Em primeiro lugar, em primeiro lugar, aviões ..

E o inglês ainda não vale a pena adiar para mais tarde. Afinal, você tem
uma ótima oportunidade para aprimorar seus conhecimentos de inglês sem atrapalhar o ritmo habitual da vida. As aulas são ministradas via Skype e você
Você pode, quando for conveniente para você e de qualquer lugar do mundo.

Se você é um piloto (piloto) ou está prestes a se tornar um, nosso curso de Inglês para Pilotos no Skype é para você. O inglês ocupa há muito tempo um lugar de liderança no mundo em termos de número de pessoas que o falam e é a língua internacional de comunicação, inclusive na aviação. A fraseologia de troca de rádio de acordo com as normas da ICAO (International Civil Aviation Organization) ao realizar voos internacionais deve ser realizada em inglês. Este é um conjunto de palavras padrão, expressões e comandos que são trocados entre o piloto e o controlador e às vezes com outros pilotos. Nosso curso de inglês para pilotos dá a você a oportunidade de melhorar seu nível de inglês geral e profissional.

E agora em detalhes sobre os benefícios de estudar conosco

Forma de estudo

Os pilotos são pessoas muito ocupadas. Entendemos isso e, portanto, oferecemos a você uma abordagem completamente diferente de aprendizado - aprendizado online usando o Skype (skype). As principais vantagens de aprender inglês via Skype são economizar tempo e dinheiro. Você pode praticar quando e onde quiser. O principal é ter um computador (notebook, tablet ou até smartphone) e a internet à mão! Você planeja seu próprio horário (negocia o dia e horário da próxima aula com o professor ou gerentes) - o que é muito conveniente com o "horário" imprevisível do trabalho do piloto. Qualquer professor lhe dirá que o principal no aprendizado de um idioma é a consistência. Você pode aprender inglês via Skype sem perder aulas, mesmo entre voos ou férias!

Sobre a estrutura do curso

Durante o treinamento, você praticará habilidades como pronúncia, gramática básica, compreensão auditiva da fala em inglês, leitura de literatura profissional geral e restrita (aviação), além de adquirir habilidades de fala sobre tópicos gerais e profissionais da aviação e aprender a usar a fraseologia da troca de rádio em situações regulares e de emergência. Tudo isso o ajudará a alcançar o chamado quarto nível operacional na escala ICAO (ICAO), obrigatório para pilotos em voos internacionais.

Abordagem de Aprendizagem

Você vai adorar trabalhar conosco! Afinal, você terá um tutor de inglês experiente que lhe oferecerá um programa de treinamento individual, que lhe permitirá alcançar a máxima eficiência de aprendizado. Você estudará tête-à-tête com um professor e nenhuma de suas perguntas ficará sem atenção.

Materiais de aprendizagem

As aulas são ministradas usando materiais educacionais das editoras das universidades de Cambridge e Oxford, bem como recursos da Internet. Todos os materiais do curso de Inglês para Pilotos são fornecidos gratuitamente aos nossos alunos.

Nossos professores

Aqui você pode escolher um professor de língua russa e um falante nativo. Todos os nossos professores são altamente qualificados e certificados. Cada um deles passa por um rigoroso processo de seleção para contratação, que leva em consideração seu nível profissional e experiência prática de ensino. A maioria dos nossos instrutores ministra cursos profissionais, incluindo Inglês para Pilotos.

Nosso curso de inglês para pilotos será útil não apenas para pessoas já estabelecidas em sua profissão, mas também para aqueles que estão iniciando este caminho e ingressando em instituições de ensino que treinam pessoal de voo e manutenção da aviação civil.

Avaliações:

Artyom I.

Tudo começou com o fato de que me ofereceram uma promoção. Trabalhei como piloto em voos domésticos (dentro da Federação Russa) por mais de 5 anos e depois recebi uma oferta para pilotar uma aeronave em voos internacionais. A perspectiva me inspirou, eu era adequado em todos os aspectos, exceto em um, eu não sabia inglês o suficiente e em idiomas internacionais não há como sem inglês - é necessário se comunicar com serviços de despacho terrestre, centros de controle, etc. Não tinha tempo para fazer cursos e imediatamente comecei a procurar uma escola para aulas de inglês via Skype, que tem um curso especial para pilotos. Rapidamente encontrei a Lingua Airlines, fiz uma aula experimental no mesmo dia e decidi estudar, e após 2 meses de aulas intensivas (4 vezes por semana durante 60 minutos) consegui falar bem o suficiente para me qualificar para uma promoção. Obrigado à Lingua Airlines pelos excelentes professores e pela excelente organização do processo educacional!

Ilia C.

Quero agradecer à Lingua Airlines pelo método de ensino eficaz e, mais importante, conveniente. Eu só tinha uma semana para me preparar para uma entrevista para um cargo de piloto em uma companhia aérea estrangeira. Elena (minha professora) lidou perfeitamente com essa tarefa. Treinamos todo o vocabulário necessário, ensaiamos várias perguntas e respostas para elas, etc. Quero destacar especialmente que o nível de preparação foi tal que jogamos quase todas as perguntas que me foram feitas na entrevista com antecedência durante as aulas. Como resultado, graças ao alto profissionalismo e responsabilidade de Elena, bem como à organização claramente excelente das aulas pela administração da Lingua Airlines, passei com sucesso na entrevista!

Descrição: Este workshop é destinado a alunos que estão começando a estudar uma linguagem de aviação profissionalmente orientada. Todos os textos e exercícios para eles visam desenvolver as habilidades de leitura e compreensão da literatura especializada e documentos da ICAO.

O workshop é composto por 2 partes.

A Parte I inclui textos sobre tópicos de aviação geral, exercícios lexicais e gramaticais para eles.

A Parte II inclui textos de leitura adicionais.

INGLÊS COMO LÍNGUA MUNDIAL E UMA LÍNGUA DE AVIAÇÃO INTERNACIONAL 3
DA HISTÓRIA DA AVIAÇÃO 7
ORGANIZAÇÕES DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL 11
SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA (AIS) 15
TEMPO 18
AEROPORTO 23
AERONAVE 26
SEGURANÇA 30
CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO 33
FATORES HUMANOS NA AVIAÇÃO 37

WORKSHOP de leitura de textos de aviação (para alunos do 1º e 2º cursos nas especialidades de LE, VN, ATS, ANO)

PARTE I

Prefácio
Este workshop é destinado a alunos que estão começando a estudar uma linguagem de aviação profissionalmente orientada. Todos os textos e exercícios para eles visam desenvolver as habilidades de leitura e compreensão da literatura especializada e documentos da ICAO.
O workshop é composto por 2 partes.
A Parte I inclui textos sobre tópicos de aviação geral, exercícios lexicais e gramaticais para eles.
A Parte II inclui textos de leitura adicionais.

INGLÊS COMO LÍNGUA MUNDIAL E UMA LÍNGUA DE AVIAÇÃO INTERNACIONAL

O inglês tornou-se uma língua mundial devido ao seu estabelecimento como língua materna fora da Inglaterra, em quase todos os continentes do mundo. Essa exportação de inglês começou no século XVII, com os primeiros assentamentos na América do Norte. Acima de tudo, o grande crescimento da população nos Estados Unidos, juntamente com a imigração maciça nos séculos XIX e XX, deu à língua inglesa sua posição atual no mundo. Além disso, as características básicas do inglês também contribuem para que hoje seja o idioma mais difundido na Terra. Essas características são: simplicidade das formas (muito poucos finais); flexibilidade (a mesma palavra pode operar em diferentes partes do discurso); abertura de vocabulário (palavras inglesas são frequentemente admitidas por outras línguas). Atualmente, o inglês é a língua dos negócios, tecnologia, esporte e aviação.
Existem quatro idiomas de trabalho na ICAO – inglês, francês, espanhol e russo. Mas todas as reuniões, conferências e assembléias são conduzidas em inglês e, em seguida, todos os materiais são traduzidos para outros idiomas. Para este fim, a ICAO tem um “Setor de Línguas e Publicações” especial com quatro seções.
O problema mais urgente na aviação é a segurança. O progresso em segurança é alcançado por esforços intensivos em várias áreas – ciências da engenharia, meteorologia, psicologia, medicina, economia e “por último mas não menos importante” a língua inglesa. A proficiência insuficiente no idioma inglês geralmente resulta em acidentes e incidentes. Por exemplo, o pior desastre da história da aviação ocorreu em 1977, quando dois Boeings 747 colidiram em Tenerife, nas Ilhas Canárias. A tripulação do Pan American 747 perdeu ou entendeu mal as instruções de táxi que exigiam uma saída da pista ativa. Ao mesmo tempo, o KLM 747 iniciou uma decolagem encoberta na direção oposta. As duas aeronaves se encontraram na pista ativa, com grande perda de vidas.
Entre 1976-2000, mais de 1100 passageiros e tripulantes perderam a vida em acidentes em que a língua teve um papel contributivo.
A preocupação com o papel da linguagem em acidentes aéreos trouxe ações reais. Assim, em março de 2003, a ICAO adotou Emendas aos Anexos 1, 6, 10 e 11 da ICAO. Essas emendas tornam claros e ampliam os requisitos de idioma. Além disso, eles contêm novos requisitos mais rigorosos para testes de linguagem.
Padrões adicionais no Anexo 10 exigem aderir (=seguir) mais de perto à fraseologia padrão em todas as trocas ar-terra e usar linguagem simples quando a fraseologia não for suficiente. A fraseologia sozinha é incapaz de cobrir todas as situações potenciais, particularmente (especialmente) em situações críticas ou de emergência. Portanto, o teste PELA (Proficiência em Língua Inglesa) examina o uso da fraseologia ATC e do inglês simples.

EXERCÍCIOS
Eu respondo as perguntas:

1. Quando começou a exportação de inglês?
2. Em que esferas da vida o inglês é mais usado?
3. Quantas línguas de trabalho existem na ICAO?
4. Em que idioma são realizadas as reuniões, conferências e assembléias na ICAO?
5. Como é alcançado o progresso em segurança?
6. Você poderia explicar por que o idioma inglês é tão importante na solução de problemas de segurança?
7. Quais são as ações reais da ICAO para melhorar a proficiência na língua inglesa?
8. Você descreveria as Emendas aos Anexos da ICAO adotadas em 2003?
9. O que os padrões adicionais exigem?
10. A fraseologia por si só pode cobrir toda a situação potencial no ar?
11. Quais são os requisitos do teste PELA agora?

estabelecimento-estabelecimento

urgente - urgente
seguro - inseguro - seguro - segurança
alcançar-realizar-alcançável
varia - varia - varia - varia - varia - varia - varia
suficiente - suficiente - suficiência
colidir-colisão
crítico - acrítico - criticamente - criticar - criticar
exigir - requisito - não obrigatório
oposição - oposição - oposição - oposição
adicionar - adição - adicional - adicionalmente
agir - ativo - ativamente - ativar - atividade - ação
pesado-pesado-pesado
contribuição-contribuição-contribuição
perder - perder - perder

cobertura-cobertura-descoberta-descoberta
real - realmente - realista - realista - realismo - realidade

1. Qual é a população desta área?
2. Quando surgiram os primeiros assentamentos europeus neste continente?
3. Quais são as principais características da língua inglesa?
4. Discutem a questão das novas línguas de trabalho na ICAO - árabe e chinês.
5. Quando foi realizada a última Assembleia da ICAO?
6. Quem traduziu esses materiais para o russo?
7. Qual é o objetivo desta reunião?
8. Existem novas publicações sobre este assunto?
9. Eles obtiveram grande sucesso nesta área.
10. São necessários grandes esforços para resolver este problema.
11. Você deve ser fluente em inglês para trabalhar em um aeroporto internacional.
12. O conhecimento insuficiente da tripulação de língua inglesa levou ao desastre.
13. O desastre ocorreu sobre o oceano.
14. A que altura os aviões colidiram?
15. Houve uma grande perda de vidas nesta catástrofe.
16. A ICAO adotará novas emendas aos Anexos no próximo mês.
17. Temos combustível suficiente para voar para Copenhague.
18. Devemos ser proficientes em fraseologia radiotelefônica e inglês comum.

DA HISTÓRIA DA AVIAÇÃO
Os homens querem voar há mais de dois mil anos. Observações de pássaros voando deram ao homem a ideia do voo humano. Cada nação tem muitas lendas e contos sobre homens-pássaros e tapetes mágicos.
Uma das lendas gregas mais famosas é a lenda de Dédalo e seu filho Ícaro, que fez asas e as prendeu com cera. Dédalo pousou em segurança, Ícaro não foi tão cuidadoso e voou cada vez mais perto do sol. A cera derreteu, as asas se soltaram e ele caiu no mar.
Os primeiros princípios científicos do voo humano surgiram no século XIV. O problema foi estudado pelo grande cientista Leonardo de Vinci. Ele observou o vôo dos pássaros, estudou o ar e suas correntes e projetou uma máquina voadora cujas asas eram operadas por um homem.
Mas o primeiro vôo real que o homem fez foi aquele no balão. Em outubro de 1783, os irmãos Montgolfier na França enviaram dois homens a quase 25 metros de altura em um balão que desceu 10 minutos depois, a cerca de 2,5 quilômetros de distância.
O primeiro projetista de aeronaves russo foi Alexander Mozhaisky. Seu avião, um monoplano, com dois motores leves a vapor foi testado em 1º de agosto de 1882. Com o primeiro piloto russo, I.N. Golubev o avião subiu no ar e voou uma distância de 200 metros antes de pousar.
Naquela época, o mesmo trabalho estava sendo conduzido por Otto Lilienthal, um notável inventor alemão. Em 1891 ele fez seu vôo em um planador cobrindo 35 metros. Em 1903, dois americanos, os irmãos Wilbur e Orville Wright, construíram seu avião. Ele voou apenas 32 metros, mas foi o primeiro avião com motor de combustão interna que foi um grande passo à frente.
Nos anos seguintes, a aviação fez grandes avanços. Em 1908 Henry Farman, na França, fez um voo circular de um quilômetro. Um ano depois, Bleriot cruzou o Canal da Mancha. Em 1913, um estudante russo Lobanov inventou os esquis de avião e isso permitiu pousar e decolar no inverno.
Em 1913, o designer russo Igor Sikorsky construiu o primeiro avião pesado multimotor do mundo. Nesse mesmo ano, o piloto russo Nesterov executou o primeiro loop. Outro piloto russo, Artseulov, em 1916 provou que um piloto pode tirar seu avião de um saca-rolhas.
No início do século 20, o dirigível foi inventado. O inventor mais conhecido de um dirigível é o Conde Ferdinand von Zeppelin, um oficial aposentado do exército alemão. Seu famoso "Graf Zeppelin" em 1929 iniciou um cruzeiro que levou 21 dias 8 horas e 26 minutos para dar a volta ao mundo.
Um evento marcante na história da aviação ocorreu em Petersburgo em 1913. Naquele ano, foi construído um avião multimotor pesado "Russian Vityaz", pesando 4.940 kg e tinha uma carga útil de 1.440 kg. Em 2 de agosto de 1913 com sete passageiros a bordo estabeleceu um recorde mundial ao permanecer no ar por 1 hora e 34 minutos.
Em 1914, foi construída uma versão melhorada do bombardeiro pesado multimotor do tipo Ilya Murometz. Pesava 3.000 kg e tinha uma carga útil de 1.760 kg, uma autonomia máxima de cruzeiro de 700 km e uma velocidade máxima de mais de 110 km/h.
Entre os pioneiros da aviação estão os nomes dos projetistas de aeronaves Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev e outros; os pilotos Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky e alguns outros - os primeiros Heróis da União Soviética que receberam este título por salvar os passageiros e a tripulação após o quebra-gelo Chelyuskin ter sido atingido pelo gelo. Em 1937, o mundo aplaudiu o ousado voo sem escalas de Chkalov e sua tripulação para os EUA através do Pólo Norte no ANT-23. Em 1938, as aviadoras soviéticas Grisodubova, Raskova e Osipenko fizeram um voo de longa distância sem escalas para o Extremo Oriente e se tornaram as primeiras heroínas da União Soviética entre as mulheres.
E, claro, é necessário mencionar os nomes dos destacados cientistas russos que contribuíram significativamente para a aviação. Foi o grande cientista russo M.V. Lomonosov quem desenvolveu os princípios científicos do voo de corpos peso-que-ar e construiu o primeiro modelo de helicóptero do mundo.
O grande cientista russo D.I.Mendeleyev é o autor de grandes pesquisas em aeronáutica. Ele desenvolveu os princípios do projeto do estratostato com cabine pressurizada.
S.A.Chaplygin, o destacado cientista em mecânica, é um dos fundadores da moderna teoria da aviação e o pioneiro na aerodinâmica de altas velocidades.
Serviços especiais em ciência pertencem a outro cientista famoso que é chamado de "pai da aviação russa". E este é N.E. Zhukovsky. Ele foi o primeiro a desenvolver uma teoria científica da asa e os princípios do projeto do parafuso de ar. Desde então, a aerodinâmica tem sido uma ciência que combina conhecimento teórico com experimentos práticos. Todos os cálculos aerodinâmicos modernos são baseados em seus excelentes trabalhos teóricos.
N.E.Zhukovsky é o fundador do Instituto Central Aero-Hydrodynamic (Z.A.G.I), que se tornou o principal centro da aeronáutica e engenharia aeronáutica.
O rápido desenvolvimento da aviação começou após a Segunda Guerra Mundial. Mas essa é outra história.

Eu respondo as perguntas:

1. Foi interessante para você ler este texto?
2. Você leu sobre a história da aviação na escola?
3. Quando surgiram os primeiros princípios científicos do voo humano?
4. Quem foi o primeiro a estudar o problema do voo humano?
5. Descreva a máquina voadora projetada por Leonardo de Vinchi.
6. Qual foi o primeiro voo real feito pelo homem?
7. Por que era impossível voar de balão?
8. Quem foi o primeiro projetista de aeronaves russo?
9. Que avião foi projetado por ele?
10. Que distância o avião percorreu?
11. Quem projetou o primeiro planador?
12. O que é planador?
13. Que evento ocorreu em Petersburgo em 1913?
14. Quanto tempo “Russian Vityaz” ficou no ar?
15. Quem é chamado de “pai da aviação russa”?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos formadores de palavras:

observar-observador-observação
seguro - seguro - seguro - inseguro
ciência - cientista - científico
projeto - desenhista
voar - voar
inventa-inventor-invenção
construir - construtor - construção
melhorar - melhorar
peso-peso-sem peso
desenvolver - desenvolver

vôo humano, fluxo de ar, construtor de aeronaves, design de asas, modelo de helicóptero, recorde mundial, velocidade máxima, vôo sem escalas, motor a vapor, esquis de aeronaves.

