Em 23 de janeiro de 1976, perto de Pskov, o sistema Reaktavr para pouso de equipamentos militares foi testado com sucesso pela primeira vez com uma tripulação do major Alexander Margelov e do tenente-coronel Leonid Shcherbakov. Após 20 anos, ambos receberam o título de Heróis da Rússia por sua coragem em realizar uma tarefa arriscada. O nome dos Margelovs foi para sempre associado à história das Forças Aerotransportadas.

Ganhando tempo em combate

O sistema de pouso da tripulação dentro do veículo de combate aerotransportado (BMD-1) com propulsão de pára-quedas a jato recebeu o nome das palavras "jet centaur". "Centaur" era o nome do sistema de redução do BMD-1 por meio de uma plataforma de pouso de pára-quedas. O experimento foi realizado na pista de paraquedas do Centro de Treinamento de Tula da 106ª Divisão Aerotransportada de Guardas.

Ninguém jamais jogou equipamento militar de uma aeronave junto com o pessoal dentro dela. A ideia pertenceu ao Comandante-em-Chefe das Forças Aerotransportadas, Herói da União Soviética, General do Exército Vasily Margelov.

Naquela época, equipamentos aerotransportados na forma de montagens de artilharia autopropulsadas, veículos de combate aéreo, veículos e equipamentos de engenharia eram entregues ao solo de duas maneiras: por meio de plataformas de pouso de paraquedas e sistemas de foguetes de paraquedas. Este último, ao pousar, em uma fração de segundo extinguiu a taxa de descida de cargas pesadas e as liberou automaticamente das linhas de suspensão. O pessoal desceu de pára-quedas separadamente.

Mas para ocupar seus lugares em veículos de combate, em uma batalha real, as tripulações às vezes precisam de minutos, que o inimigo pode não fornecer. Como ganhar tempo? Margelov chegou a uma conclusão paradoxal: o pessoal deve cair de paraquedas na própria técnica!

Quem vai doar?

Risco? Sim, enorme. Muitos na liderança militar do país não aprovaram essa ideia. Alguns dos generais multiestrelas até torceram os dedos nas têmporas: dizem que o chefe paraquedista da URSS fantasiou o impossível. Outros aprovaram a ideia em princípio, mas acreditaram que ainda não era tecnicamente viável.

Finalmente, os aventureiros eram necessários - afinal, ninguém poderia garantir que eles não quebrariam ao pousar. É impossível encomendar em tal caso. Esta não é uma guerra - apenas um experimento, embora muito perigoso. Quando perguntado pelo Ministro da Defesa, Marechal Andrey Grechko, que estaria dentro da descida BMD-1, Vasily Margelov respondeu com firmeza que ele mesmo. Caso contrário, ele não poderia responder. Ele teve que fazer de tudo para que as tropas aerotransportadas atingissem um nível qualitativamente novo de treinamento de combate.

Um dos melhores

Durante a Grande Guerra Patriótica, os paraquedistas provaram ser um dos combatentes mais persistentes do Exército Vermelho. Com batalhas, eles recuaram profundamente no país no início da guerra, lutaram bravamente nas fileiras dos defensores de Moscou e Stalingrado, participaram da Batalha de Kursk, participaram da captura de Viena e das batalhas por Berlim.

Mas, apesar do fato de que os pára-quedistas soviéticos conduziram repetidamente operações aerotransportadas durante a guerra, na maioria das batalhas eles lutaram como infantaria, embora muito treinados. Portanto, após a guerra, com o advento da era atômica, as Forças Aerotransportadas enfrentaram novas tarefas: tornar-se o que hoje é chamado de tropas de reação rápida.

Até 1954, as tropas aerotransportadas do país eram, por sua vez, lideradas por 7 generais, entre os quais se pode destacar o primeiro comandante das Forças Aerotransportadas, Duas Vezes Herói da União Soviética Vasily Glazunov, bem como o Herói da União Soviética Alexander Gorbatov.

Tropas do Tio Vasya

No entanto, apesar do mérito militar, os comandantes não permaneceram muito tempo no cargo de comandante-em-chefe das Forças Aerotransportadas. Como resultado, o salto de pessoal teve um impacto negativo no treinamento de combate das tropas a eles confiadas.

O fato de que na década de 80 do século XX as Forças Aerotransportadas se tornaram as mais massivas e prontas para o combate de sua espécie no mundo é principalmente mérito da pessoa que as liderou por muitas décadas, o general Margelov.

