O primeiro "navio" feito de hastes flexíveis, embainhado em casca e depois em couro, destinava-se a viagens curtas e, segundo os cientistas, era familiar aos eslavos orientais desde os tempos antigos. A cesta de vime é rapidamente substituída por uma canoa de uma árvore mais confortável para nadar. Na Rússia foi construído assim. Uma árvore enorme cortada, na maioria das vezes um álamo, um carvalho ou uma tília, recebeu uma forma alongada. Para finalmente corrigir os contornos do navio, o convés resultante foi cozido no vapor e “abatido” com estacas.

Às vezes, o núcleo do deck era pré-cortado em um terço da espessura. Havia outra maneira de fazer um baralho. Os construtores navais fizeram uma rachadura no tronco de uma árvore viva por todo o comprimento do barco, gradualmente, ano após ano, colocando cunhas e escoras nele para obter a forma desejada do futuro casco. Só depois disso a árvore foi cortada e o excesso de madeira foi queimado ou escavado.

Por dentro, o convés foi preenchido com água e mantido nesse estado por cerca de uma semana. Após os “procedimentos de água”, o fogo foi colocado ao longo do convés. A árvore repreendeu, tornou-se flexível. Agora já era possível inserir as chamadas molas no casco - estruturas leves primitivas. A base da saia era um cocord - cume de abeto esculpido, que tinha uma curvatura natural. O trabalho meticuloso no casco do barco às vezes levava até cinco anos!

A primeira canoa-odnoderevka russa foi encontrada em 1878-1882. expedição A.A. Inostrantseva na margem do Lago Ladoga. A idade atribuída pelos historiadores a esta pequena embarcação, com apenas 3,5 m de comprimento e 0,86 m de largura, é enorme - cerca de quatro mil e quinhentos anos. Os eslavos por muito tempo não quiseram se separar de árvores leves. Achados arqueológicos confirmam que, mesmo nos tempos modernos, os ancestrais dos russos continuaram a construir barcos “à moda antiga”, porém, pelo menos dobrando de tamanho. As esquadrias, que receberam o direito à vida apenas no século X, possibilitaram a construção das laterais do barco com revestimento, o que significa torná-lo mais espaçoso. A canoa russa, embainhada lisa com tábuas fincadas em estacas, passou a ser chamada de nasada. A antiga nasada flutuou nas águas russas até o final do século XV, até ser finalmente suplantada por navios tipográficos.

Shuttle-odnoderevka

O embainhamento é um método de embainhar navios de madeira, no qual as juntas entre as tábuas eram lisas.

O terceiro tipo de embarcação mais demorado na Rússia Antiga era o “barco acolchoado” - o sucessor do barco, criado no século X. para viagens comerciais e campanhas militares. Comparada com suas contrapartes, ela tinha lados mais altos. Racks foram presos aos lados e várias tábuas foram pregadas neles, por sua vez. Uma melhoria tão simples aumentou significativamente as dimensões internas do barco e, o mais importante, sua capacidade de carga e estabilidade. Uma embarcação leve com não mais de vinte metros de comprimento poderia levar a bordo nada menos que 15 toneladas de carga. Após a conclusão dos “barcos embalados”, estes foram equipados com remos (para remo e leme), âncoras, mastro com pequena vela reta e cordame simples. As corredeiras do Dnieper, através das quais os barcos eram arrastados por portagens, não permitiram que os construtores navais aumentassem significativamente o comprimento desses navios. Apesar disso, os barcos russos, subindo e descendo as águas do Mar Negro, estavam perfeitamente adaptados para viagens de longa distância.

barco russo

No século IX Os comerciantes russos tornam-se hóspedes frequentes no mercado de Constantinopla. As leis da concorrência, aparentemente, agiram mesmo assim. Na primavera de 860 em Constantinopla, vários mercadores russos foram capturados. A história dos reféns desenvolveu-se rapidamente. Tendo reunido uma poderosa flotilha de 250 navios diferentes, os russos imediatamente sitiaram Constantinopla, mais do que pagando seus cidadãos traiçoeiros. Esta e outras campanhas marítimas dos eslavos orientais para Bizâncio, sem dúvida, cumpriram seu papel: continuaram por muitos anos, e o comércio de mercadores russos com o Oriente e o Ocidente permaneceu isento de impostos.

Na força crescente de Kievan Rus no século XII. grandes barcos de convés são onipresentes. Ao contrário de outros tipos de navios eslavos, eles tinham um sólido deck de tábuas que cobria os remadores de cima. Nas extremidades igualmente pontiagudas havia um remo de direção, que permitia, sem virar o barco, mudar rapidamente seu curso. Nas crônicas antigas, um navio russo desse tipo era chamado não apenas de “lodya”, mas também de navio, skedia, naseda. Claro, vinte metros de comprimento, três largura e quarenta pessoas da tripulação - um pouco para um navio, e ainda assim era um navio real. Gradualmente, o "Sr. Veliky Novgorod" está se destacando entre os centros de construção naval. E não é à toa: foi por ele que passou o glorioso caminho “dos varangianos aos gregos” (de

Águas do Báltico ao longo do sistema de rios para o Negro - os árabes o chamavam de russo - o mar). Meta e Tvertsa ligavam a grande cidade com o Volga e o Mar Cáspio, Shelon com Pskov e o Svir e as vias navegáveis ​​do Lago Onega com os países do nordeste. Em meados do século 11, quando o estado de Yaroslav, o Sábio se dividiu em principados hostis, a importância das rotas de trânsito fluvial e marítimo foi grandemente abalada. A partir desse momento, a construção naval de Novgorod começou a se desenvolver de forma independente, independentemente de Kyiv.

