Original retirado de Schnause aos 25 anos. 4 de junho de 1989 Catástrofe em Chelyabinsk.

O dia 4 de junho de 2014 marca o 25º aniversário da catástrofe do transporte ferroviário, monstruosa em escala e em número de vítimas. O desastre no trecho Asha - Ulu Telyak é o maior desastre da história da Rússia e da URSS que ocorreu em 4 de junho de 1989, a 11 km da cidade de Asha. No momento da passagem de dois trens de passageiros, houve uma poderosa explosão de uma nuvem ilimitada de mistura ar-combustível formada como resultado de um acidente no oleoduto da região Sibéria-Ural-Volga que passava nas proximidades. 575 pessoas foram mortas (de acordo com outras fontes 645), mais de 600 ficaram feridas.

O desastre é considerado o maior da história da URSS e da Rússia.

Nos comboios n.º 211 Novosibirsk-Adler (20 vagões) e n.º 212 Adler-Novosibirsk (18 vagões) estavam 1284 passageiros, incluindo 383 crianças e 86 tripulantes de comboios e locomotivas.

O trem de Novosibirsk estava atrasado naquela noite por motivos técnicos e, pouco antes da tragédia, o trem que se aproximava parou em uma estação intermediária para um desembarque urgente - uma mulher entrou em trabalho de parto bem no carro.

Passageiros significativos a caminho de Adler já estavam ansiosos por férias tranquilas no mar. Iam ao encontro daqueles que, pelo contrário, já voltavam das férias. A explosão que ocorreu no meio da noite é estimada por especialistas como equivalente a uma explosão de trezentas toneladas de TNT. Segundo dados não oficiais, o poder da explosão em Ulu-Telyak foi aproximadamente o mesmo que em Hiroshima - cerca de 12 quilotons.

A explosão destruiu 38 vagões e duas locomotivas elétricas. 11 vagões foram arremessados ​​para fora dos trilhos pela onda de choque, dos quais 7 foram totalmente queimados, os restantes 26 vagões foram queimados por fora e queimados por dentro. Árvores centenárias foram derrubadas em um raio de três quilômetros ao redor do epicentro.

350 metros de linhas ferroviárias e 17 quilômetros de linhas aéreas de comunicação foram destruídos. O incêndio causado pela explosão cobriu uma área de cerca de 250 hectares. Mais tarde, a investigação descobrirá que a causa raiz do vazamento de gás e da explosão foi a soldagem de baixa qualidade do gasoduto. O resultado é uma quebra do aperto das costuras. O gás é mais pesado que o ar, e há uma grande baixa neste local. Uma mistura explosiva se formou e os trens entraram em uma zona completamente gaseificada, onde houve uma pequena faísca para uma explosão poderosa.

Durante a operação, no período de 1985 a 1989, ocorreram 50 grandes acidentes e falhas na linha de produtos, que, no entanto, não causaram vítimas humanas. Após o acidente perto de Ufa, o pipeline de produtos não foi restaurado e foi liquidado.

Memórias de uma testemunha ocular.

4 de junho de 1989. Fazia muito calor esses dias. O tempo estava ensolarado e o ar estava quente. Fazia 30 graus lá fora. Meus pais trabalhavam na ferrovia e, em 7 de junho, mamãe e eu pegamos o trem da “memória” da estação. Ufa para o.p. 1710km. A essa altura, os feridos e os mortos já haviam sido retirados, a comunicação ferroviária já havia sido estabelecida, mas o que vi 2 horas após a partida... jamais esquecerei! Não havia nada alguns quilômetros antes do epicentro da explosão. Está tudo queimado! Onde antes havia uma floresta, grama, arbustos, agora tudo estava coberto de cinzas. É como o napalm, que queimou tudo, sem deixar nada em troca. Vagões destroçados estavam por toda parte, e havia fragmentos de colchões e lençóis em árvores milagrosamente sobreviventes. Fragmentos de corpos humanos também estavam espalhados por toda parte... e este é o cheiro, estava quente lá fora e o cheiro cadavérico estava por toda parte. E lágrimas, tristeza, tristeza, tristeza...

Uma explosão de um grande volume de gás distribuído no espaço tinha o caráter de uma explosão volumétrica. O poder da explosão foi estimado em 300 toneladas de TNT. Segundo outras estimativas, a potência de uma explosão volumétrica pode chegar a 10 quilotons de TNT, o que é comparável ao poder de uma explosão nuclear em Hiroshima (12,5 quilotons). A força da explosão foi tanta que a onda de choque quebrou janelas na cidade de Asha, localizada a mais de 10 km do local. A coluna de chamas foi visível por mais de 100 km. 350 metros de linhas ferroviárias e 17 quilômetros de linhas aéreas de comunicação foram destruídos. O incêndio causado pela explosão cobriu uma área de cerca de 250 hectares.

A versão oficial afirma que um vazamento de gás do gasoduto do produto se tornou possível devido a danos causados ​​a ele por uma caçamba de escavadeira durante sua construção em outubro de 1985, quatro anos antes do desastre. O vazamento começou 40 minutos antes da explosão.

Segundo outra versão, a causa do acidente foi o efeito corrosivo na parte externa da tubulação de correntes de fuga elétrica, as chamadas “correntes parasitas” da ferrovia. 2-3 semanas antes da explosão, uma micro fístula se formou e, como resultado do resfriamento do tubo, uma rachadura crescendo em comprimento apareceu no local da expansão do gás. O condensado líquido encharcou o solo na profundidade da vala, sem sair para fora, e gradualmente desceu a encosta até a ferrovia.

Quando dois trens se encontraram, provavelmente como resultado de uma frenagem, surgiu uma faísca, que fez com que o gás explodisse. Mas provavelmente a causa da detonação do gás foi uma faísca acidental debaixo do pantógrafo de uma das locomotivas.

Já se passaram 22 anos desde que aconteceu aquela catástrofe monstruosa perto de Ulu-Telyak. Mais de 600 pessoas morreram. E quantas pessoas ficaram aleijadas? Muitos continuam desaparecidos. Os verdadeiros culpados deste desastre não foram encontrados. O julgamento durou mais de 6 anos, apenas os “interruptores” foram punidos, afinal, essa tragédia poderia ter sido evitada, se não fosse o descuido e negligência que encontramos na época. Os motoristas relataram que havia um forte cheiro de gasolina, mas nenhuma providência foi tomada. Não devemos esquecer esta tragédia, a dor que as pessoas sofreram... Até agora, somos notificados todos os dias sobre um ou outro incidente triste. Onde mais de 600 vidas foram interrompidas por acaso. Para seus parentes e amigos, este lugar na terra de Bashkortostan é o 1710º quilômetro de trem ...

Além disso, dou trechos de jornais soviéticos que escreveram sobre o desastre na época:

Do Comitê Central do PCUS, o Soviete Supremo da URSS, o Conselho de Ministros da URSS Em 3 de junho, às 23h14, horário de Moscou, ocorreu um vazamento de gás como resultado de um acidente no gasoduto de gás liquefeito, em nas imediações do troço ferroviário Chelyabinsk-Ufa. Durante a passagem de dois trens de passageiros que se aproximavam com destino Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk, ocorreu uma grande explosão e incêndio. São inúmeras as vítimas.

