"Você cai muito rápido, mas consegue entender
Todos esses dias, toda a sua curta vida, você se acostumou a morrer.
Guardião do Império
Na junção distante de 2 mundos
Guardião do Império
Sentinela de posts invisíveis
Guardião do império na escuridão e no fogo
Ano após ano nas batalhas da Guerra Santa" (Aria. "Guardião do Império")

É difícil discordar disso, mas a citação acima do maior escritor japonês Yukio Mishima, autor de obras como O Templo Dourado, Patriotismo e outras, afinal, se encaixa com muita precisão na imagem dos pilotos kamikaze. "Vento divino" - é assim que este termo é traduzido do japonês. Em outubro passado marcou o 70º aniversário da primeira formação de unidades militares de pilotos suicidas.

Naquela época, o Japão já estava irremediavelmente perdendo a guerra. A ocupação das ilhas japonesas pelos americanos se aproximava a cada dia, faltava menos de um ano para que os americanos lançassem a bomba atômica sobre Hiroshima (6 de agosto) e Nagasaki (9 de agosto), supostamente vingando Pearl Harbor, e hoje culpando a Rússia por isso ; dizem que a URSS foi a primeira a testar uma arma nuclear para usá-la contra os japoneses. Não há uma única confirmação documental disso e nunca haverá; mesmo que apareçam, serão semelhantes a embalagens de doces verdes recém-impressas que precisam ser queimadas como calúnia sem qualquer hesitação ou hesitação. Em uma retaliação semelhante, reescreverei com prazer o curso da Batalha de Midway no contexto revisionista correto, que foi o ponto de virada da guerra no teatro de operações do Pacífico, ou simplesmente retratarei os americanos como o principal agressor e instigador da Guerra Mundial. Segunda Guerra; Não hesito em chamá-los de agressores da guerra no Pacífico, o que é mais do que justo. Pois nunca deve haver qualquer justificativa para o fato de que, ao contrário dos japoneses, os Pindos se levantaram, capturando não apenas os territórios controlados pelo Japão, mas também transformando o país em seu próprio trampolim privado para atacar a URSS.

A história do kamikaze começou no final de outubro de 1944. Naquela época, os japoneses ainda mantinham as Filipinas, mas a cada dia as forças japonesas estavam desaparecendo. A frota japonesa naquela época havia perdido completamente seu domínio no mar. Em 15 de julho de 1944, as tropas americanas tomaram a base do exército japonês na ilha de Saipan. Como resultado disso, aviões bombardeiros de longo alcance dos Estados Unidos tiveram a oportunidade de atacar diretamente o território do Japão. Após a queda de Saipan, o alto comando japonês assumiu que o próximo alvo americano seria a captura das Filipinas, devido à sua localização estratégica entre o Japão e suas fontes de petróleo apreendidas no sudeste da Ásia.

Imediatamente se torna óbvio que uma das razões para a derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial é o petróleo. Mesmo assim, os americanos não esconderam o fato de que o controle total sobre os recursos petrolíferos é a chave para o sucesso na luta pela dominação mundial e a escassez de recursos do Japão foi apenas uma abertura para um grande jogo diplomático frio, como resultado do qual a URSS ser destruído, o que aconteceu em 1991. Tanto o Japão quanto a Rússia, como sucessores legais da União Soviética, e até mesmo a Coréia tornaram-se vítimas da agressão militar e diplomática americana. É esta tragédia que hoje deve unir a Rússia não apenas com a China, com a qual estamos agora construindo relações de parceria de boa vizinhança, mas também com o Japão e a Coréia, que foram submetidos ao fanatismo americano. Afinal, se o Japão se manifestar em apoio à reunificação pacífica da Coreia, poderá depois se reorientar para Pequim e Moscou, e isso é o isolamento dos Estados Unidos no Pacífico Norte e a interceptação da iniciativa estratégica da Rússia em o Pacífico; em outras palavras, "pacifização" em vez de "balcanização". Se o Havaí também declarar sua independência e se separar dos Estados Unidos, isso já é um colapso da América no Pacífico, que eles farão o possível para evitar.

Em 17 de outubro de 1944, os invasores americanos iniciaram a batalha no Golfo de Leyte, atacando a ilha de Suluan, onde estava localizada a base militar japonesa. O vice-almirante Takijiro Onishi decidiu pela necessidade de formar esquadrões de pilotos suicidas. No briefing, ele disse: "Acho que não há outra maneira de cumprir a tarefa que temos diante de nós, exceto derrubar o Zero armado com uma bomba de 250 quilos em um porta-aviões americano. Se o piloto, vendo um aeronave ou navio inimigo, força toda a sua vontade e forças, transformará o avião em uma parte de si mesmo - esta é a arma mais perfeita. E que maior glória pode haver para um guerreiro do que dar sua vida pelo imperador e pelo país?

Takijiro Onishi, pai do kamikaze

Além do recurso, os japoneses também sofreram com a escassez de pessoal. As perdas de aeronaves não foram menos catastróficas e muitas vezes irreparáveis. O Japão era significativamente inferior aos americanos no ar. De uma forma ou de outra, mas a formação de esquadrões aéreos da morte tornou-se, de fato, um gesto de desespero, uma esperança, se não para impedir o avanço dos americanos, pelo menos retardar significativamente seu progresso. O Vice-Almirante Onishi e o Comandante da Frota Conjunta, Almirante Toyoda, sabendo muito bem que a guerra já estava perdida, ao criar um corpo de pilotos suicidas, calculou-se que os danos dos ataques kamikaze infligidos à frota americana permitiriam ao Japão evitar a rendição incondicional e fazer a paz em condições relativamente aceitáveis.

O vice-almirante alemão Helmut Geye escreveu uma vez: “É possível que em nosso povo haja um certo número de pessoas que não apenas declarem sua prontidão para morrer voluntariamente, mas também encontrem força espiritual suficiente em si mesmas para realmente fazê-lo. Mas sempre acreditei e ainda acredito que tais feitos não podem ser realizados por representantes da raça branca. Acontece, é claro, que milhares de pessoas corajosas no calor da batalha agem sem poupar suas vidas; isso, sem dúvida, aconteceu com frequência nos exércitos de todos os países do mundo. Mas para esta ou aquela pessoa se condenar voluntariamente à morte certa antecipadamente, tal forma de uso de combate de pessoas dificilmente se tornará geralmente aceita entre nossos povos. O europeu simplesmente não tem aquele fanatismo religioso que justificaria tais façanhas, o europeu é privado do desprezo pela morte e, consequentemente, pela própria vida...”.

Para os guerreiros japoneses, criados no espírito do bushido, a principal prioridade era cumprir a ordem, mesmo ao custo de suas próprias vidas. A única coisa que distinguia o kamikaze dos soldados japoneses comuns era a quase completa falta de chances de sobreviver à missão.

O termo "kamikaze" está diretamente relacionado à religião nacional dos japoneses - xintoísmo (japonês. "o caminho dos deuses"), pois os japoneses, como você sabe, são pagãos. Essa palavra foi chamada de furacão, que duas vezes - em 1274 e 1281, derrotou a frota dos conquistadores mongóis na costa do Japão. De acordo com as crenças japonesas, o furacão foi enviado pelo deus do trovão Raijin e pelo deus do vento Fujin. Na verdade, graças ao xintoísmo, uma única nação japonesa foi formada, essa religião é a base da psicologia nacional japonesa. De acordo com isso, o mikado (imperador) é descendente dos espíritos do céu, e todo japonês é descendente de espíritos menos significativos. Portanto, para os japoneses, o imperador, por sua origem divina, relaciona-se com todo o povo, atua como chefe da nação-família e como principal sacerdote do xintoísmo. E era considerado importante que todo japonês se dedicasse acima de tudo ao imperador.

Os japoneses foram especialmente influenciados por correntes como o zen-budismo e o confucionismo. O Zen tornou-se a principal religião do samurai, que encontrou na meditação uma forma de revelar plenamente suas capacidades internas; os princípios de obediência e submissão incondicional à autoridade da piedade filial, proclamados pelo confucionismo, encontraram terreno fértil na sociedade japonesa.

As tradições dos samurais diziam que a vida não é eterna, e o guerreiro tinha que morrer com um sorriso, correndo sem medo para o acúmulo de inimigos, que se encarnava no espírito do kamikaze. Os pilotos suicidas também tinham suas próprias tradições. Eles usavam o mesmo uniforme dos pilotos regulares, a única diferença era que cada um dos 7 botões tinha 3 flores de cerejeira estampadas neles. Uma parte integrante era a faixa simbólica do hachimaki (o mesmo às vezes era usado por pilotos regulares), que representava o disco solar do hinomaru ou algum slogan místico gravado nele. O mais difundido foi o slogan: "7 vidas para o imperador".

Outra tradição tornou-se um gole de saquê antes da decolagem. Se você assistiu a Pearl Harbor, provavelmente notou que outros pilotos seguiram o mesmo princípio. Bem no aeródromo, eles colocam a mesa com uma toalha de mesa branca - de acordo com as crenças japonesas (e em geral - do leste asiático), este é um símbolo da morte. Eles encheram copos de bebida e os ofereceram a cada um dos pilotos da fila, partindo para o voo. Kamikaze aceitou o copo com as duas mãos, curvou-se e tomou um gole.

Além de um gole de saquê de despedida, o piloto suicida recebeu caixas de comida (bento), com 8 bolinhos de arroz (makizushi). Essas caixas foram originalmente emitidas para pilotos que fizeram um voo longo. Mas já nas Filipinas eles começaram a fornecer kamikazes. Em primeiro lugar, porque seu último vôo poderia se tornar longo e era necessário manter as forças. Em segundo lugar, para o piloto, que sabia que não voltaria do voo, a caixa de comida serviu de apoio psicológico.

Todos os homens-bomba deixaram em pequenos caixões especiais de madeira sem pintura suas unhas e fios de cabelo para enviar a seus parentes, como cada um dos soldados japoneses fez.

Você conhece o nome Tome Torihama? Ela ficou na história como "mãe" ou "tia kamikaze". Ela trabalhava em uma lanchonete onde os kamikazes chegavam alguns minutos antes da partida. A hospitalidade de Torihama-san era tão ampla que os pilotos começaram a chamar sua mãe ( Dokko: mas haha) ou tia ( Dokko: ambos-san). De 1929 até o fim de sua vida, ela viveu na aldeia de Tiran (Chiran; não confundir com a capital da Albânia!); atualmente é a cidade de Minamikyushu. Quando os ocupantes americanos entraram em Chiran, ela ficou inicialmente chocada com a falta de boas maneiras (acrescento que está no sangue de todos os atuais e depois dos americanos), mas depois ela mudou sua raiva para misericórdia e começou a tratá-los no da mesma forma que com kamikaze, e estes, por sua vez, os pilotos suicidas retribuíram.

Tome Torihama cercado por kamikaze

Mais tarde, ela fará esforços para preservar a memória dos heróis do país. Em 1955, Tomé arrecadou dinheiro para fazer uma cópia da estátua de Kannon, a deusa da misericórdia, que foi instalada em homenagem aos mortos em um pequeno templo perto do Museu Kamikaze em Tirana.

Estátua da deusa Kannon em Wakayama

Acrescento que uma conhecida empresa japonesa Cânone, a quem devemos o aparecimento de impressoras e dispositivos de impressão, tem o nome desta deusa. Deusa da Misericórdia.