Não é por acaso que nas tropas aerotransportadas a abreviação das Forças Aerotransportadas ainda é decifrada não oficialmente como "tropas do tio Vasya". "Nosso Chapai", os subordinados de Vasily Filippovich o chamavam respeitosamente.

Como a maioria dos comandantes anteriores das Forças Aerotransportadas, Margelov veio de outros ramos das forças armadas, mas estava bastante familiarizado com as especificidades aerotransportadas - antes de sua nomeação, ele comandou a 76ª Divisão Aerotransportada de Guardas Chernigov, e depois foi o comandante da 37ª Guardas Airborne Svirsky Red Banner Corps.

Paraquedista aos 40

É curioso que ele tenha feito seu primeiro salto de paraquedas aos 40 anos - antes de assumir o comando dos pára-quedistas. Ao mesmo tempo, ele apostou em vários saltos com outro comandante aerotransportado recém-formado, Herói da União Soviética, General Mikhail Denisenko, que caiu durante o próximo salto de paraquedas em 1949. O destino de Margelov manteve - até o fim de sua vida, ele fez mais de 60 pousos aéreos.

Durante a Batalha de Moscou, ele comandou o 1º Regimento Especial de Esqui do Corpo de Fuzileiros Navais. Sendo o comandante das Forças Aerotransportadas, Margelov não esqueceu seus bravos marinheiros, introduzindo um colete na forma de pára-quedistas, como sinal de continuidade de um bravo ramo militar para outro. Outra diferença marcante entre o paraquedista era a boina - primeiro carmesim (seguindo o exemplo dos paraquedistas ocidentais) e depois azul.

As reformas de Margelov incluíram não apenas mudanças nos uniformes. O novo comandante das Forças Aerotransportadas abandonou a doutrina ultrapassada de usar as tropas de desembarque apenas como meio de manter as cabeças de ponte até que as forças principais se aproximassem. Nas condições da guerra moderna, a defesa passiva inevitavelmente levava à derrota.

Novo equipamento militar

Margelov acreditava que, após a queda, os pára-quedistas deveriam realizar operações ativas e ofensivas, evitando que o inimigo atordoado se recuperasse e contra-atacasse. No entanto, para que os pára-quedistas pudessem manobrar amplamente, eles precisavam ser equipados com seus próprios veículos blindados, aumentar seu poder de fogo e atualizar sua frota de aeronaves.

Durante a Grande Guerra Patriótica, por exemplo, a infantaria alada lutou principalmente com armas pequenas. Após a guerra, as tropas começaram a ser equipadas com equipamentos aerotransportados especiais. No momento em que Margelov assumiu o posto de comandante, as Forças Aerotransportadas estavam armadas com uma artilharia autopropulsada leve montada ASU-57 com modificações.

Vasily Filippovich instruiu o complexo militar-industrial a desenvolver um veículo de artilharia de assalto mais moderno. Como resultado, o ASU-57 substituiu o ASU-85, desenvolvido com base no tanque anfíbio leve PT-76. No campo de batalha, também era necessário um veículo de transporte e combate para a movimentação de pessoal nas condições de área contaminada radioativamente. O veículo de combate de infantaria do exército BMP-1 não era adequado para as tropas de desembarque devido ao grande peso (13 toneladas) durante o pouso.

Veículos de desembarque "Thunder"

Como resultado, no final dos anos 60, foi adotado o BMD-1 (veículo de combate aéreo), cujo peso era de pouco mais de 7 toneladas, o armamento era uma arma semiautomática 2A28 "Thunder", e a tripulação consistia de sete pessoas. Com base no BMD-1, foram desenvolvidos canhões autopropulsados ​​​​de artilharia, veículos de controle de incêndio, reconhecimento e comando e veículos de estado-maior.

Através dos esforços de Margelov, os danificados aviões Li-2, Il-14, Tu-2 e Tu-4 foram substituídos pelos poderosos e modernos An-22 e Il-76, o que tornou possível embarcar muito mais pára-quedistas e equipamento militar do que antes. "Tio Vasya" também cuidou de melhorar as armas pessoais dos pára-quedistas. Margelov se encontrou pessoalmente com o desenvolvedor da famosa metralhadora, Mikhail Kalashnikov, e concordou com a criação de uma versão "de pouso" do AK, com uma coronha de metal dobrável.

