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Não há necessidade de contar a ninguém sobre submarinos. Mas poucas pessoas sabem que junto com os projetos subaquáticos foram desenvolvidos veículos de combate subterrâneos. Conforme concebido pelos inventores, o tanque subterrâneo se enterrou no solo, como uma toupeira cavou um túnel subterrâneo e veio à superfície atrás das linhas inimigas no lugar mais inesperado. (local na rede Internet)

Guerra subterrânea nos tempos antigos

Mesmo nos tempos antigos, os túneis eram usados ​​durante o cerco das fortalezas. Túneis foram cavados sob as muralhas da cidade para derrubá-las, e às vezes passagens subterrâneas foram escavadas até o centro da cidade. Recepção eficaz, embora longa. Mas naqueles dias, o cerco durou de 7 a 10 anos, então os antigos heróis tinham muito tempo. Alexandre, o Grande, assim, em 322 a.C. tomou Gaza, Sula em 86 aC Atenas, Pompeu em 72 aC Palência.

Com a invenção da pólvora, as táticas mudaram um pouco. Uma carga imensurável de pólvora foi colocada na galeria cavada sob o muro da fortaleza, explodida e soldados correram para a brecha, destruindo todos os que ainda estavam vivos após a terrível explosão. Foi assim que Kazan foi tomada por Ivan, o Terrível, após um longo cerco.

Primeiro mundo subterrâneo

A Primeira Guerra Mundial foi marcada pela transição para a guerra de cerco. As linhas inimigas de fortificações tornaram-se inexpugnáveis. Várias fileiras de arame farpado atrasaram os atacantes, metralhadoras os ceifaram às centenas. As ofensivas terrestres terminaram em enormes perdas e quase nunca levaram a um avanço nas defesas do inimigo.

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O retorno às tradições da guerra subterrânea em tal situação era bastante natural. Em 1916, os britânicos organizaram 33 companhias de túneis com 25.000 homens. Cavar túneis como forma de invadir a linha de defesa do inimigo foi usado tanto no exército russo quanto no alemão.

As tropas agora têm serviços de escutas telefônicas, compostas por especialistas-ouvintes para detectar ataques subterrâneos do inimigo. No caso em que o inimigo estava realizando um trabalho subterrâneo, eles cavaram uma contra-galeria para capturar e explodir o túnel inimigo. Batalhas sérias foram travadas no subsolo: toneladas de dinamite foram rasgadas, soldados convergiram em combate corpo a corpo.

A aparência do tanque deu a ideia de criar a mesma máquina subterrânea.

Subterrâneo Von Verna

Em 1933, um veículo subterrâneo foi patenteado na Alemanha pelo engenheiro von Wern. O carro deveria ser usado para mineração, exploração geológica, escavação de túneis para comunicações da cidade, etc. Mas os militares foram os primeiros a prestar atenção nisso, é claro. Sem recursos para implementar o projeto, os alemães o classificaram e o colocaram no arquivo para que a França e a Inglaterra não se antecipassem.

Em 1940, Vern encontrou-se com Klaus von Stauffenberg (assim, em 1944 ele plantaria uma bomba sob o já não adorado Fuhrer), mostrou-lhe seu projeto e ele familiarizou a liderança da Wehrmacht com ele. Os generais alemães, que estavam planejando um desembarque na Grã-Bretanha em um futuro próximo (Operação Leão Marinho), gostaram da ideia de atacar a Inglaterra por baixo do solo, Werner recebeu fundos consideráveis. De acordo com o projeto, o tanque Verna com uma tripulação de 5 pessoas, movendo-se a uma velocidade de 7 km/h, carregava uma ogiva de 3400 kg.

No entanto, Goering, cuidando de sua amada Luftwaffe, conseguiu convencer Hitler de que, em vez de dezenas de tanques subterrâneos, seria melhor construir o mesmo número de bombardeiros, e o projeto de von Wern foi encerrado sem ir além dos experimentos de laboratório.

Serpente Nazista de Midgard

Mais bem sucedido foi o destino do engenheiro de projeto Ritten. Independentemente de Verne, em 1934 ele desenvolveu sua própria versão do metrô, chamando-o de "Serpente de Midgard", planejando o carro principalmente para o assalto à Linha Maginot francesa. O projeto de Ritten foi impressionante em sua escala. A Serpente era um trem de 500m composto por compartimentos de 7m de comprimento, 6m de largura e 3,5m de altura, com quarto para 30 pessoas, três oficinas, estação de rádio, cozinha e bote salva-vidas para acesso à superfície.

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O trem era puxado a uma velocidade de 3 a 10 km/h (dependendo da natureza do solo) por um carro chefe com 4 sondas de perfuração e 9 motores elétricos que os acionam. Outros 14 motores alimentavam o trem de pouso. Mais 4 geradores elétricos e um tanque de combustível para 960 metros cúbicos. Armamento - mil minas de 250kg, mil minas de 10kg, um torpedo Fafnir subterrâneo de 6m de comprimento. e 12 metralhadoras duplas.

Os alemães planejavam construir 20 desses cruzadores subterrâneos, mas tudo se resumia a dinheiro. A fabricação de uma "Snake" exigia 30 milhões de Reichsmarks. Acredita-se que o projeto ficou no papel. No entanto, o ex-SS Hauptsturmführer Walter Schulke afirmou que a unidade de tração foi construída e testada em 1944 perto de Koenigsberg. Os testes terminaram sem sucesso, a Serpente explodiu e permaneceu no subsolo junto com 11 tripulantes.

Feito na Inglaterra

Trabalho semelhante de pesquisa e desenvolvimento foi realizado na Inglaterra. No final dos anos 30, W. Churchill deu uma instrução pessoal para começar a desenvolver tanques subterrâneos. Foi planejado para produzir 200 carros em 1940. Em documentos secretos, as máquinas eram chamadas de "Escavadoras" e "Cultivadoras". O trem subterrâneo britânico consistia em 2 seções, movendo-se a uma velocidade de 8 km / h; comprimento total 23,5 m, largura 2 m, altura 2,5 m. Em 1943, 5 carros foram construídos, o último sobreviveu até o início dos anos 50.

Feito na URSS

Havia muitos entusiastas desenvolvendo seus projetos de veículos subterrâneos na Rússia. O engenheiro Peter Rasskazov criou seu projeto em 1904. Na década de 1930, o engenheiro Treblev trabalhou nessa direção.

Em 1945, eles voltaram à ideia. Alega-se que os restos da Serpente de Midgard, encontrados perto de Koenigsberg, se tornaram o ímpeto. Levantados os desenhos de Treblev do arquivo. Em 1946, a máquina de assento único construída foi testada nos Urais. A uma velocidade de 10m/h, ela passou pelo Monte Grace. No entanto, o projeto não se mostrou confiável o suficiente e o projeto foi encerrado.

O trabalho foi retomado sob Khrushchev. De acordo com o plano do secretário-geral, que ameaçou mostrar aos americanos "a mãe de Kuzkin", os rovers subterrâneos deveriam rastejar para os Estados Unidos, colocar e detonar cargas nucleares sob objetos estratégicos, causando grandes terremotos.