Em 25 de outubro de 1944, o primeiro ataque kamikaze maciço contra porta-aviões inimigos foi realizado no Golfo de Leyte. Tendo perdido 17 aeronaves, os japoneses conseguiram destruir uma e danificar seis porta-aviões inimigos. Foi um sucesso indiscutível para as táticas inovadoras de Onishi Takijiro, especialmente considerando que no dia anterior a Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome Shigeru havia perdido 150 aeronaves sem sucesso. O primeiro Zero atingiu a popa do USS Senty, matando 16 pessoas na explosão e iniciando um incêndio. Alguns minutos depois, o porta-aviões "Swany" também foi colocado fora de ação. Os incêndios que surgiram de um golpe kamikaze no convés do porta-aviões de escolta Saint Lo logo causaram uma detonação do arsenal, como resultado da destruição do navio. 114 membros da tripulação foram mortos. No total, como resultado desse ataque, os japoneses afundaram um e desativaram seis porta-aviões, perdendo 17 aeronaves.

No entanto, nem todos os pilotos japoneses compartilhavam dessa tática e havia exceções. Em 11 de novembro, um dos destróieres americanos resgatou um piloto kamikaze japonês. O piloto fazia parte da Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome, destacada de Formosa em 22 de outubro para participar da Operação Se-Go. Ele explicou que, ao chegar às Filipinas, não se falava em ataques suicidas. Mas em 25 de outubro, grupos kamikaze começaram a ser criados às pressas na Segunda Frota Aérea. Já em 27 de outubro, o comandante do esquadrão em que o piloto servia anunciou a seus subordinados que sua unidade pretendia realizar ataques suicidas. O próprio piloto achou que a própria ideia de tais ataques era estúpida. Ele não tinha intenção de morrer, e o piloto confessou com toda a sinceridade que nunca sentiu vontade de cometer suicídio.

Diante das crescentes perdas de aviões bombardeiros, nasceu a ideia de atacar navios americanos apenas com caças. O Zero leve não era capaz de levantar uma bomba ou torpedo pesado e poderoso, mas podia carregar uma bomba de 250 quilos. Claro, você não pode afundar um porta-aviões com uma dessas bombas, mas era bastante realista colocá-lo fora de ação por um longo período. O suficiente para danificar a cabine de comando.

O almirante Onishi chegou à conclusão de que 3 aeronaves kamikaze e 2 caças de escolta eram um grupo pequeno e, portanto, bastante móvel e ideal em composição. Os caças de escolta desempenharam um papel extremamente importante. Eles tiveram que repelir os ataques dos interceptadores inimigos até que os aviões kamikaze corressem para o alvo.

Devido ao perigo de serem detectados por radar ou aviões de caça de porta-aviões, os pilotos kamikaze usavam 2 métodos para atingir o alvo - voando a uma altitude extremamente baixa de 10 a 15 metros e a uma altitude extremamente alta de 6 a 7 quilômetros. Ambos os métodos exigiam a devida qualificação dos pilotos e equipamentos confiáveis.

No entanto, no futuro, foi necessário usar qualquer aeronave, incluindo obsoletas e de treinamento, e o reabastecimento jovem e inexperiente foi para os pilotos kamikaze, que simplesmente não tiveram tempo de treinar o suficiente.

O sucesso inicial levou a uma expansão imediata do programa. Nos meses seguintes, mais de 2.000 aeronaves fizeram ataques suicidas. Novos tipos de armas também foram desenvolvidos, incluindo bombas de cruzeiro tripuladas Yokosuka MXY7 Oka, torpedos tripulados Kaiten e pequenas lanchas explosivas.

Em 29 de outubro, aeronaves kamikaze danificaram os porta-aviões Franklin (33 aeronaves foram destruídas a bordo do navio, 56 marinheiros morreram) e Bello Wood (92 mortos, 44 feridos). Em 1º de novembro, o destróier Abner Reed foi afundado e mais 2 destróieres foram colocados fora de ação. Em 5 de novembro, o porta-aviões Lexington foi danificado (41 pessoas morreram, 126 ficaram feridas). Em 25 de novembro, mais 4 porta-aviões foram danificados.

Em 26 de novembro, kamikazes atacaram transportes e navios de cobertura no Golfo de Leyte. O destróier Cooper foi afundado, os encouraçados Colorado, Maryland, o cruzador St. Louis e mais 4 destróieres foram danificados. Em dezembro, os destróieres Mahan, Ward, Lamson e 6 transportes foram afundados, várias dezenas de navios foram danificados. Em 3 de janeiro de 1945, um golpe kamikaze no porta-aviões Ommani Bay causou um incêndio; logo, como resultado da detonação de munição, o navio explodiu e afundou, levando consigo 95 marinheiros. Em 6 de janeiro, os navios de guerra Novo México e o ressuscitado Califórnia após Pearl Harbor foram danificados.

No total, como resultado de ações kamikaze na batalha pelas Filipinas, os americanos perderam 2 porta-aviões, 6 destróieres e 11 transportes, 22 porta-aviões, 5 navios de guerra, 10 cruzadores e 23 destróieres foram danificados.

Em 21 de março de 1945, foi feita uma tentativa malsucedida de usar o projétil tripulado Yokosuka MXY7 Oka pelo destacamento dos Deuses do Trovão pela primeira vez. Esta aeronave era uma nave movida a foguete projetada especificamente para ataques kamikaze e estava equipada com uma bomba de 1.200 quilos. Durante o ataque, o projétil Oka foi levantado no ar por uma aeronave Mitsubishi G4M até que estivesse dentro do raio de destruição. Após o desencaixe, o piloto no modo pairado tinha que trazer o avião o mais próximo possível do alvo, ligar os motores do foguete e, em seguida, atingir o navio pretendido em grande velocidade. As tropas aliadas rapidamente aprenderam a atacar o porta-aviões Oka antes que ele pudesse lançar um projétil. O primeiro uso bem-sucedido da aeronave Oka ocorreu em 12 de abril, quando um projétil pilotado pelo tenente Dohi Saburo, de 22 anos, afundou o destróier da patrulha de radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Mas o maior dano foi causado pelo kamikaze nas batalhas por Okinawa. Dos 28 navios afundados por aeronaves, kamikazes foram enviados para o fundo de 26. Dos 225 navios danificados, kamikazes danificaram 164, incluindo 27 porta-aviões e vários encouraçados e cruzadores. 4 porta-aviões britânicos receberam 5 acertos de aeronaves kamikaze. No total, 1.465 aeronaves participaram dos ataques.
Em 3 de abril, o USS Wake Island foi posto fora de ação. Em 6 de abril, junto com toda a tripulação (94 pessoas), o destróier Bush foi destruído, no qual 4 aeronaves caíram. O destróier Calhoun também foi afundado. Em 7 de abril, o porta-aviões Hancock foi danificado, 20 aeronaves foram destruídas, 72 morreram e 82 pessoas ficaram feridas.

USS Hancock após um ataque kamikaze

Até 16 de abril, outro destróier foi afundado, 3 porta-aviões, um encouraçado e 9 destróieres foram colocados fora de ação. Em 4 de maio, o porta-aviões Sangamon com 21 aeronaves a bordo incendiou completamente. Em 11 de maio, atingido por dois kamikazes causou um incêndio no porta-aviões Bunker Hill, no qual 80 aeronaves foram destruídas, 391 pessoas morreram e 264 ficaram feridas.

Incêndio no USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, o kamikaze que atacou o Bunker Hill

Ao final da batalha de Okinawa, a frota americana havia perdido 26 navios, 225 foram danificados, incluindo 27 porta-aviões.

O Thunder Gods Corps sofreu pesadas perdas. Dos 185 aviões Oka usados ​​para os ataques, 118 foram destruídos pelo inimigo, 438 pilotos foram mortos, incluindo 56 "deuses do trovão" e 372 tripulantes de aeronaves transportadoras. O último navio perdido pelos Estados Unidos na Guerra do Pacífico foi o destróier Callaghan. Na área de Okinawa, em 29 de julho de 1945, usando a escuridão da noite, o velho biplano de treinamento Aichi D2A de baixa velocidade com uma bomba de 60 kg em 0-41 conseguiu romper o Callaghan e abalroá-lo. O golpe caiu na ponte do capitão. Um incêndio começou, o que levou à explosão de munição no porão. A tripulação deixou o navio afundando. 47 marinheiros foram mortos, 73 pessoas ficaram feridas.

No final da Segunda Guerra Mundial, 2.525 pilotos kamikaze foram treinados pela aviação naval japonesa, e o exército forneceu outros 1.387. De acordo com declarações japonesas, 81 navios foram afundados e 195 danificados como resultado de ataques kamikaze. Segundo dados americanos, as perdas somaram 34 navios afundados e 288 danificados. Além disso, o efeito psicológico nos marinheiros americanos também foi de grande importância.

A aviação japonesa nunca teve problema com falta de pilotos kamikaze, pelo contrário, havia três vezes mais voluntários do que aeronaves. A maior parte dos homens-bomba eram estudantes universitários de vinte anos, os motivos para ingressar nos esquadrões suicidas iam do patriotismo ao desejo de glorificar a família. E, no entanto, as causas subjacentes desse fenômeno estão na própria cultura do Japão, nas tradições do bushido e do samurai medieval. Um grande papel nesse fenômeno também é desempenhado pela atitude especial dos japoneses em relação à morte. Morrer com honra por seu país e pelo Imperador era o maior objetivo de muitos jovens japoneses da época. Os Kamikazes foram exaltados como heróis, rezados nos templos como santos, seus parentes imediatamente se tornaram as pessoas mais respeitadas em sua cidade.

Kamikaze conhecido

Matome Ugaki - Vice-Almirante, Comandante da 5ª Frota Aérea da Marinha Japonesa. Ele fez uma surtida na região de Okinawa com uma missão kamikaze em 15 de agosto de 1945 como parte de um grupo de 7 aeronaves pertencentes ao 701º grupo aéreo. Morreu.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - tenente, graduado da Academia Naval. Não compartilhando as opiniões do comando sobre as táticas de "kamikaze" obedeceu à ordem e liderou o primeiro destacamento de choque especial. Ele fez uma surtida da base aérea de Mabalacat para Leyte Gulf com uma missão "kamikaze" em 25 de outubro de 1944, liderando um grupo de 5 aeronaves pertencentes ao 201º Corpo Aéreo. O porta-aviões "Saint-Lo" foi destruído por um aríete. Morreu. Outros membros do grupo desativaram o porta-aviões Kalinin Bey e mais 2 foram danificados. O primeiro ataque kamikaze bem sucedido.

Yukio Seki

Curiosamente, o kamikaze cantou a famosa música "Umi Yukaba" antes do voo.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi não)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ou opção:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Tradução:

Se formos por mar
Deixe o mar nos engolir
Se deixarmos a montanha,
Que a grama nos cubra.
Ó grande soberano,
Nós vamos morrer aos seus pés
Não olhemos para trás.

O choque dos anglo-saxões foi tão grave que o comandante da frota norte-americana do Pacífico, almirante Chester Nimitz, sugeriu que as informações sobre os ataques kamikaze fossem mantidas em segredo. A censura militar americana impôs severas restrições à divulgação de relatos de ataques de pilotos suicidas. Os aliados britânicos também não divulgaram o kamikaze até o final da guerra.

Deve-se notar que em situações desesperadoras, no calor da batalha, aríetes de fogo foram feitos por pilotos de muitos países. Mas ninguém, exceto os japoneses, não contou com ataques suicidas.

Kantaro Suzuki, primeiro-ministro do Japão durante a guerra. Substituiu Hiroshi Oshima neste post

O ex-primeiro-ministro do Japão, o próprio almirante Kantaro Suzuki, que mais de uma vez olhou a morte nos olhos, avaliou o kamikaze e suas táticas da seguinte forma: “O espírito e as façanhas dos pilotos kamikaze, é claro, causam profunda admiração. Mas essa tática, vista do ponto de vista da estratégia, é derrotista. Um comandante responsável jamais recorreria a tais medidas de emergência. Os ataques Kamikaze são uma evidência clara do nosso medo da derrota inevitável quando não havia outras opções para mudar o curso da guerra. As operações aéreas que começamos a realizar nas Filipinas não deixaram nenhuma oportunidade de sobrevivência. Após a morte de pilotos experientes, menos experientes e, no final, aqueles que não tinham nenhum treinamento, tiveram que ser lançados em ataques suicidas.

