Eles não gostam de falar sobre traidores. Traidores são uma vergonha para qualquer país. E a guerra, como um teste decisivo, destaca as verdadeiras qualidades das pessoas. Em relação à Grande Guerra Patriótica, é claro, eles se lembram de mais pilotos russos que foram para o lado da Alemanha. No entanto, os mesmos desertores estavam entre os pilotos alemães da Luftwaffe. Agora é difícil dizer quem realmente cruzou voluntariamente a fronteira e se rendeu, e quem fez isso à força. Mas para algumas pessoas não há dúvida.

Conde Heinrich von Einsiedel

O mais antigo entre eles é o conde Heinrich Einsiedel, que era bisneto materno do chanceler de ferro Otto von Bismarck. Em 1939, aos 18 anos, ingressou voluntariamente na aviação alemã. Quando a guerra começou, o conde era um piloto de caça Me-109 do esquadrão de elite "von Richthofen", onde era conhecido pelo apelido de Graf. Ele derrubou vários aviões britânicos, juntamente com outros pilotos, frustrou um ataque de torpedo por torpedeiros britânicos em navios alemães. Em junho de 1942, Einsiedel foi transferido para a Frente Oriental como piloto de caça experiente no esquadrão Udet. Em apenas um mês de combates perto de Stalingrado, ele derrubou 31 aeronaves soviéticas, pelas quais recebeu a Cruz Alemã em ouro.

O tenente Einsiedel foi capturado pelos soviéticos em 30 de agosto de 1942, seu Messerschmitt 109F foi abatido perto de Stalingrado, na área de Beketovka. Em cativeiro, ele escreveu uma carta aberta para casa, lembrando as palavras de seu avô Bismarck, ditas antes de sua morte: "Nunca vá à guerra contra a Rússia". O piloto foi enviado para o campo de Krasnogorsk, onde havia outros alemães capturados. Eles se opuseram a Hitler e, em novembro de 1943, Einsiedel se juntou à organização antifascista Alemanha Livre. Após a guerra, o conde tornou-se seu vice-presidente e comissário de propaganda, supervisionou a divulgação de panfletos antifascistas.

Sua mãe, condessa Irena von Einsiedel, nascida von Bismarck-Schonhausen, escreveu uma carta a Joseph Stalin pedindo-lhe para libertar seu filho do cativeiro, e em 1947 ele recebeu permissão para retornar à Alemanha Oriental. No ano seguinte, quando Einsiedel quis ir para a casa de sua mãe em Berlim Ocidental, estourou um escândalo. O conde foi preso sob a acusação de espionagem para a URSS. Devido à falta de provas, ele foi absolvido, mas as relações com os comunistas estavam se deteriorando rapidamente. Einsiedel permaneceu na Alemanha, trabalhou como tradutor e jornalista, publicou um livro de memórias "O Diário de um Piloto Alemão: Lutando ao Lado do Inimigo". Em casa, ele foi considerado um traidor até o fim, e a União Soviética foi indiferente a ele.

Franz Joseph Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock nasceu em 1920. Sua mãe era russa e ela ensinou seu filho a falar bem russo. Beerenbrock ingressou na Luftwaffe em 1938 e inicialmente serviu nas tropas antiaéreas. No início de 1941, completou o treinamento de voo com a patente de suboficial e, a partir de 22 de junho, já participou de batalhas na Frente Oriental. Beerenbrock era um verdadeiro ás da Luftwaffe. Em apenas alguns meses da guerra com a Rússia, ele foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho e, no início de dezembro, ele teve 50 aeronaves derrubadas. Em fevereiro de 1942, Franz Josef foi promovido ao posto de sargento-mor e, em agosto, a tenente. Naquela época, o número de suas "vitórias" havia excedido cem. No início de novembro, Beerenbrock foi nomeado comandante do esquadrão 10./JG51.

Em 11 de novembro de 1942, perto da cidade de Velizh, região de Smolensk, ele abateu três caças, mas na mesma batalha seu avião foi derrubado, o radiador foi atingido. Beerenbrock teve que fazer um pouso de emergência atrás da linha de frente, onde foi feito prisioneiro. No total, ele fez mais de 400 missões e abateu 117 aeronaves. Seus companheiros de esquadrão perceberam que o piloto havia desertado para o inimigo quando perceberam que os pilotos soviéticos estavam usando suas táticas. Em cativeiro, Beerenbrock e Walter von Seydlitz, ex-comandante do 51º Corpo de Exército e general de artilharia, estavam entre os fundadores da organização antifascista "União dos Oficiais Alemães", criada em 12 de setembro de 1943. Também em cativeiro, o ás da Luftwaffe aconselhou os pilotos soviéticos sobre as táticas de conduzir uma batalha de caças. Beerenbrock voltou para a Alemanha do cativeiro em meados de dezembro de 1949 e morreu em 2004.

Herman Graf

Filho de um simples ferreiro, trabalhou numa fábrica antes da guerra. Em 1939 ele se formou em uma escola de aviação militar, ingressou na Luftwaffe e foi enviado para o primeiro grupo do 51º Esquadrão de Caça estacionado na fronteira oeste. Em 1941, ele participou da campanha dos Balcãs, depois foi transferido para a Romênia, onde conquistou sua primeira vitória. Em maio de 1942, Graf derrubou cerca de 100 aeronaves, e Goering pessoalmente o proibiu de participar das batalhas, mas o piloto não obedeceu e logo derrubou outro avião. Em 17 de maio de 1942, o Conde foi condecorado com a Ordem da Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho.

Ele se destacou nas batalhas perto de Stalingrado. Em 26 de setembro de 1942, Graf foi o primeiro entre todos os ases da Luftwaffe a abater seu 200º avião. A partir de fevereiro de 1943, foi nomeado comandante do grupo de treinamento Vostok na França. Em março de 1943, ele recebeu a tarefa de formar uma unidade especial para lidar com aeronaves de reconhecimento "Mosquito", chamada de grupo de caça "Sul". De outubro de 1944 até o fim da guerra, comandou o 52º Esquadrão de Caça, a formação mais famosa da Luftwaffe.

Em 8 de maio de 1945, Graf foi feito prisioneiro pelos militares americanos e entregue ao comando soviético. No total, durante a guerra, ele fez cerca de 830 missões e abateu 202 aeronaves na frente soviético-alemã. O conde passou cinco anos em cativeiro soviético, colaborando com os bolcheviques. Ao retornar à Alemanha em 1950, ele foi expulso da Luftwaffe Pilot Association por suas ações em cativeiro.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen nasceu em 1912 em uma rica família nacionalista alemã. Seu pai era chefe de gabinete do comando naval alemão na Bélgica durante a Primeira Guerra Mundial, e sua mãe vinha de uma conhecida família de advogados. Desde a juventude, Schulze-Boysen participou de organizações de oposição, no verão de 1932 ele se juntou ao círculo de revolucionários nacionais em Berlim, que se opunham a todo poder político. Durante a guerra foi membro da organização antifascista "Red Chapel".

Em 1936, casou-se com Libertas Haas-Neye, e o próprio Marechal Goering foi testemunha no casamento. Ao mesmo tempo, Boysen começou a trabalhar no Goering Research Institute, onde conheceu muitos comunistas e começou a cooperar com a inteligência soviética, transmitindo informações sobre o curso da guerra na Espanha.
Mesmo antes da guerra, Schulze-Boysen foi recrutado pelo NKVD e trabalhou sob o pseudônimo de "Foreman". Desde janeiro de 1941, serviu no Quartel-General Operacional da Luftwaffe com o posto de Tenente, no quartel-general do Reichsmarschall Goering, onde estavam localizadas as unidades mais secretas. Então Schulze-Boysen foi transferido para o grupo de adidos aéreos e, de fato, tornou-se oficial de inteligência. No novo local, um espião soviético fotografou documentos secretos vindos do adido da Luftwaffe nas embaixadas alemãs no exterior.

Schulze-Boysen tinha uma excelente capacidade de fazer as conexões necessárias e, graças a isso, teve acesso a uma ampla variedade de informações secretas, incluindo o desenvolvimento de novas aeronaves, bombas, torpedos, além das perdas da aviação alemã. Ele conseguiu obter informações sobre a colocação de arsenais químicos no território do Reich. Schulze-Boysen mantinha uma relação de confiança mesmo com um dos favoritos de Goering, Erich Gerts, que liderava o 3º grupo do setor de instruções e manuais do departamento de treinamento. Os informantes do agente soviético eram um inspetor de construção, o chefe do setor de construção e um tenente do departamento Abwehr envolvido em sabotagem.

Schulze-Boysen transmitiu informações sobre muitos voos de reconhecimento de aviões fantasmas alemães, mas a liderança soviética não deu muita importância a eles.

Os alemães descobriram o traidor e, em 31 de agosto de 1942, Harro Schulze-Boysen foi preso. Alguns dias depois, a Gestapo também levou sua esposa. Um tribunal militar o condenou à morte e, em 22 de dezembro, Boysen e sua esposa foram executados por enforcamento em uma prisão de Berlim.

