Antes de enviar um pedido eletrônico ao Ministério da Construção da Rússia, leia as regras de operação deste serviço interativo abaixo.
1. As candidaturas eletrônicas na área de competência do Ministério da Construção da Rússia preenchidas de acordo com o formulário anexo são aceitas para consideração.
2. O recurso eletrónico pode conter declaração, reclamação, proposta ou pedido.
3. As apelações eletrônicas enviadas através do portal oficial da Internet do Ministério da Construção da Rússia são submetidas à consideração do departamento para trabalhar com as apelações dos cidadãos. O Ministério fornece uma análise objetiva, abrangente e oportuna dos pedidos. A consideração de recursos eletrônicos é gratuita.
4. De acordo com a Lei Federal de 2 de maio de 2006 N 59-FZ "Sobre o procedimento para considerar solicitações de cidadãos da Federação Russa", as solicitações eletrônicas são registradas no prazo de três dias e enviadas, dependendo do conteúdo, para a estrutura divisões do Ministério. O recurso é apreciado no prazo de 30 dias a contar da data do registo. Um recurso eletrônico contendo questões, cuja solução não é da competência do Ministério da Construção da Rússia, é enviado no prazo de sete dias a partir da data de registro para o órgão apropriado ou o funcionário apropriado, cuja competência inclui resolver as questões levantadas em o recurso, com notificação deste ao cidadão que enviou o recurso.
5. O recurso eletrônico não é considerado quando:
- a ausência do nome e apelido do requerente;
- indicação de endereço postal incompleto ou inexato;
- a presença de expressões obscenas ou ofensivas no texto;
- a presença no texto de uma ameaça à vida, à saúde e ao patrimônio de um funcionário, bem como de seus familiares;
- usando um layout de teclado não cirílico ou apenas letras maiúsculas ao digitar;
- a ausência de sinais de pontuação no texto, a presença de abreviaturas incompreensíveis;
- a presença no texto de uma questão para a qual o requerente já tenha recebido uma resposta escrita sobre o mérito em relação a recursos anteriormente enviados.
6. A resposta ao requerente do recurso é enviada para o endereço postal indicado no preenchimento do formulário.
7. Na apreciação do recurso, não é permitida a divulgação das informações contidas no recurso, bem como informações relativas à vida privada do cidadão, sem o seu consentimento. As informações sobre os dados pessoais dos candidatos são armazenadas e processadas em conformidade com os requisitos da legislação russa sobre dados pessoais.
8. As apelações recebidas através do site são resumidas e submetidas à liderança do Ministério para informação. As respostas às perguntas mais frequentes são publicadas periodicamente nas secções "para residentes" e "para especialistas"
1 área de uso
Este conjunto de regras estabelece padrões de projeto para estradas públicas e estradas departamentais recém-construídas, reconstruídas e reformadas. Os requisitos deste conjunto de regras não se aplicam a estradas temporárias, estradas de teste de empresas industriais e estradas de inverno.
2.1 Este conjunto de normas faz referência aos seguintes documentos normativos: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Construção em áreas sísmicas" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Pontes e tubulações" SP 39.13330.2012 " SNiP 2.06.05-84* Barragens feitas de materiais de solo” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Planejamento urbano. Planejamento e desenvolvimento de assentamentos urbanos e rurais” SP 104.13330.2011 “SNiP 2.06.15-85 Engenharia de proteção de territórios contra inundações e inundações” SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Engenharia de proteção de territórios, prédios e estruturas contra perigos processos geológicos. Disposições básicas” SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Túneis ferroviários e rodoviários” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99* Climatologia de edifícios” GOST R 51256-2011 Meios técnicos de gestão de tráfego. Marcação de estrada. Classificação. Especificações GOST R 52056-2003 Ligantes rodoviários polímero-betume à base de copolímeros em bloco de estireno-butadieno-estireno. Especificações GOST R 52289-2004 Meios técnicos de gestão de tráfego. Regras para o uso de sinais de trânsito, marcações, semáforos, barreiras rodoviárias e guias GOST R 52290-2004 Meios técnicos de gerenciamento de tráfego. Sinais de trânsito. Requisitos técnicos gerais GOST R 52575-2006 Estradas de uso público. Materiais de sinalização rodoviária. Requisitos técnicos GOST R 52576-2006 Autoestradas públicas. Materiais de sinalização rodoviária. Métodos de ensaio GOST R 52606-2006 Meios técnicos de gestão de tráfego. Classificação das barreiras rodoviárias GOST R 52607-2006 Meios técnicos de gestão de tráfego. Proteções rodoviárias laterais para carros. Requisitos técnicos gerais GOST R 53225-2008 Materiais geotêxteis. Termos e definições GOST R 54257-2010 Confiabilidade de estruturas e fundações de edifícios. Disposições básicas e requisitos do GOST 17.5.1.03-86 Proteção da natureza. Terra. Classificação de rochas de cobertura e envolventes para recuperação biológica de terras GOST 3344-83 Pedra britada e areia de escória para construção de estradas. Especificações GOST 7473-2010 Misturas de concreto. Especificações GOST 8267-93 Pedra britada e cascalho de rochas densas para trabalhos de construção. Especificações GOST 8736-93 Areia para trabalhos de construção. Especificações GOST 9128-2009 Misturas de concreto asfáltico para estradas, aeroportos e concreto asfáltico. Especificações GOST 10060. 1-95 Concreto. Método básico para determinar a resistência ao gelo GOST 10060.2-95 Concreto. Métodos acelerados para determinar a resistência ao gelo durante o congelamento e descongelamento repetidos GOST 10180-2012 Concreto. Métodos para determinar a resistência de acordo com amostras de controle GOST 18105-2010 Concreto. Regras para controle e avaliação de força GOST 22733-2002 Solos. Método para determinação laboratorial da densidade máxima GOST 23558-94 Misturas de pedra-cascalho-areia e solos tratados com ligantes inorgânicos para construção de estradas e aeródromos. Especificações GOST 24451-80 Túneis rodoviários. Dimensões de aproximação de edifícios e equipamentos GOST 25100-2011 Solos. Classificação GOST 25192-2012 Concreto. Classificação e requisitos técnicos gerais GOST 25458-82 Suporta sinais de trânsito de madeira. Especificações GOST 25459-82 Sinais de trânsito de concreto armado. Especificações GOST 25607-2009 Misturas de pedra-cascalho-areia para pavimentos e fundações de estradas e aeródromos. Especificações GOST 26633-91 Concreto pesado e de grão fino. Especificações GOST 27006-86 Concreto. Regras para a seleção de composição GOST 30412-96 Estradas de automóveis e aeródromos. Métodos para medir o desnível de bases e revestimentos GOST 30413-96 Estradas de automóveis. Método para determinar o coeficiente de aderência de uma roda de veículo com superfície de estrada GOST 30491-97 Misturas organo-minerais e solos reforçados com ligantes orgânicos para construção de estradas e aeródromos. Especificações GOST 31015-2002 Misturas de concreto asfáltico e concreto asfáltico brita-mástique. Especificações SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zonas de proteção sanitária e classificação sanitária de empreendimentos, estruturas e outros objetos SanPiN 2.1.6.1032-01 Requisitos higiênicos para garantir a qualidade do ar atmosférico em áreas povoadas SanPiN 2.1.7.1287-03 requisitos epidemiológicos para a qualidade do solo SanPiN 2.2.3.1384-03 Requisitos higiênicos para a organização da produção da construção e dos trabalhos de construção SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Ruído nos locais de trabalho, em edifícios residenciais, públicos e em áreas residenciais.
