A infraestrutura de transporte desempenha um dos principais papéis no fortalecimento e manutenção da economia do estado. Graças ao desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia, que transporta cargas volumosas e de várias toneladas, a operação completa de todos os setores da economia nacional, o abastecimento de regiões e empresas industriais é garantido. O transporte ferroviário é de grande importância para garantir a segurança e integridade econômica do país.

Ferrovias Russas

Hoje, a Russian Railways é um sistema de transporte abrangente com milhares de passageiros e cargas. Os indicadores reais de equipamentos técnicos testemunham as reais perspectivas para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia. Ele pode ser descrito brevemente usando os seguintes dados:

• comprimento operacional - mais de 90 mil km;
• o comprimento total das linhas de via dupla é superior a 40 mil km;
• linhas eletrificadas - cerca de 40 mil km;
• a extensão das vias principais é de 126,3 mil km.

O material circulante e as instalações ferroviárias domésticas permitem o transporte de mercadorias em trens de 10 a 12 mil toneladas.

A rede de transporte ferroviário ocupa uma posição de liderança entre todos os tipos de transporte. Apesar do intenso desenvolvimento do tráfego de ônibus e aéreo nas últimas décadas, a Russian Railways continua sendo a principal ferramenta para garantir o movimento em massa de mercadorias e passageiros, tanto no país quanto no exterior.

Os primeiros trilhos de trem

A história do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia remonta a meados do século XVI. Os primeiros análogos das ferrovias modernas surgiram no território das pedreiras de pedra e areia, nas escavações de minas e minas de carvão. Então a estrada era um leito alongado feito de vigas de madeira. Nesses caminhos, os cavalos podiam transportar cargas mais pesadas do que nas estradas rurais comuns. As barras se desgastaram rapidamente, fazendo com que os vagões muitas vezes se desviassem. Para que as camas de madeira servissem por mais tempo, elas começaram a ser reforçadas com ferro e, no século XVIII, com chapas de ferro fundido. Para evitar a convergência dos vagões dos trilhos ajudou os aros nas camas.

Assim, em Petrozavodsk, em 1778, foi construída uma ferrovia de ferro fundido, cujo comprimento era de 160 m. Naquela época, os medidores eram muito mais estreitos que os modernos (não mais de 80 cm), e o próprio trilho era angular.

O período de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia na primeira metade do século XIX é caracterizado por um ritmo mais intenso. 30 anos após a construção da primeira pista de ferro fundido de 160 metros, surgiu uma estrada de ferro fundido de dois quilômetros, puxada por cavalos. Um salto significativo na história do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia ocorreu no período da segunda metade do século XIX ao início do século XX.

Assim, em 1913, a quilometragem da malha ferroviária dentro das atuais fronteiras do país chegou a quase 72 mil km. Ao mesmo tempo, os caminhos foram colocados de forma aleatória e desigual. A parte predominante das estradas estava na parte européia da Rússia. A frota de locomotivas consistia em locomotivas a vapor de baixa potência (500-600 hp), e vagões de carga de dois eixos tinham capacidade média de carga de 15 toneladas.

Estratégias de desenvolvimento para ferrovias russas

Em 2008, o Governo aprovou um conceito para melhorar a infraestrutura ferroviária até 2030. A estratégia para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia contém uma descrição de um conjunto de medidas planejadas para criar e melhorar as ferrovias, melhorar as existentes e adotar novos requisitos para o material circulante.

Este programa está dividido em duas etapas. A primeira foi realizada entre 2008 e 2015, a segunda foi lançada em 2016. O desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia baseia-se nos princípios de aumentar o potencial de recursos e matérias-primas da indústria e introduzir tecnologias modernas inovadoras. A atual Estratégia implica a construção de mais de 20 mil km de estradas até 2030.

Até o momento, a construção de ferrovias já foi concluída com as mensagens:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (cerca de 850 km de comprimento);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (o comprimento total das trilhas é de cerca de 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, incluindo uma seção na margem esquerda do Lena (550 km).

Se as atividades planejadas para a construção e comissionamento de ferrovias forem implementadas, o comprimento total dos trilhos até o final do prazo aumentará em 20-25%. O documento que define o papel das perspectivas para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia concentra-se na importância deste sistema de tráfego de passageiros e mercadorias para resolver problemas de fortalecimento da soberania econômica, segurança nacional e aumento do nível de capacidade de defesa. Além disso, a Estratégia supracitada implica uma redução dos custos totais no segmento de transportes da economia nacional. Um detalhe interessante neste contexto é que este tipo de plano, que está sendo implementado em paralelo com a Estratégia de Transportes da Federação Russa, foi elaborado e aprovado exclusivamente para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia.

