• Nome completo
• Data de nascimento17 de outubro de 1979
  
• Local de nascimento Espoo, Finlândia
• Posição de Semyon solteiro
• Altura 1,75m
• Peso 62kg
  

Ano	Equipe	o Grande Prêmio	Começa	Vitória	Pódios	Poloneses	Copos	Lugar
2001	Limpar	17	16	0	0	0	9	10
2002	McLaren	17	17	0	4	0	24	6
2003	McLaren	16	16	1	10	2	91	2
2004	McLaren	18	18	1	4	1	45	7
2005	McLaren	19	18	7	12	5	112	2
2006	McLaren	18	18	0	6	3	65	5
2007	Ferrari	17	17	6	12	3	110	1
2008	Ferrari	18	18	2	9	2	75	3
2009	Ferrari	17	17	1	5	0	48	6
Resultado final		157	155	18	62	16	579

O pequeno país da Finlândia deu ao mundo alguns pilotos excepcionais. Um desses pilotos é Kimi Raikkonen.

Raikkonen começou sua carreira no kart aos 12 anos e disputou com sucesso campeonatos da modalidade por bastante tempo antes de, em 1999, receber uma oferta para participar de quatro corridas da Fórmula Renault britânica. Ele correu algumas vezes na Fórmula Ford, mas depois decidiu concentrar toda a sua atenção na Fórmula Renault. A escolha acabou sendo um sucesso - vitória em todas as quatro corridas da série de inverno, depois na temporada seguinte, em 2000, primeiros lugares em sete das dez corridas e prêmio em dinheiro nas três restantes. Ao mesmo tempo, conseguiu participar em duas corridas europeias, vencendo duas delas. Tais sucessos não poderiam passar despercebidos e, em setembro, Peter Sauber, após observar Kimi nos testes em Mugello, assinou contrato com o jovem finlandês para 2001. Raikkonen fez parceria com Nick Heidfeld, mas isso pode não ter acontecido. A FIA estava relutante em conceder a Raikkonen uma superlicença para competir em corridas de Fórmula 1, alegando que o finlandês era muito jovem e não tinha muita experiência nas séries de corridas juniores. Porém, a Sauber persistiu e Raikkonen recebeu a tão esperada licença, mas com período probatório para os quatro primeiros Grandes Prêmios da temporada. A estreia acabou sendo um grande sucesso - o sexto lugar na Austrália e a direção confiante do carro na Malásia, Brasil e Ímola eliminaram todas as dúvidas sobre a futura participação de Raikkonen no Campeonato Mundial. Durante a temporada, além da etapa em Melbourne, Kimi conquistou pontos em mais três corridas (em duas delas terminou em quarto). Em agosto de 2001, a equipe McLaren procurava um substituto para Mika Hakkinen, e Räikkönen assinou um contrato de cinco anos com a equipe em setembro. Em 2002, Kimi esteve perto de conquistar a primeira vitória de sua carreira no Grande Prêmio da França, mas perdeu a liderança para Michael Schumacher algumas voltas antes do final.

Em 2003, Raikkonen lutou pelo título do campeonato, enquanto seu companheiro de equipe mais experiente, David Coulthard, lutou com seu carro durante toda a temporada e marcou metade dos pontos de Kimi. O próprio Kimi manteve a oportunidade de se tornar campeão mundial até a última corrida da temporada. Parecia que 2004 seria o ano do jovem piloto finlandês, mas tudo acabou pelo contrário. O chassi malsucedido da McLaren e o motor Mercedes pouco confiável fizeram o trabalho sujo, e Raikkonen terminou a temporada na sétima posição. Porém, em um ano tão malsucedido para a equipe, o finlandês conseguiu vencer o Grande Prêmio da Bélgica.

O início de 2005 também foi decepcionante. Mas já na quarta corrida da temporada ficou claro que a velocidade da McLaren lhes permitiu lutar pelo título mundial. Em Imola, Raikkonen tinha uma liderança confiante, mas abandonou no início da corrida devido a problemas de direção. Isto foi seguido por duas vitórias em Espanha e Mônaco. Parecia que Raikkonen forçou Alonso a lutar, mas no Grande Prêmio da Europa, uma volta antes da chegada, a suspensão dianteira do carro do finlandês líder quebrou e Alonso venceu. Ao longo da temporada, Kimi foi o piloto mais rápido do campeonato, mas constantes problemas técnicos com o carro não lhe permitiram disputar o título mundial.

Kimi se reuniu no início de 2006 com o título de bicampeão e com esperança de vencer o campeonato. Mas, tal como em 2004, a sorte voltou-se contra o piloto da equipa britânica. O chassi lento e pouco confiável da McLaren, as colisões na pista com um companheiro de equipe e os rumores sobre a transferência do pior adversário da equipe, Ron Denis, da Ferrari, privaram Kimi de qualquer chance de lutar pelo campeonato.

Em setembro de 2006, durante o Grande Prêmio da Itália em Monza, Michael Schumacher anunciou oficialmente sua aposentadoria, e a equipe Ferrari nomeou o piloto que deveria formar dupla com Felipe Massa em 2007. Não foi nenhuma surpresa para ninguém que esse piloto fosse Kimi Raikkonen.

A temporada de 2007 começou com uma corrida em Melbourne, na Austrália. Sem problemas, Raikkonen conquistou o primeiro lugar na primeira fase do campeonato. Além desta vitória, Kimi fez corridas na França e Grã-Bretanha, Bélgica, China e Brasil. Pela terceira vez na carreira, o finlandês lutou pelo título do campeonato. Desta vez seus rivais não eram pilotos da Ferrari, como nos anos anteriores, mas sim pilotos da McLaren – o então atual campeão mundial Fernando Alonso e o estreante Lewis Hamilton. Dos três candidatos ao título do campeonato antes da última etapa no Brasil, Kimi tinha menos chances de conquistar o título. Não foi suficiente para Raikkonen vencer a corrida, o finlandês precisava de uma confluência dos seguintes fatos - Alonso não deveria terminar acima do terceiro lugar, e Hamilton não deveria terminar acima do sexto lugar. No final, tudo deu certo a favor de Kimi Raikkonen. O finlandês, depois de dois segundos lugares no final do campeonato, somou ao seu trunfo o troféu mais significativo do automobilismo mundial – o título de campeão mundial de Fórmula 1.