Em 1964, o construído “Battle Mole” foi testado lá nos Urais. Um navio subterrâneo de 35 m de comprimento com uma tripulação de 5 pessoas transportou 15 tropas de desembarque e 1 tonelada de explosivos, velocidade - 7 km / h. Durante o segundo teste, o carro explodiu, a tripulação morreu. O trabalho parou e Brezhnev, que substituiu Khrushchev, os interrompeu completamente.

O underground tem futuro?

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Se tais máquinas estão sendo desenvolvidas atualmente é um mistério envolto em escuridão. Teoricamente, isso é bem possível. Ao mesmo tempo, o acadêmico Sakharov (sim, o mesmo) e o professor Pokrovsky estavam procurando maneiras de aumentar a velocidade de movimento de um veículo subterrâneo. Eles provaram que em uma nuvem de partículas quentes um carro pode se mover no subsolo a uma velocidade de dezenas e até centenas de km/h. Portanto, é muito cedo para engavetar o projeto “Battle Mole”.

A ideia de criar uma máquina que, como uma toupeira, pudesse cavar passagens subterrâneas e penetrar fundo no planeta, excitou não apenas as mentes de escritores de ficção científica, mas também cientistas e designers sérios.

Hoje, você não surpreenderá ninguém com vários equipamentos de túneis. Com sua ajuda, milhares de quilômetros de minas e túneis foram escavados, por onde passam trens, enormes fluxos de água, várias reservas são armazenadas ...

No entanto, além dessas máquinas pacíficas de escavação de túneis, sob o manto do sigilo, foram desenvolvidos "toupeiras" de combate que poderiam destruir as comunicações subterrâneas inimigas, destruir seus postos de comando enterrados e bem protegidos e minar arsenais escondidos em maciços rochosos. E eles também podiam imperceptivelmente penetrar literalmente na retaguarda do inimigo, rastejar e desembarcar tropas onde ninguém estava esperando por eles. Esses barcos subterrâneos no início do século XX pareciam ser quase uma super arma.

Acredita-se que o primeiro esboço de um veículo automotor subterrâneo de combate foi desenvolvido por nosso compatriota, moscovita Petr Rasskazov em 1904. Mas durante os eventos revolucionários que tomaram Moscou naquela época, ele foi morto como se por uma bala perdida. No início da Primeira Guerra Mundial, seus desenhos desapareceram e depois surgiram, é claro, na Alemanha. No início da década de 1930, a URSS voltou a essa ideia. O engenheiro Trebelev estava envolvido na criação da "toupeira de combate". Além disso, ele queria projetar uma máquina que copiasse uma toupeira real. Foi até possível construir e testar um protótipo, mas as coisas não foram além.

Além disso, as tentativas de criar um veículo de combate subterrâneo na Alemanha nazista não tiveram sucesso. O projeto foi chamado de "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) - após o monstro subterrâneo das sagas escandinavas. O peso total da "serpente" subterrânea era de 60 mil toneladas com uma tripulação de 30 pessoas. O projeto acabou sendo insanamente caro para implementar e foi fechado. Então eventos quase místicos começaram a ocorrer.

A máquina de guerra tinha habilidades fantásticas

Acredita-se que a "cobra" seja baseada nos desenhos de Pyotr Rasskazov, roubados pela inteligência alemã no início da Primeira Guerra Mundial. E os detalhados desenhos alemães já foram obtidos por oficiais de inteligência soviéticos no final da Grande Guerra Patriótica. Tradicionalmente, reconhecemos apenas as autoridades ocidentais. Apesar do fato de que nossos engenheiros foram os pioneiros na criação de "toupeiras de batalha", apenas os desenhos alemães de uma arma milagrosa subterrânea forçaram as autoridades competentes a empurrar o início do trabalho em barcos subterrâneos soviéticos. O ministro da Segurança do Estado da URSS Abakumov exigiu literalmente que o presidente da Academia de Ciências da URSS, Sergei Vavilov, criasse um grupo especial para estudar a possibilidade de projetar um barco subterrâneo. A criação da "toupeira de batalha" foi ainda mais secreta do que o projeto nuclear soviético. As informações sobre ele são as mais aproximadas. Sabe-se que Khrushchev também apoiou ativamente o projeto. Ainda assim, o aparato subterrâneo soviético poderia atravessar a espessura da terra, passando por rochas como uma faca de manteiga. Talvez o extravagante Khrushchev tenha sonhado que chegaria a hora e o punho de aço soviético sairia do chão bem no gramado perto da Casa Branca em Washington? Ela ainda será a mãe de Kuz'kina!

Há mais de 50 anos, foi criado em nosso país um veículo de combate que passava pelo granito como manteiga. Infográficos: Leonid Kuleshov/RG

De acordo com especialistas em suas publicações, o veículo de combate subterrâneo não foi apenas construído, mas também tinha habilidades verdadeiramente fantásticas. Eles a chamaram, sem mais delongas, "Toupeira de combate". O barco subterrâneo tinha uma usina nuclear, como um submarino nuclear clássico. Alega-se que o Battle Mole tinha os seguintes parâmetros: comprimento do casco 35 m, diâmetro 3 m, tripulação 5 pessoas, velocidade 7 km/h. Ele também poderia transportar tropas até 15 caças totalmente equipados. A fábrica para a fabricação de barcos subterrâneos foi construída em 1962 na Ucrânia. Após 2 anos, a primeira cópia foi feita.

O dispositivo simplesmente evaporou e o túnel perfurado desmoronou

Há evidências de que o acadêmico Sakharov também participou da criação desse aparato. Foi desenvolvida uma tecnologia original de britagem de solo e um sistema de propulsão. Um certo fluxo de cavitação foi criado ao redor do corpo da "toupeira", o que reduziu a força de atrito e permitiu romper até mesmo granitos e basaltos. Supunha-se que as ações da "toupeira" seriam confundidas pelo inimigo com os resultados de um terremoto.

Leonid Kuleshov/RG

Os primeiros testes deram resultados surpreendentes. A "toupeira de combate" realmente mordeu calmamente as rochas e entrou em suas profundezas a uma velocidade sem precedentes para máquinas de escavação de túneis. No entanto, durante o próximo teste em 1964, um carro que penetrou nos Montes Urais perto de Nizhny Tagil a uma distância de 10 km explodiu por razões desconhecidas. Como a explosão foi nuclear, o próprio aparelho com as pessoas simplesmente evaporou e o túnel quebrado desabou. O nome do falecido comandante da "Battle Mole" foi chamado na imprensa - Coronel Semyon Budnikov. Mas nunca houve nenhuma confirmação oficial disso. O projeto foi encerrado, todas as provas documentais sobre ele foram liquidadas, como se nada tivesse acontecido. Por que aconteceu assim? Por que, tendo realmente criado uma máquina de tunelamento única para trabalhos subterrâneos que não tinha análogos mundiais, a URSS abandonou seu desenvolvimento após a primeira catástrofe. Foguetes explodiram muito mais, mas ninguém desligou a ciência de foguetes. Também houve muitos acidentes e desastres com submarinos nucleares, mas seus projetos acabaram sendo levados a um estado quase perfeito. A resposta para isso pode parecer incrível e além de fantástica. Mas... Não há outra explicação.

