A Semana Mundial do Espaço começou hoje. Realiza-se anualmente de 4 a 10 de outubro. Exatamente 60 anos atrás, o primeiro objeto feito pelo homem, o Sputnik-1 soviético, foi lançado em órbita baixa da Terra. Ele orbitou a Terra por 92 dias até que queimou na atmosfera. Depois disso, o caminho para o espaço e o homem foi aberto. Ficou claro que não pode ser enviado com uma passagem só de ida. Vladimir Seroukhov, correspondente do canal de TV MIR 24, aprendeu como as tecnologias espaciais se desenvolveram.

Em 1961, os artilheiros antiaéreos de Saratov avistaram um objeto voador não identificado no radar. Eles foram avisados ​​com antecedência: se virem tal contêiner caindo do céu, não vale a pena interferir em seu voo. Afinal, este é o primeiro veículo de descida espacial da história com um homem a bordo. Mas o pouso nesta cápsula não era seguro, então a uma altitude de 7 quilômetros ele ejetou e desceu à superfície já com um pára-quedas.

A cápsula do navio "Vostok", na gíria dos engenheiros - "Ball", também desceu de paraquedas. Então Gagarin, Tereshkova e outros pioneiros do espaço retornaram à Terra. Devido aos recursos de design, os passageiros experimentaram sobrecargas incríveis de 8 g. As condições nas cápsulas da Soyuz são muito mais fáceis. Eles são usados ​​há mais de meio século, mas em breve devem ser substituídos por uma nova geração de navios -.

“Esta é a sede do comandante e copiloto da tripulação. Apenas aqueles lugares de onde a nave será controlada, controle de todos os sistemas. Além dessas cadeiras, haverá mais duas cadeiras nas laterais. Isso é para pesquisadores”, diz Oleg Kukin, vice-chefe do Departamento de Testes de Voo da RSC Energia.

Comparada com a família de naves Soyuz, que ainda estão obsoletas, e onde apenas três cosmonautas poderiam caber de perto, a cápsula da Federação é um apartamento real, com 4 metros de diâmetro. Agora, a principal tarefa é entender o quão conveniente e funcional o dispositivo será para a tripulação.

A gestão está agora disponível para dois membros da tripulação. O controle remoto acompanha os tempos - são três telas de toque onde você pode controlar as informações e ser mais autônomo em órbita.

“Aqui, para escolher um local de pouso onde possamos nos sentar. Vemos diretamente o mapa, a rota do voo. Eles também podem controlar as condições climáticas se esta informação for transmitida da Terra, - disse Oleg Kukin, vice-chefe do Departamento de Testes de Voo da RSC Energia.

"Federação" é projetado para voos para a lua, são cerca de quatro dias de viagem de ida. Todo esse tempo, os astronautas devem estar em posição fetal. Em cadeiras de resgate, ou berços, é surpreendentemente confortável. Cada um é uma joia.

"A medição de todos os dados antropométricos começa com a medição da massa", disse Victor Sinigin, chefe do departamento médico da NPP Zvezda.

Aqui está - o estúdio espacial, a empresa Zvezda. Aqui, trajes espaciais individuais e alojamentos são feitos para os astronautas. Para pessoas com menos de 50 quilos, a forma de embarque é ordenada, assim como para aquelas com peso superior a 95. A altura também deve ser média para caber na cabine do navio. Portanto, as medidas são feitas na posição fetal.

Foi assim que a cadeira para o astronauta japonês Koichi Wakata foi lançada. Tenho uma impressão da pélvis, costas e cabeça. Em condições de ausência de peso, o crescimento de qualquer astronauta pode aumentar em alguns centímetros, de modo que o alojamento é feito com margem. Deve ser não apenas confortável, mas também seguro em caso de pouso forçado.

“A própria ideia da modelagem é salvar os órgãos internos. Rins, fígado, eles são encapsulados. Se você der a eles a oportunidade de expandir, eles podem rasgar, como um saco plástico com água que caiu no chão”, explicou Sinigin.

No total, foram feitos 700 alojamentos desta forma não só para os russos, mas também para os japoneses, italianos e até colegas dos Estados que trabalhavam nas estações Mir e ISS.

“Os americanos em seu ônibus levaram nossos alojamentos e trajes espaciais que fizemos para eles e outros equipamentos de resgate. Eles deixaram tudo na estação, em caso de emergência saindo da estação, mas já em nosso navio ”, disse Vladimir Maslennikov, engenheiro-chefe do departamento de testes da NPP Zvezda.

espaçonave Soyuz

"Soyuz" - o nome de uma série de espaçonaves soviéticas para voos em órbita ao redor da Terra; um programa para o seu desenvolvimento (desde 1962) e lançamentos (desde 1967; modificações não tripuladas - desde 1966). As naves espaciais Soyuz são projetadas para resolver uma ampla gama de tarefas no espaço próximo à Terra: testar os processos de navegação autônoma, controle, manobra, encontro e ancoragem; estudar os efeitos das condições de voo espacial de longo prazo no corpo humano; verificação dos princípios de utilização de espaçonaves tripuladas para exploração da Terra no interesse da economia nacional e realização de operações de transporte para comunicação com estações orbitais; realização de experimentos científicos e técnicos no espaço sideral e outros.

A massa de um navio totalmente reabastecido e concluído é de 6,38 toneladas (versões iniciais) a 6,8 toneladas, o tamanho da tripulação é de 2 pessoas (3 pessoas - em modificações anteriores a 1971), a duração máxima de um voo autônomo é de 17,7 dias (com um tripulação de 2 pessoas), comprimento (ao longo do casco) 6,98-7,13 m, diâmetro 2,72 m, vão dos painéis solares 8,37 m, volume de dois compartimentos residenciais ao longo do casco pressurizado 10,45 m3, espaço livre - 6,5 m3. A espaçonave Soyuz consiste em três compartimentos principais, que são mecanicamente interconectados e separados por meio de dispositivos pirotécnicos. A estrutura do navio inclui: um sistema de orientação e controle de movimento em voo e durante a descida; sistema de propulsores de ancoragem e atitude; sistema de propulsão de encontro e corretivo; comunicação por rádio, fornecimento de energia, ancoragem, orientação por rádio e sistemas de encontro e ancoragem; sistema de pouso e pouso suave; sistema de suporte à vida; sistema de controle do complexo de instrumentação e equipamentos de bordo.

O veículo de descida - peso 2,8 toneladas, diâmetro 2,2 m, comprimento 2,16 m, volume ao longo dos contornos internos do compartimento habitável 3,85 m vôo em órbita, durante a descida na atmosfera, pára-quedismo, pouso. O corpo selado do veículo de descida, feito de liga de alumínio, tem formato cônico, transformando-se em esfera nas partes inferior e superior. Para facilitar a instalação de aparelhos e equipamentos dentro do veículo de descida, a parte frontal do corpo é removível. No exterior, o casco possui isolamento térmico, constituído estruturalmente por uma tela frontal (disparada na área de paraquedismo), proteção térmica lateral e inferior, o formato do aparelho e a posição do centro de massa proporcionam uma descida controlada com qualidade aerodinâmica (~0,25). Na parte superior do casco há uma escotilha (diâmetro de folga 0,6 m) para comunicação com o compartimento orbital habitado e saída da tripulação do veículo de descida após o pouso. O veículo de descida está equipado com três janelas, duas das quais com design de três painéis e uma com design de dois painéis (no local da mira de orientação). O casco contém dois recipientes de pára-quedas herméticos fechados com tampas removíveis. 4 motores de pouso suave são instalados na parte frontal do casco. A velocidade de pouso no sistema principal de pára-quedas, levando em consideração o impulso dos motores de pouso suave, não é superior a 6 m/s. O veículo de descida é projetado para pousar em qualquer época do ano em solos de vários tipos (incluindo rocha) e corpos d'água abertos. Ao pousar em corpos d'água, a tripulação pode permanecer flutuando no veículo por até 5 dias.

O veículo de descida contém o console dos cosmonautas, botões de controle da espaçonave, instrumentos e equipamentos dos sistemas principais e auxiliares da espaçonave, contêineres para devolução de equipamentos científicos, estoque de reserva (alimentos, equipamentos, medicamentos, etc.) tripulação durante 5 dias após a aterragem, meios de comunicação por rádio e de localização nas áreas de descida e após a aterragem, etc. No interior, o casco e os equipamentos do veículo de descida são revestidos com isolamento térmico em combinação com revestimento decorativo. Ao lançar a Soyuz em órbita, descer à Terra, realizar operações de encaixe e desencaixe, os tripulantes estão em trajes espaciais (introduzidos após 1971). Para garantir o voo sob o programa ASTP, o veículo de descida foi equipado com um painel de controle para estações de rádio e luzes externas compatíveis (operando nas mesmas frequências), e foram instaladas lâmpadas especiais para transmitir uma imagem de televisão em cores.

