O título ás, em referência aos pilotos militares, apareceu pela primeira vez nos jornais franceses durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1915 jornalistas apelidados de "aces", e na tradução do francês a palavra "as" significa "ás", os pilotos que derrubaram três ou mais aeronaves inimigas. O primeiro a ser chamado de ás do lendário piloto francês Roland Garros (Roland Garros)
Os pilotos mais experientes e bem-sucedidos da Luftwaffe foram chamados de especialistas - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (alemão Erich Hartmann; 19 de abril de 1922 - 20 de setembro de 1993) - piloto alemão, considerado o piloto de caça de maior sucesso na história da aviação. Segundo dados alemães, durante a Segunda Guerra Mundial, ele abateu "352" aeronaves inimigas (das quais 345 eram soviéticas) em 825 batalhas aéreas.

Hartmann se formou na escola de aviação em 1941 e em outubro de 1942 foi designado para o 52º Esquadrão de Caça na Frente Oriental. Seu primeiro comandante e mentor foi o conhecido especialista da Luftwaffe Walter Krupinski.

Hartmann derrubou seu primeiro avião em 5 de novembro de 1942 (IL-2 do 7º GShAP), mas nos três meses seguintes conseguiu abater apenas um avião. Hartmann melhorou gradualmente suas habilidades de vôo, enfatizando a eficácia do primeiro ataque.

Oberleutnant Erich Hartman no cockpit de seu caça, o famoso emblema do 9º Staffel do 52º Esquadrão é claramente visível - um coração perfurado por uma flecha com a inscrição "Karaya", no segmento superior esquerdo do coração o nome de Hartman's noiva "Ursel" está escrito (a inscrição é quase invisível na foto) .

O ás alemão Hauptmann Erich Hartmann (à esquerda) e o piloto húngaro Laszlo Pottiondi. Piloto de caça alemão Erich Hartmann - o ás mais produtivo da Segunda Guerra Mundial

Krupinski Walter o primeiro comandante e mentor de Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski comandou o 7º Staffel do 52º Esquadrão de março de 1943 a março de 1944. A foto mostra Krupinski usando a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho, ele recebeu as folhas em 2 de março de 1944 por 177 vitórias em batalhas aéreas. Logo após esta fotografia ser tirada, Krupinski foi transferido para o Ocidente, onde serviu em 7 (7-5, JG-11 e JG-26, o ás encerrou a guerra no Me-262 como parte do J V-44.

Na foto em março de 1944, da esquerda para a direita: comandante do 8./JG-52 tenente Friedrich Obleser, comandante do 9./JG-52 tenente Erich Hartmann. Tenente Karl Gritz.

O casamento do ás da Luftwaffe Erich Hartmann (1922-1993) e Ursula Paetsch. À esquerda do casal está o comandante de Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). À direita está Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

namorado 109G-6 de Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungria, novembro de 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Começou a voar com JG2, transferido para JG52 no outono de 1940. De 16/01/1945 a 01/04/45 comandou o JG6. Ele encerrou a guerra no "esquadrão dos ases" JV 44, quando em 21/04/1945 seu Me 262 foi abatido durante o pouso por caças americanos. Ele foi gravemente ferido e foi mantido em cativeiro pelos Aliados por quatro meses.

O número de vitórias - 301. Todas as vitórias na Frente Oriental.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) com seu comandante Major Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 08/01/1983) estudando o mapa. II./JG52 (2º Grupo do 52º Esquadrão de Caça). E. Hartmann e G. Barkhorn são os pilotos mais produtivos da Segunda Guerra Mundial, com 352 e 301 vitórias aéreas em sua conta de combate, respectivamente. No canto inferior esquerdo da imagem está o autógrafo de E. Hartmann.

O caça soviético LaGG-3, que foi destruído por aviões alemães ainda em uma plataforma ferroviária.

A neve derreteu mais rápido do que a coloração branca de inverno do Bf 109. O caça está decolando direto através das poças da primavera.)!.

Aeródromo soviético capturado: I-16 fica ao lado do Bf109F do II./JG-54.

O bombardeiro Ju-87D do StG-2 "Immelmann" e o "Friedrich" do I./JG-51 estão em formação próxima para realizar a missão de combate. No final do verão de 1942, os pilotos do I./JG-51 serão transferidos para os caças FW-190.

Comandante do 52º Esquadrão de Caça (Jagdgeschwader 52) Tenente Coronel Dietrich Hrabak, Comandante do 2º Grupo do 52º Esquadrão de Caça (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn e um desconhecido oficial da Luftwaffe no caça Messerschmitt Bf.109G-6 no aeródromo de Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese e Erich Hartmann

Comandante do 6º Esquadrão de Caça (JG6) da Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn no cockpit de seu caça Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "double black chevron" comandante I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Sul, agosto de 1943

Anote o próprio nome da aeronave; Christi é o nome da esposa de Barkhorn, o segundo piloto de caça mais bem sucedido da Luftwaffe. A foto mostra a aeronave que Barkhorn pilotava quando era comandante do I./JG-52, então ainda não havia ultrapassado a marca de 200 vitórias. Barkhorn sobreviveu, derrubando 301 aeronaves no total, todas na frente leste.

Gunther Rall

O piloto de caça alemão Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günter Rall é o terceiro ás alemão mais bem sucedido da Segunda Guerra Mundial. Por conta de suas 275 vitórias aéreas (272 na Frente Oriental), venceu em 621 missões. O próprio Rall foi abatido 8 vezes. No pescoço do piloto é visível a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho e espadas, que lhe foi atribuída em 12/09/1943 pelas 200 vitórias aéreas conquistadas.

"Friedrich" do III./JG-52, este grupo na fase inicial da operação "Barbarossa" cobriu as tropas dos países Xi operando na zona costeira do Mar Negro. Preste atenção ao número lateral angular incomum "6" e "onda senoidal". Aparentemente, esta aeronave pertencia ao 8º Staffel.

Primavera de 1943, Rall observa com aprovação o tenente Josef Zwernemann beber vinho de uma garrafa

Gunther Rall (segundo da esquerda) após sua 200ª vitória aérea. Segundo da direita - Walter Krupinski

Abatido Bf 109 por Günther Rall

Rally em seu Gustav 4th

Depois de ser gravemente ferido e parcialmente paralisado, Oblt. Günther Rall retornou ao 8./JG-52 em 28 de agosto de 1942, e dois meses depois foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho. Rall encerrou a guerra, conquistando o honroso terceiro lugar entre os pilotos de caça da Luftwaffe em termos de desempenho.
conquistou 275 vitórias (272 - na Frente Oriental); abateu 241 caças soviéticos. Ele fez 621 missões, foi abatido 8 vezes e ferido 3 vezes. Seu "Messerschmitt" tinha um número pessoal "Devil's Dozen"

O comandante do 8º Esquadrão do 52º Esquadrão de Caça (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Tenente Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) com os pilotos de seu esquadrão, entre missões, brinca com o mascote do esquadrão - um cachorro chamado "Rata".