1. Os princípios científicos do voo humano foram estudados pelo grande cientista Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinci estudou as correntes de ar e criou a primeira máquina voadora.
3. O primeiro voo real foi feito em um balão em 1783.
4. Este voo durou apenas 10 minutos e a altitude de voo foi de 25 metros.
5. O primeiro projetista de aeronaves russo foi Alexander Mozhaisky.
6. Ele projetou um monoplano com dois motores a vapor em 1882.
7. Um grande avanço foi a criação da primeira aeronave com motor de combustão interna, projetada por dois americanos, os irmãos Wright.
8. Cientistas e projetistas de vários países trabalharam na criação e aperfeiçoamento de aeronaves.
9. A primeira aeronave multimotor do mundo foi projetada pelo designer russo Igor Sikorsky.
10. No início do século 20, o dirigível foi inventado.
11. Em 1913, um avião multimotor pesado "Russian Knight" foi projetado em São Petersburgo.
12. O vôo do "Cavaleiro Russo" durou 1 hora e 34 minutos, sua velocidade foi de 90 km / h.
13. Em 1937, o piloto russo Chkalov e sua tripulação fizeram um voo sem escalas para os Estados Unidos através do Pólo Norte.
14. Lomonosov construiu um modelo do primeiro helicóptero.
15. Mendeleev desenvolveu o projeto de uma cabine pressurizada estratosférica.

ORGANIZAÇÕES DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL
Sabe-se que os pioneiros da aviação foram homens de diversas nacionalidades e de muitos países: Deadalus e Leonardo de Vinci, Lilienthal e Bleriot, Mozhaiski e os irmãos Wright e outros. Portanto, o avião não é uma criatura do conhecimento e do esforço de nenhum país. Uma peculiaridade do transporte aéreo deixou claro desde o início que o desenvolvimento da aviação era impossível sem um acordo internacional. Por isso, foi criada a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). Aconteceu em 1944 em uma conferência de 52 nações realizada em Chicago. Atualmente, existem cerca de 200 Estados membros na ICAO. Sua sede é no Canadá, Montreal. Os idiomas de trabalho da ICAO são inglês, francês, espanhol e russo. A Rússia é membro da ICAO desde 1970 .
É muito difícil descrever todas as atividades da ICAO. A ICAO resolve muitos problemas em nível internacional. A ICAO possui uma agência de coordenação. Um de seus objetivos é reunir conhecimentos amplamente dispersos entre as nações e padronizar os equipamentos e técnicas operacionais utilizadas na navegação aérea dentro e sobre os territórios de seus Estados membros. A principal tarefa da ICAO é a segurança de voo. Os objetivos da Organização estão descritos no artigo 44 da Convenção de Chicago. Estes são desenvolver os princípios e técnicas de navegação aérea internacional, planejar e desenvolver o transporte aéreo internacional; incentivar as artes do projeto e operação de aeronaves para fins pacíficos; incentivar o desenvolvimento de vias aéreas, aeroportos e instalações de navegação aérea para a aviação civil internacional, e assim por diante.
Para garantir a operação segura e eficiente da aviação mundial, a ICAO desenvolveu especificações técnicas que formam a base para regras e procedimentos uniformes. A padronização afeta a aeronavegabilidade de aeronaves, instalações e serviços necessários para operações de aeronaves em outros lugares. Estes incluem: aeródromos, comunicações, auxílios à navegação, meteorologia, serviços de tráfego aéreo, busca e salvamento, serviços de informação. A ICAO está fazendo muito para tornar o ar mais claro. Existem padrões especiais para reduzir o ruído projetando novas aeronaves mais silenciosas. A ICAO também estabeleceu padrões para tripulação e controladores aéreos. A ICAO também está fazendo muito para preparar e treinar especialistas em aviação.
A segunda organização em importância depois da ICAO para a aviação civil internacional é a IATA - International Air Transport Association fundada em 1945. É uma das organizações internacionais de aviação civil que une as companhias aéreas mundiais. A IATA está concentrada no problema da segurança. Seu principal objetivo é contribuir para o desenvolvimento seguro e regular da aviação civil e para a cooperação das companhias aéreas mundiais. Seu Comitê Técnico trata do problema de segurança, padronização de equipamentos de aviação, treinamento de pessoal de voo, comunicações, meteorologia, aeródromos, auxílios à navegação, etc. Todos os membros da IATA relatam os dados sobre voos, táxis e outros incidentes terrestres, incluindo deficiências de manutenção. Especialistas em segurança de voo, especialistas em aviação e cientistas dos Estados membros investigam esses acidentes para evitá-los no futuro. A Rússia é membro da IATA, está em conformidade com os padrões, procedimentos e documentos da IATA, que são de grande importância para estudar e resolver os problemas com os quais a IATA lida.
A Associação Internacional de Controladores de Tráfego Aéreo (IFATCA) foi fundada em 1961 com o objetivo de permitir às associações nacionais estudar e resolver os problemas para o desenvolvimento da arte do controle de tráfego aéreo e criar um melhor entendimento entre os controladores que atendem à aviação internacional.
O Eurocontrol é a organização europeia que trabalha para a segurança da navegação aérea. Foi criado em 1963 para um melhor serviço do espaço aéreo europeu. Alguns países europeus assinaram o acordo de cooperação para a segurança da navegação aérea e organizaram serviços comuns de tráfego aéreo no espaço aéreo superior.

Eu respondo as perguntas:

1. O que é ICAO?
2. Quando e onde foi criada a ICAO?
3. Quantos Estados membros existem na ICAO?
4. A Rússia é um Estado membro da ICAO?
5. Há quanto tempo a Rússia é membro da ICAO?
6. Onde fica a sede da ICAO?
7. Quais são os idiomas de trabalho da ICAO?
8. Qual é a principal tarefa da ICAO?
9. Onde estão explicitados os principais objetivos da ICAO?
10. Como a ICAO garante a operação segura e eficiente da aviação?
11. Quais são as regras e procedimentos uniformes exigidos?
12. Que outras organizações internacionais de aviação civil você conhece?
13. O que é IATA? IFATCA? Eurocontrol?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos formadores de palavras:

diferente - diferença - diferente
dificuldade-dificuldade
ativo - atividade
padronização-padronização-padronização
equipamento-equipamento
facilidade-facilitar
eficiente - eficiente - eficiente
exigir - requisito
redução-redução
controle - controlador
investigar - investigação - investigador

III. Encontre no texto o equivalente das seguintes frases:

transporte aéreo, segurança de voo, projeto de aeronaves, auxílios à navegação, regras de tráfego aéreo, especialistas em aviação, problemas de segurança, serviço de informações, companhias aéreas mundiais, navegação aérea, voo de aeronaves.

4. Traduzir para inglês:

1. É claro que é impossível garantir um voo seguro sem cooperação internacional.
2. A ICAO foi criada em 1944 na Conferência das 52 Nações em Chicago.
3. A sede da ICAO está localizada no Canadá, em Montreal.
4. Existem atualmente cerca de 200 países membros da ICAO na ICAO.
5. A Rússia não era membro da ICAO até 1970.
6. A ICAO resolve muitos problemas, mas o principal deles é a segurança de voo.
7. A principal tarefa da ICAO é padronizar os equipamentos e tecnologias utilizados na navegação aérea nos territórios de seus países membros.
8. Existem regras e procedimentos gerais de voo que todos os países participantes devem cumprir.
9. Órgão permanente da ICAO - Conselho.
10. O primeiro presidente da ICAO foi Edward Vaughn.
11. Todos os problemas da aviação são expressos (dados) em 18 Anexos da Convenção.
12. A ICAO faz muito pela educação e treinamento dos profissionais da aviação, tanto pilotos quanto controladores.
13. Existem várias outras organizações internacionais de aviação civil.
14. Os membros da IATA relatam dados sobre desastres ocorridos em seu país.
15. Os especialistas da IATA estão investigando esses desastres para evitá-los no futuro.
16. A IFATCA ajuda todos os controladores que atendem à aviação internacional a se entenderem melhor.
17. O Eurocontrol foi criado para melhor servir o espaço aéreo europeu.

SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA (AIS)

As Normas e Práticas Recomendadas para Serviços de Informação Aeronáutica foram adotadas pela primeira vez pelo Conselho em 15 de maio de 1953 e foram designadas como Anexo 15 da Convenção da ICAO. Este Anexo tornou-se aplicável em 1º de abril de 1954.
Cada país fornece informações aeronáuticas relativas ao seu próprio território. É publicado na Publicação de Informações Aeronáuticas (AIP) e nos Avisos aos Aviadores (NOTAM). O pessoal da ICAO que presta serviços de informação aeronáutica não presta o serviço propriamente dito, mas verifica se esses serviços são prestados nos Estados membros da ICAO. Os NOTAM são classificados em duas categorias, I e II. Ambas as classes contêm informações relativas ao estabelecimento, condição ou mudança em qualquer instalação aeronáutica, procedimento de serviço ou perigo, cujo conhecimento oportuno é essencial para o pessoal envolvido nas operações de voo.
As informações geradas pelo sistema AIS e AIP são direcionadas aos pilotos antes da decolagem. As informações de NOTAM podem incluir avisos de que um determinado espaço aéreo será temporariamente fechado devido ao lançamento de foguetes, por exemplo, ou que um farol de navegação de rádio não direcional em um determinado local está inoperante.
Além do NOTAM, a ICAO adotou o SNOWTAM, uma série especial de NOTAM informando sobre a presença ou remoção de condições perigosas no aeroporto devido a neve, gelo, neve derretida ou água parada nas áreas de movimentação de aeronaves dos aeroportos.
Um piloto que planeja um voo preparará seu plano de voo de acordo com as informações do NOTAM. Quais informações um piloto precisa? Esta informação é bastante variada. Primeiramente ele quer saber qual aerovia seguir até o aeródromo de seu destino. Outras informações necessárias ao piloto são as instalações disponíveis em rota e no ponto de destino, o comprimento das pistas, as frequências de comunicação, informações meteorológicas, etc. Ele preenche um plano de voo com a rota que deve seguir e a descrição da rota, o nome do aeródromo de seu destino e também o nome do aeródromo alternativo e outras informações. Ele deve indicar se voará IFR (Instrument Flight Rules) ou VFR (Visual Flight Rules) ou uma combinação de ambos.
Tendo as informações recebidas do piloto o Controle de Tráfego Aéreo pode controlar o voo.

Eu respondo as perguntas:

1. Quando o Anexo 15 se tornou aplicável?
2. O que é NOTAM?
3. Que informação contém o NOTAM?
4. Onde são publicadas as informações aeronáuticas?
5. A AIP é uma publicação internacional?
6. Qual é a tarefa do pessoal dos serviços de informação aeronáutica da ICAO?
7. Quando as informações necessárias são direcionadas aos pilotos?
8. Quando o piloto precisa da informação?
9. Quais informações um piloto precisa para planejar seu voo?
10. Como é planejado um voo?
11. Quais são as regras de voo?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos formadores de palavras:

aplique-aplicativo-aplicativo-aplicativo-aplicativo
fornecer-fornecedor-provisionar-provisório
informar - informante - informação - informal - informalidade - informativo
direto - direção - direcional - diretamente - diretor
localizar - localização - localmente - localize - local
move - move - move - move - move
serviço - útil - inservível
mudança - mutável - mutabilidade - imutável
presente-presença-presente-apresentável-apresentação
controle-controlável-controlador-incontrolável
variar - variável - variabilidade - variedade - variação - variante

III. Encontre no texto o equivalente das seguintes frases:

Normas e Práticas Recomendadas, Serviço de Informação Aeronáutica, Estados Membros da ICAO, Operações, Áreas de Movimento de Aeronaves, Frequências de Comunicação, Lançamento de Mísseis, Regras de Voo por Instrumentos, Regras de Voo Visual.

4. Traduzir para inglês:

1. As informações aeronáuticas relativas ao território de um Estado Membro da ICAO são publicadas na Publicação de Informações Aeronáuticas.
2. A Publicação de Informações Aeronáuticas contém informações sobre os aeródromos de partida e destino.
3. NOTAM é uma compilação internacional de informações aeronáuticas de grande importância para o planejamento e operações de voo.
4. Se o aeródromo de destino estiver encerrado por qualquer motivo, o piloto dirige-se ao aeródromo de alternativa indicado no seu plano de voo.
5. O conhecimento da informação aeronáutica garante a segurança e eficiência dos voos.
6. Antes de planejar um voo, o piloto deve obter todas as informações necessárias incluídas no NOTAM.

O clima é composto por uma série de elementos como temperatura e umidade do ar, pressão atmosférica, velocidade e direção do vento, visibilidade do ar e de fenômenos especiais como neblina, tempestades e outros.
Os pilotos precisam de informações sobre as condições meteorológicas ao longo da rota do voo e no aeródromo de destino. O objetivo do serviço meteorológico é contribuir para a segurança, eficiência e regularidade do tráfego aéreo.
Existem algumas fontes de informações meteorológicas da aviação: observação de superfície, observação de radar, observação meteorológica automática, relatórios de pilotos e outros.
Em cada aeroporto há uma estação meteorológica equipada com instrumentos especiais que registram todas as mudanças na atmosfera. Eles indicam a pressão e a temperatura do ar, registram a velocidade e a direção do vento, bem como os movimentos das nuvens. Todas as observações são resumidas em cartas meteorológicas especiais. As observações nos aeroportos são feitas a cada 30 minutos e a cada 15 minutos se o tempo piorar ou melhorar repentinamente.
Preparando-se para o voo, o piloto é obter as últimas informações meteorológicas e previsões meteorológicas ao longo da rota planejada e no ponto de destino e nas alternativas.
Em um grande número de conheci. estações localizadas ao longo das vias aéreas observações meteorológicas completas são feitas e então transmitidas aos centros de previsão do tempo por telefone, telégrafo, rádio e milhares de quilômetros de circuitos de teletipo. Assim, o piloto tem uma visão completa do clima.
20-30 minutos antes de entrar na área do aeródromo, o controlador fornece ao piloto informações completas sobre o clima do terminal. Em muitos aeroportos, as informações úteis para pouso e decolagem são transmitidas continuamente em uma frequência de auxílio à navegação. Antes da descida, o piloto solicita as condições meteorológicas e do aeródromo reais para o aeroporto que vai pousar.
Considera-se que a aterragem de uma aeronave é provavelmente a operação mais difícil que um piloto tem de realizar e os padrões de visibilidade exigidos são mais elevados do que em qualquer outra fase do voo.
Sabe-se que neblina, chuva e nuvens costumam afetar a operação da aeronave. Por muitas décadas foram feitas tentativas de tornar o vôo independente das condições climáticas ou, em outras palavras, permitir que uma aeronave pousasse sob visibilidade muito baixa ou nula.
Agora existem várias categorias criadas pela ICAO:
Categoria I - teto de 200 pés e visibilidade de 1/2 milha;
Categoria II- teto de 100 pés e visibilidade de 1/4 milhas;
Categoria III - pouso em condições zero-zero.
Conheceu. serviços de aviação exigem muito trabalho para coletar dados e preparar cartas meteorológicas. Este trabalho é especialmente difícil para voos de longa distância sobre vastas áreas com diferentes condições climáticas.
Hoje conheci. serviços para a aviação são quase totalmente automatizados. Os Sistemas Automatizados de Meteorologia de Superfície são instalados nos aeroportos de muitos países. O Sistema permite a medição, processamento e visualização dos seguintes parâmetros meteorológicos: direção e velocidade do vento, temperatura do ar e ponto de orvalho t°, alcance visual da pista, altura mínima de nuvens, pressão barométrica.
A utilização de lazers permite dar aos pilotos toda a informação necessária quando aterrarem em condições de baixa visibilidade. A introdução desses sistemas aumentou muito a confiabilidade e a segurança dos voos.
A meteorologia por satélite tornou-se uma área independente da ciência. As previsões meteorológicas baseadas em informações das previsões do espaço sideral tornam mais precisas e ajudam a economizar uma grande quantia de dinheiro anualmente.
Atualmente o trabalho do meteorologista se torna mais fácil graças aos computadores que tornam os cálculos mais rápidos e devido a eles o serviço de previsão do tempo está se tornando mais confiável. O uso de satélites e computadores aumenta muito a precisão das previsões meteorológicas.

Eu respondo as perguntas:

1. Que elementos estão incluídos no boletim meteorológico?
2. Qual é o objeto do serviço meteorológico?
3. Com que frequência é feita a observação meteorológica no aeroporto?
4. O que indicam os instrumentos das estações meteorológicas?
5. Que informações meteorológicas o piloto obtém antes do voo?
6. Os pilotos obtêm informações meteorológicas durante o voo?
7. Quando o controlador fornece ao piloto informações completas sobre o clima do terminal?
8. Qual fase do voo depende especialmente das condições climáticas?
9. Quais fenômenos climáticos afetam a operação da aeronave?
10. Que categorias são criadas pela ICAO?
11. O que o Automated Surface Weather System oferece?
12. Quando os lazeres ajudam os pilotos?
13. Qual é a vantagem da meteorologia por satélite?
14. Que outros instrumentos tornam o serviço de previsão do tempo mais confiável?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos formadores de palavras:

direção direta
visual-visual-visibilidade
observar-observação-observador
equipamento-equipamento
transmitir - transmissão - transmissor
regular - regularidade
depender - dependência - dependente - independente
fornecer-provisão
exato - exato - exato - impreciso
confiar - confiável - confiabilidade - não confiável

III. Encontre no texto o equivalente das seguintes frases:

boletins meteorológicos, condições meteorológicas, pressão do ar, velocidade do vento, direção do vento, base de nuvens, previsão do tempo, centro de previsão do tempo, mapas de previsão, estação de apoio ao voo, clima do aeródromo de pouso

4. Traduzir para inglês:

1. O clima consiste em elementos como temperatura e umidade do ar, pressão atmosférica, velocidade e direção do vento, visibilidade.
2. Chuva, trovoada, neblina, tempestade e outros fenômenos são perigosos para voar.
3. Antes do voo, o piloto vai ao escritório de meteorologia para obter um boletim meteorológico e uma previsão não só de sua rota, mas também de seu destino.
4. Cada aeroporto possui uma estação meteorológica com instrumentos especiais que registram todas as mudanças na atmosfera.
5. Tendo todos os dados meteorológicos, os meteorologistas fazem um mapa meteorológico.
6. Em muitos aeroportos, as informações meteorológicas são transmitidas continuamente em uma frequência específica.
7. Aterrar um avião é a operação mais difícil.
8. Os padrões de visibilidade para pouso são mais altos do que para qualquer outra fase do voo.
9. Agora, a maioria das estações meteorológicas são quase totalmente automatizadas.
10. O sistema meteorológico automático mostra a velocidade e direção do vento, temperatura do ar, ponto de orvalho, faixa de visibilidade na pista, altura das nuvens.
11. A previsão do tempo recebida de satélites a torna mais precisa.
12. O uso de satélites e computadores melhora a precisão das previsões meteorológicas.

