Cruzador blindado "Rurik"- Cruzador blindado russo de primeira linha, destinado a combater navios mercantes inimigos a grande distância de suas próprias bases. No momento da entrada em serviço era um dos maiores cruzadores do mundo. Participou da Guerra Russo-Japonesa, como parte do destacamento de cruzadores de Vladivostok, realizou várias operações de ataque bem-sucedidas contra a frota japonesa. Ele morreu heroicamente durante a Batalha do Estreito da Coréia. De acordo com o projeto Rurik significativamente melhorado, Rossiya e Gromoboi foram construídos posteriormente.

Características táticas e técnicas.

Deslocamento: 10 993 toneladas

Comprimento: 132,6 m.

Largura: 20,42m.

velocidade de viagem: 18 nós.

distancia de cruzeiro: 6700 milhas a 10 nós.

Armamento:

• 4 canhões de calibre 203 mm;
• 16 canhões de calibre 152 mm;
• 6 canhões de calibre 120 mm;
• 6 canhões de calibre 47 mm;
• 10 canhões de 37 mm;
• 2 canhões de pouso Baranovsky calibre 63,5 mm;
• 6 tubos de torpedo (381 mm).

Reserva: até 254 milímetros.

Equipe técnica: 741 pessoas, das quais 22 oficiais.

Encomendado: 1895

Design e construção.

Projeto.

Na segunda metade do século XIX, a Grã-Bretanha, que possuía uma extensa rede de comércio marítimo e era totalmente dependente dos suprimentos das colônias, era considerada um provável inimigo da frota do Império Russo. Como resultado, uma das principais tarefas da frota russa era realizar ataques de longo prazo nas rotas comerciais. Ao mesmo tempo, tiveram que atuar a uma grande distância de seus próprios portos.

Um conceito semelhante foi refletido no programa de construção naval de 1882. Este programa previa a construção de nove grandes cruzadores projetados para "destruir o comércio" no Oceano Pacífico e capazes de operar com a maior autonomia possível.

O projeto Rurik origina-se de um projeto de iniciativa (sem tarefa) do Estaleiro Báltico, submetido ao Comitê Técnico da Marinha em 1888. Em 1889, o projeto foi radicalmente revisado, após o que o ITC aprovou as principais características do navio. O deslocamento deveria ser de cerca de 10.000 toneladas, velocidade de até 18 nós, canhões de 203 mm foram levados como armamento principal. O fornecimento de carvão deveria permitir que o cruzador tivesse um alcance de cruzeiro de até 7.000 milhas. A colocação do cruzador no Estaleiro Báltico ocorreu em 19 de maio de 1890.

Construção e testes.

Inúmeros problemas surgiram durante a construção do Rurik: desde os prazos constantemente perdidos para o recebimento de materiais, até os "desejos" regulares do MTC de fazer alterações no projeto.

No decorrer da construção, a torre de comando foi reconfigurada várias vezes, o que foi causado pela necessidade de instalar sistemas adicionais. Adegas de munição e elevadores foram refeitos 4 vezes, porque. O MTK não pôde decidir sobre o tipo de carregamento dos canhões de 120 mm. Houve até discussões ativas sobre acabamento, em particular, a questão de fazer móveis para o cruzador de mogno foi discutida por um longo tempo.

Mais tarde, decidiu-se instalar dínamos mais potentes, o que também não aumentou a velocidade da construção. Somente em setembro de 1894, o Rurik entrou nos primeiros testes no mar, que foram geralmente bem-sucedidos: o cruzador atingiu facilmente uma velocidade de 18,8 nós.

Testes e retrofit, e em alguns lugares - a conclusão do navio durou cerca de um ano. 16 de outubro de 1895 "Rurik" entrou em serviço. S.O. desempenhou um papel importante na construção e teste do Rurik. Makarov, graças a cujos esforços o cruzador foi aceito sem falhas.

Descrição da estrutura.

Foi em agosto de 1904 que todas as deficiências do já desatualizado Rurik se fizeram sentir e levaram à morte do navio: um projétil atingido com sucesso prendeu o volante e demoliu o volante. Se o compartimento de direção do cruzador tivesse proteção, tal dano provavelmente não teria acontecido e o Rurik poderia ter recuado com segurança. O navio descontrolado perdeu seu curso e, apesar do fogo do furacão do Gromoboy e do Rossiya, ficou claro que o cruzador não chegaria a Vladivostok.

"Gromoboy" e "Rússia" saíram, seguidos pelas principais forças dos japoneses. "Rurik" por esta altura recebeu inúmeros danos, e artilharia desprotegida foi colocada fora de ação. Enquanto isso, dois cruzadores blindados japoneses continuaram seus bombardeios, que não tinham nada para combater. Ao mesmo tempo, ficou claro que os navios japoneses leves não podiam realmente fazer nada com o Rurik: um forte cinturão blindado não permitia infligir danos fatais. Ao se aproximar do inimigo, Rurik disparou um torpedo do último aparato restante e tentou abalroar, mas os navios japoneses evadiram-se facilmente.

Quando a fumaça dos cruzadores japoneses que retornavam apareceu no horizonte (a perseguição do Rossiya e do Gromoboy terminou em completo fracasso), as pedras do rei foram abertas no Rurik. O navio heróico foi ao fundo sem se render e sem baixar a bandeira. Durante a batalha, 203 membros da tripulação foram mortos, o restante foi apanhado por navios japoneses. Toda a assistência possível foi prestada aos feridos e, no futuro, os prisioneiros foram tratados com enorme respeito, o que foi bem merecido. Parte da tripulação foi liberada para sua terra natal quase imediatamente, outros puderam voltar para casa após o fim da guerra.

Foi construído na Inglaterra de acordo com os requisitos técnicos russos, que levaram em conta a experiência da guerra russo-japonesa de 1904-1905. O processo de desenvolvimento do projeto do navio incorporou toda uma série de ideias avançadas.
12 de janeiro de 1904 O imperador Nicolau II aprovou o esboço de um novo programa de construção naval para 1904-1914. No mesmo ano, o MTK emitiu uma atribuição tática e técnica (TTZ) para o desenvolvimento de um novo cruzador blindado para a Frota do Báltico. A TTZ estipulou um calibre principal misto em instalações de torres, um calibre anti-minas em casamatas e superestruturas, uma velocidade máxima de pelo menos 21 nós, um deslocamento de 12.000 toneladas a 14.000 toneladas e um sistema de propulsão do tipo Thunderbolt.
Em março de 1905 O ITC adotou T.J. Owens-Thurston, que foi representado pela empresa inglesa Vickers. Além disso, a empresa Vickers se comprometeu a construir um navio com armamento e maquinário completo, “chave na mão” em 20 meses, determinando o custo total de 1.500.000 libras esterlinas.
28 de maio de 1905 Vickers apresentou ao ITC um projeto completamente revisado de um cruzador blindado, onde todos os desejos do cliente russo foram levados em consideração.
24 de junho de 1905 foi concluído um acordo preliminar entre o Ministério Marítimo e o representante da empresa Vickers, V.V., responsável pelo trabalho com a Rússia. Zakharov. Eles aprovaram os desenhos preliminares e especificações do cruzador blindado.
10 de janeiro de 1906 as partes assinaram um contrato oficial com a empresa britânica Vickers. De acordo com o contrato, o cruzador deveria ter um deslocamento de 15.000 toneladas, um comprimento máximo de 161,2 metros, uma largura de meia nau de 22,9 metros, um aprofundamento a pleno calado de 7,9 metros, blindagem para os conveses inferior e médio, casamatas, cinturões de artilharia e linha d'água. , uma velocidade de projeto de 21 nós, o uso de caldeiras aquatubulares Belleville e a instalação de um mastro leve. Para construir um cruzador blindado, foi confiado ao estaleiro Vickers em Barrow-in-Furness. O período de construção não é superior a 26 meses com um período de 3 meses para testes e aceitação do navio à tesouraria. O engenheiro naval, assistente sênior do construtor naval K.A., tornou-se o supervisor da construção. Tennyson, os mecanismos foram aceitos pelo engenheiro mecânico tenente-coronel T.R. Neiman, artilharia - Coronel V.L. Golubtsov, para armas de minas - Tenente A.V. Entrega.
09 de agosto de 1905 ocorreu a colocação da primeira folha da quilha horizontal do cruzador blindado "Rurik II".

O casco do cruzador blindado foi feito, nas condições do Almirantado Britânico, a partir de chapas e perfis de aço macio de construção naval, por rebitagem, e para as partes mais críticas foi utilizado aço de alta resistência com um alongamento relativo para ambos os tipos de menos 20%. O navio tinha quilhas verticais e horizontais, longarinas, postes de proa e popa, um castelo de proa estendido, conveses superior, médio (blindado) e inferior (blindado de carapaça), duas plataformas na proa e uma plataforma na popa, um porão e um fundo duplo . Uma quilha plana vertical de 102 cm de altura e 16 mm de espessura na parte central, diminuída para 12 mm nas extremidades e presa a uma quilha horizontal, que foi montada a partir de várias chapas de aço. A proa e a popa, que formavam as extremidades da proa e da popa, eram feitas de aço fundido. A altura da haste atingia o convés blindado médio, acima do qual a proa era feita de uma chapa de aço curvada de 18 mm de espessura, e a parte submersa se projetava para a frente, formando um aríete. O fundo duplo era dividido por pisos e longarinas de cada lado em compartimentos independentes, que na área das casas de máquinas tinham pescoços medindo 580x380 mm. Duas longarinas de quilha contínuas de 102 cm de altura e 12 mm de espessura nas extremidades se projetavam sobre o conjunto transversal e eram feitas de um perfil em forma de Z de 254 mm de altura. As armações eram feitas de chapa de aço com espessura de 10 mm e de 8 a 222 tinham espaçamento de 1,219 metros, e nas extremidades - 0,914 metros, da quilha à antepara longitudinal do porão foram reforçadas em ambos os lados com quadrados 76x89x5 -mm e 76x76x4-mm. As chapas das cinco cintas inferiores da pele exterior, a partir da quilha, foram fabricadas em chapas de aço de alta resistência com 6 metros de comprimento, sendo a primeira cinta na quilha com uma espessura de 25 mm, e as restantes quatro à inferior deck - 22 mm e interligados por uma fileira dupla de rebites embutidos. Ranhuras e juntas foram cunhadas do lado de fora para garantir a estanqueidade completa. O sistema de proteção de blindagem do cruzador incluía o cinturão vertical principal ao longo da linha d'água, cidadelas, dois conveses blindados, casamatas de artilharia de 120 mm, duas torres de comando com postes de telêmetro e torres de calibre principal e auxiliar. O cinturão de blindagem vertical principal era feito de placas de blindagem de cinturão lateral ao longo da linha d'água, que descia 1,5 metros abaixo dela e subia até o convés de blindagem do meio, limitado na popa por uma armadura inclinada de 76 mm de espessura. A blindagem lateral ao longo da linha d'água tinha uma espessura de 152 mm na parte central do casco (da proa às torres de popa do calibre principal de 254 mm), diminuindo para a borda inferior para 102 mm, para a proa 102-76 mm e na popa até 76 mm. No nariz, as placas de blindagem da correia principal convergiam na haste, conectando-se às placas de blindagem do lado oposto. A armadura foi anexada diretamente ao revestimento lateral de aço de 22 mm de espessura com parafusos de aço macio, um parafuso por 0,65 metro quadrado de superfície da placa de blindagem. Os locais onde os parafusos passavam pela pele eram cunhados com anéis de cânhamo branco impregnados com minium, após o que os parafusos eram apertados através de amplas arruelas de aço com juntas de borracha. Além disso, a parte externa da pele e a parte interna das placas de blindagem foram cobertas com uma espessa camada de uma mistura espessa de chumbo vermelho e branco de chumbo, o que proporcionou boa resistência à água adicional. De cima, o cinturão de blindagem principal era coberto com um convés blindado médio feito de blindagem de cromo-níquel com 38 mm de espessura, com exceção da casamata traseira para canhões de 120 mm 7 e 8 plutongs, onde a espessura das placas de blindagem era 25 milímetros. As placas de blindagem do convés intermediário foram colocadas no convés de chapas de aço de construção naval com 13 mm de espessura. O convés blindado inferior da carapaça foi coberto com placas de armadura de cromo-níquel de 25 mm de espessura colocadas no convés feito de chapas de aço de construção naval de 13 mm de espessura, e os chanfros nas laterais do cinto de armadura principal foram cobertos com placas de blindagem de 38 mm de espessura . Acima do convés de blindagem do meio para o convés superior, havia "cidadelas" centrais e traseiras, que cobriam os lados com placas de blindagem de 76 mm de espessura. Esta armadura foi montada em cima da pele externa de chapas de aço de 19 mm de espessura. A cidadela central era limitada a uma viga blindada de proa de 184 mm (área de armação 62) e uma viga de popa de 76 mm de espessura (área de armação 159), cobrindo as carcaças das salas de máquinas e caldeiras. A cidadela de popa era limitada a um feixe de blindagem de proa de 76 mm (área do chassi 228) e um feixe de popa de 76 mm de espessura (área do chassi 243), cobrindo os canhões de popa de 120 mm. Além disso, a cidadela de popa foi dividida em duas casamatas por uma antepara transversal feita de placas de blindagem de 25 mm de espessura e coberta por cima com placas de blindagem de 25 mm de espessura ao longo do piso do convés superior feito de chapas de aço de 10 mm de espessura. Acima do convés superior ao convés do castelo de proa, havia casamatas de artilharia de 120 mm, cobertas com blindagem lateral de 76 mm de espessura. Não havia camisa atrás das placas de blindagem e as placas de blindagem eram conectadas umas às outras por tiras de ancoragem e eram presas ao castelo de proa e ao convés superior usando quadrados de 114x114 mm. As casamatas foram limitadas a uma armadura de proa com 184 mm de espessura (área 62 do quadro) e uma armadura de popa com 76 mm de espessura (área 159 do quadro). A composição dos elementos internos da proteção de blindagem das casamatas incluía anteparas blindadas longitudinais e travessas de separação entre canhões de 25 mm de espessura no convés superior. Duas anteparas longitudinais garantiram a separação dos canhões de 120 mm da bateria central do espaço interno sob o castelo de proa. As torres de canhões de 254 mm do calibre principal tinham blindagem frontal e lateral de 203 mm de espessura, a parte traseira era protegida por placas de blindagem de 152 mm de espessura, o teto tinha 64 mm de espessura, a arquivamento saliente era de 76 mm e as barbetas no parte aberta eram 184 mm. A parte rotativa das torres de 203 mm foi coberta com placas de blindagem de 178 mm de espessura, o teto e a lima de saliência tinham 51 mm de espessura e as barbetas fixas tinham 152 mm de espessura. Duas torres de comando em forma de torres fechadas com vãos estreitos foram protegidas por placas de blindagem com espessura de 203 mm, os telhados eram feitos de aço de baixo magnetismo com espessura de 51 mm. As cabines tinham compartimentos para postes de telêmetro, cuja parte superior se elevava acima dos telhados das próprias cabines. A espessura da blindagem lateral dos defletores era de 152 mm, os telhados - 38 mm. Ambas as torres de comando estavam equipadas com poços de comunicação blindados com um poste central sob o convés inferior para a proa e um ZKP para a popa. Para reduzir o rolamento, o navio foi equipado com duas quilhas laterais de 60 metros de comprimento e 0,76 metros de altura. Eles foram fixados à pele com quadrados de aço e consistiam em chapas de aço de 11 mm de espessura, entre as quais havia um embutimento de abeto. O aquecimento no navio era fornecido pelo aquecimento a vapor. Para reabastecer o abastecimento de água potável, foram previstas duas usinas de dessalinização Krug com capacidade de 5 toneladas por dia cada.
A insubmergibilidade do navio foi garantida dividindo o casco com anteparas estanques transversais em 19 compartimentos principais, uma antepara estanque longitudinal ao longo do plano diametral abaixo do convés inferior na área das salas de caldeiras e salas de máquinas e dois lados anteparas longitudinais que percorriam quase todo o comprimento do navio:

