Paraquedas e tropas aerotransportadas
Como resultado da experiência da Segunda Guerra Mundial, as opiniões sobre o valor ofensivo de grandes operações aerotransportadas tornaram-se mais realistas. Algum optimismo a este respeito, que existia no período pré-guerra, foi consequência natural da novidade deste negócio, do entusiasmo e da falta de experiência. "O pára-quedas não é mais um dispositivo salva-vidas, tornou-se uma arma ofensiva do futuro", escreveu um dos comentaristas militares soviéticos em 1930, quando as primeiras unidades das tropas de pára-quedas foram formadas na URSS. Por cinco anos, apenas na União Soviética, foram realizados trabalhos experimentais de treinamento e formação de quadros de pára-quedistas. Em 1935, as primeiras grandes manobras das tropas aerotransportadas ocorreram em Kyiv, onde estavam presentes representantes militares de estados estrangeiros, diante dos quais foi demonstrado um ataque aéreo de mais de 1.000 pessoas com armas. No mesmo ano, uma divisão soviética com todas as armas e tanques leves foi transportada de Moscou para Vladivostok por uma distância de mais de 6.400 km. Pouco depois dessa demonstração espetacular, o fim do monopólio soviético veio quando Goering criou as primeiras unidades de pára-quedistas na Alemanha a partir dos soldados selecionados do Regimento Hermann Goering. Em outros países, eles não tinham pressa em organizar tropas aerotransportadas. Os Estados Unidos, o Japão e a Itália ficaram muito atrás nesse aspecto. Também na Inglaterra, esse assunto foi extremamente lento. Não foi até junho de 1940 que Winston Churchill levou adiante a questão das tropas aerotransportadas. "Devemos ter uma força aerotransportada de pelo menos 5.000 homens... por favor, envie-me um memorando do Departamento de Guerra sobre este assunto." Assim, ele escreveu ao comitê de chefes de gabinete e, cerca de um mês depois, a questão foi resolvida.
A essa altura, as tropas aerotransportadas já haviam obtido algum sucesso, embora tivessem que lidar com um inimigo fraco e pequeno. Mesmo antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, as tropas aerotransportadas foram usadas para capturar cabeças de ponte, pontes importantes e cruzamentos de estradas. Foi em 1939 quando a Alemanha ocupou parte da Checoslováquia e a URSS anexou a Bessarábia nesse mesmo ano. Essas operações eram apenas um pouco mais sérias do que as manobras e não permitiam que as qualidades de combate das tropas aerotransportadas fossem testadas. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, o primeiro sucesso tático importante das tropas aerotransportadas foi na campanha norueguesa. Os alemães lançaram pára-quedistas perto dos aeródromos de Stavanger e Oslo. O objetivo desses pousos era capturar os aeródromos necessários para o desembarque de tropas aerotransportadas e as operações das unidades da Força Aérea Alemã. Esse objetivo foi alcançado e, em cerca de um dia, combustível, bombas, equipamentos de aeródromo e canhões antiaéreos foram transportados de avião para esses aeródromos. A aviação alemã iniciou suas operações em ambos os aeródromos. No entanto, muitos pára-quedistas pousaram fora das zonas de queda e ficaram feridos. Durante esta operação, registaram-se grandes dificuldades com a recolha de tropas no terreno e com a organização das comunicações; os alemães tiveram sorte porque os noruegueses na área quase não ofereceram resistência.
As operações aerotransportadas na Noruega não responderam às perguntas principais. Qual é a força de ataque real das tropas aerotransportadas? Qual a melhor quantidade para usar? Por quanto tempo eles são capazes de resistir a um inimigo forte e fraco? Quão decisivas podem ser suas ações no ataque ou na ofensiva? Um estudo das principais operações aerotransportadas realizadas durante a Segunda Guerra Mundial não fornece uma resposta clara a todas essas questões; mas ajuda a elucidar algumas das vantagens e desvantagens das tropas aerotransportadas, que podem ser reveladas em seu uso em massa.
Quando os alemães planejaram um grande ataque aéreo ao aeródromo holandês Walhaven perto de Rotterdam, como um prelúdio para o ataque à Bélgica, França e Holanda em 10 de maio de 1940, eles não esperavam que os holandeses cessassem a resistência em menos de uma semana e o belgas a seguir. Era importante para a Força Aérea Alemã durante este período capturar bases aéreas avançadas o mais rápido possível para garantir a invasão da França, uma vez que suas aeronaves de apoio aéreo aproximado - caças Messerschmit-109 e bombardeiros de mergulho Junkers-87 - tinham um alcance de apenas 175 km. Isso significava que as unidades aéreas tinham que avançar rapidamente, seguindo o avanço de suas divisões panzer. O que os mencionados paraquedistas e tropas aerotransportadas desembarcaram perto de Rotterdam com o objetivo de capturar o aeródromo de Walhaven, que recebeu um papel importante no plano alemão? Os 2.000 pára-quedistas que participaram da operação viram como eram vulneráveis aos ataques das forças terrestres. A certa altura, a infantaria holandesa conseguiu recuperar este aeródromo dos alemães. Os alemães sofreram pesadas baixas e, embora as forças aliadas estivessem recuando na época, mais de 100 prisioneiros alemães foram capturados e levados para a Inglaterra para interrogatório. Considerando esta operação das tropas aerotransportadas como um todo, é difícil justificar sua conduta. Se os Aliados tivessem resistido com o melhor de suas habilidades, as tropas aerotransportadas não seriam capazes de manter o campo de aviação em suas mãos. Mas a resistência das forças terrestres aliadas era tão fraca que os alemães teriam capturado o campo de aviação em dois ou três dias.
É importante notar que durante o rápido avanço subsequente dos alemães na França em 1940, na Rússia em 1941 ou na África em 1942, as tropas aerotransportadas nunca foram usadas para capturar aeródromos a uma curta distância à frente das tropas que avançavam. É bastante natural que, quando as tropas de pára-quedas ainda eram um ramo experimental das forças armadas, uma figura tão autoritária como o General Student, comandante dos pára-quedistas alemães, quisesse introduzir suas tropas no exército alemão o mais rápido possível.
É difícil imaginar como as tropas aerotransportadas teriam lidado no futuro com uma tarefa como a captura de Walhaven em maio de 1940.
As tropas aerotransportadas italianas também fizeram um ataque malsucedido a um campo de aviação na Líbia em 1942, mas essa ação foi baseada mais no desejo de exibir suas tropas aerotransportadas do que no desejo de usá-las como força auxiliar no plano militar geral. O uso de tropas aerotransportadas para capturar qualquer ilha na qual haja, ou possa haver, uma importante base aérea é, obviamente, uma tarefa totalmente diferente. Pode se tornar a principal missão de combate das tropas aerotransportadas no futuro.
No entanto, a primeira grande operação desse tipo, realizada durante a Segunda Guerra Mundial, levantou grandes dúvidas quando seus resultados foram analisados do ponto de vista militar. O ataque aéreo alemão a Creta pode ser visto como um erro estratégico. A campanha militar alemã nos Bálcãs na primavera de 1941 foi rápida como um raio. Com bases aéreas nas ilhas da Sardenha e Sicília, na Itália e na Grécia por volta. Rhodes e, claro, no norte da África, as forças aéreas e navais alemãs poderiam estabelecer domínio no Mediterrâneo sem capturar Creta. Eles careciam de poder aéreo, não de bases aéreas, para capturar Malta e apoiar o corpo de Rommel na África. Antes de desembarcar um ataque aéreo em Creta, em 26 de abril de 1941, os alemães usaram pela primeira vez grandes forças de tropas de desembarque em planadores para capturar o Istmo de Corinto e a cidade de Corinto. Tropas de desembarque em planadores para fins experimentais também foram usadas no verão de 1940 para capturar a fortaleza belga de Eben-Emael. Mas durante a captura de Corinto, bem como mais tarde durante a captura de Creta, houve muitos acidentes entre as tropas de desembarque entregues por planadores. É perfeitamente compreensível que, após o verão de 1941, os alemães usassem planadores apenas para o transporte de mercadorias.
O desembarque de um ataque aerotransportado em Creta não deu aos alemães muita vantagem estratégica. Quando o Eixo enviou seus comboios para apoiar a operação cretense, estes foram efetivamente destruídos pela frota inglesa. Portanto, o pouso de um assalto aéreo foi necessário para capturar a ilha. Mas se os alemães tivessem deixado Creta nas mãos dos Aliados, a frota e a força aérea britânica não teriam que realizar tarefas adicionais de defesa e abastecimento, o que levaria a um aumento nas perdas da Inglaterra e dos países dos britânicos? Comunidade das Nações no teatro de operações do Mediterrâneo? A marinha britânica teria travado uma difícil batalha com grandes forças aéreas baseadas na área de Atenas, como ficou demonstrado pelas grandes perdas da frota durante a operação de captura do pe. Creta.
Talvez ainda mais importante tenha sido a operação cretense para a implementação do "Plano Barbarossa" - o ataque alemão à URSS. A operação de pouso em Creta por vários meses prendeu cerca de 500 aeronaves de transporte alemãs, essenciais para a transferência de tropas durante um ataque à URSS. Além disso, algumas partes da aviação de transporte durante a captura de Creta sofreram pesadas perdas, de modo que em junho de 1941 estavam com falta de pessoal e insuficientemente prontas para a ação. Isso ocorreu em um momento em que a Força Aérea Alemã precisava de mobilidade máxima. Além disso, cerca de um terço das unidades de aviação de caça e bombardeiro destinadas ao uso contra a Rússia, os alemães foram forçados a usar na captura de Creta. Em vez de descansar e prepará-los para um ataque à Rússia, eles tiveram que ser transferidos para bases aéreas na Polônia e na Prússia Oriental. Isso aconteceu algumas semanas antes do início do ataque. Muitos dos tripulantes envolvidos nas operações intensivas para capturar Creta estavam exaustos e os esquadrões estavam em baixa prontidão de combate. A operação de captura de Creta não apenas atrasou o ataque alemão à URSS, mas reduziu significativamente o poder de ataque da Força Aérea Alemã, que era a vanguarda de suas forças armadas.
Se o valor estratégico da operação aerotransportada para capturar Creta era duvidoso, do ponto de vista operacional, apesar da vitória dos alemães, a operação foi desastrosa. Teoricamente, as condições para conduzir uma operação aerotransportada eram quase ideais.
A oposição da aviação foi suprimida, a defesa aérea era fraca, os defensores tinham apenas alguns tanques leves. Eles tinham comunicações precárias e poucos meios de transporte. Os alemães lançaram dois ou três mil pára-quedistas nas zonas de três aeródromos - Maleme, Rethymo e Heraklion. Em duas zonas de queda, os pára-quedistas foram destruídos após o pouso. Mesmo no campo de aviação de Maleme, eles quase foram derrotados por dois batalhões de tropas da Nova Zelândia; mas conseguiram resistir na área e, como nada impedia os alemães de trazerem reforços por via aérea, a vitória das tropas aerotransportadas estava garantida. Mas a vitória não foi fácil para os alemães: eles sofreram pesadas perdas de mão de obra e aeronaves. A Alemanha nunca mais conduziu grandes operações aerotransportadas, embora houvesse muitos momentos em que os alemães estavam bem posicionados para realizá-las. Os alemães não realizaram uma operação de pouso aéreo em Malta, também não usaram tropas aerotransportadas contra a URSS. Não há dúvida de que em 1940 e 1941 os alemães perceberam como era inconveniente usar grandes forças aerotransportadas, pois eram muito vulneráveis e sofreram pesadas perdas, principalmente em aeronaves de transporte. Não surpreendentemente, Hitler queria expandir a produção de aeronaves de transporte, mesmo ao custo de reduzir a produção de caças. Como o principal objetivo da estratégia alemã na primavera de 1941 era a derrota da Rússia, é difícil julgar que efeito o desembarque de um ataque aéreo em Creta teve no sucesso dos alemães. A ilha de Creta não foi um reduto decisivo para as ações do Eixo no Mediterrâneo, já que as forças navais britânicas nesta área poderiam ser aumentadas ao máximo.
O pano de fundo estratégico do desembarque aerotransportado dos Aliados em Arnhem em setembro de 1944 foi, obviamente, bem diferente. Desta vez, as tropas aerotransportadas desempenharam um papel importante nos planos militares anglo-americanos, que previam o fim da guerra o mais rápido possível. Em agosto de 1944, o exército alemão recuou para Flandres e através da França para a "Linha Siegfried" em um ritmo que não havia avançado para o oeste no verão de 1940.