AEROPORTO
Existem aeroportos em todos os países.
Em teoria, uma aeronave pode voar um número infinito de caminhos através do ar de qualquer ponto da superfície para qualquer outro. Na prática, as rotas de voo levam de aeroporto a aeroporto. As aeronaves não precisam apenas de instalações adequadas para pouso e decolagem. Além disso, quem utiliza aeronaves precisa de serviços e acomodações que o aeroporto deve oferecer.
Nos primórdios da aviação, quando os aviões eram pequenos, um pasto de vacas podia ser usado como um "campo de vôo". Mas com o aumento contínuo do tráfego aéreo e a introdução de aeronaves de alta capacidade, tornou-se necessário expandir as instalações aeroportuárias, construir novos edifícios de terminais e construir novos aeroportos.
No interesse da segurança da aviação e da assistência e controle do tráfego aéreo, foram estabelecidas regras de tráfego aéreo. As regras referem-se principalmente a mínimos meteorológicos, altitudes de voo e padrões de tráfego que devem ser usados ​​em diferentes circunstâncias. Muito pode ser aprendido sobre a natureza de um aeroporto específico a partir de cartas aeronáuticas que os pilotos usam. Por exemplo, o gráfico revela o tipo e tamanho de um aeroporto, as instalações de rádio que ele usa e sua altitude e localização.
O aeroporto moderno é uma estrutura complexa, centro dos mais diversificados serviços. Milhões de passageiros e milhares de toneladas de frete aéreo são movimentados por aeroportos modernos. Milhares de pessoas estão trabalhando nos aeroportos.
Na prática, qualquer aeroporto pode ser dividido em duas partes principais: a área de pouso (pistas e pistas de táxi) e a área do terminal (aventais, prédios, áreas de estacionamento, hangares, etc.). Há também uma terceira parte - controle de tráfego aéreo terminal. A área de pouso inclui pistas e pistas de táxi. O número de pistas, seu comprimento e localização dependem do volume e do caráter do tráfego, da direção predominante do vento e de outros fatores.

Os aventais são necessários para as aeronaves fazerem as verificações finais antes da partida.
A principal função dos edifícios dos terminais é atender os passageiros que partem e chegam e suas bagagens.
Entre os serviços aeroportuários estão: serviço de assistência ao voo, serviços de controle de tráfego aéreo - controle de tráfego aeroportuário, controle de aproximação, controle de tráfego de rotas aéreas, radiocomunicações e serviço de observação e previsão do tempo.
Em cada aeroporto há uma série de serviços complementares, como serviços de resgate e segurança, clínica aeroportuária, corpo de bombeiros, veículos especiais e unidades de equipamentos (caminhões-pipa, tratores de reboque, etc.).

As instalações incluem pistas, auxílios à navegação aérea, terminais de passageiros e de carga. O aeroporto tem um hotel, correios, agências bancárias, restaurantes, locadoras de automóveis, etc. No terminal há tudo para o rápido manuseio dos passageiros: balcões de check-in, quadro eletrônico de informações de voos com horários de partida e chegada, carrossel de retirada de bagagens e muitos outros.
Atualmente existe mais um problema premente - o da pirataria aérea. O número de atos de interferência ilegal resultou em mortes e ferimentos de algumas centenas de pessoas. Assim, o Conselho da ICAO adotou a Emenda 8 ao Anexo 17 (Segurança). A Emenda abrange a triagem de segurança e inspeção de passageiros, bagagem despachada, controle de segurança sobre carga, correio expresso e encomendas e correio. Cada aeroporto possui novos sistemas de detecção específicos capazes de rastrear passageiros de companhias aéreas e suas bagagens em menos de 8 segundos.

Eu respondo as perguntas:
1. Por que foi necessário construir novos edifícios de terminais e construir novos aeroportos?
2. Por que as regras de tráfego aéreo foram estabelecidas?
3. A que se referem essas regras?
4. O que a carta aeronáutica revela?
5. Quais são as duas partes principais do aeroporto?
6. Qual é a terceira parte do aeroporto?
7. Que fatores influenciam o número de pistas, sua extensão e localização?
8. O que a tripulação da aeronave faz no pátio?
9. Qual é a principal função do edifício do terminal?
10. Quais serviços aeroportuários você conhece?
11. Que serviços complementares existem no aeroporto?
12. O que indica o quadro eletrônico de informações?
13. Quais equipamentos são utilizados no aeroporto para prevenção da pirataria?
14. Quantos aeroportos existem em Petersburgo?
15. Qual é a distância entre o centro da cidade e Pulkovo-1?
16. Como chegar ao aeroporto?
17. Existe algum aeroporto em sua cidade natal?
18. É internacional ou nacional?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos formadores de palavras:

continuar-continuação-contínuo-contínuo

necessário - necessidade - necessitar
dividir – divisão – divisor
depende - depende - depende
prevenir-prevenir-prevenir
detectar - detecção - detetive - detector
partida - partida
chegar - chegada

III. Encontre no texto o equivalente das seguintes frases:

auxílios para pouso e decolagem, regulamentos de controle de tráfego aéreo, padrão de tráfego, instalações de rádio, área de pouso, direção do vento predominante, serviços aeroportuários, controle de aproximação, observação meteorológica, serviço de busca e salvamento, serviço de passageiros, terminal de carga.

4. Traduzir para inglês:

1. Quase todas as cidades têm um aeroporto, grande ou pequeno.
2. O tamanho do aeroporto depende do volume de passageiros e carga transportada.
3. Os aeroportos modernos atendem a milhões de passageiros e transportam uma enorme quantidade de carga.
4. Com o aumento do transporte aéreo e com a introdução de novas aeronaves modernas, os antigos aeroportos estão sendo ampliados e reconstruídos.
5. Para garantir a segurança do voo, existem regras de tráfego aéreo.
6. Os passageiros que chegam e partem são atendidos no edifício do terminal.
7. O número de pistas depende do volume de tráfego.
8. A localização da pista depende das direções de vento predominantes.
9. O piloto utiliza cartas aeronáuticas.
10. Essas cartas indicam o tipo e o tamanho do aeroporto, suas instalações de rádio, o comprimento e a localização da pista e assim por diante.

Durante esses anos que se passaram desde que o primeiro avião foi construído, a aviação teve um progresso fenomenal. Atualmente a aviação influencia muitos aspectos da vida social.
No mundo dinâmico de hoje, a aviação fornece uma rápida ligação de transporte entre diferentes centros populacionais. Em muitos lugares, o avião é o único veículo conhecido para o movimento em larga escala de passageiros e cargas em grandes distâncias. O avião possibilitou patrulhar as florestas, combater seus incêndios, avaliar seus recursos madeireiros e planejar sua colheita. Tem dado um enorme contributo para a fotografia e cartografia dos vastos territórios, para a exploração e prospecção de riquezas minerais e para o estudo e avaliação dos recursos hídricos.
Quanto ao helicóptero, além de seu uso para transporte de passageiros, este tipo de aeronave provou seu valor em aplicações especiais onde são necessárias decolagens e pousos verticais. Os helicópteros são amplamente utilizados em operações de busca e salvamento em situações de emergência ou quando ocorre algum acidente.
Os principais componentes dos aviões são os seguintes:
1. A fuselagem é o corpo principal do avião e contém o compartimento do piloto (cockpit) e os compartimentos de passageiros e bagagem.O cockpit contém os controles e instrumentos de voo.
2. As asas são as principais superfícies de sustentação que sustentam a aeronave em voo. As aeronaves podem ser divididas em monoplanos e biplanos.
3. A unidade de cauda ou empenagem consiste em um estabilizador vertical e leme e o estabilizador horizontal e profundores para fornecer a estabilidade necessária em voo.
4. As três superfícies básicas de controle de voo são os ailerons, os profundores e o leme.
5. A usina é o coração do avião. Existem muitos tipos de motores: turboélice, turbojato, turbofan, motores de foguete, etc.
6. O trem de pouso ou trem de pouso é utilizado durante as manobras da aeronave no solo durante o taxiamento, decolagem e pouso. Em voo, o trem de pouso retrátil é retraído na asa ou na estrutura da fuselagem.
INSTRUMENTOS DE AERONAVE
Instrumentos aeronáuticos são basicamente dispositivos para obter informações sobre a aeronave e seu ambiente e para apresentar essas informações ao piloto. Sua finalidade é detectar, medir, registrar, processar e analisar as variáveis ​​encontradas no voo de uma aeronave. Eles são principalmente elétricos, eletrônicos ou giroscópicos. Aeronaves modernas têm um computador a bordo. Eles estão preocupados com o comportamento dos motores, a velocidade, altura e atitude da aeronave e seu paradeiro. Instrumentos relacionados com o paradeiro de uma aeronave são instrumentos de navegação.
Uma aeronave geralmente leva o nome do projetista ou fabricante. Aqui estão alguns dos designers russos: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Os nomes dos fabricantes são representados por Boeing, Douglas, Lockheed e outros. O nome do projetista ou fabricante é seguido por um código de tipo, conhecido em algumas companhias aéreas como classe. Por exemplo: Ilyushin-96 (nome e tipo do projetista) código), Boeing-747 (nome do fabricante e código do tipo).
EXERCÍCIOS

Eu respondo as perguntas:
1. O que a aviação oferece?
2. Onde são usados ​​os helicópteros?
3. Que tipos de aeronaves você conhece?
4. Cite as principais partes da aeronave.
5. O que contém a fuselagem?
6. Quais são as asas necessárias?
7. Quais são os componentes da asa?
8. O que a unidade de cauda oferece?
9. Qual é a usina?
10. Que tipos de motores você conhece?
11. Quando são utilizados os trens de pouso?
12. Qual é a finalidade dos instrumentos aeronáuticos?
13. O que você sabe sobre designers russos e estrangeiros?
14. Qual o nome da aeronave?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos formadores de palavras:
transporte - transporte
mover-movimento-móvel
possível - possibilidade - impossível
aplicar - aplicação
poder - poderoso
retrair - retrair - retrátil - irretratável
exigir - requisito
fornecer-provisão
medida-medição
contribuir - contribuição

III. Encontre no texto o equivalente das seguintes frases:

centro populacional, recursos minerais e hídricos, aplicações de aviação, transporte de passageiros, compartimentos de passageiros e carga, instrumentos de aeronaves, instrumentos de navegação, lemes de controle de aeronaves, cabine do piloto, estrutura da fuselagem, operações de emergência, busca e salvamento.

4. Traduzir para inglês:
1. Grandes progressos foram feitos na aviação na última década.
2. A aviação é usada em muitos aspectos da vida pública.
3. A aviação proporciona transporte rápido de passageiros e cargas de um ponto a outro.
4. Em alguns lugares, a aviação é o único meio de transporte.
5. O helicóptero é um meio de transporte conveniente devido à decolagem e pouso vertical.
6. A fuselagem é a parte principal da aeronave.
7. As superfícies de apoio da aeronave são as asas.
8. Asas e cauda são compostas por partes móveis como profundor, leme, leme, estabilizador, aileron.
9. O trem de pouso é usado ao taxiar no solo e retrai na asa após a decolagem.
10. Existem muitos instrumentos no cockpit que mostram a velocidade e altitude do voo, funcionamento do motor e outras informações.
11. As aeronaves modernas têm um computador a bordo.

A segurança é a questão mais importante na aviação. A prevenção de colisões entre aeronaves no ar e no solo é a principal tarefa dos especialistas em aviação.
A conquista da segurança da aviação é o resultado do progresso em muitas ciências e disciplinas, incluindo engenharia, aerodinâmica, meteorologia, psicologia, medicina e economia.
A segurança é garantida por milhares de regulamentações governamentais e da ICAO, por altos padrões no projeto e fabricação de uma aeronave e por procedimentos rígidos (estritos) de práticas de segurança de companhias aéreas.
A indústria da aviação está constantemente tomando medidas para evitar acidentes, mas os acidentes ocorrem sempre. Eles resultam de diferentes causas: falha na estrutura da aeronave, erros humanos, falhas de navegação, mau funcionamento de auxílios aéreos e terrestres, condições climáticas perigosas e assim por diante.

O baixo conhecimento de inglês também pode contribuir ou resultar em um acidente ou incidente. Portanto, a ICAO revisou as disposições relacionadas ao uso da linguagem para comunicações de radiotelefonia e exige boa disciplina para seguir mais de perto a fraseologia padrão em todas as trocas ar-terra.
A experiência mostrou que a fraseologia por si só não é suficiente para cobrir todas as situações potenciais, particularmente em situações críticas ou de emergência. É por isso que a proficiência em linguagem comum ou simples também é de grande importância.
Uma das principais atividades da ICAO é a padronização em todas as esferas das operações da aviação. O principal documento da ICAO são os SARPs (Padrões Internacionais e Práticas Recomendadas). Sua principal tarefa é fornecer o nível necessário de padronização para operações aéreas seguras e regulares.

Eu respondo as perguntas:

1. Qual é o problema mais importante na aviação?
2. Qual é a principal tarefa dos especialistas em aviação?
3. Por que meios a segurança é garantida?
4. Que fatores podem causar acidentes?
5. O que você pode dizer sobre o papel da linguagem no problema da segurança?
6. A radiotelefonia sozinha pode cobrir todas as situações potenciais?
7. Qual é o principal documento da ICAO?
8. Qual é a principal tarefa dos SARPs?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos formadores de palavras:

terror - terrível - terrivelmente - terrível
perigo - perigoso - perigosamente
cuidado - cuidado - descuido - descuido
seguro - segurança - inseguro
prevenir - preventivo - prevenção
colidir-colisão
especial - especial - especialista - especialidade - especialização - especialização
alcançar-realização
garantir - seguro
governar - governador - governo - governamental
regular - regular - regular - regular - irregular
difere - diferente - diferente - diferente
falha - falha
navegar - navegador - navegação - navegação
perigo - perigoso
saber - conhecimento - desconhecido
fornecer-provisionar-provedor
relacionar - relação - relativo - relativamente - relatividade
comunicar - comunicação - comunicativo - comunidade
suficiente - suficiente - suficiência - insuficiente
proficiente - proficiente - proficiente
necessário - necessariamente - necessidade - desnecessário
crítico - criticamente - criticar - criticar - acrítico
perto - perto

III. Traduzir para inglês:

1. A questão mais importante na aviação é a segurança.
2. Para garantir a segurança do voo, a ICAO estabeleceu regras e procedimentos especiais.
3. Todos os Estados membros da ICAO devem cumprir rigorosamente todas as regras e procedimentos adotados pela ICAO.
4. Uma das tarefas mais importantes dos especialistas em aviação é evitar colisões entre aeronaves no ar e no solo.
5. Os avanços em engenharia, aerodinâmica e outras ciências melhoram a segurança da aviação.
6. Outra condição que garante a segurança da aviação é a padronização em todas as operações da aviação.
7. É muito importante que todos os especialistas em aviação saibam inglês.
8. Bons conhecimentos de inglês são essenciais para a segurança do voo.
9. A causa do desastre é um erro humano.
10. O avião não pôde decolar devido a condições climáticas perigosas.
11. A falha do motor levou ao desastre.
12. Há uma emergência na área do aeroporto.
13. Uma das principais tarefas da ICAO é fornecer o nível de segurança necessário.

CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO

A primeira preocupação do ATC é a segurança, ou seja, a prevenção de colisão entre aeronaves no ar e o fluxo ordenado do tráfego.
Para desempenhar suas funções exigentes, os controladores de tráfego aéreo precisam de instalações adequadas. A introdução de radares auxilia muito na agilização do fluxo de tráfego reduzindo os mínimos de separação. Os computadores também são uma ferramenta poderosa. Eles prestam assistência assumindo tarefas rotineiras, mas não devem dominar o sistema. O controlador humano é muito mais eficiente do que qualquer sistema atual, pois é ele quem assume a responsabilidade de controlar as aeronaves e é ele quem toma as decisões finais em todas as situações, incluindo conflitos e emergências.
Durante os períodos de tráfego intenso, os controladores trabalham sob alto estresse. Eles podem controlar várias aeronaves simultaneamente, seu número às vezes excedendo 15 e até mais. O menor erro dos controladores pode causar perda de vidas e propriedades humanas.
A melhor condição física e mental é um requisito vital para os controladores ATC. Por isso, passam por exames médicos rigorosos que são repetidos em intervalos periódicos.
O problema da seleção e treinamento do pessoal do ATC é extremamente importante. Os controladores devem possuir uma série de qualidades que são absolutamente necessárias para eles: um alto grau de moralidade, um equilíbrio nervoso e emocional muito bom, um julgamento crítico sólido, uma prontidão para decisões e um instinto para o trabalho em equipe. Para se tornar um controlador altamente profissional, é preciso ser proficiente não apenas em inglês especializado em aviação, mas também em linguagem simples, porque a segurança da aviação depende de comunicações precisas entre piloto e controlador.
O treinamento do pessoal do ATC é realizado por diferentes métodos usando vários auxiliares de ensino, sistemas e simuladores. Simuladores modernos podem reproduzir toda a tarefa do ATC desde a decolagem até o pouso, incluindo todas as manobras, mesmo as perigosas.