1. Tanque de guarnição, compartimento de ram, forepeak, cabine de mergulho;
2. Compartimento à prova d'água #1, Depósito do Capitão #1, Adega de Munição de 47mm, Depósito do Pintor, Início do Depósito de Corda, Loja de Comando, Início da Cabine da Tripulação #1, Início do Banheiro da Tripulação;
3. Compartimento à prova d'água #2, Cacifo de Corrente #1, Depósito do Comandante #2, Extensão do Armazém de Cabos, Depósito do Carpinteiro, Extensão da Cabine da Tripulação #1, Início da Cabine da Tripulação #2, Início da Cabine da Tripulação #6;
4. Compartimento estanque n.º 3, caixa de corrente n.º 2 e um deflector da proa "turbina", um compartimento para máquinas cabrestantes, uma despensa para biscoitos, continuação do cockpit da equipa n.º 2 e cabinas de condutores, continuação de o cockpit da equipe nº 6;
5. Compartimento estanque nº 4, arsenal de artilharia, compartimento dianteiro de veículos refrigerados, início da cabine da equipe nº 7, início da cabine da tripulação nº 3 e aposentos dos condutores, início do bloco médico;
6. Compartimento estanque nº 5, vestíbulo de entrada e cabine elétrica, vestíbulo de entrada e tanque de abastecimento de água doce, continuação da cabine da equipe nº 7, continuação da cabine da equipe nº 3 e as cabines dos condutores e camarote da equipe condutores com bufê para os condutores, continuação do bloco médico;
7. Tanques de água doce de fundo duplo, adegas de munição de 47 mm e 120 mm, adega de munição de 254 mm, adega de munição de 120 mm e vestíbulo de passagem, elevadores para alimentação de canhões de 254 mm e início da cabine da tripulação 8, o início do cockpit da tripulação nº 4 e as equipes de cozinha, sala de secagem e casamatas laterais para canhões de 120 mm;
8. Tanques de água doce de fundo duplo, um defletor "turbina" e porões de munição de 203 mm e 47 mm com defletor isolante, um porão de munição de 254 mm e um compartimento para veículos de minas, um porão de munição de 203 mm e um posto central de combate com vestíbulo de passagem, continuação do cockpit da equipe nº 8 e uma oficina de mina, continuação do cockpit da equipe nº 4 e um banheiro para a equipe com vestiário, padaria e telégrafo sem fio cabine, lavanderia e casamatas laterais para canhões de 120 mm;
9. Tanques de fundo duplo de água da caldeira, sala das caldeiras nº 1 e poços de carvão laterais, vestíbulos da sala das caldeiras e o início do cockpit da equipe nº 9, vestíbulos da sala das caldeiras e o início do cockpit da equipe nº 9. 5, banheiro dos foguistas e casamatas laterais de canhões de 120 mm;
10. Tubos de comunicação de fundo duplo entre poços de carvão, sala de caldeiras nº 2 e poços de carvão laterais, vestíbulos da sala de caldeiras e a continuação do cockpit da equipe nº 9, vestíbulos da sala de caldeiras e a continuação do cockpit da equipe nº 5, casamatas laterais de canhões de 120 mm;
11. Tubos de comunicação de fundo duplo entre os poços de carvão, sala de caldeiras nº 3 e poços de carvão laterais, vestíbulos da sala de caldeiras e a continuação do cockpit da equipe nº 9, vestíbulos da sala de caldeiras e a continuação do cockpit da equipe nº 5, casamatas laterais de artilharia de 120 mm;
12. Tubos de comunicação de fundo duplo entre os poços de carvão e tanques de alimentação sobressalentes, sala de caldeiras nº 4 e poços de carvão laterais, vestíbulos da sala de caldeiras e do cockpit da equipe nº 10, vestíbulos da sala de caldeiras e a continuação do cockpit de equipe nº 5, casamatas laterais de artilharia de 120 mm;
13. Tubos de comunicação de fundo duplo entre poços de carvão e tanques de alimentação sobressalentes, salas de máquinas e compartimentos de dínamo com poços de carvão a bordo, vestíbulos da sala de máquinas e uma oficina de máquinas com uma sala principal da usina, uma continuação do cockpit da equipe nº 5 e células de punição , cozinhas para oficiais e um almirante e uma cabine para utensílios de igreja, um banheiro para maquinistas e casamatas laterais de canhões de 120 mm, uma capitânia e uma recepção para oficiais;
14. Espaços de fundo duplo, compartimentos de "turbina" e um porão de munição de 203 mm, um porão de munição de 254 mm e compartimento traseiro de veículos refrigerados, escritório do navio e latrinas com banheiros de oficiais, cabines para mapas e cronômetros e um auditor , enfermaria para oficiais, apartamentos para oficial superior e mecânico superior, alojamento de oficiais e cantina de oficiais com espaço para mensageiros;
15. Compartimento da turbina e adega provisória, compartimentos de direção e caixa de direção, alojamentos da tripulação nº 11, cabines de oficiais;
16. Tanque de guarnição de popa, compartimento do motor-gerador do leme, cabine da equipe nº 11, aposentos do comandante e do almirante e seus vestíbulos;
17. Compartimento do leme, despensas, sala de jantar do almirante com canhões de 120 mm a bordo;
18. adega do almirante, salão do almirante com canhões laterais de 120 mm;
19. Copa do vinho, varanda do almirante.

A silhueta do cruzador blindado tinha um castelo de proa estendido, um mastro, três chaminés, duas torres de comando com pontes, torres cilíndricas de proa e popa de dois canhões do calibre principal 254-mm e 4 torres cilíndricas de dois canhões laterais do auxiliar 203 -mm calibre.

O sistema de drenagem incluía sete bombas centrífugas elétricas (chamadas "turbinas") com capacidade de 508 metros cúbicos por hora e três turbinas elétricas de 305 metros cúbicos por hora, que possuíam eixos verticais e eram acionadas por motores elétricos localizados na parte inferior área coberta. Além disso, 6 bombas de vapor foram instaladas no navio nas salas de máquinas e caldeiras com capacidade de 508 metros cúbicos por hora e 2 bombas de vapor de porão para bombear água do fundo duplo.

O sistema de incêndio incluía um tubo principal com um diâmetro de 127 mm, que percorria todo o navio sob o convés blindado do meio. Da chaminé para os lados e para cima partiam galhos, que terminavam com bombas com capacidade de 91 toneladas/hora, das quais se espalhavam lonas e mangas de borracha.

O dispositivo de direção consistia em um leme de equilíbrio com uma área de 12,5 metros quadrados com um baller, que se apoiava em um rolamento de encosto, uma máquina de direção eletricamente acionada e volantes.

O dispositivo de ancoragem incluía quatro âncoras com hastes, duas correntes mortas e uma corrente sobressalente. Âncoras para marcha foram presas nas guias laterais. O içamento e retorno das âncoras foi realizado por duas torres, no convés superior.

O equipamento de resgate do cruzador blindado consistia em dois barcos a vapor de 12,19 metros de comprimento, um barco a motor com motor a gasolina de 11,12 metros de comprimento, duas barcaças de 20 remos com 10,97 metros de comprimento, um barco de trabalho de 16 remos com 11,12 metros cada, dois Barcos leves de 14 remos com 10,35 metros de comprimento, dois baleeiros de 6 remos com 8,55 metros de comprimento, dois yawls de 6 remos com 6,1 metros de comprimento e beliches de marinheiro que se entrelaçavam em um casulo e podiam manter uma pessoa flutuando por até 45 minutos e depois se afogar.

A principal usina de energia do cruzador blindado é mecânica, de eixo duplo com dois motores a vapor com potência total de 19700 hp. e 28 caldeiras aquatubulares do sistema Belleville, localizadas em quatro salas de caldeiras e uma casa de máquinas, divididas por uma antepara longitudinal diametral em dois compartimentos laterais. As máquinas transmitiam a rotação a duas hélices de três pás feitas de bronze, que giravam para dentro.
Motor a vapor "Vickers" o vapor vertical, de quatro cilindros, de tripla expansão com uma pressão de trabalho de 17,5 atmosferas tinha uma potência de 9850 hp indicador.A velocidade de rotação das hélices a uma velocidade máxima de 21 nós era de até 135 rpm.
Sistema de caldeira de tubos de água "Belleville" horizontal, tipo retangular, seccional, produz vapor com pressão de 21 atmosferas. Cada seção da caldeira consistia em 14 tubos de ebulição retos com um diâmetro de 115 mm e um comprimento de cerca de 2 metros cada, dispostos em duas fileiras verticais em um ângulo de cerca de 3-4 ° como lances de escadas e conectados em série com seus termina utilizando caixas (câmaras) de ferro dúctil, formando elementos que permitem facilmente a desmontagem e montagem de todo o sistema. A água foi fornecida primeiro ao coletor inferior, após o que entrou nos tubos de água quente e passou sequencialmente por cada seção. O vapor que saía das seções estava muito úmido. Quando o vapor passava pelo expansor (válvula redutora), sua pressão diminuía e o próprio vapor era seco. A caldeira estava necessariamente equipada com alimentação automática e controlo de tiragem, pois continha pouca água e não permitia grandes sobrecargas. O regulador de energia incluía uma coluna indicadora de água com uma bóia e uma válvula de alimentação especial, que era conectada a um fundo de operação contínua de um design especial, e o excesso de água no tubo de alimentação era removido por uma válvula de segurança. A superfície total da grelha atingiu 5 m², a superfície total de aquecimento da caldeira - 106,15 m² e levando em consideração o economizador - 153,27 m². O suprimento normal de carvão levado a bordo era de 1.200 toneladas e permitiu que o cruzador viajasse cerca de 2.490 milhas a uma velocidade econômica de 10 nós e 1490 milhas a uma velocidade máxima de 21 nós. A oferta total de carvão atingiu 2.000 toneladas, o que proporcionou ao navio um alcance de cruzeiro de até 4.290 milhas a uma velocidade de 10 nós e 2.568 milhas a uma velocidade de 21 nós.