Em primeiro plano, da esquerda para a direita: o sargento Manfred Lotzmann, o sargento Werner Höhenberg e o tenente Hans Funcke.

Ao fundo, da esquerda para a direita: Tenente Günther Rall, Tenente Hans Martin Markoff, Sargento Major Karl-Friedrich Schumacher e Tenente Gerhard Luety.

A foto foi tirada pelo correspondente da linha de frente Reissmüller em 6 de março de 1943, perto do Estreito de Kerch.

foto de Rall e sua esposa Herta, originalmente da Áustria

O terceiro no triunvirato dos melhores especialistas do 52º esquadrão foi Gunther Rall. Rall voou um caça preto com cauda número "13" após seu retorno ao serviço em 28 de agosto de 1942, após ser gravemente ferido em novembro de 1941. Por esta altura, Rall tinha 36 vitórias em sua conta. Antes de ser transferido para o Ocidente na primavera de 1944, ele abateu outros 235 aviões soviéticos. Preste atenção ao simbolismo do III./JG-52 - o emblema na frente da fuselagem e a "onda senoidal" pintada mais perto da cauda.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 de fevereiro de 1917 - 14 de fevereiro de 1945) foi um piloto alemão, lutador, participante da Segunda Guerra Mundial. Ele fez 583 saídas, marcou 267 vitórias, que é o quarto resultado da história. O recordista da Luftwaffe para o número de aeronaves de ataque Il-2 derrubadas é 94. Ele foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho e espadas.

em 1943, a sorte voltou-se para ele. Em 24 de janeiro, ele derrubou a 30ª aeronave e em 15 de março, a 47ª. No mesmo dia, seu avião foi seriamente danificado e caiu 60 km atrás da linha de frente. Com uma geada de trinta graus, Kittel saiu sozinho no gelo do Lago Ilmen.
Então Kittel Otto voltou de uma viagem de quatro dias!! Seu avião foi abatido atrás da linha de frente, a uma distância de 60 km!!

Otto Kittel de férias, verão de 1941. Então Kittel era o piloto mais comum da Luftwaffe com o posto de suboficial.

Otto Kittel no círculo de camaradas! (marcado com uma cruz)

Na cabeceira da mesa "Bruno"

Otto Kittel com sua esposa!

Ele morreu em 14 de fevereiro de 1945 durante o ataque do avião de ataque soviético Il-2. Abatido pelo fogo de retorno do artilheiro, a aeronave Fw 190A-8 de Kittel (número de série 690 282) caiu em uma área pantanosa no local das tropas soviéticas e explodiu. O piloto não usou o paraquedas, pois morreu ainda no ar.

Dois oficiais da Luftwaffe enfaixando a mão de um soldado ferido do Exército Vermelho capturado perto da tenda

Avião "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Piloto ás alemão da Segunda Guerra Mundial, durante a qual fez 442 missões, conquistando 258 vitórias no ar, 255 delas na Frente Oriental e 2 bombardeiros quadrimotores. Ele conquistou as últimas 3 vitórias pilotando um caça a jato Me.262. Ele conquistou a maioria de suas vitórias voando no FW 190 e cerca de 50 vitórias no Messerschmitt Bf 109. Ele foi o primeiro piloto do mundo a obter 250 vitórias. Premiado com a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes

Nossos ases pilotos durante a Grande Guerra Patriótica aterrorizaram os alemães. A exclamação "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin está no céu!" tornou-se amplamente conhecida. Mas Alexander Pokryshkin não foi o único ás soviético. Recordamos o mais produtivo.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub nasceu em 1920 na província de Chernigov. Ele é considerado o piloto de caça russo de maior sucesso em combate pessoal, com 64 aeronaves abatidas. O início da carreira do famoso piloto não teve sucesso, na primeira batalha seu avião foi seriamente danificado pelo inimigo Messerschmit e, ao retornar à base, os artilheiros antiaéreos russos dispararam contra ele por engano, e apenas por um milagre ele conseguiu pousar. O avião não estava sujeito a restauração, e eles até queriam treinar novamente o recém-chegado azarado, mas o comandante do regimento o defendeu. Somente durante sua 40ª surtida no Kursk Bulge, Kozhedub, já tendo se tornado um "batya" - vice-comandante de esquadrão, abateu seu primeiro "lappet", como os nossos chamavam os Junkers alemães. Depois disso, o placar foi para dez.

A última batalha da Grande Guerra Patriótica, na qual ele derrubou 2 FW-190s, Kozhedub lutou no céu sobre Berlim. Além disso, Kozhedub também tem dois aviões Mustang americanos abatidos em 1945, que o atacaram, confundindo seu caça com um avião alemão. O ás soviético agiu com base no princípio que professava mesmo quando trabalhava com cadetes - "qualquer aeronave desconhecida é um inimigo". Ao longo da guerra, Kozhedub nunca foi abatido, embora muitas vezes seu avião recebesse danos muito sérios.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin é um dos ases mais famosos da aviação russa. Nasceu em 1913 em Novosibirsk. Ele obteve sua primeira vitória no segundo dia da guerra, derrubando o alemão Messerschmitt. No total, ele foi responsável por 59 aeronaves abatidas pessoalmente e 6 no grupo. No entanto, esta é apenas uma estatística oficial, porque, sendo o comandante de um regimento aéreo e depois de uma divisão aérea, Pokryshkin às vezes dava aviões caídos a jovens pilotos para encorajá-los dessa maneira. Seu caderno, intitulado "Fighter Tactics in Combat", tornou-se um verdadeiro guia para a guerra aérea. Dizem que os alemães alertaram sobre o aparecimento de um ás russo com a frase: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin no ar. A quem derrubou Pokryshkin foi prometida uma grande recompensa, mas o piloto russo acabou sendo muito duro para os alemães. Pokryshkin é considerado o inventor do "Kuban whatnot" - um método tático de combate aéreo, os alemães o chamavam de "Kuban rolante", já que os aviões dispostos em pares pareciam uma escada gigante. Na batalha, as aeronaves alemãs que saíam do primeiro estágio foram atingidas pelo segundo e depois pelo terceiro estágio. Seus outros truques favoritos eram "ataque de falcão" e balanço de "alta velocidade". Vale a pena notar que Pokryshkin obteve a maioria de suas vitórias nos primeiros anos da guerra, quando os alemães tinham uma superioridade aérea significativa.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nascido em 1918 na aldeia de Aksayskaya perto de Rostov. Sua primeira batalha lembra a façanha do Gafanhoto do filme “Only Old Men Go to Battle”: sem ordem, pela primeira vez na vida, decolando à noite sob o uivo de um ataque aéreo em seu iaque, ele conseguiu abater um caça noturno alemão Heinkel. Por tamanha arbitrariedade, ele foi punido, apresentando-o como recompensa. No futuro, Gulaev geralmente não se limitava a uma aeronave derrubada por voo, ele obteve quatro vitórias três vezes por dia, destruiu três aeronaves duas vezes e fez uma dobradinha em sete batalhas. No total, ele abateu 57 aeronaves pessoalmente e 3 no grupo. Um avião inimigo Gulaev, quando ficou sem munição, foi atropelado, após o que ele próprio caiu em parafuso e mal conseguiu ejetar. Sua maneira arriscada de lutar tornou-se um símbolo da tendência romântica na arte do duelo aéreo.