Memória

No mundo ocidental "civilizado", principalmente nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha, os kamikazes são lançados de todas as formas possíveis com lama. Os americanos os escreveram em pé de igualdade com os perpetradores dos terroristas de 11 de setembro, e isso não é segredo para ninguém há muito tempo. Esta é mais uma prova de que os Estados Unidos são uma sociedade sem alma e doente, como bem observou Yevgeny Viktorovich Novikov, denegrindo de todas as formas possíveis a memória daqueles que ontem contribuíram para a libertação do planeta do globalismo capitalista americano. No Japão, graças aos esforços da mesma “mãe kamikaze” Torihama, foi inaugurado um museu que este ano celebra o seu 40º aniversário.

Museu Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefeitura de Kagoshima, Japão

O museu exibe fotografias, objetos pessoais e as últimas cartas de 1036 pilotos do exército, incluindo um piano da velha escola em que dois pilotos tocaram "Moonlight Sonata" no dia anterior à partida, bem como 4 modelos de aeronaves que foram usadas em ataques kamikaze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" e um Mitsubishi A6M "Zero" muito danificado e enferrujado, levantado do fundo do mar em 1980. Além disso, o museu exibe vários vídeos curtos feitos a partir de fotos e vídeos de guerra, além de um filme de 30 minutos dedicado às últimas cartas dos pilotos.

Ao lado do museu há um templo budista dedicado à deusa da misericórdia Kannon. Há uma pequena réplica da estátua de Yumechigai Kannon (Kannon que muda os sonhos) no Templo Horyu-ji em Nara. As doações para a sua instalação foram recolhidas pela "mãe kamikaze" Torihama, proprietária de uma lanchonete em Tirana que servia a pilotos militares. Dentro da réplica há um pergaminho com os nomes dos pilotos mortos. Ao longo da estrada que leva ao museu, há lanternas de pedra com imagens estilizadas de kamikaze esculpidas.

Os materiais expostos no museu apresentam os pilotos mortos de uma forma muito positiva, retratando-os como jovens corajosos que se sacrificaram voluntariamente por amor à sua pátria, mas isso só se aplica aos pilotos do exército: há muito poucas referências a pilotos da aviação naval , que estavam mais entre os kamikazes. Além disso, o museu conta apenas aqueles que morreram em batalhas perto de Okinawa, enquanto várias centenas de kamikazes do exército morreram nas Filipinas e em outros lugares.

Curiosamente, o “kamikaze fracassado” Tadamasa Itatsu se tornou o 1º diretor, que sobreviveu devido ao fato de que todas as missões em que ele participou ou deveria ter participado terminaram sem sucesso.

Ao final da minha história, quero fazer uma pergunta: então, os kamikazes são os mesmos criminosos de guerra que precisam ser misturados com lama e julgados? Nada disso: kamikaze é um exemplo do heroísmo dos guerreiros do imperador, guerreiros Yamato, guerreiros de seu país. Por suas façanhas mortais, eles provaram que sua consciência e alma são puras e irrepreensíveis, ao contrário daqueles que os bombardearam no início de 45 de agosto.

Glória a vocês, Heróis de Yamato! Morte aos invasores!

Minigaleria

Ataque ao USS Columbia

Um segredo militar. Quando começará o colapso do Império Americano?(o início da história sobre kamikaze a partir do minuto 47):

Ária. Guardião do Império:

O criador dos destacamentos kamikaze, o comandante da primeira frota aérea, vice-almirante Onishi Takijiro, afirmou: “Se um piloto, vendo uma aeronave ou navio inimigo, força toda a sua vontade e força, transforma a aeronave em uma parte de si mesmo, esta é a arma mais perfeita. E pode haver maior glória para um guerreiro do que dar a vida pelo imperador e pelo país?

No entanto, o comando japonês não chegou a tal decisão de uma boa vida. Em outubro de 1944, as perdas do Japão em aeronaves e, mais importante, em pilotos experientes, foram catastróficas. A criação de destacamentos kamikaze não pode ser chamada de outra forma senão como um gesto de desespero e fé em um milagre que pode, se não reverter, pelo menos nivelar o equilíbrio de poder no Oceano Pacífico. O pai do kamikaze e comandante do corpo, vice-almirante Onishi, e o comandante da frota combinada, almirante Toyoda, entenderam perfeitamente que a guerra já estava perdida. Ao criar um corpo de pilotos suicidas, eles esperavam que os danos dos ataques kamikaze infligidos à frota americana permitissem ao Japão evitar a rendição incondicional e fazer a paz em termos relativamente aceitáveis.

O comando japonês não teve problemas apenas com o recrutamento de pilotos para realizar tarefas suicidas. O vice-almirante alemão Helmut Geye escreveu uma vez: “É possível que em nosso povo haja um certo número de pessoas que não apenas declarem sua prontidão para morrer voluntariamente, mas também encontrem força espiritual suficiente em si mesmas para realmente fazê-lo. Mas sempre acreditei e ainda acredito que tais feitos não podem ser realizados por representantes da raça branca. Acontece, é claro, que milhares de pessoas corajosas no calor da batalha agem sem poupar suas vidas; isso, sem dúvida, aconteceu com frequência nos exércitos de todos os países do mundo. Mas para esta ou aquela pessoa se condenar voluntariamente à morte certa antecipadamente, tal forma de uso de combate de pessoas dificilmente se tornará geralmente aceita entre nossos povos. O europeu simplesmente não tem aquele fanatismo religioso que justificaria tais façanhas, o europeu é privado do desprezo pela morte e, consequentemente, pela própria vida...”.

Para os guerreiros japoneses, criados no espírito do bushido, a principal prioridade era cumprir a ordem, mesmo ao custo de suas próprias vidas. A única coisa que distinguia o kamikaze dos soldados japoneses comuns era a quase completa falta de chances de sobreviver à missão.

A expressão japonesa "kamikaze" se traduz como "vento divino" - o termo xintoísta para uma tempestade que traz benefícios ou é um presságio auspicioso. Essa palavra foi chamada de furacão, que duas vezes - em 1274 e 1281, derrotou a frota dos conquistadores mongóis na costa do Japão. De acordo com as crenças japonesas, o furacão foi enviado pelo deus do trovão Raijin e pelo deus do vento Fujin. Na verdade, graças ao xintoísmo, uma única nação japonesa foi formada, essa religião é a base da psicologia nacional japonesa. De acordo com isso, o mikado (imperador) é descendente dos espíritos do céu, e todo japonês é descendente de espíritos menos significativos. Portanto, para os japoneses, o imperador, por sua origem divina, relaciona-se com todo o povo, atua como chefe da nação-família e como principal sacerdote do xintoísmo. E era considerado importante que todo japonês se dedicasse acima de tudo ao imperador.

Onishi Takijiro.

O Zen Budismo também teve uma influência indiscutível no caráter dos japoneses. O Zen tornou-se a principal religião do samurai, que encontrou na meditação uma forma de revelar plenamente suas capacidades internas.

O confucionismo também se difundiu no Japão, os princípios de obediência e submissão incondicional à autoridade, piedade filial encontraram terreno fértil na sociedade japonesa.

O xintoísmo, o budismo e o confucionismo foram a base sobre a qual se formou todo o complexo de normas morais e éticas que compunham o código do bushido samurai. O confucionismo forneceu a justificativa moral e ética para o Bushido, o budismo trouxe a indiferença à morte, o xintoísmo moldou os japoneses como nação.

O desejo de morte de um samurai deve ser completo. Ele não tinha o direito de ter medo dela, de sonhar que viveria para sempre. Todos os pensamentos de um guerreiro, segundo o bushidô, devem ser direcionados para se jogar no meio dos inimigos e morrer com um sorriso.

De acordo com as tradições, o kamikaze desenvolveu seu próprio ritual especial de despedida e parafernália especial. Kamikaze usava o mesmo uniforme dos pilotos regulares. No entanto, três pétalas de cerejeira estavam estampadas em cada um de seus sete botões. Por sugestão de Onishi, faixas brancas na testa - hachimaki - tornaram-se uma parte distintiva do equipamento kamikaze. Eles frequentemente retratavam um disco solar vermelho do hinomaru, e também exibiam hieróglifos negros com ditos patrióticos e às vezes místicos. A inscrição mais comum era "Sete Vidas para o Imperador".

Outra tradição tornou-se um copo de saquê pouco antes do início. Bem no aeródromo, eles colocam a mesa com uma toalha branca - de acordo com as crenças japonesas, isso é um símbolo da morte. Eles encheram copos de bebida e os ofereceram a cada um dos pilotos da fila, partindo para o voo. Kamikaze aceitou o copo com as duas mãos, curvou-se e tomou um gole.

Foi estabelecida uma tradição segundo a qual os pilotos que voavam em seu último voo recebiam um bento - uma caixa de comida. Continha oito pequenas bolas de arroz chamadas makizushi. Essas caixas foram originalmente emitidas para pilotos que fizeram um voo longo. Mas já nas Filipinas eles começaram a fornecer kamikazes. Em primeiro lugar, porque seu último vôo poderia se tornar longo e era necessário manter as forças. Em segundo lugar, para o piloto, que sabia que não voltaria do voo, a caixa de comida serviu de apoio psicológico.

Todos os homens-bomba deixaram em pequenos caixões especiais de madeira sem pintura suas unhas e fios de cabelo para enviar a seus parentes, como cada um dos soldados japoneses fez.

Pilotos Kamikaze bebem saquê antes de decolar.

Em 25 de outubro de 1944, o primeiro ataque kamikaze maciço contra porta-aviões inimigos foi realizado no Golfo de Leyte. Tendo perdido 17 aeronaves, os japoneses conseguiram destruir uma e danificar seis porta-aviões inimigos. Foi um sucesso indiscutível para as táticas inovadoras de Onishi Takijiro, especialmente considerando que no dia anterior a Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome Shigeru havia perdido 150 aeronaves sem sucesso.

Quase simultaneamente com a aviação naval, foi criado o primeiro destacamento de pilotos kamikaze do exército. Seis unidades de ataque especial do exército foram formadas de uma só vez. Como não havia escassez de voluntários e, na opinião das autoridades, não poderia haver recusas, os pilotos foram transferidos para o kamikaze do exército sem o consentimento deles. 5 de novembro é considerado o dia da participação oficial nas hostilidades de grupos do exército de pilotos suicidas, todos no mesmo Golfo de Leyte.

No entanto, nem todos os pilotos japoneses compartilhavam dessa tática e havia exceções. Em 11 de novembro, um dos destróieres americanos resgatou um piloto kamikaze japonês. O piloto fazia parte da Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome, destacada de Formosa em 22 de outubro para participar da Operação Se-Go. Ele explicou que, ao chegar às Filipinas, não se falava em ataques suicidas. Mas em 25 de outubro, grupos kamikaze começaram a ser criados às pressas na Segunda Frota Aérea. Já em 27 de outubro, o comandante do esquadrão em que o piloto servia anunciou a seus subordinados que sua unidade pretendia realizar ataques suicidas. O próprio piloto achou que a própria ideia de tais ataques era estúpida. Ele não tinha intenção de morrer, e o piloto confessou com toda a sinceridade que nunca sentiu vontade de cometer suicídio.

Como foram realizados os ataques de kamikaze aéreos? Diante das crescentes perdas de aviões bombardeiros, nasceu a ideia de atacar navios americanos apenas com caças. O Zero leve não era capaz de levantar uma bomba ou torpedo pesado e poderoso, mas podia carregar uma bomba de 250 quilos. Claro, você não pode afundar um porta-aviões com uma dessas bombas, mas era bastante realista colocá-lo fora de ação por um longo período. O suficiente para danificar a cabine de comando.