Por volta das 23h10, horário de Moscou, um dos motoristas informou pelo rádio que havia entrado em uma área altamente poluída. Depois disso, a conexão foi cortada... Como sabemos agora, depois disso houve uma explosão. Sua força era tanta que todas as janelas da propriedade central da fazenda coletiva "Red Sunrise" voaram. E isso fica a poucos quilômetros do epicentro da explosão. Vimos também um pesado par de rodas, que se viu em um instante na floresta a mais de quinhentos metros da ferrovia. Os trilhos se retorciam em voltas impensáveis. E então o que acontece com as pessoas. Muita gente morreu. De alguns, restava apenas uma pilha de cinzas. É difícil escrever sobre isso, mas o trem para Adler incluía duas carruagens com crianças indo para o acampamento pioneiro. A maioria deles queimou.

Desastre na Transiberiana.

Aqui está o que o correspondente do Izvestia foi informado no Ministério das Ferrovias: O oleoduto em que ocorreu o desastre está a cerca de um quilômetro da rodovia Ufa-Chelyabinsk (ferrovia Kuibyshev). No momento da explosão e do incêndio resultante, os trens de passageiros 211 (Novosibirsk-Adler) e 212 (Adler-Novosibirsk) estavam se movendo um em direção ao outro. O impacto da onda de choque e das chamas jogou catorze vagões para fora dos trilhos, destruiu a rede de contatos, danificou as linhas de comunicação e a linha férrea por várias centenas de metros. O fogo se espalhou para os trens e o fogo foi apagado em poucas horas. De acordo com dados preliminares, a explosão ocorreu devido a uma ruptura do oleoduto Sibéria Ocidental-Ural perto da estação ferroviária de Asha. As matérias-primas para as plantas químicas de Kuibyshev são destiladas através dele. Chelyabinsk. Bashkiria ... Seu comprimento é de 1860 quilômetros. De acordo com especialistas que agora trabalham no local do acidente, houve um vazamento de gás propano-butano liquefeito nesta área. Aqui o pipeline de produtos atravessa as montanhas. Por um certo tempo, o gás se acumulou em duas cavidades profundas e, por razões desconhecidas, explodiu. A frente da chama ascendente era de cerca de um quilômetro e meio a dois. Foi possível extinguir o fogo diretamente na tubulação do produto somente após a queima de todos os hidrocarbonetos coletados no local da ruptura. Acontece que muito antes da explosão, moradores de assentamentos próximos sentiram um forte cheiro de gás no ar. Espalhou-se por uma distância de aproximadamente 4 a 8 quilômetros. Tais relatórios foram recebidos da população por volta das 21:00, hora local, e a tragédia, como você sabe, ocorreu mais tarde. No entanto, em vez de encontrar e eliminar o vazamento, alguém (enquanto a investigação está em andamento) adicionou pressão ao gasoduto e o gás continuou a se espalhar pelas cavidades.

Uma explosão em uma noite de verão.

Como resultado do vazamento, o gás gradualmente se acumulou na cavidade, sua concentração aumentou. Especialistas acreditam que os trens de carga e passageiros que passavam alternadamente com um poderoso fluxo de ar pavimentaram um “corredor” que era seguro para eles, e o problema foi deixado de lado. De acordo com esta versão, também pode ter se afastado desta vez, já que os trens "Novosibirsk - Adler" e "Adler - Novosibirsk" não deveriam se encontrar neste trecho de acordo com o horário ferroviário. Mas por um trágico acidente, no trem para Adler, uma das mulheres entrou em trabalho de parto prematuro. Os médicos que estavam entre os passageiros prestaram os primeiros socorros e, na estação mais próxima, o trem atrasou 15 minutos para transferir a mãe e a criança para a ambulância chamada. E quando o fatídico encontro ocorreu em uma área poluída, o "efeito corredor" não funcionou. Para acender a mistura explosiva, bastava uma pequena faísca sob as rodas lançada pela janela de um cigarro fumegante ou de um fósforo aceso.

Em 6 de junho, uma reunião da comissão governamental chefiada pelo vice-presidente do Conselho de Ministros da URSS GG Vedernikov ocorreu na comissão governamental em Ufa. O Ministro da Saúde da RSFSR A.I. Potapov informou à comissão sobre medidas urgentes para prestar assistência às vítimas do desastre na ferrovia. Ele disse que às 7h do dia 6 de junho, 503 feridos, incluindo 115 crianças, estavam em instalações médicas em Ufa, 299 pessoas estão em estado grave. Nas instituições médicas de Chelyabinsk - 149 vítimas, incluindo 40 crianças, 299 pessoas estão em estado grave. Conforme foi relatado na reunião, de acordo com dados preliminares, cerca de 1.200 pessoas estavam nos dois trens no momento do acidente. Ainda é difícil dar um número mais preciso, devido ao fato de que o número de crianças menores de cinco anos viajando em trens, para quem, de acordo com a regulamentação atual, não foram adquiridos bilhetes de trem, e possíveis passageiros que também fizeram não comprar bilhetes, é desconhecido.

Antes do acidente, os trens 211 e 212 nunca haviam se encontrado neste momento. O atraso do comboio n.º 212 por motivos técnicos e a paragem do comboio n.º 211 numa estação intermédia para o desembarque de uma mulher que tinha iniciado o parto, levaram estes dois comboios de passageiros ao local fatídico ao mesmo tempo.

É assim que soa um boletim de notícias frias.

O tempo estava sem vento. O gás escapando de cima encheu toda a planície. O maquinista do comboio de mercadorias, que pouco antes da explosão seguiu para o quilómetro 1710, transmitiu por comunicação que havia uma forte contaminação por gás neste local. Ele foi prometido...

No trecho Asha - Ulu-Telyak, perto do Zmeina Gorka, as ambulâncias quase se cruzaram, mas houve uma terrível explosão, seguida de outra. As chamas encheram tudo ao redor. O próprio ar tornou-se fogo. Por inércia, os trens saíram da zona de queima intensa. Os vagões de cauda de ambos os trens foram jogados para fora dos trilhos. No trailer do carro "zero", o teto foi arrancado por uma onda explosiva, aqueles que estavam deitados nas prateleiras superiores foram jogados no aterro.

O relógio encontrado nas cinzas mostrava 1,10 hora local.

Um flash gigante foi visto por dezenas de quilômetros

Até agora, o mistério dessa terrível catástrofe preocupa astrólogos, cientistas e especialistas. Como aconteceu que dois trens gêmeos atrasados ​​Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk se encontraram em um local perigoso onde um pipeline de produtos vazou? Por que houve uma faísca? Por que os trens entraram no calor, o mais lotado de pessoas no verão, e não, por exemplo, os trens de carga? E por que o gás explodiu a um quilômetro do vazamento? Até agora, o número de mortos não é conhecido com certeza - nos carros nos tempos soviéticos, quando os nomes não eram colocados nos bilhetes, poderia haver um grande número de "lebres" viajando para o sul abençoado e retornando.

As chamas subiram para o céu, ficou claro como o dia, pensamos que tínhamos lançado uma bomba atômica - diz o policial distrital do departamento de polícia de Iglinsky, morador da vila de Krasny Voskhod Anatoly Bezrukov. - Eles correram para a conflagração em carros, em tratores. Equipamentos em uma encosta íngreme não podiam subir. Eles começaram a subir a encosta - ao redor dos pinheiros estavam como fósforos queimados. Abaixo eles viram metal rasgado, postes caídos, mastros de transmissão de energia, pedaços de corpos... Uma mulher pendurada em uma bétula com o estômago aberto. Um velho rastejou ao longo da encosta da confusão em chamas, tossindo. Quantos anos se passaram, e ele ainda está diante dos meus olhos. Então eu vi que o homem estava queimando como gás com uma chama azul.

À uma da manhã, adolescentes que voltavam de uma discoteca na vila de Kazayak chegaram para ajudar os moradores. As próprias crianças entre o metal sibilante ajudaram junto com os adultos.