A tarefa dos anglo-americanos era garantir um avanço rápido para o Mosa e o Reno, mas devido às dificuldades em fornecer combustível, comida, munição e outros suprimentos para as tropas que avançavam dos locais de desembarque na Normandia, o número de avançados as unidades diminuíram e se transformaram em pequenas patrulhas de tanques. Um papel importante nessas condições pode ser desempenhado pela rápida travessia do Reno. O plano do general Montgomery era tomar as travessias do baixo Reno com a ajuda de tropas aerotransportadas e, com a ajuda de seu grupo de exército do norte, desenvolver uma ofensiva através da planície do norte da Alemanha até Berlim. Para realizar esta tarefa, foi necessário colocar à sua disposição a maior parte dos veículos e equipamentos disponíveis, o que significava condenar à inatividade as forças americanas a oeste do Reno. No entanto, Eisenhower recusou-se a considerar este plano. O plano de ação dos Aliados para esta fase decisiva da guerra foi adotado em Bruxelas em 10 de setembro. As tropas aerotransportadas deveriam capturar posições de cabeça de ponte nos rios Meuse, Waal e Reno, e então, em vez de avançar para a Alemanha, Montgomery deveria libertar Antuérpia capturando cerca. Walcheren e a destruição das tropas alemãs nas margens do Escalda.
Mas mesmo esse plano acabou sendo muito ambicioso. O plano detalhado desenvolvido pelo Primeiro Exército Aerotransportado Aliado no Quartel General Aerotransportado também não teve muito sucesso. Os oficiais do general Brereton se reuniram às pressas no quartel-general perto do Hipódromo de Ascot, no sul da Inglaterra. Durante as primeiras duas ou três semanas de existência, o quartel-general elaborou um plano segundo o qual estava previsto lançar paraquedas e desembarcar tropas do outro lado dos rios Sena e Somme, mas esse plano foi interrompido pelo rápido avanço de as tropas. O general Eisenhower tomou a decisão tardia de apoiar o plano de Montgomery de cruzar o baixo Reno, o Meuse e o Waal, usando as cabeças de ponte capturadas pelas tropas aerotransportadas. Restava pouco tempo para o reconhecimento intensivo das zonas de lançamento e não havia tempo suficiente para o planejamento detalhado, condição necessária para a condução de uma grande operação aerotransportada. Os alemães planejaram os desembarques anfíbios em Creta com muitos meses de antecedência. O Quartel General da Allied Airborne adiou a elaboração de planos detalhados até a última semana antes do início da operação. Em meados de setembro, três divisões aerotransportadas, duas americanas e uma britânica, com o apoio da brigada polonesa, deveriam ser lançadas ao longo da linha que passava pelo território da Holanda de Eindhoven a Arnhem.
Em 17 de setembro, cerca de 750 aeronaves de transporte e planadores decolaram e, desde o início, o pouso foi bem-sucedido. Os artilheiros de aeronaves quase 100% completaram sua tarefa. A artilharia antiaérea e os caças inimigos derrubaram menos de 2% das aeronaves e planadores. Na área de Eindhoven, não muito longe do avanço das tropas britânicas, saltou uma divisão aerotransportada americana, que poucas horas depois se conectou com as forças terrestres. É altamente duvidoso que fosse necessário lançar uma divisão aerotransportada inteira na área. Talvez um batalhão seja suficiente. O resto da divisão teria sido melhor usado para realizar operações de diversão perto das fronteiras alemãs em Nijmegen ou Arnhem. A 2ª Divisão Aerotransportada dos EUA garantiu uma forte posição em Nijmegen, mas a importante ponte sobre o rio. Os Vaal permaneceram nas mãos dos alemães por dois dias decisivos, o que atrasou a reunião da força de desembarque com as tropas em Arnhem. O plano não foi executado por razões comuns a todas as grandes operações aerotransportadas. A inteligência foi mal encenada. Tanto a inteligência britânica quanto a americana subestimaram a capacidade dos alemães de reorganizar suas unidades de tanques maltratadas em tempo hábil. As tropas aerotransportadas aliadas de repente se encontraram diante do corpo principal de duas divisões panzer, que tinham mais tanques do que o esperado. Esse erro não pode ser repetido em grandes operações aerotransportadas? Assim, um pequeno grupo de tanques inimigos pode facilmente quebrar o escalão avançado de um ataque aéreo. É verdade que as modernas aeronaves de transporte permitem lançar tanques e canhões mais pesados do que durante a Segunda Guerra Mundial, mas a dificuldade de fornecer munição e combustível, bem como estabelecer comunicações por rádio nas primeiras vinte e quatro horas após o pouso, irá quase sempre permitem que os tanques defensores mantenham uma vantagem tática local. Nas condições da guerra móvel moderna, será quase impossível determinar com precisão com antecedência o número de tanques inimigos nas áreas das zonas de lançamento.
O mau tempo dificultou a entrega de suprimentos e também atrasou a chegada da brigada polonesa a Arnhem para reforços. Em outras áreas e em outras épocas do ano, três ou quatro dias com bom tempo podem ser escolhidos. Mas o bom tempo favorece a ação da artilharia e aeronaves inimigas, expondo-lhes os alvos nas zonas de pouso. O tempo estava ruim no momento do pouso em Arnhem; no noroeste da Europa, em setembro, você raramente pode esperar um bom tempo para voar por três dias consecutivos. Uma questão mais importante é a organização da comunicação. Durante o período decisivo das hostilidades, o quartel-general do exército aerotransportado aliado, localizado no sul da Inglaterra, não tinha ligação com a divisão aerotransportada britânica lançada perto de Arnhem. As comunicações são quase sempre um ponto fraco nas principais operações aerotransportadas. Como esperar que as unidades de sinalização operem com sucesso durante o período inicial de pouso após as primeiras perdas, quando há confusão geral, quando homens e equipamentos estão espalhados nas zonas de lançamento? Os alemães encontraram essa dificuldade durante o ataque aéreo a Creta. Os russos, também, como resultado dos desembarques de pequenos desembarques até um batalhão na bacia do Don e na Crimeia em 1943 e 1944, acharam esse problema praticamente insolúvel.
O General Gingan, um dos principais contribuintes para o plano de captura de Arnhem, apontou em seu livro "Operação Vitória" que, devido à falta de aeronaves, era impossível transportar completamente a 1ª Divisão Aerotransportada em menos de dois dias. Portanto, no primeiro dia, os alemães foram capazes de detectar os Aliados e atacá-los no momento em que apenas metade da força de desembarque foi lançada. Pode-se duvidar que seja possível no futuro coletar um número suficiente de transporte aeronave para uma grande operação aerotransportada. Na era da bomba atômica e de hidrogênio, serão necessários mais aviões de transporte e helicópteros do que antes para combater submarinos, no sistema de defesa civil, para apoiar o exército e como veículo de reserva para transporte militar transcontinental urgente. Às vezes, lê-se sobre o grande número de tropas aerotransportadas na URSS e nos países de seus aliados, totalizando muitas centenas de milhares de combatentes, mas os comunistas, tendo vastas áreas, muitas das quais com uma rede ferroviária subdesenvolvida, aparentemente nunca serão capaz de alocar 1.000 ou mesmo 500 aeronaves para uma grande operação aérea. Muito provavelmente, eles serão limitados ao desembarque de pequenas forças de assalto aerotransportadas até um batalhão. Os russos também derrubarão guerrilheiros e sabotadores que operaram com sucesso contra os alemães na Frente Oriental durante a Segunda Guerra Mundial. As ações dos guerrilheiros contra os aeródromos no território ocupado foram tão bem-sucedidas que o comando alemão foi forçado a fortalecer sua proteção. Isso foi numa época em que o exército alemão não tinha mais soldados suficientes. Em caso de guerra, os comunistas seriam capazes de realizar operações semelhantes contra aeródromos e possivelmente contra os principais depósitos de bombas.
À luz da já conhecida vulnerabilidade da força de pouso e da incerteza sobre o resultado de grandes operações aerotransportadas, a operação de Arnhem parece muito pretensiosa. De acordo com o plano, o destacamento avançado de paraquedistas deveria segurar Arnhem por cerca de três dias, até que o segundo exército inglês, avançando de Antuérpia por Eindhoven, Grave, Nijmegen, entrasse em contato com os paraquedistas. Três divisões aerotransportadas deveriam capturar e manter três pontes importantes. As tropas em Arnhem ficaram detidas por mais de uma semana, embora o fracasso da operação fosse óbvio no final do terceiro dia. Devido à interrupção das comunicações, apenas 10% dos suprimentos lançados da aeronave caíram nas mãos de suas tropas. Tais falhas são possíveis no futuro, mas não com um resultado tão catastrófico.
As razões para o fracasso da operação aerotransportada em Arnhem serão mencionadas repetidamente nos anais militares. Eles residem em inteligência deficiente, comunicações deficientes, falta de veículos e vulnerabilidade geral das tropas aerotransportadas. Seria injusto para os "Red Devils", que faziam parte das tropas aerotransportadas britânicas, tratar seu heroísmo e coragem excepcionais com dogmatismo puramente militar. Por nove dias terríveis após 17 de setembro de 1944, eles tiveram que suportar fogo inimigo, sede, fome e incerteza, posições. As tropas foram acompanhadas por médicos que compartilharam com eles todas as adversidades da vida na linha de frente: feridas, morte e cativeiro. A população holandesa fez o possível para alimentar os pára-quedistas e dar abrigo aos moribundos. Os pára-quedistas eram pessoas capazes de realizar o plano mais ousado, mas muito se exigia deles.
Deve-se notar que a próxima grande operação aerotransportada dos Aliados na Europa teve um escopo mais modesto e foi realizada com mais cuidado. Na primavera de 1945, duas divisões aerotransportadas foram usadas para cruzar o Reno em Wesel. Foi na manhã de 24 de março de 1945. Desta vez, usando a 6ª Divisão Aerotransportada britânica e a 17ª Divisão Aerotransportada dos Estados Unidos, Montgomery adotou uma tática nova, porém mais conservadora. Na Normandia e em Arnhem, as tropas aerotransportadas foram expulsas, como sempre, antes do avanço das tropas. Durante esta operação, eles fizeram o oposto. Na noite anterior, as tropas que avançavam cruzaram o Reno em navios especiais, e tanques foram transportados com eles nos primeiros escalões. Às 10h do dia seguinte, os pára-quedistas foram lançados em uma área diretamente fora do campo de tiro de sua artilharia. Assim, as forças principais foram capazes de fornecer apoio imediato às tropas aerotransportadas antes que os alemães pudessem reunir suas forças. Em vinte e quatro horas, a faixa que separava as tropas aerotransportadas do corpo principal era inexpugnável e todos os objetos principais na zona de lançamento foram capturados e mantidos. A operação em Wesel, embora significativa em escala, foi taticamente modesta. O inimigo foi capaz de oferecer apenas uma pequena resistência no ar, e as tropas aerotransportadas puderam se unir rapidamente às forças principais.
Uma situação tática geral semelhante se desenvolveu em quase todas as operações aerotransportadas no teatro de operações do Pacífico. Na guerra entre a América e o Japão, não houve operações aerotransportadas semelhantes às de Creta ou da região de Arnhem. A posição geográfica do teatro de operações do Pacífico e as condições de logística eram, obviamente, completamente diferentes, não comparáveis ao teatro europeu. Por exemplo, durante a campanha da Nova Guiné em 1943, as tropas aerotransportadas americanas tiveram sucesso, mas foram usadas em escala limitada e com muito pouca oposição de aeronaves e forças terrestres japonesas. Em setembro de 1943, um regimento aerotransportado americano, junto com um pequeno destacamento de pára-quedistas australianos, foi lançado em Nazdab. Eles foram apoiados de perto por um batalhão de forças terrestres australianas, que já havia cruzado o rio Markham e estava ao alcance do tiro de canhão dos pára-quedistas ejetados. Este último, com uma força de cerca de 1.700 pessoas, era essencialmente uma força de desembarque de reconhecimento, uma vez que não capturava nenhum objeto importante ou cabeça de ponte e se dedicava principalmente ao reconhecimento. Em outra ocasião, durante a mesma campanha, cerca de 1.400 pára-quedistas americanos participaram de parte do plano de captura de Salamoa e Lae. O ataque aerotransportado teve que ser lançado no aeródromo. Isso deu certo, embora muitos pára-quedistas tenham ficado feridos; a resistência inimiga aqui era tão fraca que um batalhão de tropas aerotransportadas, que deveria ser lançado com pára-quedas, pousou no campo de aviação após o pouso da aeronave. Em ambas as operações, realizadas em 1943 na Nova Guiné, as tropas aerotransportadas foram utilizadas como reforço local, e não como destacamento avançado na ofensiva. No futuro, tais ações podem ser uma das tarefas mais importantes das tropas aerotransportadas.