A situação real da infraestrutura ferroviária

Nos últimos anos, as ferrovias russas viram um declínio na produção e um declínio na produtividade do trabalho. O material rodante utilizado não só evita o aumento do giro de carga, como também contribui para o aumento do número de acidentes nas vias. A reconstrução e a revisão urgentes são necessárias para um número significativo de estações e estações ferroviárias.

Hoje, as ferrovias de nosso país operam trens, vagões, locomotivas e equipamentos especiais fabricados na URSS, Alemanha e Tchecoslováquia. A questão da produção de novos equipamentos é controlada pelas holdings comerciais Transmashholding, Sinara, IST e pela empresa estatal Uralvagonzavod. Nos últimos dez anos, o material circulante nas rotas mais populares Moscou-São Petersburgo e São Petersburgo-Helsinque foi reabastecido com trens de alta velocidade da empresa alemã Siemens e do fabricante francês Alstom.

O principal ator do qual dependem as perspectivas de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia é a Russian Railways. As empresas desta maior holding do país possuem infraestrutura ferroviária própria, frota de vagões e material rodante.

Transporte de carga nas ferrovias russas

Na Rússia, existem vários tipos de tráfego de mercadorias em trilhos:

• local - dentro de uma rota;
• direto - dentro dos limites de um ou mais nós ferroviários de acordo com um único documento de viagem;
• misto direto - meios de transporte combinado por vários modais de transporte (além de ferroviário, aquaviário, rodoviário, aéreo, hidroviário, etc. pode ser utilizado);
• internacional direto - é realizado quando a carga é transportada em trechos de rodovias de dois ou vários estados sob um único documento.

As características do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia, envolvidas no transporte de mercadorias, são diferenças na velocidade de entrega. Assim, a maior parte dos trens de carga se dedica ao transporte de mercadorias para as quais não são exigidas condições específicas de transporte. Os compartimentos de carga em trens de passageiros (compartimentos de bagagem) destinam-se ao transporte de correspondência, correspondência e pertences pessoais dos passageiros. Para a entrega de produtos perecíveis, é utilizado material circulante de alta velocidade. A velocidade máxima permitida na qual os trens podem se mover é de 160 km/h.

Características das estradas ferroviárias terrestres na capital

O desenvolvimento do transporte ferroviário em Moscou pode ser a inveja de outras regiões. Apesar da demanda por linhas de metrô constantemente modernizadas, está prevista a construção e reconstrução de cerca de 80 quilômetros de trilhos na capital nos próximos 2-3 anos. Até 2019, de acordo com um representante do complexo de planejamento urbano de Moscou, cinco novas estações aparecerão na cidade de uma só vez.

Apesar do fato de que há apenas alguns anos a comunicação intramunicipal e intermunicipal de trens elétricos em Moscou era considerada desatualizada e ineficiente, hoje especialistas dizem que as ferrovias de superfície são capazes de fornecer a mesma capacidade de carga, o mesmo tráfego de passageiros em termos de frequência, volumes de tráfego e conforto desse metrô. Além disso, as autoridades da capital estão confiantes de que a construção de ferrovias é uma indústria mais barata do que a construção do metrô.

A extensão da ferrovia de Moscou é superior a 13 mil quilômetros, apesar de esse tipo de transporte servir cerca de 30 milhões de passageiros, o que representa aproximadamente um quinto da população da Rússia. Outra característica do desenvolvimento do transporte ferroviário em Moscou é que a infraestrutura vai muito além dos limites da aglomeração e abrange cerca de dez sujeitos do Distrito Federal Central. O fato é que a ferrovia da capital foi originalmente concebida como uma infraestrutura inter-sujeitos que permite resolver problemas inter-regionais e intermunicipais de comunicação de transporte. Mudanças fundamentais ocorreram desde o lançamento da MCC.

Artéria ferroviária circular de Moscou

A central, que lançou o MCC, explicava o sucesso do projeto pelo surgimento da possibilidade real de movimento em qualquer direção da ligação ferroviária com um transbordo. Este sistema de trens suburbanos foi criado com o objetivo de integrar estações radiais. Agora, os moscovitas e os hóspedes da capital não têm problemas em viajar para fora do anel viário de Moscou. Assim, por exemplo, não será difícil ir da direção de Kazan para Severyanin, transferindo para o MCC ao longo do Fraser ou em direção à rodovia Yaroslavl.

Desde a abertura do Anel Central de Moscou, em menos de um ano, quase 100 milhões de passageiros passaram por ele. Apesar da crescente popularidade dos trens elétricos, eles ainda são usados ​​como uma forma alternativa e adicional de transporte ferroviário na Rússia. As etapas de desenvolvimento do MCC estão sendo implementadas no caminho do fortalecimento da integração do metrô com a malha ferroviária de superfície.

