de sentidos opostos;

b) linhas vermelhas; c) os limites dos lotes de terra;

d) os limites dos assentamentos dentro dos municípios; e) os limites dos municípios, inclusive intramunicipais

territórios das cidades federais de Moscou e São Petersburgo; f) limites naturais de objetos naturais; g) outras fronteiras.

4.11 Os limites das zonas com condições especiais para o uso de territórios, os limites dos territórios dos objetos do patrimônio cultural, estabelecidos de acordo com a legislação da Federação Russa, podem não coincidir com os limites das zonas territoriais.

Nas cidades históricas, é necessário alocar zonas (distritos) de edifícios históricos.

4.12 A composição das zonas territoriais, bem como as características do seu uso

os lotes de terra são determinados por regulamentos de urbanismo, regras de desenvolvimento, tendo em conta as restrições estabelecidas pela legislação urbanística, fundiária, ambiental, sanitária, outra legislação especial, estas normas, bem como normas especiais.

No âmbito das zonas territoriais podem ser atribuídos lotes de uso comum, ocupados por praças, arruamentos, passeios, estradas, taludes, praças, alamedas, albufeiras e outros objectos destinados a satisfazer os interesses públicos da população. O procedimento para o uso de terras públicas é determinado pelos governos locais.

4.13 Na atribuição das zonas territoriais e na regulamentação da sua utilização, é necessário ter em conta também as restrições ao ordenamento do território

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actividades condicionadas pelas zonas de regulamentação especial estabelecidas. Entre eles: zonas de desenvolvimento histórico, reservas históricas e culturais; zonas de proteção de monumentos de história e cultura; zonas de territórios naturais especialmente protegidos, incluindo distritos de proteção sanitária e sanitária de montanha; zonas de proteção sanitária; zonas de protecção das águas e faixas de protecção costeira; depósitos minerais; zonas que têm restrições à colocação de edifícios devido aos efeitos adversos da natureza natural e artificial (sísmicas, avalanches, inundações e inundações, solos de subsidência, territórios minados, etc.).

4.14 protetor sanitário as zonas de produção e outras instalações que desempenham funções de proteção ambiental estão incluídas na composição das zonas territoriais em que essas instalações estão localizadas. O regime permissível para o uso e desenvolvimento de zonas de proteção sanitária deve ser adotado de acordo com a legislação vigente, estas regras e regulamentos, as regras sanitárias dadas em SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200, bem como de acordo com as autoridades sanitárias e autoridades epidemiológicas.

Em áreas sujeitas aos efeitos perigosos de fatores naturais e artificiais, ao zonear o território dos assentamentos, é necessário levar em consideração o seguinte

dentro dessas normas, restrições à colocação de edifícios e estruturas associadas à longa permanência de um grande número de pessoas.

Em áreas com atividade sísmica de 7, 8 e 9 pontos, o zoneamento do território dos assentamentos deve ser feito levando em consideração o microzoneamento sísmico. Ao mesmo tempo, os terrenos com menos sismicidade devem ser usados para zonas de desenvolvimento residencial.

Nas áreas sujeitas à contaminação por radiação dos territórios dos assentamentos, no zoneamento, é necessário levar em consideração a possibilidade de mudança faseada no modo de uso desses territórios após a realização das medidas necessárias para descontaminar o solo e os imóveis.

4.15 Ao fazer um balanço do uso existente e projetado do território do assentamento, é necessário tomar como base o zoneamento do território, determinado por 4.6 destas normas, indicando nas zonas territoriais alocadas as categorias de terra correspondentes estabelecido pela legislação fundiária da Federação Russa.

Como parte do equilíbrio do uso existente e do projeto de terras de assentamento, é necessário alocar terras estatais (de importância federal, entidades constituintes da Federação Russa), propriedade municipal, propriedade privada e outras em conjunto com os dados de planejamento urbano e cadastros fundiários.

4.16 A estrutura de planejamento dos assentamentos urbanos e rurais deve ser formada, prevendo:

Compactação e interligação de zonas territoriais, tendo em conta a sua compatibilidade admissível;

Zoneamento e divisão estrutural do território em articulação com o sistema de centros públicos, transportes e infra-estruturas de engenharia;

Uso eficiente dos territórios dependendo do seu valor de desenvolvimento urbano, densidade de construção permitida, tamanho dos lotes;

Contabilidade abrangente das tradições arquitetônicas e de planejamento urbano, características naturais e climáticas, históricas, culturais, etnográficas e outras características locais;

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- funcionamento eficaz e desenvolvimento de sistemas de suporte de vida, economizando combustível, energia e recursos hídricos;

- proteção do meio ambiente, monumentos históricos e culturais;

- proteção do subsolo e uso racional dos recursos naturais;

- condições para o acesso irrestrito de pessoas com deficiência à infraestrutura social, de transporte e de engenharia, de acordo com os requisitos dos documentos regulamentares.

Em áreas com atividade sísmica de 7, 8 e 9 pontos, é necessário prever uma estrutura de planejamento dissecada das cidades, bem como a colocação dispersa de objetos com alta concentração populacional e com risco aumentado de incêndio e explosão.

Nas cidades históricas deve ser assegurada a preservação da sua estrutura de ordenamento histórico e aspeto arquitetónico, prevendo-se o desenvolvimento e execução de programas e projetos de reconstrução e regeneração integral das zonas históricas, tendo em conta o disposto no artigo 14.º.

A organização do território de um assentamento rural deve ser feita em conjunto com a organização funcional e urbanística do território dos municípios rurais.

