Prăbușirea trenului regal în borcs. Prăbușirea trenului imperial: cum s-a întâmplat

La 17 octombrie 1888, în ziua pomenirii martirului Andrei al Cretei, la ora 14.14, nu departe de gara Borki de lângă Harkov, s-a prăbușit trenul imperial, în care întreaga familie augustă și suita și slujitorii care îl însoțeau. el a fost distrus. A avut loc un eveniment care poate fi numit la fel de tragic și miraculos: Alexandru al III-lea și întreaga sa familie au supraviețuit, deși trenul și mașina în care se aflau erau teribil de mutilate.

În întregul tren, care era format din 15 vagoane, au supraviețuit doar cinci - primele două vagoane, urmând imediat în spatele locomotivei, și cele trei din spate, care au fost oprite de frânele automate ale Westinghouse. De asemenea, două locomotive au rămas nevătămate. Vagonul ministrului Căilor Ferate a fost primul care a deraiat, lăsând doar jetoane. Însuși ministrul Konstantin Nikolaevich Posyet se afla în acel moment în vagonul restaurant, invitat de împăratul Alexandru al III-lea. Mașina, în care se aflau servitori și servitoare de la tribunal, a fost complet distrusă, iar toți cei aflați în ea au fost uciși pe loc: 13 cadavre mutilate au fost găsite în partea stângă a terasamentului printre așchii de lemn și mici resturi ale acestei mașini.

În momentul accidentului de tren, Alexandru al III-lea împreună cu soția și copiii săi se aflau în vagonul-restaurant. Mare, greu și lung, acest vagon era montat pe boghiuri cu roți. La impact, cărucioarele au căzut. Cu aceeași lovitură, s-au spart pereții transversali ai mașinii, iar pereții laterali au crăpat, iar acoperișul a început să cadă peste pasageri. Lacheii care stăteau la uşă au murit, restul călătorilor au fost salvaţi doar prin faptul că acoperişul, la cădere, se sprijinea la un capăt pe o piramidă de căruţe. S-a format un spațiu triunghiular, în care a ajuns familia regală. Mașinile care l-au urmat, care au putut în cele din urmă să aplatizeze vagonul, s-au întors peste șină, ceea ce a salvat vagonul restaurant de la distrugere completă.

Așa a descris mai târziu marea ducesă Olga Alexandrovna însăși catastrofa, aparent bazată pe poveștile rudelor: „Bătrânul majordom, al cărui nume era Lev, aducea budinca. Deodată trenul s-a legănat brusc, apoi din nou. Toată lumea a căzut la podea. O secundă sau două mai târziu, vagonul restaurant a explodat ca o cutie de tablă. Acoperișul greu de fier s-a prăbușit, lipsind la câțiva centimetri de capetele pasagerilor. Toți erau întinși pe un covor gros, care era pe pânză: explozia a tăiat roțile și podeaua mașinii. Împăratul a fost primul care s-a târât afară de sub acoperișul prăbușit. După aceea, a ridicat-o, permițându-i soției, copiilor și altor pasageri să iasă din mașina mutilată. Presărat cu pământ și moloz, împărăteasa, moștenitorul țarevici Nikolai Alexandrovici - viitorul ultimul împărat rus Nicolae al II-lea, marele duce Georgy Alexandrovici, marea ducesă Xenia Alexandrovna și, împreună cu ei, au ieșit de sub micul dejun. acoperiş. Majoritatea persoanelor care se aflau în această mașină au scăpat cu vânătăi minore, zgârieturi și zgârieturi, cu excepția aripii de adjutant a lui Sheremetev, care i s-a spart degetul.

O imagine teribilă a distrugerii, răsunând de strigătele și gemetele celor mutilați, s-a prezentat în ochii supraviețuitorilor prăbușirii. Mașina cu copiii regali s-a întors perpendicular pe șină, iar el s-a aplecat peste pantă, iar partea din față a fost ruptă. Marea Ducesă Olga Alexandrovna, care se afla în această mașină în momentul accidentului, a fost aruncată împreună cu bona ei pe teras prin gaura rezultată, iar tânărul Mare Duce Mihail Alexandrovvici a fost scos din epavă de soldați cu ajutorul a suveranului însuşi. În total, 68 de persoane au fost rănite în accident, dintre care 21 de persoane au murit imediat, iar una puțin mai târziu la spital.

Vestea prăbușirii trenului imperial s-a răspândit rapid de-a lungul liniei, iar ajutorul s-a repezit din toate părțile. Alexandru al III-lea, în ciuda vremii groaznice (a plouat cu ger) și a nămolului teribil, el însuși a ordonat extragerea răniților de sub epava mașinilor sparte. Împărăteasa s-a plimbat cu personalul medical al victimelor, le-a ajutat, încercând în orice mod posibil să le aline suferința, în ciuda faptului că ea însăși avea un braț rănit deasupra cotului. Maria Fedorovna a folosit tot ce se potrivește din bagajul personal pentru bandaje, și chiar lenjerie de corp, rămânând într-o singură rochie. Peste umerii reginei i-a fost aruncată o haină de ofițer, în care a ajutat răniții. Curând, un personal auxiliar a sosit de la Harkov. Dar nici împăratul, nici împărăteasa, deși erau foarte obosiți, nu voiau să stea în ea.

Deja la amurg, când toți morții au fost identificați și îndepărtați în mod decent, iar toți răniții au primit primul ajutor și trimiși la Harkov cu un tren de ambulanță, familia regală s-a urcat în cel de-al doilea tren regal care a sosit aici (suita) și a plecat înapoi la gara Lozovaya. . Imediat noaptea chiar la gară, în holul clasei a treia, s-a slujit prima slujbă de mulțumire pentru izbăvirea miraculoasă a țarului și a familiei sale de pericolul de moarte. Mai târziu, împăratul Alexandru al III-lea a scris despre aceasta: „Prin ce a vrut Domnul să ne conducă, prin ce încercări, chin moral, frică, dor, tristețe teribilă și, în cele din urmă, bucurie și recunoștință față de Creator pentru că i-a mântuit pe toți cei dragi mie. inimă, pentru că mi-am salvat întreaga familie de la mic la mare! Această zi nu va fi niciodată ștearsă din memoria noastră. Era prea groaznic și prea minunat, pentru că Hristos a vrut să demonstreze întregii Rusii că El încă face minuni până în ziua de azi și îi salvează de la moartea evidentă pe cei care cred în El și în marea Lui mila.

Pe 19 octombrie, la ora 10:20, împăratul a ajuns la Harkov. Străzile au fost împodobite cu steaguri și literalmente aglomerate de harkoviți jubilați care l-au salutat pe împărat și augusta sa familie. „Populația s-a bucurat în mod pozitiv, văzându-l pe monarh nevătămat”, au scris ziarele despre întâlnirea familiei imperiale de la Harkov. Din gară, Alexandru al III-lea a urmat până la spitale, unde au fost plasați răniții. Strigăte de „Ura!” și „Mântuiește, Doamne, poporul Tău” nu a oprit tot drumul suveranului. La 11:34 trenul imperial a plecat din Harkov.

Traseul împăratului a fost schimbat și a mers mai departe nu la Vitebsk, așa cum se presupunea anterior, ci la Moscova - pentru a se închina în fața Icoanei iberice a Maicii Domnului și a se ruga în catedralele Kremlinului.

Pe 20 octombrie, la ora 1 după-amiaza, familia august a ajuns în capitală. O astfel de masă de oameni nu se înghesuise niciodată să-l întâlnească pe monarh: toată lumea dorea să se asigure cu ochii lor că familia imperială este în siguranță. Ziarele tocmai relataseră despre amploarea accidentului de tren, despre pericolul de moarte la care era supusă augusta familie și despre miracolul - nimeni nu o percepea altfel - al mântuirii ei. Peronul gării Nikolayevsky a fost decorat cu steaguri și acoperit cu covoare. De aici, suveranul și împărăteasa într-o trăsură deschisă au mers la capela Icoanei Iberice a Maicii Domnului, apoi la Mănăstirea Minunea și la Catedrala Adormirea Maicii Domnului, unde au fost întâmpinați de mitropolitul Ioanniki al Moscovei (Rudnev; † 1900) cu o mulţime de clerici. O urale neîncetată l-a însoțit pe împărat de la gară la Kremlin, orchestrele au cântat imnul „Dumnezeu să-l salveze pe țar”, preoții din bisericile adiacente șoselei binecuvântați cu cruci, diaconii smeriți, paznicii stăteau cu bannere. Scaunul Mamă s-a bucurat. Chiar de la sosirea trenului imperial la Moscova, din turnul-clopotniță al lui Ivan cel Mare, au răsunat clopotele, la care au răsunat, fără încetare, clopotele tuturor bisericilor din Moscova. Puțin peste trei ore mai târziu, împăratul și familia sa au plecat spre Gatchina, iar pe 23 octombrie, augusta familie a fost întâmpinată de capitala deja pregătită, Sankt Petersburg.

Este greu de descris această întâlnire: străzile au fost împodobite cu steaguri și covoare, trupele și elevii instituțiilor de învățământ, cadeții și studenții au fost aliniați pe parcurs. Oameni entuziaști și clerici i-au întâmpinat pe supraviețuitori cu bannere, cruci și icoane. Peste tot s-au ridicat discursuri împăratului, s-au prezentat adrese, icoane; orchestrele au cântat imnul național. Toată lumea avea lacrimi de bucurie autentică în ochi. Trăsura monarhului s-a deplasat încet prin mulțimea de cetățeni entuziaști de la gara Varshavsky, de-a lungul bulevardelor Izmailovsky și Voznesensky, de-a lungul străzii Bolshaya Morskaya, de-a lungul Nevsky. Mitropolitul Isidor (Nikolsky; † 1892) l-a întâlnit pe împărat la Biserica Kazan cu arhiepiscopii Leonty (Lebedinsky; † 1893) și Nikanor (Brovkovich; † 1890), care se afla la acea vreme în capitală. Toate inimile ruse s-au contopit într-o singură rugăciune comună: „Doamne să-l salveze pe țar”.

Vestea groaznicului prăbușire și a salvării miraculoase s-a răspândit în toate colțurile țării noastre și în întreaga lume. Deja pe 18 octombrie, Mitropolitul Moscovei a slujit o slujbă de mulțumire în Catedrala Adormirii din Moscova. Rugăciunile au fost slujite în tot imperiul - din Polonia până în Kamchatka. Mai târziu, Sfântul Sinod a recunoscut ca o binecuvântare să înființeze la 17 octombrie, în amintirea mântuirii miraculoase a vieții împăratului și a augustei sale familii, o sărbătoare bisericească cu slujba solemnă a Sfintei Liturghii, iar după aceasta o îngenunchere. slujba de rugăciune.

Ziarele erau pline de titluri „Dumnezeu este cu noi”, „Te lăudăm, Doamne!”, dar publicațiile bisericești au răspuns în mod special la evenimentul uimitor. „Pericolul care amenința augusta familie a lovit toată Rusia cu groază, iar eliberarea miraculoasă din pericol a umplut-o de recunoștință nemărginită față de Tatăl Ceresc. Întreaga presă, cu una remarcabilă unanimitate, a recunoscut miracolul milostivirii lui Dumnezeu în faptul eliberării din pericol în timpul prăbușirii trenului imperial, toate ziarele laice au fost pe deplin de acord în acest sens cu cele spirituale... Ce semne pentru credință în epoca noastră de necredință! Numai mâna dreaptă a Domnului ar putea face asta!” - a spus într-un discurs publicat de rectorul Academiei Teologice din Sankt Petersburg, Preasfințitul Antonie (Vadkovsky; † 1912). Ziarele scriau: „Întregul pământ rusesc s-a umplut de animație și jubilație de la un capăt la altul, când a trecut prin el vestea că țarul său este în viață, că s-a ridicat sănătos și sigur, ca dintr-un sicriu, de sub o grămadă îngrozitoare. de ruine.” Despre acest eveniment, ziarul francez Echo a scris: „Dumnezeu l-a salvat! Acest strigăt a izbucnit din pieptul a o sută de milioane de slavi la vestea eliberării miraculoase a țarului Alexandru de la moarte... Domnul l-a mântuit, pentru că este alesul Său... Toată Franța împărtășește încântarea marelui rus. oameni. În ultima noastră baracă, împăratul Rusiei este iubit și respectat... nu există un singur patriot francez care să nu pronunțe numele lui Alexandru al II-lea și Alexandru al III-lea cu recunoștință și respect. Aproape toate ziarele au publicat cel mai înalt manifest din 23 octombrie 1888, în care împăratul îi mulțumește lui Dumnezeu pentru mila Lui față de el și întregul popor al statului rus.

Astăzi ne este greu să ne imaginăm sentimentele pe care le avea poporul pentru regele lor. Și acea încântare reverentă care a cuprins milioane de oameni după eveniment, pe care oamenii nu l-au putut privi altfel decât ca pe un miracol al Domnului. Pretutindeni oamenii au căutat să perpetueze evenimentul miraculos prin construirea de biserici memoriale, capele, pictând icoane, turnând clopote.