Que força externa não permitiu que a "Toupeira" se aprofundasse?

Há muito tempo, surgiram lendas de que dentro de nosso planeta existe outra vida inteligente - existe sua própria civilização subterrânea e completamente desconhecida para nós que realmente controla a Terra e talvez todo o sistema solar. E como se existissem alguns portais que permitem aos escolhidos entrar neste outro mundo, assim como sair dele. Cientistas místicos nazistas da sociedade secreta Ahnenerbe procuraram seriamente por esses portais. Não o fato de não terem sido encontrados. No entanto, você só pode entrar no interior da Terra se tiver permissão. E assim a civilização da "Terra-média" é protegida por uma poderosa esfera de energia e armadura rochosa, conhecida por nós como a crosta terrestre do planeta.

Acredita-se que o poço mais profundo do mundo esteja localizado na Península de Kola. De fato, durante a era soviética, conseguiu romper a 12.262 metros de profundidade. Este é um recorde mundial. Mas mesmo nos tempos soviéticos, o trabalho no poço começou a ser reduzido, supostamente por causa de seu alto custo. Hoje está completamente destruído, a entrada é soldada. No entanto, existe uma versão em que a perfuração foi interrompida por outro motivo. Quando foi possível abaixar o equipamento de vídeo no poço até toda a profundidade, descobriu-se que a profundidade vertical era de 8 km. E então, por algum motivo desconhecido, a broca começou a girar no plano horizontal, como se tivesse tropeçado em um obstáculo de força impenetrável. Então eu cronometrei mais de 4 km.

Ou talvez outra civilização não exista no espaço, mas sob nossos pés, e seus guardas não quisessem que a "toupeira" soviética penetrasse nos limites proibidos

Que força externa não permitiu ir mais fundo em mais de 8 km?

Muitos casos foram registrados quando as pessoas ouviram o barulho de mecanismos de trabalho vindos de algum lugar subterrâneo, embora nenhum trabalho subterrâneo tenha sido realizado em um raio de milhares de quilômetros. A acústica submarina também registrou algum ruído tecnológico vindo das profundezas do oceano. Estamos procurando por alienígenas no espaço sideral. Ou talvez outra civilização exista literalmente sob nossos pés? E seus guardas não queriam que a "toupeira" soviética penetrasse nos limites proibidos. Afinal, as características técnicas permitiram que o "Battle Mole" chegasse ao centro da Terra. É por isso que a máquina subterrânea única foi destruída. E é improvável que o segredo do projeto soviético de longa data seja totalmente divulgado.

Desde os tempos antigos, o homem foi atraído para afundar no fundo, ou subir no ar, ou alcançar o centro da Terra. No entanto, isso foi possível até algum tempo apenas em romances de fantasia e contos de fadas. Hoje em dia, um barco subterrâneo não é mais apenas uma fantasia. Desenvolvimentos e testes bem-sucedidos foram realizados nesta área. Depois de ler nosso artigo, você aprenderá muitas coisas interessantes sobre um aparelho como um barco subterrâneo.

Barcos subterrâneos na literatura

Tudo começou com um voo de fantasia. Em 1864, Júlio Verne publicou um famoso romance chamado Viagem ao Centro da Terra. Seus heróis desceram ao centro do nosso planeta pela boca de um vulcão. Em 1883, o Underground Fire de Shuzi foi publicado. Nele, os heróis, trabalhando com picaretas, colocaram uma mina no centro da Terra. É verdade que o livro já disse que o núcleo do planeta é quente. Alexei Tolstoy, o escritor russo, teve mais sucesso. Em 1927, ele escreveu "Hiperbolóide do engenheiro Garin". O herói da obra percorreu quase toda a espessura da terra, embora casualmente e até com algum cinismo.

Todos esses autores construíram hipóteses que não puderam ser fundamentadas de forma alguma. O assunto permaneceu com os inventores e engenheiros, os governantes do pensamento das pessoas do final do século 19 - início do século 20. No entanto, nos "Vencedores do Subsolo", publicado em 1937, ele reduziu o problema de invadir o interior da Terra às conquistas usuais das autoridades da URSS. O projeto que o barco subterrâneo tinha em seu livro parecia ter sido descartado dos desenhos de um escritório secreto de projetos. Isso é uma coincidência?

Primeiros desenvolvimentos

Agora ninguém pode responder à pergunta sobre o que formou a base das suposições ousadas de Grigory Adamov. No entanto, a julgar pelos poucos dados, ainda havia razões para eles. O primeiro engenheiro que supostamente criou os desenhos do aparelho subterrâneo foi Petr Rasskazov. Este engenheiro foi morto em 1918 por um agente que lhe roubou toda a documentação. Os americanos acreditam que os primeiros desenvolvimentos foram iniciados por Thomas Edison. No entanto, é mais confiável que eles tenham sido realizados no final dos anos 20-30 do século 20 por engenheiros da URSS A. Treblev, A. Baskin e A. Kirilov. Foram eles que desenvolveram o projeto do primeiro barco subterrâneo.

No entanto, destinava-se exclusivamente a fins utilitários relacionados à produção de petróleo, a fim de facilitar esse processo e satisfazer as necessidades do estado socialista. Eles tomaram como base uma toupeira real ou desenvolvimentos anteriores nesta área por engenheiros russos ou estrangeiros - agora é difícil dizer. No entanto, sabe-se que nas minas dos Urais localizadas sob o teste "floats" do barco foram realizados. Claro, a amostra era experimental, mais uma cópia reduzida do que um aparato de trabalho completo. Aparentemente, assemelhava-se a combinações posteriores de mineração de carvão. A presença de falhas, um motor confiável, uma taxa de penetração lenta era natural para o primeiro modelo. Foi decidido reduzir o trabalho no metrô.

Strakhov retoma o projeto

Depois de algum tempo, a era do terror em massa começou. Muitos especialistas que participaram deste projeto foram baleados. No entanto, na véspera da guerra, eles de repente se lembraram da "Toupeira de Aço". As autoridades estavam novamente interessadas no barco subterrâneo. P. I. Strakhov, um dos principais especialistas neste campo, foi convocado para o Kremlin. Naquela época, ele trabalhou como curador na construção do metrô de Moscou. O cientista, em conversa com D. F. Ustinov, que chefiava o comissariado de armas, confirmou a opinião sobre o uso de combate do veículo subterrâneo. Ele foi instruído a desenvolver um modelo experimental aprimorado de acordo com os desenhos sobreviventes.