Observação- Ao usar este conjunto de regras, é aconselhável verificar o efeito dos padrões de referência e classificadores no sistema de informação pública - no site oficial dos órgãos nacionais da Federação Russa para padronização na Internet ou de acordo com as informações publicadas anualmente índice "National Standards", que foi publicado a partir de 1º de janeiro do corrente ano, e de acordo com os correspondentes índices mensais de informação publicados no corrente ano. Se o documento referenciado for substituído (modificado), ao usar esse conjunto de regras, deve-se orientar pelo documento substituído (modificado). Se o documento referenciado for cancelado sem substituição, aplica-se a disposição em que o link para ele é fornecido na medida em que esse link não seja afetado.
3 Termos e definições
Neste conjunto de regras, os seguintes termos são usados com suas respectivas definições:
3.1 auto-estrada: Uma auto-estrada destinada exclusivamente ao tráfego automóvel de alta velocidade, com faixas de rodagem separadas em ambos os sentidos, atravessando outras vias de transporte exclusivamente em diferentes níveis: é proibida a saída-entrada em terrenos adjacentes.
3.2 Automóvel de passageiros, reduzido: Unidade de conta igual a um automóvel de passageiros, com a ajuda da qual são considerados todos os outros tipos de veículos em circulação, tendo em conta as suas propriedades dinâmicas e dimensões, com o objectivo de os calcular em média para calcular as características do tráfego (intensidade, velocidade de projeto, etc.).
3.3 rodovia: Conjunto de elementos estruturais destinados à movimentação em velocidades, cargas e dimensões estabelecidas de automóveis e outros veículos terrestres que transportem passageiros e (ou) cargas, bem como terrenos previstos para sua colocação.
3.4 biclotóide: Curva que consiste em dois clotóides de direção idêntica com os mesmos parâmetros, sem a inclusão de curvatura circular, no ponto de contato dos quais ambos têm os mesmos raios e uma tangente comum.
3.5 visibilidade de ultrapassagem: A distância de visibilidade exigida por um motorista para poder ultrapassar outro veículo sem obstruir um veículo que se aproxima em sua velocidade projetada ou forçá-lo a desacelerar.
3.6 visibilidade de um veículo em sentido contrário: A menor distância de visibilidade de um veículo em sentido contrário, que é inferior à visibilidade na ultrapassagem e garante uma interrupção segura da ultrapassagem quando um veículo em sentido contrário se aproxima rapidamente;
3.7 estrada de alta velocidade: Uma estrada de alta velocidade com canteiro central e cruzamentos, via de regra, no mesmo nível.
3.8 rede viária: O conjunto de todas as vias públicas em uma determinada área.
3.10 categoria da estrada (projeto): Critério que caracteriza a importância de uma rodovia na rede geral de transporte do país e é determinado pela intensidade do tráfego nela. De acordo com a categoria, todos os parâmetros técnicos da estrada são atribuídos.
3.11 curva clotóide cuja curvatura aumenta inversamente com o comprimento da curva
3.12 condição normal para a adesão de pneus de automóveis à superfície da faixa de rodagem: Aderência em uma superfície limpa, seca ou molhada com um coeficiente de aderência longitudinal a uma velocidade de 60 km / h para um estado seco de 0,6 e para um molhado um - de acordo com a tabela 45 - no verão com temperatura do ar de 20 °C, umidade relativa de 50%, faixa de visibilidade meteorológica superior a 500 m, sem vento e pressão atmosférica de 0,1013 MPa.
3.13 padrões de projeto para parâmetros geométricos: Os principais padrões mínimos e máximos usados no projeto de estradas: velocidades e cargas de projeto, raios, inclinações longitudinais e transversais, curvas convexas e côncavas, faixa de visibilidade, etc.
3.14 desvio: Uma seção em uma curva com uma transição suave gradual de um perfil transversal de duas inclinações para uma inclinação única com uma inclinação dentro da curva para a inclinação de projeto.
3.15 via de paragem: via situada junto à faixa de rodagem ou via de fortificação de berma e destinada a acolher automóveis em caso de paragem forçada ou interrupção do trânsito.
3.16 interseção no mesmo nível: Tipo de entroncamento rodoviário no qual todos os entroncamentos e rampas ou todos os pontos de entroncamento de estradas estão localizados no mesmo plano.
3.17 passagem de nível: Um tipo de entroncamento em que as vias de encontro estão localizadas em dois ou mais níveis
3.18 curva de transição: Elemento geométrico de curvatura variável, destinado à orientação visual e a informar os condutores sobre a tendência de evolução do percurso, de modo a tomar a iniciativa a tempo e garantir uma mudança de modos de condução suave, segura e confortável;
3.19 curva de transição de velocidade variável dependendo disso, a curva de transição pode ser de frenagem ou aceleração;
3.20 curva de transição de velocidade constante o padrão de curvatura não linear pode ser devido a critérios construtivos ou estéticos (as chamadas curvas de transição estética);
3.21 vias de acesso de empreendimentos industriais: Rodovias que ligam esses empreendimentos a vias públicas, com outros empreendimentos, estações ferroviárias, portos, calculadas sobre a passagem de veículos autorizados a circular nas vias públicas.
3.22 faixa de tráfego: A faixa da faixa de rodagem, cuja largura é considerada a largura máxima permitida para um veículo transitável, incluindo as distâncias de segurança.
3.23 faixa de aceleração: Uma faixa adicional da via principal, que serve para facilitar a entrada de veículos no córrego principal com o alinhamento da velocidade de circulação ao longo do córrego principal.
3.24 faixa de parada: Uma faixa adicional em uma estrada principal que serve para permitir que os veículos que saem do fluxo principal reduzam a velocidade sem interferir no tráfego principal.
3,25 junção
3.26 princípios de orientação visual dos motoristas: O uso de métodos de projeto paisagístico e elementos de arranjo para orientar os motoristas ao dirigir na estrada.
3.27 velocidade de projeto: A velocidade mais alta possível (de acordo com as condições de estabilidade e segurança) de um único veículo em condições climáticas normais e aderência dos pneus do veículo à superfície da faixa de rodagem, que corresponde aos valores máximos permitidos dos elementos da estrada nos troços mais desfavoráveis do percurso.
3.28 reconstrução de estradas: Um complexo de obras de construção em uma estrada existente para melhorar seu transporte e desempenho operacional com a transferência da estrada como um todo ou seções individuais para uma categoria superior. Inclui: retificação de seções individuais, suavização de taludes longitudinais, desvio de assentamentos, alargamento do subleito e da faixa de rodagem, reforço da estrutura de pavimentos, alargamento ou substituição de pontes e estruturas de engenharia, reorganização de cruzamentos e entroncamentos, etc. A tecnologia de produção de obras é semelhante à tecnologia de construção de estradas.
3.29 construção de estradas: Complexo de todos os tipos de trabalhos realizados durante a construção de estradas, pontes e outras estruturas de engenharia e edifícios lineares rodoviários.