Grigory Andreevich Rechkalov

Nasceu em 1920 na província de Perm. Na véspera da guerra, na comissão médica de voo, descobriu-se que ele tinha um leve grau de daltonismo, mas o comandante do regimento nem olhou para o relatório médico - os pilotos eram muito necessários. Ele conquistou sua primeira vitória em um ultrapassado biplano I-153 número 13, azar para os alemães, como ele brincou. Então ele entrou no grupo de Pokryshkin e foi treinado no Airacobra, um caça americano que ficou famoso por seu temperamento duro - muito facilmente entrou em parafuso ao menor erro do piloto, os próprios americanos estavam relutantes em voar nele. No total, ele abateu 56 aeronaves pessoalmente e 6 no grupo. Talvez nenhum de nossos outros ás em uma conta pessoal tenha uma variedade de tipos de aeronaves derrubadas como Rechkalov, são bombardeiros e aeronaves de ataque e aeronaves de reconhecimento e caças e trabalhadores de transporte e troféus relativamente raros - "Savoy" e PZL-24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Nasceu em Oranienbaum, hoje Lomonosov, em 1914. Ele começou a praticar vôo em Moscou no lendário aeródromo de Tushino, onde o estádio Spartak está sendo construído. O lendário ás do Báltico, que cobriu o céu sobre Leningrado, obteve o maior número de vitórias na aviação naval, derrubou pessoalmente pelo menos 20 aeronaves inimigas e 34 em um grupo. Ele abateu seu primeiro Messerschmitt em 15 de julho de 1941. Ele lutou em um furacão britânico recebido sob empréstimo-arrendamento, no lado esquerdo do qual havia uma grande inscrição "Pela Rússia!". Em fevereiro de 1943, desembarcou em um batalhão penal por ter arranjado uma debandada na casa de um major do serviço de comissário. Kostylev ficou impressionado com a abundância de pratos com os quais regalou seus convidados e não pôde se conter, porque sabia em primeira mão o que estava acontecendo na cidade sitiada. Ele foi privado de prêmios, rebaixado ao Exército Vermelho e enviado para a ponte de Oranienbaum, para os lugares onde passou sua infância. O prisioneiro salvou o herói e já em abril ele novamente levanta seu lutador no ar e derrota o inimigo. Mais tarde, ele foi reintegrado no ranking, os prêmios foram devolvidos, mas ele nunca recebeu a segunda Estrela do Herói.

Maresyev Alexey Petrovich

Um homem lendário que se tornou o protótipo do herói da história de Boris Polevoy "The Tale of a Real Man", um símbolo da coragem e resistência de um guerreiro russo. Nasceu em 1916 na cidade de Kamyshin, província de Saratov. Em uma batalha com os alemães, seu avião foi abatido, o piloto, ferido nas pernas, conseguiu pousar no território ocupado pelos alemães. Depois disso, por 18 dias ele se arrastou sozinho, no hospital ambas as pernas foram amputadas. Mas Maresyev conseguiu voltar ao trabalho, aprendeu a andar com próteses e novamente subiu aos céus. A princípio, eles não confiavam nele, tudo pode acontecer na batalha, mas Maresyev provou que não pode lutar pior do que os outros. Como resultado, mais 7 aeronaves alemãs foram adicionadas às 4 aeronaves alemãs abatidas antes de serem feridas. A história de Polevoy sobre Maresyev foi autorizada a ser impressa somente após a guerra, para que os alemães, Deus me livre, não pensassem que não havia um para lutar no exército soviético, eles tiveram que enviar inválidos.

Popkov Vitaly Ivanovich

Este piloto também não pode ser ignorado, porque foi ele quem se tornou uma das encarnações mais famosas de um piloto ace na arte cinematográfica - o protótipo do famoso Maestro do filme “Only Old Men Go to Battle”. O "Singing Squadron" realmente existia no 5º Regimento de Aviação de Caça da Guarda, onde Popkov serviu, tinha seu próprio coro, e o próprio Leonid Utyosov apresentou duas aeronaves a ele.

Popkov nasceu em Moscou em 1922. Ele conquistou sua primeira vitória em junho de 1942 sobre a cidade de Holm. Participou de batalhas na frente de Kalinin, no Don e no Kursk Bulge. No total, ele fez 475 missões, conduziu 117 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 41 aeronaves inimigas mais 1 no grupo. No último dia da guerra, Popkov derrubou o lendário alemão Hartmann, o ás mais produtivo da Segunda Guerra Mundial, no céu de Brno, mas conseguiu pousar e permanecer vivo, no entanto, isso ainda não o salvou do cativeiro . A popularidade de Popkov foi tão grande que um monumento foi erguido para ele durante sua vida em Moscou.

Nomes de ases soviéticos da Grande Guerra Patriótica Ivan Kozhedub e Alexandra Pokryshkina conhecido por todos os que estão pelo menos superficialmente familiarizados com a história nacional.

Kozhedub e Pokryshkin são os pilotos de caça soviéticos mais produtivos. Por causa das primeiras 64 aeronaves inimigas abatidas pessoalmente, por causa das segundas - 59 vitórias pessoais, e ele abateu mais 6 aeronaves do grupo.

O nome do terceiro piloto soviético de maior sucesso é conhecido apenas pelos amantes da aviação. Nikolai Gulaev durante a guerra, ele destruiu pessoalmente 57 aeronaves inimigas e 4 no grupo.

Um detalhe interessante - Kozhedub precisava de 330 missões e 120 batalhas aéreas para alcançar seu resultado, Pokryshkin - 650 missões e 156 batalhas aéreas. Gulaev, por outro lado, alcançou seu resultado realizando 290 missões e realizando 69 batalhas aéreas.

Além disso, de acordo com os documentos de premiação, em suas primeiras 42 batalhas aéreas, ele destruiu 42 aeronaves inimigas, ou seja, em média, cada batalha terminou para Gulaev com uma máquina inimiga destruída.

Os fãs de estatísticas militares calcularam que a taxa de eficiência, ou seja, a taxa de batalhas aéreas e vitórias, Nikolai Gulaev, era de 0,82. Para comparação, foi 0,51 para Ivan Kozhedub e para o ás nazista Erich Hartmann, que derrubou oficialmente a maioria das aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial - 0,4.

Ao mesmo tempo, pessoas que conheciam Gulaev e lutavam com ele afirmavam que ele registrava generosamente muitas de suas vitórias nos seguidores, ajudando-os a receber ordens e dinheiro - os pilotos soviéticos eram pagos por cada aeronave inimiga derrubada. Alguns acreditam que o número total de aeronaves abatidas por Gulaev pode chegar a 90, o que, no entanto, não pode ser confirmado ou negado hoje.