Navio Novgorod

A história preservou muitas evidências do poder da marinha eslava, embora os eslavos não se distinguissem pela agressividade característica de muitos povos do norte. Assim, durante todo o século X. as operações militares dos eslavos no mar levaram um total de não mais de 9 a 10 anos. Mas em meados do século XII, o rei sueco Eric, que conquistou a Finlândia, consegue penetrar na foz do Volkhov e sitiar a cidade de Ladoga.

As atrocidades dos invasores não duraram muito. O príncipe Svyatoslav com o esquadrão naval que veio em socorro derrotou os suecos, capturando 43 dos 55 navios inimigos. Posteriormente, os Novgorodianos se vingaram brutalmente dos estranhos por esse ousado ataque. Através do córrego do Stockzund, no qual Estocolmo mais tarde cresceu, eles, entrando no lago Mellar, atacaram a rica cidade costeira de Sigtuna. O famoso troféu Sigtun - um luxuoso portão de bronze - ainda está em Novgorod, perto da fachada sudoeste da Catedral de Santa Sofia.

Kochmar

Os novgorodianos, que por muito tempo mantiveram em suas mãos as principais saídas para o Mar Branco, foram forçados a navegar em condições extremas, protegendo suas rotas marítimas e comércios de rivais. Gradualmente, está se formando um novo tipo de navios desmontados de tábuas, convenientes para se deslocar por transporte de um rio para outro. Eles eram um shitik leve de fundo chato e um barco "ushki". Rumores sobre as orelhas do rio começaram no século 13, quando os homens livres de Novgorod começaram a fazer ataques frequentes contra seus vizinhos eslavos.

Estes eram barcos de remo leves e de pouca profundidade, capazes de acomodar até 30 guerreiros. Abalone de até 14 metros de comprimento foi construído de forma mais completa. O conjunto e o revestimento da embarcação foram feitos de madeira de pinho durável. Os construtores navais esculpiram uma quilha de barra de um único tronco de árvore. O navio tinha hastes - retas na vertical ou com uma ligeira inclinação para fora (a haste era mais alta que a popa). As molduras eram compostas por dois ou três ramos, talhados ao longo do plano de contato com a pele. Na proa e na popa, os porões com escotilhas eram vedados com anteparas, onde eram armazenados alimentos e bagagens valiosas. A parte do meio do ushkuy foi deixada aberta para os remadores.

A pesca, que era uma honra especial entre os eslavos, trouxe os colonos de Novgorod para as margens dos mares do norte.

Karbas da Pomerânia

Uma vela reta é uma vela que é fixada em toda a embarcação com a ajuda de vergas.

Uma vela oblíqua é uma vela que está presa ao longo do navio.

Gradualmente, os Pomors se tornam os mesmos mestres do Báltico que os normandos. A partir do século XII. Pomors, que negociava raposas, chegou a Grumant (Svalbard), e colônias de eslavos apareceram até nas costas da Inglaterra. O duro Norte ditava suas condições aos construtores navais, e os Pomors começaram a construir novos navios, ao contrário dos outros: álamos, ranypins, kochmars, shnyaks. Os shnyaks de pesca não tinham um convés comum. À proa da antepara transversal foi colocado um mastro de cerca de 6 m de altura com uma vela reta ou sprint.

Os maiores (cerca de 12 m) shnyaks carregavam um segundo mastro baixo com uma vela de arpão na popa. A embarcação estava equipada com um leme montado com um leme longo. Barcos rápidos de álamo, equipados com uma tripulação de shnyaks, transportavam uma rica captura para a costa. Os mais populares entre os pequenos navios eram os karbas à vela e a remo. Karbas poderia ter um convés, ou poderia prescindir dele, mas os patins, presos em ambos os lados do fundo paralelos à quilha, sempre permaneceram um atributo obrigatório desta embarcação. Com a ajuda de patins, o navio se movia facilmente no gelo.

Na invenção do lança-ventos, um antigo dispositivo para determinar o curso de um navio, os historiadores dão a palma aos Pomors. O dispositivo do lança-vento era simples: as hastes eram inseridas em um disco de madeira - uma no meio e 32 ao redor da circunferência. Os pontos principais foram chamados semelhantes aos quatro pontos cardeais. Levando com um cata-vento os sinais especialmente instalados na costa, os habitantes da costa determinaram o curso da embarcação. Na ausência de marcos, o curso foi definido ao meio-dia de acordo com o sol e à noite - de acordo com a Estrela do Norte.

Pomeranian Koch

Vela Sprint - uma vela quadrangular esticada diagonalmente por uma vela sprit.