Os principais problemas da ferrovia em nosso país

Junto com o fortalecimento do setor econômico industrial, há um estágio de formação e desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia. Os problemas desta esfera estão ganhando importância no contexto das tendências globais de modernização tecnológica e técnica, a introdução de desenvolvimentos inovadores no transporte ferroviário.

No momento, é necessário se esforçar para reduzir a diferença entre a qualidade das ferrovias russas, material circulante e infraestrutura de concorrentes estrangeiros. Em primeiro lugar, é necessário resolver consistentemente as principais tarefas da indústria e eliminar vários problemas que impedem o desenvolvimento direcionado do transporte ferroviário na Rússia.

É necessário partir do fato de que o principal objetivo do funcionamento do sistema ferroviário é o transporte rápido, conveniente, barato (ou seja, econômico) e seguro de passageiros e entrega de mercadorias não apenas dentro do país, mas também fora do país. Os principais problemas das ferrovias russas como infraestrutura integral são dois fatores predeterminantes negativos:

• falta de progresso econômico e eficiência na prestação de serviços de transporte, incluindo falta de velocidade de movimento, baixo nível de conforto com um custo de transporte de passageiros excessivamente alto;
• baixo grau de confiabilidade técnica e segurança operacional de trens, trilhos.

O primeiro grupo inclui conflitos nos setores tecnológico e gerencial, anulando a celeridade da operação da infraestrutura ferroviária e dificultando o crescimento de sua eficiência financeira. A segunda categoria inclui a complexidade da produção técnica, equipamentos e operação: os problemas de operação segura dos equipamentos, meios técnicos, a falta de um modelo de proteção trabalhista em pleno funcionamento para os trabalhadores da indústria e impactos ambientais adversos em territórios adjacentes. Esses problemas só vão piorar à medida que o transporte ferroviário se desenvolve na Rússia.

Brevemente sobre maneiras de resolver problemas

Para eliminar as imperfeições descritas da infraestrutura ferroviária doméstica, será necessário adotar um conjunto de medidas para sua efetiva modernização, que garanta a integridade e o fortalecimento do espaço econômico da Federação Russa, mas ao mesmo tempo não infrinja os direitos constitucionais dos cidadãos à livre circulação. A atual Estratégia implica uma solução faseada para os problemas do transporte ferroviário, criando condições na Rússia para alcançar os objetivos geopolíticos e geoeconômicos fundamentais do Estado. Não menos importante é a reinicialização e renovação da base de infraestrutura existente, que é de fundamental importância para o crescimento socioeconômico do país. Para o desenvolvimento da indústria de transporte ferroviário, também é necessário:

• garantir acessibilidade de transporte para pontos de provisão de recursos e progresso da produção;
• alocar empregos adicionais, fornecer aos funcionários do transporte ferroviário garantias sociais, incluindo o direito ao descanso anual, o direito a tratamento, educação;
• adequar o nível de qualidade e segurança do tráfego de passageiros às exigências da população e às normas internacionais;
• garantir a máxima capacidade de carga e reservas para criar o número ideal de ofertas em caso de flutuações de mercado;
• continuar a integração no sistema ferroviário internacional;
• manter um alto nível de habilidades de resposta a emergências que atendam aos requisitos de capacidade de defesa e segurança;
• esforçar-se para aumentar a atratividade do investimento da infraestrutura ferroviária;
• manter a estabilidade social no campo e garantir uma qualidade de vida digna para os funcionários, respeitar a prioridade da política de juventude e apoiar os veteranos da indústria;
• introduzir altos padrões de produtividade do trabalho com uma provisão sustentável do processo de transporte com especialistas qualificados.

Vale a pena desenvolver o transporte ferroviário?

Na era dos processos de integração que tudo consomem, a infraestrutura ferroviária adquiriu o status de mecanismo, uma espécie de alavanca para a divisão do trabalho. Além disso, o setor ferroviário pode ser considerado como objeto estratégico do impacto dos processos de globalização no mundo. As ferrovias russas também são uma área teórica da economia com uso intensivo de ciência. Para manter as posições alcançadas e continuar a melhorar as infra-estruturas, importa criar todas as condições para os mais recentes desenvolvimentos científicos e técnicos do país.

As ferrovias na Rússia aumentam em vários milhares de quilômetros a cada ano. A esfera do transporte ferroviário é um segmento integrante da economia moderna dos países desenvolvidos.

Nos trouxe a vitória na competição. Ganhamos a cobiçada caixa do Two Palms. Em nossa caixa havia um tópico fascinante (pelo menos para os meninos, com certeza) - Estrada de ferro!