Nós tentamos tirar as crianças em primeiro lugar - diz Ramil Khabibullin, morador da vila de Kazayak. - Os adultos foram simplesmente arrastados para longe do fogo. E gemem, choram, pedem para cobrir com alguma coisa. O que você vai esconder? Eles tiraram a roupa.

Os feridos, em estado de choque, rastejaram até o quebra-vento, procurando-os com gemidos e gritos.

Eles pegaram uma pessoa pelos braços, pelas pernas, e sua pele permaneceu nas mãos ... - disse o motorista do Ural, Viktor Titlin, morador da vila de Krasny Voskhod. - Durante toda a noite, até de manhã, levaram as vítimas para o hospital de Asha.

O motorista do ônibus da fazenda estatal, Marat Sharifullin, fez três viagens e começou a gritar: “Não vou mais, trago apenas cadáveres!” No caminho, as crianças gritaram, pediram água, pele queimada grudada nos bancos, muitos não sobreviveram à estrada.

Os carros não subiam, eles tinham que carregar os feridos ”, diz Marat Yusupov, morador da vila de Krasny Voskhod. - Carregado em camisas, cobertores, capas de assento. Lembro-me de um cara da aldeia de Maisky, ele, um homem tão saudável, suportou trinta pessoas. Tudo no sangue, mas não parou.

Sergey Stolyarov fez três viagens em uma locomotiva elétrica com feridos. Na estação de Ulu-Telyak, ele, motorista com dois meses de experiência, perdeu a 212ª ambulância, foi atrás dele em um trem de carga. Alguns quilômetros depois, vi uma enorme chama. Tendo desenganchado os tanques de óleo, ele começou a dirigir lentamente até os vagões virados. No aterro, os fios da rede de contatos, arrancados pela onda de choque, enrolaram-se como cobras. Tendo levado as pessoas queimadas para o táxi, Stolyarov mudou-se para o tapume, retornou ao local do acidente com a plataforma já conectada. Pegou crianças, mulheres, homens que se tornaram indefesos, e carregou, carregou... Voltou para casa - sua camisa estava como uma estaca do sangue seco de outra pessoa.

Todo o equipamento da aldeia chegou, eles foram transportados em tratores - lembrou o presidente da fazenda coletiva Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - Os feridos foram encaminhados para um internato rural, onde seus filhos foram enfaixados...

A assistência especializada veio muito mais tarde - depois de uma hora e meia a duas horas.

Às 1h45, uma chamada chegou ao console informando que uma carroça estava pegando fogo perto de Ulu-Telyak ”, diz Mikhail Kalinin, médico sênior do turno da ambulância em Ufa. - Dez minutos depois, eles esclareceram: o trem inteiro queimou. Eles retiraram todas as ambulâncias de serviço da linha, equiparam-nas com máscaras de gás. Ninguém sabia para onde ir, Ulu-Telyak fica a 90 km de Ufa. Os carros acabaram de ir para a tocha...

Saímos do carro para as cinzas, a primeira coisa que vemos é uma boneca e uma perna decepada ... - disse o médico da ambulância Valery Dmitriev. - Quantas injeções anestésicas tiveram que ser feitas - a mente é incompreensível. Quando partimos com as crianças feridas, uma mulher correu até mim com uma menina nos braços: “Doutor, pegue. A mãe e o pai do bebê morreram. Não havia assentos no carro, coloquei a menina no meu colo. Ela estava enrolada até o queixo em um lençol, sua cabeça estava toda queimada, seu cabelo enrolado em anéis endurecidos - como um cordeiro, e ela cheirava a cordeiro assado... Ainda não consigo esquecer essa garota. No caminho ela me disse que seu nome era Jeanne e que ela tinha três anos. Minha filha tinha a mesma idade na época. Agora Zhanna já deve ter 21 anos, uma noiva e tanto ...

Zhanna, que foi retirado da área afetada pelo médico da ambulância Valery Dmitriev, encontramos. No livro da memória. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, nascida em 1986, não estava destinada a se tornar uma noiva. Aos três anos, ela morreu no Hospital Republicano Infantil em Ufa.

As árvores caíram como no vácuo

O local da tragédia cheirava fortemente a um cheiro pútrido. As carroças, por algum motivo de cor enferrujada, estavam a poucos metros dos trilhos, bizarramente achatadas e curvas. É até difícil imaginar que temperatura poderia fazer o ferro se contorcer assim. É incrível que nesse incêndio, no chão que virou coque, onde postes elétricos e dormentes foram arrancados, as pessoas ainda pudessem permanecer vivas!

Os militares determinaram mais tarde que o poder da explosão foi de 20 megatons, o que corresponde a metade da bomba atômica que os americanos lançaram sobre Hiroshima”, disse Sergey Kosmakov, presidente do conselho da vila de Krasny Voskhod. - Corremos para o local da explosão - as árvores caíram, como se estivessem no vácuo - para o centro da explosão. A onda de choque foi tão forte que as janelas foram quebradas em todas as casas em um raio de 12 quilômetros. Pedaços das carroças que encontramos a uma distância de seis quilômetros do epicentro da explosão.

Os pacientes foram trazidos em caminhões basculantes, lado a lado em caminhões: vivos, inconscientes, já mortos ... - lembra o ressuscitador Vladislav Zagrebenko. - Carregado no escuro. Classificado de acordo com o princípio da medicina militar. Gravemente ferido - com cem por cento de queimaduras - na grama. Não há tempo para alívio da dor, esta é a lei: se você ajudar um, perderá vinte. Quando o hospital revirou os andares, a sensação era de que estávamos em guerra. Nas enfermarias, nos corredores, no corredor, havia negros com queimaduras graves. Eu nunca vi nada assim, apesar de trabalhar na terapia intensiva.

Em Chelyabinsk, crianças da 107ª escola embarcaram no trem malfadado, indo para a Moldávia para trabalhar em um campo de trabalho nas vinhas.

Curiosamente, a diretora da escola, Tatyana Viktorovna Filatova, mesmo antes da partida, correu para o chefe da estação para convencê-lo de que, por razões de segurança, o carro com crianças deveria ser colocado no início do trem. Eu não convenci... O carro “zero” deles foi engatado até o fim.

De manhã, descobrimos que apenas uma plataforma permaneceu do nosso reboque - diz o diretor da 107ª escola de Chelyabinsk, Irina Konstantinova. - Das 54 pessoas, sobreviveram 9. A diretora - Tatyana Viktorovna estava deitada na prateleira de baixo com seu filho de 5 anos. Então os dois morreram. Nem nosso instrutor militar, Yuri Gerasimovich Tulupov, nem a professora favorita das crianças, Irina Mikhailovna Strelnikova, foram encontradas. Um estudante do ensino médio foi identificado apenas por seu relógio, o outro pela tela em que seus pais colocavam as compras para ele na estrada.

Meu coração doeu quando um trem chegou com parentes das vítimas, disse Anatoly Bezrukov. - Eles olhavam com esperança para as carroças amassadas como pedaços de papel. Mulheres idosas rastejaram com sacolas plásticas nas mãos, na esperança de encontrar pelo menos alguma coisa deixada de seus parentes.

Depois que os feridos foram levados, os pedaços de corpos queimados e mutilados - braços, pernas, ombros - foram recolhidos por toda a floresta, retirados das árvores e colocados em uma maca. À noite, quando as geladeiras chegaram, havia cerca de 20 dessas macas cheias de restos humanos, mas mesmo à noite, os soldados da defesa civil continuaram a extrair os restos de carne fundida em ferro dos carros com cortadores. Em uma pilha separada, eles colocam as coisas encontradas na área - brinquedos e livros infantis, bolsas e malas, blusas e calças, por algum motivo inteiras e ilesas, nem mesmo queimadas.