Chiar în locul accidentului, a fost aranjat ulterior un skete, numit Spaso-Svyatogorsk. La oarecare distanţă de terasamentul căii ferate a fost construit un templu magnific în cinstea lui Hristos Mântuitorul Schimbării la Faţă Prea Glorioase după un proiect întocmit de arhitectul R.R. Marfeld. La poalele terasamentului, pe unde a pășit familia imperială, ieșind nevătămată din epava vagonului-restaurant, a fost ridicată o capelă rupestră în cinstea Imaginii Mântuitorului nefăcută de mână. Și în locul în care împărăteasa împreună cu copiii ei aveau grijă de victime, administrația căii ferate Kursk-Harkov-Azov a amenajat o grădină publică; era situat chiar între templu și capelă. Sfințirea templului a avut loc la 17 august 1894 în prezența împăratului.

La Harkov, în memoria mântuirii miraculoase a familiei regale, a fost creată Școala Comercială din Harkov a împăratului Alexandru al III-lea. Clerul diecezei Harkov a decis să comemora acest eveniment prin turnarea unui clopot de argint pur fără precedent, cântărind 10 lire sterline, pentru Biserica Buna Vestire (acum catedrala orașului). Clopotul de argint a fost turnat la 5 iunie 1890 la fabrica din Harkov a lui P.P. Ryzhov, iar la 14 octombrie 1890, au ridicat și întărit solemn la primul etaj al turnului clopotniță catedralei într-o capelă special făcută pentru el. Sunetul clopotului regal se făcea zilnic la ora 13:00 după-amiaza. Clopotul comemorativ de argint a devenit un reper al Harkovului.

Societatea pentru Propagarea Educației Religioase și Morale din Sankt Petersburg și-a construit propriul templu până la a zecea aniversare a existenței sale, dedicându-l și memoriei mântuirii familiei regale din Borki. Terenul pentru biserică a fost cumpărat de negustorul Evgraf Fedorovich Balyasov, care a donat și 150.000 de ruble pentru construcție. Templul din numele Sfintei Treimi a fost construit în stilul Moscovei din secolul al XVII-lea după proiectul lui N.N. Nikonov și avea trei limite: capela principală, capela în cinstea icoanei „Satisfă-mi durerile” și capela Tuturor Sfinților. Ultimul culoar a fost sfințit la 12 iunie 1894.

În amintirea salvării familiei regale, sub gara Borki a fost construită și biserica Vechiului Metochion Athos din Sankt Petersburg. Templul în cinstea Bunei Vestiri a Preasfintei Maicii Domnului a fost construit tot după proiectul arhitectului N.N. Nikonov. La 8 septembrie 1889, mitropolitul Isidor (Nikolsky; † 1892) a săvârșit ritualul punerii pietrei de temelie a bisericii, iar la 22 decembrie 1892, mitropolitul Pallady (Raev; † 1898) a sfințit biserica cu trei altare.

Pentru a comemora evenimentele din 1888, muncitorii fabricii din Sankt Petersburg au construit un templu în cinstea călugărului martir Andrei al Cretei, a cărui amintire a căzut în ziua mântuirii familiei regale. Academicianul K.Ya. Mayevsky a proiectat templul la etajul trei al unei clădiri administrative, încununându-l cu o cupolă și o clopotniță deasupra intrării. Biserica a fost sfințită la 18 octombrie 1892 de Episcopul Anthony (Vadkovsky) de Vyborg cu participarea Sfântului Părinte Drepți Ioan de Kronstadt, iar viitorul Părinte Nou Martir Filozoful Ornatsky († 1918) a fost primul ei rector până în 1913. Afară, deasupra intrării, au amplasat o copie a picturii academicianului I.K. Makarov, înfățișând accidentul din Borki.

În cinstea fericitei salvări a familiei regale din Ekaterinodar, a fost luată decizia de a construi o catedrală maiestuoasă cu șapte altare. În holul Dumei Orașului, a fost expus public un model mare din ipsos al templului (proiectat de arhitectul orașului I.K. Malgerb), conceput pentru a oferi o idee despre frumusețea și grandoarea viitoarei catedrale. Tronul principal a fost închinat Sfintei Mare Muceniță Ecaterina, iar restul au fost numite după sfinții membri ai augustei familii: Maria, Nicolae, Gheorghe, Mihail, Xenia și Olga. Duminică, 23 aprilie 1900, la sfârșitul liturghiei din Catedrala Alexandru Nevski, a fost făcută o procesiune la locul așezării unei noi biserici, pentru construcția căreia arhiepiscopul de Stavropol și Ekaterinodar Agafodor (Preobrazhensky; † 1919) a primit binecuvântarea arhipastorală. Construcția celei mai mari catedrale din provincie, capabilă să găzduiască 4.000 de oameni, a fost finalizată abia în 1914. Artistul I.E. a participat la pictura catedralei. Izhakevich, care a aparținut Asociației Artiștilor de Pictură Religioasă din Kiev. Catedrala Ecaterinei este astăzi una dintre cele mai importante clădiri arhitecturale și istorice din Kuban.

În amintirea mântuirii miraculoase din Crimeea, în Foros, a fost construită o frumoasă biserică în cinstea Învierii Domnului. Proiectul bisericii de pe Stânca Roșie, comandat de negustorul A.G. Kuznetsov, a fost realizat de celebrul academician de arhitectura N.M. Chagin. Cei mai buni specialiști au fost implicați în decorarea bisericii Foros: lucrarea de mozaic a fost realizată de atelierul italian al celebrului Antonio Salviati, interiorul a fost pictat de artiști celebri K.E. Makovski și A.M. Korzukhin. La 4 octombrie 1892, în prezenţa procurorului-şef al Sfântului Sinod, K.P. Biserica Victoriei a fost sfințită. Templul de pe Stânca Roșie din Foros a devenit imediat celebru, dar nu numai pentru că l-au vizitat mulți oameni. Ceaiul magnific al comerciantului Kuznetsov a fost distribuit în toată Rusia și în întreaga lume în cutii de ceai de tablă, pe care a fost plasată imaginea templului, care a devenit marca comercială a ceaiului lui Kuznetsov.

În anul 1895, în Crimeea, vizavi de biserica subterană din numele Sfântului Martin Mărturisitorul din Mănăstirea Sfântul Clement Inkerman, a fost construită o mică biserică deasupra pământului în numele Marelui Mucenic Panteleimon, cu hramul tot mântuirii lui familia lui Alexandru al III-lea într-un accident feroviar la 17 octombrie 1888 în apropierea gării Borki, așa cum este indicat de inscripția de pe frontonul templului. Templul a fost construit în stilul arhitecturii bisericești bizantine târzii, iar frumoasa catapeteasmă a fost realizată de celebrul pictor de icoane V.D. Fartusov. Partea altarului templului este sculptată în stâncă.

În amintirea acestei mântuiri miraculoase, țăranii satului Corsica, districtul Rovelsky, provincia Smolensk, au ridicat o biserică din piatră cu trei altare, a cărei a treia capelă a fost dedicată patronului ceresc al lui Alexandru al III-lea, sfântul prinț Alexandru Nevski. Despre dorința lui de a construi acest templu a fost depusă o adresă pe numele împăratului. Pe ea regele a scris: „Mulțumesc”. O asemenea atenție a suveranului i-a determinat pe enoriași să înceapă lucrările cât mai curând posibil. Banii au fost donați de latifundiarul V.V. Rimsky-Korsakov (unchiul compozitorului), țareviciul Nikolai Alexandrovici și guvernatorul Smolensk Sosnovsky. În 1894, templul a fost tencuit din interior, s-au amenajat podele cu mozaic, iar în 1895-1896 s-a instalat un catapeteasmă, s-au făcut pridvoruri și s-a instalat o sobă de încălzire la subsol, care la acea vreme era o raritate nu numai pentru sat, dar chiar și pentru oraș.

În amintirea accidentului feroviar din 17 octombrie 1888, a fost construită o biserică în Novocherkassk pe Piața Kolodeznaya (acum intersecția străzilor Mayakovsky și Oktyabrskaya) în cinstea Sf. Gheorghe Învingătorul - patronul ceresc al celui de-al treilea fiu al împăratului Alexandru. III. Inițiatorii construcției au fost locuitorii acestei părți a orașului, care au înființat un comitet special și, cu binecuvântarea Arhiepiscopului Don, au strâns donații timp de câțiva ani. Arhitectul V.N. Kulikov a întocmit un proiect, luând ca model biserica din satul Nijne-Chirskaya. Biserica a fost construită în stil rusesc; în loc de clopotniță, pe ea a fost construită o clopotniță originală. Sfințirea templului a avut loc la 18 octombrie 1898. Acest templu a supraviețuit până în zilele noastre, este mic și foarte confortabil, poate găzdui 400 de persoane.

Temple, capele, case de icoane au fost construite în Moscova și regiunea Moscovei, în Yaroslavl și Anapa, în Riga și Kiev, în Ekaterinburg și Perm, în Kursk, în Finlanda. În cinstea mântuirii miraculoase s-au pictat picturi și icoane, s-au organizat adăposturi, pomeni și mănăstiri. Este greu, și probabil imposibil, să readucă toate acele fapte bune în slava Milostivului Domnul Dumnezeu, cu care poporul rus a vrut să-și exprime recunoștința față de Mântuitorul pentru păstrarea tronului împărătesc în persoana augustului împărat, moștenitor. , și marii duci. Oamenii au simțit acut de ce tulburare a protejat Domnul Dumnezeu Rusia și poporul ei.

Care a fost cauza accidentului de tren? Experții au fost chemați imediat la locul accidentului, dintre care principalii au fost șeful de operațiuni al Căii Ferate de Sud-Vest Serghei Yulievich Witte și directorul Institutului Tehnologic Harkov, profesor de mecanică și construcții feroviare Viktor Lvovich Kirpichev. Concluziile lor au fost divergente: Witte a insistat asupra punctului de vedere pe care îl exprimase deja: cauza prăbușirii a fost excesul inacceptabil al vitezei locomotivei; Kirpichev credea că principalul motiv a fost starea nesatisfăcătoare a căii ferate. De ce a fost adus la examinare Serghei Yulievici, care ar trebui, se pare, să fie responsabil pentru prăbușirea trenului imperial, deoarece această secțiune se afla sub jurisdicția sa?

Șeful operațiunii Căii Ferate de Sud-Vest S.Yu. Tocmai în 1888, Witte a avertizat pentru prima dată în scris, cu calcule, că o viteză atât de mare de mișcare a unei locomotive grele cu abur este inacceptabilă. Mai târziu, verbal, în prezența împăratului, el și-a repetat cererea de reducere a vitezei convoiului imperial, eliberându-se de responsabilitate dacă această cerere nu era îndeplinită.

Rămâne un mister de ce argumentele lui Serghei Yulievich Witte s-au dovedit a fi mai puternice decât argumentele profesorului, autorul manualului „Forța materialelor” Viktor Lvovich Kirpichev, care a susținut că starea nesatisfăcătoare a pistei a fost cauza Accident de tren. În memoriile sale, Sergiy Yulievici se ocupă de această problemă și vorbește despre argumentele sale împotriva versiunii profesorului Kirpichev: traversele sunt putrezite doar în stratul de suprafață, iar locurile în care șinele sunt atașate traverselor, ca punct cel mai vulnerabil, nu au fost. distrus. Formulele de calcul care au fost utilizate la acel moment nu includeau deloc parametrii fizici și chimici ai materialului traversei, evaluarea adecvării acestora a fost vizuală. Nu au fost elaborate standarde stricte pentru defectele admisibile (defecte) ale traverselor din lemn etc.. Nu există nicio îndoială că trenul imperial, care a trecut cu succes mai mult de o mie de mile într-un mod incorect din punct de vedere tehnic, s-a prăbușit tocmai pe această secțiune din cauza suprapunerea a doi factori: viteza și defectarea căii ferate în sine în acest tronson. Încă de la început, ancheta a urmat calea pe care viitorul ministru și contele Serghei Yulievici Witte l-au indicat cu prudență.

Drept urmare, comisia de expertiză, care a lucrat la locul tragediei, a ajuns la concluzia că cauza accidentului a fost în marcajul rutier realizat de balansările laterale ale primei locomotive. Acesta din urmă a fost rezultatul unei viteze semnificative care nu corespundea tipului de locomotivă, care creștea la coborâre. În plus, echipajul locomotivei nu a luat măsurile speciale necesare pentru coborârea lină și liniștită a unui tren de greutate considerabilă, alcătuit din vagoane de diferite greutăți și amplasate tehnic incorect (vagoane grele au fost amplasate la mijlocul trenului între cele ușoare).