O sistema de energia elétrica DC tinha uma tensão de 105 V e incluía 4 dínamos de Volta com potência total de 504 kW e um dínamo de 67 kW para as necessidades diárias. As máquinas destinavam-se a alimentar toda a artilharia do navio, iluminação do convés, luzes de combate, sistemas de ventilação, direção elétrica e sistemas de drenagem. A eletricidade foi distribuída a partir da central elétrica principal através de dois alimentadores independentes de energia e iluminação. Em caso de reparo, emergência ou dano de combate, havia baterias. Os equipamentos de proteção incluíam fusíveis e disjuntores.

O armamento do cruzador blindado consistia em:

1. De 2 duas armas Torres Vickers de 10 polegadas (254 mm) que tinham uma forma oval com uma parte frontal do telhado ligeiramente inclinada e estavam localizados no plano diametral da parte dianteira do castelo de proa e na parte traseira do convés superior. Estruturalmente, a torre do calibre principal de 254 mm consistia em um compartimento de combate com uma mesa rotativa na qual eram montados dois suportes de canhões com canos, mecanismos de carregamento e orientação, um compartimento de trabalho e um tubo de abastecimento. Para elevar a parte superior da torre no compartimento de trabalho, localizado sob o compartimento de combate, foram instalados quatro macacos de 100 toneladas. Duas armas de aço estriadas colocadas na torre tinham um comprimento de cano de 50 calibres com tubos internos presos com duas fileiras de cilindros longos, sobre os quais foram colocados invólucros e válvulas de pistão do setor radial de três estágios de Welin. Os canos foram montados em suportes de armas separados, que consistiam em uma estrutura oscilante, dois clipes, armações com munhões, um compressor de recuo hidráulico e um recartilhador de mola. O carregamento dos barris foi realizado por dois perfuradores elétricos em um ângulo de elevação variável que varia de -3 ° a + 8 °. O tempo de carregamento das armas foi de cerca de 35 segundos. Cada arma foi equipada com dispositivos para disparar usando tubos galvânicos e tubos de choque. Os tubos galvânicos eram acionados por meio de um cabo de pistola no posto do artilheiro, ao qual estavam conectadas seis células galvânicas, e os tubos de choque eram acionados por meio de um cordão que passava por um sistema de blocos de polias. A mira vertical dos canhões foi realizada, tanto em conjunto quanto separadamente, usando um acionamento elétrico, que incluía um motor elétrico com potência de 10 cv. com uma velocidade de rotação de 750 rpm. para cada haste. A velocidade de orientação vertical foi de 2 ° / seg., E o ângulo de elevação foi de -5 ° a + 35 °. O acionamento elétrico foi controlado separadamente do poste em cada uma das armas. No caso de falha de um poste, ambas as armas mudavam para orientação conjunta e eram controladas a partir de um poste. A orientação horizontal de cada torre foi realizada por meio de acionamento elétrico, que incluiu dois motores elétricos com potência de 15 cv cada. com uma velocidade de rotação de 750 rpm. cada um e um gerador de 15 kW. Além disso, apenas um dos motores elétricos era acionado de cada vez, proporcionando uma velocidade máxima de orientação horizontal de até 2°/seg. O acionamento elétrico era controlado por dois interruptores, montados nos compartimentos de combate e trabalho da torre. O interruptor de combate era controlado por um volante do posto do comandante da torre, e o interruptor de trabalho era controlado girando os punhos das pistolas nos postes de ambos os artilheiros. Como modo de orientação sobressalente para mira vertical e horizontal, foi usado um acionamento manual, cujos volantes estavam localizados nos compartimentos de combate e trabalho da torre. A velocidade de orientação horizontal no modo manual foi de 0,5°/seg. e exigiu o esforço de 8 pessoas. A composição da munição, de 80 tiros por barril, incluía projéteis perfurantes e altamente explosivos pesando 225,2 kg e duas semi-cargas de pó de fita com um peso total de 87 kg para cada projétil. A velocidade inicial do projétil foi de 899 m/s com um alcance de tiro efetivo de 18,15 km e um alcance máximo de tiro de até 21,67 km. O cálculo da torre incluiu 30 pessoas. O peso total da instalação - sem dados.
2. De 4 duas armas Torres Vickers de 8 polegadas (203 mm) que tinham uma forma oval com uma frente ligeiramente inclinada do telhado e estavam localizados lado a lado em quadros 100 e 170. Estruturalmente, a torre do calibre auxiliar de 203 mm consistia em um compartimento de combate com uma mesa rotativa na qual foram montados dois suportes de canhões com canos, mecanismos de carregamento e orientação, um compartimento de trabalho e um tubo de abastecimento. Duas armas de aço estriadas colocadas na torre tinham um comprimento de cano de 50 calibres com tubos internos presos com duas fileiras de cilindros, sobre os quais foram colocados invólucros e válvulas de pistão. Os canos foram montados em suportes de armas separados, que consistiam em uma estrutura oscilante, dois clipes, armações com munhões, um compressor de recuo hidráulico e um recartilhador de mola. Os barris foram carregados com dois perfuradores de madeira de mão em um ângulo de elevação variável que varia de -3° a +8°. O tempo de carregamento das armas foi de cerca de 22 segundos. A mira vertical dos canhões foi realizada, tanto em conjunto quanto separadamente, usando um acionamento elétrico, que incluía um motor elétrico com potência de 10 cv. com uma velocidade de rotação de 750 rpm. para cada haste. A velocidade de orientação vertical foi de 2 ° / seg., E o ângulo de elevação foi de -5 ° a + 25 °. O acionamento elétrico foi controlado separadamente do poste em cada uma das armas. No caso de falha de um poste, ambas as armas mudavam para orientação conjunta e eram controladas a partir de um poste. A orientação horizontal de cada torre foi realizada em um ângulo de até 135° por meio de acionamento elétrico, que incluía um motor elétrico com potência de 2,5 cv. com velocidade de rotação de 750 rpm, proporcionando uma velocidade máxima de orientação horizontal de até 2°/seg. Como modo de orientação sobressalente para mira vertical e horizontal, foi usado um acionamento manual, cujos volantes estavam localizados nos compartimentos de combate e trabalho da torre. A composição da munição, de 110 tiros por barril, incluía projéteis semi-blindados e altamente explosivos pesando 112,2 kg e uma carga de fita de nitrocelulose em pó pesando 40 kg para cada projétil. A velocidade inicial do projétil foi de 807,7 m/s com alcance efetivo de 15,46 km e alcance máximo de até 16 km. O peso da torre de artilharia era - sem dados.
3. De 20 solteiros Canhões Vickers de 120 mm com comprimento de cano de 50 calibres, localizados em casamatas laterais na parte central do convés superior sob o castelo de proa (16) e em casamatas laterais na parte traseira do convés intermediário (4). A ferramenta é de aço, raiada, com um tubo interno fixado ao longo de todo o comprimento, em uma camada, com três cilindros, sobre os quais foram colocados um invólucro e uma válvula de pistão. As metralhadoras nos pinos centrais do sistema Vickers com um compressor de recuo hidráulico e um recartilhador de mola giravam em um plano horizontal proporcionando um setor de disparo horizontal de 110 ° -120 °. O mecanismo de elevação do tipo setorial forneceu uma velocidade de orientação vertical manual de até 3,5 ° / seg. com setor de queima vertical de -5° a +20°. O mecanismo de sem-fim rotativo possibilitou girar manualmente a ferramenta em um plano horizontal a uma velocidade de 6 ° -8 ° / seg. O cano foi carregado manualmente e o tempo de carregamento da arma foi de 8 a 10 segundos. O cálculo incluiu 6 pessoas. A composição da munição, de 200 tiros por barril, incluía projéteis altamente explosivos pesando 29,5 kg e uma carga de pólvora sem fumaça pesando 8 kg para cada projétil. A velocidade inicial do projétil foi de 823 m / s com um alcance de disparo efetivo de 14 km e um alcance máximo de disparo de até 14,45 km com um ângulo de elevação de + 20 °. O peso da instalação foi de 8,7 toneladas.
4. de 4 solteiros Armas Hotchkiss de 47 mm com um comprimento de cano de calibre 43,5, que foram colocados nos telhados das torres Vickers de 8 polegadas (203 mm) e foram usados ​​para tiro prático e saudação. A arma tinha refrigeração a ar e um único suprimento de munição unitária. O fornecimento de munição foi realizado manualmente. Cálculo da arma - 4 pessoas. A munição consistia em 636 granadas de aço ou ferro fundido pesando 1,5 kg. O ângulo de elevação variou de -23° a +30°. A taxa de disparo da arma é de 15 tiros/min., a velocidade inicial do projétil é de 701 m/s. e o alcance máximo de disparo é de até 4 km. O peso da instalação com blindagem atingiu 448,5 kg.
5. De 8 canos únicos Metralhadoras de 10,67 mm do sistema "Maxim" com comprimento de cano de 67,6 calibres, localizado na ponte de proa (2), no spardeck (4) e um de cada vez em barcos a vapor para apoiar o desembarque. O modo de incêndio é apenas automático, baseado no princípio de exaustão de gás. A taxa de incêndio da instalação foi de 600 tiros / min. com uma velocidade inicial de bala de 740 m / s, o alcance de tiro atingiu 3,5 km e o teto até 2,4 km. As metralhadoras são acionadas por um cinto, em um cinto de 250 tiros. A munição completa incluiu 12.000 rodadas. O tiroteio foi realizado em rajadas, a água foi derramada no invólucro do barril para resfriamento. O cálculo da metralhadora - 2 pessoas. As metralhadoras tinham um sistema de controle manual com mira óptica. Peso de instalação - sem dados.
6. De 2 tubo único 450 milímetros tubos de torpedo subaquáticos (TA) instalados lado a lado em um grande compartimento na base da torre da bateria principal de 10 polegadas (254 mm) da proa. Os TA não giratórios eram fixados em um ângulo de 90° em relação ao plano diametral com algum deslocamento em relação um ao outro e podiam ser recarregados simultaneamente. A mira TA foi realizada pelo navio usando duas miras (uma para cada dispositivo) instaladas na torre de comando. As minas autopropulsadas Whitehead (torpedos) foram disparadas com ar comprimido a uma velocidade do navio de até 17 nós. A mina Whitehead (torpedo) do modelo de 1904 do ano tinha um peso de ogiva de 70 kg com o peso do próprio torpedo de 648 kg e estava equipada com um dispositivo giroscópico Aubrey aprimorado, que garantia que o torpedo fosse mantido em um determinado curso. A velocidade do torpedo era de 33 nós com alcance de cerca de 800 metros ou 25 nós com alcance de 2 km. A munição consistia em 6 torpedos.