Gaff vela - uma vela oblíqua presa ao arpão.

ou varom e fechado com ripas em grampos. A parte submersa do casco do navio tinha uma forma arredondada, a proa e a popa eram um pouco levantadas. Devido à forma aerodinâmica, o koch, preso no torno de gelo, parecia ser “espremido” para a superfície, permanecendo ileso. A âncora foi levantada com a ajuda de um portão instalado no convés. Na popa, eles organizaram uma tesouraria - uma pequena cabine para o capitão e o escrivão. A tripulação do navio, composta por apenas 10-15 pessoas, sem contar os pescadores, estava localizada no porão. O armamento de navegação descomplicado incluía um mastro e uma vela reta, costuradas primeiro em couro e depois em lona. Os remos, vela e vento de cauda permitiram que o koch atingisse uma velocidade de 6-7 nós. Para comunicar com a costa, havia sempre um ou dois pequenos barcos nas cais.

navio da Pomerânia

O kochi da Pomerânia, que permaneceu “em serviço” por muitos séculos, lançou as bases para o desenvolvimento da navegação russa. São estes navios, no século XVIII. tendo finalmente conquistado o espaço aquático ao longo das costas setentrionais da Europa e da Ásia, tornaram-se o protótipo da marinha criada por Pedro I. Também desempenharam um papel significativo nas descobertas geográficas dos séculos XVI-XVII. (Lembremos, por exemplo, S. Dezhnev, que primeiro desceu em um koch ao longo do Indigirka até o Oceano Ártico e alcançou o rio Alazeya por mar).

Mas os especialistas consideram o barco do mar (nos anais do século 13 “ultramar”), armado com três mastros, o navio mais rápido que navegou longas distâncias nas águas do norte. Os dois primeiros carregavam velas retas e o último carregava velas arredondadas. Tailwind, soprando quase meio mil metros quadrados. metros de equipamento de vela de um barco marítimo, obrigou-o a percorrer até 300 km por dia. Ao mesmo tempo, ela podia transportar até 200 toneladas de carga. (A propósito, em termos de deslocamento e capacidade de carga, os barcos marítimos eslavos eram significativamente superiores a outros navios do norte. Assim, o San Antonio do famoso F. Magellan poderia levar a bordo apenas 120 toneladas.)

Em comprimento, o barco atingiu 18-25m e em largura - 5-8m. Os barcos "exteriores" foram os primeiros navios de fundo chato totalmente empilhados com uma popa de popa e um leme montado. O casco do navio foi dividido por anteparas em três compartimentos. A tripulação vivia no compartimento dianteiro. Havia também um forno de tijolos para cozinhar. O compartimento traseiro foi atribuído ao timoneiro. No meio entre a proa e a popa havia um porão de carga. O conjunto do casco foi fixado com buchas ou pregos, após o que foi revestido com pranchas lisas.

barco da Pomerânia

Popa de popa - popa em forma de corte plano.

Uma das dinastias mais antigas e famosas dos construtores de navios de Novgorod é a família Amosov. No século XIV. Trifon Amosov, neto de um dos primeiros marinheiros russos que caçavam animais nos mares Branco e Kara, mudou-se de Novgorod para Kholmogory, onde iniciou a construção de um estaleiro, que se tornou a mãe dos primeiros grandes navios russos que navegavam no gelo do norte. Os cascos do maior deles receberam uma forma que lembra os contornos dos quebra-gelos modernos. A proa e a popa dos navios Kholmogory foram feitas com alta elevação e os lados - com um colapso significativo. O navio era dirigido com um leme articulado. As tradições da gloriosa família Amosov foram seguidas por seus descendentes, que construíram no século XIX. navios tão famosos como a fragata "Pallada", o navio de 110 canhões "Rostislav", o brigue "Mercury" e muitos outros navios da frota russa.

Como são construídos os barcos de madeira aslan escrito em 6 de fevereiro de 2016

No porto de iates "Hercules" há um estaleiro, onde está sendo implementado um projeto grandioso para construir do zero (pode-se dizer, por reconstrução histórica) um dos maiores navios da história da Marinha Russa "Potava". Qualquer um pode vir aqui em uma excursão, o custo é de 300 rublos para um adulto e 200 para uma criança, mas se você vier com toda a família, o custo total será de 500 para todos.

Projeto "Potava" complexo, mesmo que apenas devido ao fato de que a documentação detalhada disponível, desenhos completos ou imagens em cores, não foram preservados. A pesquisa nos arquivos ainda está em andamento. Em 2013, foi feito um modelo teórico do navio, baseado em dados de navios similares.

Está previsto que "Potava" se tornará um centro científico, cultural, de pesquisa e pedagógico para o estudo da história marítima da cidade e do país. Mas mesmo agora, grupos de excursão são permitidos no estaleiro todos os dias, onde todos podem apreciar o trabalho dos reencenadores (entre os quais há muitos historiadores e filósofos, e não apenas carpinteiros) e sentir o poder do navio ainda em construção. E o esqueleto que fica na doca seca é enorme. Ele mal cabe na lente, então eu até tive que fazer um panorama.

Na entrada somos recebidos pela planta do complexo - tudo pode ser estudado, onde tudo está localizado.