Compartimento orbital habitado (doméstico) - peso 1,2-1,3 toneladas, diâmetro 2,2 m, comprimento (com unidade de encaixe) 3,44 m, volume ao longo dos contornos internos da caixa selada 6,6 m3, volume livre 4 m3 - é usado como compartimento de trabalho durante experimentos científicos, para descanso da tripulação, transferência para outra espaçonave e para saída para o espaço sideral (atua como uma câmara de ar). O corpo pressurizado do compartimento orbital, feito de liga de magnésio, é composto por duas conchas hemisféricas de 2,2 m de diâmetro, conectadas por um inserto cilíndrico de 0,3 m de altura.O compartimento possui duas janelas de visualização. Existem duas escotilhas no casco, uma das quais conecta o compartimento orbital ao veículo de descida e a outra (com um diâmetro “limpo” de 0,64 m) é usada para embarcar a tripulação na espaçonave na posição de lançamento e para caminhada espacial . O compartimento contém o painel de controle, instrumentos e conjuntos dos sistemas principais e auxiliares do navio, equipamentos domésticos e equipamentos científicos. Ao testar e garantir a ancoragem de modificações automáticas e tripuladas de naves espaciais, se forem utilizadas como veículos de transporte, é instalada uma unidade de ancoragem na parte superior do compartimento orbital, que desempenha as seguintes funções: absorção (amortecimento) da energia de impacto da nave espacial; engate primário; alinhamento e contração de navios; conexão rígida de estruturas de navios (começando com Soyuz-10 - com a criação de uma junta selada entre elas); desacoplamento e separação de naves espaciais. Três tipos de dispositivos de acoplamento foram usados ​​na espaçonave Soyuz:
o primeiro, feito de acordo com o esquema "pin-cone"; a segunda, também feita de acordo com este esquema, mas com a criação de uma junta hermética entre os navios atracados para assegurar a transferência da tripulação de um navio para outro;
(o terceiro no experimento sob o programa ASTP), que é um dispositivo novo e tecnicamente mais avançado - uma unidade de ancoragem periférica andrógina (APAS). Estruturalmente, o dispositivo de ancoragem dos dois primeiros tipos consiste em duas partes: uma unidade de ancoragem ativa instalada em uma das naves espaciais e equipada com um mecanismo para realizar todas as operações de ancoragem e uma unidade de ancoragem passiva instalada em outra espaçonave.

O compartimento de montagem de instrumentos pesando 2,7-2,8 toneladas é projetado para acomodar os aparelhos e equipamentos dos principais sistemas da espaçonave, que garantem o vôo orbital. É composto por seções transitórias, instrumentais e agregadas. Na seção de transição, feita na forma de uma estrutura uniforme conectando o veículo de descida à seção de instrumentos, 10 motores de aproximação e orientação com empuxo de 100 N cada, tanques de combustível e um sistema de abastecimento de combustível de componente único (água oxigenada) são instalado. Seção de instrumento hermética com volume de 2,2 m3, tem a forma de um cilindro com diâmetro de 2,1 m, altura de 0,5 m com duas tampas removíveis. A seção de instrumentos contém dispositivos para sistemas de orientação e controle de movimento, controle dos aparelhos e equipamentos de bordo do navio, comunicação de rádio com a Terra e um dispositivo de tempo de programa, telemetria e uma única fonte de alimentação. O corpo da seção agregada é feito em forma de concha cilíndrica, transformando-se em cônica e terminando com uma estrutura de base projetada para instalar o navio no veículo lançador. Fora da seção de potência há um grande radiador-emissor do sistema de controle térmico, 4 motores de ancoragem e orientação, 8 motores de orientação. Na seção agregada há uma unidade de propulsão de encontro e correção KTDU-35, composta pelos motores principal e reserva com empuxo de 4,1 kN, tanques de combustível e um sistema de abastecimento de combustível de dois componentes. Antenas de radiocomunicação e telemetria, sensores de íons do sistema de orientação e parte das baterias do sistema unificado de alimentação do navio são instalados próximos à estrutura de base. Os painéis solares (não são instalados em navios usados ​​como navios de transporte para atender as estações orbitais da Salyut) são feitos na forma de duas "asas" de 3-4 asas cada. Antenas de comunicação de rádio, telemetria e luzes de orientação de bordo coloridas (no experimento sob o programa ASTP) são colocadas nas abas finais das baterias.

Todos os compartimentos da espaçonave são fechados do lado de fora com isolamento térmico a vácuo de cor verde. Ao lançar em órbita - no segmento de voo em camadas densas da atmosfera, o navio é fechado por uma carenagem de nariz caído, equipada com um sistema de propulsão do sistema de resgate de emergência.

O sistema de orientação e controle de movimento do navio pode operar tanto no modo automático quanto no modo de controle manual. O equipamento de bordo recebe energia de um sistema centralizado de fornecimento de energia, incluindo solar, além de baterias químicas autônomas e baterias de buffer. Depois de acoplar a espaçonave à estação orbital, os painéis solares podem ser usados ​​no sistema geral de fornecimento de energia.

O sistema de suporte à vida inclui blocos para regenerar a atmosfera do veículo de descida e do compartimento orbital (semelhante em composição ao ar da Terra) e controle térmico, abastecimento de alimentos e água e um dispositivo de esgoto e sanitário. A regeneração é fornecida por substâncias que absorvem dióxido de carbono enquanto liberam oxigênio. Filtros especiais absorvem impurezas nocivas. No caso de uma possível despressurização de emergência dos compartimentos, trajes espaciais são fornecidos para a tripulação. Ao trabalhar neles, as condições de vida são criadas fornecendo ar ao traje espacial do sistema de pressurização a bordo.

O sistema de controle térmico mantém a temperatura do ar nos compartimentos residenciais entre 15 e 25 ° C e se relaciona. umidade dentro de 20-70%; temperatura do gás (nitrogênio) na seção do instrumento 0-40°C.

O complexo de instalações de engenharia de rádio é projetado para determinar os parâmetros da órbita da espaçonave, receber comandos da Terra, comunicação bidirecional por telefone e telégrafo com a Terra, transmitir imagens de televisão da situação nos compartimentos e do ambiente externo observado pelo Câmera de TV para a Terra.

Para 1967 - 1981 38 naves espaciais tripuladas Soyuz foram lançadas na órbita de um satélite artificial da Terra.

A Soyuz-1, pilotada por V.M. Komarov, foi lançada em 23 de abril de 1967 para testar a nave e elaborar os sistemas e elementos de seu projeto. Durante a descida (na órbita 19), a Soyuz-1 passou com sucesso pela seção de desaceleração nas camadas densas da atmosfera e extinguiu a primeira velocidade cósmica. No entanto, devido ao funcionamento anormal do sistema de pára-quedas a uma altitude de ~7 km, o veículo de descida desceu em alta velocidade, o que levou à morte do cosmonauta.

As naves Soyuz-2 (não tripuladas) e Soyuz-3 (pilotadas por G.T. Beregov) fizeram um voo conjunto para testar o funcionamento dos sistemas e construção, para praticar rendezvous e manobras. Ao final dos experimentos conjuntos, os navios fizeram uma descida controlada usando qualidade aerodinâmica.

Um vôo de formação foi realizado nas espaçonaves Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8. Foi realizado um programa de experimentos científicos e técnicos, incluindo métodos de teste para soldagem e corte de metais em condições de vácuo profundo e ausência de peso, operações de navegação foram testadas, manobras mútuas foram realizadas, os navios interagiram entre si e com comando e medição em terra postos, e controle de vôo simultâneo de três naves espaciais foi realizado.

As espaçonaves Soyuz-23 e Soyuz-25 foram programadas para atracar na estação orbital do tipo Salyut. Devido à operação incorreta do equipamento para medição de parâmetros de movimento relativo (nave espacial Soyuz-23), desvios do modo de operação especificado na seção de atracação manual (Soyuz-25), o acoplamento não ocorreu. Nessas naves foram realizadas manobras e encontros com estações orbitais do tipo Salyut.

No curso de voos espaciais de longo prazo, um grande complexo de estudos do Sol, planetas e estrelas foi realizado em uma ampla faixa do espectro de radiação eletromagnética. Pela primeira vez (Soyuz-18), foi realizado um estudo foto e espectrográfico abrangente de auroras, bem como um fenômeno natural raro - nuvens noctilucentes. Estudos abrangentes das reações do corpo humano aos efeitos dos fatores de voo espacial de longo prazo foram realizados. Vários meios de prevenir os efeitos adversos da ausência de peso foram testados.

Durante o voo de 3 meses da Soyuz-20, juntamente com a Salyut-4, foram realizados testes de resistência.

Com base na espaçonave Soyuz, foi criada a espaçonave de transporte de carga GTK Progress e, com base na experiência operacional da espaçonave Soyuz, foi criada a espaçonave Soyuz T substancialmente modernizada.

A espaçonave Soyuz foi lançada por um veículo de lançamento Soyuz de 3 estágios.

Programa da nave espacial Soyuz.

Nave espacial "Soyuz-1". Cosmonauta - V.M. Komarov. O indicativo de chamada é Ruby. Lançamento - 23/04/1967, pouso - 24/04/1967. O objetivo é testar um novo navio. Foi planejado atracar com a espaçonave Soyuz-2 com três cosmonautas a bordo, dois cosmonautas atravessam o espaço aberto e pousar com três cosmonautas a bordo. Devido à falha de vários sistemas na espaçonave Soyuz-1, o lançamento da Soyuz-2 foi cancelado (este programa foi realizado em 1969 pela espaçonave
"Soyuz-4" e "Soyuz-5"). O astronauta Vladimir Komarov morreu ao retornar à Terra devido ao trabalho fora do projeto do sistema de pára-quedas.

Nave espacial "Soyuz-2" (não tripulada). Lançamento - 25/10/1968, pouso - 28/10/1968 Objetivo: verificação do projeto modificado do navio, experimentos conjuntos com a Soyuz-3 tripulada (aproximação e manobras).

