Serão construídos cerca de 450 km de estradas. Tal plano foi aprovado pelas autoridades da cidade no Programa de Investimento Alvo para 2016-2019. Mais de 50 passagens de pedestres e cerca de 100 pontes, viadutos, viadutos, incluindo quatro pontes sobre o rio Moscou, serão adicionadas a elas.

Durante este tempo, a cidade vai realmente completar toda a construção pesada, - disse Vice-prefeito de Moscou Marat Khusnullin. - Planejamos construir completamente o Acorde Noroeste. Assim, para criar uma alternativa ao quarto anel de transporte. Em comparação com ele, o acorde é mais lucrativo e economicamente justificado. Além disso, a construção da estrada Solntsevo - Butovo - Vidnoye será praticamente concluída em torno da ZIL. Ao mesmo tempo, concluiremos a reconstrução da rodovia Kaluga com acesso ao anel viário central, com uma ligação completa como uma nova direção radial em Nova Moscou. Então só teremos que construir pequenas ligações cruzadas para melhorar a rede de transporte, que são planejadas de acordo com o plano de desenvolvimento da cidade.

Intercâmbio no cruzamento do anel viário de Moscou com a Rua Profsoyuznaya

Planos. No início de 2017, um túnel de 970 metros de comprimento será aberto aqui, dois viadutos convencionais e dois viadutos - um substituto do anel viário de Moscou pela rodovia Kaluga e Profsoyuznaya (veja o diagrama). Ao mesmo tempo, ocorrerá a reconstrução do anel viário de Moscou do 42º ao 39º km. E a Rodovia Kaluga será expandida para quatro pistas em cada sentido. O desatualizado trevo de dois níveis com engarrafamentos perpétuos no cruzamento do anel viário de Moscou com a Rua Profsoyuznaya será substituído por um intercâmbio de vários níveis com fluxos de tráfego separados.

Na direção da estação de metrô "Teply Stan"

Ao longo dos centros comerciais da zona, está a ser reconstruída uma passagem lateral. Além disso, os carros serão proibidos nas rotatórias no território dos shopping centers e na rodovia Kaluga.

O que eles querem alcançar. Eles começarão a viajar da antiga Moscou para os distritos de Troitsky e Novomoskovsky e vice-versa. O trevo também descarregará o anel viário de Moscou, a maioria das estradas no sudoeste da capital e em Nova Moscou.

Seção da corda nordeste da rodovia Izmailovsky para a rodovia Schelkovskoye

Planos. Até o final de 2017, esta estrada passará pela zona industrial ao longo do lado externo do anel central de Moscou (veja o diagrama). Na área do viaduto Cherkizovsky, um intercâmbio de três níveis aparecerá na rodovia Shchelkovskoye. E nas ruas de Tkatskaya e Shcherbakovskaya - viadutos-congressos. Ao mesmo tempo, duas passagens subterrâneas de pedestres serão reparadas na rodovia Shchelkovskoye, perto das casas 1 e 2A. Em frente ao Hotel Izmailovskaya, uma passagem de pedestres elevada será construída através do Proektiruemye proezd nº 890.

Seção da Rodovia Izmailovskoye para a Rodovia Schelkovskoye

O que eles querem alcançar. O lançamento da nova seção ajudará a redistribuir os fluxos de tráfego entre as rodovias Izmailovsky e Schelkovskoye, a rodovia Entuziastov e a Avenida Budyonny. Será mais fácil para os motoristas na rodovia Shchelkovo, nas ruas Bolshaya Cherkizovsky e Pervomaiskaya. De acordo com cálculos preliminares, será possível dirigir da Rodovia Entuziastov para Shchelkovsky em apenas 7 minutos. Para efeito de comparação: agora, no mesmo segmento, considerando todos os 18 semáforos, os motoristas precisam de cerca de uma hora.