Primeiro vamos para a casa do comandante do navio, onde esperamos o guia e ao mesmo tempo estamos nos aquecendo, porque. Não é maio lá fora, e todo mundo já está bem frio.
Certamente será interessante para as crianças aqui - elas podem participar de master classes de litografia, costurar velas e fazer lembranças temáticas.

Nosso guia Oksana realiza um briefing preliminar - pegue as crianças pela mão, todos devem apenas seguir o guia, não revidar, não se dispersar, não ficar em pedaços de madeira pesados ​​​​e aparentemente fortes.

"Poltava" é construída a partir de carvalhos e árvores de certa espessura e curvatura procurou quase toda a Rússia. As árvores de 100 a 200 anos são usadas para construção, mas, como nos foi dito, em vez de um carvalho derrubado, são plantados 4 novos.

Na entrada do enorme hangar há um memorando sobre como dar vários nós.

E aqui está o primeiro olhar da entrada para o esqueleto nu do futuro navio. Primeira impressão - uau, as dimensões são impressionantes. Segundo - que cheiro maravilhoso de madeira vale aqui. Terceiro - que frio descontroladamente aqui! Sim, como estivemos aqui em um fim de semana, quando os mestres não estão funcionando, o aquecimento está desligado. Portanto, correndo com antecedência, direi que, apesar de todos estarem satisfeitos e impressionados, eles estavam com muito frio.

Dizem que grupos de turistas não são permitidos aqui. Fomos autorizados a entrar. Havia a sensação de estar dentro de um peixe enorme, e você vê seu esqueleto.
A propósito, 1.800 carvalhos serão gastos na construção de Poltava.

Observamos todos os tipos de pequenos detalhes interessantes com interesse. Por exemplo, aqui está um estranho "Coisa de dinheirinho".

O desenho é real, você tem que acreditar.

E este é um lugar especial no chão onde o detalhe desejado é desenhado.
Na verdade, a parte em si está pendurada de cima.

Eu me pergunto por que esse mestre é assim?

A história sobre o mestre Kuzma é geralmente tocante. Aqui ele pede gentilmente que o detalhe não seja tocado, pois trabalhou nele por vários dias.

Esqueleto.

Subimos até a sacada do cais. Há cartazes com fatos históricos nas paredes.
Aqui, por exemplo, estão 2 tipos e cores completamente diferentes da popa Poltava. Qual você gosta mais? Eu estou triste. Embora os historiadores estejam mais inclinados à opção à direita.

A aparência completa do navio está apenas em uma gravura em preto e branco de Picart de 1717.

Aqui estão fotografias de todos os tipos de documentos históricos interessantes que você poderia olhar por um longo tempo se não estivesse tão frio.

Mas esses desenhos acabaram depois de vários anos de pesquisa.

Medvedik Kuzya decidiu tirar uma selfie junto com pink_mathilda no fundo do futuro navio-museu.

Ainda tínhamos que sair para a rua e congelar completamente para fazer uma saraivada do canhão. A vista aqui é linda.

Há um monumento com o sino de um navio. Você vê um esquilo? E ela é.

E entao?
O que o artista estava pensando, colocando o esquilo no sino do navio, aparentemente, só ele sabe. Talvez seja a musa?

Os canhões são sólidos. No início, eles foram lançados na fábrica de Kirov, mas agora o pedido foi transferido para as fábricas de Izhora. Na verdade, toda a tecnologia de lançar armas teve que ser inventada novamente - no século 21 - lançar armas ainda é uma ocupação única.

E então finalmente entramos no calor! :) Estes são mastros, vergas, mastros, bombanstengs e um monte de outros nomes mal lembrados. Foi uma descoberta para mim que eles não são feitos inteiramente de pinho, e são montados em peças com um espaço interno oco. Acontece que a física comum - quebrar um "tubo" é muito mais difícil do que apenas uma vara. E em cima é um stub.

As velas são costuradas um andar acima, mas não fomos autorizados a ir lá, porque é muito perigoso :) As velas são colocadas no chão lá e podem ser danificadas muito facilmente.

Aliás, eles não planejam instalar um motor no veleiro para que o navio fique o mais próximo possível das realidades do século XVIII. Mas então eu não entendo bem como ele flutuará ao longo do Neva na noite de Scarlet Sails - há planos de que o veleiro sueco seja substituído pelo patriótico Poltava.

Para o passeio gostaria de expressar minha gratidão ao chefe do serviço de excursões do estaleiro "Poltava" Oksana Roda, por congelar conosco e mostrar tantas coisas interessantes.

Tirado de ta_samaya É assim que Poltava está sendo construída. Excursão ao estaleiro histórico

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"Árvores e arbustos no inverno" - Verão Inverno. Proteja a riqueza das florestas, guarde Patrulha infantil atenta e vigilante! Cresça na floresta: ASPEN. "Aprender a distinguir entre árvores e arbustos no inverno." Crescer na floresta: CURRANT. A beleza da floresta da Mordóvia não tem preço, o ouro verde são as nossas florestas. O que vamos aprender na lição? Trabalho prático. Primavera Outono.