O almirante Onishi chegou à conclusão de que três aeronaves kamikaze e dois caças de escolta eram um grupo pequeno e, portanto, bastante móvel e ideal. Os caças de escolta desempenharam um papel extremamente importante. Eles tiveram que repelir os ataques dos interceptadores inimigos até que os aviões kamikaze corressem para o alvo.

Devido ao perigo de serem detectados por radar ou aviões de caça de porta-aviões, os pilotos kamikaze usavam dois métodos para atingir o alvo - voando a uma altitude extremamente baixa de 10 a 15 metros e a uma altitude extremamente alta de 6 a 7 quilômetros. Ambos os métodos exigiam a devida qualificação dos pilotos e equipamentos confiáveis.

No entanto, no futuro, foi necessário usar qualquer aeronave, incluindo obsoletas e de treinamento, e o reabastecimento jovem e inexperiente foi para os pilotos kamikaze, que simplesmente não tiveram tempo de treinar o suficiente.

Aeronave Yokosuka MXY7 Oka.

Em 21 de março de 1945, foi feita uma tentativa malsucedida de usar o projétil tripulado Yokosuka MXY7 Oka pelo destacamento dos Deuses do Trovão pela primeira vez. Esta aeronave era uma nave movida a foguete projetada especificamente para ataques kamikaze e estava equipada com uma bomba de 1.200 quilos. Durante o ataque, o projétil Oka foi levantado no ar por uma aeronave Mitsubishi G4M até que estivesse dentro do raio de destruição. Após o desencaixe, o piloto no modo pairado tinha que trazer o avião o mais próximo possível do alvo, ligar os motores do foguete e, em seguida, atingir o navio pretendido em grande velocidade. As tropas aliadas rapidamente aprenderam a atacar o porta-aviões Oka antes que ele pudesse lançar um projétil. O primeiro uso bem-sucedido da aeronave Oka ocorreu em 12 de abril, quando um projétil pilotado pelo tenente Dohi Saburo, de 22 anos, afundou o destróier da patrulha de radar Mannert L. Abele.

No total, 850 projéteis foram produzidos em 1944-1945.

Nas águas de Okinawa, pilotos suicidas infligiram danos muito sérios à frota americana. Dos 28 navios afundados por aeronaves, kamikazes foram enviados para o fundo de 26. Dos 225 navios danificados, kamikazes danificaram 164, incluindo 27 porta-aviões e vários encouraçados e cruzadores. Quatro porta-aviões britânicos receberam cinco acertos de aeronaves kamikaze. Cerca de 90% dos kamikazes erraram o alvo ou foram abatidos. O Thunder Gods Corps sofreu pesadas perdas. Dos 185 aviões Oka usados ​​para os ataques, 118 foram destruídos pelo inimigo, 438 pilotos foram mortos, incluindo 56 "deuses do trovão" e 372 tripulantes de aeronaves transportadoras.

O último navio perdido pelos Estados Unidos na Guerra do Pacífico foi o destróier Callaghan. Na área de Okinawa, em 29 de julho de 1945, usando a escuridão da noite, o velho biplano de treinamento Aichi D2A de baixa velocidade com uma bomba de 60 kg em 0-41 conseguiu romper o Callaghan e abalroá-lo. O golpe caiu na ponte do capitão. Um incêndio começou, o que levou à explosão de munição no porão. A tripulação deixou o navio afundando. 47 marinheiros foram mortos, 73 pessoas ficaram feridas.

Em 15 de agosto, o imperador Hirohito anunciou a rendição do Japão em seu discurso de rádio. Na noite do mesmo dia, muitos dos comandantes e oficiais de estado-maior do corpo kamikaze fizeram seu último voo. O vice-almirante Onishi Takijiro cometeu hara-kiri no mesmo dia.

E os últimos ataques kamikaze foram realizados em navios soviéticos. Em 18 de agosto, um bombardeiro bimotor do exército japonês tentou abalroar o navio-tanque Taganrog na Baía de Amur, perto da base petrolífera de Vladivostok, mas foi abatido por fogo antiaéreo. Como decorre dos documentos sobreviventes, o avião foi pilotado pelo tenente Yoshiro Chiohara.

No mesmo dia, os kamikaze conseguiram sua única vitória ao afundar o caça-minas KT-152 na área de Shumshu (Ilhas Kuril). O antigo cercador, o Neptune fish scout, foi construído em 1936 e tinha um deslocamento de 62 toneladas e uma tripulação de 17 marinheiros. Com o impacto de uma aeronave japonesa, o caça-minas foi imediatamente para o fundo.

Hatsaro Naito em seu livro Deuses do Trovão. Pilotos Kamikaze contam suas histórias ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) dá o número de perdas de kamikazes navais e militares para a pessoa mais próxima. Segundo ele, 2.525 pilotos navais e 1.388 militares morreram em ataques suicidas em 1944-1945. Assim, um total de 3.913 pilotos kamikaze morreram, e esse número não inclui kamikaze solitário - aqueles que decidiram independentemente fazer um ataque suicida.

De acordo com declarações japonesas, 81 navios foram afundados e 195 danificados como resultado de ataques kamikaze. Segundo dados americanos, as perdas somaram 34 navios afundados e 288 danificados.

Mas, além das perdas materiais dos ataques em massa de pilotos suicidas, os aliados receberam um choque psicológico. Ele estava tão sério que o comandante da Frota do Pacífico dos EUA, almirante Chester Nimitz, sugeriu que as informações sobre ataques kamikaze fossem mantidas em segredo. A censura militar americana impôs severas restrições à divulgação de relatos de ataques de pilotos suicidas. Os aliados britânicos também não divulgaram o kamikaze até o final da guerra.

Marinheiros apagaram um incêndio no USS Hancock após um ataque kamikaze.

No entanto, os ataques kamikaze levaram à admiração de muitos. Os americanos sempre ficaram impressionados com o espírito de luta demonstrado pelos pilotos suicidas. O espírito do kamikaze, originário das profundezas da história japonesa, ilustrou na prática o conceito do poder do espírito sobre a matéria. “Havia uma espécie de deleite hipnotizante nessa filosofia alheia à filosofia ocidental”, lembrou o vice-almirante Brown. “Ficamos fascinados por cada mergulho kamikaze - mais como uma platéia em uma performance, e não vítimas em potencial que serão mortas. Por um tempo, nos esquecemos de nós mesmos e pensamos apenas na pessoa que está no avião.

No entanto, vale ressaltar que o primeiro caso de abalroamento de um navio inimigo por uma aeronave ocorreu em 19 de agosto de 1937, durante o chamado Incidente de Xangai. E foi produzido pelo piloto chinês Shen Changhai. Posteriormente, mais 15 pilotos chineses sacrificaram suas vidas derrubando aviões em navios japoneses na costa chinesa. Eles afundaram sete pequenos navios inimigos.

Aparentemente, os japoneses apreciavam o heroísmo do inimigo.

Deve-se notar que em situações desesperadoras, no calor da batalha, aríetes de fogo foram feitos por pilotos de muitos países. Mas ninguém, exceto os japoneses, não contou com ataques suicidas.

O ex-primeiro-ministro do Japão, Almirante Suzukuki Kantarosam, que olhou a morte nos olhos mais de uma vez, avaliou os kamikaze e suas táticas da seguinte maneira: “O espírito e as façanhas dos pilotos kamikaze, é claro, causam profunda admiração. Mas essa tática, vista do ponto de vista da estratégia, é derrotista. Um comandante responsável jamais recorreria a tais medidas de emergência. Os ataques Kamikaze são uma evidência clara do nosso medo da derrota inevitável quando não havia outras opções para mudar o curso da guerra. As operações aéreas que começamos a realizar nas Filipinas não deixaram nenhuma oportunidade de sobrevivência. Após a morte de pilotos experientes, menos experientes e, no final, aqueles que não tinham nenhum treinamento, tiveram que ser lançados em ataques suicidas.

Seu filho não foi a lugar nenhum infinitamente orgulhoso
Um brinquedo com um moinho de vento por duas horas.
Osoyu cavou na aorta inimiga
Seu Kokusai flamejante de madeira.

Essas aeronaves foram projetadas para apenas um voo. Bilhete de ida. Eles eram feitos de madeira compensada de bétula, equipados com motores desativados obsoletos e desprovidos de armas. Seus pilotos tinham o nível mais baixo de treinamento, eram apenas garotos depois de algumas semanas de treinamento. Tal técnica só poderia nascer no Japão, onde uma bela morte expiava uma vida arbitrariamente sem sentido e vazia. Técnica para heróis reais.

Foi assim que as meninas se despediram deles:

Kamikaze de aeronaves

Em 1944, o equipamento militar japonês e a aviação em particular estavam irremediavelmente atrás de seus equivalentes ocidentais. Também havia falta de pilotos treinados e ainda menos combustível e peças de reposição. Nesse sentido, o Japão foi forçado a limitar seriamente as operações de aviação, o que enfraqueceu sua posição já não muito forte. Em outubro de 1944, tropas americanas atacaram a ilha de Suluan: este foi o início da famosa batalha no Golfo de Leyte, perto das Filipinas. A primeira frota aérea do exército japonês consistia em apenas 40 aeronaves, incapazes de fornecer à marinha qualquer apoio significativo. Foi então que o vice-almirante Takijiro Onishi, comandante da Primeira Força Aérea, tomou uma decisão amplamente histórica.

Em 19 de outubro, ele afirmou que não via outra maneira de infligir qualquer dano perceptível às forças aliadas, a não ser o uso de pilotos que estavam prontos para dar a vida por seu país e derrubar seus aviões, armados com uma bomba, em um navio inimigo. A preparação do primeiro kamikaze levou cerca de um dia: já em 20 de outubro, 26 caças baseados em porta-aviões Mitsubishi A6M Zero foram convertidos. Em 21 de outubro, foi feito um voo de teste: o carro-chefe da frota australiana, o cruzador pesado Australia, foi atacado. O piloto kamikaze não causou muitos danos ao navio, mas, no entanto, parte da tripulação (incluindo o capitão) morreu e o cruzador não pôde participar das batalhas por algum tempo - foi para reparos até janeiro de 1945. Em 25 de outubro, foi feito o primeiro ataque kamikaze bem-sucedido (contra a frota americana). Depois de perder 17 aeronaves, os japoneses afundaram um navio e danificaram seriamente mais 6.

De fato, o culto de uma morte bela e honrosa é conhecido no Japão há séculos. Pilotos valentes estavam prontos para dar suas vidas por sua pátria. Na esmagadora maioria dos casos, aeronaves convencionais convertidas para transportar uma única bomba pesada foram usadas para ataques kamikaze (na maioria das vezes, eram enormes Mitsubishi A6M Zeros de várias modificações). Mas para o kamikaze, também foi projetado "equipamento especializado", que se distinguiu por sua simplicidade e baixo custo de construção, ausência da maioria dos dispositivos e fragilidade dos materiais. Ela será discutida.

Mitsubishi A6M Reisen, mais conhecido como Zero(ou "Rei shiki Kanjo sentoki" em japonês), foi de longe o caça-bombardeiro japonês mais produzido da Segunda Guerra Mundial. Começou a ser produzido em 1939. Em sua designação, "A" denota o tipo de aeronave (caça), "6" - modelo (ele apenas substituiu o modelo "5", produzido de 1936 a 1940 e esteve em serviço até 1942) e "M" - " Mitsubishi". A aeronave recebeu o apelido de "Zero" pela nomenclatura do modelo 00, derivado dos últimos dígitos do ano em que a produção em massa começou (2600 de acordo com o calendário japonês, também conhecido como 1940). Para trabalhar no Zero, um grupo dos melhores engenheiros da Mitsubishi, liderado pelo designer Jiro Horikoshi, foi designado.