Lembre-se que a corda do Nordeste, ou a Estrada do Norte, com 29 quilômetros de extensão, conectará o sudeste e o norte de Moscou nos arredores. Deve descarregar o centro da cidade, o anel viário de Moscou e o terceiro anel de transporte na parte leste da cidade.

O QUE MAIS VAI APARECER EM 2017...

✔ Uma seção da Rokada Sul com um trevo e um viaduto na interseção da Rodovia Varshavskoye e Balaklavsky Prospekt;

✔ seção da rodovia A101 Moscou - Maloyaroslavets - Roslavl com intercâmbios de dois níveis na área da saída para a vila de Kommunarka e a vila de Gasoduto, a vila de Sosenki, no cruzamento com a rodovia Voskresensky.

...e em 2018

✔ O trecho sul da via expressa do noroeste com um trevo no trecho da rua Mosfilmovskaya para a rodovia Aminyevskoye com um viaduto sobre a rodovia Aminyevskoye;

✔ reconstrução das ruas Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka com acesso à rodovia Mozhayskoye, com um trevo na saída da rua Gorbunova e um viaduto na rua Krylatskaya;

✔ reconstrução da rodovia A101 Moscou - Maloyaroslavets - Roslavl no trecho do km 20 ao km 49 da rodovia Kaluzhskoye, com um trevo no cruzamento da rodovia Kaluga no desvio de Novye Vatutinki;

✔ rodovia Solntsevo - Butovo - Vidnoe, uma seção da estrada da rodovia Kievskoye para a rodovia Kaluga com um intercâmbio no cruzamento da rodovia Solntsevo - Butovo - Vidnoye com a rodovia Kievskoye e com a rodovia Kaluga;

✔ Seção da rodovia Moscou - São Petersburgo (Norte de Rokada) da rua Festivalnaya até a rodovia Dmitrovskoye com um trevo na rua Bolshaya Akademicheskaya.

E NESTE MOMENTO

As saídas de cortiça serão removidas no anel viário

Todos os congressos que impedem você de passar com calma no anel viário de Moscou serão fechados nos próximos anos. Isso afetará principalmente aqueles construídos sem as pistas de aceleração e desaceleração necessárias. Em alguns lugares, eles serão substituídos por novos.

Lembre-se que foi criado um grupo de trabalho no complexo de construção da capital para avaliar as atividades de desenvolvimento urbano próximo ao anel viário de Moscou. Especialistas já verificaram quase 200 saídas e saídas das laterais externa e interna do anel viário, que interferem no trânsito.

Funcionará totalmente em torno da cidade de Moscou. A construção do anel viário central foi planejada por um decreto do governo da Federação Russa em 2001, mas começou apenas em 2014.

Características do Rodoanel Central

Terá quinhentos e vinte e nove quilômetros de extensão e quatro a oito pistas de largura. Passará de Moscou a uma distância de vinte e cinco a sessenta e cinco quilômetros. A estrada será equipada com um novo sistema automático de controle de tráfego, estações de observação meteorológica, helipontos, meios de comunicação rápida, áreas de lazer e serviços rodoviários. Todos os dias, o anel viário central poderá passar até setenta e oitenta mil carros. será de cento e trinta quilômetros por hora.

O ex-governador da região de Moscou, B. Gromov, chamou o Anel Viário Central de quase uma condição para uma revolução econômica na região.

Onde e como será o Anel Viário Central? Quanto custará a passagem e o que acontecerá com o concreto? Essas e outras questões são discutidas neste artigo.

Por que o anel viário central é necessário?

Esta estrada é útil de muitas maneiras.

Para Moscou, que antes distribuía transporte de cargas, servirá como meio de puxar parte do tráfego pesado e de trânsito. Assim, Moscou será libertada. O Anel Viário Central da Região de Moscou assumirá a carga destinada a outras regiões. Graças a isso, os engarrafamentos na capital serão significativamente enfraquecidos.