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"Árvores arbustos grama" - As plantas vivem em todos os lugares: em prados, florestas, estepes, montanhas, mares e oceanos. Na floresta, as plantas são dispostas em camadas: árvores, arbustos, ervas. Como as ervas são diferentes das árvores e arbustos? A influência das plantas sobre os seres humanos é variada. Os arbustos têm vários caules lignificados bastante finos - troncos.

"Árvores no inverno" - Bétula. Cones grandes e longos ficam pendurados nas extremidades dos galhos. Maple é facilmente distinguido de outras plantas por suas hélices aladas. As pinhas são curtas, com escamas redondas. Carvalho. Uma árvore com um tronco preto, ligeiramente enrugado e fortes galhos grossos. Tília. Bordo. Pinho. Abeto. Aprendemos que eles crescem no Peter and Paul Park.

"Árvores na Floresta" - Não quebre os arbustos! Qual floresta é barulhenta e qual farfalha? E eu sou alto e poderoso, não tenho medo de tempestades ou nuvens. Botões pegajosos, folhas verdes, com casca branca Fica sob a montanha. Questionário. Misturado. De que madeira é feito o lápis? Não jogue sujeira no chão, Cheio de contos de fadas e milagres! Qual árvore conífera perde suas agulhas no outono?

Quão complicado é o projeto de um velho veleiro. Casco, chapeamento, decks, entalhes, longarinas… Centenas de nós e detalhes! E para cada um deles é necessário escolher a madeira certa. Você está apenas planejando um novo modelo, e o problema de escolher e adquirir o material certo já está ameaçando o horizonte. Esta pergunta não pode deixar de empolgá-lo, mesmo que você seja um defensor da escola de modelos clássicos e siga rigorosamente o protótipo real do veleiro em cores. O que podemos dizer sobre os adeptos das escolas tradicionais russas e francesas, que costumam imitar a cor do navio escolhendo as cores da madeira! ..

Para começar, vamos definir os principais critérios para escolha de espécies de madeira para modelagem:

• Textura de madeira. Deve ser pequeno, discreto, para que seja criada a impressão da escala de qualquer peça de madeira do navio. Desenho, anéis anuais não devem se destacar muito - é melhor que sejam quase invisíveis.
• Cor. A madeira pode variar muito de cor, e suas cores primárias - branco, amarelo, vermelho, marrom - são representadas por uma massa de tons. É aconselhável selecionar espécies de madeira, cuja cor corresponda pelo menos aproximadamente aos materiais utilizados e à cor das peças em um veleiro real.
• Dureza (força). Para a fabricação de peças mesmo relativamente grandes e descomplicadas, é melhor dar preferência às madeiras nobres, pois sua superfície é menos danificada durante o trabalho no modelo, praticamente não possui pilha e é facilmente lixada.
• compatibilidade e contraste. Para a fabricação de peças e componentes do modelo adjacentes entre si (como: deck - lateral, deck - detalhamento, revestimento lateral - decoração), você terá que escolher não apenas espécies de madeira que combinem em cor e padrão, mas também brincar com o contraste de suas cores. Assim, por exemplo, se o deck do modelo não for muito claro, os detalhes um pouco mais escuros simplesmente serão perdidos nele. Pelo contrário, com um deck claro, os detalhes escuros parecerão frios e enfatizados em contraste, mas esse efeito pode ser atenuado pela cor quente da pele nas laterais.

Estes são apenas princípios gerais. Mas é neles que todas as minhas recomendações adicionais se baseiam na escolha da madeira para unidades individuais e elementos estruturais do modelo.

Quadro. Existem muitas técnicas para fazer o corpo do modelo, mas apenas algumas delas estão relacionadas ao processamento da madeira. Para cascos escavados em madeira maciça ou colada, é melhor usar rochas macias como material - tília, bétula de cano branco, bordo jovem ou amieiro. Madeira de tília com uma textura fina e uniforme - o material é praticamente isento de resíduos! - também é usado para cascos sanduíche, armações compostas, chapeamento (principalmente primário) do casco e chapeamento do convés. Na tília, é fácil eliminar os contornos exatos do corpo, pois é bem polido. A cor clara da tília, do quase branco ao creme claro, na maioria das vezes implica algum tipo de acabamento superficial (impregnação e envernizamento). Além disso, deve-se levar em conta que a tília, embora se comporte perfeitamente no processamento, muitas vezes acaba sendo muito frágil e macia. Amassados ​​e arranhões aparecerão facilmente, os lados finos da caixa correm o risco de serem muito frágeis e, ao perfurar e serrar, as bordas podem simplesmente desmoronar. Para manter as bordas uniformes ao trabalhar com tília, é necessário um cuidado especial. A tília se dobra com relativa facilidade, mas é melhor fazê-lo sob a influência do vapor, novamente devido à fragilidade da madeira.

A madeira de bétula, bordo ou amieiro é certamente mais forte, mas a escolha do branco deve ser abordada com cuidado - a bétula ou amieiro velho e mais escuro é muito denso e você terá que suar muito antes de planejar e arrancar o corpo do modelo o interior.

Mas acontece que nem toda madeira macia é boa para o corpo do modelo! Se você correr o risco de pegar pinho, ao moer os blanks, anéis anuais mais duros começarão a aparecer e será muito problemático remover os contornos. Sim, e a causticidade desta árvore é muito alta.