4.17 Nas maiores e maiores cidades, é necessário prever o uso integrado do espaço subterrâneo para acomodar instalações de transporte, empresas comerciais, alimentação pública e serviços públicos, instalações de entretenimento e esportes, utilidades e instalações auxiliares, instalações de equipamentos de engenharia, produção e utilidade e instalações de armazenamento para vários fins.

A colocação de objetos no espaço subterrâneo é permitida em todas as zonas territoriais, desde que sejam cumpridos os requisitos higiénico-sanitários, ambientais e de segurança contra incêndios para esses objetos.

4.18 Nas áreas sujeitas à ação de fenômenos naturais perigosos e catastróficos (terremotos, maremotos, enxurradas, inundações, deslizamentos e deslizamentos de terra), deve ser previsto o zoneamento do território dos assentamentos levando em consideração a redução de riscos e garantindo a sustentabilidade da operação. Parques, jardins, campos desportivos ao ar livre e outros elementos não urbanizados devem ser colocados em áreas com maior grau de risco.

Com requisitos do SP 14.13330.

Em áreas com engenharia complexa e condições geológicas para o desenvolvimento, é necessário utilizar locais que exijam menores custos de preparação de engenharia, construção e operação de edifícios e estruturas.

4.19 A estrutura de planejamento dos assentamentos urbanos e rurais deve ser formada, garantindo compactação e interligação das zonas funcionais; zoneamento racional do território em articulação com o sistema de centros públicos, infraestrutura de engenharia e transporte; utilização efetiva do território em função do seu valor urbanístico; contabilidade abrangente das tradições arquitetônicas e de planejamento urbano, naturais e climáticas, paisagísticas, nacionais, domésticas e outras características locais; proteção do meio ambiente, monumentos de história e cultura.

6. TRANSPORTES E REDE RODOVIÁRIA

6.1. Ao projetar assentamentos urbanos e rurais, é necessário prever um sistema unificado de transporte e rede viária em conjunto com a estrutura de planejamento do assentamento e do território adjacente, proporcionando conexões de transporte convenientes, rápidas e seguras com todas as zonas funcionais, com outras assentamentos do sistema de assentamentos, objetos localizados na área suburbana, meios de transporte externos e rodovias da rede geral.

6.2. O tempo gasto nas cidades para se deslocar dos locais de residência aos locais de trabalho para 90% dos trabalhadores (só ida) não deve exceder, no mínimo, para cidades com população de mil pessoas:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 ou menos .......................................

Para aqueles que vêm trabalhar no centro da cidade de outros assentamentos diariamente, as normas especificadas para passar o tempo podem ser aumentadas, mas não mais do que duas vezes.

Para moradores de assentamentos rurais, o tempo gasto em deslocamentos trabalhistas (a pé ou utilizando transporte) dentro de uma empresa agropecuária, via de regra, não deve ultrapassar 30 minutos.

Notas: 1. Para cidades com mais de 2 milhões de habitantes. pessoas o gasto máximo de tempo permitido deve ser determinado de acordo com justificativas especiais, levando em consideração o reassentamento real, a localização dos locais de aplicação da mão de obra e o nível de desenvolvimento dos sistemas de transporte.

2. Para valores intermediários da população estimada das cidades, as normas indicadas para o tempo gasto devem ser interpoladas.

6.3. A capacidade da rede de ruas, estradas e cruzamentos de transporte, o número de locais de armazenamento de carros deve ser determinado com base no nível de motorização para o período estimado, carros por 1000 pessoas: 200-250 carros, incluindo 3-4 táxis e 2 -3 carros departamentais, 25- 40 caminhões dependendo da composição da frota. Número de motocicletas e ciclomotores por 1.000 pessoas 50-100 unidades devem ser tomadas para cidades com população acima de 100 mil pessoas. e 100-150 unidades para outros assentamentos.

O número de carros que chegam ao centro da cidade vindos de outros assentamentos do sistema de reassentamento e carros de trânsito é determinado por um cálculo especial.

O nível especificado de motorização pode ser reduzido ou aumentado dependendo das condições locais, mas não mais que 20%.

TRANSPORTE EXTERIOR

6.4. As estações de passageiros (terminais ferroviários, rodoviários, aquaviários e aéreos) devem ser localizadas, proporcionando ligações de transporte com o centro da cidade, entre estações, com áreas residenciais e industriais. É permitido fornecer estações de passageiros combinadas ou combinadas para dois ou mais modos de transporte.

Em cidades atendidas por aeroportos com fluxo de passageiros de pelo menos 2 milhões de pessoas. por ano, devem ser criados terminais aéreos de cidades e, nos demais casos, agências de comunicação aérea ou pontos de embarque e desembarque de passageiros aéreos.

6.5. As novas estações de triagem da rede ferroviária geral devem estar localizadas fora das cidades, e estações técnicas de passageiros, frotas de reserva de material rodante, estações de carga e pátios de contêineres de transporte ferroviário e rodoviário - fora da área residencial. Os armazéns e locais de granéis de armazenagem de longa duração, situados em zona residencial, estão sujeitos a transferência para zonas de armazenagem comunais.

6.6. Nas áreas suburbanas das grandes e maiores cidades, para a passagem de trens de trânsito, linhas de desvio devem ser fornecidas com a colocação de estações de triagem e carga de significado geral do hub. Nos trechos iniciais das ferrovias, com intensidade de tráfego suburbano e intramunicipal de passageiros superior a 10 pares de trens por hora, deverão ser fornecidas vias adicionais e, se necessário, a instalação de entradas ou diâmetros ferroviários profundos nas cidades para garantir sua interação com o transporte urbano de alta velocidade.