A região de Moscou será ainda mais vantajosa. O Anel Viário Central descarregará completamente o pequeno bloco de concreto. E na parte ocidental - e uma grande estrada de concreto, também, seções de estradas entre o anel viário de Moscou e o anel viário central. Graças ao anel viário central, até 200.000 novos empregos aparecerão na região de Moscou, o que aliviará bastante a situação dos moradores da região de Moscou, que viajam a Moscou todos os dias para trabalhar.

Para a Rússia, com a ajuda deste projeto, serão formadas estradas de corda, as futuras partes do ITC - corredores de transporte internacional. A construção do Anel Viário Central será acompanhada pela reconstrução de vários E em poucos anos o país poderá ganhar plenamente com o trânsito. De fato, atualmente, recebe do trânsito apenas cinco por cento do que realmente poderia ter. Estamos falando de receitas anuais de até dois trilhões e meio de rublos. Isso criará centenas de milhares de novos empregos e também se tornará uma plataforma favorável para investimentos em refino de petróleo e logística.

As regiões adjacentes à região de Moscou, onde ocorrerá o Anel Viário Central, também serão beneficiadas, pois a velocidade de deslocamento e a segurança no trânsito aumentarão. A movimentação de mercadorias na Rússia se tornará mais rápida e barata, e a competitividade das mercadorias domésticas aumentará.

Por que não reconstruir um pequeno bloco de concreto?

São vários os fatores de ordem diversa sobre como passará o Rodoanel Central e porque foi decidido não reconstruir as rodovias A-107 e A-108, popularmente chamadas de "concreto". As razões para essas decisões serão discutidas a seguir.

Razões sociais para a construção do Anel Viário Central

Em primeiro lugar, ambas as estradas em muitas seções passam por vilas e cidades. Uma pequena estrada de concreto passa por Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e outras cidades. Os edifícios estão localizados a uma distância de cinco a trinta metros. Durante a reconstrução da estrada, seria necessário construir desvios das cidades ou comprar a propriedade de desenvolvedores nas imediações da estrada. Mas mesmo que isso seja feito, haveria muitas pessoas insatisfeitas que moram em casas próximas e teriam que suportar a estrada ao lado delas.

No entanto, durante a construção da nova estrada do Anel Viário Central, apesar dos esforços dos projetistas na construção de desvios, não foi possível evitar o problema da retirada de terrenos onde as pessoas vivem. Aqui eles decidiram seguir o caminho "Sochi" e usar o procedimento acelerado e simplificado de retirada por necessidades do estado. A compensação será efectuada a preços de mercado.

Motivos técnicos

Para a comodidade do trânsito, a velocidade na estrada deve atingir de cento e trinta a cento e cinquenta quilômetros por hora e ter a primeira categoria técnica. Este último implica sérios requisitos em relação a inclinações longitudinais, curvatura, largura do ombro e assim por diante. No entanto, nem o concreto pequeno nem o grande podem se orgulhar de atender a esses requisitos. Para que eles atendessem ao padrão acima, seria necessário reconstruir completamente as estradas.

As estradas MMK e MBK (pequenas e grandes estradas de concreto) têm apenas a terceira e quarta categorias, as inclinações longitudinais em alguns lugares excedem quarenta por cento. Eles têm muitas interseções, junções e deslocamentos. Portanto, a reconstrução dessas estradas não parece adequada.

Razões de planeamento e urbanismo para a construção do Anel Viário Central

Como a densidade de estradas na região de Moscou é mais de quatro vezes menor do que nos países europeus, é muito melhor ter duas estradas, uma das quais será a local usual e a outra se tornará uma de trânsito, onde você pode dirigir em alta velocidade. Caso contrário, os veículos locais e de trânsito estariam na mesma estrada, e os tratores locais compartilhariam a mesma estrada com caminhões pesados ​​internacionais. Além disso, um grande número de cruzamentos e saídas de estradas de concreto teriam que ser reconstruídos ou removidos. É por isso que, por exemplo, o trecho reconstruído da estrada, onde ficará o Anel Viário Central, denominado "movimento Zvenigorodsky", terá quatro pistas de largura e terá apenas a segunda categoria técnica.