"Zero" tornou-se um dos melhores caças baseados em porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Distinguiu-se por um alcance de voo muito alto (cerca de 2600 quilômetros) e excelente manobrabilidade. Nas primeiras batalhas de 1941-42. ele não tinha igual, mas no outono de 1942, as últimas Air Cobras e outras aeronaves inimigas mais avançadas começaram a aparecer no campo de batalha em números crescentes. Reisen tornou-se moralmente obsoleto em apenas seis meses, e não havia substituto digno para isso. No entanto, foi produzido até o final da guerra e, portanto, tornou-se a aeronave japonesa mais massiva. Teve mais de 15 modificações diferentes e foi feito no total de mais de 11.000 cópias.

"Zero" era muito leve, mas ao mesmo tempo bastante frágil, já que sua pele era feita de duralumínio e o cockpit não possuía armadura. A baixa carga alar possibilitou fornecer uma alta velocidade de estol (110 km / h), ou seja, a capacidade de fazer curvas fechadas e aumentar a manobrabilidade. Além disso, a aeronave foi equipada com trem de pouso retrátil, o que melhorou os parâmetros aerodinâmicos da máquina. Por fim, a visibilidade do cockpit também estava no topo. A aeronave tinha que ser equipada com a mais recente tecnologia: um conjunto completo de equipamentos de rádio, incluindo uma bússola de rádio, embora, na realidade, é claro, o equipamento da aeronave nem sempre correspondesse ao planejado (por exemplo, além de veículos de comando, estações de rádio não foram instaladas em Zero). As primeiras modificações foram equipadas com dois canhões de 20 mm e duas metralhadoras de 7,7 mm, além de elementos de fixação para duas bombas pesando 30 ou 60 kg.

As primeiras surtidas de "Zero" se transformaram em um sucesso brilhante para a frota aérea japonesa. Em 1940, eles derrotaram a frota aérea chinesa em uma batalha de demonstração em 13 de setembro (de acordo com dados não verificados, 99 caças chineses foram abatidos contra 2 pelos japoneses, embora de acordo com o historiador Jiro Horikoshi, não mais de 27 "chineses" morreram) . Em 1941, "Zero" manteve sua reputação, marcando uma série de vitórias em vastas extensões do Havaí ao Ceilão.

No entanto, a mentalidade japonesa trabalhou contra o Japão. Embora incrivelmente ágeis e rápidos, os Zeros foram despojados de toda a blindagem, e os orgulhosos pilotos japoneses se recusaram a colocar pára-quedas. Isso levou a uma perda constante de pessoal qualificado. Nos anos anteriores à guerra, a Marinha japonesa não adquiriu um sistema de treinamento de pilotos em massa - essa carreira foi considerada deliberadamente elitista. De acordo com as memórias do piloto Sakai Saburo, a escola de voo em Tsuchiura, onde estudou - a única onde eram treinados combatentes da aviação naval - em 1937 recebeu mil e quinhentas inscrições de potenciais cadetes, selecionou 70 pessoas para treinamento e dez meses depois lançou 25 pilotos. Nos anos seguintes, os números foram um pouco maiores, mas a "produção" anual de pilotos de caça foi de cerca de cem pessoas. Além disso, com o advento da luz americana "Grumman F6F Hellcat" e "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" começou a se tornar rapidamente obsoleta. A manobrabilidade não é mais salva. Grumman F6F Hellcat:

A "Mitsubishi" começou a fazer rapidamente alterações no design e "produzir" modificações nas aeronaves: "A6M3" tipos 32 e 22, "A6M4", "A6M5" tipo 52. Este último (na modificação "Hei") recebeu uma parte traseira blindada e um encosto de cabeça blindado para o piloto. A maioria das modificações foram calculadas em um aumento adicional na manobrabilidade, como o nome da marca "Zero", bem como um aumento no poder de fogo, incluindo a taxa de tiro. A velocidade do Modelo 52 foi aumentada para 560 km/h.

Estamos mais interessados ​​na modificação Mitsubishi A6M7, projetado especificamente para ataques kamikaze e a modificação Mitsubishi A6M5, que, devido ao seu caráter de massa, foi mais frequentemente convertida para os mesmos propósitos. Nas primeiras batalhas em outubro e novembro de 1944, as seguintes ações foram realizadas com o A6M5: metralhadoras e canhões foram desmontados e uma bomba de 250 quilos foi instalada sob a fuselagem.

"A6M7", embora fosse um "avião suicida", carregava a bordo não apenas uma bomba, mas também duas metralhadoras de asa de 13,2 mm, o que tornou possível usá-lo como caça de mergulho antes do último ataque. A única coisa que realmente o distinguia do modelo A6M6 era uma versão mais barata e simplificada do motor Nakajima Sakae 31b sem sistema de injeção de mistura água-metanol. Além disso, dois tanques de combustível adicionais de 350 litros foram instalados na aeronave para aumentar o alcance do voo. Isso tornou possível atacar de uma distância maior. Tendo em conta o facto de o combustível ter sido reabastecido com base num voo só de ida, a distância percorrida pelo avião suicida quase duplicou, o que contribuiu para a “surpresa” dos ataques japoneses à frota aliada.

No total, 530 aeronaves A6M realizaram ataques letais, embora mais de 1.100 representantes deste modelo tenham sido convertidos para as necessidades do kamikaze. Deve-se notar que os antecessores do modelo "Zero" "A5M", completamente obsoletos no final da guerra, também foram usados ​​​​ativamente para ataques mortais. Na verdade, quase todos os últimos modelos "quintos" sobreviventes, desgastados até os ossos, terminaram suas vidas dessa maneira.

Apesar do fato de que o A6M não foi projetado especificamente para kamikaze, foi ele quem se tornou o projétil tripulado mais comum da Segunda Guerra Mundial e foi usado como tal em quase todas as batalhas aéreas envolvendo a frota japonesa.

Nakajima Ki-115 Tsurugi tornou-se a primeira e, de fato, a única aeronave projetada especificamente para ataques kamikaze. Seu desenvolvimento começou em janeiro de 1945, quando os "estoques" de aeronaves velhas e desgastadas, adequadas para conversão em caixões voadores, começaram a diminuir. A tarefa diante dos projetistas era simples: leveza, velocidade, manobrabilidade. Sem armas (exceto racks de bombas) e armaduras. O máximo baixo custo de materiais e facilidade de fabricação. Aori Kunihara, o designer de Nakajima, foi nomeado engenheiro-chefe.

O design do Ki-115 foi simplificado ao ponto do absurdo. Essa aeronave pode ser montada “no joelho” em quase todas as condições e equipada com absolutamente qualquer motor com potência de 800 a 1300 hp. A estrutura era soldada a partir de tubos de aço, o capô era feito de chapa de metal, a fuselagem era feita de duralumínio e a seção da cauda tinha um revestimento de linho. Uma bomba de 800 quilos foi anexada ao recesso sob a fuselagem. A cabine estava aberta e uma mira foi desenhada no para-brisa, o que facilitou o acerto do alvo.

Na verdade, a aeronave foi projetada para ser produzida por trabalhadores não qualificados a partir de materiais improvisados ​​e para ser controlada por pilotos não qualificados. É verdade que o avião era bastante difícil de controlar no solo. O trem de pouso era destinado apenas à decolagem e foi descartado assim que o avião decolou. Não havia volta para o kamikaze. Aqui está o painel de controle desta aeronave:

Eles tentaram melhorar a aeronave, por exemplo, equipá-la com propulsores de foguetes, mas, na verdade, não havia tempo para tal trabalho. Eles também fizeram vários protótipos da modificação Otsu com asas de madeira maiores. No total, 105 cópias da aeronave Ki-115 foram fabricadas, mas os Aliados souberam de sua existência após a guerra. Nem uma única "Espada" (como "Tsurugi" é traduzido) foi usada durante a luta.

No entanto, havia outro modelo projetado do zero especificamente para ataques suicidas. Era um avião Kokusai Ta Go. Foi desenvolvido por um grupo de oficiais liderados pelo técnico de aviação Yoshiuki Mizuama no início de 1945.

A aeronave era inteiramente feita de madeira (slats de madeira e compensado em uma armação de metal) e lona, ​​apenas o trem de pouso e o suporte do motor eram de metal. Um motor Hitachi Ha-47 em linha com potência de 510 hp foi usado como unidade de potência e uma bomba pesando 500 kg foi instalada na aeronave. Até o capô do motor era feito de madeira compensada, em vez de folha de flandres, como em outros projetos "únicos".

Surpreendentemente, o avião não tinha superfícies arredondadas, sendo montado, na verdade, a partir de folhas de madeira. Isso tornou possível fabricar um carro mesmo em uma oficina de carpintaria. O trem de pouso não foi removido, os amortecedores eram feitos de borracha comum e o espigão da cauda em vez da terceira roda era feito de tubos soldados. Dos instrumentos no cockpit estavam uma bússola, velocímetro e altímetro. O avião era leve e bastante lento, o único armamento que podia transportar era uma bomba de 100 kg.

Em junho de 1945, o único Kokusai experiente decolou. Até o final da guerra, os japoneses não tiveram tempo de colocar as lanças de bambu (Ta-Go) em produção em massa.

Em 1945, outra aeronave kamikaze especializada foi desenvolvida - Mitsubishi Ki-167. Ao contrário de seus "irmãos", o modelo Ki-167 era um bombardeiro, e bastante pesado. As informações sobre esta aeronave são contraditórias, mas a maioria das fontes concorda que em 17 de abril de 1945, três aeronaves Ki-167 fizeram uma surtida na área de Okinawa. Não tendo encontrado um alvo, dois carros retornaram à base (o trem de pouso não foi descartado para essas aeronaves), e o terceiro detonou sua bomba por motivos técnicos. A única foto desta aeronave:

O modelo básico para o Ki-167 era o torpedeiro médio Ki-67 "Hiryu", que entrou em serviço no final de 1943. O modelo 167 foi equipado com uma enorme bomba "Sakuradan" pesando 2900 kg. Para transportar tal peso, a aerodinâmica da aeronave foi seriamente atualizada. A documentação do Ki-167 foi destruída após a guerra, então praticamente não há informações concretas sobre isso.

Mas, provavelmente, a aeronave kamikaze mais famosa, "iluminada" em muitos filmes e descrita em livros, foi o lendário projétil Yokosuka MXY7 Ohka. Seu projeto foi desenvolvido por um grupo de pesquisadores da Universidade de Tóquio, liderados pelo ex-piloto de combate Mitsuo Ota no outono de 1944. Ao contrário de uma aeronave comum, o projétil Ohka não tinha trem de pouso e destinava-se exclusivamente ao lançamento de um porta-aviões. A aeronave era feita inteiramente de madeira e poderia ser feita com mão de obra não qualificada. Três propulsores de foguetes foram instalados nele.

Uma modificação especial do bombardeiro pesado Mitsubishi G4M2 Tei foi usada como porta-aviões. Além de fixadores para o projétil sob a fuselagem, essa modificação foi fornecida com blindagem adicional, pois era o transportador que era o fator de risco aumentado nos ataques de mísseis Ohka. O bombardeiro lento e desajeitado foi fácil de abater, ao contrário de um míssil rápido com propulsores de foguetes.

A primeira modificação do "MXY7 Ohka" tinha o índice "11" e carregava uma carga de 1200 kg na proa. A capacidade de penetração dos projéteis acabou sendo monstruosa: há um caso conhecido em que um míssil perfurou completamente o destróier americano Stanley por completo, o que o salvou de inundações. Mas se o foguete atingiu o alvo, a destruição foi muito grande. É verdade que o alcance de voo de um projétil de aeronave era na maioria das vezes menor que o raio de destruição da defesa aérea; a este respeito, os foguetes nem sempre foram lançados com sucesso.