6.7. Cruzamentos de linhas ferroviárias entre si em diferentes níveis devem ser fornecidos para linhas de categorias: 1, II - fora do território dos assentamentos, III, IV - fora da área residencial.

No território dos assentamentos, os cruzamentos ferroviários no mesmo nível com ruas e rodovias, bem como com linhas elétricas de transporte público de passageiros, devem ser fornecidos de acordo com os requisitos do SNiP II-39-76.

6.8. Os edifícios de habitação devem estar separados das vias férreas por uma zona de proteção sanitária com 100 m de largura, a contar do eixo da via férrea mais externa. Ao colocar ferrovias em recesso ou ao implementar medidas especiais de proteção contra ruído que atendam aos requisitos do SNiP II-12-77, a largura da zona de proteção sanitária pode ser reduzida, mas não superior a 50 m. Distâncias de pátios de triagem a edifícios residenciais são tomadas com base no cálculo levando em consideração o tamanho do giro da carga, o risco de incêndio e explosão das mercadorias transportadas, bem como os níveis permitidos de ruído e vibração.

Na zona de proteção sanitária, fora da faixa de servidão da ferrovia, é permitida a colocação de vias, garagens, estacionamentos, armazéns, serviços públicos. Pelo menos 50% da área da zona de proteção sanitária deve ser ajardinada. A largura da zona de proteção sanitária até os limites das hortas deve ser de pelo menos 50 m.

6.9. As estradas motorizadas da rede geral das categorias I, II, III, em regra, devem ser projetadas para contornar assentamentos de acordo com o SNiP 2.05.02-85. As distâncias da borda do subleito dessas estradas até o desenvolvimento devem ser tomadas de acordo com o SNiP 2.05.02-85 e os requisitos da Sec. 9 destas normas, mas não menos; para desenvolvimento residencial 100 m, para associações de horticultura 50 m; para estradas de categoria IV, devem ser tomados, respectivamente, 50 e 25 m.Para proteger os edifícios do ruído e dos gases de escape dos veículos, deve ser prevista uma faixa de espaços verdes com largura mínima de 10 m ao longo da estrada.

No caso de colocação de estradas da rede geral através do território de assentamentos, elas devem ser projetadas levando em consideração os requisitos desses padrões.

6.10. As estradas motorizadas na área suburbana, que são uma continuação das rodovias da cidade e fornecem a passagem de fluxos de tráfego irregulares do centro da cidade para áreas suburbanas de recreação em massa, aeroportos e outros assentamentos no sistema de assentamentos, devem ser projetadas levando em consideração o tráfego reverso , tomando-se, via de regra, a largura da via principal de acordo com os maiores fluxos horários de carros.

6.11 Os aeródromos e heliportos devem estar localizados de acordo com os requisitos do SNiP 2.05.08-85 a uma distância da área residencial e das áreas públicas de recreação, garantindo a segurança do voo e níveis aceitáveis de ruído da aeronave de acordo com GOST 22283-88 e radiação eletromagnética estabelecidos para padrões sanitários de áreas residenciais.

Esses requisitos também devem ser observados na implantação de novas áreas residenciais e áreas públicas de lazer nas áreas dos aeroportos existentes.

6.12. A colocação de edifícios, linhas de alta tensão, radioengenharia e outras estruturas nas áreas dos aeródromos que possam ameaçar a segurança dos voos das aeronaves ou interferir no funcionamento normal dos auxílios à navegação do aeródromo deve ser acordada com as empresas e organizações encarregadas de aeródromos. Os requisitos para coordenar a colocação de objetos são fornecidos no Apêndice 2 obrigatório.

6.13. Os portos marítimos e fluviais devem estar localizados fora das áreas residenciais a uma distância de pelo menos 100 m das áreas residenciais.

As distâncias dos limites das áreas especializadas de novos portos marítimos e fluviais até o desenvolvimento residencial devem ser tomadas, m, não menos que:

das fronteiras das áreas de transbordo e

armazenamento de carga empoeirada ............................... ................................ 300

de tanques e dispositivos de enchimento para líquidos inflamáveis e combustíveis em armazéns das categorias:

EU ................................................. ................................................ 200

II e III ...................................................... ......................................... 100

dos limites da área de pesca do porto (sem

processamento de pescado no local) ....................................... ... .......... 100

Notas: 1. No território dos portos fluviais e marítimos, é necessário prever saídas para a água e áreas para captação de água por carros de bombeiros.

2. Nos portos de pequena rotatividade de carga, as áreas de passageiros e de carga podem ser combinadas em uma área de carga-passageiros.

6.14. A largura do território costeiro das áreas de carga deve ser tomada, m, não mais que: para um porto marítimo - 400, um porto fluvial - 300, cais - 150, portos fluviais especializados destinados ao transbordo de carga a granel com a organização de armazenamento internacional - 400. Com devida justificação, a largura indicada do território pode ser aumentada.

Ao longo dos canais navegáveis, eclusas e outras facilidades de navegação hidrotécnica, deve ser prevista uma faixa de pelo menos 80 m de largura, livre de urbanização, utilizada para paisagismo e estradas vicinais, de cada lado.

6,15*. As áreas portuárias fluviais destinadas ao armazenamento de líquidos inflamáveis e combustíveis devem estar localizadas a jusante do rio a uma distância de pelo menos 500 m de edifícios residenciais, locais de recreação em massa para a população, marinas, estações fluviais, reides de lamas de navios, energia hidrelétrica fábricas, empreendimentos industriais e pontes. É permitido colocá-los a montante dos objetos listados a uma distância, m, não inferior, para armazéns de categorias; 1 - 5000, II e III - 3000.