Filho em vez de pai

Depois que o Ministro da Defesa não concordou com a participação do Comandante-em-Chefe das Forças Aerotransportadas no teste do sistema Reaktavr, ele ofereceu um de seus cinco filhos, o Major Alexander Margelov, à tripulação. Alexander Vasilyevich era funcionário do Comitê Científico e Técnico das Forças Aerotransportadas, responsável pela preparação de equipamentos e pessoal para o pouso.

O exemplo pessoal do filho de Margelov foi convencer as Forças Aerotransportadas do sucesso da nova opção de pouso. Outro participante do experimento foi um colega de Margelov Jr. no NTC das Forças Aerotransportadas, o tenente-coronel Leonid Shcherbakov.

Em 23 de janeiro de 1976, pela primeira vez, o pouso foi realizado a partir da aeronave de transporte militar An-12 BMD-1 com tração a jato de pára-quedas. Após o pouso, a tripulação imediatamente disparou tiros curtos, demonstrando sua prontidão para a batalha.

Durante os testes, Margelov no posto de comando fumava continuamente seu amado "Belomor" e mantinha uma pistola carregada pronta para atirar em si mesmo em caso de falha. Mas tudo correu bem.

BMD é uma abreviatura para a frase "veículo de combate aéreo". Com base no nome, o BMD é um veículo para mover uma unidade, cujo objetivo principal é combater veículos blindados e infantaria inimigos. Nos círculos militares profissionais, essa máquina era chamada de "Booth".

Para cumprir sua missão de combate, o BMD pode ser transportado por aeronaves militares até o local de pouso. O pouso pode ser realizado a partir de aeronaves e helicópteros Mi-26 usando um estilingue externo.

Como surgiu o veículo de combate aerotransportado BMD-2?

Os designers desenvolveram a primeira geração do BMD em 1969 e, após o teste, foi entregue à União Soviética. A montagem em série do veículo de combate foi realizada nos primeiros anos, foi produzida em edição limitada. Para iniciar a produção em massa, as forças do Instituto de Pesquisa de Aço de toda a Rússia, o Instituto de Soldagem em homenagem. E. Paton.

Em 1980, os projetistas soviéticos, tendo estudado a experiência do uso do BMD em batalhas reais, passaram a aprimorar o modelo existente. A necessidade de modernizar o veículo de assalto anfíbio tornou-se aparente após o Afeganistão, onde o veículo blindado foi usado ativamente. Tendo se mostrado bem em batalha em áreas planas, o veículo de combate aéreo de primeira geração perdeu em áreas montanhosas.

O veículo de combate aéreo BMD-2 entrou em serviço na União Soviética em 1985. A máquina de segunda geração não diferia muito em aparência do BMD-1. A foto comparativa do BMD-2 e BMD-1 mostra que as mudanças afetaram a torre e o armamento. O casco e o motor permaneceram inalterados. O carro blindado passou pelo batismo de fogo em operações de combate na República do Afeganistão.

Nos anos seguintes, o BMD-2 foi usado em conflitos armados na Rússia e no exterior. Hoje, o "estande" está a serviço dos exércitos da Rússia, Cazaquistão e Ucrânia.

Características estruturais do BMD-2

O design do veículo de assalto anfíbio é considerado único. À frente do centro está o motorista-mecânico, atrás dele está o comandante à direita e o atirador à esquerda. Na parte de trás há um compartimento para o pouso. Pode acomodar 5 pára-quedistas.

O corpo do BMD-2 é convencionalmente dividido em 4 compartimentos:

• departamento de gestão;
• ogiva;
• compartimento de tropa;
• compartimento da transmissão do motor.

A unidade de combate e o compartimento de controle são combinados e estão localizados nas partes frontal e intermediária do veículo blindado. A metade traseira é dividida em compartimentos de tropas e motores.

O casco blindado é soldado a partir de chapas de alumínio que cobrem a tripulação do BMD-2. As características deste metal permitem obter proteção eficaz com pouco peso. Armadura capaz de proteger a tripulação de balas, pequenos fragmentos de minas e projéteis. A espessura da pele do corpo na frente é de 15 mm, nas laterais - 10 mm. A torre tem blindagem de 7 mm de espessura. A parte inferior do BMD é reforçada com reforços, o que permite um pouso aéreo bem-sucedido. A altura mínima de pouso é de 500 metros, a altura máxima é de 1500 metros. Neste caso, são utilizados pára-quedas multidomos com sistema reativo PRSM 916 (925).