Ferrovia de "Duas palmas".

Meu filho e eu mal carregávamos uma caixa grande para casa. Não, acabou por ser pesado com moderação. Mas meu filho estava tão ansioso para abri-lo que quase teve que fazê-lo na rua

Em casa, tendo aberto a preciosa caixa, tivemos o prazer de encontrar uma linda carta e um presente com uma fita:

E sob a embalagem havia um tesouro de surpresas:

• cartões didáticos
• jogos didáticos
• trabalhos manuais
• tintas acrílicas
• livro
• aplique
• quadro
• livro de adesivos
• instruções para adultos

A primeira coisa que Arsyusha prestou atenção não foi nos trens... mas nas tintas acrílicas, na caixa com as quais foram retratados. Eu tinha que começar imediatamente. Como o fabuloso enredo planejado pelos criadores mais tarde sugeriu, fomos à oficina de pintura de trens.

Artesanato sobre o tema "Ferrovia"

Na oficina de pintura, o próprio Arseniy pintou a madeira do trem . Aqui está um homem tão bonito que temos:

Somente depois de uma criatividade entusiasmada, conseguimos ler um conto de fadas em que o pequeno herói Semaphorik percorre o depósito e se familiariza com todos e tudo o que está acontecendo no mundo dos trens e locomotivas a vapor. Recortamos um semafórico fofo.

Meu filho gostou muito e Semaphorik se tornou nosso amigo por alguns dias. Arseniy de vez em quando me perguntava: "Mãe, fale por Semáforo". Então comemos, dormimos e brincamos com nosso novo amigo.

Trem. construtor macio 3D

O próximo ofício encantador foi construtor macio 3D . Monta-se muito facilmente, dá uma sensação tátil incrivelmente agradável e também é muito estável e pronto para jogar.

Ambas as locomotivas viajaram então ao longo de nossa ferrovia por um longo tempo.

Logo foi a vez de duas pinturas encantadoras.

Pintura de grão

O semáforo sugeriu que Arsyusha pintasse outra locomotiva. Só não com tintas, mas com uma migalha multicolorida incomum, muito agradável ao toque. Pequenos grãos absolutamente do mesmo tamanho cabem facilmente nas partes desejadas da imagem. Quando a pintura foi finalizada, o trem foi colado com fita dupla face. Acabou sendo uma imagem tridimensional muito bonita:

aplique geométrico

Meu filho gostou muito dessa foto. Ele mesmo descobriu qual figura colar onde, fez a moldura e a colocou em nossa exposição em casa.

Gostei deste aplicativo não só porque dá uma ideia de formas geométricas e seus tamanhos, mas o bebê também trabalha com materiais que são diferentes ao toque: papel, pequenos quadrados de fita dupla face e fios plásticos decorativos - sisal. Este fio dá sensações táteis incomuns.

Livros sobre o tema "Ferrovia"

O conjunto incluído livro de figurinhas "Trens" . O livro em uma forma de jogo fácil apresenta uma estação movimentada, um trem de carga, uma locomotiva a vapor. Dele aprendemos fatos tão surpreendentes como a existência de um trem de dois andares, o que são um monotrilho e um funicular. Há mais de 50 adesivos no livro e, embora seja destinado a crianças de 6 anos ou mais, meu filho de 3 anos não o fechou até chegar à última página.

E antes de ir para a cama, lemos um livro Sherry Dusky Rinker e Thomas Lichten realizaram "The Miraculous Train Rides Into Sleep" .

Em forma poética leve, um trem maravilhoso reuniu brinquedos e doces, animais auxiliares em seus vagões e plataformas e foi direto dormir. Lindo livro de canções de ninar com imagens reconfortantes:

Cartões didáticos sobre o tema "Ferrovia"

Gostei da qualidade das cartas. Os desenhos são claros, o papel é brilhante, liso. Eles não querem deixar ir:

As cartas mostram atributos da ferrovia. As fotos são assinadas. Uma breve descrição é dada no verso. Trabalhar com eles é conveniente e interessante.

Jogos de lógica

Os jogos de lógica nos deram as mesmas cartas bonitas. Alguns se oferecem para montar uma sequência lógica de acordo com o esquema, outros ensinam a contar, outros ensinam a ordem dos números de 1 a 9.

Arseniy lidou com jogos de lógica muito rapidamente, mas, infelizmente, ele não queria mais voltar a eles - eles eram muito simples.

Agora na rua, cumprimentamos o semáforo de seu irmão Semaphore, dizemos aos carros e bondes que cor eles precisam ir e contamos aos nossos amigos o que é um depósito e por que ele é necessário.