A colocação de edifícios e estruturas novos e reconstruídos na área de operação de auxílios à navegação de rotas marítimas deve ser realizada de acordo com o Ministério da Defesa da Federação Russa e o Ministério da Marinha da Federação Russa.

6.16. As bases costeiras e os estacionamentos para pequenas embarcações pertencentes a clubes esportivos e cidadãos individuais devem estar localizados em áreas suburbanas e dentro das cidades - fora das áreas residenciais e fora das áreas públicas de recreação.

O tamanho do local para armazenamento de navios de nível único deve ser considerado (para um local), m 2 para a frota de recreio - 27, esportes - 75.

REDE DE RUAS E ESTRADAS

6.17. A rede viária e viária dos assentamentos deve ser concebida como um sistema contínuo, tendo em conta a finalidade funcional das ruas e vias, a intensidade do transporte, tráfego ciclável e pedonal, a organização arquitetónica e urbanística do território e a natureza do desenvolvimento. Como parte da rede viária, devem ser distinguidas ruas e vias de importância principal e local, bem como ruas principais. As categorias de ruas e estradas das cidades devem ser atribuídas de acordo com a classificação dada na Tabela. 7.

6.18*. Os parâmetros de projeto de ruas e estradas das cidades devem ser tomados de acordo com a Tabela. 8*, assentamentos rurais - conforme tabela. 9.

6.19. A distância da borda da faixa de rodagem principal das estradas principais até a linha de regulamentação do desenvolvimento residencial deve ser de pelo menos 50 m e, se forem usados dispositivos de proteção contra ruído que atendam aos requisitos do SNiP II-12-77, pelo menos 25 m.

A distância da borda da faixa de rodagem principal das ruas, passagens locais ou laterais até a linha do prédio não deve ser superior a 25 m. Nos casos em que a distância especificada for excedida, uma faixa de 6 m de largura deve ser fornecida a uma distância não a menos de 5 m da linha de construção, adequado para a passagem de carros de bombeiros.

6.20. No final das faixas de rodagem de ruas e estradas sem saída, devem ser dispostas áreas com ilhas com diâmetro mínimo de 16 m para conversão de carros e de pelo menos 30 m ao organizar um ponto final para conversão de transporte público de passageiros. Não é permitido o uso de toca-discos para estacionamento.

6.21*. Nas principais ruas de tráfego regulamentado, é permitido fornecer ciclovias marcadas com faixas divisórias. Nas zonas de grande recreio da população e noutras zonas verdes, devem ser previstas ciclovias, isoladas das ruas, estradas e circulação pedonal. As ciclovias podem ser organizadas para tráfego unidirecional e bidirecional com a menor distância de segurança da borda da ciclovia, m:

à faixa de rodagem, suportes, árvores ....................... 0,75.

para calçadas ....................................... .. .......... 0,5;

para parques de estacionamento e paragens

transporte público. ................................ 1.5.

Observação. É permitido organizar ciclovias ao longo da borda da faixa de rodagem de ruas e estradas, marcando-as com uma linha dupla. A largura da faixa deve ser de pelo menos 1,2 m ao dirigir na direção do fluxo de tráfego e de pelo menos 1,5 m ao dirigir em sentido contrário. A largura da ciclovia disposta ao longo da calçada deve ser de no mínimo 1 m.

6.22*. Os raios de curva da faixa de rodagem de ruas e estradas ao longo da borda das calçadas e faixas divisórias devem ser tomados pelo menos, m:

para ruas e estradas principais

movimento controlado ....................................... .. 8

importância local ................................................. 5

nas áreas de transporte.............................. 12

Em condições apertadas e durante a reconstrução, os raios de curvatura das ruas principais e estradas de tráfego regulamentado podem ser reduzidos, mas pelo menos 6 m, em áreas de transporte - 8 m.

Na ausência de cercas de meio-fio, bem como no caso de raios de curvatura mínimos, a largura da faixa de rodagem de ruas e estradas deve ser aumentada em 1 m por cada faixa de tráfego devido a divisórias laterais ou alargamento do lado de fora.

Observação. Para transporte público (bonde, trólebus, ônibus), os raios de curvatura são definidos de acordo com os requisitos técnicos para a operação desses meios de transporte.

6.23*. Em cruzamentos e entroncamentos não regulamentados de ruas e estradas, bem como em travessias de pedestres, é necessário fornecer triângulos de visibilidade. As dimensões dos lados de um triângulo isósceles para as condições "transporte-transporte" a uma velocidade de 40 e 60 km/h devem ser de pelo menos 25 e 40 m, respectivamente, e 40 km/h, respectivamente, 8x40 e 10x50 m .

Dentro dos triângulos de visibilidade não é permitido colocar prédios, estruturas, objetos móveis (quiosques, vans, anúncios, pequenas formas arquitetônicas, etc.), árvores e arbustos com altura superior a 0,5 m.

Observação. Nas condições de desenvolvimento do capital existente, que não permite organizar os triângulos de visibilidade necessários, a circulação segura de veículos e peões deve ser dotada de meios de regulação e equipamento técnico especial.

6.24. Nas áreas residenciais, nos locais onde se encontram lares de idosos e deficientes, unidades de saúde e outras instituições de visitação massiva da população, devem ser previstos percursos pedonais para a passagem de cadeiras de rodas mecânicas. Ao mesmo tempo, a altura dos obstáculos verticais (pedras laterais, meios-fios) no percurso não deve exceder 5 cm; íngreme (mais de 100 % cerca de) rampas curtas, bem como inclinações longitudinais de calçadas e vias de pedestres de mais de 50 % cerca de. Em pistas com inclinações de 30-60 % cerca deé necessário dispor seções horizontais de pelo menos 5 m de comprimento pelo menos a cada 100 m.