Sistema de controle de artilharia "Vickers" incluído:

• 8 telêmetros elétricos que transmitiam a distância (distância) ao alvo e eram colocados em ambas as torres de comando, no poste central e em marte, uma para cada lado.
• 8 indicadores de projéteis, que transmitiam instruções sobre o tipo de projétil utilizado. Em ambas as torres de comando, no poste central e em Marte, uma para cada lado, havia dispositivos dando. Os dispositivos de recepção foram instalados nas adegas de munição.
• 8 indicadores de sinal para transmitir ordens sobre o tipo de disparo que está sendo realizado. Em ambas as torres de comando, no poste central e em Marte, uma para cada lado, havia dispositivos dando.
• 8 inclinômetros para os lados de estibordo e bombordo, que determinavam o rolo e faziam correções de alcance. Eles estavam localizados no posto central, em ambas as torres de comando e em Marte.
• Dispositivos receptores para cada uma das armas, que exibiam a distância e a visão traseira em um dispositivo comum de arma receptora com vários mostradores equipados com tambores rotativos com números.
• Instrumentos e bússolas magnéticas em ambas as torres de comando e no posto central, que mostravam ao oficial de artilharia seu próprio curso e velocidade, direção e força do vento.
• Estação de instrumentos de medição localizada no posto central. A estação forneceu leituras de tensão no local da instalação e consumo de corrente para todo o sistema.
• Caixas de segurança "PK" com fusíveis para cada grupo de dispositivos e um interruptor comum foram instalados no poste central. Os fios principais do transformador chegaram até eles e os fios que davam energia a cada grupo de dispositivos partiram.
• Interruptores e caixas de junção para alimentar e desconectar dispositivos do sistema de controle de incêndio.
• Estação Transformadora.

O oficial sênior de artilharia, no posto central, ligou o sistema de controle de fogo. O tiroteio foi realizado por ordem do comandante de acordo com dois esquemas, dependendo do tipo de manobra, do tipo de alvo e da natureza da batalha.
"Fogo rápido" - foi realizado por ordem do comandante, que deu a direção ao alvo e a distância ao alvo - o alcance de acordo com o telêmetro horizontal-básico de Barr e Stroud (com base de 2,74 metros), que não exigia conhecimento da altura das longarinas do navio inimigo, como micrômetros do sistema Lujols. Tendo recebido esses dados, o oficial de artilharia superior ajustou um indicador de sinal para um "SHORT ALARM", um indicador de projétil para o tipo de projétil necessário para atingir o alvo, usando um indicador de telêmetro, exibiu a distância desejada até o alvo, e através de sincronismo transmissão, todas as instruções foram transmitidas para os dispositivos receptores. Usando a mesa de tiro, selecionei a correção do indicador e elevei o índice de mira vertical por seu valor, procurei a correção do vento correspondente à velocidade e ângulo de direção fornecidos, escolhendo a correção necessária para o desvio da mira traseira para orientação horizontal. Tendo recebido as correções necessárias, ele as transmitia usando instrumentos para os canhões e, se necessário, informava ao comandante do navio em que direção rolar. Ao sinal "DROT", coloco um ponteiro de sinal em "DROT" para finalizar o disparo. Ao trocar o lado de tiro, ele agiu da mesma forma que com o comando "DROT" e mudou para os instrumentos do outro lado.
"Tiro Único" - foi realizado por ordem do comandante ou quando o sistema de controle de fogo falhou durante a batalha. No primeiro caso, o comandante dava a ordem e dava a direção ao alvo e a distância até o alvo, além de indicar qual(is) arma(s) e de que lado deveria atirar no alvo. Tendo recebido esses dados, o oficial de artilharia sênior ajustou um indicador de sinal para "SHORT ALARM", usando um indicador de telêmetro, coordenou o alcance ao alvo e o seguiu, transmitindo dados para disparo aos canhões designados. Depois de receber os dados necessários, os artilheiros das armas definem os ângulos e distâncias fornecidos e também carregam o tipo de munição selecionado. Ao sinal "DROT", o oficial de artilharia sénior colocou um ponteiro de sinal em "DROT" e terminou de disparar. No segundo caso, o disparo foi realizado com a ajuda de suas próprias miras instaladas em cada arma por ordem do comandante da plutonga ou arma. Nesse caso, todos os cálculos foram feitos pelo comandante da bateria ou do canhão.
O modo de controle de fogo centralizado foi o mais eficaz. O modo de disparo do comandante plutong ou comandante do canhão era menos eficaz e seu poder era bastante limitado.

Cruzador blindado "Rurik II" em agosto de 1908 ele deixou Glasgow em sua primeira viagem e visitou o porto de Greenock (Escócia) e chegou a Kronstadt. Em 23 de setembro de 1908, o último cruzador foi revisado pelo imperador Nicolau II. Em junho de 1909, o cruzador iniciou sua primeira campanha, tendo elaborado os exercícios básicos de tiro de artilharia, durante os quais também testaram as instalações da torre, que finalmente deram resultados satisfatórios após as alterações. Em 12 de julho de 1909, um destacamento de navios composto pelos cruzadores blindados "Rurik" e "Almirante Makarov", os iates imperiais "Standard" e "Polar Star", bem como os contratorpedeiros "Emir of Bukhara" e "Moskvityanin" fez uma longa viagem. Em 14 de julho de 1909, os navios do destacamento chegaram ao porto de Eckernferde (Alemanha). Em 16 de julho de 1909, âncoras foram lançadas na enseada de Cuxhaven (Alemanha). Em 18 de julho de 1909, os navios do destacamento chegaram ao porto de Cherbourg (França). Em 20 de julho de 1909, um destacamento russo estava no ataque Spithead para participar de um desfile naval. 01 de outubro de 1909 "Rurik" terminou a campanha, entrando na reserva armada. Durante o inverno de 1910, o cruzador passou por reparos programados, durante os quais o linóleo impraticável no convés do castelo de proa e no convés superior traseiro foi substituído por revestimento de madeira. Em 23 de junho de 1910, como parte do destacamento do Báltico (encouraçados "Tsesarevich" e "Slava", cruzadores blindados "Rurik" e "Almirante Makarov", cruzadores blindados "Oleg" e "Bogatyr") participaram das manobras do Naval Forças do Mar Báltico para desenvolver métodos de abordagens marítimas de defesa para São Petersburgo. Em 18 de julho de 1910, como parte de um destacamento de navios sob o comando do contra-almirante N.S. Mankovsky fez uma viagem ao exterior. Em 19 de agosto de 1910, tendo feito escalas nos portos de Portsmouth (Inglaterra), Gibraltar (Inglaterra), Argel (Argélia), Fiume (Áustria-Hungria), os navios do destacamento chegaram ao porto do porto de Antivari ( Montenegro) para participar na celebração do 50º aniversário do reinado do rei Nicolau de Montenegro I. Em 2 de novembro de 1910, o destacamento do Báltico retornou a Kronstadt, tendo feito escalas nos portos de Fiume (Áustria-Hungria), Souda ( Grécia), Pireu (Grécia), Toulon (França), Vigo (Espanha), Gibraltar (Inglaterra), Cherbourg (França)), onde terminou a campanha. 25 de fevereiro de 1911 "Rurik" entrou na brigada de navios de guerra ("Tsesarevich", "Glória", "Andrew the First-Called" e "Imperor Paul I") sob o comando do contra-almirante N.S. Mankovsky. Em 1º de maio de 1911, o navio partiu de Kronstadt para Revel (Tallinn) e, ao passar pelo alinhamento dos faróis Nikolaevsky, tocou o fundo do solo na área das caldeiras, mas não foi encontrada água em os compartimentos. Em 22 de maio de 1911, o cruzador retornou a Kronstadt para atracar para reparos depois que o casco foi danificado, o que acabou sendo menor. Em 11 de junho de 1911, o navio voltou à campanha. 17-19 de julho de 1911, de acordo com a ordem do Comandante das Forças Navais do Mar Báltico, Vice-Almirante N.O. Essen, como carro-chefe, participou de grandes manobras bilaterais envolvendo todas as formações. Em 2 de novembro de 1911, o cruzador se mudou para o ataque de Sveaborg (área de Helsinque / Finlândia /), onde permaneceu no inverno. Em 21 de abril de 1912, sob o comando do Capitão 1º Rank M.K. O navio de Bakhirev levantou a flâmula e entrou na campanha. Em 8 de setembro de 1912, chefiou o esquadrão das Forças Navais do Mar Báltico sob o comando do vice-almirante N.O. Essen em uma viagem ao exterior para a Dinamarca para acompanhar o iate imperial "Polar Star", no qual a imperatriz viúva Maria Feodorovna iria visitar seus parentes em Copenhague. Em 2 de novembro de 1912, uma brigada de navios de guerra liderada por "Rurik" chegou a Helsingfors (Helsinque) e em 21 de novembro de 1912 entrou na reserva armada. Em 1º de abril de 1913, o cruzador entrou na campanha. Em 4 de julho de 1913, os encouraçados "Andrew the First-Called" e "Imperor Paul I", liderados por "Rurik", realizaram tiro competitivo para o Prêmio Imperial na presença do imperador Nicolau II, que foi acompanhado pelo ministro da Almirante da Marinha I.K. Grigorovich. De 18 a 21 de agosto de 1913, participação em manobras de grande escala das Forças Navais do Mar Báltico com o desdobramento de todas as forças da frota (manobras à noite sem luzes, repelindo ataques a minas, passando atrás de redes de arrasto, trabalhando várias tarefas nas áreas de recifes entre os portos de Gange e Helsingfors (Helsínquia)). De 27 de agosto a 21 de setembro de 1913, o esquadrão do Báltico (uma brigada de navios de guerra em pleno vigor, os cruzadores Gromoboi, Almirante Makarov, Pallada e Bayan, um semi-batalhão de destróieres e transporte Riga) liderado por Rurik comprometeu a navegação ultramarina visitando o portos de Portland (Inglaterra), Brest (França) e Stavanger (Noruega). De 6 a 13 de outubro de 1913, outra participação em manobras bilaterais da frota para testar as capacidades das Forças Navais do Mar Báltico para repelir um potencial avanço de esquadrão inimigo no Golfo da Finlândia com uma posição de artilharia de minas equipada em sua boca . Em 1º de novembro de 1913, os navios da brigada se concentraram em Helsingfors (Helsinque) e entraram na reserva armada. Em 9 de abril de 1914, a brigada liderada por "Rurik" entrou na campanha e fez a transição para Revel (Tallin). Em 16 de junho de 1914, por ordem do Comandante das Forças Navais do Mar Báltico, Almirante N.O. Essen, foram tomadas medidas para a mais rigorosa camuflagem de rádio, o estabelecimento de uma patrulha de cruzeiro permanente na foz do Golfo da Finlândia com o destacamento de mineiros em alerta total, e a segurança dos ataques também foi reforçada. À meia-noite de 17 de julho de 1914, o serviço de comunicações da frota transmitiu a todos os navios e unidades costeiras das Forças Navais do Mar Báltico o sinal pré-arranjado "Fumaça. abra pacotes secretos com instruções. Na noite de 17 de julho de 1914, uma brigada de navios de guerra (exceto "Andrew the First-Called"), liderada por "Rurik" e 12 contratorpedeiros sob a bandeira do Almirante N.O. Essen foi em patrulha de combate para a ilha de Nargen (província de Estland, Rússia / agora Letônia). Na manhã de 18 de julho de 1914, foi recebida uma ordem do Ministro da Marinha, Almirante I.K. Grigorovich e o Comandante-em-Chefe das Forças Armadas da Rússia, Grão-Duque Nikolai Nikolayevich Romanov, sobre a criação do principal campo minado - a base da posição de artilharia de minas na foz do Golfo da Finlândia, que foi concluída com sucesso por meio-dia. Em 19 de julho de 1914, sem encontrar o inimigo, a brigada de encouraçados retornou a Helsingfors, onde às 20 horas e 20 minutos foi transmitido por semáforo do Alexander Post um telegrama de que a Alemanha havia declarado guerra. No início da manhã de 20 de julho de 1914, a brigada de encouraçados saiu novamente para defender a posição da mina para a Ilha Nargen, a concentração de duas brigadas de cruzadores e a 1ª divisão de minas começou lá, mas novamente, sem encontrar o inimigo, a brigada de encouraçados regressou a Helsingfors (Helsínquia) à noite. Em 26 de julho de 1914, uma brigada de encouraçados liderada pelo Rurik e duas divisões de contratorpedeiros da 1ª divisão de minas foram se juntar às 1ª e 2ª brigadas de cruzadores para realizar uma operação de combate contra a frota sueca na área da Ilha de Gotland (Suécia ). Em 28 de julho de 1914, o esquadrão assumiu posições de combate, de acordo com as instruções, ao largo da ilha de Gotland, mas logo foi recebida uma resolução do Grão-Duque Nikolai Nikolayevich para cancelar a operação e devolver os navios para guardar o Golfo da Finlândia. Em 13 de agosto de 1914, Rurik, juntamente com os cruzadores Oleg e Rossiya, foi para a ilha de Odensholm (província de Estland, Rússia / agora Estônia) para o cruzador alemão Magdeburg, que havia caído. De 19 a 21 de agosto de 1914, os cruzadores "Rurik", "Rossiya", "Bogatyr" e "Oleg", acompanhados por uma divisão e meia divisão de destróieres, invadiram patrulhas alemãs para invadir a Baía de Danzig, mas foram descobertos pelo inimigo e voltaram. 25 de outubro de 1914 por ordem do Almirante N.O. Essen, um Destacamento de Forças Especiais foi criado composto pelos cruzadores Rurik, Oleg, Bogatyr e a camada de minas Amur. De 4 a 6 de novembro de 1914, o Destacamento Especial colocou dois campos minados no Stolpe Bank. 8 de novembro de 1914, o cruzador estava no cais de Kronstadt. Em 14 de novembro de 1914, tendo concluído o reparo, o Rurik partiu para Revel (Tallin). De 29 de novembro a 1 de dezembro de 1914, Rurik, tendo embarcado 120 campos minados, juntamente com os cruzadores Almirante Makarov e Bayan, colocou campos minados na área (55 ° 08 "05" N, 18 "30" O). 16 de dezembro de 1914 por ordem do Almirante N.O. Os cruzadores blindados de Essen "Rurik", "Almirante Makarov" e "Bayan", bem como cruzadores blindados de 1º nível "Oleg" e "Bogatyr" foram consolidados na 1ª brigada de cruzadores sob o comando do contra-almirante M.K. Bakhirev. De 1 a 2 de janeiro de 1915, os cruzadores "Rurik", "Almirante Makarov" e "Bayan" realizaram cruzeiros noturnos na área onde nossos minas colocaram campos minados, fornecendo sua cobertura. Em 1º de fevereiro de 1915, durante uma operação militar ao se deslocar para a área de colocação de campos minados em condições de pouca visibilidade, o Rurik danificou gravemente o fundo ao saltar sobre um extenso banco de pedra não indicado nos mapas. 22 de fevereiro de 1915 "Rurik" foi entregue no cais de Kronstadt. Em 10 de maio de 1915, o cruzador partiu para Reval (Tallinn) para testes no mar. Em 18 de junho de 1915, por ordem do novo Comandante das Forças Navais do Mar Báltico, Vice-Almirante V.A. Kanin, "Rurik" como parte da 1ª brigada de cruzadores e uma divisão de destróieres com "Novik" saiu para bombardear o porto alemão de Memel (Klaipeda). Em 19 de junho de 1915, o comandante do destacamento, contra-almirante M.K. Bakhirev recebeu uma mensagem sobre um destacamento de navios alemães liderados pelo cruzador "Augsburg" e decidiu se aproximar do inimigo. A orientação dos navios russos foi realizada pelo Capitão 2º Rank I.I. Rengarten, que acompanhou o tráfego de rádio alemão e registrou oportunamente todas as mudanças na situação. Logo os sinalizadores encontraram o cruzador Augsburg, o Albatross e vários destróieres à nossa frente, que estavam retornando depois de colocar campos minados em nossas posições. Atirando nos navios alemães que se aproximavam, os marinheiros russos em uma curta batalha destruíram o Albatross e vários contratorpedeiros, mas o Augsburg mais rápido conseguiu escapar da perseguição e escapar chamando o cruzador blindado Roon, o cruzador leve Lübeck e o destróier 4, que entrou em batalha com os cruzadores "Bayan" e "Oleg". A batalha não durou mais de 20 minutos, graças a tiros precisos e boas manobras de "Bayan" e "Oleg", os navios alemães começaram a virar e deitar no curso oposto. Mas eles não conseguiram ir longe, foram interceptados por "Rurik", que ia se conectar com seu destacamento. Como resultado de um duelo de artilharia com "Lubeck" e "Roon", "Rurik" cobriu várias vezes o "Roon" do calibre principal e 8 ". A batalha durou cerca de 27 minutos e prevendo a perda iminente de contato com o inimigo no nevoeiro rastejante, comandante do cruzador capitão 1º escalão A. M. Pyshnov decidiu perseguir, mas a perseguição não teve sucesso e o navio se afastou para retornar ao Golfo da Finlândia. 20 de junho de 1915 "Bayan" e "Rurik" se levantaram para reparos em Helsingfors (Helsinki). Em 4 de julho de 1915, o cruzador entrou em Revel (Tallinn) para testes no mar após reparo. ​​A Ilha de Gotland sob a cobertura dos navios de guerra Gangut e Petropavlovsk, submarinos e uma divisão de contratorpedeiros com Novik ". Em 27 de maio de 1916, foi formado um Destacamento de Forças Especiais composto pelos cruzadores Rurik, Oleg e Bogatyr, os destróieres Novik, Pobeditel e Grom, e uma divisão de destruidores de carvão para perturbar as rotas marítimas alemãs na área de Lansport - Gotland - Öland. Em junho de 1916, "Rurik" foi colocado na modernização da artilharia. Em 1º de julho de 1916, o cruzador entrou em serviço. 6 de novembro de 1916, ao retornar de uma posição de combate, "Rurik" foi explodido por uma mina alemã, tendo sofrido sérios danos na proa do casco. Em 10 de novembro de 1916, o navio foi atracado para reparo de danos e modernização. Em 17 de janeiro de 1917, todo o trabalho foi concluído e o cruzador partiu para Reval (Tallinn) para testes no mar. Em 25 de fevereiro de 1918, os cruzadores "Rurik" e "Almirante Makarov" forneceram cobertura para a evacuação de propriedades e forças da frota de Reval (Tallin), que foi abordada pelas tropas alemãs. Em 27 de fevereiro de 1918, tendo feito uma travessia no gelo, os navios chegaram a Helsingfors (Helsinque). 11-17 de março de 1918, a fim de evitar a captura de navios pelos alemães e finlandeses brancos em Helsingfors, a 1ª brigada de navios de guerra ("Gangut", "Sevastopol", "Petropavlovsk" e "Poltava") e o cruzador de a 1ª brigada de cruzadores ("Rurik", "Almirante Makarov" e "Bogatyr") fez a segunda transição de gelo para Kronstadt. Em 5 de abril de 1918, o quebra-gelo Ermak, acompanhado pelo cruzador Rurik, deixou Kronstadt para ajudar o segundo destacamento de navios (a 2ª brigada dos couraçados Andrei Pervozvanny e Respublika / o ex-imperador Pavel I, os cruzadores Bayan e Oleg" e submarinos "Tour", "Tiger" e "Lynx"), que estavam cobertos de gelo na Ilha Rodsher (Rússia). Em 16 de maio de 1918, por ordem da frota nº 292, a unidade passou a se chamar brigada de cruzeiros. Em março de 1919, a brigada de cruzeiros foi dissolvida e os navios foram colocados em armazenamento de longo prazo - "Rurik" e "Bogatyr" em Kronstadt, "Almirante Makarov", "Bayan" e "Oleg" em Petrogrado (São Petersburgo) . 01 de novembro de 1923 "Rurik" foi expulso da Frota do Báltico e transferido para a confiança "Rudmetalltorg" para corte em sucata. Em 25 de fevereiro de 1925, o casco do antigo cruzador foi inventariado e o ato registrou que o peso total do metal no referido navio era de 10.455,3 toneladas.