Pavimento do convés. Não é nenhum segredo que o convés de um veleiro antigo sempre foi cuidadosamente vasculhado pelos marinheiros e, portanto, recomenda-se escolher espécies de madeira clara para o piso do convés. O alburno lilás é adequado para micromodelos: sua textura é mais adequada para pequenas escalas. O lilás tem uma madeira muito dura, densa e durável (comparável em dureza ao buxo) da cor do café com leite e um belo alburno branco. É verdade que este material é processado e cortado com dificuldade. Além disso, o lilás é mal tingido, o que limita seu uso na modelagem a obras de "deck".

Maple e bétula são tradicionalmente considerados as melhores escolhas para decks, e com razão. Suas vantagens são a ausência de batidas na sombra e o grão direto da madeira. O alburno de bétula é branco cremoso com um brilho sedoso e o cerne é marrom muito pálido. Maple tem um tom ainda mais claro e uniforme (quase branco). Ambos os materiais são bastante fortes e flexíveis (especialmente maple), são fáceis de processar e retificar e têm bordas lisas quando esculpidas. Tente trabalhar com maple pelo menos uma vez - e você não poderá recusar este material. Não ficarei surpreso se mais tarde você encontrar algum outro uso útil para o bordo - por exemplo, faça um conjunto de molduras, chapeamento subaquático ou longarinas.
Mas não aconselho usar uma pêra clara ou seu alburno branco para a fabricação de pisos de deck. Com o tempo, após 2-3 anos, a madeira escurecerá naturalmente e algumas das tábuas ficarão irregulares - e em vez de um deck você terá ... uma "zebra"!

Forro da placa. Se o casco do modelo não for pintado, é aconselhável escolher um material para a pele externa do lado que seja mais escuro do que para a pele interna. E aqui a nogueira do sul é realmente indispensável com sua madeira dura e densa, que possui uma ampla gama de tons - do marrom escuro ao marrom amarelo claro. No entanto, ao cortar o espaço em branco, você terá que fazer uma seleção, pois a madeira de nogueira, como regra, tem anéis anuais pronunciados. Uma seleção bem-sucedida é fácil de processar e moer e, ao mesmo tempo, não está sujeita a deformações ou rachaduras. Ao cortar e esculpir, a noz se comporta perfeitamente, mas nem sempre é possível obter peças pequenas de alta qualidade. Por outro lado, as placas de revestimento de nogueira finas são duráveis, não lascam e dobram lindamente quando aquecidas. A estrutura cuidadosamente selecionada da nogueira também pode ser usada para grandes elementos estruturais, como armações, quilha e leme.

Madeira de nogueira

Os materiais mais tradicionais para o revestimento da placa são pêra da montanha, maçã, ameixa, madeira de damasco. Flexível, muito popular entre os modeladores, a macieira é bem tingida, mancha-se facilmente, mas requer um polimento muito cuidadoso da superfície.

Detalhamento. Na fabricação de detalhamento, localizado no convés, vale a pena aderir a um princípio principal. Todos os componentes e peças devem ser da mesma cor, pequenas diferenças são permitidas apenas no tom. Se, por exemplo, você escolher uma manila de cereja escura para carruagens de armas e fizer grades e pedaços de galo de uma macieira leve, a aparência do modelo sofrerá - seu estilo será violado, os acentos necessários serão perdidos.A madeira para detalhamento deve ser selecionada com cuidado especial, pois muitas vezes o tamanho dos detalhes na escala escolhida não excede alguns milímetros. As melhores variedades de madeira com padrão muito fino e alta densidade são, em primeiro lugar, a pêra, a maçã, a ameixa, a nogueira e várias espécies exóticas (manila, merbau, wengué, etc.)

madeira de pêra

A pêra é geralmente de cor uniforme e tem uma madeira bonita e densamente granulada com uma textura muito fina. A madeira de pêra pode ter uma gama de tons de creme a marrom rosado com alburno branco. A pêra pode ser facilmente girada, polida perfeitamente, dobra-se sob a influência do vapor. A madeira de pêra é cortada com bordas uniformes e precisas, por isso é conveniente usá-la não apenas para detalhes do deck, mas também para fazer os menores blocos e yufers. Não é menos bom para revestimento, longarinas e esculturas.

Manila é uma ótima contrapartida ao mogno, mas com uma textura mais fina. A sua madeira densa é próxima do buxo em força, o que permite espalhar a manila em tábuas finas (até 0,5 mm). Essa "moldagem" é indispensável na fabricação de grades de galo, escadas, escotilhas, carruagens de armas. A cor rica e a textura implícita sedosa tornam o manila muito atraente para modelagem. Claro, em pequenos volumes, já que este é um material muito caro.

Esquadrias de janela de popa. O bambu é perfeito para sua fabricação, a partir do qual manualmente, dividindo e puxando, é fácil obter lâminas mais finas e limpas (até 0,3 mm). Essa propriedade do bambu também é útil na fabricação de outros pequenos detalhes - por exemplo, cavilhas ou tachas com diâmetro de até 0,5 mm, usadas para prender tábuas.