Não há dúvida de que as tropas aerotransportadas desempenharam um papel decisivo na vitória das tropas soviéticas em Stalingrado. No verão de 1942, o Estado-Maior do Exército Soviético determinou completamente incorretamente a direção do principal ataque alemão. Os russos acreditavam que o golpe principal seria dirigido contra Moscou e, em vez disso, um ataque foi feito em Voronezh e Stalingrado. Naquela época, as divisões aerotransportadas soviéticas estavam concentradas a leste de Moscou. No início de 1942, eles participaram das batalhas perto de Leningrado e Smolensk, bem como na bacia de Donets. Em agosto de 1942, Stalin foi forçado a revisar radicalmente seu plano e fazer mudanças organizacionais, pois os alemães ameaçavam Stalingrado, a cidade que leva seu nome. Ele reorganizou as tropas aerotransportadas em divisões de infantaria, artilharia e guarda blindada e as enviou para o sul para deter o avanço do exército alemão. Uma grande força de bombardeiros de longo alcance e tantas unidades de aviação de transporte quanto possível participaram da transferência das ex-tropas aerotransportadas, que ainda usavam suas antigas insígnias. Eles foram impiedosamente lançados na batalha de Stalingrado, e isso trouxe sucesso; eles desempenharam um papel decisivo na gloriosa vitória que aconteceu na história mundial.
Claro, muito antes da Batalha de Stalingrado, o alto comando alemão usou as tropas aerotransportadas do General Student (7º Corpo de Aviação) para eliminar a crise na frente soviético-alemã. Durante a Batalha de Stalingrado, as unidades de pára-quedas do General Ramke se envolveram em batalhas no norte da África, cobrindo a retirada de Rommel de El Alamein no final de 1942. Mais tarde, as unidades aerotransportadas do General Ramke continuaram a participar com sucesso das ações das forças terrestres na Sicília, Itália e França em 1943 e 1944. É necessário notar a teimosia dessas unidades durante a defesa da fortaleza de Brest em 1944.
Após a Batalha de Stalingrado, um grande número de ex-tropas aerotransportadas soviéticas atuou como infantaria nas forças terrestres, participando de batalhas no norte - perto de Demyansk e Staraya Russa, no centro - perto de Kursk e Orel, e no sul - em grandes batalhas do exército soviético, durante as quais o Donbass e a maior parte da Ucrânia foram devolvidos. No final de 1943, a situação na frente soviético-alemã para o uso de tropas aerotransportadas para apoiar a ofensiva do exército soviético era ideal. Ficou claro para o alto comando soviético que o inimigo não poderia mais lançar uma contra-ofensiva séria e importante. À frente havia rios e linhas de comunicação alemãs, acenando para os paraquedistas soviéticos. Ao longo das margens do Volkhov, Lovat e Dnieper, e mais tarde do Oder, Prut, Bug, Dniester, Berezina, Vístula e outros rios, as tropas alemãs mantinham posições muito frágeis. Eles removeram cada vez mais caças e unidades de artilharia antiaérea de sua Frente Oriental para a defesa da Alemanha, que podiam suportar aeronaves e planadores de transporte aéreo de baixa velocidade. Mas quase todas as antigas tropas aerotransportadas do Exército Soviético continuaram a operar como parte das forças terrestres. De fato, se alguém pudesse olhar para as estatísticas completas da Segunda Guerra Mundial (o que, é claro, nunca será), descobriria que pelo menos 3/4 de todas as batalhas realizadas por partes das tropas aerotransportadas alemãs , Rússia, Japão, Itália, Inglaterra e América, eram combates convencionais de forças terrestres e que, na maioria dos casos, as tropas aerotransportadas não chegavam às áreas de combate por via aérea.
No entanto, o comando soviético na operação combinada de desembarque na Crimeia em abril de 1944 usou tropas de pára-quedas em número moderado. A utilização de tropas aerotransportadas como escalão avançado, com o objetivo de capturar ou manter uma posição na costa inimiga, permanecerá no futuro como o principal tipo de operações de combate das tropas aerotransportadas. Às vezes, as condições meteorológicas tornam as operações aéreas muito difíceis; por exemplo, planadores e aviões ao voar em espaços aquáticos podem encontrar grandes dificuldades devido aos ventos fortes. Um caso semelhante ocorreu em fevereiro de 1945, durante o ataque aéreo dos americanos por volta de. Corregedor. Aproximadamente 2.000 pára-quedistas americanos foram lançados em uma pequena área costeira em apoio ao ataque anfíbio em San Jose, nas Filipinas. Esta operação foi extremamente arriscada, pois sopravam fortes ventos e rochas perigosas estavam localizadas no território da zona de lançamento. No entanto, as perdas totalizaram apenas 10%, ou seja, metade das perdas esperadas. As tropas aerotransportadas contornaram as fortificações japonesas no momento mais crucial da campanha. O general MacArthur, satisfeito com o sucesso das tropas aerotransportadas, disse: "A operação para capturar a ilha de Corregidor é uma evidência clara de que os dias de fortalezas permanentes já passaram." Essa declaração ousada pode ter sido parcialmente influenciada pelo sucesso inicial das tropas aerotransportadas americanas na mesma campanha nas Filipinas, que foi de grande importância pessoal para o General MacArthur. Durante a ofensiva americana na parte sul de aproximadamente. Luzon, um mês antes dos desembarques na costa de Corregidor, tropas da 11ª Divisão Aerotransportada dos Estados Unidos capturaram uma importante encruzilhada. No entanto, esse pouso foi pequeno - até um regimento. O comandante, percebendo as dificuldades da operação, não queria que seu regimento fosse lançado a mais de um dia de marcha das forças principais. Suas previsões de dificuldades se tornaram realidade. A sinalização que fornecia o lançamento foi quebrada, e mais da metade dos paraquedistas pousou fora da zona pretendida. Mas objetos importantes ainda foram capturados, e essa operação contribuiu para o rápido avanço das tropas para a capital das Filipinas - Manila.
O pouso aéreo na Sicília em julho de 1943 para apoiar uma invasão anglo-americana mostrou que fortes ventos de grande altitude e outro mau tempo imprevisto poderiam interromper uma grande operação aérea envolvendo pára-quedistas e planadores. A inexperiência dos pilotos de reboque e planador também influenciou negativamente na execução desta operação. Um forte vento sudeste, às vezes se transformando em tempestade, desviou do curso a maioria dos aviões e planadores. Vários planadores desacoplados da aeronave de reboque antes do tempo, e mais de 50 planadores pousaram no mar a cinco a seis quilômetros da costa. Alguns planadores e pára-quedistas pousaram a 60 km da zona de lançamento pretendida. Os pára-quedistas americanos e britânicos foram espalhados em pequenos grupos entre Licata e Noto e foram forçados a lutar quase sozinhos. Mas, apesar disso, um importante sucesso local foi alcançado. Um grupo de paraquedistas, entregues por planadores, capturou um dos objetos importantes - a Ponte Grande, que era a chave para o avanço das tropas para o porto de Siracusa.
Tropas aerotransportadas sobre. A Sicília deparou-se com as dificuldades habituais associadas a este tipo de operação: dificuldades no embarque, na recolha após o desembarque e na recuperação de equipamento largado. Eles sofreram não apenas com o vento e outras condições climáticas, mas também com o fogo de sua artilharia antiaérea. O fogo antiaéreo causou baixas e incapacitou muitos aviões e planadores, que se desviaram do curso na escuridão. Pouco antes do desembarque dos Aliados, os alemães também lançaram paraquedistas em algumas áreas para reforçar suas guarnições. Isso complicou ainda mais a situação. No escuro, confrontos curiosos e inesperados ocorreram entre os pára-quedistas de ambos os lados.
As malsucedidas operações aéreas sobre os pomares de oliveiras da Sicília em julho de 1943 e sobre os campos de Argel e da Tunísia em novembro de 1942 não se repetiriam no verão de 1944, no dia da invasão da Normandia, quando as tropas aerotransportadas lideraram Operação Overlord. As lições de fracassos anteriores foram levadas em consideração. As tropas foram entregues por aeronaves exatamente nas áreas designadas, as perdas foram insignificantes e todas as principais tarefas atribuídas às tropas aerotransportadas foram concluídas. Particularmente bem-sucedido foi o pouso do planador, que tinha a função de capturar pontes sobre o rio. Orne e o Canal. As pontes foram capturadas rapidamente e sem danos e foram mantidas por várias horas antes do pouso e aproximação das forças de assalto anfíbias.
As tropas aerotransportadas britânicas e americanas tiveram grande sucesso em ajudar as tropas a estabelecer uma posição na Normandia durante os primeiros dias da invasão. Eles lutaram contra atiradores, artilharia, tanques e repeliram contra-ataques locais. As tropas aerotransportadas americanas sofreram pesadas perdas ao fechar a lacuna entre as duas seções da cabeça de praia americana, embora as perdas durante o pouso real tenham sido muito poucas. Os resultados alcançados no dia da invasão confirmaram plenamente a conveniência do uso maciço de tropas aerotransportadas no plano geral da operação de desembarque anfíbio. Essas ações servirão de modelo para pousos aéreos no futuro. Mas, apesar do grande sucesso dessas operações, depois de ler os dados oficiais sobre os combates, é difícil se livrar da sensação de que mesmo nesse caso as chances de sucesso ou fracasso eram quase as mesmas. Alguma confusão após um pouso aéreo parece inevitável, e a força da resistência inimiga nas áreas de pouso aéreo não pode ser predeterminada.
Um dos planos mais originais para o uso de tropas aerotransportadas foi o plano do General Wingate durante a guerra na Birmânia na primavera de 1944. Os chamados "grupos de penetração de longo alcance" já haviam operado atrás da linha de frente com o objetivo de interromper as comunicações japonesas na Birmânia. Mas na primavera de 1944, um grupo aéreo especial foi formado, que deveria realizar as tarefas de soltar, abastecer e evacuar os pára-quedistas do general Wingate. Este grupo tinha mais de 200 planadores, vários helicópteros, caças, bombardeiros médios, aeronaves de reconhecimento e cerca de 25 aeronaves de transporte. Apesar do fato de que no final cerca de 10.000 combatentes selecionados foram transportados de avião para áreas a oeste e ao norte de Mandalay com a tarefa de assediar uma divisão japonesa lutando contra tropas chinesas e americanas, durante a operação em si houve muito tumulto e confusão. Tropas, mulas de carga, peças de artilharia, escavadeiras, veículos motorizados e outros equipamentos foram entregues com sucesso nas pistas de pouso figurativamente chamadas de "Broadway", "Blackpool" e "Aberdeen". Ao pousar em um dos locais, poderia ter ocorrido um grave acidente se no último minuto, por meio de fotografia aérea, não fosse possível constatar que o local estava repleto de árvores. O fato é que, para garantir o sigilo dos preparativos da operação, o General Wingate proibiu o reconhecimento aéreo sobre as áreas de pouso e se dispôs a prosseguir com a operação, sem saber em que condições se encontravam os aeródromos planejados para o pouso. As operações aerotransportadas sem reconhecimento preliminar intensivo estão repletas de sérias conseqüências.