Kimi começou a temporada de 2008 como atual campeão mundial. Duas vitórias nas primeiras quatro corridas tornaram-se uma aposta significativa para a vitória geral no Campeonato Mundial. No entanto, a vitória no Grande Prêmio da Espanha, em abril, foi a última de Kimi em 2008. O finlandês não teve sorte na França, e no Canadá Lewis Hamilton o tirou da luta ao bater na asa traseira de uma Ferrari no pit lane. Após o acidente no Grande Prêmio da Bélgica, Raikkonen teve que obedecer à decisão da direção da equipe italiana e assumir a função de copiloto. Depois disso, falou-se que Kimi havia perdido a motivação e o interesse pela Fórmula 1. No entanto, o campeão mundial de 2007 negou essas suposições ao estender seu contrato com a Ferrari até o final de 2010.

Kimi Raikkonen foi simultaneamente o piloto mais calmo e impressionante. Por um lado, ele foi atormentado por constantes problemas técnicos no seu caminho até o topo. Mas nessas situações ele não perdia o equilíbrio mental e trabalhava duro com sua mecânica. Eles o chamavam de “Kimster” (“Kimi, o mestre”) e havia uma razão para isso - apesar de seu laconicismo, ele sempre conseguia explicar o que estava errado e como. Por outro lado, esses mesmos problemas muitas vezes o empurraram para baixo no grid de largada, e aqui seu outro lado apareceu. Ele teve muitas respostas ao seu nome, pelas quais era digno de respeito ilimitado. Mas tudo começou com muito clientelismo, e em 2001 ano, ninguém entendia como um finlandês poderia reivindicar algo na classe real. Felizmente, Kimi fez jus à confiança e, infelizmente, enquanto o caminho das corridas de Räikkönen tomou um caminho diferente.

Milagres nas curvas

Kimi Mathias Raikkonen nasceu em 17 de outubro 1979 ano em Espoo, um subúrbio de Helsínquia. A família não estava nadando em dinheiro, mas os pais trabalhavam duro o tempo todo para proporcionar um bom futuro aos filhos. Kimi, junto com seu irmão mais velho Rami, adorava pilotar motocicletas desde cedo, e o sucesso não passou despercebido. Mas quando Iceman completou 10 anos, seus caminhos divergiram. Rami estava mais interessado em corridas de rally, mas Kimi Mathias deu um passo em direção às corridas de monoposto. Para satisfazer os desejos do filho mais novo, os pais abandonaram a reforma planejada e compraram um kart. Kimi rapidamente se tornou amigo deste pequeno carro e começou a dar voltas na série júnior na Finlândia. Ele era uma pessoa totalmente atlética e não havia ameaça de sucesso na escola. Por exemplo, ele usou a mochila de seu aluno em vez de um trenó em várias colinas e depois desapareceu no rinque de patinação, onde jogava hóquei.

Aos 16 anos, Raikkonen se formou na escola e começou a trabalhar como mecânico, para não se separar do mundo dos motores. Mas logo ele percebeu que enquanto trabalhava perderia seu talento inato como piloto. Portanto, sua família ajudou a manter seu foco nas corridas. EM 1998 Iceman venceu a primeira corrida na Noruega em 2009 e, no ano seguinte, conquistou o segundo lugar no Campeonato Europeu da série Fórmula Super A. Esse sucesso o enviou para a Inglaterra, onde começou a competir na Fórmula Renault. Kimi conquistou instantaneamente as alturas da nova série. Primeiro ele ganhou o campeonato de inverno em 1999 ano, e no ano seguinte conquistou o troféu principal da Fórmula Renault britânica. Finalmente 2000 ele tinha apenas 23 corridas em seu nome, mas o mundo ficou surpreso com a notícia de que a Sauber queria assinar um contrato com ele. Kimi realizou testes brilhantes em Mugello, mas tudo se resumiu ao fato de ele não ter uma Super Licença. Max Mosley não escondeu que era contra o desempenho do finlandês na Fórmula 1, mas, mesmo assim, Raikkonen abriu exceção e começou a se preparar para a primeira etapa 2001 ano.

Passo para o gênio

A viagem à Austrália foi a primeira de Kimi fora da Europa. Mas esse piloto de longa data não tirou uma de suas principais qualidades - aprender rapidamente uma nova rota. Foram necessárias apenas cinco voltas para o finlandês encontrar a linha e fez um excelente Grande Prémio. O finlandês largou em 13º e, graças a várias ultrapassagens, subiu ao sexto lugar. Nick Heifeld, um jovem companheiro de equipe, era mais alto que ele, mas o alemão tinha uma temporada na Fórmula 1 e um campeonato nas séries menores em seu currículo. A temporada foi semelhante para ambos - Nick ainda tinha uma pequena vantagem, mas no final Kimi venceu.

Já no meio da temporada, Raikkonen foi agarrado pelos chefes da equipe McLaren, que procuravam um substituto. Mika anunciou uma pausa na carreira na época, mas nunca mais voltou - talvez ainda não. Naquela época, Mika e Kimi já haviam se tornado amigos, embora antes 2001 Nós nem nos conhecíamos há anos. Talvez o bicampeão tenha feito lobby pelos interesses de seu compatriota, mas isso não é importante agora - Kimi justificou plenamente a confiança e apenas milagres em várias corridas o privaram de vitórias e títulos.

Após a saída, a equipe McLaren caiu em uma espécie de estupor. Nem Coulthard nem Raikkonen foram capazes de impor uma luta à Ferrari e à Williams e travaram uma batalha destruidora pelo quinto lugar na classificação individual. A vitória foi do britânico mais experiente, mas o desempenho de Kimi não passou despercebido. Não houve vitórias em seu histórico naquele ano, mas o Grande Prêmio da França é algo que as estatísticas não conseguem descrever. Algumas voltas antes do final, Kimi estava na liderança e à frente , que se preparava para conquistar seu quinto título antes do previsto, seis corridas antes do final da temporada. O segundo lugar foi suficiente para o alemão naquele dia, então ele não lutou muito, mas depois as estrelas deram a sua palavra. O motor de Alan McNish explodiu e vazou óleo pouco antes do gancho de Adelaide. Foi justamente isso que se tornou a circunstância fatal para o piloto finlandês, que escorregou e perdeu a liderança. Depois do malfadado segundo lugar, Kimi conquistou mais um pódio no Japão e se tornou o sexto piloto do campeonato.