Tabela 7

	O principal objetivo das estradas e ruas
Estradas principais:
tráfego de alta velocidade	Conexão de transporte de alta velocidade entre áreas industriais e de planejamento remotas nas maiores e grandes cidades: saídas para rodovias externas, aeroportos, grandes áreas públicas de lazer e assentamentos no sistema de assentamentos. Interseções com ruas principais e estradas em diferentes níveis
tráfego controlado	Ligações de transporte entre bairros da cidade em determinadas direções e áreas de tráfego predominantemente de mercadorias realizadas fora de áreas residenciais, saídas para estradas externas, cruzamentos com ruas e estradas, em regra, no mesmo nível
Ruas principais:
Valor da cidade:
movimento contínuo	Conexão de transporte entre áreas residenciais, industriais e centros públicos nas grandes, grandes e grandes cidades, bem como com outras ruas principais, cidades e vias externas. Garantir o movimento de transporte nas principais direções em diferentes níveis
tráfego controlado	Ligações de transporte entre áreas residenciais, industriais e o centro da cidade, centros de áreas de planejamento; saídas para ruas e estradas principais e estradas externas. Cruzamentos com ruas e estradas principais, via de regra, no mesmo nível
importância regional:
transporte e pedestre	Transportes e ligações pedonais entre áreas residenciais, bem como entre áreas residenciais e industriais, centros públicos, saídas para outras vias principais
pedestre e transporte	Ligações pedonais e de transportes (principalmente transportes públicos de passageiros) dentro da área de planeamento
Ruas e estradas de importância local:
ruas em edifícios residenciais	Transporte (sem passagem de carga e transporte público) e comunicações de pedestres no território de áreas residenciais (microdistritos), saídas para ruas principais e estradas de tráfego regulamentado
ruas e estradas em zonas de pesquisa e produção, industriais e armazéns municipais (distritos)	Comunicação de transporte principalmente por carros e caminhões dentro das zonas (distritos), saídas para as principais vias da cidade. Interseções com ruas e estradas são organizadas no mesmo nível
ruas e estradas pedonais	Conexão de pedestres com locais de aplicação de mão de obra, instituições e empresas de serviços, inclusive dentro de centros públicos, locais de recreação e pontos de parada de transporte público
estradas do parque	Comunicação de transporte dentro do território de parques e parques florestais, principalmente para circulação de carros
	Acesso de veículos a edifícios residenciais e públicos, instituições, empresas e outras instalações de desenvolvimento urbano dentro de distritos, microdistritos, bairros
ciclovias	Viaje de bicicleta ou estradas livres de outros tipos de tráfego para locais de recreação, centros comunitários e, nas maiores e maiores cidades, comunicações dentro das áreas de planejamento
Notas: 1. As ruas principais, em regra, distinguem-se das vias pedonais, pedonais e pedonais e constituem a base da construção arquitectónica e urbanística do centro da cidade. 2. Dependendo do tamanho e estrutura de planejamento das cidades, volumes de tráfego, as principais categorias especificadas de ruas e estradas podem ser complementadas ou sua composição incompleta pode ser usada. Se o tempo estimado de deslocamento dos trabalhadores exceder o estabelecido por essas normas, é permitido, se houver justificativas especiais, aceitar as categorias de ruas e vias principais dadas nesta tabela para grupos de cidades com maior população. 3. Nas condições de reconstrução, bem como para arruamentos de importância regional, é permitida a disposição de autoestradas ou seus troços, destinadas apenas à passagem de veículos de transporte público com organização de tram-pedestres, tróleis-pedestres ou autocarros- tráfego de pedestres. 4. Nas cidades históricas deve prever-se a exclusão ou redução dos transportes terrestres pelo território do núcleo histórico do centro da cidade: a disposição de vias principais de circunvalação, ruas de trânsito limitado, ruas e zonas pedonais; colocação de parques de estacionamento principalmente ao longo do perímetro deste núcleo.

Tabela 8*

	Largura da pista, m	Número de faixas	O menor raio de curvas no plano, m	A maior inclinação longitudinal,% cerca de
Estradas principais:
tráfego de alta velocidade
tráfego controlado
Ruas principais:
Valor da cidade:
movimento contínuo
tráfego controlado
importância regional:
transporte e pedestre
pedestre e transporte
Ruas e estradas de importância local:
ruas em edifícios residenciais
ruas e estradas de pesquisa e produção,
áreas de armazéns industriais e municipais
estradas do parque

a Principal
secundário
Ruas de pedestres:
a Principal		Por cálculo			Por projeto
secundário
Ciclovias:
isolado
isolado

* Tendo em conta a utilização de uma via para estacionamento de viaturas.

Notas*: 1. A largura das ruas e estradas é determinada por cálculo em função da intensidade do tráfego e dos peões, da composição dos elementos colocados no perfil transversal (estradas, vias técnicas para colocação de serviços subterrâneos, passeios, espaços verdes, etc. .), atendendo aos requisitos higiênico-sanitários e de defesa civil. Via de regra, a largura das ruas e estradas nas linhas vermelhas é tomada, m: estradas principais - 50-75; ruas principais - 40-80; ruas e estradas de importância local - 15-25.

2*. Em condições de terreno difícil ou reconstrução, bem como em áreas com alto valor urbano do território, é permitido reduzir a velocidade de projeto para estradas de alta velocidade e ruas de tráfego contínuo em 10 km/h com diminuição do raios das curvas no plano e aumento das inclinações longitudinais.