O porțiune a acestui traseu a fost construită și deținută de magnatul căilor ferate Samuil Solomonovich Polyakov, care a murit cu șase luni înainte de aceste evenimente, iar fiul său, Daniil Samuilovici, care a moștenit, a rămas, parcă, pe margine. Plângeri împotriva lui Polyakov au fost scrise în mod constant: chiar și prin decizia Adunării Provinciale Zemstvo a orașului Harkov, ținută la 20 februarie 1874, o comisie condusă de prințul Shcherbatov a fost trimisă pentru a cere guvernului să investigheze revoltele de pe Kursk-Harkovo. -Secțiunea Azov de cale ferată. Au fost organizate în mod repetat comisii pentru a confirma toate abuzurile descrise. Din păcate, măsurile care au fost luate deja la acel moment nobilului, consilier privat și cunoscut filantrop S.S. Polyakov, nu au fost stricti, iar traversele putrede au fost încă înlocuite cu altele mai puțin putrede, feroviarii primeau salarii slabe, iar angajații care încercau să vorbească despre starea de urgență a căii au fost concediați.

Ancheta cu privire la deraierea trenului a fost condusă de cunoscutul avocat procuror-șef Anatoly Fedorovich Koni. Câteva zile mai târziu, ministrul Căilor Ferate Konstantin Nikolaevich Posyet a demisionat, alți angajați ai Ministerului Căilor Ferate au fost îndepărtați din posturile lor, iar Sergius Yulievich Witte, care s-a târguit puțin despre salariul său cu împăratul, a intrat ferm în cercul său interior.

Mântuirea împăratului și a augustei sale familii într-un teribil accident feroviar a stârnit toată Rusia într-un singur impuls patriotic și religios, dar aceleași evenimente au condus la ascensiunea pe culmile puterii de stat a lui Witte și, odată cu el, mulți alții, care nu mai zguduiau căile ferate, ci statulitatea rusă.

În general, lui Witte nu i-au plăcut oamenii de stat care au încercat să întărească sistemul tradițional de guvernare rusesc, pentru el erau conservatori și reacționari. Mai târziu, referitor la uciderea contelui Alexei Pavlovici Ignatiev, el va spune: „Din lista acelor persoane care au fost supuse uciderii partidului anarhist-revoluționar din 1905, semnificația completă a acestor crime este vizibilă în mod clar în sensul că au eliminat acele persoane care, într-adevăr, erau cei mai dăunători reacţionari”. Descriindu-și celebra verișoară, celebra teozofă și spiritualistă Helena Petrovna Blavatsky, Sergius Iulevici remarcă cu umor: spiritul care și-a stabilit reședința la Blavatsky pe toată durata vieții ei pământești a ieșit la iveală. Witte însuși se considera un adept al Bisericii Ortodoxe, dar ce spirit l-a condus atât de departe de spiritualitatea ortodoxă a poporului rus și de statulitatea rusă?

În 1913, Rusia a sărbătorit o dată glorioasă - cea de-a 300-a aniversare a dinastiei Romanov. Aceasta, probabil, a fost una dintre ultimele manifestări ale iubirii populare față de împărat și dinastia Romanov. Aproape un an mai târziu, au început să îmbunătățească leagănul dinastiei Romanov - Mănăstirea Sfânta Treime Ipatiev din Kostroma, de unde, în 1613, tânărul țar Mihail Romanov a fost invitat pe tronul Rusiei. Ziarele și reviste de-a lungul anului au raportat despre starea clădirilor Mănăstirii Ipatiev, despre estimări și cheltuieli pentru restaurarea templelor și camerelor acesteia. Niciun amănunt despre progresul lucrărilor din mănăstire nu a trecut neobservat de presă. Și sărbătorile în sine au început la Kostroma, în Mănăstirea Ipatiev.

În anii următori, Rusia și poporul rus și-au pierdut în mare măsură respectul față de unsul lui Dumnezeu și credința și speranța lor mântuitoare în Dumnezeu. Iar în sufletul fără Dumnezeu, ca într-o casă goală, deși marcată și împodobită, se știe cine se mută.

La cinci ani de la sărbătorirea a 300 de ani de la dinastia Romanovului, la 17 iulie 1918, de ziua amintirii Sfântului Andrei al Cretei, s-a petrecut o altă catastrofă: la Ekaterinburg, în subsolul Casei Ipatiev, ultima rusă. împăratul Nikolai Alexandrovici a fost împușcat, iar împreună cu el împărăteasa Alexandra Feodorovna, moștenitorul țarevici Alexei Nikolaevici și alți copii regali. Dar cu doar 30 de ani în urmă, Rusia era îngrozită doar de știrile despre capabilități moartea împăratului și a augustei sale familii într-un accident de cale ferată!

Sfântul Ioan de Shanghai, într-o predică dedicată martirului țar împăratul Nicolae al II-lea, a spus: „În ziua călugărului mucenic Andrei al Cretei, chinuit de dușmanii lui Hristos și ai Bisericii Sale, moștenitorul a fost mântuit, iar mai târziu țarul Nicolae Alexandrovici și, de asemenea, în ziua Sfântului Andrei al Cretei, și-a încheiat în mod pașnic zilele pe pământ, suveranul a fost ucis de atei și trădători. În ziua Sfântului Mucenic Andrei, Rusia l-a slăvit și pe proorocul Osea, care a fost prăznuit în aceeași zi cu el, prevestind Învierea lui Hristos; au fost construite biserici în cinstea lor, unde poporul rus îi mulțumi lui Dumnezeu pentru mântuirea suveranului. Iar 30 de ani mai târziu, în ziua Sfântului Andrei, care învăța despre pocăință, suveranul a fost dat cu moartea în fața întregului popor, care nici măcar nu a încercat să-l salveze. Acest lucru este cu atât mai înfricoșător și de neînțeles că împăratul Nikolai Alexandrovici a întruchipat cele mai bune trăsături ale țarilor pe care i-a cunoscut, iubit și venerat de poporul rus.

La 17 octombrie 1888, la gara Borki, situată la câțiva kilometri sud de Harkov, s-a prăbușit trenul imperial, în care țarul Alexandru al III-lea cu soția și copiii săi se întorceau după o vacanță în Crimeea.

În ciuda numeroaselor victime (20 de persoane au murit) și a avariilor grave aduse materialului rulant, inclusiv trăsurii regale, împăratul Alexandru al III-lea însuși și membrii familiei sale nu au fost răniți.

În momentul accidentului de tren, Alexandru al III-lea împreună cu soția și copiii săi se aflau în vagonul-restaurant. Mașina, mare, grea și lungă, era montată pe cărucioare cu roți, care s-au rupt în timpul accidentului, s-au rostogolit înapoi și s-au îngrămădit unul peste altul. Aceeași lovitură a doborât pereții transversali ai mașinii, iar pereții laterali au crăpat, iar acoperișul a început să cadă. Lacheii care stăteau la uşă au murit, restul celor din maşină au fost salvaţi doar de faptul că acoperişul, la cădere, se sprijinea la un capăt pe o piramidă de căruţe. S-a format un spațiu triunghiular, care a permis augustilor călători aproape condamnați să iasă din mașină - răniți, murdari, dar vii. Se spunea că împăratul înalt și puternic susținea acoperișul în timp ce cei dragi ieșeau de sub el. Când, șase ani mai târziu, regele încă nu bătrân și aparent mereu puternic s-a îmbolnăvit și a murit, zvonurile au legat cauzele bolii sale de șocul fizic și moral experimentat în timpul accidentului.

Versiunea principală a fost un accident de tren ca urmare a mai multor factori tehnici: starea proastă a căii și viteza crescută a trenului - trenurilor de acest volum nu li sa permis apoi să călătorească cu mai mult de 20 de mile pe oră, iar Trenul regal trebuia să facă 37 de mile pe oră conform programului. De fapt, înainte de accident, el mergea cu o viteză sub șaptezeci. Câteva luni mai târziu, ancheta incompletă a fost încheiată de cea mai înaltă ordine.

La locul incidentului, din ordinul lui Alexandru al III-lea, a fost organizat un complex de templu memorial. La 20 august 1889 a avut loc o ceremonie solemnă de sfințire a Catedralei Mântuitorului Hristos. Pe teritoriul complexului, care făcea parte din mănăstirea Svyatogorsk ca schit, exista și o capelă, o groapă comună de pasageri care au murit în timpul accidentului și o mănăstire.

În 1894, la locul accidentului de tren, în memoria mântuirii familiei imperiale, au fost ridicate o nouă Catedrală a Mântuitorului Hristos și Capela Mântuitorului NeFăcută de Mâină după proiectul academicianului de arhitectură Robert. Marfeld. Înainte de asta, în Imperiul Rus existau doar două temple cu acest nume - la Moscova și Sankt Petersburg, iar cel de-al treilea templu nou nu le era inferior ca grandoare.

Templu în numele lui Hristos, Mântuitorul Prea slavei Schimbării la Față. Skit Spasov.

Capela a fost ridicată pe locul unde se afla vagonul-restaurant, de sub dărâmăturile căreia au ieșit nevătămați membri ai Familiei Regale. Era alcătuită din două niveluri - în partea de sus un turn tetraedric cu o cupolă de aur și o cruce, în partea de jos, mergând adânc în terasamentul căii ferate, o cameră pentru cult.

Fotografiile trenului distrus au fost făcute de fotograful de la Harkov A.M. Ivanitsky. După cum au relatat ziarele din Harkov, pentru ciclul de lucrări „Prăbușirea trenului țarului la gara Borki de lângă Harkov în 1888”, împăratul i-a oferit fotografului Ivanitsky „un inel prețios de aur cu un safir înconjurat de diamante mari”, precum și un teren pe malul râului Seversky Doneț, lângă satul Gaidary, districtul Zmievsky.

Salvarea miraculoasă a împăratului Alexandru al III-lea cu familia sa a determinat construirea multor biserici dedicate acestui eveniment în țară. În amintirea acestui eveniment de la Sankt Petersburg, aproape concomitent cu construirea unei noi biserici în Spasov Skete, din 1891, pe insula Gutuevsky a fost construită Biserica Bobotează. Un nou proiect pentru o biserică pentru 1.400 de oameni a fost creat de V. A. Kosyakov și B. K. Pravdzik, care au luat ca model proiectul lui Marfeld - ideea unei biserici memoriale a fost transformată pentru nevoile bisericii parohiale. Astfel, în capitală a apărut un „model” al unui templu memorial îndepărtat.

Astăzi, Biserica Bobotează a fost restaurată, iar acolo se țin slujbe regulate.

Cum Alexandru al III-lea și familia sa au ajuns la linia morții
Elena Horvatova

În toamna anului 1888, Alexandru al III-lea, împreună cu familia sa, a vizitat Caucazul, plănuind să se întoarcă la Sankt Petersburg la sfârșitul lunii octombrie, până la începutul sezonului de iarnă. Pe 29 octombrie, trenul regal, în care se afla împăratul cu soția, copiii, rudele și curtenii, se apropia de Harkov. Ziua era rece și înnorat, cu lapoviță și vânt mușcător, așa cum se întâmplă adesea în ajunul lunii noiembrie. La ora unu după-amiaza, Alexandru Alexandrovici și Maria Fedorovna, împreună cu cei patru copii mai mari ai lor, s-au așezat la masa de sufragerie în trăsura „de masă”. Fiica cea mică, Olga în vârstă de șase ani, a luat masa în mașina „copiilor” alături de o dădacă.

Bătrânul majordom a adus terciul lui Guryev la masa comună și a înghețat de așteptare. După ce farfuriile împăratului, împărătesei și marilor duceți sunt umplute, puteți duce vasul la creșă pentru a hrăni cea mai tânără prințesă și dădaca ei... Dar nimeni nu a reușit să termine cina. Nu departe de gara Borki, trenul s-a legănat brusc și foarte puternic, apoi din nou. Pasagerii și-au pierdut echilibrul și au căzut la podea. Nimeni nu a avut timp să înțeleagă ce se întâmplă, când literalmente o secundă mai târziu mașina a fost ruptă în bucăți, ca o cutie de carton. Acoperișul de metal greu s-a prăbușit și s-a blocat, la doar câțiva centimetri mai puțin de capetele pasagerilor întinși pe podea. Singurul lucru care a salvat familia imperială a fost că roțile și podeaua mașinii au zburat, parcă tăiate cu un cuțit, iar oamenii au ajuns chiar pe calea ferată, chiar pe covorul care acoperea podeaua mesei. cameră. Dacă podeaua mașinii s-ar fi ținut pe loc, ar fi fost pur și simplu zdrobite de plafonul prăbușit.

Împăratul, care avea o construcție eroică, a reușit să ridice cel mai greu acoperiș al căruței și să-l țină pe umeri și pe spate câteva minute, până când toate rudele și servitorii lui au ieșit și au fost în siguranță. Cutia de țigări de aur, pe care Alexandru al III-lea o avea în buzunarul din spate, s-a turtit într-un tort plat. Împăratul s-a remarcat întotdeauna printr-o forță fizică incredibilă, iar situația extremă a multiplicat-o literalmente de zece ori.

„A fost cu adevărat o ispravă a lui Hercule, pentru care mai târziu a trebuit să plătească un preț mare, deși la vremea aceea nimeni nu știa încă acest lucru”, a spus Marea Ducesă Olga Alexandrovna, care a scăpat, ca și restul copiilor împăratului, la timpul acestei catastrofe groaznice.