Montanha russa

No Grande Prêmio da Austrália 2003 Kimi fez uma das melhores corridas de sua carreira. Ele não conseguiu se classificar - Raikkonen cometeu um erro em uma volta rápida e foi forçado a largar da 15ª posição. Uma má posição inicial acabou por ajudá-lo a tomar a decisão certa antes da corrida. O fato é que poucos minutos antes da largada começou a chover e todos trocaram os sapatos por pneus de chuva. O finlandês fez o mesmo, mas depois da volta de aquecimento foi para os boxes e calçou slicks. O risco valeu a pena - a pista começou a secar rapidamente e Raikkonen melhorou rapidamente sua posição até assumir a liderança. Tudo estava indo bem para ele e ele lutou bem. , mas todos os esforços foram anulados por multa por excesso de velocidade no pit lane. Depois de passar pelo pit lane, Kimi se viu na oitava posição, mas agora problemas com outros o ajudaram a subir para o terceiro lugar.

A temporada começou saudável, mas ninguém esperava que Kimi começasse a lutar pelo campeonato. Na segunda etapa, na Malásia, Iceman venceu a primeira corrida da carreira - e isso apesar de ter largado da sétima posição. O finlandês continuou brigando pelo título até a última corrida, mas ainda assim perdeu . Ele tinha quase tudo nas mãos, mas as constantes largadas do meio do grid não lhe permitiram conquistar o título. Mas Kimi não conseguiu concretizar suas duas pole positions. Primeiro, seu motor queimou no Grande Prêmio da Europa após 25 voltas de liderança, e depois ele perdeu uma batalha frente a frente com Michael nos EUA.

Já em sua terceira temporada, Kimi estava incrivelmente perto do título do campeonato, mas a experiência decidiu tudo em grande parte . Agora o próprio finlandês teve que aprender as lições necessárias e implementá-las corretamente a tempo. EM 2004 Este ano não houve essa oportunidade. Os motores Mercedes começaram a apresentar sérios problemas de funcionamento e todas as chances de luta foram perdidas na primeira metade do campeonato. Em oito etapas iniciais, Raikkonen conquistou apenas um ponto e só faltava terminar o campeonato, aproveitando chances nas corridas individuais. Uma delas aconteceu em Spa, onde Kimi largou da 10ª colocação e venceu a corrida. Durante a prova, Raikkonen venceu seus principais concorrentes em uma bela luta e conquistou a única vitória da temporada, à espera dos tenazes equipamentos.

Tudo o que podíamos fazer era esperar pela próxima temporada e torcer para que houvesse mais viagens até a linha de chegada. Foi o que aconteceu no final: havia mais deles, mas não o suficiente para vencer. Finn sofreu uma segunda derrota impressionante, difícil de justificar - ele simplesmente teve um azar colossal. No primeiro Grande Prêmio da Austrália, ele deveria largar da décima posição, mas a situação piorou quando o motor parou. Raikkonen largou do pit lane, como fez há dois anos, e chegou ao oitavo lugar, 40 segundos atrás do vencedor.

Aproximando-se do título

Na Malásia, após um pit stop, Raikkonen furou imediatamente um pneu e foi forçado a repetir o procedimento. Apesar de Kimi ter feito a volta mais rápida, ele se contentou com apenas o nono lugar. No Bahrein, Kimi largou em nono e terminou no pódio, mas abandonou em San Marino. Com isso, nas quatro primeiras etapas o finlandês conquistou apenas sete pontos e ficou atrás em até 29 pontos. A etapa seguinte aconteceu na Espanha, e era urgente atacar o território adversário. Desta vez a paciência deu certo - pole position e depois uma vitória esmagadora na corrida. Em Mônaco, Kimi diminuiu um pouco mais a diferença, mas em Nurburgring recebeu um forte golpe psicológico. Raikkonen liderava a corrida, mas a certa altura fez uma volta ruim e sofreu um furo lento.

Fernando não estava longe, e a equipe McLaren decidiu arriscar - buscar a vitória correndo o risco de um furo. Por causa desses problemas, o carro passou por um grande estresse, mas ainda assim Kimi foi para a última volta como líder. E depois de algumas centenas de metros, Raikkonen terminou a corrida. A suspensão dianteira não resistiu à frenagem brusca antes da primeira curva e quebrou - o finlandês voou para a zona de segurança e para a sua vitória. A diferença entre os dois pilotos tornou-se novamente enorme e não pôde mais ser superada psicologicamente. É verdade que Kimi conseguiu salvar a intriga até o Grande Prêmio do Brasil, mas na verdade perdeu o campeonato ainda antes. E mais uma vez tal fracasso deu lugar ao puro fracasso tanto para Kimi quanto para a McLaren.

EM 2006 ano, o papel de Sauron e Gandalf, o Branco, foi dividido entre Ferrari e Renault, e os demais se contentaram com pequenas batalhas por lugares no pódio. Kimi venceu esta “pequena” batalha - terminou entre os três primeiros seis vezes e ficou em quinto lugar na competição individual. Segundo a tradição, Iceman deveria lutar pelo título novamente na McLaren, mas no final acabou sendo um pouco diferente. Raikkonen antes do início da temporada 2007 mudou-se para a Ferrari e assinou um contrato por um salário recorde de US$ 51 milhões. Mas o finlandês se deparou com a tarefa não apenas de trabalhar com esse dinheiro, mas também de se substituir , que temporariamente parecia ter terminado com as corridas. No início da temporada, as coisas finalmente começaram a dar certo para ele. Ele venceu as três primeiras etapas e ficou em segundo lugar mais duas vezes - um excelente resultado individual, mas seus rivais não ficaram atrás. Todos os pilotos da McLaren e da Ferrari travaram uma batalha terrível e se revezaram na vitória uns dos outros.