Eberhard Carisius

Carisius foi o primeiro piloto da Luftwaffe a ser feito prisioneiro pelos soviéticos. Durante sua primeira surtida em direção à URSS em 22 de junho de 1941, cinco horas após o início da guerra, o motor de seu avião falhou e Carisius teve que fazer um pouso de emergência perto de Tarnopol. O navegador deu um tiro em si mesmo de medo, e o resto da tripulação, liderada por Eberhard, se rendeu. Carisius declarou seu "desacordo com a guerra de Hitler contra a União Soviética". O resto de sua tripulação morreu em cativeiro.

Mais tarde, o próprio piloto alemão ofereceu seus serviços e chegou à frente no inverno de 1943. Com seu conhecimento do exército alemão por dentro, ele ajudou o 7º departamento do PU da 3ª Frente Ucraniana a estabelecer uma propaganda significativa. Com a participação ativa de Carisius, 32 alemães capturados escreveram um apelo antifascista à população da Alemanha. Ele se juntou aos membros da organização "Alemanha Livre", uma das principais tarefas da qual era realizar um trabalho explicativo antifascista entre os soldados alemães na frente. A propaganda foi realizada com o auxílio de folhetos, jornais, registros das falas dos dirigentes da organização. Os participantes também tiveram o direito de conversar com soldados alemães capturados e envolvê-los em cooperação.

Após a guerra, Carisius se formou na academia militar em Moscou e depois comandou formações de tanques do exército nacional alemão. Aposentou-se com o posto de tenente-general e foi condecorado com a Ordem de Karl Marx. Ele serviu na polícia de fronteira da Turíngia, subiu ao posto de coronel e chefe de polícia. Ele ensinou russo em Dresden, onde morreu em 1980.

Willy Frenger

Willy Frenger foi considerado o melhor piloto da Frente Norte, um verdadeiro ás. Quando foi capturado, ele havia feito 900 missões e derrubado 36 aeronaves. Premiado com a Cruz Alemã em Ouro. Oberfeldwebel Willy Frenger, um ás da Luftwaffe do 6º Esquadrão do 5º Esquadrão de Caça, foi abatido pelo piloto de caça Boris Safonov perto de Murmansk em 17 de maio de 1942. Ele conseguiu saltar de pára-quedas e foi feito prisioneiro. Durante o interrogatório, Frenger respondeu de bom grado a todas as perguntas, mas ao mesmo tempo era autoconfiante e alegou que não foi abatido por combatentes soviéticos, mas por seus próprios. Deu informações valiosas sobre a implantação de aeródromos alemães.

Em 1943, Frenger, como sabotador, foi jogado na retaguarda alemã para roubar o novo Messerschmitt Bf109G, mas assim que Willy estava em território alemão, ele imediatamente se rendeu ao seu. Após uma checagem e um confronto com o ex-comandante, Frenger foi reintegrado e voltou ao serviço, sendo transferido para a Frente Ocidental. A personalidade é bastante obscura, e pouco se sabe sobre ele.

Edmundo "Paul" Rossman

Tendo amado a aviação desde a infância, Rossman se formou na escola de aviação em 1940 e foi designado para o 7º Esquadrão do 52º Esquadrão de Caça. Participou da campanha francesa e na batalha pela Inglaterra, abateu 6 aeronaves. Em junho de 1941, Rossman foi transferido para a frente soviético-alemã e, no final daquele ano, já tinha 32 vitórias. Ele foi ferido na mão direita e não pôde mais conduzir batalhas de manobra, como antes. A partir de 1942, Rossman começou a voar com um ala, Erich Hartmann. Hartmann é considerado o ás mais produtivo da Luftwaffe. Ao final da guerra, ele tinha 352 vitórias, e ninguém conseguiu quebrar esse recorde.

Em 9 de julho de 1943, o Messerschmitt de Rossmann e Hartmann foi abatido perto de Belgorod. A essa altura, Edmund Rossman tinha 93 vitórias em seu crédito e foi premiado com a Cruz de Ferro do Cavaleiro. Durante o interrogatório, ele respondeu de bom grado a todas as perguntas, falou sobre novos modelos de aeronaves alemãs. De acordo com Rossman, um de seus pilotos sobrevoou a linha de frente e fez um pouso de emergência para pegar o piloto. Mas então os artilheiros antiaéreos soviéticos chegaram e fizeram Rossman prisioneiro. No entanto, de acordo com outra versão, o voo através da fronteira foi feito intencionalmente. Rossman cooperou ativamente com as autoridades soviéticas, foi libertado do cativeiro em 1949. Ele morreu na Alemanha em 2005.

Egbert von Frankenberg e Proschlitz

Nasceu em 1909 em Estrasburgo, numa família de militares. Ele se formou na escola de vôo e em 1932 tornou-se membro da SS. Voluntário na Guerra Civil Espanhola como comandante da Luftwaffe. Em 1941, quando a Alemanha atacou a União Soviética, Frankenberg foi enviado para a Frente Oriental já no posto de major, comodoro.

Na primavera de 1943, Frankenberg foi feito prisioneiro e imediatamente concordou em cooperar com os soviéticos. Depois de algum tempo, os alemães ouviram seu discurso no rádio, no qual ele conclamou as tropas alemãs a não lutar ao lado do "regime criminoso", mas a se unir aos russos e construir juntos uma nova vida socialista. Logo Frankenberg se tornou um dos fundadores do Comitê Nacional da "Alemanha Livre", bem como da "Associação de Oficiais Alemães". Mais tarde, ambas as organizações desempenharam um papel importante no estabelecimento do governo da Alemanha Oriental do pós-guerra.
Frankenberg retornou à Alemanha em 1948 e até 1990 foi ativo na política como parte do Partido Democrático da Alemanha.

Luftwaffe- uma grande organização, incluindo não apenas pilotos de caça, mas também mecânicos, técnicos, engenheiros, operadores de rádio, sinalizadores e assim por diante. Além disso, tropas antiaéreas e de desembarque também pertenciam à Luftwaffe. Essa organização militar incluía dezenas, centenas de milhares de pessoas. Aqui estão apenas os fatos mais famosos da traição dos alemães, e quantos deles havia de fato, agora é difícil responder. Os arquivos pessoais de muitos oficiais alemães são mantidos nos arquivos do Ministério da Defesa e certamente podem fornecer muito mais materiais interessantes sobre a Grande Guerra Patriótica.

Equipamentos capturados na Segunda Guerra Mundial foram usados ​​em todos os lugares. Toda a máquina de propaganda do Terceiro Reich estava transmitindo sobre a absoluta superioridade da tecnologia alemã sobre os "ofícios dos bárbaros orientais", mas os rifles soviéticos de carregamento automático foram amplamente utilizados na Wehrmacht, armas capturadas, tanques e aeronaves foram adotados. Os próprios "bárbaros" também costumavam usar as armas do inimigo. Em ataques ousados, "Tigres" e "Panteras" foram capturados, veículos blindados abandonados foram consertados, pistolas eram especialmente populares. Naturalmente, a silhueta de um troféu aliado poderia ser facilmente confundida com o inimigo, mas a aplicação de marcas de identificação padrão geralmente era suficiente. Imagine a surpresa dos ases da Luftwaffe quando encontraram aviões alemães com cruzes vermelhas nas asas. A primeira menção de estranhos "colegas" refere-se ao início de 1945. No céu sobre Riga, os pilotos alemães notaram as conhecidas aeronaves Go.145 e Fw44. Em suas asas podiam-se ver os habituais Balkenkreuz (cruzes dos Balcãs), mas apenas em vermelho, e as fuselagens eram decoradas com estrelas.

Em fevereiro, os pilotos da Cruz Vermelha mudam para carros mais sérios e no céu sobre as cidades alemãs começam a notar cada vez mais o Fw190 e o Bf109. Notou-se que no início esses aviões incomuns eram bastante pacíficos e se limitavam a espalhar panfletos. No entanto, em março são tantos que o comando alemão propõe alterar as marcas de identificação da Luftwaffe, e os pilotos da Wehrmacht começam a se envolver em batalha com eles. Em resposta, os misteriosos pilotos saem em uma caçada gratuita e começam a atacar os alemães escancarados em todos os lugares. Os pilotos relatam ataques repentinos por conta própria. Alguns dos atacantes foram decorados com cruzes vermelhas, enquanto outros não tinham nenhuma marca de identificação.

A única explicação possível era o chamado Seydlitz-Armee. Em 1943, unidades do Exército Vermelho esmagaram os últimos bolsões de resistência no exército do Marechal de Campo Paulus. Um grande número de soldados e oficiais comuns foi capturado. Entre eles estavam aqueles que foram para a guerra sob coação ou simplesmente perceberam toda a inutilidade da aventura de seu Führer. Este último incluía o famoso general alemão Walter von Seydlitz-Kurzbach.

Durante a guerra, ele provou ser um general talentoso, e quando o 6º Exército de Paulus foi cercado em Stalingrado, o general desenvolveu um plano para romper o anel e resgatar os soldados alemães restantes. Mas nenhum de seus colegas, incluindo Paulus, apoiou sua proposta, citando a ordem insana de Hitler de esperar pelo resgate. Foi nesse momento que Seidlitz percebeu que não estava lutando pela Alemanha e pelo povo, mas pelo Führer. Depois disso, ele ordenou que todos os seus soldados e oficiais depusessem as armas.