Heróis da União Soviética pilotos Alexander Pokryshkin (segundo da esquerda), Grigory Rechkalov (centro) e Nikolai Gulaev (direita) na Praça Vermelha. Foto: RIA Novosti

Cara do Don

Sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, três vezes Heróis da União Soviética, marechais do ar, muitos livros foram escritos, muitos filmes foram filmados.

Nikolai Gulaev, duas vezes Herói da União Soviética, estava perto da terceira "Estrela Dourada", mas nunca a recebeu e não foi aos marechais, permanecendo como coronel-general. E, em geral, se nos anos do pós-guerra Pokryshkin e Kozhedub estavam sempre à vista, envolvidos na educação patriótica dos jovens, Gulaev, que praticamente não era inferior a seus colegas, permaneceu nas sombras o tempo todo.

Talvez o fato seja que tanto a biografia militar quanto a do pós-guerra do ás soviético foram ricas em episódios que não se encaixam muito bem na imagem de um herói ideal.

Nikolai Gulaev nasceu em 26 de fevereiro de 1918 na vila de Aksayskaya, que agora se tornou a cidade de Aksay, região de Rostov.

Don freemen estava no sangue e no caráter de Nicholas desde os primeiros dias até o fim de sua vida. Depois de se formar em uma escola de sete anos e uma escola profissional, ele trabalhou como mecânico em uma das fábricas de Rostov.

Como muitos dos jovens da década de 1930, Nikolai se interessou pela aviação e estudou no aeroclube. Essa paixão ajudou em 1938, quando Gulaev foi convocado para o exército. O piloto amador foi enviado para a Escola de Aviação de Stalingrado, na qual se formou em 1940.

Gulaev foi designado para a aviação de defesa aérea e, nos primeiros meses da guerra, forneceu cobertura para um dos centros industriais na retaguarda.

Repreensão completa com prêmio

Gulaev acabou na frente em agosto de 1942 e imediatamente demonstrou tanto o talento de um piloto de combate quanto o caráter rebelde de um nativo das estepes do Don.

Gulaev não tinha permissão para voos noturnos e, quando em 3 de agosto de 1942, aviões nazistas apareceram na área de responsabilidade do regimento onde o jovem piloto servia, pilotos experientes foram para o céu.

Mas então o mecânico insistiu com Nikolai:

- O que você está esperando? O avião está pronto, voe!

Gulaev, determinado a provar que não era pior que os "velhos", pulou na cabine e decolou. E na primeira batalha, sem experiência, sem a ajuda de holofotes, ele destruiu um bombardeiro alemão.

Quando Gulaev voltou ao aeródromo, o general que chegou disse: “Pelo fato de ter voado sem permissão, anuncio uma repreensão, mas pelo fato de ter abatido um avião inimigo, aumento minha patente e presente para uma recompensa .”

Duas vezes herói da União Soviética piloto Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti

Pepita

Sua estrela brilhou especialmente durante as batalhas no Kursk Bulge. Em 14 de maio de 1943, repelindo um ataque ao aeródromo de Grushka, ele entrou sozinho na batalha com três bombardeiros Yu-87, cobertos por quatro Me-109. Tendo derrubado dois "Junkers", Gulaev tentou atacar o terceiro, mas os cartuchos acabaram. Sem hesitar por um segundo, o piloto foi para o aríete, derrubando outro bombardeiro. O descontrolado "Yak" de Gulaev entrou em parafuso. O piloto conseguiu nivelar o avião e pousá-lo na borda frontal, mas em seu próprio território. Chegando ao regimento, Gulaev voou novamente em uma missão de combate em outro avião.

No início de julho de 1943, Gulaev, como parte de quatro caças soviéticos, usando o fator surpresa, atacou a armada alemã de 100 aeronaves. Tendo perturbado a formação de batalha, derrubando 4 bombardeiros e 2 caças, todos os quatro retornaram em segurança ao aeródromo. Neste dia, o link de Gulaev fez várias missões e destruiu 16 aeronaves inimigas.

Julho de 1943 foi geralmente extremamente produtivo para Nikolai Gulaev. Aqui está o que está registrado em seu livro de vôo: "5 de julho - 6 missões, 4 vitórias, 6 de julho - Focke-Wulf 190 foi abatido, 7 de julho - três aeronaves inimigas foram abatidas como parte do grupo, 8 de julho - Eu -109 foi abatido" 12 de julho - dois Yu-87 foram abatidos.

Herói da União Soviética Fyodor Archipenko, que por acaso comandava o esquadrão onde Gulaev servia, escreveu sobre ele: “Ele era um piloto de pepitas, um dos dez maiores ases do país. Ele nunca hesitou, ele avaliou rapidamente a situação, seu ataque repentino e eficaz criou pânico e destruiu a formação de batalha do inimigo, o que interrompeu seu bombardeio direcionado às nossas tropas. Ele era muito corajoso e decisivo, muitas vezes vinha em socorro, às vezes sentia a verdadeira emoção de um caçador.

Voando Stenka Razin

Em 28 de setembro de 1943, o tenente sênior Nikolai Dmitrievich Gulaev recebeu o título de Herói da União Soviética.

No início de 1944, Gulaev foi nomeado comandante do esquadrão. Seu crescimento não muito rápido na carreira é explicado pelo fato de que os métodos do ás de educar os subordinados não eram muito comuns. Assim, um dos pilotos de seu esquadrão, que tinha medo de se aproximar dos nazistas de perto, curou-se do medo do inimigo, dando uma rajada de armas aéreas ao lado da cabine do ala. O medo do subordinado foi tirado como se fosse à mão ...

O mesmo Fyodor Arkhipenko em suas memórias descreveu outro episódio característico relacionado a Gulaev: “Voando até o aeródromo, vi imediatamente do ar que o avião de Gulaev estava vazio ... ! O próprio Nikolai, ferido, sentou-se no aeródromo com aeronaves de ataque, e nada se sabe sobre o resto dos pilotos. Algum tempo depois, eles relataram da linha de frente: dois saltaram de aviões e pousaram no local de nossas tropas, o destino de mais três é desconhecido ... E hoje, depois de muitos anos, vejo o principal erro de Gulaev, fez então, no que levou consigo em combate, o vôo de três jovens pilotos, nada descartáveis ​​de uma só vez, que foram abatidos em sua primeira batalha. É verdade que o próprio Gulaev marcou 4 vitórias aéreas naquele dia de uma só vez, derrubando 2 Me-109, Yu-87 e Henschel.

Ele não tinha medo de se arriscar, mas arriscava seus subordinados com a mesma facilidade, que às vezes parecia completamente injustificada. O piloto Gulaev não se parecia com o “ar Kutuzov”, mas sim com o arrojado Stenka Razin, que dominou o lutador de combate.

Mas, ao mesmo tempo, ele alcançou resultados surpreendentes. Em uma das batalhas sobre o rio Prut, à frente de seis caças P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev atacou 27 bombardeiros inimigos, acompanhados por 8 caças. Em 4 minutos, 11 veículos inimigos foram destruídos, 5 deles pessoalmente por Gulaev.