Quando os planadores decolaram para o vôo para a pista de pouso da Broadway, os cabos de reboque de vários planadores quebraram e eles fizeram pousos forçados, alguns deles em território inimigo. Os planadores que pousaram na área de pouso danificaram primeiro o trem de pouso, pois havia valas e poços cheios de água no local de pouso. Os planadores danificados não puderam ser removidos e os planadores que pousaram posteriormente caíram com o impacto. Quase todos os planadores que conseguiram voar para o local da Broadway foram quebrados ou danificados. No entanto, mais de 500 soldados e 300 toneladas de carga importante foram trazidos para cá ilesos; em 24 horas, um local de pouso foi colocado em ordem e, nos cinco dias seguintes, foi usado por aeronaves de transporte, que transferiram tropas, animais e suprimentos para cá. Os demais locais ficaram prontos no final de março. Em um mês, aeronaves de transporte e planadores realizaram mais de mil surtidas, o que garantiu o deslocamento de cerca de 10 mil soldados para realizar operações de assédio contra a divisão japonesa pela retaguarda profunda. Mas esta força-tarefa não cumpriu sua tarefa, ou seja, não realizou o isolamento completo da 18ª divisão japonesa. A interrupção do abastecimento dos japoneses por meio de ações ao longo de suas comunicações foi compensada pelos armazéns britânicos capturados pelos japoneses durante o ataque perto de Imphal, justamente no momento do pouso aéreo das tropas do grupo Wingate. As tropas especiais do general Wingate foram evacuadas por via aérea em agosto; parte do pessoal do grupo participou das batalhas por quase seis meses. Esta operação na Birmânia demonstrou uma nova maneira de usar tropas aerotransportadas, adequada para muitas áreas da Ásia e da África, onde as comunicações são estendidas e as tropas e aeronaves de defesa estão amplamente dispersas. Sob tais condições, as tropas aerotransportadas podem realizar operações de assédio atrás das linhas inimigas em grande escala, bem como interagir com guerrilheiros. No futuro, eles poderão até destruir e capturar unidades inimigas. As operações das tropas aerotransportadas na Birmânia, planejadas e executadas de acordo com as condições locais e de maneira incomum, definiram uma nova direção no uso de tropas aerotransportadas no futuro.
O uso de pára-quedistas pelos alemães durante a contra-ofensiva nas Ardenas em dezembro de 1944 foi talvez o uso mais notável de tropas aerotransportadas durante a Segunda Guerra Mundial. Além de realizar as tarefas habituais de capturar pontes e entroncamentos, as unidades de paraquedistas alemãs foram encarregadas de desorganizar a retaguarda das tropas americanas. A brigada de tanques, preparada para tarefas especiais, era subordinada a Skorzeny, que liderou o grupo de paraquedistas alemães que salvou Mussolini em setembro de 1943. Enquanto operavam nas Ardenas, esses sabotadores e terroristas vestiam uniformes capturados dos americanos; falavam inglês com bom sotaque americano, conheciam muito bem a organização, os regulamentos e as insígnias do exército americano. No entanto, poucos desses pára-quedistas tiveram que participar das hostilidades. Das 106 aeronaves alemãs designadas para transportar esses pára-quedistas, apenas 35 atingiram a área de lançamento pretendida. Os ventos fortes contribuíram muito para atrapalhar a formação da aeronave, que já estava instável devido à má qualidade da navegação. Muitos pára-quedistas ficaram feridos durante o pouso, pois a área nas Ardenas é coberta por florestas de pinheiros. Esse grupo de sabotadores viajava em “jipes” americanos e realizava missões de sabotagem com o objetivo de atrapalhar o trânsito, espalhar falsos boatos sobre o avanço dos alemães e trazer desorganização na retaguarda das tropas aliadas. Os americanos reagiram rapidamente. Eles começaram a fazer perguntas uns aos outros sobre coisas conhecidas apenas por compatriotas - sobre a composição dos times de beisebol e futebol, sobre as características geográficas de certas áreas dos Estados Unidos. Os alemães em uniformes americanos não resistiram a tal teste e logo foram capturados ou mortos. Apesar de as ações de sabotagem estarem em conflito com as leis internacionais de guerra, elas introduziram um novo elemento no uso de pára-quedistas, que visavam não capturar certos objetos, mas criar pânico entre as tropas inimigas e minar seu moral. Era uma espécie de guerrilha na retaguarda, com o objetivo de quebrar a resistência do inimigo na área. É muito provável que essa tática seja usada com mais frequência no futuro. Se as forças terrestres anglo-americanas no leste da França tivessem sido apoiadas por tais ações no verão de 1944, talvez a vitória no Ocidente tivesse sido conquistada mais rapidamente.
A experiência do uso de tropas aerotransportadas durante a Segunda Guerra Mundial permite predeterminar as tendências no desenvolvimento de suas operações no futuro. Ao mesmo tempo, é necessário levar em conta o surgimento contínuo de novos tipos de armas: caças supersônicos, mísseis guiados, bombas atômicas e projéteis de artilharia atômica. As tropas aerotransportadas ficarão mais vulneráveis ao desenvolvimento desses novos tipos de armas e outros equipamentos? Em geral, sim. Durante a Segunda Guerra Mundial, a diferença de velocidade entre aeronaves de transporte e planadores rebocados, por um lado, e caças, por outro, era de cerca de 320-400 km / h. Atualmente, essa diferença tornou-se ainda maior e deve permanecer assim no futuro. A tarefa de escoltar aeronaves de transporte voando em baixa velocidade com caças de alta velocidade é a mais difícil e não parece se tornar mais fácil no futuro. Os projéteis guiados serão mais eficazes contra aeronaves de transporte do que o fogo antiaéreo guiado por radar, e um aumento geral no calibre das armas nas aeronaves tornará os planadores mais vulneráveis ao fogo dos caças. Um projétil atômico ou uma aeronave controlada por rádio com carga atômica pode explodir na zona de pouso, em conexão com a qual será impossível realizar operações de desembarque de tropas pousando de planadores. As melhorias nos equipamentos de interferência de rádio significam que a navegação e as comunicações de rádio serão mais suscetíveis a interferências do que antes.
Em que situação será possível usar as tropas aerotransportadas com mais sucesso? Em primeiro lugar, em campanhas como as da Indochina ou da Malásia, onde não foram utilizadas as últimas armas atômicas, mísseis guiados, caças supersônicos e interferência de rádio. Mas mesmo nessas condições, as tropas aerotransportadas estarão muito vulneráveis a uma forte oposição nos locais de pouso. É provável que tropas aerotransportadas sejam usadas em situações de emergência. Tal caso ocorreu no último ano da guerra na Indochina. Na primavera de 1954, a fortaleza de Dien Bien Phu, ocupada pelas tropas francesas, foi submetida a ataques contínuos dos vietnamitas e isolada das principais forças das tropas francesas. Devido à ausência de oposição no ar, as aeronaves de transporte podiam sobrevoar livremente a fortaleza e lançar reforços de pára-quedas. Mas devido às más condições meteorológicas, à presença de campos minados e arame farpado nas zonas de queda localizadas em vales estreitos, bem como à artilharia pesada e ao fogo de metralhadoras, tornou-se impossível lançar reforços nas quantidades necessárias. Sempre haverá a tentação de enviar tropas aerotransportadas para ajudar uma guarnição sitiada; mas se tal guarnição não tiver esperança de se unir ao corpo principal de tropas, as tropas de desembarque serão sacrificadas sem sentido. Deve-se acrescentar que as aeronaves de transporte evacuaram os feridos de Dien Bien Phu e lançaram os suprimentos necessários para a guarnição sitiada, o que permitiu que as tropas continuassem a luta e salvassem suas vidas.
Do livro Operações de Desembarque Naval das Forças Armadas da URSS. Corpo de Fuzileiros Navais no período pré-guerra e durante a Grande Guerra Patriótica. 1918–1945 autor Zhumatiy Vladimir IvanovichTropas Aerotransportadas A Origem das Forças Aerotransportadas
Do livro Marinha do Terceiro Reich. 1939–1945 autor Ruge FriedrichTropas aerotransportadas No ataque alemão em 1º de setembro de 1939, o exército polonês se encontrou extremamente despreparado. As forças armadas foram guiadas por métodos tradicionais de guerra, testados durante as batalhas com o Exército Vermelho em 1919-1920. novas táticas e
Do livro SS. Ordem da Cabeça Morta por Hene HeinzFormações de pára-quedas Formação de unidades de pára-quedasO departamento militar alemão estava interessado na possibilidade de uso de combate de tropas aerotransportadas de meados dos anos 30. A locomotiva para a implementação dos planos para sua criação foi o próprio comandante da Luftwaffe e
Do livro Força Aérea por Asher LeeTropas aerotransportadas A Itália, assim como a União Soviética, foi um dos primeiros países do mundo a avaliar as capacidades de combate das tropas aerotransportadas. Foram os italianos os primeiros a criar um pára-quedas confiável do sistema Salvatore com abertura forçada e realizaram seu sucesso
Do livro Guerra no Mar. 1939-1945 autor Ruge FriedrichForças Aerotransportadas O comando do Exército Imperial Japonês tem tradicionalmente mostrado um vivo interesse em várias inovações no campo militar. As forças armadas da Terra do Sol Nascente, preparando-se ativamente para o duelo decisivo com os Estados Unidos e
Do livro Guerra de 1812 em rublos, traições, escândalos a autora Grechena EvseiCapítulo 3 OPERAÇÕES DE DESEMBARQUE Indo para o mar. - Lute com Glovem. - Operação de apoio à frota. - Batalha de navios de guerra com "Rinaun". - Narvik. - Trondheim. - As montanhas. - Stavanger e Egersund. - Kristiansand e Arendal. - Oslo. – Dinamarca: Jutlândia, ilhas, Copenhague. - Inscrição
Do livro Transbaikal Cossacks autor Smirnov Nikolay NikolaevichCapítulo 2 Formação e implementação de visões teórico-militares sobre operações de desembarque durante os anos de construção do Exército Vermelho e da RKKF (1921–1929) V. K. Lukin foi o primeiro na Rússia Soviética a delinear suas opiniões sobre operações de desembarque em 1923 em seu manuscrito Landing Operações. ele não tocou
Do livro do autorCAPÍTULO 15 GRANDES OPERAÇÕES AGRÍCOLAS NONOESTE DA ÁFRICA Em 23 de outubro de 1942, o Oitavo Exército britânico do general Montgomery, bem descansado e bem equipado, atacou El Alamein e, em 4 de novembro, a defesa ítalo-alemã foi finalmente quebrada. O abastecimento das tropas do Eixo era muito
Do livro do autorCAPÍTULO 16 AS OPERAÇÕES DE DESEMBARQUE DECIDEM O RESULTADO DA GUERRA Como o imperador do Japão, em 1944 Hitler tinha motivos para refletir sobre erros fatais e oportunidades perdidas.A Itália como aliada e o Mediterrâneo foram perdidos. Na Frente Oriental
Do livro do autorCapítulo 15 TROPAS DA SS Em março de 1942, o RSHA enviou a Himmler um relatório secreto mostrando o que os alemães pensavam do exército mais impiedoso e terrível de Adolf Hitler.
Do livro do autorCapítulo V Pára-quedas e tropas aerotransportadas Como resultado da experiência da Segunda Guerra Mundial, as opiniões sobre o valor ofensivo de grandes operações aerotransportadas tornaram-se mais realistas. Algum otimismo a esse respeito, que existia no período pré-guerra, foi
Do livro do autorCapítulo 16. Operações anfíbias determinam o resultado da guerra no leste e no oeste da Holanda. O salto através do oceano em três meses empurrou os postos avançados americanos 1.500 milhas à frente; O ataque a Truk causou a mais profunda impressão nos japoneses. Em seu anúncio oficial
Do livro do autorCapítulo Três Tropas sem unidade de comando Saindo de seu gabinete ministerial em São Petersburgo e chegando a Vilna, Barclay de Tolly encontrou ali o imperador Alexandre, que no início da guerra tentou assumir a liderança geral.Historiador militar Carl von Clausewitz com
Do livro do autorCapítulo II Criação do Exército Cossaco Trans-Baikal
As tropas aerotransportadas realizam uma grande variedade de missões de combate. E os saltos aéreos são um dos principais trunfos utilizados pelos paraquedistas. Para isso, são utilizados aviões e helicópteros especialmente treinados. As Forças Aerotransportadas estão equipadas com um grande número de armas eficazes modernas, equipamentos especiais, equipamentos militares, que permitem cumprir com alta eficiência as tarefas que lhes são atribuídas.
A tarefa das tropas aerotransportadas é capturar instalações industriais estratégicas, centros administrativos e políticos, áreas de concentração e forças de um inimigo potencial, capturar e manter nós de infraestrutura, passagens de montanha, travessias, linhas de comunicação; destruição de armas de destruição em massa, usinas de energia, pistas e aeródromos e outras instalações importantes; interrupção do trabalho do inimigo na retaguarda profunda e próxima e coordenação de suas forças, interrupção do movimento das reservas inimigas.