O Ohka foi usado pela primeira vez em março de 1945 e, em 12 de abril, com a ajuda dessas aeronaves, o primeiro navio, o destróier Mannert P. Abel, foi afundado. Preste atenção às dimensões da bomba:

Naturalmente, o progresso não parou e os designers foram obrigados a melhorar o design. O desenvolvimento adicional do design da aeronave de projétil levou ao aparecimento da modificação "modelo 22". O novo desenvolvimento visava principalmente o lançamento de uma aeronave transportadora mais avançada e protegida, o Kugisho P1Y3 Ginga. Era menor e carregava uma carga muito menor (apenas 600 kg). Além disso, o motor a jato Tsu-11 mais potente possibilitou o lançamento de um projétil a uma distância maior do alvo. No total, foram feitas 50 cópias da modificação 22, e o primeiro voo de teste ocorreu em julho de 1945.

Posteriormente, várias outras modificações do Yokosuka MXY7 Ohka foram desenvolvidas (mas nunca saíram do estágio de projeto): modelo 33 (para lançamento da aeronave Renzan G8N1), modelo 43a (para lançamento de catapultas submarinas - com asas dobráveis; no "b "as modificações nas pontas das asas foram descartadas por completo), o Modelo 21 (essencialmente um híbrido dos Modelos 11 e 22) e o Turbojet Modelo 53. Duas cópias de treinamento do Wakasakura Model 43 com um esqui de pouso e uma segunda cabine foram feitas, mas as coisas não foram além disso.

Foi precisamente por causa da lentidão dos porta-aviões que a eficácia do uso de aeronaves de projétil não foi muito alta. Muitos pilotos morreram sem sentido, as perdas do inimigo não foram tão grandes. A esse respeito, os americanos, mesmo em documentos oficiais, chamavam as conchas japonesas da palavra "Baka" ("tolo").

A propósito, tendo em vista que os motores, especialmente os de foguetes, não eram baratos, também foram desenvolvidos projetos de planadores kamikaze que não eram sobrecarregados com unidades de energia, por exemplo, Yokosuka Shinryu. O desenvolvimento começou em maio de 1945 sob a direção do engenheiro Sakakibara Shigeki. Um protótipo da fuselagem foi fabricado e testado: poderia carregar uma carga de 100 kg e acelerar a 300 km / h. O lançamento do planador foi realizado a partir do solo usando foguetes estacionários "Toku-Ro 1 Type 1". Eles começaram por apenas 10 segundos, mas foi o suficiente para começar.

Os testes não foram bem sucedidos: o piloto concluiu que o planador é muito difícil de controlar, e os pilotos kamikaze pouco qualificados simplesmente não poderão pilotá-lo. Além disso, os motores de foguete eram muito caros e não imperfeitos. O projeto do planador Shinryu II melhorado permaneceu apenas no papel, e logo o trabalho no primeiro modelo foi completamente reduzido.

A propósito, em 1944, começou o desenvolvimento de outro tipo de "técnica suicida". Estes eram os lendários torpedos Kaiten, lançados de submarinos ou navios e controlados por homens-bomba. O piloto estava sentado na casa do leme de um míssil guiado, a escotilha estava bem fechada.

Os primeiros "Kaitens" previam um mecanismo de ejeção do piloto, mas os torpedeiros simplesmente se recusavam a usá-los. Ao contrário das aeronaves kamikaze, o Kaiten teve pouco sucesso. Muito caros para fabricar e levando à perda de pessoal, raramente navegavam até o alvo, sendo interceptados por torpedos de resposta inimiga ou sistemas de defesa anti-torpedo. No total, 10 grupos de motoristas Kaiten foram treinados durante a guerra, após o que sua produção foi reduzida.

Devo dizer que muitos aviões japoneses foram usados ​​para ataques kamikaze. Basicamente, esses eram modelos obsoletos e aposentados que foram convertidos às pressas para transportar uma única bomba. Por exemplo, para tais fins, foi criada uma modificação do bombardeiro médio Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) em construção em 1939-1944, mas nunca foi usado em batalhas. O bombardeiro médio Mitsubishi Ki-67 também teve uma modificação kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Em 1945, também foi desenvolvido um projeto para desenvolver o modelo Nakajima Ki-115 Tsurugi sob o nome de Ki-119, mas esta máquina permaneceu no papel. Os documentos também mencionam o avião "Rikugun To-Go", mas não há informações específicas sobre esse avião suicida.

Em 1944-45, o exército japonês e a frota aérea prepararam cerca de 4.000 kamikazes, que afundaram e danificaram mais de 300 navios aliados. No entanto, havia quase três vezes mais voluntários: não havia equipamento suficiente. No entanto, muitos "voluntários" simplesmente receberam um pedido. E eles não podiam quebrá-lo. Antes da partida, garotos suicidas de vinte anos bebiam uma taça ritual de saquê e amarravam uma faixa branca de pano com um círculo vermelho (“hachimaki”) em volta da cabeça.

E então eles levantaram seus aviões no ar sem trem de pouso e morreram pelo país que eles amavam mais do que suas próprias vidas.

No entanto, muitas vezes pilotos experientes também atuavam como kamikazes. O piloto suicida mais famoso foi o vice-almirante Matome Ugaki. Em 15 de agosto de 1945, entre outros pilotos, ele decolou em um bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y Suisei e morreu heroicamente perto da ilha de Okinawa. Na verdade, tal morte foi algo como um análogo do suicídio ritual seppuku, honroso para um samurai. Aliás, o "pai dos kamikaze" vice-almirante Takijiro Onishi também cometeu suicídio ritual pouco antes da rendição do Japão, em 16 de agosto de 1945, quando ficou claro que a guerra estava perdida.

Algumas amostras de aeronaves kamikaze ainda podem ser vistas em museus japoneses. O pensamento de que uma pessoa embarcando em tal avião sabia que nunca voltaria para casa faz com que ele se afaste e vá para outras exposições.

P.S. Na verdade, "kamikaze" é apenas uma das variedades dos chamados "teixentai", homens-bomba voluntários, prontos para dar suas vidas por sua pátria. Teixintai trabalhou não apenas na aviação, mas também em outras unidades militares. Por exemplo, havia grupos inteiros de pára-quedistas suicidas armados com bombas e lançados sobre equipamentos inimigos. O terreno teixintai funcionou da mesma maneira, que ao custo de suas vidas destruiu oficiais inimigos, pontos de radar e outros objetos. Às vezes, os Teixintai usavam pequenos barcos e mísseis guiados para realizar seus ataques na água.

P.P.S. No final da Segunda Guerra Mundial, aeronaves para pilotos suicidas também estavam sendo desenvolvidas na Alemanha. A bomba voadora Fi-103R "Reichenberg" (modificação "Fi-103R-IV") foi convertida em uma aeronave tripulada. Um esquadrão suicida de voluntários foi recrutado e até cursos especializados em pilotar bombas voadoras foram organizados. Mas a psicologia se deu a conhecer. A Alemanha já estava, de fato, perdendo terreno, e os pilotos não tinham vontade de dar a vida "por um manequim". Apesar do fato de que o projeto kamikaze alemão foi supervisionado pessoalmente por Himmler, foi restringido, então, de fato, não começou.

América? Não mais sua América ..

Os costumes militares japoneses contribuíram para a obscuridade em que chegaram os ases dos caças japoneses. E não apenas para seus oponentes, mas também para seu próprio povo, que eles defendiam. Para a casta militar japonesa da época, a ideia de publicar vitórias militares era simplesmente impensável, e qualquer reconhecimento de ases de caça em geral também era impensável. Somente em março de 1945, quando a derrota final do Japão se tornou inevitável, a propaganda militar permitiu que os nomes de dois pilotos de caça, Shioki Sugita e Saburo Sakai, fossem mencionados em um relatório oficial. As tradições militares japonesas reconheciam apenas heróis mortos, por isso não era costume na aviação japonesa marcar vitórias aéreas em aeronaves, embora houvesse exceções. O sistema de castas indestrutível no exército também forçou pilotos de destaque a lutar quase toda a guerra na patente de sargentos. Quando, após 60 vitórias aéreas e onze anos de serviço como piloto de combate, Saburo Sakai se tornou oficial da Marinha Imperial Japonesa, ele estabeleceu um recorde de rápida promoção.

Os japoneses tentaram suas asas de combate nos céus da China muito antes do início da Segunda Guerra Mundial. Embora raramente encontrassem resistência séria lá, eles ganharam experiência inestimável em tiroteio de combate real em alvos aéreos, e a autoconfiança que surgiu como resultado da superioridade das aeronaves japonesas tornou-se uma parte extremamente importante do treinamento de combate.
Os pilotos que varreram tudo em Pearl Harbor, semearam a morte nas Filipinas e no Extremo Oriente, foram excelentes pilotos de combate. Eles se destacaram tanto na arte das acrobacias quanto no tiro aéreo, o que lhes trouxe muitas vitórias. Especialmente os pilotos da aviação naval passaram por uma escola tão dura e rigorosa, como em nenhum outro lugar do mundo. Por exemplo, para o desenvolvimento da visão, foi utilizada uma construção em forma de caixa com janelas telescópicas direcionadas para o céu. Pilotos novatos passavam longas horas dentro dessa caixa, olhando para o céu. Sua visão tornou-se tão aguçada que eles podiam ver as estrelas durante o dia.
As táticas usadas pelos americanos nos primeiros dias da guerra jogaram nas mãos dos pilotos japoneses que estavam no controle de seus Zeros. Naquela época, o caça Zero não tinha igual em "despejos de cães" próximos, canhões de 20 mm, manobrabilidade e baixo peso da aeronave Zero tornaram-se uma surpresa desagradável para todos os pilotos de aviação aliados que os encontravam em batalhas aéreas no início da guerra. Até 1942, nas mãos de pilotos japoneses bem treinados, o Zero estava no auge de sua glória, lutando contra Wildcats, Aircobras e Tomahawks.
Os pilotos de porta-aviões americanos só conseguiram avançar para ações mais decisivas depois de receberem os caças F-6F Hellket, que eram os melhores em seus dados de voo, e com o advento do F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt "e o P-51 Mustang, o poder aéreo do Japão gradualmente começou a desaparecer.
O melhor de todos os pilotos de caça japoneses, em termos de número de vitórias conquistadas, foi Hiroshi Nishizawa, que lutou no caça Zero durante toda a guerra. Os pilotos japoneses chamavam Nishizawa de "O Diabo" entre si, já que nenhum outro apelido poderia transmitir tão bem a maneira de voar e destruir o inimigo. Com uma altura de 173 cm, muito alto para um japonês, com um rosto mortalmente pálido, era uma pessoa reservada, arrogante e reservada que evitava desafiadoramente a companhia de seus companheiros.
No ar, Nishizawa fez seu Zero fazer coisas que nenhum piloto japonês poderia repetir. Parte de sua força de vontade pareceu explodir e se conectar com o avião. Em suas mãos, os limites do design da máquina não significavam absolutamente nada. Ele poderia surpreender e encantar até pilotos Zero experientes com a energia de seu vôo.
Um dos poucos ases japoneses que voavam com o Lae Air Wing na Nova Guiné em 1942, Nishizawa era propenso a ataques de dengue e muitas vezes estava doente com disenteria. Mas quando ele pulou na cabine de seu avião, ele jogou fora todas as suas doenças e enfermidades de uma só vez como um manto, imediatamente adquirindo sua visão lendária e a arte de voar em vez de uma condição dolorosa quase constante.
Nishizawa foi creditado com 103 vitórias aéreas, segundo outras fontes 84, mas mesmo o segundo número pode surpreender quem está acostumado com os resultados muito inferiores dos ases americanos e ingleses. No entanto, Nishizawa decolou com a firme intenção de vencer a guerra, e era um piloto e atirador que derrubava o inimigo quase toda vez que entrava na batalha. Nenhum dos que lutaram com ele duvidou que Nishizawa derrubou mais de uma centena de aeronaves inimigas. Ele também foi o único piloto da Segunda Guerra Mundial a abater mais de 90 aeronaves americanas.
Em 16 de outubro de 1944, Nishizawa pilotou um avião de transporte bimotor desarmado com pilotos a bordo para receber novas aeronaves em Clark Field, nas Filipinas. A máquina pesada e desajeitada foi interceptada pelos Hellcats da Marinha dos EUA, e até mesmo a habilidade e a experiência invencíveis de Nishizawa se mostraram inúteis. Após várias aproximações de caças, a aeronave de transporte, envolta em chamas, caiu, tirando a vida do Diabo e de outros pilotos com ela. Deve-se notar que desprezando a morte, os pilotos japoneses não levaram um pára-quedas com eles, mas apenas uma pistola ou uma espada de samurai. Somente quando a perda de pilotos se tornou catastrófica, o comando obrigou os pilotos a levarem pára-quedas com eles.

