Logo, Bering apresentou um esboço de uma nova expedição para procurar as costas da América, que deveria navegar de Kamchatka não para o norte (como indicado nas instruções de Pedro de 1725), mas para sudeste, leste, e apresentou suas propostas .
Esta expedição é chamada de Great Northern e Siberian-Pacific, mesmo apenas a expedição siberiana. Nos documentos do Conselho do Almirantado de 1732 a 1743, é chamada de Segunda Expedição Kamchatka. Já na primavera de 1732, o Senado ordenou ao Conselho do Almirantado "construir navios e explorar novas terras situadas entre a América e Kamchatka". Posteriormente, o Conselho do Almirantado deu a V. Bering instruções detalhadas sobre como equipar a expedição, construir navios em Okhotsk e Kamchatka e explorar a costa da América.
A segunda expedição de Kamchatka foi encarregada da seguinte pesquisa:
1. Conduzir expedições no Oceano Ártico: a) de Arkhangelsk ao Ob, b) da foz do Ob à foz do Yenisei, c) da foz do Lena a oeste até a foz do Yenisei e d) da foz do Lena a leste até Kamchatka (se houver um estreito entre a Ásia e a América). Ao mesmo tempo, o primeiro destacamento estava diretamente subordinado aos Conselhos do Almirantado.
2. No Oceano Pacífico: a) alcance as costas da América a partir de Kamchatka e, se possível, explore-as, b) encontre um caminho para o Japão e explore as Ilhas Curilas, c) explore as margens do Mar de \u200b \u200bOkhotsk de Okhotsk a Amur e as Ilhas Shantar.
3. Descrever e estudar a natureza e os povos da Sibéria e dos países recém-descobertos pelas forças do destacamento acadêmico.
4. Descreva os rios a leste do Lago Baikal para encontrar uma rota mais curta para o "Mar de Kamchatsky" (Mar de Okhotsk), contornando Yakutsk.
A segunda expedição de Kamchatka durou cerca de dez anos. Para realizar vários trabalhos de pesquisa, a expedição foi dividida em destacamentos, cada um realizando suas próprias tarefas. No total, vários milhares de pessoas de várias especialidades participaram do trabalho dos destacamentos principais e auxiliares da expedição, mais de 550 pessoas estiveram diretamente envolvidas em pesquisas científicas. Tendo coberto quase metade do globo com grande dificuldade, os membros da expedição se reuniram em Okhotsk. Aqui estava acontecendo a construção dos paquetes "São Pedro" e "São Paulo". Finalmente, em junho de 1740, foram lançados os dois paquetes - “St. Peter", liderado pelo líder da expedição Vitus Jonassen Bering e "St. Pavel", onde o capitão era Alexei Ilyich Chirikov. Em 8 de setembro de 1740, os navios fizeram o mar e no meio do mesmo mês chegaram a Bolsheretsk em Kamchatka. Deixando nele G. Steller e L. Delisle de la Kroyer, pesquisadores do destacamento acadêmico, os navios se dirigiram para a baía de Avacha, contornando Kamchatka.
Porto de Pedro e Paulo
O "Porto dos Santos Apóstolos Pedro e Paulo" surgiu em 1740 como base para as próximas viagens à costa americana. 6 (17) de outubro de 1740 em
Os paquetes de Bering St. Peter e St. Paul entraram na baía de Nyakin (Avacha). Esta data é considerada o dia oficial da fundação da cidade de Petropavlovsk-Kamchatsky. O primeiro construtor de Petropavlovsk foi o navegador I.F. Elagin. Ele fez mapas do sul
extremidades de Kamchatka e Avacha Bay, bem como o plano do "Porto dos Santos Apóstolos Pedro e Paulo". Indica edifícios, incluindo “lojas”, ou seja, armazéns, paiol de pólvora, “alojamento para oficiais e para assuntos escritos”, quartéis, uma casa de banhos, uma igreja de acampamento e outras estruturas.
Resultados da II expedição
Como resultado do trabalho realizado pela Segunda Expedição Kamchatka, foram coletadas valiosas observações hidrográficas, informações sobre a história e economia da Sibéria e Kamchatka, sobre os povos que as habitam, sobre o clima, a flora e a fauna, e as condições geológicas estrutura desses territórios, bem como sobre os povos, flora e fauna das terras abertas durante as travessias.
De excepcional importância foram os materiais cartográficos da expedição, cujos participantes compilaram 62 mapas da Sibéria e Kamchatka, a imagem correta dessas regiões de difícil acesso e quase inexploradas na época.
Apesar do sigilo dos materiais da expedição, reportagens sobre ela apareceram no exterior, primeiro na forma de notas de jornal e depois na forma de artigos e mapas. Junto com informações corretas, muitas notícias fragmentárias e incorretas foram impressas, e não foi fácil distinguir a verdade da ficção. Buffon, por exemplo, referiu-se em 1749 a uma nota em um jornal de Amsterdã datada de 24 de janeiro de 1747, que G. Steller descobriu uma das ilhas da América do Norte além de Kamchatka e indicou que o caminho ali não estava longe das possessões russas.
As expedições de Vitus Bering contribuíram significativamente para a ciência geográfica, etnografia, biologia e botânica, abriram caminho para o Noroeste da América, descobriram as Ilhas Aleutas ricas em recursos de peles, que permitiram posteriormente, em 1799, fundar a Rússia -American Company - a única possessão colonial da Rússia, localizada em outro continente.
Fontes:
1. Alekseev A.I. Russian Columbuses. - Magadan: editora de livros Magadan, 1966.
2. Alekseev A. I. Brave Sons of Russia. - Magadan: editora de livros Magadan, 1970.
3. Berg A. S. Descoberta da expedição de Kamchatka e Bering 1725-1742. - M.: Editora da Academia
Ciências da URSS, 1946.
4. Vaksel S. A segunda expedição Kamchatka de Vitus Bering / Tradução do manuscrito para o alemão. Yu.I. Bronshtein; ed. e com prefácio. A. I. Andreeva. - Leningrado-Moscou: Editora
Glavsevmorput, 1940.
5. Séculos Kamchatka XVII-XX: atlas histórico e geográfico / Ed. ed. N.D. Zhdanova, B.P. Polevoy. – M.: Serviço Federal de Geodésia e Cartografia da Rússia, 1997.
6. Krasheninnikov S.P. Descrição da terra de Kamchatka / conforme apresentado de acordo com o original e ed. N. V. Dumitrashko e L. G. Kamanina. - M.: Editora estatal de literatura geográfica OGIZ, 1948.
7. Orlov O. Para costas desconhecidas. M., 1987.
8. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.
9. Campo B.P. Colombos Russos. - No livro: Nord-Ost. Petropavlovsk-Kamchatsky, 1980.
10. Épico russo do Pacífico. Khabarovsk, 1979.
11. Sergeev VD Páginas da história de Kamchatka (período pré-revolucionário): auxílio didático. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Extremo Oriente Book Publishing House, Kamchatka Branch, 1992.
23 de dezembro de 1724 (3 de janeiro de 1725) - Pedro I emitiu um decreto sobre a organização da Primeira Expedição Kamchatka. Este foi um passo importante no desenvolvimento da Sibéria e no estabelecimento de relações comerciais com os países do Oriente. Seu aspecto-chave era a questão da possibilidade de navegar pela rota do norte de Arkhangelsk para a Índia. Nesse sentido, a expedição foi instruída a explorar as regiões do norte do Oceano Pacífico e descobrir a localização da América. De fato, o estreito entre Chukotka e a América do Norte não foi descoberto, mas passou, em 1648, por Dezhnev, mas a comunidade científica descobriu isso apenas em 1758.
Curiosamente, a natureza deste documento e a interpretação das tarefas da expedição ainda provocam acalorados debates entre os cientistas. Alguns o chamam apenas de nota ou referência, mas a maioria dos historiadores ainda acredita que o documento é um decreto pleno de Pedro I. Há ainda mais diversidade na interpretação das tarefas. Muitos os entendem de forma muito mais ampla do que a busca pelo estreito. A expedição, na opinião deles, deveria explorar o caminho para a América, que de qualquer forma estava próxima de nossas costas, e descobrir quem é o vizinho mais próximo da Rússia.
A necessidade urgente de pesquisa
Em 1721, a Guerra do Norte foi concluída com sucesso e tornou-se possível avançar para a resolução das tarefas estatais mais importantes de desenvolvimento pacífico, incluindo o estudo das fronteiras orientais da Rússia e da parte norte do Oceano Pacífico. A este respeito, foi emitido um decreto sobre a preparação da Primeira Expedição Kamchatka. Além do decreto, Pedro I escreveu pessoalmente instruções ao seu comandante, nas quais definia claramente os objetivos, as formas de alcançá-los e o resultado desejado.
Assim, a expedição enfrentou não apenas as tarefas científicas mais urgentes, mas também as mais importantes do estado - esclarecer os limites do Império Russo e uni-lo às terras recém-descobertas. Ao mesmo tempo, o tratamento mais afetuoso foi prescrito para os povos e tribos que ingressavam na cidadania da Rússia. A expedição durou cinco anos, mas a viagem marítima durou apenas um mês e meio. O resto do tempo foi gasto na mudança de São Petersburgo para Kamchatka e vice-versa, construindo navios, adquirindo provisões e materiais de construção.
A essa altura, muitas informações não confiáveis sobre essa região haviam se acumulado na literatura mundial. Nos mapas da Europa Ocidental, o estreito entre Chukotka e o Alasca existe desde 1566. Também existia em muitos mapas russos, mas eles não tinham uma base de evidências, pois foram compilados com base em desenhos antigos e perguntas de moradores locais. Para obter dados confiáveis, foi necessário realizar um estudo aprofundado da parte norte do Oceano Pacífico.
Os planos de Pedro I
Nas instruções, Pedro I indicou que o navio da expedição deveria seguir de Kamchatka pela terra que vai para o norte e, segundo sua suposição, já fazia parte da América. Mais para as possessões européias mais próximas na América, desembarque na costa, pegue provas escritas e coloque este local em um mapa ou vá até um encontro com algum navio europeu que possa dar informações sobre as terras alcançadas pela expedição. As instruções não mencionavam encontrar uma rota para a Índia ou um estreito entre a Ásia e a América.
O chefe da expedição era o capitão dinamarquês da frota (capitão do 1º posto) Vitus Bering (1681 - 1741). Em 1704 ele foi aceito no serviço russo e logo se tornou um dos melhores comandantes de navios de guerra. Bering participou ativamente das operações militares contra os suecos e repetidamente executou missões responsáveis. No geral, ele era um oficial inteligente e corajoso. No entanto, não demonstrou a firmeza necessária nos momentos difíceis. É interessante que ele mesmo tenha assinado em documentos como Vitez Bering, o nosso oficialmente o chamou de Vitez, e na vida cotidiana simplesmente Ivan Ivanovich.
Desenho de V. N. Efimova
Os assistentes de Bering foram os tenentes dinamarqueses Martyn Spanberg e Alexei Chirikov. Spanberg era caracterizado como um marinheiro experiente e um oficial ativo, mas não tinha educação, era muitas vezes rude e propenso a roubar dinheiro. Em contraste, Chirikov tinha um profundo conhecimento de navegação e era um excelente marinheiro. Ele entendeu o enorme significado científico e estatal da expedição e trabalhou desinteressadamente para alcançar o sucesso. Uma grande contribuição para o trabalho da expedição foi feita pelo aspirante P.A. Chaplin, navegador K. Moshkov, construtores navais e marinheiros.
Dificuldades do troço terrestre do percurso
O primeiro destacamento da expedição sob o comando de Chirikov partiu em 24 de janeiro de 1725. Canhões, balas de canhão, âncoras, velas e cordas, um grande número de ferramentas e vários equipamentos foram trazidos diretamente de São Petersburgo. No caminho, o comboio aumentava constantemente. De Yakutsk, por exemplo, apenas 6.000 poods de comida foram trazidos. A rota terrestre da expedição a Okhotsk passou por Vologda, Tobolsk, Ilimsk e Yakutsk, num total de 9 mil quilômetros.
Foi especialmente difícil superar a seção de mais de 1.000 km entre Yakutsk e Okhotsk. Cargas pesadas foram enviadas em navios sob o comando de Spanberg. Nos rios chegamos apenas no meio do caminho, e então as geadas começaram. Além disso, as mercadorias eram transportadas em trenós por pessoas. Mas os trenós ficaram presos e tiveram que ser abandonados. Bering enviou pessoas de Okhotsk para ajudar o destacamento. Eles tiveram que superar montanhas, pântanos e lugares completamente selvagens. No caminho, comeram cavalos mortos, bolsas de couro cru e outras coisas de couro, e só no início de janeiro de 1727 chegaram a Okhotsk. Trenós com carga abandonados já foram recolhidos em maio.
Rota da Primeira Expedição Kamchatka
A transição do destacamento principal também não foi mais fácil. Dos 663 cavalos capturados em Yakutsk, cerca de 270 caíram ou congelaram no caminho. Até 80 kg de carga foram colocados em um cavalo e as pessoas carregaram de 80 a 100 kg em trenós no inverno. Muitos motoristas fugiram e alguns morreram. Na prisão de Okhotsk, que na época consistia em apenas 10 famílias, era necessário construir cabanas e celeiros, construir e equipar navios.
Em 22 de agosto de 1727, a expedição deixou Okhotsk no pequeno navio "Fortuna" construído aqui e o barco reparado. Duas semanas depois, os navios chegaram a Bolsheretsk. Então foi necessário continuar a viagem para Nizhne-Kamchatsk, mas Bering não se atreveu a ir por mar. Cargas pesadas foram novamente enviadas ao longo dos rios em navios sob o comando de Spanberg. Mas ele novamente não conseguiu atingir o objetivo. Os rios congelaram e era possível continuar a viagem apenas no inverno em cães. Bering, com o resto da expedição e o comboio, fez essa transição em janeiro de 1728 em condições de geadas severas e tempestades de neve.
Aqui, bem como na travessia de Yakutsk para Okhotsk, muitos moradores locais estavam envolvidos no transporte de mercadorias. Ao mesmo tempo, Bering exigia estritamente que eles fossem tratados com bondade e pagos de forma justa por seu trabalho. Mas todos entenderam que, ao ajudar a expedição, os homens foram privados da oportunidade de preparar comida e colocar suas famílias em perigo mortal. Tal era o preço das grandes descobertas geográficas naquela época.
Bering chegou a Nizhne-Kamchatsk em 11 de março de 1728 e imediatamente colocou o barco "St. Gabriel". O navio tinha um comprimento de 18,3, uma largura de 6,1 e um calado de 2,3 m. Foi equipado e equipado em estrita conformidade com os regulamentos para que representasse adequadamente a Marinha Russa. Uma atitude tão exigente e respeitosa com a observância de todas as regras e tradições na construção de um navio de guerra sempre foi observada conosco, a partir do primeiro navio "Eagle" (leia detalhes). A tripulação de S. Gabriel" consistia em 44 pessoas. A decisão de Bering de ir a Nizhne-Kamchatsk não por mar, mas por cães, excluiu a possibilidade de colocar o navio no outono e empurrou significativamente a saída para o mar. Tal atraso encurtou o tempo de navegação na costa norte e reduziu a eficácia da expedição.
Caminhada por Chukotka
"S. Gabriel" foi para o mar em 14 de julho de 1728. Na verdade, este foi o início da Primeira expedição Kamchatka. Na manhã de 17 de julho - a primeira descoberta geográfica: a ilha de Karaginsky. Isto foi seguido por várias descobertas mais importantes, e então Bering violou as instruções de Pedro I, que ordenou navegar "perto da terra". Ele se afastou duas vezes da costa, ordenando navegar para o nordeste. O correio estava sempre nublado. A terra não era visível, os marinheiros passaram pelo estreito entre os continentes e entraram no mar de Chukchi. Mantendo um rumo para o norte, chegamos a 67°18'48" N. sh., mas a terra nunca foi encontrada. A natação continuou por 34 dias.
Barco "S. Gabriel" no mar
De uma pintura de E.V. Voishvillo
É hora de decidir para onde ir em seguida. Chirikov sugeriu ir para o oeste, para a foz do Kolyma. No entanto, Bering tinha certeza de que já havia respondido ao segundo parágrafo da instrução de Pedro I (já que ficou claro que a América não convergia com a Ásia). A esse respeito, também desapareceu o terceiro parágrafo da instrução (para chegar às possessões européias mais próximas na América), pois não se sabe a que distância a América está localizada. Portanto, Bering considerou sua tarefa concluída e em 15 de agosto ordenou o retorno.
No caminho de volta, os marinheiros descobriram a ilha de São Diomedes e em 2 de setembro fundearam na foz do rio Kamchatka. No ano seguinte, Bering partiu para o mar em 5 de junho de 1729 e foi para o leste em busca da América. Encontrando grandes dificuldades e não encontrando terra, ele virou para o sul e, tendo entrado em Bolsheretsk, em 23 de julho de 1729, chegou a Okhotsk. A primeira expedição de Kamchatka foi concluída com sucesso. Mais tarde, uma extensa pesquisa no Oceano Pacífico Norte foi realizada por uma expedição liderada por .
Resultados da expedição
Em Petersburgo, Bering apresentou um relatório sobre a expedição e anexou um mapa a ele. O estreito entre a Ásia e a América foi marcado nele, mas ao mesmo tempo foi anotado que a costa norte do continente asiático a leste de Kolyma foi traçada de acordo com mapas antigos. Com base nisso, o Conselho do Almirantado e o Senado duvidaram da abertura do estreito entre os continentes. Ao recusar a proposta de Chirikov de chegar ao Kolyma, Bering mereceu as censuras de seus contemporâneos e descendentes por não ter lidado com as tarefas que lhe foram atribuídas.
A primeira expedição de Kamchatka tornou-se uma etapa importante na história da exploração russa do Extremo Oriente e do Pacífico Norte. Ela demonstrou as capacidades da Rússia como uma grande potência marítima. Pela primeira vez no Pacífico, a bandeira de St. Andrew foi hasteada. A viagem de Bering foi de excepcional importância para o estabelecimento de fronteiras entre a Rússia e os Estados Unidos.
Ao escrever o artigo, foram utilizados os seguintes materiais:
- Grekov V.I. Ensaios da história da pesquisa geográfica russa em 1725-1765. 1960
- Enciclopédia militar. São Petersburgo. 1912
- Literatura Oriental. Fontes históricas medievais do Oriente e do Ocidente. Portal da Internet http://vostlit.info/
- Brockhaus e Efron. Dicionário Enciclopédico. São Petersburgo. 1890-1907
Avaliando agora as ações de Bering e seus companheiros, pode-se provavelmente concordar com a opinião de seus contemporâneos de que eles poderiam ter feito mais. Mas também devemos ter em mente que esta foi a primeira expedição marítima científica. A Rússia estava apenas começando a estudar e desenvolver suas vastas posses. O que você, caro leitor, acha disso?
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A primeira expedição Kamchatka 1725-1730 ocupa um lugar especial na história da ciência. Ela é
foi a primeira grande expedição científica da história do Império Russo, realizada por decisão do governo. Na organização e condução da expedição, um grande papel e mérito pertence à marinha. O ponto de partida da Primeira Expedição Kamchatka foi o decreto pessoal de Pedro I sobre a organização da "Primeira Expedição Kamchatka" sob o comando de Vitus Bering, 23 de dezembro de 1724. Pedro I escreveu pessoalmente instruções a Bering.
A rota marítima de Okhotsk para Kamchatka foi descoberta pela expedição de K. Sokolov e N. Treska em 1717, mas a rota marítima do Mar de Okhotsk para o Oceano Pacífico ainda não havia sido descoberta. Era necessário atravessar o continente até Okhotsk e de lá para Kamchatka. Lá, todos os suprimentos foram entregues de Bolsheretsk à prisão de Nizhnekamchatsky. Isso criou grandes dificuldades na entrega de materiais e provisões. É difícil para nós até mesmo imaginar todo o incrível fardo da jornada pela tundra deserta de mil milhas para viajantes que ainda não têm habilidades organizacionais. É interessante ver como decorreu a viagem e de que forma as pessoas e os animais chegaram ao seu destino. Aqui, por exemplo, está um relatório de Okhotsk datado de 28 de outubro: “Provisões enviadas de Yakutsk por terra chegaram a Okhotsk em 25 de outubro em 396 cavalos. No caminho, 267 cavalos desapareceram e morreram por falta de forragem. Durante a viagem para Okhotsk, as pessoas sofreram uma grande fome, comeram cintos por falta de provisões,
couro e calças e solas de couro. E os cavalos que chegaram se alimentaram de grama, tirando-a de debaixo da neve, pois não tiveram tempo de preparar o feno devido à chegada tardia a Okhotsk, mas não foi possível; tudo congelou de neve profunda e geada. E o resto dos criados chegou de trenós puxados por cães em Okhotsk. A partir daqui, as cargas foram transportadas para Kamchatka. Aqui, na prisão de Nizhnekamchatsky, em 4 de abril de 1728, sob a liderança de Bering, foi colocado um barco, que em junho do mesmo ano foi lançado e chamado de "São Arcanjo Gabriel".
Neste navio, Bering e seus companheiros navegaram em 1728 pelo estreito, que mais tarde recebeu o nome do chefe da expedição. No entanto, devido ao denso nevoeiro, não foi possível avistar a costa americana. Portanto, muitos decidiram que a expedição não teve sucesso.
Resultados da expedição I Kamchatka
Enquanto isso, a expedição determinou a extensão da Sibéria; a primeira embarcação marítima no Oceano Pacífico foi construída - "São Gabriel"; abrir e mapear 220 feições geográficas; foi confirmada a presença de um estreito entre os continentes Ásia e América; a posição geográfica da Península de Kamchatka foi determinada. O mapa das descobertas de V. Bering tornou-se conhecido na Europa Ocidental e entrou imediatamente nos últimos atlas geográficos. Após a expedição de V. Bering, os contornos da península de Chukotka, bem como toda a costa de Chukotka a Kamchatka, levam em mapas um olhar próximo de suas imagens modernas. Assim, a ponta nordeste da Ásia foi mapeada, e agora não havia dúvidas sobre a existência de um estreito entre os continentes. No primeiro relatório impresso sobre a expedição, publicado no Vedomosti de São Petersburgo em 16 de março de 1730, observou-se que Bering atingiu 67 graus e 19 minutos de latitude norte e confirmou que “há uma passagem verdadeiramente nordeste, de modo que de Lena . .. por água para Kamchatka e depois para o Japão, Khina
(China) e as Índias Orientais, seria possível chegar lá.
De grande interesse para a ciência foram as observações geográficas e os registros de viagem dos membros da expedição: A.I. Chirikova, P. A. Chaplin e outros. Suas descrições de costas, relevo,
flora e fauna, observações de eclipses lunares, correntes nos oceanos, condições meteorológicas, observações sobre terremotos, etc. foram os primeiros dados científicos sobre a geografia física desta parte da Sibéria. As descrições dos membros da expedição também continham informações sobre a economia da Sibéria, etnografia e outras.
A primeira expedição de Kamchatka, que começou em 1725 sob as instruções de Pedro I, retornou a São Petersburgo em 1º de março de 1730. V. Bering apresentou ao Senado e ao Conselho do Almirantado um relatório sobre o andamento e os resultados da expedição, um pedido de promoção e premiação de oficiais e soldados.
Fontes:
1. Alekseev A.I. Russian Columbuses. - Magadan: editora de livros Magadan, 1966.
2. Alekseev A. I. Brave Sons of Russia. - Magadan: editora de livros Magadan, 1970.
3. Berg A. S. Descoberta da expedição de Kamchatka e Bering 1725-1742. - M.: Editora da Academia
Ciências da URSS, 1946.
4. Séculos Kamchatka XVII-XX: atlas histórico e geográfico / Ed. ed. N.D. Zhdanova, B.P. Polevoy. – M.: Serviço Federal de Geodésia e Cartografia da Rússia, 1997.
5. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.
6. Campo B.P. Colombos Russos. - No livro: Nord-Ost. Petropavlovsk-Kamchatsky, 1980.
7. Épico russo do Pacífico. Khabarovsk, 1979.
8. Sergeev VD Páginas da história de Kamchatka (período pré-revolucionário): auxílio didático. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Extremo Oriente Book Publishing House, Kamchatka Branch, 1992.
Navegadores domésticos - exploradores dos mares e oceanos Zubov Nikolai Nikolaevich
2. Primeira expedição Kamchatka (1725–1730)
2. Primeira expedição Kamchatka
Pedro, o Grande, não esqueceu os arredores do Extremo Oriente da Rússia, sobre os quais cada vez mais informações foram recebidas em seu tempo.
É certo que Kamchatka foi visitada pela primeira vez em 1696 por um militar Morozko (Staritsyn). A primeira, aliás, excepcionalmente completa, descrição geográfica de Kamchatka foi feita por Vladimir Atlasov, que fez uma viagem notável por toda Kamchatka, quase até o cabo Lopatka (1697-1699). Ao mesmo tempo, Atlasov “viu como se houvesse uma ilha” (Ilhas Kuril.-N. 3.).
Em 1700, Ivan Shamaev relatou que “em frente ao rio Karaga no mar há uma ilha, e nessa ilha Ivan Golygin e seus companheiros, três pessoas em canoas foram visitar estrangeiros e remando para aquela ilha em canoas por um dia . .. E depois disso, Ivan, o povo russo nunca esteve naquela ilha..."
Com base neste relatório, D. M. Lebedev acredita que a Ilha Karaginsky não era apenas conhecida, mas também visitada pelos russos o mais tardar entre 1700 e 1701.
Em 1702, o navegador Mikhail Nasedkin foi enviado para Kamchatka.