Todos os Grandes Prêmios da temporada foram divididos entre esses pilotos, mas no caminho eles tiveram uma certa vantagem Hamilton. O britânico foi o melhor em indicadores adicionais e acabou sendo o principal favorito. Só foi necessário evitar os erros que ele cometeu. A duas etapas do final do campeonato, Kimi ficou 17 pontos atrás de Lewis e sagrou-se campeão. O finlandês venceu duas corridas, enquanto seus rivais da McLaren ficaram um ponto atrás dele. Todos os fracassos de Raikkonen no passado foram compensados, e o finlandês mereceu totalmente. Talvez este campeonato não seja nada comparado aos escândalos que assolaram o time rival, mas o finlandês não deve se preocupar com esses problemas. Houve muitos grandes pilotos que ficaram de fora da lista de campeões no último momento, e é bom que Raikkonen não fosse um deles.

Calma

As duas temporadas seguintes na Ferrari não foram tão bem-sucedidas. EM 2008 ano, tudo estava em ordem com o equipamento, mas muitos o culparam pelas falhas do finlandês. A comitiva de Kimi o consumiu com rumores de que ele havia perdido o objetivo e não estava mais tão interessado em correr. Talvez tenham sido essas afirmações que incomodaram Raikkonen, mas ele ainda fez uma temporada ruim, assim como o atual campeão mundial. Kimi conquistou duas vitórias e subiu várias vezes ao pódio, o que foi suficiente apenas para a terceira posição no campeonato. Até Robert Kubica igualou-o em pontos, e ele novamente melhorou bastante, mas o polonês teve menos vitórias. Este resultado deveria ter dado força adicional ao finlandês e forçado-o a provar tudo a todos novamente, mas depois a Ferrari foi afundada por mudanças nos regulamentos. Os Scarlets foram um dos poucos que usaram o KERS, mas esse desenvolvimento não os ajudou nem no momento mais oportuno.

Nas cinco primeiras etapas, Kimi marcou três pontos, mas em Mônaco largou em segundo lugar Botão. Parecia que Raikkonen deveria ter vencido na largada, graças ao KERS, mas ainda conseguiu perder a posição para Barrichello. Finn terminou em terceiro e este foi o melhor resultado da época. Apesar do início mal sucedido daquela corrida, a Ferrari foi lembrada e imediatamente esquecida até a etapa na Hungria. Este Grande Prémio tornou-se um evento chave no campeonato para o estábulo de Maranello. Kimi terminou em segundo, mas o Grande Prêmio foi marcado por um terrível acidente . A vida do piloto brasileiro estava em jogo, mas, felizmente, deu tudo certo. Após esta etapa, Kimi conseguiu vencer em Spa, brigando com Fisichella na Force India, mas o destino das últimas corridas da temporada estava selado.

A equipe parou de desenvolver o carro, sem ver nenhuma perspectiva especial, e Kimi entrou no campeonato por inércia, o que veio acompanhado de rumores sobre seu futuro. Como resultado, a página virou quando o mundo soube da rescisão oficial antecipada do contrato da Ferrari com Kimi. Finn começou a procurar um novo emprego e o encontrou na equipe Citroën-Junior, que compete no Campeonato Mundial de Rally. É claro que o finlandês teve a chance de permanecer na Fórmula 1, mas queria tranquilidade.

Carreira no WRC

dezembro 2009 ano, o piloto decidiu passar o ano seguinte no WRC, assinando no dia 28 de março 2010 contrato de um ano com a Citroën Junior Team.

Raikkonen terminou em 8º lugar na terceira corrida da temporada 2010 (Jordan Rally) e ganhou 4 pontos. Tornou-se assim o segundo piloto da história, depois de Carlos Reutemann, a somar pontos na Fórmula 1 e no Campeonato Mundial de Rali. Ao final do campeonato, Kimi conquistou a 10ª colocação na classificação de pilotos com 25 pontos somados.

2 de janeiro 2011 surgiram informações de que Raikkonen pode encerrar sua carreira esportiva. O co-piloto do piloto finlandês, Kai Lindström, disse à imprensa finlandesa que Kimi estava considerando essa opção após a morte de seu pai, mas em 10 de janeiro Raikkonen foi registrado como participante do Rally da Suécia. 2011 .

Voltar para a Fórmula 1

29 de novembro 2011 ano, a equipe Lotus anunciou a assinatura de um contrato de dois anos com Kimi Raikkonen por temporadas 2012 -2013 .

No final de novembro soube-se que Robert Kubica não conseguiria se recuperar totalmente do acidente no início da temporada. 2012 Do ano. Como resultado, Kimi assinou um contrato de dois anos com a Lotus e atuará como piloto de combate. Seu parceiro foi Romain Grosjean, que já havia se aventurado na Fórmula 1 em 2009 ano, mas não conseguiu mostrar um resultado decente.

De 23 a 24 de janeiro, realizei testes individuais dirigindo um Renault R30 do ano retrasado em Valência com pneus de demonstração Pirelli. Após dois anos de ausência ao volante da Fórmula 1, consegui mostrar um bom ritmo.

Na primeira qualificação da temporada para o Grande Prêmio da Austrália, Raikkonen, por erro próprio e desentendimento com sua equipe, conseguiu mostrar apenas o 18º tempo, mas na corrida, graças ao bom ritmo e desistências de seus adversários, terminou na 7ª colocação, conquistando os primeiros pontos da temporada.

Na segunda etapa da temporada, o Grande Prêmio da Malásia, Kimi fez o 5º tempo no treino classificatório, mas devido a multa aplicada após troca da caixa de câmbio, largou da 10ª posição. Atuando com confiança em condições difíceis de mudanças climáticas, Räikkönen terminou em 5º lugar. Além disso, pouco antes da chegada, o finlandês apresentou a volta mais rápida da corrida.

EM 2012 No final da temporada, ele se tornou o único piloto a terminar todos os Grandes Prêmios da temporada.

no outono 2013 ano ficou sabendo que Kimi está na temporada 2013 /2014 anos se tornará piloto da equipe Ferrari.