Salavat Abdulin, pai da falecida estudante do ensino médio Irina, encontrou seu grampo de cabelo nas cinzas, que ele mesmo consertou antes da viagem, sua camisa.

Não havia filha na lista dos vivos, - ele se lembrará mais tarde. Passamos três dias procurando por ela em hospitais. Sem pistas. E então minha esposa e eu fomos para as geladeiras... Havia uma garota lá. Semelhante em idade à nossa filha. Não havia cabeça. Preto como uma frigideira. Achei que a reconheceria pelas pernas, ela dançou comigo, era bailarina, mas também não tinha pernas...

Duas mães reivindicaram um filho de uma só vez

E em Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, as vagas nos hospitais foram desocupadas com urgência. Para retirar os feridos dos hospitais Asha e Iglino em Ufa, foi utilizada uma escola de helicópteros. Carros pousaram no centro da cidade no Parque Gafuri atrás do circo - este lugar em Ufa ainda é chamado de "heliporto" até hoje. Os carros decolavam a cada três minutos. Às 11h, todas as vítimas foram levadas para hospitais da cidade.

- O primeiro paciente veio até nós às 6 horas e 58 minutos - disse o chefe do centro de queimados na cidade de Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - Das oito da manhã até o almoço - houve um fluxo massivo de vítimas. As queimaduras eram profundas, quase todas tinham queimaduras do trato respiratório superior. Mais de 70% do corpo foi queimado em metade das vítimas. Nosso centro tinha acabado de abrir e havia bastantes antibióticos, hemoderivados e um filme de fibrina, que é aplicado na superfície queimada, em estoque. Equipes de médicos de Leningrado e Moscou chegaram para o jantar.

Havia muitas crianças entre as vítimas. Lembro-me de um menino que tinha duas mães, cada uma das quais tinha certeza de que seu filho estava na cama...

Médicos americanos, como souberam, voaram dos Estados Unidos, fazendo um desvio, disseram: "Não mais de 40% sobreviverão". Como em uma explosão nuclear, quando a lesão principal é justamente uma queimadura. Metade daqueles que eles consideravam condenados, nós saímos. Lembro-me de um pára-quedista de Chebarkul, Edik Ashirov, joalheiro de profissão. Os americanos disseram que ele deveria ser transferido para as drogas e pronto. Como, ainda não é um inquilino. E nós o salvamos! Ele recebeu alta uma das últimas, em setembro.

Uma situação insuportável reinava na sede nos dias de hoje. As mulheres se agarraram à menor esperança e não deixaram as listas por muito tempo, caindo desmaiadas lá.

Chegando de Dnepropetrovsk no segundo dia após a tragédia, o pai e a jovem, ao contrário de outros parentes, brilharam de felicidade. Eles vieram para o filho e marido, em uma família jovem - dois filhos.

Não precisamos de listas, eles descartam. Sabemos que ele sobreviveu. Pravda escreveu na primeira página que ele salvou crianças. Sabemos o que está no 21º hospital.

De fato, o jovem oficial Andrei Dontsov, que estava voltando para casa, ficou famoso quando tirou crianças de carros em chamas. Mas a publicação indicou que o herói teve 98% de queimaduras.

A esposa e o pai mudam de um pé para o outro, querem sair rapidamente da sede triste, onde as pessoas choram.

Leve-o ao necrotério, - diz o número de telefone do 21º hospital.

Nadya Shugaeva, uma leiteira da região de Novosibirsk, de repente começa a rir histericamente.

Encontrado, encontrado!

Os atendentes estão tentando sorrir dolorosamente. Encontrei meu pai e irmão, irmã e sobrinho jovem. Encontrado... nas listas dos mortos.

Os comutadores foram os responsáveis ​​pelo desastre.

Quando o vento ainda carregava as cinzas dos queimados vivos, equipamentos poderosos foram levados ao local do acidente. Temendo uma epidemia devido a fragmentos insepultos de corpos espalhados no chão e começando a se decompor, eles se apressaram em arrasar a planície queimada de 200 hectares.

Os construtores responderam pela morte de pessoas, pelas terríveis queimaduras e ferimentos de mais de mil pessoas.

Desde o início, a investigação chegou a pessoas muito importantes: os líderes do instituto de design da filial, que aprovaram o projeto com violações. Também foram feitas acusações contra o vice-ministro da Indústria do Petróleo Dongaryan, que, por sua instrução, devido à economia de custos, cancelou a telemetria - dispositivos que controlam a operação de toda a rodovia. Teve um helicóptero que voou por todo o percurso, foi cancelado, teve um atacante - o atacante também foi removido.

Em 26 de dezembro de 1992, ocorreu o julgamento. Descobriu-se que o vazamento de gás do viaduto ocorreu devido a uma rachadura causada quatro anos antes do desastre, em outubro de 1985, por uma caçamba de escavadeira durante as obras. A tubulação do produto foi preenchida com danos mecânicos. O caso foi encaminhado para investigação.

Seis anos depois, o Supremo Tribunal de Bashkiria emitiu uma sentença - todos os réus foram condenados a dois anos em um assentamento de colônia. O capataz, capataz, artesãos e construtores estavam no banco dos réus. "Atiradores".

Os afegãos trabalhavam no necrotério.

O trabalho mais difícil foi realizado pelos soldados-internacionalistas. Os afegãos se ofereceram para ajudar os serviços especiais onde mesmo médicos experientes não podiam suportar. Os cadáveres dos mortos não cabiam no necrotério de Ufa, na rua Tsvetochnaya, e os restos humanos foram armazenados em caminhões refrigerados. Considerando que estava insuportavelmente quente lá fora, o cheiro em torno das geleiras improvisadas era insuportável, e as moscas voavam de todos os lados. Esse trabalho exigia resistência e força física dos voluntários, todos que chegavam mortos tinham que ser colocados em prateleiras montadas às pressas, etiquetadas, classificadas. Muitos não aguentaram, estremecendo em convulsões de vômito.

Os parentes, aflitos pela dor, à procura de seus filhos, não notaram nada ao redor, olhando atentamente para os fragmentos de corpos carbonizados. Mamães e papais, avós, tias e tios, tinham diálogos selvagens:

Este não é o nosso Lenochka? eles disseram, aglomerando-se ao redor do pedaço preto de carne.

Não, nossa Lenochka tinha rugas nos braços ...

Como os pais conseguiram identificar seu próprio corpo permaneceu um mistério para aqueles ao seu redor.

Para não ferir os parentes e protegê-los da visita ao necrotério, foram trazidos à sede terríveis álbuns de fotos, colocando nas páginas fotos de diferentes ângulos de fragmentos de corpos não identificados. Nesta terrível coleção de morte havia páginas com um carimbo - "identificado". No entanto, muitos ainda foram para geladeiras, esperando que as fotos estivessem mentindo. E sobre os caras que vieram recentemente de uma guerra real, o sofrimento caiu sobre eles, o que eles não viram ao lutar com dushmans. Muitas vezes, os caras prestavam primeiros socorros para aqueles que desmaiavam e estavam à beira da insanidade de luto, ou com rostos impassíveis ajudavam a virar seus corpos carbonizados.

Você não pode reviver os mortos, o desespero veio quando os vivos começaram a chegar, os afegãos disseram mais tarde, falando sobre as experiências mais difíceis.

Os sortudos eram eles mesmos

Também houve casos engraçados.

De manhã, um homem do trem de Novosibirsk chegou ao conselho da aldeia, com uma maleta, terno, gravata - nem um único arranhão - disse o policial distrital Anatoly Bezrukov. “Mas ele não se lembra de como saiu do trem em chamas.” Perdeu a noite na floresta na inconsciência.