Em sua mensagem, Nasedkin, aliás, disse que “há uma ilha em frente à foz de Kamchatka, e que tipo de pessoas existem naquela ilha, ele, Mikhailo, não sabe …”
Com base neste relatório, D. M. Lebedev acredita que os russos receberam as primeiras, embora vagas, informações sobre as Ilhas Commander já em 1700, e esses rumores chegaram a Yakutsk o mais tardar em 1710.
Além das informações sobre Kamchatka, Nasedkin, o mais tardar em 1706, falou definitivamente sobre as Ilhas Curilas, que viu do Cabo Lopatka: “há terra no mar além dos transbordamentos, mas não há nada para visitar os filhos daquele terra."
O fato de que no Extremo Oriente naquela época eles sabiam da existência do Estreito de Bering é evidenciado pelo testemunho de Atlasov, dado por ele em Moscou em 1701, a saber: “entre os rios Kolyma e Anadyr há um arco necessário que caiu no mar, e no lado esquerdo daquele nariz (ou seja, no Mar Chukchi. - N. 3.) há gelo no mar no verão, e no inverno esse mar está congelado, e do outro lado deste arco (ou seja, no mar de Bering. - N. 3. ) há gelo na primavera, mas não no verão. E ele, Volodymyr, nunca esteve nesse nariz necessário. E os estrangeiros locais do Chukchi, que moram perto daquele nariz e na foz do rio Anadyr, disseram que há uma ilha em frente a esse nariz necessário, e dessa ilha no inverno, quando o mar congela, vêm os estrangeiros ... "
Não se pode enfatizar que Atlasov tinha conhecimento não apenas sobre a geografia do Cabo Dezhnev, mas também sobre o regime de gelo dos mares de Chukchi e Bering.
Havia outras informações também.
Em 1711, o cossaco Yakut Pyotr Ilyich Popov e o industrial Yegor Vasilyevich Toldin foram ao Anadyr Nose (Cabo Dezhnev.-N. 3.) e souberam que havia um estreito entre a Ásia e a América, que havia ilhas neste estreito, em que vivem "pessoas dentadas" e que os russos costumavam passar este estreito nos cochs.
Em 1711, Danila Yakovlevich Antsyferov e Ivan Petrovich Kozyrevsky se mudaram para as ilhas Curilas do norte (Shumsha e Paramushir (?). Em 1713, Kozyrevsky, à frente de um destacamento de cossacos, visitou novamente as três primeiras ilhas Curilas e compilou seus mapas esquemáticos e descrições. Além disso, ele coletou informações sobre o Japão e rotas marítimas para ele.Em 1713, os cossacos Semyon Anabara e Ivan Bykov visitaram as Ilhas Shantar no Mar de Okhotsk.
A viagem para Kamchatka era feita naquela época apenas por terra. Pedro prometeu uma grande recompensa por abrir uma rota marítima até ela.
Em 1716, o pentecostal cossaco Kuzma Sokolov e os marinheiros Yakov Vlasov Neveitsyn e Nikifor Moiseev Treska no barco de 54 pés “Hunting” construído em Okhotsk, navegaram para Kamchatka, passaram o inverno nele e retornaram a Okhotsk. Sokolov fez um mapa de sua viagem.
Até então, as cartas feitas pelos navegadores eram a olho nu e, portanto, muito imprecisas. Em 1719, Peter enviou dois agrimensores para o Extremo Oriente - Ivan Mikhailovich Evreinov e Fyodor Fedorovich Luzhin, que havia sido liberado antes do previsto da Academia Naval fundada em 1715 em São Petersburgo. Evreinov foi enviado “... para Kamchatka e além, onde você é indicado, e descreva os locais onde a América e a Ásia convergiram, o que deve ser feito com cuidado, não apenas sul e norte, mas também leste e oeste, e coloque tudo em o mapa corretamente”.
A. V. Efimov observa que Evreinov e Lujin receberam outras tarefas, a saber: um inventário das Ilhas Curilas e a coleta de informações sobre o Japão.
No outono de 1720, em um barco construído em Okhotsk, Evreinov e Lujin chegaram a Kamchatka, onde passaram o inverno, e em 1721 partiram de Kamchatka para o sudoeste e descreveram quatorze ilhas Curilas até e incluindo a ilha Simushir. Um relatório sobre a viagem, mapas da Sibéria, Kamchatka e das Ilhas Curilas Evreinov apresentados a Pedro em 1722.
Os resultados do trabalho de Evreinov e Lujin não satisfizeram Peter. Ele sonhava em encontrar rotas comerciais marítimas para a China, Japão e Índia. A Rota do Mar do Norte era a mais curta e passava completamente por águas domésticas.
Em vão alguns historiadores se esforçaram para mostrar que o interesse de Pedro pelo Norte foi despertado pelas cartas do famoso filósofo e matemático Leibniz ou pelos pedidos da Academia de Ciências de Paris. O povo russo possui tanto a própria ideia da Rota do Mar do Norte quanto os projetos para seu desenvolvimento prático. O benefício estatal deste caminho foi reconhecido pelos associados mais próximos de Pedro. Em 1713, uma das pessoas mais educadas da época, Fyodor Stepanovich Saltykov, apresentou a Pedro suas famosas “preposições” sobre as medidas necessárias para o desenvolvimento da periferia norte da Rússia.
Um ano e meio depois, Saltykov apresentou considerações mais detalhadas, em que havia um capítulo especial "Sobre encontrar uma rota marítima livre do rio Dvina até o estuário do Omur e a China".
Deve-se notar que em sua segunda preposição, “Declarações lucrativas para o Estado”, enviada a Pedro em 1 de agosto de 1714, Saltykov propôs explorar a Rota do Mar do Norte “para construir navios no curso inferior da Dvina do Norte, o Ob , no Lena perto de Yakutsk, perto de Svyatoy Nos, e também no estuário de Amur, se apenas este rio estiver sujeito à Rússia.
Além disso, Saltykov aconselhou “descrever ao longo dessa costa do curso do mar, da foz de Dvina à foz de Ob, e do Ob ao Yenisei, e do Yenisei ao Lena e à última foz do rio, que é procurou convenientemente perto do rio Amur, e ao longo da foz do Amur e entre Yepon e Chinas" e escreveu instruções detalhadas para todos os tipos de pesquisa científica. Como veremos mais adiante, muitas das propostas de Saltykov foram incluídas no plano de trabalho da Grande Expedição do Norte. O explorador do Mar Cáspio F. I. Soimonov relatou a Pedro, o Grande, a necessidade de estudar a Rota do Mar do Norte.
O estudo da Rota do Mar do Norte era realmente necessário. Muito do que foi feito por marinheiros russos no século 17 foi muito impreciso, e muito foi esquecido. Basta lembrar que os relatórios de Semyon Dezhnev foram descobertos no arquivo de Yakut apenas 90 anos após sua grande descoberta geográfica.
No entanto, Pedro não conseguiu realizar seus planos. Três semanas antes de sua morte, em janeiro de 1725, Peter disse ao almirante general Fyodor Matveyevich Apraksin: “A saúde precária (a minha) me fez ficar em casa; Lembrei-me outro dia no que há muito vinha pensando e que outras coisas me impediam de fazê-lo, ou seja, sobre a estrada através do Mar Ártico até a China e a Índia. Nesta carta do mar, o caminho traçado, chamado Anian, não é traçado em vão. Durante minha última jornada, em conversas, ouvi de pessoas instruídas que tal aquisição é possível. Protegendo a pátria com segurança do inimigo, deve-se tentar encontrar a glória do Estado através da arte e da ciência. Não seremos mais felizes em explorar tal caminho do que os holandeses e os britânicos, que repetidamente tentaram vasculhar as costas americanas?
Essas palavras de Pedro, como muitos de seus outros testamentos, foram lembradas por muito tempo por seus sucessores. A. S. Pushkin escreveu: “Os herdeiros insignificantes do gigante do norte, maravilhados com o brilho de sua grandeza, o imitaram com precisão supersticiosa em tudo que não exigia nova inspiração”.
Em cumprimento de seu plano, Pedro escreveu pessoalmente as instruções para a expedição proposta ao mesmo tempo. Esta instrução dizia:
"1. É necessário em Kamchatka, ou em outro lugar lá, fazer um ou dois barcos com decks.
2. Nestes barcos (vela.-N. 3.) perto da terra que vai para o norte, e por esperança (não sabem o fim dela) parece que aquela terra faz parte da América.
3. E para procurar onde se encontrou com a América, e para chegar a qual cidade das possessões européias, ou se virem um navio europeu, visite-o, como é chamado este kust (costa) e leve-o em uma carta e visitar a costa eles mesmos, e pegar uma declaração genuína e colocá-la no mapa, venha aqui.
O próprio Peter nomeou os líderes da expedição: um dinamarquês no serviço russo, capitão 1º Rank Ivan Ivanovich (Vitus Jonssen) Bering, um dinamarquês, tenente do serviço russo Martyn Petrovich Shpanberg e um aluno da Academia Naval, tenente Alexei Ilyich Chirikov. O aspirante (mais tarde aspirante) Pyotr Avraamovich Chaplin também participou da expedição.
Pedro se distinguiu por sua capacidade de escolher as pessoas, mas desta vez ele estava errado. Bering era um oficial naval excelente e diligente, mas como chefe de uma grande empresa não estava à altura - estava perdido, entrando em condições incomuns e tinha medo de assumir a responsabilidade em tempos difíceis.
O último grupo da expedição deixou Petersburgo em 5 de fevereiro de 1725 e chegou a Yakutsk no início de junho de 1726.
A maioria das provisões e cargas leves foram enviadas de Yakutsk em pacotes por cavalos. Com grande dificuldade, tendo perdido mais da metade dos cavalos (de 600) no caminho, esse grupo chegou a Okhotsk em outubro. Cargas mais pesadas - canhões, âncoras, velas, parte das provisões - foram enviadas em quinze navios construídos em Yakutsk ao longo dos rios Lena, Aldan, May e Yudoma até a cruz de Yudoma. Eles esperavam entregar essas mercadorias por via seca para Okhotsk, ou arrastá-las pelo transporte até o rio Urak, que deságua no mar de Okhotsk, perto de Okhotsk. Então eles iriam transferir a carga por mar para Okhotsk. No entanto, este destacamento sob o comando de Spanberg foi apanhado no caminho no inverno e só chegou a um ponto ligeiramente acima da foz do Yudoma. Spanberg, um homem extremamente ativo, mas também extremamente cruel, para não perder tempo, decidiu transportar cargas pesadas, "no caminho de inverno em trenós, atrelando-os com pessoas".
As geadas eram fortes, a equipe estava exausta ao extremo, todas as provisões saíram, eles comeram “cintos, sapatos, carniça e seus cães... Muitos morreram, incluindo... o navegador Morison e o agrimensor Lujin; outros fugiram da estrada para Yakutsk.” Parte da carga teve que ser deixada no caminho; eles foram entregues a Okhotsk apenas em meados do verão de 1727.
Naquela época, em Okhotsk, especialmente enviado de Yakutsk em 1725, artesãos concluíram a construção de um shitik chamado "Fortuna". Além disso, havia um lodia em Okhotsk, no qual a primeira viagem pelo mar de Okhotsk foi feita em 1716, mas esse navio estava em más condições. Outro lodia, construído em 1720, logo retornaria a Okhotsk de Kamchatka.
Mapa de Ivan Lvov, trazido para São Petersburgo em 1726 por A. F. Shestakov (muitos nomes e inscrições omitidos).
Em 1 de julho de 1727, Shpanberg na "Fortune" com parte da carga da expedição, que mais tarde deveria ser transferida por terra para Nizhne-Kamchatsk, foi para Bolsheretsk e retornou muito rapidamente em 11 de agosto. Em 10 de junho, o Lodia de 1720 retornou a Okhotsk e foi imediatamente reparado.
Em 21 de agosto, o Fortuna Shitik, a bordo do qual estavam Bering e Shpanberg, e o Lodia de 1720, comandado por Chirikov, foram ao mar e chegaram a Bolsheretsk em 4 de setembro.
Com grande dificuldade, pessoas com cargas de cães filisteus se mudaram para Nizhne-Kamchatsk. Aqui, em abril de 1728, um barco foi lançado e lançado em 8 de junho (60 pés de comprimento, 20 pés de largura, com um calado de 7 pés), chamado “St. Gabriel." Em 6 de junho, Kondratam Moshkov, um navegador dos habitantes da costa de Arkhangelsk, trouxe o shitik “Fortune” de Bolsheretsk para Nizhne-Kamchatsk. Era para levar o shitik com você, mas exigia grandes reparos e, para não perder tempo precioso de navegação, teve que ser abandonado. O Lodia de 1720 foi enviado de Bolsheretsk para Okhotsk.
Ficar em Nizhne-Kamchatsk foi difícil. As provisões eram escassas, eles tinham que comprar veados, pescar com redes feitas de urtigas, fazer vinho com a erva doce local, evaporar o sal da água do mar.
A. Polonsky enfatiza que, estando em São Petersburgo, Bering não poderia saber do estreito entre a América e a Ásia. A capital soube disso somente após a descoberta pelo acadêmico Miller em 1736 durante a Segunda Expedição Kamchatka dos documentos originais de Dezhnev. Mas na Sibéria, tanto as autoridades quanto os moradores locais se lembram bem disso. Então, de volta a Yeniseisk, Bering escreveu:
“Se foi determinado ir da foz do Kolyma para Anadyr, onde é possível passar de todas as maneiras possíveis, o que os novos mapas asiáticos testemunham, e os habitantes dizem que antes disso, caminhou assim, que poderia ter sido feito com um custo menor.”
Finalmente, na Sibéria, sabia-se que “o navegador Procopius Nagibin, tendo aprendido em Anadyrsk sobre a proximidade da América com o cabo Anadyr (como o cabo Dezhnev às vezes era chamado naqueles dias.-N. 3.), em 1720 pediu para dar-lhe 200 pessoas para as equipas de investigação e fios para as redes para o fabrico de pescado para provisões marinhas, o que não foi respeitado...”. Nagibin, não tendo recebido os fundos solicitados, construiu um navio para uma expedição à América às suas próprias custas. Mas em 1725, o Chukchi atacou este navio no rio Anadyr e Nagibin foi morto.
Sem dúvida, durante sua longa estadia em Yakutsk, Okhotsk e Nizhne-Kamchatsk, Bering pôde coletar muitas informações sobre as áreas da próxima viagem, em particular que a Ásia não está conectada com a América. Naturalmente, Bering deveria ter pelo menos complementado as informações já disponíveis, mas, como veremos mais adiante, não o fez.
Finalmente, em 13 de julho de 1728, quase três anos e meio depois de deixar Petersburgo, Bering em St. Gabriel" foi para o mar. No caminho para o norte, ele entrou no Golfo de Anadyr, em 1º de agosto visitou a baía da Santa Cruz e em 6 de agosto entrou na baía da Transfiguração, na qual se abasteceu de água.
Natação Bering e Chirikov em "St. Gabriel" (1728 e 1729) (de acordo com V. Berkh, o mapa é simplificado, muitos nomes foram removidos).
Assim, Bering recebeu do Chukchi uma nova confirmação da existência de um estreito entre a Ásia e a América.
De 9 a 11 de agosto, durante um desvio do nariz de Chukchi, vimos a ilha de São Lourenço, sobre a qual os Chukchi falaram a Bering e que, como veremos mais adiante, já havia sido mostrada no mapa de Lvov em 1726.
13 de agosto a 65°30? Com. sh. Bering convocou uma reunião de oficiais na viagem seguinte. Spanberg propôs ir para o norte até 16 de agosto e, se não for encontrado um istmo entre a Ásia e a América, então a 66 ° N. sh. voltar.
A. I. Chirikov, pelo contrário, sugeriu:
“Antes, não há notícias até que grau de largura do Mar do Norte, próximo à costa leste da Ásia, de povos conhecidos, tenham sido residentes europeus; e, portanto, não podemos saber com segurança sobre a separação da Ásia e da América pelo mar, se não chegarmos à foz do rio Kolyma, ou ao gelo - sabe-se que o gelo sempre se move no Mar do Norte - para isso devemos certamente, pelo poder do decreto dado à sua nobreza, aproxime-se da terra, se o gelo não interferir, ou a costa não se mover para o oeste, até a foz do rio Kolyma, para os locais indicados nas e.i.v. decreto, e se a terra ainda se inclina para N, então é necessário, no vigésimo quinto dia deste mês, procurar lugares nesses lugares onde seria possível passar o inverno, e especialmente contra o nariz Chukchi , na terra em que, de acordo com o relato recebido de Chukchee, através de Peter Tatarinov, há uma floresta. E se houver ventos contrários antes da data indicada, procure sempre um porto de inverno nessa época. Nesta proposta, o modesto Chirikov mostrou-se um marinheiro inteligente e corajoso.
15 de agosto de 1728 a 67°18? Com. sh., ou seja, já no mar de Chukchi, Bering decidiu virar para o sul devido ao medo de invernar. É apropriado aqui mais uma vez lembrar as instruções de Pedro, o Grande, nas quais os agrimensores Lujin e Evreinov foram ordenados a descobrir se a América concordava com a Ásia, o que deve ser feito com muito cuidado, não apenas sul e norte, mas também leste e oeste ... "Mas Bering limitou-se a nadar apenas no "norte e no sul".
Em 17 de agosto, no caminho de volta, foi avistada uma ilha, com o nome do santo daquele dia, a ilha de São Diomede, também já mostrada no mapa de Lviv em 1726.
No ano seguinte, 1729, Bering, tendo enviado "Fortune" para Bolsheretsk, para "St. Gabriel foi para o leste em busca de terra, que, de acordo com as histórias dos moradores locais, em tempo claro pode ser vista das margens de Kamchatka. Tendo viajado cerca de 200 milhas e não vendo nenhuma terra, Bering voltou e, depois de contornar Kamchatka, em 23 de julho chegou a Okhotsk. Em 1730 Bering retornou a São Petersburgo.
Assim terminou a Primeira Expedição Kamchatka de Bering, que custou enormes quantias de dinheiro. Contando desde a saída de São Petersburgo até o retorno, ela durou cerca de cinco anos e, durante esse período, trabalhou no mar por apenas cerca de três meses.
É curioso que em 1728, como salienta A. V. Efimov, “duas expedições foram para a América – Bering e Melnikov, e não apenas a expedição de Bering, como comumente se pensa”.
Afanasy Melnikov em 1728, aparentemente em um Shitik, foi ao Estreito de Bering para descrever as ilhas e a rota para a Grande Terra Americana. No caminho, seu navio foi quebrado pelo gelo, e com dificuldade, somente em 1729, ele chegou a Anadyrsk. Em 1729 Melnikov fez outra tentativa sem sucesso. Finalmente, em 1730, Melnikov chegou ao Cabo Dezhnev. Aqui ele conheceu dois Chukchi "dentado" (os habitantes da Ilha Diomede eram chamados de Chukchi dentado, de acordo com o costume de inserir pedaços de osso nas fendas dos lábios), que lhe disseram que era possível chegar à América pelo Estreito de Bering de canoa em dois dias. No entanto, o Chukchi se recusou a transferi-lo para a América.
A perseverança de Melnikov vence especialmente em comparação com a indecisão de Bering. Involuntariamente, surgem perguntas perplexas: por que Bering não foi para o leste no mar de Chukchi, pelo menos até a borda do gelo? Por que Bering, vendo uma das ilhas Diomedes, não tentou explorá-la? Por que Bering voltou a Kamchatka em um curso quase direto e, assim, não aproveitou a oportunidade para explorar áreas desconhecidas na época? Por que, em 1729, ele não repetiu a viagem ao estreito de Bering e, com tanta hesitação, procurou a leste da foz de Kamchatka a terra que os habitantes locais lhe haviam falado? De fato, do cabo Kamchatsky ao cabo noroeste da ilha de Bering, no qual ele estava destinado a morrer em treze anos, apenas cerca de 180 quilômetros. E a descoberta das Ilhas Commander em 1729 pode mudar radicalmente os eventos subsequentes.
Lomonosov também escreveu: “É uma pena que, voltando (Bering.-N. 3.), Ele seguiu a mesma estrada e não se moveu mais para o leste, o que, é claro, poderia ter marcado as margens do Norte- América Ocidental”.
Ao retornar a São Petersburgo, Bering apresentou um mapa da viagem e um breve relatório. Este relatório foi publicado pela primeira vez em 1735 na obra do jesuíta francês du Alda "Descrição ... da China e da Tartária Chinesa". Foi publicado em russo apenas em 1847.
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O que é mais importante para uma pessoa ativa e ambiciosa? Riqueza, fama, um sonho realizado, um nome no mapa? Os nomes geográficos "Mar de Bering", "Ilha de Bering" e "Estreito de Bering" - é muito ou pouco para uma vida passada em um país estrangeiro e um túmulo perdido em uma ilha soprada por ventos cortantes? Julgue por si mesmo. Vitus Jonassen Bering (1681-1741) - um dinamarquês que ganhou fama como navegador russo, um graduado de 22 anos do Corpo de Cadetes de Amsterdã, entrou na frota russa como tenente. Participou em ambas as guerras de Pedro I - com a Turquia e com a Suécia. Ele subiu ao posto de capitão-comandante. Já antes de sua morte, Pedro, o Grande, enviou uma expedição ao Extremo Oriente, liderada por Bering. De acordo com as instruções secretas do imperador, Bering foi instruído a encontrar um istmo ou estreito entre a Ásia e a América do Norte. Durante esta, a Primeira expedição Kamchatka (1725-1730), Bering completou a descoberta da costa nordeste da Ásia. Três anos depois, ele foi designado para liderar a Segunda Expedição Kamchatka, durante a qual Bering e Chirikov deveriam cruzar a Sibéria e seguir de Kamchatka para a América do Norte para explorar sua costa. No total, juntamente com a preparação, a expedição durou 8 anos (1734-1742). No decorrer dela, depois de muitas provações duras e aventuras perigosas, Bering chegou à América e no caminho de volta, durante um inverno forçado na ilha que hoje leva seu nome, morreu em 8 de dezembro de 1741. Infelizmente, Bering não teve hora de descrever a expedição - isso é para ele feito por seu assistente sobrevivente Sven Waxel. Mas os mapas das duas expedições russas foram posteriormente usados por todos os cartógrafos europeus. O primeiro navegador que confirmou a veracidade da pesquisa de Bering, o famoso James Cook, em homenagem ao comandante russo, propôs dar o nome de Bering ao estreito entre Chukotka e o Alasca - o que foi feito. É muito ou pouco - um nome no mapa? O livro contém documentos e relatórios dos participantes da Primeira (1725-1730) e Segunda (1734-1742) expedições Kamchatka, detalhando o progresso da pesquisa em condições difíceis, às vezes mortais, de campanhas em regiões pouco conhecidas da Sibéria e do Extremo Leste. A publicação, além dos documentos da expedição e dos escritos de seus participantes: S. Waxel, G. Miller e S. P. Krasheninnikov, também incluiu trabalhos de pesquisa do historiador da frota russa e descobertas geográficas marinhas V. N. Berch e do geógrafo alemão F. Gelwald. A publicação eletrônica inclui todos os textos do livro em papel e material ilustrativo básico. Mas para os verdadeiros conhecedores de edições exclusivas, recomendamos um livro clássico de presente. Possui centenas de mapas, pinturas e desenhos antigos em preto e branco e coloridos que complementam a narrativa, permitindo ao leitor imaginar vividamente o cenário em que ocorreram os eventos dessas expedições heróicas. A edição é impressa em papel offset fino e elegantemente desenhada. Esta edição, como todos os livros da série Great Journeys, será um adorno para qualquer biblioteca, mesmo a mais sofisticada, e será um presente maravilhoso para jovens leitores e bibliófilos exigentes.
Uma série: Grandes viagens
* * *
O seguinte trecho do livro Expedições Kamchatka (Vitus Bering) fornecido pelo nosso parceiro de livros - a empresa LitRes.
A PRIMEIRA EXPEDIÇÃO KAMCHATKA (1725–1729)
Vasily Berkh. A primeira viagem marítima dos russos, empreendida para resolver o problema geográfico: é a Ásia ligada à América e concluída em 1727-1729. sob o comando de Vitus Bering
O Na primeira viagem feita pelo famoso capitão Bering, tínhamos informações muito insuficientes. O venerável historiógrafo nosso Miller colocou nas obras mensais da Academia de Ciências, 1758, uma breve e insatisfatória descrição da viagem de Bering. Não há dúvida de que ele obteve essa informação do próprio diário de Bering, pois há pouca discordância sobre os principais eventos.
Por volta de 1750, quando ainda existia a Expedição Naval na Academia de Ciências, todos os periódicos marinhos eram solicitados ao Almirantado. Mais tarde, alguns deles foram devolvidos. Acreditava-se que o diário de Bering também estava entre os não devolvidos, pois, segundo a descrição enviada, não aparecia.
Tendo recebido, a pedido de Sua Excelência o Vice-Almirante Gavriil Andreevich Sarychev, permissão para inspecionar os arquivos do Departamento do Almirantado do Estado, comecei com entusiasmo e a esperança de descobrir muitos manuscritos curiosos e não fui enganado em minha expectativa.
Enquanto vasculhava vários papéis antigos com o gerente da sala de estar, A. E. Kolodkin, encontramos um caderno com o seguinte título: “Diário da estadia da expedição Kamchatka do aspirante Pyotr Chaplin de 1726 a 1731”. À primeira vista, concluímos que Chaplin navegou, provavelmente com o agrimensor Gvozdev, o primeiro russo que avistou as costas da América.
Mas, examinando-o com mais cuidado, vimos que este é o diário mais completo e detalhado da primeira expedição de Bering. Anexado a ele estava um diário incompleto mantido pelo tenente Chirikov, que concorda quase completamente com o acima.