O título do segundo ás japonês é o piloto da Primeira Classe da Aviação Naval Shioki Sugita, que tem 80 vitórias aéreas. Sugita lutou durante a guerra até seus últimos meses, quando caças americanos começaram a sobrevoar as próprias ilhas do Japão. Neste momento, ele voou em uma aeronave Sinden, que, nas mãos de um piloto experiente, não era inferior a nenhum caça aliado, em 17 de abril de 1945, Sugita foi atacado durante a decolagem da base aérea de Kanoya, e seu Shinden brilhou como um relâmpago caiu no chão, tornando-se um funeral o fogo do segundo ás do Japão.
Quando a coragem e a resistência humana são lembradas em relação às batalhas aéreas, não se pode ignorar a carreira do tenente Saburo Sakai, o melhor dos ases japoneses que sobreviveram à guerra, que teve 64 aeronaves derrubadas. Sakai começou a lutar na China e terminou a guerra após a rendição do Japão. Uma de suas primeiras vitórias na Segunda Guerra Mundial foi a destruição de um B-17 pelo herói aéreo americano Colin Kelly.
A história de sua vida militar é vividamente descrita no livro autobiográfico "Samurai", que Sakai escreveu em colaboração com o jornalista Fred Saido e o historiador americano Martin Caidin. O mundo da aviação conhece os nomes do ás sem pernas Bader, o piloto russo Maresyev, que perdeu os pés, e Sakai não pode ser esquecido. Os corajosos japoneses voaram na fase final da guerra, tendo apenas um olho! Exemplos semelhantes são muito difíceis de encontrar, pois a visão é um elemento vital para um piloto de caça.
Após um violento confronto com aviões americanos sobre Guadalcanal, Sakai retornou a Rabul quase cego, parcialmente paralisado, em uma aeronave danificada. Este vôo é um dos exemplos marcantes da luta pela vida. O piloto se recuperou dos ferimentos e, apesar da perda do olho direito, voltou ao serviço, novamente se engajando em batalhas ferozes com o inimigo.
É difícil acreditar que esse piloto caolho, na véspera da rendição do Japão, decolou seu Zero à noite e derrubou um bombardeiro B-29 Superfortress. Em suas memórias, ele mais tarde admitiu que sobreviveu à guerra apenas por causa do tiro aéreo ruim de muitos pilotos americanos, que muitas vezes simplesmente o perderam.
Outro piloto de caça japonês, o tenente Naoshi Kanno, tornou-se famoso por sua capacidade de interceptar bombardeiros B-17, o que incutiu medo em muitos pilotos japoneses com seu tamanho, força estrutural e poder de fogo defensivo. A pontuação pessoal de Kanno de 52 vitórias incluiu 12 Fortalezas Voadoras. A tática que ele usou contra o B-17 consistiu em um ataque de mergulho no hemisfério frontal seguido de um roll, e foi tentado pela primeira vez no início da guerra no Pacífico Sul.
Kanno foi morto durante a parte final da defesa das ilhas japonesas. Ao mesmo tempo, os alemães creditam ao major Julius Meinberg (53 vitórias), que serviu nos esquadrões JG-53 e JG-2, a invenção e o primeiro uso do ataque frontal dos bombardeiros B-17.

Os pilotos de caça japoneses possuem pelo menos uma exceção ao "caráter japonês" em suas fileiras. O tenente Tamei Akamatsu, que serviu na Marinha Imperial Japonesa, era uma pessoa muito peculiar. Ele era uma espécie de "corvo branco" para toda a frota e uma fonte de constante irritação e ansiedade pelo comando. Para seus companheiros de armas, ele era um mistério voador, e para as garotas do Japão, um herói adorado. Distinguido por um temperamento tempestuoso, ele se tornou um violador de todas as regras e tradições e, no entanto, conseguiu obter um grande número de vitórias aéreas. Não era incomum que seus companheiros de esquadrão vissem Akamatsu cambaleando pela área em frente aos hangares em direção ao seu lutador, brandindo uma garrafa de saquê. Indiferente às regras e tradições, o que parece incrível para o exército japonês, ele se recusou a comparecer às instruções dos pilotos. Mensagens sobre os próximos vôos eram passadas a ele por um mensageiro especial ou por telefone para que ele pudesse chafurdar no bordel que havia escolhido até o último momento. Poucos minutos antes da decolagem, ele poderia aparecer em um carro velho e surrado, correndo pelo aeródromo e rugindo como um demônio.
Ele foi denunciado várias vezes. Depois de dez anos de serviço, ele ainda era um tenente. Seus hábitos desenfreados no solo dobraram no ar e foram complementados por uma pilotagem habilidosa especial e excelente habilidade tática. Essas características dele em combate aéreo eram tão valiosas que o comando permitiu que Akamatsu cometesse violações óbvias de disciplina.
E ele demonstrou brilhantemente suas habilidades de vôo, pilotando um caça Raiden pesado e difícil de pilotar, projetado para lidar com bombardeiros pesados. Com uma velocidade máxima de cerca de 580 km / h, praticamente não era adequado para acrobacias. Quase todos os caças eram superiores em manobras e era mais difícil entrar em combate aéreo nesta máquina do que em qualquer outra aeronave. Mas, apesar de todas essas deficiências, Akamatsu em seu "Raiden" atacou mais de uma vez os formidáveis ​​"Mustangs" e "Hellkets" e, como se sabe, abateu pelo menos uma dúzia desses caças em batalhas aéreas. Sua arrogância, arrogância e arrogância no solo não lhe permitiram reconhecer de maneira razoável e objetiva a superioridade das aeronaves americanas. É possível que só assim tenha conseguido sobreviver em batalhas aéreas, sem contar suas múltiplas vitórias.
Akamatsu é um dos poucos melhores pilotos de caça japoneses que conseguiram sobreviver à guerra com 50 vitórias aéreas em seu crédito. Após o fim das hostilidades, ele entrou no negócio de restaurantes na cidade de Nagoya.
O corajoso e agressivo piloto, o suboficial Kinsuke Muto, derrubou nada menos que quatro enormes bombardeiros B-29. Quando essas aeronaves apareceram pela primeira vez no ar, os japoneses mal se recuperaram do choque causado pela potência e qualidades de combate. Depois que o B-29, com sua tremenda velocidade e força letal de fogo defensivo, trouxe a guerra para as próprias ilhas do Japão, tornou-se uma vitória moral e técnica americana, à qual os japoneses não puderam resistir até o final da guerra. Apenas alguns pilotos podiam se gabar de derrubar B-29, enquanto Muto tinha várias dessas aeronaves em sua conta.
Em fevereiro de 1945, o intrépido piloto voou sozinho em seu antigo caça Zero para enfrentar 12 alvos de bombardeio F-4U Corsairs em Tóquio. Os americanos mal podiam acreditar em seus olhos quando, voando como um demônio da morte, Muto incendiou dois Corsários um após o outro em rajadas curtas, desmoralizando e perturbando a ordem dos dez restantes. Os americanos ainda foram capazes de se recompor e começaram a atacar o Zero solitário. Mas acrobacias brilhantes e táticas agressivas permitiram que Muto ficasse no topo da situação e evitasse danos até esgotar toda a munição. A essa altura, mais dois Corsairs caíram e os pilotos sobreviventes perceberam que estavam lidando com um dos melhores pilotos do Japão. Os arquivos mostram que esses quatro Corsairs foram os únicos aviões americanos abatidos sobre Tóquio naquele dia.
Em 1945, o Zero foi essencialmente deixado para trás por todos os caças aliados que atacaram o Japão. Em junho de 1945, Muto ainda continuou a pilotar o Zero, permanecendo leal a ele até o final da guerra. Ele foi abatido durante um ataque ao Libertador, algumas semanas antes do fim da guerra.
As regras japonesas para confirmar vitórias eram semelhantes às dos Aliados, mas aplicadas de forma muito vaga. Como resultado, muitos relatos pessoais de pilotos japoneses podem estar em dúvida. Devido ao desejo de reduzir o peso ao mínimo, eles não instalaram metralhadoras fotográficas em suas aeronaves e, portanto, não possuíam evidências fotográficas para confirmar suas vitórias. No entanto, a probabilidade de exagerar e atribuir falsas vitórias a si mesmo era bem pequena. Como isso não prometia prêmios, distinções, agradecimentos ou promoções, além de fama, não havia motivos para dados "inflados" sobre aeronaves inimigas abatidas.
Os japoneses tinham muitos pilotos com vinte ou menos vitórias em seu crédito, alguns com vitórias entre 20 e 30, e um pequeno número ao lado de Nishizawa e Sugita.
Os pilotos japoneses, com toda a sua bravura e sucessos brilhantes, foram abatidos pelos pilotos da aviação americana, que aos poucos ganhou seu poder. Os pilotos americanos estavam armados com o melhor equipamento, tinham a melhor coordenação de ações, excelentes comunicações e excelente treinamento de combate.

O caça americano Corsair abate o bombardeiro japonês Betty, do qual a bomba de controle Oka já se separou

O design leve e durável do Zero tornou possível encher a aeronave com carga adicional - explosivos.

No início da guerra, o Zero aterrorizou os pilotos de caça americanos e depois se tornou uma formidável arma kamikaze.

Antes que o avião fosse entregue ao piloto kamikaze, como regra, as armas e os instrumentos mais valiosos eram removidos dele.

Kamikaze diferia de outros pilotos japoneses em macacões de seda e tiaras brancas com a imagem do sol nascente.

19 de outubro de 1944. Ilha Luzon, a principal base de aviação japonesa nas Filipinas. A reunião dos comandantes das unidades de caça é realizada pelo vice-almirante Onishi ...

Dois dias no novo cargo foram suficientes para o vice-almirante entender que nem ele nem as pessoas a ele subordinadas teriam condições de desempenhar as funções que lhes foram atribuídas. O que Onishi havia assumido era pomposamente chamado de Primeira Frota Aérea, mas na realidade eram apenas três dúzias de caças Zero desgastados pela batalha e alguns bombardeiros Betty. A fim de evitar a invasão americana das Filipinas, uma enorme frota japonesa foi concentrada aqui, que incluía dois super navios de guerra - Yamato e Musashi. Os aviões Onisi deveriam cobrir essa frota do ar - mas a múltipla superioridade do inimigo nas forças aéreas tornou isso impossível.