Uma das principais tarefas das Forças Aerotransportadas está relacionada à implementação de pouso tático-operacional em áreas especialmente importantes de potenciais conflitos locais.
O cumprimento de tal tarefa é impossível sem saltos de pára-quedas das Forças Aerotransportadas. Nas Forças Aerotransportadas, o pessoal é especialmente escrupulosamente treinado. Portanto, os pára-quedistas estão familiarizados com os fundamentos teóricos dos saltos de pára-quedas, técnicas de pouso, sistemas modernos de pára-quedas reativos e tipos de pára-quedas, contêineres de pouso, plataformas e sistemas, com a ajuda dos quais a instalação e pouso de armas e equipamentos militares é realizado. É dada especial atenção ao estudo da aviação de transporte militar atual.
Saltos aéreos na fase de surgimento e desenvolvimento das forças armadas
O primeiro salto nas Forças Aerotransportadas ocorreu nos anos trinta do século passado. Foi então que um novo tipo de tropas apareceu no Exército Vermelho - as Tropas Aerotransportadas. Os primeiros paraquedistas tiveram que realizar uma tarefa totalmente acessível - pousar em uma determinada área, onde foram entregues por aeronaves. A princípio, os pára-quedistas eram transportados com pára-quedas em qualquer aeronave em serviço: bombardeiros pesados estratégicos TB-1 ou U-2 de treinamento, que não eram a melhor solução para o jovem ramo militar. A escolha da aeronave dependia do número de pára-quedistas transportados.
Ficou mais difícil resolver a questão do transporte de carros, blindados ou armas. Decidimos optar pelo bombardeiro TB-1. Para criar sistemas especializados com os quais eles deveriam pousar equipamentos com sucesso, um escritório de design foi criado. Entre os primeiros tipos de armas adaptadas para transporte aéreo e pouso deve ser chamado de canhão de montanha de 76 mm, inventado em 1909, escolhido por causa de seu peso e dimensões adequados. A tripulação do canhão foi transportada junto com o canhão e teve a capacidade de saltar de pára-quedas de uma aeronave, reduzindo ligeiramente o desempenho de vôo do bombardeiro. Então aconteceu o primeiro salto de paraquedas nas Forças Aerotransportadas e, desde então, os paraquedistas percorreram um longo caminho.
Saltos de pára-quedas aerotransportados no exército moderno da Rússia
Avanço rápido para a vida moderna dos soldados das Forças Aerotransportadas. Em 2012, militares deste tipo de tropa, que se encontram no serviço militar, realizaram mais de 11.000 saltos de paraquedas em apenas uma semana! Incluindo saltos aéreos de Ila-76 totalizaram mais de quatrocentos. Em nossa época, os saltos durante o longo dia são realizados na intensidade de dois saltos de paraquedas por minuto, e ainda com mais frequência.
Havia uma mensagem sobre quantos saltos são feitos nas Forças Aerotransportadas, por exemplo, em uma unidade estacionada em Ivanovo. Como se viu, 2.800 saltos por divisão. Na montanha, a unidade de assalto aerotransportado, localizada em Novorossiysk, e a divisão aerotransportada de Tula, os pára-quedistas fazem 2.000 saltos cada. Os cadetes da Escola Ryazan conseguem fazer mais de mil e quinhentos saltos em uma semana.
Os saltos aéreos eram mais regulares no exército soviético. Digamos, nos anos 80, um pára-quedista comum fez cerca de 30 saltos aéreos de um Il-76 para o serviço militar. Na década de 90, seu número diminuiu drasticamente, mas hoje pode-se observar novamente um aumento gradual no papel do treinamento de combate dos pára-quedistas, o que significa um aumento no número de saltos de pára-quedas no ar para cadetes e recrutas.
Treinando recrutas aerotransportados na arte do pouso
Muitos saltos são feitos por representantes do jovem reabastecimento que chegam às Forças Aerotransportadas. Jovens soldados têm que fazer muito treinamento aerotransportado. Eles recebem o orgulhoso título de paraquedistas depois de fazerem os primeiros saltos de paraquedas.
Além disso, em Ryazan, técnicos especializados em pára-quedas são constantemente treinados e treinados. Lá também são realizados seminários de reciclagem de comandantes de unidades paraquedistas. Eles estudam as questões de pouso e preparação de equipamentos militares. Durante o período de verão, caracterizado por condições climáticas favoráveis, os pára-quedistas russos planejam realizar mais de 35.000 saltos de pára-quedas no ar.
É categoricamente impossível obrigar pessoas que não sabem se controlar no céu a saltar de paraquedas. Para evitar uma queda aleatória, os pára-quedas D-5 e D-6 são equipados com uma cúpula de exaustão estabilizadora. Devido à presença da cúpula, o paraquedista não pode ser levado para uma queda aleatória. Para uma pessoa inexperiente, parece que a terra está em toda parte dele. A função da cúpula estabilizadora é que as linhas não atrapalhem o pára-quedista a subir no céu. A cúpula sai primeiro, após o que o dispositivo PPK-u é ativado em cinco segundos, abrindo a bolsa. A mochila está equipada com uma fechadura de dois cones, que pode ser aberta com um anel ou com um dispositivo. O paraquedista pode puxar a argola sem esperar o término de cinco segundos de queda livre. Com a ajuda de um pára-quedas estabilizador, o velame é totalmente puxado para fora da bolsa do pára-quedas.
Saltando forças aerotransportadas com IL-76
Falando sobre o treinamento de pára-quedistas, não se pode deixar de mencionar o papel da aviação de transporte militar. Os saltos aéreos da IL-76 podem ser considerados os mais eficazes hoje. A principal aeronave de transporte militar Il-76 lida facilmente com as seguintes tarefas:
- pouso de pára-quedas de unidades l / s;
- pouso de pára-quedas de equipamentos e cargas militares regulares;
- aterrissagem unidades l / s das Forças Aerotransportadas;
- pouso desembarque de equipamentos militares e cargas das dimensões estabelecidas;
- transporte e evacuação dos feridos para a retaguarda.
Cada uma das opções acima fornece o uso de equipamentos especializados.
Ao pousar da IL-76, eles usam:
- duas correntes nas portas laterais, para minimizar a possibilidade de convergência de pára-quedistas no ar;
- três riachos, um dos quais vai para a rampa e os outros dois - para as portas laterais;
- quatro riachos - dois na rampa e nas portas laterais (na presença de condições de combate).
Durante o pouso do pessoal, a velocidade da aeronave chega a 300 km/h. Observe o aperto do compartimento de carga do IL-76. Se for necessário fazer voos de longa distância em altitude elevada, a pressão na cabine da aeronave é igual à pressão a uma altitude de 2,5 km. Os saltos aéreos do Il-76 foram considerados um dos tipos de pouso mais seguros e eficazes por muitos anos. Em casos de emergência, todos os assentos são equipados com máscaras de oxigênio, para que todos os pára-quedistas tenham a oportunidade de receber nutrição de oxigênio individualmente.
Treinamento pré-salto nas Forças Aerotransportadas
Antes de preparar um pára-quedista real, você precisa passar por um treinamento de combate sério. O treinamento pré-salto nas Forças Aerotransportadas é definido no nível mais moderno. Nem um único pára-quedista pode realmente pular de pára-quedas sem um treinamento especial completo.
IL-76 é uma aeronave que corresponde totalmente às tarefas que são definidas para os pára-quedistas. Na cabine da aeronave, todas as nuances são fornecidas, graças às quais a segurança do pára-quedismo é alcançada. Semáforos são instalados em todas as saídas da aeronave. Há semáforos em ambos os lados da rampa. A luz verde acende com a inscrição "Go", amarela - com o comando "Prepare-se", vermelha - com o comando "Desligar". Quando o semáforo amarelo é ligado, uma sirene curta é ligada simultaneamente, e quando o semáforo verde é ligado, uma sirene longa é ligada. Ela continua a rugir até que não haja um único pára-quedista no avião.
Todo pára-quedista que realizou saltos de paraquedas nas Forças Aerotransportadas nunca será capaz de esquecer esta sirene. Durante um voo de longa distância, o motor ronrona suave e calmamente, o que estimula o sono, mas por causa do som de uma sirene, nada resta do sono. Após o comando "Pronto" e uma sirene de alerta curta, cada pára-quedista pula, esperando o comando para pular no céu.
Foto e vídeo de saltos aéreos
Fotos de saltos aéreos são particularmente espetaculares. Você pode admirar os pára-quedistas voando no céu, o segundo convés suspenso do transporte Il-76MD, o compartimento de carga do Il-76. Devido ao aumento da capacidade, o compartimento de carga do transporte Il-76 pode acomodar três BMD-1s e pode paraquedizá-los por paraquedas ou método de pouso.
Entre as capacidades da aeronave está o pouso de quatro cargas de 10 toneladas cada, ou duas cargas de 21 toneladas cada. O IL-76MD é produzido em uma versão de dois decks e é capaz de transportar até 225 caças, e não mais que 145 caças, como na versão de um deck.
Assistir ao pouso dos equipamentos da aeronave Il-76 é sempre uma delícia. O vídeo Jumping Airborne Forces, graças à Internet hoje, todos podem assistir. Um fato interessante é o estabelecimento de recordes mundiais de alta altitude pelos pára-quedistas soviéticos. Esses saltos de nossos pára-quedistas foram feitos em 1975 e depois em 1977. As meninas pularam de pára-quedas de uma aeronave Il-76 voando a uma altitude de mais de quinze mil metros. E ninguém conseguiu quebrar os recordes então estabelecidos.
Um vídeo do paraquedismo das Forças Aerotransportadas pode transmitir a impressão externa desse processo único e emocionante. E os próprios paraquedistas consideram esses os momentos mais emocionantes de suas vidas. Cada salto é diferente do anterior. Especialmente muitas emoções entregam o primeiro salto.
Para saltar com um pára-quedas D-5 requer uma altitude de 800 a 1000 metros. Com uma altura mínima de lançamento de 600 metros. O período desde o momento em que você sai do avião até o momento em que o pára-quedas deve abrir é de 200 metros. O pára-quedista deve voar sob a cúpula por cerca de seiscentos metros.
Hoje, em vez dos pára-quedas dos sistemas antigos, eles usam o pára-quedas de pouso D-10, com área de cúpula de 100 metros quadrados, parâmetros aprimorados e formato semelhante a uma abóbora. As Forças Aerotransportadas também receberam o D-12, Listik, reconhecido como um excelente sistema de pára-quedas que não tem análogos no mundo.
- “Dos cinco mil residentes de Rostov que celebram o Dia das Forças Aerotransportadas, apenas mil e quinhentos realmente serviram nas tropas de desembarque”
Hoje é o Dia da Força Aérea!
Dia das Tropas Aerotransportadas!
Dia dos Pára-quedistas ou "Pára-quedistas"!
Claro, a cada ano, as Forças de Desembarque estão ficando mais silenciosas. Lutas grandiosas e confrontos com a máfia "Melancia" nos mercados estão lentamente se tornando coisa do passado. Mesmo assim, nosso país está se tornando cada vez mais rígido a todo tipo de ilegalidade, por um lado, por outro lado, estamos em guerra em alguns lugares do baile. E há muito se percebe que, se o Exército do país conduz hostilidades reais, menos pessoas se banham em fontes e vão a comícios de protesto.
Portanto, a questão é sempre relevante, como distinguir um pára-quedista de verdade de alguém que apenas veste um colete e o leva, ou talvez tenha feito uma tatuagem de “Throwout”, bate na fonte e conta histórias do exército.
A propósito, os moscovitas diferem nisso. Quem serviu nas Forças Aerotransportadas sabe que é entre os convocados de Moscou que os soldados podres são mais comuns ...
Claro, nem todos, entre os caras de Moscou existem muitos lutadores excelentes. Eu mesmo tinha um "druzhban" da capital no exército.
Mas, honestamente, todos sabem que entre os habitantes de Moscou existem "camaradas não muito bons", mais do que nos arredores do país ...