Nave espacial "Soyuz-3". Cosmonauta - G.T. Beregovoy. O indicativo de chamada é "Argônio". Lançamento - 26/10/1968, pouso - 30/10/1968 Objetivo: verificação do projeto modificado do navio, rendezvous e manobras com o Soyuz-2 não tripulado.

Nave espacial "Soyuz-4". O primeiro encaixe em órbita de duas naves espaciais tripuladas é a criação da primeira estação orbital experimental. Comandante - V.A. Shatalov. O indicativo de chamada é "Amur". Lançamento - 14.01.1969 16.01. 1969 ancorado manualmente com a espaçonave passiva Soyuz-5 (a massa do pacote de duas espaçonaves é de 12.924 kg), a partir da qual dois cosmonautas A.S. Eliseev e E.V. Khrunov cruzaram o espaço aberto na Soyuz-4 (tempo gasto no espaço sideral - 37 minutos ). Após 4,5 horas, os navios desatracaram. Desembarque - 17/01/1969 com os cosmonautas V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.

Nave espacial "Soyuz-5". O primeiro acoplamento orbital de duas espaçonaves tripuladas é a criação da primeira estação orbital experimental. Comandante - B.V. Volynov, membros da tripulação: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. O indicativo de chamada é Baikal. Lançamento - 15/01/1969 16/01/1969 ancorado com a espaçonave ativa "Soyuz-4" (a massa do pacote é 12924 kg), então A.S. Eliseev e E.V. Khrunov passaram pelo espaço aberto para "Soyuz-4" » (tempo passado no espaço sideral - 37 minutos). Após 4,5 horas, os navios desatracaram. Desembarque - 18/01/1969 com o cosmonauta B.V. Volynov.

Nave espacial "Soyuz-6". Realizando o primeiro experimento tecnológico do mundo. Manobra mútua em grupo de duas e três naves espaciais (com naves espaciais Soyuz-7 e Soyuz-8). Tripulação: comandante G.S. Shonin e engenheiro de voo V.N. Kubasov. O indicativo de chamada é "Antey". Lançamento - 11/10/1969 Desembarque - 16/10/1969

Nave espacial "Soyuz-7". Realizar manobras mútuas em grupo de dois e três navios ("Soyuz-6" e "Soyuz-8"). Tripulação: comandante A.V.Filipchenko, tripulantes: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. O indicativo de chamada é Buran. Lançamento - 12/10/1969, pouso - 17/10/1969

Nave espacial "Soyuz-8". Manobra mútua em grupo de dois e três navios ("Soyuz-6" e "Soyuz-7"). Tripulação: comandante V.A. Shatalov, engenheiro de voo A.S. Eliseev. O indicativo de chamada é "granito". Lançamento - 13/10/1969, pouso - 18/10/1969

Nave espacial "Soyuz-9". Primeiro voo longo (17,7 dias). Tripulação: comandante A.G. Nikolaev, engenheiro de voo - V.I. Sevastyanov. O indicativo de chamada é "Falcão". Lançamento - 01/06/1970, pouso - 19/06/1970

Nave espacial "Soyuz-10". Primeiro encaixe com a estação orbital Salyut. Tripulação: comandante V.A. Shatalov, membros da tripulação: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. O indicativo de chamada é "granito". Lançamento - 23/04/1971 Pouso - 25/04/1971 Acoplamento foi concluído com a estação orbital Salyut (24/04/1971), mas a tripulação não conseguiu abrir as escotilhas de transferência para a estação, 24/04/1971 a espaçonave separado da estação orbital e devolvido antes do previsto.

Nave espacial "Soyuz-11". A primeira expedição à estação orbital Salyut. Tripulação: comandante G.T.Dobrovolsky, tripulantes: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Lançamento - 06/06/1971. Em 07/06/1971, a nave atracou na estação orbital Salyut. 29/06/1971 Soyuz-11 desacoplada da estação orbital. 30/06/1971 - foi realizado o pouso. Devido à despressurização do veículo de descida em grande altitude, todos os membros da tripulação morreram (o voo foi realizado sem trajes espaciais).

Nave espacial "Soyuz-12". Realização de testes de sistemas avançados de bordo do navio. Verificação do sistema de resgate da tripulação em caso de despressurização de emergência. Tripulação: comandante V.G. Lazarev, engenheiro de voo O.G. Makarov. O indicativo de chamada é "Ural". Lançamento - 27/09/1973, pouso - 29/09/1973

Nave espacial "Soyuz-13". Realização de observações astrofísicas e espectrografia na faixa ultravioleta usando o sistema de telescópio Orion-2 de seções do céu estrelado. Tripulação: comandante P.I. Klimuk, engenheiro de voo V.V. Lebedev. O indicativo de chamada é "Kavkaz". Lançamento - 18/12/1973, pouso - 26/12/1973

Nave espacial "Soyuz-14". A primeira expedição à estação orbital Salyut-3. Tripulação: comandante P.R. Popovich, engenheiro de voo Yu.P. Artyukhin. O indicativo de chamada é Berkut. Lançamento - 3 de julho de 1974, acoplagem à estação orbital - 5 de julho de 1974, separação - 19 de julho de 1974, pouso - 19 de julho de 1974.

Nave espacial "Soyuz-15". Tripulação: comandante G.V. Sarafanov, engenheiro de voo L.S. Demin. O indicativo de chamada é "Danúbio". Lançado em 26 de agosto de 1974, aterrissando em 28 de agosto de 1974. Foi planejado para atracar na estação orbital Salyut-3 e continuar a pesquisa científica a bordo. A ancoragem não ocorreu.

Nave espacial "Soyuz-16". Testes dos sistemas de bordo da espaçonave Soyuz modernizada de acordo com o programa ASTP. Tripulação: comandante A.V. Filipchenko, engenheiro de voo N.N. Rukavishnikov. O indicativo de chamada é Buran. Lançamento - 2/12/1974, pouso - 8/12/1974

Nave espacial "Soyuz-17". A primeira expedição à estação orbital Salyut-4. Tripulação: comandante A.A. Gubarev, engenheiro de voo G.M. Grechko. O indicativo de chamada é "Zenith". Lançamento - 01/11/1975, acoplagem à estação orbital Salyut-4 - 01/12/1975, separação e pouso suave - 02/09/1975.

Nave espacial "Soyuz-18-1". Voo suborbital. Tripulação: comandante V.G. Lazarev, engenheiro de voo O.G. Makarov. Indicativo - não registrado. Lançamento e pouso - 04/05/1975. Foi planejado continuar a pesquisa científica na estação orbital Salyut-4. Devido a desvios na operação do 3º estágio do veículo lançador, foi emitido um comando para encerrar o voo. A espaçonave pousou em uma área fora do projeto a sudoeste da cidade de Gorno-Altaisk

Nave espacial "Soyuz-18". A segunda expedição à estação orbital Salyut-4. Tripulação: comandante P.I. Klimuk, engenheiro de voo V.I. Sevastyanov. O indicativo de chamada é "Kavkaz". Lançamento - 24/05/1975, acoplagem na estação orbital Salyut-4 - 26/05/1975, separação, descida e pouso suave - 26/07/1975

Nave espacial "Soyuz-19". O primeiro voo no âmbito do programa ASTP soviético-americano. Tripulação: comandante - A.A. Leonov, engenheiro de voo V.N. Kubasov. O indicativo de chamada é Soyuz. Lançamento - 15/07/1975, 17/07/1975 -
acoplagem com a espaçonave americana Apollo. Em 19 de julho de 1975, a espaçonave desacoplou, realizando o experimento "Eclipse Solar", então (19 de julho) foi realizado o reencaixe e o desacoplamento final das duas espaçonaves. Pouso - 21/07/1975. Durante o vôo conjunto, cosmonautas e astronautas fizeram transições mútuas, um grande programa científico foi concluído.

Nave espacial "Soyuz-20". Não tripulado. Lançamento - 17/11/1975, atracação na estação orbital Salyut-4 - 19/11/1975, separação, descida e pouso - 16/02/1975. Foram realizados testes de vida dos sistemas de bordo da nave.

Nave espacial "Soyuz-21". A primeira expedição à estação orbital Salyut-5. Tripulação: comandante B.V. Volynov, engenheiro de voo V.M. Zholobov. O indicativo de chamada é Baikal. Lançamento - 07/06/1976, atracação na estação orbital Salyut-5 - 07/07/1976, desacoplamento, descida e pouso - 24/08/1976

Nave espacial "Soyuz-22". Desenvolvimento dos princípios e métodos de fotografia multizonal de áreas da superfície terrestre. Tripulação: comandante V.F. Bykovsky, engenheiro de voo V.V. Aksenov. O indicativo de chamada é "Falcão". Lançamento - 15/09/1976, pouso - 23/09/1976

Nave espacial "Soyuz-23". Tripulação: comandante V.D. Zudov, engenheiro de voo V.I. Rozhdestvensky. O indicativo de chamada é "Radon". Lançamento - 14/10/1976 Aterragem - 16/10/1976 O trabalho foi planejado na estação orbital Salyut-5. Devido ao modo de operação fora do projeto do sistema de encontro da espaçonave, o acoplamento com a Salyut-5 não ocorreu.

Nave espacial "Soyuz-24". A segunda expedição à estação orbital Salyut-5. Tripulação: comandante V.V. Gorbatko, engenheiro de voo Yu.N. Glazkov. O indicativo de chamada é "Terek". Lançamento - 02/07/1977 Acoplamento na estação orbital Salyut-5 - 02/08/1976 Desacoplamento, descida e pouso - 25/02/1977

Nave espacial "Soyuz-25". Tripulação: comandante V.V. Kovalenok, engenheiro de voo V.V. Ryumin. O indicativo de chamada é "Photon". Lançamento - 09/10/1977 Desembarque - 11/10/1977 Foi planejado para atracar com a nova estação orbital Salyut-6 e realizar um programa de pesquisa científica nela. A ancoragem não ocorreu.