Após a modernização, a PM-2 recebeu uma nova torre circular. Tem um tamanho menor. Além disso, ela teve a oportunidade de atirar em helicópteros e aeronaves voando baixo. O ângulo de apontamento vertical foi aumentado para 75 graus.

O corpo do BMD-2 é selado. Isso transformou o "estande" em um veículo blindado flutuante. Para passar por uma barreira de água, é utilizada uma instalação de jato de água, cujo funcionamento é baseado no princípio da propulsão a jato. Antes de começar a passar por um obstáculo de água, é necessário levantar o escudo de proteção contra ondas na frente. Devido às propriedades do veículo anfíbio, o pouso pode ser realizado a partir de navios de transporte.

Motor e Chassi

Ao criar o BMD-2, os engenheiros não realizaram uma modernização completa do motor e do chassi. O veículo de assalto anfíbio está equipado com um motor 5D20. Este é um motor diesel de 6 cilindros. É capaz de desenvolver uma potência de 240 cavalos.

O BMD-2 usa rastros de lagarta. Cada lado tem 5 roletes de esteira e 4 roletes. O eixo motriz é traseiro, os volantes são dianteiros. O chassi possui um design que permite ajustar a folga. A distância ao solo mínima é de 10 cm e a máxima é de 45 cm A suspensão é independente.

BMD 2. Características das armas

A modernização do veículo de combate aéreo na década de 80 afetou principalmente a torre e as armas. A experiência militar no Afeganistão nos obrigou a revisar o arsenal de fogo.

O calibre 30 mm é usado como o principal poder de fogo. Ela é capaz de atirar em movimento. O cano é estabilizado em dois planos com a ajuda de um estabilizador de armas 2E36-1 em eletro-hidráulica. No telhado da torre está a mira principal VPK-1-42, apontando a arma. O "estande" é capaz de disparar a uma distância de até 4 quilômetros.

Emparelhado com uma arma na torre é um calibre de 7,62 mm. O conjunto de combate do PM de segunda geração é de 300 cartuchos para o canhão e 2.000 cartuchos para a metralhadora.

Armas adicionais para o BMD-2 podem ser usadas para aumentar o poder de fogo. O manual de instruções define a composição de armas adicionais:

• um 9M113 "Competição";
• dois ATGM 9M111 "fagote";
• lançador 9P135M.

Os lançadores de foguetes são capazes de mirar em 54 graus na horizontal e de -5 a +10 na vertical.

Para conduzir uma batalha bem-sucedida com alvos aéreos, os sistemas de mísseis Igla e Strela-2 foram introduzidos no armamento.

Equipamento do veículo de assalto anfíbio

O BMD-2 está equipado com um dispositivo de comunicação R-174, uma estação de rádio R-123 (posteriormente foi substituída pelo R-123M).

Além disso, a bordo do veículo blindado está:

• complexo automático de extinção de incêndios;
• sistema de filtragem e extração de ar;
• sistema de proteção contra meios de destruição em massa e armas atômicas;
• sistema de proteção contra;
• dispositivos de visão noturna;
• sistema de ventilação de ar dentro do corpo do veículo de combate.

Especificações "Cabines"

Durante a batalha, o "estande" consegue superar vários obstáculos. Sem dificuldade, o veículo de combate aéreo BMD-2 pode bater em uma parede de 80 centímetros de altura e superar uma trincheira de 1,6 metros de largura.

modificações BMD-2

Nas tropas de desembarque, são utilizadas duas modificações do veículo de desembarque de combate:

• BMD-2K - versão do comandante do veículo, adicionalmente equipado com uma estação de rádio R-173, um gerador de energia elétrica a gasolina AB-0.5-3-P / 30 e uma semi-bússola giroscópica GPK-59;
• BMD-2M - além das armas padrão, possui uma instalação Kornet ATGM dupla, além disso, um sistema de controle de armas é instalado com a capacidade de mirar em um alvo usando um termovisor.

Nem um único exército no mundo conseguiu repetir isso. O desembarque de equipamento militar com tripulação dentro é um processo muito perigoso e complexo, cada uma de suas etapas é descrita detalhadamente em instruções e documentos especiais. Mesmo pára-quedistas experientes das Forças Aerotransportadas (VDV) passam por um curso de treinamento especial, uma seleção séria é realizada por motivos médicos. A tripulação de pouso também prepara pessoalmente o veículo de combate, empilha os pára-quedas, verifica o desempenho de todos os componentes e a confiabilidade dos fechos.