Satisfeito com uma descoberta tão importante, compilei do diário de Chaplin, as notícias de Miller e várias notas do famoso hidrograma de nosso almirante Alexei Ivanovich Nagaev, a narrativa proposta sobre a viagem do capitão Bering.
A viagem do primeiro e famoso navegador do nosso Bering é digna de um respeito especial. Embora este venerável homem tenha navegado 236 anos depois de Colombo, ele tem igual direito a ele à gratidão daqueles que o usaram no serviço. Bering posteriormente abriu para eles um novo país, que forneceu uma rica fonte de indústria e espalhou o comércio e a navegação russos.
Vasily Berkh
Viagem do Capitão Bering
C nosso eminente historiógrafo Miller diz que o imperador Pedro I, querendo decidir se a Ásia está unida à América, ordenou que uma expedição especial fosse equipada para isso e, pouco antes de sua morte, escreveu de próprio punho instruções para o capitão Bering designado para ela.
A execução deste trabalho, continua Miller, foi confiada ao general-almirante Conde Apraksin, e já após a morte do imperador, funcionários nomeados de São Petersburgo participaram desta expedição.
O diário do guarda-marinha Chaplin não concorda com esta última conclusão.
Cumprindo a ordem do imperador Pedro I de enviar uma expedição sob o comando de V. I. Bering, associado do imperador, almirante general, presidente do Conselho do Almirantado, conde Fyodor Matveyevich Apraksin (1661-1728) pediu ao governador de Kazan e da Sibéria, príncipe Mikhail, para ajudar neste empreendimento Vladimirovich Dolgorukov (1667-1750).
Carta de F. M. Apraksin a M. V. Dolgorukov sobre assistência à expedição de Vitus Bering:
1725, 4 de fevereiro. São Petersburgo.
Meu soberano, príncipe Mikhailo Volodimirovich.
Na esperança de você, como meu benfeitor, peço-lhe: o capitão Bering (com a equipe confiada) foi daqui para a Sibéria da marinha, que, ao chegar a Yakutsk, foi ordenado a fazer barcos e segui-los para cumprir as expedição, como manda a instrução que lhe foi dada, a quem por favor aceite favorável. E em suas necessidades para essa expedição, ordene-lhe que conserte todos os suportes para que possa ser colocado em ação sem problemas, já que um assunto considerável está encerrado nele, que eu solicito diligentemente, por favor, aplique seu trabalho e faça-o com cuidado. No entanto, eu permaneço para sempre
seu servo obediente Almirante Apraksin.
24 de janeiro de 1725, diz Chaplin, partimos do Almirantado; éramos 26 no total: tenente Chirikov, médico, 2 agrimensores, aspirante, intendente, escriturário, 10 marinheiros, 2 alunos de mastro e trabalho de barco, um capataz com 3 carpinteiros, 2 calafetadores, 2 veleiros e um ferreiro. Ao separar isso, havia 25 carrinhos com materiais.
A composição da expedição
Capitão 1º posto
Vitus Bering
Tenentes:
Alexey Chirikov
Martyn Spanberg
Peter Chaplin
Semyon Turchaninov
Agrimensores:
Fedor Luzhin
Navegadores:
Ricardo Engel
Georges Morison
Hieromonge
Hilarion
Inácio Kozyrevsky
comissário
Ivan Shestakov
filho boiardo
lateral: Kozlov
mastro: Endogurov
Marinheiros:
Os oficiais acima mencionados foram nomeados para esta expedição, da qual uma parte foi enviada de São Petersburgo e a outra foi anexada a Tobolsk e Okhotsk.
Em 8 de fevereiro, continua ele, chegamos a Vologda e, depois de nós, o tenente-general Chekin recebeu a notícia da morte do imperador. Em 14 de fevereiro, chegou nosso comandante da marinha, capitão Bering, e com ele o tenente Spanberg, dois navegadores e 3 marinheiros.
A instrução dada ao capitão Bering foi escrita pelo imperador Pedro I em 23 de dezembro de 1724 e consistia nos três pontos seguintes.
É necessário fazer um ou dois barcos com decks em Kamchatka ou em outro lugar.
Nesses barcos [navegar] perto da terra que vai para o norte por expectativa, porque não sabem o fim dela, parece que aquela terra faz parte da América.
E para procurar onde convergia com a América, e para chegar a qual cidade das possessões européias, ou se avistarem um navio europeu, visitem-no, como é chamado, e levem-no em uma carta, e visitem a costa, e pegue uma declaração genuína, e coloque-a no mapa, venha aqui.
O historiógrafo Miller diz que o motivo da partida desta expedição foi o desejo da Academia de Paris de descobrir se a América está ligada à Ásia - a Academia, considerando isso ao imperador como seu colega, pediu a Sua Majestade que ordenasse investigar isso problema geográfico.
No decreto do Senado de 13 de setembro de 1732, sobre a segunda partida do capitão Bering para Kamchatka, é dito sobre a primeira expedição: de acordo com as exigências e o desejo de ambas as margens de St., se as margens da América convergem com o costas da Ásia.
Em 16 de março, tudo chegou com segurança em Tobolsk, e o aspirante Chaplin diz que, de acordo com sua observação, descobriu-se que a latitude do local é 58 ° 05 "N, a declinação da bússola é 3 ° 18", leste. De acordo com a observação do astrônomo Delisle de la Crower em 1734, a latitude de Tobolsk acabou sendo 58 ° 12 ", e em 1740 seu irmão Nikolai - 58 ° 12" 30 ˝.
No dia 15 de maio, todos partiram para uma nova jornada em 4 pranchas e 7 barcos. Durante toda a sua viagem ao longo do Irtysh e outros rios, eles mantiveram um verdadeiro cálculo náutico.
A distância adicionada é uma precisão antiga, agora não mais usada; como a navegação ou a distância percorrida é tomada do meridiano, foi calculada para disparar do equador da mesma maneira. Chirikov diz em seu diário: isso está sendo feito para verificar o mapa de Mercator e descobrir se ele foi escrito corretamente.
Em 22 de maio, o capitão Bering mandou fazer lemes para os barcos, que são chamados de sops; e ordenou que o aspirante Chaplin seguisse para Yakutsk com 10 membros da equipe e aceitasse 10 rublos em dinheiro do comissário Durasov para despesas de viagem.
Em 6 de setembro, Chaplin chegou a Yakutsk e apareceu ao voivode local Poluektov e ao colecionador, o príncipe Kirill Golitsyn. Nesta cidade, diz ele, há 300 casas. A partir daqui, Chaplin enviou várias pessoas para Okhotsk, para que preparassem madeira para a construção do navio.
Em 9 de maio, Chaplin recebeu uma ordem do capitão Bering para preparar mil pares de bolsas de couro para farinha.
Em 1º de junho, o comandante chegou a Yakutsk a bordo, e com ele o tenente Shpanberg, um médico, dois navegadores, dois agrimensores e outros servos. No dia 16, o tenente Chirikov também chegou aqui, também em 7 pranchas. Nesta data, continua ele, o capitão enviou uma mensagem ao governador, para que, tendo preparado 600 cavalos para farinha, os enviasse para Okhotsk, dividindo-os em 3 partes. Ao mesmo tempo, o capitão Bering exigiu do governador que lhe enviasse o monge Kozyrevsky.
Monge Kozyrevsky foi uma pessoa muito importante na conquista dos países orientais da Sibéria. Ele foi o primeiro a visitar em 1712 e em 1713 as vizinhas Ilhas Curilas e trouxe informações sobre as demais. Depois de servir por muitos anos em Kamchatka, Okhotsk e Anadyrsk, em 1717 ele fez os votos como monge e fundou um mosteiro em Nizhnekamchatsk.
Em 1720 ele chegou a Yakutsk e, como diz Miller, seus relatórios, feitos em Kamchatka para os funcionários de lá, e depois para o Gabinete da Voivodia de Yakutsk, também para o capitão Bering, são dignos de nota.
Não se sabe se Kozyrevsky, que foi chamado Inácio no monaquismo, navegou com Bering, mas as notas de Miller mostram que ele estava em Moscou em 1730 e que na "pátria de São; e, portanto, é altamente provável que ele tenha deixado a Sibéria com ele.
Em 7 de junho, o tenente Shpanberg partiu de Yakutsk em 13 navios, toda a tripulação estava com ele 204 pessoas. A partir da chegada do capitão Bering em Yakutsk, o nobre Ivan Shestakov foi designado a ele para missões especiais, que mais tarde foi à guerra contra os Chukchi, com seu tio, o chefe cossaco Afanasy Shestakov.
Em 15 de julho, Chaplin diz: o nobre Ivan comprou 11 touros, pelos quais pagou 44 rublos.
Tendo enviado parte dos materiais e provisões de Yakutsk para Okhotsk, o próprio capitão Bering foi para lá em 16 de agosto, com Chaplin e vários servos.
O tenente Chirikov permaneceu no local para observar a partida rápida do resto das coisas.
O tenente Chirikov diz em seu diário que existem 300 famílias russas na cidade de Yakutsk, e 30.000 yakuts vagam nas proximidades da cidade. Sobre a cidade havia escuridão por causa dos incêndios, devido à falta de chuva; pois na cidade de Yakutsk há sempre pouca chuva, e para esta pequena grama cresce; como neste verão não havia grama, exceto naqueles lugares onde o rio entendia [inundou a várzea].
Além disso, há pouca neve e as geadas são severas. E a causa das poucas chuvas e neves requer raciocínio; porque parece contrário ao clima deste lugar. A latitude de observação de Yakutsk é 62°08". A declinação da bússola é 1°57" para oeste.
Relatório de Vitus Bering ao Gabinete da Voivodia de Yakutsk sobre a preparação de guias e cavalos para avançar na expedição de Yakutsk a Okhotsk
Como pretendemos partir de Yakutsk por terra, exigimos que na próxima semana de maio, no dia 20, sejam feitos 200 cavalos com selas, moletons e outras coisas necessárias e, além disso, como de costume, cinco cavalos uma pessoa guia e rédeas, duas pessoas para artesãos de partida, e que vão junto com o funcionário, partindo para Kamchatka, Yakov Mokhnachevsky, com quem ele próprio pretende ir com artesãos de Lama a Kamchatka, e para que esse funcionário não sair até a nossa chegada de Lama. Então o navegador Kondraty Moshkov, para que ele fosse enviado conosco. E no próximo 27 de junho, para que 200 cavalos fossem coletados com tudo o que pertencesse ao descrito acima, com o qual ele pretende sair daqui, e em 4 de julho, para que 200 cavalos fossem coletados com tudo o que pertencesse, com o qual o tenente Chirikov Irá.
E na data descrita acima, exigimos as rédeas ao Osogon volost de Barkhai, Byt com o irmão de Sugul Mapiev nascente, Bechur Sor, filho do xamã, que mora na foz do Nator. E para que na atual reunião dos cavalos, foi anunciado aos donos dos Yakut que eles mesmos ou a quem eles acreditam que deveriam vir pegar o dinheiro e devolver os cavalos do Lama, e a cada dez cavalos, para que houvesse um cavalo sobressalente ou o quanto eles próprios quiserem para qualquer ocasião. E quais cavalos ao longo da estrada perto de Aldan de Buturuska e Meginsky volosts, até 1º de julho, para coletar cavalos no rio Notora, se carroças alugadas ou entre pátios forem fornecidas daqui, pelas quais será pago contra aluguel adequado, e assim que isso foi anunciado aos estrangeiros descritos acima, porque eles pagarão a eles, conforme o costume das contratações locais, para que tenham cavalos de reposição. E se acontecer no caminho que o cavalo grude ou manca, para que não haja parada, mas o pagamento de dinheiro, se exigirem antecipadamente que haja fiança para eles, para que tragam essa bagagem.
Ninhada: Enviada com o aspirante Chaplin.
O relatório de Vitus Bering ao Conselho do Almirantado sobre sua chegada a Okhotsk e invernada forçada aqui
Em setembro passado, em 2 deste ano de 1726, ele relatou ao Conselho do Almirantado do Estado, a caminho da travessia de Aldan, que enviou um relatório a Yakutsk ao tenente Chirikov para enviar a São Petersburgo. Agora eu informo respeitosamente: cheguei na prisão de Okhotsk em 1º de outubro e rodei o resto com provisões na estrada e espero que eles cheguem à prisão de Okhotsk em um futuro próximo. E com que dificuldade percorri esta estrada, realmente não posso escrever, e se Deus não tivesse dado geada e pouca neve, então nem um único cavalo teria chegado até ela. E quantos cavalos caíram e ficaram presos de toda a equipe ainda é desconhecido. E não tenho notícias do tenente Shpanberg até onde eles chegaram ao longo do rio Yudoma de navios, mas amanhã estou enviando um Tungus em um cervo daqui para perguntar. E o antigo navio de Kamchatka não aconteceu este ano, e o novo navio ainda não foi concluído e, portanto, é forçado a passar o inverno aqui.
O mais baixo servidor do Conselho do Almirantado do Estado. Ninhada: Enviado de Okhotsk para Yakutsk com o homem de Stepan Trifonov - com Vasily Stepanov.
Nos últimos dias de março (1726), uma doença chamada sarampo apareceu nos habitantes da cidade de Yakutsk e, em meados de abril, multiplicou-se muito, porque todos que não haviam estado nela antes estavam doentes.
E esta doença em Yakutsk, de acordo com os moradores locais, não acontece há mais de 40 anos: o que é confirmado pela dor real; pois os habitantes não o tinham aos 50 anos; e que têm 45 anos ou menos, em tudo era. E eles deitaram por duas semanas, e outros e mais. 29 de abril enviou para Okhotsk 58 touros, 4 vacas e dois poros [javalis].
Embora o capitão Bering tenha viajado de Yakutsk para Okhotsk por 45 dias, ele viajou por muitos que partiram antes dele. Fez este caminho sem aventuras especiais, para não falar dos obstáculos e desgostos que inevitavelmente teve de suportar, percorrendo mil milhas a cavalo por uma estrada muito ruim, pantanosa e montanhosa.
A prisão de Okhotsk, diz Chaplin, fica às margens do rio Okhota; habitação nele 11 jardas; Habitantes russos, que se alimentam mais de peixe do que de pão. Existem muitos estrangeiros yasak sob a autoridade da prisão. Em Lamut, o Mar de Okhotsk é chamado de Lamo.
Em 1º de outubro, chegando a Okhotsk, o capitão Bering descobriu que o navio recém-construído já estava embainhado no convés; e o trabalho parou apenas por falta de resina. Vendo que os celeiros que estavam aqui estavam extremamente degradados, ele ocupou seus servos com a construção de novos.
Como a expedição do capitão Bering é a primeira viagem marítima realizada pelos russos, todos os mínimos detalhes devem ser agradáveis para os amantes das antiguidades russas. Se muitos deles agora parecem estranhos, eles são, no entanto, dignos de respeito, pois mostram o curso gradual das coisas, desde o início até a presente perfeição.
Aqui está um breve extrato dos relatórios do Capitão Bering ao Conselho do Almirantado: de Tobolsk eles viajaram em 4 calçadões ao longo dos rios Irtysh e Ob até Narym. De Narym seguiram o rio Ketya até a prisão Makovsky, onde chegaram em 19 de julho. Não há povos nestes rios do Narym.
Da prisão de Makovsky eles tinham uma rota por terra e chegaram com todos os ministros e materiais em Yeniseisk em 21 de agosto. Tendo movido 70 verstas de Yeniseisk, eles subiram os rios Yenisei e Tunguska em quatro pranchas e chegaram a Ilimsk em 29 de setembro.
Existem muitas corredeiras grandes e pequenas no rio Tunguska; é muito rápido e pedregoso, e é impossível ir sem pilotos. A largura do rio Tunguska é de cerca de 4 versts, ocasionalmente há aldeias russas ao longo dele, as margens são muito altas. O tenente Shpanberg, e soldados e artesãos levados de Yeniseisk, foram enviados de Ilimsk para a foz do rio Kuta, que deságua no Lena, para preparar madeira para a construção de navios, que deveriam seguir para Yakutsk e de lá para a Cruz de Yudoma .
Em Ust-Kut, 15 navios foram construídos e lançados, com comprimento de 39 a 49 pés, largura de 8 a 14 pés, profundidade com carga total de 14 a 17 polegadas e mais 14 barcos. Eles partiram de Ust-Kut em 8 de maio de 1726 com 8 navios e deixaram 7 navios com o tenente Chirikov.
Eles chegaram a Yakutsk em 1º de junho e os navios restantes chegaram em 16 de junho. Em 7 de julho, o dia enviou 13 embarcações com materiais por água no caminho certo com o tenente Spanberg; 16 de agosto Eu parti em 200 cavalos para Okhotsk.
Relatório de Okhotsk datado de 28 de outubro: provisões foram enviadas de Yakutsk por terra, este último chegou a Okhotsk em 25 de outubro em 396 cavalos. No caminho, 267 cavalos desapareceram e morreram por falta de forragem. Durante a viagem para Okhotsk, as pessoas sofreram uma grande fome devido à falta de provisões.
Comeu cintos, couros e calças de couro e solas. E os cavalos que chegaram se alimentaram de grama, tirando-a da neve, porque não tiveram tempo de preparar o feno depois de uma chegada tardia a Okhotsk, e era impossível: todos congelaram de neve e geada. E o resto dos ministros chegou de trenós puxados por cães em Okhotsk.
Assim, dos 600 cavalos enviados de Yakutsk, menos da metade chegou a Okhotsk. O tenente Shpanberg, que partiu por água, também não chegou ao Kolyma Cross, mas foi pego pela geada no rio Yudoma, perto da foz do rio Gorbeya. Durante a viagem, 24 cavalos caíram do aluno de Kozlov, e ele deixou as malas na Cruz de Yudoma. O médico perdeu 12 cavalos, dos 11 touros apenas um sobreviveu. Os cavalos deixados em Okhotsk também sofreram um destino não muito bom. Chaplin diz: até esta data (11 de novembro) 121 dos cavalos restantes morreram.
Durante todo o mês de novembro, a equipe esteve ocupada com a extração de madeira, para a construção de uma casa, celeiros e outras necessidades. No dia 19 caiu uma água extremamente grande que prejudicou a cidade. É notável que durante todo o mês o vento soprasse do norte.
Em 2 de dezembro, diz Chaplin, o Sr. Capitão mudou-se para uma casa recém-construída.
A posição do tenente Spanberg também era muito desagradável: o inverno o pegou em um lugar deserto e inóspito, onde não podia receber o menor subsídio. Nesta situação angustiante, ele decidiu caminhar até o Yudoma Cross, e nesse caminho, como diz Miller, ele estava com tanta fome que comeu com toda a equipe, bolsas, cintos e até botas.
Pode-se ver no diário do aspirante Chaplin que em 21 de dezembro (1725) foi recebido um relatório dele, no qual ele anunciou que estava indo para a Cruz de Yudomsky em 90 trenós, e deixou o navegador e 6 soldados nos navios . No dia seguinte, várias provisões foram enviadas para encontrá-lo em 10 trenós e, um dia depois, outras 39 pessoas em 37 trenós. Durante todo o mês de dezembro o vento também soprou do norte e do NNO.
Relatório do tenente M.P. Shpanberg a V.Y. Bering sobre as difíceis condições da viagem de Yakutsk a Okhotsk
passado 6 de julho de 1726 de acordo com as instruções que me foram dadas, assinadas pelo Sr. Capitão Bering, foram confiados 13 navios de prancha carregados de materiais e provisões, nos quais havia 203 servos e funcionários Yakut. E de acordo com esta instrução, foi-me mostrado ter um trecho pelos rios Lena para baixo, Aldan, Maey e Yudoma para cima quanto possível, e descarregar navios, onde seria impossível ir para águas rasas ou geadas, 300 cavalos seria enviado e seria escrito para mim em sua chegada, g -ao capitão, para Aldan, onde há uma travessia. E na transferência de materiais e provisões, repare de acordo com minha posição com zelo.
De certos líderes, Fyodor Kolmakov, ele perguntou sobre o caminho pelos rios, e ele disse, não só o caminho pelos rios, mas cuide de todos esses rios, ele sabe tudo sobre pedra e outros lugares.
7 de julho os números ao meio-dia nos navios mencionados foram de Yakutsk ao longo do rio Lena, que navegaram até a foz do rio Aldan até 10 de julho, 6 horas da manhã e fizeram postes, lemes e assim por diante. E no mesmo dia às 8 horas da noite subiram Aldan, puxaram as quadras com um cabo de reboque, chegaram ao cruzamento no dia 15 de agosto. E, veja a travessia da estrada de terra, ao longo da qual as provisões estão se movendo a cavalo, o que é muito difícil sem navios através de Aldan, ordenado a descarregar um pequeno navio de prancha e deixar duas bandejas grandes e uma pequena para transporte. E de acordo com as instruções, tendo aceitado 10 gados do aprendiz Kozlov para comida, ele ordenou ao comissário que dividisse as pessoas, deixando o pessoal de serviço de Yakut para trás da doença.
No dia 16 de agosto, relatei ao Sr. Capitão sobre a chegada a esta travessia e cerca de 10 militares fugitivos que fugiram no rio Aldan em números diferentes. E na mesma data às 11 horas eles partiram e um dos militares Yakut correu contra a foz do rio Yunakan.
No dia 17, 2 pessoas fugiram.
No dia 18, na foz do rio Yuna, um criado fugiu sozinho, mas soltei o líder, que não estava apto para a doença, e dei-lhe uma pequena bandeja; com ele enviou um relatório ao Sr. Capitão sobre as 4 pessoas fugitivas.
No dia 19, o líder de um homem escapou.
No dia 21, à oitava hora da noite, chegaram à foz do rio Mai e caminharam por este rio até o dia 2 de setembro, onde há arrepios [corredeiras rasas rochosas] e as subidas são muito difíceis e rápidas .
No dia 2 de setembro, eles entraram na foz do rio Yudoma, que é muito raso, rápido e trêmulo, ao longo do qual é impossível puxar um navio para as pessoas que o encontram em alguns lugares; eles enviaram um, e nesses lugares eles ia uma verst por dia, e assim os navios foram levantados. Por este rio eles foram até o dia 13 de setembro e vieram grandes baixios, e pequenos gelos começaram a fluir ao longo desse rio, que é chamado de lodo na região, e é impossível ir além dos baixios. Por esta razão, encontrei um lugar onde você pode ficar com os navios, do lado direito do Kurya ou da baía, e à noite às 7 horas com todos os navios em segurança.
Do mencionado 2 de setembro a 13 de setembro, durante o mesmo, 10 militares fugiram em números diferentes, liberados por doenças francesas e outras.
No dia 14 de setembro, revisei o pessoal de serviço Yakut, dos quais, de acordo com minha revisão e, além disso, de acordo com o testemunho e assinatura de contos de fadas nas mãos de suboficiais para várias doenças, militares 14 pessoas, que, tendo dado posports e um pequeno barco, partiu para Yakutsk.
No dia 15, 4 militares fugiram à noite. Na mesma data, mandou fazer 2 navios, para carregar âncoras, cordas, velas, canhões e outras coisas apropriadas que sejam necessárias, que não seja possível transportar com mochilas por terra, e carregados, e mais 5 barcos estavam carregados de pequenos materiais com os quais pretendia ir o mais longe possível. E confiou os 10 navios restantes com provisões naquele local ao navegador Dzhars Morisen e ordenou a construção de um celeiro de 7 braças de comprimento, 5 braças de largura para descarga e bagagem de provisões e materiais e para invernantes. E eu mesmo fui na mesma data nos 2 navios descritos acima, levando comigo todos os militares Yakut, e através de um grande trabalho por trás das águas rasas e arrepios e geadas, cheguei no dia 21 de setembro ao rio Gorbeya, e é impossível para ir mais alto do que de qualquer maneira. E vendo um lugar conveniente perto daquele rio, a ilha de Gorbey, mandou descarregar materiais dos navios e construir o mesmo celeiro e duas cabanas de inverno. E no caminho de 2 navios da primeira cabana de inverno para Gorbeya, 6 pessoas de serviço fugiram.
Em 22 de setembro, ele ordenou que um navio fosse baixado até o primeiro quartel de inverno para carregar vinho do governo, coisas da igreja, tesouraria etc. quartel de inverno, e no primeiro quartel de inverno mandou deixar 5 soldados de guarda nas provisões e mantimentos.
No dia 28 de setembro, um navegador, 18 carpinteiros, chegou daquele navio, e este navegador me informou que era impossível ir longe para encontrar gelo e geada neste navio. E dos 22 acima descritos, eles fizeram um celeiro e uma cabana de inverno e prepararam uma floresta de bétulas para trenós.
Em 1º de outubro, Ivan Belaya me informou ao capitão que o pessoal do serviço Yakut não queria ir trabalhar, a quem ele ordenou que fossem enviados para o trabalho mais necessário sob guarda, e aqueles que eram criadores desse mal, ele ordenou colocar em ações e estar no mesmo trabalho.
No dia 4, pelas contradições acima mencionadas, para que não acontecesse mais mal, ordenou que lessem o regulamento e infligissem uma multa, 5 pessoas deveriam ser açoitadas moderadamente com gatos, para que daí em diante outros tivessem uma amostra, e ordenou o blocos a serem removidos de 5 pessoas. Na mesma data, 24 militares foram enviados em três trenós e com eles um marinheiro, 2 carpinteiros, para vigiar o referido navio para recolher materiais daquele navio.
No dia 5 de outubro, o navegador Enzel veio até mim da primeira cabana de inverno por terra e com ele 7 pessoas, a quem informou que os tribunais haviam descarregado no celeiro.