Em março de 1944, o piloto recebeu uma curta licença para casa. Desta viagem ao Don, voltou fechado, taciturno, amargo. Ele correu para a batalha furiosamente, com alguma fúria transcendente. Durante uma viagem para casa, Nikolai soube que durante a ocupação, seu pai foi executado pelos nazistas ...

Em 1 de julho de 1944, o capitão da guarda Nikolai Gulaev foi premiado com a segunda estrela do Herói da União Soviética por 125 missões, 42 batalhas aéreas, nas quais derrubou 42 aeronaves inimigas pessoalmente e 3 em grupo.

E então ocorre outro episódio, sobre o qual Gulaev contou francamente a seus amigos depois da guerra, um episódio que mostra perfeitamente sua natureza violenta, nativa do Don.

O fato de ele ter se tornado duas vezes Herói da União Soviética, o piloto aprendeu após o próximo voo. Irmãos-soldados já se reuniram no aeródromo, que disseram: o prêmio deveria ser “lavado”, há álcool, mas há problemas com o lanche.

Gulaev lembrou que, quando voltou ao aeródromo, viu porcos pastando. Com as palavras "vai ter um lanche", o craque volta a embarcar no avião e, depois de alguns minutos, o coloca perto dos galpões, para espanto do dono dos porcos.

Como já mencionado, os pilotos foram pagos por aviões caídos, então Nikolai não teve problemas com dinheiro. O proprietário concordou voluntariamente em vender o javali, que foi carregado com dificuldade no veículo de combate.

Por algum milagre, o piloto decolou de uma plataforma muito pequena junto com um javali perturbado de horror. Um avião de combate não é projetado para o fato de um porco gordo dançar dentro dele. Gulaev teve dificuldade em manter o avião no ar...

Se uma catástrofe tivesse acontecido naquele dia, provavelmente teria sido o caso mais ridículo da história da morte de um herói duas vezes da União Soviética.

Graças a Deus, Gulaev chegou ao aeródromo, e o regimento comemorou alegremente o prêmio de herói.

Outro caso anedótico está relacionado ao aparecimento do craque soviético. Uma vez em batalha, ele conseguiu derrubar um avião de reconhecimento pilotado por um coronel hitlerista, portador de quatro Cruzes de Ferro. O piloto alemão queria conhecer aquele que conseguiu interromper sua brilhante carreira. Aparentemente, o alemão esperava ver um homem imponente e bonito, um “urso russo”, que não é vergonhoso perder ... não tem o apelido heróico “Kolobok”. A decepção dos alemães não tinha limites...

Luta com conotações políticas

No verão de 1944, o comando soviético decide chamar os melhores pilotos soviéticos da frente. A guerra está chegando ao fim vitorioso e a liderança da URSS começa a pensar no futuro. Aqueles que se provaram na Grande Guerra Patriótica devem se formar na Academia da Força Aérea para então assumir posições de liderança na Força Aérea e na Defesa Aérea.

Gulaev estava entre aqueles que foram chamados a Moscou. Ele mesmo não correu para a academia, pediu para ser deixado no exército, mas foi recusado. Em 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev abateu seu último Focke-Wulf 190.

Existem pelo menos três versões do que aconteceu, que combinam duas palavras - "briga" e "estrangeiros". Vamos nos concentrar no que ocorre com mais frequência.

Segundo ela, Nikolai Gulaev, na época já major, foi chamado a Moscou não apenas para estudar na academia, mas também para receber a terceira estrela do Herói da União Soviética. Dadas as conquistas de combate do piloto, esta versão não parece implausível. Na companhia de Gulaev, havia outros ases homenageados que aguardavam o prêmio.

No dia anterior à cerimônia no Kremlin, Gulaev foi ao restaurante do Moskva Hotel, onde seus colegas pilotos estavam relaxando. No entanto, o restaurante estava cheio, e o administrador disse: "Camarada, não há lugar para você!".

Não valia a pena dizer algo assim a Gulaev com seu caráter explosivo, mas, infelizmente, ele também se deparou com os militares romenos, que naquele momento também estavam relaxando no restaurante. Pouco antes disso, a Romênia, aliada da Alemanha desde o início da guerra, passou para o lado da coalizão anti-Hitler.

O enfurecido Gulaev disse em voz alta: “É que não há lugar para o Herói da União Soviética, mas há inimigos?”

As palavras do piloto foram ouvidas pelos romenos, e um deles emitiu uma frase insultuosa em russo para Gulaev. Um segundo depois, o ás soviético estava perto do romeno e o prazer o atingiu no rosto.

Menos de um minuto depois, uma briga começou no restaurante entre pilotos romenos e soviéticos.

Quando os combatentes foram separados, descobriu-se que os pilotos haviam derrotado os membros da delegação militar oficial romena. O escândalo chegou ao próprio Stalin, que decidiu: cancelar a concessão da terceira estrela do Herói.

Se não fosse sobre os romenos, mas sobre os britânicos ou americanos, muito provavelmente, o caso de Gulaev teria terminado muito mal. Mas o líder de todos os povos não quebrou a vida de seu ás por causa dos adversários de ontem. Gulaev foi simplesmente enviado para uma unidade, longe da frente, os romenos e, em geral, qualquer atenção. Mas a veracidade desta versão é desconhecida.

General que era amigo de Vysotsky

Apesar de tudo, em 1950, Nikolai Gulaev se formou na Academia da Força Aérea Zhukovsky e cinco anos depois - na Academia do Estado-Maior.

Ele comandou a 133ª Divisão de Caça de Aviação, localizada em Yaroslavl, o 32º Corpo de Defesa Aérea em Rzhev, o 10º Exército de Defesa Aérea em Arkhangelsk, que cobria as fronteiras do norte da União Soviética.

Nikolai Dmitrievich tinha uma família maravilhosa, adorava sua neta Ira, era um pescador apaixonado, adorava tratar os hóspedes com melancias salgadas pessoalmente...

Ele também visitou acampamentos de pioneiros, participou de vários eventos de veteranos, mas ainda havia a sensação de que o topo foi instruído, em termos modernos, a não promover muito sua pessoa.

Na verdade, havia razões para isso mesmo numa época em que Gulaev já usava as alças do general. Por exemplo, ele poderia, por sua autoridade, convidar Vladimir Vysotsky, ignorando os protestos tímidos da liderança partidária local. A propósito, há uma versão de que algumas das canções de Vysotsky sobre pilotos nasceram após seus encontros com Nikolai Gulaev.

Reclamação norueguesa

O coronel-general Gulaev se aposentou em 1979. E há uma versão que uma das razões para isso foi um novo conflito com estrangeiros, mas desta vez não com os romenos, mas com os noruegueses.

Alegadamente, o general Gulaev organizou uma caça aos ursos polares usando helicópteros perto da fronteira com a Noruega. Os guardas de fronteira noruegueses apelaram às autoridades soviéticas com uma reclamação sobre as ações do general. Depois disso, o general foi transferido para uma posição de quartel-general longe da Noruega e depois enviado para um merecido descanso.

É impossível dizer com certeza que essa caçada ocorreu, embora tal enredo se encaixe muito bem na vívida biografia de Nikolai Gulaev.