"Acho que isso pode ser comparado a um voo para o espaço", admitiu o tenente-coronel Alexander Ivanov, treinador-chefe das Forças Armadas Russas em paraquedismo. Foi ele quem, no início da primavera de 2010, teve a oportunidade de ser o responsável pelo treinamento das tripulações do BMD-2 e pousar pessoalmente de uma aeronave Il-76 dentro de um veículo de combate aéreo.

Na véspera do Dia das Forças Aerotransportadas Russas, Ivanov, que já completou mais de 8,5 mil saltos de paraquedas, compartilhou com a TASS suas lembranças daquele pouso, que ficou para sempre na gloriosa história da "infantaria alada".

Preparando "Cabines"

Em fevereiro de 2010, o comandante das Forças Aerotransportadas, Vladimir Shamanov, decidiu lançar o equipamento de pára-quedas junto com o pessoal: três veículos de combate, duas pessoas por tripulação. A essa altura, quase todos os veículos em serviço já haviam pousado (BMD-1 e BMD-3), exceto um (BMD-2). Os exercícios foram conduzidos com base na 76ª divisão de assalto aerotransportado de Pskov, cujo 234º regimento estava equipado com essas máquinas.

BMD-2 "Estande"

Veículo anfíbio rastreado de combate soviético/russo. Criado com base no BMD-1, destina-se ao uso nas Forças Aerotransportadas e pouso por pára-quedas ou método de pouso das aeronaves de transporte militar An-12, An-22 e Il-76.

Adotado em 1985. Batismo de fogo ocorreu em operações militares no Afeganistão. Nos anos seguintes, foi usado em conflitos armados na Rússia e no exterior. Está em serviço na Rússia, Cazaquistão e Ucrânia.

O veículo está equipado com um canhão 2A42 de 30 mm, metralhadoras PKT de 7,62 mm coaxiais e voltadas para a frente e um sistema de mísseis antitanque 9M111 Fagot ou 9M113 Konkurs.

Continuação

Naquela época, Alexander Ivanov era um oficial sênior do departamento de treinamento aerotransportado do comando das Forças Aerotransportadas. Nesses exercícios, ele era responsável justamente por preparar o pouso das tripulações dentro do BMD-2.

"O pessoal foi selecionado na unidade do regimento. Começamos o treinamento", diz ele. "Os veículos foram equipados com assentos especiais do Kazbek. Naquela época, não havia suportes especiais nos veículos, então especialistas foram chamados da fábrica de Volgogrado para a instalação e ao mesmo tempo treinaram as equipes.

A fase preliminar durou um mês e meio. Todos os documentos organizacionais foram elaborados, o pessoal foi selecionado, o trabalho estava em andamento para preparar os sistemas de pára-quedas. “Utilizamos sistemas para desembarque de pessoal de primeira categoria, ou seja, sem uso, novos. O meio de desembarque é o sistema PBS-950”, esclarece o oficial.

E a fase final é de duas semanas. Realizamos testes de pessoal, um exame médico aprofundado e, em seguida, os preparamos diretamente nos veículos em cadeiras cazaques para operações de pouso. Tivemos substituições - por motivos médicos, duas pessoas não cabiam. teve que substituir

Alexandre Ivanov

Ivanov admite que, se falamos de critérios médicos, qualquer pára-quedista é adequado para a fisiologia. “Mas há um certo entendimento de que se trata de uma grande responsabilidade e, claro, de acordo com os indicadores médicos, a galera passou por um exame médico totalmente complementar para que não houvesse lesões e desvios no momento da preparação”, afirma. Além disso, todos passaram por testes e seleção profissional.

Bem, novamente, desejo. Um pedido é um pedido, mas de todos os selecionados, ninguém recusou. Tínhamos uma escalação preliminar e principal. Foi confiado aos que já haviam servido. Pousou comigo um sargento, que já estava terminando o serviço, faltavam literalmente duas semanas para a desmobilização. E foi como um encorajamento, eu acho. Inscrever-se com dignidade na história das Forças Aerotransportadas é um incentivo, e a galera fez com dignidade

Alexandre Ivanov

treinador principal das Forças Armadas da Federação Russa em pára-quedismo, tenente-coronel

Antes do pouso, ninguém assinou nenhum documento adicional, esclarece Ivanov. "Somos militares. Há um documento - esta é a ordem do comandante das Forças Aerotransportadas para este evento específico, onde todo o pessoal foi listado pelo nome", diz o oficial.