Kimi Raikkonen competiu em várias competições de kart desde os nove anos de idade, onde conquistou vários títulos de campeonato. Em 1999-2000, participou de competições de Fórmula Renault, nas quais disputou 23 corridas (vencendo treze delas). Após performances tão bem-sucedidas, Raikkonen foi convidado para testes de Fórmula 1 com a equipe Sauber. Com base nos resultados, Peter Sauber assinou contrato com o piloto finlandês. No entanto, sua experiência limitada em séries de monoposto não permitiu que Raikkonen obtivesse permissão para participar da Fórmula 1. Após algumas considerações, ele recebeu uma superlicença condicional com um período probatório de quatro rodadas. Em sua estreia no Grande Prêmio da Austrália em 2001, Raikkonen terminou em sexto.

2002-2006. McLaren

Na temporada de 2002, o jovem finlandês mudou-se para a equipe de Ron Dennis para substituir seu compatriota Mika Hakkinen. Já na corrida de estreia pela McLaren, Kimi terminou na terceira posição, e no Grande Prêmio da França estava a um passo de sua primeira vitória. Mas no geral a temporada não correu bem devido a problemas técnicos da McLaren. Mas o ano seguinte foi triunfante para o finlandês - uma vitória na segunda fase da temporada, dois terceiros lugares e sete segundos lugares. O resultado é um vice-campeonato e muitas fotos de um Kimi feliz. Sua carreira na McLaren continuou a ser como uma montanha-russa: intermináveis ​​problemas técnicos em 2004, o segundo vice-campeonato em 2005 e um fracasso total na temporada de 2006. Gradualmente, o piloto finlandês tornou-se menos falante e cada vez mais sério.

2007 Título do campeonato

No final de 2006, Michael Schumacher anunciou que estava se aposentando da Fórmula 1. A Ferrari não hesitou muito e colocou Kimi Raikkonen em seu lugar. Por isso, o piloto finlandês agradeceu integralmente à equipe: disse em todas as entrevistas que estava muito feliz com a mudança para a Scuderia e queria que a Ferrari fosse sua última equipe na carreira. E então ele venceu o Grande Prêmio da Austrália e toda a temporada. No momento, este é o único título de campeonato na coleção de Kimi Raikkonen.

2008-2009. Ferrari

A temporada de 2008 começou muito bem para o herói de hoje. Depois de uma corrida extremamente malsucedida na Austrália, Raikkonen venceu etapas na Malásia e na Espanha, ficou em segundo no Bahrein e liderou com confiança a classificação individual. Mas então, um após o outro, começaram a aparecer problemas técnicos com o carro e erros do piloto. Como resultado - terceiro lugar na classificação geral. No início da temporada de 2009, Stefano Dominicali, chefe da Ferrari, disse que o futuro do finlandês na equipe dependia apenas dele. Mas a série de fracassos do piloto continuou, e naquele ano Kimi Raikkonen terminou em nono na competição individual.

2010-2011. Fora da Fórmula 1

No final da temporada de 2009, Kimi Raikkonen anunciou sua aposentadoria da Fórmula 1 e sua transferência para o WRC, onde competiu pela Citroën Junior Team. E em 2011, o finlandês criou suas próprias equipes Ice 1 Racing na série WRC e no motocross. Pela primeira vez em muito tempo, a aparência do nosso herói também mudou: em vez do habitual corte de cabelo curto, o cabelo de Kimi Raikkonen ficou mais comprido.

2012-2013. Lótus

O piloto finlandês decidiu retornar à Fórmula 1 após uma pausa de dois anos. No final da temporada de 2011, surgiram rumores sobre uma colaboração entre Kimi Raikkonen e Williams. Mas o piloto escolheu a Lotus para seu retorno. No geral, a temporada de 2012 correu bem para o finlandês: um resultado estável entre os dez primeiros (com exceção da corrida chinesa), nenhum abandono durante a temporada, 7 pódios, uma vitória em Abu Dhabi e um terceiro lugar no competição individual. O ano seguinte passou na mesma nota. É verdade que de acordo com os resultados da temporada de 2013, Kimi ficou apenas em quinto lugar. As estatísticas foram prejudicadas por duas etapas finais, nas quais o piloto não participou devido a problemas nas costas. E em setembro de 2013, a assessoria de imprensa da Ferrari informou que na temporada de 2014 Raikkonen voltaria a dirigir um carro italiano. Durante suas duas temporadas na Lotus, Kimi Raikkonen apareceu diante dos fãs com cabelos longos e curtos.

2014-2016. Ferrari

O retorno à Scuderia não foi tão encantador quanto a estreia há sete anos. A equipe teve dificuldade em mudar para os novos motores V6 turbo de 1,6 litros, por isso nem Fernando Alonso nem Kimi Raikkonen conseguiram mostrar resultados dignos da equipe campeã. Mas a situação melhorou significativamente na temporada de 2015, quando Sebastian Vettel se tornou o líder da equipe e novo parceiro do finlandês. Kimi conseguiu subir ao pódio três vezes e terminar o campeonato na 4ª colocação. Depois de muita deliberação, o chefe da Ferrari estendeu o contrato com o piloto para 2016 e depois para 2017. Raikkonen anunciou novamente que após deixar a equipe italiana encerraria a carreira na Fórmula 1. E a piloto, Paula Raikkonen, admitiu em entrevista que depois que o filho voltou para a Scuderia, ele começou a sorrir muito mais.

Vida pessoal

Kimi Raikkonen conheceu a modelo finlandesa Jenny Dahlman (foto abaixo à esquerda) em 2002. Eles se casaram em 31 de julho de 2004 e o casamento terminou em 2013. No mesmo ano, no Grande Prêmio da Hungria, os jornalistas notaram pela primeira vez Mintta Virtanen, a nova escolhida de Raikkonen, no paddock da Fórmula 1. A menina combina com habilidade modelagem, trabalho como comissária de bordo e apoio ao ente querido - ela aparece nos boxes da Rainha do Automobilismo em quase todas as etapas. Por muito tempo o casal viveu em casamento civil, mas no dia 7 de agosto na Itália legalizaram o relacionamento. Em 27 de janeiro de 2015, nasceu seu filho Robin - uma cópia exata de Kimi. Minttu afirma que em casa o famoso piloto é completamente diferente - mais emotivo e sociável. E paparazzi observadores notaram que após o encontro com Minttu, Raikkonen ficou mais à vontade e calmo.