Capturado, o general entrou em contato com o comando soviético e propôs a criação de uma União de oficiais alemães, que incluía seus semelhantes. Em 1943, Seydlitz propôs a criação de batalhões especiais de soldados alemães capturados, que ele lideraria para libertar sua terra natal do tirano. Naturalmente, na URSS, tal proposta foi apreciada, mas era muito perigoso concordar com ela. Em vez disso, ele foi oferecido para fazer o trabalho de campanha.

Mas a teimosia de Seidlitz não tinha limites, e sua ideia no final da guerra foi colocada em prática - soldados alemães também foram libertar a Alemanha de Hitler. Eles estavam vestidos com o habitual uniforme alemão, mas com as bandeiras da República de Weimar amarradas nas mangas. Bem, os pilotos-Zeydlivtsy entraram em batalha nas máquinas usuais. Eles eram considerados soldados alemães, então eles entraram em batalha com símbolos, prêmios e insígnias alemães.

Os dados sobre o tamanho exato do exército de Seydlitz não foram preservados. Não se sabe quantos soldados foram para a batalha e quantos pilotos lutaram pelos céus de Berlim. Os dados sobre os "Falcones de Stalin" Seydlitz sobreviveram apenas nos relatórios dos pilotos da Luftwaffe.

heróis alados

Contra o pano de fundo da calúnia suja e viciosa em curso de nossa história, o Ocidente continua a falar sobre os "sucessos" da aviação dos países do bloco fascista durante a Grande Guerra Patriótica.
Como realmente estavam as coisas? Vamos tentar descobrir.
As mentiras continuam fluindo...
70 anos se passaram desde o fim da guerra mais terrível da história da humanidade - a Grande Guerra Patriótica, na qual a URSS não apenas defendeu sua independência, mas também esmagou o fascismo, as forças do mal. Ao mesmo tempo, a Força Aérea Soviética deu uma enorme contribuição para a vitória sobre o inimigo.

O Ocidente continua a promover o tema dos resultados da Segunda Guerra Mundial de forma benéfica para si mesmo, tentando apresentar-se como o "salvador do mundo" do fascismo. Mas o fato de os políticos ocidentais, atropelando todas as normas éticas, exaltarem o papel de seus exércitos e manterem silêncio sobre o papel dos soldados soviéticos - isso ultrapassa todas as fronteiras do bem e do mal.
Ao mesmo tempo, ainda é tenaz a calúnia de que a aviação dos países do bloco nazista teria uma vantagem esmagadora na frente soviético-alemã. E neste artigo vamos falar sobre desmascarar um dos mitos persistentes da Segunda Guerra Mundial - o mito da chamada "superioridade total" dos pilotos alemães sobre seus oponentes.
Os "historiadores" ocidentais, não envergonhados por falsificações e distorções de fatos, afirmam a superioridade dos pilotos fascistas em habilidade. É verdade que, neste caso, não está claro por que apenas pilotos soviéticos bombardearam Berlim antes de 1943. No entanto, os próprios “aliados” não eram muito famosos no céu. Assim, o piloto inglês, Coronel D. Johnson, acumulou apenas 38 vitórias.
A maioria dos chamados "historiadores" estrangeiros concordam de bom grado com os dados de arquivo do Estado-Maior Alemão. Além disso, eles colocam um sinal de igual entre aeronaves soviéticas descomissionadas e aquelas destruídas pelo inimigo. Durante a guerra, as perdas de combate irrecuperáveis ​​da Força Aérea do Exército Vermelho somaram menos de 24.000 aeronaves. Destes, apenas 12.500 foram abatidos em batalhas aéreas, 8.500 foram destruídos por fogo de artilharia antiaérea, 2.500 foram destruídos em aeródromos (1.885 deles em 1941), o que corresponde aos relatórios do Estado-Maior Soviético.
Deve-se notar também que das 9.200 aeronaves soviéticas que estavam concentradas nos distritos fronteiriços às vésperas da guerra, apenas 1.540 eram modernas contra 4.300 alemãs. O resto estava esperando a substituição como obsoleto. Mas muitos deles ainda levantaram voo e venceram o inimigo!

Papel "ases" de Hitler e falcões de Stalin da URSS

Em julho de 1941 Comandante-em-chefe da Força Aérea da Alemanha nazista G. Goering relatou a Hitler sobre a suposta destruição completa da aviação de combate da União Soviética. No entanto, somente em 22 de junho, a Luftwaffe perdeu mais de 200 veículos. Campos de petróleo em Ploiesti (Romênia) foram bombardeados por aviões soviéticos a partir de 23 de junho. Em 7 de agosto, começou o bombardeio de Berlim. Hitler se recusou a acreditar que esses eram os resultados de ataques de retaliação por pilotos soviéticos. Já em 1944, a Luftwaffe estava perdendo uma média de 300 aeronaves por semana contra 25 soviéticas e, no último inverno militar, elas raramente apareciam no céu.
Como é que ainda confiam nos dados alemães de "43 mil vitórias na Frente Oriental"? No Ocidente, eles acreditam que os alemães foram muito pedantes e é simplesmente impossível não acreditar neles. Seus aviões estavam equipados com metralhadoras, que registravam combates aéreos. Para que o piloto da Luftwaffe fosse creditado com a vitória, isso tinha que ser confirmado por tropas terrestres ou camaradas no voo. Além disso, foi necessário o preenchimento de um questionário de 21 itens. Não reclame!
Enquanto isso, uma história desagradável foi tornada pública. Uma batalha aérea de 17 minutos foi registrada sobre o Lago Ladoga em 6 de novembro de 1943. piloto alemão Erich Rudorffer(um total de 222 "abatidos") afirmou que ele sozinho destruiu, nem mais nem menos, 13 aeronaves soviéticas. Quando perguntado quem pode confirmar isso, ele, sem pensar duas vezes, respondeu: "Como eu sei? Procure no fundo do lago . A vitória, é claro, contava.
Este não é o único caso. Por exemplo, Erich Hartmann, após uma das missões, preencheu questionários para três aeronaves de ataque soviéticas Il-2. Tudo ficaria bem, mas os armeiros notaram que o alemão gastou apenas 120 cartuchos nisso. E isto é para três "tanques voadores", como eram chamados os nossos aviões de ataque? Ficou claro para todos que isso era uma mentira real. Assim, os nazistas estavam engajados em pós-escritos banais, exagerando as perdas da Força Aérea Soviética e minimizando as suas próprias.
Nos regimentos aéreos soviéticos, até dezembro de 1941, as contagens individuais não eram realizadas, pois as metralhadoras fotográficas estavam apenas nos veículos Lend-Lease. E foi muito difícil confirmar a vitória antes de 1943. Por exemplo, apenas as evidências das forças terrestres foram levadas em consideração.

IA Pokryshkin

Entusiastas da Universidade de Novosibirsk fizeram um cálculo alternativo das vitórias do lendário ás Alexander Pokryshkin. Descobriu-se que ele destruiu 116 aeronaves inimigas.
E isso, a propósito, ficou conhecido não pelo piloto ou pelo Ministério da Defesa, mas pelos historiadores.
Os alemães estavam com tanto medo do carro de Pokryshkin com cauda número 100 que nem tentaram enfrentá-lo na batalha.
Outro famoso ás soviético, Ivan Kozhedub, derrubou 102 aeronaves alemãs, além de 5 americanas. Total - 107 carros.
Ivan Fedorov, que começou sua carreira de combate nos céus da Espanha, abateu 96 veículos inimigos durante os anos de guerra. Em 1941-1945. 57.000 aeronaves alemãs foram destruídas pela Força Aérea Soviética, aviação da Marinha e aviões de combate de defesa aérea no ar e nos aeródromos. As perdas totais do inimigo na frente soviético-alemã totalizaram 77 mil aeronaves e nas outras frentes - quase duas vezes e meia menos. Consequentemente, a aviação inimiga foi derrotada principalmente na frente soviético-alemã.
A propósito, os alardeados ases da Luftwaffe estavam bem cientes da existência de formações de elite no Exército Vermelho e suas bases. No entanto, os nazistas nunca os atacaram, preferindo não lidar com os guardas. Mas os ases soviéticos procuravam um inimigo mais sério.
Por exemplo, no verão de 1944, um esquadrão do Major Wilch (130 “abatidos”) apareceu na zona de responsabilidade da 3ª Frente Báltica. Voluntários estavam reunidos lá, o que incomodava muito as unidades soviéticas. O regimento Kozhedub os dispersou em uma semana com uma taxa de perda de 6:1 a seu favor. O próprio Vilkh morreu da virada certeira de Kozhedub.
Nossos pilotos, quando a munição acabou, foram atropelar. E os alemães, à vista de forças inimigas superiores, abandonaram veículos úteis com munição completa e pularam de pára-quedas. O mesmo Rudorffer foi chamado de “pára-quedista” na Luftwaffe - ele pulou 18 vezes, e nem sempre de um caça em chamas.
Quando os nazistas correram para Moscou e Leningrado, os pilotos soviéticos voaram, no que tinham que fazer, mesmo em I-15 desativados, e frustraram o bombardeio dos objetos mais importantes ao custo de suas próprias vidas. Quando o Exército Vermelho se aproximou das fronteiras da Alemanha, os caças alemães quebraram deliberadamente o trem de pouso dos últimos jatos Me-262 durante o pouso para não voar. Porque os nazistas sabiam que quase todas as "vitórias" de Hartmann e outros pilotos eram pura mentira.
A própria conclusão sugere que a aviação soviética garantiu plenamente o sucesso de nossas operações terrestres, e aqui é apropriado citar as palavras do ardente inimigo da URSS, W. Churchill: "Devemos muito a pouco". O piloto de Hitler, Gerhard Barkhorn, disse: "... deve-se admitir que os pilotos russos eram muito melhores do que os pilotos de outros países europeus com os quais tivemos que lutar".