Um cruzador blindado foi construído no estaleiro La Seyne-sur-Mer em Toulon (França).

O cruzador blindado líder "Bayan" entrou em serviço com a Frota do Báltico em 1903.

Dados táticos e técnicos do cruzador blindado "Rurik II" Deslocamento:

normal 15200 toneladas, 16500 toneladas completas.
Comprimento máximo:	161,23 metros
Comprimento de acordo com a linha de água do projeto:	158,23 metros
Comprimento entre perpendiculares:	149,35 metros
Largura máxima:	22,86 metros
Altura do lado do nariz:	15,52 metros
Altura do meio-navio:	15,02 metros
Altura da prancha na popa:	13,02 metros
Calado do casco:	7,92 metros
Power Point:	2 motores a vapor de 9850 hp cada, 28 caldeiras aquatubulares Belleville, 2 hélices FSH, 1 leme.
Energia elétrica sistema:	CC 105 V, 4 dínamos "Volta" com potência de 504 kW e 1 com potência de 67 kW.
Velocidade de viagem:	21 nós completos, 10 nós econômicos.
distancia de cruzeiro:	4290 milhas a 10 nós, 2568 milhas a 21 nós.
Autonomia:	18 dias a 10 nós, 5 dias a 21 nós.
Navegabilidade:	sem dados.
Armamento:	.
artilharia:	2x2 torres de 254mm, 4x2 torres de 203mm, 20x1 canhões Vickers de 120mm, 4x1 47mm Hotchkiss metralhadoras, 8x1 metralhadoras Maxim.
torpedo:	2x1 TA subaquático de 450 mm.
Equipe técnica:	819 pessoas (28 oficiais e oficiais de classe, 10 maestros).

No total, os cruzadores blindados foram construídos em 1909 - 1 unidade.

cruzador blindado "Rurik"

Séculos nos separam dos dramáticos eventos da Guerra Russo-Japonesa. Os historiadores ainda discutem sobre o que foi essa guerra, chamando-a de a última batalha cavalheiresca na história da humanidade ou o primeiro confronto das raças branca e amarela de nosso tempo. No entanto, hoje ainda sabemos tão pouco daqueles que morreram defendendo Port Arthur sobre aqueles que foram ao fundo do mar com seu navio na Batalha de Tsushima.

No curso dos confrontos militares no Extremo Oriente no período de 1904 a 1905, a Rússia não obteve uma única grande vitória, seja no mar ou em terra. Ela realmente perdeu toda a sua frota. A morte heróica amplamente conhecida do cruzador "" no início da guerra e a tragédia de Tsushima do esquadrão do almirante Rozhdestvensky no final. Mas a batalha naval em 1º de agosto de 1904 no Estreito da Coreia entre dois destacamentos de cruzadores russos e japoneses permaneceu nas sombras. Esta batalha sem precedentes de 5 horas não tem análogos na história da frota russa em sua ferocidade e resistência contra forças inimigas superiores. Durante a batalha naval, o navio blindado morreu heroicamente sob o fogo dos navios japoneses que o cercavam cruzador « Rurik».

No final do século 19, a Rússia estava reequipando intensamente sua marinha. De acordo com o programa de construção naval de 20 anos de 1881, uma poderosa frota oceânica foi criada. Dada a ausência de suas próprias fortalezas e bases de abastecimento nos oceanos, cada cruzador russo tinha que agir de forma independente e ser capaz de desferir ataques rápidos e decisivos, sem contar com a ajuda de ninguém. Como resultado, surgiram fragatas blindadas, ou seja, fragatas com um cinto de blindagem ao longo da linha d'água - “” e “ Memória de Azov". Mas eles não tinham alta velocidade e navegabilidade, por isso tornou-se necessário criar um cruzador com maior alcance de cruzeiro, maior navegabilidade, alta velocidade e armas de artilharia fortes.

O primeiro projeto russo de tal navio foi o novo cruzador blindado " Rurik". Foi nomeado em homenagem ao grão-duque Rurik, um dos líderes dos varangianos, a quem os eslavos chamaram para governar a terra de Novgorod. O nome "" na frota russa foi carregado por cinco navios de 1815 a 1922. Esta publicação se concentrará no quarto navio.

A construção do cruzador foi confiada ao Estaleiro Báltico em São Petersburgo, contemporâneo do início da era da construção naval a vapor e ferro sob a liderança de N.V. Dolgoruky. A construção foi realizada de acordo com o projeto do engenheiro Nikolai Rodionov. Em 22 de outubro de 1892, na presença do imperador, o cruzador foi lançado à água. A conclusão do navio foi realizada por quase dois anos e em 25 de setembro de 1894 cruzador « Rurik ingressou na empresa.

O novo navio tinha um enorme deslocamento de 11 mil toneladas para um cruzador na época, o cinturão de blindagem ao longo da linha d'água era de 200-250 mm e uma alta velocidade de 19 nós. O navio poderia levar a bordo 2.000 toneladas de carvão.

O armamento do cruzador consistia em quatro canhões de 203 mm, dezesseis canhões de 152 mm e seis de 120 mm, bem como dezesseis canhões de 37 mm e 47 mm de pequeno calibre. tinha seis tubos de torpedo para torpedos de minas. O alcance de cruzeiro a uma velocidade econômica de 10 nós era de quase 7 mil milhas. O navio poderia passar de São Petersburgo para a América e voltar sem reabastecer. No entanto, não foi sem inconvenientes, sendo os principais - a localização a bordo da artilharia, que não permitia disparar com todas as armas em uma direção; falta de reserva no final; armadura fraca da torre de comando de apenas 150 mm. A construção do cruzador custou ao tesouro russo 9 milhões de rublos. A tripulação do navio era composta por 720 pessoas, das quais 27 eram oficiais.