Mașina „copiilor”, în care se aflau Olga și dădaca ei, a fost atașată chiar în spatele mașinii „sufragerie” și a suferit nu mai puțin grav din cauza accidentului. Când trenul s-a cutremurat, lucrurile au căzut pe podea în creșă, s-au spart vaze de sticlă, au împrăștiat totul în jur cu mici fragmente ascuțite... Dădaca a reușit să o ridice în brațe pe fata speriată și a lipit-o de ea în momentul în care mașina a fost ruptă în bucăți. Olga s-a trezit pe pământ umed, departe de trenul stricat - forța exploziei a aruncat-o afară din mașină, care, la fel ca „sala de mese” vecină, era acum un morman de resturi.

Copilului de șase ani i s-a părut că în jur domnește adevăratul iad. Nici dădacă, nici mamă, nici tată, nici frați mai mari nu erau văzute. O parte din mașini, care s-au transformat instantaneu în grămezi de metal răsucit, a încetinit mișcarea. Dar mașinile din spate, după ce au accelerat la viteză mare, au continuat să se miște, au sărit peste cele care au supraviețuit, s-au răsturnat și le-au stricat. Se auzi un zgomot de fier, strigăte sălbatice ale răniților, ceva ardea, cadavrele mutilate zăceau lângă patul drumului... La început, atât împăratul însuși, cât și medicii care l-au examinat după dezastru au acordat atenție doar rănilor externe - abraziuni. , tăieturi, un picior zdrobit de resturi ... imediat - rinichii lui Alexandru al III-lea au suferit o lovitură și un stres inuman, iar acest lucru a dus foarte repede la o boală cronică severă, căreia nici un corp atât de puternic precum suveranul nu a putut face față. . Cu toate acestea, după ce a ieșit de sub dărâmături, Alexandru al III-lea a fost cel mai puțin înclinat să-și evalueze propria stare. Și-a permis chiar să glumească:
- Îmi pot imagina cât de dezamăgit va fi Vladimir când va afla că toți am supraviețuit!

Probabil, în această „glumă neagră” era ceva adevăr. Dacă ar muri împăratul și toți fiii săi, care se aflau în aceeași trăsură cu tatăl lor, râvnita coroană regală ar trece marelui duce Vladimir Alexandrovici, fratele suveranului.

Împărăteasa Maria Feodorovna a descris catastrofa pe care a trăit-o într-o scrisoare către fratele ei, regele George I al Greciei:
„Este imposibil să ne imaginăm ce moment terifiant a fost când am simțit brusc suflarea morții lângă noi, dar în același moment am simțit măreția și puterea Domnului când El și-a întins mâna protectoare asupra noastră...
A fost un sentiment atât de minunat pe care nu îl voi uita niciodată, precum sentimentul de fericire pe care l-am trăit când am văzut-o în sfârșit pe iubita mea Sasha și pe toți copiii sănătoși și sănătoși, ieșind din ruine unul după altul.
Într-adevăr, era ca și cum ai fi înviat din morți. În acel moment, când m-am ridicat, nu i-am văzut pe niciunul, iar un asemenea sentiment de disperare a pus stăpânire pe mine, încât este greu de transmis. (...)
Chiar în momentul în care luam micul dejun, eram 20, am simțit o împingere puternică și imediat după ea a doua, după care am ajuns cu toții pe podea și totul în jurul nostru s-a clătinat și a început să cadă și să se prăbușească. Totul a căzut și a crăpat ca în Ziua Judecății. În ultima secundă, am văzut-o și pe Sasha, care se afla în fața mea la o masă îngustă și care apoi s-a prăbușit... În acel moment, am închis instinctiv ochii, ca să nu fie lovite de fragmente de sticlă și de tot ce cădea. de pretutindeni. (...) Totul bubuia și zdrăngăni și apoi deodată a domnit o astfel de tăcere moartă, de parcă nimeni n-ar mai fi rămas în viață. (...)
A fost cel mai groaznic moment din viața mea, când mi-am dat seama că sunt în viață, dar că niciuna dintre rudele mele nu era lângă mine. Oh! Asta a fost cu adevărat înfricoșător! (...) Apoi deodată am văzut-o pe draga mea micuță Xenia apărând de sub acoperiș ceva mai departe de mine. Apoi a apărut Georgy, care deja îmi striga de pe acoperiș: „Misha este și aici!” și, în cele din urmă, a apărut Sasha, pe care am îmbrățișat-o... Nicky a apărut în spatele lui Sasha și cineva mi-a strigat că Baby (Olga) este sănătos și în siguranță, așa că am putut din toată inima și din sufletul meu să-i mulțumesc Domnului Nostru pentru generozitatea sa. milă și milă, pentru faptul că El m-a ținut în viață, fără să le piard nici măcar un păr din cap!
Gândește-te, doar sărmana Olga a fost aruncată din mașină și a căzut de pe un terasament înalt...
Dar ce durere și groază am trăit când i-am văzut pe mulți uciși și răniți, oamenii noștri dragi și devotați.
A fost sfâșietor să aud țipete și gemete și să nu-i putem ajuta sau doar să-i adăpostim de frig, din moment ce noi înșine nu mai aveam nimic!
Toți au fost foarte înduioșători, mai ales când, în ciuda suferinței lor, au întrebat în primul rând: „Este Suveranul mântuit?” - și apoi, botezați, au spus: „Mulțumesc lui Dumnezeu, atunci totul este în ordine!” Nu am văzut niciodată ceva mai emoționant. Această iubire și credință atot-consumătoare în Dumnezeu au uimit cu adevărat și au fost un exemplu pentru toată lumea.
Dragul meu cazac bătrân, care îmi era alături de 22 de ani, era zdrobit și complet de nerecunoscut, deoarece îi lipsea jumătate din cap. Au murit și tinerii pazători ai Sasha, de care probabil vă amintiți, la fel ca toți acei săraci care se aflau în mașina care circula în fața vagonului restaurant. Această mașină a fost zdrobită complet în bucăți și a rămas doar o mică bucată de perete!
A fost o priveliște îngrozitoare! Gândește-te, să vezi mașinile sparte în fața ta și în mijlocul lor - cele mai groaznice - ale noastre și să realizezi că încă suntem în viață! Este complet de neînțeles! Aceasta este o minune pe care a creat-o Domnul nostru!
Sentimentul vieții noi, dragă Willy, este de nedescris și mai ales după acele momente groaznice în care mi-am sunat cu răsuflarea tăiată soțul și cinci copii. Nu, a fost groaznic. Era posibil să înnebunesc de durere și deznădejde, dar Domnul Dumnezeu mi-a dat puterea și liniștea să îndur acest lucru și cu mila Lui mi le-a întors pe toate, pentru care nu-I voi putea niciodată să-I mulțumesc cum trebuie.
Dar felul în care arătam - a fost groaznic! Când am ieșit din acest iad, eram cu toții cu fețele și mâinile însângerate, parțial era sânge de la răni datorate fragmentelor de sticlă, dar în mare parte a fost sângele acelor oameni săraci care a ajuns asupra noastră, așa că în primul minut ne-am gândit că toți am fost și grav răniți. Eram și în pământ și în praf și atât de mult încât ne-am putut spăla în sfârșit abia după câteva zile, s-a lipit de noi atât de ferm...
Sasha și-a ciupit puternic piciorul, atât de mult încât au reușit să-l scoată nu imediat, ci doar după un timp. Apoi a șchiopătat câteva zile, iar piciorul îi era complet negru de la șold până la genunchi.
Mi-am ciupit si mana stanga destul de rau, astfel incat cateva zile nu am putut sa o ating. Și ea era complet neagră... și din rana de pe brațul drept curgea mult sânge. În plus, am fost cu toții învinețiți...”

Țareviciul Nikolai a fost printre ultimii care au ieșit de sub acoperișul prăbușit - el, ca și tatăl său, i-a ajutat mai întâi pe cei mai slabi: sora lui Xenia, frații săi mai mici... Și „biata Olga” s-a rostogolit pe terasament și, în deplină disperare, s-a grăbit să fugă spre nimeni nu știe unde, doar ca să nu mai vadă niciodată această groază.

Dar adulții supraviețuitori își făceau deja recuperare. Unul dintre lachei a ajuns din urmă pe fiica țarului și a adus-o la tatăl ei, care a reușit să-i salveze pe restul copiilor. Olga era atât de isteric încât nu și-a putut aminti de sine și s-a zgâriat pe fața unui servitor devotat, fără să înțeleagă cine era acest bărbat și de ce o ducea înapoi în acest loc groaznic. Lacheul o luă cu stoicism. Preferata împăratului, fiica cea mică, a fost predată tatălui ei din mână în mână. Tatăl a dus copilul la una dintre puținele mașini supraviețuitoare, unde dădaca Olgăi, doamna Franklin, se afla deja acolo. Femeia avea coaste rupte și organe interne lezate - în momentul exploziei, a acoperit-o pe Olga cu ea însăși.

Probabil, ar fi destul de firesc ca părinții iubitori să rămână cu copiii lor, să-i liniștească după șoc, să-i consoleze, să verifice dacă există răni și vânătăi ascunse. Dar Alexandru și Maria, asigurându-se că copiii sunt în viață, i-au lăsat în pace - în jur erau mulți răniți grav, muribunzi, iar regele și regina s-au dus să-l ajute pe doctorul vieții, care se grăbea confuz între sute de victime.

Maria Fedorovna, una dintre puținele, nu și-a pierdut capul și a încercat să aline suferința oamenilor cât a putut. Ea a uitat complet de ea însăși, deși brațele și picioarele ei erau tăiate din fragmente de sticlă, iar fața și corpul ei erau acoperite de vânătăi și zgârieturi, un lucru era important pentru împărăteasa - soțul și copiii ei erau în viață. Deci, acum toate forțele pot fi date altor oameni. Și mulți aveau nevoie de ajutor - peste două sute optzeci de oameni au suferit în dezastru, iar douăzeci și unu dintre ei, din păcate, au murit.

„Mama s-a comportat ca o eroină,- și-a amintit Olga, - ajutând medicul ca o asistentă adevărată”.

Împărăteasa a ordonat să se facă foc din tot ce ar putea arde, pentru ca răniții care s-au găsit pe câmp deschis să se poată încălzi măcar puțin și le-a ordonat să-și aducă bagajele personale. Când servitorii supraviețuitori au găsit și i-au livrat valizele împărătesei, ea a început să-și taie propriile lucruri în bandaje. Toate articolele din in sau material de bumbac au intrat în acțiune. Maria Feodorovna, fără nicio milă, s-a ocupat de bluzele ei preferate, împodobite cu broderii inedite, jupon, cămăși de noapte și oameni sângerând bandajați.

A trecut mult timp înainte ca un tren auxiliar să sosească de la Harkov pentru salvarea familiei regale și a tuturor victimelor. Dar nici regele, nici regina nu au vrut să intre în mașină până când toți răniții au fost așezați în tren și toți morții au fost încărcați în el...

La o lună după catastrofă, Alexandru al III-lea i-a scris fratelui său Serghei, care plecase cu puțin timp înainte împreună cu soția sa Ella într-o călătorie în locuri sfinte din Orientul Mijlociu:
„Prin ceea ce Domnul a vrut să ne conducă, prin ce încercări, chin moral, frică, dor, greutate cumplită și, în sfârșit, bucurie și mulțumire Creatorului pentru mântuirea tuturor celor dragi inimii mele, a întregii mele familii. , tânăr și bătrân! Ce am simțit, ce am trăit și cum i-am mulțumit Domnului, vă puteți imagina! Această zi nu va fi niciodată ștearsă din memoria noastră. Era prea groaznic și prea minunat, pentru că Hristos a vrut să demonstreze întregii Rusii că El încă face minuni și îi salvează de la moartea evidentă pe cei care cred în El și în marea Sa milă.

Accidentul feroviar de la Borki a făcut o impresie puternică asupra familiei împăratului. Fiii, și în special Nikolai, au considerat că este necesar să dea dovadă de curaj, imitându-și tatăl, dar fetele au fost mult timp sub influența șocului. „Atunci am început să îmi fie frică de întuneric”, a recunoscut Olga Alexandrovna deja la bătrânețe.

Deci ce a fost oricum? Un accident tragic sau o altă tentativă de asasinat bine planificată? Atât contemporanii lui Alexandru al III-lea, cât și cercetătorii care au studiat documentele mai mult de un secol mai târziu nu au fost de acord - ar trebui să fie considerat dezastrul de la Borki un accident, rezultat al neglijenței criminale sau un act de terorism crud?

Ancheta a continuat încet și nu a putut răspunde la toate întrebările. Versiunile prezentate variate, adesea contradictorii. Serghei Yulievich Witte, care a ocupat un post important în departamentul de căi ferate, a acționat ca expert în acest caz. Este clar că a vrut să salveze „onoarea uniformei” și a încercat în toate modurile să minimizeze consecințele dezastrului și să reducă problema la un accident feroviar obișnuit, în care nimeni nu este de vină; cu excepţia poate chiar împăratul, care a poruncit să meargă cu viteză mare. Alți experți care și-au exprimat dezacordul cu punctul său de vedere, el a declarat „necunoașterea practicii feroviare”...