Tínhamos um “Moskvich” em nossa companhia, o único comunista entre os soldados. A propósito, ele foi enviado para o exército depois de uma "bola" (uma bola ou outra expressão de gíria no exército e nas forças aerotransportadas) na vida civil. Ele era secretário liberado do Komsomol, não me lembro onde. Houve um atraso, mas voou e foi enviado para servir nas tropas de elite. Tenho certeza que ele toma banho na fonte e bate de boina e colete.
Mas para um pára-quedista real, existem vários falsos. Então vamos começar a aprender a identificar o enganador. Vou dar abaixo algumas perguntas e algumas respostas detalhadas para essas perguntas.
Sabendo as respostas para essas perguntas, você poderá identificar um falso “Landing”!
1. Onde você serviu?
A resposta às Forças Aerotransportadas ou ao DSB não funciona, assim como o DMB (isso é uma desmobilização!). Como o local de serviço, como Pskov, Ryazan e assim por diante. Talvez ele tivesse ouvido o suficiente sobre as histórias do exército de seu irmão mais velho ou vizinho. Aliás, além disso, pode até haver trabalhadores do batalhão de construção no acampamento militar da unidade de desembarque. Por exemplo, em Pskov. Se alguém se lembra, soldados do batalhão de construção foram até o fotógrafo e tiraram fotos no “desfile de desmobilização com machados” e boina azul. Eles foram mandados para casa e corajosamente informados de que estavam servindo nas Forças Aerotransportadas. Claro que eles fizeram isso em segredo. As tropas do batalhão de construção não gostavam muito. Em Pskov, havia uma baía de guarnição (guarda), este é o local onde soldados e oficiais são mantidos por pequenas e grandes violações da disciplina militar. A baía era guardada pelo guarda da divisão Pskov
2. Número da peça?
Cada unidade militar tem um número. O número da unidade é cravado na cabeça do soldado. Assim como o número da máquina e a identidade militar. Servi há quase 30 anos e ainda me lembro.
3. VUS o quê?
VUS, esta especialidade de registro militar está escrita na carteira de identidade militar. Se esse soldado mostrar a você seu soldado, olhando para seu VUS, você entenderá quem ele realmente é. “Especialidade de registro militar (VUS) - uma indicação da especialidade militar de um militar ativo ou de reserva das Forças Armadas Russas e outras tropas e formações. As informações sobre o VUS são inseridas no ID militar. Todos os VUS são divididos em grupos, a própria designação VUS é um número de vários dígitos (por exemplo, VUS-250400).
Possível lista de especialidades militares
Aparentemente, não há fontes abertas contendo a descriptografia dos códigos de todos os VUS atuais: o catálogo VUS é um documento do Ministério da Defesa da Rússia com grau de sigilo “Segredo”.
Os três primeiros dígitos do VUS de subtenentes, sargentos, capatazes e soldados indicam especialização (código VUS), por exemplo:
100 - carabina
101 - atiradores
102 - lançadores de granadas
106 - inteligência militar
107 - unidades e divisões das Forças Especiais
122 - DMO
461 - estações de rádio HF
998 - sem formação militar, apto para o serviço militar
999 - o mesmo, apenas RESTRITAMENTE apto para o serviço militar, etc.
Os próximos três dígitos indicam a posição (código de posição):
97 - ZKV
182 - KO
259 - VM
001 - homem da bateria, etc.
A letra no final indica "sinais especiais de serviço":
A - não tendo nenhum
B - especialistas em armas de mísseis
D - Forças Aerotransportadas
K - tripulação de navios de superfície
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Ministério das Situações de Emergência (?)
T - unidades construtivas e loteamentos
F - SpN, etc.
E - Pessoal de vôo para alferes, sargentos, soldados
4. Quantas vezes você pulou? Normalmente, você ouvirá números alucinantes de 30-40-50 e talvez 100 saltos. “A norma anual para um soldado conscrito é de 12 saltos, 6 em cada período de treinamento. Em geral, o treinamento de pára-quedas é um pré-requisito para o serviço nas Forças Aerotransportadas. Todo mundo está desembarcando - do general ao privado ”- uma entrevista com Shamanov. Quem não sabe, Vladimir Shamanov Comandante das Forças Aerotransportadas e Coronel-General. Mesmo na URSS, pular mais de 20 vezes para o serviço militar era problemático. Porque um soldado assumiu o posto de guarda (é quando um homem com uma arma guarda Guba, armazéns e parques com equipamentos), foi para os equipamentos no parque (onde está o equipamento), finalmente para equipar na sala de jantar (onde ele descascou batatas, pôr a mesa e lavar a louça), ficava “na mesa de cabeceira” (traje para a empresa), e assim por diante ... No exército, autoatendimento, o soldado fazia tudo sozinho e para dar o salto, não um o soltou. Claro, havia empresas esportivas no exército. Estas são unidades gratuitas, onde os soldados treinam e atuam principalmente para a unidade. Por exemplo, onde servi, havia um "esquadrão". Os conscritos são paraquedistas que apenas pularam e competiram. Mas esta é uma casta separada, eles até iam de uma forma peculiar, sobretudos de oficiais e dragonas de recrutas. O início de um exército contratado. Não estou falando de sargentos contratados e alferes. Eles já eram soldados profissionais na época. Mas um pára-quedista comum não saltou muito. Assim como agora. Só “para desmobilização” podiam comprar um “nauseado” (crachá de paraquedista em forma de cúpula com pingente em forma de números de acordo com o número de saltos) com grande número de saltos.
5. Você pulou em combate? Muitos pára-quedistas falsos não sabem que as Forças Aerotransportadas e todos os tipos de forças especiais podem pular de várias maneiras.
Aqui estão os mais simples:
Sem armas e RD (Mochila Paraquedista)
Com RD e armas na posição de transporte. Automático, SVD e até RPG, em uma caixa de transporte especial, "aparafusado" nas costas de um pouso arrojado.
Com RD e GK (Contêiner de Carga)
Com armas "em combate", no peito sob o jumper do peito do sistema de suspensão. Permite atirar enquanto desce de paraquedas, diretamente do céu.
Depois, há os noturnos, na floresta, na água, arranha-céus e assim por diante.
Só dentro do equipamento ninguém pula, embora essa opção tenha sido elaborada para a guerra. O filho do lendário fundador das Forças Aerotransportadas Vasily Margelov, Alexander Margelov, em 1973 fez um salto de paraquedas dentro do BMD-1. Por essa façanha, ele recebeu o título de Herói da Rússia, após 20 anos ... Desde então, mais de 110 pessoas pularam dentro do equipamento, mas são testadores. Um pára-quedista comum que vai falar sobre isso, só pi ....!6. Você saltou com a ISS? Para referência, o MKS é um sistema multidome para equipamentos de pouso, por exemplo MKS-5-760. Uma pessoa simplesmente não pode pular com essa porcaria. Mas conheci Landing Forces que afirmaram ter saltado com ela ... Nas Forças Aerotransportadas, eles saltam principalmente com pára-quedas: D-1-8 é o pára-quedas mais antigo, criado em 1959. Este pára-quedas tem a principal vantagem, a cúpula a cobertura adere através de uma adriça de extensão a um avião ou helicóptero. O pára-quedista nem tem anel. Levou até a escotilha, deu um chute na bunda. Então tudo funciona automaticamente sem nenhum dispositivo. Este é o pára-quedas perfeito para o primeiro salto. 300% de garantia, o principal na hora de colocar é não torcer as linhas. D-1-5U é o pára-quedas controlado mais antigo. D-6 e todas as suas modificações. Você já viu esta cúpula na maioria dos filmes sobre as Forças Aerotransportadas. Os pára-quedistas voam por algum tempo em um pequeno dossel estabilizador. A mesma capota estende a capota principal do paraquedas, se você puxar o anel ou quando o dispositivo de segurança do tipo PPK-U for acionado. PPK-U - Parachute Semiautomático Combinado Unificado (dispositivo) - projetado para abrir o pacote de paraquedas (após um certo período de tempo a uma certa altura). Agora eles planejam colocar D-10 nas tropas. PSN - Pára-quedas de propósito especial. Eu pulei do PSN-71, é mais gerenciável. Possui rolinhos para melhor dirigibilidade (que éramos proibidos de desmarcar) e travas no sistema de suspensão. Ao pousar, você pode desapertar imediatamente a cúpula. Por exemplo, ao vento, ao pular na água ou na batalha. Foi criado para o GRU Spetsnaz e unidades de reconhecimento das Forças Aerotransportadas. Software - Planejamento Shell. Estas são as mesmas “asas” ou “colchões” retangulares sobre os quais todos os atletas agora saltam. Do PO-9, dos tempos da URSS, aos modernos PO-16, PO-17 e às famosas "bestas". Um conscrito nunca saltou com tais cúpulas!
7. E, finalmente, o que é "Navalha - sorriso"? Ou você foi barbeado com um sorriso? Este é um grampo flexível do mesmo dispositivo PPK-U. Nas Forças Aerotransportadas e pára-quedistas civis, o chaveiro e lembrança mais elegantes. No pescoço, nas teclas e assim por diante. O grampo de cabelo, quando não dobrado, se agarra especificamente aos cabelos, não pior do que uma depiladora. No exército, é usado como punição para combatentes negligentes e apenas "por diversão". Humor aerotransportado, fiz a barba com um sorriso. Você foi barbeado com um sorriso? Compreensível apenas para pára-quedistas.
Em princípio, ainda há muita informação que só quem serviu nas Forças Aerotransportadas pode saber. Mas acho que o que escrevi será suficiente para identificar falsos pára-quedistas que desonram o glorioso nome das Tropas do Tio Vasya. Vasily Margelov é o fundador das Forças Aerotransportadas e o pai de todos os paraquedistas!
Feliz Dia das Forças Aerotransportadas a todos os verdadeiros paraquedistas!
Ninguém exceto nós!
Eu trabalho como instrutor de fitness. Tenho formação profissional e 25 anos de experiência como treinador. Eu ajudo as pessoas a perder peso ou ganhar massa muscular e ao mesmo tempo se manterem saudáveis. Realizo treinamento pela Internet ou na academia de ginástica Mamba, na cidade de Rostov-on-Don.
Todos os meninos do país sonham em ser convocados para as Forças Aerotransportadas. Boinas azuis são atraentes para o espírito de luta, uma sensação de camaradagem, belos uniformes, sob os quais um colete azul aparece. Todo mundo já sabe...
Todos os meninos do país sonham em ser convocados para as Forças Aerotransportadas. Boinas azuis são atraentes para o espírito de luta, uma sensação de camaradagem, belos uniformes, sob os quais um colete azul aparece.
Todo mundo sabe há muito tempo que um lutador recebe um colete após o primeiro salto de paraquedas. O romance do céu é viciante. E o slogan que eles carregam na vida? "Ninguém exceto nós"! E feriados brilhantes comemorados em 2 de agosto.
Banho anual em todos os reservatórios do país e total indiferença a todas as convenções. Isso seria reunir todos os caras das Forças Aerotransportadas em 2 de agosto. Eles destruiriam todos que ousassem invadir o país.
As tropas do tio Vasya passaram pelo Afeganistão, Iugoslávia, Chechênia e vários outros países que aprenderemos 30 anos depois. O norte do Cáucaso é uma zona especial para nossos pára-quedistas.
É difícil imaginar um paraquedista que não salte de paraquedas. Todos saltam: cozinheiros, enfermeiras, generais e alferes. Mas Grigory Mazilkin conseguiu se tornar um paraquedista que nunca saltou de paraquedas.
Serviu no recrutamento nas tropas internas, voltando, passou a servir na segurança privada. Tudo correu normalmente para um cara que voltou do serviço militar.
E então um conhecido nocauteou, como dizem, para servir sob contrato na divisão Pskov. Depois de passar na entrevista, ele se tornou um pára-quedista. Por algum motivo, ele escreveu no contrato que se recusa a pular de paraquedas.
Foto: serviço militar, região de Sverdlovsk, G. Mazilkin à direita
Provavelmente não há lutadores suficientes. E o oficial de pessoal disse a ele que mesmo sem ele havia gente suficiente que queria pular. Provavelmente, o histórico impressionou o oficial de pessoal. Ele foi levado ao serviço. E em meados de dezembro, a Primeira Companhia Chechena começou a girar.
10 de janeiro Grigory, como parte de um batalhão combinado, voou para a Chechênia. Ele foi nomeado chefe do depósito de roupas. Trabalho empoeirado, seguro. Alguns se recusaram a ir. Eles foram demitidos imediatamente.