V.I. Popkov

E aqui está o que o famoso ás soviético, duas vezes Herói da União Soviética, Vitaly Popkov, lembrou: “... com o ás Graf, que derrubou mais de cinco aviões perto de Stalingrado - ele mesmo foi abatido lá - conversamos em um compartimento de trem quando estávamos indo para Volgogrado.
E nesse compartimento, verificamos ao mesmo tempo o número de aviões abatidos pelo piloto alemão de acordo com a "conta de Hamburgo". Havia 47 deles, não 220…”.
De fato, façanhas Boris Safonov e Grigory Rechkalov, Alexandra Efimova e Pavel Kamozin, Yuri Gorokov e Fiodor Archipenko, Vitaly Popkova, assim como muitos outros Heróis alados aproximaram NOSSA VITÓRIA SOFREU!
E o que valem as vitórias do Herói da União Soviética Eugenia Azarova! Toda a singularidade da situação foi que em 1943, devido à deficiência visual, o piloto quase foi dispensado do trabalho de voo. Ele estava convencido de que não podia mais voar. A todos os argumentos, ele respondeu da seguinte forma: “Peço que me deixe na frente até o final da guerra. Eu não vou te decepcionar, eu te dou minha palavra" . Seu ala Andrei Gromov também pediu para deixar o comandante, prometendo vigiar atentamente por dois. E Azarov foi deixado no regimento. Os pilotos mantiveram sua palavra - na conta pessoal de cada um, o número de aeronaves inimigas abatidas cresceu.
O Ocidente não poupa gastos para criar uma opinião ruim entre os habitantes da cidade sobre nosso país em geral e sobre a aviação em particular. Então, provavelmente todo mundo já ouviu falar sobre a batalha aérea pela Inglaterra. Milhares de publicações foram dedicadas a ela, muitos documentários e longas-metragens foram filmados; muito pouco se fala sobre as façanhas de nossos pilotos...

Tal ocultação de fatos, tais mentiras vis têm seu próprio propósito insidioso - para que nossos descendentes não tenham orgulho de seu país soviético, que salvou o mundo da praga fascista. E aos pilotos soviéticos que mostraram exemplos de heroísmo, patriotismo, valor - GLÓRIA ETERNA A ELES!

No contexto de inúmeras publicações de pesquisadores nacionais sobre as tropas orientais em 1941-1945. uma série de tramas relacionadas à história do uso de combate de voluntários russos na Força Aérea Alemã (Luftwaffe, doravante no texto do artigo - LW) permanecem pouco conhecidas. Uma das primeiras unidades voluntárias do leste em LW foi uma companhia técnica (cerca de 200 pessoas) do batalhão de manutenção do aeródromo em Smolensk, formado na primavera de 1942. A companhia consistia de especialistas técnicos que eram usados ​​para trabalho auxiliar. Em 1942, outras unidades semelhantes surgiram - o batalhão de campo caucasiano da 4ª Força Aérea, a companhia de propaganda da 6ª Força Aérea etc.

Provavelmente, a primeira tentativa de formar uma unidade voadora russa pode estar associada à iniciativa tomada no início de agosto de 1942 por um grupo de ex-comandantes do Exército Vermelho dos quadros do Abwehrgroup - 203 - Esta divisão do Abwehr, para a formação dos quais voluntários dos campos estavam envolvidos como prisioneiros de guerra, estava na aldeia de Osintorf perto de Orsha e é mais conhecido como Exército Nacional do Povo Russo (RNNA). Um dos iniciadores da criação da unidade de voo no RNNA foi o capitão da Força Aérea do Exército Vermelho F. I. Ripushinsky, comandante do esquadrão do 13º regimento de aviação de bombardeiros de alta velocidade, que foi abatido em uma batalha aérea em 1941 e entrou no RNNA de um campo de prisioneiros de guerra. No 4º batalhão do Coronel A. N. Vysotsky (Kobzev) havia um grupo de ex-pilotos que o comandante do quartel-general central, Coronel K. G. Kromiadi (Sanin) não pôde utilizar em posições de combate devido à sua peculiar especialização de serviço. O major Filatov, um dos associados de Ripushinsky, apresentou ao chefe de gabinete do RNNA, major V.F. Ril e coronel K.G. Inicialmente, estava prevista a realização de aulas teóricas com especialistas e, futuramente, solicitar ao quartel-general do Grupo de Exércitos Centro em Smolensk a transferência do material do troféu para o destacamento. Apesar do ceticismo de Riel, Kromiadi apoiou os pilotos e autorizou a formação de um grupo sob responsabilidade pessoal. O grupo incluía 9 pilotos, 3 navegadores, 4 operadores de rádio-artilheiro, 6 engenheiros e técnicos. Materiais educativos do aeroclube de Mogilev entregues a Osintorf foram usados ​​como auxílios de treinamento.

Em 1º de setembro de 1942, o Coronel Kromiadi, ex-comandante da 41ª Divisão de Fuzileiros, Coronel V.G. Ele tentou impedir a manifestação não autorizada, temendo que a arbitrariedade de Ripushinsky e Filatov pudesse prejudicar a brigada como um todo. No entanto, vários outros oficiais superiores do RNNA (A. N. Vysotsky, majores do Exército Vermelho A. L. Bezrodny, A. M. Bocharov (Bugrov), N. P. Nikolaev) convenceram Boyarsky a não tocar no grupo aéreo. No início de setembro de 1942, começaram as aulas de teoria da aviação e voo, navegação, meteorologia, estudo de material etc. Regimento Voluntário Oriental.

A questão da criação de uma unidade de voo de linha de frente ativa, devido às condições específicas para o seu recrutamento e existência, só poderia ser resolvida com a participação ativa do lado alemão. Além disso, na história da Força Aérea do Exército Vermelho havia aviadores - um fenômeno sem precedentes para as tradições da aviação russa. Voos da URSS para o exterior por motivos políticos

aconteceu nas décadas de 1920 e 1930. Em 1º de fevereiro de 1927, o comandante do 17º esquadrão aéreo Klim, ex-alferes do exército russo, e o mecânico sênior Timashchuk voaram para a Polônia no mesmo avião. É verdade que este apareceu em 22 de fevereiro na embaixada soviética e retornou à sua terra natal, onde em 8 de maio foi condenado à morte, mas, dado o "arrependimento sincero", o tribunal comutou a sentença para 6 anos nos campos. O futuro destino do vigilante é desconhecido. Klim recebeu uma autorização de residência na Polônia em nome de Rubletsky e depois serviu como referência para a imprensa polonesa. Em 1934, G. N. Kravets voou para o território da República da Letônia do LenVO, em 1938, em um avião U-2, para o território da República da Lituânia, o chefe do clube de vôo de Luga, tenente sênior V. O. Unishevsky. Em 1943, de acordo com I. Hoffmann, 66 aeronaves da Força Aérea do Exército Vermelho voaram para o lado do inimigo na frente soviético-alemã e, no primeiro trimestre de 1944, outras 20 foram adicionadas. vamos nomear o capitão V.K. Rublevik, que voou para os alemães no LAGG-3, tenente O. Sokolov, que voou no MiG-3, tenente sênior V.V. Shiyan e outros. Shiyan em 1941 - 1943 participou na Frente Oriental em operações de combate como parte de um grupo especial de quatro aeronaves. De acordo com o jornal "Voice of Crimea" (Simferopol), em 10 de maio de 1943, um caça Yak-7 pousou na região de Pskov, na qual havia dois pilotos (tenente sênior Boris A., nascido em 1915 e Peter F. ), alegadamente sobrevoando sob a influência de folhetos Vlasov. Este episódio ainda precisa de ser esclarecido.