Em maio de 1895 cruzador visitado com a revista imperial do novo imperador Nicolau II. 29 de outubro de 1895 o cruzador " Rurik"Para sempre deixou o Báltico cinza. O navio partiu em sua primeira viagem oceânica de longa distância para uma nova base no Extremo Oriente. Ele passou quatro meses como parte do esquadrão russo do Mediterrâneo, visitando o porto francês de Argel e o Pireu grego. Depois de passar pelo Canal de Suez nas águas do Oceano Índico pelos portos de Colombo, o cruzador entrou no Oceano Pacífico. Em 9 de abril de 1896, o navio ancorou no porto japonês de Nagasaki, onde o esquadrão do Pacífico deveria se basear principalmente. O esquadrão do Oceano Pacífico no final do século 19 e início do século 20 foi a formação mais eficaz e crescente da frota russa.

A Rússia, tendo adquirido no século 20 a costa ocidental do Mar do Japão desde a foz do Amur até a Península Coreana, incluindo os territórios de Amur e Ussuri, continuou sua expansão para o sul. Seus olhos estavam fixos no norte da China e na Coréia. Sob uma convenção com a China, a Rússia adquiriu um arrendamento de 25 anos na Península de Liaodong com a cidade de Luishun, que tinha o nome europeu de Port Arthur. Este porto livre de gelo é a principal base do esquadrão do Pacífico desde 1898. Ao mesmo tempo, começou a construção da ferrovia do Sul da China de Harbin a Port Arthur. Aproveitando-se dos danos a certas seções da Ferrovia da China Oriental durante a revolta de 1900, as tropas russas ocuparam a Manchúria, levantando sua bandeira em Harbin.

Antes do início da guerra em 1903, um destacamento de cruzadores do esquadrão do Oceano Pacífico foi formado em Vladivostok, que incluía novos navios de guerra e cruzadores: Rússia», « Raio, « Rurik", blindado cruzador « Bogatyr". O destacamento recebeu dez destróieres. As tarefas do destacamento eram - conduzir uma guerra de cruzeiro, ou seja, interromper as comunicações marítimas do inimigo japonês e invadir operações em suas costas. Até o início da guerra cruzadores dominou suficientemente o teatro das próximas hostilidades, e o cruzador " Rurik tornou-se um veterano do Pacífico.

cruzador "Rússia"

Cruzador "Gromoboy"

Em 1895, o Japão venceu a guerra com a decrépita China. Seu jovem exército e marinha estavam rapidamente ganhando experiência. Todas as indenizações impostas à China foram para o rearmamento do exército e da marinha. O país comprou os últimos navios da França, Inglaterra e EUA. O Japão guardava rancor contra a Rússia pela península de Liaodong, que na verdade tomou durante a guerra com a China. O país exigia reconhecimento político mundial e decidiu obtê-lo na guerra com o Império Russo. Contando com o apoio diplomático da Inglaterra e dos Estados Unidos, em 26 de janeiro de 1904, o Japão lançou uma guerra com a Rússia com um ataque repentino de sua frota a navios em Port Arthur. Os navios do esquadrão foram seriamente danificados por um ataque noturno de torpedos, e a Rússia perdeu um cruzador no porto coreano de Chemulpo. varangiano"e uma canhoneira" coreano».

O esquadrão do Pacífico bloqueou a frota japonesa do mar sob o comando do almirante Togo. Os navios danificados estavam restaurando sua capacidade de combate na ausência de uma base de reparo em Port Arthur. A frota japonesa estava rapidamente ganhando domínio no mar.

A morte do almirante Makarov na nau capitânia " Petropavlovsk"prejudicou significativamente o moral do esquadrão, mas a fortaleza lutou desinteressadamente, repelindo cada vez mais ataques inimigos. A destruição de Port Arthur colocou o esquadrão do Pacífico à beira da morte. Os japoneses instalaram artilharia de cerco nas alturas capturadas e conseguiram corrigir o fogo de outras baterias no ancoradouro interno do porto. Em 25 de julho, eles fizeram o primeiro bombardeio da frota no porto. Só então, obedecendo à ordem do comandante-em-chefe do comandante do esquadrão confirmada pelo czar, o contra-almirante Witgeft levou o esquadrão ao mar para avançar para Vladivostok. Mas em 28 de julho, o destacamento entrou na batalha com a frota japonesa esperando por ele. Após uma feroz batalha naval, Vitgeft no navio de guerra " Tsesarevich"foi morto. Isso interrompeu a ordem da batalha e a formação se desfez. Parte dos navios retornou a Port Arthur, parte avançou para portos neutros e apenas cruzador"" veio para a Rússia. A batalha foi perdida, mas em Vladivostok eles não sabiam disso, pois não havia conexão direta de telégrafo.

cruzador 2º posto "Novik"

A Sede recebeu informações apenas na manhã de 29 de julho de 1904. Em resposta, decidiu-se enviar um destacamento de cruzadores de Vladivostok para o esquadrão, que deveria desviar as forças da frota do almirante Kamimura e, no caso de um avanço bem-sucedido, o esquadrão de Port Arthur se juntaria a ele no mar . Uma possível reunião foi planejada na madrugada de 1º de agosto no paralelo do porto coreano de Fuzan (atual Puzan). Mas, tendo recebido uma mensagem sobre o fracasso do avanço, o comandante do esquadrão de cruzadores Vladivostok, vice-almirante Skrydlov, enviou um destróier com uma ordem de retorno, mas não conseguiu alcançar a formação. E ao amanhecer, os navios russos, em vez de "seus", já haviam encontrado o esquadrão japonês, que se preparava para lutar. O comandante do destacamento, almirante Jessen, tendo a ordem de desviar o destacamento japonês por perseguição, sem entrar em combate, já entendia que era impossível cumpri-la.

Às 5 da manhã, com a distância reduzida para 6 milhas, os japoneses abriram fogo. Seguindo-os, cruzadores russos abriram fogo de canhões de 203 mm a bombordo. Em breve nos cruzadores Rússia», « Raio"e" Rurik "houve as primeiras perdas. Na ponte do cruzador Rússia"O oficial sênior, Capitão 2º Rank Berlinsky, foi morto no local. A PARTIR DE " Raio"transmitido por semáforo:" O comandante está ferido. Jessen às 5:50 virou seu destacamento para o norte. Durante o turno do cruzador Rurik" ficou para trás do destacamento e ficou sob fogo concentrado de navios japoneses. Foi neste momento que o navio recebeu grandes danos na popa, como resultado da falha do leme. O comandante do navio ficou gravemente ferido. Para a questão do carro-chefe, está tudo bem? Rurik' não respondeu por um longo tempo. Então, sobre a ponte destruída do cruzador, surgiu um sinal: "Não posso ser controlado". liderado pelo tenente N.I. Zenilov, e, continuando a circular, liderou fogo de artilharia. No edema de popa semi-inundado, as tentativas da equipe de restaurar o mecanismo de direção não pararam. O inimigo transferiu todo o seu fogo pesado para os feridos cruzador « Rurik". Somente às 8h os navios japoneses transferiram seus ataques para os cruzadores russos. Rússia" e " Raio", que continuou a seguir o rumo para Vladivostok.

Logo, dois cruzadores leves de baixa velocidade do Almirante Uriva se aproximaram do cruzador Rurik do sul. Havia esperança de que o Rurik lutasse contra os cruzadores menos poderosos e reparasse seus danos, mas um dos projéteis japoneses não detonados matou o comandante e infligiu ferimentos graves em Zenilov. O comando do navio é assumido pelo oficial de artilharia júnior, tenente Ivanov XIII.

Já está muito machucado cruzadores Kamimur correu em busca de dois navios russos. Eles se deitaram em cursos paralelos e abriram fogo direcionado. Quatro contra dois. A distância foi os cabos 30-40 mais eficazes. A situação era crítica, mas os marinheiros russos nem pensaram em parar a luta. Vários canhões de 203 mm foram colocados em operação em cruzadores russos e canhões de 75 mm abriram fogo. Mais de 1.000 projéteis perfurantes foram disparados. Logo às 09:50, os cruzadores japoneses pararam de lutar e viraram todos os quatro navios para a direita. Kamimura foi para o sul, onde foi deixado sozinho cruzador « Rurik».

Convencidos de que os marinheiros russos não iriam se render, os cruzadores japoneses de movimento lento assumiram uma posição vantajosa e aumentaram seu fogo de artilharia. Um novo voleio caiu cruzador « Rurik". Gradualmente, as armas destruídas ficaram em silêncio. A tripulação sofreu grandes perdas, mas pretende lutar até o fim. Outro projétil explode dentro da torre de comando, destruindo todos os instrumentos e controles da nave com uma explosão. Por um milagre dos sobreviventes, o tenente ferido Ivanov desce à sala de máquinas e dá ordens em voz alta. Fogo com " Rurik” quase parado, o tenente Ivanov estava convencido de que todos os meios de resistência haviam se esgotado. O último canhão de popa disparou ocasionalmente, e então o comandante deu a ordem para abrir as pedras do rei e inundar o cruzador para que o inimigo não o pegasse. Os projéteis japoneses continuaram a explodir, matando os feridos já na água do navio afundando.

a morte do cruzador "Rurik"

Quilha molhada brilhou e avôs " Rurik” como era chamado, se foi. Os marinheiros que navegavam gritavam "Hurrah" em homenagem ao seu glorioso cruzador. Aconteceu às 10h20. Em uma batalha teimosa e sangrenta, como a história da frota a vapor não conhecia, um navio glorioso pereceu. Nesta batalha feroz, 202 marinheiros tiveram uma morte heróica. Navios japoneses pegaram e capturaram 604 pessoas, das quais 230 ficaram feridas. Os japoneses tratavam os prisioneiros com respeito.

No final do dia 2 de agosto, os cruzadores " Rússia" e " Raio aproximou-se de Vladivostok. conheceu toda a cidade, mas o cruzador " Rurik não estava entre eles e nada se sabia sobre seu destino.

Chegou em Vladivostok cruzadores Rússia e Raio"Durante dois meses, eles curaram ferimentos graves em reparação e, em abril de 1905, já fizeram sua última viagem ao estreito de Sangar, onde destruíram várias escunas e vapores costeiros japoneses.

Ryurik- o cruzador de 1º grau “fragata”, de acordo com a classificação de navios da Marinha Imperial Russa que vigorava naqueles anos, era coloquialmente referido como “blindado”, como outros cruzadores que possuíam blindagem lateral vertical do Marinha Imperial Russa. Construído em São Petersburgo no Estaleiro Báltico. Morto durante a Guerra Russo-Japonesa.

Ela foi estabelecida em 19 de maio de 1890, lançada em 22 de outubro de 1892, comissionada em 16 de outubro de 1895.

O projeto do cruzador foi proposto ao Estaleiro Báltico pelo Almirante Shestakov.

O cruzador tornou-se o primeiro navio da série planejada (os cruzadores subsequentes "Russia" e "Gromoboy" acabaram não sendo do mesmo tipo, mas projetos sucessivamente ampliados) de cruzadores blindados oceânicos de deslocamento aumentado (duas vezes o deslocamento de o antecessor cr. 1. "Memória de Azov"), entre os requisitos do projeto - a possibilidade de interceptar navios comerciais britânicos em caso de guerra com a Grã-Bretanha, bem como a possibilidade de passar do Báltico para o Extremo Oriente sem reabastecimento com carvão. Depois que o cruzador foi construído, os especialistas britânicos notaram que o cruzador parecia desatualizado em comparação com os navios britânicos de uma classe semelhante.

Imediatamente após a construção, o Rurik foi enviado para Vladivostok, na chegada foi ligeiramente modernizado durante dois reparos em Vladivostok por ordem do comandante do esquadrão do Pacífico, Almirante Dubasov. Ele conseguiu participar do desembarque de tropas internacionais para reprimir a agitação da "Rebelião Boxer" na China e na ocupação de Port Arthur por navios russos após a Guerra Sino-Japonesa. Após a eclosão da Guerra Russo-Japonesa, ele participou de várias operações de ataque bem-sucedidas do destacamento de cruzadores de Vladivostok do Esquadrão do Pacífico. Ele morreu em batalha com navios japoneses, resistindo heroicamente a cruzadores inimigos mais modernos e numerosos.