3.30 rede de transporte: A totalidade de todas as rotas de transporte em uma determinada área.
3.31 traçado: Estabelecer um traçado viário entre determinados pontos de acordo com os requisitos operacionais, tecnológicos, econômicos, topográficos e estéticos ideais.
3.32 trechos difíceis de terreno montanhoso: trechos de passagens através de cadeias de montanhas e trechos de desfiladeiros de montanhas com declives complexos, fortemente recortados ou instáveis.
3.33 trechos difíceis de terreno acidentado: Um relevo recortado por vales profundos muitas vezes alternados, com diferença nas cotas dos vales e bacias hidrográficas de mais de 50 m a uma distância não superior a 0,5 km, com ravinas e ravinas profundas laterais, com instabilidade encostas.
3.34 terrenos agrícolas valiosos: terrenos irrigados, drenados e outros recuperados ocupados por plantações de fruta perene e vinha, bem como áreas com solos de elevada fertilidade natural e outros terrenos a eles equivalentes.
3.35 entroncamento rodoviário: Uma estrutura de engenharia que serve para conectar duas ou mais estradas.
3.36 inclinação da curva: inclinação transversal de sentido único da faixa de rodagem em uma curva, maior em magnitude do que a inclinação transversal em uma seção reta.
3,37 largura do subleito:
A distância entre as bordas do subleito. cama de terra
3.38 reforço: Reforço de estruturas e materiais rodoviários para melhorar as suas características mecânicas.
3.39 material geossintético de reforço: Material geossintético laminado (geotêxtil tecido, geogrelha, geogrelha plana e suas composições, geogrelha volumétrica flexível (geocélulas)), destinada a reforçar estruturas e materiais rodoviários, melhorar as características mecânicas dos materiais.
3.40 Solo reforçado: Solo armado criado pela combinação construtiva e tecnológica de camadas de solo e reforço na forma de metal, tiras plásticas, intercamadas de materiais geossintéticos localizados horizontalmente, capazes de suportar forças de tração significativas em relação ao solo.
3.41 berma: Uma faixa estreita, horizontal ou ligeiramente inclinada, destinada a quebrar um declive.
3.42 pântano tipo I: Preenchido com solos pantanosos, cuja resistência no estado natural permite erguer um talude de até 3 m de altura sem o processo de extrusão lateral de solo fraco.
3.43 pântano tipo II: contendo pelo menos uma camada dentro da espessura do pântano, que pode ser espremida em uma certa intensidade de construção do aterro até 3 m de altura, mas não é espremida em uma intensidade menor de construção do aterro.
3.44 turfeira tipo III: contendo pelo menos uma camada dentro da espessura da turfeira, que é espremida durante a construção de um aterro de até 3 m de altura, independentemente da intensidade da construção do aterro.
3.45 regime hidrotérmico do subleito: O padrão de mudanças durante o ano na umidade e temperatura das camadas superiores do solo do subleito, característico de uma determinada zona viário-climática e das condições hidrogeológicas locais, bem como de um sistema de medidas destinadas a regular o regime hidrotérmico, o que permite reduzir a humidade e a magnitude da geada da camada de trabalho do subleito.
3.46 drenagem de estradas: Um conjunto de todos os dispositivos que desviam a água do subleito e do pavimento e evitam o encharcamento do subleito.
3.47 Altura do talude: A distância vertical do nível natural do solo até o fundo do pavimento, determinada ao longo do eixo do subleito.
3.48 altura do declive: A distância vertical da borda superior da encosta até a borda inferior.
3.49 geocompósitos: Materiais geossintéticos laminados de duas, três camadas feitos pela conexão de geotêxteis, geogrelhas, geogrelhas planas, geomembranas e geomantas em várias combinações.
3,50 geomat
3,51 geomembrana
3.52 geoenvelope: Recipiente feito de material geossintético laminado para preenchimento com solo ou outros materiais de construção.
3.53 geoplaca: Uma laje de estrada rígida multicamada baseada em um material compósito feito de geotêxtil mineral (vidro, basalto, etc.) ou fibra de polímero impregnado com um ligante de polímero.
3.54 geogrelha volumétrica (material geocelular, geogrelha espacial, geocélulas): Um produto geossintético produzido na forma de um módulo compacto flexível de fitas poliméricas ou geotêxteis conectadas entre si em um padrão quadriculado por meio de costuras lineares e formando uma estrutura celular espacial em posição esticada.
3.55 Geogrelha plana: Material geossintético laminado de estrutura celular com pontos nodais rígidos e células passantes com dimensão mínima de 2,5 mm, obtido: pelo método de extrusão (geogrelha extrusiva); por extrusão de uma folha contínua (geomembrana) com sua posterior perfuração e trefilação em uma ou mais direções (geogrelha trefilada); soldadura de fitas poliméricas (geogrelha soldada).
3.56 geogrelha: Material geossintético laminado na forma de teias flexíveis, obtido por métodos da indústria têxtil a partir de fibras (filamentos, fios, fitas) com formação de células maiores que 2,5 mm.
3.57 materiais geossintéticos: Uma classe de materiais de construção artificiais feitos principalmente ou parcialmente de matérias-primas sintéticas e usados na construção de estradas, aeródromos e outras instalações geotécnicas.
3.58 Geotêxtil não tecido: Material geossintético laminado, constituído por filamentos (fibras) localizados aleatoriamente no plano da teia, interligados mecanicamente (agulhada) ou termicamente.
3.59 geotêxtil tecido: Um material geossintético laminado que consiste em dois sistemas de fibras entrelaçadas (fios, fitas) tendo um arranjo mutuamente perpendicular e formando poros (células) com tamanho inferior a 2,5 mm. As interseções de fios (nós) podem ser reforçadas com um terceiro sistema de fibras.
3,60 águas subterrâneas: Águas subterrâneas localizadas na primeira camada da terra a partir da superfície.
3.61 drenagem coleta e transferência de sedimentos, águas subterrâneas e outros líquidos no plano do material
3.62 proteção: Proteção da superfície de um objeto contra possíveis danos.
3.63 proteção contra a erosão da superfície prevenindo ou limitando o movimento do solo ou de outras partículas na superfície de um objeto
3.64 Subleito: Estrutura geotécnica feita na forma de aterros, cortes ou meio-fills - half-cuts, que serve para fornecer a localização espacial do projeto da via e como subleito (solo subjacente) da estrutura do pavimento.
3.65 Vala lateral à beira da estrada: Vala que percorre o subleito para recolher e drenar as águas superficiais, com secção transversal em calha, perfil triangular ou trapezoidal.
3.66 Vala de terra firme: Uma vala localizada no lado de terra firme da estrada para interceptar a água que flui pela encosta e desviá-la da estrada.
3.67 Coeficiente de compactação do solo: A razão entre a densidade real do solo seco em uma estrutura e a densidade máxima do mesmo solo seco determinada em laboratório quando testada pelo método de compactação padrão. 3.68 camada de proteção contra congelamento: Uma camada de base adicional de pavimento feita de materiais não espumantes, proporcionando, juntamente com outras camadas de base e pavimento, proteção da estrutura contra deformações inaceitáveis de geada.