Nave espacial "Soyuz-26". Entrega da tripulação da 1ª expedição principal à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante Yu.V.Romanenko, engenheiro de voo G.M.Grechko. Lançamento - 10/12/1977 Acoplamento com Salyut-6 - 11/12/1977 Desacoplamento, descida e pouso - 16/01/1978 com a tripulação da 1ª expedição visitante composta por: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (para a primeira vez houve uma troca de espaçonaves incluídas no complexo Salyut-6).

Nave espacial "Soyuz-27". Entrega na estação orbital Salyut-6 da 1ª expedição visitante. Tripulação: comandante V.A. Dzhanibekov, engenheiro de voo O.G. Makarov. Lançamento - 10/01/1978 Acoplamento na estação orbital Salyut-6 - 11/01/1978 Separação, descida e pouso em 16/03/1978 com a tripulação da 1ª expedição principal composta por: Yu.V. Romanenko, G M. Grechko.

Nave espacial "Soyuz-28". Entrega na estação orbital Salyut-6 da 1ª tripulação internacional (a 2ª expedição visitante). Tripulação: comandante - A.A. Gubarev, cosmonauta-pesquisador - cidadão da Tchecoslováquia V. Remek. Lançamento - 02/03/1978 Acoplamento com a Salyut-6 - 3/03/1978 Acoplamento, descida e pouso - 10/03/1978

Nave espacial "Soyuz-29". Entrega na estação orbital Salyut-6 da tripulação da 2ª expedição principal. Tripulação: comandante - V.V. Kovalenok, engenheiro de voo - A.S. Ivanchenkov. Lançamento - 15/06/1978 Acoplamento com a Salyut-6 - 17/06/1978 Desacoplamento, descida e pouso em 03/09/1978 com a tripulação da 4ª expedição visitante composta por: V.F. Bykovsky, Z. Yen (RDA).

Nave espacial "Soyuz-30". Entrega na estação orbital Salyut-6 e retorno da tripulação da 3ª expedição visitante (a segunda tripulação internacional). Tripulação: comandante P.I. Klimuk, cosmonauta-pesquisador, cidadão da Polônia M. Germashevsky. Lançamento - 27/06/1978 Acoplamento com Salyut-6 - 28/06/1978 Acoplamento, descida e pouso - 05/07/1978

Nave espacial "Soyuz-31". Entrega na estação orbital Salyut-6 da tripulação da 4ª expedição visitante (3ª tripulação internacional). Tripulação: comandante - VF Bykovsky, cosmonauta-pesquisador, cidadão da RDA Z. Yen. Lançamento - 26/08/1978 Acoplamento na estação orbital Salyut-6 - 27/08/1978 Acoplamento, descida e pouso - 2/11/1978 com a tripulação da 2ª expedição principal composta por: V.V. Kovalenok, A .S. Ivanchenkov.

Nave espacial "Soyuz-32". Entrega na estação orbital Salyut-6 da 3ª expedição principal. Tripulação: comandante V.A. Lyakhov, engenheiro de voo V.V. Ryumin. Lançamento - 25/02/1979 Acoplamento com Salyut-6 - 26/02/1979 Desacoplamento, descida e pouso em 13/06/1979 sem tripulação em modo automático.

Nave espacial "Soyuz-33". Tripulação: comandante N.N. Rukavishnikov, cosmonauta-pesquisador, cidadão da Bulgária G.I. Ivanov. O indicativo de chamada é Saturno. Lançamento - 10/04/1979. Em 11/04/1979, devido a desvios do modo normal de operação da instalação de correção de rendezvous, o acoplamento com a estação orbital Salyut-6 foi cancelado. 04/12/1979 o navio fez uma descida e pouso.

Nave espacial "Soyuz-34". Lançamento 06/06/1979 sem tripulação. Acoplamento com a estação orbital Salyut-6 - 08/06/1979 19/06/1979 desatracação, descida e desembarque com a tripulação da 3ª expedição principal composta por: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (O veículo de descida é exibido no Museu Estatal de Cinematografia em homenagem a K.E. Tsiolkovsky).

Nave espacial "Soyuz-35". Entrega na estação orbital Salyut-6 da 4ª expedição principal. Tripulação: comandante L.I. Popov, engenheiro de voo V.V. Ryumin. Lançamento - 04/09/1980 Acoplamento com Salyut-6 - 04/10/1980 Desacoplamento, descida e pouso em 06/03/1980 com a tripulação da 5ª expedição visitante (4ª tripulação internacional composta por: V.N. Kubasov, B. Farkash .

Nave espacial "Soyuz-36". Entrega na estação orbital Salyut-6 da tripulação da 5ª expedição visitante (4ª tripulação internacional). Tripulação: comandante VN Kubasov, cosmonauta-pesquisador, cidadão da Hungria B. Farkas. Lançamento - 26/05/1980 Atracação com Salyut-6 - 27/05/1980 Atracação, descida e desembarque em 03/08/1980 com a tripulação da 7ª expedição visitante composta por: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnã) ).

Nave espacial "Soyuz-37". Entrega na estação orbital da tripulação da 7ª expedição visitante (5ª tripulação internacional). Tripulação: comandante V.V. Gorbatko, cosmonauta-pesquisador, cidadão vietnamita Pham Tuan. Lançamento - 23/07/1980 Acoplamento com Salyut-6 - 24/07/1980 Acoplamento, descida e pouso - 11/10/1980 com a tripulação da 4ª expedição principal composta por: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.

Nave espacial "Soyuz-38". Entrega na estação orbital Salyut-6 e retorno da tripulação da 8ª expedição visitante (6ª tripulação internacional). Tripulação: comandante Yu.V.Romanenko, cosmonauta-pesquisador, cidadão cubano M.A.Tamayo. Lançamento - 18/09/1980 Acoplamento com Salyut-6 - 19/09/1980 Acoplamento, descida e pouso 26/09/1980

Nave espacial "Soyuz-39". Entrega na estação orbital Salyut-6 e retorno da 10ª tripulação visitante (7ª tripulação internacional). Tripulação: comandante V.A. Dzhanibekov, cosmonauta-pesquisador, cidadão da Mongólia Zh. Gurragcha. Lançamento - 22/03/1981 Acoplamento com Salyut-6 - 23/03/1981 Acoplamento, descida e pouso - 30/03/1981

Nave espacial "Soyuz-40". Entrega na estação orbital Salyut-6 e retorno da tripulação da 11ª expedição visitante (8ª tripulação internacional). Tripulação: comandante L.I.Popov, cosmonauta-pesquisador, cidadão da Romênia D.Prunariu. Lançamento - 14/05/1981 Acoplamento com Salyut-6 - 15/05/1981 Acoplamento, descida e pouso 22/05/1981

Uma espaçonave usada para voos em órbita próxima à Terra, inclusive sob controle humano.

Todas as naves espaciais podem ser divididas em duas classes: tripuladas e lançadas em modo de controle da superfície da Terra.

No início dos anos 20. século 20 K. E. Tsiolkovsky mais uma vez prevê a futura exploração do espaço sideral por terráqueos. Em sua obra "Nave espacial" há uma menção às chamadas naves celestes, cujo principal objetivo é a implementação do voo espacial humano.
As primeiras naves espaciais da série Vostok foram criadas sob a estrita orientação do projetista geral da OKB-1 (agora Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev. A primeira espaçonave tripulada "Vostok" foi capaz de levar um homem ao espaço sideral em 12 de abril de 1961. Este cosmonauta era Yu. A. Gagarin.

Os principais objetivos do experimento foram:

1) estudo do impacto das condições de voo orbital em uma pessoa, incluindo seu desempenho;

2) verificação dos princípios de projeto de espaçonaves;

3) desenvolvimento de estruturas e sistemas em condições reais.

A massa total do navio era de 4,7 toneladas, diâmetro - 2,4 m, comprimento - 4,4 m. Entre os sistemas de bordo com os quais o navio foi equipado, destacam-se: sistemas de controle (modos automático e manual); sistema de orientação automática para o Sol e manual - para a Terra; sistema de suporte à vida; sistema de controle térmico; sistema de pouso.

No futuro, os desenvolvimentos obtidos durante a implementação do programa de naves espaciais Vostok permitiram criar outros muito mais avançados. Até hoje, a "armada" de naves espaciais é claramente representada pela nave espacial de transporte reutilizável americana "Shuttle", ou Ônibus Espacial.

É impossível não mencionar o desenvolvimento soviético, que atualmente não é usado, mas pode competir seriamente com o navio americano.

Buran era o nome do programa da União Soviética para criar um sistema espacial reutilizável. O trabalho no programa Buran começou em conexão com a necessidade de criar um sistema espacial reutilizável como meio de dissuadir um potencial adversário em conexão com o início do projeto americano em janeiro de 1971.