Eu respondo as perguntas:
1. Qual é a principal tarefa da atividade ATC?
2. Como os controladores podem agilizar o fluxo de tráfego?
3. Quais auxílios e sistemas o controlador usa para controlar o tráfego aéreo?
4. Algum auxílio ou sistema pode substituir um controlador humano? Se não, então por quê?
5. Quais são as condições de trabalho dos controladores?
6. Quantas aeronaves os controladores podem controlar nos períodos de pico de tráfego?
7. Qual é um dos requisitos vitais para os controladores ATC?
8. Com que frequência são submetidos a exames médicos?
9. Que qualidades uma pessoa deve possuir para se tornar um controller?
10. O que você pode dizer sobre o papel da língua inglesa no trabalho do controller?
11. Como os controladores são treinados?
12. Simuladores modernos podem reproduzir situações de conflito e emergência?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos de formação de palavras:
prevenir-prevenir-prevenir
fornecer-provisionar-provedor-provisório
ordem - ordenada
desempenho - desempenho
exato - exatamente - exatidão
introduzir-introdução-introdutório
redução-redução
poder - poderoso - impotente
eficiente - eficiente - eficiente
responsável-responsabilidade-resposta-resposta
decidir - decisão - decisão
estrito - estritamente - rigor
necessário - desnecessário - necessidade
depender - dependente - dependência - independente
treinar-treinador-treinador-treinamento
transporte-transportador-transporte
diferente - diferente - indiferente - diferente
simular-simulador-simulação

III. Traduzir para inglês:
1. Existem muitas ferramentas técnicas que auxiliam os controladores em seu trabalho.
2. O elemento principal do sistema ATC é o controlador, pois ele toma a decisão final em qualquer situação.
3. Como o trabalho do controlador é muito responsável, é necessária uma seleção e treinamento rigorosos do pessoal do ATC.
4. O despachante deve ter boa saúde física, ser capaz de tomar decisões e trabalhar em equipe.
5. Vários auxílios de treinamento, sistemas e simuladores especiais são usados ​​para treinar o pessoal do ATC.
6. Simuladores modernos permitem simular todas as etapas do voo, incluindo emergências.
7. 15 ou mais aeronaves estão sob controle do controlador durante um período movimentado.
8. Meios eletrônicos não podem substituir o despachante. Eles só podem ajudá-lo.
9. O despachante não deve cometer erros, pois isso pode levar à perda de vidas humanas.
10. Os mínimos de separação serão reduzidos em um futuro próximo.
11. Qual centro europeu treina despachantes?
12. Este simulador não pode reproduzir situações de emergência.

FATORES HUMANOS NA AVIAÇÃO

Os fatores humanos são um aspecto crítico da segurança da aviação, que a ICAO começou a abordar há mais de uma década.
A ICAO convocou o primeiro de uma série de simpósios globais sobre segurança de voo e fatores humanos em 1990. Desde o início, quando o primeiro evento foi realizado em uma cidade conhecida como Leningrado, havia a convicção de que a aviação internacional poderia fazer enormes progressos na melhoria segurança através da aplicação do conhecimento dos fatores humanos.
O primeiro simpósio foi um ponto de virada e o palco para as seguintes reuniões nos Estados Unidos em 1993, na Nova Zelândia em 1996 e, finalmente, no Chile em 1999. Houve desenvolvimentos encorajadores desde 1990, mas ainda temos desafios a perseguir: depois de no simpósio de Leningrado, o erro humano continua sendo uma preocupação de segurança significativa.
O objetivo dos simpósios mundiais e 10 seminários regionais que foram realizados na última década foi aumentar a conscientização dos Estados, indústrias e organizações em todas as regiões da ICAO sobre a importância dos fatores humanos. A implementação em curso do conceito de sistemas de comunicação, navegação, vigilância e gestão de tráfego aéreo (CNS/ATM) da ICAO introduziu novos desafios e também novas possibilidades para os fatores humanos. A razão pela qual a comunidade deve responder é, obviamente, para garantir que a aviação civil continue atingindo seu objetivo final: o transporte seguro e eficiente de passageiros e mercadorias.
O programa de segurança de voo e fatores humanos da ICAO é orientado para a segurança e operacionalmente relevante. Além disso, é prático, pois deve lidar com problemas reais em um mundo real. Por meio do programa, a ICAO forneceu à comunidade da aviação os meios e ferramentas para antecipar o erro humano e conter suas consequências negativas no ambiente operacional. Além disso, os esforços da ICAO são direcionados ao sistema – não ao indivíduo.
O plano global de segurança da aviação (GASP) foi desenvolvido pela Comissão de Navegação Aérea da ICAO em 1997 e posteriormente aprovado pelo Conselho da ICAO e endossado pela Assembleia da ICAO. O GASP foi projetado para coordenar e fornecer uma direção comum aos esforços dos Estados e da indústria da aviação na medida do possível em questões de segurança. É uma ferramenta que permite que a ICAO concentre recursos e estabeleça prioridades, dando ênfase às atividades que mais contribuirão para aumentar a segurança. Portanto, o programa de segurança de voo e fatores humanos está entre as seis principais atividades que compõem o plano.

Eu respondo as perguntas:

1. Quando a ICAO começou a abordar o aspecto dos fatores humanos?
2. Quando e onde foi realizado o primeiro simpósio sobre segurança de voo?
3. O que pode melhorar a segurança da aviação?
4. Quantos simpósios sobre segurança de voo foram realizados pela ICAO?
5. Qual foi o objetivo dos simpósios e seminários?
6. Onde o conhecimento dos fatores humanos pode ser aplicado?
7. Qual é o objetivo final da aviação civil?
8. O que é o programa de segurança de voo e fatores humanos da ICAO?
9. Para que foi desenvolvido o plano global de segurança da aviação?
10. Por que o programa de segurança de voo e fatores humanos é tão importante?

II. Traduza as palavras prestando atenção aos elementos formadores de palavras:
seguro - seguro - seguro - inseguro
navegar-navegação-navegador-navegável-navegabilidade
operar - operar - operacional - operador - operacional - operacionalmente
indústria - industrial - industrial - industrial - industrialização
comunicar - comunicação - comunicativo - comunicável - comunicador
progressista – progressista – progressista – progressista
melhorar - melhorar - melhorável - melhorador
organizar - organização - organizador - desorganização
eficiente - eficiência - ineficiente - eficiente - ineficiência

III. Encontre no texto o equivalente das seguintes frases:

conhecimento do fator humano; uma questão importante para a segurança; a ideia de sistemas de comunicação, navegação, vigilância e controle do espaço aéreo e tráfego aéreo; o Programa de Segurança e Fatores Humanos da ICAO; plano global de segurança da aviação; Comissão de Navegação Aérea da ICAO; questões de segurança.

4. Traduzir para inglês:

1. O fator humano é um dos aspectos mais importantes da segurança da aviação.
2. Durante a última década, a ICAO sediou vários simpósios e seminários relacionados aos fatores humanos na aviação.
3. O conhecimento do fator humano pode melhorar significativamente a segurança de voo.
4. Para melhorar a segurança, novos sistemas de comunicação, navegação e vigilância estão sendo amplamente introduzidos.
5. A melhoria do controle de tráfego aéreo continuará.
6. O Programa de Segurança de Voo e Fatores Humanos é uma ferramenta para prevenir erros humanos nas operações de voo.
7. As questões de segurança da aviação e o fator humano são os mais importantes em termos de segurança da aviação em escala global.

PARTE II

PROBLEMAS DE LINGUAGEM NA AVIAÇÃO

Hoje em dia muitas pessoas de diferentes línguas estão usando aviões em todos os lugares. E este é o problema de linguagem para um aeroporto, usuário do espaço aéreo e pessoal de navegação.
Sabe-se que as línguas de trabalho da ICAO são as do inglês, francês, espanhol e russo. Mas sabe-se também que muitos especialistas em aviação no mundo são muito limitados no conhecimento de um desses idiomas ou até mesmo não recebem treinamento suficiente em inglês para dominar a comunicação por rádio. Isso resulta em alguns problemas enfrentados por pilotos e controladores, a saber: sotaque, pronúncia incorreta, gramática imprecisa, velocidade de entrega, uso persistente de fraseologia de radiotelefonia (RT) não padrão e alguns outros.
Um pré-requisito para se tornar um controlador ou piloto deve ser um alto padrão de inglês falado. Um falante não nativo monitorando outro falante de inglês no RT pode ficar confuso com gramática ou pronúncia imprecisas.
A velocidade de entrega é outra queixa frequente, principalmente sobre os serviços de informação de terminal de aeródromo (ATIS) e transmissões meteorológicas para aeronaves em voo (VOLMET).
Não é menos importante falar sem pausas e sem tropeçar nas palavras. A melhor recomendação é a taxa de 100-120 palavras por minuto.
Outra dificuldade é a do sotaque, que não é facilmente corrigida. Este problema está relacionado com as peculiaridades da pronúncia. Por exemplo, existem peculiaridades na pronúncia inerentes a certas regiões geográficas do Pacífico Sul.
A fraseologia ICAO RT foi projetada para limitar cada instrução ao número mínimo de palavras. É por esta razão que um controlador não quer perder tempo ouvindo linguagem estranha, particularmente em horários de pico quando o fluxo de tráfego é pesado.
Às vezes acontece que o usuário pode falar o número limitado de frases muito bem e pode reagir a elas corretamente. Mas isso não significa que ele está realmente falando a língua. Ele está tratando isso como um código sem estar ciente do significado adequado das palavras ditas. Isso funcionará em uma situação padrão, mas em uma comunicação de emergência é absolutamente impossível. Segue-se que qualquer curso de ensino de fraseologia RT de cor sem o ensino da língua é perigoso, pois o aluno é incapaz de lidar com emergências.
Estas são várias recomendações para melhorar a situação:
1. Um alto nível de inglês é essencial como pré-condição para a qualificação de controlador ou piloto. A proficiência é necessária tanto na fala quanto na compreensão.
2. Em serviço o ensino de inglês deve ser obrigatório tanto para controladores como para pilotos com ênfase na pronúncia.
3. O tráfego de rádio deve ser monitorado regularmente ou de tempos em tempos por um avaliador qualificado.
4. Os falantes de inglês devem abster-se de conversas não padronizadas e especialmente de desenvolver jargões regionais.
5. A formação linguística deve ocorrer na área em que o formando irá atuar, ou seja, os professores devem ir onde os formandos irão trabalhar.
6. ATISs e VOLMETs devem estar sujeitos a taxas de fluxo de palavras especificadas.
7. Por motivos puramente lógicos e sem qualquer viés nacionalista, o inglês deve ser o idioma oficial primário para todas as comunicações RT relacionadas ao controle de tráfego aéreo. Isso aumentaria muito a segurança de voo.

ALGUMAS PALAVRAS SOBRE O VOO ANTECIPADO
Sabe-se que o desejo de voar é tão antigo quanto a humanidade. As observações de pássaros voadores deram ao homem a ideia do voo humano. Cada nação tem muitas lendas e contos sobre homens-pássaros e tapetes mágicos. A mais antiga dessas lendas vem da China.
Uma das lendas gregas mais famosas é a lenda de Dédalo e Ícaro que fizeram asas e as prenderam com cera. Dédalo pousou em segurança. Ícaro não era tão cuidadoso quanto seu pai e voava cada vez mais perto do sol. Quanto mais perto ele estava, mais quente ficava. A cera derreteu, suas asas se soltaram e ele caiu no mar.
É claro que naquela época as pessoas sabiam pouco sobre a natureza. Eles não conseguiam entender muito sobre o ar e sua natureza e eram incapazes de explicar a maioria dos fenômenos da natureza.
Com o passar do tempo, chegou um estágio em que as pessoas não consideravam mais o voo como um fenômeno sobrenatural. O desejo de voar era o desejo de controlar a natureza. As pessoas imitavam os pássaros quando usavam asas. Eles tiveram que lutar contra muitos preconceitos porque havia uma crença comum de que o homem não podia voar.
Os primeiros princípios científicos do voo humano surgiram no século XIV. O grande cientista Leonardo de Vinci registrou alguns deles. Ele descobriu que o conhecimento do ar e de suas correntes ajudava a entender o fenômeno do voo.
Dédalo era grego; Garuda era índio; Leonardo de Vinci italiano; Lilienthal era alemão; Montgolfier e Bleriot eram franceses; Hargrake era australiano; O capitão Mozhaiski era russo; os irmãos Wright eram americanos. Eles foram os pioneiros. Nem este é o fim desta história verdadeiramente internacional. O ar capturou a imaginação de todos. Foram os esforços de homens de muitos países que foram pioneiros na aviação civil, que a trouxeram para a arte que conhecemos hoje e que agora ajudam seu crescimento em rápido desenvolvimento. O avião não é uma criatura do conhecimento e esforço de nenhum país. Portanto, ficou claro desde o início que, sem acordo internacional, o desenvolvimento da aviação seria muito limitado. A tentativa mais bem-sucedida ocorreu em 1944, em uma Conferência de 52 nações realizada em Chicago , a convite dos Estados Unidos.

ICAO
Em novembro de 1944, em Chicago, 52 nações assinaram a Convenção sobre Aviação Civil Internacional. Os 96 Artigos da Convenção prevêem a adoção de padrões internacionais e práticas recomendadas. Foi decidido que a ICAO entraria em vigor (começaria a funcionar) depois que a Convenção fosse ratificada por 26 estados. Aconteceu no dia 4 de abril de 1947. Montreal foi escolhida como sede da Organização.
As atividades da ICAO são numerosas. A principal tarefa é fornecer o nível necessário de padronização para as operações aéreas seguras e regulares. SAHRS (International Standard and Recommended Practices) regulamenta a navegação aérea, recomenda a instalação de facilidades de navegação e sugere a redução das formalidades aduaneiras. As normas internacionais devem ser rigorosamente observadas por todos os Estados membros. As práticas recomendadas são desejáveis, mas não essenciais.
A ICAO tem um corpo soberano, a Assembleia, e um corpo diretivo, o Conselho. A Assembleia se reúne uma vez a cada 3 anos e analisa detalhadamente o trabalho nos campos técnico, econômico e jurídico.
O Conselho é um órgão permanente composto por representantes dos Estados Contratantes. Seu primeiro presidente foi Edward Warner.
O Conselho é assistido pelo Comitê de Navegação Aérea, Comitê Jurídico, Comitê de Interferência Ilegal e alguns outros. Um dos principais deveres do Conselho é adotar Normas Internacionais e Práticas Recomendadas. Pode agir como árbitro entre os Estados-Membros. E, em geral, pode tomar as providências necessárias para manter a segurança e a regularidade das operações aéreas.
Existem 18 Anexos à Convenção, que cobrem todos os problemas da aviação.
O pessoal da Secretaria, chefiado pelo Secretário-Geral, assegura o trabalho permanente de organização. A ICAO tem 6 escritórios regionais. Os idiomas de trabalho da ICAO são inglês, francês, espanhol e russo.
Em 1958, o Warner Awards foi estabelecido pela ICAO por contribuições extraordinárias para a aviação civil internacional.
ALGUMAS ORGANIZAÇÕES DA AVIAÇÃO CIVIL
1. A IATA - International Air Transport Association é a segunda organização em importância depois da ICAO para a aviação civil internacional. Foi fundada em 1945 e está unindo as companhias aéreas mundiais. O principal objetivo desta organização é proporcionar o desenvolvimento seguro e regular da aviação civil e a cooperação das companhias aéreas mundiais. O Comitê Técnico da IATA trata do problema de segurança, padronização de equipamentos de aviação, treinamento de pessoal de voo, comunicações, meteorologia, aeródromos, auxílios à navegação, etc.
2. A Associação Internacional de Aeroportos Civis (ICAA) é a maior associação internacional de aeroportos. É uma organização que permite uma troca constante de experiência, informação e documentação entre aeroportos, bem como contactos entre as administrações aeroportuárias. Fundada em 1962, a ICAA está fazendo muito para ajudar os países no desenvolvimento de aeroportos domésticos e internacionais, fornecendo especialistas e equipamentos.
3. A Federação Internacional de Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (IFATCA) foi fundada em 1963 com o objetivo de capacitar as associações nacionais a estudar e resolver os problemas para o desenvolvimento da arte de controle de tráfego aéreo e criar um melhor entendimento entre os controladores que atendem ao aviação internacional.
4. O Eurocontrol é a organização europeia que trabalha para a segurança da navegação aérea. Foi criado em 1963 para um melhor serviço do espaço aéreo europeu. O aumento de aeronaves de transporte civil de voo rápido trouxe uma série de dificuldades e resultou na necessidade de novos métodos de operação e uso de tecnologia avançada. Alguns países europeus assinaram um acordo para organizar o controle de tráfego aéreo comum no espaço aéreo superior.

PREVISÃO DO TEMPO
Há muitos encontrados. estações em todo o país. Eles são de grande ajuda para a aviação. Existe um encontro. também em todos os aeroportos, que estão equipados com instrumentos especiais. Esses terrenos devem estar localizados não muito longe das áreas de pouso e decolagem a uma distância de cerca de 300 m. do final da pista. Nos aeroportos que não dispõem de sistemas de aterragem, estes se encontram. estações estão localizadas não muito longe do escritório de despacho. Mas se é difícil observar a visibilidade horizontal deste ponto, então as observações devem ser feitas de outro local que seja o mais adequado para observações. Estes se encontraram. observações são feitas a cada 30 minutos nos aeroportos; mas às vezes quando o tempo é perigoso para vôos seguros, os observadores se encontram. informações a cada 15 minutos. Todos os voos devem ser atendidos. informações sobre o tempo real e a previsão do tempo.
O piloto chefe estuda os dados obtidos durante a preparação pré-voo. Além disso, o piloto recebe atendido. relatório durante o voo. 20-30 minutos antes de entrar na área do aeródromo, o controlador fornece ao avião informações completas sobre o clima do aeródromo. Para os aviões que se aproximam para o pouso se encontraram. relatório é dado constantemente com a ajuda de um gravador ou por um controlador.
As previsões de voos curtos são fornecidas por Transmissões Meteorológicas Transcritas contínuas e pelo Serviço de Resposta Meteorológica Automática do Piloto.
Para voos mais longos, é necessário um telefonema ou uma visita à Estação de Serviço de Voo ou ao Aeroporto do Weather Bureau mais próximo.
Após receber as informações meteorológicas para voos de curto ou longo alcance, o piloto considera cuidadosamente se as condições meteorológicas são adequadas para o seu voo. Se não, é melhor atrasar o voo.
Em muitos terminais, informações úteis para pouso e decolagem são transmitidas continuamente em uma frequência de auxílio à navegação. Antes da descida, o piloto solicita o clima atual para a área do terminal, bem como as condições de campo no destino.

