21 março

A frota de submarinos alemães durante a Segunda Guerra Mundial

Neste artigo você vai aprender:

A frota de submarinos do Terceiro Reich tem sua própria história interessante.

A derrota da Alemanha na guerra de 1914-1918 trouxe a ela a proibição da construção de submarinos, mas depois que Adolf Hitler chegou ao poder, mudou radicalmente a situação com armas na Alemanha.

Criação da Marinha

Em 1935, a Alemanha assinou um acordo naval com a Grã-Bretanha, que resultou no reconhecimento dos submarinos como armas obsoletas e, assim, obtendo permissão para sua construção pela Alemanha.

Todos os submarinos estavam subordinados à Kriegsmarine - a Marinha do Terceiro Reich.

Karl Demitz

No verão do mesmo 1935, o Fuhrer nomeou Karl Dönitz comandante de todos os submarinos do Reich, neste posto permaneceu até 1943, quando foi nomeado comandante-chefe da Marinha Alemã. Em 1939, Dönitz recebeu o posto de contra-almirante.

Muitas operações foram desenvolvidas e planejadas pessoalmente por ele. Um ano depois, em setembro, Karl se torna vice-almirante e, um ano e meio depois, recebe o posto de almirante, ao mesmo tempo em que recebe a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho.

É ele quem possui a maioria dos desenvolvimentos estratégicos e ideias usadas durante as guerras submarinas. Dönitz criou uma nova super casta de "pinóquios inafundáveis" de seus submarinistas subordinados, e ele mesmo recebeu o apelido de "Papa Carlo". Todos os submarinistas passaram por treinamento intensivo e conheciam completamente as capacidades de seu submarino.

As táticas submarinas de Dönitz eram tão talentosas que ganharam o apelido de "matilha de lobos" do inimigo. A tática das "matilhas de lobos" foi a seguinte: os submarinos alinhados de tal forma que um dos submarinos pudesse detectar a aproximação do comboio inimigo. O submarino que encontrou o inimigo transmitiu uma mensagem criptografada para o centro, e então continuou sua jornada já na superfície paralela ao inimigo, mas bem atrás dele. O resto dos submarinos se concentrou no comboio inimigo, e o cercaram como uma matilha de lobos e atacaram, aproveitando sua superioridade numérica. Essas caçadas eram geralmente realizadas no escuro.

Construção

A Marinha Alemã estava armada com 31 frotas de combate e treinamento da frota de submarinos. Cada uma das frotas tinha uma estrutura claramente organizada. O número de submarinos incluídos em uma flotilha em particular pode mudar. Os submarinos eram frequentemente retirados de uma unidade e introduzidos em outra. Durante as saídas de combate no mar, um dos comandantes do grupo operacional da frota de submarinos estava no comando e, em casos de operações muito importantes, o comandante da frota de submarinos, Befelshaber der Unterseebote, assumiu o controle.

Durante a guerra, a Alemanha construiu e equipou totalmente 1.153 submarinos. Durante a guerra, quinze submarinos foram apreendidos do inimigo, eles foram introduzidos no "pacote de lobos". Os submarinos turcos e cinco holandeses participaram das batalhas, dois noruegueses, três holandeses e um francês e um inglês estavam treinando, quatro italianos eram de transporte e um submarino italiano estava nas docas.

Como regra, os principais alvos dos submarinos de Dönitz eram navios de transporte inimigos, responsáveis ​​​​por fornecer às tropas tudo o que precisavam. Durante a reunião com o navio inimigo, o principal princípio da "matilha de lobos" estava em vigor - destruir mais navios do que o inimigo pode construir. Tais táticas deram frutos desde os primeiros dias da guerra nas vastas extensões de água da Antártida à África do Sul.

Requisitos

A base da frota de submarinos nazistas eram submarinos da série 1,2,7,9,14,23. No final dos anos 30, a Alemanha construiu principalmente submarinos de três séries.

O principal requisito para os primeiros submarinos é o uso de submarinos em águas costeiras, pois eram submarinos de segunda classe, eram fáceis de manter, bem manobráveis ​​e podiam afundar em poucos segundos, mas sua desvantagem era uma pequena carga de munição, então eles foram descontinuados em 1941.

Durante a batalha no Atlântico, foi usada a sétima série de submarinos, originalmente desenvolvida pela Finlândia, considerada a mais confiável, pois estava equipada com snorkels - um dispositivo graças ao qual era possível carregar a bateria sob agua. No total, mais de setecentas delas foram construídas. Para o combate no oceano, foram utilizados submarinos da nona série, pois tinham um grande raio de ação e podiam até navegar para o Oceano Pacífico sem reabastecimento.

complexos

A construção de uma enorme flotilha de submarinos significou a construção de um complexo de estruturas de defesa. Deveria construir poderosos bunkers de concreto com fortificações para caça-minas e torpedeiros, com a presença de postos de tiro e abrigos para artilharia. Abrigos especiais também foram construídos em Hamburgo, Kiel em suas bases navais. Após a queda da Noruega, Bélgica e Holanda, a Alemanha recebeu bases militares adicionais.

Assim, para seus submarinos, os nazistas criaram bases na norueguesa Bergen e Trondheim e na francesa Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

Em Bremen alemão, uma planta para a produção de submarinos da 11ª série foi equipada, foi equipada no meio de um enorme bunker perto do rio Weser. Várias bases para submarinos foram fornecidas aos alemães pelos aliados japoneses, uma base em Penang e na Península Malaia, e um centro adicional foi equipado em Jacarta indonésio e Kobe japonês para o reparo de submarinos alemães.

Armamento

As principais armas dos submarinos de Dönitz eram torpedos e minas, cuja eficácia aumentava constantemente. Além disso, os submarinos estavam equipados com peças de artilharia de calibre 88 mm ou 105 mm, e também podiam ser instalados canhões antiaéreos com calibre 20 mm. No entanto, a partir de 1943, as armas de artilharia foram gradualmente removidas, pois a eficácia das armas de convés diminuiu significativamente, mas o perigo de um ataque aéreo, pelo contrário, forçou o aumento do poder das armas antiaéreas. Para a eficácia do combate subaquático, os engenheiros alemães conseguiram desenvolver um detector de radar, o que possibilitou evitar as estações de radar inglesas. Já no final da guerra, os alemães começaram a equipar seus submarinos com um grande número de baterias, o que possibilitou atingir velocidades de até dezessete nós, mas o fim da guerra não permitiu que a frota fosse re- equipado.

brigando

Os submarinos participaram de operações de combate em 1939-1945 em 68 operações. Durante este tempo, 149 navios de guerra inimigos foram afundados por submarinos, incluindo dois navios de guerra, três porta-aviões, cinco cruzadores, onze destróieres e muitos outros navios, com uma tonelagem total de 14.879.472 toneladas de registro bruto.

O naufrágio do Korages

A primeira grande vitória das "matilhas de lobos" foi o naufrágio do porta-aviões "Koreydzhes". Isso aconteceu em setembro de 1939, o porta-aviões foi afundado pelo submarino U-29 sob o comando do tenente-comandante Shewhart. Após o naufrágio do porta-aviões, o submarino foi perseguido pelos destróieres que o acompanhavam por quatro horas, mas o U-29 conseguiu escapar, quase sem danos.

Destruição de Royal Oak

A próxima vitória brilhante foi a destruição do encouraçado Royal Oak. Isso aconteceu depois que o submarino U-47 sob o comando do tenente-comandante Gunter Prien penetrou na base naval britânica em Skala Flow. Após este ataque, a frota britânica teve que ser realocada para outro local por seis meses.

Vitória sobre Ark Royal

Outra vitória retumbante para os submarinos de Dönitz foi o torpedeamento do porta-aviões Ark Royal. Em novembro de 1941, os submarinos U-81 e U-205, localizados perto de Gibraltar, receberam ordens de atacar navios britânicos que retornavam de Malta. Durante o ataque, o porta-aviões Ark Royal foi atingido, a princípio os britânicos esperavam que pudessem rebocar o porta-aviões destruído, mas isso não deu certo, e o Ark Royal afundou.

Desde o início de 1942, os submarinistas alemães começaram a realizar operações militares em águas territoriais dos EUA. As cidades dos Estados Unidos nem estavam escuras à noite, navios de carga e petroleiros se moviam sem escolta militar, então o número de navios americanos destruídos foi calculado pelo estoque de torpedos no submarino, então o submarino U-552 afundou sete navios americanos em uma saída.

Submarinistas lendários

Os submarinistas de maior sucesso do Terceiro Reich foram Otto Kretschmer e o capitão Wolfgang Luth, que conseguiram afundar 47 navios cada um com uma tonelagem superior a 220 mil toneladas. O submarino de maior sucesso foi o U-48, cuja tripulação afundou 51 navios com uma tonelagem de cerca de 305.000 toneladas. O submarino U-196, sob o comando de Eitel-Friedrich Kentrath, permaneceu em viagem por 225 dias.