Amostras de buxo

Ornamentos esculpidos devem ser feitos de madeira densa, plástica e, o mais importante, não espinhosa. Você sentirá especialmente a importância do último requisito quando fizer decorações recortadas, por exemplo, cachos vegetais de 2 a 3 mm de tamanho. O rei entre os materiais para escultura "fina" é, obviamente, o buxo. É bastante caro e raro. Tem uma madeira fina e muito densa com uma textura implicitamente uniforme e uma cor muito expressiva e individual do creme ao amarelo brilhante. O buxo é relativamente difícil de cortar mesmo com uma ferramenta muito afiada, mas o esforço vale a pena. Esta árvore se comporta de forma excelente quando processada, não lasca, retém bordas afiadas mesmo nos menores detalhes, o que permite trabalhar bem esculturas complexas, independentemente da escala. Além da escultura, o buxo pode ser usado para fazer blocos, ilhós, cavilhas e patos. Neste caso, deve ser tingido.

Se preferir cortar em material macio, deve olhar para a macieira ou a pêra, embora esta última muitas vezes se parta facilmente.

Buer: escultura de pêra

Mastros. Para detalhes das longarinas em qualquer escala, uma pêra da montanha é perfeita, que tem minha cor favorita de leite condensado fervido e uma textura bem fina e uniforme. Na fabricação de longarinas, você também pode usar bordo, nogueira americana, cedro ou abeto de camada pequena (mais de 10 anéis anuais por seção de 1 cm) - mas apenas para grandes escalas! Naturalmente, todo o conjunto de longarinas para o modelo deve ser feito de uma espécie de árvore, e os espaços em branco para mastros e pátios são cuidadosamente combinados entre si em cor e tom. Outra coisa é quando os elementos das longarinas inicialmente têm uma cor diferente. Se, por exemplo, você assumiu a construção de um navio russo do século 19, as colunas de seus mastros podem ser feitas de bordo branco, mastros e mastros de bram - de pêra e jardas - do mesmo, mas pré -pêra ou ébano matizado.

Mastros (mastros - pêra, jardas - ébano)

Em vez de uma conclusão

Assim, decidimos pela escolha da madeira para o modelo. A questão permanece onde obtê-lo, especialmente raças raras e valiosas. Acho que você não precisa ver o piano antigo de sua avó para lenha ou sacrificar sua macieira favorita do jardim do campo. Hoje, a madeira (incluindo a exótica) é oferecida em abundância por lojas de modelos, lojas de parquet e até algumas lojas de fábricas de móveis.

Autor - Dmitriy Kalmykov
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De que madeira eram feitos os navios? e obtive a melhor resposta

Resposta de Moonlight Sonata[guru]
Da raça que estava disponível na região.
Uma das primeiras variedades de navios egípcios, que apareceu cerca de 5 mil anos aC. e. , havia um bar. É conhecido por cientistas modernos de vários modelos instalados em templos antigos. Como o Egito é muito pobre em florestas, o papiro foi amplamente utilizado para construir os primeiros navios. As características deste material determinaram o design e a forma das antigas cortes egípcias. Era um barco em forma de foice, amarrado com maços de papiro, com a proa e a popa curvadas para cima. Para dar força ao navio, o casco foi puxado com cabos. Mais tarde, quando o comércio regular com os fenícios foi estabelecido e o cedro libanês começou a chegar ao Egito em grandes quantidades, a árvore passou a ser amplamente utilizada na construção naval.

Anteriormente, até os maiores navios eram construídos inteiramente em carvalho. A resistência e durabilidade dos cascos de carvalho é incrível. Do fundo da Baía de Estocolmo, foi possível levantar a fragata de 64 canhões "Vaza", que aqui afundou, aliás, pela perda de estabilidade durante uma rajada, em agosto de 1628! O casco de carvalho que jazia no fundo de 333 anos estava tão bem preservado que o navio foi transformado em museu. No Museu Naval Central de Leningrado, pode-se ver um barco escavado em um tronco de carvalho, que é dez vezes "mais velho". Os navios russos foram construídos não de carvalho, mas de lariço, pesado, relativamente macio, mas não apodreceu e serviu 10 vezes mais que o carvalho.
De outras madeiras duras, o olmo e o freixo ainda são tradicionalmente usados ​​na construção naval; sua madeira tem a mesma força que a madeira de carvalho. Os estaleiros de construção naval esportiva utilizam madeira de mogno leve e muito bonita - mogno, trazida da África e da América do Sul. Os iates da mais alta qualidade são construídos com revestimento de mogno, e sua parte da superfície geralmente não é pintada, mas apenas envernizada. A madeira Mehogoni é marrom-avermelhada ou marrom; quase não se molha, é muito resistente ao apodrecimento, quase não empena nem racha.
Fonte:

Resposta de 2 respostas[guru]

Olá! Aqui está uma seleção de tópicos com respostas para sua pergunta: de que madeira eram feitos os navios?