A iniciativa de criar uma unidade de aviação de pilotos e aviadores soviéticos capturados pertenceu ao chefe do centro de processamento de inteligência Vostok (Auswertestelle Ost) do quartel-general da OKL (Oberkommando der Luftwaffe), tenente-coronel G. Holters. Holters participou dos interrogatórios de pilotos soviéticos abatidos e prisioneiros de guerra de alto escalão desde o verão de 1941. Em 18 de julho de 1941, ele interrogou o tenente sênior Ya. I. Dzhugashvili. Provavelmente, ele foi motivado pela análise dos materiais de interrogatórios e conversas, nos quais foram registradas várias manifestações de insatisfação com o sistema sócio-político soviético, à ideia do uso de combate de parte do prisioneiro de guerra. -pilotos de guerra. A gama de tarefas resolvidas pela AWSt./Ost incluiu entrevistas de pilotos capturados, pronto processamento das informações recebidas, bem como uma análise do estado político e moral dos entrevistados. Entre os funcionários ativos da AWSt. / Ost, vale a pena mencionar os tenentes LW O. Geller e A A Jodl, professor Bader, além de comandantes regulares do Exército Vermelho, o herói do épico Chelyuskin, o comandante da 503ª aviação de assalto regimento, tenente-coronel B. A. Pivenshtein, capitães K Arzamastsev, A. Nikulin e Tananaki. Funcionou AWSt. / Ost na Prússia Oriental na aldeia de Moritzfelde perto de Insterburg. Em setembro de 1943, Holters propôs a criação de um grupo de aviação russo (Russisches Fleigergruppe, doravante - RAG), mais tarde conhecido como "grupo Holters". Tendo recebido permissão, no final de setembro-setembro de 1943, Holters começou a implementar seu plano. O coronel V. I. Maltsev da Força Aérea do Exército Vermelho tornou-se seu primeiro assistente indispensável e líder russo da ação.

Viktor Ivanovich Maltsev nasceu em 13/25 de abril de 1895 em Gus-Khrustalny, província de Vladimir, em uma família camponesa. Maltsev se juntou ao Exército Vermelho voluntariamente e em 1919 se formou na escola de voo Yegoryevsk, tornando-se um dos primeiros pilotos militares da RKKVF. Durante a Guerra Civil, ele foi ferido. Na escola Yegorievsk em 1922-1923. ele era o instrutor de V.P. Chkalov. Em 1925-1927. Maltsev serviu como chefe do Aeródromo Central de Moscou e, a partir de fevereiro de 1927, serviu na Diretoria da Força Aérea do Distrito Militar da Sibéria (SibVO). Em 1931, Maltsev tornou-se o chefe da Força Aérea do Distrito Militar da Sibéria, e mais tarde foi transferido para a reserva. Por despacho do Comissário da Defesa do Povo nº 1916, de 26 de novembro de 1936, foi agraciado com a patente militar de coronel da aviação. Em 1937, Maltsev chefiou o Diretório Turcomenistão da Frota Aérea Civil da URSS. No inverno de 1938, Maltsev foi apresentado para o prêmio da Ordem de Lenin pela liderança e desenvolvimento da aviação civil na RSS do Turcomenistão, mas o coronel não conseguiu receber a ordem. Em 11 de março de 1938, ele foi preso pelo NKVD sob a acusação de participar de uma "conspiração militar-fascista" e em 27 de março foi demitido das fileiras da Força Aérea do Exército Vermelho. Sob investigação, Maltsev foi mantido no Ashgabat UNKVD, onde foi submetido a constantes espancamentos, interrogatórios na forma de uma “linha de transporte” e outras torturas, no entanto, ele não assinou nenhuma “confissão” fabricada pelos investigadores e suportou corajosamente as características do “julgamento criminal” stalinista ". Essa circunstância salvou sua vida às vésperas da "liberalização" de curto prazo de Beriev de 1939. Em 5 de setembro de 1939, Maltsev foi libertado, depois reintegrado no ranking e em julho de 1940 - nas fileiras do PCUS (b). A filiação partidária do piloto foi submetida a vários testes durante seu serviço no exército. Maltsev ingressou no Partido Comunista durante a Guerra Civil em 1919, mas em 1921 foi expulso do partido por suspeita de ser parente de Maltsev, um grande milionário proprietário de uma fábrica na província de Vladimir. Em 1925, Maltsev foi reintegrado no RCP(b) e expulso pela segunda vez após a prisão do NKVD 13 anos depois.

A libertação e reabilitação não trouxe satisfação a Maltsev, ele foi suspenso de voar e de fato privado do direito de retornar ao serviço na aviação militar.

Em 1º de dezembro de 1939, Maltsev assumiu uma posição discreta e discreta como chefe do sanatório Aeroflot no balneário de Yalta. Aqui ele conheceu sua futura esposa Antonina Mikhailovna. De fato, Maltsev teve a oportunidade de melhorar sua saúde e se recuperar após as torturas no Ashgabat UNKVD, mas naquela época, uma forte rejeição do sistema socioeconômico que havia se desenvolvido no país, beirando o ódio, estava firmemente enraizada na mente do piloto. Como ele mesmo escreveu mais tarde: “Os melhores ideais acabaram sendo cuspidos. Mas a mais amarga foi a constatação de que durante toda a minha vida fui um instrumento cego das aventuras políticas de Stalin. Durante um interrogatório em 1º de fevereiro de 1946, por um investigador da Diretoria Principal de Contra-inteligência da SMERSH, Maltsev afirmou nitidamente que sua chegada com os alemães se deveu "às suas convicções anti-soviéticas, a fim de lutar contra o regime soviético junto com eles ."

Após o ataque alemão à União Soviética, Mal-tsev não hesitou por muito tempo. Em 28 de outubro de 1941, três divisões do LIV Army Corps do 11º Exército da Wehrmacht invadiram a Crimeia. Tendo se refugiado da evacuação apressada de Yalta, no primeiro dia da ocupação em 8 de novembro de 1941, V. I. Maltsev, na forma de coronel da Força Aérea do Exército Vermelho, apareceu no escritório do comandante alemão, explicou as razões por sua ação e imediatamente propôs a criação de um batalhão de voluntários anti-stalinistas. É curioso que até maio de 1943, os chefes da Direção Principal da Frota Aérea Civil da URSS tivessem certeza de que Maltsev "segundo informações verificadas" estava em um dos destacamentos partidários da Crimeia, ocupando uma "posição de liderança" na isto. No entanto, em 14 de junho de 1943, o secretário do Comitê Regional da Crimeia do Partido Comunista Bolchevique de Toda a União, Leshchiner, informou que o chefe do sanatório de Yalta da Aeroflot não estava nas listas de partidários da Crimeia, mas morreu durante o evacuação de Yalta em novembro de 1941. no navio "Armenia", que afundou após o bombardeio. Por que os comunistas da Crimeia enganaram Moscou, sabendo com certeza sobre as atividades anti-soviéticas abertas de Maltsev, ainda não está claro.

A primeira reunião com potenciais "aliados" acabou sendo completamente inesperada para Maltsev - do escritório do comandante ele foi ... para um campo de prisioneiros de guerra, onde passou vários dias. Em meados de novembro de 1941, Maltsev se encontrou com o SS Hauptsturmführer Heinz, que o ofereceu para trabalhar na identificação de ativistas do partido soviético em Yalta, mas a proposta duvidosa foi resolutamente recusada - Maltsev se referiu à "ignorância dos moradores". Ele não recebeu uma resposta clara às suas repetidas propostas para a criação de um batalhão de voluntários. Ele foi libertado do cativeiro. De dezembro de 1941 a junho de 1942, por sugestão do departamento de propaganda da sede do 11º exército da Wehrmacht, Maltsev escreveu memórias em Yalta sobre suas experiências em 1938-1939. nas masmorras do Ashgabat NKVD. Em junho de 1942, o manuscrito foi entregue em Simferopol ao Dr. Maurakh, chefe do departamento de propaganda, e um mês depois foi publicado em uma edição de 50.000 cópias sob o título cativante "Transportador da GPU". Em russo, bielorrusso e ucraniano, o livro foi distribuído nos territórios ocupados e teve algum sucesso. 9 de março de 1942

V. I. Maltsev assumiu os assuntos da administração da cidade de Yalta e por dois meses serviu como prefeito da cidade, organizando a vida cotidiana de Yalta e o trabalho dos serviços públicos. O Coronel Kump, comandante militar de Yalta, afastou Maltsev do cargo de burgomestre, motivando sua decisão pelo passado partidário do burgomestre - mesmo ex-comunistas, segundo Kump, não poderiam ocupar tal cargo de responsabilidade. Desde outubro de 1942, Maltsev foi o magistrado de Yalta, muitas vezes falou com discursos de propaganda anti-stalinista em reuniões da intelectualidade local em Evpatoria, Simferopol, Yalta.

O ponto de virada decisivo no destino de Maltsev veio na primavera de 1943 em conexão com a distribuição nos territórios ocupados de uma carta aberta do ex-vice-comandante da Frente Volkhov e comandante do 2º Exército de Choque, tenente-general A. A. Vlasov “ Por que eu estava no caminho para lutar contra o bolchevismo. Em 18 de março de 1943, esta carta foi publicada pelo jornal do governo autônomo da cidade de Simferopol “Voz da Crimeia”, e despertou certas esperanças entre aquela parte da intelectualidade da Crimeia que colaborou em um grau ou outro com as autoridades de ocupação. A publicação da carta foi percebida como um passo há muito esperado na criação de um centro político-militar russo. Em 28 de maio de 1943, Maltsev escreveu uma resposta à carta de apelação de Vlasov, publicada por Golos Krym em 4 de junho. Em sua carta, Maltsev escreveu em particular: “A prisão também me forjou. Sentado nele, observei muito, mudei de ideia e experimentei todos os encantos do cuidado “stalinista” do povo [..] Ficou claro para todos que junto com os corpos atormentados suas almas foram pisoteadas ... O resultado de toda esta reavaliação, nasceu uma firme decisão de lutar contra este sistema de enganos e mentiras.