Ilustração: cláusulas contratuais para militares partindo para a República da Chechênia
Enquanto o ministro da Defesa falava sobre os sucessos na televisão, lá fomos duramente derrotados. No estádio "Terek" Grigory viu o primeiro morto. Em 19 de janeiro, eles participaram da captura do Palácio Dudayev.
O batismo é dois em um. Ele trabalhava no depósito, como deveria. Fornecimento de uniformes, munições, água (atribuía-se, em importância, às munições). Uma vez no moedor de carne da guerra, é impossível sair de lá sem lutar.
Água necessária. Vários carros dirigiram para o reservatório sob a proteção do BMD. Apenas sentei para perder os cem gramas da linha de frente, um lutador entrou correndo. Há pessoas no horizonte, cerca de trinta pessoas. Os militantes deixaram Grozny.
Foto: ao retornar da Chechênia no aeródromo de Chkalovsky, 21 de agosto de 1996. (G. Mazilkin na linha inferior, extrema esquerda - com barba)
A batalha durou quarenta minutos. Todo esse tempo, a água bombeava do reservatório, tornando-se imediatamente o preço da vida humana. Lutadores de lançadores de granadas batem, escondidos na zona industrial. Mas eles já iam ajudar. Conseguimos escapar sem perdas naquele dia.
O prêmio lembra aquela batalha - a medalha "Pela Coragem". O certificado foi assinado por Boris Yeltsin. Voltando da guerra, ele deixou o exército. Eu queria mais perto de casa. E a vida civil era estranha.
Foto: na Fundação de Apoio aos Heróis da URSS e da Federação Russa com o Presidente da Fundação Vyacheslav Sivko, Herói da Rússia
Discutir sobre livros, fazer compras. Ordinário. Em algum lugar distante, explosões, fome, sangue, morte. O pára-quedista não se encaixava na vida civil. E ele voltou para a Chechênia.
A brigada de infantaria motorizada guardava os postos de controle. Em abril, começaram os combates ativos. Bamut, Goiskoye, Sernovodsk foram libertados. E de repente tudo parou. Os preparativos para as eleições presidenciais já começaram.
Os lutadores também se acalmaram. A unidade desceu das montanhas, foi para a cidade de Grozny. Presumia-se que dariam assistência às unidades cercadas do Ministério da Administração Interna e às tropas que lutavam há dois dias.
A Praça Minutka já se tornou um ponto de apoio doméstico. E as principais batalhas foram travadas lá. Precisava ser estabelecido lá. Ordem não executada. Eles conseguiram se firmar no estádio do Dínamo. Em duas horas de batalha, um terço do batalhão foi morto.
Lutar mais era como aceitar uma morte sem sentido. A resistência feroz estava em toda parte. Aqui o general Lebed iniciou as negociações para a paz.
Ele participou da evacuação de jornalistas da RTR. Este assunto é muito complicado. Eles entram em todos os lugares. Tente rastreá-los. Para o resgate de um grupo de civis apresentados a outro prêmio.
Como costuma acontecer em tempos de confusão total, todos os documentos foram jogados em um aterro sanitário. Não foram capazes de encontrá-los. Ninguém começou a restaurá-lo. E a liderança mudou novamente. Isso acontece com bastante frequência em condições de combate.
Ele não gosta de falar sobre perder a guerra. E quem ama? Mas uma paz ruim é melhor do que uma boa briga. Passei quase um ano no norte do Cáucaso com interrupções. Há outros prêmios também. Eles aquecem o coração.
Ele mora em uma pequena e provinciana Torzhok. Camponês russo bem vestido e bem vestido. Filhos adultos e duas filhas doces. Membro da organização pública "Combat Brotherhood".
O Hero Support Fund em Moscou é chefiado por um amigo pessoal e comandante com quem eles passaram por uma guerra - Vyacheslav Sivko. Eles se encontram quando Grigory está em Moscou. Tendo servido juntos nas Forças Aerotransportadas, eles ainda mantêm alto o lema dos pára-quedistas "Ninguém além de nós"!
foto do arquivo pessoal de G. Mazilkin e da Internet
As Forças Aerotransportadas da Federação Russa são um ramo separado das forças armadas russas, localizadas na reserva do Comandante-em-Chefe do país e diretamente subordinadas ao Comandante das Forças Aerotransportadas. No momento, esta posição é ocupada (desde outubro de 2016) pelo coronel-general Serdyukov.
O objetivo das tropas aerotransportadas é operar atrás das linhas inimigas, realizar ataques profundos, capturar importantes instalações inimigas, cabeças de ponte, interromper as comunicações inimigas e o controle inimigo e conduzir sabotagem em sua retaguarda. As Forças Aerotransportadas foram criadas principalmente como uma ferramenta eficaz para a guerra ofensiva. Para cobrir o inimigo e operar em sua retaguarda, as Forças Aerotransportadas podem usar o pouso - tanto de paraquedas quanto de pouso.
As tropas aerotransportadas são legitimamente consideradas a elite das forças armadas da Federação Russa, para entrar neste ramo das tropas, os candidatos devem atender a critérios muito elevados. Em primeiro lugar, diz respeito à saúde física e à estabilidade psicológica. E isso é natural: os paraquedistas realizam suas tarefas atrás das linhas inimigas, sem o apoio de suas forças principais, o fornecimento de munições e a evacuação dos feridos.
As Forças Aerotransportadas Soviéticas foram criadas na década de 30, o desenvolvimento posterior deste tipo de tropas foi rápido: no início da guerra, cinco corpos aerotransportados foram implantados na URSS, com uma força de 10 mil pessoas cada. As Forças Aerotransportadas da URSS desempenharam um papel importante na vitória sobre os invasores nazistas. Os pára-quedistas participaram ativamente da guerra afegã. As tropas aerotransportadas russas foram oficialmente criadas em 12 de maio de 1992, passaram por ambas as campanhas da Chechênia, participaram da guerra com a Geórgia em 2008.
A bandeira das Forças Aerotransportadas é um painel azul com uma faixa verde na parte inferior. Em seu centro está a imagem de um paraquedas dourado aberto e dois planos da mesma cor. A bandeira foi oficialmente aprovada em 2004.
Além da bandeira, existe também o emblema deste tipo de tropa. Esta é uma granada flamejante de cor dourada com duas asas. Há também um emblema aéreo médio e grande. O emblema do meio representa uma águia de duas cabeças com uma coroa na cabeça e um escudo com Jorge, o Vitorioso, no centro. Em uma pata, a águia segura uma espada e, na outra, uma granada flamejante das Forças Aerotransportadas. No grande emblema, a granada é colocada sobre um escudo heráldico azul emoldurado por uma coroa de carvalho. Em sua parte superior está uma águia de duas cabeças.
Além do emblema e da bandeira das Forças Aerotransportadas, há também o lema das Forças Aerotransportadas: "Ninguém além de nós". Os pára-quedistas ainda têm seu próprio patrono celestial - Santo Elias.
O feriado profissional dos pára-quedistas é o Dia das Forças Aerotransportadas. É comemorado no dia 2 de agosto. Neste dia, em 1930, foi feito o primeiro pouso de paraquedas de uma unidade para realizar uma missão de combate. Em 2 de agosto, o Dia das Forças Aerotransportadas é comemorado não apenas na Rússia, mas também na Bielo-Rússia, Ucrânia e Cazaquistão.
As tropas aerotransportadas da Rússia estão armadas com tipos convencionais de equipamentos militares e modelos desenvolvidos especificamente para esse tipo de tropas, levando em consideração as especificidades de suas tarefas.
É difícil nomear o número exato das Forças Aerotransportadas da Federação Russa, esta informação é secreta. No entanto, de acordo com dados não oficiais obtidos do Ministério da Defesa da Rússia, são cerca de 45 mil caças. As estimativas estrangeiras do número desse tipo de tropa são um pouco mais modestas - 36 mil pessoas.
A história da criação das Forças Aerotransportadas
O local de nascimento das Forças Aerotransportadas é a União Soviética. Foi na URSS que foi criada a primeira unidade aerotransportada, isso aconteceu em 1930. Primeiro, apareceu um pequeno destacamento, que fazia parte de uma divisão de rifle comum. Em 2 de agosto, o primeiro pouso de paraquedas foi realizado com sucesso durante exercícios no campo de treinamento perto de Voronezh.
No entanto, o primeiro uso de pára-quedistas em assuntos militares ocorreu ainda antes, em 1929. Durante o cerco à cidade tadjique de Garm por rebeldes anti-soviéticos, um destacamento de soldados do Exército Vermelho foi lançado de pára-quedas, o que permitiu desbloquear o assentamento o mais rápido possível.
Dois anos depois, uma brigada de propósito especial foi formada com base no destacamento e, em 1938, foi rebatizada de 201ª Brigada Aerotransportada. Em 1932, por decisão do Conselho Militar Revolucionário, foram criados batalhões de aviação para fins especiais, em 1933 seu número chegou a 29 unidades. Eles faziam parte da Força Aérea e sua principal tarefa era desorganizar a retaguarda do inimigo e realizar sabotagem.
Deve-se notar que o desenvolvimento das tropas de desembarque na União Soviética foi muito rápido e rápido. Nenhuma despesa foi poupada com eles. Na década de 30, o país experimentou um verdadeiro boom do paraquedismo, as torres de paraquedismo estavam em quase todos os estádios.
Durante os exercícios do distrito militar de Kyiv em 1935, um pouso de pára-quedas em massa foi praticado pela primeira vez. No ano seguinte, um pouso ainda mais maciço foi realizado no distrito militar da Bielorrússia. Observadores militares estrangeiros convidados para os exercícios ficaram surpresos com a escala dos desembarques e a habilidade dos pára-quedistas soviéticos.
Antes do início da guerra, foram criados corpos aerotransportados na URSS, cada um deles com até 10 mil combatentes. Em abril de 1941, por ordem da liderança militar soviética, cinco corpos aerotransportados foram implantados nas regiões ocidentais do país; após o ataque alemão (em agosto de 1941), começou a formação de mais cinco corpos aerotransportados. Poucos dias antes da invasão alemã (12 de junho), foi criada a Diretoria das Forças Aerotransportadas e, em setembro de 1941, as unidades paraquedistas foram retiradas do comando das frentes. Cada corpo das Forças Aerotransportadas era uma força formidável: além de pessoal bem treinado, estava armado com artilharia e tanques anfíbios leves.
Além do corpo de desembarque, o Exército Vermelho também incluía brigadas de desembarque móveis (cinco unidades), regimentos sobressalentes das Forças Aerotransportadas (cinco unidades) e instituições educacionais que treinavam pára-quedistas.
As Forças Aerotransportadas deram uma contribuição significativa para a vitória sobre os invasores nazistas. As unidades aerotransportadas desempenharam um papel particularmente importante no período inicial - o mais difícil - da guerra. Apesar de as tropas aerotransportadas serem destinadas a operações ofensivas e possuírem um mínimo de armamento pesado (em comparação com outros ramos das forças armadas), no início da guerra, os pára-quedistas costumavam “tapar buracos”: na defesa, para eliminar avanços repentinos alemães, para liberar as tropas soviéticas cercadas. Por causa dessa prática, os pára-quedistas sofreram perdas excessivamente altas e a eficácia de seu uso diminuiu. Freqüentemente, a preparação das operações de pouso deixava muito a desejar.
As unidades aerotransportadas participaram da defesa de Moscou, bem como da contra-ofensiva subsequente. O 4º Corpo das Forças Aerotransportadas foi lançado de pára-quedas no inverno de 1942 durante a operação de pouso de Vyazemsky. Em 1943, durante a travessia do Dnieper, duas brigadas aerotransportadas foram lançadas atrás das linhas inimigas. Outra grande operação de pouso foi realizada na Manchúria em agosto de 1945. Em seu percurso, 4.000 caças foram lançados de pára-quedas por pouso.
Em outubro de 1944, as Forças Aerotransportadas soviéticas foram transformadas em um Exército de Guardas separado das Forças Aerotransportadas e, em dezembro do mesmo ano, no 9º Exército de Guardas. As divisões aerotransportadas tornaram-se divisões de rifle comuns. No final da guerra, os pára-quedistas participaram da libertação de Budapeste, Praga e Viena. O 9º Exército de Guardas encerrou sua gloriosa carreira militar no Elba.