No dia 7, o navegador Morisen chegou e trouxe consigo bagagem em 33 trenós da embarcação de materiais acima descrita.
No dia 8 enviou um navegador e 24 pessoas com ele ao referido navio para os restantes materiais, na mesma data fizeram um celeiro e uma cabana de inverno perto de Gorbeya.
No dia 11, o navegador chegou com os materiais restantes e informou que o navio havia descarregado e segurado. E antes de 4 de novembro, 100 trenós foram feitos.
E perguntei ao líder, ou piloto, Fyodor Kolmakov, determinado de Yakutsk, sobre o caminho para a Cruz, quantos dias leva, e ele disse: leva 4 dias para ir de nossa cabana de inverno a Scheks, de Scheks ao Virando o Rio 5 dias, da Viragem ao Limiar 9 dias, do Limiar à Cruz 4 dias, e da Cruz ao Lama, embora seja tranquilo, 10 dias. Além disso, suboficiais e todas as equipes de nossos servidores testemunham isso, ele, Kalmakov, me disse que conhece todos os lugares e áreas e rios ao longo do rio Yudoma até a Cruz e da Cruz até Okhotsk. E nos trenós descritos acima eles colocam as coisas mais necessárias: artilharia, remédios, coisas da igreja, cordame, tesouraria de dinheiro, munição. E ele ordenou que os servos dessem comida para os meses de novembro e dezembro, de acordo com as instruções que me foram dadas, um pud e meio por pessoa, e de acordo com as instruções, os servos Yakut foram ordenados a dar apenas um pud por pessoa para o mês de outubro, e não mostrado para os outros meses. E eu, vendo a necessidade deles, para não morrer de fome, mandei dar para esta viagem para os meses de novembro e dezembro, meio pud por pessoa, e mandei retirar os bloqueios de três pessoas. Nas cabanas de inverno, ele partia para a guarda: um navegador, seis soldados, um tanoeiro para fazer pequenas vasilhas de vinho e azeite.
E eles seguiram seu caminho à meia-noite às 9 horas pelo rio Yudoma. Há muita neve neste rio.
No dia 5 de novembro, um carpinteiro do Yenisei voltou da estrada para a cabana de inverno sem nosso conhecimento.
No dia 19, um militar morreu.
E até o dia 25 de novembro eles foram para o rio Povorotnaya e, tendo passado o rio Povorotnaya, eles ficaram mais altos por um dia, e do já mencionado 4º número houve grandes geadas e nevascas no caminho, 5 militares fugiram e muitos outros estavam doentes, para isso deixaram 40 trenós e volume para o guarda: um soldado, um carpinteiro, um ferreiro, 2 militares, que estão tão doentes e não podem andar, e mandaram trazer esses trenós para terra e mandar fazer barracas para guarda .
Na mesma data recebi um pedido [pedido, Alemão] do Sr. Capitão, em que me manda ir com materiais pesados que não podem ser transportados em mochilas, bem como para a distribuição de mantimentos aos criados e servidores a critério de suas necessidades, e ouvi dizer que 70 somas de farinha foram deixadas na Cruz. Na mesma data ele enviou uma mensagem ao Sr. Capitão, um militar, sozinho para nos ajudar e nos encontrar na estrada, e partimos.
No dia 1º de dezembro, à noite, no rio Talovka, 6 servos fugiram e havia pouca comida para as pessoas, então todos os dias havia 20 ou mais pessoas doentes e, para isso, deixaram âncoras, canhões e cordas grandes - 20 trenós no total - e ordenou que fossem puxados para terra e fizessem uma farsa. De 1 a 12 de dezembro descrito acima, eles foram para Kriva Luka, onde tinham uma grande necessidade de provisões, para que as pessoas não tivessem nada, e eu tinha minhas próprias provisões: farinha de trigo, cereais, carne, ervilhas - eu distribuía tudo para as pessoas e igualmente com elas tinham essa necessidade. E vendo uma fome considerável, fui na frente de Krivoy Luka até a Cruz para enviar provisões ao encontro do povo. Há distâncias para a Cruz, por exemplo, de 60 vert, que às 10 horas, exceto a noite, ele atravessou e ao mesmo tempo enviou 2 soldados que estavam de guarda, em 2 trenós de farinha 4 libras e ordenou para se apressar possível. E antes da chegada das provisões, as pessoas comiam de cintos de trenó, bolsas, calças, sapatos, camas de couro e cachorros. E nesses números, 2 pessoas permaneceram e morreram de Talovka à Cruz em números diferentes, carpinteiros Yenisei 2, militares Yakut 2 pessoas.
No dia 17 de dezembro, as pessoas chegaram à Cruz, e eu encontrei as últimas 10 verstas da Cruz e trouxe a última comigo às 5 horas da tarde.
No dia 19, ele revisou todos os servos e servos, dos quais os doentes apareceram, 11 servos, 15 servos Yakut e 59 servos e servos saudáveis, estavam doentes com outras doenças, e ordenou ao comissário que desse um pouco de farinha a todos, e os servos Yakut, a pedido, deixaram-nos ir e deram-lhes passaportes.
No dia 20, às 2 horas da tarde, parti em uma viagem para o forte de Okhotsk da Cruz em 40 trenós e conosco uma tesouraria, uma farmácia e outras pequenas coisas.
E até o dia 29, eles foram sem pouca necessidade, geadas severas e provisões não foram suficientes, e eles comiam cavalos mortos e todo tipo de coisas de couro na estrada. Por isso, fui em frente à prisão de Okhotsk, uma das pessoas que poderia ser espancada, isso não existe, todo mundo estava emaciado, e eu andava dia e noite.
No dia 31 de dezembro, após o jantar às 3 horas, encontrei-me de Okhotsk o cabo Anashkin enviado pelo Sr. Capitão para se encontrar com 10 trenós com provisões, nos quais carne e peixe, e na mesma data enviou 2 trenós e ele mesmo voltou com eles em cães para as pessoas , que ordenaram a dar carne e peixe imediatamente. E a ponta da noite ordenou que as pessoas dormissem e descansassem, e eu mesmo fui em frente.
No dia 1º de janeiro, encontrei 40 trenós com carne e peixe e mandei o comissário dar às pessoas meio pudim de carne, 6 kachamas de peixe e 2 1∕2 libras de painço.
E todos os últimos ministros deste 16 de janeiro se reuniram na prisão de Okhotsk, e quantos ministros dos doentes e saudáveis, onde foram encontrados, morreram e fugiram, para isso estou anexando um registro de nomes e um boletim, bem como como materiais onde são deixados, registre 3 e sobre despesas de provisões segundo uma mensagem do Comissário Durasov. E todas as saídas apropriadas e todos os tipos de casos nesta campanha aparecem no jornal.
E o mencionado líder Kolmakov não sabia nada sobre a estrada dos aposentos de inverno para a Cruz e da Cruz para Okhotsk, e o que ele me disse, ele continuou mentindo, e quando não havia rastro e nenhuma estrada, então vagamos muito e então, por falta de estrada, fomos muito pelo caminho desnecessário.
Tenente Spanberkh.
Em 6 de janeiro, o tenente Shpanberg chegou a Okhotsk em 7 trenós e relatou ao capitão Bering que sua equipe o estava seguindo. Embora em janeiro, como pode ser visto no diário de Chaplin, a geada tenha sido muito mais moderada, o número de pacientes chegou a 18. É notável que também neste mês o vento soprou sem exceção de N e NHO.
Até 14 de fevereiro, o vento também soprava do norte, e neste dia o tenente Shpanberg partiu com o aspirante Chaplin em 76 trenós para coletar os materiais deixados para trás. No dia 28 chegaram lá e foram informados pelo agrimensor Lujin que o navegador Morison havia morrido no dia 2 de fevereiro.
Em 6 de abril eles chegaram em segurança a Okhotsk. É uma pena que Chaplin tenha sido enviado nesta expedição; pois por causa de sua ausência, perdemos informações sobre o que estava acontecendo naquela época em Okhotsk.
No final de abril, o funcionário Turchaninov anunciou que sabia algo importante sobre o capitão Bering, ou algo terrível na época: palavra e ação. O capitão Bering ordenou que o colocassem imediatamente sob forte guarda e, após 5 dias, o enviou a Yakutsk, para ser escoltado até São Petersburgo.
Embora desde os primeiros dias de maio o tempo estivesse muito claro e quente, mas, como mostra o registro, havia 16 pessoas doentes. Neste momento, alguns dos materiais e provisões foram trazidos; durante todo o mês este vento sul soprou.
Todo o mês de junho passou nos preparativos para navegar para Kamchatka. No dia 8, foi lançado um navio recém-construído chamado "Fortuna"; e no dia 11, o agrimensor Lujin chegou da Cruz de Yudoma com todos os outros mantimentos e farinha. Dos 100 cavalos que estavam com ele, trouxe apenas 11, os demais fugiram, morreram e foram comidos por lobos.
No final do mês, o navio estava armado com equipamento Galiot [galiot] e nele carregou todos os suprimentos e materiais que foram designados para serem transportados para Kamchatka. Durante todo o mês de junho os ventos também sopraram do sul. De acordo com a observação de Chaplin, a latitude de Okhotsk acabou sendo 59 ° 13 ".
Em 1º de julho, o tenente Shpanberg foi para o mar em um navio recém-construído e dirigiu o caminho para Bolsheretsk, no qual 13 comerciantes Yenisei e Irkutsk também foram negociar em Kamchatka. Dois dias depois, após sua partida, o tenente Chirikov chegou a Okhotsk, com o resto dos atendentes e suprimentos; e depois dele o intendente Borisov, em 110 cavalos, trouxe 200 somas de farinha.
No dia 10, um barco chegou de Bolsheretsk com um tesouro de yasak, e dois comissários chegaram a ele, enviados em 1726 para coletar yasak de toda Kamchatka. Este barco foi aquele em que a primeira viagem de Okhotsk a Kamchatka foi feita em 1716. Os comissários informaram ao capitão Bering que este navio não poderia mais ser usado sem reparos. Uma semana depois, um pentecostal chegou de Yakutsk em 63 cavalos e trouxe 207 somas de farinha.
No dia 30, um soldado de Vedrov chegou em 80 cavalos e trouxe 162 somas de farinha. Neste dia, um sargento foi enviado com um relatório ao Colégio do Almirantado do Estado. No dia 23 foram trazidas mais 18 somas de farinha. No dia 24, um militar chegou em 146 cavalos e trouxe 192 somas de farinha. No dia 30, o sargento Shirokov chegou em 20 cavalos e trouxe 50 touros. Durante todo o mês de junho os ventos foram de sul e leste.
Em 4 de agosto, o referido barco foi lançado, re-corrigido. É estranho que nem Miller, abaixo [e] Chaplin, não diga como ele foi chamado. No dia 7, uma grande multidão de patos chegou à beira-mar; nesta ocasião, toda a equipe foi enviada para lá e trouxe 3.000; e 5.000, diz Chaplin, voaram de volta para o mar. No dia 11, o tenente Shpanberg voltou de Bolsheretsk.
Em 19 de agosto, toda a equipe se mudou para os navios: o capitão Bering e o tenente Shpanberg embarcaram no novo, e o tenente Chirikov, o aspirante Chaplin, 4 marinheiros e 15 servos embarcaram no antigo. Deve-se supor que pelo nome de marinheiros Chaplin significa os navegadores do Okhotsk e estudantes de navegação.
22 de agosto de 1727, ambos os navios partiram. Como Chaplin estava no navio do tenente Chirikov, não temos um diário da viagem de Bering; no entanto, o leitor verá que eles não estavam longe um do outro.
Saindo da enseada, com vento norte moderado, fomos para SOTO e, seguindo sem aventura, chegamos no dia 29 à vista da costa de Kamchatka, a uma latitude de 55° 15". Antes de alcançá-la por 1 1∕2, ancoramos e mandamos buscar água para o rio, que, como os marinheiros lhes disseram, se chama Krutogoroska. e a declinação da bússola.No mapa anexo, seu trajeto é indicado.
No dia 1º de setembro, à tarde, levantamos âncora e nos aproximamos da costa ao sul. Logo eles viram o navio do capitão Bering em StO a uma distância de 20 milhas. Seguindo com ventos calmos, eles o alcançaram no dia seguinte e no dia 4 chegaram à foz do rio Bolshaya. Chaplin escreve: entramos no rio Bolshaya com nosso navio às 3 horas da tarde, e o capitão Bering às 6 horas.
Havia água cheia às 8 horas e meia antes da lua chegar ao meridiano da meia-noite às 4 horas e 54 minutos. A latitude deste lugar é 52°42".
Chaplin escreve em seu diário: a diferença de largura entre as fozes dos rios Okhota e Bolshaya é de 6°31", RMB SO 4°38" a leste. Distância de natação 603 milhas; e versões russas 1051,27, partidas 460 milhas. De acordo com seu próprio diário, é claro que a diferença de longitude entre Bolsheretsk e Okhotsk é de 13 ° 43 ", o que é quase completamente verdade.
Ao meio-dia de 6 de setembro, o capitão Bering, o tenente Shpanberg e um médico deixaram o navio e foram para a prisão com toda a tripulação em 20 barcos.
No dia 9, o tenente Chirikov também foi para lá. Na prisão de Bolsheretsky, segundo a observação de Chaplin, a latitude do local é de 52° 45" e a declinação da bússola é de 10° 28" leste.
Durante todo o mês de setembro, eles estavam envolvidos no transporte de várias coisas de navios para a prisão, para os quais usaram 40 barcos Bolsheretsky, ou melhor, Kamchatka. Pode-se facilmente julgar o quão difícil era esse transporte, pois Chaplin diz: em cada barco havia duas pessoas de outras religiões, que com varas os carregavam rio acima.
No meio do mês, o tenente Shpanberg foi enviado com vários barcos pelos rios Bolshaya e Bystraya até a prisão de Nizhnekamchatsky.
O tenente Chirikov diz: há 17 pátios na prisão de Bolsheretsky de habitação russa e uma capela para oração. Localização latitude 52°45", declinação da bússola 10°28" leste. O gerente era um certo Slobodchikov.
Em 6 de outubro, os barcos mencionados chegaram de Nizhnekamchatsk, e o navegador que chegou neles relatou ao capitão Bering que, enquanto caminhavam pelo rio Bystraya, perderam duas âncoras e 3 sacos de farinha. No dia 26, diz Chaplin, o capitão ordenou que eu fosse declarado aspirante de comando, por meio do qual fui declarado. Deve-se notar que naquela época os aspirantes não tinham patentes de oficiais. O oficial naval júnior era um tenente não comissionado da 12ª classe.
O clima em Bolsheretsk era muito bom, embora às vezes nevasse a partir de 7 de outubro, mas o rio não subiu e no dia 30 houve trovão. Durante todo o mês de novembro nevou com muita frequência; mas também chovia às vezes. No meio do mês, o mordomo local morreu; e no dia 24, diz Chaplin, para o dia do homônimo de Sua Majestade Imperial, os canhões foram disparados. Em dias claros, marinheiros e soldados eram ensinados a usar uma arma e atirar em um alvo.
Em dezembro já havia geadas constantes. Neste momento, uma baleia morta foi trazida para a foz do rio Bolshaya, e vários trenós foram enviados da prisão para a gordura, que em diferentes viagens trouxe até 200 libras. Nada pode ser dito sobre os ventos na prisão de Bolsheretsky: eles eram variáveis o tempo todo.
Em 4 de janeiro, vários suprimentos e bagagem do capitão foram enviados em 78 trenós para Nizhnekamchatsk; e no dia 14 o próprio capitão Bering partiu com toda a equipe.
25 de janeiro chegou com segurança em Verkhnekamchatsk, 486 milhas de Bolsheretsk. Esta prisão, diz Chaplin, fica na margem esquerda do rio Kamchatka, abrigando 17 famílias; mas vivem pessoas de serviço e estrangeiros yasak, cujo dialeto difere de Bolsheretsky.
O capitão Bering passou sete semanas nesta prisão, observando a partida de várias coisas para Nizhnekamchatsk, de onde ele e o resto da equipe partiram em 2 de março. No dia 11, todos chegaram lá em segurança, e Chaplin diz: a prisão fica do lado direito do rio Kamchatka, há 40 famílias nela; e se espalha ao longo da costa cerca de uma verst.
A 7 versts dele em SOTO há fontes termais (sulfurosas), onde há uma igreja e 15 jardas; o tenente Spanberg morava aqui: pois não era muito saudável. De Verkhnekamchatsk a Nizhnekamchatsk 397 verstas; consequentemente, todas as cargas e provisões marítimas descarregadas em Bolsheretsk tiveram que ser transportadas 833 verstas.
A prisão de Upper Kamchatka, diz o tenente Chirikov, foi construída na margem esquerda do rio Kamchatka, havia 15 casas e uma capela, havia 40 servos russos, um certo Chuprov era o administrador. Latitude 54°28". Declinação da bússola 11°34" Leste. Krasheninnikov, que passou o inverno aqui em 1738, diz: há 22 casas filistéias e 56 militares e crianças cossacas.
04 de abril na reunião de toda a equipe colocou o bot. Chaplin diz: nesta ocasião, o capitão reclamou bastante de todos com vinho. Segundo a observação, a latitude do local era de 56 ° 10 ". Em 30 de maio, o tenente Chirikov chegou aqui com o resto da equipe. Em março, abril e maio, os ventos sopraram aqui principalmente do sul.
Em 9 de junho, após a celebração da Divina Liturgia, o barco recém-construído foi chamado de "São Gabriel" e foi lançado com segurança na água. A equipe que estava nesse negócio recebeu como recompensa dois baldes e meio de vinho.
Parecerá estranho para muitos leitores por que o capitão Bering não navegou de Okhotsk diretamente para Avacha ou Nizhnekamchatsk. Se ele tivesse feito isso, dois anos de tempo teriam sido ganhos, e os pobres Kamchadals não teriam que carregar todos os fardos por toda Kamchatka, de Bolsheretsk a Nizhnekamchatsk.
Não se pode pensar que Bering não tivesse informações sobre as Ilhas Curilas e a ponta sul da Península de Kamchatka. Vimos acima que ele exigiu o monge Kozyrevsky, que, navegando por aqueles lugares, poderia fornecer-lhe informações detalhadas sobre os países de lá. A prova de que esta conclusão é sólida é o fato de que em 1729 o capitão Bering navegou de Nizhnekamchatsk direto para Okhotsk.
Em um extrato da primeira viagem de Bering, compilado por nosso famoso hidrógrafo, Almirante Nagaev, diz-se: embora o capitão Bering pretendesse contornar a terra de Kamchatka até a foz do rio Kamchatka, apenas ventos fortes impediram e, além disso, o final do outono tempo e lugares desconhecidos.
Se o outono fosse realmente o motivo do inverno do capitão Bering em Bolsheretsk, ele poderia fazer essa viagem com muita facilidade no ano que vem. Deve-se supor que este navegador imortal teve razões especiais que não são conhecidas por nós.
Em 9 de julho, todos se mudaram para o barco e, no dia 13, içando todas as velas, navegaram da foz do rio Kamchatka até o mar. Todos os servos estavam a bordo: o capitão e 2 tenentes, aspirante e médico, e contramestre 1, marinheiro 1, marinheiros 8, capataz 1, aluno 1, baterista 1, veleiro 1, soldado 9, teleférico 1, carpinteiros 5 , cossacos 2 , intérpretes 2, oficiais 6 - um total de 44 pessoas.
Permaneceram na prisão devido a doença: o agrimensor Lujin, que foi enviado pelo imperador Pedro I em 1719 para a 6ª Ilha Curila para encontrar areia dourada, e 4 soldados para guardar o tesouro e provisões.
O tenente Chirikov diz: afinal, este é um lugar perto da foz do rio Kamchatka, à beira-mar, do qual eles pretendem, de acordo com a percepção do caminho, calcular o comprimento a partir do primeiro meridiano, por uma questão de calculando decentemente a diferença de comprimento de São Petersburgo aqui. Baseando-se no eclipse lunar observado em Ilimsk em 10 de outubro de 1725, toda a diferença de comprimento para este local é de 126 ° 01 "49".
O venerável Chirikov, tendo se estabelecido na já mencionada observação da lua em Ilimsk, cometeu um erro importante. Seu cálculo de navio é muito mais preciso: o registro de sua viagem fluvial de Tobolsk a Ilimsk mostra uma diferença de longitude de 36 ° 44 ", mas, de acordo com a observação, acabou sendo 30 ° 13", que ele tomou para o real 1.
De acordo com as observações mais precisas, ou de acordo com o mapa do capitão Cook, que determinou a posição do Cabo Kamchatka, a diferença de longitude entre São Petersburgo e Nizhnekamchatsky é de 132 ° 31.
Chirikov considera apenas 126°1".
Mas se você adicionar 6°31 a isso,
então sairá exatamente o mesmo - 132 ° 32 ".
Estes 6 ° 31 "é a diferença entre a contagem do navio contra a observação do eclipse da lua em Ilimsk. Quem sabe como é difícil observar esse fenômeno, ele, sem culpar o famoso navegador, nosso capitão Chirikov, ficará maravilhado com a precisão com que ele mantinha o cálculo do navio.
14 de julho. O capitão Bering navegou esses dias para o sul a fim de contornar o Nariz Kamchatsky, que se projetava para o mar. Ele começou a contar a partir do meridiano Nizhnekamchatka, cuja latitude ele indicou em seu diário como 56 ° 03 ", e a declinação da bússola 13 ° 10" leste.
É notável que o imortal Cook, aproximando-se em 1779 muito perto do Cabo Kamchatka, também encontrou sua latitude 56 ° 03 "e a declinação da bússola 10 ° 00" leste. Naquele dia, apenas 11 milhas italianas foram navegadas, que foram usadas durante toda a viagem ao longo do mar e dos rios. No mapa anexo a este, está indicado navegar todos os dias.
15 de julho. Tempo limpo, mas o vento estava tão calmo que apenas 18 milhas foram navegadas até a meia-noite. Às 3 horas da manhã, toda a costa, perto da qual navegavam, estava coberta de neblina; quando o sol nasceu, foi descoberto, e então a declinação da bússola de 14 ° 45 "para leste foi calculada a partir da amplitude. A viagem total foi de 35 milhas em ONO naquele dia.
16 de julho. A partir do meio-dia, a partir do qual os navegadores costumam contar um dia, soprou um vento fresco de SSW, e o curso era de 6 ½ nós, ou milhas italianas por hora. Ao pôr do sol, a declinação da bússola foi calculada como 16 ° 59 "Leste. À noite o vento diminuiu, o horizonte estava coberto de neblina e, como diz Chaplin, havia umidade, ou seja, geada.
Relatório de Vitus Bering ao Conselho do Almirantado sobre a construção do barco "São Gabriel" e a preparação da expedição para velejar
Relatório do Conselho do Almirantado Estadual
Em 11 de maio passado, comuniquei respeitosamente ao Conselho do Almirantado do Estado da prisão de Lower Kamchadal sobre nossa saída da prisão de Okhotsk para a boca de Bolsheretsky e sobre a transferência de materiais e provisões por terra de Bolsheretsk para a prisão de Lower Kamchadal e sobre a estrutura do o barco, que o relatório foi enviado para o escritório de Yakut.
Agora humildemente informo: em 8 de junho, o barco foi lançado sem convés e levado até a foz do rio Kamchatka para alimentar os artesãos, e neste julho, no dia 6, o navio chegou em segurança de Bolsheretsk, que foi de 16 dias a caminho. Na mesma data, o barco foi concluído, e em 9 dias eles o carregaram, e com o primeiro vento favorável, com a ajuda de Deus, iremos ao mar para diminuir o equipamento, também para reparos. Por um curto período de tempo, para não perder o horário de verão, ele foi forçado a ir em um barco e deixar o navio que chegou de Bolsheretsk. E de quem tinha provisões, o que foi colocado no bot e o que foi deixado onde, informou o registro. O mesmo número de 11 pessoas que encontram na minha equipe um hieromonge, carpinteiros Yenisei e Irkutsk, enviou 3 ferreiros para suas antigas equipes, é impossível caber em um barco, e foi forçado a emitir um salário em dinheiro em janeiro até 1 dia 1729 para suas viagens e alimentação nesses lugares vazios anos, também aqueles que vão comigo na estrada, para a compra de um vestido e o pagamento de dívidas, um salário monetário foi emitido até 1729. E para as provisões, materiais e o tesouro monetário que veio de nós, na prisão de Lower Kamchadal, 3 pessoas e os doentes foram deixados para guardar os soldados: o agrimensor Putilov e um soldado, e eles receberam instruções nossas: se nós não volte em 1729, do que, Deus, a não ser que eles entregam as provisões e materiais restantes ao tesouro com um recibo nas prisões de Kamchadal, e eles mesmos, pegando o dinheiro do tesouro, vão para Yakutsk e dão esse dinheiro ao Escritório de Yakut com recibo. E dos 1.000 rublos que me deram do escritório do calmeister, 573 rublos sobraram 70 copeques para a despesa, e ele levou esse dinheiro consigo para qualquer necessidade que acontecesse. E as cartas originais que chegaram até nós em 3 de maio, e as que saíram de março no dia 31 deste dia de 1728, foram deixadas na prisão de Lower Kamchadal por minha equipe com soldados da guarda. E para as coisas que surgiram de nós, construímos um celeiro perto das nascentes, onde a igreja, a uma distância de 6 versts da prisão do Baixo Kamchadal, não havia celeiros do governo, e não nos atrevemos a construí-lo em a prisão, para que se afogue com água todos os anos, e custe a água de junho desde os primeiros dias até meados de julho.
Ao mesmo tempo, proponho humildemente ao Conselho do Almirantado do Estado um boletim sobre o estado da equipe e o fluxo de caixa de 1727 de janeiro a 10 de julho deste dia de 1728.