Equipamento

Para se comunicar com os submarinos, foram usados ​​radiogramas, criptografados em uma máquina especial de criptografia Enigma. A Grã-Bretanha fez todos os esforços possíveis para obter este dispositivo, pois não havia outra maneira de decifrar os textos, no entanto, assim que foi possível roubar tal máquina de um submarino capturado, os alemães primeiro destruíram o dispositivo e todos documentos de criptografia. No entanto, eles conseguiram depois de capturar o U-110 e o U-505, e vários documentos criptografados também caíram em suas mãos. O U-110 foi atacado por cargas de profundidade britânicas em maio de 1941, como resultado de danos, o submarino foi forçado a emergir, os alemães planejavam escapar do submarino e afundá-lo, mas não tiveram tempo de afundá-lo, então o barco foi capturado pelos britânicos, e Enigma caiu em suas mãos e revistas com cifras e mapas de campos minados. A fim de manter o segredo da captura do Enigma, toda a tripulação sobrevivente de submarinos foi resgatada da água, o próprio barco logo foi afundado. As cifras resultantes permitiram que os britânicos até 1942 se mantivessem a par das mensagens de rádio alemãs, até que o Enigma se tornasse complicado. A captura de documentos criptografados a bordo do U-559 ajudou a quebrar essa cifra. Ela foi atacada por destróieres britânicos em 1942 e levada a reboque, uma nova variação do Enigma também foi encontrada lá, mas o submarino começou a afundar rapidamente e a máquina de cifra, junto com dois marinheiros britânicos, se afogou.

vitórias

Durante a guerra, submarinos alemães foram capturados muitas vezes, alguns deles também foram posteriormente colocados em serviço com a frota inimiga, como o U-57, que se tornou o submarino britânico Graf, que realizou operações de combate em 1942-1944. Os alemães perderam vários de seus submarinos devido à presença de defeitos na estrutura dos próprios submarinos. Assim, o submarino U-377 foi ao fundo em 1944 devido à explosão de seu próprio torpedo circulante, os detalhes do naufrágio não são conhecidos, pois toda a tripulação também morreu.

Comboio do Fuhrer

A serviço de Dönitz, havia também outra subdivisão de submarinos, chamada Comboio do Fuhrer. O grupo secreto incluía trinta e cinco submarinos. Os britânicos acreditavam que esses submarinos se destinavam ao transporte de minerais da América do Sul. No entanto, permanece um mistério por que no final da guerra, quando a frota de submarinos foi quase completamente destruída, Dönitz não retirou mais de um submarino do Comboio do Fuhrer.

Existem versões de que esses submarinos foram usados ​​para controlar a secreta Base Nazista 211 na Antártida. No entanto, dois dos submarinos do comboio foram descobertos após a guerra perto da Argentina, cujos capitães afirmavam estar transportando uma carga secreta desconhecida e dois passageiros secretos para a América do Sul. Alguns dos submarinos deste “comboio fantasmagórico” nunca foram encontrados após a guerra, e quase não havia menção deles em documentos militares, são U-465, U-209. No total, os historiadores falam sobre o destino de apenas 9 dos 35 submarinos - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Pôr do sol

O começo do fim dos submarinos alemães foi em 1943, quando começaram as primeiras falhas dos submarinistas de Dönitz. As primeiras falhas foram devido à melhoria do radar aliado, o próximo golpe para os submarinos de Hitler foi o crescente poder industrial dos Estados Unidos, eles conseguiram construir navios mais rápido do que os alemães os afundaram. Mesmo a instalação dos mais recentes torpedos em submarinos da 13ª série não poderia inclinar a balança a favor dos nazistas. Durante a guerra, a Alemanha perdeu quase 80% de seus submarinistas; no final da guerra, apenas sete mil estavam vivos.

No entanto, os submarinos de Dönitz lutaram pela Alemanha até o último dia. O próprio Dönitz tornou-se o sucessor de Hitler, mais tarde preso e condenado a dez anos.

Categorias:// a partir de 21/03/2017

A Segunda Guerra Mundial, que durou quase 6 anos, marcou a existência de 5 estados marítimos mais fortes do mundo, entre os quais o primeiro lugar ainda foi dado a Grã Bretanha, e a segunda Alemanha. Os cinco primeiros também incluíam a União Soviética, Estados Unidos e em parte a França, tentando com a ajuda da frota influenciar o estado de coisas dos aliados na África.

Muitos dos funcionários do governo sabiam da aproximação iminente da guerra; já no final dos anos 30, começaram os trabalhos de emergência na maioria dos grandes estados para reequipar o exército e a marinha, construir novos modelos de navios de guerra e submarinos.

Na França, Inglaterra, Alemanha e Estados Unidos, começaram urgentemente a construir navios de guerra pesados ​​e esquadrões de submarinos projetados para escoltar navios a fim de protegê-los de ataques de forças inimigas de superfície e submarinas.

submarino francês Surku

Assim, em 1934, a França começou a construir o moderno cruzador submarino Surku, que estava armado com 14 tubos de torpedo e dois canhões de 203 mm. O convés e a cabine de comando do navio eram cobertos com blindagem forte, capaz de resistir a vários tiros poderosos.

No início dos anos 40, a frota inglesa foi equipada com monitores submarinos, alguns dos quais foram convertidos em cruzadores submarinos mais perto do início da guerra, com a torre de canhão substituída por um hangar para um hidroavião capaz de pousar diretamente na água. Em princípio, a frota inglesa no início da Segunda Guerra Mundial ainda era a mais poderosa do mundo, os navios da frota eram os mais rápidos e tecnicamente equipados, capazes de se mover em boa velocidade por longas distâncias. Por exemplo, o submarino militar britânico "X-1" foi equipado com um motor a diesel capaz de fornecer uma velocidade de até 20 nós por hora.

A América não ficou atrás da Grã-Bretanha, esforçando-se para superar todos os outros estados na força e poder de sua frota de superfície e submarina, para a qual ocorreram mudanças técnicas constantemente, inovações técnicas em equipamentos e equipamentos militares foram introduzidas. Quase todos os navios de guerra e submarinos americanos tinham um sistema de ar condicionado para os compartimentos e cabines de marinheiros e oficiais, nisso os americanos tomaram o exemplo dos holandeses, que há muito tempo forneciam ar fresco às suas próprias tripulações.

Os submarinos britânicos estavam equipados com sonares para detectar o inimigo e medir a distância até ele antes mesmo de entrar em contato visual. Tal dispositivo, entre outras coisas, facilitou a busca de minas-âncora. Além disso, quase todos os submarinos modernos da época eram equipados com dispositivos que reduzem o número de bolhas que se elevam acima da superfície da água após o ataque do submarino e permitem que os caça-minas e aeronaves detectem sua localização. Quase todos os submarinos receberam novas armas na forma de canhões antiaéreos de 20 mm, que lhes permitem disparar contra alvos aéreos.

Sonar submarino

Para auxiliar os submarinos no transporte de alimentos, água e combustível em alto mar, começou a construção em massa de navios-tanque e outros navios de transporte. Poderosos motores elétricos e baterias foram instalados nos submarinos, o que, juntamente com o equipamento especial do motor, aumentou significativamente o tempo que o barco estava debaixo d'água.

Gradualmente, o submarino se transformou em um navio real, capaz de ficar submerso não por vários minutos, mas por várias horas. Para melhorar o sistema de observação do inimigo, os submarinos foram equipados com periscópios e antenas de radar completamente novos. Um barco com tal periscópio não era fácil de detectar, enquanto encontrava o inimigo sem muita dificuldade. A comunicação entre os navios era mantida por radiotelefones especiais.

Com o desenvolvimento da navegação submarina, o número de tripulações de submarinos cresceu, com exceção dos submarinos alemães, onde foi dada preferência à colocação de um grande número de armas, em vez de pessoas. O mais novo submarino alemão "U-1407" foi equipado com três turbinas a gás a vapor de uma só vez, graças às quais poderia atingir velocidades de até 24 nós por hora. Mas devido a erros técnicos, este modelo de barco não foi colocado em produção em massa.

Ao mesmo tempo que os alemães e os britânicos, os japoneses também construíam submarinos. No entanto, os submarinos destes últimos eram tão imperfeitos que o ruído e a vibração que produziam podiam ser ouvidos a uma distância suficientemente grande, o que obrigou o governo a abandonar quase completamente o seu uso e passar à construção de porta-aviões, os primeiros navios do deste tipo na frota mundial. Os porta-aviões da frota japonesa se distinguiam pela boa manobrabilidade, mas estavam mal armados e praticamente não tinham blindagem, então precisavam de proteção contra cruzadores e destróieres.

Os britânicos, entrando na Segunda Guerra Mundial, também estocaram um moderno porta-aviões. "Ark Royal" - esse era o nome do navio, podia desenvolver uma velocidade de 30 nós e colocar até 72 aeronaves em seu convés. O porta-aviões foi equipado com um grande número de hangares, elevadores, catapultas e redes para capturar aeronaves que não conseguiram pousar por conta própria, enquanto o comprimento do convés de pouso atingiu 244 metros. Não havia tal convés em nenhum porta-aviões do mundo. Em um esforço para acompanhar os estados europeus, no início de 1939 os japoneses haviam reequipado e retrabalhado completamente navios antigos, transformando muitos deles em modernos porta-aviões. No início da guerra, o Japão tinha até dois porta-aviões, capazes de acomodar 92 aeronaves cada.

porta-aviões britânico Ark Royal

No entanto, apesar dos esforços dos britânicos e japoneses, a liderança na estrutura do porta-aviões pertencia aos americanos, cujos porta-aviões foram capazes de acomodar mais de 80 aeronaves a bordo. Os porta-aviões do tipo Midway eram os mais poderosos e maiores da época, pois já podiam levar mais de 130 aeronaves no convés, mas não participaram da guerra, pois sua construção foi notavelmente atrasada. Durante os 6 anos da guerra, a América construiu 36 porta-aviões pesados ​​e 124 porta-aviões leves, transportando até 45 aeronaves.