Projeto

O projeto do cruzador foi baseado no desejo tradicional dos cruzadores blindados russos de aumentar a autonomia e a navegabilidade em detrimento de outras características, incluindo a velocidade. Isso foi justificado pelo fato de que, de acordo com as opiniões do Almirantado russo, os cruzadores blindados deveriam servir como invasores no Oceano Pacífico, onde, com exceção de Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky (que poderia ser facilmente bloqueado), havia não havia outros sites amigáveis. A probabilidade de encontrar um navio inimigo forte no Oceano Pacífico era relativamente pequena: portanto, a velocidade e o poder das armas podiam ser sacrificados em favor do alcance e da segurança de cruzeiro.

"Rurik" foi um dos últimos grandes navios que ainda tinha uma longarina anacrônica. Supunha-se que devido ao uso de velas seria possível economizar carvão em travessias de longa distância: na prática, as velas se mostraram completamente inúteis e foram abandonadas em navios subsequentes. O cruzador tinha um lado alto com um castelo de proa levantado para melhor subida à onda. Sua navegabilidade foi avaliada pela tripulação como excelente. Ao mesmo tempo, o motor a vapor do cruzador não era poderoso o suficiente e a velocidade era de apenas 18 nós.

Ao longo da linha d'água, a parte central do casco do cruzador foi coberta com um cinto de blindagem feito de blindagem de aço-níquel com espessura de 127 a 254 milímetros. O cinto repousava sobre um convexo blindado de 37 mm de espessura, cobrindo a parte submersa. Das extremidades do cinturão, a cidadela era coberta por travessas blindadas de 203 mm de espessura.

Fora da cidadela, o casco não tinha blindagem (excluindo a torre de comando). O armamento de artilharia do cruzador - quatro canhões de 203 mm / 35, dezesseis de 152 mm e seis de 120 mm - estava localizado em instalações desprotegidas no convés principal. Ao mesmo tempo, o layout das armas estava desatualizado: canhões de 203 mm estavam localizados nas laterais em suportes salientes e canhões de 152 mm estavam na bateria. Nem os servos de armas nem as próprias armas estavam completamente protegidos por nada, e um tiro bem-sucedido poderia levar a consequências terríveis. O navio também tinha um aríete e quatro tubos de torpedo de 380 mm.

Serviço

Luta no Estreito da Coreia

Em 14 de agosto de 1904, três cruzadores do destacamento de cruzadores de Vladivostok: "Rurik", "Russia" e "Gromoboi", tendo avançado para se conectar com os navios do 1º esquadrão do Pacífico rompendo o sitiado Port Arthur, foram recebidos no Estreito da Coréia por um esquadrão japonês de quatro cruzadores blindados e dois blindados. Os cruzadores blindados japoneses eram superiores aos russos em termos de poder de fogo e proteção de blindagem, a localização infeliz nos navios russos do calibre principal acabou sendo especialmente crítica, portanto, com a proporção formal do número de canhões de oito polegadas em esquadrões 12 a 16, de fato, em uma batalha linear, um duelo de fogo foi travado na proporção de 6 a 16. Em combinação com a vantagem das armas japonesas na taxa de tiro e no poder do explosivo usado nos projéteis , o poder da salva do esquadrão japonês por unidade de tempo excedeu o poder da salva russa em 4-5 vezes (a última comparação, em termos da massa da carga explosiva, não tem sentido, pois os japoneses usaram alto explosivo projéteis característicos da escola inglesa e da frota russa - projéteis perfurantes do tipo francês, que, em princípio, têm uma carga explosiva muito menor, pois atingem o navio de acordo com um princípio completamente diferente; uma comparação mais adequada é em termos da energia liberada quando o projétil atinge o alvo e indo para sua derrota, o gato a oraya é composta pela energia cinética do próprio projétil e pela energia da explosão da carga explosiva contida nele; além disso, a melinita Shimose não excedeu a piroxilina dos projéteis russos em termos de energia específica de explosão (3,4 MJ / kg versus 4,2), esta afirmação é errônea - "shimose" teve superioridade em termos de volume de gases emitidos, que, por comparação dos fatores de dano reais, tem valores pequenos, embora tenha tornado os acertos de projéteis japoneses muito "espetaculares" para um observador externo). Além disso, o calibre principal japonês estava localizado em torres blindadas e o russo em casamatas semiabertos. A reserva da área da linha d'água para cruzadores do tipo Rurik não protegia as extremidades, e para o navio líder da série - o próprio Rurik - o compartimento de popa, onde estava localizado o volante, nem sequer era coberto por um convés blindado.

Navios russos entraram em batalha com os japoneses, mas em vista da óbvia superioridade dos japoneses no poder de fogo, decidiu-se retirar os navios para Vladivostok. Por volta das 05:30 "Rurik" recebeu um buraco na popa abaixo da linha d'água, desacelerou e saiu da formação de esteira. Às 06:28, atendendo ao pedido da nau capitânia, ele levantou o sinal: "O leme não está funcionando". "Rurik", tendo recebido vários projéteis japoneses na popa, teve os compartimentos do leme e da direção inundados e as caixas de direção foram quebradas. A princípio, uma tentativa de restabelecer o controle foi bem-sucedida, mas por uma infeliz coincidência, após alguns minutos, outro projétil japonês emperrou a lâmina de direção para estibordo e, pelo menos, não foi possível devolvê-la à posição reta. O cruzador tentou manter o curso, diminuindo a velocidade do veículo esquerdo ou mesmo dando ré, mas não conseguiu mais acompanhar os outros navios do destacamento. Por ordem do Almirante Jessen, Rossiya e Gromoboi tentaram repetidamente cobrir o cruzador, empurrar os navios japoneses para longe de Rurik e desviar o fogo para si mesmos, mas como resultado, sob forte fogo japonês, com grandes danos e baixas entre os membros da tripulação, eles foram forçados a para sair do campo de batalha. Às 8h20, na nau capitânia, eles decidem ir para Vladivostok, puxando os cruzadores blindados japoneses para si, na esperança de que o Rurik seja capaz de combater os cruzadores blindados leves, reparar os danos e continuar navegando por conta própria, alcançar Vladivostok, ou pelo menos saltar para a costa coreana. Os navios que partiram foram perseguidos pelos japoneses, mas quando começaram a ficar sem granadas, às 10:04 Kamimura ordenou que voltassem.

Na batalha com os cruzadores leves japoneses, Rurik, tendo perdido o controle da direção, manobrou variando a velocidade dos veículos esquerdo e direito, o que possibilitou alterar a velocidade e o raio de circulação. Como o fogo do cruzador foi significativamente enfraquecido, os navios japoneses se aproximaram do Rurik, continuando a matá-lo metodicamente. Neste momento, o cruzador russo, aumentando acentuadamente sua velocidade, na próxima circulação tentou abalroar um dos navios inimigos, disparando simultaneamente um segundo torpedo do último tubo de torpedo útil. Tendo evitado essas manobras, os cruzadores japoneses recuaram para uma longa distância e não fizeram mais tentativas de encontro até que o Rurik começou a afundar. Este foi um dos únicos casos na história do uso de armas de torpedo por um grande navio de superfície em uma batalha real, bem como um dos últimos casos de tentativa de abalroar um grande navio usando uma proa subaquática "ram ledge" especialmente feito para este fim.

O comandante (capitão do 1º posto) Evgeny Alexandrovich Trusov e o oficial sênior foram mortalmente feridos no início da batalha. Dos 22 oficiais, 6 foram mortos e morreram de ferimentos, 9 ficaram feridos, 7 permaneceram ilesos. Das 800 pessoas da equipe, 200 foram mortas, 278 gravemente e levemente feridas. No momento em que a batalha de cinco horas terminou, apenas um tenente Ivanov permaneceu vivo no dia 13 de Rurik (de acordo com a numeração de homônimos adotada então na frota russa), apenas um canhão de 47 mm permaneceu em serviço, que disparou toda a munição. Retornando com as forças principais, o almirante Kamimura aguardava a rendição do Rurik, sobre a qual os navios japoneses sinalizaram várias vezes. Convencido de que todos os meios de resistência haviam sido esgotados, Ivanov-13 deu a ordem de destruir o cruzador. Como as cargas explosivas foram danificadas, as pedras do rei foram abertas. A popa do cruzador gradualmente afundou na água; às 10h20, o balanço se intensificou e o cruzador virou para bombordo, o aríete foi exposto por um momento e às 10h42 o cruzador finalmente afundou perto da ilha de Ulsan. Dos 796 marinheiros do cruzador, 193 morreram e 229 ficaram feridos. Dos 22 oficiais, 9 foram mortos e 9 feridos.

A batalha do "Rurik" desatualizado e mal blindado, primeiro em formação geral com outros dois cruzadores russos contra os cruzadores blindados de Kamimura, e depois em estado indefeso, sem leme, com os cruzadores "Naniva" e "Takachiho" foi avaliado como um exemplo de comportamento valoroso não apenas por russos, mas também por vários autores estrangeiros, incluindo autores japoneses.

Avaliação do projeto

O cruzador blindado "Rurik" foi criado dentro da estrutura da doutrina tradicional dos cruzadores blindados russos. Considerados principalmente como uma arma estratégica em caso de guerra com a Grã-Bretanha, os cruzadores foram criados para cruzeiros autônomos de longo prazo no Oceano Pacífico.

A frota britânica da estação chinesa, é claro, poderia facilmente bloquear Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky - as principais bases da frota russa no Oceano Pacífico. Mas nas vastas extensões do Pacífico e do Oceano Índico, a probabilidade de um invasor russo encontrar-se com navios britânicos pesados ​​era extremamente pequena. O inimigo mais provável para os cruzadores russos seriam os cruzadores blindados britânicos de 1ª e 2ª fileiras, sobre os quais o Rurik teria uma vantagem devido à sua poderosa artilharia e blindagem de cinto. Ao mesmo tempo, Rurik não foi projetado para uma colisão com cruzadores blindados do tipo "tradicional", que tinham vantagem em velocidade e artilharia bem protegida. Isso levou à morte do cruzador em batalha, quando - devido à escala limitada do transporte japonês - os cruzadores russos foram forçados a operar em relativa proximidade com o Japão, o que não era esperado durante sua construção.

"Rurik"
Serviço:	Rússia
Classe e tipo de embarcação	Cruzador
Fabricante	Planta do Báltico
Construção iniciada	19 de maio de 1890
Lançado na água	22 de outubro de 1892
Encomendado	16 de outubro de 1895
Status	Ele morreu em 14 de agosto de 1904 às 10:42
Características principais
Deslocamento	10 993/11 960 t
Comprimento	126 m
Largura	20 m
Altura	7,9 m
Reserva	Correia - 127 ... 254 mm, travessas - 203 ... 254 mm, convés - 37 mm
Poder	13 250 l. Com. (9,7 MW)
velocidade de viagem	18 nós (33 km/h)
distancia de cruzeiro	6.700 milhas náuticas a 10 nós (12.400 km/19 km/h)
Equipe técnica	22 oficiais, 719 marinheiros
Armamento
Artilharia	4 × 8?/35 calibres (203 mm), 16 × 6? / 45 calibres do sistema Canet (152 mm), 6 × 120 mm em 45 calibres do sistema Canet, 6 × 47 milímetros, 10 × 37 milímetros
Armamento de minas e torpedos	Seis tubos de torpedo de 381 mm

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Cruzador blindado "Rurik"

O projeto de um novo cruzador blindado, que recebeu o nome "Rurik" em 1890, foi desenvolvido pelo Estaleiro Báltico em São Petersburgo em 1888. Quando foi criado, foi levada em consideração a experiência de construir navios transatlânticos britânicos. No entanto, o projeto finalizado não inspirou confiança na liderança do Ministério Naval e suas inúmeras revisões começaram. Como resultado, a construção do navio começou em setembro de 1889, mas logo o trabalho teve que ser interrompido por um longo tempo - o projeto da instalação do motor não foi aprovado. Mas mesmo após a retomada do trabalho, por causa de cada problema (mesmo o mais insignificante), surgiu uma longa correspondência, e as mudanças associadas à adoção de novos canhões de seis polegadas do sistema Kahn levaram a inúmeras alterações das estruturas já instaladas.

"Rurik"

Apesar de todas as dificuldades, o navio foi lançado solenemente em outubro de 1892, e dois anos depois entrou nas provas preliminares. O trabalho no Rurik ainda estava em andamento quando foi recebida uma ordem para enviá-lo para a Alemanha - para as comemorações dedicadas à abertura do Canal de Kiel. Os eventos festivos que ocorreram no início de junho de 1895 foram de grande alcance, e o mais novo cruzador russo se tornou uma das "estrelas". É verdade que, mesmo naquela época, especialistas estrangeiros notaram que suas armas estavam muito próximas umas das outras e eram protegidas apenas por escudos, o que permitiria que um projétil de disparo desativasse várias armas de uma só vez na batalha. Infelizmente, mas em 1904 essas previsões foram totalmente justificadas.