Em 1946, as unidades de desembarque foram introduzidas nas Forças Terrestres e estavam subordinadas ao Ministro da Defesa do país.
Em 1956, os pára-quedistas soviéticos participaram da repressão do levante húngaro e, em meados dos anos 60, desempenharam um papel fundamental na pacificação de outro país que queria deixar o campo socialista - a Tchecoslováquia.
Após o fim da guerra, o mundo entrou na era do confronto entre duas superpotências - a URSS e os EUA. Os planos da liderança soviética não se limitavam de forma alguma apenas à defesa, de modo que as tropas aerotransportadas se desenvolveram especialmente ativamente durante esse período. A ênfase foi colocada no aumento do poder de fogo das Forças Aerotransportadas. Para isso, foi desenvolvida toda uma gama de equipamentos aerotransportados, incluindo veículos blindados, sistemas de artilharia e transporte rodoviário. A frota de aeronaves de transporte militar aumentou significativamente. Na década de 1970, foram criadas aeronaves de transporte de fuselagem larga de grande capacidade, que permitiam o transporte não apenas de pessoal, mas também de equipamentos militares pesados. No final dos anos 80, o estado da aviação de transporte militar da URSS era tal que podia garantir a queda de pára-quedas de quase 75% do pessoal das Forças Aerotransportadas em uma surtida.
No final dos anos 60, foi criado um novo tipo de unidades que faziam parte das Forças Aerotransportadas - unidades de assalto aerotransportado (DShCH). Não eram muito diferentes do resto das Forças Aerotransportadas, mas estavam subordinadas ao comando de grupos de tropas, exércitos ou corpos. O motivo da criação do DShCh foi uma mudança nos planos táticos preparados pelos estrategistas soviéticos no caso de uma guerra em grande escala. Após o início do conflito, planejou-se “quebrar” as defesas inimigas com a ajuda de pousos maciços na retaguarda imediata do inimigo.
Em meados da década de 1980, as Forças Terrestres da URSS incluíam 14 brigadas de assalto aéreo, 20 batalhões e 22 regimentos separados de assalto aéreo.
Em 1979, a guerra no Afeganistão começou e as Forças Aerotransportadas soviéticas participaram ativamente dela. Durante este conflito, os pára-quedistas tiveram que se engajar na luta contra a guerrilha, é claro, não se falava em pouso de pára-quedas. A entrega de pessoal ao local das operações de combate ocorreu com o auxílio de veículos ou veículos blindados, o método de pouso por pouso de helicópteros foi menos utilizado.
Os pára-quedistas eram frequentemente usados para proteger os numerosos postos avançados e bloqueios de estradas espalhados por todo o país. Normalmente, as unidades aerotransportadas realizavam missões mais adequadas às unidades de rifle motorizadas.
Deve-se notar que no Afeganistão, os pára-quedistas usaram equipamentos militares das forças terrestres, que eram mais adequados para as duras condições deste país do que as suas. Além disso, partes das Forças Aerotransportadas no Afeganistão foram reforçadas com artilharia adicional e unidades de tanques.
Após o colapso da URSS, começou a divisão de suas forças armadas. Esses processos também afetaram os pára-quedistas. Eles conseguiram finalmente dividir as Forças Aerotransportadas apenas em 1992, após o que as Forças Aerotransportadas Russas foram criadas. Incluíam todas as unidades localizadas no território da RSFSR, bem como parte das divisões e brigadas anteriormente localizadas em outras repúblicas da URSS.
Em 1993, as Forças Aerotransportadas Russas incluíam seis divisões, seis brigadas de assalto aéreo e dois regimentos. Em 1994, em Kubinka, perto de Moscou, com base em dois batalhões, foi criado o 45º Regimento de Forças Especiais das Forças Aerotransportadas (as chamadas forças especiais das Forças Aerotransportadas).
A década de 1990 tornou-se um teste sério para as tropas de desembarque russas (assim como para todo o exército, aliás). O número das Forças Aerotransportadas foi seriamente reduzido, algumas das unidades foram dissolvidas, os pára-quedistas ficaram subordinados às Forças Terrestres. A aviação do Exército foi transferida para a Força Aérea, o que piorou significativamente a mobilidade das Forças Aerotransportadas.
As tropas aerotransportadas da Federação Russa participaram de ambas as campanhas da Chechênia, em 2008 os paraquedistas estiveram envolvidos no conflito da Ossétia. As Forças Aerotransportadas participaram repetidamente de operações de manutenção da paz (por exemplo, na ex-Iugoslávia). Unidades aerotransportadas participam regularmente de exercícios internacionais, guardam bases militares russas no exterior (Quirguistão).
A estrutura e composição das tropas aerotransportadas da Federação Russa
Atualmente, as Forças Aerotransportadas Russas consistem em estruturas de comando e controle, unidades e unidades de combate, bem como várias instituições que as fornecem.
Estruturalmente, as Forças Aerotransportadas têm três componentes principais:
- Aerotransportado. Inclui todas as unidades aerotransportadas.
- assalto aéreo. Consiste em unidades de assalto aéreo.
- Montanha. Inclui unidades de assalto aéreo projetadas para operar em áreas montanhosas.
No momento, as Forças Aerotransportadas da Federação Russa incluem quatro divisões, bem como brigadas e regimentos separados. Tropas aerotransportadas, composição:
- 76ª Divisão de Assalto Aéreo de Guardas, estacionada em Pskov.
- 98ª Divisão Aerotransportada de Guardas, localizada em Ivanovo.
- 7ª Divisão de Assalto Aéreo de Guardas (Montanha), estacionada em Novorossiysk.
- 106ª Divisão Aerotransportada de Guardas - Tula.
Regimentos e brigadas das Forças Aerotransportadas:
- 11ª Brigada Aerotransportada de Guardas Separados, estacionada na cidade de Ulan-Ude.
- 45ª Brigada de Propósitos Especiais de Guardas Separados (Moscou).
- 56ª Brigada de Assalto Aéreo de Guardas Separados. Local de implantação - a cidade de Kamyshin.
- 31ª Brigada de Assalto Aéreo de Guardas Separados. Com sede em Ulyanovsk.
- 83ª Brigada Aerotransportada de Guardas Separados. Localização - Ussuriysk.
- 38º Regimento de Comunicações de Guardas Separados das Forças Aerotransportadas. Localizado na região de Moscou, na aldeia de Medvezhye Ozera.
Em 2013, a criação da 345ª Brigada de Assalto Aerotransportado em Voronezh foi oficialmente anunciada, mas a formação da unidade foi adiada para uma data posterior (2017 ou 2018). Há informações de que em 2018 um batalhão de assalto aerotransportado será implantado no território da península da Crimeia e, no futuro, um regimento da 7ª divisão de assalto aerotransportado, atualmente implantado em Novorossiysk, será formado com base nele.
Além das unidades de combate, as Forças Aerotransportadas Russas também incluem instituições educacionais que treinam pessoal para as Forças Aerotransportadas. A principal e mais famosa delas é a Ryazan Higher Airborne Command School, que, entre outras coisas, treina oficiais para as Forças Aéreas Russas. Além disso, a estrutura desse tipo de tropa inclui duas escolas Suvorov (em Tula e Ulyanovsk), o Omsk Cadet Corps e o 242º centro de treinamento localizado em Omsk.
Armamento e equipamento das Forças Aerotransportadas Russas
As tropas aerotransportadas da Federação Russa usam equipamentos de armas combinadas e amostras criadas especificamente para esse tipo de tropa. A maioria dos tipos de armas e equipamentos militares das Forças Aerotransportadas foram desenvolvidos e fabricados no período soviético, mas também existem modelos mais modernos criados nos tempos modernos.
Os modelos mais populares de veículos blindados aerotransportados atualmente são os veículos de combate aerotransportados BMD-1 (cerca de 100 unidades) e BMD-2M (cerca de 1 mil unidades). Ambos os veículos foram produzidos na União Soviética (BMD-1 em 1968, BMD-2 em 1985). Eles podem ser usados para pouso tanto por pouso quanto por paraquedas. São veículos confiáveis que foram testados em muitos conflitos armados, mas estão claramente desatualizados, tanto moral quanto fisicamente. Isso é declarado abertamente até mesmo por representantes da alta liderança do exército russo, que foi colocado em serviço em 2004. No entanto, sua produção é lenta, hoje existem 30 BMP-4s e 12 BMP-4Ms em serviço.
Além disso, as unidades aerotransportadas estão armadas com um pequeno número de veículos blindados BTR-82A e BTR-82AM (12 unidades), bem como o BTR-80 soviético. O veículo blindado mais numeroso atualmente usado pelas Forças Aéreas Russas é o BTR-D rastreado (mais de 700 peças). Foi colocado em serviço em 1974 e está muito desatualizado. Deveria ser substituído pelo BTR-MDM "Shell", mas até agora sua produção está indo muito devagar: hoje nas unidades de combate existem de 12 a 30 (segundo várias fontes) "Shells".
As armas antitanque das Forças Aerotransportadas são representadas pelo canhão antitanque autopropulsado 2S25 Sprut-SD (36 unidades), sistemas antitanque autopropulsados BTR-RD Robot (mais de 100 unidades) e uma ampla gama de diferentes sistemas antitanque: Metis, Fagot, Konkurs e "Cornet".
As Forças Aerotransportadas da Federação Russa também estão armadas com artilharia autopropulsada e rebocada: canhões autopropulsados Nona (250 peças e várias centenas de outras unidades armazenadas), obus D-30 (150 unidades) e morteiros Nona-M1 ( 50 unidades) e "Bandeja" (150 unidades).
Os meios de defesa aérea das Forças Aerotransportadas consistem em sistemas de mísseis portáteis (várias modificações de Needles e Willow), bem como o sistema de defesa aérea de curto alcance Strela. Atenção especial deve ser dada aos mais novos MANPADS russos "Verba", que só recentemente foram colocados em serviço e agora estão em operação experimental em apenas algumas unidades das Forças Armadas de RF, incluindo a 98ª Divisão Aerotransportada.
As Forças Aerotransportadas também operam canhões antiaéreos autopropulsados BTR-ZD "Skrezhet" (150 unidades) de produção soviética e canhões antiaéreos rebocados ZU-23-2.
Nos últimos anos, novas amostras de equipamentos automotivos começaram a entrar nas Forças Aerotransportadas, das quais se destacam o carro blindado Tiger, o veículo todo-o-terreno A-1 Snowmobile e o caminhão KAMAZ-43501.
As tropas aerotransportadas estão suficientemente equipadas com sistemas de comunicação, controle e guerra eletrônica. Entre eles, destacam-se os desenvolvimentos russos modernos: sistemas de guerra eletrônica "Leer-2" e "Leer-3", "Infauna", sistema de controle para sistemas de defesa aérea "Barnaul", sistemas de controle automatizado para tropas "Andromeda-D" e "Flight-K".
As Forças Aerotransportadas estão armadas com uma ampla gama de armas pequenas, entre as quais existem modelos soviéticos e desenvolvimentos russos mais recentes. Os últimos incluem a pistola Yarygin, o PMM e a pistola silenciosa PSS. A principal arma pessoal dos combatentes continua sendo o fuzil de assalto soviético AK-74, mas as entregas do AK-74M mais avançado às tropas já começaram. Para realizar missões de sabotagem, os pára-quedistas podem usar a metralhadora silenciosa "Val".
As Forças Aerotransportadas estão armadas com metralhadoras Pecheneg (Rússia) e NSV (URSS), bem como a metralhadora pesada Kord (Rússia).
Entre os sistemas de atiradores, destacam-se o SV-98 (Rússia) e o Vintorez (URSS), bem como o rifle sniper austríaco Steyr SSG 04, adquirido para as necessidades das forças especiais das Forças Aerotransportadas. Os pára-quedistas estão armados com lançadores de granadas automáticos AGS-17 "Flame" e AGS-30, bem como um lançador de granadas de cavalete SPG-9 "Spear". Além disso, vários lançadores de granadas antitanque portáteis de produção soviética e russa são usados.
Para realizar reconhecimento aéreo e ajustar o fogo de artilharia, as Forças Aerotransportadas usam veículos aéreos não tripulados Orlan-10 de fabricação russa. O número exato de Orlans em serviço nas Forças Aerotransportadas é desconhecido.
Se você tiver alguma dúvida - deixe-a nos comentários abaixo do artigo. Nós ou nossos visitantes teremos prazer em respondê-los.