Enquanto a Europa e a América corriam, a União Soviética também estava ocupada construindo seus próprios submarinos e porta-aviões. O primeiro submarino que conseguiu igualar o poder dos americanos e britânicos foi o Lenin Komsomol, que acabou por ser capaz de atingir o Pólo Norte e também fazer a transição ao redor do globo sem flutuar à superfície, como parte de um comboio de barcos do mesmo tipo.

Muita atenção na União Soviética na véspera da guerra foi dada à construção de barcos de mísseis, navios de desembarque usando uma almofada de ar e barcos torpedeiros equipados com hidrofólios. Armas antiaéreas e atômicas, mísseis de várias classes e tipos foram instalados em muitos navios.

O porta-aviões Moskva, capaz de acomodar vários helicópteros militares, tornou-se o primeiro porta-aviões da União. O sucesso de seu projeto permitiu que engenheiros e projetistas desenvolvessem alguns anos depois o porta-aviões Kyiv, a bordo do qual não apenas helicópteros, mas também aeronaves em quantidades bastante grandes poderiam ser colocadas.

Assim, as potências mundiais se prepararam minuciosamente para a Segunda Guerra Mundial, tendo adquirido frotas navais poderosas e bem equipadas.

Perguntas e respostas. Parte I: Segunda Guerra Mundial. Países participantes. Exército, armas. Lisitsyn Fedor Viktorovich

Marinha na Segunda Guerra Mundial

Marinha na Segunda Guerra Mundial

>Sobre a frota inglesa de alguma forma não pensei, você está certo, é uma força. No entanto, havia também uma frota italiana/alemã. Certamente eles não poderiam fornecer rotas ao longo do Mar Mediterrâneo?

A frota alemã, como força organizada, “deu tudo” em 1940 na Noruega e isso é TUDO. 1/3 perdas de composição do navio dos participantes da operação, reparos contínuos dos sobreviventes. Depois disso, ele só poderia fazer ataques isolados. Incapaz de operar. Sim, e ele estava baseado na Noruega e Gibraltar nas mãos da Inglaterra. A frota italiana consistia em navios bons e novos, mas a qualidade do estado-maior dos italianos é simplesmente atas. ELES perderam todas as batalhas, mesmo no ambiente ideal. Certa vez, 4 cruzadores leves britânicos dispararam do esquadrão italiano contra um encouraçado, uma dúzia de cruzadores (leves e pesados) e toda uma shobla de contratorpedeiros... Vergonha, vergonha. Havia pouco sentido da frota italiana, embora os marinheiros fossem corajosos, lutassem até o fim e fizessem o que podiam. Houve também um problema com os canhões (o cruzador britânico Orion disparou 37 saraivadas com cobertura (ou seja, a mira foi certeira) sem um único tiro - ou seja, os projéteis caíram com dispersão devido a defeitos técnicos. COMO LUTAR AQUI?

>Por exemplo, três dias de luto foram declarados após o naufrágio do Wilhelm Gustlow".

Infelizmente, esta é uma bela lenda lançada por jornalistas suecos. Depois de 1943, Hitler proibiu o luto nacional - a Alemanha simplesmente não saiu dele. Mas, por exemplo, na URSS, foi declarado luto oficial pelo falecido aliado - o presidente Roosevelt. Em abril de 1945... Entre as saudações vitoriosas, houve tempo para expressar condolências e arranjar coroas de flores para a embaixada americana. Era. Este é um exemplo digno de luto

>No início da Guerra Soviético-Japonesa (agosto de 1945), a Frota do Pacífico incluía dois cruzadores, um líder, 12 contratorpedeiros e contratorpedeiros, 78 submarinos, 17 navios-patrulha, 10 caça-minas, 70 caça-minas, 52 caçadores de submarinos, 150 torpedeiros e mais de 1.500 aeronaves

Sim - só que todos estavam ocupados (não arriscavam navios grandes - participavam de operações a partir de minzags - cruzadores e destróieres estavam em "reserva armada"

Como resultado, grupos de reconhecimento desembarcaram em Hokkaido - eles foram enviados em submarinos. Os japoneses capitularam a tempo - o primeiro grupo (29 pessoas) já se preparava para entrar na "Terra das Divinas Amoreiras".

> "Neher deveria liberar um navio-hospital de passageiros no meio da noite no mar, e mesmo sob bandeira militar. Saudações calorosas ao chefe do porto."

Agora G. Grass também encontrou a confirmação de que o Gustloff tinha artilharia - 4 canhões antiaéreos gêmeos de 30 mm ("Kugels", não 37 mm). Então Marinesko estava COMPLETAMENTE no direito de se afogar - o que está confirmado.

> Ouvi, é claro. Acredito, porém, que nossas forças foram insuficientes para atacar as ilhas. E eu não sou senhor.

E nós os atacaríamos lentamente. Ao mesmo tempo, das Ilhas Curilas do Sul (que levamos) até a ilha japonesa mais ao norte (onde a primeira cabeça de ponte foi planejada) são 14 km em linha reta. E recebemos embarcações de desembarque suficientes para transportes sob Lend-Lease.

> Na verdade havia submarinistas com nariz de gulkin, e eram submarinistas crus.

936 pessoas, das quais cerca de 150 são efetivos (suboficiais e instrutores). Sim, os submarinistas escaparam melhor de tudo - cerca de 400. Mas para os alemães, até isso era pão - havia dezenas de submarinos sem tripulações. Mais trezentos artilheiros antiaéreos e artilheiros antiaéreos, além de cerca de 600 outros combatentes. É normal assim. By the way, recentemente ficou claro que Gustloff conseguiu armas de artilharia.

Aqui Steuben é pior - havia praticamente apenas feridos. Mas aqui os próprios tolos - foram à noite em um navio-hospital REGISTRADO na Cruz Vermelha sem luzes. O próprio Marinesko pensou pela maneira como o cruzador "Emden" estava atacando, o que o forro realmente parecia (dois tubos, uma superestrutura longa e baixa, mastros "cutucando" e, o mais importante, postes para armas antiaéreas no escuro, semelhante em silhueta aos suportes de armas. Aqui está "Steuben" sim - ele morreu devido a um erro de identificação. Gustloff foi legalmente afogado, assim como o Goya (5.000 feridos e evacuados em um navio com uma carga de explosivos, o torpedo L-3 "batida" horrivelmente).

>O que não diminui as conquistas de Marinesko. Embora fosse muito mais difícil para ele torpedear Steuben, e havia mais exaustão dele.

Você provavelmente queria dizer do Hipper - algumas horas depois ele passou pela posição S-13 (no caminho, afundando parte dos que escapavam do Gustloff a toda velocidade) - mas Marinesko não tinha um cronograma alemão, como poderia ele sabe que tal fera iria atrás? Ele não tinha livros modernos. Ele apenas saiu e foi atrás do ataque, de acordo com as instruções, para se deitar em uma posição sobressalente, e depois afundar o Steuben, que ele afundou com os de popa, e o Hipper foi perdido (embora fosse um alvo ideal - o cruzador teve danos e não pôde dar velocidade total, um contratorpedeiro em escolta). Agora sabemos disso, mas Marinesko não sabia disso.

>Imaginei como um DHL e um Marinesco "de salto alto" estão apresentando uma carta ba-alshaya (A3) com arabescos barrocos, fonte gótica e a assinatura pessoal de Hitler no cais do barco, informando que ele (bingo!) se tornou um inimigo pessoal da classe Reich I

Foi mais ou menos assim. No porto finlandês, um grupo de correspondentes de guerra suecos e nosso departamento político dirigem-se a Marinesko e entregam um jornal sueco - que descreve em detalhes sua façanha e uma declaração sobre o tema de que ele é inimigo pessoal de Hitler e afundou 3.600 submarinistas - " de acordo com relatórios de fontes confiáveis." A história com "Gustloff" foi divulgada pela imprensa sueca. Nossas primeiras publicações sobre isso são traduções de lá.

>finlandês? Parece que temos isso sob o contrato. O que estava acontecendo com as instalações portuárias em Riga então, para minha vergonha, eu não sei, embora eu viva aqui.

Não é sobre as bases - é sobre as minas. A evacuação dos alemães no Báltico foi fornecida por cerca de 100 caça-minas de base e "navais" e quase 400 !!! auxiliar e barco. Isto é para dezembro de 1944. Nós poderíamos combater isso nas bases finlandesas com 2 de nossos grandes caça-minas (apenas Riga), 3-5 finlandeses e cerca de 30-40 barcos. TUDO. É banal - não havia caça-minas nem para deixar a brigada de submarinos ao mesmo tempo ... Naquela época, o Báltico já estava tão poluído que era impossível lutar nele sem a limpeza de minas. Os britânicos foram os piores de todos - os aviões britânicos colocaram minas do ar "onde Deus manda" - à noite, segundo o radar - com uma discrepância de QUILÔMETROS ... Portanto, nossa frota não se opôs aos alemães com grandes navios - apenas PARTE dos submarinos e alguns destacamentos de barcos. E a aviação naval foi periodicamente puxada para a frente terrestre, e no máximo UMA vez em 1944 foi possível coletar 120 aeronaves para um ataque (2 / 3 - caças). Mas nossos especialistas também encontraram benefícios na evacuação alemã - essas tropas realmente não tiveram tempo de lutar ativamente após a evacuação, além de os alemães queimarem o combustível restante na Pomerânia (a evacuação custou aos alemães cerca de 500.000 toneladas de petróleo, do último estoque de 1.500.000 para todo o Reich). Mais carvão foi queimado - cerca de 700.000 - sangrou as ferrovias. Esta é uma vantagem significativa.