Tatuagens

O piloto finlandês é um grande fã de imagens corporais. A primeira tatuagem de Raikkonen foi um pequeno sol sorridente, que o finlandês fez no pulso direito em 2001. Em 2007, ele mudou para uma grande imagem abstrata. Na época, não havia muitos pilotos no paddock da Fórmula 1 com tatuagens tão visíveis. Portanto, os jornalistas quase imediatamente perguntaram a Jean Todt (que então chefiava a Ferrari) sua opinião sobre a aparência do piloto. O francês surpreendeu muitos ao declarar que romperia contratos com os patrocinadores que dissessem algo contra as tatuagens de Raikkonen. “Este é um assunto pessoal dos pilotos. Se Kimi quiser fazer uma tatuagem no rosto, pelo amor de Deus”, acrescentou Todt. Em 2008, Kimi fez uma segunda tatuagem no braço esquerdo. Esse era o apelido do finlandês - Homem de Gelo.

Kimi Raikkonen foi simultaneamente o piloto mais calmo e impressionante. Por um lado, ele foi atormentado por constantes problemas técnicos no seu caminho até o topo. Mas nessas situações ele não perdia o equilíbrio mental e trabalhava duro com sua mecânica. Eles o chamavam de “Kimster” (“Kimi, o mestre”) e havia uma razão para isso - apesar de seu laconicismo, ele sempre conseguia explicar o que estava errado e como. Por outro lado, esses mesmos problemas muitas vezes o empurraram para baixo no grid de largada, e aqui seu outro lado apareceu. Ele teve muitas respostas ao seu nome, pelas quais era digno de respeito ilimitado. Mas tudo começou com muito clientelismo e, em 2001, ninguém entendia como um finlandês poderia reivindicar algo na classe real. Felizmente, Kimi fez jus à confiança e, infelizmente, enquanto o caminho das corridas de Räikkönen tomou um caminho diferente.

Milagres nas curvas

Kimi Mathias Raikkonen nasceu em 17 de outubro de 1979 em Espoo, um subúrbio de Helsinque. A família não estava nadando em dinheiro, mas os pais trabalhavam duro o tempo todo para proporcionar um bom futuro aos filhos. Kimi, junto com seu irmão mais velho Rami, adorava pilotar motocicletas desde cedo, e o sucesso não passou despercebido. Mas quando Iceman completou 10 anos, seus caminhos divergiram. Rami estava mais interessado em corridas de rally, mas Kimi Mathias deu um passo em direção às corridas de monoposto. Para satisfazer os desejos do filho mais novo, os pais abandonaram a reforma planejada e compraram um kart. Kimi rapidamente se tornou amigo deste pequeno carro e começou a dar voltas na série júnior na Finlândia. Ele era uma pessoa totalmente atlética e não havia ameaça de sucesso na escola. Por exemplo, ele usou a mochila de seu aluno em vez de um trenó em várias colinas e depois desapareceu no rinque de patinação, onde jogava hóquei.

Aos 16 anos, Raikkonen se formou na escola e começou a trabalhar como mecânico, para não se separar do mundo dos motores. Mas logo ele percebeu que enquanto trabalhava perderia seu talento inato como piloto. Portanto, sua família ajudou a manter seu foco nas corridas. Em 1998, Iceman venceu a primeira corrida na Noruega e, no ano seguinte, conquistou o segundo lugar no Campeonato Europeu da série Fórmula Super A. Esse sucesso o mandou para a Inglaterra, onde começou a competir na Fórmula Renault. Kimi conquistou instantaneamente as alturas da nova série. Primeiro, ele venceu o campeonato de inverno de 1999 e, no ano seguinte, conquistou o troféu principal da Fórmula Renault britânica. No final de 2000, ele tinha apenas 23 corridas, mas o mundo ficou surpreso com a notícia de que Sauber queria assinar um contrato com ele. Kimi realizou testes brilhantes em Mugello, mas tudo se resumiu ao fato de ele não ter uma Super Licença. Max Mosley não escondeu o fato de que ele estava contra o desempenho do finlandês na Fórmula 1, mas, no entanto, Raikkonen foi uma exceção e começou a se preparar para a primeira etapa de 2001.

Passo para o gênio

A viagem à Austrália foi a primeira de Kimi fora da Europa. Mas esse piloto de longa data não tirou uma de suas principais qualidades - aprender rapidamente uma nova rota. Foram necessárias apenas cinco voltas para o finlandês encontrar a linha e fez um excelente Grande Prémio. O finlandês largou em 13º e, graças a várias ultrapassagens, subiu ao sexto lugar. Nick Heifeld, um jovem companheiro de equipe, era mais alto que ele, mas o alemão tinha uma temporada na Fórmula 1 e um campeonato nas séries menores em seu currículo. A temporada foi semelhante para ambos - Nick ainda tinha uma pequena vantagem, mas no final Kimi venceu.

Já no meio da temporada, Raikkonen foi agarrado pelos chefes da equipe da McLaren, que procuravam um substituto para Hakkinen. Mika anunciou uma pausa na carreira na época, mas nunca mais voltou - talvez ainda não. Naquela época, Mika e Kimi já haviam se tornado amigos, embora nem se conhecessem até 2001. Talvez o bicampeão tenha feito lobby pelos interesses de seu compatriota, mas isso não é importante agora - Kimi justificou plenamente a confiança e apenas milagres em várias corridas o privaram de vitórias e títulos.

Após a saída de Häkkinen, a equipe McLaren caiu em uma espécie de estupor. Nem Coulthard nem Raikkonen foram capazes de impor uma luta à Ferrari e à Williams e travaram uma batalha destruidora pelo quinto lugar na classificação individual. A vitória foi do britânico mais experiente, mas o desempenho de Kimi não passou despercebido. Não houve vitórias em seu histórico naquele ano, mas o Grande Prêmio da França é algo que as estatísticas não conseguem descrever. Poucas voltas antes do final, Kimi estava na liderança e à frente de Michael Schumacher, que se preparava para conquistar seu quinto título antes do previsto, seis corridas antes do final da temporada. O segundo lugar foi suficiente para o alemão naquele dia, então ele não lutou muito, mas depois as estrelas deram a sua palavra. O motor de Alan McNish explodiu e vazou óleo pouco antes do gancho de Adelaide. Foi justamente isso que se tornou a circunstância fatal para o piloto finlandês, que escorregou e perdeu a liderança. Depois do malfadado segundo lugar, Kimi conquistou mais um pódio no Japão e se tornou o sexto piloto do campeonato.