A guerra interrompe o trabalho

Pessoas, fundos, equipamentos necessários foram alocados com urgência. O barco subterrâneo russo tinha que estar pronto o mais rápido possível. No entanto, a eclosão da Grande Guerra Patriótica, aparentemente, interrompeu o trabalho. Portanto, a comissão estadual nunca adotou uma amostra experimental. Ele estava destinado ao destino de muitos outros projetos - a amostra foi serrada em metal. O país naquela época precisava de mais aeronaves, tanques e submarinos para defesa. Mas Strakhov nunca retornou ao barco subterrâneo. Ele foi enviado para construir bunkers.

submarinos alemães

Projetos semelhantes, é claro, também foram realizados na Alemanha. Qualquer super arma capaz de trazer dominação mundial ao Terceiro Reich era necessária para a liderança. Na Alemanha fascista, de acordo com informações recebidas após o fim da guerra, houve desenvolvimento de veículos militares subterrâneos. O codinome do primeiro deles é Subterrine (projeto de R. Trebeletsky e H. von Wern). By the way, alguns pesquisadores acreditam que R. Trebeletsky é A. Treblev, um engenheiro que fugiu da URSS. O segundo desenvolvimento é Midgardschlange, que significa "Serpente de Midgard". Este é um projeto Ritter.

Após a conclusão, as autoridades soviéticas descobriram poços de origem desconhecida perto de Koenigsberg, ao lado do qual estavam os restos de uma estrutura explodida. Tem sido sugerido que estes são os restos da Serpente de Midgard.

Projeto não menos notável foi o "Leão Marinho" (seu outro nome é Subterrino). Em 1933, Horner von Werner, um engenheiro alemão, registrou uma patente para ele. De acordo com seu plano, este dispositivo poderia atingir velocidades de até 7 m/h. A bordo poderia haver 5 pessoas, e o peso da ogiva era de até 300 kg. Este dispositivo, além disso, poderia se mover não apenas no subsolo, mas também debaixo d'água. Este submarino subterrâneo foi imediatamente classificado. Seu projeto acabou no arquivo militar.

Provavelmente ninguém se lembraria dele se a guerra não tivesse começado. O Conde von Staufenberg, que supervisionava os projetos militares, retirou-o do arquivo. Ele sugeriu que Hitler usasse um submarino para invadir as Ilhas Britânicas. Ela teve que atravessar silenciosamente o Canal da Mancha e secretamente ir ao subterrâneo para o lugar certo.

No entanto, esses planos não estavam destinados a se tornar realidade. Hermann Goering convenceu Adolf Hitler de que a Inglaterra poderia ser forçada a se render muito mais barato e mais rápido com um simples bombardeio. Portanto, a operação não foi realizada, embora Goering não pudesse cumprir sua promessa.

Explorando o Projeto Leão Marinho

Após a vitória sobre a Alemanha em 1945, um confronto tácito começou no território deste país. Ex-aliados começaram a competir entre si pela posse de segredos militares alemães. Entre alguns outros desenvolvimentos, o projeto alemão de um barco subterrâneo chamado "Sea Lion" caiu nas mãos de Abakumov, um general da SMERSH. O grupo, liderado pelos professores G. I. Pokrovsky e G. I. Babata, começou a estudar as capacidades desse aparato. Como resultado da pesquisa, foi emitido o seguinte veredicto - o veículo subterrâneo pode ser usado pelos russos para fins militares.

Desenhado por M. Tsiferov

Engenheiro M. Tsiferov criou seu próprio projétil subterrâneo ao mesmo tempo (em 1948). Ele até recebeu um certificado de direitos autorais da URSS para o desenvolvimento de um torpedo subterrâneo. Este dispositivo poderia se mover independentemente na espessura da terra, desenvolvendo uma velocidade de até 1 m / s!

Construção de uma fábrica secreta

Enquanto isso, Khrushchev chegou ao poder na URSS. No início da Guerra Fria, eram necessários seus próprios trunfos, militares e políticos. Os engenheiros e cientistas que se depararam com esse problema encontraram uma solução que levou o projeto do barco subterrâneo a um novo nível de desenvolvimento. Era para ser feito com o tipo dos primeiros submarinos que tinham um reator nuclear. Em pouco tempo para a produção piloto, foi necessário construir outra planta secreta. Por ordem de Khrushchev, no início de 1962, a construção começou perto da vila de Gromovka (Ucrânia). Khrushchev logo anunciou publicamente que os imperialistas deveriam ser obtidos não apenas do espaço, mas também do subsolo.

Desenvolvimento da "Toupeira de Batalha"

Após 2 anos, a fábrica produziu o primeiro barco subterrâneo da URSS. Ela tinha um reator nuclear. O barco nuclear subterrâneo foi nomeado "Battle Mole". O design tinha uma caixa de titânio. A popa e a proa eram pontiagudas. O barco subterrâneo "Battle Mole" de diâmetro atingiu 3,8 m e seu comprimento era de 35 metros. A tripulação era composta por cinco pessoas. Além disso, o barco subterrâneo "Battle Mole" conseguiu levar a bordo uma tonelada de explosivos, além de outros 15 pára-quedistas. "Battle Mole" permitiu que o barco atingisse velocidades de até 7 m/h.

Para que se destinava o barco subterrâneo atômico "Battle Mole"?

A missão de combate que lhe foi atribuída foi a destruição de silos de mísseis e bunkers de comando subterrâneos do inimigo. O Estado-Maior Geral planejava entregar esses "submarinos" aos Estados Unidos usando submarinos nucleares especialmente projetados para isso. A Califórnia foi escolhida como destino, onde foi observada alta atividade sísmica devido a terremotos frequentes. Ela poderia mascarar o movimento do metrô russo. O barco subterrâneo da URSS, além disso, poderia instalar uma carga nuclear e, ao detoná-la remotamente, causar um terremoto artificial. Suas consequências podem ser atribuídas a um desastre natural comum. Isso poderia minar o poder dos americanos financeira e materialmente.

Testando um novo barco subterrâneo

Em 1964, no início do outono, o Battle Mole foi testado. O metrô apresentou bons resultados. Ele conseguiu superar o solo heterogêneo, bem como destruir o bunker de comando localizado no subsolo, que pertencia a um inimigo simulado. Várias vezes o protótipo foi demonstrado a membros de comissões governamentais na região de Rostov, nos Urais e em Nakhabino, perto de Moscou. Depois disso, eventos misteriosos começaram. Durante os testes programados, o navio movido a energia nuclear supostamente explodiu nos Montes Urais. A tripulação, liderada pelo coronel Semyon Budnikov, morreu heroicamente (é possível que este seja um nome fictício). A razão para isso é um colapso supostamente repentino, como resultado do qual a "toupeira" foi esmagada por rochas. De acordo com outras versões, houve sabotagem por parte de serviços de inteligência estrangeiros ou até mesmo o dispositivo entrou na zona anômala.