Dado que Ivanov esteve envolvido nesta preparação e na realização de todo o evento, Vladimir Shamanov permitiu-lhe participar pessoalmente, pelo que Ivanov lhe é muito grato.

"Wham - e cair do avião"

Em 25 de março de 2010, ocorreu este evento histórico. Até então, o equipamento militar com tripulação era desembarcado apenas em junho de 2003. Em seguida, havia sete militares dentro do BMD-3 e também participaram oficiais do departamento do quartel-general das Forças Aerotransportadas. Desta vez, três BMD-2s, dois oficiais e quatro contratados pousaram.

O comandante das tropas aerotransportadas e 21 adidos militares dos Estados Unidos, Alemanha, França, Bielorrússia, China, Paquistão, Mongólia, Suécia, Itália e Cazaquistão observaram o desembarque de pessoal e a queda de equipamentos no local de pouso de Kislovo. No total, participaram do pouso 775 militares e 14 unidades de equipamento militar, três das quais com tripulação a bordo.

Aterrissamos de uma altura de 600 metros. Havia três carros no Il-76 e uma equipe pousou atrás de nós. Em princípio, esse era um dos planos do comandante das Forças Aerotransportadas - verificar as possibilidades e até que ponto o veículo poderia ser colocado em batalha rapidamente se fosse lançado de pára-quedas junto com o pessoal. E deu tudo certo. O que Vasily Margelov fez em seu tempo justifica plenamente

Alexandre Ivanov

treinador principal das Forças Armadas da Federação Russa em pára-quedismo, tenente-coronel

Ivanov diz que o pouso em si ocorre rapidamente - não mais que um minuto e meio. Há duas pessoas no carro - o comandante e o motorista. “Após o pouso, a pessoa liga o carro e, nessa hora, literalmente reinicio tudo o que não é necessário no sistema da plataforma em apenas 2 minutos”, diz ele. “Assim que os carros começam a se mover, a absorção de choque é desatada e eles estão prontos para a tarefa.”

E se for um contato direto com o inimigo, o motorista pode preparar o carro e o artilheiro ou comandante pode atirar. Isso é muito justificado, é claro, um grande risco, mas se você precisar concluir a tarefa 100% com o pessoal, o carro irá exatamente para onde precisa estar. Máximo de três a cinco minutos

Alexandre Ivanov

treinador principal das Forças Armadas da Federação Russa em pára-quedismo, tenente-coronel

O pouso da aeronave Il-76 ocorreu a uma velocidade de 320–350 km/h. O policial admite que não há medo, mas há emoção quando o carro sai. "Quando 8 toneladas caem, você nem sente em queda livre, para ser sincero, há um pouco de emoção. Bom, aí os paraquedas se abrem, a emoção vai embora. Tudo está calmo", lembra o paraquedista.

Quanto à sobrecarga, é pequena. Um pouco mais que um pára-quedas. Porque quando, na saída da rampa da aeronave, o carro fica de ponta-cabeça em um ângulo de 45 graus e começa a cair abruptamente ... Aí começa a nivelar, e naquele determinado momento, claro, você sente uma onda de sangue em seu rosto. Quando você pousa, você também sente. Se compararmos o impacto no solo, é quase o mesmo se pularmos de uma altura de um metro e meio

Alexandre Ivanov

treinador principal das Forças Armadas da Federação Russa em pára-quedismo, tenente-coronel

O salto em si ocorre em um minuto e meio. Apenas nove pára-quedas de 350 metros quadrados. metros cada. Existem nove cúpulas principais neste sistema e elas se abrem ao mesmo tempo. Ivanov diz que assim que se separou, você entende que está tudo bem, liga a estação de rádio e informa que tal pouso foi feito, a tripulação está se sentindo normal.

"Ou seja, o trabalho está em andamento, e aí você avalia alguns momentos ali, se comunica com a sua tripulação, como eles se sentem. A gente rodava um pouco lá", lembra o oficial. A euforia se instala, admite Ivanov, quando a rampa da aeronave Il-76 se abre em dois minutos e já começa a tremer. Então, em um minuto, as portas se abrem - ainda mais tremendo.