O que aguarda travessias de concreto e ferrovia neles?

Tanto as pequenas quanto as grandes estradas de concreto continuarão sendo estradas livres, que serão principalmente carregadas de tráfego local. Em vez de travessias ferroviárias, serão construídos viadutos. Esses viadutos quase foram construídos em Belyye Stolby e Alabino na estrada A-107.

A construção de outros viadutos começou em Lipitino, Sharapova Okhota e Lvovsky na mesma estrada. Os próximos na fila são os cruzamentos ferroviários para Golitsyno e Yurovo em uma pequena estrada de concreto e Dorohovo em uma grande. A sua construção está prevista para 2020.

Financiamento do Rodoanel Central

Inicialmente, o custo do projeto variou de trezentos a trezentos e cinquenta bilhões de rublos. No entanto, estes números terão de ser revistos em relação à taxa de câmbio do rublo.

O anel viário central é financiado por três fontes:

• Subsídios do orçamento federal.
• Fundos do Fundo Nacional de Riqueza (National Wealth Fund).
• Fundos de concessionárias e investidores.

Em 2014 e 2015, Avtodor deve receber mais de trinta e oito bilhões de rublos do Fundo Nacional de Previdência, que irá para a primeira e quinta partes da estrada. Esta decisão foi tomada após a celebração de contratos com investidores privados. Essas áreas são adjacentes umas às outras. Eles passam pelos lados oeste e sul de Moscou e se estendem por cento e trinta e sete quilômetros. O custo dessas parcelas será de cerca de quarenta e nove e mais de quarenta e dois bilhões de rublos, respectivamente.

A maior parte do financiamento para esta estrada será paga pelo Estado, vinte e cinco por cento pela Stroytransgaz e dez a quatorze por cento por empresas de investimento privado.

Os recursos do Fundo Nacional de Previdência estavam previstos para serem investidos na construção da estrada desde o final de 2013. No entanto, um ano depois, decidiu-se atrair financiamento para este e outros projetos. O Gazprombank aproveitou isso e comprou títulos Avtodor com fundos do National Welfare Fund. Tal esquema já está sendo implementado com a Russian Railways, onde o VTB Bank atua como adquirente.

A questão de como serão financiadas a terceira e a quarta partes, cujo comprimento é de quase duzentos quilômetros e o custo de mais de cento e cinquenta bilhões de rublos, ainda não foi totalmente resolvida. Até agora, as competições estão sendo realizadas nessas partes.

Parcelas

Para saber como vai passar o Anel Viário Central, você pode consultar o mapa do projeto. Também será conveniente sobrepor este mapa no mapa Yandex.

Todo o local, na região de Moscou, é dividido em cinco complexos de lançamento ou dez seções. Entre o terceiro e o quinto PCs há um trecho com mais de cinco quilômetros, que está sendo construído pela Avtodor às suas próprias custas. Este site não está incluído nos complexos de lançamento.

Está prevista a construção do Anel Viário Central em duas etapas. Seu esquema se parece com isso.

Estágio 1

A primeira fase de construção deve ser concluída em 2018. A essa altura, seis em cada dez trechos devem ser erguidos, formando um anel com extensão total de trezentos e trinta e oito quilômetros e trinta e cinco metros. O anel, por onde passará o Anel Viário Central, aqui duplica completamente a pequena estrada de concreto ou A-107.

Estágio 2

A segunda etapa decorrerá de 2020 a 2025, durante a qual serão construídos os restantes quatro troços com uma extensão de cento e noventa quilómetros e sessenta e sete metros, em seis faixas.

Infraestrutura do Rodoanel Central

A largura da pista será de no máximo oito pistas. No cruzamento com outras rodovias federais e regionais, serão construídos trevos de vários níveis, pontes, viadutos e viadutos. No total, está prevista a construção de trinta e quatro nós e duzentas e setenta e oito pontes.