Segundo a observação, a declinação da bússola era de 16° 59 "Leste. O vento estava moderado, temporariamente nevoeiro e sombrio. O jornal diz que às 6 horas da tarde viram uma montanha branqueando com neve, e um famoso lugar no costa.
De acordo com o cálculo, verifica-se que era o Cabo do Lago. De manhã vimos terra diretamente ao norte, que deveria ser o Cabo Ukinsky, que nos mapas antigos é muito mais longo e se projeta mais para o mar do que nos novos.
18 de julho. O vento está calmo e o tempo está limpo. Durante todos esses dias, o capitão Bering navegou apenas 8 milhas ao norte. Aproximando-se, provavelmente, muito perto do Cabo Ukinsky, ele governou por várias horas em SSO e OSO. De acordo com a observação, a latitude do local era de 57° 59" e a declinação da bússola era de 18° 48".
A primeira [figura] é muito consistente com o mapa e o cálculo do navio. A gloriosa baía de Ukinskaya, diz Krasheninnikov, tem uma circunferência de 20 verstas, a partir daqui começa a morada dos sedentários [estabelecidos] Koryaks; e até aqui vivem os Kamchadals.
19 de julho. Tempo nublado e vento fraco. No primeiro dia navegamos apenas 22 milhas em NOtN. Embora o capitão Bering tenha visto a ilha Karaginsky, ele não sabia que era uma ilha; em seu diário é dito: uma colina na costa, de onde, por assim dizer, a divisão da terra.
20 de julho. Vento fresco e neblina. Neste dia, o capitão Bering navegou 92 milhas em NOtO e, como você pode ver em seu diário, passou pelo Cabo Karaginsky, na costa de Kamchatka, a uma distância de 22 milhas.
É uma pena que nossos novos geógrafos, ao compilar mapas, não tenham se conformado com os antigos e com a descrição das margens de Kamchatka. O leitor procurará agora em vão o Cabo Ilpinsky, que, como pode ser visto na descrição acima, se projeta 10 verstas no mar e está localizado a 4 verstas da foz do rio Ilpinsky. Esta capa chama-se agora Karaginsky, e sem qualquer razão; pois entre ela e a Ilha Karaginsky está a Ilha de Pedra.
Krasheninnikov diz: este cabo (Ilpinsky) perto da terra endurecida é muito estreito, arenoso e tão baixo que a água transborda. Na cabeça, é largo, pedregoso e mediocremente alto; em frente há uma pequena ilha no mar, chamada Verkhoturov. Também não sabemos: Kamenny Island e Verkhoturov Island - existem duas ilhas ou uma e a mesma?
De acordo com as notas de Miller, pode-se ver que em 1706 o funcionário Protopopov, apelidado de Verkhoturov, partiu da foz do rio Olyutora por mar até o rio Kamchatka. Chegando à foz do rio Tuplata, ele viu em uma pequena ilha próxima, íngreme e rochosa, uma prisão Koryak, que ele atacou. Os Koryaks lutaram com muita bravura, mataram Verkhoturov e a maioria de seus subordinados. Miller diz: exceto duas ou três pessoas que foram de barco para Kamchatka, todos foram espancados.
21 de julho. Vento fresco e neblina. Em um dia inteiro, 100 milhas foram navegadas, e o registro mostra que eles passaram por diferentes cabos; mas o capitão Bering, por razões desconhecidas para nós, não lhes deu um nome. Ele apenas diz: eles viram uma montanha branca de neve. Vimos a famosa montanha.
Vimos um tipo especial de montanha. Vimos uma montanha perto do mar. Tal posição das margens daria aos navegadores de hoje a oportunidade de lembrar todos os seus benfeitores e muitos de seus superiores.
22 de julho. O aspirante Chaplin não disse uma palavra sobre a baía de Olyutorskaya, que navegaram naquele dia. Steller diz: em frente à baía de Olyutorskaya, a leste, há uma ilha no mar por duas milhas, onde apenas se encontram raposas negras, que os Olyutortsy, exceto por extrema necessidade, não capturam, imputando-o como pecado e temendo dessa extrema desgraça. Como não temos informações detalhadas sobre a posição dessa margem, não podemos negar nem afirmar a validade das palavras de Steller.
Entre os papéis antigos, encontrei o seguinte decreto do Senado, do qual fica claro que deveria haver ilhas na baía de Olyutorskaya. O mercador Yugov não conseguia entender com esse nome as Ilhas Aleutas; pois as primeiras informações sobre eles foram recebidas em Irkutsk em 1742.
Vento fresco e temporariamente limpo. Eles navegaram a uma distância de 15 milhas de altas montanhas de pedra, das quais, como mostra o registro, uma termina em um penhasco íngreme. Neste dia, navegamos 100 milhas e observamos a latitude do local 60° 16" e a declinação da bússola 16° 56" leste. A latitude calculada foi ao norte dos 14 minutos observados.
23 de julho. Vento moderado e tempo claro. Nós, diz Chaplin, navegamos paralelamente à costa a uma distância de 20 milhas. Ao nascer do sol, a declinação da bússola é calculada 19 ° 37 ", e 3 horas depois - 25 ° 24" leste. Se, durante a segunda observação, o capitão Bering tivesse tomado um rumo diferente, então se poderia explicar o motivo dessa grande diferença; mas o registro mostra que ele navegou até as 11 horas, quando estava calmo, em NOtN3∕4N na bússola direita.
Toda a costa, pela qual eles navegaram, consistia em altas montanhas. Um deles estava coberto de neve em diferentes lugares e recebeu o nome de Variegado. Neste dia, 48 milhas foram navegadas e, segundo a observação, a latitude do local acabou sendo 61 ° 03 ".
24 de julho. A partir do meio-dia o tempo estava quente e agradável, a viagem continuou até a costa, de onde no dia anterior, devido à calmaria, partiram. Ao anoitecer, o vento aumentou e soprou em rajadas por trás das montanhas.
25 de julho. À tarde choveu com um vento forte, que diminuiu à noite; mas o resultado foi uma grande emoção. De manhã vimos a costa em frente ao nosso nariz, que consistia em uma alta montanha destacada. De acordo com a observação, a latitude era de 61° 32", o que era muito consistente com a contagem do navio. A declinação da bússola foi calculada em 24° 00" leste.
26 de julho. Vento calmo e tempo claro, navegando o dia todo paralelamente à costa, estando a uma distância de 20 milhas dela. À noite passamos pela baía que fica a NWtN, que deve ser a foz do rio Khatyrka. Neste dia, 80 milhas foram navegadas e a declinação da bússola foi calculada duas vezes - 21 ° 05 "e 21 ° 10" leste. Os mercadores Bakhov e Novikov entraram neste rio em 1748; de acordo com sua descrição, o rio Khatyrka não é largo, até 4 sazhens de profundidade e abundante em peixes.
27 de julho. Vento e sol variáveis e tranquilos. Continuando o caminho paralelo à costa, vimos às duas horas da tarde como Chaplin diz: "à frente da terra em seu curso". Este deve ser o Cabo St. Thaddeus, que nos novos mapas é colocado de forma diferente de Bering. Mas parece que o mapa de Bering deveria receber mais crédito; pois ele, indo para NOtO, de repente começou a seguir em SOtO e contornou este cabo a uma distância de 3 milhas, estando a 15 milhas da antiga costa.
Aproximando-se do cabo St. Thaddeus, diz Chaplin, pudemos ver uma queda no chão no NWtN, da qual, esperamos, os rios desaguam no mar, porque a água do mar contra esse lugar é de excelente cor.
É maravilhoso como a descrição de Chaplin é precisa. O capitão King, que continuou o diário de Cook após sua morte, fala do cabo de St. Thaddeus: da ponta sul deste cabo, a costa se estende diretamente para o leste e uma grande depressão é visível. A parte oriental do Cabo St. Thaddeus está localizada na latitude 62°50" e longitude 179° leste de Greenwich, que é 3 1∕2 graus leste dos mapas russos.
As margens próximas devem ser muito altas, pois as vimos a grande distância. Neste cabo encontramos muitas baleias, leões marinhos, morsas e vários pássaros. Aproveitando o tempo calmo, apanhámos aqui um peixe bastante saboroso, uma espécie de salmão. A profundidade do mar era aqui de 65 e 75 braças.
No mapa geral da Rússia em 1745, o Cabo de São Tadeu está marcado na longitude 193 ° 50 "da ilha de Deferro, ou 176 ° 02" de Greenwich. É surpreendente que, ao compilá-lo, eles não tenham consultado o diário de Bering. Quando ele estava no Cabo St. Thaddeus, ele mostrou uma diferença de longitude a leste de 17 ° 35 ", e como a longitude de Nizhnekamchatsk é 161 ° 38" a leste de Greenwich, verifica-se que seu cálculo é muito consistente com o de Cook observação (179 ° 13 ").
28 de julho. Vento suave e chuva. A corrente do mar de SOtS a 1 milha por hora é anotada aqui. Neste mar, diz Chaplin, são mostrados animais, muitas baleias, em que a pele é mosqueada, leões marinhos (leões marinhos), morsas e porcos marinhos. Neste dia navegamos 30 milhas em NtW, ao meio-dia estávamos a 15 milhas da costa e vimos uma grande montanha alta perto do próprio mar.
29 de julho. Vento moderado, tempo nublado e neblina. O caminho continuou paralelo à costa. Chaplin percebe: a terra na margem é baixa, que eles tinham à esquerda; e até este lugar ao longo da costa havia todas as altas montanhas. Aproximando-se da foz do rio Anadyr, encontramos uma profundidade do mar de 10 braças, o solo era de areia fina.
Deve-se presumir que o capitão Bering não sabia onde ele estava; pois de outra forma ele teria mencionado isso em seu diário e provavelmente teria desejado ver aqueles que moram lá, de quem ele poderia receber novas provisões e notícias sobre a situação da costa. A prisão de Anadyr, destruída por volta de 1760, existia há mais de 100 anos e localizava-se na margem esquerda do rio, a 58 verstas do mar.
Neste dia, 34 milhas foram navegadas no NWtN. À meia-noite, o capitão Bering ordenou que se afastasse e ao amanhecer, tendo decolado, retomou seu caminho; aproximando-se da costa, que estava 1 ½ milhas à sua esquerda, eles encontraram a profundidade do mar 9 braças.
30 de julho. Tempo nublado, vento moderado. Às 5 horas da tarde, aproximando-se da costa a uma distância de 1 ½ milhas, o capitão Bering ordenou ancorar a uma profundidade de 10 braças. Tínhamos acabado de ancorar, diz Chaplin, então o capitão me mandou procurar água fresca e inspecionar um lugar onde se pudesse se tornar um barco com segurança.
Ao chegar à terra, não encontrei água fresca, e também não havia lugar conveniente para ficar com o barco, a menos que fosse possível na água que chegava. Seria difícil entrar na baía; e as pessoas não foram vistas na praia. Após a chegada de Chaplin, o capitão Bering desceu a âncora e nadou perto da costa, onde a profundidade do mar era de 12 braças.
31 de julho. Durante todo o dia o tempo estava nublado e enevoado; mas, apesar do fato de que as margens eram ocasionalmente mostradas em NW e NO, o capitão Bering continuou seu caminho e nadou 85 milhas em NO por um dia inteiro. A profundidade do mar foi de 10 e 11 sazhens durante toda a viagem. Por volta do meio-dia eles notaram que a cor da água havia mudado completamente e, quando ficou claro, eles viram terra em toda a parte norte do horizonte a uma distância muito próxima.
01 de agosto. Tempo sombrio e nebuloso com chuva, o vento aumentou gradualmente. O capitão Bering, vendo que estava a apenas 3 milhas da costa alta e rochosa, navegou todo este dia em S e SW para se afastar dela. Nada de notável aconteceu durante todo o dia.
Chaplin diz: às 2 horas da manhã, quando o barco estava virando para o outro lado, o vento quebrou a dragona de ferro ao longo da qual o lençol principal caminhava. Encontrando-se pela manhã a uma distância de 16 milhas da costa, eles começaram a se aproximar novamente.
Bering, seguindo o costume do século em que viveu, deu nomes às baías, ilhas e cabos recém-descobertos de acordo com o calendário. Como nesta data nossa igreja celebra a origem das árvores da honesta e vivificante Cruz, ele chamou o lábio em que estava o lábio da Santa Cruz, e o rio que nela desagua - o Rio Grande.
2 de agosto. O tempo calmo e nublado continuou até as 20 horas, a profundidade do mar era de 50 braças, o solo estava lodo; a partir desse momento veio um vento moderado, e à meia-noite havia uma costa em ONO a uma distância de 5 milhas, a profundidade do mar era aqui de 10 e 12 braças, o chão era de pedra. Ao meio-dia, a latitude do local, segundo observação, era de 62°25".
3 de agosto. Vento moderado e melancolia. O capitão Bering passou dois dias navegando na baía de Santa Cruz para encontrar um ancoradouro conveniente e um rio para se abastecer de água doce; mas, vendo que não poderia ter sucesso aqui em sua intenção, nadou até o cabo sudeste deste lábio. Nada notável aconteceu naquele dia.
4 de agosto. Tempo nublado e vento moderado. Tendo contornado o cabo sudeste da Baía de Holy Cross, o capitão Bering navegou em paralelo perto da costa alta de Kamchatka e percorreu 36 milhas naquele dia em OSO. A profundidade do mar era de 10 braças e o chão era uma pequena pedra.
5 de agosto. Vento calmo e melancolia. Continuando o dia inteiro ao longo da costa, o capitão Bering chegou à baía e, como a costa se desviava aqui para sudoeste, foi na direção dela. Nada de notável aconteceu naquele dia também.
6 de agosto. Vento moderado e nublado. Seguindo de perto perto da costa, o capitão Bering examinou cada recesso com atenção especial. Chaplin diz: das 13h às 9h, manobramos perto da costa para pegar água doce, porque temos apenas um barril de água.
Às 6 horas eles se aproximaram de altas montanhas de pedra que se estendiam no leste e eram tão altas quanto paredes, e das quedas situadas entre a montanha, em uma pequena baía e ancorada a uma profundidade de 10 sazhens, o chão era uma pequena pedra . Como nossa igreja celebra a Transfiguração do Senhor Deus e Salvador Jesus Cristo nesta data, o capitão Bering chamou esse lábio de Transfiguração.
7 de agosto. Ao meio-dia Chaplin foi enviado com 8 homens para pegar água fresca e descrever as margens. Chegando lá, ele encontrou um riacho que fluía das montanhas cobertas de neve e encheu 22 barris vazios com essa água. Ele também encontrou habitações vazias, nas quais, segundo os sinais, recentemente havia Chukchi; em muitos lugares viu caminhos batidos. Chaplin diz: isso é seguido por um padrão de lábios; mas, infelizmente, foi impossível encontrá-lo.
8 de agosto. Vento moderado, tempo nublado. A partir do meio-dia, o capitão Bering levantou âncora e navegou perto da costa, que se estendia até SOtS e parecia paredes de pedra. Às 9 horas chegamos a um lábio que se estende até o solo em NNO e tem 9 milhas de largura.
Às 7 horas da manhã vimos um barco a remar para o navio, no qual estavam sentados 8 pessoas. No navio do capitão Bering havia dois intérpretes Koryak, que foram ordenados a iniciar uma conversa com eles. Os selvagens anunciaram que eram Chukchi e perguntaram onde e por que esse navio havia chegado.
O capitão Bering ordenou aos intérpretes que os chamassem ao navio; mas depois de hesitar por muito tempo, eles finalmente desembarcaram um homem na água; que, em bolhas infladas, nadou até o navio e embarcou nele. Este Chukchi disse que muitos de seus compatriotas vivem ao longo da costa e que há muito ouviram falar dos russos.
À pergunta: onde fica o rio Anadyr - respondeu: longe a oeste. Em um dia vermelho, o Chukchi continuou, afastando-se daqui não muito longe no chão, uma ilha pode ser vista.
Tendo recebido vários presentes do capitão Bering, ele partiu para seu barco.
Os intérpretes Koryak ouviram que ele estava persuadindo seus companheiros a nadar mais perto do navio, sobre o qual, depois de conversarem entre si, decidiram se aproximar; mas depois de ficar com ele por um tempo muito curto, eles navegaram de volta. Seus intérpretes disseram que a língua Chukchi difere muito do Koryak; e, portanto, eles não podiam tirar deles todas as informações necessárias. O barco Chukchi era feito de couro. A latitude do lugar onde eles conversaram com o Chukchi é 64°41".
9 de agosto. Vento calmo, tempo nublado. Neste dia eles nadaram ao redor do Chukchi Nose e navegaram por diferentes pontos de vista apenas 35 milhas. De acordo com o cálculo duplo da declinação da bússola, acabou sendo 26 ° 38 "e 26 ° 54" leste. A latitude do local de acordo com a observação é de 64 ° 10 ".
10 de agosto. O tempo está limpo, o vento está calmo. O capitão Bering Chukotsky Nos navegou todos esses dias e, embora tenha passado 62 milhas ao longo de diferentes pontos, fez uma diferença de latitude de apenas 8″. Ao meio-dia era 64°18".
O capitão Cook diz: “Esta capa recebeu o nome Chukotsky de Bering; ao qual ele tinha direito, porque aqui ele viu o Chukchi pela primeira vez. A ponta sul deste cabo é sugerida por Cook a uma latitude de 64°13" e por Bering a 64°18".
Mas o jornal não diz uma palavra sobre o Cabo Chukotka; ele provavelmente estava marcado com esse nome no mapa, do qual o capitão Cook tinha uma cópia; na sala de visitas do Departamento do Almirantado do Estado era impossível encontrá-lo.
“Devo”, diz Cook, “elogiar a memória do venerável capitão Bering: suas observações são tão precisas e a posição da costa é tão corretamente indicada que, com os auxílios matemáticos que ele tinha, nada poderia ser feito melhor. .
Suas latitudes e longitudes são determinadas tão corretamente que é de se surpreender com isso. Dito isso, não me refiro à descrição de Millerovo, abaixo de seu mapa; mas na narrativa do Dr. Campbell, colocada na coleção de viagem Horris; o mapa que ele publicou é muito mais preciso e detalhado do que Millerova.
11 de agosto. Vento calmo, tempo nublado. Às 14 horas vimos a ilha no SSO, que o capitão Bering chamou de São Lourenço, porque segundo o calendário civil também era o 10º dia, em que se celebra o santo mártir e arquidiácono Lourenço.
Às 7 horas, diz Chaplin, eles viram terra em SO½O, e o meio da ilha, visto anteriormente, neste momento estava a 4 ½ milhas de nós em StO. A julgar por essas palavras, seria necessário concluir que esta é outra ilha novamente; mas como sabemos que a ilha de São Lourenço se estende por 90 milhas de comprimento e contém várias elevações diferentes, deve-se supor que Chaplin considerava a montanha uma ilha.
O tenente Sindt, que aqui navegou em 1767, confundiu esta ilha com 11 diferentes, que marcou no seu mapa com os nomes: Agathonika, Titus, Diomede, Myron, Samuil, Theodosius, Micah, Andrei, etc.; ao dar esses nomes, ele seguiu a regra de Bering.
Sua Excelência G. A. Sarychev fala sobre a ilha de São Lourenço: à frente do navio em ONO, várias ilhas montanhosas se abriram; mas quando nos aproximamos delas, vimos que essas ilhas estavam ligadas umas às outras por uma costa baixa, e que toda essa costa era a continuação de uma ilha. O capitão da frota G.S. Shishmarev também confirma esta conclusão: no mapa que ele compilou, não há outros perto da ilha de São Lourenço.
Embora pareça surpreendente como o tenente Sindt poderia confundir St. Lawrence com 11 diferentes, mas, tendo consultado seu diário e lido a seguinte nota do capitão King, pode-se até desculpá-lo por esse erro grosseiro.
O Sindt teve uma navegação muito desfavorável: ventos muito fortes e principalmente contrários sopravam o tempo todo, acompanhados de neve e granizo desde os primeiros dias de setembro e, portanto, não ousando, provavelmente, aproximar-se das margens, e ele não podia ver as planícies da ilha de São Lourenço.
Ele viu as ilhas de Miquéias e Teodósio a uma distância de 20 milhas, e outras ainda mais longe. Em 9 de agosto, ele caminhou até a ilha de São Mateus, descoberta por ele, e no caminho de volta a viu e perto dela estava a uma distância de 23 e 25 milhas.
O capitão King diz: Contornamos em 3 de julho (1779) a ponta oeste da ilha, que deve ser Bering St. Lawrence. No ano passado, navegamos perto da extremidade leste e a chamamos de Ilha do Clerk; agora vimos que consiste em várias colinas, unidas por um terreno muito baixo.
Embora a princípio tenhamos nos enganado ao tomar essas montanhas por ilhas separadas, no entanto, acho que a ilha de São Lourenço realmente se separa da ilha do Clerk, pois notamos um espaço considerável entre ambas, no qual não há elevação acima do horizonte da água .
Ao meio-dia, a latitude do local era de 64 ° 20.
12 de agosto. Vento moderado e sombrio. Nesse dia, o capitão Bering navegou 69 milhas, mas alterou a diferença de latitude apenas em 21′; pois ele contornou um cabo estreito, localizado ao norte do Chukchi Nose. Ao pôr do sol, a declinação da bússola foi calculada a partir da amplitude de 25 ° 31 "Leste. Ao meio-dia, a latitude observada foi de 64 ° 59".
13 de agosto. Vento fresco, tempo nublado. O capitão Bering navegou todos esses dias fora da vista da costa e alterou a diferença de latitude 78′. No total, a viagem foi de 94 milhas.
14 de agosto. Vento calmo, tempo nublado. Naquele dia, 29 milhas foram navegadas, e 8 ¾ milhas de corrente foram adicionadas a isso, pois o capitão Bering notou que ela ia de SSO para NNW. Ao meio-dia, diz Chaplin, eles viram terras altas atrás deles e depois de mais 3 horas altas montanhas, que, como o chá, estariam no continente. Ao meio-dia, a latitude do local era de 66°41".
15 de agosto. O vento está calmo, o tempo está nublado. Ao meio-dia, diz Chaplin, eles viram algumas baleias; e a partir do dia 12 deste mês a água estava branca no mar, a profundidade era de 20, 25 e 30 braças. Neste dia, 58 milhas foram navegadas e a corrente do mar foi adicionada de 8 ¾ milhas.
16 de agosto. Tempo nublado, vento fraco. Do meio-dia às 3 horas, o capitão Bering navegou em NO e, tendo percorrido 7 milhas, começou a segurar em StW1∕2W. Chaplin diz: às 3 horas, o Sr. Capitão anunciou, "que é necessário que ele volte contra o decreto em execução", e, virando o barco, ordenou que se mantivesse em StO (por bússola).
O diário do tenente Chirikov diz a mesma coisa, e exatamente com as mesmas palavras. A latitude da qual o capitão Bering voltou é de 67 ° 18 ". A diferença de longitude que ele fez de Nizhnekamchatsk para o leste foi de 30 ° 17".
Como a longitude abaixo de Kamchatsk é 162 ° 50 "a leste de Greenwich, verifica-se que a longitude que veio deve ser 193 ° 7", o que concorda quase completamente com a posição da costa conhecida por nós e faz uma homenagem especial ao capitão Bering e o aspirante Chaplin, que escreveu o diário de sua viagem. Quando o capitão Bering navegou para as costas da América em 1741, ele cometeu um erro de longitude de 10 °.
Nosso primeiro historiógrafo, Miller, diz: finalmente, no dia 15 de agosto, eles chegaram a 67 graus e 18 minutos da altura do pólo até o Nariz, além do qual a costa, como o mencionado Chukchi mostrou, se estendia para o oeste. Portanto, concluiu o capitão com não pouca probabilidade de ter chegado ao extremo nordeste da Ásia; pois se a costa de lá se estende necessariamente para o oeste, a Ásia não pode ser unida à América.
Portanto, ele seguiu as instruções dadas a ele. Por que ele sugeriu aos oficiais e outros servidores navais que era hora de voltar? E se você for ainda mais ao norte, deve ter cuidado para não cair acidentalmente no gelo, do qual não será possível romper em breve.
No outono, a neblina densa, que já avançava naquela época, tirará a visão livre. Se soprar um vento desagradável, não será possível retornar a Kamchatka no mesmo verão.
O diário do capitão Bering contradiz esta conclusão: vimos que ele estava no meio do estreito, e não só no dia 16, mas mesmo no dia 15, não viu a costa. De acordo com os últimos relatórios, Cape Heart-Stone fica na latitude 67°03", longitude oeste de Greenwich 188°11", ou seja, 4°6" oeste do atual lugar de Bering.
Deve-se supor que o capitão Bering retornou porque, tendo navegado mais de 200 milhas ao norte do nariz de Chukotsky, ele não viu a costa a leste nem a oeste. É muito lamentável que ele não tenha dito uma palavra sobre se viu o gelo ou não.
Os capitães Cook e Clerk, que se encontravam nestes locais, não viram gelo, em 1778 a 15 de agosto, estando nessa altura na latitude 67°45", longitude 194°51". No ano seguinte, 6 de julho - na latitude 67 ° 00 ", longitude 191 ° 06". Clerk encontrou enormes blocos de gelo adjacentes às costas da Ásia. Talvez no final de agosto não haja gelo no meio do Estreito de Bering.
É notável que o agrimensor Gvozdev, que estava em 1732 no final de agosto na costa da América a uma latitude de 66 ° 00, não viu nenhum gelo.
O capitão King diz: nossas duas viagens no mar ao norte do estreito de Bering nos garantiram que há menos gelo lá em agosto do que em julho; provavelmente em setembro e ainda mais confortável para nadar lá.