E você entende que tudo, falta um minuto, não tem como voltar atrás. E então há um clique, e o sistema de pára-quedas de escape é puxado, e você está como em uma catapulta, você bate - primeiro no horizonte e depois cai do avião ... Aqui, direi, há certas sensações, há experiências, e então o trabalho normal continua

Alexandre Ivanov

treinador principal das Forças Armadas da Federação Russa em pára-quedismo, tenente-coronel

Após o pouso, Vladimir Shamanov conheceu pessoalmente os pára-quedistas. Cada um recebeu um relógio personalizado. O oficial do quartel-general das forças aerotransportadas, tenente-coronel Alexander Ivanov e militares do 234º regimento da 76ª divisão de assalto aerotransportado, tenente K. Pashkov, sargento sênior V. Kozlov, sargento júnior K. Nikonov, soldados rasos A. Borodnikov e I. Tarsuev participaram naquele pouso.

Raramente tais momentos acontecem nas Forças Aerotransportadas. Esses pousos não acontecem com tanta frequência pelo fato de haver apenas uma opção aqui - não há paraquedas reserva e isso é um grande risco... Lembro que os estrangeiros ficaram agradavelmente surpresos. Então o comandante nos deu a tarefa de colocar um carro no pódio, e eles olharam, se interessaram por uma cadeira especial e não podiam acreditar na realidade desse pouso

Alexandre Ivanov

treinador principal das Forças Armadas da Federação Russa em pára-quedismo, tenente-coronel

"Quem é dono do tempo vence"

Ivanov diz que o principal em tudo isso é justamente a preparação dos equipamentos de pouso, equipamentos e pessoal “para o cumprimento da tarefa mais importante”. Além disso, não apenas as próprias tripulações trabalhavam, mas também um grupo bastante grande do serviço aerotransportado da 76ª divisão sob a liderança do Coronel A. Trushkin. Eles também ajudaram na instalação de sistemas de pára-quedas multidomos e equipamentos de teste. Também havia uma comissão da aviação militar de transporte (BTA), que verificava o carregamento das máquinas e a instalação dos sistemas nas aeronaves.

"Existe uma certa técnica de checagem de equipamentos, folgas e como tudo está disposto. Após a checagem, tudo é lacrado e aguardando a hora do pouso", explica Ivanov. Mas, ao mesmo tempo, a emoção não deixou o experiente oficial, atrás do qual já havia cerca de 7 mil saltos de paraquedas.

Eu estive no céu toda a minha vida. E entendo que tenho dois paraquedas e nesse nível o medo já se foi. Damos 10 a 12 saltos por dia e não há mais medo. Aqui, direi, fiquei preocupado, porque entendi que não tinha como sair dessa lata de ferro. Há duas cadeiras presas em um ângulo de 45 graus e é isso. A tampa de ferro está a 20 centímetros de você. E você não entende o que está acontecendo lá fora. Resta entender que fizemos tudo certo

Em julho deste ano, durante os exercícios das Forças Aerotransportadas perto de Ryazan, pela primeira vez com uma tripulação dentro, eles pousaram um novo porta-aviões blindado BTR-MDM "Rakushka". "A tripulação pousou pela primeira vez de uma altura de 1800 metros a uma velocidade de 10 m/s dentro do BTR-MDM, que pesa 14 toneladas. Graças à coragem dos testadores, podemos dizer que o combate completo veículos entraram em serviço", disse o coronel-general Andrey Serdyukov, comandante das Forças Aerotransportadas.

Roman Azanov

O primeiro museu de tropas aerotransportadas do mundo abriu uma exposição renovada com uma história sobre a história do paraquedismo e os segredos do pouso bem-sucedido de pessoas dentro dos veículos de combate aerotransportados de quarta geração BMD-4M.

De 24 a 26 de setembro, Ryazan sediou o festival Rossiyskaya Gazeta, uma das etapas da qual foi a visita ao Museu das Forças Aerotransportadas, localizado no antigo prédio do Seminário Teológico Ryazan do início do século XIX.

Durante os anos de guerra, um hospital foi localizado sob os tetos abobadados da antiga mansão e, em 1972, por iniciativa do comandante das Forças Aerotransportadas, General Margelov, foi inaugurado aqui um museu dedicado às tropas de elite. A data de criação das Forças Aerotransportadas é considerada 2 de agosto de 1930, quando 12 pilotos militares saltaram simultaneamente de paraquedas e pousaram com sucesso, mantendo suas armas pessoais. Alguns anos depois, o número de pára-quedistas militares treinados em nosso país ultrapassou 50.000 pessoas, que compunham a elite das forças armadas.