Minimizando programas

Depois que Khrushchev foi removido dos cargos de liderança, muitos programas foram reduzidos, incluindo este projeto. O barco subterrâneo novamente deixou de interessar às autoridades. A economia da União Soviética estava a rebentar pelas costuras. Portanto, este projeto, como muitos outros desenvolvimentos, como o ekranolet soviético sobrevoando o Cáspio nos anos 60-70, foi abandonado. na guerra ideológica poderia competir com os Estados Unidos, mas visivelmente perdido na corrida armamentista. Eu tive que economizar dinheiro em literalmente tudo. Isso foi sentido pelas pessoas comuns e Brezhnev entendeu. A existência do Estado foi colocada em jogo, de modo que os projetos ousados ​​e avançados que não prometiam superioridade rápida foram classificados e cerceados por muito tempo.

O trabalho está em andamento?

Em 1976, informações sobre a frota nuclear subterrânea da União Soviética vazaram para a imprensa. Isso foi feito com o propósito de desinformação político-militar. Os americanos caíram nessa isca e começaram a construir esses dispositivos. É difícil dizer se o desenvolvimento de tais máquinas está em andamento no Ocidente e nos EUA. Alguém precisa de um barco subterrâneo hoje? As fotos apresentadas acima, assim como os fatos históricos, são argumentos a favor do fato de que não se trata apenas de uma fantasia, mas de uma realidade real. Quanto sabemos sobre o mundo moderno? Talvez, neste momento, barcos subterrâneos estejam arando a terra em algum lugar. Ninguém vai divulgar os desenvolvimentos secretos da Rússia, como, de fato, de outros países.

Um dos muitos mitos sobre a supertecnologia secreta do Terceiro Reich diz que houve desenvolvimentos de armas de combate subterrâneas de codinome "Subterrine" (projeto de H. von Wern e R. Trebeletsky) e "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (projeto de Ritter).

O enorme metrô de acordo com o segundo projeto consistia em vários compartimentos medindo 6 metros de comprimento, 6,8 metros de largura e 3,5 metros de altura, com um comprimento total de 400 a 524 metros. Peso - 60 mil toneladas. Foram 14 motores elétricos com capacidade de 20 mil cavalos de potência. Velocidade - debaixo d'água 30 km / h, no solo - de 2 a 10 km / h. O veículo era operado por uma tripulação de 30 pessoas. Armamento - minas e metralhadoras, torpedos subterrâneos "Fafnir" (combate) e "Alberich" (reconhecimento). Meios auxiliares destacáveis ​​- conchas para facilitar a penetração em solos rochosos "Mjolnir" e um pequeno ônibus de transporte para comunicação com a superfície "Laurin".

No final da Segunda Guerra Mundial, depósitos de propósito desconhecido foram encontrados na área da cidade de Koenigsberg, e uma estrutura explodida de propósito desconhecido foi encontrada nas proximidades. Existe a possibilidade de que estes fossem os restos da "Serpente de Midgard" sendo desenvolvida como uma das encarnações da "retribuição".

Assistir filme: barco subterrâneo

Subterino Perdido

Por milhares de anos, as pessoas sonharam em conquistar os elementos. Nossos ancestrais deram os primeiros passos no desenvolvimento dos mares e oceanos; observando o vôo dos pássaros - as pessoas sonhavam em se libertar da gravidade e aprender a voar. E agora, ao que parece, hoje uma pessoa realizou seus sonhos - transatlânticos de alta velocidade cortam orgulhosamente as ondas de todos os mares e oceanos, submarinos nucleares silenciosamente se esgueiram na coluna de água e o céu é riscado com rastros de aviões a jato . Ao longo do último século 20, conseguimos superar a gravidade dando o primeiro passo no espaço sideral infinito. Tudo isso é verdade, mas a humanidade tinha outro sonho acalentado - viajar para o centro da Terra.

O mundo subterrâneo sempre foi algo muito misterioso para as pessoas, sedutor e ao mesmo tempo assustador. A mitologia e religião de quase todos os povos, de uma forma ou de outra, está ligada ao submundo e às criaturas que o habitam. E se nos tempos antigos o submundo era um lugar proibido para uma pessoa, então com o desenvolvimento da ciência e o surgimento das primeiras hipóteses da estrutura da Terra, a ideia de viajar para seu centro tornou-se cada vez mais tentadora. Mas como fazer isso?

É claro que essa questão não poderia deixar de preocupar os escritores de ficção científica, e enquanto os cientistas se perguntavam sobre a estrutura do submundo, em 1864 Júlio Verne terminou o romance Viagem ao Centro da Terra, no qual os personagens principais de sua obra, o professor Lindenbron e seu sobrinho Axel, fazem uma viagem ao centro da terra pela boca de um vulcão. Eles viajam em uma jangada pelo mar subterrâneo e retornam à superfície através de uma caverna. Devo dizer que naqueles anos havia uma teoria popular sobre a existência de vastas cavidades no interior da Terra, que, aparentemente, Júlio Verne fez a base de seu romance. No entanto, cientistas posteriores provaram o fracasso da hipótese da “Terra oca”, e em 1883 a história do Conde Shuzi “Fogo Subterrâneo” foi publicada. Os heróis de seu trabalho, com a ajuda de picaretas comuns, rompem uma mina ultraprofunda na zona de "fogo subterrâneo". E embora a história “Fogo Subterrâneo” não descreva nenhum mecanismo, seu autor já percebeu então que o caminho para o centro da Terra deve ser feito por uma pessoa, e que não há cavidades pelas quais se possa viajar nas profundezas do subsolo. É compreensível, porque o núcleo da Terra está exposto a uma pressão e temperatura colossais, e daí se conclui que não há necessidade de falar sobre quaisquer "cavidades subterrâneas", e ainda mais sobre a existência de vida nelas.

Em obras de ficção científica posteriores, aparecem descrições de ferramentas para penetrar no firmamento da Terra, muito mais avançadas do que a picareta da história do Conde Shuzi “Fogo Subterrâneo. Assim, por exemplo, em 1927, foi publicado o romance de ficção científica do conde Alexei Nikolayevich Tolstoy "Hiperbolóide do engenheiro Garin", no qual o engenheiro Garin, usando sua invenção - um hiperbolóide (laser térmico), perfura muitos quilômetros de rocha terrestre e atinge o misterioso cinto de olivina.

Com o aprimoramento das ciências da Terra e o desenvolvimento de tecnologias para colocação de poços de perfuração profundos, surgiu a ideia de um rover subterrâneo, algum tipo de máquina fantástica capaz de se mover na espessura de rochas de terra sólida. Assim, no romance "Os Vencedores do Subsolo", de Grigory Adamov, publicado em 1937, o autor enviou seus heróis ao submundo em um veículo subterrâneo, que era um enorme projétil semelhante a um foguete. Esse aparato fantástico tinha brocas na frente e facas afiadas feitas de metal resistente e capazes de esmagar qualquer pedra em seu caminho. Seu barco subterrâneo podia se mover a velocidades de até 10 km por hora.
Deve-se dizer que muitas obras de ficção científica foram criadas e estão sendo criadas até hoje, dedicadas ao tema de viajar para o centro da Terra, e se antes uma pessoa chegasse às profundezas do nosso planeta a pé nelas , então, com o desenvolvimento da tecnologia e da ciência, os viajantes subterrâneos abrem caminho com a ajuda de dispositivos semelhantes aos submarinos modernos. A existência de tais dispositivos na vida real ainda está em dúvida, no entanto, existem alguns fatos que sugerem que uma pessoa tentou repetidamente projetar e construir um barco subterrâneo.