Dar chiar și din modul în care Witte descrie catastrofa în sine: „Întregul tren a căzut sub terasament și mai mulți oameni au fost schilodiți”, este clar că cuvintele sale contrazic poveștile martorilor oculari. Da, Witte, de fapt, nu a fost un martor ocular - a fost chemat la Harkov de la Kiev, când prăbușirea se întâmplase deja cu mult timp în urmă...

Între timp, Marea Ducesă Olga Alexandrovna, deși era o copilă mică la momentul dezastrului, și-a amintit totul în detaliu și a vorbit fără echivoc despre explozii - „o secundă sau două mai târziu, mașina a izbucnit ca o cutie de tablă” - și a insistat că a fost aruncată din mașină de un val exploziv...

Într-adevăr, se pare că trenul a fost de fapt aruncat în aer și nu doar a deraiat, provocând răsturnarea mai multor mașini. Mașina deraiată se aplecă mai întâi, cade, după cădere se deformează și nu se împrăștie pe loc într-o secundă, atât de mult încât podeaua din ea dispare cu totul, iar pasagerii se găsesc chiar pe traverse, iar acoperișul rupt. cade peste ei...

Teroriştii au încercat să folosească astfel de accidente feroviare provocate artificial cu mult înainte de incidentul de la Borki. În toamna anului 1879, în timpul domniei lui Alexandru al II-lea, mai multe grupuri de teroriști aparținând societății Narodnaya Volya au pregătit catastrofe pentru trenul imperial în diferite părți ale Imperiului Rus, visând la moartea suveranului. „Cavalerii Revoluției” au considerat că organizarea accidentelor feroviare este o afacere foarte promițătoare în ceea ce privește atacurile teroriste. Gândul la zeci sau chiar sute de victime accidentale, inevitabile în accidente de tren, ca întotdeauna, nu a oprit pe nimeni.

Dinamita sub calea ferată a fost așezată în trei locuri de-a lungul traseului trenului imperial. Și doar un miracol a salvat oamenii de la moarte în toate cele trei cazuri.

În primul rând, șoferul a schimbat ruta și a condus trenul nu prin Odesa, ci prin Aleksandrovsk ... Explozivii plantați de grupul Verei Figner pe o porțiune pustie în apropiere de Odesa pur și simplu nu au fost de folos. Iar dinamita plantată de grupul lui Andrey Zhelyabov sub terasamentul din Aleksandrovsk a reușit să se umezească și nu a explodat la momentul potrivit.

Al treilea grup, condus de Sophia Perovskaya, pregătea o catastrofă lângă Moscova. Din pivnița unei case de lângă șosea, Narodnaya Volya a săpat „eroic” un tunel către calea ferată și a plantat în el un dispozitiv exploziv puternic.

Și apoi explozia s-a petrecut fără rateuri! Dar... din nou, acest lucru este etern dar, uneori distructiv, alteori salvator! Din anumite motive, la una din stații, trenul regal a avut întârziere, a fost depășit de un alt tren - cu un alai - și a tras înainte. Dar compoziția „altei” trebuia să meargă la Moscova a doua!

Narodnaya Volya, fără să-și dea seama că trenurile și-au schimbat locul, și-au trântit dinamita sub trenul „suiți”. Știind că Alexandru al II-lea se afla în a patra mașină, au lăsat doar un loc umed atât de la a patra mașină, cât și de la a cincea mașină care o urma. Din fericire, în aceste vagoane nu existau escorte - transportau fructe de sud și alte provizii pentru masa regală. Suveranul a supraviețuit cu ușurință morții piersicilor și strugurilor sale. Dar dacă ar fi oameni în aceste mașini, totul s-ar dovedi a fi mult mai tragic.

Analizând imaginea catastrofei din 1888 de la Borki, este greu de observat asemănarea acesteia cu acea catastrofă de lungă durată aflată la șapte mile de Moscova.

Și în familia imperială, fără îndoială, au aderat la versiunea atacului terorist, pe care paznicii au „gafit” fără să găsească un dispozitiv exploziv. Olga Alexandrovna, care știa bine despre ce vorbea familia după dezastru, a spus ani mai târziu:
„Cauza accidentului nu a fost stabilită de anchetă. Toată lumea era sigură că prăbușirea se datora neglijenței Regimentului de Căi Ferate, a cărui responsabilitate era să asigure siguranța trenurilor imperiale, și că două bombe se aflau pe calea ferată. Potrivit zvonurilor, liderul grupării teroriste a fost el însuși ucis în explozie, dar acest lucru nu a fost dovedit.”

Fan al împărătesei Maria Feodorovna

Desigur, orice ar putea fi afirmat în mod fiabil numai dacă experții în afaceri feroviare și explozivi ar efectua o examinare serioasă a materialelor de investigație. Dar oricum ar fi, informațiile despre „cazul dormitorului putred” (cum a fost numit în societate), făcute publice, ridică prea multe întrebări...

Se pare că împăratul Alexandru al III-lea a decis pur și simplu să nu atragă atenția publicului asupra ideii că teribilul accident de cale ferată nu ar fi putut fi un accident, ci un act terorist planificat, o altă încercare a revoluționarilor asupra vieții împăratului domnitor. Probabil că s-a gândit că vestea că teroriștii aproape că au câștigat va inspira o nouă putere în organizațiile clandestine și va da încredere revoluționarilor.

Despre prăbușirea trenului regal lângă Borki în 1888
Ghenadi Marchenko

Despre faptul că totul se întâmplă cu un motiv

Îmi doream de mult să scriu despre un cunoscut eveniment istoric care a avut loc lângă Harkov, lângă gara Borki, în toamna anului 1888 - prăbușirea trenului regal. Dar voi începe de departe. S-a întâmplat că cunoașterea locului și a subiectului poveștii s-a întâmplat într-un mod destul de neobișnuit, probabil nu întâmplător. Există o expresie care spune că șansa este predestinarea divină. Poate de aceea multe evenimente, uneori împrăștiate și obscure în sine, se împletesc încet într-un fir destul de puternic al unei povești coerente. Nu voi lâncevi, voi începe.

Îmi amintesc bine ziua aceea, primele zile ale lunii octombrie 1998, ploua și se întuneca. Urmam să mergem în vizită la nașul nostru și suntem familii foarte prietenoase de mulți ani, apoi ne-am amintit că mâine este ziua mamei lui Lenka (verișoarei). Aveam nevoie de flori. Problema a fost rezolvată simplu, bine că și-au amintit la timp. Am mers cu metroul până la punctul de adunare și am cumpărat, după cum îmi amintesc acum, un buchet mare de garoafe, împachetat cu grijă de ploaie de vânzător, tot într-un fel de ziar Harkov. La rândul său, ne-a vizitat nașul nostru de la Kiev, prietenul meu din copilărie, care fusese de curând hirotonit în preoție. Ne-am adunat la locul stabilit și după un timp am apăsat pe sonerie.

Bucuria a fost intensa si de durata! Au felicitat-o pe mama și, în căldura discuțiilor la masă, abia după un timp și-au amintit că ar trebui să pună flori și să le pună în apă. Desfac buchetul și îmi atrag atenția asupra unui mic articol despre un fel de epavă a trenului regal de lângă Harkov. In business! Nu am putut rezista și am citit-o cu voce tare. A fost scris extrem de prostesc, încât nu am înțeles nimic până la final, doar linkul către Harkov era specific. În ciuda gradului de distracție, am trecut imediat la acest subiect și mătușa Valya, ziua de mâine, a spus în curând cuvintele cheie: „Și știu unde a fost - în Borki, am locuit acolo mulți ani și capela de la locul accidentului. încă rămâne în picioare, în ciuda încercărilor de explozie. Omit toate conversațiile ulterioare, principalul lucru este că apelul la acțiune a fost deja sunat, iar mătușa Valya s-a oferit voluntar să arate totul pe loc.

Dimineata ne-am dus. De la Harkov, drumul trecea de-a lungul autostrăzii Simferopol până în orașul antic Merefa, după care a fost necesar să facem stânga, deja spre Borki. Conducând chiar de-a lungul Merefa, mătușa Valya a întrebat: „Ați fost la locul apariției Icoanei Ozeryanskaya a Maicii Domnului, izvorul bate, cinci kilometri în total?” Bineînțeles că nu au fost și s-au întors imediat în direcția indicată. Cu greu, dar găsit. În mijlocul satului Ozeryany, în spatele rezervorului stând pe un piedestal, a fost necesar să se transforme pe un loc complet plan într-o râpă adâncă. La început nici măcar nu au înțeles acest lucru, dar când l-au văzut, era deja prea târziu - o coborâre serpentină foarte abruptă, cel mai important pământ argilos înmuiat, deși ușor presărat cu pietriș. Pentru început, a fost necesar să se coboare, iar acolo războiul va arăta planul. S-a dovedit că nu era o râpă, ci o coborâre de pe munte pe o vale foarte pitorească. Se pare că am pășit în altă perioadă. Un izvor izvorăște de sub munte, în apropiere stă o bisericuță și foarte îngrijită, puțin mai departe câteva colibe vechi sub un acoperiș de stuf, un cal singur la pășunat și nimeni. Doar Tăcere Mare! Şocaţi, am luat apă din izvor şi, după ce ne-am închinat spre sfântul lăcaş, am hotărât să nu riscăm, ci să mergem imediat unde mergeam. Plouase fără oprire încă de dimineață, amenințând să se transforme în ploaie de toamnă adultă. În general, s-au urcat în mașină și... au plecat atât de ușor, ca pe asfalt uscat, toată lumea a notat acest lucru.

Mai erau douăzeci de kilometri până la Borki. În „Zaporozhets”, pe care îl aveam atunci, nu trebuia să mă plictisesc - era aglomerat, zgomotos, aglomerat și, prin urmare, confortabil. Ei bine, cel puțin au observat semnul rutier „Borki”, mai departe prin trecerea de cale ferată și câteva sute de metri în sens invers, de-a lungul terasamentului.

O capelă dărăpănată, decapitată, de arhitectură frumoasă, cu structura ei mergând în grosimea terasamentului, ne-a spus că suntem la țintă.

Totul arăta spre viața care era în plină desfășurare aici pe vremuri - un teritoriu planificat ideal, rămășițele unei vechi grădini publice neglijate, în depărtare, la trei sute de metri, de-a lungul unei străzi drepte, un semn memorial în formă este vizibilă o stele de granit, în corpul căreia este tăiat în locul accidentului un basorelief ce înfățișează Familia Regală și clădiri vechi.

După ce s-au uitat puțin în jur, s-au apropiat de paraclis propriu-zis și abia atunci au văzut că ușa veche, slăbită, împletită de fier era ușor întredeschisă și s-au auzit din interior sunetele cântecului liniștit al unei slujbe de pomenire.

După ce am făcut semnul crucii, am intrat. După câteva clipe, parastasul s-a încheiat, iar preotul oficiant s-a întors către noi. Cu o oarecare surpriză, ne-a salutat și ne-a spus că așteaptă o delegație din eparhie și a întrebat de ce am întârziat atât de mult? Cu și mai mare surprindere, a aflat de la noi că nu suntem din eparhie, ci pe cont propriu, iar preotul care este alături de noi nu este deloc local, din Kiev. Cu permisiunea rectorului, am făcut o poză a interiorului capelei, ca amintire.

Atunci am fost singurii surprinși. Și era ceva. S-a dovedit că slujba de înmormântare, al cărei sfârșit am auzit, a fost pentru odihna tuturor celor care au murit în acest loc în urmă cu exact o sută zece ani într-un teribil accident de cale ferată și cu o mențiune specială a membrilor familiei imperiale. care au murit mai târziu, dar care au fost participanți aici. Din momentul accidentului, această slujbă de pomenire a fost anuală și a fost precedată de o mare procesiune cu Icoana Ozeriansk a Maicii Domnului de la locul apariției ei până la capela propriu-zisă. Împăratul Suveran a participat întotdeauna la procesiune.

Deci ce! Am mers până aici dintr-un capriciu, neștiind absolut nimic. Complet șocați de cele auzite, am stat îndelung de vorbă cu părintele rector, înainte ca cei liniștiți să pornească drumul de întoarcere.

Astfel de evenimente sunt de obicei puternic încorporate în memorie. Exact asta sa întâmplat. Descriind toate acestea în câteva decenii, nici nu-mi amintesc, dar parcă văd totul în detaliu și în culori, de parcă ar fi trecut doar câteva minute. După cum puteți vedea din fotografie, prin eforturile multor oameni, capela în sine și zona din jurul ei s-au schimbat foarte mult, în bine. În acest timp, ni s-au întâmplat multe lucruri bune, iar locul de reședință (este întâmplător?) Ne-am schimbat, locuim la doar mai mult de douăzeci de kilometri de veșnic memorabilă stație Borki, în suburbii, iar Zaporojhețul are fost uitat de mult. Și familia a crescut. Toți sunt vii și bine. Istoria acestei călătorii neobișnuite a devenit iubită și adesea amintită, iar la acele evenimente îndepărtate din octombrie 1888 a existat un sentiment, deși mic, dar de implicare personală.

Deci următoarea parte a acestei povești va fi acum o poveste despre catastrofa în sine.