OS EFEITOS DO TEMPO NA AVIAÇÃO
Exceto talvez para voos locais ou muito curtos, um piloto, antes de decolar, obtém uma previsão do tempo que lhe dá as condições meteorológicas esperadas ao longo da rota do seu voo e no seu destino. Como as condições climáticas afetam as aeronaves em vôo, em grande medida, previsões especiais de aviação são fornecidas por meteorologistas em escritórios meteorológicos em todo o mundo.
O meteorologista, ou meteorologista, prepara uma carta meteorológica que mostra as condições meteorológicas atuais em todo o país. A carta meteorológica atual é chamada de carta sinótica. Este gráfico sinótico mostra as áreas de baixa pressão, as áreas de alta pressão, onde a precipitação está caindo e todas as outras condições climáticas em todo o país.
A partir deste mapa meteorológico, o meteorologista pode informar os pilotos sobre as condições meteorológicas que podem esperar encontrar durante os seus voos. Uma área de alta pressão, por exemplo, geralmente significa bom tempo, enquanto uma área de baixa pressão geralmente envolve uma ou mais frentes produzindo nuvens e precipitação ao longo de muitas centenas de quilômetros.
Um piloto precisa saber a direção e a velocidade do vento. Um vento contrário obviamente atrasará a chegada dos voos e deve ser evitado sempre que possível. Um vento de cauda, ​​por outro lado, pode ser uma grande vantagem, pois aumenta a velocidade de deslocamento e resulta em uma redução no consumo de combustível. Os ventos variam com a altitude e também de um lugar para outro, por isso a informação sobre os ventos é muito importante.
Os pilotos prestarão atenção especial a uma baixa pressão que está no caminho e às condições climáticas associadas a essa área de baixa pressão. As frentes frias ou quentes associadas podem envolver nuvens, trovoadas, neve, chuva e turbulência. A partir de suas cartas, o meteorologista pode prever onde será esse clima em um determinado momento no futuro e, com a ajuda dessas previsões, o piloto decidirá qual rota e quando voar e saberá quais condições climáticas esperar. Se a previsão for muito ruim, por exemplo, neblina densa ou pouca visibilidade devido à neve, o piloto pode decidir adiar seu voo. Um piloto voando VFR também cancelaria seu voo por causa de teto baixo ou condições de baixo nublado na rota.

NAVEGAÇÃO AÉREA
A navegação aérea surgiu ao lado do tráfego aéreo. Teve um começo humilde, mas em pouco mais de 50 anos surgiu a extensa indústria aeronáutica de hoje, uma vasta rede de companhias aéreas globais.
Nos primeiros dias de vôo, acidentes graves muitas vezes ocorriam porque os homens não estavam totalmente familiarizados com o novo meio de transporte.
Hoje os pilotos estão familiarizados com a construção da aeronave, seus controles e suas limitações. Instrutores competentes estão disponíveis para fornecer essas informações, bem como para fornecer instruções de voo reais. Os manuais são baseados não apenas em teoria sólida, mas também em longa experiência. Eles devem ser obtidos e cuidadosamente estudados.
O direcionamento de aeronaves de um lugar para outro é a ciência da navegação aérea.
Com bom tempo e luz do dia, geralmente não é difícil voar de um lugar para outro por referência visual a pontos de referência anotados nas cartas. Com mau tempo e nas horas de escuridão, os marcos habituais são muitas vezes perdidos de vista. Até o aeroporto do destino pode estar fechado.
Para que o transporte aéreo funcione com segurança e com algum grau de regularidade, alguns auxílios à navegação, incluindo instalações de pouso por instrumentos, devem ser disponibilizados.
Com a instalação de sistemas de pouso por instrumentos nos principais terminais e com outros equipamentos, como radar e sinalizadores de radar, podemos esperar com confiança que o transporte aéreo em breve se tornará independente de todas as condições climáticas, exceto as mais severas.

MÉTODOS DE NAVEGAÇÃO
Aprender a voar ocupou as mentes dos homens quase desde o início da história registrada. A lenda fala de tapetes mágicos e sandálias aladas. A história nos traz histórias de máquinas voadoras, mas o primeiro voo motorizado do homem em uma máquina pesada que o ar foi feito em 1903.
Este voo durou 12 segundos e cobriu uma distância sobre o solo de apenas 120 pés. Este vôo foi feito contra o vento de 24 mph e foi igual a um vôo de 540 pés no ar parado. A altitude máxima atingida foi de 12 pés acima do solo.
Antigamente, os pilotos ouviam os ventos nos fios e ficavam felizes em voar a qualquer velocidade. Mas agora um avião voando rápido atravessa a atmosfera tão rapidamente que o ar não pode sair rápido o suficiente, porque o ar é comprimido e aquecido pela compressão. Em velocidades tão grandes não é tão fácil como antes pilotar o avião, determinar a posição geográfica e manter as direções desejadas para navegar.
Através dos séculos 4 métodos principais de navegação foram desenvolvidos. Eles podem ser descritos resumidamente da seguinte forma:
1. Pilotagem, pela qual o piloto dirige a aeronave com referência a pontos de referência visíveis.
2. Acerto de contas, pelo qual a distância e direção são determinadas entre duas posições conhecidas, ou em que a posição é determinada a partir da distância e direção de uma posição conhecida.
3. A radionavegação, ou a determinação da posição por meio de radiofrequências, distâncias ou intervalos de tempo.
4. Navegação celeste, em que a posição é determinada por meio de observações sextantes do sol, lua, planetas ou estrelas, com hora exata das observações.
PAPEL DO NAVEGADOR
Desde a época em que as pessoas encontravam seu caminho usando uma coluna de fumaça durante o dia e fogo à noite, navegação, técnicas de navegação e auxílios à navegação têm sido objeto de discussão.
O que é navegação? - Navegação é a arte de determinar a posição geográfica e manter a direção desejada de uma aeronave em relação à superfície terrestre.
Um navegador pertence ao pessoal de voo da tripulação. Ele desempenha suas funções por meio de auxílios à navegação e diferentes instrumentos instalados ao longo das vias aéreas, bem como em um avião e fazendo inúmeros cálculos. É por isso que um navegador deve conhecer perfeitamente bem as ajudas técnicas da navegação aérea e os métodos de sua aplicação durante o voo. Ele deve fazer os preparativos de navegação para o voo em tempo útil. deve navegar o avião de acordo com o plano de voo desde a decolagem até o pouso; controlar o progresso da aeronave por meio de todos os métodos de navegação e auxílios técnicos estabelecidos. Ele deve conhecer e observar as regras de comunicação por rádio e vigiar os auxílios aéreos. O navegador tem que preparar cartas de voo pessoalmente e com antecedência. Além de todos os deveres mencionados acima, ele deve fazer uma estimativa correta da situação meteorológica.
Durante a preparação preliminar da tripulação para o voo, o navegador, juntamente com outros membros do pessoal de voo, estuda a ordem de realização do voo em uma determinada aerovia e os auxílios de rádio disponíveis. A tarefa do Navigator é determinar a posição, direção e velocidade de voo da aeronave.
Normalmente os navegadores voam em aviões pesados. À medida que as aeronaves se tornam maiores e mais rápidas, aumentam as exigências para o trabalho do navegador.Voos mais longos enviam ondas de rádio e então medem o tempo que leva para as ondas retornarem.
Um conjunto de radar inclui um transmissor e um receptor. O transmissor envia em intervalos regulares pulsos curtos de ondas de alta frequência. Estes podem penetrar nuvens e escuridão. Eles se movem em linha reta. Tendo encontrado algum objeto, eles são refletidos de volta ao conjunto de radar e são traduzidos em um ponto de luz na tela.
O radar terrestre é usado para guiar os aviões para um pouso com mau tempo.

DEVERES DO COPILOTO
O copiloto deve:
1. Dominar a técnica de pilotagem e aeronavegação para garantir um voo seguro.
2. Observe o descanso pré-voo.
3. Ser capaz de analisar e avaliar corretamente a situação do ambiente meteorológico e aeronáutico.
4. Prepare-se para o voo ao máximo.
5. Controlar a condição e prontidão da aeronave e seu carregamento adequado.
6. Conhecer a fraseologia radiotelefónica e as regras de comunicação.
7. Informar o comandante sobre todas as avarias dos sistemas e instrumentos da aeronave e sugerir a sua remoção.
8. Tomar decisões e agir de acordo com a situação caso o capitão não possa desempenhar suas funções por motivos diversos.
9. Inspecione a aeronave após pousar e taxiar até o estande.
O copiloto tem direito:
1. Pilotar a aeronave em todas as etapas do voo com autorização do comandante.
2. Cumprir as instruções do capitão quando o capitão não pode desempenhar as suas funções.
O copiloto é responsável por:
1. Atender aos requisitos de todos os documentos normativos da Aviação Civil.
2. Discrição durante a tributação e em voo.
3. Ações oportunas e corretas na altura da decisão junto com o capitão.
4. Manter os parâmetros de voo dados pelo comandante.
5. Conclusão segura do voo durante a pilotagem quando o comandante não puder cumprir suas funções.
PAPEL DO CONTROLADOR
É claro que falar sobre o papel do controlador de tráfego aéreo é importante, pois as funções do controlador são muito numerosas e bastante difíceis. Sabe-se que grandes conquistas tecnológicas foram alcançadas. Mas falando em automação total no campo das operações de aeronaves e controle de tráfego aéreo, é preciso lembrar que os dispositivos eletrônicos não podem substituir o homem. Eles só podem ser um auxiliar do operador humano. Aumentar a segurança aérea é a principal tarefa dos controladores. Algumas pessoas veem a resposta para problemas de ATC em grandes radares com enorme cobertura (alcance). Isso exigirá um sistema de navegação com links de dados ar-terra para que as informações de posição sejam as mesmas no ar e no solo. A tarefa do controlador será então separar as aeronaves umas das outras e manter um fluxo de tráfego seguro e ordenado. O papel do controlador no futuro é que se tornando um monitor, ele irá interferir apenas quando necessário. Então ele será um elemento necessário no processo de controle de tráfego aéreo.
AUXÍLIOS DE RÁDIO NAVEGAÇÃO – VOR/DME
A navegação é o direcionamento de aeronaves de um lugar para outro ao longo de uma determinada linha de viagem. Para navegar um piloto usa ajudas de navegação de rádio. Há uma variedade de tipos diferentes de auxílios à navegação por rádio. Aqui estão alguns deles.
O VOR (alcance de rádio omnidirecional) e o DME (equipamento de medição de distância) geralmente estão localizados no mesmo local. Eles operam em VHF (frequência muito alta) e UHF (frequência ultra alta), respectivamente, e não são afetados por interferências estáticas ou outras. O alcance máximo do VOR é de cerca de 200 milhas náuticas. Ao voar VOR, o piloto garante que está voando diretamente para a estação. Também medindo radiais de mais de uma estação VOR, um piloto pode verificar sua posição.
A função do DME é medir a distância. O DME mede, eletronicamente, o tempo que um sinal, transmitido de um interrogador de aeronave, leva para chegar ao transponder da estação base terrestre e retornar. Este tempo decorrido é convertido em milhas e aparece em um indicador digital na cabine de comando. O indicador realmente parece contar rapidamente o número de milhas entre a aeronave e a estação, dando ao piloto uma leitura digital contínua de quão longe ele está de ou até uma estação.
Com as muitas estações VOR/DME ao longo da rota, um piloto pode fazer a trilha desejada; está constantemente ciente de sua distância de ou para uma estação DME; ou, usando duas radiais VOR, estabeleça sua posição exata.

ILS (SISTEMA DE ATERRAGEM DE INSTRUMENTOS)

O ILS é projetado para fornecer um caminho de aproximação para alinhamento e descida exatos de uma aeronave na aproximação final de uma pista.
O equipamento de solo consiste em dois sistemas de transmissão altamente direcionais juntamente com três (ou menos) balizas de marcação. Os transmissores direcionais são conhecidos como transmissores localizadores e de trajetória de deslizamento.
O sistema pode ser dividido funcionalmente em três partes: informações de orientação - localizador, Glidepath Informações de alcance - sinalizadores de marcação, Informações visuais - luzes de aproximação, luzes de pouso e linha central, luzes de pista.
1. O transmissor localizador, operando em um dos vinte canais ILS, emite sinais que fornecem ao piloto a orientação do curso até o eixo da pista.
2. O transmissor Glidepath UHF (ultra high frequency), operando em um dos vinte canais ILS, irradia os sinais principalmente na direção da aproximação final.
3. Normalmente, existem dois marcadores associados a um ILS; o marcador externo e o marcador do meio. No entanto, alguns locais podem empregar um terceiro sinalizador – o marcador interno.
O marcador externo normalmente indica uma posição na qual uma aeronave na altitude apropriada no curso do localizador interceptará a trajetória de planeio do ILS.
O marcador do meio indica uma posição na qual uma aeronave está a aproximadamente 3.500 pés da cabeceira de pouso. Esta também será a posição em que uma aeronave no planador estará a uma altitude de aproximadamente 200 pés acima da elevação da zona de pouso.
O marcador interno, quando instalado, indicará um ponto no qual uma aeronave está em uma altura de decisão designada no glidepath entre o marcador do meio e a cabeceira de pouso.

RADAR
Os princípios do radar não são novos: de fato, alguns experimentos iniciais foram feitos na década de 1880. Em 1904, um engenheiro alemão havia inventado, como explicou, um “dispositivo de prevenção de colisões de eco-rádio”.
A palavra “radar” foi originalmente derivada da frase descritiva “Radio Detection and Ranging”.
A aplicação do radar no sistema de controle de tráfego aéreo consiste em dois projetos básicos. O tipo inicial de radar, chamado de radar primário, começou a ser usado para controle avançado de tráfego aéreo. Quando a palavra “radar” é usada sozinha, geralmente inclui radar primário e secundário.
Existem três formas adicionais associadas ao radar primário e secundário:
Radar Echo – a indicação visual na exibição de um sinal de radar transmitido de um objeto.
Radar Response – a indicação visual na exibição de um sinal de radar transmitido de um objeto em resposta a um interrogatório.
Radar Blip – o termo coletivo que significa eco ou resposta.

RADAR PRIMÁRIO
No radar primário, um feixe de pulsos individuais de energia é transmitido do equipamento terrestre. Esses pulsos atingem a aeronave de 16 a 34 vezes a cada varredura. Uma aeronave no caminho deste feixe de radar refletirá de volta alguns dos pulsos que são captados por um receptor. Essa energia refletida produz um “eco” ou “alvo” brilhante em um tubo de raios catódicos.

RADAR SECUNDÁRIO DE VIGILÂNCIA (SSR)
O sistema SSR prevê seis modos; apenas dois modos são usados ​​na aviação civil:
Modo A para identificação civil e militar.
Modo C para informações automáticas de altitude de pressão.
O SSR é uma ferramenta valiosa para a identificação automática de aeronaves. A identificação é obtida fornecendo ao controlador uma identidade específica do alvo do farol de radar da aeronave. Um total de 4096 códigos de resposta discretos estão disponíveis para identificação de posição especial a ser transmitida a pedido de um controlador.
Com o display SSR, o controlador vê os retornos da aeronave em seu PPI (indicador de posição do plano) como duas barras, distinguindo-os claramente dos alvos primários que são blips únicos.
Nos sistemas modernos, diferentes símbolos sintéticos são usados ​​para indicar muitas informações adicionais.

AUXÍLIOS VISUAIS PARA A NAVEGAÇÃO
Auxílios visuais adicionais à navegação consistem em marcações nos aeródromos. Essas marcações compreendem linhas simples ou linhas de linhas que, para o piloto, são muito importantes para manter posições, cabeceiras de pista, linhas centrais de pista, laterais das pistas, etc.
No entanto, à noite ou com pouca visibilidade durante o dia, as luzes são necessárias. Para serem eficazes, as luzes devem ser de intensidade adequada. Em certos aeródromos, o controlador pode variar a intensidade de algumas das luzes para que possam ser reduzidas para não cegar o piloto e fortes o suficiente para que ele possa vê-las com mau tempo.
As primeiras luzes que um piloto vê na aproximação são geralmente o farol do aeródromo. Pode girar e pode ser visto a uma grande distância. Pode haver um farol de identificação que mostra flashes de luz verde. Luzes vermelhas, o sinal de perigo habitual, avisam os pilotos sobre obstáculos como hangares e outros edifícios altos, postes telefônicos, etc. As luzes de borda da pista identificam a pista e as luzes de aproximação auxiliam o piloto a se alinhar com a pista.
As luzes também podem ser usadas para fornecer um caminho de planeio semelhante ao que um ILS fornece eletronicamente. O Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) é um feixe de luz de cor branca na parte superior e vermelho na parte inferior. Um piloto de um avião durante uma aproximação irá:
a) quando estiver acima da rampa de aproximação, veja as luzes na cor branca;
b) quando estiver na rampa de aproximação, veja as luzes na cor rosa; e
c) quando estiver abaixo da rampa de aproximação, veja as luzes na cor vermelha.
Por referência ao VASIS, combinado com o ILS, o piloto pode derrubar uma aeronave com segurança quase até o pouso durante o dia ou a noite.
Após o pouso, ele segue as luzes azuis de táxi ao longo da pista de táxi até o pátio e as áreas de serviço.
Na área de serviço um marshaller, com varinhas iluminadas, direciona a aeronave com sinais para sua posição adequada para descarga e, por fim, sinaliza ao piloto para desligar os motores.