De acordo com uma versão, a liderança na criação de conchas subterrâneas pertence à União Soviética. Nos anos 30, o engenheiro A. Treblev, os designers A. Kirilov e A. Baskin criaram um projeto para um barco subterrâneo. De acordo com o plano deles, deveria ser usado como produtor subterrâneo de petróleo - para ir fundo no solo, encontrar depósitos de petróleo e instalar um oleoduto lá. Os inventores tomaram a estrutura de uma toupeira viva como base para o projeto do metrô. Os testes do barco subterrâneo ocorreram nos Urais nas minas sob o Monte Blagodat. Com seus cortadores, aproximadamente os mesmos das colheitadeiras de mineração de carvão, o rover subterrâneo destruiu rochas fortes, avançando lentamente. Mas o dispositivo acabou não sendo confiável, muitas vezes falhou e o projeto foi reconhecido como prematuro. No entanto, os primeiros desenvolvimentos pré-guerra em nosso país não terminam aí. Assim, sabe-se que o doutor em ciências técnicas P. I. Strakhov, que foi o projetista de máquinas de escavação de túneis subterrâneos, no início de 1940, enquanto estava ocupado construindo o metrô de Moscou, foi chamado por D. F. Ustinov, o futuro Comissário do Povo de Armamentos de a URSS. A conversa entre eles é mais do que interessante. Ustinov perguntou a Strakhov se ele tinha ouvido falar do trabalho de seu colega, o engenheiro Treblev, que na década de 1930 propôs a ideia de um veículo autônomo autônomo subterrâneo? Strakhov estava ciente desses trabalhos e respondeu afirmativamente.

Então Ustinov disse que tinha uma tarefa muito mais importante e urgente do que o metrô - trabalhar na criação de um veículo automotor subterrâneo para o Exército Vermelho. Segundo o próprio Strakhov, ele concordou em participar deste projeto. Ele recebeu fundos e recursos humanos ilimitados e, após um ano e meio, o protótipo do metrô passou nos testes de aceitação. A autonomia do barco subterrâneo foi projetada para uma semana, isto é o quanto o motorista deveria ter suprimentos suficientes de oxigênio, comida e água. No entanto, com a eclosão da guerra, Strakhov teve que mudar para a construção de bunkers e o destino do barco subterrâneo é desconhecido para ele.

Não devemos esquecer as inúmeras lendas que envolveram a super arma do Terceiro Reich. Segundo um deles, na Alemanha nazista, havia projetos de veículos de combate subterrâneos sob os codinomes "Subterrine" (projeto de H. von Wern e R. Trebeletsky) e "Midgardschlange" ("Midgard Serpent", projeto de Ritter).

O submersível Midgardschlange foi projetado como um superanfíbio capaz de se mover no solo, subterrâneo e subaquático a uma profundidade de até 100 metros. O dispositivo foi criado como um veículo universal de combate e consistia em um grande número de compartimentos conectados entre si, medindo 6 metros de comprimento, 6,8 metros de largura e 3,5 metros de altura. O comprimento total do dispositivo variou de 400 a 524 metros, dependendo das tarefas . O peso deste "cruzador subterrâneo" era de 60 mil toneladas. De acordo com algumas suposições, começou a ser desenvolvido em 1939. Este veículo de combate tinha a bordo um grande número de minas e pequenas cargas, 12 metralhadoras coaxiais, torpedos militares subterrâneos "Fafnir" e reconhecimento "Alberich", um pequeno ônibus de transporte para comunicação com a superfície "Laurin" e projéteis destacáveis ​​para ajudar na dirigindo áreas difíceis de solo " Mjolnir. A tripulação era composta por 30 pessoas, a estrutura interna do casco lembrava o layout dos compartimentos de um submarino (compartimentos de acomodação, cozinha, sala de rádio, etc.). 14 motores elétricos com capacidade de 20 mil cavalos de potência e 12 motores adicionais com capacidade de 3 mil cavalos deveriam fornecer ao Midgard Serpent uma velocidade máxima subaquática de 30 km / h e subterrânea - até 10 km / h.

Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, aditamentos de origem desconhecida foram descobertos perto da cidade de Koenigsberg, e nas proximidades os restos de uma estrutura explodida, talvez estes sejam os restos da Serpente de Midgard - uma possível versão da "Arma de Retribuição" do Terceiro Reich .

Havia outro projeto na Alemanha, menos ambicioso que o Midgard Serpent, mas não menos interessante, além disso, foi iniciado muito antes. O projeto foi chamado de "Sea Lion" (outro nome é "Subterrine") e uma patente para ele foi registrada em 1933 pelo inventor alemão Horner von Werner. Conforme concebido por von Werner, seu aparato subterrâneo deveria ter uma velocidade de até 7 km / h, uma tripulação de 5 pessoas, carregar uma ogiva de 300 kg e se mover tanto no subsolo quanto na água. A própria invenção foi classificada e transferida para o arquivo. Talvez ele nunca tivesse sido lembrado se o Conde von Stauffenberg não o tivesse encontrado acidentalmente em 1940, além disso, a Alemanha desenvolveu a Operação Leão Marinho para invadir as Ilhas Britânicas e um barco subterrâneo com o mesmo nome poderia ser muito útil. A ideia era que um barco subterrâneo com sabotadores a bordo pudesse atravessar livremente o Canal da Mancha e, tendo chegado à ilha, passar tranquilamente sob solo inglês até o lugar certo. No entanto, esses planos não estavam destinados a se tornar realidade. O chefe da Luftwaffe, Hermann Goering, conseguiu convencer Hitler de que apenas sua aviação seria capaz de colocar a Inglaterra de joelhos. Como resultado, a Operação Sea Lion foi cancelada, o projeto foi esquecido e Goering nunca conseguiu cumprir sua promessa.