>Se não fosse por problemas com combustível para navios, então a Aviação Civil da Curlândia poderia ser totalmente exportada para a Alemanha.

Se minha avó tivesse uma bóia, ela teria trabalhado como contramestre. Todo o enredo da "comédia com evacuação" está no combustível

>Pelo que entendi, fvl significava que as tropas que estavam sendo evacuadas não estavam prontas para o combate, já que a frota comeu todo o combustível. Embora o solstício tenha sido um golpe bastante forte. Arnswaalde conseguiu desbloquear

Não, não se trata das tropas - trata-se de abastecer e apoiar as tropas - a frota funcionou porque o transporte se levantou - portanto, mesmo golpes fortes - não havia ninguém e nada para abastecer adequadamente - e eles não podiam ter profundidade operacional. A frota não sangrou o exército, mas a retaguarda - e sem a retaguarda, o exército é ineficaz. O sucesso do exército alemão em 1939-1942 foi baseado na mobilidade operacional e suprimentos abundantes (uma divisão de tanques alemã em condições normais "comia" 700 toneladas de carga por dia - esse padrão é ainda maior que o dos "americanos ricos" (520 -540 toneladas). Quando tudo estava coberto por uma bacia no final de 1944 e início de 1945 (as operações na Curlândia eram apenas uma pequena parte da crise geral do sistema de transporte alemão levada a cabo pelos aliados (tanto nossos como os anglo-americanos - os ataques nas "traseiras" próximas e distantes, ao longo das linhas de abastecimento, estiveram na linha de frente em 1943. Os nossos foram até criticados (durante a guerra) por ataques a grandes instalações industriais dos aliados - como "cortar transporte " - não bombardeio estratégico, mas ataques às comunicações) - tudo foi coberto com "molhado". E o mesmo solstício - tornou-se uma simples operação tática, sem a qual ou profundidade e duração (assim como, digamos, Balaton, preso em um " saco" justamente por "separação da retaguarda" por apenas 18 quilômetros - o que possibilitou rechaçar o golpe. Onde o transporte não foi paralisado (Ardenas) os alemães conseguiram sucessos LEVEMENTE grandes (porque mesmo que a "traseira próxima" esteja funcionando, então na "traseira profunda" tudo está na bunda). E os alemães, tendo realizado a evacuação, destruíram suas usinas na Pomerânia (óleo combustível) e a ferrovia. Uma vitória em uma coisa - uma perda em outra - eles venceram em questões militares diretas (apenas PARTE das quais estavam prontas para o combate eram tropas evacuadas) - eles perderam na capacidade de fornecer essas tropas em batalha e mantê-las prontas para o combate. Dialética.

> Desconfio que ele (Stalin) subestimou muito o papel da frota, como toda nossa liderança.

Qual é o papel da frota? O nosso, que provou ser no finlandês (quantas vezes nossos couraçados disparados de 1.000 projéteis dispararam contra baterias finlandesas?) frota mais forte da Metrópole?

>Para isso, não é necessário um grande exército terrestre - precisamos de aviação e marinha.

JÁ precisava. Já como em 1940 na Inglaterra, 30 divisões não são suficientes. Durante o inverno, a Grã-Bretanha engordou e já tem cerca de 60 equivalentes divisionais na metrópole e perto dela (Canadá). Aliás, com tudo isso, o "Sea Lion" de 1941 é uma operação muito mais realista do que o "Sea Lion" de 1940... quem diversificar a frota britânica.

>Quem quer que seja. Sobre a questão do desembarque dos alemães na Inglaterra - inglês, sobre a questão do abastecimento de Sebastopol - nosso.

O engraçado é que em 1941 a frota britânica JÁ está mais fraca do que em 1940. Parte das forças estão firmemente desviadas para o Mediterrâneo, a formação N de Gibraltar não pode mais ser ultrapassada RÁPIDO (A caça ao Bismarck mostrou que leva cerca de 2 dias), a Frota Oriental está sendo formada. Em geral, a versão sobre o Sea Lion de 1941 teve suas próprias razões, e isso é péssimo. Mas a eficácia de combate do alemão é MAIOR do que em 1940 - os barcos a vapor danificados na Noruega foram corrigidos, o BDB com zibels entrou em série, novos navios de guerra, a aviação recebeu os primeiros bombardeiros torpedeiros ... Em geral, o equilíbrio de forças em 1941 é melhor para os alemães do que em 1940.

>O que há de errado aqui? Assim como não entendiam que a frota inglesa atrapalharia facilmente o desembarque alemão, também não entendiam que nossa frota era capaz de abastecer Sebastopol, apesar das aeronaves inimigas..

Está tudo claro para você, você é meio inteligente. E então, em 1940, a frota britânica frustrou o desembarque dos alemães na Noruega - aqui está o seu golpe. Se os navios da Frota do Mar Negro pudessem abastecer Sebastopol em 1942 - eles não poderiam voltar. Conduza um comboio reunindo todos em um grupo ala "Pedestal" e pode perder 3 de 5. Mas mesmo assim com a PROBABILIDADE de sucesso. Eles não arriscaram, mas podiam. Sim, você pode ganhar, mas não pode. Eles estavam com medo (e justificadamente) de que fosse como com os "Krymchaks" - eles foram escoltados para Sebastopol, mas não tiveram tempo de descarregar - eles os perderam nos berços. "Geórgia" é o mesmo.

>Ah sim. Nossa frota se mostrou na 41ª. O que há em Tallinn, o que há em Sebastopol.

Bem, para ser justo, há exemplos em 1941 e uma vantagem para nossa frota - Odessa, a força de desembarque de Feodosia e, finalmente, rostos ocidentais. Nossa frota é algo como italiano na mesma guerra - quanto menor o navio, melhor e mais eficazmente lutamos. Tal é o paradoxo.

> Que dados existem sobre as perdas de nossos navios na enseada de Sebastopol em 22 de junho de 1941 como resultado de um ataque aéreo alemão. E é verdade que foi um ataque inesperado? (houve uma disputa com uma pessoa, gostaria de ouvir uma opinião autorizada)

O chamado ataque alemão ao ataque de Sebastopol foi a colocação de campos minados do ar. As perdas são gigantescas, dado que apenas 9 aeronaves alemãs participaram do ataque - um rebocador, um guindaste flutuante (25 pessoas morreram) e o destróier "Fast" (explodiu em 1º de julho - 24 pessoas morreram, 80 com algo ficaram feridas) o destruidor não pôde ser restaurado e durante o reparo foi finalizado por aeronaves alemãs.

>Mas especificamente em 22 de junho, verifica-se que apenas 2 navios foram afundados - um rebocador e um guindaste flutuante. É improvável que essa fosse a metade dos navios que estavam naquele momento no porto de Sebastopol. Obrigado pelo esclarecimento.

Especificamente, em 22-23 - sim. Além disso, também houve baixas na costa - das minas caídas, 3 caíram na cidade (3 pessoas morreram) as minas alemãs tinham um design único para a Segunda Guerra Mundial - quando caíram em terra, funcionaram como 1- toneladas de bombas aéreas - e quando caíram na água, foram colocadas como minas de fundo.

O desempenho para 9 veículos (dos quais havia 7 com minas) é simplesmente incrível. Realmente não estávamos prontos para combater as minas de fundo, apesar do fato de que no Civil de 1919 no norte de Dvina já tínhamos experiência em usá-las e combatê-las. Todos Ostekhbyuro mlyn, inocentemente reprimidos.

> Quão verdadeira é a opinião de que os americanos venceram Midway em grande parte por sorte - as últimas forças tropeçaram em porta-aviões antes do lançamento de grupos de ataque japoneses?

Este é praticamente o ponto de vista oficial.

Um ataque coordenado aleatoriamente por grupos independentes de bombardeiros de mergulho é prova disso.

Mas, por outro lado, os americanos simplesmente pressionaram os japoneses... Tendo cometido menos erros do que eles.

>Os próprios japoneses perderam a batalha, não tirando as conclusões corretas do mar de coral. Os japoneses mantiveram os porta-aviões juntos e, portanto, o avanço acidental dos bombardeiros de mergulho decidiu o assunto. E os caças estavam no fundo, porque os bombardeiros de mergulho americanos exterminaram

Midway teria parecido ainda mais interessante se os americanos não tivessem cometido erros.

Um ataque conjunto pela aviação de base e porta-aviões de todos os três grupos teria empurrado a defesa japonesa de uma maneira muito mais interessante. quatro noves da patrulha aérea Zero não teriam detido TAL armada. Aqui, mesmo os bombardeiros torpedeiros não seriam apenas vítimas, e os pilotos dos bombardeiros de mergulho da base costeira teriam alcançado o sucesso.