De acordo com as informações recebidas pelo exército pelo capitão Timofey Shmalev do capataz de Chukchi, fica claro que quando o Estreito de Bering é limpo de gelo, muitas baleias, morsas, leões marinhos, focas marinhas e vários peixes nadam para o norte. Esses animais, continuou o capataz, ficam lá até outubro e depois voltam para o sul.
Consequentemente, pode-se concluir deste testemunho que o gelo se acumula no Estreito de Bering em outubro e que até agora é possível nadar lá.
Saímos do capitão Bering às 15h, enquanto ele navegava de volta ao sul. Continuando a viagem com um vento fresco, no qual havia uma velocidade de mais de 11 quilômetros por hora, eles viram às 9 horas da manhã uma alta montanha à direita, na qual, diz Chaplin, vivem os Chukchi, e no mar depois disso uma ilha à esquerda. Como o santo mártir Diomede é celebrado neste dia, o capitão Bering nomeou a ilha que viu em homenagem a ele. Nesse dia, 115 milhas foram navegadas, e a latitude era 66° 02".
Agora surge a pergunta: os geógrafos mais recentes têm o direito de chamar as ilhas situadas no Estreito de Bering ilhas Gvozdev? A glória da primeira aquisição destes pertence inegavelmente a Bering. Sabemos que o agrimensor Gvozdev navegou para as costas da América em 1730, e acreditamos que o cabo ocidental deste país, que ele viu na época, deve levar seu nome.
Gvozdev foi o primeiro de todos os navegadores europeus que avistaram as costas da América, situadas acima do Círculo Polar Ártico. Imortal Cook, que cobriu o estreito que separa a América da Ásia, nomeia as ilhas situadas neste estreito com o nome do primeiro e famoso navegador de nosso Bering, as ilhas de São Diomede.
17 de agosto. Tempo nublado, vento fresco. Eles navegaram em paralelo perto da costa e viram muitos Chukchi nela e em dois lugares suas moradas. Vendo o navio, o Chukchi correu para uma alta montanha de pedra.
Às 3 horas, com um vento muito fresco, passaram por terras muito altas e montanhas; e deles veio uma terra baixa, além da qual há um pequeno lábio. Neste dia, foram navegadas 164 milhas, e segundo a observação, a latitude do local era de 64°27".
18 de agosto. Vento fraco e tempo claro. Ao meio-dia vimos muitas baleias, e às 5 horas passamos pelo lábio, que, diz Chaplin, com chá, você pode entrar e se salvar do clima cruel. Ao pôr do sol, a declinação da bússola foi encontrada pela amplitude 26° 20" leste, e após o azimute 27° 02". Em 1779, a declinação da bússola nos navios do capitão Cook era de 26 ° 53 ".
A partir da meia-noite, diz Chaplin, havia tempo claro, o brilho das estrelas e da lua, contra o norte do país havia pilares brilhantes no ar (ou seja, as luzes do norte). Às 5 horas da manhã avistaram a ilha, que chamaram de São Lourenço, na ONO a uma distância de 20 milhas. Latitude calculando 64° 10".
19 de agosto. Vento fraco e tempo nublado. Naquele dia, o capitão Bering deu a volta no nariz de Chukchi e não viu as margens atrás da escuridão; de acordo com o cálculo, a latitude era de 64 ° 35 ".
20 de agosto. Calma e neblina. Da meia-noite às 5 horas, Chaplin diz: o tempo é o mesmo com neblina úmida, atrás de uma calmaria sem velas. Às 2 horas eles mediram as profundezas do mar 17, às 4 horas - 15 braças. Há uma pedra no fundo. Das 5 às 7 e meia o tempo foi o mesmo, eles ficaram sem velas. Às 6 horas a profundidade é de 18 braças. Às 8 horas descobrimos pouco e vimos a costa a meia milha de distância. O vento soprou de N pequeno, e colocou a vela grande e traquete.
Às 10 horas levantaram a gávea, à mesma hora viram como se estendia a costa: e viram que atrás de nós se estendia para O, e adiante para WtN; então vimos 4 barcos remando da costa em nossa direção. Começamos a vagar para esperá-los. O Chukchi veio até nós nos barcos indicados. Esses visitantes eram mais ousados e gentis do que antes.
Aproximando-se do navio, conversaram com os intérpretes e disseram que conheciam os russos há muito tempo; e um deles acrescentou que também estivera na prisão de Anadyr. Nós, eles continuaram, também vamos ao rio Kolyma em renas, mas nunca fazemos essa viagem por mar.
O rio Anadyr está longe daqui ao meio-dia; e ao longo da costa há gente da nossa espécie, mas não conhecemos outras. Esses Chukchi trouxeram carne de rena, peixe, água, raposas, raposas árticas e 4 dentes de morsa para venda, que foi tudo comprado deles. Nesse dia navegaram apenas 37 milhas, a latitude era 64°20".
21 de agosto. Tempo nublado e vento fresco. Neste dia navegamos 160 milhas em SW1∕2W e ao meio-dia avistamos o Golfo da Transfiguração, onde ancoramos no dia 6 de agosto, em NtW a uma distância de 7 milhas.
22 de agosto. Vento fresco e tempo nublado. De acordo com o azimute, a declinação da bússola é de 20 ° 00 "Leste. O diário diz: eles viram o ângulo de São Tadeu em WtS a uma distância de 25 milhas. Deve-se supor que este nome foi dado por Bering, porque no dia 21 de agosto celebram o Santo Apóstolo Tadeu; só é surpreendente que, tendo visto antes esta capa, a tenha deixado sem nome.
No mapa acadêmico de 1745, este cabo tem o nome: Esquina de São Tadeu, o que confirma a conclusão anterior. Nesse dia, foram percorridas 142 milhas, e segundo a observação, a latitude do local era de 61° 34", o que é muito condizente com a contagem do navio.
23 de agosto. Vento fraco e tempo claro. De acordo com a amplitude, a declinação da bússola foi calculada como 18 ° 40 "Leste. A latitude do local acabou sendo 61 ° 44" por observação, e como não concordava com o cálculo, Chaplin diz: aqui a corrente marítima está em NOtO. Durante todo o dia, apenas 35 milhas foram navegadas.
24 de agosto. Vento calmo, tempo claro. Nesse dia avistamos a costa a uma distância de 15 milhas e navegamos apenas 20 milhas. A declinação da bússola é calculada como 13°53" leste.
25 de agosto. Vento forte e clima sombrio. Para dar ao leitor uma idéia das qualidades da embarcação em que navegava o capitão Bering, deve-se dizer que, em contravento, tinha um curso de 1 ½ e 2 nós; e deriva - de 3 ½ a 5 ½ pontos. Durante todo o dia apenas 34 milhas foram navegadas, e ao meio-dia a latitude de acordo com a observação era de 61° 20", o que é muito consistente com a contagem.
26 de agosto. Tempo limpo e vento fresco; Foram percorridas 105 milhas durante todo o dia, e segundo a observação, a latitude do local era de 60° 18", o cálculo foi de 60° 22", a declinação da bússola foi calculada a partir da amplitude e azimute 18° 32" e 18° 15 ".
27 de agosto. Vento fresco, tempo claro. O curso era o dia todo de 5 a 7 nós, e às 4 horas da noite mostrava 9 nós, o que é até duvidoso! Da meia-noite até a tarde seguinte estava muito nublado e chovendo; e, portanto, não houve observações. É notável o quanto o clima favoreceu o famoso Bering; até agora não sofreu uma única tempestade e, embora tenha encontrado ventos contrários, eles são principalmente calmos.
28 de agosto. Tempo nublado, vento fresco. 98 milhas navegadas durante todo o dia. Ao meio-dia, a latitude observada acabou sendo 57°40", e a contagem foi 9′ norte. Chaplin diz: neste local reconhecemos a corrente do mar quando estávamos em SO3 ∕ 4S de acordo com a bússola corrigida, e isso está corrigido.
29 de agosto. Vento calmo, tempo claro. A declinação da bússola foi calculada como 16°27", e a latitude foi encontrada em 57°35" por observação. 54 milhas navegadas durante todo o dia.
30 de agosto. Vento fresco, tempo claro. 100 milhas navegadas o dia todo. A partir da meia-noite o vento tornou-se tão forte que a velocidade era de 7 ½ nós. Não houve avistamentos até esta data; Chaplin diz: de 24 a 31, nenhuma terra foi vista além do alcance. A latitude calculada foi de 56°33" e longitude 1°38" a leste do meridiano Nizhnekamchatka.
31 de agosto. Vento forte e clima sombrio. Às 4 horas, diz Chaplin, parte do solo em WSW, 3 milhas ou menos, apareceu através do nevoeiro. E como, por trás do nevoeiro, eles não consideraram logo que a terra se estende em um arco para SOtS e NtW, então o breve foi baixado, e a vela grande e a vela principal foram postas, atrás do grande vento e excitação, não logo e sem pequeno fardo.
E naquele momento trouxe para a praia a uma distância de meia milha; a costa é pedregosa e íngreme sem qualquer diferença, como uma falésia, e muito alta. E trabalhamos para nos afastarmos da costa contra o vento até as dez horas da tarde.
E às 10 horas as adriças quebraram na gruta e na proa; então as velas caíram, o cordame estava todo misturado, e por causa da grande agitação não foi possível distinguir o cordame; Por esta razão, eles ancoraram a uma profundidade de 18 braças da costa a uma distância de 1 milha ou até menos; na última parte de 2 horas, com muita dificuldade, até o meio-dia, eles se corrigiram para a campanha com velas e outros equipamentos, embora todos estivessem constantemente trabalhando nisso. Neste dia, 32 milhas foram navegadas no SW.
A julgar pela latitude e descrição das margens, verifica-se que o capitão Bering estava ancorado perto do Cabo Stolbovoy. Krasheninnikov diz: no lado sul do rio Stolbovaya existem três pilares de pedra no mar, um dos quais tem até 14 braças de altura e os outros são um pouco mais baixos. Esses pilares foram arrancados, provavelmente uma vez pela força de abalos ou inundações da costa, o que muitas vezes acontece lá; há não muito tempo, uma parte desta costa foi arrancada junto com a prisão de Kamchatka, que ficava em um cabo ao longo de sua borda.
1º de setembro. Clima sombrio e vento moderado. Às 13h, o capitão Bering mandou levantar âncora; mas assim que viraram algumas braças da corda, ela rebentou; e, portanto, içando as velas, fomos para o SSO. O relato de Chaplin sobre o dia anterior e este incidente nos dá uma ideia de qual equipamento o capitão Bering tinha.
Se naquela época o vento estivesse ainda mais forte, então inevitavelmente, com uma costa tão íngreme e pesada, todos teriam que morrer. Como de Yakutsk a Okhotsk era necessário fazer a maior parte da viagem a cavalo, as cordas e até o equipamento fino foram desenvolvidos ao longo das rédeas e depois torcidos novamente.
Até as âncoras foram quebradas em várias partes e soldadas novamente em Okhotsk. Todos os navios de Okhotsk foram fornecidos com equipamentos e âncoras semelhantes até 1807, quando o venerável V. M. Golovnin foi enviado de Kronstadt com cordames e vários suprimentos para os portos de Okhotsk e Kamchatka.
2 de setembro. Tempo nublado e vento fresco. Às 5 horas da tarde, o capitão Bering entrou na baía de Kamchatka e manobrou através do nevoeiro até o amanhecer. De manhã, às 7 horas, tudo clareou completamente, e nós, diz Chaplin, tendo içado todas as velas, subimos em segurança na foz do rio Kamchatka e lançamos âncora.
A corrente do mar é observada durante todo o dia a partir do rio Kamchatka em SSW½W, de acordo com a bússola direita, 10 milhas por dia. Aqui eles encontraram seu antigo navio Fortuna, mas seu diário não indica há quanto tempo e sob o comando de quem chegou aqui.
Pode-se facilmente imaginar que durante o inverno neste lugar remoto e isolado nada digno de atenção aconteceu. A equipe se ocupava em dias claros com treinamentos, e em outros momentos com a correção de aparelhamento e diversos trabalhos do navio. O inverno chegou aqui no final de outubro.
É necessário fazer justiça aos cuidados do capitão Bering. O registro mostra que o tempo todo havia apenas três pacientes: o tenente Shpanberg, um agrimensor e um marinheiro. O primeiro estava tão mal que pediu a Bering que partisse em Bolsheretsk, pois temia que durante a viagem, por causa da umidade e da maresia, sua doença se intensificasse.
No entanto, o ar de Kamchatka também pode ter contribuído para a saúde da equipe, pois Krasheninnikov e Steller, que invernaram aqui em 1738, 1739 e 1740, dizem: o ar e a água lá são extremamente saudáveis, não há ansiedade por calor ou geada, não há doenças perigosas, como febre, febre e varíola. Não há medo de raios e trovões e, finalmente, não há perigo de animais venenosos.
Em 3 de outubro, o capitão Bering reuniu toda a equipe e, depois de ler o manifesto sobre a ascensão ao trono do imperador Pedro II, levou todos ao juramento. Este manifesto foi levado a Bolsheretsk pelo navegador Engel em um velho navio e enviado com um marinheiro para Nizhnekamchatsk. É notável que o imperador Pedro II assumiu o trono em 7 de maio de 1727, portanto, a notícia foi recebida após 17 meses.
Em 2 de fevereiro chegou o navegador Engel, e com ele 1 cabo, 2 marinheiros e 3 soldados. Com o início da primavera, o capitão Bering ordenou a preparação de navios e, em 1º de junho, a equipe se mudou para eles. No barco "Gabriel" havia um capitão, 1 tenente, 1 aspirante, 1 médico, 1 navegador - um total de 35 pessoas com patentes inferiores; e na "Fortuna" - aprendiz de bot 1, aprendiz de mastro 1, agrimensor 1, ferreiro 1, carpinteiro 1 e 7 soldados. Seria interessante saber: qual deles comandava o navio?
Chaplin não diz uma palavra sobre isso, mas apenas menciona que o agrimensor estava muito doente. No dia 2, o capitão Bering promoveu o marinheiro Bely a subcapitão; mas o log não diz o porquê; e no dia 5 ambos os navios foram para o mar. O diário de Chaplin não diz se o Fortuna navegou com o Gabriel ou foi enviado diretamente para Bolsheretsk.
Nosso venerável historiógrafo Miller diz que durante sua estada em Nizhnekamchatsk, o capitão Bering ouviu muito sobre a proximidade da América com Kamchatka. A evidência mais importante e indiscutível foi a seguinte.
1) Que por volta de 1716 viveu um estrangeiro trazido para Kamchatka, que disse que sua pátria estava localizada a leste de Kamchatka e que há alguns anos ele e seus outros estrangeiros foram capturados perto da ilha Karaginsky, onde vinham pescar. Em minha terra natal, continuou ele, crescem árvores muito grandes e muitos rios grandes deságuam no mar de Kamchatka; para dirigir por mar usamos as mesmas canoas de couro que as Kamchadals.
2) Que na ilha Karaginsky, que fica na costa leste de Kamchatka, em frente ao rio Karaga (a uma latitude de 58 °), troncos de abeto e pinheiro muito grossos foram encontrados entre os habitantes, que também não crescem em Kamchatka, inferior em locais próximos. À pergunta: de onde tiraram esta floresta, os habitantes desta ilha responderam que lhes foi trazida pelo vento leste.
3) No inverno, durante ventos fortes, o gelo é trazido para Kamchatka, no qual há sinais claros de que foi levado para longe do local habitado.
4) Todos os anos, muitos pássaros voam do leste, que, tendo estado em Kamchatka, voam de volta.
5) Os Chukchi às vezes trazem parkas de marta para venda; e não há martas em toda a Sibéria, de Kamchatka até o distrito de Yekaterinburg, ou na antiga província de Iset.
6) Moradores da prisão de Anadyr disseram que pessoas barbudas vivem em frente ao Chukchi Nose, de quem os Chukchi recebem pratos de madeira feitos no estilo russo.
Em confirmação desta notícia, Bering acrescentou suas próprias observações.
1) Que no mar ao longo do qual ele navegou para o norte, não há grandes flechas como ele encontrou em outros grandes mares.
2) Que no caminho eles frequentemente encontravam árvores com folhas, que eles não tinham visto em Kamchatka.
3) Os Kamchadals garantiram que durante um dia muito claro se podia ver a terra a leste.
E finalmente 4) que a profundidade do mar era muito pequena e não compatível com a altura da costa de Kamchatka.
A clareza e a certeza de todas essas provas inspiraram no famoso Bering o desejo de explorar este país próximo a Kamchatka; portanto, tendo partido para o mar, ele foi para o sudeste.
6 de junho, vento fraco e tempo nublado. O capitão Bering passou o dia inteiro navegando da baía de Kamchatka e, contornando o cabo de Kamchatka pela manhã, navegou de acordo com sua intenção acima em OtS.
7 de junho. Brisa leve, tempo claro e ondulação NNO. Durante todo o dia nada aconteceu, observações dignas. De acordo com o cálculo do meio-dia, a latitude do local era de 55 ° 37 ". A diferença de longitude de Nizhnekamchatsk para o leste era de 2 ° 21".
8 de junho. O tempo sombrio e um vento forte de NNW o dia todo ficavam sob uma gruta e tinham uma deriva de 5 loxoms. Ao meio-dia, a latitude calculada foi de 55° 32". A diferença de longitude foi de 4° 07".
Da hora da virada até o meio-dia seguinte, o capitão Bering navegou 150 milhas e viu a costa de Kamchatka pela manhã. De acordo com a observação, a latitude do local acabou sendo 54 ° 40 ".
10 de junho. Vento fraco e tempo nublado. Durante todo o dia o capitão Bering navegou à vista da costa de Kamchatka; e como o vento ficou ainda mais calmo desde a meia-noite, ele navegou apenas 35 milhas. A declinação da bússola é calculada a partir da amplitude 11 ° 50 "Leste; e a latitude do local de acordo com a observação do meio-dia é 54 ° 07".
11 de junho. Tempo limpo e vento fraco. Chaplin diz: eles viram uma montanha em Kronoki, eles viram uma montanha em Zhupanova, eles viram uma montanha em Avach que estava em chamas. Durante todos estes dias navegaram à vista das praias, estando delas a uma distância de 6 e 10 milhas. Em azimute e amplitude, a declinação da bússola foi de 8°31" e 8°46" leste.
A latitude do local foi calculada a partir da observação de 53° 13". Do final desta data até o dia 20 deste mês, admite Chaplin, a corrente do mar mudou da normal, que costuma fluir ao longo da prostração da costa , desde os ventos de longa duração entre S e W, até o lado do mar espaçoso situado entre S e O.
12 de junho. Tempo limpo e vento fraco. A partir da meia-noite o vento ficou mais forte, e uma neblina muito espessa se instalou. Durante todo o dia navegaram à vista das praias; um total de 42 milhas foram navegadas, incluindo 12 milhas de corrente marítima em SOtO¼°.
13 de junho. Neblina muito espessa e vento fraco. Durante o dia eles se viraram três vezes; provavelmente para se afastar da costa. Um total de 34 milhas foram navegadas, incluindo a mesma quantidade de corrente marítima do dia anterior.
14 de junho. Tempo sombrio com chuva e vento fraco. Durante todo o dia o capitão Bering navegou 8 pontos de vento e teve um desvio de 2 ½ pontos; As correntes do mar foram contadas tanto quanto antes, e a latitude calculada foi de 52 ° 58 ".
15 de junho. Vento moderado e clima sombrio; navegou um dia inteiro a 8 pontos do vento e teve a mesma deriva. As correntes do mar são contadas como 12 milhas.
16 de junho. Tempo sombrio e vento fraco. No dia inteiro navegamos 38 milhas, incluindo 8 milhas de corrente em SOt½O. Nenhuma costa foi vista além da escuridão. Latitude calculada 51°59".
17 de junho. Mesmo tempo sombrio e sem vento. Em um dia inteiro eles navegaram 27 milhas e não viram a costa atrás da escuridão. As correntes do mar são colocadas na conta da mesma forma que no dia anterior.
18 de junho. Tempo nublado e vento moderado de SW, o que obrigou o Capitão Bering a navegar contra sua vontade para NW. Ao meio-dia, a latitude do local acabou sendo 52 ° 14 ", ou seja, 24 ′ norte de ontem.
Chaplin colocou na conta 9 milhas da corrente do mar no mesmo sentido.
19 de junho. Tempo chuvoso e vento fresco de SSW. Esse vento desfavorável desviou ainda mais o capitão Bering do caminho atual; e, portanto, ele navegou direto para NtO e viu ao meio-dia Zhupanovskaya Sopka a uma distância de 15 milhas. Sua latitude de cálculo é muito correta, e também foram levados em conta 9 milhas da corrente do mar.
20 de junho. O mesmo vento do sul com tempo sombrio e nebuloso. Naquele dia, o capitão Bering governou NOtO, e ao meio-dia sua latitude era 54 ° 4". É estranho por que o capitão Bering ficou tão perto da costa no dia anterior! À distância, ele poderia encontrar outro vento.
21 de junho. Clima sombrio e vento leve e variável. Durante todo o dia navegaram 20 milhas em NOtO, e Chaplin acrescentou 8 milhas da corrente marítima a W na conta. A latitude calculada foi de 54°16".
22 de junho. Tempo nublado e vento muito fraco; de SW houve uma agitação muito grande, consequência de um forte vento sul. Chaplin diz: na maioria das vezes eles ficaram sem velas e colocaram na conta da corrente do mar 4 milhas a W. A viagem total foi de 8 milhas a WNW.
23 de junho. Tempo limpo e vento fraco de SSW. De acordo com duas observações, a declinação da bússola foi de 11°50" e 10°47" leste.
Ao meio-dia eles viram a costa de Kamchatka a NNW a uma distância de 13 milhas e observaram a latitude do local 54° 12 ", o que é muito consistente com a contagem. A viagem diária era de 28 milhas em WtS.
24 de junho. Tempo claro e brisa leve de SSW. Durante todo o dia navegaram à vista das margens. A viagem total foi de 30 milhas em WtN, e a latitude calculada foi de 54°15".
25 de junho. Vento leve e variável de SO e SSW; tempo chuvoso. Durante todo o dia eles avistaram a costa e navegaram 26 milhas no StW. Ao meio-dia, a latitude do local acabou sendo 53 ° 53 ", o que é muito consistente com o cálculo.
26 de junho. Vento fraco e variável e temporariamente limpo. Embora o capitão Bering Shipunsky Cape tenha circunavegado naquele dia, o diário não menciona isso, mas apenas diz: ao meio-dia, a alta montanha Avacha em WtS¼W a uma distância de 20 milhas. A latitude calculada é muito consistente com a posição desta montanha.
27 de junho. Tempo limpo, vento fresco de W e swell e ondas fortes. Durante todo o dia navegaram 90 milhas em SSW e observaram a latitude do local 52° 03". e outro perto dele na NWtW. Devem ser colinas, Rotatória e Quarta.
28 de junho. Tempo limpo e vento fraco. Segundo observações, descobriu-se: a latitude do local é de 52 ° 01 ", a declinação da bússola é de 7 ° 42". Às 5 horas da manhã, diz Chaplin, havia uma praia a uma distância de 5 milhas.
29 de junho. Vento fraco e tempo claro. Durante todo o dia navegaram apenas 17 milhas no NWtW e, como diz Chaplin, viram uma montanha plana e uma colina nela. A latitude calculada foi de 52°06".
30 de junho. Tempo limpo e vento moderado. Durante todo o dia navegamos à vista da costa e percorremos apenas 22 milhas em SWtS. A latitude calculada foi de 51°38".
1º de julho vento moderado e clima sombrio; mas, apesar disso, o capitão Bering contornou a pá Kamchatka naquele dia. Chaplin diz: ao meio-dia, o canto sul da terra de Kamchatka fica a uma milha e meia de nós no NWtN, e dali a areia se estendia no mar cerca de uma verst.
2 de julho. Tempo nublado, vento moderado. Neste dia navegamos 70 milhas para N 2° 55" para W e vimos as duas ilhas Curilas. Chaplin diz: e na terceira ilha, ou seja, na Alaida, que em mapas antigos está marcada com o nome de Anfinogen, eles viram um alta montanha em SSW¾W 24 milhas. De acordo com duas observações, descobriu-se: a declinação da bússola é 11 ° 00 ", a latitude do local é 52 ° 18".
Desta história fica claro que o capitão Bering passou pelo primeiro estreito de Kuril; todos os navios que navegavam de Okhotsk para a costa leste de Kamchatka navegaram até 1737. Este ano houve um forte terremoto, após o qual um cume de pedras apareceu entre o primeiro e o segundo estreito.
Krasheninnikov diz: cerca de um quarto de hora depois, um terrível tremor se seguiu e a água subiu na praia por 30 sazhens. Dessa enchente, os habitantes locais foram completamente arruinados e muitos morreram miseravelmente em seus estômagos.
Este terremoto durou mais de 13 meses, e começou em 6 de outubro de 1737. As Ilhas Curilas e a costa leste de Kamchatka mudaram disso em muitos lugares; mas a oeste, como baixa e arenosa, não teve influência.
Steller diz que em 23 de outubro houve golpes tão fortes em Nizhnekamchatsk (onde ele estava localizado) que a maioria dos fogões desmoronou, e a nova igreja, construída a partir de uma floresta decídua muito espessa, foi tão abalada que os batentes das portas caíram. Os habitantes de Kamchatka, ele continua, me disseram que os golpes são muito mais fortes perto das montanhas em chamas do que perto das extintas.