Havia retardatários do trem e do quartel-general.

Você está procurando por mim? - perguntou o cara que olhou para o lugar triste na estação ferroviária.

Por que estamos procurando por você? - surpreso lá, mas memorizado olhou para as listas.

Há! - o jovem ficou encantado, tendo encontrado seu nome na coluna dos desaparecidos.

Alexander Kuznetsov fez uma farra algumas horas antes da tragédia. Saiu para beber cerveja, mas não se lembra de como partiu o malfadado trem. Passei um dia na meia-estação, e só depois de ficar sóbrio, descobri o que havia acontecido. Cheguei a Ufa, para informar que estava vivo. A mãe do jovem naquela época percorreu metodicamente os necrotérios, sonhando em encontrar pelo menos algo do filho para enterrar. Mãe e filho foram para casa juntos.

Subordinação falhou no local da explosão

Os soldados que trabalhavam nos trilhos receberam 100 gramas de álcool cada. É difícil imaginar quanto metal e carne humana carbonizada eles tiveram que cavar. 11 vagões foram jogados para fora da pista, 7 deles foram completamente queimados. As pessoas trabalhavam duro, ignorando o calor, o fedor e o horror quase físico da morte que pairava nesse xarope pegajoso.

O que, uh... comeu? grita um jovem soldado com um autógeno para um idoso de uniforme.

O Coronel General GO levanta cuidadosamente a perna da mandíbula humana.

Desculpe, - ele murmura em confusão e se esconde na sede, localizada na tenda mais próxima.

Neste episódio, todas as emoções conflitantes experimentadas pelos presentes: tanto raiva pela fraqueza humana diante dos elementos, quanto constrangimento - uma alegria silenciosa por não serem seus restos que estão sendo recolhidos, e horror misturado com estupefação - quando há é muita morte - não causa mais desespero violento.

No local da tragédia, os ferroviários encontraram enormes somas de dinheiro e objetos de valor. Todos eles foram entregues ao estado, incluindo uma caderneta de 10.000 rublos. E dois dias depois, descobriu-se que um adolescente de Ashina havia sido preso por saque. Os três conseguiram escapar. Eles, enquanto o resto estava salvando os vivos, arrancaram jóias de ouro dos mortos, junto com dedos e orelhas queimados. Se o bastardo não tivesse sido fechado sob forte guarda em Iglino, moradores locais indignados o teriam feito em pedaços. Jovens policiais deram de ombros:

Se soubessem que o criminoso teria que ser protegido...

Chelyabinsk perdeu a esperança no hóquei.

A centésima sétima escola de Chelyabinsk perdeu 45 pessoas perto de Ufa, o clube esportivo "Tractor" - um time juvenil de jogadores de hóquei, bicampeões do país.

Apenas o goleiro Borya Tortunov foi obrigado a ficar em casa: sua avó quebrou o braço.

Dos dez jogadores de hóquei - campeões da União entre as regiões combinadas - apenas um Alexander Sychev sobreviveu, que mais tarde jogou pelo clube Mechel. O orgulho da equipe - o atacante Artem Masalov, os zagueiros Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, o goleiro Oleg Devyatov não foram encontrados. O mais novo do time de hóquei, Andrey Shevchenko, viveu mais tempo de todos os caras queimados, cinco dias. No dia 15 de junho, ele completaria dezesseis anos.

“Meu marido e eu conseguimos vê-lo”, diz a mãe de Andrey, Natalya Antonovna. - Nós o encontramos de acordo com as listas na unidade de terapia intensiva do 21º hospital de Ufa. - Ele estava deitado como uma múmia - todo enfaixado, seu rosto estava marrom-acinzentado, seu pescoço estava todo inchado. No avião, quando o levamos para Moscou, ele ficava perguntando: “Onde estão os caras?” No 13º hospital - uma filial do Instituto. Vishnevsky, queríamos batizá-lo, mas não tivemos tempo. Os médicos o injetaram com água benta três vezes através de um cateter... Ele nos deixou no dia da Ascensão do Senhor - ele morreu silenciosamente, inconsciente.

O Tractor Club, um ano após a tragédia, organizou um torneio dedicado à memória dos jogadores de hóquei mortos, que se tornou tradicional. O goleiro da equipe perdida "Tractor-73" Boris Tortunov, que permaneceu em casa por causa de sua avó, tornou-se bicampeão do país e da Copa da Europa. Por sua iniciativa, os alunos da escola "Trator" arrecadaram dinheiro para prêmios aos participantes do torneio, que, segundo a tradição, são entregues às mães e pais das crianças mortas.

A explosão destruiu 37 vagões e duas locomotivas elétricas, das quais 7 vagões queimaram completamente, 26 queimaram por dentro, 11 vagões foram arrancados e jogados fora dos trilhos pela onda de choque. Segundo dados oficiais, 258 cadáveres foram encontrados no local do acidente, 806 pessoas sofreram queimaduras e ferimentos de gravidade variável, dos quais 317 morreram em hospitais. No total, 575 pessoas morreram, 623 ficaram feridas.

Há 26 anos, na noite de 3 para 4 de junho de 1989, no canto de baixa dos Urais, na fronteira da região de Chelyabinsk e Bashkiria, um oleoduto explodiu, através do qual gás liquefeito era bombeado da Sibéria Ocidental para a parte européia da União Soviética. União. No mesmo momento, a 900 metros do local do incidente, dois trens do resort cheios de turistas passavam em direções opostas ao longo da Ferrovia Transiberiana. Foi o maior acidente ferroviário da história da URSS, no qual pelo menos 575 pessoas morreram, incluindo 181 crianças. Onliner.by fala sobre a incrível cadeia de coincidências aleatórias que levou a isso, que teve consequências monstruosas em termos de escala.

Início do verão de 1989. Até agora, o país unido está vivendo seus últimos anos, a amizade dos povos está estourando pelas costuras, os proletários estão se desengajando ativamente, os únicos produtos nas lojas são enlatados “Touros em molho de tomate”, mas o pluralismo e a glasnost estão em suas prime: dezenas de milhões de soviéticos se agarram às telas de TV, com interesse desesperado assistindo às reuniões do Primeiro Congresso dos Deputados Populares da URSS. A crise é, claro, uma crise, mas as férias estão dentro do prazo. Centenas de trens sazonais ainda correm para os mares quentes, onde a população da União ainda pode gastar rublos de trabalho pleno em um merecido descanso.

Todos os bilhetes para os comboios nº 211 Novosibirsk - Adler e nº 212 Adler - Novosibirsk estavam esgotados. Vinte carruagens da primeira e dezoito carruagens da segunda foram preenchidas com as famílias dos Urais e Siberianos, que apenas aspiravam à tão desejada costa do Mar Negro do Cáucaso e já haviam descansado lá. Viajantes, viajantes de negócios raros e jovens do time de hóquei de Chelyabinsk Traktor-73, bicampeões do país, que decidiram em vez de férias trabalhar na colheita de uvas na ensolarada Moldávia, montaram neles. No total, naquela terrível noite de junho, havia (segundo dados oficiais apenas) 1.370 pessoas dentro dos dois trens, incluindo 383 crianças. Os números são provavelmente imprecisos, já que não foram vendidos ingressos separados para crianças menores de cinco anos.

À 1h14 de 4 de junho de 1989, quase todos os passageiros dos dois trens já estavam dormindo. Alguém estava cansado depois de uma longa jornada, alguém estava apenas se preparando para isso. Ninguém estava preparado para o que aconteceu a seguir. Sim, e você não pode se preparar para isso em nenhuma circunstância.