>E eu ficaria curioso sobre o que aconteceria se os americanos usassem o B-17 puramente como reconhecimento. Zero não é muito bom contra ele, as armas antiaéreas japonesas também não são tão quentes

A coordenação de todos os ataques seria possível. Mas eles ainda não adivinharam - mais precisamente, pelo contrário, na experiência de Midway - eles apenas adivinharam - depois dele vários B-17 com o Espírito Santo durante a companhia de Guadalcanal voaram com sucesso para aviso prévio.

Mas, em vez disso, Catalinas regulares foram usadas como batedores - o que não lhes permitiu "pendurar" sobre a formação japonesa. Sim, e as capacidades de transporte de torpedos dos Catalins foram arrancadas (um ataque noturno na noite anterior à batalha, com um torpedo que entrou no transporte)

>1. Você acha que láo elemento de sorte e sorte funcionou mais, ou o lado que "cometeu menos erros" ganhou naturalmente?

Eu costumava pensar em sorte - agora estou cada vez mais convencido de "menos erros". Os americanos TUDO fizeram o que estava em seu poder estrategicamente - aprenderam os planos do inimigo, concentraram suas forças, fortaleceram o grupo aéreo no atol da melhor maneira possível e com o que puderam, muito competentemente tomaram posição para grupos de porta-aviões - desde o direção menos ameaçada na opinião japonesa, forças preparadas com antecedência (o destacamento de Pai com a escolta de Long Island para reconhecimento) caso algo dê errado e os japoneses, em vez de ou após o sucesso em Midway, se apressem mais, etc.

Em geral, tendo feito tudo o que podiam com antecedência, eles podiam cometer erros já durante a operação.

>Se os amers perdessem Midway (com a perda de 3 "Yorktowns"), então quanto isso afetaria a escala de suas ações no teatro de operações europeu? Quero dizer, isso inviabilizaria a Operação Tocha e tudo o que se seguiu - Sicília, Itália, etc..?

Quem diabos sabe - provavelmente nada teria afetado Torch - porque eles já "investiram" demais nele. Mas todo o resto seria interessante. Um par de porta-aviões leves prontos para combate no Atlântico (Ranger e Wasp) provavelmente ENTÃO teria sido transferido para o pandan para o Saratoga reparado no Pacífico. Substituindo as perdas. Mas para o sucesso do desembarque na Sicília, os britânicos e escoltas seriam suficientes. Mas não haveria operações ativas em Guadalcanal - eles estariam esperando que o Indy e o Essexes entrassem em serviço. Ou seja, no Oceano Pacífico, eles teriam perdido vários meses de inatividade.

>A armadura de batalha não é combinada (embora eu não saiba o que você coloca nela) e longe de estar sempre espaçada.

O cinturão após a Primeira Guerra Mundial é quase sempre (exceções são os alemães), mas mesmo esses desenvolveram chanfros e taludes de 80 mm em Scharnhorst (a blindagem reduzida voa sobre a linha d'água por 700 mm, e Scharnhorst é melhor protegido do que Bismarck, americanos ( exceto pela série South Dakota - o melhor encouraçado americano em defesa) e os japoneses, bem, esses pobres são como ratos de igreja) - além disso, os mesmos italianos no "Littorio" têm TRÊS contornos de armadura (4 camadas sucessivas de armadura - 70mm + 270 + 40 + 30... A bandeira está em suas mãos para quebrar essa distância espaçada de 0,7 a 2 metros da faixa.

>sobre o fato de que os campos minados são uma defesa tão poderosa contra a frota japonesa.

Bastante eficiente. Felizmente, o mar permitiu. Embora, em geral, o nosso tenha ido longe demais - todos os navios nossos e japoneses de 1941-45 foram minados em nossas minas detonadas.

Em certos setores da Guerra do Pacífico, os campos minados desempenharam seu papel. Onde as profundidades permitiam. E o fracasso em enviar o caça-minas Terror de alta velocidade para Wake em 1941 ainda é considerado uma das oportunidades brilhantes, mas não realizadas, da frota americana.

>Mas isso não é uma varinha mágica, eles não poderiam salvar a frota soviética nas condições de total superioridade japonesa.

E eles não iriam salvá-lo - a tarefa da Frota do Pacífico era colocar minas e morrer - ou melhor, recuar para a região da fortaleza de Vladivostok sob campos minados e extensas baterias de artilharia e sentar-se lá sob cerco.

A aviação em nossa área é mais forte que a japonesa (Lagg-3 é mais fria que Hayabusa, os japoneses testaram em 1942, Ishaki das tropas de fronteira e depois em 1945 afogou o maior navio (queimou por três dias).

A frota vai roer essas ilhas com baterias de 305-203mm, como se acreditou por muito tempo, o exército japonês é mais fraco que o nosso. Impasse estratégico. Os japoneses entenderam isso. Apenas minas são uma coisa - e outra é uma posição de artilharia de minas e mais de 70 submarinos.

>e o que há de tão terrível para o império japonês? trancar, sitiar e destruir. Então me diga o que há de errado com isso?

Quanto combustível será necessário. Ao mesmo tempo, sitiar a terra - sem quebrar completamente a OKDVA perto de Khabarovsk - não funciona. Este não é o isolado Port Auur (que resistiu por 11 meses, 8 deles em uma tributação densa) e Qingdao (3-4 meses de bloqueio e tributação). E o mais importante, mesmo tendo ganho a um preço alto - o que o Japão ganha - um litoral pobre?

E o que a URSS está perdendo - estamos recuando para Chita e esperando a logística japonesa quebrar?

>tendo em conta as estrelas na frente ocidental, a URSS teria ido para a paz como a República da Inguchétia antes dela.

E se ele não fosse? Os EUA "plutocráticos" aqui pareciam ser oponentes muito mais suaves.

> do mesmo figo adequado para a URSS.

estados têm jogado este jogo por 5.000 anos. Assim que alguém começa a capturar novos e novos territórios, todos correm para interferir nele para impedir seu fortalecimento ilimitado. Os japoneses estavam simplesmente errados. Tendo superestimado sua força (Criar um perímetro impenetrável para os Estados Unidos) e subestimado a força dos Estados Unidos (os japoneses acreditavam que os Estados Unidos, após a segunda onda de depressão em 1937, estavam à beira do colapso (não sem razão que eles começaram a segunda onda de operações na China em 1937, quando os Estados Unidos varreram mesmo quando bombardeiros de mergulho japoneses afundaram canhoneiras americanas).

Nikolai Pavlovich cometeu o mesmo erro antes de Krymskaya. Cardeal. Acontece.

Às vezes, eles apenas cometem erros. Todo o plano "Hisagi no kaze" (brincadeira) é esse mesmo erro.

>A Rússia ganhou muita gente, a história dos EUA é mais alarmante.

Os EUA estão apenas no limite. A conquista no século 19 valeria mais do que todos os bônus dela. É por isso que a Grã-Bretanha não esmagou os colonos na década de 1780, e em 1815 eles não o fizeram (felizmente para a Inglaterra, a situação começou a se acumular lá abruptamente - a América do Sul "libertou" com a ajuda britânica e foi possível SUBIR nela, o que começaram a fazer.

Se os Estados Unidos fizessem fronteira terrestre com a Europa, tudo seria diferente. A única coisa que se consegue com a ajuda de uma posição defensiva de minas é ganhar tempo. Quanto maior e melhor a posição, melhor o tempo.

Os alemães, por exemplo, em 1944-45, de fato, apenas paralisaram QUALQUER ação da Frota do Báltico com minas de navios maiores que uma canhoneira a oeste da Baía de Narva.

Aqui está um exemplo de ganho de tempo. Minami.

Em 1915, a Rússia venceu o primeiro Moonsund - três dias - foi o suficiente para atrapalhar a operação alemã - os alemães não tinham mais combustível para desenvolver o sucesso.

Do livro de Estratagemas. Sobre a arte chinesa de viver e sobreviver. TT. 12 autor von Senger Harro

14.9. Nostradamus na Segunda Guerra Mundial Ellick Howe em The Black Game - Operações Subversivas Britânicas contra os alemães durante a Segunda Guerra Mundial na segunda

Do livro Cuidado, história! Mitos e lendas do nosso país autor Dymarsky Vitaly Naumovich

O papel dos aliados na Segunda Guerra Mundial Em 9 de maio, a Rússia celebra o Dia da Vitória - talvez o único feriado verdadeiramente nacional. Nossos ex-aliados da coalizão anti-Hitler o celebram um dia antes - em 8 de maio. E, infelizmente, isso

Do livro História do Oriente. Volume 2 autor Vasiliev Leonid Sergeevich

O Japão na Segunda Guerra Mundial No outono de 1939, quando a guerra eclodiu e os países da Europa Ocidental, um após o outro, começaram a sofrer derrotas e se tornar objeto de ocupação pela Alemanha nazista, o Japão decidiu que sua hora havia chegado. Apertar firmemente todas as porcas dentro do país

autor

Japão e URSS na Segunda Guerra Mundial A derrota das tropas japonesas na área do Lago Khasan em 1938 e na Mongólia em 1939 deu um duro golpe no mito da propaganda sobre a "invencibilidade do exército imperial", sobre o " exclusividade do exército japonês." historiador americano

Do livro Psicologia da Guerra no Século XX. A experiência histórica da Rússia [Versão completa com aplicativos e ilustrações] autor Senyavskaya Elena Spartakovna

Finlandeses na Segunda Guerra Mundial O confronto militar soviético-finlandês é um material muito fértil para estudar a formação da imagem do inimigo. Há várias razões para isso. Em primeiro lugar, quaisquer fenômenos são mais conhecidos em comparação. Oportunidades de comparação em

Do livro Perguntas e Respostas. Parte I: Segunda Guerra Mundial. Países participantes. Exército, armas. autor Lisitsyn Fedor Viktorovich

Aviação na Segunda Guerra Mundial ***> Ouvi a opinião de que foi a aviação francesa que se mostrou muito boa... Sim, aproximadamente ao nível da aviação soviética, que "se provou" no verão de 1941 como é comumente considerado "ruim". Perdas alemãs em 1000 veículos abatidos e

Do livro 10ª Divisão Panzer SS "Frundsberg" autor Ponomarenko Roman Olegovich

Alemanha na Segunda Guerra Mundial Baryatinsky M. Tanque médio Panzer IV // Coleção de armaduras, No. 6, 1999. - 32 p. Bernage J. Tropas de tanques alemãs. Batalha da Normandia 5 de junho - 20 de julho de 1944. - M.: ACT, 2006. - 136 p.A. Bolyanovsky.