3.69 camadas instáveis de talude: Camadas de solos encharcados congelados ou descongelados, que no aterro apresentam um grau de compactação que não atende aos requisitos deste conjunto de regras, pelo que, durante o descongelamento ou ação prolongada de cargas, podem ocorrer deformações da camada.
3,70 talude: Talude lateral que delimita uma terraplanagem artificial.
3.71 base de escavação: Uma matriz de solo abaixo do limite da camada de trabalho.
3,72 base do aterro: massa de solo de ocorrência natural, localizada abaixo da camada de massa.
3.73 drenagem superficial: Dispositivos destinados a drenar a água da superfície da estrada; dispositivos de drenagem utilizados para drenar a água da superfície do subleito.
3,74 camada de trabalho do subleito (solo subjacente): A parte superior do subleito dentro da faixa do fundo do pavimento até um nível correspondente a 2/3 da profundidade de congelamento da estrutura, mas não inferior a 1,5 m, contando da superfície do pavimento.
3.75 separação: Prevenção da penetração mútua de partículas de materiais de camadas adjacentes de estruturas rodoviárias.
3.76 estabilização: Reforço, dando maior estabilidade permanente a materiais discretos (soltos) de camadas de estruturas rodoviárias, incluindo o uso de materiais geossintéticos;
3.77 camadas estáveis de aterro: Camadas construídas a partir de solos descongelados e pouco congelados, cujo grau de compactação no aterro atende aos requisitos deste conjunto de regras.
3.78 isolamento térmico: Restrição do fluxo de calor entre o objeto e o ambiente.
3.79 filtração: A passagem de um líquido para dentro ou através da estrutura de um material enquanto retém solo e partículas semelhantes. Roupas de estrada
3.80 construção de estradas: Complexo que inclui pavimento e subleito com elementos estruturais de drenagem, drenagem, contenção e reforço.
3.81 pavimento: elemento estrutural de uma via que recebe a carga dos veículos e a transfere para o subleito.
3.82 pavimento rígido: Pavimento com pavimentos monolíticos de cimento-betão, com pavimentos pré-fabricados de betão armado ou lajes de betão armado com base de betão cimentício ou betão armado.
3,83 pavimento rodoviário capital: Pavimento com o melhor desempenho, correspondente às condições de tráfego e vida útil de estradas de categorias altas.
3.84 pavimento não rígido: pavimento que não contém camadas estruturais de concreto monolítico de cimento, concreto pré-moldado ou concreto armado.
3.85 classificação do pavimento - a divisão do pavimento por tipo com base em sua solidez, que caracteriza o desempenho do pavimento.
3.86 camadas de base adicionais: Camadas entre a base de apoio e o solo subjacente, fornecidas para garantir a resistência ao gelo e a drenagem necessárias da estrutura, permitindo reduzir a espessura das camadas sobrejacentes de materiais caros. Dependendo da função, a camada adicional é anticongelante, isolante de calor, drenante. Camadas adicionais são feitas de areia e outros materiais locais em seu estado natural, incluindo o uso de geossintéticos; de solos locais tratados com vários tipos de ligantes ou estabilizantes, bem como de misturas com adição de agregados porosos.
3.87 carga por eixo padrão: A carga total do eixo mais carregado de um veículo condicional de dois eixos, à qual todos os veículos com cargas por eixo mais baixas são reduzidas, estabelecida pelos códigos de prática para pavimentos em uma determinada razão de capital e usada para determinar a carga de projeto ao calcular a resistência do pavimento.
3.88 base: Parte da estrutura do pavimento localizada sob o pavimento e proporcionando, juntamente com o pavimento, a redistribuição de tensões na estrutura e a redução de sua magnitude no solo da camada de trabalho do subleito (solo subjacente), bem como como resistência ao gelo e drenagem da estrutura. É necessário distinguir entre a parte do rolamento da base (base do rolamento) e suas camadas adicionais.
3.89 base do pavimento: Parte sólida do pavimento que suporta carga, que, juntamente com o pavimento, proporciona redistribuição e redução de pressão nas camadas de base adicionais ou solo de subleito localizado abaixo.
3.90 pavimento: A parte superior do pavimento, constituída por uma ou mais camadas de material uniforme, percebendo diretamente as forças das rodas dos veículos e exposta diretamente aos agentes atmosféricos. Na superfície do revestimento, podem ser dispostas camadas de tratamentos de superfície para vários fins (para aumentar a rugosidade, camadas protetoras, etc.), que não são levadas em consideração ao avaliar a estrutura quanto à resistência e resistência ao gelo.
3.91 pavimento rodoviário pré-fabricado: Um pavimento constituído por lajes separadas de várias formas e tamanhos, feitas de concreto, concreto armado ou outro material compósito, assentes sobre uma base preparada e interligadas por qualquer método conhecido.
3.92 carga por eixo de projeto: A carga máxima no eixo mais carregado para veículos de dois eixos ou no eixo reduzido para veículos de vários eixos, cuja participação na composição e intensidade do tráfego, levando em consideração a perspectiva de alterações até o final do período de revisão, é de pelo menos 5%. O pavimento rodoviário com uma determinada solidez não pode ser calculado para a carga axial calculada menor que a padrão.
3.93 carga específica de projeto: A carga específica que atua na área de impressão do pneu de projeto do veículo de dois eixos de projeto, caracterizada pela pressão no pneu pneumático e pelo diâmetro do círculo, igual à impressão da roda de projeto, e usada diretamente no cálculo.
SP 34.13330.2012
CONJUNTO DE REGRAS
ESTRADAS DE CARRO
estradas de automóveis
Edição atualizada SNiP 2.05.02-85*
Data de introdução 2013-07-01
Prefácio
Os objetivos e princípios da padronização na Federação Russa são estabelecidos Lei Federal nº 184-FZ de 27 de dezembro de 2002 "Sobre Regulamento Técnico", e as regras de desenvolvimento - Decreto do Governo da Federação Russa de 19 de novembro de 2008 N 858 "Sobre o procedimento para o desenvolvimento e aprovação de conjuntos de regras" Sobre o conjunto de regras
1 CONTRATADA - CJSC "SoyuzdorNII"
2 APRESENTADO pelo Comitê Técnico de Normalização TC 465 "Construção"
3 Preparado para aprovação pelo Departamento de Arquitetura, Construção e Política Urbana
4 APROVADO por ordem do Ministério do Desenvolvimento Regional da Federação Russa (Ministério do Desenvolvimento Regional da Rússia) datado de 30 de junho de 2012 N 266 e entrou em vigor em 01 de julho de 2013.
5 REGISTRADO pela Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia (Rosstandart). Revisão da SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* Rodovias"
As informações sobre as alterações a este conjunto de regras são publicadas no índice de informação publicado anualmente "Normas Nacionais", e o texto das alterações e alterações - nos índices de informação publicados mensalmente "Normas Nacionais". Em caso de revisão (substituição) ou cancelamento deste conjunto de regras, um aviso correspondente será publicado no índice de informações publicadas mensalmente "Normas Nacionais". Informações, notificações e textos relevantes também são publicados no sistema de informação pública - no site oficial do desenvolvedor (Ministério do Desenvolvimento Regional da Rússia) na Internet.