Incident, investigație și întrebări noi

O barieră de timp de un secol ne desparte de acea zi tragică. Materialele anchetei au fost de mult efectuate și citite, s-au luat măsuri, s-au spus tone de cuvinte și s-au scris munți de hârtii. De mult timp deja, de la aceeași primă lectură accidentală despre epava trenului regal, m-a interesat acest subiect și apar tot mai multe întrebări, totul este foarte ambiguu. Cu toate acestea, voi acționa, ca întotdeauna, - pe primul loc.

Așa se face în Monitorul Guvernului din 1 noiembrie (20 octombrie 1888) acest incident:
Trenul imperial, care a părăsit gara. Taranovka la prânz pe 17 octombrie, s-a prăbușit la versta 277, între st. Taranovka și Borki, pe un terasament care trece printr-un sifon destul de adânc. În timpul prăbușirii Majestăților Lor, Suveranul Împărat și Împărăteasa Împărăteasa, cu întreaga Familia August, și chipurile Suirii au fost la micul dejun, în vagonul restaurant. Când primul vagon a deraiat, a avut loc un tanar groaznic; următoarele vagoane zburau în ambele părți; vagonul-restaurant, deși a rămas pe pânză, era de nerecunoscut: toată baza cu roți a fost aruncată, pereții turtiți și doar acoperișul, curbat într-o parte, îi acoperea pe cei din mașină.
Era imposibil de imaginat că cineva ar putea supraviețui unei asemenea distrugeri. Dar Domnul Dumnezeu l-a păstrat pe țar și familia Sa: Majestățile lor și copiii lor augusti au ieșit nevătămați din epava mașinii. Au fost salvate și toate persoanele din această mașină, primind doar ușoare vânătăi și zgârieturi, cu excepția aripii adjutant a lui Sheremetev, care a suferit mai mult decât alții, dar nu grav. Din păcate, moartea altora din părțile sparte ale trenului a fost însoțită de nenorociri. 19 morți... 18 răniți...
Împăratul suveran s-a demnat să dispună personal de organizarea asistenței răniților. În ciuda vremii extrem de urâte, cu ploaie zdrobitoare și noroi puternic. Majestatea Sa a coborât de mai multe ori la vale la morți și răniți și s-a încadrat în trenul de urmărire solicitat la locul accidentului numai când ultimul bărbat rănit a fost transferat în trenul de ambulanță, care a sosit la cerere de la Harkov ... "

Cred că este important să continui să citezi, este foarte elocvent:
„Din cauza blocării drumului, trenul alaiului cu Majestățile Lor și Familia lor cea mai augustă a fost trimis să se deplaseze pe linia Ecaterinei până la gara Lozovaya. o rugăciune de mulțumire către Domnul Dumnezeu cu ocazia eliberării miraculoase a celui mai mare. Pericol ...
Ancheta va stabili cauza exactă a accidentului de tren; dar nu poate fi vorba de vreo răutate în acest accident”.

Acest mesaj în sine conține cea mai severă contradicție - investigația nu a fost încă efectuată, dar deja s-a afirmat că nu poate fi vorba de intenție rău intenționată. De ce, atunci, la doar câteva clipe după prăbușire, când s-au auzit gemete din toate părțile și s-au auzit strigăte: „Ce groază! Tentativa de asasinat! Explozie!”, a spus suveranul fraza devenită istorică: „Trebuie să furi mai puțin! Probabil că regele avea motive pentru asta. După părerea mea, totul era prestabilit, singura întrebare era timpul - iresponsabilitatea, neglijența și furtul ar fi trebuit să-și facă treaba.

S-a dispus o anchetă. A fost încredințat să-l conducă strălucitului avocat Anatoly Fedorovich Koni (la instanță a fost antipat din cauza cazului Verei Zasulich: Koni a fost președintele instanței și a permis achitarea ei). Toată lumea, desigur, s-a gândit imediat la teroriști, Narodnaya Volya au fost destul de recent. Cu toate acestea, foarte repede, toți experții au ajuns la concluzia decisivă că nu existau urme ale unui atac terorist, doar o locomotivă sau tenderul acesteia a deraiat. Pe de altă parte, au început să iasă la suprafață o masă de uimire, chiar imposibilă prin absurd, dar totuși circumstanțe reale.

Trenul regal avea statutul de „tren de urgență de extremă importanță”. În general, tot ceea ce avea de-a face cu persoana suveranului era înconjurat de o reverență extraordinară. Compoziția vagoanelor a fost stabilită de ministrul Căilor Ferate de comun acord cu ministrul Curții și șeful securității. În practică, aceasta însemna că ministrul Curții a înaintat propuneri (în acest caz, s-a ghidat după propriile considerații, ținând cont, de exemplu, de componența sutei), iar ministrul Comunicațiilor le-a aprobat. Suita era numeroasă, toată lumea dorea să călătorească confortabil și se considera îndreptățită să ceară compartimente separate și chiar o trăsură. Drept urmare, trenul regal a devenit din ce în ce mai lung. Înainte de accident, era format din 14 vagoane cu opt roți și una cu șase roți, deși regulile privind trenurile celor mai înalte persoane (exista o astfel de instrucțiune) limitau dimensiunea trenului în timpul iernii (din 15 octombrie) la 14. mașini cu șase roți. Cu alte cuvinte, un tren cu 42 de osii a vagoanelor era considerat limită, dar, în realitate, trenul regal avea 64. Cântărea până la 30 de mii de lire sterline, se întindea pe 300 de metri și mai mult decât dubla lungimea și greutatea unui pasager obișnuit. tren, apropiindu-se de greutatea unui tren de marfa.format din 28 de vagoane incarcate. Dar trenurilor de marfă nu li sa permis atunci să călătorească cu mai mult de 20 de mile pe oră, iar trenul țarist, conform programului, trebuia să facă 37 de mile pe oră. De fapt, înainte de accident, el mergea cu o viteză sub șaptezeci.

Imediat în spatele locomotivelor cu abur se afla un vagon de bagaje, în care se afla o mică centrală pentru iluminarea trenului, apoi un vagon atelier, urmat de vagonul ministrului Căilor Ferate. Urmează două mașini de bucătărie și o mașină pentru oamenii care servesc bucătărie, o mașină de mese, o mașină a unui mare prinț, apoi o mașină a cuplului imperial, moștenitorul tronului și cinci mașini ale succesiunii regale. Lungimea trenului era de 302 metri.Potrivit experților, accidentul s-a produs tocmai pentru că locomotiva cu abur legănată a rupt șinele și a deraiat.

În această formă, trenul imperial a călătorit timp de zece ani. Feroviarii care erau înrudiți cu el și chiar ministrul Căilor Ferate știau că acest lucru este inacceptabil și periculos din punct de vedere tehnic, dar nu considerau posibil să se amestece în amenajările importante ale secției judecătorești. Ministrul Curții, desigur, nu s-a aprofundat în circumstanțele tehnice, iar șeful gărzii țariste, generalul Cherevin, cu atât mai mult, era treaba lui să facă pază. Erau două persoane speciale responsabile cu siguranța tehnică - inspectorul șef al căilor ferate, inginerul Baron Shernval și asistentul acestuia, inspectorul tehnic al circulației trenurilor imperiale, inginerul Baron Taube, dar fișa postului lor a fost întocmită atât de prostesc încât nici unul, nici alții știau de ce au răspuns de fapt. Toată această confuzie, în esență, a stat asupra ministrului Căilor Ferate, amiralul Konstantin Nikolaevich Posyet, un bătrân cu foste merite navale: dar nu și cu căile ferate - Posyet nu numai că nu înțelegea nimic despre căile ferate, dar nu l-a ascuns și cumva chiar credea că asemenea detalii nu-l privesc.

Anatoly Fedorovich Koni, care l-a interogat pe Posyet, a încercat să afle de ce nu a intervenit și nu a acordat atenția suveranului compoziției incorecte a trenului. Posyet s-a animat și a spus că chiar s-a convertit, chiar și Alexandru al II-lea. Și a spus că acum vreo zece ani a fost prezent la o întâlnire la stația împăratului german. Trenul german care a zburat rapid până la peron s-a oprit imediat. „Așa fac ei! – a spus Alexandru al II-lea. „Și încetinim și ne târăm spre gară.” — Dar au doar patru vagoane, a obiectat Posyet. "Deci ce urmeaza?" întrebă Koni. S-a dovedit că nu mai era nimic. Wilhelm a coborât din mașină, regele și alaiul lui s-au îndreptat spre ei. Se pare că Alexandru nu a înțeles că au încercat să-i atragă atenția augustă într-un mod atât de delicat asupra problemei compoziției trenului.

Totuși, personalul feroviar a fost extrem de preocupat de comoditatea și liniștea suveranului și a agerului său. Trebuia, de exemplu, să ridice cele mai grele vagoane la începutul trenului, în spatele locomotivei. Dar în același loc au fost plasate în mijloc fum, aburi, zgomot – și vagoane regale grele. Toate trenurile de călători trebuiau să verifice frânele după schimbarea locomotivei: la ieșirea din gară, trenul era accelerat și încetinit. Și acum un „test de frânare redus” este efectuat în mod necesar la al treilea kilometru după pornirea cu o frânare planificată. Dar nu au îndrăznit să supună familia regală la șocuri și tremurări inutile, așa că frânele nu au fost verificate (!).

Teoretic, compoziția era echipată atât cu frâne automate, cât și cu frâne de mână. La frânele de mână din fiecare mașină, un conductor trebuia să fie în permanență de serviciu pentru a avea timp să tragă de mânerul fluierului șoferului. Dar cele mai grele două mașini regale nu aveau deloc frână de mână - din nou, pentru a nu deranja pasagerii cu tremurături. Conducătorilor li s-a ordonat să nu stea degeaba, ci să ajute servitorii. În ceea ce privește frâna automată, după schimbarea locomotivei la stația Taranovka, manometrul acesteia nu a indicat presiunea necesară frânării, iar supapa de frână de pe tender s-a înfundat și s-a defectat. Pornim fără frâne: nu-l reține pe autocratul rus din cauza lor! Și șoferii în acea zi conduceau fără să fluieră pe pante când ar fi trebuit să încetinească.

Cu toate acestea, după cum au concluzionat experții, lipsa frânelor nu a mai jucat niciun rol în imaginea accidentului. Mai degrabă, o altă împrejurare a jucat un rol: în tren era un vagon cu trenul de rulare defect. Era situat chiar în fața celor regale, și era... vagonul personal al ministrului Căilor Ferate (!).

În Rusia, la urma urmei, a existat o persoană care era serios îngrijorată de siguranța familiei imperiale. Era Serghei Yulievici Witte, care ocupa atunci postul relativ modest de manager al Căilor Ferate de Sud-Vest. În septembrie 1888, pe când trenul țarului mergea în Crimeea, el a fost însoțit în funcție de poziția sa pe tronsonul său de traseu de Witte, împreună cu inginerul șef al Drumurilor de Sud-Vest Vasiliev. Stând în mașina Posyet, au observat o lovitură caracteristică sub fund. Cauza loviturii nu au fost șinele, ci mașina în sine, care s-a trântit vizibil spre stânga. La stația de autobuz, Witte i-a sunat pe mecanici și le-a arătat problema. Mecanicii au spus că acest lucru se întâmplă adesea cu această mașină, au luat ceva și au promis că vor începe reparațiile în Sevastopol. La întoarcere, mecanicii au spus că, din moment ce mașina ministerial a rezistat drumurilor de munte din sud, atunci nu i se va întâmpla nimic acum. Witte a încercat să facă apel la Posyet însuși, dar s-a dus la culcare și prin intermediul servitorilor l-a sfătuit pe Witte să prezinte un raport ministerului. Și Serghei Yulievici a depus-o, descriind incorectitudinea formării și întreținerii unui tren cu scop special. Se pare că acest lucru a jucat un rol în ascensiunea sa ulterioară: Alexandru al III-lea și-a amintit că numai Witte era serios îngrijorat pentru el.

Apoi, în timpul anchetei, Witte a repetat principala sa recomandare: „Sistemul de circulație a trenurilor imperiale ar trebui să se străduiască să nu încalce toate acele ordine și reguli care funcționează de obicei pe drumuri”. Adică, nu ar trebui să considerăm încălcarea regulilor elementare de siguranță ca un privilegiu suveran special și să credem că legile autocratului și ale lui Newton nu sunt scrise.

Apoi, la anchetă, Cherevin a asigurat că habar n-are ce pericol reprezintă accelerația trenului și că dacă măcar i-ar fi spus cineva despre asta, va fi primul care va cere să meargă cu toată discreția posibilă. Însă, potrivit acestuia, Posyet în acel moment „a numărat ghiocele de pe acoperiș”, iar inspectorul tehnic, baronul Tăube, a mulțumit echipajului de tren pentru călătoria rapidă și a promis că le va mulțumi. În același timp, managerul căii ferate Kursk-Harkov-Azov Kovanko și inspectorul drumului Kroneberg au fost prezenți și ar fi trebuit să cunoască starea șinelor în etapa următoare.