Seja como for, a demissão prejudicou a saúde do velho piloto, que não se imaginava sem serviço, ao qual dedicou toda a sua vida.

Duas vezes herói da União Soviética, o coronel-general Nikolai Dmitrievich Gulaev morreu em 27 de setembro de 1985 em Moscou, aos 67 anos. O local de seu último lugar de descanso foi o cemitério Kuntsevo da capital.

Kozhedub Ivan Nikitich: Aos 62 aviões alemães abatidos oficialmente por I.N. Kozhedub durante a Grande Guerra Patriótica, deve-se adicionar 2 caças americanos abatidos por ele no final da guerra. Em abril de 1945, Kozhedub afastou alguns caças alemães do B-17 americano com uma enxurrada de fogo, mas foi atacado por caças de cobertura que abriram fogo de longa distância. Com um golpe na asa, Kozhedub rapidamente atacou o último carro. Fumou e desceu em direção às nossas tropas (o piloto desta aeronave logo saltou de paraquedas e pousou em segurança) A segunda foto é o avião dele. - La-7 I.N. Kozheduba, 176º GvIAP, primavera de 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Em 24 de maio, Pokryshkin recebeu o título de Herói da União Soviética. A essa altura, ele já tinha 25 aeronaves inimigas derrubadas em sua conta. Três meses depois, ele foi premiado com uma segunda estrela de ouro. Enquanto lutava contra a Luftwaffe no sul da Ucrânia, Pokryshkin acumulou outros 18 Junkers, incluindo dois aviões de reconhecimento de alta altitude. Em novembro de 1943, usando tanques externos, ele caçou Ju.52s operando em comunicações aéreas sobre o Mar Negro. Para quatro missões nas condições de clima instável do mar, o piloto soviético enviou cinco navios de transporte de três motores para o fundo.

Em maio de 1944, Pokryshkin foi nomeado comandante da 9ª Divisão Aérea de Guardas, mas, apesar de sua alta posição, não parou de missões, marcando outras sete vitórias até o final do ano. A atividade de combate do ás mais famoso da URSS terminou em Berlim. No total, durante os anos de guerra, ele fez 650 missões, conduziu 156 batalhas aéreas, derrubou 59 aeronaves inimigas pessoalmente e 6 em grupo. (foto abaixo é o avião dele)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: No total, o Major Gulaev realizou 240 missões durante a guerra da Guarda, em 69 batalhas aéreas ele derrubou 57 pessoalmente e em um grupo de 3 aeronaves inimigas. Sua "produtividade", 4 missões por abatido, tornou-se uma das mais altas da aviação de caça soviética.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: No total, durante os anos de guerra, ele fez cerca de 300 missões, realizou mais de 120 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 52 e como parte de um grupo - 3 aeronaves inimigas. “O piloto é sílex”, falou dele Ivan Kozhedub, que serviu por algum tempo com Evstigneev no mesmo regimento.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Após quase seis meses de férias, estudo e reabastecimento, os pilotos do 100º GIAP participaram da operação Iasi. No início de maio, em uma batalha em que 12 Cobras atacaram cerca de cinquenta Yu-87s, Glinka derrubou três bombardeiros e, em apenas uma semana de combates aqui, destruiu 6 aeronaves inimigas.
Ao voar em Li-2, ele sofreu um acidente: o avião atingiu o topo da montanha. Ele e seus companheiros foram salvos pelo fato de se acomodarem na cauda do carro - dormiram nas cobertas do avião. Todos os outros passageiros e tripulantes morreram. Como resultado do acidente, ele ficou gravemente ferido: ficou inconsciente por vários dias. Ele recebeu alta do hospital dois meses depois e durante a operação Lvov-Sandomierz conseguiu destruir 9 veículos alemães. Nas batalhas por Berlim, ele derrubou 3 aeronaves em um dia, e obteve sua última vitória em 18 de abril de 1945, à queima-roupa, a 30 metros, atirando no FV-190.
No total, durante a guerra, ele realizou cerca de 300 missões, 100 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 50 aeronaves inimigas, 9 delas no Yak-1, o restante - no Aerocobra.

A maioria dos nomes da lista de ases-piloto da Grande Guerra Patriótica são bem conhecidos de todos. No entanto, além de Pokryshkin e Kozhedub, entre os ases soviéticos, outro mestre do combate aéreo é imerecidamente esquecido, cuja coragem e coragem até os pilotos mais titulados e produtivos podem invejar.

Melhor que Kozhedub, mais legal que Hartman...
Os nomes dos ases soviéticos da Grande Guerra Patriótica Ivan Kozhedub e Alexander Pokryshkin são conhecidos por todos que estão pelo menos superficialmente familiarizados com a história russa. Kozhedub e Pokryshkin são os pilotos de caça soviéticos mais produtivos. Por causa das primeiras 64 aeronaves inimigas abatidas pessoalmente, por causa das segundas - 59 vitórias pessoais, e ele abateu mais 6 aeronaves do grupo.
O nome do terceiro piloto soviético de maior sucesso é conhecido apenas pelos amantes da aviação. Nikolai Gulaev durante os anos de guerra destruiu pessoalmente 57 aeronaves inimigas e 4 no grupo.
Um detalhe interessante - Kozhedub precisava de 330 missões e 120 batalhas aéreas para alcançar seu resultado, Pokryshkin - 650 missões e 156 batalhas aéreas. Gulaev, por outro lado, alcançou seu resultado realizando 290 missões e realizando 69 batalhas aéreas.
Além disso, de acordo com os documentos de premiação, em suas primeiras 42 batalhas aéreas, ele destruiu 42 aeronaves inimigas, ou seja, em média, cada batalha terminou para Gulaev com uma máquina inimiga destruída.
Os fãs de estatísticas militares calcularam que a taxa de eficiência, ou seja, a taxa de batalhas aéreas e vitórias, Nikolai Gulaev, era de 0,82. Para comparação, foi 0,51 para Ivan Kozhedub e 0,4 para o ás de Hitler, Erich Hartman, que derrubou oficialmente o maior número de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial.
Ao mesmo tempo, pessoas que conheciam Gulaev e lutavam com ele afirmavam que ele registrava generosamente muitas de suas vitórias nos seguidores, ajudando-os a receber ordens e dinheiro - os pilotos soviéticos eram pagos por cada aeronave inimiga derrubada. Alguns acreditam que o número total de aeronaves abatidas por Gulaev pode chegar a 90, o que, no entanto, não pode ser confirmado ou negado hoje.