Uma estrada de tão alto nível se tornará muito atrativa para diversos investidores, tanto logísticos quanto produtivos. Isso é confirmado pelos pedidos já recebidos pelo governador da região de Moscou de investidores.

Trinta e dois postos de gasolina serão construídos no território por onde passará o Anel Viário Central, onde funcionarão cafés e minimercados, trinta postos com café-restaurantes, dezoito postos de serviço e dezoito motéis.

Tarifa

A estrada será paga em todos os lugares, exceto no quinto complexo de start-up, onde passará por um trecho de uma pequena estrada de concreto ou pela rodovia A-107. A tarifa para seções pagas construídas às custas do orçamento federal está planejada para ser fixada para carros em dois rublos e trinta e dois copeques por quilômetro. Em locais onde o investimento privado será atraído, o custo pode ser maior.

Para os moradores da região de Moscou, o anel viário central será gratuito.

Ecologia

Uma vez que a velocidade no Anel Viário Central aumentará, o nível de impacto negativo sobre o meio ambiente também diminuirá. Uma velocidade de cinco a dez quilômetros por hora aumenta as emissões em até dez vezes mais do que uma velocidade de sessenta a oitenta quilômetros por hora.

Ao longo do caminho, o anel viário central não tocará reservas naturais e outras áreas especialmente protegidas, portanto, uma revisão ambiental especial não foi nomeada.

No entanto, o projeto passou por uma revisão ambiental pública, que contou com a presença de cientistas ambientais-chefes.

Sabe-se que no território onde o anel viário central passará, um centésimo de um por cento das árvores de toda a área da região de Moscou será cortada. Em contrapartida, está prevista a plantação compensatória de árvores e arbustos.

Além disso, pela primeira vez na construção de estradas domésticas, estão previstos 100% de tratamento de águas pluviais, travessias para animais e em locais onde se localizam edifícios residenciais próximos.

Andrey Mukhortikov, vice-chefe do centro situacional do "Centro de Organização do Trânsito" (TSODD), falou em seu blog sobre os planos de desenvolvimento de estradas no sul da capital até 2020.

No mapa, as estradas aprovadas até 2020 estão marcadas em vermelho e as possíveis direções de desenvolvimento das estradas estão marcadas em rosa.

Rodovia da rua Krasny Mayak para a rua Lipetskaya

Foto: Portal do Prefeito e Governo de Moscou

A parte principal da estrada - o viaduto dos cadetes Podolsky - Elevatornaya foi inaugurado em 31 de agosto. E graças à nova curva à esquerda da 6ª Radialnaya, esta rodovia conectará todas as seis principais direções radiais do Distrito Administrativo Sul da Rua Chertanovskaya à Rodovia Besedinskoye.

Southern Rocade de Balaklavsky para Proletarsky Prospekt

A tão esperada conexão de transporte das regiões de Chertanovo e Moskvorechye está sendo ativamente construída. O viaduto, que elevará a rodovia Varshavskoye sobre Balaklavsky Prospekt, será inaugurado no outono de 2017.

Reconstrução do intercâmbio do anel viário de Moscou com a rodovia M-4 "Don" e a rua Lipetskaya

O projeto foi desenvolvido há alguns anos, mas a construção só começará agora. Um túnel de conversão e vários viadutos direcionais aparecerão aqui, incluindo os dois mais necessários: do interior do anel viário de Moscou para a região e da M-4 Don para o interior do anel viário de Moscou. O período de construção é de três anos. Quando concluído, o engarrafamento noturno no lado interno do anel viário de Moscou, da Volgogradsky Prospekt ao trevo com a M-4, diminuirá significativamente.

Rua Yuzhnoportovaya

Agora Yuzhnoportovaya é uma "estrada bêbada" através de uma travessia ferroviária sobrecarregada. Endireitar a rua não apenas eliminará o problema de deslocamento, mas também reduzirá a distância em um quilômetro. A entrada e saída do distrito de Pechatniki melhorará, ao mesmo tempo, a Volgogradsky Prospekt será levemente descarregada em ambas as direções. O viaduto está quase pronto, será inaugurado no outono de 2017.