Eu e meu filho estamos encantados com definir "estrada de ferro" . Muito obrigado a empresa

O transporte ferroviário hoje é o líder entre os tipos universais de transporte de passageiros e carga em muitos grandes países do mundo, incluindo a Rússia. Isto é principalmente devido a características geográficas. É conveniente, econômico e relativamente seguro viajar de trem em áreas extensas.

O transporte ferroviário terrestre está enraizado no passado distante. Sabe-se que nos tempos antigos as pessoas não precisavam transportar mercadorias volumosas. Tudo o que era necessário foi transferido. Com o desenvolvimento da civilização, o transporte também melhorou. Jangadas foram usadas na água, depois barcos. Em terra - vagões puxados por animais.

Surgiu por volta do século XVI. Então, para a entrega de mercadorias de minas e minas, foram utilizadas camas de madeira. Mas, como você sabe, a madeira não é um material da mais alta resistência. Era impossível realizar esse transporte por longas distâncias e por muito tempo. A ciência do passado encontrou uma saída. Mas a primeira ferrovia terrestre era de importância industrial. Destinava-se a entregar carvão das minas para as aldeias de Wallaton e Strelli perto de Nottingham. E já no século 18, o primeiro sulco russo de ferro fundido, com 160 metros de comprimento, viu a luz.

No início, apenas trilhos ferroviários largos foram construídos no mundo. Os práticos apareceram apenas no século 19. Eles rapidamente ganharam reconhecimento e distribuição. Logo, ferrovias de bitola estreita começaram a ser usadas não apenas entre bases de matérias-primas e empresas industriais. Eles conectaram áreas remotas de vários países com seus centros econômicos.

No século XX, o desenvolvimento do transporte ferroviário passou por diferentes fases. Nos últimos anos da existência da Rússia czarista, as ferrovias de bitola estreita foram construídas ativamente. Após a revolução e com o surgimento da URSS, houve uma certa calmaria. A era de Stalin deu um novo impulso à Rússia. Tornaram-se famosas "linhas de acampamento". Após o colapso do sistema Gulag, as ferrovias de bitola estreita deixaram de ser construídas ativamente. Em geral, essas ferrovias foram usadas em larga escala na Rússia até os anos 1900.

Hoje, na maioria dos países do mundo, o transporte ferroviário é dividido em industrial, urbano (bondes) e uso geral (passageiros, cargas intermunicipais). As composições modernas têm pouca semelhança com seus antecessores do século XIX. A história do transporte ferroviário é uma jornada de dois séculos, desde a primeira locomotiva a vapor em 1803, passando pelas locomotivas elétricas e a diesel do início do século XX até e. Hoje existem equipamentos para fins civis e militares.

A história do desenvolvimento do transporte ferroviário inclui nomes de engenheiros e mecânicos de diferentes países: (Escócia), (França), (Inglaterra), (Inglaterra), (Rússia), (Inglaterra), Rudolf Diesel (Alemanha), russo engenheiros, inventores, muitos outros.

Hoje, muitos países estão conectados por uma rede de ferrovias. Você pode ir de trem para quase qualquer estado europeu, as pérolas do Oriente Médio. A rede ferroviária da Indochina conecta Camboja, Malásia, Tailândia, Laos, Cingapura. Os trens circulam na América do Norte, América do Sul, África, Península Arábica, Haiti, Ilhas Filipinas, Austrália, Sri Lanka, Nova Zelândia, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, Japão. E o progresso no campo do transporte ferroviário está avançando constantemente.

Como a tela de madeira caiu rapidamente em desuso, isso levou os inventores a recorrer a materiais mais duráveis, como ferro ou ferro fundido. Mas a modernização não parou por aí, devido às frequentes saídas de vagões da pista, foram inventadas bordas peculiares (aros).

A ideia de criar o transporte ferroviário veio à mente dos representantes da humanidade nos tempos antigos. Assim, na Grécia antiga havia o chamado diolk, que é um caminho de pedra ao longo do qual navios pesados ​​eram arrastados pelo istmo de Corinto. Em seguida, as calhas fundas funcionavam como guias, nas quais eram colocados os corredores lubrificados com gordura animal.

Inicialmente, a via férrea era muito larga. Isso se deveu ao fato de que uma grande distância entre as rodas foi considerada mais segura, já que a bitola estreita foi considerada por muito tempo muito mais propensa a emergências associadas a descarrilamentos e capotamentos de carros. Portanto, as primeiras ferrovias de bitola estreita começaram a aparecer apenas algumas décadas após o surgimento dos "irmãos" de bitola larga.