AEROPORTO
Existem aeroportos em todos os países. Em teoria, uma aeronave pode voar um número infinito de caminhos através do ar de qualquer ponto da superfície para qualquer outro. Na prática, os trajetos dos voos levam de aeroporto a aeroporto. Como regra, o aeroporto deve estar situado não muito longe da cidade. Se for um longo caminho até o aeroporto, há um serviço de ônibus especial para levar os passageiros da agência da cidade até o aeroporto.
As aeronaves não precisam apenas de instalações adequadas para pouso e decolagem. Além disso, quem utiliza aeronaves precisa de serviços e acomodações que o aeroporto deve oferecer. O aeroporto moderno é uma estrutura complexa, centro dos mais diversificados serviços. Milhões de passageiros e milhares de toneladas de carga aérea são movimentados por aeroportos modernos. Milhares de pessoas estão trabalhando nos aeroportos.
Qualquer aeroporto pode ser dividido em partes principais: a área de pouso (pistas e pistas de táxi) e a área do terminal (aventais, prédios, áreas de estacionamento, hangares etc.). O número de pistas, seu comprimento e localização dependem do volume e do caráter do tráfego, das direções predominantes do vento e de outros fatores.
As pistas e pistas de táxi devem ser dispostas de forma a evitar atrasos nas operações de pouso, taxiamento e decolagem.
Os aventais são necessários para as aeronaves fazerem as verificações finais antes da partida. A principal função dos edifícios dos terminais é o manuseio de passageiros que partem e chegam e suas bagagens. Nas salas de recepção dos balcões de check-in, os passageiros registam os seus bilhetes, as suas malas também são pesadas e etiquetadas aqui. As instalações de check-in de bagagem utilizam transportadores para movimentar a bagagem sem atrasos.
No terminal há um painel eletrônico de informações de voos para listar os horários de partida e chegada. Se ocorrer algum atraso, essa informação também é indicada no quadro.
O aeroporto tem que manter uma série de serviços complementares. Deve haver uma clínica aeroportuária, corpo de bombeiros, veículos especiais e unidades de equipamentos (caminhões de água e catering, tratores de reboque, reabastecedores, etc.).
Outros serviços incluem manutenção, revisão e reparação de equipamentos fixos e móveis, fornecimento de eletricidade, água, aquecimento e ar condicionado.
Entre os serviços aeroportuários estão: serviço de assistência ao voo, controle de tráfego aéreo, controle de tráfego aeroportuário, controle de aproximação, controle de tráfego de rotas aéreas; comunicações de rádio e observação e previsão do serviço meteorológico.
Atualmente existe mais um problema premente – o da pirataria aérea. Agora, cada aeroporto tem novos sistemas específicos de detecção capazes de rastrear passageiros e suas bagagens, pacotes de carga e correio.

EMERGÊNCIA
Emergência é um evento grave que precisa de ação imediata. O tipo de emergência que pode ocorrer é completamente imprevisível. Nenhum documento oficial examina a classificação de emergências. Cada um deles é um evento à parte. Pode ser semelhante a outras emergências, mas é raro ter duas que sejam idênticas em todos os aspectos. A exceção a isso para controladores de radar em funcionamento é uma explosão no ar e, embora a causa real da explosão possa diferir, seu efeito no controlador será o mesmo.
É impossível definir instruções para todos os casos e escrever um documento como fraseologia para emergências. No entanto, existem alguns procedimentos padronizados que ajudam a evitar o caos e tornam o trabalho do controlador organizado e regulamentado. Alguns tipos de emergências possuem instruções específicas quanto às ações que o piloto e o controlador ATC devem realizar.
Uma aeronave em emergência tem prioridade sobre outras aeronaves. Existem instruções relativas ao uso de sinais especiais de radiotelefonia. Os pilotos devem informar o ATC enviando sinais estabelecidos (May Day, PAN, Securite) e o controlador deve impor silêncio.
Existem certas ações que são comuns a um controlador que trata de todas as ocorrências.
1. Não guarde para si mesmo.
2. Obtenha ajuda. E obtê-lo cedo o suficiente para ser de valor prático.
3. Informe seu supervisor. Na maioria dos casos, ele será capaz de fazer a maior parte da ligação que será necessária.
4. Não se esqueça do seu outro tráfego. Pode ser necessário transferir todo o tráfego, exceto o voo de emergência, para outra frequência. Toda a equipe de tráfego aéreo de plantão estará muito ocupada para prestar o melhor atendimento possível ao voo na dificuldade. Emergências são onde todo o treinamento e experiência dos controladores são vitais.
5. Mantenha a calma. Nunca deixe sua voz retratar nervosismo ou desconforto.
Às vezes, o controlador não entende completamente qual é o problema preciso. É por isso que um controlador (assim como um piloto) deve conhecer não apenas a fraseologia de radiotelefonia, mas também possuir conhecimento do inglês geral. Ler revistas de aviação e relatórios de acidentes pode ajudar muito a entender os problemas que podem ocorrer.

DEFINIÇÕES DE EMERGÊNCIA
A ICAO tem algumas definições sobre procedimentos de emergência.
fase de emergência. Um termo genérico que significa, conforme o caso, fase de incerteza, fase de alerta ou fase de perigo.
Fase de incerteza. Existe uma situação de incerteza quanto à segurança de uma aeronave e seus ocupantes.
fase de alerta. Uma situação em que existe apreensão quanto à segurança de uma aeronave ou de seus ocupantes.
Fase de angústia. Uma situação em que há certeza razoável de que uma aeronave e seus ocupantes estão ameaçados por perigo grave e iminente ou requerem assistência imediata.
procedimentos de emergência.
Emergência é um evento grave que precisa de ação imediata.
Resumindo a experiência aeronáutica, uma lista dos motivos mais comuns para a tripulação declarar uma emergência pode ser feita: explosão no ar, incêndio grave na cabine ou no motor, luzes de aviso de óleo ou porta, perda de um motor, colisões com pássaros, doença a bordo . No entanto, esta lista nunca será abrangente e completa. Assim, cada emergência deve ser tratada como um evento próprio. Pode ser semelhante a outras emergências, mas dificilmente poderia haver duas idênticas em todos os aspectos. É por isso que é totalmente impossível definir instruções para todos os casos e escrever um documento como fraseologia para emergências. No entanto, existem alguns procedimentos padronizados que ajudam a evitar o caos e tornam o trabalho do controller organizado e regulamentado.
Uma aeronave em emergência tem prioridade sobre outras aeronaves. Uma aeronave em perigo informa o ATC usando o sinal de radiotelefonia MAYDAY, sinal de radiotelegrafia SOS. A aeronave em perigo define seu código de modo A de transponder 7700.
Uma aeronave com algumas dificuldades, mas que não necessita de assistência imediata, pode informar sobre o acendimento e desligamento de suas luzes de pouso ou piscando suas luzes de navegação de forma diferente da normal.
Uma aeronave que tenha uma mensagem urgente relativa à segurança de pessoas, outra aeronave ou veículo transmite o sinal de radiotelegrafia XXX ou o sinal de radiotelefonia PAN.
Em alguns casos pode ser difícil determinar em qual das categorias um determinado incidente se enquadra e em outros casos é bastante claro. O inglês usado nesses eventos pode ser confuso e muitas vezes não fornece as informações que um controlador precisa para fazer uma avaliação razoável da situação. O piloto pode não ser proficiente no uso do inglês fora da fraseologia padrão estabelecida. E não há fraseologias estabelecidas para emergências. Em caso de dúvida quanto à natureza exata do problema, peça esclarecimentos. Nunca esqueça que uma situação incomum pode levar a outra, e elas podem se sobrepor.
Informe o seu supervisor. Ele será capaz de fazer a maior parte da ligação que será necessária. Não se esqueça do seu outro tráfego. A necessidade de transferir todo o tráfego restante para outra frequência pode surgir. O silêncio de rádio pode ser imposto em todo o tráfego, exceto no voo em emergência.

PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS PARA O ESPAÇO AÉREO DO ATLÂNTICO NORTE
Se o piloto não tiver certeza da posição vertical ou lateral da aeronave ou se a aeronave se desviar de sua altitude ou trajetória atribuída sem autorização prévia, o piloto deve tomar medidas para minimizar o potencial de colisão com aeronaves em rotas ou níveis de voo adjacentes.
Nesta situação o piloto deve alertar as aeronaves adjacentes utilizando ao máximo as luzes da aeronave e transmitindo posição, nível de voo e intenções em 121,5 MHz (ou 131,8 como back up).
O piloto deve avisar o ATC o mais rápido possível sobre uma situação e, se possível, solicitar uma autorização do ATC antes de se desviar da rota designada do voo ou nível de voo.
Se uma autorização ATC revisada não puder ser obtida em tempo hábil e for necessária uma ação para evitar um conflito potencial com outra aeronave, a aeronave deve voar em uma altitude ou em uma pista onde seja menos provável que outras aeronaves sejam encontradas.

ESTRATÉGIA DE SEGURANÇA DA AVIAÇÃO GLOBAL DA ICAO
Desde os eventos de 11 de setembro de 2001, a comunidade mundial da aviação iniciou uma ampla gama de medidas para aumentar a segurança. Novos padrões internacionais de segurança e um programa de auditorias de segurança da aviação foram adotados por todos os 188 Estados Contratantes da ICAO.
Os Estados Contratantes da ICAO reforçaram as medidas e procedimentos de segurança, especialmente nos aeroportos.
A 33ª Sessão de sua Assembléia, que foi aberta após o atentado terrorista de setembro de 2001, iniciou ações imediatas destinadas a prevenir, combater e erradicar futuros atos de terror contra a aviação civil. O Anexo 17 da Convenção sobre aviação civil foi reforçado e muitos novos padrões foram adotados. Em novembro de 2001, o Conselho convocou para considerar propostas específicas para inclusão na Emenda 10 ao Anexo 17. Essas propostas foram aprovadas por unanimidade e as seguintes questões foram adotadas em dezembro de 2001:
- Aplicabilidade do Anexo 17 às operações domésticas.
- Certificação de peneiras.
- Controlo de acessos relativos à tripulação aérea e pessoal aeroportuário.
- Pessoal de segurança em voo e proteção do cockpit.
- Resposta conjunta a atos de interferência ilícita.
- Definição da verificação de segurança da aeronave e área restrita de segurança.

A Conferência Ministerial, realizada em fevereiro de 2002, revisou e endossou o Plano de Ação da ICAO para o Fortalecimento da Segurança da Aviação, que foi aprovado pelo Conselho da ICAO em junho de 2002. Um componente importante do Plano, as auditorias de segurança da aviação em todos os Estados Contratantes da ICAO, começaram em outubro de 2002.
O componente de longo prazo da estratégia global de segurança da aviação da ICAO está focado em três áreas críticas. Uma é avaliar ameaças novas e emergentes à segurança da aviação, de modo a desenvolver a capacidade de iniciar ações preventivas.
A segunda é monitorar e atualizar continuamente o processo de segurança existente.
E o terceiro é agilizar o desembaraço de passageiros, mantendo o mais alto nível de segurança.
Um elemento central da estratégia da ICAO é o Plano de Ação de Segurança da Aviação, que inclui auditorias regulares, obrigatórias e sistemáticas para permitir a avaliação da segurança da aviação em todos os 187 Estados Membros.

EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA DE AVIAÇÃO
A triagem de aeroportos foi estabelecida nos EUA em janeiro de 1973. O equipamento era primitivo em comparação com as ferramentas de triagem atuais. Desde então, os equipamentos foram aprimorados e novas tecnologias foram desenvolvidas.
Introduzido em 1972, o detector de metais de passagem tornou-se uma ferramenta de triagem padrão nos aeroportos. Este equipamento forneceu detecção de alta qualidade, mas tem algumas desvantagens. O sistema de alarme permanece inalterado. O agente de segurança deve observar e ouvir constantemente um alarme para garantir a detecção. Em aeroportos movimentados, existem várias unidades, resultando em vários alarmes e é fácil para um rastreador ficar confuso sobre qual unidade soou um alarme. Não é apenas confuso para o operador, mas também barulhento e confuso para os passageiros.
Algum tempo depois outro equipamento foi oferecido pelos fabricantes, que é um sistema de portão. Se nenhum metal for detectado, o portão permanece aberto. Mas se for detectado metal, o portão opera para desviar o passageiro para um ponto de triagem secundário.
A principal ferramenta para revistar a bagagem de mão é a máquina de raio-X. O operador do sistema deve ser bem treinado para identificar não apenas armas e facas, mas dispositivos explosivos improvisados. Muitos itens perigosos não podem ser identificados com a tecnologia de raios X. Isso ocorre porque as imagens básicas de raios-X mostram apenas sombras. Muitos itens perigosos não podem ser identificados apenas com equipamentos de raios X. Se um operador vê e identifica claramente um item perigoso, a única maneira é abrir os sacos e realizar uma busca manual.
Outro equipamento de segurança, chamado Explosives Trace Detector (ETD) foi instalado em alguns aeroportos. O ETD é mais fácil de usar do que qualquer outro equipamento de triagem porque tudo o que é exigido do operador é coletar uma amostra. O equipamento analisa automaticamente esta amostra e notifica o operador quando o item explosivo é detectado.
Mais um equipamento para triagem de bagagem despachada foi instalado em muitos aeroportos. É o Sistema de Detecção de Explosivos (EDS). A tecnologia EDS é extremamente eficaz na detecção da presença de explosivos.
Os mais recentes sistemas de segurança, como documentos de viagem legíveis por máquina e identificação biométrica, estão sendo introduzidos em muitos aeroportos para evitar que a aviação civil se torne um alvo terrorista e fornecer segurança absoluta aos passageiros aéreos.

COMO AS AERONAVES VOAM
A palavra “aeronaves” significa qualquer tipo de aeronave ou veículo que o ar possa suportar. Aviões, helicópteros e planadores são embarcações mais pesadas que o ar. Eles são suportados pela ação dinâmica do ar sobre suas superfícies aerodinâmicas. Balões e dirigíveis livres e cativos são sustentados por sua própria flutuabilidade*. Eles são chamados de embarcações mais leves que o ar. Foguetes não precisam de apoio aéreo. Eles usam o poder de seu motor de reação para impulsioná-los através do espaço e são chamados de “nave espacial”.
Todas as embarcações mais pesadas que o ar usam superfícies aerodinâmicas ou aerofólios para desenvolver a força de suporte necessária. Esses aerofólios* são geralmente na forma de asas fixas ou rotativas. Para desenvolver a sustentação necessária, os aerofólios devem se mover pelo ar com velocidade suficientemente alta. Essa velocidade é transmitida à aeronave pelo empuxo de seu motor. O empuxo pode ser desenvolvido girando as hélices puxando ou empurrando, ou lançando massas de ar por meio de motores de turbina a gás.
Para alterar a atitude e direção de aeronaves de voo, use superfícies de controle ou controles. Estes incluem o leme, o profundor e os ailerons. O leme é usado para desviar o movimento da aeronave para a esquerda ou para a direita. O elevador faz a aeronave subir ou mergulhar. Os ailerons produzem movimento de rolamento.
A aeronave também deve ser capaz de ver e ouvir. Sensores de aeronaves são aqueles dispositivos, como radares, localizadores de direção e plotters de posição*, equipamentos de comunicação, giroscópios de atitude, indicadores de velocidade do ar e outros, que permitem à tripulação conhecer a posição, orientação e velocidade da aeronave.

*flutuabilidade - elevador aerostático
* aerofólio - superfície aerodinâmica
* plotter de posição - plotter de caminho

ALGUMAS PALAVRAS SOBRE FORMAÇÃO DE PILOTOS
O sistema de formação profissional deve basear-se nos critérios da actividade fiável da cabina de pilotagem na pilotagem e operação dos sistemas aerotransportados.
O principal critério do treinamento básico de pilotos é a execução oportuna e sem falhas de procedimentos em condições de voo previstas e em situações anormais.
A formação profissional do pessoal de voo enfrenta o problema de organizar o processo de instrução de forma a proporcionar apenas a aquisição do conhecimento necessário e permitir a execução lógica de um grande número de procedimentos.
A formação do intelecto profissional é um processo complexo. A criação do intelecto profissional não pode ser alcançada como resultado da observação de alguns fenômenos sem uma reflexão séria sobre eles. Uma das peculiaridades da aquisição do intelecto profissional é que o estagiário deve estudar individualmente o funcionamento correlacionado dos sistemas da aeronave em caso de falhas, as leituras dos instrumentos e a posição dos controles.
Simuladores de propósito específico usados ​​na fase de treinamento em simuladores contribuem para uma aquisição mais ampla e fortalecimento de habilidades e habilidades tanto como tripulantes quanto em trabalho em equipe. A fase da chamada fase “pré-simulador” inicia-se com o estudo dos princípios de funcionamento dos sistemas aeroportuários e da especificidade do seu funcionamento em condições previstas e situações anormais. A necessidade de auxílios técnicos especiais de instrução para treinamento em “pré-simulador” se deve ao intervalo de tempo existente entre o processo de estudo da interação de vários sistemas aéreos em situações antecipadas e anormais e o processo de desenvolvimento de habilidades necessárias para operar esses sistemas. Nos dispositivos de instrução na fase de treinamento “pré-simulador” a similaridade não é considerada obrigatória. Considera-se que a eficácia da instrução é, em grande parte, a função da imagem de ação que o treinando usa, e não a semelhança de um dispositivo de instrução. Exibições gráficas de computadores universais atualizados são amplamente utilizadas no processo de treinamento básico (teórico) de especialistas em aviação.

SIMULADOR DE TRÁFEGO AÉREO
O aumento do tráfego aéreo resultou na instalação de um grande número de sistemas de controle de radar. O progresso técnico não apenas melhorou o desempenho desses sistemas, mas também os tornou mais complexos. Isso exigiu treinar novos controladores e fornecer treinamento contínuo de atualização para controladores operacionais.
A utilização de simuladores proporciona uma solução de problemas de segurança e eficiência. Os simuladores podem ser usados ​​para treinar futuros controladores nos estabelecimentos de ensino de aviação civil e para preparar controladores experientes.
Um simulador pode ser usado para estabelecer novos procedimentos e controles de voo com total segurança.
Hoje em dia as vias aéreas estão continuamente congestionadas, as aeronaves atingem velocidades mais elevadas e o tráfego aéreo é caracterizado por uma complexidade crescente. Isso resulta em uma carga de trabalho cada vez maior nos controladores ATC. Eles devem ser fornecidos com ajudas técnicas altamente sofisticadas e devem ser treinados tão perfeitamente que possam lidar com qualquer situação de tráfego.
Portanto, o treinamento deve ser realizado em condições muito realistas.
Os simuladores são a solução ideal para esse problema, pois permitem que os trainees atendam a qualquer situação de tráfego sem interferência nas operações reais. Eles podem simular realisticamente o vôo de aeronaves sobre qualquer área especificada. Os controladores trainee são apresentados com saídas de vídeo primárias e secundárias representando a aeronave vista de locais de radar independentes. Pela radiotelefonia eles conversam com “pilotos” que fazem com que a instalação mude de posição, altura e velocidade de acordo com as instruções de um trainee ou conforme ditado pelo programa de exercícios.