3. Para a circulação de ônibus e trólebus nas principais ruas e estradas de grandes, grandes e grandes cidades, deve ser prevista uma faixa extrema de 4 m de largura: para a passagem de ônibus nos horários de pico a uma taxa superior a 40 unidades / h, e em condições de reconstrução - mais de 20 unidades/h, é permitido construir uma faixa de rodagem separada com largura de 8-12 m.

Em vias principais com tráfego predominante de caminhões, é permitido aumentar a largura da faixa de rodagem em até 4 m.

4. Nas sub-regiões climáticas 1A, 1B e 1D, as maiores declividades longitudinais da faixa de rodagem das principais ruas e estradas devem ser reduzidas em 10%. Em áreas com queda de neve de inverno superior a 600 m 3 / m, dentro da faixa de rodagem de ruas e estradas, devem ser fornecidas faixas de até 3 m de largura para armazenamento de neve.

5. A largura da parte pedonal dos passeios e caminhos não inclui as áreas necessárias à colocação de quiosques, bancos, etc.

6. Nas sub-regiões climáticas 1A, 1B e 1D, em áreas com carga de neve superior a 200 m 3 / m, a largura das calçadas nas ruas principais deve ser de pelo menos 3 m.

7. Em condições de reconstrução ou arruamentos de importância local, bem como com circulação pedonal estimada inferior a 50 pessoas/hora em ambos os sentidos, é permitida a instalação de passeios e caminhos com 1 m de largura.

8. Quando as calçadas estiverem diretamente adjacentes às paredes de edifícios, muros de contenção ou cercas, sua largura deve ser aumentada em pelo menos 0,5 m.

9. É permitido prever a realização faseada dos parâmetros de desenho das principais ruas e vias, cruzamentos de transportes, tendo em conta a dimensão específica do tráfego e peões, com a reserva obrigatória do território e espaço subterrâneo para futuras construções.

10. Nas cidades pequenas, médias e grandes, bem como nas condições de reconstrução e na organização do tráfego de mão única, é permitido usar os parâmetros das principais ruas de importância distrital para o projeto das principais ruas da cidade significado.

Tabela 9

	Propósito principal	Velocidade estimada, km/h	Largura da pista, m	Número de faixas	Largura da parte de pedestres da calçada, m
estrada da aldeia	Comunicação de um assentamento rural com estradas externas da rede geral
A rua principal	Conexão de áreas residenciais com o centro comunitário
Rua em área residencial:
a Principal	Comunicação dentro de áreas residenciais e com a rua principal em áreas com tráfego intenso
secundária (pista)	Ligação entre as principais ruas residenciais
	A conexão de edifícios residenciais localizados nas profundezas do quarteirão com a rua
Passagem econômica, movimentação de gado	Condução de gado pessoal e passagem de caminhões para lotes pessoais

6.25. Nas principais ruas e estradas de tráfego regulamentado dentro da área construída, as travessias de pedestres devem ser fornecidas no mesmo nível com um intervalo de 200-300 m.

As travessias de pedestres em diferentes níveis, equipadas com escadas e rampas, devem ser fornecidas em intervalos:

400-800 m em vias expressas, linhas de metrô leve e ferrovias;

300-400 m nas principais ruas de tráfego contínuo.

Notas: 1. É permitido dispor de travessias de pedestres em diferentes níveis nas principais vias de tráfego regulamentado com fluxo de pedestres na faixa de rodagem superior a 3.000 pessoas por hora.

2. Os percursos pedonais (calçadas, plataformas, escadas) nos centros administrativos e comerciais, hotéis, teatros, exposições e mercados devem ser concebidos tendo em conta as condições para garantir uma densidade de fluxos pedonais na hora de ponta não superior a 0,3 pessoas/m 2; em áreas pré-fábricas, perto de instalações esportivas e de entretenimento, cinemas, estações - 0,8 pessoas / m 2.

TRANSPORTE PÚBLICO DE PASSAGEIROS E REDE DE PEDESTRES

6.26. O tipo de transporte público de passageiros deve ser escolhido com base nos fluxos de passageiros estimados e nas distâncias de viagem dos passageiros. A capacidade de carga de vários modos de transporte, os parâmetros de dispositivos e estruturas (plataformas, locais de pouso) são determinados a uma taxa de enchimento de material rodante por um período estimado de 4 pessoas / m 2 da área livre do compartimento de passageiros para tipos comuns de transporte terrestre e 3 pessoas / m 2 - para transporte de alta velocidade .

6.27. As linhas de transporte público terrestre de passageiros devem ser fornecidas nas ruas e estradas principais com a organização do movimento de veículos no fluxo geral, ao longo de uma faixa exclusiva da faixa de rodagem ou em uma tela separada.

Notas: 1. Nas regiões centrais das grandes e maiores cidades, com capacidade limitada da rede viária, é permitido fornecer trechos fora da rua de linhas de bonde em túneis rasos ou em viadutos.

2. No núcleo histórico do centro da cidade, na impossibilidade de assegurar a acessibilidade pedonal normalizada das paragens de transportes públicos de passageiros, é permitida a constituição de um sistema local de modos de transporte especializados.

3. Através de áreas inter-principais com área superior a 100 hectares, nas condições de reconstrução superiores a 50 hectares, é permitida a colocação de linhas de transporte público de passageiros em ruas pedonais ou em lona separada. A intensidade do movimento dos veículos de transporte público não deve exceder 30 unidades / h em duas direções, e a velocidade estimada do movimento - 40 km / h.

6.28. A densidade da rede de linhas de transporte público terrestre de passageiros em áreas construídas deve ser tomada em função do uso funcional e da intensidade do tráfego de passageiros, em regra, dentro de 1,5-2,5 km / km 2.