Em 1945, após a vitória sobre a Alemanha nazista, inúmeras "equipes de troféu" dos ex-aliados operaram em seu território, e o projeto do barco subterrâneo alemão "Sea Lion" caiu nas mãos do general SMERSH Abakumov. O projeto foi enviado para revisão. Os professores G. I. Babat e G. I. Pokrovsky estavam estudando as possibilidades de desenvolver a ideia de um barco subterrâneo de combate e chegaram à conclusão de que esses desenvolvimentos têm um grande futuro. Enquanto isso, o secretário-geral Nikita Sergeevich Khrushchev, que sucedeu o falecido Stalin, mostrou pessoalmente interesse no projeto. Os cientistas envolvidos neste problema já tinham seus próprios desenvolvimentos de um barco subterrâneo, e o avanço da ciência no campo da energia nuclear trouxe o projeto para um novo estágio de desenvolvimento tecnológico - a criação de um barco subterrâneo atômico. Para sua produção em série, o país precisava urgentemente de uma fábrica e, em 1962, por ordem de Khrushchev na Ucrânia, na cidade de Gromovka, começou a construção de uma planta estratégica para a produção de barcos subterrâneos, e Khrushchev fez uma promessa pública " para tirar os imperialistas não só do espaço, mas também do subsolo". Em 1964, a usina foi construída e produziu o primeiro barco subterrâneo nuclear soviético, chamado Battle Mole. O barco subterrâneo tinha um casco de titânio com proa e popa pontiagudas, 3,8 m de diâmetro e 35 m de comprimento, com tripulação de 5 pessoas. Além disso, ela conseguiu embarcar mais 15 soldados e uma tonelada de explosivos. A usina principal - um reator nuclear - permitiu que ela atingisse velocidades subterrâneas de até 7 km / h. Sua missão de combate era destruir postos de comando subterrâneos inimigos e silos de mísseis. Foram apresentadas idéias sobre a possibilidade de entregar tais "subterinos" por submarinos nucleares especialmente projetados para as costas dos Estados Unidos, para a região da Califórnia, onde, como se sabe, ocorrem frequentemente terremotos. Então a "subterina" poderia instalar uma carga nuclear subterrânea e, depois de explodi-la, causar um terremoto artificial, cujas consequências seriam descartadas como um desastre natural.

Os primeiros testes do "Battle Mole" ocorreram no outono de 1964. O barco subterrâneo mostrou resultados surpreendentes, passando por terreno difícil “como uma faca na manteiga” e destruindo o bunker subterrâneo de um inimigo simulado.

No futuro, os testes continuaram nos Urais, na região de Rostov e em Nakhabino, perto de Moscou ... No entanto, durante os próximos testes, ocorreu um acidente que causou uma explosão e um barco subterrâneo com tripulação, incluindo pára-quedistas e comandante - Coronel Semyon Budnikov, permaneceu para sempre enclausurado na espessura das rochas de pedra dos Montes Urais. Em conexão com esse incidente, os testes foram interrompidos e, depois que Brezhnev chegou ao poder, o projeto foi encerrado e todos os materiais foram estritamente classificados.

Em 1976, por iniciativa do chefe da Direcção Principal de Segredos de Estado Antonov, os relatórios sobre este projeto começaram a escapar na imprensa, mas os restos do próprio navio subterrâneo movido a energia nuclear, enquanto isso, enferrujaram ao ar livre até o anos 90. Pesquisas e testes de barcos subterrâneos estão sendo realizados em nosso tempo e, em caso afirmativo, onde? Tudo isso permanecerá um mistério para o qual dificilmente receberemos uma resposta satisfatória no futuro próximo. Uma coisa é certa, que o homem só realizou parcialmente o sonho de viajar ao centro da Terra, e mesmo que os projetos de "subterinos" criados por cientistas não possam ser comparados com dispositivos de obras de ficção científica e capazes de atingir o núcleo da Terra , no entanto, a humanidade deu seu primeiro passo tímido na exploração do submundo.

Veículos de combate incríveis criados para várias tarefas não deixam de surpreender até agora.

O que nos parecia uma fantasia na obra de Grigory Adamov (um dos melhores escritores de ficção científica da URSS), "O Segredo de Dois Oceanos" era um dispositivo realmente criado na época: um cruzador subterrâneo.
Uma máquina capaz de abrir caminho através de rocha dura, realizando atos de sabotagem atrás das linhas inimigas!

Em 1976, por iniciativa do chefe da Direção Principal de Segredos de Estado Antonov, começaram a aparecer na imprensa relatos sobre este projeto. E os restos do próprio cruzador subterrâneo enferrujaram ao ar livre até os anos 90. Agora, o antigo aterro parece ter sido declarado área restrita.
Um eco monótono desses trabalhos permaneceu apenas no romance Alien Face, de Eduard Topol, onde o mestre do gênero policial descreve como eles pretendiam testar o subterrâneo na costa da América do Norte. O submarino nuclear deveria descarregar o “subterrino” ali, e este último chegaria à própria Califórnia, onde se sabe que terremotos ocorrem com bastante frequência. Em local pré-calculado, a tripulação deixou uma ogiva nuclear, que poderia ser detonada no momento certo. E todas as suas consequências seriam então atribuídas a um desastre natural... Mas tudo isso é apenas uma fantasia: os testes do barco subterrâneo não foram concluídos.

Da fantasia à realidade

No entanto, aqueles que desejavam sonhar ainda estavam lá. Um desses sonhadores foi nosso compatriota Peter Rasskazov. Apesar de seu sobrenome, ele não era um escritor, mas um engenheiro e expressou sua ideia não em palavras, mas em desenhos. Para o qual, dizem, ele foi morto nos tempos conturbados da Primeira Guerra Mundial. E seus desenhos misteriosamente desapareceram e "surgiram" depois de um tempo, não apenas em qualquer lugar, mas na Alemanha. Mas eles não entraram no negócio, porque a Alemanha logo perdeu a guerra. Ela teve que pagar grandes indenizações aos vencedores, e o país não estava à altura de nenhum tipo de barco subterrâneo.

Enquanto isso, os cérebros dos inventores continuavam a trabalhar. Um projeto semelhante nos Estados Unidos tentou patentear Peter Chalmi - um funcionário da "fábrica de invenções", que não era chefiada por ninguém, mas pelo próprio famoso Thomas Alva Edison. No entanto, ele não estava sozinho. A lista de inventores do barco subterrâneo inclui, por exemplo, um certo Evgeny Tolkalinsky, que emigrou da Rússia revolucionária para o Ocidente em 1918 junto com muitos outros cientistas, engenheiros e inventores.

"Mole" sob o Monte Grace

Mas mesmo entre aqueles que permaneceram na Rússia soviética, houve mentes brilhantes que abordaram esse assunto. Na década de 1930, o inventor A. Trebelev, os designers A. Baskin e A. Kirillov fizeram uma invenção sensacional. Eles criaram um projeto de uma espécie de "veículo subterrâneo", cuja abrangência prometia ser simplesmente fantástica, até a instalação de postes metálicos de iluminação ao longo do percurso do carro. Por exemplo, um barco subterrâneo chega a um reservatório de petróleo e flutua de um "lago" para outro, destruindo as barreiras das montanhas em seu caminho. Ela puxa o oleoduto atrás de si e, tendo finalmente chegado ao "mar" de petróleo, começa a bombear "ouro negro" de lá.

Como protótipo para seu projeto, os engenheiros pegaram... uma toupeira de barro comum. Durante vários meses eles estudaram como ele faz passagens subterrâneas e criaram seu aparelho "à imagem e semelhança" desse animal. Algo, é claro, teve que ser refeito: as patas com garras foram substituídas por fresas mais familiares - quase as mesmas das colheitadeiras de mineração de carvão. Os primeiros testes do barco toupeira ocorreram nos Urais, nas minas sob o Monte Blagodat. O aparelho penetrou na montanha, esmigalhando as rochas mais fortes com suas fresas. Mas o design do barco ainda não era confiável o suficiente, seus mecanismos falhavam com frequência e outros desenvolvimentos eram considerados prematuros. Além disso, a Segunda Guerra Mundial estava no nariz.