Onishi disse a seus subordinados o que eles entendiam mesmo sem ele - a frota japonesa estava à beira do desastre, os melhores navios em poucos dias seriam lançados ao fundo por torpedeiros e bombardeiros de mergulho de porta-aviões americanos. É impossível afundar porta-aviões com aviões de combate, mesmo que você os arme com bombas. Zeros não têm mira de bomba, e seus pilotos não têm habilidade para isso. No entanto, havia uma saída suicida no sentido pleno da palavra - caças equipados com bombas colidiriam com navios inimigos! Os subordinados de Onisi concordaram com o vice-almirante que não tinham outra maneira de acabar com os porta-aviões americanos. Poucos dias depois, o Esquadrão de Ataque Especial do Vento Divino, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, foi formado.

Auto-sacrifício como tática

Agora, a palavra "kamikaze" tornou-se um termo familiar, como eles chamam qualquer homem-bomba, e em sentido figurado - e apenas pessoas que não se preocupam com sua própria segurança. Mas os verdadeiros kamikaze não eram terroristas, mas soldados - pilotos japoneses da Segunda Guerra Mundial, que voluntariamente decidiram dar a vida por sua pátria. Claro, na guerra, qualquer um arrisca sua vida, e alguns até a sacrificam deliberadamente. Muitas vezes, os comandantes também dão ordens, cujos executores não têm chance de permanecer vivos. Mas o kamikaze é o único exemplo na história da humanidade em que homens-bomba foram designados para um ramo especial das forças armadas e foram especialmente treinados para cumprir sua missão. Quando a sede desenvolveu táticas para eles, e os departamentos de design projetaram equipamentos especiais ...

Depois que o vice-almirante Onishi teve a ideia de usar o kamikaze, o auto-sacrifício deixou de ser uma iniciativa de pilotos individuais e recebeu o status de doutrina militar oficial. Enquanto isso, Onishi acabou de descobrir como usar de forma mais eficaz as táticas de combate aos navios americanos que os pilotos japoneses já haviam usado de fato. Em 1944, o estado da aviação na Terra do Sol Nascente era deplorável. Não havia aviões suficientes, gasolina, mas sobretudo pilotos qualificados. Enquanto as escolas nos Estados Unidos estavam preparando centenas e centenas de novos pilotos, não havia um sistema de treinamento de reserva eficaz no Japão. Se um americano que teve sucesso em batalhas aéreas foi imediatamente chamado da frente e nomeado instrutor (portanto, a propósito, os ases americanos não brilham com um grande número de aeronaves derrubadas), os japoneses, em regra, lutaram até sua morte. Portanto, depois de alguns anos, quase nada restou dos pilotos de pessoal que começaram a guerra. Um círculo vicioso - pilotos inexperientes agiam cada vez com menos eficiência e morriam mais rápido. A profecia do almirante Yamamoto, que havia morrido naquela época, se concretizou: em 1941, um dos organizadores do ataque a Pearl Harbor alertou que seu país não estava pronto para uma longa guerra.

Sob essas condições, surgiram os primeiros exemplos de como pilotos japoneses mal treinados, que não conseguiam pegar uma bomba de um navio americano, simplesmente colidiram com o inimigo. Um avião mergulhando no convés é difícil de parar - mesmo que as armas antiaéreas causem muitos danos, ele atingirá seu objetivo.

O almirante Onishi decidiu que tal "iniciativa" poderia ser legalizada oficialmente. Além disso, a eficácia de combate de uma aeronave colidindo com o convés será muito maior se estiver cheia de explosivos ...

Os primeiros ataques kamikaze maciços ocorreram nas Filipinas em 25 de outubro de 1944. Vários navios foram danificados, e o porta-aviões de escolta Saint Lo, que foi atingido pelo único Zero, foi afundado. O sucesso do primeiro kamikaze fez com que a experiência de Onishi fosse amplamente divulgada.

A morte não é um fim em si mesma

Quatro formações aéreas foram logo formadas - Asahi, Shikishima, Yamazakura e Yamato. Ali eram aceitos apenas voluntários, pois a morte em uma surtida aérea para pilotos era condição indispensável para a conclusão bem-sucedida de uma missão de combate. E quando o Japão se rendeu, quase metade dos pilotos navais restantes nas fileiras haviam sido transferidos para destacamentos kamikaze.

É sabido que a palavra "kamikaze" significa "Vento Divino" - um furacão que destruiu a frota inimiga no século 13. Ao que parece, o que a Idade Média tem a ver com isso? No entanto, ao contrário da tecnologia, tudo estava em ordem com o "apoio ideológico" dos militares japoneses. Acredita-se que o "vento divino" tenha sido enviado então pela deusa Amaterasu, padroeira da segurança do Japão. Ela o enviou em um momento em que nada poderia impedir a conquista de seu país pelo exército mongol-chinês de 300.000 homens de Khan Kublai. E agora, quando a guerra se aproximava das próprias fronteiras do império, o país deveria ser salvo pelo “Vento Divino” - desta vez não foi incorporado em um fenômeno natural, mas em jovens que queriam dar a vida por A pátria. O kamikaze era visto como a única força capaz de deter a ofensiva americana literalmente nos arredores das ilhas japonesas.

As formações Kamikaze podem parecer de elite em termos de atributos externos de suas atividades, mas não em termos de seu nível de treinamento. O piloto de combate que entrou no destacamento não precisou de treinamento adicional. E os novatos kamikaze foram preparados ainda pior do que os pilotos comuns. Eles não foram ensinados a bombardear ou atirar, o que possibilitou reduzir drasticamente o tempo de preparação. De acordo com a liderança do exército do Japão, apenas o treinamento em massa de kamikaze poderia parar a ofensiva americana.

Você pode ler muitas informações estranhas sobre kamikaze - por exemplo, que eles não foram ensinados a pousar. Enquanto isso, é completamente claro que, se o piloto não for ensinado a pousar, o primeiro e o último para ele não será de forma alguma um combate, mas o primeiro voo de treinamento! Ao contrário da crença popular, uma ocorrência bastante rara em aeronaves kamikaze foi a queda do trem de pouso após a decolagem, o que impossibilitou o pouso. Na maioria das vezes, os pilotos suicidas recebiam um caça Zero comum desgastado, ou mesmo um bombardeiro de mergulho ou bombardeiro carregado com explosivos - e ninguém estava envolvido na alteração do chassi. Se o piloto não encontrasse um alvo digno durante a decolagem, ele teria que retornar à base militar e aguardar a próxima missão da liderança. Portanto, vários kamikazes que fizeram missões de combate sobreviveram até hoje ...

Os primeiros ataques kamikaze produziram o efeito para o qual foram projetados - as tripulações dos navios americanos estavam muito assustadas. No entanto, rapidamente ficou claro que colidir com um navio inimigo não é tão fácil - pelo menos para um piloto pouco qualificado. E eles certamente não sabiam como se esquivar dos lutadores kamikaze americanos. Portanto, quando viram a baixa eficácia de combate dos homens-bomba, os americanos se acalmaram um pouco, enquanto o comando japonês, ao contrário, ficou intrigado. Enquanto isso, tal aeronave já havia sido inventada para o kamikaze, que, de acordo com o plano de seus criadores, seria difícil de abater pelos caças. Além disso, o autor da ideia, Mitsuo Ota, “perfurou” o projeto antes mesmo de serem criados os primeiros esquadrões de pilotos suicidas (o que mais uma vez mostra que a ideia de um kamikaze estava no ar naquele momento). O que foi construído de acordo com este projeto em Yokosuka provavelmente não era um avião, mas uma bomba única controlada pelo homem ...

Míssil de cruzeiro com piloto

O minúsculo MXY-7 "Oka" (japonês para "Cherry Blossom") lembrava uma bomba planadora alemã inventada no final da guerra. No entanto, foi um desenvolvimento completamente original. A bomba de planejamento era controlada por rádio da aeronave transportadora - e os motores a jato instalados nela possibilitavam que a bomba manobrasse e acompanhasse a aeronave que a lançou. O Oka era controlado pelo kamikaze sentado nele, e os propulsores a jato serviram para acelerar o avião-bomba a uma velocidade de quase 1000 km / h no caminho para o alvo. Acreditava-se que a essa velocidade, o Oki seria invulnerável tanto ao fogo antiaéreo quanto aos caças.

É característico que nesse período tenham sido realizadas pesquisas na sede sobre o uso de táticas kamikaze em outras áreas. Por exemplo, torpedos controlados por humanos foram criados, bem como mini-barcos submarinos, que primeiro precisavam lançar um torpedo em um navio inimigo e depois colidir com ele. Os pilotos suicidas foram planejados para serem usados ​​para ataques de aríete pelas Fortalezas Voadoras e Libertadores Americanos, que bombardearam cidades japonesas. Mais tarde, havia também... kamikazes terrestres, empurrando um carrinho com explosivos na frente deles. Com essas armas no Exército Kwantung, eles tentaram lidar com os tanques soviéticos em 1945.

Mas, claro, o principal objetivo do kamikaze eram os porta-aviões americanos. Um míssil de cruzeiro guiado carregando uma tonelada de explosivos deveria, se não afundar um porta-aviões, pelo menos danificá-lo gravemente e desativá-lo por um longo tempo. O Oka foi suspenso sob o bombardeiro bimotor Betty, que deveria chegar o mais próximo possível do esquadrão americano. A uma distância não superior a 30 km, o kamikaze transferiu do bombardeiro para o Oka, a bomba guiada se separou do transportador e começou a planejar lentamente na direção certa. Três propulsores de foguetes sólidos funcionaram por apenas dez segundos, então eles tiveram que ser ligados bem próximos ao alvo.

O primeiro uso em combate de aviões de bombardeio foi um verdadeiro massacre. Mas as vítimas não eram de forma alguma as tripulações de navios americanos, mas pilotos japoneses. A necessidade de voar até o alvo bem perto tornou os bombardeiros de porta-aviões muito vulneráveis ​​- eles entraram na zona de ação dos caças de porta-aviões baseados em porta-aviões e imediatamente caíram. E os radares perfeitos que os americanos tinham naquela época permitiam detectar uma formação inimiga se aproximando, fosse um grupo kamikaze, transportadores de bombas, bombardeiros convencionais ou torpedeiros. Além disso, como se viu, o míssil de cruzeiro acelerado sob a ação de aceleradores não manobrou bem e não mirou com muita precisão no alvo.

Assim, os kamikazes não poderiam salvar o Japão da derrota na guerra - e ainda assim havia voluntários suficientes que queriam se inscrever em uma unidade aérea de propósito especial até o momento da rendição. Além disso, não se tratava apenas de jovens exaltados que não cheiravam pólvora, mas também de pilotos que tinham tempo para fazer a guerra. Em primeiro lugar, o piloto naval japonês de alguma forma se acostumou com a ideia de sua própria morte. Na aviação naval americana, foi depurado um sistema eficaz de busca de pilotos abatidos no mar com a ajuda de hidroaviões e submarinos (é assim que, em particular, o artilheiro aéreo do torpedeiro Avenger George W. Bush, futuro presidente dos EUA , foi salvo). E o piloto japonês abatido na maioria das vezes se afogou no mar junto com seu avião ...

Em segundo lugar, o xintoísmo que dominou o Japão deu origem a uma atitude especial em relação à morte. Esse sistema religioso e filosófico deu aos pilotos suicidas a esperança, depois de completar a tarefa, de se juntar ao exército de inúmeras divindades. Em terceiro lugar, quanto mais longe, mais

a derrota do Japão parecia inevitável, e as tradições militares japonesas não reconheciam a rendição.

Claro, qualquer fanatismo é terrível. E, no entanto, os pilotos kamikaze participaram da guerra e agiram contra o exército inimigo. Essa é sua diferença fundamental em relação aos homens-bomba modernos, que são chamados por essa palavra sem qualquer razão.

E aqueles que lideraram os kamikazes japoneses não eram cínicos que descartam a sangue-frio a vida de outras pessoas, não querendo sacrificar a sua. O vice-almirante Takijiro Onishi, após a rendição do Japão, escolheu uma saída para si, cujo nome não precisa ser traduzido do japonês - hara-kiri.