Em 3 de julho, às 5 horas da tarde, o capitão Bering chegou à foz do rio Bolshoy e, tendo fundeado, mandou inspecionar onde era mais conveniente entrar no rio, pois foi informado de que a foz do rio este rio muda anualmente. Depois disso, um vento muito forte surgiu no mar; a corda explodiu, mas o barco entrou em segurança no rio e encontrou dois navios: "Fortune" e o antigo, no qual o tesouro foi transportado de Kamchatka para Okhotsk.
Em 14 de julho, o capitão Bering partiu e dirigiu-se para Okhotsk. Esta viagem foi realizada com segurança, e no dia 13 ancoramos na enseada de Okhotsk. Chaplin diz: à tarde, às 2 horas, eles fizeram um show de bandeiras e dispararam de 2 canhões para chamar o barco da costa.
No início da 3ª hora começou a soprar um vento fraco, levantamos âncora e aproximamo-nos da foz do rio; e às 3 horas ancoraram a uma profundidade de 5 braças e dispararam mais do canhão; o vento estava calmo e o tempo claro. Às 4 horas chegou um navegador enviado por nós e informou que a água do rio havia baixado e era impossível ir até a foz. Às 5 horas eles levantaram a âncora e partiram da costa, depois novamente ancoraram.
No meio da noite, às 7 horas, levantaram âncora e atracaram na foz do rio Okhota; o tempo estava com esplendor e o vento estava leve. No dia 24 da tarde, às 9 horas, foram à foz na água chegada e, tendo disparado de 51 canhões, colocaram o barco perto da costa. O Sr. Capitão ordenou que fosse manipulado.
Tendo lido o diário das viagens do famoso e primeiro navegador do nosso Bering, não podemos deixar de lhe fazer justiça que era um oficial muito hábil e experiente. A precisão com que o diário de bordo de seu navio foi mantido e as observações frequentes também merecem atenção especial. Se somarmos a isso os trabalhos, obstáculos e deficiências que ele enfrentou de hora em hora, devemos concordar que Bering foi um homem que honrou a Rússia e o século em que viveu.
A viagem de volta do capitão Bering só pode ser mencionada levemente, pois não apresenta nada de interessante. Em 29 de junho, Bering partiu em 78 cavalos para a Cruz de Yudoma e encontrou no caminho o chefe cossaco de Afanasy Shestakov, que cavalgava um decreto nominal para conquistar o Chukchi e descobrir a terra ao norte do rio Kolyma, na qual , em sua opinião, shelags vivem.
Da Cruz de Yudoma, os atendentes foram enviados por água, e o capitão Bering foi por terra e chegou a Yakutsk em 29 de agosto. Daqui ele navegou ao longo do rio Lena, mas em 10 de outubro o rio congelou e ele continuou sua jornada de trenó por Ilimsk, Yeniseisk e Tara até Tobolsk. Tendo vivido nesta cidade até 25 de janeiro de 1730, Bering partiu novamente e chegou em segurança em 1º de março a São Petersburgo.
O venerável e diligente Chaplin conclui seu diário com as seguintes palavras: e terminando com isso, eu assino do guarda-marinha Pyotr Chaplin.
Relatório de Vitus Bering ao Conselho do Almirantado com pedido para premiar os participantes da Primeira Expedição Kamchatka
Ao Conselho do Almirantado do Estado, da frota, capitão Vitus Bering, humildemente informo sobre os suboficiais e suboficiais e soldados que estiveram comigo na expedição siberiana, que eles, em minha confissão, pela arte de sua posição, por sua aplicação na expedição mostrada, o que raramente acontece, o trabalho duro é digno de uma recompensa, e ao mesmo tempo informo um registro pessoal com o significado de cada dignidade. E o maior trabalho foi realizado em 1725 no caminho, subindo os rios Ob, Ketya, Yenisei, Tunguska e Ilim, e em 1726 ao construir navios [no] rio Lena, em Uskut e em uma campanha até o rio Aldan, Maya e Yudomoya, e no mesmo ano de 1726 e 1727, ao atravessar de Gorbeya para o mar por conta própria, sem cavalos, suprimentos para barcos, cordas, âncoras e artilharia e outras coisas por uma distância considerável em lugares vazios, de onde trabalho e pelo empobrecimento das provisões, se não melhorassem mais do que a ajuda esperada por Deus, todos perdiam o estômago.
Também na transferência de Yakutsk para o mar por meios secos de provisões através de lugares lamacentos e pantanosos e na construção de um navio na prisão de Okhotsk, no qual atravessaram o mar da prisão de Okhotsk até a foz do rio Bolshaya. E na transferência de provisões e outras coisas através da terra de Kamchatka da boca de Bolsheretsky para a prisão de Lower Kamchatka. Além disso, durante a construção do barco em Kamchatka e em 1728, em uma campanha por mar em lugares desconhecidos, onde as características desses lugares através do ar local adicionaram muitas dificuldades. E em uma viagem tão difícil, todos os servos, por falta de frutos do mar, receberam suprimentos incompletos, e os oficiais superiores não receberam nenhuma porção ou dinheiro por isso. E em 1729, navegando pelo canto sul de Kamchatka e durante toda a expedição, eles tiveram muito trabalho e muito tempo necessário, o que requer uma longa descrição para explicar em detalhes, mas eu, propondo brevemente, com humildade, não deixar o Conselho do Almirantado do Estado com um raciocínio gracioso.
Tenente Comandante Martyn Spanberg - promovido ao posto
Tenente Alexei Chirikov - "-
Navegador Richard Engel - "-
Médico Vilim Butskovskoy - recompensando com um salário
Midshipman Pyotr Chaplin - para tenentes não comissionados navais
Sub-capitão Ivan Beloi - salário do sub-capitão
Intendente Ivan Borisov - em shchimany
Marinheiros do 1º artigo:
Dmitry Kozachinin - para contramestres
Vasily Feofanov - "-
Grigory Shiryaev - "-
Afanasy Osipov - para o shchimanmaty
Savely Ganyukov - intendente
Evsey Selivanov - "-
Nikita Efimov - "-
Procópio Elfimov - "-
Nikifor Lopukhin - "-
Grigory Barbashevsky - "-
Afanasy Krasov - "-
Alexey Kozyrev - "-
Aprendiz de trabalho de bot Fyodor Kozlov - para aumentar na classificação
Carpinteiro capataz Ivan Vavilov - para comandante de carpintaria
Carpinteiros:
Gavrila Mitrofanov - aos capatazes do carpinteiro
Alexander Ivanov - em notas
Nicéforo de Hey - "-
Caulker Vasily Gankin - "-
Veleiro Ignaty Petrov - "-
Ferreiro Evdokim Ermolaev - "-
Aluno Machtmaker da 1ª série Ivan Endogurov - para aumentar na classificação
Informações biográficas sobre o capitão Bering e os oficiais que estavam com ele
Capitão-comandante Vitus Bering
Se o mundo inteiro reconheceu Colombo como um navegador habilidoso e famoso, se a Grã-Bretanha exaltou o grande Cook ao auge da glória, então a Rússia não deve menos gratidão ao seu primeiro navegador, Bering.
Este digno marido, tendo servido na Marinha Russa por trinta e sete anos com glória e honra, merece, com toda a justiça, excelente respeito e atenção especial. Bering, como Colombo, abriu aos russos uma nova e vizinha parte do mundo, que fornecia uma rica e inesgotável fonte de indústria.
Mas, infelizmente, temos apenas uma informação muito breve e superficial sobre a vida e as façanhas deste nosso primeiro navegador. O escritor da vida, orgulhoso da honra de ser o narrador dos feitos de Bering, não encontrando materiais, deve dirigir seu leitor ao mapa.
Aqui, ele dirá, a costa norte de Kamchatka, a parte oriental da Ásia, a ilha de São Lourenço, as ilhas de São Diomedes e o estreito que separa o Novo Mundo do Velho - estes são os lugares com os quais Bering introduziu nós, aqui estão os mares: Kamchatka e Beaver, em que ninguém ele não nadou.
Depois de explicar as façanhas de sua primeira viagem, ele dirige seu olhar para as costas da América e vê uma longa cadeia das Ilhas Aleutas, as Ilhas Shumaginsky Misty, a parte noroeste da América e o famoso Monte St. Elijah.
Aqui, ele dirá ao seu leitor, as façanhas da segunda viagem de Bering são as façanhas mais famosas porque despertaram o espírito empreendedor dos habitantes da Sibéria, lançaram as bases para o comércio, a navegação e serviram de base para o estabelecimento dos russos na América , para a formação de colônias.
Bering era dinamarquês e entrou para o serviço naval russo no início do século XVIII. Miller diz que em 1707 era tenente e em 1710 tenente-comandante. Não se sabe em que mares serviu nestas fileiras e se ele próprio comandava navios ou estava sob comando.
Entre os papéis de nosso famoso hidrógrafo, o almirante Nagaev, encontrei cópias das cartas do príncipe Dolgorukov ao imperador Pedro I de Copenhague. A partir destes pode-se ver que o navio "Perlo" comprado lá foi comandado pelo capitão Bering, e em março de 1715 ele estava pronto para ir ao mar.
Deve-se supor que Bering, tendo chegado com este navio em Kronstadt, foi imediatamente enviado para a cidade de Arkhangelsk para trazer de lá o navio recém-construído "Selafail".
O príncipe Dolgorukov diz em outra carta, de Copenhague, datada de 5 de novembro de 1715: Informo a Vossa Majestade, há informações de que o comando do Comandante Ivan Senyavin, Capitão Vitus Bering com o navio "Arcanjo Selafail" é encontrado na Noruega. O relatório do capitão-comandante Ivan Senyavin datado de 5 de dezembro de 1715 mostra que ele e Bering chegaram em segurança com seus navios a Copenhague em 27 de novembro; e com o terceiro navio, o tenente-comandante Bays permaneceu para passar o inverno em Flecken.
Onde o capitão Bering estava depois disso é desconhecido; e fica claro apenas pela carta do capitão-comandante Naum Senyavin ao imperador Pedro I de Revel, datada de 10 de maio de 1718, que o navio Selafail, devido à sua espessura e vazamento, foi trazido para o porto e descarregado pelo tenente, porque seu comandante, capitão Bering, está em São Petersburgo.
As revistas do State Admiralty College me entregaram os seguintes materiais biográficos sobre Bering.
Em 20 de dezembro de 1723, repararam os chefes navais de tenentes-comandantes a capitães, e estiveram presentes: o almirante-general conde Apraksin; vice-almirantes: Sievers, Gordon; shautbenakhty [vice-almirantes, alemão, voz]: Naum Senyavin, Lorde Dufuss; capitães-comandantes: Ivan Senyavin, Gosler e Bredal; capitães: Gay, Liters, Mukhanov, Vilboa, Mishukov, Kalmykov, Koshelev, Korobin, Trezel, Naryshkin, Gogstrat, Delyap, Armitage Bering, Brant e Bence.
O venerável Bering provavelmente acreditava que tinha direito ao posto de capitão do 1º posto, pois vimos que já em 1715 ele comandava um navio de guerra.
Esta conclusão é evidenciada pela seguinte resolução do Conselho do Almirantado do Estado de 25 de janeiro de 1724: a pedido da marinha do capitão Vitus Bering, envie um decreto a Lord Dufuss para Shoutbenacht: ordene Bering, que pede licença do serviço ao pátria, para notificar por escrito contra o regulamento da posição colegiada do artigo 58 e enviar esta notícia à diretoria.
Mas no artigo 58 é dito: "Se algum dos servidores navais e do almirantado da nação russa pedir isenção de serviço, então o colégio deve descobrir o motivo disso." Aparentemente, este artigo não dizia respeito a Bering como estrangeiro.
De acordo com as revistas do Collegium, não está claro quais razões Bering apresentou para sua demissão do serviço; mas em 9 de fevereiro do mesmo ano de 1724, está escrito no diário:
Sua Majestade Imperial dignou-se a vir ao collegium e fez o seguinte: o collegium informou a sua majestade que os capitães da marinha, Gay, Falkenberg, Bering e Dubrovin, estavam pedindo licença do serviço dos abshits [aposentadoria, Alemão], e ao mesmo tempo, o almirante-general conde Apraksin informou a Sua Majestade que esses capitães, exceto Dubrovin, deveriam ser libertados e, claro, Dubrovin deveria ser recompensado com um aumento de salário.
Ao que Sua Majestade se dignou a dizer: doravante os oficiais navais devem ser aceitos no serviço e os contratos devem ser reparados com mais força; mas ele não determinou os decretos exatos sobre a liberação destes.
Apesar de o imperador Pedro I não ter decidido decisivamente se deixaria esses capitães se aposentarem, a seguinte decisão foi tomada em 23 de fevereiro: os capitães da Marinha Ulyam Gay, Matthias Falkenberg, Vitus Bering, a pedido deles, fizeram extratos [extratos, lat. ] do serviço Sua Majestade, para deixá-los ir à sua pátria e dar-lhes passaportes do Colégio do Almirantado e um merecido salário no dia de férias, bem como para corridas na estrada, por decreto, menos o hospital, e por um mês excedente para emissão de assuntos de calmeister de acordo com uma declaração do comissário geral de kriegs do escritório.
Esta resolução foi usada pelo secretário-chefe Tormasov ao presidente do collegium Conde Apraksin para assinatura, mas ele recusou que não pudesse assinar devido a doença. Tormasov, retornando ao collegium, enviou este decreto ao vice-presidente almirante Kreis, que, embora o tenha assinado, exigiu que fosse enviado ao conde Apraksin, e que ele se dignou a responder ao collegium por que não o assinou. Até lá, pare de se apresentar.
Em 25 de fevereiro, Tormasov foi novamente ao Conde Apraksin, oferecendo-se para assinar um decreto no dia 23. O conde respondeu que estava tão doente que não podia nem ir a Moscou para a coroação da imperatriz Catarina I, muito menos assinar determinações colegiadas redigidas nessas datas quando ele nem estava presente.
No entanto, acrescentou: como este decreto já foi assinado por todos os membros, então ele pode ser realizado e os passaportes enviados a ele, que ele, independentemente de sua doença, assinará. É notável que o conde Apraksin tenha partido em 3 de março para Moscou.
Em 26 de fevereiro, uma resolução foi aprovada no collegium: como as cartas aos capitães Gay, Falkenberg e Bering já estavam assinadas pela mão do almirante-geral, a resolução do dia 23 deveria entrar em vigor.
Pode-se ver pelos diários do collegium que em 10 de março o Capitão Gay veio reclamar ao Collegium que os passaportes dados a ele, Falkenberg e Bering não estavam registrados no escritório do chefe de polícia sem um decreto colegiado. O colegiado imediatamente enviou um decreto sobre isso ao chefe de polícia geral.
Em 11 de março, Bering apresentou uma petição ao collegium que, embora tenha recebido um salário bem merecido, reteve uma parte do excedente do 13º mês; e, portanto, ele pede que ele o entregue. O collegium, apesar de sua decisão de 23 de fevereiro, determinou que, como ele, Bering, havia sido promovido na Rússia por patentes e um aumento em um tratado, esse salário não foi ordenado pelo terceiro dez meses; mas a quem foi dado, e deles foi ordenado subtrair.
Vimos acima que em 10 de março o capitão Bering recebeu um passaporte. De acordo com o artigo 85 do regulamento sobre cargos colegiados, todo estrangeiro que recebeu um passaporte é obrigado a deixar a Rússia após 8 dias; mas não se sabe se Bering viajou para sua pátria ou viveu em São Petersburgo. Os diários da faculdade não o mencionam até agosto.
Em 7 de agosto de 1724, o capitão e promotor Kozlov anunciou aos guardas na presença que em 5 de agosto, sua majestade imperial, estando cantando a noite toda na Igreja da Trindade Doadora de Vida, ordenou verbalmente a Sua Excelência, Almirante General e o Colégio do Almirantado, Presidente Conde Apraksin, a fazer o seguinte, sobre o qual ele, Almirante General, ordenou que o conselho propusesse o primeiro: o capitão Bering ser aceito no serviço de Sua Majestade na Marinha como antes, no primeiro escalão de capitão.
De acordo com a lista de 1726, verifica-se que Bering foi promovido ao primeiro escalão em 14 de agosto de 1724, o que é muito coerente com o anterior, pois a promoção a este posto já passava pelo Senado.
O Conselho determinou: chamar o Capitão Bering para lhe anunciar se quer estar ao serviço de Sua Majestade. E se ele quiser, então, em fidelidade ao serviço, faça um juramento e sobre isso onde for necessário enviar decretos. Esta decisão serve como prova de que Bering não solicitou o serviço; caso contrário, não lhe perguntariam: ele quer participar?
Tendo encontrado tantos materiais curiosos nos primeiros 8 meses de 1724, imaginei encontrar neste último um relatório detalhado sobre a partida de Bering para Kamchatka e uma produção completa de equipamentos para esta famosa expedição. Mas quão grande foi minha surpresa quando encontrei neles apenas duas decisões relacionadas a isso.
Em 4 de outubro, em reunião da diretoria da marinha, o capitão Vitus Bering, que, por decisão da diretoria, em virtude de um decreto nominal, foi aceito na frota em serviço na primeira fila, foi lido o juramento impresso na Carta do Almirantado, que, depois de lida, foi assinada.
23 de dezembro, de acordo com o relatório do capitão da marinha Vitus Bering, este Bering por suas necessidades deve ser liberado para Vyborg em janeiro até o dia 7 do futuro 1725.
Lembrando o que Miller havia dito: o trabalho deste (ou seja, o equipamento da expedição) foi encomendado pelo imperador ao almirante-general conde Fyodor Matveyevich Apraksin, decidi vasculhar seus papéis e não encontrei neles uma única palavra sobre Bering ou sua expedição.
É surpreendente que quando a decisão final sobre o despacho do capitão Bering foi colocada no jornal do collegium, isto é, sobre dar-lhe um salário, corridas e subsídio de viagem com um ano de antecedência, nem uma palavra foi mencionada sobre ele antes. Deve-se supor que este caso não foi realizado no collegium e foi posteriormente perdido.
O leitor curioso ficaria muito feliz em saber: quem recomendou Bering? Por que ele foi recontratado? Para o qual eles o fizeram fora da linha na primeira fila, e assim por diante. etc? Mas ele quase nunca descobre.
Não há necessidade de mencionar a primeira viagem do capitão Bering, pois os leitores encontrarão informações detalhadas sobre ela aqui; e basta acrescentar que em 4 de agosto de 1730 foi promovido pela linha a capitão-comandante.
O capitão Bering, retornando a São Petersburgo em 1º de março de 1730, apresentou seu diário e mapas ao governo no momento de seu relatório e, juntamente com eles, apresentando as duas propostas a seguir, expressou sua disposição de ir uma segunda vez para Kamchatka e examinar a posição das costas americanas. Entre os papéis do almirante Nagaev encontrei esses dois atos curiosos sob o seguinte título: duas propostas do capitão Bering.
Proposta de Vitus Bering ao Senado sobre medidas para organizar a vida e o modo de vida da população da Sibéria e Kamchatka em conexão com as atividades da Primeira Expedição Kamchatka
Em 4 de dezembro de 1730, o Senado governante ordenou que eu, abaixo assinado, apresentasse a notícia de que na Sibéria, na região oriental, é reconhecida em benefício do Estado, que ofereço o mais baixo.
1. Mais tarde, perto de Yakutsk, vive um povo, chamado Yakuts, cerca de 50.000, e eles tinham a fé muçulmana desde a antiguidade, e agora eles acreditam em pássaros, enquanto outros adoram ídolos, e esse povo não é tão estúpido que não Não sei sobre o Deus mais elevado.
Se for decidido para sempre, um ou dois sacerdotes devem ser colocados entre eles, ou de modo que seus filhos sejam ensinados na escola. E admito que há muitos caçadores para dar às crianças para aprender. E eles têm medo de enviar para a cidade de Yakutsk, por causa da varíola e outras tristezas. Então, a partir desse povo, identificarei sacerdotes ou mestres entre eles, e espero que um número considerável possa ser levado à fé cristã.
2. Na Sibéria, quando há necessidade de ferro, eles o transportam de Tobolsk para cidades distantes, razão pela qual um kosht extra é adicionado ao transporte.
Há minério de ferro perto do rio Angara, perto da prisão de Yandinsky, também perto da de Yakut, e essas pessoas se derretem em kritsy. E se fosse determinado para alguém que soubesse como derreter em varas, então seria possível em todos os negócios e na construção naval contentar-se sem necessidade. E será contra o melhor ferro siberiano. E o povo Yakut faz caldeiras para si a partir desses baús de ferro e estofados e usa-os para todo tipo de outras necessidades.
3. Há cerca de 1.000 militares em Yakutsk; e acima deles está o comandante da cabeça dos cossacos, centuriões e pentecostais. E embora haja comandantes sobre eles, eles apenas os mantêm sem medo; Afinal, os militares ficam bêbados e perdem não apenas seus pertences, mas, temporariamente, suas esposas e filhos, que nós mesmos vimos em Kamchatka. E quando eles partem no caminho certo, eles não têm vestidos, no entanto, a arma também não está funcionando corretamente. E eu encontrei em Okhotsk e em Kamchatka que eles não tinham armas, arcos e flechas, mas é mais necessário que essas pessoas de serviço tenham rifles.
E para melhor distribuição e ordem, como todo soldado em um regimento regular deve ser, e de acordo com o costume local de serviço, todo soldado em Yakutsk deve ter um cavalo, uma roupa quente, uma arma e munição; em Okhotsk e em Kamchatka é necessário ter roupas quentes, uma arma e munição, arcos e flechas, esquis, cães em vez de cavalos.
4. Não há gado com chifres perto de Okhotsk, mas há gramíneas suficientes, também ao longo do rio Ural; e há pessoas de passagem que são enviadas temporariamente para Kamchatka, elas perceberão uma necessidade considerável, também ao retornarem de Kamchatka.
Com esta prisão, três ou quatro ou mais famílias podem ser identificadas dos yakuts, que podem ter gado e cavalos: então as pessoas que passam podem obter comida disso e cavalos para transportar o tesouro de Okhotsk para o rio Yudoma.
5. Não há gado em Kamchatka, mas há ervas suficientes, e os militares querem ser demitidos para trazer gado com chifres em navios soberanos, e as vacas Yakut são vendidas ao preço de dois rublos e dois rublos e um quarto.
Se fosse ordenado de Yakutsk a Okhotsk para conduzir gado jovem, vacas e porcos, e de Okhotsk para transferir através do mar para Kamchatka ou por terra através do Kolyma, e em cada prisão identificar uma ou duas famílias de pessoas de Yakuts que pastaria gado, melhor do que Kamchatka além disso, as pessoas são comuns, então seria possível arar a terra lá e semear todos os tipos de grãos. Afinal, no meu tempo, foi feito um teste sobre todos os vegetais da horta, então centeio foi semeado comigo, e antes de sermos semeados cevada, nabos e cânhamo, que nasceu, apenas arado por pessoas.
6. A resina líquida e espessa foi previamente transportada do rio Lena e de Yakutsk para Okhotsk. Da qual foi causado o prejuízo no transporte.
E quando estávamos em Kamchatka, nós mesmos nos sentamos com madeira de lariço para construir navios, tanto quanto precisássemos, e daí em diante, para determinar essas pessoas que poderiam sentar-se com resina, e nos rios Yudoma e Uda há pinheiro suficiente floresta para isso. Além disso, se houvesse caldeiras de cobre e ferro fundido suficientes no tesouro, não seria necessário transportar sal para Kamchatka, já que no primeiro ano nós mesmos cozinhamos o quanto necessário, sem necessidade.
7. Em Okhotsk e Kamchatka, há 4 marinheiros, que no inverno são mais, como se vivessem com toda a vontade, e depois de muitos anos há um reparo nos navios locais, para que não tenham resina. Assim, quando os comissários cruzam de Okhotsk para Kamchatka, eles atribuem pessoal de serviço aos navios em vez de marinheiros e os alteram de qualquer maneira, e os navios locais, que são construídos como karbuz [karbasov] em um mastro e o tabuleiro é costurado ao quadro.
Por esta razão, se fosse determinado a ser um comandante sobre eles, que teria diligência em consertar navios, então para a rota marítima ensinar aos jovens cossacos todos os costumes marítimos, e de acordo com nossa confissão, você pode ensinar livremente a tempo, tanto quanto necessário, para viajar de Kamchatka a Okhotsk, e se isso acontecesse, não seria necessário enviar daqui, e 12 ou 15 pessoas são suficientes para cada navio para ciência.
8. No rio Olyutorskaya, na baía em frente à ilha Karaginsky, costumava haver uma prisão, mas agora esse lugar está vazio e há peixes suficientes neste rio.
Se fosse ordenado a instalar caçadores e militares neste lugar, então o povo Koryak e os Yukagirs seriam protegidos dos Chukchi, que todos os anos no inverno vêm e arruínam as pessoas mencionadas, e é por isso que eles não podem pagar o yasak adequado.
9. No rio Kamchatka, perto de Nizhny Ostrog, há uma igreja e um mosteiro está sendo iniciado; e há apenas um padre em toda Kamchatka, e não há padres perto das prisões de Upper e Bolsheretsky, e os habitantes de lá, que são russos, desejam muito que um padre seja nomeado em cada prisão. O povo de Kamchatka também reclamou comigo, nomeadamente do rio Tigil e do Khariusovaya, sobre os militares locais no crime, que são infligidos com o pagamento de yasak, que cobram excesso contra o decreto. E muitos militares disseram que nos anos antigos eles moram em Kamchatka, mas não recebem salários, pelo fato de um decreto detalhado em Yakutsk proibir o pagamento de salários, exceto aqueles que aparecem em Yakutsk, e o dinheiro da votação é coletado das pessoas mencionadas, é por isso que há uma necessidade considerável de sofrer. As pessoas de lá, de acordo com notícias dos povos Kamchatka, têm um hábito em Kamchatka desde o início da posse do estado russo: quando o yasak é coletado com zibelinas e raposas, eles voluntariamente dão aos colecionadores uma e às vezes duas partes, em excesso do yasak colocado sobre eles.