“Acordei com o fato de ter caído da segunda prateleira no chão (de acordo com o horário local já eram duas da manhã), e tudo ao redor já estava pegando fogo. Parecia-me que eu estava vendo algum tipo de pesadelo: a pele do meu braço estava queimando e escorregando, uma criança envolta em chamas rastejando sob meus pés, um soldado com os braços estendidos caminhava em minha direção com as órbitas vazias, eu estava rastejando por uma mulher que não conseguia arrumar o próprio cabelo, e no compartimento não há mais prateleiras, portas, janelas ... "- mais tarde um dos passageiros milagrosamente sobreviventes disse a repórteres.

A explosão, cuja capacidade, segundo estimativas oficiais, era de 300 toneladas de TNT, destruiu literalmente dois trens, que naquele momento se encontravam no quilômetro 1710 da ferrovia Transiberiana na etapa Asha-Ulu-Telyak, perto da fronteira da região de Chelyabinsk e Bashkiria. Onze vagões foram jogados para fora dos trilhos, sete deles completamente incendiados. Os carros restantes queimaram por dentro, foram quebrados em forma de arco, os trilhos foram torcidos em nós. E paralelamente a esta morte dolorosa, dezenas e centenas de pessoas inocentes morreram.

O oleoduto PK-1086 Sibéria Ocidental - Ural - região do Volga foi construído em 1984 e foi originalmente destinado ao transporte de petróleo. Já no último momento, quase antes do comissionamento da instalação, o Ministério da Indústria do Petróleo da URSS, guiado pela lógica que era compreensível apenas para ele, decidiu converter o oleoduto em um oleoduto. Na prática, isso significava que, em vez do petróleo, a chamada “fração ampla de hidrocarbonetos leves” era transportada por uma tubulação com 720 milímetros de diâmetro e 1852 quilômetros de extensão - uma mistura de gases liquefeitos (propano e butano) e hidrocarbonetos mais pesados. Embora o objeto tenha mudado de especialização, ele foi construído como ultra-confiável com a expectativa de uma alta pressão promissora em seu interior. No entanto, já na fase de projeto, o primeiro erro foi cometido na cadeia daqueles que cinco anos depois levaram à maior tragédia nas ferrovias da União Soviética.

Com 1.852 quilômetros de extensão, tanto quanto 273 quilômetros, o oleoduto passava próximo às ferrovias. Além disso, o objeto em vários casos aproximou-se perigosamente de assentamentos, incluindo cidades bastante grandes. Por exemplo, na seção de 1428 a 1431 quilômetros, o PK-1086 passou a menos de um quilômetro da vila bashkir de Sredny Kazayak. Uma violação grosseira dos padrões de segurança foi descoberta após o lançamento do pipeline de produtos. Um desvio especial ao redor da vila começou a ser construído apenas no ano seguinte, 1985.

Em outubro de 1985, durante os trabalhos de terraplenagem durante a abertura do PK-1086 no quilômetro 1431 de seu comprimento, escavadeiras poderosas trabalhando em um tubo superprotegido causaram danos mecânicos significativos a ele, para os quais a tubulação do produto não foi projetada. Além disso, após a conclusão da construção do desvio, o isolamento da área aberta e deixada aberta, em violação aos códigos de construção, não foi verificado.

Quatro anos após esses eventos, uma estreita lacuna de 1,7 metros de comprimento se formou na seção danificada da tubulação do produto. A mistura propano-butano começou a fluir através dela para o meio ambiente, evaporar, misturar-se com o ar e, sendo mais pesada do que ela, acumular-se na planície por onde passava a Ferrovia Transiberiana 900 metros ao sul. Muito perto da estratégica linha férrea, por onde passavam de poucos em poucos minutos trens de passageiros e de carga, formou-se um verdadeiro "lago de gás" invisível.

Os maquinistas chamaram a atenção dos despachantes do local para o forte cheiro de gás na região do quilômetro 1710 da estrada, assim como foi notada uma queda de pressão na tubulação. Em vez de tomar medidas emergenciais para parar o trânsito e eliminar o vazamento, os dois serviços de plantão optaram por não prestar atenção ao que estava acontecendo. Além disso, a organização que opera o PK-1086 até aumentou o fornecimento de gás para compensar a queda de pressão. Propano e butano continuaram a se acumular, o desastre se tornou inevitável.

Os trens Novosibirsk - Adler e Adler - Novosibirsk não poderiam se encontrar neste momento fatídico. Em hipótese alguma, se seguiram o cronograma. Mas o 212.º comboio atrasou-se por motivos técnicos, e o 211.º foi obrigado a parar urgentemente numa das estações intermédias para desembarcar uma passageira que se encontrava em trabalho de parto, o que também provocou uma alteração do horário. Uma coincidência absolutamente incrível, impensável mesmo nos pesadelos mais cruéis, multiplicada por uma flagrante violação da disciplina tecnológica, aconteceu.

Dois trens atrasados ​​se encontraram no amaldiçoado quilômetro 1710 da Transiberiana às 1h14. Uma faísca acidental do pantógrafo de uma das locomotivas elétricas, ou uma faísca da frenagem do trem após uma longa descida na planície, ou mesmo uma ponta de cigarro jogada pela janela foi suficiente para acender o "lago de gás". No momento do encontro dos trens, houve uma explosão volumétrica da mistura de propano-butano acumulada, e a floresta dos Urais virou um inferno.

Um policial de Asha, uma cidade a 11 quilômetros do local do acidente, disse mais tarde a repórteres: “Acordei com um terrível clarão de claridade. Havia um brilho no horizonte. Depois de algumas dezenas de segundos, Asha ouviu uma onda de choque que quebrou um monte de vidro. Eu entendo que algo terrível aconteceu. Poucos minutos depois eu já estava na delegacia da cidade, junto com os caras eu corri para a “sala de plantão”, corri em direção ao brilho. O que eles viram é impossível de imaginar mesmo com uma imaginação doentia! As árvores ardiam como velas gigantescas, carruagens vermelho-cereja fumegando ao longo da margem. Houve um único grito absolutamente impossível de dor e horror de centenas de pessoas morrendo e queimadas. A floresta estava em chamas, os dormentes estavam em chamas, as pessoas estavam em chamas. Corremos para pegar as “tochas vivas” apressadas, derrubar o fogo delas, levá-las para mais perto da estrada longe do fogo. Apocalipse…".

Mais de 250 pessoas foram instantaneamente queimadas neste gigantesco incêndio. Ninguém pode dizer os números exatos, porque a temperatura no epicentro do desastre ultrapassou 1000 graus - literalmente nada restou de alguns passageiros. Outras 317 pessoas morreram mais tarde em hospitais devido a terríveis queimaduras. O pior é que quase um terço de todas as vítimas eram crianças.

Pessoas morreram em famílias, crianças - em classes inteiras, junto com professores que as acompanhavam nas férias. Os pais muitas vezes nem tinham mais nada para enterrar. 623 pessoas sofreram ferimentos de gravidade variável, muitos deles permaneceram incapacitados para a vida.

Apesar de o local da tragédia estar localizado em uma área relativamente inacessível, a evacuação das vítimas foi organizada com bastante rapidez. Dezenas de helicópteros trabalharam, as vítimas do desastre foram retiradas por caminhões, até mesmo por uma locomotiva elétrica desacoplada de um trem de carga que parou em uma estação vizinha e passou por esses mesmos trens de passageiros Adler. O número de vítimas poderia ter sido ainda maior se não fosse o moderno centro de queimados, inaugurado em Ufa pouco antes do incidente. Médicos, policiais, ferroviários e, finalmente, pessoas comuns, voluntários de assentamentos vizinhos trabalhavam 24 horas por dia.