ALFRED NOBEL - UM HOMEM DE CONTRASTE
Alfred Nobel, o grande inventor e industrial sueco, era um homem de muitos contrastes. Ele era filho de um falido, mas ficou milionário; um cientista apaixonado pela literatura, um industrial que conseguiu permanecer idealista. Ele fez uma fortuna, mas viveu uma vida simples e, embora alegre em companhia, muitas vezes era triste em particular. Amante da humanidade, ele nunca teve uma esposa ou família para amá-lo; filho patriótico de sua terra natal, morreu sozinho em solo estrangeiro. Ele inventou um novo explosivo, a dinamite, para melhorar as indústrias de mineração e construção de estradas em tempos de paz, mas a viu usada como arma de guerra para matar e ferir seus semelhantes. Durante sua vida útil, muitas vezes se sentiu inútil. Famoso mundialmente por suas obras, nunca foi pessoalmente conhecido, pois ao longo de sua vida evitou a publicidade. "Não vejo", disse ele certa vez, "que mereça qualquer fama e não tenho gosto por ela", mas desde sua morte seu nome trouxe fama e glória a outros.
Ele nasceu em Estocolmo em 21 de outubro de 1833, mas mudou-se para a Rússia com seus pais em 1842, onde seu pai, Emanuel, conquistou uma posição forte na indústria de engenharia. Immanuel Nobel inventou a mina terrestre e fez muito dinheiro na Crimeia com ordens do governo para ela durante a guerra, mas faliu logo depois. A maior parte da família voltou para a Suécia em 1859, e Alfred se juntou a eles em 1863, iniciando seu próprio estudo sobre explosivos no laboratório de seu pai. Ele nunca frequentou escola ou universidade, mas estudou em particular e aos vinte anos era um habilidoso químico e excelente linguista, falando sueco, russo, alemão, francês e inglês. Como seu pai, Alfred Nobel era imaginativo e inventivo, mas teve mais sorte nos negócios e mostrou mais senso financeiro. suas invenções científicas e construiu mais de 80 empresas em 20 países diferentes.
Mas a principal preocupação de Nobel nunca foi ganhar dinheiro ou mesmo fazer descobertas científicas. Raramente feliz, ele estava sempre em busca de um sentido para a vida, e desde sua juventude se interessou seriamente por literatura e filosofia. amor - ele nunca se casou - ele amou toda a humanidade.
Seu maior desejo era ver o fim das guerras e a paz entre as nações. Ele gastou muito tempo e dinheiro trabalhando por esta causa até sua morte na Itália em 1896. Seu famoso testamento, no qual ele deixou dinheiro para prêmios por trabalhos destacados em Física, Química, Fisiologia, Medicina, Literatura e Paz, é um memorial ao seu interesses e ideais.

AIRBUS A-380
O Airbus A380 de dois andares e 555 assentos é o mais ambicioso programa de aeronaves civis até agora. Quando entrar em serviço em março de 2006, o A380 será o maior avião comercial do mundo.
A Airbus começou a estudar um grande avião de 500 assentos no início dos anos 1990. O fabricante europeu viu o desenvolvimento de um concorrente e sucessor do Boeing 747 como uma jogada estratégica para acabar com o domínio da Boeing no mercado de aviões de grande porte e completar a linha de produtos da Airbus.
A Airbus começou o trabalho de desenvolvimento de engenharia em tal aeronave, então designada A3XX, em junho de 1994. A Airbus estudou várias configurações de projeto para o A3XX e considerou seriamente uma aeronave de um único deck que teria 12 assentos lado a lado e duas caudas verticais. No entanto, a Airbus optou por uma configuração de dois andares, em grande parte devido à estrutura significativamente mais leve necessária.
Os principais objetivos do projeto incluem a capacidade de usar a infraestrutura aeroportuária existente com poucas modificações nos aeroportos e custos operacionais diretos por assento 15-20% menores do que os do 747-400. Com 49% mais espaço e apenas 35% mais assentos do que a maior aeronave anterior, a Airbus está garantindo assentos e corredores mais largos para maior conforto dos passageiros. Usando as tecnologias mais avançadas, o A380 também foi projetado para ter 10 a 15% a mais de alcance, menor consumo de combustível e emissões e menos ruído.

O A380 apresentaria uma versão avançada do cockpit comum de duas tripulações da Airbus, com teclados extraíveis, para os pilotos, uso extensivo de materiais compostos, como GLARE, e quatro motores turbofan em desenvolvimento.
Vários modelos de A380 estão planejados: a aeronave básica é o A380-800 de 555 assentos e o A380-800 de alto peso bruto, com o A380-800R de maior alcance planejado. O cargueiro A380-800F poderá transportar uma carga útil de 150 toneladas5 e deve entrar em serviço em 2008. Os modelos futuros incluirão o A380-700 encurtado de 480 assentos e o A380-900 alongado de 656 assentos. (As designações -700, -800 e -900 foram escolhidas para refletir que o A380 entrará em serviço como uma "aeronave totalmente desenvolvida" e que os modelos básicos não serão substituídos em breve por variantes mais aprimoradas).
Com pedidos e opções de nove clientes de renome mundial (Air France, Emirates (o primeiro cliente), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines e Virgin Atlantic), o Airbus A380 foi lançado oficialmente em 19 de dezembro de 2000, e a produção começou em 23 de janeiro de 2002. Mais companhias aéreas fizeram pedidos desde então. A designação do A380 fora de sequência foi escolhida porque o "8" representa os dois decks. A entrada em serviço comercial, com a Singapore Airlines, está prevista para março de 2006.
A montagem final do A380 acontecerá em Toulouse, França, com montagem interna em Hamburgo, Alemanha. As principais montagens do A380 serão transportadas para Toulouse por navio, barcaça e estrada.

FALCONS AJUDAM PULKOVO A FICAR LIVRE DE ATAQUES DE AVES
Colisões no ar de aviões com pássaros geralmente têm consequências fatais. Um pássaro atingindo o motor ou outro mecanismo importante pode ter um efeito sério na capacidade de voar de um avião.
Mas alguns pássaros podem ser amigos.
Em S. No aeroporto de Pulkovo, em São Petersburgo, esses amigos são os quatro falcões "contratados" pela operadora do aeroporto neste verão para proteger as pistas de outras aves.
Quando os falcões sobem ao céu sobre o aeroporto, eles agem como semáforos vermelhos para todas as gaivotas, corvos e patos que se atrevem a voar perto das rotas de pouso e decolagem.
Todos os anos, o aeroporto de Pulkovo tem incidentes em que aviões pousam ou decolam em pássaros voando acima do aeródromo", disse Andrei Sokolov, chefe do serviço de ornitologia de Pulkovo. "Tudo o que tentamos anteriormente para combater isso produziu pouco resultado."
A indústria aeronáutica estima que pelo menos 350 pessoas foram mortas como resultado de colisões com pássaros desde o início da aviação. O problema está piorando por causa do número crescente de pássaros e aviões.
A colisão mais mortal de um avião de aves foi em 1960, quando um jato da Eastern Airlines atingiu um bando de estorninhos e caiu no porto de Boston, matando 62 pessoas.
Em 1995, um avião da Força Aérea caiu no Alasca, matando 24 tripulantes, depois que gansos foram sugados para um dos motores do avião.
A maioria das colisões com pássaros ocorre em baixa altitude durante o momento mais perigoso de qualquer voo, a decolagem ou o pouso.
Quando os falcões chegaram a Pulkovo de um berçário na cidade de Voronezh no início de julho, houve uma diferença notável.
Os falcões não perseguem pássaros que se aproximam do aeroporto; eles simplesmente assustam outros pássaros com sua presença, porque todos os outros pássaros têm medo instintivo das aves de rapina.
Serviços semelhantes de falcão ou falcão operam em aeroportos de outros países, incluindo EUA, Alemanha, Grã-Bretanha e Polônia.
Os falcões estão sendo introduzidos em vários outros aeroportos russos.

FARNBOROUGH AIR SHOW PROVA UM SUCESSO PARA EMPRESAS RUSSAS
O show aéreo de Farnborough, realizado na Grã-Bretanha de 19 a 24 de julho de 2004, provou ser um sucesso ainda maior para as empresas russas da indústria de defesa do que a Russian Expo Arms 2004, realizada em Nizhny Tagil uma semana antes.
O maior contrato da feira foi um acordo de US$ 1 bilhão assinado entre a Sukhoi Civil Aircraft (uma divisão do escritório de construção Sukhoi) e a russa Siberia Airlines. custa aproximadamente US$ 20 milhões, pode acomodar de 60 a 95 passageiros e é capaz de voar até 5.000 quilômetros.
Os aviões são projetados em conjunto pela Sukhoi Civil Aircraft e Ilyushin Aircraft da Rússia e pela US Boeing Corporation. A aeronave será equipada com motores SM146 projetados em conjunto pela francesa Snecma Moteurs e pela empresa russa de pesquisa e produção Saturn. Saturn e Snecma já anunciaram o estabelecimento de um joint venture que supervisionará a produção desses motores.
Entre outras conquistas da feira, que mostrou 180 itens de equipamentos militares e aeronaves da Rússia, estava o grande interesse manifestado por vários países por um exclusivo helicóptero Ka-31 radar piquete. O helicóptero, produzido pelo escritório de construção Kamov, é capaz de realizar tarefas militares e civis e é uma máquina de vigilância econômica.

LINGUAGEM E SEGURANÇA DA AVIAÇÃO
Em dezembro de 1995, um Boeing 757 voou para uma montanha perto de Cali, na Colômbia, matando 160 pessoas. O inquérito revelou que os pilotos estavam confusos sobre sua localização, uma situação que resultou de sua má interpretação da autorização do controlador de tráfego aéreo para Cali. Menos de um ano após este acidente*, em novembro de 1996, um Boeing 747 colidiu com um Ilyushin Il-76 perto de Delhi, na Índia, matando todos a bordo da aeronave. A investigação sobre este acidente revelou que houve alguma confusão entre a tripulação de voo do IL-76, a maioria dos quais não eram proficientes em inglês, sobre o nível para o qual a aeronave havia sido liberada para descer.
Esses dois acidentes ilustram como a falta de proficiência em um idioma comum e a má compreensão da fraseologia apropriada pelas tripulações de voo e controladores de tráfego aéreo podem contribuir ou resultar em um acidente*.
A ICAO está envolvida no treinamento de idiomas há muitos anos. Durante a década de 1980, a ICAO preparou uma diretriz de treinamento padronizada intitulada Aviation English for Air Traffic Controllers. Um desenvolvimento recente nesta área é a decisão da ICAO de revisar a fraseologia da radiotelefonia. Este processo envolverá uma revisão abrangente das disposições existentes para comunicações de voz ar-terra e terra-terra na aviação civil internacional com o objetivo final de desenvolver procedimentos de comunicação aprimorados. Novas disposições abordariam comunicações de rotina e não rotineiras, requisitos e procedimentos padronizados de teste de língua inglesa e requisitos mínimos de nível de habilidade no uso do inglês comum.
A segurança também pode estar em risco quando o idioma da documentação a bordo não puder ser compreendido pelas autoridades de inspeção locais. Uma proposta da Comissão de Navegação Aérea da ICAO para alterar vários anexos, introduzindo a exigência de traduzir os documentos de bordo para o inglês, foi adotada pelo Conselho da ICAO no início de 2001.
Os mesmos requisitos são essenciais para comunicações de rádio ar-terra. O uso adequado da fraseologia aeronáutica é um elemento importante para reduzir o risco de mal-entendidos, aumentando assim a segurança de voo. independentemente da linguagem utilizada. A falta de conhecimento da língua inglesa pode ser um fardo para pilotos e controladores de tráfego aéreo, e continua sendo um problema nas operações internacionais.
Há necessidade, portanto, de estabelecer requisitos que melhorem os padrões mínimos de desempenho para fraseologia radiotelefônica e uso da língua inglesa por controladores de tráfego aéreo e pilotos envolvidos em operações internacionais.

acidente - acidente aéreo (catástrofe)
incidente - um pré-requisito para um acidente de aviação

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“É por volta do meio-dia, há muitos aviões no solo esperando permissão para decolar.

Piloto: Torre, aqui é Lufthansa 789. Alguma boa notícia para nós?

Despachante: Sim. Meu aniversário está chegando…"

Suponha que você saiba inglês muito bem - você pode conversar, ler revistas e assistir a filmes. Mas não é fato que seu conhecimento seja suficiente para se comunicar... no céu.

Despachantes e pilotos também se comunicam em inglês, mas tente ouvir em tempo real, por exemplo, o aeroporto de Amsterdã - para os não iniciados, isso é uma bobagem completa! E você entende que não entende nada! E eles estavam tão orgulhosos de seu nível de inglês...

E tudo porque controladores de tráfego aéreo e pilotos usam frases especiais para se comunicar. E um controlador de tráfego aéreo, por exemplo, precisa de pelo menos o quarto nível de conhecimento de inglês entre os seis existentes (de acordo com a escala ICAO). Afinal, na aviação, comunicação é tudo! Sem exagero. E frases comuns especiais são reconhecidas para facilitar a comunicação, porque nem todos têm o inglês como língua nativa.

Não se esqueça de que todas as negociações ocorrem por rádio, por isso é extremamente importante: uma velocidade de fala equilibrada, volume e clareza na pronúncia.

De acordo com o Estudo de Segurança de Comunicação Ar-Terra: Causas e Recomendações do Laboratório Nacional Holandês (NPL), os problemas mais comuns encontrados em comunicações de rádio são:

• sotaque do despachante (34%)
• velocidade de fala (28%)
• distração do piloto (25%) e fadiga do piloto (20%)

Agora imagine por um momento que todos tentariam transmitir informações rapidamente, em tempo hábil e com suas próprias palavras... Imagina? Agora, confira algumas das frases secretas dos profissionais aéreos. Então, analisamos o que o piloto diz.

Piloto: Lufthansa 789

Significado. Cada mensagem deve necessariamente começar ou terminar com um indicativo de chamada para que a pessoa do outro lado saiba com quem está falando. Não há exceções a esta regra. O controlador sempre inicia a mensagem com um indicativo de chamada e, em seguida, lê as instruções. Um piloto inicia sua mensagem com um indicativo de chamada ou termina com ele.

Piloto: Lufthansa 789, diga de novo!

Significado. Apesar das frases estabelecidas e muitos procedimentos padronizados, há situações em que os pilotos não têm certeza do que o controlador quis dizer.

Neste caso, há apenas uma resposta - duas palavras mágicas (não o que você pensou): diga novamente (repita sua última mensagem). Esta é uma regra básica para evitar mal-entendidos que podem terminar em desastre. (A propósito, seria bom aprender essas duas palavras para o dia a dia também).

Significado. Se a ajuda não é apenas necessária, mas muito, muito e imediatamente necessária, o avião e os passageiros estão em perigo. O piloto de um navio pode enviar um pedido de socorro dizendo "mayday". Ou defina o código (código squawk) no painel de controle do respondente.

Se você não entendeu a frase anterior, não desanime. Basta saber que o piloto coloca o código 7700 em caso de acidente ou outra situação de emergência a bordo e 7500 quando a aeronave é sequestrada. Então voe fácil.

Piloto: Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!

Significado. Sim, existem mensagens tão urgentes relacionadas à segurança da aeronave. Por exemplo, a gasolina está acabando ou apenas um motor falhou, por exemplo, o Boeing B-52 (bombardeiro de mísseis, que possui 8 motores).

Além disso, o piloto dá detalhes, incluindo a duração do voo em termos de combustível, o número de passageiros a bordo, localização, velocidade e curso do voo, as intenções do piloto (relevante no caso anterior com “mayday”).

Piloto: Prosseguindo direto Alpha, novembro, Echo, Kilo, Índia, Lufthansa 789

Significado. A aviação usa o alfabeto fonético da OTAN se algo precisar ser soletrado durante o tráfego de rádio. Neste caso, o piloto expressou a transcrição do ANEKI. Aqui está como as letras são criptografadas e pronunciadas.

Mais algumas frases da comunicação entre o piloto e o controlador de tráfego aéreo.

E finalmente. Para ter uma ideia de quão complicada a linguagem é usada na aviação, experimente fazer um pequeno teste. Ele pede que você escolha a resposta correta do piloto para a mensagem do controlador.

Se o teste o levou a um estupor, vá imediatamente para as respostas corretas.

Você está interessado no tema? Sugerimos a leitura da revista online da Federação Internacional de Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (IFATCA) - O Controlador ou experimentar o papel de um controlador, um piloto na aviação virtual. Só não se esqueça de começar.

Obrigado por ler nosso blog! Sierra, Echo, Echo, Yankee, Oscar, Uniforme!

Para algumas línguas estrangeiras são dadas facilmente, para outras nem tanto. Mas a tendência global de popularização da língua inglesa é observada há bastante tempo. Os ingleses devem se orgulhar de sua língua ser escolhida como a principal língua estrangeira aprendida por padrão.

Apesar de os idiomas oficiais da ICAO serem, entre outras coisas, alemão, francês e até russo e outros..., a fraseologia do tráfego de rádio de acordo com os padrões da ICAO ao realizar voos internacionais deve ser realizada em inglês.



A fraseologia da comunicação de rádio geralmente é conduzida entre o controlador e o piloto, às vezes entre pilotos de aeronaves diferentes. Fraseologia de rádio é um conjunto de palavras, expressões e comandos padrão que devem ser usados ​​em comunicações de rádio; a fala coloquial não deve ser usada em comunicações de rádio, porque. em condições de aumento do nível de ruído na cabine e presença frequente de interferência de rádio no ar, a inteligibilidade das frases pode ser muito ruim.

O uso de apenas expressões padrão na fraseologia do tráfego de rádio elimina grandemente o mal-entendido do significado dos comandos. A fraseologia de rádio muitas vezes omite a gramática para simplificar ainda mais a comunicação entre o controlador e o piloto. A padronização na fraseologia começa com o alfabeto da aviação. Tendo aprendido uma vez, você começa a usá-lo sempre e em todos os lugares quando precisa soletrar algo.

O Anexo 1 da ICAO afirma que todos os pilotos em voos internacionais devem ter pelo menos um nível de inglês de trabalho (quarto), um requisito que está em vigor desde o verão de 2011.

Um requisito semelhante se aplica aos controladores de tráfego aéreo.

Assim, verifica-se que o inglês deve ser ensinado de qualquer forma. Existem muitos cursos presenciais disponíveis para isso, além de livros didáticos com kits de áudio, como o Air Speak de Robertson.

Mas também existem camaradas únicos! Eles não apenas aprendem inglês, mas ajudam seus companheiros a dominar a fraseologia da troca de rádio, criando verdadeiras obras-primas de materiais didáticos. Nesse caso, são utilizados meios de fácil acesso, como lápis, canetas e canetas hidrográficas e seus próprios conhecimentos e habilidades.

Afinal, você deve admitir que é muito mais fácil aprender uma língua estrangeira usando ilustrações associativas. Por exemplo, um vocabulário quase completo relacionado ao projeto de uma aeronave pode caber em uma imagem:



Se um certo piloto diariamente (diariamente) chega em casa "nas sobrancelhas" e isso acontece constantemente (permanentemente) - aqui está uma das tramas que podem ser retratadas como uma imagem engraçada com elementos de aprendizado de uma língua estrangeira.