Introdução
Este conjunto de regras foi elaborado tendo em conta os requisitos leis federais de 27 de dezembro de 2002 N 184-FZ "Sobre regulamento técnico", datado de 22 de junho de 2008 N 123-FZ "Regulamentos técnicos sobre requisitos de segurança contra incêndio", datado de 30 de dezembro de 2009 N 384-FZ "Regulamentos técnicos sobre a segurança de edifícios e estruturas", de 8 de novembro de 2007 N 257-FZ "Em rodovias e atividades rodoviárias na Federação Russa e em emendas a certos atos legislativos da Federação Russa" Resolução do Governo da Federação Russa de 28 de setembro de 2009 N 767 "Sobre a classificação de estradas na Federação Russa". A atualização foi realizada pela equipe de autores: CJSC "Soyuzdornii" (candidato de ciências técnicas V. M. Yumashev, Dr. tecnologia. ciências, prof. V.D. Kazarnovsky, engenheiros BC Skiruta, L. T. Chertkov, tecnologia de candidatos. Ciências I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, engenheiros V. A. Zelmanovich, M. L. Popov, tecnologia de candidatos. Ciências Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, engenheiro F.V. Panfilov, tecnologia de candidatos. Ciências L. M. Gokhman, R. A. Kogan, cân. química Ciências N.Z. Kostova, engenheiro O.B. Gopin, cân. tecnologia. Ciências A. A. Pakhomov, engenheiros A.M. Shpak, I.V. Basurmanova). Ao atualizar as normas, as propostas do Dr. tech. Ciências E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.
1 área de uso
Este conjunto de regras estabelece padrões de projeto para estradas públicas e estradas departamentais recém-construídas, reconstruídas e reformadas. Os requisitos deste conjunto de regras não se aplicam a estradas temporárias, estradas de teste de empresas industriais e estradas de inverno.
SP 34.13330.2012
CONJUNTO DE REGRAS
ESTRADAS DE CARRO
estradas de automóveis
Data de introdução 2013 -07-01
1 área de uso
Este conjunto de regras estabelece padrões de projeto para recém-construídos,
estradas públicas e estradas departamentais reconstruídas e revisadas.
Os requisitos deste conjunto de regras não se aplicam a estradas temporárias,
estradas de teste de empresas industriais e estradas de inverno.
2.1 Este conjunto de regras faz referência aos seguintes documentos regulamentares:
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Construção em áreas sísmicas" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Pontes e tubos"
SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Barragens de materiais de solo” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Planejamento urbano. Planejamento e desenvolvimento
assentamentos urbanos e rurais" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Iluminação natural e artificial"
SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Engenharia de proteção de territórios contra inundações e inundações"
SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Engenharia de proteção de territórios, edifícios e estruturas contra processos geológicos perigosos. Disposições Básicas»
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Túneis ferroviários e rodoviários" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Climatologia de edifícios" GOST 17.5.1.03-86 Proteção da natureza. Terra. Sobrecarga e
rochas hospedeiras para recuperação biológica de terras
Edição oficial
SP 34.13330.2012
GOST 3344-83 Pedra britada e areia de escória para construção de estradas.
Especificações
GOST 7392-85 Pedra britada de pedra natural para a camada de lastro da via férrea. Especificações
GOST 7473-94 Misturas de concreto. Especificações GOST 8267-93 Pedra britada e cascalho de rochas densas para trabalhos de construção.
Especificações GOST 8269.0-97 Pedra britada e cascalho de rochas densas e resíduos
produção industrial para obras de construção. Métodos de testes físicos e mecânicos
GOST 8736-93 Areia para trabalhos de construção. Especificações GOST 9128-97 Misturas asfálticas para concreto de estradas, aeroportos e asfalto.
Especificações GOST 10060.0-95 Concreto. Métodos para determinar a resistência ao gelo. Em geral
disposições do GOST 10060.1-95 Concreto. Método básico para determinar a resistência ao gelo
GOST 10060.2-95 Concreto. Métodos acelerados para determinar a resistência ao gelo durante repetidos congelamentos e descongelamentos
GOST 10180-90 Concreto. Métodos para determinar a resistência de acordo com amostras de controle GOST 18105-86 Concreto. Regras de controle de força GOST 22733-2002 Solos. Método para determinação laboratorial de densidade máxima
GOST 23558-94 Misturas de pedra-cascalho-areia e solos tratados com ligantes inorgânicos para construção de estradas e aeródromos.
Especificações GOST 24451-80 Túneis rodoviários. Dimensões aproximadas de edifícios e
equipamentos GOST 25100-95 Solos. Classificação
GOST 25192-82 Concreto. Classificação e requisitos técnicos gerais GOST 25458-82 Suporta sinais de trânsito de madeira. Especificações GOST 25459-82 Sinais de trânsito de concreto armado. Especificações
GOST 25607-2009 Misturas de pedra britada-cascalho-areia para pavimentos e fundações de estradas e aeródromos. Especificações
GOST 26633-91 Concreto pesado e de grão fino. Especificações GOST 26804-86 Barreiras rodoviárias metálicas do tipo barreira.
Especificações
SP 34.13330.2012
GOST 27006-86 Concreto. Regras para selecionar a composição do GOST 27751-88 Confiabilidade de estruturas e fundações de edifícios. Principal
provisões para o cálculo de GOST 30412-96 Automóveis estradas e aeródromos. Métodos de medição
bases e revestimentos irregulares GOST 30413-96 Estradas de automóveis. Método de determinação de coeficiente
aderência da roda de um carro com uma superfície de estrada GOST 30491-97 Misturas organo-minerais e solos reforçados com orgânicos
ligantes, para construção de estradas e aeródromos. Especificações GOST 31015-2002 Misturas de concreto asfáltico e concreto asfáltico de pedra britada
mástique. Especificações GOST R 50970-96 Meios técnicos de gestão de tráfego.
Postes de sinalização rodoviária. Requisitos técnicos gerais. Regras de aplicação GOST R 50971-96 Meios técnicos de gestão de tráfego.
Refletores de estrada. Requisitos técnicos gerais. Regras de aplicação GOST R 51256-99 Meios técnicos de gestão de tráfego.
Marcação de estrada. Tipos e parâmetros básicos. Requisitos técnicos gerais GOST 52056-2003 Ligantes rodoviários polímero-betume à base de
copolímeros em bloco do tipo estireno-butadieno-estireno. Especificações GOST R 52289-2004 Meios técnicos de gestão de tráfego.
Regras para o uso de sinais de trânsito, marcações, semáforos, barreiras rodoviárias e guias
GOST R 52290-2004 Meios técnicos de gestão de tráfego. Sinais de trânsito. Requisitos técnicos gerais
GOST R 52575-2006 Vias públicas de automóveis. Materiais de sinalização rodoviária. Requerimentos técnicos
GOST R 52576-2006 Vias públicas de automóveis. Materiais de sinalização rodoviária. Métodos de teste
GOST R 52606-2006 Meios técnicos de gestão de tráfego.
Classificação das barreiras rodoviárias GOST R 52607-2006 Meios técnicos de gestão de tráfego.