Resposta de Alina[guru]
teixo. (mogno e não apodrece)

Resposta de Max aka Huny[guru]
Antigamente, os navios eram feitos de carvalho

Resposta de Charme[ativo]
A árvore vermelha

Resposta de Alexey Valyaev[guru]
teca

Resposta de Yoibiryak[guru]
E esqueceram-se do pinheiro!
Na construção naval, foram utilizadas três variedades de pinho de navio:
1. Pinho amarelo. Devido à sua leveza, resistência, resistência e elasticidade, foi principalmente para partes das longarinas.
2. Pinho vermelho (minério). Foi usado em chapeamento de madeira, tanto de navios de madeira quanto de ferro, no piso do convés, forro interno das laterais e compartimentos de porão, escudos de cabine.
3. Pinheiro branco (mendovaya). Foi usado para trabalhos temporários que não exigiam força e resistência especiais, para andaimes temporários, peixes, shergen, modelos, bases ...
Bem, claro, o Ship Pine foi para o MASTS!

Resposta de Ivan Tormashev[novato]
mogno carvalho e pinho

Resposta de Varvara Barbashova[ativo]
Na construção naval, o carvalho foi usado principalmente, crescendo nas províncias ocidentais da Rússia e o carvalho italiano (Adriático). Como a árvore mais durável e forte, o carvalho serviu para as principais partes do casco do navio: quilha, caules, armações, defensas, cursos d'água, favas, etc.; para as partes mortas, foi utilizado o carvalho italiano, que foi entregue principalmente em cumes tortuosos. Devido à presença de ácido tânico na madeira, a fixação de ferro em carvalho logo enferrujou e corroeu, portanto, em pátios de madeira, as peças de carvalho eram fixadas com parafusos de cobre ou galvanizados; na construção naval de ferro, é usado principalmente apenas para artesanato dentro do navio; em hidrovias em decks de bateria e vivos, em travesseiros e parceiros em torno de mastros com mastros de madeira; nas fundações de objetos instalados nos conveses, a partir do convés da bateria e abaixo; em cornijas e soleiras de anteparas de cabine, armários e vários outros cômodos; para escadas abaixo do convés de estar; para a fabricação de estoques de âncoras (exclusivamente carvalho das províncias ocidentais).
A teca cresce na Índia (nas costas de Malabar e Mulmei), no sudeste da Ásia e nas ilhas de Java e Ceilão. Força e força é o mesmo que carvalho; sua desvantagem é que ele passa por um buraco de minhoca. Não contém ácido tânico, por isso é usado em vez de carvalho nas partes externas do casco dos navios de ferro: nas quilhas de madeira, nas vias navegáveis ​​do convés superior, nas abas externas; em travesseiros na placa externa; no piso sob as armas, cabrestantes, mordeduras e rolhas de cordas de corrente; em parceiros de mastros de ferro em todos os conveses, em passarelas no convés superior e assim por diante. Na Inglaterra, a teca é usada para forrar atrás da armadura.
Pinho. Três variedades são usadas na construção naval: 1) pinheiro amarelo, crescendo na parte central da Rússia. Devido à sua leveza, resistência, resistência e elasticidade, vai principalmente para partes das longarinas. 2) O pinho vermelho (minério) é usado para revestimento de madeira, tanto de navios de madeira quanto de ferro, piso de convés (exceto para os locais mostrados acima, veja Teca e Carvalho), forro interno das laterais e compartimentos de porão, escudos de cabine, etc. 3) O pinheiro branco (mendovaya) cresce em áreas pantanosas e inundadas. É usado para trabalhos temporários que não requerem força e resistência especiais; para florestas temporárias, peixes, shergen, modelos, bases, etc.
A fortaleza de larício é maior que a de pinho; não passa por um buraco de minhoca, é preservado da decomposição por um longo tempo e inflama com mais dificuldade do que outras raças. Em navios de madeira, às vezes o carvalho foi substituído nas partes retas do casco do navio: quilha, killon, vigas, etc. Em navios blindados, é usado para forrar atrás da armadura; em seguida, é usado para embarcações dentro do navio: vias navegáveis, plataformas, revestimento interno das laterais e espaços de porão, para blocos de deslizamento, etc.
O abeto é mais leve que o pinho e tem menor resistência. É utilizado para embainhar embarcações fluviais e para diversos acessórios de embarcações: remos, mastros, mastros, etc.
Redwood cresce nas Índias Ocidentais (sequóia espanhola) e América Central (sequóia hondurenha). O segundo é mais forte, o primeiro é mais bonito. É utilizado para artesanato no convés superior: braçolas de escotilhas, armações de escotilhas leves, passarelas e passarelas frontais, passarelas e para acabamento de carpintaria e móveis em alojamentos de oficiais. Na construção de barcos, é usado para acabamento dos barcos dos iates imperiais e para revestir os barcos das minas.
Acácia - cresce no sul da Rússia e na América do Norte. É usado principalmente para a produção de buchas, para fixação de bainhas de madeira.
Ash - cresce na Europa e no norte da Ásia; é flexível e resiliente, mas frágil. É utilizado na construção de embarcações para decoração de interiores (bancos, encostos, grades, amuradas, pilares), para remos, mastros, toldos, etc.); para trabalhos de cabine e carpintaria.
Para a decoração de interiores de navios, além dos nomeados, há uma variedade de