Ponte sobre o rio Moscou de ZIL a Pechatniki

Esta ponte será construída em um futuro próximo a partir do aterro sob a Avenida Andropov até a passagem de Yuzhnoportovy. O principal efeito será a criação de uma ligação de transporte entre o novo desenvolvimento do território ZIL e Pechatniki: será possível chegar lá contornando a sobrecarregada Avenida Andropov. Num futuro próximo, o prolongamento do talude e em direção ao centro, até à Terceira Circular.

Reconstrução do intercâmbio Besedinskaya no anel viário de Moscou

Este é um dos últimos cruzamentos "sem trevo" da rotunda. Vários córregos intensos são forçados a se cruzar em uma pequena rotatória em Conversas. Por causa disso, há engarrafamentos eternos para sair de Moscou e para entrar em Moscou do lado de fora do anel viário de Moscou. A reconstrução resolve todos os problemas tanto para o anel viário de Moscou quanto para deixar Moscou no anel viário. Após a reconstrução, os engarrafamentos serão coisa do passado. O período de construção é de três anos.

estrada

Agora a estrada consiste em três seções quebradas, elas serão conectadas umas às outras e levadas para a rua Kantemirovskaya. Após a reconstrução, a rua terá quatro faixas de tráfego e será contínua do anel viário de Moscou ao Rokada Sul. Os trabalhos preparatórios começarão no final de 2017.

Ponte sobre o rio Moskva ao longo do MCC da ZIL para a passagem de Nagorny (projeto possível)

Foto: Portal Moscou 24/Mikhail Kolobaev

Esta instalação está provisoriamente programada para construção após 2020. Juntamente com a ponte para Yuzhnoportovaya, esta ponte criaria uma corda alternativa local para a seção sul do Terceiro Anel Viário.

Ponte entre as ruas Cáspio e Shosseynaya (projeto possível)

A ponte ligará os distritos sul e sudeste de Moscou. Este trecho da promissora via expressa do Sudeste criará uma nova ligação de transporte onde ela está muito carente: entre as pontes vizinhas, Nagatinskiy e Brateevskiy. Ao mesmo tempo, essa estrada estava no Programa de Investimento de Endereços de Moscou, depois foi descartada.

Reconstrução do trevo nos Campos Superiores próximo ao mercado "Jardineiro" (projeto possível)

Nos dias de semana, o intercâmbio geralmente não causa problemas, mas nos fins de semana, quando as pessoas vão ao mercado em massa e o deixam, há um verdadeiro inferno de transporte no anel viário de Moscou. O projeto está pronto há muito tempo, mas por algum motivo a construção não começará.

Recessos de tijolos rodoviários - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (projeto possível)

O projeto de planejamento para esta estrada local, que é importante para conectar Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny e Biryulyovo-Zapadny, estava pronto há vários anos. Envolve a construção de dois pequenos viadutos através das ferrovias das direções Kursk e Paveletsky. Infelizmente, em 2013 sua construção foi adiada e ainda não foi devolvida.

No dia anterior, em 19 de janeiro, começou a construção de um intercâmbio de transporte no 20º quilômetro do anel viário de Moscou, na área da rodovia Besedinskoye. Arsen Nikoghosyan, Diretor Geral da Gera Firm LLC, falou sobre a construção de um novo intercâmbio.

Segundo ele, trata-se de uma instalação muito complexa, cuja construção leva 36 meses. Ele está localizado no território de dois assuntos - Moscou e região de Moscou. Em particular, os conselhos de Brateevo do Distrito Administrativo Sul, bem como no território do distrito de Leninsky da região de Moscou.

"No âmbito da construção, a reconstrução do viaduto existente no anel viário de Moscou com um comprimento de 87 metros, a construção de um viaduto rodoviário com um comprimento de 295 metros e o viaduto "Portão Sul" com um comprimento de 204 metros com a instalação de muros de contenção ao longo do anel viário de Moscou e no caminho para ele. Também na área do intercâmbio de transporte, a construção de uma passagem de pedestres elevada através do anel viário de Moscou do shopping "South Gate "para o assentamento de Besedy", enfatizou o diretor geral da empresa Gera.