Ao longo da primavera de 1943, Maltsev tentou persistentemente conseguir uma transferência para o "exército Vlasov", mas mesmo a sede das unidades voluntárias orientais do 11º Exército da Wehrmacht em Simferopol não conseguiu dizer seu paradeiro. No final de junho de 1943, por sugestão do quartel-general, Maltsev começou em Evpatoria a formar o 55º batalhão de voluntários para combater guerrilheiros, totalizando cerca de 500 fileiras. Em agosto de 1943, a formação do batalhão foi concluída, pelos esforços feitos, Maltsev recebeu medalhas de bronze e prata para os povos orientais. O pertencimento do batalhão às tropas orientais da Wehrmacht ou formações nacionais precisa ser esclarecido, mas pelo menos a "Voz da Crimeia" escreveu que o batalhão formado em Evpatoria, no qual um grande comício anti-soviético ocorreu em 15 de agosto, pertencia ao ROA (isto é, às tropas orientais da Wehrmacht).

Continuando a buscar a transferência para a disposição de Vlasov, Maltsev chegou em 20 de agosto a um campo de interrogatório especial das tropas orientais em Letzen. Logo, o general das Forças Voluntárias, tenente-general X. Gelmikh, encontrou-se com ele aqui, que mais tarde recomendou Maltsev e Holters um ao outro. Em meados de setembro de 1943, Maltsev conheceu pessoalmente o tenente-coronel G. Holters e seu ajudante A. A. Iodl. No final, Holters forneceu totalmente a Maltsev a seleção de pessoal técnico e de voo para o I esquadrão leste LW, e Maltsev concordou em participar da criação do esquadrão, esperando que no devido tempo ele servisse de base para a implantação de Força Aérea ROA. O tenente da ROA Mikhail Vasilievich Garnovsky, filho de um coronel do exército russo, que participou do movimento branco no sul da Rússia, tornou-se seu assistente mais próximo. Em outubro de 1943, Mal-tsev, acompanhado por Jodl, visitou vários campos de prisioneiros de guerra administrados pelo OKL: em Lodz, Wolfen, Hammelburg e Haseltal. Para os voluntários recrutados no RAG, Holters criou um campo especial de "quarentena" em Suwalki, para onde foram enviados pilotos, engenheiros de voo e técnicos. Aqui eles passaram por um exame médico, muitas horas de entrevistas e testes psicológicos, Maltsev falou com cada um individualmente. Aqueles que passaram na seleção foram transferidos para Moritzfeld, onde o RAG estava localizado diretamente.

Formalmente, o grupo surgiu no final de setembro de 1943 e era composto por quinze pilotos voluntários que estavam na ROA. Entre os pilotos estava o tenente sênior Bronislav Romanovich Antilevsky, titular da Ordem de Lenin e Herói da União Soviética. Antilevsky nasceu em 1916 na aldeia de Markovtsy, distrito de Ozersk, e veio de camponeses da província de Kovno. Depois de se formar na Escola Técnica de Contabilidade Econômica em 3 de outubro de 1937, ingressou no Exército Vermelho, graduou-se na Escola Monino de Aviação de Propósito Específico em 1938 e participou da guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. e 7 de abril de 1940 foi condecorado com a Ordem de Lenin com o título de Herói da União Soviética. Em 1941, Antilevsky se formou na Escola de Aviação Militar Kachinsky Red Banner. A. Myasnikov e a partir de abril de 1942 participou das hostilidades na Frente Ocidental. Em 1943, com o posto de tenente sênior, atuou como vice-comandante do esquadrão do 20º Regimento de Caça da 303ª Divisão de Aviação de Caça do 1º Exército Aéreo. Em 28 de agosto de 1943, Antilevsky foi abatido em uma batalha aérea e feito prisioneiro, logo se familiarizando com Maltsev, que causou uma forte impressão com sua convicção e energia interior. No final de 1943, sob a influência direta de Maltsev, Antilevsky tornou-se não apenas um piloto RAG, mas também um dos especialistas em propaganda anti-stalinista em campos de prisioneiros de guerra. As fileiras do RAG participaram da transferência de aeronaves da Luftwaffe das fábricas militares para os aeródromos da Frente Oriental, estudaram a parte material da aviação alemã. Em particular, o Antilevsky em março de 1944 passou por um retreinamento perto de Berlim em caças alemães.

No total, até maio de 1944, três grupos para transporte de aeronaves funcionavam como parte do RAG, dois dos quais incluíam 10 pilotos cada e um 8. e em 3 de dezembro de 1943, o I Esquadrão de Aviação Oriental LW completou sua formação. Todos os voluntários selecionados por Tarnovsky eram membros do RAG. Sob o comando de Tarnovsky, o esquadrão saiu de Moritzfelde e se mudou para a região de Dvinsk, onde a partir de janeiro de 1944 fazia parte do grupo de batalha noturna de Ostland (11ª ala estoniana: 3 esquadrões, 12ª ala letã: 2 esquadrões) no 1º Air Fleet LW, e em março de 1944 passou a subordinar-se ao quartel-general da 6ª Frota Aérea na região do Lida. O Es-quadrilla foi inicialmente equipado com 9 aeronaves U-2, Gota-145 e Ar-66 capturadas e, posteriormente, após perdas e reabastecimentos, havia 12 aeronaves nele. No início do verão de 1944, o pessoal de voo e técnico russo consistia em 79 fileiras, incluindo 14 pilotos e navegadores, 6 artilheiros.

Até julho de 1944, os pilotos do esquadrão participaram de fotografia aérea da área, voos de reconhecimento, detecção e ataques aéreos a campos de guerrilheiros, destruição de bases guerrilheiras e objetos individuais do ar na região de Dvinsk, em Nalibokskaya Pushcha, ao sul de Molodechno, no rio. Neman entre Lida e Minsk. As missões de combate foram atribuídas por oficiais anti-partidários na sede das 1ª e 6ª frotas de LW, bem como pelo escritório do comandante de campo de Dvinsk. O uso de combate do esquadrão th - em grande parte justificou-se. No total, antes da dissolução no verão de 1944, as fileiras do esquadrão fizeram pelo menos 500 missões, cada uma delas com uma média de 35 a 50 missões. De acordo com Tarnovsky, como resultado das operações intensivas do 1º esquadrão leste de LW, “os guerrilheiros tiveram que abrir um espaço considerável » . As perdas irrecuperáveis ​​do esquadrão durante o período de permanência na frente de dezembro de 1943 a julho de 1944 totalizaram 3 aeronaves, 9 pilotos, navegadores e artilheiros, e 12 oficiais do esquadrão ficaram feridos.

Várias razões levaram à dissolução do esquadrão no final de julho - início de agosto de 1944. A partir da primavera de 1944, o capitão Tarnovsky entrou em conflito cada vez mais acentuado com o oficial de ligação LW no esquadrão, Ober-Tenente V. Duus, sobre a sabotagem aberta pelos círculos político-militares da Alemanha do desdobramento completo do Vlasov exército e o centro político russo, bem como consequências desastrosas da política de ocupação oriental. A participação de Tarnovsky no NTS também desempenhou um papel negativo. Apesar do fato de que Tarnovsky não realizou nenhuma propaganda aliada entre seus subordinados, a adesão à União o comprometeu suficientemente diante dos alemães. No verão de 1944, o NTS havia finalmente perdido o apoio político e a cobertura dos membros da oposição anti-Hitler, e a Gestapo e o SD estavam preparando ações repressivas contra os membros do NTS. Como resultado, em junho de 1944, o capitão M. V. Tarnovsky foi removido de seu posto e enviado de férias para Pilsen (República Tcheca). O comando foi temporariamente assumido pelo tenente V.V. Shiyan. As férias de Tarnovsky expiraram em 20 de julho de 1944, mas em vez de retornar ao esquadrão, ele foi enviado para Moritzfeld, onde começou a desenvolver a equipe de um novo grupo de treinamento de reserva de aviação russo. Em 28 de julho de 1944, um associado de Tarnovsky, o chefe do estado-maior do esquadrão, capitão V.O. Unishevsky, morreu em um acidente de avião. Entre algumas fileiras do esquadrão, surgiram suspeitas de envolvimento na catástrofe dos alemães e, após a morte de Unishevsky, três das 12 tripulações voaram para o lado dos guerrilheiros. Este incidente levou à dissolução do I Esquadrão Aéreo LW, cujas fileiras foram internadas em Ciechanów, ao norte de Varsóvia.