Nas regiões centrais das grandes e maiores cidades, a densidade dessa rede pode ser aumentada para 4,5 km/km2.

6.29. A distância das abordagens de pedestres até a parada mais próxima do transporte público de passageiros não deve ser superior a 500 m; a distância especificada deve ser reduzida nas sub-regiões climáticas 1A, 1B, 1G e IIA para 300 m, e na sub-região climática 1D e IV região climática para 400 m.

No centro da cidade, a distância das abordagens de pedestres até a parada de transporte público de passageiros mais próxima dos objetos de visita em massa não deve ser superior a 250 m; em áreas de armazenamento industrial e municipal - não mais que 400 m da entrada das empresas; em áreas de lazer e esportes de massa - a não mais de 800 m da entrada principal.

Em condições de terreno difícil, na ausência de elevação especial para transporte de passageiros, as distâncias indicadas devem ser reduzidas em 50 m por cada 10 m de desnível a vencer.

Observação. Em áreas de desenvolvimento de propriedades individuais, a distância dos acessos de pedestres até a parada de transporte público mais próxima pode ser aumentada em grandes, grandes e grandes cidades até 600 m, em cidades pequenas e médias - até 800 m.

6h30. As distâncias entre os pontos de parada nas linhas de transporte público de passageiros dentro do território dos assentamentos devem ser tomadas: para ônibus, trólebus e bondes 400-600 m, ônibus expressos e bondes de alta velocidade - 800-1200 m, metrô 1000-2000 m, ferrovias eletrificadas - 1500 -2000 m.

6.31. Nos hubs de transbordo, independentemente da dimensão dos fluxos de passageiros estimados, o tempo de deslocação para transbordo de passageiros não deve exceder 3 minutos, excluindo o tempo de espera para transporte. Os elementos de comunicação dos hubs de intercâmbio, áreas de descarga em frente às estações de metrô e outros objetos de atendimento em massa devem ser projetados com base nas condições para garantir a densidade de tráfego estimada, pessoas / m 2, não superior a: 1,0 - para tráfego de mão única, 0,8 - para o tráfego que se aproxima: 0,5 - ao organizar os locais de distribuição nos cruzamentos e 0,3 - nos nós de intercâmbio central e final nas linhas de transporte off-road de alta velocidade.

6.32. Ao longo das linhas rasas do metrô, deve ser prevista uma zona técnica, via de regra, de 40 m de largura, na qual não é permitido o plantio de árvores até a conclusão da construção do metrô, bem como a construção de edifícios capitais, estruturas e colocação de subsolo redes de engenharia são permitidas de acordo com a organização que projeta o metrô.

INSTALAÇÕES E DISPOSITIVOS PARA ARMAZENAMENTO E MANUTENÇÃO DE VEÍCULOS

6.33. Nas áreas residenciais e nas áreas industriais adjacentes, devem prever-se garagens e parques de estacionamento descobertos para armazenamento permanente de, pelo menos, 90% do número estimado de automóveis individuais, com um percurso pedonal não superior a 800 m, e em áreas em reconstrução ou com condições hidrogeológicas desfavoráveis - não mais de 1500 m.

Estacionamentos abertos para armazenamento temporário de carros devem ser fornecidos para pelo menos 70% da frota estimada de carros individuais, incluindo, %:

áreas residenciais ................................................ ................................ 25

zonas de armazéns industriais e municipais (distritos). 25

em toda a cidade e centros especializados.................. 5

zonas de recreação em massa de curto prazo .............. 15

Notas: 1. É permitido o armazenamento sazonal de 10-15% da frota de carros em garagens e estacionamentos abertos localizados fora das áreas residenciais do assentamento.

2. Ao determinar a necessidade total de espaço de armazenamento, outros veículos individuais (motocicletas, scooters, carruagens motorizadas, ciclomotores) também devem ser levados em consideração, trazendo-os para um tipo de projeto (automóvel de passageiros) usando os seguintes coeficientes:

motocicletas e scooters com sidecars. vagões motorizados....... 0,5

motocicletas e scooters sem sidecar .............................. 0,25

ciclomotores e bicicletas ....................................... ................ 0,1

3. É permitida a existência de parques de estacionamento descobertos para a guarda temporária e permanente de viaturas nas ruas e estradas limítrofes das zonas residenciais e dos microdistritos.

6.34. No território de áreas residenciais e microdistritos em grandes, grandes e maiores cidades, os locais para guardar carros em garagens subterrâneas devem ser fornecidos na proporção de pelo menos 25 vagas para carros por 1 mil habitantes.

Garagens para carros, embutidas ou embutidas em prédios residenciais e públicos (com exceção de escolas, creches e instituições médicas com hospital), devem ser fornecidas de acordo com os requisitos do SNiP 2.08.01-89 e SNiP 2.08.02-89 * .

As garagens do tipo box para armazenamento permanente de carros e outros veículos motorizados pertencentes a pessoas com deficiência devem ser fornecidas em um raio de caminhada não superior a 200 m das entradas dos edifícios residenciais. O número de lugares é estabelecido pelas normas ou aceito de acordo com a atribuição do projeto.

Observação. Em áreas com condições hidrogeológicas desfavoráveis que limitem ou excluam a possibilidade de construção de garagens subterrâneas, o requisito do primeiro parágrafo deste parágrafo deve ser assegurado pela construção de estruturas de solo ou solo-enterrado, seguidas de aterros com terra e utilização de terra coberturas para terrenos desportivos e utilitários.