Do livro Segunda Guerra Mundial. 1939–1945 História da grande guerra autor Shefov Nikolai Alexandrovich

Ponto de virada na Segunda Guerra Mundial No final do outono de 1942, o ataque alemão havia fracassado. Ao mesmo tempo, graças à retirada das reservas soviéticas e ao rápido crescimento da produção militar no leste da URSS, há uma equalização do número de tropas e equipamentos na frente. Na principal

Do livro Ucrânia: história autor Subtelny Orestes

23. A UCRÂNIA NA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL A Europa caminhava para a Segunda Guerra Mundial, e parecia que os ucranianos como um todo não tinham nada a perder com as mudanças radicais que trouxe consigo. Sendo um objeto constante dos excessos do stalinismo e da repressão cada vez maior dos poloneses,

Do livro Batalhas vencidas e perdidas. Um novo olhar sobre as principais campanhas militares da Segunda Guerra Mundial por Baldwin Hanson

Do livro das 100 previsões de Nostradamus autor Agekyan Irina Nikolaevna

SOBRE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Nas profundezas da Europa Ocidental Nascerá uma criança de gente pobre, Com seus discursos seduzirá uma grande multidão.A influência está crescendo no Reino do Oriente.

Do livro Por que os judeus não gostam de Stalin autor Rabinovich Yakov Iosifovich

Participação dos judeus na Segunda Guerra Mundial Breve resumo A Segunda Guerra Mundial (1939-1945) varreu a Europa, Ásia, África, Oceania - gigantescas extensões de 22 milhões de quilômetros quadrados. 1 bilhão e 700 milhões de pessoas, ou mais de três quartos da população, foram atraídos para sua órbita

Do livro americano autor Burova Irina Igorevna

EUA na Segunda Guerra Mundial Observando os acontecimentos na Europa, os EUA não se gabavam da possibilidade de manter uma paz duradoura nela, mas ao mesmo tempo, a América, tendo voltado à velha política de isolacionismo, não queria interferir no desenvolvimento dos assuntos europeus. Em agosto de 1935

Do livro Rússia e África do Sul: Três Séculos de Relações autor Filatova Irina Ivanovna

Na Segunda Guerra Mundial

Do livro A Batalha pela Síria. Da Babilônia ao ISIS autor Shirokorad Alexander Borisovich

Do livro A Derrota do Fascismo. URSS e aliados anglo-americanos na Segunda Guerra Mundial autor Olshtynsky Lennor Ivanovich

2.3. 1943 A segunda frente prometida foi novamente adiada A Batalha de Kursk - um ponto de virada fundamental na Segunda Guerra Mundial Desembarques aliados na Sicília, luta antifascista na Itália Operações ofensivas das tropas e aliados soviéticos no inverno - primavera de 1943

Esta seção fornece informações sobre a composição qualitativa e numérica das marinhas dos estados que participaram das hostilidades da Segunda Guerra Mundial. Além disso, são fornecidos dados sobre as frotas de alguns países que assumiram oficialmente uma posição neutra, mas na verdade prestaram assistência a um ou outro participante da guerra. Navios inacabados ou comissionados após o fim da guerra não foram levados em consideração. As embarcações utilizadas para fins militares, mas com bandeira civil, também não foram tidas em conta. Navios transferidos ou recebidos de um país para outro (inclusive sob contratos de Lend-Lease) não foram levados em consideração, assim como os navios capturados ou restaurados não foram levados em consideração. Por uma série de razões, os dados sobre o desembarque perdido e pequenos navios, bem como barcos, são fornecidos em valores mínimos e, de fato, podem ser muito maiores. O mesmo se aplica aos submarinos anões. Ao descrever as características de desempenho, os dados foram fornecidos no momento da última modernização ou reequipamento.

Descrevendo os navios de guerra como uma arma de guerra no mar, deve-se notar que o objetivo de tal guerra era a luta pelas comunicações marítimas, como meio para o maior transporte de massa. Privar o inimigo da oportunidade de usar o mar para transporte, enquanto o utiliza amplamente para os mesmos fins, é o caminho para a vitória na guerra. Uma marinha forte por si só não é suficiente para conquistar e exercer o domínio no mar; também requer grandes frotas mercantes e de transporte, bases bem localizadas e liderança governamental com mentalidade marítima. Apenas a totalidade de tudo isso fornece poder marítimo.

Para combater a marinha é preciso concentrar todas as forças, mas para proteger a marinha mercante é preciso separá-las. A natureza da guerra no mar flutua o tempo todo entre esses dois pólos. É a natureza das operações militares que determina a necessidade de certos navios de guerra, as especificidades de suas armas e táticas de uso.

Enquanto se preparavam para a guerra, os principais estados marítimos aplicaram várias doutrinas marítimas militares, mas nenhuma delas se mostrou eficaz ou correta. E já durante a guerra, com o esforço de todas as forças, era necessário não apenas corrigi-los, mas alterá-los radicalmente para as operações militares planejadas.

Assim, a Marinha britânica, baseada em navios obsoletos do período entre guerras, deu ênfase principal aos grandes navios de artilharia. A marinha da Alemanha formou uma enorme frota de submarinos. A Marinha Real Italiana construiu cruzadores leves e destróieres rápidos, bem como pequenos submarinos de baixo desempenho. A URSS, tentando substituir a frota czarista, construiu rapidamente navios de todas as classes de modelos obsoletos, baseados na doutrina da defesa costeira. A base da frota dos EUA era composta por navios de artilharia pesada e contratorpedeiros obsoletos. A França reforçou sua frota com navios de artilharia leve com alcance limitado. O Japão construiu navios de guerra e porta-aviões.

Mudanças cardinais na estrutura das frotas também ocorreram com a introdução massiva de radares e sonares, bem como o desenvolvimento das comunicações. O uso de sistemas de identificação de aeronaves, controle de fogo de artilharia e antiaérea, detecção de alvos submarinos, de superfície e aéreos, reconhecimento de rádio também mudaram as táticas das frotas. Grandes batalhas navais caíram no esquecimento e a guerra com a frota de transporte tornou-se uma prioridade.

O desenvolvimento de armamentos (o aparecimento de novos tipos de aeronaves baseadas em porta-aviões, mísseis não guiados, novos tipos de torpedos, minas, bombas, etc.) permitiu que as frotas conduzissem operações militares operacionais e táticas independentes. A frota das forças auxiliares das forças terrestres se transformou na principal força de ataque. A aviação tornou-se um meio eficaz de combater a frota inimiga e defender a própria.

Considerando o curso da guerra em conjunto com o progresso técnico, o desenvolvimento das frotas pode ser caracterizado da seguinte forma. No estágio inicial da guerra, a crescente frota de submarinos alemães na verdade bloqueou as comunicações marítimas da Grã-Bretanha e seus aliados. Um número significativo de navios anti-submarinos foi necessário para protegê-los, e seus equipamentos com sonar transformaram os submarinos de caçadores em alvos. A necessidade de proteger grandes navios de superfície, comboios e garantir a condução de futuras operações ofensivas exigiu a construção massiva de porta-aviões. Isso caracteriza o estágio intermediário da guerra. Na fase final, para operações de desembarque em massa tanto na Europa como no Oceano Pacífico, havia uma necessidade urgente de embarcações de desembarque e embarcações de apoio.

Todas essas tarefas só poderiam ser resolvidas pelos Estados Unidos, cuja poderosa economia durante os anos de guerra transformou os aliados em devedores por muitos anos, e o país em um superestado. Ao mesmo tempo, deve-se notar que as entregas de navios sob acordos de Lend-Lease ocorreram como parte do rearmamento dos Estados Unidos, ou seja, navios obsoletos foram transferidos para os aliados, com características de baixo desempenho ou sem equipamentos adequados. Isso se aplica igualmente a todos os beneficiários de assistência, incl. tanto a URSS como a Grã-Bretanha.

Também deve ser mencionado que tanto os grandes navios dos EUA quanto os pequenos diferiram dos navios de todos os outros países na presença de condições confortáveis ​​para o suporte à vida das tripulações. Se em outros países, durante a construção de navios, foi dada prioridade à quantidade de armas, munições, reservas de combustível, os comandantes navais americanos equiparam o conforto da tripulação aos requisitos das qualidades de combate da embarcação.