Enquanto isso na Alemanha

No entanto, na Alemanha, a mesma guerra serviu apenas como catalisador para o renascimento do interesse por essa ideia. Em 1933, o inventor W. von Wern patenteou sua versão do metrô. A invenção, por precaução, foi classificada e enviada ao arquivo. Não se sabe quanto tempo poderia ficar lá se o conde Klaus von Stauffenberg não tivesse acidentalmente tropeçado nele em 1940. Apesar de seu título magnífico, ele aceitou com entusiasmo as ideias apresentadas por Adolf Hitler no livro Mein Kampf. E quando o recém-criado Fuhrer chegou ao poder, von Staufenberg estava entre seus associados. Ele rapidamente fez carreira sob o novo regime e, quando a invenção de Verne chamou sua atenção, ele percebeu que havia atacado sua própria mina de ouro.

Após o final da Segunda Guerra Mundial, não muito longe de Koenigsberg, as autoridades soviéticas de contra-inteligência descobriram aditamentos de origem desconhecida, e nas proximidades estavam os restos de uma estrutura explodida, supôs-se que eram os restos da “Serpente de Midgard” - uma versão experimental da “Arma de Retribuição” do Terceiro Reich, alguns escritores até associaram isso à famosa “Sala de Âmbar”, que os nazistas esconderam em um desses aposentos.

Von Staufenberg trouxe a essência do assunto aos oficiais influentes do Estado-Maior da Wehrmacht. O inventor logo foi encontrado e todas as condições foram criadas para que ele pudesse colocar sua ideia em prática. O fato é que em 1940 o Estado-Maior desenvolveu a Operação Leão Marinho, cujo objetivo principal era a invasão nazista das Ilhas Britânicas. Barcos subterrâneos seriam muito úteis nessa operação: tendo arado a terra sob o Canal da Mancha, eles poderiam entregar livremente destacamentos de sabotadores ao Reino Unido, o que semeia pânico entre os britânicos.

O desenvolvimento é baseado na patente de Horner von Wern, registrada em 1933. O inventor prometeu fazer um aparelho com capacidade para até 5 pessoas, capaz de se mover no subsolo a uma velocidade de 7 km / he transportar uma ogiva pesando 300 kg (isso é suficiente para realizar uma sabotagem impressionante). Além disso, o barco de von Wern "flutuava" tanto debaixo d'água quanto no subsolo.

Os alemães conseguiram desenvolver e testar este barco.

No entanto, a iniciativa foi tomada por Hermann Goering, chefe da Luftwaffe. Ele convenceu o Führer de que não valia a pena se envolver em "barulho de rato" quando os valentes ases do Terceiro Reich podiam bombardear a Grã-Bretanha do ar em questão de dias. Por ordem de Hitler em 1939, o trabalho no barco subterrâneo foi reduzido. A famosa guerra aérea começou nos céus da Grã-Bretanha, que, no final, foi vencida pelos britânicos. Os soldados da Wehrmacht nunca foram destinados a pisar em solo britânico.

O sonho de Khrushchev

No entanto, a ideia de criar um barco subterrâneo não caiu no esquecimento. Em 1945, após a derrota da Alemanha fascista, equipes de troféus dos antigos aliados vasculharam seu território com força e força. O projeto caiu nas mãos do general SMERSH Abakumov. Especialistas deram uma conclusão - esta é uma unidade para se mover no subsolo. Na primavera de 1945, descobriu-se no Lubyanka que um engenheiro autodidata russo, Rudolf Trebeletsky, que se formou no ginásio e na Universidade de Moscou como aluno externo, foi baleado durante as repressões em 1933, participou do projeto alemão . Cópias de desenhos trazidos por ele da Alemanha foram encontradas no depósito especial.

Trebeletsky melhorou significativamente a invenção de von Wern. Agora, o barco poderia se mover com igual sucesso tanto no subsolo quanto na água. Além disso, ele inventou o "super circuito térmico", que facilitou muito o movimento subterrâneo. Ele nomeou seu barco "Subterina".
Trebeletsky contou a seu colega, o famoso escritor de ficção científica Grigory Adamov, sobre suas ideias. Adamov usou as ideias de Trebelecki em seus romances The Secret of Two Oceans e The Subsoil Conquerors. Por mencionar tecnologias secretas, Adamov foi punido com o esquecimento completo durante sua vida e morreu antes de completar 60 anos.

O projeto foi enviado para revisão. O professor de Leningrado G.I. Babat sugeriu o uso de radiação de micro-ondas para fornecer energia ao "subterrâneo". E o professor de Moscou G.I. Pokrovsky fez cálculos mostrando a possibilidade fundamental de usar processos de cavitação não apenas em um líquido, mas também em um meio sólido. Bolhas de gás ou vapor, de acordo com o professor Pokrovsky, foram capazes de destruir rochas de forma muito eficaz. Ele falou sobre a possibilidade de criar "torpedos subterrâneos" e o acadêmico A.D. Sakharov. Em sua opinião, era possível criar condições sob as quais o projétil subterrâneo se moveria não na espessura das rochas, mas em uma nuvem de partículas pulverizadas, o que proporcionaria uma fantástica velocidade de avanço - dezenas ou até centenas de quilômetros por hora !

Mais uma vez, eles se lembraram do desenvolvimento de A. Trebelev. Dada a evolução do troféu, o caso parecia promissor. Mas Beria, com o apoio de Ustinov, convenceu Stalin de que o projeto não tinha perspectivas. Mas em 1962 o projeto foi desenvolvido - na Ucrânia. Para a produção em série de barcos subterrâneos, cujos testes, de fato, ainda não haviam começado, na cidade de Gromovka, por ordem de Khrushchev, foi construída uma planta estratégica para a produção em massa de barcos subterrâneos! Então é daí que veio o conhecido ditado... E o próprio Nikita Sergeevich prometeu publicamente tirar os imperialistas não apenas do espaço sideral, mas também do subsolo!
Em 1964 a fábrica foi construída. O primeiro barco subterrâneo soviético era de titânio com proa e popa pontiagudas, 3 metros de diâmetro e 25 metros de comprimento, uma tripulação de 5 pessoas, podendo acomodar 15 caças e uma tonelada de armas, velocidade - até 15 km / h. A missão de combate é detectar e destruir postos de comando subterrâneos inimigos e silos de mísseis. Khrushchev examinou pessoalmente a nova arma.
Várias variantes dos veículos subterrâneos criados foram enviadas para testes nos Montes Urais. O primeiro ciclo foi bem-sucedido - o barco subterrâneo na velocidade de um pedestre fez um movimento confiante de um lado da montanha para outro. O que, é claro, foi imediatamente relatado ao governo. Talvez tenha sido essa notícia que deu a Nikita Sergeevich os motivos para sua declaração pública. Mas ele se apressou.