Não cara.
Sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, três vezes Heróis da União Soviética, marechais do ar, muitos livros foram escritos, muitos filmes foram filmados.
Nikolai Gulaev, duas vezes Herói da União Soviética, estava perto da terceira "Estrela Dourada", mas nunca a recebeu e não foi aos marechais, permanecendo como coronel-general. E, em geral, se nos anos do pós-guerra Pokryshkin e Kozhedub estavam sempre à vista, envolvidos na educação patriótica dos jovens, Gulaev, que praticamente não era inferior a seus colegas, permaneceu nas sombras o tempo todo.
Talvez o fato seja que tanto a biografia militar quanto a do pós-guerra do ás soviético foram ricas em episódios que não se encaixam muito bem na imagem de um herói ideal.
Nikolai Gulaev nasceu em 26 de fevereiro de 1918 na vila de Aksayskaya, que agora se tornou a cidade de Aksay, região de Rostov. Don freemen estava no sangue e no caráter de Nicholas desde os primeiros dias até o fim de sua vida. Depois de se formar em uma escola de sete anos e uma escola profissional, ele trabalhou como mecânico em uma das fábricas de Rostov.
Como muitos dos jovens da década de 1930, Nikolai se interessou pela aviação e estudou no aeroclube. Essa paixão ajudou em 1938, quando Gulaev foi convocado para o exército. O piloto amador foi enviado para a Escola de Aviação de Stalingrado, na qual se formou em 1940. Gulaev foi designado para a aviação de defesa aérea e, nos primeiros meses da guerra, forneceu cobertura para um dos centros industriais na retaguarda.

Repreensão completa com prêmio.
Gulaev acabou na frente em agosto de 1942 e imediatamente demonstrou tanto o talento de um piloto de combate quanto o caráter rebelde de um nativo das estepes do Don.
Gulaev não tinha permissão para voos noturnos e, quando em 3 de agosto de 1942, aviões nazistas apareceram na área de responsabilidade do regimento onde o jovem piloto servia, pilotos experientes foram para o céu. Mas então o mecânico insistiu com Nikolai:
- O que você está esperando? O avião está pronto, voe!
Gulaev, determinado a provar que não era pior que os "velhos", pulou na cabine e decolou. E na primeira batalha, sem experiência, sem a ajuda de holofotes, ele destruiu um bombardeiro alemão. Quando Gulaev voltou ao aeródromo, o general que chegou disse: “Pelo fato de ter voado sem permissão, anuncio uma repreensão, mas pelo fato de ter abatido um avião inimigo, aumento minha patente e presente para uma recompensa .”

Pepita.
Sua estrela brilhou especialmente durante as batalhas no Kursk Bulge. Em 14 de maio de 1943, repelindo um ataque ao aeródromo de Grushka, ele entrou sozinho na batalha com três bombardeiros Yu-87, cobertos por quatro Me-109. Tendo derrubado dois "Junkers", Gulaev tentou atacar o terceiro, mas os cartuchos acabaram. Sem hesitar por um segundo, o piloto foi para o aríete, derrubando outro bombardeiro. O descontrolado "Yak" de Gulaev entrou em parafuso. O piloto conseguiu nivelar o avião e pousá-lo na borda frontal, mas em seu próprio território. Chegando ao regimento, Gulaev voou novamente em uma missão de combate em outro avião.
No início de julho de 1943, Gulaev, como parte de quatro caças soviéticos, usando o fator surpresa, atacou a armada alemã de 100 aeronaves. Tendo perturbado a formação de batalha, derrubando 4 bombardeiros e 2 caças, todos os quatro retornaram em segurança ao aeródromo. Neste dia, o link de Gulaev fez várias missões e destruiu 16 aeronaves inimigas.
Julho de 1943 foi geralmente extremamente produtivo para Nikolai Gulaev. Aqui está o que está registrado em seu livro de vôo: "5 de julho - 6 missões, 4 vitórias, 6 de julho - Focke-Wulf 190 foi abatido, 7 de julho - três aeronaves inimigas foram abatidas como parte do grupo, 8 de julho - Eu -109 foi abatido", 12 de julho - dois Yu-87 foram abatidos.
Herói da União Soviética Fyodor Arkhipenko, que por acaso comandou o esquadrão onde Gulaev serviu, escreveu sobre ele: “Ele era um piloto de pepitas, um dos dez melhores ases do país. Ele nunca hesitou, ele avaliou rapidamente a situação, seu ataque repentino e eficaz criou pânico e destruiu a formação de batalha do inimigo, o que interrompeu seu bombardeio direcionado às nossas tropas. Ele era muito corajoso e decisivo, muitas vezes vinha em socorro, às vezes sentia a verdadeira emoção de um caçador.

Voando Stenka Razin.
Em 28 de setembro de 1943, o tenente sênior Nikolai Dmitrievich Gulaev recebeu o título de Herói da União Soviética.
No início de 1944, Gulaev foi nomeado comandante do esquadrão. Seu crescimento não muito rápido na carreira é explicado pelo fato de que os métodos do ás de educar os subordinados não eram muito comuns. Assim, um dos pilotos de seu esquadrão, que tinha medo de se aproximar dos nazistas de perto, curou-se do medo do inimigo, dando uma rajada de armas aéreas ao lado da cabine do ala. O medo do subordinado foi tirado como se fosse à mão ...
O mesmo Fyodor Arkhipenko em suas memórias descreveu outro episódio característico relacionado a Gulaev: “Voando até o aeródromo, vi imediatamente do ar que o avião de Gulaev estava vazio ... ! O próprio Nikolai, ferido, sentou-se no aeródromo com aeronaves de ataque, e nada se sabe sobre o resto dos pilotos. Algum tempo depois, eles relataram da linha de frente: dois saltaram de aviões e pousaram no local de nossas tropas, o destino de mais três é desconhecido ... E hoje, depois de muitos anos, vejo o principal erro de Gulaev, fez então, no que levou consigo em combate, o vôo de três jovens pilotos, nada descartáveis ​​de uma só vez, que foram abatidos em sua primeira batalha. É verdade que o próprio Gulaev marcou 4 vitórias aéreas naquele dia de uma só vez, derrubando 2 Me-109, Yu-87 e Henschel.
Ele não tinha medo de se arriscar, mas arriscava seus subordinados com a mesma facilidade, que às vezes parecia completamente injustificada. O piloto Gulaev não se parecia com o “ar Kutuzov”, mas sim com o arrojado Stenka Razin, que dominou o lutador de combate.
Mas, ao mesmo tempo, ele alcançou resultados surpreendentes. Em uma das batalhas sobre o rio Prut, à frente de seis caças P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev atacou 27 bombardeiros inimigos, acompanhados por 8 caças. Em 4 minutos, 11 veículos inimigos foram destruídos, 5 deles pessoalmente por Gulaev.
Em março de 1944, o piloto recebeu uma curta licença para casa. Desta viagem ao Don, voltou fechado, taciturno, amargo. Ele correu para a batalha furiosamente, com alguma fúria transcendente. Durante uma viagem para casa, Nikolai soube que durante a ocupação, seu pai foi executado pelos nazistas ...