Para implementar o projeto, foi criada a NPO Molniya. No menor tempo possível em 1984, com o apoio de mais de mil empresas de toda a União Soviética, foi criada a primeira cópia em tamanho real com as seguintes características técnicas: seu comprimento era superior a 36 m com uma envergadura de 24 m; peso inicial - mais de 100 toneladas com um peso de carga útil de até
30 toneladas

"Buran" tinha uma cabine pressurizada no compartimento do nariz, que podia acomodar cerca de dez pessoas e a maioria dos equipamentos para voo em órbita, descida e pouso. O navio foi equipado com dois grupos de motores na extremidade da cauda e na frente do casco para manobras, pela primeira vez foi utilizado um sistema de propulsão combinado, que incluía tanques de combustível oxidante e combustível, controle de temperatura de pressurização, entrada de fluido em gravidade zero, equipamentos do sistema de controle, etc.

O primeiro e único voo da espaçonave Buran foi feito em 15 de novembro de 1988 em modo não tripulado e totalmente automático (para referência: o Shuttle ainda pousa apenas com controle manual). Infelizmente, o voo do navio coincidiu com os tempos difíceis que começaram no país e, devido ao fim da Guerra Fria e à falta de fundos suficientes, o programa Buran foi fechado.

O início de uma série de espaçonaves americanas do tipo "Shuttle" foi lançado em 1972, embora tenha sido precedido por um projeto de uma aeronave reutilizável de dois estágios, cada estágio semelhante a um jato.

O primeiro estágio serviu como acelerador, que, após entrar em órbita, cumpriu sua parte da tarefa e retornou à Terra com a tripulação, e o segundo estágio foi uma nave orbital e, após completar o programa, também retornou ao local de lançamento. Era a época de uma corrida armamentista, e a criação de um navio desse tipo era considerada o principal elo dessa corrida.

Para lançar o navio, os americanos usam um acelerador e o próprio motor do navio, cujo combustível é colocado em um tanque externo. Boosters gastos após o pouso não são reutilizados, com um número limitado de lançamentos. Estruturalmente, o navio da série Shuttle é composto por vários elementos principais: o avião aeroespacial Orbiter, foguetes reutilizáveis ​​e um tanque de combustível (descartável).

Devido a um grande número de deficiências e mudanças de projeto, o primeiro voo da espaçonave ocorreu apenas em 1981. No período de abril de 1981 a julho de 1982, uma série de testes de voo orbital da espaçonave Columbia foi realizada em todos os modos de voo . Infelizmente, em uma série de voos da série Shuttle, houve tragédias.

Em 1986, durante o 25º lançamento do Challenger, um tanque de combustível explodiu devido a um projeto imperfeito do aparelho, resultando na morte de todos os sete tripulantes. Somente em 1988, após uma série de mudanças no programa de voo, a espaçonave Discovery foi lançada. Para substituir o Challenger, foi colocado em operação um novo navio, o Endeavour, que opera desde 1992.

Os veículos de transporte de alta velocidade diferem dos veículos que se deslocam a baixa velocidade na leveza da construção. Enormes transatlânticos pesam centenas de milhares de kilonewtons. A velocidade do seu movimento é relativamente baixa (= 50 km/h). O peso das lanchas não excede 500 - 700 kN, mas podem atingir velocidades de até 100 km/h. Com o aumento da velocidade de movimento, a redução do peso da estrutura dos veículos de transporte torna-se um indicador cada vez mais importante da sua perfeição. O peso da estrutura é especialmente importante para aeronaves (aviões, helicópteros).

Uma nave espacial também é uma aeronave, mas é projetada apenas para se mover no vácuo. Você pode voar pelo ar muito mais rápido do que nadar na água ou se mover em terra, e no espaço sem ar você pode atingir velocidades ainda mais altas, mas quanto maior a velocidade, mais importante é o peso da estrutura. O aumento do peso da espaçonave leva a um aumento muito grande no peso do sistema de foguetes, que leva a nave para a região planejada do espaço sideral.

Portanto, tudo o que está a bordo da espaçonave deve pesar o mínimo possível, e nada deve ser supérfluo. Esse requisito cria um dos maiores desafios para os projetistas de espaçonaves.

Quais são as principais partes de uma nave espacial? As naves espaciais são divididas em duas classes: habitáveis ​​(uma tripulação de várias pessoas está a bordo) e desabitadas (equipamentos científicos instalados a bordo, que transmitem automaticamente todos os dados de medição para a Terra). Consideraremos apenas naves espaciais tripuladas. A primeira espaçonave tripulada, na qual Yu. A. Gagarin fez seu voo, foi a Vostok. Ele é seguido por navios da série Sunrise. Estes não são mais monopostos, como Vostok, mas dispositivos multipostos. Pela primeira vez no mundo, um voo em grupo de três cosmonautas - Komarov, Feoktistov, Egorov - foi feito na espaçonave Voskhod.

A próxima série de naves espaciais criadas na União Soviética foi chamada Soyuz. As naves desta série são muito mais complexas que suas antecessoras, e as tarefas que elas podem realizar também são mais difíceis. Nos Estados Unidos, naves espaciais de vários tipos também foram criadas.

Vamos considerar o esquema geral da estrutura de uma espaçonave tripulada no exemplo da espaçonave americana "Apollo".

Arroz. 10. Esquema de um foguete de três estágios com uma espaçonave e um sistema de resgate.

A Figura 10 mostra uma visão geral do sistema de foguetes Saturno e da espaçonave Apollo acoplada a ele. A espaçonave fica entre o terceiro estágio do foguete e um dispositivo que se conecta à espaçonave na treliça, chamado de sistema de resgate. Para que serve este aparelho? A operação do motor do foguete ou seu sistema de controle durante o lançamento do foguete não exclui a ocorrência de mau funcionamento. Às vezes, essas avarias podem levar a um acidente - o foguete cairá na Terra. O que pode acontecer neste caso? Os componentes do propulsor se misturarão e um mar de fogo será formado, no qual estarão o foguete e a espaçonave. Além disso, ao misturar componentes de combustível, também podem ser formadas misturas explosivas. Portanto, se por algum motivo ocorrer um acidente, é necessário afastar o navio do foguete por uma certa distância e somente depois dessa aterrissagem. Nestas condições, nem explosões nem incêndios serão perigosos para os astronautas. Este é o objetivo do sistema de resgate de emergência (SAS abreviado).

O sistema SAS inclui os motores principais e de controle que funcionam com combustível sólido. Se o sistema SAS receber um sinal sobre o estado de emergência do foguete, ele funciona. A espaçonave se separa do foguete, e os motores de pólvora do sistema de fuga de emergência puxam a espaçonave para cima e para o lado. Quando o motor de pólvora termina seu trabalho, um pára-quedas é ejetado da espaçonave e a nave desce suavemente para a Terra. O sistema SAS é projetado para resgatar cosmonautas em caso de emergência, durante o lançamento do veículo lançador e seu voo no local ativo.

Se o lançamento do veículo lançador for bem sucedido e o voo no local ativo for concluído com sucesso, não há necessidade de um sistema de resgate de emergência. Após o lançamento da nave espacial em órbita baixa da Terra, este sistema torna-se inútil. Portanto, antes que a espaçonave entre em órbita, o sistema de resgate de emergência é descartado da espaçonave como lastro desnecessário.

O sistema de resgate de emergência está diretamente ligado ao chamado veículo de descida ou retorno da espaçonave. Por que tem esse nome? Já dissemos que uma espaçonave em um voo espacial consiste em várias partes. Mas apenas um de seus componentes retorna à Terra de um voo espacial, razão pela qual é chamado de veículo de retorno. O veículo de retorno, ou descida, ao contrário de outras partes da espaçonave, possui paredes grossas e um formato especial, o mais vantajoso em termos de voo na atmosfera terrestre em altas velocidades. O veículo de reentrada, ou compartimento de comando, é o local onde os astronautas estão durante o lançamento da espaçonave em órbita e, claro, durante a descida à Terra. Ele instala a maioria dos equipamentos com os quais o navio é controlado. Como o compartimento de comando é destinado à descida dos astronautas à Terra, também há pára-quedas, com a ajuda dos quais a espaçonave é freada na atmosfera e, em seguida, é feita uma descida suave.

Atrás do veículo de descida há um compartimento chamado orbital. Neste compartimento, são instalados equipamentos científicos, necessários para a realização de pesquisas especiais no espaço, bem como sistemas que fornecem à nave tudo o que é necessário: ar, eletricidade, etc. O compartimento orbital não retorna à Terra após a espaçonave completou sua missão. Suas paredes muito finas não são capazes de suportar o calor que o veículo de reentrada sofre durante sua descida à Terra, passando pelas densas camadas da atmosfera. Portanto, ao entrar na atmosfera, o compartimento orbital queima como um meteoro.

É necessário ter mais um compartimento nas naves espaciais destinadas ao voo para o espaço profundo com desembarque de pessoas em outros corpos celestes. Nesse compartimento, os astronautas podem descer à superfície do planeta e, quando necessário, decolar dela.

Listamos as principais partes de uma espaçonave moderna. Vejamos agora como é assegurada a vida útil da tripulação e a operacionalidade dos equipamentos instalados a bordo do navio.

É preciso muito para garantir a vida humana. Vamos começar com o fato de que uma pessoa não pode existir em temperaturas muito baixas ou muito altas. O regulador de temperatura no globo é a atmosfera, ou seja, o ar. E a temperatura na espaçonave? Sabe-se que existem três tipos de transferência de calor de um corpo para outro - condutividade térmica, convecção e radiação. Para transferir calor por condução e convecção, é necessário um transmissor de calor. Portanto, no espaço, esses tipos de transferência de calor são impossíveis. A espaçonave, estando no espaço interplanetário, recebe calor do Sol, da Terra e de outros planetas exclusivamente por radiação. Basta criar uma sombra a partir de uma fina folha de algum material que bloqueará o caminho dos raios do Sol (ou da luz de outros planetas) até a superfície da espaçonave - e ela parará de aquecer. Portanto, não é difícil isolar uma espaçonave em um espaço sem ar.