Em junho de 1989, ocorreu o maior acidente ferroviário. Dois trens colidiram nele no palco Ufa-Chelyabinsk. Como resultado, 575 pessoas morreram (incluindo 181 crianças) e outras 600 pessoas ficaram feridas.

Por volta das 00:30, hora local, uma forte explosão foi ouvida perto da vila de Ulu-Telyak - e uma coluna de fogo subiu de 1,5 a 2 quilômetros. O brilho foi visível por 100 quilômetros. Nas casas da aldeia, o vidro voou pelas janelas. A onda de choque derrubou a taiga impenetrável ao longo da ferrovia a uma distância de três quilômetros. Árvores centenárias queimavam como grandes fósforos.

Um dia depois, eu estava pilotando um helicóptero sobre o local do acidente e vi uma enorme mancha preta, como uma mancha chamuscada de napalm, com mais de um quilômetro de diâmetro, no centro da qual havia vagões destroçados pela explosão.

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Segundo especialistas, o equivalente à explosão foi de cerca de 300 toneladas de TNT, e a potência foi comparável à explosão em Hiroshima - 12 quilotons. Naquele momento, dois trens de passageiros passaram por lá - "Novosibirsk-Adler" e "Adler-Novosibirsk". Todos os passageiros a caminho de Adler já estavam ansiosos por umas férias no Mar Negro. Iam ao encontro daqueles que voltavam de férias. A explosão destruiu 38 vagões e duas locomotivas elétricas. Outros 14 vagões foram arremessados ​​para fora dos trilhos pela onda de choque, “amarrando” 350 metros de trilhos em nós.

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De acordo com testemunhas oculares, dezenas de pessoas jogadas para fora dos trens pela explosão correram pela ferrovia como tochas vivas. Famílias inteiras pereceram. A temperatura era infernal - jóias de ouro derretidas foram preservadas nos mortos (e o ponto de fusão do ouro está acima de 1000 graus). Em um caldeirão de fogo, as pessoas evaporaram, se transformaram em cinzas. Posteriormente, não foi possível identificar todos, os mortos estavam tão queimados que era impossível determinar se eram homens ou mulheres. Quase um terço dos mortos foram enterrados sem identificação.

Em um dos carros, jovens jogadores de hóquei do Chelyabinsk Traktor (equipe nascida em 1973) andavam - candidatos à equipe juvenil da URSS. Dez caras saíram de férias. Nove deles morreram. Em outro carro havia 50 alunos de Chelyabinsk que iam colher cerejas na Moldávia. Quando a explosão ocorreu, as crianças estavam dormindo profundamente e apenas nove pessoas permaneceram ilesas. Nenhum dos professores sobreviveu.

O que realmente aconteceu a 1710 quilômetros? O gasoduto Sibéria - Urais - a região do Volga passou perto da ferrovia. O gás de alta pressão fluiu através de um tubo com um diâmetro de 700 mm. Um vazamento de gás ocorreu a partir de uma ruptura na tubulação principal (cerca de dois metros), que se espalhou pelo solo, preenchendo duas grandes cavidades - da floresta adjacente à ferrovia. Como se viu, o vazamento de gás começou há muito tempo, a mistura explosiva se acumulou por quase um mês. Moradores locais e motoristas de trens que passavam falaram sobre isso mais de uma vez - o cheiro de gás foi sentido a 8 quilômetros de distância. No mesmo dia, um dos maquinistas do trem “resort” também relatou sobre o cheiro. Essas foram suas últimas palavras. De acordo com o cronograma, os trens deveriam se cruzar em outro local, mas o trem para Adler atrasou 7 minutos. O motorista teve que parar em uma das estações, onde os condutores entregaram aos médicos que esperavam uma mulher que teve um parto prematuro. E então um dos trens, descendo para a planície, diminuiu a velocidade e faíscas voaram sob as rodas. Assim, ambos os trens voaram para uma nuvem de gás mortal, que explodiu.

Tendo superado milagrosamente o impasse, duas horas depois, 100 equipes médicas e de enfermagem, 138 ambulâncias, três helicópteros chegaram ao local da tragédia, 14 brigadas de ambulância, 42 equipes médicas trabalharam, e então apenas caminhões e caminhões basculantes evacuaram os passageiros feridos. Eles foram trazidos "lado a lado" - os vivos, os feridos, os mortos. Não havia tempo para resolver as coisas, eles estavam carregados na escuridão e com pressa. Em primeiro lugar, aqueles que podiam ser salvos eram enviados para hospitais.

As pessoas com 100% de queimaduras foram deixadas - ajudar um desses sem esperança poderia perder vinte pessoas que tiveram a chance de sobreviver. Os hospitais de Ufa e Asha, que assumiram a carga principal, estavam superlotados. Médicos americanos que vieram a Ufa para ajudar, atendendo os pacientes do Centro de Queimados, afirmaram: "não mais de 40% sobreviverão, estes e estes não precisam ser tratados". Nossos médicos conseguiram salvar mais da metade daqueles que já eram considerados condenados.

A investigação sobre as causas do desastre foi conduzida pelo Ministério Público da URSS. Descobriu-se que o oleoduto permaneceu praticamente sem vigilância. A essa altura, por economia ou negligência, os sobrevôos do oleoduto foram cancelados e o cargo de atacante foi abolido. Nove indivíduos foram finalmente acusados ​​de uma sentença máxima de 5 anos de prisão. Após o julgamento, ocorrido em 26 de dezembro de 1992, o processo foi encaminhado para nova "investigação". Como resultado, apenas dois foram condenados: dois anos com deportação para fora de Ufa. O julgamento, que durou 6 anos, consistiu em duzentos volumes de depoimentos de pessoas envolvidas na construção do gasoduto. Mas tudo acabou com a punição dos “comutadores”.

Um memorial de oito metros foi erguido perto do local do acidente. Os nomes de 575 vítimas estão gravados na laje de granito. Aqui repousam 327 urnas com cinzas. Pinheiros crescem ao redor do memorial há 28 anos - no lugar dos antigos, mortos. O ramo Bashkir da ferrovia Kuibyshev construiu um novo ponto de parada - "Plataforma 1710 km". Todos os trens que vão de Ufa para Asha param aqui. Ao pé do monumento estão várias placas de rota dos vagões do trem Adler - Novosibirsk.

Quando dois trens - "Novosibirsk-Adler" e "Adler-Novosibirsk" - passavam nas proximidades, o gás que havia se acumulado na planície explodiu. Segundo dados oficiais, 575 pessoas morreram. Um quarto de século depois, testemunhas oculares da tragédia se lembram deste dia.

NO HOSPITAL CONHECI A FUTURA ESPOSA

Sergei Vasilyev tinha 18 anos em 1989. Ele trabalhava como motorista assistente no trem Novosibirsk-Adler. Após os eventos perto de Ulu-Telyak, ele foi premiado com a Ordem "For Personal Courage":

Três dias depois eu tive que ir para o exército. Talvez eles tivessem me mandado para o Afeganistão. Pelo menos foi o que eu pensei. Não houve premonição de problemas naquele dia. Descansamos em Ust-Katava, pegamos o trem e voltamos para casa. A única coisa em que prestei atenção foi um nevoeiro ruim que estava rastejando pelo chão.

Após a explosão, acordei no chão, e tudo estava pegando fogo lá. O motorista ficou preso na cabine. Comecei a puxá-lo para fora, e ele era um homem saudável, pesado. Como descobri mais tarde, ele morreu no hospital no sexto dia. Assim que puxei para fora, olhei - a porta estava bloqueada com barras - de alguma forma eu lidei com isso.