(sem transmitido/recebido)

Continuação da tabela

O número total de marinhas de 42 países (com marinhas ou pelo menos um navio) que participaram da Segunda Guerra Mundial foi de 16,3 mil navios, dos quais, segundo dados incompletos, pelo menos 2,6 mil morreram. barcos e embarcações de desembarque, além de 2,5 mil submarinos, excluindo submarinos ultrapequenos.

Os cinco principais países com as maiores frotas foram: EUA, Grã-Bretanha, URSS, Alemanha e Japão, que detinham 90% dos navios de guerra do total, 85% dos submarinos e 99% das embarcações pequenas e de desembarque.

A Itália e a França, com grandes frotas, assim como as menores, Noruega e Holanda, não conseguiram se desfazer de seus navios, afundando alguns deles e tornando-se os principais fornecedores de troféus ao inimigo.

É possível determinar o significado dos tipos de navios em operações militares apenas levando em consideração as etapas da guerra. Assim, no estágio inicial da guerra, os submarinos desempenharam um papel dominante, bloqueando as comunicações inimigas. No estágio intermediário da guerra, contratorpedeiros e navios antissubmarinos desempenharam o papel principal, o que reprimiu as frotas submarinas inimigas. Na fase final da guerra, porta-aviões com navios de apoio e navios de desembarque vieram à tona.

Durante a guerra, uma frota mercante com uma tonelagem de 34,4 milhões de toneladas foi afundada.Ao mesmo tempo, submarinos representavam 64%, aviação - 11%, navios de superfície - 6%, minas - 5%.

Do número total de navios de guerra afundados das frotas, cerca de 45% do mérito da aviação, 30% - submarinos, 19% - a participação de navios de superfície.

frota mercante grega(gr. Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) foi um participante da Segunda Guerra Mundial, juntamente com a Marinha grega. A frota mercante tornou-se participante da guerra cerca de um ano antes da Grécia entrar na guerra e continuou sua participação na guerra após a libertação da Grécia (outubro de 1944), por mais 11 meses.

O professor de história Ilias Iliopoulos observa que o envolvimento da marinha mercante grega na guerra é consistente com a tese do teórico naval americano, contra-almirante Alfred Mahan, de que o poder marítimo de uma nação é a soma da marinha e da frota mercante. Iliopoulos observa que nos tempos antigos o "grande estado do mar" de Atenas (Tucídides) era a soma dos potenciais da frota militar e mercante ateniense, e que Atenas tinha então cerca de 600 navios mercantes.

fundo

Segundo a estimativa mais modesta, às vésperas da Segunda Guerra Mundial, a frota mercante grega era a nona do mundo em tonelagem e era composta por 577 navios. Dado que os dez primeiros incluíam o Eixo - Alemanha, Itália e Japão - bem como a frota da França ocupada (ver Regime de Vichy), a importância da frota mercante grega para a coalizão antifascista foi mais do que significativa. O Professor I. Iliopoulos escreve que a frota mercante grega tinha 541 navios de bandeira grega, com uma capacidade total de 1.666.859 TAB, e 124 navios a vapor de bandeira estrangeira, com capacidade de 454.318 TAB. Segundo Iliopoulos, a frota mercante grega estava em quarto lugar no mundo, e a frota grega de carga seca em segundo.

O pesquisador Dimitris Galon, com base em fontes alemãs, escreve que em 1938, um ano antes do início da Segunda Guerra Mundial, a frota mercante grega estava em terceiro lugar no mundo, depois da Inglaterra e da Noruega, com 638 navios, com capacidade total de 1,9 milhões de TAB. 96% de todos os navios da frota mercante grega eram graneleiros.

De acordo com o contra-almirante Sotirios Grigoriadis, a frota mercante grega tinha 600 navios a vapor oceânicos e 700 navios motorizados do Mediterrâneo antes da guerra. 90% dos navios a vapor oceânicos eram graneleiros. Grigoriadis confirma que a frota grega do pré-guerra estava à frente das frotas da Suécia, União Soviética, Canadá, Dinamarca e Espanha, mas observa que a frota grega não ultrapassou 3% da frota mundial, enquanto a então primeira frota no mundo, os britânicos, em 1939 tinham 26,11% da tonelagem da frota mundial. No entanto, poucos meses após a guerra, a situação no mar para a Grã-Bretanha deteriorou-se acentuadamente. Em meados de 1940, a Marinha britânica tinha apenas 2 meses de combustível. Em setembro de 1941, a frota mercante britânica havia perdido 25% de seus navios. A este respeito, a frota mercante grega adquirida para os aliados, e especialmente para a Grã-Bretanha, de grande importância.

Assinado em janeiro de 1940 com o governo da então neutra Grécia, o War Trade Agreement, com o apoio dos armadores gregos e do sindicato dos marinheiros gregos, de fato transferiu uma das maiores frotas do mundo para o governo britânico e excluiu o transporte de carga do Eixo por navios gregos.

Vídeos relacionados

Prelúdio da Guerra Mundial

Como consequência, os voluntários gregos na Espanha pertenciam principalmente a 3 grupos: marinheiros da frota mercante grega - gregos que viviam no exílio - gregos da ilha de Chipre, que estavam sob controle britânico. Os marinheiros mercantes gregos constituíam uma parte significativa da composição da companhia grega das Brigadas Internacionais de Rigas Fereos.

Além de enviar voluntários, a principal tarefa da União dos Marinheiros Gregos, com sede em Marselha, liderada por Kamburoglu, que mais tarde foi fuzilado pelos alemães na França, era o fornecimento ininterrupto dos republicanos. Devido à ameaça de submarinos, a carga era mais frequentemente entregue aos portos da Argélia, de onde era entregue por caique para a Espanha. No último ombro, a maioria dos marinheiros gregos estavam armados com :191. Muitos marinheiros se ofereceram para o exército republicano assim que chegaram à Espanha. Outros, como os Oficiais Papazoglou e Homer Serafimidis, ingressaram na Marinha Republicana :210 .

Uma contribuição significativa dos marinheiros gregos foi a recusa de trabalhar em navios que transportavam mercadorias para Franco, em contraste com os navios que transportavam mercadorias da URSS, apesar de esta última estar constantemente sob a ameaça de submarinos italianos e da aviação alemã e italiana:219 .

Início da Segunda Guerra Mundial e união dos marinheiros

Com a eclosão da Guerra Mundial, a União de Marinheiros Gregos pró-comunista (ΝΕΕ, em 1943 foi reorganizada na Federação das Organizações de Marinheiros Gregos, ΟΕΝΟ), localizada em Marselha, sem esquecer a "luta de classes", deu a diretiva "Mantenha os navios em movimento" .

Após a capitulação da França, a liderança do sindicato dos marinheiros gregos mudou-se para Nova York.

O período desde o início da Segunda Guerra Mundial (1 de setembro de 1939) até o início da Guerra Greco-Italiana (28 de outubro de 1940)

Durante este período, muitos navios mercantes gregos fretados pelos Aliados foram afundados no Atlântico, principalmente por submarinos alemães. Alguns navios gregos foram confiscados em portos controlados pelo Eixo e seus aliados. As perdas totais da frota mercante grega neste primeiro período da guerra atingiram 368.621 GRT.

Já no primeiro mês da guerra, os comandantes dos submarinos alemães receberam a seguinte instrução em 30 de setembro de 1939: “... considerados navios inimigos .... Ao atacar, os submarinos devem permanecer invisíveis .... " . No entanto, durante esse período, alguns comandantes de submarinos alemães ainda observavam a ética marítima.

Memorial ao submarino alemão U-35 em Ventry, Irlanda

O navio grego "Ioanna" (950 GRT) foi parado em 1 de junho de 1940 pelo submarino alemão U-37, a 180 milhas do porto espanhol de Vigo. A tripulação foi condenada a abandonar o navio, que foi então afundado. O capitão Vasilios Laskos, ele próprio um ex-submarinista e que morreu em 1942 comandando o submarino grego "Katsonis (Υ-1)", junto com sua tripulação, andou de barco em um mar tempestuoso por 3 dias até ser pego por pescadores. Laskos e sua tripulação rumaram para Lisboa, onde já havia se formado uma colônia de 500 marinheiros mercantes gregos, cujos navios haviam sido afundados por submarinos alemães. Todos eles foram colocados no navio mercante grego Attica e entregues à Grécia.

Um caso semelhante é descrito em seu livro pelo mecânico sênior do navio grego "Adamastos", Konstantin Domvros. O navio foi parado em 1º de julho de 1940 no Atlântico Norte pelo submarino alemão U-14. O navio foi afundado. A tripulação foi deixada em barcos a 500 milhas de terra, mas não foi baleada.

Com o tempo, esses casos foram diminuindo e o naufrágio de navios mercantes gregos foi acompanhado pela morte de suas tripulações.

Este período também é marcado pela participação de navios mercantes gregos na evacuação de Dunquerque. Uma das perdas gregas durante a evacuação foi o navio a vapor Galaxias (4393 BRT), afundado por aeronaves alemãs no porto francês de Dieppe no início da operação. A participação de navios mercantes gregos na evacuação de Dunquerque encontrou seu lugar nas memórias de Churchill.

O período desde o início da Guerra Greco-Italiana (28 de outubro de 1940) até o início da invasão alemã da Grécia (6 de abril de 1941)

Dos 47 navios de passageiros mobilizados, 3 foram convertidos em hospitais flutuantes (Attica, Ellinis e Sokratis). Como hospitais, também foram utilizados os passageiros de carga Polikos, Andros, Ionia e Moshanti (os 2 últimos não foram marcados pela Cruz Vermelha.