Materiais para o pessoal do 1º LW Eastern Squadron na VI Frota Aérea (em maio de 1944)

Comandante do esquadrão: Capitão Mikhail Vasilyevich Tarnovsky.

Chefe de Gabinete: Capitão Vladimir Osipovich (Joseph-vich-?) Unishevsky.

Oficial de Comunicações LW: Tenente Vikand Duus.

Vice-comandante do esquadrão: tenente Vasily Vasilyevich Shiyan.

Vice-Chefe de Gabinete: Tenente Petr Ivanovich Pesigolovets.

Pilotos: Capitão Vladimir Kirillovich Rublevik;

tenentes - Vladimir Moskalets, Panteleimon Vladimirovich Chkauseli;

segundos tenentes - Aram Sergeevich Karapetyan, Alexander Nikolaevich Skobchenko, Alexander Mikhailovich Solovyov, Viktor Ivanovich Cherepanov.

Navegadores: segundos tenentes - Yuri Gorsky, Konstantin Konstantinovich Mishin, Nikolai Kirillovich Nazarenko, Vladimir Strokun.

Atiradores laterais: suboficiais Mikhail Ivanovich Grishaev, Vasily Zubarev, Konstantin Sorokin;

Arte. o sargento-mor Ivan Ivanovich Nikonorov;

sargentos - Dmitry Kuznetsov, Alexey Chuyanov.

Engenheiro de Esquadrão: Tenente Pyotr Nikolaevich Shendrik.

Técnico do Esquadrão: Tenente Vasily Ivanovich Trunov.

Técnicos da unidade: sargentos-mor Mikhail Mikhailovich Baranov, Alexander Razumov, Pyotr Rodionov.

Unidades mecânicas: suboficiais - Alexander Donetsk, Nikolai Masalsky, Vladimir Sereda;

sargentos - Viktor Krakhin, Vladimir Laptev.

Armeiro do esquadrão: suboficial Nikolai Mukhin.

Empilhador de pára-quedas: art. sargento-mor Dmitry Shevchuk.

O coronel V. I. Maltsev, no primeiro semestre de 1944, passou a maior parte do tempo em Moritzfeld, no campo RAG. Ele formou 3 grupos para transportar aeronaves das fábricas para os aeródromos da linha de frente, preparou vários discursos e declarações de propaganda, recrutou pilotos para prisioneiros de guerra nos campos de Südauen-Süd (Polônia) e Gross Mariengof (Alemanha). Um especialista em história da aviação militar durante a Segunda Guerra Mundial, Dr. Karl Geust (Helsinki), informou ao autor que documentos alemães confirmam o serviço de 20-25 ex-pilotos soviéticos na unidade (esquadrão-liga?) 3. Staffel / Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs- geschwaders 1 a partir de maio de 1944. Os deveres dos militares incluíam transportar caças Bf 109 (Me 109) das fábricas para os aeródromos da linha de frente da LW. Existem casos conhecidos de desastres em que ex-pilotos soviéticos morreram durante a execução de tarefas oficiais. É possível que também possamos falar sobre a morte de um piloto como resultado de batalhas aéreas, isso é especialmente provável nos dois últimos casos.

Lista de ex-pilotos soviéticos que morreram em serviço na Luftwaffe

1. Tenente Alexei Chasovnikov de Novosibirsk - 3 de setembro de 1944 perto de Arber;
2. Suboficial (em 1944 - tenente do ROA?) Ilya Filippovich Savkin, nascido em 1918 em Smolensk, serviu no 1º esquadrão do 691º regimento de caças, voou no caça I-16 em 24 de janeiro de 1942 (ou 1940 ?) do lado dos finlandeses na direção de Olonets e

1. Tenente Kirill Karelin de Moscou - 11 de setembro de 1944, na Hungria;

No total, Maltsev recrutou 33 pilotos no RAG no primeiro semestre de 1944. Uma de suas realizações indubitáveis ​​foi o recrutamento do segundo Herói da União Soviética - Capitão S. T. Bychkov. Semyon Trofimovich Bychkov nasceu em 1918 na aldeia de Petrovka, distrito de Khokholsky, veio de camponeses na província de Voronezh. No verão de 1934, o futuro piloto trabalhou como piloto de cavalos na mina Bokcheev, na região de Voronezh, e em 1934-1935. - operador de vertedouro na mina Strelica. Em 1936 ele se formou no plano de sete anos e no aeroclube Voronezh, até junho de 1938 trabalhou no aeroclube como instrutor e piloto de planador. Em 1936-1941. era membro do Komsomol e, desde 1943 - membro candidato do PCUS (b). Em setembro de 1938 ele se formou na Escola Tambov da Frota Aérea Civil e depois trabalhou como piloto de voo no aeroporto de Voronezh. Bychkov ingressou no Exército Vermelho em 16 de janeiro de 1939 e, no mesmo ano, se formou na Escola de Aviação de Borisoglebsk. V.P. Chkalov, e em junho de 1941 - cursos para pilotos de caça da escola militar de Konotop. Com a eclosão da guerra, Bychkov serviu como piloto nos 42º e 287º Regimentos de Aviação de Caça. Em 1942, o tenente Bychkov foi condenado a 5 anos em campos de trabalho por um acidente de avião, mas a condenação foi anulada. Antes de ser capturado, Bychkov fez 130 missões bem-sucedidas, participou de 60 batalhas aéreas. Participando das batalhas perto de Bryansk, Moscou e Stalingrado, ele derrubou 13 aeronaves inimigas, incluindo 5 bombardeiros, 7 caças e um transporte. Em 1943, com o posto de capitão, Bychkov assumiu o cargo de vice-comandante do 482º Regimento de Caça da 322ª Divisão de Aviação de Caça. Os méritos de Bychkov foram marcados por duas Ordens da Bandeira Vermelha.

Seu amigo e superior imediato, Major A. I. Koltsov, logo apresentou uma ideia para um lutador corajoso, na qual, em particular, ele indicou: “Participar de ferozes batalhas aéreas com aeronaves inimigas superiores de 12 de julho a 10 de agosto de 1943. um excelente piloto de caça, cuja coragem é combinada com grande habilidade. Ele entra na batalha com ousadia e decisão, conduz em grande velocidade, impõe sua vontade ao inimigo, usando seus lados fracos. Os pilotos do regimento, educados por seu estudo minucioso diário, exemplo pessoal e exibição, fizeram 667 missões bem-sucedidas, abateram 69 aeronaves inimigas e nunca houve casos de pousos forçados e perda de orientação. [...] Na última operação, de 12 de julho a 10 de agosto de 1943, derrubou 3 aeronaves inimigas. 14 de julho de 1943 em um grupo de 6La-5 em uma batalha contra 10 Yu-87, Yu-88, 6 FV-190 pessoalmente derrubou Yu-87, que caiu na área de Rechitsa. [...] Pela coragem e heroísmo demonstrado nas batalhas com os invasores alemães, e abatidos pessoalmente 15 e em aeronaves inimigas do grupo 1, apresento ao título de Herói da União Soviética.

As autoridades apoiaram a ideia, especialmente porque uma ideia semelhante foi apresentada contra Koltsov. "Pelo desempenho exemplar das missões de combate do comando e pela coragem e heroísmo demonstrados ao mesmo tempo", por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 2 de setembro de 1943, Bychkov e Koltsov receberam o título de Heróis da União Soviética com o prêmio da Ordem de Lenin e a medalha Gold Star. Em 10 de dezembro (de acordo com outras fontes, 11) de dezembro de 1943, o La-5 de Bychkov foi abatido na área de Orsha por fogo de artilharia antiaérea, e o piloto ferido, tendo feito um pouso de emergência em um pântano, foi capturado. Logo ele foi transferido para Moritzfeld. Bychkov ingressou no RAG em fevereiro de 1944 sob a influência de Maltsev e, em maior medida, sob a influência de BR Antilevsky. Mais tarde, durante um interrogatório no Diretório Principal de Contra-inteligência da SMERSH em 8 de março de 1946, em um esforço para aliviar seu próprio destino nada invejável, Bychkov disse aos investigadores que o Anti-Esquerda com seu assistente Varaksin, cujo nome nunca apareceu em nenhum outro lugar, o espancou. em Moritzfelde, obrigando-o a juntar-se ao grupo Maltsev. É verdade que, mesmo durante o interrogatório dos investigadores da SMERSH, Bychkov confirmou que Maltsev “expressou duramente sua atitude hostil em relação às autoridades soviéticas, aos líderes do partido e ao governo soviético” e depois tentou “desacreditar a calúnia anti-soviética em meu observa a política do governo soviético.