Já no início do século 20, um número bastante impressionante de ferrovias de bitola estreita existia na vastidão da Rússia. Basicamente, a orientação do uso deste tipo de via férrea era bastante estreita - as ferrovias de bitola estreita eram amplamente utilizadas para o transporte de turfa e madeira. No futuro, são essas linhas férreas que se tornarão a base para a formação das ferrovias de bitola estreita em nosso estado.

Havia algumas pessoas na Grã-Bretanha que consideravam o transporte ferroviário muito promissor, mas além deles também havia oponentes fervorosos da construção de ferrovias. E então, quando surgiu a questão de construir uma nova linha ferroviária ligando Manchester e Liverpool, surgiram muitos rumores e discussões sobre isso.

Nas terras próximas à cidade de Darlington, havia um grande número de minas de carvão, das quais o carvão era entregue a Stockton (uma cidade nos Tees) e de lá chegava aos portos do Mar do Norte. Esta transferência foi originalmente realizada em carroças conduzidas por cavalos, o que levou um tempo bastante grande e foi muito improdutivo.

Com o tempo, ficou claro que o transporte ferroviário de passageiros e mercadorias é duas coisas incomensuravelmente diferentes. Tão diferentes que exigem não apenas diferentes tipos de vagões no trem, mas também locomotivas completamente diversas. Enquanto suavidade e alta velocidade são primordiais para os passageiros, potência e alto nível de tração são priorizados no transporte de cargas.

Nos anos trinta do século XIX, vastas terras no território da então província de Perm pertenciam a um criador chamado Ivan Demidov. Eram fundições de ferro e cobre, bem como fábricas e minas de ferro. No total, cerca de quarenta mil almas de servos trabalhavam para o proprietário de terras Demidov, um dos quais era Cherepanov Yefim.

A Inglaterra foi o berço da primeira linha ferroviária pública, e aqui nasceu um modo de transporte como o metrô. Havia vários pré-requisitos para a construção do metrô. A principal delas é considerada o fato de que já na primeira metade do século 19 em Londres, as pessoas aprenderam e sentiram o significado do conceito de "engarrafamentos".

Era uma vez, o motor a vapor de Newcomen foi usado com sucesso para bombear água em minas e empresas de reparo de navios, que durou mais de 50 anos. Ao mesmo tempo, toda essa estrutura tinha dimensões impressionantes e exigia a reposição constante das reservas de carvão. Às vezes, até 50 cavalos tinham que ser usados ​​para abastecer o motor a vapor com combustível. Em geral, tudo indicava que essa unidade precisava de melhorias, a questão toda era apenas quem teria essa ideia primeiro.

Esta unidade, inventada pelo francês Nicolas-Jose Cugno, era um projeto bastante grande. Três rodas foram presas a uma grande plataforma, que se tornou o primeiro protótipo de uma locomotiva a vapor e um carro, com a roda dianteira atuando como timoneiro. Uma caldeira a vapor também foi fixada na área da roda dianteira e ao lado dela havia um motor a vapor de dois cilindros. Havia também um assento para o motorista, e o “corpo” da carreta era destinado ao transporte de carga militar.

A história das locomotivas a vapor modernas está intimamente ligada aos primeiros experimentos na criação de motores a vapor compactos. Neste caso, no final do século XVIII, o famoso engenheiro inglês James Watt alcançou grande sucesso. Seus mecanismos foram usados ​​em muitas indústrias e com a finalidade de bombear água de minas.

Muitos acreditam erroneamente que foi George Stephenson quem primeiro inventou e projetou a moderna locomotiva a vapor. Porém, não é bem assim, o engenheiro inglês entrou para a história mundial da tecnologia como a primeira pessoa que conseguiu comprovar a inegável vantagem do transporte locomotor sobre a tração a cavalo.

As obras do pai e do filho Cherepanovs tornaram-se uma página brilhante na história não apenas da tecnologia russa, mas foram de grande importância para toda a indústria emergente de construção de locomotivas. E tudo começou com o projeto de motores a vapor, o primeiro com capacidade de apenas 4 cavalos de potência. Uma viagem à Inglaterra, onde pôde ver com seus próprios olhos a ideia de Stephenson a vapor, teve grande influência sobre o Cherepanov mais velho, Yefim.

Os criadores dos primeiros mecanismos que se movem sobre trilhos estavam muito preocupados que as rodas lisas de suas unidades começassem a escorregar e perder tração com a linha férrea. E, apesar de naquela época a locomotiva a vapor Trevithik já ter sido projetada, transportando com sucesso passageiros e carga, as experiências nesse sentido continuaram.

O primeiro motor de combustão interna usado para mover uma locomotiva foi projetado pelo engenheiro alemão Gottlieb Daimler. Uma demonstração de um novo mecanismo de movimento foi feita em 27 de setembro de 1887. Moradores de Stuttgart e convidados da cidade puderam observar com seus próprios olhos o movimento de um vagão com transmissão de bitola estreita, que era acionado por um motor de combustão interna de dois cilindros.