Saiu. Achei que meu motorista não conseguiria se levantar - ele estava todo queimado, mal conseguia se mexer... Mas ele se levantou e foi! Estado de choque. Eu tive 80% de queimaduras, apenas alças, cinto e tênis sem sola permaneceram no meu corpo.

Em uma das carruagens, uma avó com cinco netos foi ao mar descansar. Ela bate na janela, ela não pode quebrá-la - em dobro. Eu a ajudei, quebrei o vidro com uma pedra, ela me deu três netos. Três sobreviveram e dois morreram lá ... Minha avó também permaneceu viva, mais tarde ela me encontrou no hospital em Sverdlovsk.

A primeira coisa que pensei então foi que a guerra havia começado, que era um bombardeio. Quando descobri que a negligência de alguém foi a causa da explosão, fiquei com tanta raiva... Ela não me deixa ir há 25 anos. Passei quase três meses no hospital, onde me cozinharam peça por peça novamente. No hospital, ele conheceu sua futura esposa. Então ele tentou trabalhar novamente como motorista assistente. Consegui aguentar um ano: assim que o trem se aproximou desse lugar, minha pressão aumentou imediatamente. Eu não podia. Transferido, tornou-se inspetor. Então eu ainda trabalho.

“UM PILHA DE CINZAS, E NO MEIO UM GANCHO DE CABELO. O SOLDADO ERA"

Anatoly Bezrukov, o policial distrital da vila de Krasny Voskhod, tinha 25 anos. Ele salvou sete pessoas dos vagões em chamas e ajudou a transportar as vítimas para hospitais.

Primeiro houve uma explosão, depois outra. Se há um inferno, então ele estava lá: você sobe da escuridão para este aterro, há um fogo na sua frente e as pessoas rastejam para fora dele. Eu vi como um homem queima com uma chama azul, como a pele pendurada no corpo em remendos, uma mulher em um galho com o estômago aberto. E no dia seguinte fui ao local trabalhar, comecei a recolher provas materiais. Aqui estão as cinzas, tudo o que resta de uma pessoa, e no meio um prendedor de gravata brilha - significa que havia um soldado. Eu nem tinha medo. Ninguém pode ficar mais assustado do que aqueles que viajaram nesses trens. Ainda cheirava a queimado lá por muito tempo ...

"MUITAS PESSOAS - E TODOS PEDEM AJUDA"

Marat Yusupov, morador de Krasny Voskhod, agora tem 56 anos. No dia do desastre, Marat resgatou quatro pessoas do carro, carregou os carros com vítimas “pesadas”.

Não havia floresta ao redor desses trens, mas era densa. Todas as árvores caíram, apenas tocos pretos. Queimou a terra em cinzas. Lembro-me de muitas, muitas pessoas, todas pedindo ajuda, reclamando do frio, embora estivesse calor lá fora. Eles tiraram todas as suas roupas e as deram a eles. Eu fui o primeiro a tirar a garotinha, não sei se ela está viva...

CARTAZ VERMELHO NO LUGAR DE CARROS QUEIMADOS

Sergei Kosmatkov, chefe do conselho da vila de Krasny Voskhod:

Todo mundo diz que havia 575 mortos, na verdade - 651. Eles simplesmente não conseguiam identificá-los, restavam apenas cinzas e ossos. Dois dias após o incêndio, os trabalhadores chegaram para colocar novos trilhos, bem em cima dos restos. As pessoas então se levantaram como uma parede, recolheram tudo em sacos e enterraram bem ao lado dos trilhos. Três anos depois, erigimos um obelisco aqui. Simboliza dois trilhos fundidos e ao mesmo tempo um perfil feminino. E perto da estrada há gazebos vermelhos brilhantes. Eles foram instalados em locais onde estavam carros completamente queimados. Os parentes se reúnem lá, comemoram.

COMO FOI

Fatos importantes sobre o desastre

✔ Na noite de 4 de junho de 1989, no quilômetro 1710 do trecho Asha-Ulu-Telyak, quase na fronteira com a região de Chelyabinsk, dois trens se encontraram: Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk. A explosão trovejou às 01:14 - vagões de várias toneladas espalhados pela floresta como lascas. Dos 37 carros, sete queimaram completamente, 26 queimaram por dentro, 11 foram arrancados e jogados para fora dos trilhos.

✔ Esta reunião não deveria ter acontecido. Mas um trem estava atrasado devido a problemas técnicos, uma mulher foi deixada no segundo, que começou a dar à luz.

✔ Segundo dados oficiais, havia 1.284 pessoas em dois trens, mas naqueles anos, os sobrenomes não estavam escritos nas passagens, “lebres” vazavam facilmente, crianças menores de cinco anos viajavam sem passagem nenhuma. Então provavelmente havia mais pessoas. Nas listas dos mortos, os mesmos nomes são frequentemente encontrados - as famílias saíram de férias e voltaram.

✔ Havia um gasoduto a um quilômetro da ferrovia, construído quatro anos antes da tragédia. E, como se viu durante a investigação, com violações. O gasoduto corria ao longo de uma planície, no meio de uma floresta, e a ferrovia corre ao longo de um alto talude. Uma rachadura apareceu no cano, o gás gradualmente começou a se acumular no vale e se arrastar até os trens. O que serviu como detonador ainda é desconhecido. Muito provavelmente, uma ponta de cigarro lançada acidentalmente de um vestíbulo ou uma faísca debaixo das rodas.

✔ A propósito, um ano antes deste incidente, já havia uma explosão neste cano. Em seguida, vários trabalhadores morreram. Mas nenhuma ação foi tomada. Pela morte de 575 pessoas, os “interruptores” – os trabalhadores que serviam o local – foram punidos. Eles receberam dois anos de prisão.

Ainda há debate sobre a causa da explosão. Talvez tenha sido uma faísca elétrica acidental. Ou talvez o cigarro de alguém tenha funcionado como detonador, porque um dos passageiros poderia sair para fumar à noite...

Mas como surgiu o vazamento de gás? De acordo com a versão oficial, ainda durante a construção em outubro de 1985, a tubulação foi danificada por uma caçamba de escavadeira. No início, era apenas corrosão, mas uma rachadura apareceu ao longo do tempo devido a cargas constantes. Ele abriu apenas 40 minutos antes do acidente e, quando os trens passaram, uma quantidade suficiente de gás já havia se acumulado na planície.

De qualquer forma, foram os construtores do gasoduto que foram considerados culpados do acidente. A responsabilidade foi assumida por sete pessoas, entre as quais funcionários, capatazes e trabalhadores.

Mas há outra versão, segundo a qual o vazamento ocorreu duas a três semanas antes do desastre. Aparentemente, sob a influência de "correntes parasitas" da ferrovia, uma reação eletroquímica começou no tubo, o que levou à corrosão. Primeiro, um pequeno buraco se formou através do qual o gás começou a vazar. Gradualmente, expandiu-se para uma rachadura.

A propósito, os maquinistas dos trens que passavam por este trecho relataram sobre a contaminação do gás alguns dias antes do acidente. Poucas horas antes, a pressão no gasoduto caiu, mas o problema foi resolvido de forma simples - eles aumentaram o fornecimento de gás, o que agravou ainda mais a situação.

Então, muito provavelmente, a principal causa da tragédia foi negligência elementar, a habitual esperança russa de "talvez" ...

O pipeline não foi restaurado. Posteriormente, foi liquidado. E no local do desastre de Ashina em 1992, um memorial foi erguido. Todos os anos, parentes das vítimas vêm aqui para homenagear sua memória.