No entanto, ao voar no espaço sideral, deve-se temer não o superaquecimento da nave pelos raios do sol ou sua hipotermia como resultado da radiação de calor das paredes para o espaço circundante, mas o superaquecimento do calor que é liberado dentro da própria espaçonave. . O que faz com que a temperatura no navio aumente? Em primeiro lugar, o próprio homem é uma fonte que irradia calor continuamente e, em segundo lugar, uma espaçonave é uma máquina muito complexa, equipada com muitos dispositivos e sistemas, cuja operação está associada à liberação de uma grande quantidade de calor. O sistema que garante a vida dos tripulantes do navio tem uma tarefa muito importante - remover todo o calor gerado pela pessoa e pelos dispositivos em tempo hábil fora dos compartimentos do navio e garantir que a temperatura neles seja mantido em um nível necessário para a existência normal de uma pessoa e a operação de dispositivos.

Como é possível no espaço, onde o calor é transferido apenas por radiação, garantir o regime de temperatura necessário na espaçonave? Você sabe que no verão, quando o sol abafado brilha, todo mundo usa roupas de cores claras, nas quais o calor é menos sentido. Qual é o problema aqui? Acontece que uma superfície clara, ao contrário de uma escura, não absorve bem a energia radiante. Ele reflete e, portanto, aquece muito mais fraco.

Essa propriedade dos corpos, dependendo da cor da cor, em maior ou menor grau de absorver ou refletir a energia radiante, pode ser usada para controlar a temperatura no interior da espaçonave. Existem substâncias (chamadas termofototropos) que mudam de cor dependendo da temperatura de aquecimento. À medida que a temperatura aumenta, eles começam a descolorir e quanto mais fortes, maior a temperatura de seu aquecimento. Pelo contrário, quando resfriados, eles escurecem. Esta propriedade dos termofototrópicos pode ser muito útil se eles forem usados ​​no sistema de controle térmico de naves espaciais. Afinal, os termofototrópicos permitem manter a temperatura de um objeto em um determinado nível automaticamente, sem o uso de mecanismos, aquecedores ou resfriadores. Como resultado, o sistema de controle térmico usando termofototropos terá uma massa pequena (e isso é muito importante para naves espaciais), e nenhuma energia será necessária para colocá-lo em ação. (Sistemas de controle térmico que operam sem consumir energia são chamados de passivos.)

Existem outros sistemas de controle térmico passivo. Todos eles têm uma propriedade importante - baixo peso. No entanto, eles não são confiáveis ​​em operação, especialmente durante a operação de longo prazo. Portanto, as naves espaciais são geralmente equipadas com os chamados sistemas ativos de controle de temperatura. Uma característica distintiva de tais sistemas é a capacidade de alterar o modo de operação. Um sistema de controle de temperatura ativo é como um radiador em um sistema de aquecimento central - se você quiser que a sala fique mais fria, desligue o fornecimento de água quente para o radiador. Pelo contrário, se você precisar aumentar a temperatura na sala, a válvula de fechamento se abre completamente.

A tarefa do sistema de controle térmico é manter a temperatura do ar na cabine do navio dentro da temperatura ambiente normal, ou seja, 15 - 20 ° C. Se a sala for aquecida com baterias de aquecimento central, a temperatura em qualquer local da sala será praticamente a mesma. Por que há uma diferença muito pequena na temperatura do ar perto de uma bateria quente e longe dela? Isso se deve ao fato de que na sala há uma mistura contínua de camadas quentes e frias de ar. O ar quente (leve) sobe, o ar frio (pesado) desce. Este movimento (convecção) do ar é devido à presença da gravidade. Tudo em uma nave espacial não tem peso. Consequentemente, não pode haver convecção, ou seja, mistura de ar e equalização de temperatura em todo o volume da cabine. Não há convecção natural, mas é criada artificialmente.

Para isso, o sistema de controle térmico prevê a instalação de vários ventiladores. Os ventiladores, acionados por um motor elétrico, forçam o ar a circular continuamente pela cabine do navio. Devido a isso, o calor gerado pelo corpo humano ou qualquer dispositivo não se acumula em um só lugar, mas é distribuído uniformemente por todo o volume.

Arroz. 11. Esquema de resfriamento do ar da cabine da espaçonave.

A prática mostrou que mais calor é sempre gerado em uma espaçonave do que é irradiado para o espaço circundante através das paredes. Portanto, é aconselhável instalar nele baterias, através das quais o líquido frio deve ser bombeado. Este líquido será aquecido pelo ar da cabine acionado pelo ventilador (ver Fig. 11), enquanto é resfriado. Dependendo da temperatura do líquido no radiador, bem como do seu tamanho, mais ou menos calor pode ser removido e assim manter a temperatura dentro da cabine do navio no nível necessário. O radiador de refrigeração a ar também serve a outro propósito. Você sabe que, ao respirar, uma pessoa exala um gás na atmosfera circundante, que contém muito menos oxigênio do que o ar, mas mais dióxido de carbono e vapor de água. Se o vapor de água não for removido da atmosfera, ele se acumulará nela até que ocorra um estado de saturação. O vapor saturado se condensará em todos os instrumentos, nas paredes do navio, tudo ficará úmido. Obviamente, em tais condições, é prejudicial para uma pessoa viver e trabalhar por muito tempo, e nem todos os dispositivos com essa umidade podem funcionar normalmente.

Os radiadores de que falamos ajudam a remover o excesso de vapor de água da atmosfera da cabine da espaçonave. Você já notou o que acontece com um objeto frio trazido da rua para uma sala quente no inverno? É imediatamente coberto com pequenas gotas de água. De onde eles vieram? Fora do ar. O ar sempre contém alguma quantidade de vapor de água. À temperatura ambiente (+20°C), 1 m³ de ar pode conter até 17 g de umidade na forma de vapor. À medida que a temperatura do ar aumenta, o possível teor de umidade também aumenta e vice-versa: com a diminuição da temperatura , menos vapor de água pode estar presente no ar. É por isso que em objetos frios trazidos para uma sala quente, a umidade cai na forma de orvalho.

Em uma espaçonave, o objeto frio é um radiador através do qual um líquido frio é bombeado. Assim que muito vapor de água se acumula no ar da cabine, o ar que lava os tubos do radiador se condensa sobre eles na forma de orvalho. Assim, o radiador serve não apenas como meio de resfriamento do ar, mas ao mesmo tempo é seu desumidificador. Como o radiador executa duas tarefas ao mesmo tempo - resfria e seca o ar, é chamado de secador por refrigeração.

Assim, para manter a temperatura normal e a umidade do ar na cabine da espaçonave, é necessário ter um líquido no sistema de controle térmico que deve ser resfriado continuamente, caso contrário, não poderá cumprir seu papel - remover o excesso de calor do a cabine da nave espacial. Como resfriar o líquido? Resfriar o líquido, é claro, não é um problema se houver uma geladeira elétrica convencional. Mas geladeiras elétricas não são instaladas em naves espaciais e não são necessárias lá. O espaço exterior difere das condições terrestres, pois há calor e frio ao mesmo tempo. Acontece que, para resfriar o líquido, com a ajuda de que a temperatura e a umidade do ar dentro da cabine são mantidas em um determinado nível, basta colocá-lo no espaço sideral por um tempo, mas em tal maneira que está na sombra.

No sistema de controle térmico, além dos ventiladores que movimentam o ar, são fornecidas bombas. Sua tarefa é bombear líquido de um radiador dentro da cabine para um radiador instalado no lado externo do casco da espaçonave, ou seja, no espaço sideral. Esses dois radiadores são conectados entre si por tubulações, que possuem válvulas e sensores que medem a temperatura do líquido na entrada e na saída dos radiadores. Dependendo das leituras desses sensores, a taxa de transferência de fluido de um radiador para outro, ou seja, a quantidade de calor removida da cabine do navio, é regulada.

Que propriedades deve ter um fluido usado em um sistema de controle de temperatura? Como um dos radiadores está localizado no espaço sideral, onde são possíveis temperaturas muito baixas, um dos principais requisitos para o líquido é uma baixa temperatura de solidificação. De fato, se o líquido no radiador externo congelar, o sistema de controle de temperatura falhará.

Manter a temperatura dentro da espaçonave em um nível em que o desempenho humano seja mantido é uma tarefa muito importante. Uma pessoa não pode viver e trabalhar nem no frio nem no calor. Uma pessoa pode existir sem ar? Claro que não. Sim, e tal questão nunca surge diante de nós, já que o ar na Terra está em toda parte. O ar enche a cabine da espaçonave. Existe uma diferença em fornecer ar a uma pessoa na Terra e na cabine de uma espaçonave? O espaço aéreo na Terra tem um grande volume. Não importa o quanto respiramos, não importa quanto oxigênio consumimos para outras necessidades, seu conteúdo no ar praticamente não muda.

A posição no cockpit da espaçonave é diferente. Em primeiro lugar, o volume de ar nele é muito pequeno e, além disso, não há regulador natural da composição da atmosfera, pois não há plantas que absorvam dióxido de carbono e liberem oxigênio. Portanto, muito em breve as pessoas na cabine da espaçonave começarão a sentir a falta de oxigênio para respirar. Uma pessoa se sente normal se a atmosfera contém pelo menos 19% de oxigênio. Com menos oxigênio, torna-se difícil respirar. Em uma espaçonave, um membro da tripulação tem um volume livre = 1,5 - 2,0 m³. Os cálculos mostram que já após 1,5 - 1,6 horas o ar na cabine se torna inadequado para a respiração normal.