Drumul a fost construit sub concesiune. A aparținut acționarilor și a fost pus în funcțiune înainte de termen, deoarece a fost benefic pentru consiliu. La sfârșitul anilor 1870, în jurul ei au fost atât de multe abuzuri încât a fost inspectată de mai multe comisii guvernamentale. Ei au recomandat guvernului să cumpere drumul către trezorerie. Acționarii erau așteptați să primească o taxă de șaizeci de ani corespunzătoare profitului anual mediu al drumului pentru cei mai profitabili cinci ani din ultimii șapte înainte de cumpărare. Este clar că consiliul a încercat în toate modurile posibile să supraestimeze profitabilitatea și a făcut acest lucru, desigur, reducând costurile de întreținere și reparații. În 1885, un inspector guvernamental, numitul Kroneberg, a fost trimis la drum. La început, a încercat să lupte împotriva abuzurilor, uneori relația sa cu administrația drumurilor s-a agravat atât de mult încât a mers la întâlniri cu un revolver. Dar Ministerul Căilor Ferate aproape că nu l-a sprijinit, iar Kroneberg s-a predat.

Consiliul rutier a exploatat fără milă personalul, a economisit la repararea materialului rulant, a înșelat la achizițiile de cărbune (aceași oameni care se aflau pe bordul drumului au format o companie de cărbune - și-au vândut cărbune nedorit la prețuri umflate, iar pierderea a fost acoperit de subvenții de stat) și, bineînțeles, a achiziționat materiale defecte.

Secțiunea pistei Taranovka - Borki, pe care s-a prăbușit trenul țarului, a fost recunoscută drept urgență în vara aceluiași 1888, iar șoferii au fost sfătuiți să conducă în liniște. Această secțiune de cale a fost pusă în funcțiune cu doar doi ani înainte de accident, dar a fost așezată inițial la un unghi care depășește unghiul de înclinare admisibil, balastul a fost umplut cu mai puțin decât norma, iar terasamentul s-a lăsat constant și a fost spălat de ploile. Au construit-o în grabă, traversele au fost așezate defecte, slabe, nu au putut ține bine șinele, iar în doi ani în unele locuri au putrezit și s-au prăbușit complet. Adevărat, înainte de trecerea trenului de urgență s-a adăugat balastul, iar traversele au fost înlocuite, dar nu cu altele noi, ci scoase din altă secțiune din cauza nepotrivirii lor. Cel puțin, șoseaua a rezistat trenurilor obișnuite, deși s-au produs frecvent accidente minore. Dar trenul regal greu cu o viteză de 60 de mile pe oră și prima locomotivă care se legăna violent au creat o presiune laterală anormal de puternică asupra șinelor. Dacă traversele ar fi fost de înaltă calitate, totul ar fi putut funcționa - acest tren circulă de zece ani.

Locomotiva cu abur a deraiat, vagurile țariste masive au zdrobit vagoanele mai ușoare din fața lor, iar vagonul ministerial prăbușit al lui Posyet a completat tabloul. Traversele au fost tăiate până în vagonul prințului moștenitor, care era al zecelea în tren.

După o investigație amănunțită a cazului, Anatoly Fedorovich Koni a ajuns la concluzia că toată lumea „nu și-a îndeplinit în mod penal datoria”. El a decis că ar fi nedrept să-i aducă în judecată pe vinovații direcți ai accidentului - șoferii, Kroneberg și Kovanko (care nu au intervenit și nu au limitat viteza pe tronsonul de urgență) - ar fi nedrept. Koni sa îndreptat spre cei mai înalți oficiali - Taube, Shernval, Cherevin și, bineînțeles, Posyet. În plus, a considerat că este necesară urmărirea penală a membrilor consiliului de conducere al căii ferate Kursk-Harkov-Azov - pentru furt și pentru aducerea drumului într-o stare periculoasă.

Aducerea în instanță a unor persoane de un asemenea rang în Rusia la acea vreme era o chestiune fără precedent. În departamentul de căi ferate era ferm înrădăcinată ideea că orice responsabilitate pentru accidente este purtată de angajații feroviari, dar în niciun caz proprietarii de drumuri, oricât de abuzați ar fi. În ceea ce privește responsabilitatea miniștrilor și a altor înalți demnitari, acest lucru nici nu s-a discutat înainte. Dar cazul era ieșit din comun, pentru că suveranul și moștenitorul erau amenințați.

Între timp, în societate au început să circule cele mai bizare zvonuri despre prăbușire. Și despre teroriști și despre un băiat care a adus o bombă sub masca de înghețată în mașina regală. S-a mai spus că însuși țarul a dat ordin să grăbească periculos trenul, când Koni l-a informat despre asta, Alexandru al III-lea a râs, a spus că nu a spus nimic de genul acesta și i-a cerut să nu-l ducă în judecată. Toți au fost îngroziți de catastrofă și s-au bucurat de mântuirea miraculoasă a augustei familii. Dar, de îndată ce s-a ajuns la responsabilitatea oficialilor de rang înalt, aceștia au găsit o mulțime de apărători. Posyet, la o lună după accident, a fost demis din funcția sa de minister, dar numit în Consiliul de Stat cu o pensie decentă. Soția lui a povestit în saloanele înaltei societăți din Petersburg cât de mult era deprimat de ceea ce se întâmplase. Lui Posyet îi pare rău. Toată lumea a fost de acord că ar fi inuman să-l declarăm public vinovat. În camerele de zi din Harkov, erau foarte simpatici cu membrii consiliului feroviar - unii dintre ei erau figuri foarte proeminente în lume, aveau soții atât de fermecătoare ... Au început să spună despre Koni că era socialist ". roșu”, ridică o întrebare de lucru. Chiar și denunțuri politice au fost scrise împotriva lui. Cumva, toată lumea a uitat foarte repede că, de fapt, era vorba despre familia regală.

Noua lege a fost votată. Potrivit acestuia, problema aducerii miniștrilor în instanță trebuia mai întâi să treacă la țar pentru a fi examinată, iar apoi, „după ce a primit cel mai înalt respect”, să meargă la Consiliul de Stat. S-a decis în două etape, mai întâi într-o prezență specială la Consiliul de Stat (aceasta este ca o ședință de urgență), apoi a fost depusă la departamentul afacerilor civile și spirituale. Ei au votat deja în sfârșit pentru revenirea în instanță, clasarea cauzei sau impunerea unei pedepse fără proces. Și în februarie 1889, cazul prăbușirii a fost audiat în Consiliul de Stat. Membrii săi, desigur, s-au trezit într-o poziție dificilă: voința supremă, exprimată destul de clar și fără ambiguitate, cerea condamnarea lui Posyet și a altora, iar interesele corporative aveau ca scop prevenirea acestui lucru și nu crearea unui precedent periculos pentru elita birocratică.

O prezență deosebită a constat din președinți de departament și miniștri interesați. A ascultat raportul anchetei și a trecut la dezbatere. Marii Duci Mihail Nikolaevici și Vladimir Alexandrovici, care au fost prezenți, au fost de părere că „nu a fost nimic de discutat mult timp” și au cerut ca Posyet să fie adus în fața justiției cu o cruzime excesivă, chiar și, potrivit lui Koni,. Unii dintre cei prezenți au fost de acord cu acest lucru. Dar apoi au apărut noi răsturnări de situație. Deștept și viclean fost ministru al Finanțelor Abaza a vorbit în spiritul că Posyet este, fără îndoială, vinovat și „a-l aduce în judecată este o chestiune de justiție elementară”, dar vinovăția sa a fost evidentă imediat după accident, cu toate acestea a rămas ministru pentru încă o dată. lună și, după ce a primit demisia, a fost numit în Consiliul de Stat. În consecință, a concluzionat Abaza, puterea supremă l-a iertat pe Posyet și ar fi nepotrivit să-l pedepsească din partea unei prezențe speciale. Ministrul de Interne, contele Tolstoi, a susținut că punerea în judecată a ministrului ar însemna o scădere a prestigiului autorităților în ochii societății. Președintele Departamentului de Legi al Consiliului de Stat, baronul Nikolai, a descris suferința psihică a nefericitului Posyet („imaginați-vă ce trebuie să sufere acum venerabilul Konstantin Nikolaevici!”), a cerut să se gândească cum ar fi agravate acestea de luarea în considerare a cazul în instanță a concluzionat că aceasta ar fi „cruzime inutilă” și, în concluzie, a vărsat o lacrimă. Dar votul a decis în continuare cazul în favoarea judecării lui Posyet și Shernval.

Au urmat o serie de întâlniri ale Departamentului de Afaceri Civile și Ecleziastice. Erau letargici, rătăceau, în paralel, membrii departamentelor ascultau tot felul de convingeri și cereri și ezitau din ce în ce mai mult. În cele din urmă, ei au votat în contra chestiunea unui proces și au votat pentru a-i mustra pe Posyet și Shernval chiar și fără a o introduce pe formular.

Alexandru al III-lea nu-și putea permite să exercite o presiune mai evidentă asupra oficialităților, mai ales fiind o persoană interesată de această poveste. Arbitrarul autocratic rusesc era de fapt strict reglementat de normele obiceiurilor nescrise, birocratice sau de clasă. Împăratul nu era un rege din basme, nu putea acționa după principiul „ce vreau, mă întorc” și destul de des era nevoit să urmeze conducerea anturajului său, chiar și în lucruri mărunte. Doamnele de serviciu care locuiau în palat, de exemplu, au remarcat că familia regală era destul de prost hrănită de bucătarii de la curte (la urma urmei, se jucau și jocuri de palat, fie că erau la oale). Și familia imperială a îndurat-o cu respect.

Deci, în cazul prăbușirii, regele nu putea decât să înghită decizia Consiliului de Stat. Singurul lucru pe care și-a permis să facă a fost, prin propria sa voință, să oprească în totalitate întregul caz al prăbușirii. Anatoly Fedorovich Koni a luptat și el pentru un astfel de rezultat al cazului: ar fi foarte nedrept să judecăm făptuitorii de rang inferior. Împăratul a emis un manifest grațios și astfel cazul prăbușirii aproape s-a încheiat. Au fost stabilite și semne comemorative care, ca de obicei în astfel de cazuri, și-au găsit destinatarii.

Există o poveste că, în momentul prăbușirii, Suveranul și-a arătat decisiv forța fizică remarcabilă și a susținut acoperișul prăbușit, în urma căruia familia sa a fost salvată. Koni a numit totul o ficțiune, deoarece acoperișul în sine este de mai multe tone și nimeni nu îl poate ține deasupra lui, explicând că acoperișul a fost blocat pe ambele părți de vagoane prăbușite, pliându-l într-o casă deasupra familiei regale.

În mod surprinzător, această imagine spune o poveste diferită. La un moment dat, acoperișul se sprijină pe pământ, cu planul din spate pe vagonul distrus, de la cădere la pământ, acoperișul este ținut de un trunchi de copac, cu diametru mic, eventual tăiat în apropiere. În plus, nu este setat vertical, ci într-un unghi, ceea ce poate indica o sarcină relativ mică, căreia o persoană ar putea face față cu ușurință. De ce sunt? Mai mult, ancheta, efectuată chiar și de un avocat atât de excepțional de onest precum Koni, care a încercat să explice rațional toate întrebările cele mai iraționale, a dat naștere la o mulțime de zvonuri și mituri. Nevrând să le ating, vreau să vă povestesc despre modul în care memoria prăbușirii trenului regal a fost perpetuată de înființarea Schitului Spasov și despre toate evenimentele asociate cu acesta până în prezent.

După și acum

Ce s-a întâmplat atunci, a fost predeterminată catastrofa trenului regal, care a dus la moartea multor oameni? După ce am luat în considerare toate faptele prezentate în povestea anterioară, pot spune că da - mai devreme sau mai târziu. O combinație incongruentă de neglijență și previziune. Întrucât am vorbit deja destul despre primul și probabil că nu merită mai mult, voi spune doar câteva cuvinte despre previziunea lăudabilă. Vom vorbi despre caracteristicile de design ale mașinilor, care adăposteau direct familia regală. A fost turnat plumb în podeaua mașinii (cred că mai degrabă în cadrul carcasei), care a fost apelat și în momentul decisiv a înmuiat forța loviturii, prevenind deformarea perimetrului mașinii. Totul a fost conceput foarte bine, dar viteza a fost prea mare, sub 70 km/h. Nu degeaba majoritatea testelor de impact auto sunt efectuate cu o viteză de 50 km/h, în plus, în momentul accidentului, familia regală se afla în vagonul restaurant, cel mai traumatizant periculos dintre toate - un număr mare. de articole libere și foarte grele, spații mari și din cauza rigidității relativ mai scăzute a părții superioare a caroseriei mașinii, care apoi s-a prăbușit complet într-o coliziune.