Ser comissário de bordo é uma profissão em que é quase impossível passar sem saber inglês, principalmente se você sonha em voar em voos internacionais de prestígio. Neste artigo, preparamos um livro de frases básico para começar a aprender inglês para comissários de bordo. Você aprenderá como cumprimentar os passageiros e resolver conflitos, além de aprender as palavras básicas em inglês que todo tripulante precisa saber.

Conceitos Básicos

Vamos começar com a tripulação do dirigível. A equipe, dependendo do tipo de embarcação, pode ser composta pelo comandante da aeronave (capitão), co-piloto (co-piloto/primeiro oficial), mecânico de voo (mecânico aéreo/engenheiro de voo), navegador (navegador de voo), comissário de bordo sênior (diretor de serviço de cabine / diretor de voo) e comissários de bordo (comissário / comissário de bordo). Chefe comissário ou comissário também é usado para se referir a um comissário de bordo sênior, geralmente em voos menores.

Há vários passageiros a bordo. Os comissários de bordo geralmente se referem a todos eles como PAX. A palavra PAX é uma abreviação derivada das palavras Passageiros Permitidos em Despesas, ou seja, essa palavra se refere ao número de passageiros que adquiriram passagens para o voo. Entre os PAX existem categorias de pessoas cujos nomes você precisa saber em inglês:

• um VIP (pessoa muito importante) - uma pessoa muito importante;
• um CIP (pessoa comercialmente importante) - um passageiro influente de primeira classe ou classe executiva;
• a UM (menores desacompanhados) - crianças que viajam sem adultos;
• um passageiro com deficiência - um passageiro com deficiência;
• um standby - um passageiro que resgata um bilhete não resgatado logo antes do voo.

Existem várias classes de serviço de passageiros. Os comissários de bordo devem conhecer os seguintes nomes:

• primeira classe - primeira classe, não disponível em todas as aeronaves;
• classe executiva - classe executiva, uma alternativa à primeira classe;
• classe econômica (classe turística) - classe econômica (classe turística), o tipo de serviço mais acessível.

Também será útil descobrir que tipos de voos estão disponíveis. Em inglês eles são chamados assim:

• Voo sem escalas (sem escalas) - voo sem escalas. É o mais conveniente, pois o avião voa até o ponto de chegada sem pousar em outros aeroportos e os passageiros não precisam fazer transferência.
• Vôo direto - vôo direto. O avião faz paradas para “pegar” passageiros em outros aeroportos.
• Voo de conexão - um voo com transferências. Os passageiros terão de se transferir de um voo para outro.
• Vôo programado - vôo regular.
• Voo não programado - um voo irregular.

Em um avião, os assentos de passageiros também podem ser classificados. Em inglês será chamado assim:

• assentos de janela - lugares nas janelas;
• corredor /aɪl/ assentos - assentos próximos ao corredor;
• filas de saída - filas de assentos localizadas perto das saídas de emergência. Normalmente eles tentam dar esses assentos a passageiros fisicamente fortes e saudáveis ​​que, em caso de uma situação imprevista, poderão abrir a saída e ajudar as pessoas a evacuar.
• assentos da antepara - assentos próximos à antepara entre as classes de passageiros. Normalmente, esses assentos têm mais espaço para as pernas, por isso é aconselhável ocupá-los com passageiros altos.
• assentos padrão - assentos padrão.

Também compilamos um mini dicionário de inglês para o comissário de bordo, estude-o antes de aprender frases para se comunicar com os passageiros.

Palavra/Frase	Tradução
um compartimento de bagagem	compartimento de bagagem
uma cabine	salão
um voo charter	voo fretado
um chute /ʃuːt/	calha de emergência
uma linha de alimentação	companhia aérea auxiliar
um extintor de incêndio /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/	extintor de incêndio
um kit de primeiros-socorros	kit de primeiros socorros
um voo	voar
um pouso forçado	pouso de emergência
uma cozinha /ˈɡali/	cozinha a bordo
serviço terrestre	serviço terrestre
um jato jumbo (jumbo)	grande airbus (por exemplo: Boeing 747)
um ponto de destino	destino
um sistema de endereço público (PA System)	Viva voz
um assento reclinável	assento reclinável
uma rota	rota
uma pista	pista de decolagem
um horário	calendário
uma bandeja	bandeja, cassete (recipiente de alumínio para pratos)
uma mesa de bandeja/bandeja de refeição	mesa dobrável na parte de trás do assento
uma companhia aérea de tronco	principal companhia aérea
controle de tráfego aéreo	serviço de controle de tráfego aéreo
tensão do ar	aperto
altitude /ˈæltɪˌtjuːd/	altitude de voo
uma ponte aérea	escada telescópica entre o edifício do terminal e a aeronave
um controlador de tráfego aéreo	expedidor
uma aeronave	aeronave (avião, helicóptero)
um avião	avião
um corredor /aɪl/	corredor entre as fileiras de assentos
um aeroporto alternativo /ˈɔːltə(r)neɪt/	aeroporto alternativo
uma saída de emergência	Saída de emergência
um serviço de bordo	serviço em voo
um compartimento superior / armário superior	bagageiro superior no salão
uma máscara de oxigênio	máscara de oxigênio
uma posição vertical	posição vertical (assentos)
pressão da cabine	pressão do ar na cabine
cockpit / convés de voo	cabine de comando
hora de partida	hora de partida da aeronave
despressurização /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/	despressurização
evacuação	evacuação
frete (às vezes carga /ˈkɑːɡəʊ/)	a carga transportada pela aeronave
IFE (entretenimento a bordo)	entretenimento de vídeo e áudio a bordo
dentro do cronograma	dentro do cronograma
porta	o lado esquerdo da aeronave (quando visto na direção do nariz)
cursos pré-embalados	refeições quentes preparadas antes do voo e reaquecidas a bordo
bandejas pré-definidas	kits de refeição pré-voo
refeições especiais	refeições especiais para pessoas em dieta
placa estelar	lado estibordo da aeronave (ao olhar para o nariz)
turbulência	turbulência
vegano	pratos veganos
vegetariano (refeição)	pratos para vegetarianos
atrasar	deter
desistir	entrar na água em caso de acidente
desviar	desviar-se do rumo, mudar de rumo
decolar	decolar

Embarque de passageiros

Ao desembarcar, o comissário de bordo cumprimenta os passageiros e os ajuda a encontrar seus assentos, além de colocar a bagagem de mão na cabine. Você pode usar essas frases para se comunicar.

Frase	Tradução
Estamos felizes em vê-lo a bordo.	Temos o prazer de recebê-lo a bordo de nossa aeronave.
Posso ajudá-lo madame/senhor?	Posso ajudá-lo, senhora/senhor?
Posso ver seu cartão de embarque, por favor?	Posso ver seu cartão de embarque?
Desculpe, mas preciso ver seu cartão de embarque.	Com licença, preciso do seu cartão de embarque.
Seu assento é 77A perto da janela.	Seu assento é 77A perto da janela.
Seu assento está ali - segunda fila à esquerda.	Seu assento está ali, na segunda fila da esquerda.
Posso colocar sua bolsa no compartimento superior?	Posso colocar sua mala no bagageiro?
Posso pedir-lhe para colocar a sua mala debaixo do assento?	Posso pedir-lhe para colocar a sua mala debaixo do banco?

Depois disso, os comissários de bordo devem contar os passageiros (contagem de passageiros), e os comissários de bordo também podem oferecer jornais. Isso pode ser feito com a frase Posso lhe oferecer um jornal? (Posso oferecer-lhe um jornal?) Em seguida, você deve fazer um breve discurso de boas-vindas e dizer aos passageiros onde estão localizados os equipamentos de emergência e como usá-los.

O discurso de boas-vindas do comissário de bordo em inglês pode diferir em diferentes companhias aéreas, por isso daremos as frases mais comuns que você pode usar ao informar os passageiros.

Frase	Tradução
Por favor, ouça atentamente o seguinte anúncio para sua própria segurança.	Por favor, ouça atentamente as seguintes regras de segurança.
Por favor, guarde a sua bagagem de mão no cacifo superior ou debaixo do assento à sua frente.	Por favor, coloque sua bagagem de mão em uma prateleira acima de você ou embaixo do assento à sua frente.
Seu telefone deve estar desligado durante todo o voo.	Seu telefone deve estar desligado durante todo o voo.
Não é permitido fumar no voo.	Você não pode fumar durante o voo.
Seu colete salva-vidas está sob seu assento. É assim que você deve colocá-lo.	Seu colete salva-vidas está embaixo do assento. Veja como colocá-lo (mostrar).
Existem várias saídas de emergência neste avião. Eles estão sendo apontados para você agora.	Existem várias saídas de emergência neste avião. Agora eles estão mostrando a você.
Seu assento deve estar totalmente na vertical.	Seu assento deve estar na posição vertical.
Nosso avião está decolando agora, por favor, aperte /ˈfɑːs(ə)n/ seu cinto de segurança.	Nosso avião está decolando agora, por favor, apertem os cintos.
Quando o sinal de cinto de segurança estiver aceso, você deve colocar o cinto de segurança.	Quando o sinal "aperte o cinto de segurança" estiver aceso, você deve colocar os cintos de segurança.
Certifique-se de que o cinto de segurança está apertado.	Certifique-se de que o cinto de segurança esteja apertado.
Você pode encontrar um cartão de instruções de segurança no bolso à sua frente.	Você pode encontrar as instruções de segurança no bolso à sua frente.
Desejamos a todos um ótimo voo.	Desejamos-lhe um bom voo.

Após a decolagem, os comissários de bordo costumam oferecer bebidas, entretenimento (filmes, música) aos passageiros, etc. Sugerimos que você use as seguintes frases para se comunicar com os passageiros de uma aeronave.

Frase	Tradução
O sinal do cinto de segurança está desligado e você pode deixar seus assentos se precisar.	O sinal do cinto de segurança está desligado e você pode sair do seu assento se precisar.
Se você pressionar este botão, ele acenderá no final da cabine e um de nós irá ajudá-lo.	Se você pressionar este botão, o indicador no final da cabine acenderá e um dos comissários de bordo virá até você.
Gostaria de fones de ouvido?	Você precisa de fones de ouvido?
Serviremos bebidas e lanches assim que possível.	Em breve estaremos servindo bebidas e lanches.
Posso oferecer-lhe uma bebida, senhora/senhor?	Posso oferecer-lhe uma bebida, senhora/senhor?
As bebidas são gratuitas.	As bebidas de cortesia.
Você gostaria de um cobertor?	Você gostaria de um cobertor?
Por favor, pressione o botão de liberação para se sentir confortável.	Por favor, pressione o botão para abaixar a parte de trás da cadeira para se sentir confortável.

Reclamações de passageiros

Talvez a coisa mais difícil no trabalho de um comissário de bordo não seja aprender todas as frases indicadas em nosso artigo em inglês, mas a capacidade de resolver várias situações de conflito e responder corretamente às reclamações dos passageiros.

Quando o passageiro ligar para você, aproxime-se dele, diga olá e faça uma das seguintes perguntas.

Depois que a pessoa explicar a reclamação para você, você deve tentar ajudar a pessoa, dizendo como você pode resolver o problema. Veja quais frases em inglês um comissário de bordo pode usar ao responder a uma reclamação de passageiro.

Frase	Tradução
UMA: Está muito quente aqui.	MAS: Aqui está muito quente.
B: Por favor, use este botão para controlar a direção e a quantidade de ar condicionado.	NO: Use este botão para controlar a direção e a potência da ventilação.
UMA: Está muito escuro aqui. Eu não posso ler.	MAS: Está muito escuro aqui. Eu não posso ler.
B: Este botão controla sua luz de leitura individual.	NO: Este botão ajusta a luz de leitura individual.
UMA: Este bife está muito frio.	MAS: Este bife está muito frio.
B: Eu sinto muito. Deveria ser aquecido. Você gostaria de outro?	NO: Me desculpe. Ele tinha que estar quente. Você gostaria de outro?
UMA: Meu vizinho é horrível. Pode me ajudar?	MAS: Meu vizinho é terrível. Pode me ajudar?
B: O que exatamente ele está fazendo que te incomoda?	NO: Qual das ações dele te incomoda?
UMA: Está frio. Posso ter um cobertor?	MAS: Resfriado. Posso ter um cobertor?
B: Vou lhe trazer um imediatamente.	NO: Vou trazê-lo para você agora.
UMA: Eu preciso fazer um telefonema.	MAS: Eu preciso fazer um telefonema.
B: Sinto muito, senhor, mas é uma questão de segurança. Interfere nos sistemas eletrônicos da aeronave.	NO: Desculpe senhor, mas este é um problema de segurança. Ele (o telefone) interfere no sistema eletrônico da aeronave.

Acontece que várias situações surgem a bordo ao mesmo tempo, exigindo a intervenção de um comissário de bordo. Nesse caso, você pode pedir a um dos passageiros que espere, o principal é fazê-lo educadamente usando as seguintes frases.

Frase	Tradução
Receio estar ocupado agora. Você pode esperar um momento?	Receio estar ocupado agora. Você pode esperar um minuto?
Você pode esperar até que eu termine o serviço? Eu vou voltar para você.	Você pode esperar enquanto eu termino o serviço? Eu vou voltar para você.
Vou pedir ao comissário para vir falar consigo, senhor.	Mandarei a comissária chefe falar com você, senhor.

Assistência médica aos passageiros

Esperamos que os passageiros sempre se sintam bem em seus voos. Ainda assim, não faz mal jogar pelo seguro e aprender frases úteis com as quais você pode descobrir o que aconteceu com uma pessoa.

Frase	Tradução
O que aconteceu?	O que aconteceu?
Como você está se sentindo?	Como você está se sentindo?
Quais são exatamente os sintomas?	Quais são os sintomas exatos?
Você tem alguma dor?	Você tem alguma dor?
Você gostaria de um copo de água ou um pouco mais de ar?	Você gostaria de um copo de água ou um pouco mais de ar?
Quer que eu lhe dê uma aspirina?	Talvez eu lhe traga uma aspirina?
Você se sente bem o suficiente para sentar?	Você está se sentindo bem o suficiente para se levantar e sentar?
Você precisa de atenção médica?	Você precisa de ajuda médica?
Você está doente ou ferido?	Você está doente ou danificado alguma coisa?
Você precisa de um medicamento prescrito?	Você precisa de seus medicamentos prescritos?

Se a situação for grave e você entender que uma pessoa precisa de ajuda especializada, tente encontrar um médico entre os passageiros. Você pode fazer a seguinte declaração:

senhoras e senhores. Sua atenção por favor! Se houver um médico a bordo, entre em contato com um membro da tripulação de cabine. obrigada!

Senhoras e senhores. Peço um momento de atenção, por favor! Se houver um médico a bordo, entre em contato com um membro da tripulação. Obrigada!

Situações inesperadas

Esperamos que você nunca precise usar as frases desta seção na prática. E, no entanto, é melhor conhecê-los de cor, para poder acalmar os passageiros em caso de perigo e prepará-los para um pouso forçado ou outra situação não planejada.

Frase	Tradução
Estamos nos aproximando de uma área na qual a turbulência do ar pode ser experimentada.	Estamos nos aproximando de uma área onde pode haver turbulência.
Fique em seus lugares e mantenha a calma.	Fique onde está e fique calmo.
Puxe a máscara de oxigênio para baixo e coloque-a sobre o nariz e a boca.	Retire as máscaras de oxigênio e coloque-as.
Os pais devem ajustar suas próprias máscaras primeiro e depois ajudar seus filhos.	Os pais devem primeiro colocar suas máscaras e depois ajudar seus filhos.
Estamos fazendo uma descida controlada para uma altitude mais segura.	Estamos realizando uma descida controlada para uma altitude mais segura.
Respire através da máscara até aconselharmos a retirá-la.	Respire através da máscara até que digamos para tirá-la.

Pousar

Então, seu voo foi bem-sucedido e você está se preparando para o pouso. Isso deve ser anunciado aos passageiros, bem como o que fazer antes do embarque. Use as seguintes frases.

Frase	Tradução
Vamos aterrissar em 30 minutos.	Vamos pousar em meia hora.
Por favor, voltem para os seus lugares e certifiquem-se de que a sua bagagem está segura no compartimento superior.	Por favor, voltem para os seus lugares e certifiquem-se de que a sua bagagem está bem presa no beliche superior.
Coloque seu assento de volta na posição vertical.	Traga a cadeira de volta para a posição vertical.
Por favor, dobre suas bandejas de refeição antes de pousar.	Por favor, dobre as mesas dobráveis ​​antes de embarcar.
Obrigado por voar Alfa Airlines! Esperamos vê-lo novamente.	Obrigado por usar os serviços da Alpha Airlines! Esperamos vê-lo novamente.

Recursos úteis de aprendizado de inglês para comissários de bordo

E agora queremos trazer recursos úteis que ajudarão você a ensinar inglês para comissários de bordo e comissários de bordo. Recomendamos usar o seguinte:

1. Livros de inglês para comissários de bordo:
   • “Inglês para Aviação para Pilotos e Controladores de Tráfego Aéreo” por Sue Ellis e Terence Gerighty.
   • “Inglês para Tripulação de Cabine” por Terence Gerighty e Shon Davis.
   • “Obrigado por voar conosco” por John G. Beech.
2. MiMi é um dicionário inglês-inglês para comissários de bordo. Lá você encontrará uma transcrição dos termos e abreviações que você precisa.
3. Air Odyssey - exemplos de anúncios prontos para passageiros a bordo da aeronave. O site também tem vários testes e artigos interessantes em inglês sobre aviação.
4. LearnEnglishFeelGood.com - Esta página tem auto-testes. Escolha os exercícios chamados de inglês para comissários de bordo e pratique seus conhecimentos com testes.

Esperamos que este artigo facilite o aprendizado de inglês para comissários de bordo e consiga o emprego dos seus sonhos em boas companhias aéreas. E se você quiser aprender inglês profissional de forma mais rápida e aprofundada, nós o convidamos. Nossos professores ajudarão você a falar fluentemente e entender facilmente a fala de qualquer passageiro. Desejamos-lhe voos agradáveis!

Nós compilamos um documento para você, que contém todas as palavras e expressões sobre este tópico. Você pode baixá-lo no link abaixo.