Montanha russa

No Grande Prêmio da Austrália de 2003, Kimi fez uma das melhores corridas de sua carreira. Ele não conseguiu se classificar - Raikkonen cometeu um erro em uma volta rápida e foi forçado a largar da 15ª posição. Uma má posição inicial acabou por ajudá-lo a tomar a decisão certa antes da corrida. O fato é que poucos minutos antes da largada começou a chover e todos trocaram os sapatos por pneus de chuva. O finlandês fez o mesmo, mas depois da volta de aquecimento foi para os boxes e calçou slicks. O risco valeu a pena - a pista começou a secar rapidamente e Raikkonen melhorou rapidamente sua posição até assumir a liderança. Tudo estava indo bem para ele e ele lutou bem contra Michael Schumacher, mas todos os seus esforços foram arruinados por uma penalidade por excesso de velocidade no pit lane. Depois de passar pelo pit lane, Kimi se viu na oitava posição, mas agora problemas com outros o ajudaram a subir para o terceiro lugar.

A temporada começou saudável, mas ninguém esperava que Kimi começasse a lutar pelo campeonato. Na segunda etapa, na Malásia, Iceman venceu a primeira corrida da carreira - e isso apesar de ter largado da sétima posição. O finlandês continuou brigando pelo título até a última corrida, mas ainda assim perdeu para Schumacher. Ele tinha quase tudo nas mãos, mas as constantes largadas do meio do grid não lhe permitiram conquistar o título. Mas Kimi não conseguiu concretizar suas duas pole positions. Primeiro, seu motor queimou no Grande Prêmio da Europa após 25 voltas de liderança, e depois ele perdeu uma batalha frente a frente com Michael nos EUA.

Já em sua terceira temporada, Kimi estava incrivelmente perto do título do campeonato, mas em muitos aspectos tudo foi decidido pela experiência de Schumacher. Agora o próprio finlandês teve que aprender as lições necessárias e implementá-las corretamente a tempo. Em 2004 não existia essa possibilidade. Os motores Mercedes começaram a apresentar sérios problemas de funcionamento e todas as chances de luta foram perdidas na primeira metade do campeonato. Em oito etapas iniciais, Raikkonen conquistou apenas um ponto e só faltava terminar o campeonato, aproveitando chances nas corridas individuais. Uma delas aconteceu em Spa, onde Kimi largou da 10ª colocação e venceu a corrida. Durante a prova, Raikkonen venceu seus principais concorrentes em uma bela luta e conquistou a única vitória da temporada, à espera dos tenazes equipamentos.

Tudo o que podíamos fazer era esperar pela próxima temporada e torcer para que houvesse mais viagens até a linha de chegada. Foi o que aconteceu no final: havia mais deles, mas não o suficiente para vencer. Finn sofreu uma segunda derrota impressionante, difícil de justificar - ele simplesmente teve um azar colossal. No primeiro Grande Prêmio da Austrália, ele deveria largar da décima posição, mas a situação piorou quando o motor parou. Raikkonen largou do pit lane, como fez há dois anos, e chegou ao oitavo lugar, 40 segundos atrás do vencedor.

Aproximando-se do título

Na Malásia, após um pit stop, Raikkonen furou imediatamente um pneu e foi forçado a repetir o procedimento. Apesar de Kimi ter feito a volta mais rápida, ele se contentou com apenas o nono lugar. No Bahrein, Kimi largou em nono e terminou no pódio, mas abandonou em San Marino. Com isso, nas quatro primeiras etapas o finlandês conquistou apenas sete pontos e ficou até 29 pontos atrás de Alonso. A etapa seguinte aconteceu na Espanha, e era urgente atacar o território adversário. Desta vez a paciência deu certo - pole position e depois uma vitória esmagadora na corrida. Em Mônaco, Kimi diminuiu um pouco mais a diferença, mas em Nurburgring recebeu um forte golpe psicológico. Raikkonen liderava a corrida, mas a certa altura fez uma volta ruim e sofreu um furo lento.

Fernando Alonso não estava longe e a equipe McLaren decidiu arriscar - buscar a vitória correndo o risco de um furo. Por causa desses problemas, o carro passou por um grande estresse, mas ainda assim Kimi foi para a última volta como líder. E depois de algumas centenas de metros, Raikkonen terminou a corrida. A suspensão dianteira não resistiu à travagem brusca antes da primeira curva e quebrou - o finlandês voou para a zona de segurança e Fernando Alonso para a vitória. A diferença entre os dois pilotos tornou-se novamente enorme e não pôde mais ser superada psicologicamente. É verdade que Kimi conseguiu salvar a intriga até o Grande Prêmio do Brasil, mas na verdade perdeu o campeonato ainda antes. E mais uma vez tal fracasso deu lugar ao puro fracasso tanto para Kimi quanto para a McLaren.

Em 2006, o papel de Sauron e Gandalf, o Branco, foi dividido entre Ferrari e Renault, enquanto os demais se contentaram com pequenas batalhas por lugares no pódio. Kimi venceu esta “pequena” batalha - terminou entre os três primeiros seis vezes e ficou em quinto lugar na competição individual. Segundo a tradição, Iceman deveria lutar pelo título novamente na McLaren, mas no final acabou sendo um pouco diferente. Raikkonen mudou-se para a Ferrari antes do início da temporada de 2007 e assinou um contrato por um salário recorde de US$ 51 milhões. Mas o finlandês se deparou com a tarefa não apenas de ganhar esse dinheiro, mas também de substituir o próprio Michael Schumacher, que, no fim das contas, encerrou temporariamente as corridas. No início da temporada, as coisas finalmente começaram a dar certo para ele. Ele venceu as três primeiras etapas e ficou em segundo lugar mais duas vezes - um excelente resultado individual, mas seus rivais não ficaram atrás. Todos os pilotos da McLaren e da Ferrari travaram uma batalha terrível e se revezaram na vitória uns dos outros.