E se o mordomo foi determinado por quantos anos, que ele teria diligência sobre este povo, para que ele não fosse ofendido, ele também teria tribunal em disputas entre eles, e daqueles povos que vivem em lugares perto do Nariz das Curilas , também na região norte, recebem b foram para pagamento de yasak, e as pessoas de serviço que são encontradas perto de Kamchatka devem enviar-lhes salários de Yakutsk, então b esperava que eles fizessem um lucro considerável por ano. E de acordo com o costume atual, os comissários são enviados todos os anos para a coleta de yasak e, na primavera, os pacotes [novamente] retornam a Yakutsk, e as prisões de Kamchatka são deixadas sob guarda para o pessoal de serviço, e todos os anos a coleção de yasak é reduzida. E se fosse [para dar] salários para pessoas de serviço o tempo todo [para dar], então seria possível levar essa parte para o tesouro e, portanto, haveria lucro dobrado para o tesouro, porque todos os anos 60 e 65 quarenta animais diferentes são coletados, e se essas partes forem levadas para o tesouro, haverá mais de 120 pegas na coleção, e esse povo não será o menor fardo nisso.
10. E o povo de Kamchatka tem um hábito, quando uma pessoa adoece e mente um pouco, embora não até a morte, então eles a jogam fora e dão pouca comida, então ela morre de fome; quando um velho ou um jovem não quer mais viver, sairá para o frio no inverno e morrerá de fome, e muitos se esmagarão; e se alguém se afogar no rio, e muitos o vêem, então eles não reparam a ajuda para ele e se colocam em um grande pecado se o salvarem do afogamento. E assim em vão muitas pessoas morrem de tal hábito deles.
Por isso, é necessário dar ordens firmes, para que os doentes não sejam expulsos de suas casas e não se matem. Também é necessário nomear um ou dois padres ou pessoas hábeis para ensiná-los, pois em qualquer prisão as crianças são tiradas das pessoas nobres de lá, por fidelidade deles, e então você pode ensinar essas crianças aos professores, espero que muitos se curvará à fé cristã.
11. Comerciantes dos russos viajam para Kamchatka com mercadorias no navio do soberano, mas não têm distribuição do que levar para o transporte.
No meu tempo, aqueles bandos mercantes queriam voltar no navio do soberano, e mandei tirar duas raposas de cada pessoa, e de seus pertences, de cada soma, duas raposas, e essas raposas foram entregues ao marinheiro com recibo. E ordenou que esses recibos fossem anunciados em Yakutsk, para que doravante eles, marinheiros, fossem lidos em seus salários.
12. Em Kamchatka, acontece de comissários visitantes que trocam arbitrariamente as pessoas de serviço que foram encontradas em Kamchatka há muito tempo e têm casas, esposas e filhos, inclusive trocando filhos de ofícios.
E, na minha opinião, é necessário enviar artesãos para Kamchatka em vez de tirá-los de lá, a saber: carpinteiros e ferreiros, fiandeiros, serralheiros, porque quando há necessidade, não é necessário transportar de cidades distantes.
13. Perto da prisão de Tauisk, perto de Okhotsk, na baía de Penza, também perto da costa na terra de Kamchatka, muitas vezes baleias mortas são jogadas para fora do mar, nas quais há bigodes; mas a população local não é imputada a nada por esses bigodes, e assim eles desaparecem, outros os usam como corredores.
Se fosse ordenado a este povo que levasse ossos de baleia em vez de yasak, por um pood ou dois, ou como será, então espero que muitos caçadores sejam encontrados a tempo de coletar esses bigodes.
14. Nas três prisões de Kamchatka há venda de vinho nas fazendas, e os cossacos e o povo de Kamchatka bebem muitos animais e outras coisas, pois antes de nossa chegada não havia dinheiro em Kamchatka.
E se a venda de vinho estivesse sob a supervisão de um mordomo, ou se os beijadores fossem designados para isso, esses animais seriam levados ao tesouro para o vinho.
15. No ano passado, 1729, em junho, um navio foi enviado do rio Kamchatka para a prisão de Bolsheretsky, perto da terra de Kamchatka, e eles viram pessoas estrangeiras andando perto da costa, e reconhece-se que eram realmente japoneses. E eles mostraram ferro, canas e papel, que foi encontrado em uma pequena ilha perto de Avachik, e doravante, se fosse ordenado construir navios para este caminho, então eles deveriam ser construídos com 8 e 9 pés de profundidade; e o melhor lugar para construir navios, exceto no rio Kamchatka, não foi encontrado.
Por esta razão, ordenei ao mordomo local que enviasse servos para procurar onde estão essas pessoas e colocá-las sob guarda, e se daqui em diante os japoneses acima descritos [forem encontrados], então, na minha opinião, é necessário enviar essas pessoas em nosso navio para suas terras e descobrir o caminho, e se é possível fazer uma barganha com eles, ou de alguma outra forma, em benefício do nosso estado, o que cuidar, há ilhas logo acima para a terra japonesa do canto de Kamchatka, e não muito longe da ilha da ilha. E ao longo do rio Kamchatka, há madeira de larício suficiente para a construção de navios, e o ferro pode ser trazido de Yakutsk pelos rios Aldan, Maey e Yudomoya apenas no momento em que esses rios desaparecem e, se esse tempo for desacelerado, então é impossível passar por esses rios para águas rasas, E para frutos do mar você pode comprar carne de rena do povo Koryak, e em vez de manteiga de vaca você pode ter óleo de peixe sem necessidade, e você pode beber vinho da erva doce local como tanto quanto você precisa.
O pensamento mais baixo não é um decreto, se às vezes é percebida a intenção de enviar uma expedição, e especialmente de Kamchatka para o leste
1. Ponezhe, descobrindo, eu inventei que mais além do leste (leste), o mar sobe em ondas abaixo, e na costa da ilha chamada Karaginsky, uma grande floresta de pinheiros, que não cresce na terra de Kamchatka, foi lançada Fora. A fim de reconhecer que a América ou outras terras situadas entre eles não estão muito longe de Kamchatka, por exemplo, 150 ou 200 milhas têm que ser. E se esse for realmente o caso, será possível estabelecer leilões com as terras adquiridas para o lucro do Império Russo, e será possível procurá-lo diretamente se você construir um navio de, por exemplo, 45 até 50 aletas [capacidade de carga 250–280 m3].
2. Este navio deveria ter sido construído perto de Kamchatka, porque a qualidade e adequação das florestas necessárias para a construção podem ser obtidas lá melhor do que no Indo, e também para alimentos para os servos de peixes e animais de captura pode ser adquirido lá mais capaz e mais barato. Sim, e você pode obter mais ajuda dos Kamchadals do que dos habitantes de Okhotsk. Além disso, o rio Kamchatka, além da profundidade na foz, é melhor para passar por navios do que o rio Okhota.
3. Não seria inútil descobrir as passagens aquáticas de Okhotsk ou Kamchatka até a foz do rio Amur e mais adiante até as ilhas japonesas; temos alguma esperança de que lugares deliberados possam ser encontrados lá. E com isso, estabelecer alguns leilões, também se a oportunidade permitir, e iniciar leilões com os japoneses, para que não seja pelo pequeno lucro do Império Russo no futuro, mas pela falta de propriedade dos navios nesses locais será possível tirar dos navios japoneses que cruzarem. Além disso, ainda é possível construir um navio perto de Kamchatka do tamanho que mencionei acima, ou pelo menos construir um menor.
4. Dependência desta expedição, além de salários e mantimentos, e além de materiais para o papel de parede do navio, que não podem ser obtidos lá, e daqui devem ser trazidos da Sibéria; pode custar 10.000 ou 12.000 rublos com transporte.
5. Se for definitivamente decidido, as terras do norte ou a costa da Sibéria, ou seja, do rio Ob até o Yenisei, e daí até o rio Lena, até a foz desses rios, você pode livremente e em barcos ou por maneira seca de descobrir, então essas terras sob o alto poder dos impérios secos russos.
Vitus Bering. dezembro de 1730.
O conselho, tendo aceitado todos esses papéis e livros de contabilidade do capitão Bering, decidiu: enviar os livros para prova ao Escritório do Tesouro e enviá-lo, Bering, ao Senado, que ainda estava em Moscou, para redigir mapas terrestres, e envie o aspirante Pyotr Chaplin com ele, o escriturário Zakharov e duas pessoas que ele mesmo escolhe.
O venerável Bering, ardendo de impaciência para iniciar a execução de seus novos empreendimentos o mais rápido possível, não conseguiu ficar calmo em Moscou. Ele pediu ao Senado que o enviasse a São Petersburgo e, em 5 de janeiro de 1732, o colegiado recebeu o seguinte decreto: libertar o capitão-comandante Bering de Moscou a São Petersburgo e confiar o fim das contas ao comissário Durasov e não-comandante Peter Chaplin.
Em 24 de janeiro, o capitão-comandante Bering compareceu ao conselho e apresentou um decreto do Senado, que ordenava a esse conselho: recompensá-lo, seguindo o exemplo de outros enviados em expedições de longa distância, e emitir um salário e corridas merecidos.
Em 3 de março, uma resolução foi aprovada no conselho: dar ao capitão-comandante Bering seu merecido salário de 1º de setembro de 1730 a 1º de janeiro de 1732 e um salário de grãos para 4 batmen a preços de Moscou.
Se parece surpreendente por que o collegium não executou o decreto do Senado recebido em janeiro antes de março, então deve-se dizer que em fevereiro estava ocupado com um assunto muito importante. No seguimento da apresentação personalizada de 18 de fevereiro sobre o Almirante e Vice-Presidente do Colégio do Almirantado Sievers.
Em 22 de março, uma resolução foi aprovada no conselho para recompensar o capitão-comandante Bering. Diz, entre outras coisas: enviado a Astrakhan em 1726, o contra-almirante Ivan Senyavin recebeu 870 rublos como recompensa; e enviou para seu lugar o capitão-comandante Mishukov 500 rublos; e como o diário e o mapa que Bering lhes deu atestam a dificuldade de sua expedição, então o collegium, considerando sua distância em relação a Astrakhan, propõe dar duas vezes, ou seja, mil rublos!
O Senado governante concordou com esta opinião colegiada e, em 4 de junho do mesmo ano, Bering recebeu 1.000 rublos.
Entretanto, as propostas mencionadas não ficaram sem ação. Miller diz que o secretário-chefe Ivan Kirilov, conhecido do mundo erudito pelos mapas que publicou e por sua liderança na expedição de Orenburg, estava especialmente preocupado com esse assunto. 17 de abril de 1732 foi seguido por uma ordem nominal da imperatriz Anna Ioannovna ao Senado, para que, juntamente com o Colégio do Almirantado, considerasse as propostas de Bering.
Para crédito dos então membros do collegium, deve-se dizer que, ao aprovar o projeto do capitão-comandante Bering, eles sugeriram que seria muito mais útil enviá-lo para Kamchatka por mar. Não se sabe por que a proposta desses respeitáveis homens não foi respeitada; seu benefício é óbvio. Os veteranos siberianos dizem que a Segunda expedição de Kamchatka foi dolorosa para os Yakuts, Kamchadals e todos os habitantes do Mar Ártico, de Pustoozersk à antiga prisão de Anadyr.
Aqui estão os nomes desses membros mais respeitados do conselho: Almirante Gordon, vice-almirantes: Naum Senyavin, Sanders, contra-almirantes: Vasily Dmitriev-Mamonov, Gosler, Bredal, capitão-comandantes: Ivan Koshelev, Mishukov, Vilboa e Ivan Kozlov, que foi cerca de dez anos promotor no conselho.
No início de 1733, o capitão-comandante Bering partiu; de todos os níveis, diferentes níveis, havia mais de 200 pessoas em sua equipe. A distância da viagem, a lentidão no transporte de muitos mantimentos e os obstáculos encontrados em Okhotsk durante a construção de 4 navios em condições de navegar foram as razões que não antes de setembro de 1740 ele partiu para o mar de Okhotsk e, tendo alcançado o Peter e Paul Harbour, passou o inverno lá.
Finalmente, em 4 de junho de 1741, o capitão-comandante Bering partiu para o mar com dois navios, dos quais o capitão Chirikov comandava o outro. O que Bering descobriu durante esta viagem, eu disse acima. 4 de novembro, estando de volta, jogou o navio Bering na ilha, conhecido por seu nome, onde terminou sua vida em 8 de dezembro por doença e exaustão.
Miller fala desse homem famoso: assim, tendo servido em Kronstadt na frota desde o início e estando com todos durante a guerra com a Suécia naquela época, ele acrescentou à habilidade própria de seu posto e habilidade de longo prazo, que, acima de tudo, o fez digno de feitos extraordinários, alguns foram visitas duplas que lhe foram atribuídas.
A única coisa a lamentar é que ele terminou sua vida de uma maneira tão infeliz. Pode-se dizer que quase foi sepultado em vida; pois na cova em que jazia doente, areia dos lados sempre, esfarelando-se, enchia suas pernas, a quem ele acabou mandando não mais varrer, dizendo que estava com calor por isso, mas a propósito, não podia fique quente.
Assim, a areia caiu sobre ele até a cintura; e quando ele morreu, foi necessário arrancá-lo da areia, para que seu corpo fosse enterrado decentemente na terra.
Steller, companheiro de Bering, falando dele com elogios semelhantes, diz: “Por nascimento, Vitus Bering era um dinamarquês, de acordo com as regras - um cristão verdadeiro ou humilde, e por conversão - uma pessoa bem-educada, amigável e amada.
Tendo feito duas viagens à Índia, entrou no serviço russo em 1704 com o posto de tenente e continuou até 1741 com honra e lealdade. Bering foi usado em várias empresas; mas o mais importante deles é o comando das duas expedições de Kamchatka.
As pessoas imparciais dirão sobre ele de acordo que com zelo e zelo exemplares sempre cumpriu as instruções de seus superiores. Ele frequentemente admitia que a Segunda Expedição Kamchatka estava além de suas forças e lamentava por que não haviam confiado a execução dessa empresa a um russo.
Bering não era capaz de medidas rápidas e decisivas; mas, talvez, um chefe fervoroso, com tantos obstáculos que encontrou em todos os lugares, teria um desempenho muito pior do que lhe foi confiado.
Você pode culpá-lo apenas por indulgência ilimitada para com subordinados e procuração excessiva para oficiais superiores. Ele respeitava o conhecimento deles mais do que deveria, e com isso lhes dava arrogância, o que muitas vezes os levava além dos limites da obediência adequada ao chefe.
O falecido Bering sempre agradeceu a Deus por sua misericórdia especial para com ele e confessou com alegria que a felicidade exemplar o favorecia em todos os empreendimentos. Não há dúvida de que se ele tivesse chegado a Kamchatka, tivesse se acalmado em um quarto quente e se reforçado com comida fresca, ele teria vivido por mais alguns anos.
Mas como ele teve que suportar fome, sede, frio e tristeza, a doença que ele tinha há muito tempo nas pernas se intensificou, aproximou-se de seu peito, incendiou Anton e tirou sua vida em 8 de dezembro de 1741.
Se a morte do venerável Bering foi triste para seus amigos, eles ficaram tão surpresos com a indiferença exemplar com que ele passou os últimos minutos de sua vida.
Os tenentes tentaram provar que nosso navio havia sido lançado na costa de Kamchatka, mas ele, sentindo que eles estavam pensando muito desarrazoadamente, não quis incomodá-los com uma opinião contrária, mas exortou os que o cercavam e os aconselhou a suportar seu destino com paciência, para não perder a coragem e depositar tudo na esperança na Divina Providência.
No dia seguinte enterramos as cinzas de nosso querido líder; enterraram seu corpo de acordo com o rito protestante e o colocaram no meio entre seu ajudante e o comissário. Antes de partir da ilha, colocaram uma cruz sobre sua sepultura e partiram dela para o cálculo do navio.
Tendo terminado as informações biográficas sobre nosso Colombo russo, considero necessário acrescentar que, se o tempo e as circunstâncias me permitirem publicar sua segunda viagem à luz, os leitores curiosos encontrarão muitas notícias adicionais sobre esse grande e famoso navegador . Era impossível tocá-los aqui porque estão intimamente ligados à história de sua segunda viagem.
Sobre a família do capitão-comandante Bering, só se podia recolher as seguintes informações: era casado; teve três filhos e uma filha, que era casada com o chefe de polícia de São Petersburgo, Barão Korf. Seu filho mais novo morreu por volta de 1770, deixando para trás um filho e duas filhas que ainda estão vivas. Bering também tinha um irmão, Christian, que serviu como navegador.
No diário do State Admiralty College de 1730, 2 de junho, diz: o falecido navegador Christian Bering a seu filho Christian, um salário em dinheiro de órfão de 1º de setembro de 1728 até o período especificado de 28 de outubro de 1729, para sua educação, para ser entregue ao capitão Lumont. E de agora em diante, não dê esse salário de órfão a este Bering, pois os verões indicados já passaram.
Deve-se supor que ele, Bering ou seu irmão tivessem algum tipo de propriedade em Vyborg; vimos acima que antes de partir em sua primeira viagem, ele foi lá por duas semanas. Steller diz: Em 10 de outubro de 1741, durante uma forte tempestade, o capitão-comandante Bering ordenou ao tenente Waxel que anunciasse à equipe que eles fariam uma doação voluntária de dinheiro: russos - para a recém-construída Igreja de São Pedro e São Paulo em Avacha, e luteranos - para picaretas Vyborgskaya.
De acordo com o diário da faculdade (26 de maio de 1732), fica claro que o médico Shtranman reclamou de Bering que não deixaria sua filha Katerina se afastar dele. Bering respondeu que ela estava com ele a mando de seu pai; mas a diretoria, apesar disso, ordenou que ele a deixasse ir até a mãe.
Provavelmente Bering era parente ou um amigo muito curto do vice-almirante Sanders; pois de acordo com as revistas do collegium (4 de julho de 1732) é claro que este o enviou ao collegium para anunciar aos membros que ele, devido à sua grave doença, não poderia ir a Narva.
Recentemente fui informado de que a filha do filho mais novo de Bering, que é casada com um capitão de frota aposentado Platen, que mora em Belgorod, tem muitas informações e atos interessantes sobre seu avô; e, portanto, espero, ao publicar sua segunda viagem, coletar informações muito mais completas e detalhadas sobre esse famoso marido.
Tenente Martyn Spanberg
As informações biográficas sobre o venerável capitão Spanberg ainda são muito mais limitadas do que sobre Bering. Não sabendo quando entrou no serviço naval russo e nem o nome da lista de oficiais navais anteriores a 1726, só se pode dizer que, de acordo com isso, Shpanberg foi designado quarto-tenente, promovido a esse posto em 1720. De acordo com a lista de 1732, era capitão do 3º escalão e, segundo a lista de 1736, era o primeiro da mesma patente.
Em revistas colegiais, encontrei apenas o seguinte sobre ele: em maio de 1794, a diretoria determinou, pelo mais alto comando, enviar dois paquetes a Lübeck para transportar passageiros, cartas e bagagens diversas. Os tenentes Shpanberg e Somov foram nomeados comandantes desses navios.
Em 28 de agosto, o collegium ordenou ao comandante da nau capitânia que enviasse um decreto: ordene que o tenente Spanberg (que o comandou) da fragata "Saint Jacob" seja enviado ao Admiralty Collegium por um tempo. Em 31 de agosto, escreva ao vice-almirante Gordon em Kronstadt para não enviar a fragata St. Jacob designada em vez de um paquete para Lübeck sem um decreto do conselho; e enviar o tenente Spanberg ao Conselho do Almirantado.
Não se sabe onde o capitão Spanberg estava em seu retorno da viagem. Nos diários do colégio, é mencionado apenas uma vez (maio de 1723), por ocasião de sua partida para pesquisar as florestas próximas ao lago Ladoga.
Mas, apesar desse silêncio, é claro que eles souberam apreciar os talentos do venerável Spanberg; pois durante a partida da Segunda Expedição Kamchatka, ele foi nomeado chefe do destacamento daqueles navios que foram designados para fazer o levantamento da costa japonesa, inventário das Ilhas Curilas e do rio Amur.
Em 1738 e 1739, o capitão Spanberg navegou com três navios para as costas do Japão. Em 1740, o capitão-comandante Bering o enviou a São Petersburgo para uma explicação pessoal; mas assim que chegou à prisão de Kirensky, recebeu uma ordem do conselho para navegar novamente para o Japão e determinar com mais precisão a longitude em que, acreditava-se, ele estava enganado.
Spanberg marcou o Japão em seu mapa como 15° a leste do cabo sul de Kamchatka; e como Delisle mostrou em seu mapa que estava no mesmo meridiano de Kamchatka, eles não acreditaram em Spanberg e concluíram que ele estava na Coréia e confundiram este país com o Japão.
Em 1741, o capitão Shpanberg foi novamente para o mar de Okhotsk; mas havia um vazamento tão forte em seu navio que ele teve que passar o inverno em Bolsheretsk. Em 1742, navegou perto das Ilhas Curilas e, voltando, também pelo vazamento de seu navio, a Kamchatsk, lá permaneceu até sua morte, o que lhe aconteceu em 1745 ou em 1746.
Tenente Alexei Chirikov
Nossas informações sobre esse famoso oficial da marinha são muito limitadas. Só se pode concluir que ele foi considerado excelente, porque o capitão da guarda Kazinsky, encarregado dos aspirantes, exigiu que ele estivesse com ele. Aqui está a decisão do Conselho sobre este assunto.
Em 18 de setembro de 1724, no relatório do capitão Kazinsky, da Guarda de Vida, em Kronstadt, ao comandante da nau capitânia, envie um decreto ordenando que os tenentes não comissionados da Marinha Alexei Chirikov e Alexei Nagaev sejam designados para a Academia, para treinar aspirantes, enviar para o collegium sem demora.
Como vimos acima que o vice-almirante Sanders era muito próximo de Bering, provavelmente foi ele quem lhe recomendou Chirikov, que serviu em seu navio em 1722 e treinou aspirantes. A seguinte resolução do conselho é um material biográfico, que faz uma homenagem especial ao venerável Chirikov.
3 de janeiro de 1725, de acordo com um extrato do escritório do general-Kriegs-comissário não-tenente Alexei Chirikov, embora a vez não tenha chegado antes dele, agora escreva ao tenente, para que, de acordo com os regulamentos do Almirantado recém-introduzidos do 1º capítulo do artigo 110º impresso: se algum dos servidores do almirantado é conhecedor do mar ou do estaleiro no trabalho e tem o cuidado de fazer o seu trabalho mais do que os outros, os seus comandantes devem informar os conselhos.
O collegium deve então considerar, e estes, por sua diligência, devem ser promovidos por posto ou aumento de salário. E sobre o Chirikov acima descrito, no passado 1722, Shoutbenacht Sanders anunciou que Chirikov era o mais habilidoso no treinamento de aspirantes e oficiais da marinha. E o capitão Nazinsky testemunhou aos guardas que cento e quarenta e duas pessoas haviam ensinado várias ciências através deste Chirikov.
Ao retornar da primeira viagem, Chirikov foi levado em iates para a imperatriz Anna Ioannovna e permaneceu neles até a segunda partida para Kamchatka. Em 1741, ele foi para o mar com o capitão-comandante Bering, e foi muito mais feliz do que ele, pois voltou no mesmo ano para Peter and Paul Harbor, onde passou o inverno.
O retorno de Chirikov a Kamchatka deve ser atribuído à sua excelente habilidade na navegação. Apesar das tempestades mais severas que assolaram aquele mar durante todo o mês de setembro e outubro, apesar da doença do escorbuto que se espalhou por toda a tripulação e tirou a vida de todos os seus tenentes, ele manteve a conta correta e subiu a baía de Avacha em 9 de outubro.
No verão de 1742, ele foi procurar o capitão-comandante Bering e logo chegou à primeira ilha Aleuta, que ele chamou de São Teodoro. Daqui ele navegou para o norte, viu a ilha de Bering e, depois de contornar o cabo sudoeste, dirigiu-se para Okhotsk. Se o venerável Chirikov tivesse decidido navegar por toda esta ilha, ele teria encontrado seus companheiros lá, que naquele momento estavam construindo um novo navio para si.
De Okhotsk, Chirikov foi por terra para São Petersburgo, mas recebeu uma ordem para permanecer em Yeniseisk até receber permissão para continuar ou completar a Segunda Expedição Kamchatka. O capitão Chirikov viveu em Yeniseisk até 1746, quando recebeu o seguinte decreto, que encontrei nos papéis do almirante Nagaev.
Ao chegar a São Petersburgo, Chirikov recebeu um capitão-comandante e morreu em 1749. Miller diz: Chirikov morreu, tendo conquistado para si a honra não apenas de um oficial habilidoso e diligente, mas também de uma pessoa correta e temente a Deus; por que sua memória não cairá no esquecimento entre todos que o conheceram.
Guarda-marinha Pyotr Chaplin
Pyotr Chaplin, o venerável narrador da viagem de Bering, que escreveu todo o diário de cinco anos com sua própria mão, é mostrado, de acordo com a lista de 1723, como um dos melhores aspirantes. Quando ele foi promovido a aspirante, mencionado acima. Em 1729 foi promovido a tenente não comissionado e em 1733 a tenente. Como ele prosseguiu nas fileiras é desconhecido; mas acima de seu nome está escrito pela mão de nosso famoso hidrógrafo, Almirante Nagaev: ele morreu perto da cidade de Arkhangelsk em 1764, e era capitão-comandante.