Proteções rodoviárias laterais para carros. Requisitos técnicos gerais
GOST R 53225-2008 Materiais geotêxteis. Termos e definições
SP 34.13330.2012
SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zonas de proteção sanitária e classificação sanitária de empreendimentos, estruturas e outros objetos
SanPiN 2.1.6.1032-01 Requisitos higiênicos para garantir a qualidade do ar atmosférico em áreas povoadas
SanPiN 2.1.7.1287-03 Requisitos sanitários e epidemiológicos para qualidade
SanPiN 2.2.3.1384-03 Requisitos higiênicos para a organização da produção da construção e dos trabalhos de construção
SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Ruído nos locais de trabalho, nas instalações de edifícios residenciais, edifícios públicos e em áreas residenciais.
Nota - Ao usar este conjunto de regras, é aconselhável verificar o funcionamento dos padrões de referência e classificadores no sistema de informação pública - no site oficial dos órgãos nacionais da Federação Russa para padronização na Internet ou de acordo com o publicado anualmente índice de informação "National Standards", que foi publicado a partir de 1 de Janeiro do corrente ano, e de acordo com os correspondentes índices mensais de informação publicados no corrente ano. Se o documento referenciado for substituído (modificado), ao usar esse conjunto de regras, deve-se orientar pelo documento substituído (modificado). Se o documento referenciado for cancelado sem substituição, aplica-se a disposição em que o link para ele é fornecido na medida em que esse link não seja afetado.
3 Termos e definições
NO Este conjunto de regras usa os seguintes termos com suas respectivas definições:
3.1 auto-estrada: Uma auto-estrada destinada exclusivamente ao tráfego automóvel de alta velocidade, com faixas de rodagem separadas em ambos os sentidos, atravessando outras vias de transporte exclusivamente em diferentes níveis: é proibida a saída-entrada em terrenos adjacentes.
3.2 automóvel de passageiros, reduzido: Uma unidade de conta igual a um automóvel de passageiros, que leva em consideração todos os outros tipos de veículos na estrada, levando em consideração suas propriedades dinâmicas e dimensões, com o objetivo de calculá-las para calcular as características do tráfego (intensidade, velocidade de projeto, etc.). ).
3.3 estrada de carro(para efeitos deste documento): Uma estrutura de engenharia destinada à circulação de automóveis e outros veículos; possui: subleito, pavimento, pista, beira de estrada, estruturas artificiais e lineares
e construção de estrada.
3.4 estrada rápida: Uma estrada para tráfego de alta velocidade, que possui uma faixa mediana e interseções, como regra, no mesmo nível.
3.5 rede viária: O conjunto de todas as vias públicas em uma determinada área.
3.6 vias de acesso das empresas industriais:Estradas de automóveis,
ligação destes empreendimentos com vias públicas, com outros empreendimentos, estações ferroviárias, portos, contando com a passagem de veículos autorizados a circular nas vias públicas.
3.7 construção de estrada: Um complexo de todos os tipos de trabalhos realizados durante a construção de estradas, pontes e outras estruturas de engenharia e edifícios lineares rodoviários.
SP 34.13330.2012
3.8 reconstrução de estradas: Um complexo de obras de construção em uma estrada existente para melhorar seu transporte e desempenho operacional com a transferência da estrada como um todo ou seções individuais para uma categoria superior. Inclui: retificação de seções individuais, suavização de taludes longitudinais, desvio de assentamentos, alargamento do subleito e da faixa de rodagem, reforço da estrutura de pavimentos, alargamento ou substituição de pontes e estruturas de engenharia, reorganização de cruzamentos e entroncamentos, etc. A tecnologia de produção de obras é semelhante à tecnologia de construção de estradas.
3.9 Rede de transporte: A totalidade de todas as rotas de transporte em uma determinada área
3.10 terras agrícolas valiosas: Terras irrigadas, drenadas e outras recuperadas ocupadas por plantações de frutas perenes e vinhas,
uma também parcelas com alta fertilidade natural do solo e outras terras equivalentes a elas.
3.11 biclotóide: Curva que consiste em dois clotóides dirigidos de forma idêntica com os mesmos parâmetros, sem a inclusão de curvatura circular, no ponto de contato dos quais ambos têm os mesmos raios e uma tangente comum.
3.12 visibilidade ao ultrapassar: A distância de visibilidade exigida por um motorista para poder ultrapassar outro veículo sem obstruir um veículo que se aproxima em sua velocidade projetada ou forçá-lo a desacelerar.
3.13 categoria de estrada (projeto): Um critério que caracteriza a importância de uma rodovia na rede geral de transporte do país e é determinado pela intensidade do tráfego nela. De acordo com a categoria, todos os parâmetros técnicos da estrada são atribuídos.
3.14 curva clotóide cuja curvatura aumenta inversamente com o comprimento
3.15 condição normal para a adesão de pneus de automóveis à superfície da estrada:Agarre numa superfície limpa, seca ou húmida com um coeficiente de aderência longitudinal a uma velocidade de 60 km/h para um estado seco de 0,6 e para um molhado - de acordo com a Tabela 45 - no verão a uma temperatura do ar de 20°C, umidade relativa de 50%, faixa de visibilidade meteorológica superior a 500 m, ausência de vento e pressão atmosférica de 0,1013 MPa.
3.16 normas de projeto para parâmetros geométricos:Os principais padrões mínimos e máximos usados no projeto de estradas: velocidades e cargas de projeto, raios, inclinações longitudinais e transversais, curvas convexas e côncavas, faixa de visibilidade, etc.
3.17 faixa de parada: Faixa situada junto à faixa de rodagem ou faixa de fortificação de borda e destinada a acolher automóveis em caso de paragem forçada ou interrupção do trânsito.
3.18 desvio: Uma seção em uma curva com uma transição suave gradual de um perfil transversal de inclinação dupla para um de inclinação simples com uma inclinação dentro da curva para a inclinação de projeto.
3.19 faixa: A faixa da faixa de rodagem, cuja largura é considerada a largura máxima permitida para um veículo transitável, incluindo as distâncias de segurança.
3.20 faixa de aceleração: Uma faixa adicional da via principal, que serve para facilitar a entrada de veículos no córrego principal com o alinhamento da velocidade de circulação ao longo do córrego principal.
3.21 faixa de frenagem: Uma faixa adicional na estrada principal, que serve para permitir que os veículos que saem do fluxo principal diminuam a velocidade sem interferir no tráfego principal.
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3.22 Princípios de orientação visual dos motoristas:Uso de métodos de paisagismo e elementos de arranjo para orientar os motoristas durante a condução na estrada.
3.23 velocidade do projeto: A velocidade mais alta possível (em termos de estabilidade e segurança) de um único carro em condições climáticas normais e a aderência dos pneus do carro à superfície da pista, que corresponde aos valores máximos permitidos dos elementos da estrada nas seções mais desfavoráveis da rota.
3.24 traçado: Estabelecer um traçado viário entre determinados pontos de acordo com os requisitos operacionais, tecnológicos de construção, econômicos, topográficos e estéticos ideais.
3.25 áreas difíceis de terreno montanhoso: Seções de passagens através de cadeias de montanhas e seções de desfiladeiros de montanhas com declives complexos, fortemente recortados ou instáveis.