Como parte da construção, está prevista a construção de suportes monolíticos de concreto armado de viadutos com a instalação de grelhas em estacas de concreto armado cravadas. As superestruturas são feitas de vigas de concreto armado de aço de design individual com o dispositivo de juntas de dilatação do tipo "Maurer". As estruturas do pavimento são tomadas com base na resistência, resistência ao gelo e drenagem. Dada a alta categoria do anel viário de Moscou e a necessidade de operação confiável do pavimento, está planejado colocar concreto asfáltico de brita-mastique no aglutinante de borracha-betume BITREK na camada superior do pavimento.

De acordo com Arsen Nikoghosyan, o desenvolvimento da infraestrutura de transporte para Moscou é de importância estratégica. "Nas condições modernas, o desenvolvimento da indústria de construção de estradas e pontes depende diretamente de muitos fatores, por exemplo, da interação bem coordenada de todos os participantes do processo, incluindo o cliente, o projetista e os próprios construtores. Um fator importante no bom desenvolvimento da indústria está o planejamento tempestivo dos trabalhos com a correta distribuição dos recursos (compra de materiais, seleção de empreiteiros). , o suporte de recursos e o planejamento adequado da produção contribuem para o desenvolvimento da empresa e de toda a indústria como um todo", resumiu o especialista.

Os antigos cruzamentos rodoviários serão removidos. Aqui aparecerá:

• saída do lado externo do anel viário de Moscou para a rodovia M-4 Don em direção à região de Moscou;
• um túnel do lado externo do anel viário de Moscou até a rua Lipetskaya em direção ao centro;
• um viaduto do interior do anel viário de Moscou até a rodovia M-4 Don em direção à região de Moscou;
• um viaduto da rua Lipetskaya para o lado interno do anel viário de Moscou;
• saia do lado interno do anel viário de Moscou para a rua Lipetskaya;
• saída da rodovia M-4 "Don" para a rua Staro-Nagornaya;
• saia da rua Lipetskaya para a passagem lateral em direção à região;
• Saída em U da Rua Lipetskaya para uma passagem lateral ao longo da Rua Lipetskaya.

Na rua Lipetskaya, ao dirigir em direção à região de Moscou, serão equipadas plataformas para inspeção de veículos. A área de assentamento e viragem de Zagorye será reconstruída.

A seção do anel viário de Moscou de Kashirskoye à rodovia Varshavskoye está sendo reconstruída. Seu comprimento é de 7,2 km. Aqui, faixas de alta velocidade de transição serão equipadas, passagens laterais serão construídas a partir dos lados interno e externo do anel viário de Moscou.

Do lado externo do anel viário de Moscou haverá um congresso para a vila. Perto de Prudishchi, distrito de Leninsky, região de Moscou.

Serão construídas cinco novas passagens de pedestres. Quatro deles pelo anel viário de Moscou:

• próximo a uma parada de transporte terrestre perto da estação de metrô Krasnogvardeiskaya;
• perto da passagem de Vostryakovsky;
• perto da rua Podolsky Cadets;
• perto do km 26 do anel viário de Moscou.

Outro cruzamento será erguido na rua Lipetskaya.

Barreiras de ruído serão instaladas ao longo do lado interno do anel viário de Moscou e da rua Lipetskaya (perto das casas 50, 52 e 54/21).

Nas casas 17, k. 1, 50, 52 e 54/21 na rua Lipetskaya e nas casas em Vostryakovsky Proezd, serão instaladas janelas com vidros duplos à prova de som.

No cruzamento do anel viário de Moscou com a rua Lipetskaya, as comunicações de engenharia e uma rede de contatos de trólebus serão reconstruídas, cujas rotas estão na zona de construção.