Todos os Grandes Prémios da temporada foram partilhados por estes pilotos, mas Lewis Hamilton teve alguma vantagem ao longo do caminho. O britânico foi o melhor em indicadores adicionais e acabou sendo o principal favorito. Só foi necessário evitar os erros que ele cometeu. A duas etapas do final do campeonato, Kimi ficou 17 pontos atrás de Lewis e sagrou-se campeão. O finlandês venceu duas corridas, enquanto seus rivais da McLaren ficaram um ponto atrás dele. Todos os fracassos de Raikkonen no passado foram compensados, e o finlandês mereceu totalmente. Talvez este campeonato não seja nada comparado aos escândalos que assolaram o time rival, mas o finlandês não deve se preocupar com esses problemas. Houve muitos grandes pilotos que ficaram de fora da lista de campeões no último momento, e é bom que Raikkonen não fosse um deles.

Calma

As duas temporadas seguintes na Ferrari não foram tão bem-sucedidas. Em 2008, tudo estava em ordem com a tecnologia, mas muitos o culparam pelos fracassos do finlandês. A comitiva de Kimi o consumiu com rumores de que ele havia perdido o objetivo e não estava mais tão interessado em correr. Talvez tenham sido essas afirmações que incomodaram Raikkonen, mas ele ainda fez uma temporada ruim, assim como o atual campeão mundial. Kimi conquistou duas vitórias e subiu várias vezes ao pódio, o que foi suficiente apenas para a terceira posição no campeonato. Até Robert Kubica igualou-o em pontos, e ele novamente melhorou bastante, mas o polonês teve menos vitórias. Este resultado deveria ter dado força adicional ao finlandês e forçado-o a provar tudo a todos novamente, mas depois a Ferrari foi afundada por mudanças nos regulamentos. Os Scarlets foram um dos poucos que usaram o KERS, mas esse desenvolvimento não os ajudou nem no momento mais oportuno.

Nas cinco primeiras etapas, Kimi marcou três pontos, mas em Mônaco largou em segundo, atrás de Jenson Button. Parecia que Raikkonen deveria ter vencido na largada, graças ao KERS, mas ainda conseguiu perder a posição para Barrichello. Finn terminou em terceiro e este foi o melhor resultado da época. Apesar do início mal sucedido daquela corrida, a Ferrari foi lembrada e imediatamente esquecida até a etapa na Hungria. Este Grande Prémio tornou-se um evento chave no campeonato para o estábulo de Maranello. Kimi terminou em segundo, mas o Grande Prêmio foi prejudicado pela terrível queda de Massa. A vida do piloto brasileiro estava em jogo, mas, felizmente, deu tudo certo. Após esta etapa, Kimi conseguiu vencer em Spa, brigando com Fisichella na Force India, mas o destino das últimas corridas da temporada estava selado.

A equipe parou de desenvolver o carro, sem ver nenhuma perspectiva especial, e Kimi entrou no campeonato por inércia, o que veio acompanhado de rumores sobre seu futuro. Como resultado, a página virou quando o mundo soube da rescisão oficial antecipada do contrato da Ferrari com Kimi. Finn começou a procurar um novo emprego e o encontrou na equipe Citroën-Junior, que compete no Campeonato Mundial de Rally. É claro que o finlandês teve a chance de permanecer na Fórmula 1, mas queria tranquilidade. Resta agora acompanhá-lo no WRC e desejar-lhe boa sorte lá.

O que é biologia de sistemas e que oportunidades ela abre no estudo das células? Como é que a biologia de sistemas nos ajuda a compreender melhor os mecanismos do cancro e os princípios do seu tratamento? Quais são os desenvolvimentos atuais no campo dos medicamentos contra o câncer? O Doutor em Ciências Biológicas Mikhail Gelfand fala sobre isso.

Novas tecnologias de sequenciamento, novas tecnologias para determinar a sequência de nucleotídeos nos genomas podem, na verdade, ser usadas não apenas para estudar os próprios genomas, mas também para estudar como a célula é estruturada, as interações individuais nas células. E nos últimos anos surgiram muitas técnicas experimentais que se baseiam na determinação da sequência de nucleotídeos em fragmentos do genoma, mas neste caso você estuda não o genoma, mas todos os tipos de interações que ocorrem na célula. Este campo é geralmente chamado de biologia de sistemas – no sentido de que você olha para a célula como um sistema inteiro: não para um único gene ou proteína, mas para todas as proteínas e interações de uma só vez.

Por que os genomas são iguais, mas os tecidos e células são diferentes? Resposta: porque genes diferentes funcionam neles. Temos 25 mil genes codificadores de proteínas e também genes de RNA. E não é possível que todos os genes de cada célula funcionem simultaneamente. E a individualidade das células e dos tecidos é determinada por quais genes funcionam neles e quais são silenciosos. E você pode simplesmente observar quais genes funcionam, de onde a informação é lida e com que intensidade essa leitura ocorre. Você pode observar quais proteínas interagem com o DNA, esta é a mesma técnica usada para analisar a estrutura espacial. Você pega muitas células, costura quimicamente proteínas no DNA, aquelas proteínas que atualmente interagem com o DNA ficam bem costuradas, então você corta o DNA, puxa as proteínas que estão costuradas nele e determina as sequências que se estendem junto com essas proteínas. Você compara isso com o genoma e vê que a proteína específica que você extraiu está associada ao genoma em tal e tal conjunto de lugares, com tal e tal intensidade.

Por um lado, começamos a entender muito mais, pela primeira vez podemos começar a pensar em como a célula está estruturada como um todo - não o que parece, não o que vemos ao microscópio, mas como são as interações moleculares. dispostos nele, como todos os mecanismos estão organizados, vias de sinalização, operação genética, liga/desliga. Por outro lado, ficou claro o quanto não entendemos. Em termos absolutos, ficamos muito mais espertos, e em termos relativos, muito mais burros, porque vimos que algo que pensávamos ter entendido muito bem, algo que só precisava ser completado um pouco, descobriu que havia muito mais do que isso. Há. Nossa incompreensão da biologia aumentou muito.