Em nossa opinião, de fato, Bychkov não foi espancado por ninguém - tais métodos no inverno de 1944 não podiam afetar seriamente uma pessoa que constantemente olhava a morte de frente por mais de dois anos. Muito provavelmente, o coronel Maltsev "caluniou" de forma muito convincente. Ou talvez a confiança de Bychkov nos "líderes do partido" esteja vacilando há muito tempo, especialmente desde que o aparecimento dos "líderes" ao pensar seriamente nele causou uma impressão terrível. A coleção do autor contém testemunhos de pessoas que conheciam bem tanto Antilevsky quanto Bychkov. Em particular, o tenente ajudante de Maltsev, B.P. Plushov, em uma conversa com o autor, em resposta a uma pergunta relevante, riu e negou categoricamente a versão dos espancamentos, argumentando que ambos os heróis “Vlasov” da União Soviética se distinguiam ... amizade sincera e simpatia um pelo outro. Vale a pena considerar que, tendo feito dezenas de missões em 1944-1945, Bychkov teve repetidamente a oportunidade de voar para o lado soviético. Foi para forçar os prisioneiros de guerra a se juntarem ao grupo aéreo com a ajuda de espancamentos? Não, tratava-se apenas de persuasão e escolha voluntária”, enfatizou Plushov. De fato, em abril de 1945, o tenente I. Stezhar, um ex-piloto de caça soviético que serviu na Força Aérea KONR, que se juntou ao exército Vlasov no inverno de 1945, voou durante um voo de treinamento, de acordo com uma versão - para o lado soviético , segundo o outro está do lado dos americanos. A partir de fevereiro de 1944, Bychkov tornou-se um dos associados mais próximos de Maltsev, junto com Antilevsky falou com sentimento no rádio, na frente de Ostarbeiters e prisioneiros de guerra. Ele compartilhou o destino de quase todos os pilotos da Força Aérea KONR, repatriados à força pelos Aliados em 1945 para a URSS

Uma relação de confiança foi estabelecida com Maltsev e com o coronel Alexander Fedorovich Vanyushin, graduado da Academia Militar. M. V. Frunze e ex-calço e. comandante da Força Aérea do 20º Exército da Frente Ocidental (1941), que mais tarde se tornou seu vice e chefe de gabinete da Força Aérea KONR. Maltsev causou uma forte impressão no chefe de comunicações da 205ª Divisão de Aviação de Caça do 2º Exército Aéreo, Major S. 3. Sitnik. O avião de Serafima Zakharovna Sitnik foi abatido em 29 de outubro de 1943 por fogo de artilharia antiaérea sobre a vila de 5 Nikolaevka na região de Kozelshchina. Ela pousou sem sucesso com um pára-quedas e foi ferido e capturado. Depois de alguma permanência no hospital de campanha, a major foi levada para Moritzfeld, onde seu filho e mãe de cinco anos, que foram dados como mortos, foram posteriormente retirados do território ocupado. Esta circunstância extraordinária levou uma piloto do sexo feminino, titular das Ordens da Bandeira Vermelha e da Guerra Patriótica e sênior, major da Força Aérea do Exército Vermelho aos futuros Vlasovites. No entanto, devido às consequências da lesão, ela logo foi expulsa do RAG para uma das unidades de propaganda do Leste. O destino de S. 3. Sitnik foi trágico - ela se tornou vítima acidental de uma provocação do SD e morreu no final de 1944, sobre o qual Maltsev soube após o fato.

Em 20 de fevereiro de 1944, em Berlim, o coronel V. I. Maltsev finalmente conheceu o tenente-general A. A. Vlasov. A impressão um do outro permaneceu mais do que favorável. De 7 a 14 de março, o general Vlasov visitou Moritzfeld, acompanhado pelos capitães V. K. Shtrik-Shtrikfeld e S. B. Froelich. Segundo Fröhlich, “a aparição pessoal de Vlasov causou sensação”, os subordinados de Maltsev e o coronel Holters, que havia sido promovido na época, ficaram fortemente impressionados com a comunicação semanal com o ex-tenente-general do Exército Vermelho. Tanto Holters quanto Maltsev garantiram a Vlasov a perspectiva de implantar um regimento de aviação do ROA com base no RAG.

Ao mesmo tempo, o fracasso do discurso anti-Hitler em 20 de julho de 1944, as repressões da Gestapo que se seguiram e, finalmente, o estado de emergência no 1º Esquadrão Oriental, já conhecido por nós, só aumentaram o desejo de certas pessoas na sede do OKL para se livrar da unidade de voluntários russos. Um grupo de oficiais superiores LW: o chefe do 8º departamento do Estado-Maior da OKL, o major-general G. von Roden, o chefe do Estado-Maior da OKL, o general da aviação K. Koller e outros tinham todos os motivos para temer que não autorizados pelo Reichsmarshal G. Goering, a ação para criar o RAG pode criar complicações significativas para eles. A transferência formal do RAG para as tropas orientais do general de cavalaria E. A. Kestring salvaria o OKL de possíveis problemas. A fim de manter a influência sobre o grupo Holters-Maltsev e evitar a interferência excessiva da Köstring em seus problemas específicos, o cargo de Inspetor de Pessoal Estrangeiro LW foi estabelecido na sede da Köstring. O inspetor deveria estar encarregado de voluntários estrangeiros em LW e, ao mesmo tempo, manter contato com a OKI. a criação e desenvolvimento das Forças Armadas do Comitê para a Libertação dos Povos da Rússia nos últimos 6 meses da guerra.

Aleksandrov K.

Do livro “Soldados russos da Wehrmacht. Heróis ou traidores: coleção de artigos e materiais. — M.: 2005.

Em 1945 - Major da Força Aérea KONR, vice-comandante do 1º Regimento de Aviação. Veja - Alexandrov K. M. Corpo de Oficiais do Exército do Tenente-General A. A. Vlasov, 1944-1945. SPb., 2001. S. 336.

Até recentemente, a participação de pilotos soviéticos do lado da Alemanha na Grande Guerra Patriótica era informação confidencial. Todos os arquivos eram classificados, não havia acesso público a eles. Até hoje, esta página da história foi muito pouco estudada, mas alguns dos documentos de arquivo foram desclassificados.

Muito antes de a Segunda Guerra Mundial ser declarada, alguns pilotos da Força Aérea Soviética usavam seus próprios veículos para fugir para o exterior. Assim, o comandante do 17º esquadrão aéreo, Klim, e o supervisor sênior, Timashchuk, voaram para a Polônia no mesmo avião. O piloto da Frota Aérea Civil G. N. Kravets voou para o território da Letônia. Para seus próprios fins, foi usado pela sabotagem e reconhecimento "Zeppelin Enterprise" como chefe do grupo de reconhecimento. Sua missão era explodir instalações de infraestrutura na retaguarda soviética - pontes na ferrovia sobre o Volga e Kama.

A poderosa campanha de propaganda realizada pelos alemães levou os pilotos soviéticos a voar. Folhetos, emitidos em grande número, pediam a transição para o lado dos "irmãos de armas - os pilotos da Luftwaffe". Referindo-se aos dados de documentos militares alemães, 20 tripulações aproveitaram a fuga pela primeira vez em 3 meses de 1944. O primeiro caso ocorreu durante o bombardeio de Koenigsberg. O navegador saltou do avião por meio de um pára-quedas de seu "SB". Nesta situação, deu-se preferência à deserção em vez de regressar ao mesmo aeródromo. Não foi possível lutar contra os vôos, mesmo apesar das medidas tomadas contra a deserção encoberta - uma seção da ordem do Comissário de Defesa do Povo da URSS nº 229 de 1941. Essa tendência continuou até 1945. [С-BLOCK]

A primeira instância das Forças Armadas Alemãs, que apresentou propostas de uso de pilotos russos entre prisioneiros de guerra, foi a Abwehr. Em 1942, um grupo aéreo de treinamento como parte do RNNA começou a operar, liderado pelo Major Filatov. Era composto por 22 pessoas. Mas com uma mudança na liderança, foi fechado. A segunda tentativa bem-sucedida foi realizada no início de outubro de 1943 na cidade de Letzen (Prússia Oriental) por iniciativa de V. I. Maltsev.

Um papel significativo nas fileiras do Movimento de Libertação da Rússia pertence a Viktor Ivanovich Maltsev (25/05/1895-01/08/1946). No Exército Vermelho, ocupou vários cargos de comando e estado-maior. Em novembro de 1941, ele voluntariamente passou para o lado dos alemães para, em suas palavras, "lutar contra os bolcheviques". Em 1942, assumiu o cargo de burgomestre de Yalta em 1942, mas permaneceu por pouco tempo devido à sua filiação anterior ao Partido Comunista. Ele trabalhou como juiz de paz e estava envolvido na formação de formações militares anti-soviéticas. Em 1943, ele começou a trabalhar na criação do Grupo de Aviação Oriental da Rússia.
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Aviadores militares selecionados foram enviados para a base aérea de Suwalki, onde passaram por uma rigorosa seleção profissional e médica. No final de 1943, pilotos russos foram enviados para a Frente Oriental, onde lutaram contra seus compatriotas. Foi criado o “grupo auxiliar de assalto noturno Ostland”, equipado com U-2, I-15, I-153 e outras aeronaves obsoletas. Os pilotos - "ostfliegers" incluíam 2 Heróis da União Soviética: o capitão de caça S.T. Bychkov, o tenente sênior Antilevsky B.R. O esquadrão fez 500 missões, há poucos dados sobre o conteúdo das tarefas realizadas. Seu trabalho foi muito apreciado pelo comando alemão, alguns dos membros do pessoal de voo foram premiados com as Cruzes de Ferro.

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