O ás soviético quase foi morto por um porco...
Em 1 de julho de 1944, o capitão da guarda Nikolai Gulaev foi premiado com a segunda estrela do Herói da União Soviética por 125 missões, 42 batalhas aéreas, nas quais derrubou 42 aeronaves inimigas pessoalmente e 3 em grupo.
E então ocorre outro episódio, sobre o qual Gulaev contou francamente a seus amigos depois da guerra, um episódio que mostra perfeitamente sua natureza violenta, nativa do Don. O fato de ele ter se tornado duas vezes Herói da União Soviética, o piloto aprendeu após o próximo voo. Irmãos-soldados já se reuniram no aeródromo, que disseram: o prêmio deveria ser “lavado”, há álcool, mas há problemas com o lanche.
Gulaev lembrou que, quando voltou ao aeródromo, viu porcos pastando. Com as palavras "vai ter um lanche", o craque volta a embarcar no avião e, depois de alguns minutos, o coloca perto dos galpões, para espanto do dono dos porcos.
Como já mencionado, os pilotos foram pagos por aviões caídos, então Nikolai não teve problemas com dinheiro. O proprietário concordou voluntariamente em vender o javali, que foi carregado com dificuldade no veículo de combate. Por algum milagre, o piloto decolou de uma plataforma muito pequena junto com um javali perturbado de horror. Um avião de combate não é projetado para o fato de um porco gordo dançar dentro dele. Gulaev teve dificuldade em manter o avião no ar...
Se uma catástrofe tivesse acontecido naquele dia, provavelmente teria sido o caso mais ridículo da história da morte de um herói duas vezes da União Soviética. Graças a Deus, Gulaev chegou ao aeródromo, e o regimento comemorou alegremente o prêmio de herói.
Outro caso anedótico está relacionado ao aparecimento do craque soviético. Uma vez em batalha, ele conseguiu derrubar um avião de reconhecimento pilotado por um coronel hitlerista, portador de quatro Cruzes de Ferro. O piloto alemão queria conhecer aquele que conseguiu interromper sua brilhante carreira. Aparentemente, o alemão esperava ver um homem imponente e bonito, um “urso russo”, que não é vergonhoso perder ... não tem o apelido heróico “Kolobok”. A decepção dos alemães não tinha limites...

Uma luta com conotações políticas.
No verão de 1944, o comando soviético decide chamar os melhores pilotos soviéticos da frente. A guerra está chegando ao fim vitorioso e a liderança da URSS começa a pensar no futuro. Aqueles que se provaram na Grande Guerra Patriótica devem se formar na Academia da Força Aérea para então assumir posições de liderança na Força Aérea e na Defesa Aérea.
Gulaev estava entre aqueles que foram chamados a Moscou. Ele mesmo não correu para a academia, pediu para ser deixado no exército, mas foi recusado. Em 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev abateu seu último Focke-Wulf 190.
E então aconteceu uma história que, provavelmente, se tornou a principal razão pela qual Nikolai Gulaev não se tornou tão famoso quanto Kozhedub e Pokryshkin. Existem pelo menos três versões do que aconteceu, que combinam duas palavras - "briga" e "estrangeiros". Vamos nos concentrar no que ocorre com mais frequência.
Segundo ela, Nikolai Gulaev, na época já major, foi chamado a Moscou não apenas para estudar na academia, mas também para receber a terceira estrela do Herói da União Soviética. Dadas as conquistas de combate do piloto, esta versão não parece implausível. Na companhia de Gulaev, havia outros ases homenageados que aguardavam o prêmio.
No dia anterior à cerimônia no Kremlin, Gulaev foi ao restaurante do Moskva Hotel, onde seus colegas pilotos estavam relaxando. No entanto, o restaurante estava cheio, e o administrador disse: "Camarada, não há lugar para você!". Não valia a pena dizer algo assim a Gulaev com seu caráter explosivo, mas, infelizmente, ele também se deparou com os militares romenos, que naquele momento também estavam relaxando no restaurante. Pouco antes disso, a Romênia, aliada da Alemanha desde o início da guerra, passou para o lado da coalizão anti-Hitler.
O enfurecido Gulaev disse em voz alta: “É que não há lugar para o Herói da União Soviética, mas há inimigos?”
As palavras do piloto foram ouvidas pelos romenos, e um deles emitiu uma frase insultuosa em russo para Gulaev. Um segundo depois, o ás soviético estava perto do romeno e o prazer o atingiu no rosto.
Menos de um minuto depois, uma briga começou no restaurante entre pilotos romenos e soviéticos.
Quando os combatentes foram separados, descobriu-se que os pilotos haviam derrotado os membros da delegação militar oficial romena. O escândalo chegou ao próprio Stalin, que decidiu: cancelar a concessão da terceira estrela do Herói.
Se não fosse sobre os romenos, mas sobre os britânicos ou americanos, muito provavelmente, o caso de Gulaev teria terminado muito mal. Mas o líder de todos os povos não quebrou a vida de seu ás por causa dos adversários de ontem. Gulaev foi simplesmente enviado para uma unidade, longe da frente, os romenos e, em geral, qualquer atenção. Mas a veracidade desta versão é desconhecida.

General, que era amigo de Vysotsky.
Apesar de tudo, em 1950, Nikolai Gulaev se formou na Academia da Força Aérea Zhukovsky e cinco anos depois - na Academia do Estado-Maior. Ele comandou a 133ª Divisão de Caça de Aviação, localizada em Yaroslavl, o 32º Corpo de Defesa Aérea em Rzhev, o 10º Exército de Defesa Aérea em Arkhangelsk, que cobria as fronteiras do norte da União Soviética.
Nikolai Dmitrievich tinha uma família maravilhosa, adorava sua neta Ira, era um pescador apaixonado, adorava tratar os hóspedes com melancias salgadas pessoalmente...
Ele também visitou acampamentos de pioneiros, participou de vários eventos de veteranos, mas ainda havia a sensação de que o topo foi instruído, em termos modernos, a não promover muito sua pessoa.
Na verdade, havia razões para isso mesmo numa época em que Gulaev já usava as alças do general. Por exemplo, ele poderia usar seu poder para convidar Vladimir Vysotsky para um discurso na Câmara dos Oficiais em Arkhangelsk, ignorando os protestos tímidos da liderança local do partido. A propósito, há uma versão de que algumas das canções de Vysotsky sobre pilotos nasceram após seus encontros com Nikolai Gulaev.

Reclamação norueguesa.
O coronel-general Gulaev se aposentou em 1979. E há uma versão que uma das razões para isso foi um novo conflito com estrangeiros, mas desta vez não com os romenos, mas com os noruegueses. Alegadamente, o general Gulaev organizou uma caça aos ursos polares usando helicópteros perto da fronteira com a Noruega. Os guardas de fronteira noruegueses apelaram às autoridades soviéticas com uma reclamação sobre as ações do general. Depois disso, o general foi transferido para uma posição de quartel-general longe da Noruega e depois enviado para um merecido descanso.
É impossível dizer com certeza que essa caçada ocorreu, embora tal enredo se encaixe muito bem na vívida biografia de Nikolai Gulaev. Seja como for, a demissão prejudicou a saúde do velho piloto, que não se imaginava sem serviço, ao qual dedicou toda a sua vida.
Duas vezes herói da União Soviética, o coronel-general Nikolai Dmitrievich Gulaev morreu em 27 de setembro de 1985 em Moscou, aos 67 anos. O local de seu último lugar de descanso foi o cemitério Kuntsevo da capital.