3.26 trechos difíceis de terreno acidentado:O relevo é recortado por vales profundos, muitas vezes alternados, com diferença nas cotas dos vales e bacias hidrográficas de mais de 50 m a uma distância não superior a 0,5 km, com ravinas laterais profundas e ravinas, com declives instáveis.
3.27 Inclinação de curva: Inclinação transversal de sentido único da faixa de rodagem em uma curva, maior em magnitude do que a inclinação transversal em uma seção reta.
3.28 largura do solo: A distância entre as bordas do subleito.
3.29 interseção em um nível: Um tipo de entroncamento rodoviário no qual todos os entroncamentos e saídas ou todos os pontos de entroncamento rodoviário estão localizados no mesmo plano.
3.30 cruzamento em diferentes níveis: Um tipo de entroncamento rodoviário no qual as estradas que se encontram estão localizadas em dois ou mais níveis.
3.31 junção
3.32 cruzamento: Uma estrutura de engenharia que serve para conectar duas ou mais estradas.
cama de terra
3.33 reforço: Reforço de estruturas e materiais rodoviários para melhorar as suas características mecânicas.
3.34 material geossintético de reforço:Material geossintético laminado (geotêxtil tecido, geogrelha, geogrelha plana e suas composições) com uma carga máxima de tração de pelo menos 30 kN/m e um alongamento não superior a 20% e uma geogrelha volumétrica flexível (geocélulas) com altura de pelo menos 10 cm e um tamanho de célula em planta não superior a 40 cm.
3.35 Solo reforçado: Solo armado criado pela combinação construtiva e tecnológica de camadas de solo e reforço na forma de metal, tiras plásticas, camadas de materiais geossintéticos localizadas horizontalmente, capazes de suportar forças de tração significativas em relação ao solo.
3.36 geocompósitos: Materiais geossintéticos laminados de duas, três camadas feitos pela conexão de geotêxteis, geogrelhas, geogrelhas planas, geomembranas e geomantas em várias combinações.
3.37 geomat: Material geossintético laminado monocomponente volumétrico grosseiramente poroso, feito por extrusão e/ou prensagem.
3,38 geomembrana
3.39 geoenvelope: Recipiente feito de material geossintético laminado para preenchimento com solo ou outros materiais de construção.
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3.40 geoplaca: Uma laje de estrada rígida multicamada baseada em um material compósito feito de geotêxtil mineral (vidro, basalto, etc.) ou polímero-fibra impregnado com um ligante polimérico.
3.41 geogrelha volumétrica(material geocelular, geogrelha espacial, geocélulas): Produto geossintético, produzido na forma de um módulo compacto flexível de fitas poliméricas ou geotêxteis, conectadas entre si em padrão quadriculado por meio de costuras lineares, e formando uma estrutura celular espacial em um posição esticada.
3.42 geogrelha plana: Material geossintético laminado de estrutura celular com pontos nodais rígidos e células passantes com tamanho mínimo de 2,5 mm, obtido:
Método de extrusão (geogrelha de extrusão); - pelo método de extrusão de uma teia contínua (geomembrana) com sua posterior
perfuração e desenho em uma ou duas direções mutuamente perpendiculares (geogrelha desenhada);
Soldagem de fitas poliméricas (geogrelha soldada).
3.43 geogrelha: Material geossintético laminado na forma de teias flexíveis, obtido pelos métodos da indústria têxtil a partir de fibras (filamentos, fios, fitas) com formação de células maiores que 2,5 mm.
3.44 geossintéticos(GM, geomateriais, geossintéticos): Uma classe de materiais de construção feitos pelo homem feitos principalmente ou em parte de
matérias-primas sintéticas e utilizadas na construção de estradas, aeródromos e outras instalações geotécnicas.
3.45 rolo de material geossintético:Um material bidimensional na forma de uma teia flexível, feito principalmente ou parcialmente de matérias-primas sintéticas, destinado principalmente ao uso em ambientes terrestres.
3.46 geotêxtil: Material geossintético laminado na forma de teias flexíveis, obtido por métodos da indústria têxtil a partir de fibras (filamentos, fios, fitas) com formação de poros (células) de tamanho inferior a 2,5 mm.
3.47 geotêxtil não tecido: Material geossintético laminado, constituído por filamentos (fibras) localizados aleatoriamente no plano da teia, interligados mecanicamente (agulhada) ou termicamente.
3.48 geotêxtil tecido: Um material geossintético laminado que consiste em dois sistemas de fibras entrelaçadas (fios, fitas) com um arranjo mutuamente perpendicular e formando poros (células) de tamanho inferior a 2,5 mm. As interseções de fios (nós) podem ser reforçadas com um terceiro sistema de fibras.
3.49 impermeabilização impedindo ou restringindo a circulação de fluidos
3,50 drenagem coleta e transferência de sedimentos, águas subterrâneas e outros líquidos no plano do material
3.51 proteção: Proteção da superfície de um objeto contra possíveis danos.
3.52 proteção contra erosão de superfície: Prevenir ou limitar o movimento de solo ou outras partículas na superfície de um objeto.
3.53 separação: Prevenção da penetração mútua de partículas de materiais de camadas adjacentes de estruturas rodoviárias.
3.54 filtração: A passagem de um líquido para dentro ou através da estrutura de um material enquanto retém solo e partículas semelhantes.
3.55 isolamento térmico: Restrição do fluxo de calor entre o objeto e o ambiente.
3.56 Aterro: Uma estrutura de terra feita de solo a granel, dentro do qual toda a superfície do subleito está localizada acima do nível do solo.
3.57 escavação: Uma estrutura de terra feita por corte de solo natural ao longo de um determinado perfil, com toda a superfície do subleito localizada abaixo da superfície da terra.
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3.58 talude: Superfície lateral em declive que delimita uma terraplanagem artificial.
3.59 berma: Faixa estreita, horizontal ou ligeiramente inclinada, destinada a quebrar um declive.
3.60 drenagem da estrada: A totalidade de todos os dispositivos que desviam a água do subleito e do pavimento e evitam o encharcamento do subleito.
3.61 drenagem superficial: Dispositivos concebidos para drenar a água da superfície da estrada; dispositivos de drenagem utilizados para drenar a água da superfície do subleito.
3.62 vala do lado da estrada: Uma vala que corre ao longo de um subleito para coletar e drenar águas superficiais, com seção transversal de calha, perfil triangular ou trapezoidal.
3.63 vala de terra firme: Vala, localizada no lado de terra firme da estrada para interceptar a água que escorre pela encosta e desviá-la da estrada.
3.64 cama de chão: Uma estrutura geotécnica feita na forma de aterros, cortes ou meio-fills - half-cuts, que serve para fornecer o desenho espacial da faixa de rodagem e como subleito (solo subjacente) da estrutura do pavimento.
3.65 camada de trabalho do subleito(solo subjacente): A parte superior da via dentro da faixa do fundo do pavimento até um nível correspondente a 2/3 da profundidade de congelamento da estrutura, mas não inferior a 1,5 m, contando a partir da superfície do pavimento .
3.66 camada de proteção contra geada Uma camada de base adicional de pavimento feita de materiais não porosos, proporcionando, juntamente com outras camadas de base e pavimento, proteção da estrutura contra deformações inaceitáveis de geada.
3.67 Altura do talude: A distância vertical do nível natural do solo até o fundo do pavimento, determinada ao longo do eixo do subleito.