Por muito tempo, os fabricantes de locomotivas competiram e colaboraram para determinar o design e o layout ideais das locomotivas. Nos anos 20 do século XX, na jovem república soviética, estava em andamento o trabalho de criar dois veículos ao mesmo tempo para o transporte de mercadorias e passageiros. Estas eram as locomotivas a diesel de Gakkel e Lomonosov.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, muitos gigantes industriais começaram gradualmente a se reorientar para produtos pacíficos. Neste momento, a tração a diesel, que é mais rentável do ponto de vista econômico, continua impossibilitando a tração de locomotivas a vapor em todas as frentes. Nos Estados Unidos da América, a posição de liderança no campo da construção de locomotivas a diesel é ocupada pela General Motors. Junto com outro monstro da tecnologia, a General Electric, este fabricante norte-americano ainda é um dos carros-chefe da indústria hoje.

Antes que a principal atenção da indústria russa de locomotivas a diesel estivesse focada na implementação das idéias de Yakov Gakkel e Yuri Lomonosov, muitos projetos foram considerados na comunidade científica. Alguns dos desenvolvimentos viraram protótipos, outros ficaram no papel, hoje a história lembra os dois.

A ideia de usar energia elétrica para alimentar máquinas que realizam trabalhos mecânicos surgiu há muito tempo. Assim, em 1834, o pesquisador Jacobi projetou um motor elétrico com armadura rotativa, posteriormente seus desenvolvimentos tiveram grande influência no desenvolvimento das ideias de tração elétrica.

Mesmo as carroças que o Império Russo adquiriu no exterior ainda precisavam ser alteradas e adaptadas às condições locais. De fato, no exterior, os carros foram projetados para viagens em distâncias bastante curtas, com estacionamento frequente e uso em países onde o clima era muito mais ameno do que na Rússia.

Mesmo durante a construção da primeira ferrovia pública, colocada entre Manchester e Liverpool, alguns mal-intencionados falaram sobre o gerente de projeto George Stephenson, que iniciou toda essa construção apenas para encontrar uso prático para locomotivas a vapor fabricadas na locomotiva pessoal de Stephenson planta.

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• 19.02.2019 | 09:36
  O número de acidentes com cidadãos diminuiu na Estrada de Ferro do Leste em 2018

  Em 2018, a Ferrovia da Sibéria Oriental registrou uma diminuição de acidentes com cidadãos em 8% (87 casos contra 95 em 2017). O número de mortes diminuiu 3% (em 2018, 60 pessoas foram fatalmente feridas). No entanto, os trabalhadores ferroviários estão mais preocupados com o aumento do número de lesões infantis. No ano passado, foram registrados 15 deles, dos quais seis morreram crianças e adolescentes.

• 18.02.2019 | 04:42
  O desenvolvimento do tráfego de transporte pesado continua na Eastern Railway

  Em 2018, a Ferrovia da Sibéria Oriental enviou 13 trens de carga com peso médio de mais de 6.300 toneladas por dia. Isso é 2,6 vezes mais do que em 2017. A condução de trens pesados ​​permite que você transporte mais carga enquanto usa efetivamente a capacidade da linha.

• 15.02.2019 | 12:16
  Os investimentos na reconstrução da estação Taishet serão de cerca de 1 bilhão de rublos em 2019

  Cerca de 1 bilhão de rublos foram alocados para continuar a implementação de um programa em grande escala para a reconstrução da estação Taishet em 2019. Este ano, está sendo implantada a segunda etapa do projeto, que inclui o alongamento dos existentes e a construção de novos trilhos no parque de trânsito da estação.

• 14.02.2019 | 08:30
  Mais da metade dos ingressos VSZhD vendidos em janeiro foram emitidos pela Internet

  Em janeiro de 2019, mais de 81.000 bilhetes eletrônicos para trens de longa distância foram emitidos na Eastern Railway. O crescimento em relação a janeiro do ano passado foi de 21,5%. A participação das vendas online é de 52,4%.

• 13.02.2019 | 10:02
  Transporte de passageiros na Ferrovia do Leste em janeiro somou 900 mil pessoas

  Em janeiro de 2019, cerca de 900 mil pessoas foram enviadas das estações da Ferrovia da Sibéria Oriental.

  Destes, 225 mil passageiros foram transportados no tráfego de longa distância, cerca de 675 mil passageiros no tráfego suburbano.