O novo cruzador era um típico invasor do oceano. Toda a sua artilharia foi colocada ao longo das laterais, e um estreito cinturão blindado cobria apenas a linha d'água na área das salas de máquinas e caldeiras. "Rurik" acabou sendo o último grande navio de guerra de nossa frota, que fornecia armas à vela. O cruzador tinha um deslocamento (projeto / real) de 10.933 / 11.960 toneladas. Suas dimensões principais eram 132,6? 20,4? 8,2 m. Velocidade de teste - 18,8 nós. O alcance de cruzeiro do curso econômico é de 6700 milhas. Armamento: 4.203 milímetros; 16.152 milímetros; 6 canhões de 120 mm, 10 de 47 mm e 12 de 37 mm; 6 tubos de torpedo. Reserva: correia da linha de água - 203-254 mm; convés - 51-76 mm; torre de comando - 152 mm. A tripulação consistia em 719 pessoas (para o período da Guerra Russo-Japonesa - 820).

Após o fim das celebrações, "Rurik" retornou a Kronstadt, completou o programa de testes e no outono de 1895 foi para o Extremo Oriente. Durante seu serviço lá, ele passou por modernização. Durante o trabalho, um volumoso mastro de vela foi removido dele.

Em 9 de fevereiro de 1904 - o início da Guerra Russo-Japonesa - os cruzadores blindados Rurik, Rossiya e Gromoboy, o cruzador blindado Bogatyr, o transporte armado (cruzador auxiliar) Lena, 10 pequenos contratorpedeiros foram baseados em Vladivostok e vários navios auxiliares . Em uma batalha de esquadrão com a frota japonesa, seu valor era baixo, mas todos os cruzadores tinham um alcance de cruzeiro significativo e podiam causar danos significativos ao inimigo agindo em suas comunicações.

No dia seguinte ao início das hostilidades, os cruzadores do destacamento de Vladivostok chegaram às costas do Japão. Em 11 de fevereiro, o destacamento afundou o vapor Nakanoura Maru com um carregamento de arroz. Mas a próxima campanha, na qual Rurik participou, acabou sendo inconclusiva. De 24 de fevereiro a 1º de março, os navios procuraram o inimigo nas rotas entre a costa do Japão e a Coréia, mas não encontraram ninguém. E em 6 de março, os cruzadores do Almirante Kamimura dispararam contra Vladivostok. Nossos navios foram para o ataque, mas a batalha não ocorreu - os japoneses foram para o mar.

Na próxima campanha contra as comunicações inimigas entre a Coréia e o Japão, o Rurik, junto com outros dois cruzadores, partiu em 12 de junho. Nossos navios tiveram sorte. Primeiro, o navio a vapor Izumo Maru foi encontrado no Estreito de Tsushima, depois o transporte militar Hitachi Maru, que, além de unidades militares, carregava armas pesadas de cerco projetadas para operar contra o Port Arthur sitiado. Esses navios foram enviados para o fundo por Gromoboy, mas a destruição do próximo prêmio - o transporte Sado Maru - foi ordenada pelo contra-almirante Bezobrazov, que comandava o destacamento, a Rurik. A bordo do navio estavam até 1000 japoneses, um parque de telégrafos, pontões e outros equipamentos militares. Nossos marinheiros ofereceram aos japoneses que deixassem o transporte, mas eles, esperando a aproximação de seus navios, tentaram de todas as maneiras atrasar o tempo. Não tendo conseguido nada por persuasão, o comandante Rurik ordenou que um torpedo fosse disparado contra o Sado Maru, que atingiu o transporte. O segundo torpedo foi disparado do outro lado do navio - e atingiu novamente. Depois disso, foi decidido no cruzador que a morte do "japonês" era inevitável e, sem esperar que ele afundasse, eles se dirigiram para se juntar ao destacamento. No entanto, o Sado Maru permaneceu à tona e foi resgatado pela aproximação de navios japoneses.

Nossos cruzadores, continuando sua marcha, no dia seguinte detiveram o vapor inglês Allanton, que estava entregando carvão para os japoneses. O troféu com a tripulação do prêmio foi enviado para Vladivostok, onde todos os três cruzadores retornaram em 19 de junho. No último dia do mês, eles novamente fizeram o mar e seguiram em direção ao Estreito da Coréia. Mas desta vez, um esquadrão japonês já os esperava lá, composto por quatro cruzadores blindados, quatro cruzadores blindados, um navio mensageiro e vários contratorpedeiros. Os russos e os japoneses se descobriram na noite de 1º de julho. Como a superioridade estava do lado do inimigo, o contra-almirante Bezobrazov decidiu fugir da batalha. Nossos cruzadores nem sequer começaram a responder aos tiros inimigos disparados de uma distância muito longa. Já no escuro, eles repeliram com sucesso o ataque de contratorpedeiros inimigos. Os japoneses se recusaram a prosseguir. Isso permitiu que os navios russos detectassem e detivessem o navio a vapor inglês Chentelham no dia seguinte com cargas para a ferrovia japonesa em construção na Coréia. O navio com a tripulação do prêmio foi enviado para Vladivostok.

A mais longa campanha de combate dos cruzadores do destacamento de Vladivostok começou em 17 de julho. Através do Estreito de Tsugaru, "Rurik", "Gromoboy" e "Rússia", em que o contra-almirante Jessen segurava a bandeira, entraram no Oceano Pacífico. Embora relativamente pouco dano tenha sido causado ao próprio transporte japonês (quatro escunas e dois navios costeiros foram afundados), quatro grandes navios a vapor com contrabando militar foram detidos. Dois deles - o inglês "Night Commander" e o alemão "Tea" - foram para o fundo, mais dois - o inglês "Kalkhas" e o alemão "Arabia" - foram enviados para Vladivostok com equipes premiadas. Os cruzadores também voltaram para lá no primeiro dia de agosto.

Enquanto isso, a situação perto de Port Arthur tornou-se crítica. A artilharia inimiga começou a disparar contra os navios no porto, então decidiu-se romper o esquadrão de Port Arthur para Vladivostok, sua saída estava programada para 10 de agosto. Isso foi notificado ao comando naval russo em Vladivostok, e um destacamento de cruzadores foi ordenado a seguir para o Estreito da Coréia - em direção ao esquadrão de ruptura. Ela realmente foi para o mar em 10 de agosto, mas no mesmo dia foi derrotada em uma batalha no Mar Amarelo, e os navios voltaram para Port Arthur sitiado ou dispersos para portos estrangeiros e internados. Apenas o cruzador Novik tentou cumprir a ordem, mas após a batalha com o cruzador japonês Tsushima, também foi afundado por sua própria tripulação na costa de Sakhalin.

"Rússia" (a bandeira do contra-almirante Jessen), "Gromoboy" e "Rurik" se aproximaram do Estreito da Coréia no início da manhã de 14 de agosto. Na escuridão da madrugada, eles notaram quatro cruzadores blindados do esquadrão Kamimura: Izumo (carro-chefe), Tokiwa, Azuma, Iwate. Os navios japoneses, que também notaram o inimigo, estavam localizados ao norte, ou seja, bloquearam as rotas de fuga para Vladivostok. A luta tornou-se inevitável. Deve-se notar aqui: os cruzadores japoneses construídos na Inglaterra (“Azuma” - na França) tinham artilharia de calibre principal nas torres, o que permitia atuar em ambos os lados. E para os "invasores do oceano" russos, metade dos oito polegadas estava ociosa no lado que não disparava. Mesmo o menor de nossos cruzadores - "Rurik" - era maior e mais navegável do que qualquer um dos cruzadores de Kamimura, mas em condições de mar completamente calmo, essa vantagem não se manifestou de forma alguma. Mas os "japoneses" eram mais rápidos e melhor blindados. E logo teve seu preço...

A batalha que começou entre três navios russos e quatro navios japoneses teve vários graus de sucesso. Os artilheiros do "Rurik" conseguiram atingir um golpe extremamente bem-sucedido, que causou grandes danos ao cruzador inimigo final. A história oficial japonesa da guerra relata: “... às 7 horas da manhã, um projétil de 8 polegadas disparado do Rurik penetrou na bateria de canhões de 6 polegadas e explodiu junto com nossos projéteis, como resultado de quais três canhões de 6 polegadas foram desativados, bem como grandes danos nas proximidades. Muitos marinheiros e oficiais morreram ou ficaram feridos.

Mas a posição de "Rurik" com cada novo hit tornou-se cada vez mais trágica. Houve um grande incêndio no navio. A colocação malsucedida de artilharia também teve um efeito - explosões de projéteis altamente explosivos desativavam uma arma após a outra, os fragmentos literalmente “cortavam” os cálculos. O comandante do cruzador foi primeiro gravemente ferido e depois morto. O oficial superior que o substituiu também foi mortalmente ferido. Em seguida, vários outros oficiais estavam fora de ordem, que, de acordo com a antiguidade, assumiram o comando. O último comandante do "Rurik" foi o tenente K. Ivanov 13º (o número significava sua antiguidade entre os homônimos nas listas da frota).

A caixa de direção na torre de comando falhou, depois o próprio volante, e a água que entrava pelos orifícios na popa inundou os compartimentos da direção e do leme. No cruzador eles tentaram ser controlados por carros, e naquela época dois outros navios tentaram manobrar de forma a cobrir o "irmão" danificado. Por volta das 8 horas da manhã, dois cruzadores blindados do contra-almirante Uriu, Naniva e Tokatiho, aproximaram-se do campo de batalha. O contra-almirante Jessen, que comandava o destacamento russo, decidiu levar os cruzadores blindados inimigos atrás dele, esperando que o Rurik pudesse lutar contra os navios de Uriu. Mas o cruzador russo praticamente não avançou, sua artilharia estava quase silenciosa. É verdade que seus artilheiros conseguiram vários acertos, mas, em geral, os japoneses atiraram em Rurik quase impunemente. Quando os cruzadores blindados Kamimura, retornando da perseguição da Rússia e do Thunderbolt, apareceram no horizonte, o tenente Ivanov decidiu inundar o navio.

Os japoneses tratavam os marinheiros russos como cavaleiros. De acordo com a descrição dos participantes da batalha, eles “... com incrível destreza e velocidade tiraram as pessoas da água e encheram seus barcos com elas...

Quando os resgatados embarcaram no cruzador ("Takatiho"), já havia um médico sênior ("Rurik") Salukh. Juntamente com o médico japonês, ele imediatamente começou a se preocupar com os feridos ... Todos os oficiais estavam reunidos na cabine, mostrando-lhes respeito, honra e atenção de todas as maneiras possíveis. Os oficiais japoneses trouxeram suas roupas e roupas íntimas. Os banhos foram preparados. Almoço europeu...

O almirante Uriu entrou na cabine... Apertando a mão de todos, disse em francês:

“Estou orgulhoso por ter tido a honra de lutar com um inimigo como Rurik – me curvei e saí.”

Na Rússia, o valor dos marinheiros Rurik foi muito apreciado. Seu último comandante, o tenente Ivanov 13º, não apenas recebeu o mais alto prêmio militar do império - a Ordem de São Jorge do 4º grau, mas também, por um decreto real especial, seu número de série tornou-se parte do nome da família. Ao bravo oficial "O Soberano Imperador... O Altíssimo comandado doravante com descendência descendente a ser chamado Ivanov-13." E em memória do navio heróico, o novo cruzador blindado encomendado na Inglaterra foi nomeado Rurik.

Do livro Técnica e armas 2003 03 autor Revista "Técnica e armas"

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Como o cruzador blindado "Almirante Nakhimov" foi organizado * O casco do cruzador tinha um comprimento ao longo da linha d'água de carga de 101,5 m, um comprimento entre perpendiculares de 97,9 m, um comprimento máximo de 103,3 m, uma largura máxima de 18,6 m, um calado de 7,54 m de proa, 7,85 de popa (média de 7,67 m) e recrutados de 138

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XXIX. Vladivostok. O cruzador “Rurik” 19 de novembro de 1899. Faz muito tempo que não escrevo para você, pelo que peço desculpas, especialmente porque tenho muitas circunstâncias atenuantes. Recebi um telegrama sobre a morte de minha avó quando voltei de Mosampo no Ladrão. Reino dos céus para ela. Terrível

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