Portanto, a espaçonave deve ser equipada com um sistema que alimente sua atmosfera com oxigênio. De onde você tira o oxigênio? Claro, é possível armazenar oxigênio a bordo do navio na forma de gás comprimido em cilindros especiais. Conforme necessário, o gás do cilindro pode ser liberado na cabine. Mas esse tipo de armazenamento de oxigênio não é muito adequado para naves espaciais. O fato é que os cilindros de metal, nos quais o gás está sob alta pressão, pesam muito. Portanto, este método simples de armazenamento de oxigênio na espaçonave não é usado. Mas o oxigênio gasoso pode ser transformado em líquido. A densidade do oxigênio líquido é quase 1.000 vezes maior do que a densidade do oxigênio gasoso, pelo que é necessária muito menos capacidade para armazená-lo (a mesma massa). Além disso, o oxigênio líquido pode ser armazenado sob uma leve pressão. Portanto, as paredes do vaso podem ser finas.

No entanto, a utilização de oxigénio líquido a bordo do navio está associada a algumas dificuldades. É muito fácil fornecer oxigênio à atmosfera da cabine da espaçonave se estiver em estado gasoso, é mais difícil se for líquido. O líquido deve primeiro ser transformado em gás e, para isso, deve ser aquecido. O aquecimento do oxigênio também é necessário porque seus vapores podem ter uma temperatura próxima ao ponto de ebulição do oxigênio, ou seja - 183°C. Esse oxigênio frio não deve entrar na cabine; claro, é impossível respirá-lo. Deve ser aquecido a pelo menos 15 - 18°C.

A gaseificação do oxigênio líquido e o aquecimento dos vapores exigirão dispositivos especiais, o que complicará o sistema de fornecimento de oxigênio. Também deve ser lembrado que uma pessoa no processo de respiração não apenas consome oxigênio no ar, mas simultaneamente libera dióxido de carbono. Uma pessoa emite cerca de 20 litros de dióxido de carbono por hora. O dióxido de carbono, como você sabe, não é uma substância tóxica, mas é difícil para uma pessoa respirar ar no qual o dióxido de carbono contém mais de 1 a 2%.

Para que o ar da cabine de uma espaçonave seja respirável, é necessário não apenas adicionar oxigênio a ele, mas também remover o dióxido de carbono ao mesmo tempo. Para fazer isso, seria conveniente ter a bordo da espaçonave uma substância que libera oxigênio e ao mesmo tempo absorve dióxido de carbono do ar. Tais substâncias existem. Você sabe que o óxido metálico é uma combinação de oxigênio com um metal. A ferrugem, por exemplo, é o óxido de ferro. Outros metais também são oxidados, incluindo metais alcalinos (sódio, potássio).

Os metais alcalinos, combinados com o oxigênio, formam não apenas óxidos, mas também os chamados peróxidos e superóxidos. Peróxidos e superóxidos de metais alcalinos contêm muito mais oxigênio do que óxidos. A fórmula do óxido de sódio é Na₂O, e o superóxido é NaO₂. Sob a ação da umidade, o superóxido de sódio se decompõe com a liberação de oxigênio puro e a formação de álcali: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂.

Os superóxidos de metais alcalinos provaram ser substâncias muito convenientes para obter oxigênio deles em condições de espaçonaves e para limpar o ar da cabine do excesso de dióxido de carbono. Afinal, o álcali (NaOH), que é liberado durante a decomposição do superóxido de metal alcalino, combina-se muito facilmente com o dióxido de carbono. O cálculo mostra que para cada 20 a 25 litros de oxigênio liberados durante a decomposição do superóxido de sódio, forma-se álcali de soda em quantidade suficiente para ligar 20 litros de dióxido de carbono.

A ligação do dióxido de carbono com o álcali é que ocorre uma reação química entre eles: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O. Como resultado da reação, carbonato de sódio (soda) e água são formados. A relação entre oxigênio e álcali, formada durante a decomposição de superóxidos de metais alcalinos, mostrou-se muito favorável, pois uma pessoa consome em média 25 A de oxigênio por hora e emite 20 litros de dióxido de carbono ao mesmo tempo.

O superóxido de metal alcalino se decompõe em contato com a água. Onde você consegue água para isso? Acontece que você não precisa se preocupar com isso. Já dissemos que quando uma pessoa respira, ela emite não apenas dióxido de carbono, mas também vapor de água. A umidade contida no ar exalado é suficiente em excesso para decompor a quantidade necessária de superóxido. Claro, sabemos que o consumo de oxigênio depende da profundidade e frequência da respiração. Você se senta à mesa e respira calmamente - consome uma quantidade de oxigênio. E se você corre ou trabalha fisicamente, respira profundamente e com frequência, então consome mais oxigênio do que com uma respiração calma. Os membros da tripulação da nave espacial também consumirão diferentes quantidades de oxigênio em diferentes momentos do dia. Durante o sono e o repouso, o consumo de oxigênio é mínimo, mas quando o trabalho relacionado ao movimento é realizado, o consumo de oxigênio aumenta drasticamente.

Devido ao oxigênio inalado, certos processos oxidativos ocorrem no corpo. Como resultado desses processos, são formados vapor de água e dióxido de carbono. Se o corpo consome mais oxigênio, isso significa que ele emite mais dióxido de carbono e vapor de água. Consequentemente, o corpo, por assim dizer, mantém automaticamente o teor de umidade no ar em uma quantidade necessária para a decomposição da quantidade correspondente de superóxido de metal alcalino.

Arroz. 12. Esquema de reabastecimento da atmosfera da cabine da espaçonave com oxigênio e limpeza do dióxido de carbono.

O esquema de purificação do ar a partir de dióxido de carbono e seu reabastecimento com oxigênio é mostrado na Figura 12. O ar da cabine é acionado por um ventilador através de cartuchos com superóxido de sódio ou potássio. Dos cartuchos, o ar sai já enriquecido com oxigênio e purificado do dióxido de carbono.

Um sensor é instalado na cabine que monitora o conteúdo de oxigênio no ar. Se o sensor indicar que o teor de oxigênio no ar está se tornando muito baixo, os motores do ventilador são sinalizados para aumentar o número de rotações, como resultado, a velocidade do ar que passa pelos cartuchos de superóxido aumenta e, portanto, a quantidade de umidade (que está no ar) que entra no cartucho ao mesmo tempo. Mais umidade equivale a mais oxigênio. Se o ar da cabine contiver oxigênio acima da norma, um sinal é enviado dos sensores para os motores do ventilador para reduzir o número de rotações.

NAVES ESPACIAIS(KK) - nave espacial projetada para vôo humano -.

O primeiro vôo ao espaço na espaçonave Vostok foi feito em 12 de abril de 1961 pelo piloto-cosmonauta soviético Yu. A. Gagarin. A massa da espaçonave "Vostok" junto com o cosmonauta é de 4725 kg, a altitude máxima de voo acima da Terra é de 327 km. O voo de Yuri Gagarin durou apenas 108 minutos, mas teve um significado histórico: ficou provado que uma pessoa pode viver e trabalhar no espaço. “Ele chamou todos nós para o espaço”, disse o astronauta americano Neil Armstrong.

As naves espaciais são lançadas para fins independentes (condução de pesquisas e experimentos científicos e técnicos, observação da Terra e fenômenos naturais no espaço circundante a partir do espaço, teste e teste de novos sistemas e equipamentos) ou com a finalidade de enviar tripulações para estações orbitais. O CC é criado e lançado pela URSS e pelos EUA.

No total, até 1º de janeiro de 1986, foram realizados 112 voos de naves espaciais de vários tipos com tripulações: 58 voos de naves soviéticas e 54 americanas. Nesses voos, foram utilizadas 93 naves espaciais (58 soviéticas e 35 americanas). 195 pessoas voaram para o espaço neles - 60 cosmonautas soviéticos e 116 americanos, bem como um cosmonauta da Tchecoslováquia, Polônia, Alemanha Oriental, Bulgária, Hungria, Vietnã, Cuba, Mongólia, Romênia, França e Índia, que fizeram voos como parte de tripulações internacionais da espaçonave soviética Soyuz e das estações orbitais Salyut, três cosmonautas da Alemanha e um cosmonauta do Canadá, França, Arábia Saudita, Holanda e México, que voaram no ônibus espacial reutilizável americano.

Ao contrário das espaçonaves automáticas, cada espaçonave possui três elementos principais obrigatórios: um compartimento pressurizado com um sistema de suporte à vida no qual a tripulação vive e trabalha no espaço; veículo de descida para retorno da tripulação à Terra; sistemas de orientação, controle e propulsão para mudar a órbita e deixá-la antes do pouso (o último elemento é típico para muitos satélites automáticos e AMS).

O sistema de suporte de vida cria e mantém no compartimento hermético as condições necessárias para a vida e atividade humana: um ambiente artificial gasoso (ar) de uma determinada composição química, com certa pressão, temperatura, umidade; satisfaz as necessidades da tripulação de oxigênio, comida, água; remove resíduos humanos (por exemplo, absorve o dióxido de carbono exalado por uma pessoa). Durante voos de curta duração, as reservas de oxigênio podem ser armazenadas a bordo da espaçonave; durante voos de longa duração, o oxigênio pode ser obtido, por exemplo, por eletrólise da água ou decomposição de dióxido de carbono.