O primeiro pára-quedas de mochila do mundo foi patenteado pelo inventor russo Gleb Kotelnikov na França em 1911. O produto foi nomeado RK-1 (Russian Kotelnikovsky primeiro). Dizem que Kotelnikov testou sua invenção em Paris, jogando um pobre estudante russo da Torre Eiffel, que sobreviveu após o pouso.

A princípio, as mochilas eram de metal e pouco confortáveis. Pilotos supersticiosos inicialmente se recusaram a usá-los. Porém, logo as mochilas começaram a ser produzidas com materiais mais práticos e plásticos, salvando a vida de pilotos e passageiros de balões. Na segunda década do século XX, o pára-quedas tornou-se atributo obrigatório de quase qualquer piloto, enquanto ninguém no mundo inventou um design melhor que o de Kotelnikov. Todos os modelos subsequentes foram apenas réplicas aprimoradas da criação de nosso inventor.

A exposição do museu contém imagens únicas da década de 1930, que mostram como os primeiros pára-quedistas saltam do corpo externo da aeronave. Agora é assustador imaginar como os pára-quedistas conseguem não cair em vôo a uma altura de 350 metros a uma velocidade de 250 quilômetros por hora, segurando uma única corda com a mão. Aparentemente, com esse método de pouso, houve muitos acidentes. Tendo batido a cabeça no corpo de metal da aeronave durante o salto, os soldados no ar perderam a consciência. Eles não conseguiram abrir o paraquedas a tempo e caíram. Tragédias de vôo levaram os projetistas a criar mecanismos para a abertura forçada de pára-quedas, que posteriormente salvaram muitas vidas.

Ironicamente, a história não apenas do pára-quedas, mas também do pouso de equipamento militar pesado com a tripulação dentro, está ligada à França.

O primeiro pouso mundial de pessoas dentro de um veículo de combate aerotransportado (BMD-1) ocorreu em 5 de janeiro de 1973 no campo de treinamento da 106ª Divisão Aerotransportada de Guardas "Slobodka".

Para proteger a vida dos membros da tripulação, análogos um tanto modificados dos assentos espaciais Kazbek-D foram instalados dentro do BMD.

O segredo para pousar com sucesso as pessoas dentro do BMD está no uso de sistemas especiais de pára-quedas. O complexo foi batizado de "Centauro". Esse pouso reduziu significativamente o tempo de preparação do veículo para o combate - disse Vladimir Nemirovsky, representante do Museu das Forças Aerotransportadas, ao Rossiyskaya Gazeta.

Tal método de pouso às vezes aumentava a capacidade de combate do exército, dando-lhe a possibilidade de um pouso rápido em um determinado território e um ataque rápido.

Na véspera dos exercícios, o comandante das Forças Aerotransportadas, general Margelov, estava tão confiante na confiabilidade e segurança do projeto da máquina que quis participar pessoalmente da primeira descida. No entanto, o ministro da Defesa, Grechko, recusou-se categoricamente a arriscar o general. Então dentro do carro estavam um professor da escola de desembarque, o tenente-coronel Leonid Zuev e o filho do general Vasily Margelov, tenente sênior Alexander Margelov. O pouso foi bem-sucedido. Depois disso, a imagem de um centauro apareceu no emblema da Divisão Aerotransportada de Tula.

Muitos países sonhavam em repetir o sucesso de combate sem precedentes das Forças Aerotransportadas, mas não havia voluntários em nenhum lugar entre os militares. A França foi o único estado que decidiu dar um passo semelhante. Segundo o guia Vladimir Nemirovsky, depois que os militares se recusaram a participar do experimento, o governo francês distribuiu um anúncio entre os presos condenados à morte, prometendo indulto presidencial ao temerário.

Um condenado concordou com a aventura. O infrator foi colocado em um veículo de combate e lançado de pára-quedas do avião. Durante o pouso, o voluntário morreu. Depois disso, o presidente da França cumpriu sua promessa entregando a seus parentes um decreto de indulto postumamente. Mas a França decidiu não realizar mais experimentos com pouso de pessoas dentro de equipamentos.

Agora o pouso é feito com o uso de veículos não da primeira, mas da quarta geração, - disse Nemirovsky.

Assim, este ano, os testes realizados pelo Ministério da Defesa em um local perto de Ryazan confirmaram a possibilidade de pousar o BMD-4M da aeronave IL-76. Segundo o departamento militar, durante os exercícios, foi utilizado um método de pouso chamado trem, no qual o comprimento do pouso é uma vez e meia menor que o comprimento de outros métodos de descida do BMD.