3,68 altura da inclinação distância vertical da borda superior da inclinação até a parte inferior
3.69 base do aterro: uma matriz de solo em ocorrência natural, localizada abaixo da camada de massa.
3.70 base de recesso: Uma matriz de solo abaixo do limite da camada de trabalho.
3.71 fator de compactação do solo: A razão entre a densidade real do solo seco em uma estrutura e a densidade máxima do mesmo solo seco determinada em laboratório em um teste de compactação padrão.
3.72 regime hidrotérmico do subleito: A regularidade das mudanças durante o ano de umidade e temperatura das camadas superiores do solo de subleito, característica desteestrada-climáticazona e as condições hidrogeológicas locais, bem como um sistema de medidas destinadas a regularágua-termal modo, que permite reduzir a umidade e a quantidade de geada da camada de trabalho do subleito.
3,73 águas subterrâneas
3.74 camadas de aterro estáveis: Camadas construídas a partir de solos descongelados e pouco congelados, cujo grau de compactação no aterro atende aos requisitos deste conjunto de regras.
3.75 camadas de preenchimento instáveis: Camadas de solos encharcados congelados ou descongelados, que no aterro apresentam um grau de compactação que não cumpre os requisitos deste conjunto de regras, pelo que, durante o descongelamento ou ação prolongada de cargas, podem ocorrer deformações residuais da camada .
3,76 pântano tipo I: Preenchido com solos pantanosos, cuja resistência no estado natural permite erguer um talude de até 3 m de altura sem o processo de extrusão lateral de solo fraco.
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3.77 pântano tipo II: contendo pelo menos uma camada dentro do estrato do pântano, que pode ser espremida em uma certa intensidade de construção do aterro até 3 m de altura, mas não é espremida em uma intensidade menor de construção do aterro.
3.78 pântano tipo III: contendo pelo menos uma camada dentro da massa pantanosa, que é espremida durante a construção de um aterro de até 3 m de altura, independentemente da intensidade da construção do aterro.
Roupas de estrada
3.79 roupas de estrada: Uma estrutura multicamada dentro da faixa de rodagem de uma rodovia que recebe a carga de um veículo e a transfere para o solo. Os pavimentos são classificados por tipo com base em seu valor de capital.
3.80 pavimento duro: Pavimento com pavimentos monolíticos de betão-cimento, com pavimentos pré-fabricados de betão armado ou lajes de betão armado com base de betão de cimento ou betão armado.
3.81 pavimento capital: Pavimento rodoviário com o melhor desempenho, correspondente às condições de tráfego e vida útil de estradas de categorias altas.
3.82 roupas de estrada não são rígidas: Pavimento que não contém camadas estruturais de concreto de cimento monolítico, concreto armado pré-fabricado ou concreto armado.
3.83 classificação do pavimento- divisão dos pavimentos por tipologias com base no seu valor de capital, que caracteriza o desempenho do pavimento.
3.84 base do pavimento: Tendo parte durável do pavimento,
proporcionando, juntamente com o revestimento, a redistribuição e redução da pressão sobre as camadas adicionais da base localizadas abaixo ou no subleito.
3.85 pavimento: A parte superior do pavimento, constituída por uma ou mais camadas de material uniforme, percebendo diretamente as forças das rodas dos veículos e exposta diretamente aos agentes atmosféricos. Na superfície do revestimento, podem ser dispostas camadas de tratamentos de superfície para vários fins (para aumentar a rugosidade, camadas protetoras, etc.), que não são levadas em consideração ao avaliar a estrutura quanto à resistência e resistência ao gelo.
3.86 superfície de estrada pré-fabricada: Revestimento constituído por lajes separadas de várias formas e tamanhos, feitas de betão, betão armado ou outro material compósito, assentes sobre uma base preparada e interligadas por qualquer método conhecido.
3.87 base: Parte da estrutura do pavimento localizada sob o pavimento e proporcionando, juntamente com o pavimento, a redistribuição de tensões na estrutura e a redução de sua magnitude no solo da camada de trabalho do subleito (solo subjacente), bem como como resistência ao gelo e drenagem da estrutura. É necessário distinguir entre a parte do rolamento da base (base do rolamento) e suas camadas adicionais.
3.88 camadas de base adicionais: Camadas entre a base do mancal e o solo subjacente, fornecidas para garantir a resistência ao gelo necessária
e drenagem da estrutura, permitindo reduzir a espessura das camadas sobrejacentes de materiais caros. Dependendo da função, a camada adicional é anticongelante, isolante de calor, drenante. Camadas adicionais são feitas de areia e outros materiais locais em seu estado natural, incluindo o uso de geossintéticos; de solos locais tratados com vários tipos de ligantes ou estabilizantes, bem como de misturas com adição de agregados porosos.
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3.89 estrutura da estrada: Um complexo que inclui pavimento e subleito com elementos estruturais de drenagem, drenagem, contenção e reforço.
3.90 A carga total do eixo mais carregado de um veículo condicional de dois eixos, à qual todos os veículos com cargas por eixo menores são reduzidas, estabelecida pelos códigos de prática para pavimentos em uma determinada solidez e usada para determinar a carga de projeto no cálculo do pavimento para força.
3.91 A carga máxima no eixo mais carregado para veículos de dois eixos ou no eixo reduzido para veículos de vários eixos, cuja participação na composição e intensidade do tráfego, levando em consideração a perspectiva de alterações até o final do período de revisão , é de pelo menos 5%. O pavimento rodoviário com uma determinada solidez não pode ser calculado para a carga axial calculada menor que a padrão.
3.92 Carga específica atuando na área de impressão do pneu de projeto do veículo de dois eixos de projeto, caracterizada pela pressão no pneu e pelo diâmetro do círculo, igual à impressão da roda de projeto, e utilizada diretamente no cálculo.
4 Disposições gerais
4.1 A construção de estradas deve ser realizada com base em planos de ordenamento territorial dos meios de transporte, tendo em conta as perspetivas de desenvolvimento das regiões económicas e a fusão mais eficaz da estrada em construção com a existente.
e a rede de transporte planejada.
4.2 As estradas motorizadas devem assegurar: a circulação segura e cómoda de veículos motorizados e outros veículos com velocidades, cargas e dimensões estabelecidas por este conjunto de regras, bem como a manutenção do serviço para os utentes da estrada e circulação pedonal segura, observância do princípio da orientação visual dos condutores ; localização conveniente e segura de cruzamentos e interseções; o arranjo necessário de estradas, incluindo estruturas rodoviárias de proteção, a disponibilidade de instalações de produção para reparo e manutenção de estradas.
4.3 As rodovias, dependendo das condições de deslocamento e acesso a elas por veículos, são divididas em rodovias, vias expressas e vias comuns.
O controle viário em função da intensidade de tráfego estimada é mostrado na Tabela 4.1.
Tabela 4.1
Intensidade de tráfego estimada, |
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unidades reduzidas/dia |
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(auto-estrada) |
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(autoestrada) |
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estradas regulares |
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»2000 a 6000 |
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Notas 1 Ao aplicar os mesmos requisitos para estradas IA, IB, IB neste conjunto de regras, elas são classificadas como categoria 1.