Durante este período, as perdas da frota mercante grega foram principalmente o resultado das atividades da Marinha Italiana (Regia Marina Italiana). Eram navios de carga e navios a motor mobilizados pelo governo grego e usados ​​como transportes. As perdas também incluíram navios gregos confiscados em portos italianos imediatamente depois que o governo grego rejeitou o ultimato italiano e a eclosão da guerra. As perdas totais deste período, incluindo as perdas contínuas da frota mercante grega no Atlântico, atingiram 135.162 GRT.

O período desde o início da invasão alemã (6 de abril de 1941) até a ocupação completa da Grécia (31 de maio de 1941)

Navio grego de carga e passageiros Andros. Usado como um hospital flutuante. Afundado por aeronave alemã em 25/4/1941.

Em outubro de 1940, o exército grego repeliu o ataque italiano e transferiu as hostilidades para o território da Albânia. Esta foi a primeira vitória dos países da coalizão antifascista contra as forças do Eixo. A ofensiva da primavera italiana de 9 a 15 de março de 1941 na Albânia mostrou que o exército italiano não poderia mudar o curso dos acontecimentos, o que tornou inevitável a intervenção alemã para salvar seu aliado.

A pedido do governo grego, no final de março de 1941, a Grã-Bretanha enviou 40 mil de seus soldados para a Grécia. Ao fazer isso, os britânicos ocuparam uma segunda linha de defesa ao longo do rio Aliakmon, longe da linha de frente na Albânia e do potencial teatro de operações na fronteira greco-búlgara.

A invasão alemã, da Bulgária aliada à Alemanha, começou em 6 de abril de 1941. Os alemães não conseguiram romper imediatamente a linha de defesa grega na fronteira greco-búlgara, mas foram para a capital macedônia, a cidade de Tessalônica, através do território da Iugoslávia. O grupo de divisões da Macedônia Oriental foi cortado das principais forças do exército grego, que lutaram contra os italianos na Albânia. As tropas alemãs foram para a retaguarda do exército grego na Albânia. O caminho para Atenas estava aberto às divisões alemãs.

Juntamente com as perdas da Marinha grega, que perdeu 25 navios nesse período, as perdas da frota mercante grega, em um mês, atingiram 220.581 GRT, o que representava 18% de seu potencial. Todas as perdas, tanto da Marinha grega quanto da frota mercante grega, foram resultado das atividades da Luftwaffe.

Entre outros navios, aviões da Luftwaffe afundaram navios-hospital, apesar dos sinais da Cruz Vermelha e sua iluminação total à noite (Attica em 11 de abril de 1941, Esperos em 21 de abril, Ellinis em 21 de abril, Sokratis em 21 de abril, Polikos) 25 de abril e Andros em 25 de abril.

O principal alvo dos aviões alemães era o Pireu (9 navios afundados), outros portos gregos, mas todo o Mar Egeu (88 navios afundados) era uma zona de ataques incessantes de aviões alemães a navios de guerra e navios mercantes.

As perdas da frota mercante grega associadas à batalha de Creta (17 navios afundados) atingiram 39.700 GRT.

Um grande número de navios mercantes gregos, com unidades militares e refugiados gregos, bem como unidades inglesas, australianas e neozelandesas, seguiram os navios da Marinha grega para o Egito e a Palestina.

O período do início da ocupação (31/05/1941) até o fim da Segunda Guerra Mundial (15/08/1945)

O vapor grego Calypso Vergoti foi afundado por um submarino alemão em 29/6/1941 no Atlântico.

Durante este período, a frota mercante grega perdeu a maior parte do seu potencial. Navios mercantes gregos foram afundados pelas forças do Eixo em todas as latitudes e longitudes do globo. Um grande número de navios gregos confiscados pelos alemães e italianos foram afundados pelos Aliados. As perdas deste período também incluem navios gregos confiscados pelos japoneses nos portos do Japão e da China. As perdas totais da frota mercante grega durante este período ascenderam a 535.280 GRT.

Entre os muitos atos heróicos dos marinheiros mercantes gregos desse período, dois são notados no curso de apoio às forças britânicas no norte da África.

Em 2 de fevereiro de 1943, o navio mercante grego Nikolaos G Kulukundis (Capitão G. Panorgios), apesar do bombardeio de aeronaves e navios italianos e alemães, conseguiu entregar uma carga de gasolina à Líbia para o 8º Exército Britânico. O primeiro-ministro britânico Churchill visitou o navio em 4 de fevereiro para expressar pessoalmente sua gratidão à tripulação.

Um ato semelhante do navio grego "Elpis" (capitão N. Kuvalias) recebeu agradecimento oficial do rei da Inglaterra.

Durante esse período, navios mercantes gregos participaram de comboios para a Inglaterra e Murmansk, o que se reflete nas memórias de Churchill.

Junto com as corvetas gregas Tombazis e Kriesis, navios da frota mercante grega também participaram do desembarque aliado na Normandia. Navios a vapor "Agios Spiridon" (capitão G. Samothrakis) e "Georgios P." (Capitão D. Parisis) foram inundados por tripulações em águas rasas para criar um quebra-mar. Os vapores "América" ​​​​(Capitão S. Feofilatos) e "Ellas" (Capitão G. Trilivas) continuaram a entregar tropas e cargas para a costa da Normandia.

Note-se que as tripulações dos navios a afundar foram recrutadas entre voluntários, após contacto com dois secretários do sindicato dos marinheiros gregos, um dos quais era o comunista Antonis Abatielos.

Uma das perdas dos últimos anos da guerra foi o navio Pilevs (4965 BRT), torpedeado pelo submarino alemão U-852 em 13 de março de 1944 na costa da África Ocidental. Pelo assassinato após o torpedeamento de marinheiros gregos, a tripulação do U-852, após a guerra, foi julgada.

No final da guerra, o número de navios mercantes gregos afundados por submarinos alemães chegou a 124.

Perdas

No total, durante os anos da guerra, a frota mercante grega perdeu 486 navios, com uma capacidade total de 1.400.000 GRT, que era 72% do seu potencial. Cerca de metade dessas perdas ocorreram nos primeiros 2 anos da guerra. Em comparação, a Marinha britânica perdeu 63% de seu potencial. No contexto de perdas totais aliadas atingindo 4.834 navios e um total de 19.700.000 GRT, as perdas gregas parecem especialmente altas. Dos 19.000 marinheiros mercantes gregos que serviram em navios mercantes durante os anos de guerra, 4.000 marinheiros morreram, principalmente como resultado de seus navios serem torpedeados. 2.500 marinheiros ficaram incapacitados. 200 marinheiros que sobreviveram ao naufrágio de seus navios ou cativeiro sofreram danos graves ou irreparáveis ​​à sua saúde mental.

frota mercante grega após a guerra

navio museu Hellas Liberty em junho de 2010

Mesmo durante a guerra (1944) e a pedido do governo grego no exílio, o governo dos EUA forneceu 15 navios Liberty aos armadores gregos M. Kulukundis K. Lemos e N. Rethymnis.

Em reconhecimento à enorme contribuição da frota mercante grega para a vitória dos Aliados e as perdas que sofreram, no final da guerra, o governo dos EUA forneceu aos armadores gregos que perderam seus navios no Atlântico 100 Liberdades em condições favoráveis. Cada um desses 100 navios foi oferecido por US$ 650.000, com uma entrada de 25% e um empréstimo com juros de 17 anos, garantido pelo governo grego. Nos anos seguintes, mas já em condições comerciais atuais, os armadores gregos compraram mais 700 Liberty.

Se, de acordo com a ideia original, os Liberties foram construídos como “navios por cinco anos” e seu desmantelamento em massa ocorreu na década de 1960, os armadores gregos operaram esses navios por mais duas décadas. A última "Liberty" dos armadores gregos foi desmantelada em 1985. Até certo ponto, o Liberty serviu como ponto de partida para a ascensão pós-guerra da frota mercante grega (sob a bandeira grega e outras), firmemente "mantendo sua posição de liderança na frota mercante mundial" até hoje.

Em reconhecimento à contribuição da Liberty para o aumento da frota mercante grega, em 2009, um dos últimos navios Liberty do mundo foi convertido em um navio museu Hellas Liberty e colocado em um cais permanente no porto grego de Pireu.

União dos marinheiros gregos após a guerra

Com a derrota do Exército Democrático, muitos marinheiros mercantes acabaram exilados na Europa Oriental e na URSS. Antonis Abatielos, um dos dois secretários sindicais destacados pela historiografia nos desembarques da Normandia, foi condenado à morte em 1947 por organizar uma greve em tempo de guerra. A execução foi anulada, graças à proeminência de Abatielos no movimento sindical mundial e aos esforços de sua esposa, a inglesa Lady Betty Abatielo. Abatielos foi lançado apenas 16 anos depois, em 1963.

Um dos mais famosos oficiais da marinha mercante, Dimitris Tatakis, foi martirizado em janeiro de 1949 em um campo de concentração na ilha de Makronisos.

Veteranos da frota mercante grega observam que a “primeira frota do mundo” deve sua ascensão não só e não tanto aos armadores gregos, mas ao trabalho e sacrifícios dos marinheiros gregos, tanto durante os anos de guerra quanto no pós-guerra anos.