• 13.02.2019 | 04:26
  A VSZhD aumentou a base de carga na estação de Lena-Vostochnaya, abrindo uma nova unidade de produção

  A Ferrovia da Sibéria Oriental aumentou sua base de carga na linha principal Baikal-Amur transportando gases de hidrocarbonetos liquefeitos (LHG) da estação Lena-Vostochnaya (Ust-Kut). Isso se tornou possível devido à expansão da produção da Irkutsk Oil Company (INC).

• 12.02.2019 | 10:22
  Os serviços online para os carregadores da Eastern Railway tornaram-se gratuitos

  Os serviços online da nota de remessa eletrônica (ETRAN) para a preparação e execução de documentos para o transporte de mercadorias pelas ferrovias russas se tornaram gratuitos desde 2019 e continuam ganhando popularidade entre os remetentes. A conveniência do sistema automatizado já foi apreciada por mais da metade dos parceiros de negócios da Ferrovia da Sibéria Oriental. Em média, cerca de 3,5 mil pedidos de transporte de mercadorias por mês são apresentados eletronicamente com assinatura eletrónica, sendo que esse fluxo de documentos na estrada é de cerca de 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Áreas de avalanche estão sob o controle de trabalhadores ferroviários

  As áreas montanhosas próximas à fronteira norte da Ferrovia Oriental estão sob o controle de especialistas da estação ferroviária de avalanche. O acúmulo de neve é ​​constantemente monitorado. Durante o desenvolvimento dos poços, as propriedades físicas e mecânicas são determinadas: densidade, temperatura, textura da neve - tudo isso é necessário para a previsão oportuna do perigo de avalanche.

• 11.02.2019 | 08:51
  Um acidente de trânsito em um cruzamento ferroviário da Ferrovia da Sibéria Oriental não afetou o horário do trem

  Hoje às 9h55 (hora local) no cruzamento ferroviário regulamentado da Ferrovia da Sibéria Oriental, localizado na rua. Mira em Irkutsk, houve um acidente de trânsito.

  O motorista de um microônibus da marca "Mercedes" foi até o cruzamento ferroviário em frente à locomotiva a diesel que se aproximava.

• 08.02.2019 | 09:48
  Os usuários do RZD Bonus podem reabastecer sua conta premium com pontos "Obrigado do Sberbank"

  A Russian Railways Holding e o PJSC Sberbank estão expandindo as possibilidades de uso de pontos de bônus em seus programas de fidelidade. Assim, a partir de hoje, os membros do programa de fidelidade Thank You from Sberbank poderão trocar bônus SPASIBO por pontos de bônus RZD para sua troca posterior por bilhetes de trem.

  Para fazer uma troca, você precisa fazer login no aplicativo móvel "Obrigado do Sberbank", selecionar a seção "Viagem" e acessar o item "Bônus RZD". Em seguida, você precisa especificar a quantidade de bônus a ser debitada e o número do participante no programa de bônus RZD. Taxa de câmbio - 1 ponto por 1 bónus de OBRIGADO. O valor mínimo de conversão é de 1 bónus de OBRIGADO. Os pontos serão creditados na sua conta dentro de 1-3 dias.

• 08.02.2019 | 09:31
  Em janeiro, o embarque na Ferrovia do Leste aumentou 4,6%

  Em janeiro, mais de 5,3 milhões de toneladas de cargas diversas foram carregadas nas estações da Ferrovia da Sibéria Oriental, 4,6% a mais que no mesmo período do ano passado.

  Houve aumento no embarque de minério de ferro em 142,6%, carga de construção - 27,2%, carga em contêineres - 19,6% e carga de petróleo - 5,2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Cursos para adultos estão planejados para serem lançados no Irkutsk Quantorium of Russian Railways

  Cursos de treinamento para adultos estão planejados para serem realizados no technopark infantil "RZD Quantorium", inaugurado em Irkutsk em novembro do ano passado. Os planos para 2019 incluem o desenvolvimento de um programa de formação para o público adulto, bem como a abertura de um clube de jogos de tabuleiro, onde os alunos podem praticar o trabalho em equipe e habilidades de planejamento estratégico, desenvolver a engenhosidade e tomar decisões independentes de forma lúdica. Ao mesmo tempo, o trabalho dos professores será monitorado por um portal automatizado especial, cujo desenvolvimento começou em 2018.

• 07.02.2019 | 10:43
  Um modo especial de operação foi introduzido na Ferrovia Oriental devido ao clima frio anormal

  Para garantir a segurança dos trens de passageiros e de carga, a Eastern Railway mudou para um modo especial de operação e foram tomadas medidas de segurança adicionais. Em condições de temperaturas extremamente baixas, todos os sistemas e mecanismos de transporte ferroviário estão sujeitos à carga máxima. Plantão 24 horas por dia dos chefes das direcções e serviços operacionais.