6.35. A distância das abordagens de pedestres dos estacionamentos para armazenamento temporário de carros deve ser tomada, m, não mais que:

às entradas de edifícios residenciais ....................................... .. 100

às instalações de passageiros das estações,

entradas para locais de grandes instituições

comércio e restauração pública ....................... 150

a outras instituições e empresas

serviços públicos e

prédios administrativos.............................. 250

às entradas de parques, exposições e estádios............. 400

As normas para cálculo do estacionamento de carros podem ser tomadas de acordo com o Apêndice 9 recomendado.

6.36. Deverá ser tomada a dimensão dos lotes de terreno de garagens e parques de estacionamento de viaturas, em função do seu número de pisos, m 2 por lugar de estacionamento:

para garagens:

um andar ................................. 30

dois andares .............................. 20

três andares ................................. 14

quatro andares ....................... 12

cinco andares ................................. 10

parque de estacionamento ..................... 25

6.37. As distâncias mais curtas para as entradas e saídas das garagens devem ser percorridas: dos cruzamentos das ruas principais - 50 m, ruas de importância local - 20 m, das paradas de transporte público de passageiros - 30 m,

As entradas e saídas de garagens subterrâneas de carros devem estar a pelo menos 15 m de distância das janelas de edifícios residenciais, locais de trabalho de edifícios públicos e seções de escolas de educação geral, jardins de infância e instituições médicas.

Os poços de ventilação das garagens subterrâneas devem ser fornecidos de acordo com os requisitos da VSN 01-89.

6.38. Garagens de veículos departamentais e carros especiais, caminhões, táxis e locadoras, frotas de ônibus e trólebus, depósitos de bondes, bem como manutenção centralizada e armazenamento sazonal de carros e pontos de aluguel de carros devem estar localizados nas zonas industriais das cidades, levando em conta tamanho de seus lotes de acordo com a aplicação recomendada 10 .

6,39*. Distâncias de garagens subterrâneas e subterrâneas, estacionamentos abertos destinados ao armazenamento permanente e temporário de carros e estações de serviço a prédios residenciais e prédios públicos, bem como a escolas, creches e hospitais estacionários localizados em áreas residenciais, devem ser tomados não menos do que os indicados na Tabela. dez*.

Tabela 10*

	Distância, m
Edifícios para os quais a distância é determinada	de garagens e estacionamentos abertos com o número de carros	das estações de serviço com o número de postos
	10 ou menos	10 ou menos
Prédios residenciais
Incluindo as extremidades de edifícios residenciais sem janelas
Edifícios públicos
Escolas de educação geral e instituições pré-escolares
Instituições médicas com um hospital

* Determinado em convênio com os órgãos de Vigilância Sanitária e Epidemiológica do Estado. "Para edifícios de garagens de graus III-V de resistência ao fogo, as distâncias devem ser de pelo menos 12 m.

Notas*: 1. As distâncias devem ser determinadas das janelas de edifícios residenciais e públicos e dos limites dos terrenos de escolas secundárias, jardins de infância e instituições médicas com hospital até as paredes da garagem ou os limites de um estacionamento aberto .

2. As distâncias de edifícios residenciais seccionais a áreas abertas com capacidade para 101-300 carros, localizadas ao longo das fachadas longitudinais, devem ser de pelo menos 50 m.

3. Para garagens de 1-II graus de resistência ao fogo indicadas na Tabela. 10* as distâncias podem ser reduzidas em 25% na ausência de janelas de abrir nas garagens, bem como entradas orientadas para edifícios residenciais e públicos.

4. As garagens e parques de estacionamento descobertos para acondicionamento de viaturas com capacidade superior a 300 lugares de estacionamento e estações de serviço com mais de 30 lugares devem situar-se fora das áreas residenciais da área de produção a uma distância mínima de 50 m dos edifícios residenciais. As distâncias são determinadas em acordo com os órgãos de Vigilância Sanitária e Epidemiológica do Estado.

5. Para garagens com capacidade superior a 10 carros, indicadas na Tabela. 10* distâncias permitidas por interpolação.

6. Nas garagens de tipo caixão térreas pertencentes aos cidadãos, são permitidas caves.

6.40. As estações de serviço de veículos devem ser projetadas na proporção de um posto para cada 200 carros, levando em consideração o tamanho de seus lotes, ha, para as estações:

para 10 postagens........................... 1,0

" 15 " ............................ 1,5

" 25 " ............................ 2,0

" 40 " ............................ 3,5

6.41. Os postos de abastecimento (postos de gasolina) devem ser projetados na proporção de uma coluna de abastecimento de combustível para 1200 carros, levando em consideração o tamanho de seus terrenos, ha, para postos:

para 2 colunas .......... 0,1

" 5 " ......................... 0,2

" 7 " ......................... 0,3

" 9 " .......................... 0,35

" 11 " .......................... 0,4

6.42. As distâncias de postos de gasolina com tanques subterrâneos para armazenamento de combustível líquido até os limites dos terrenos de instituições pré-escolares, escolas de educação geral, internatos, instituições médicas com hospital ou até as paredes de edifícios e estruturas residenciais e outros públicos devem ser tomadas em pelo menos 50 m. A distância especificada deve ser determinada a partir de bombas de combustível e tanques subterrâneos de armazenamento de combustível líquido.

As distâncias dos postos de gasolina destinados ao reabastecimento apenas de carros em quantidade não superior a 500 carros por dia até essas instalações podem ser reduzidas, mas percorridas pelo menos 25 m.

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1. CONCEITO DE DESENVOLVIMENTO E ORGANIZAÇÃO GERAL DO TERRITÓRIO DE ASSENTAMENTOS URBANOS E RURAIS

tabela 1

2. TERRITÓRIO RESIDENCIAL

CENTROS COMUNITÁRIOS

DESENVOLVIMENTO RESIDENCIAL

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