Veículos de reentrada para retornar a tripulação à Terra usam sistemas de pára-quedas para diminuir sua taxa de descida antes do pouso. Os veículos de descida da espaçonave americana pousam na superfície da água, a espaçonave soviética - na superfície sólida da terra. Portanto, os veículos de descida da Soyuz também possuem motores de pouso suave que operam diretamente na superfície e reduzem drasticamente a velocidade de pouso. Os veículos de descida também possuem poderosos escudos térmicos externos, pois ao entrar nas densas camadas da atmosfera em altas velocidades, suas superfícies externas são aquecidas a temperaturas muito altas devido ao atrito do ar.

Naves espaciais da URSS: Vostok, Voskhod e Soyuz. O acadêmico S.P. Korolev desempenhou um papel de destaque em sua criação. Voos notáveis ​​foram feitos nessas naves espaciais, que se tornaram marcos no desenvolvimento da astronáutica. Nas espaçonaves Vostok-3 e Vostok-4, os cosmonautas A. G. Nikolaev e P. R. Popovich realizaram o primeiro voo em grupo. A nave espacial "Vostok-6" levou ao espaço a primeira cosmonauta feminina V. V. Tereshkova. Da espaçonave Voskhod-2 pilotada por P. I. Belyaev, o cosmonauta A. A. Leonov pela primeira vez no mundo fez uma caminhada espacial em um traje espacial especial. A primeira estação orbital experimental na órbita do satélite da Terra foi criada acoplando as espaçonaves Soyuz-4 e Soyuz-5 pilotadas pelos cosmonautas V. A. Shatalov e B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khru -new. A. S. Eliseev e E. V. Khrunov foram para o espaço sideral e foram transferidos para a espaçonave Soyuz-4. Muitas naves espaciais Soyuz foram usadas para levar tripulações às estações orbitais da Salyut.

Nave espacial "Vostok"

A Soyuz é a nave espacial tripulada mais avançada criada na URSS. Eles são projetados para realizar uma ampla gama de tarefas no espaço próximo à Terra: manutenção de estações orbitais, estudo dos efeitos de voos espaciais de longo prazo no corpo humano, realização de experimentos no interesse da ciência e da economia nacional e testes de novos espaços tecnologia. A massa da espaçonave Soyuz é de 6800 kg, o comprimento máximo é de 7,5 m, o diâmetro máximo é de 2,72 m, a extensão dos painéis solares é de 8,37 m, o volume total dos alojamentos é de 10 m3. A espaçonave consiste em três compartimentos: o módulo de descida, o compartimento orbital e o compartimento do instrumento-agregado.

Nave espacial "Soyuz-19".

No veículo de descida, a tripulação está na área de lançamento da espaçonave em órbita, enquanto controla a espaçonave em voo em órbita, enquanto retorna à Terra. O compartimento orbital é um laboratório no qual os astronautas realizam pesquisas e observações científicas, exercitam-se, comem e descansam. Este compartimento está equipado com locais para trabalho, descanso e sono dos astronautas. O compartimento orbital pode ser usado como uma câmara de ar para os astronautas entrarem no espaço sideral. Os principais equipamentos de bordo e sistemas de propulsão do navio estão localizados no compartimento de montagem de instrumentos. Parte do compartimento é selado. No seu interior são mantidas as condições necessárias ao normal funcionamento do sistema de controlo térmico, alimentação eléctrica, equipamentos de radiocomunicação e telemetria e dispositivos do sistema de orientação e controlo de movimento. Na parte não pressurizada do compartimento, é montado um sistema de propulsão a propelente líquido, que é usado para manobrar a espaçonave em órbita, bem como para desórbitar a espaçonave. É composto por dois motores com empuxo de 400 kg cada. Dependendo do programa de voo e do reabastecimento do sistema de propulsão, a espaçonave Soyuz pode realizar manobras de altitude de até 1300 km.

Até 1º de janeiro de 1986, 54 espaçonaves do tipo Soyuz e sua versão melhorada Soyuz T foram lançadas (das quais 3 não foram tripuladas).

Lançamento do veículo com a espaçonave Soyuz-15 antes do lançamento.

Nave espacial dos EUA: "Mercury" de assento único (6 naves espaciais foram lançadas), "Gemini" de dois lugares (10 naves espaciais), "Apollo" de três lugares (15 naves espaciais) e nave espacial reutilizável multi-assento criada sob o programa Space Shuttle. O maior sucesso foi alcançado pela astronáutica americana com a ajuda da espaçonave Apollo, projetada para entregar expedições à lua. Um total de 7 dessas expedições foram realizadas, das quais 6 foram bem sucedidas. A primeira expedição à Lua ocorreu de 16 a 24 de julho de 1969 na espaçonave Apollo 11, pilotada por uma tripulação de cosmonautas N. Armstrong, E. Aldrin e M. Collins. Em 20 de julho, Armstrong e Aldrin pousaram na lua no compartimento lunar da nave, enquanto Collins no bloco principal da Apollo voou em órbita lunar. O compartimento lunar permaneceu na Lua por 21 horas e 36 minutos, dos quais os cosmonautas passaram mais de 2 horas diretamente na superfície da Lua. Em seguida, eles lançaram da Lua no compartimento lunar, atracaram no bloco principal da Apollo e, soltando o compartimento lunar usado, seguiram para a Terra. Em 24 de julho, a expedição caiu com segurança no Oceano Pacífico.

A terceira expedição à lua não teve sucesso: no caminho para a lua com a Apollo 13, ocorreu um acidente, o pouso na lua foi cancelado. Tendo circunavegado nosso satélite natural e superado dificuldades colossais, os astronautas J. Lovell, F. Hayes e J. Swidgert retornaram à Terra.

Na Lua, os astronautas americanos realizaram observações científicas, colocaram instrumentos que funcionaram após sua partida da Lua e entregaram amostras de solo lunar à Terra.

No início dos anos 80. nos Estados Unidos, um novo tipo de espaçonave foi criado - a espaçonave reutilizável Space Shuttle (Space Shuttle). Estruturalmente, o sistema de transporte espacial "Space Shuttle" é um estágio orbital - uma aeronave com três motores de foguete líquido (avião foguete), - anexado a um tanque de combustível externo externo com dois propulsores sólidos. Como os veículos de lançamento convencionais, o Ônibus Espacial é lançado verticalmente (o peso de lançamento do sistema é de 2.040 toneladas). O tanque de combustível se separa após o uso e queima na atmosfera, os boosters após a separação caem no Oceano Atlântico e podem ser reutilizados.

O peso de lançamento do estágio orbital é de cerca de 115 toneladas, incluindo uma carga útil de cerca de 30 toneladas e uma tripulação de 6 a 8 cosmonautas; comprimento da fuselagem - 32,9 m, envergadura - 23,8 m.

Após completar as tarefas no espaço, o estágio orbital retorna à Terra, pousando como uma aeronave convencional, podendo ser reutilizado no futuro.

O principal objetivo do Ônibus Espacial é realizar voos de ônibus espaciais ao longo da rota Terra-órbita-Terra para entregar várias cargas úteis (satélites, elementos de estações orbitais, etc.) . O Departamento de Defesa dos EUA planeja usar amplamente o ônibus espacial para a militarização do espaço sideral, à qual a União Soviética se opõe fortemente.

O primeiro voo do ônibus espacial reutilizável ocorreu em abril de 1981.

Até 1º de janeiro de 1986, foram realizados 23 voos espaciais desse tipo, enquanto foram usados ​​4 estágios orbitais "Columbia", "Challenger", "Disk Veri" e "Atlantis".

Em julho de 1975, um importante experimento espacial internacional foi realizado em órbita próxima à Terra: as naves dos dois países, a soviética Soyuz-19 e a americana Apollo, participaram de um voo conjunto. Em órbita, as naves atracaram e, durante dois dias, houve um sistema espacial das naves espaciais dos dois países. O significado deste experimento está no fato de que um grande problema científico e técnico da compatibilidade da espaçonave foi resolvido para a implementação de um programa de voo conjunto com encontro e ancoragem, transferência mútua de tripulações e pesquisa científica conjunta.

O voo conjunto da espaçonave Soyuz-19, pilotada pelos cosmonautas A. A. Leonov e V. N. Kubasov, e a espaçonave Apollo, pilotada pelos cosmonautas T. Stafford, V. Brand e D. Slayton, tornou-se um evento histórico na cosmonáutica. Este voo mostrou que a URSS e os EUA podem cooperar não apenas na Terra, mas também no espaço.

No período de março de 1978 a maio de 1981, a espaçonave soviética Soyuz e a estação orbital Salyut-6 realizaram voos de nove tripulações internacionais sob o programa Interkosmos. No espaço, as tripulações internacionais realizaram um grande trabalho científico - realizaram cerca de 150 experimentos científicos e técnicos no campo da biologia e medicina espacial, astrofísica, ciência dos materiais espaciais, geofísica, observação da Terra para estudar seus recursos naturais.

Em 1982, uma tripulação internacional franco-soviética voou na espaçonave soviética Soyuz T-6 e na estação orbital Salyut-7, e em abril de 1984, na espaçonave soviética Soyuz T-11 e na estação orbital Salyut-7 7" soviética e Os cosmonautas indianos voaram.

Os voos de tripulações internacionais em naves espaciais e estações orbitais soviéticas são de grande importância para o desenvolvimento da cosmonáutica mundial e o desenvolvimento de laços amigáveis ​​entre os povos de diferentes países.