Dacă te uiți la fotografie, poți vedea că o masă și scaune ovale uriașe au zburat cu mult peste limitele mașinii, oamenii au căzut pe terasament, pereții mașinii s-au prăbușit, acoperișul a căzut peste ei. S-a dovedit ceva ca un adăpost, datorită căruia pasagerii au fost salvați. Și chiar dacă, în urma lui A. Koni, care investiga cazul accidentului, să considere că împăratul nu putea ține pe umeri plafonul greu al mașinii, atunci faptul că acoperișul nu a căzut peste oameni și îi zdrobește. este pur și simplu incredibil... Chelnerul Lauter (stătea la spate) a murit, câinele Kamchatka s-a ascuns sub masă, ea a suferit aceeași soartă. Și membrii familiei imperiale înșiși i-au ajutat pe răniți să iasă în stradă, au ajutat oamenii și nu s-au odihnit pe margine. Marea Ducesă Olga Alexandrovna, chiar și peste șapte decenii mai târziu, nu a putut uita câmpul acoperit de zăpadă, fragmentele împrăștiate ale trenului imperial, petele stacojii de pe terasament și mâinile mamei sale, tăiate cu fragmente de sticlă. Împărăteasa Maria Feodorovna a rupt lenjeria în bandaje și i-a bandajat pe răniți. Mai mult, când totul s-a calmat, Romanovii nu s-au dus la Harkov, ci au rămas pe câmp cu oamenii. Și când s-au întors la Lozovaya, s-au așezat la masă cu cei care au supraviețuit. Când calea ferată a fost restaurată, au ajuns la Harkov și au făcut ocol prin toate spitalele, s-au întrebat despre starea de sănătate a răniților.

Regele a primit vânătăi, care, potrivit medicilor, au devenit fatale, ducând la moartea autocratului șase ani mai târziu. Se știe despre caseta de țigări din argint regal îndoită. Dar totuși, după accident, regele și familia lui au fost sănătoși și sănătoși, atât de mult încât au putut oferi asistență timp de câteva ore. Având în vedere natura distrugerii, a fost de necrezut în sine.

Mântuirea regelui a fost percepută de popor ca un miracol al milei lui Dumnezeu!

„Astăzi, noaptea târziu, am primit această telegramă, al cărei conținut îi va face pe toți oamenii cu adevărat ruși să se cutremure... Adoratul nostru monarh cu familia sa regală era în pericol... Pixul cade din mâini, limba amorțește !... Nu este momentul să vorbim despre cum s-ar putea întâmpla ceea ce spune telegrama! .. Putem doar să ne rugăm..."(„Moskovsky Listok” 30 octombrie (18), 1888).

Oamenii de atunci știau să se roage, iar sentimentul trezit de această veste era fierbinte și puternic. Evenimentul din 17 octombrie este imortalizat prin înființarea multor instituții caritabile, burse etc. Un skete, numit Spașov, a fost amenajat în curând lângă locul accidentului.

Unul dintre oficialii locali, secretarul provincial, și-a donat terenul pentru construirea templului. Templul original a fost construit sub îngrijirea mănăstirii Svyatogorsk și i-a aparținut.

În 1896, întreg acest teritoriu a fost transferat la soldul departamentului de căi ferate.

La câțiva sazhens de la terasament, a fost construită o maiestuoasă biserică catedrală în numele lui Hristos Mântuitorul Schimbării la Față Prea Slăvită. La 21 mai 1891, în ultima călătorie a împărătesei Maria Feodorovna cu fiica ei Xenia Alexandrovna și cu marii duce la sud, în prezența lor, la Borki, la locul dezastrului, a avut loc o așezare solemnă a templului. Proiectul a fost întocmit de arhitectul din Sankt Petersburg, academicianul de arhitectură Robert Marfeld. Măreția templului poate fi judecată după o amintire a vechilor timpuri - când vremea era însorită, oamenii vedeau strălucirea domului chiar și pe Muntele Rece, la 50 de kilometri distanță.

Cel mai înalt loc de pe terasament, aproape la calea ferată, a fost marcat cu patru steaguri - acesta este locul unde s-a aflat trăsura marelui ducal în timpul accidentului și din care Marea Ducesă Olga Alexandrovna a fost aruncată nevătămată.

La poalele terasamentului s-a așezat o cruce de lemn cu imaginea Mântuitorului NeFăcută de Mâină – acesta este locul pe care a pus piciorul familia imperială, ieșind nevătămată de sub epava vagonului restaurant; aici a fost ridicată o capelă rupestră. În locul în care împărăteasa și copiii ei îngrijeau bolnavii, administrația căii ferate Kursk-Harkov-Azov a plantat o piață, care a fost astfel situată între templu și capelă.

A fost creată o tutelă specială pentru a avea grijă de starea templului. Pe cheltuiala societăților feroviare, în detrimentul donațiilor de la angajați și persoane fizice, s-au construit un spital și un cămin de bătrâni pentru feroviari în vârstă, s-a deschis o școală parohială și o bibliotecă publică gratuită numită după împăratul Alexandru al III-lea. Ulterior, timp de mulți ani, împăratul a venit aici în timpul sărbătorilor de Paști.

După sosirea bolșevicilor, totul s-a schimbat. Arhimandritul Rodion (rectorul schitului) și ieromonahul Anastassy (trezorierul și menajera) au fost uciși cu brutalitate în 1917. Satul a fost redenumit Shemetiv, așa a fost numele unuia dintre primii locuitori, apoi au fost scoase icoanele, templul a fost închis, a fost înființat în el un depozit de pesticide, iar copiii săraci au fost în curând așezați. A doua oară, satul a fost redenumit deja în anii treizeci - în Pervomayskoye. Câțiva ani mai târziu, templul a luat foc și celebra cupolă de aur a fost complet distrusă. Iar la sfârșitul războiului, templul a fost în sfârșit aruncat în aer, lăsând capela în ruine. Ultimele mozaicuri supraviețuitoare au fost îndepărtate din el de către fondatorul muzeului rural local, Krasyuk.

Aceste fresce nu au fost expuse multă vreme în muzeu, au fost ascunse în subsolul școlii și abia în timpul perestroikei, după moartea lui Krasyuk, au intrat în expoziția muzeului. Fotografia o prezintă pe Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, actualul director al muzeului și nepoata unui martor ocular la accident. Tuturor celor care au salvat familia regală și curtenii din epava trenului, împărăteasa a împărțit mai târziu cadouri. Cineva vase de porțelan, cineva - bani. Zinaida Nikolaevna se mândrește cu vasul oval de porțelan, care acum este păstrat în muzeu. „I-a dat bunicii ei două feluri de mâncare: unul mare, acesta, al doilea mai mic și mai multe farfurii. Bunica a vorbit mereu cu evlavie despre faptul că aceasta este amintirea „Reginei” și a avut grijă de el toată viața.

Într-o stare atât de dărăpănată, decapitată, capela a stat aproximativ 60 de ani.

„Doi locuitori din Pervomaisky au venit la recepția mea”, și-a amintit Viktor Ostapchuk, atunci șeful Căilor Ferate de Sud, trecutul recent, „mi-au cerut să ajut cumva la întărirea capelei, astfel încât să nu se prăbușească deloc. Au început să ridice arhive. pentru a afla cui aparține și Ne-am asigurat că este în bilanţul căii ferate. Principalele se întinde pe multe sute de kilometri, sunt multe biserici de-a lungul ei, am ajutat la construirea sau restaurarea unora dintre ele. Dar niciunul dintre ei nu se află direct într-o asemenea apropiere. Puteți spune că Dumnezeu însuși a poruncit Noi să o restauram.”

Lucrările de restaurare a capelei au început în 2002 și s-au încheiat în ziua de Paști - 27 aprilie 2003. Odată cu crearea complexului, a fost reconstruită o platformă de oaspeți cu scări mărețe în stilul secolului al XIX-lea și a fost reconstruită platforma feroviară Pervomaisky, care a fost readusă la fostul său nume istoric - Spasov Skit.

Au făcut totul pentru conștiință, iar planurile includ restaurarea catedralei, ale cărei desene au fost găsite în arhive. Dacă acest lucru este posibil, un nou miracol în acest loc, timpul va spune. Acum a fost instalată o rotondă pe locul Templului. Crucea cu Răstignirea Mântuitorului a fost așezată în 2007 - pe locul altarului Catedralei distruse a Mântuitorului Hristos, și realizată din stejar ridicat de pe fundul râului Desna din regiunea Cernihiv. Se pretinde că stejarul a stat în apă de mai bine de 1000 de ani.

Astăzi, într-un parc curat și liniștit din apropierea capelei, puteți întâlni turiști nu numai din toată Ucraina și Rusia, ci și din Europa și America. „De cinci ani am grijă de ordinul pe teritoriul complexului templului și pot spune că oamenii sunt din ce în ce mai interesați în fiecare an”, a spus paznicul de gardă, „sunt mulți pelerini, mulți turiști. Într-o zi, o femeie în vârstă a fost adusă aici. A stat mult în picioare și s-a uitat la templu, la trenurile care plecau. Și un om stătea deoparte, și el tăcea. Femeia în despărțire a donat templu niște obiecte de valoare, ulterior s-a dovedit că era descendentă a celor care au murit aici. Bunicii ei erau în tren. Bunicul meu a murit, iar bunica mea a trăit o viață lungă, dar nu s-a mai urcat niciodată în tren.”

Nu-ți fie teamă să o urmezi pe bunica ta, ci urcă-te în trenuri sau mașini și vino, privește totul cu ochii tăi și sunt sigură că inima ta se va lipi cu amintire de acest loc sfânt.

Astăzi, 29 octombrie 2010, se împlinesc 122 de ani de la prăbușirea din 1888 (17 octombrie, stil vechi) lângă Borki al trenului regal al lui Alexandru al III-lea, cu întreaga familie întorcându-se din Crimeea. Această tragedie și mântuirea miraculoasă a întregii familii regale sunt descrise foarte pe deplin în jurnalul lui Gennady Marchenko din Harkov, care a strâns informații despre această catastrofă timp de 10 ani.

basart2007 Incident, investigație și întrebări noi.

O barieră de timp de un secol ne desparte de acea zi tragică. Materialele anchetei au fost de mult efectuate și citite, s-au luat măsuri, s-au spus tone de cuvinte și s-au scris munți de hârtii. De zece ani deja, de la aceeași primă lectură accidentală despre epava trenului regal, m-a interesat acest subiect și apar tot mai multe întrebări, totul este foarte ambiguu. Cu toate acestea, voi face ca întotdeauna - totul în ordine.

Așa se face în Monitorul Guvernului din 1 noiembrie (20 octombrie 1888) acest incident:
Trenul imperial, care a părăsit gara. Taranovka la prânz pe 17 octombrie, s-a prăbușit la versta 277, între st. Taranovka și Borki, pe un terasament care trece printr-un sifon destul de adânc. În timpul prăbușirii Majestăților Lor, Suveranul Împărat și Împărăteasa Împărăteasa, cu întreaga Familia August, și chipurile Suirii au fost la micul dejun, în vagonul restaurant. Când primul vagon a deraiat, a avut loc un tanar groaznic; următoarele vagoane zburau în ambele părți; vagonul-restaurant, deși a rămas pe pânză, era de nerecunoscut: toată baza cu roți a fost aruncată, pereții turtiți și doar acoperișul, curbat într-o parte, îi acoperea pe cei din mașină.
Era imposibil de imaginat că cineva ar putea supraviețui unei asemenea distrugeri. Dar Domnul Dumnezeu l-a păstrat pe țar și familia Sa: Majestățile lor și copiii lor augusti au ieșit nevătămați din epava mașinii. Au fost salvate și toate persoanele din această mașină, primind doar ușoare vânătăi și zgârieturi, cu excepția aripii adjutant a lui Sheremetev, care a suferit mai mult decât alții, dar nu grav. Din păcate, moartea altora din părțile sparte ale trenului a fost însoțită de nenorociri. 19 morți... 18 răniți...
Împăratul suveran s-a demnat să dispună personal de organizarea asistenței răniților. În ciuda vremii extrem de urâte, cu ploaie zdrobitoare și noroi puternic. Majestatea Sa a coborât de mai multe ori la morți și răniți și s-a încadrat în trenul de urmărire cerut pentru locul accidentului numai atunci când ultimul bărbat rănit a fost transferat în trenul de ambulanță, care a sosit la cererea de la Harkov ...> "

Cred că este important să continui să citez, este foarte elocvent: „Din cauza blocării căii, trenul alaiului cu Majestățile Lor și Familia lor cea mai augustă a fost trimis să se mute pe linia Catherine’s până la gara Lozovaya. Cea mai mare prezență, un memorial slujbă pentru victimele decedate ale unui accident și o rugăciune de mulțumire către Domnul Dumnezeu cu ocazia izbăvirii miraculoase din cel mai mare pericol...
Ancheta va stabili cauza exactă a accidentului de tren; dar nu poate fi vorba de vreo răutate în acest accident”.
Acest mesaj în sine conține cea mai severă contradicție - investigația nu a fost încă efectuată, dar deja s-a afirmat că nu poate fi vorba de intenție rău intenționată. De ce, atunci, la doar câteva clipe după prăbușire, când s-au auzit gemete din toate părțile și s-au auzit strigăte: „Ce groază! Tentativa de asasinat! Explozie!”, a spus suveranul fraza devenită istorică: „Trebuie să furi mai puțin! Probabil că regele avea motive pentru asta. După părerea mea, totul era prestabilit, singura întrebare era timpul - iresponsabilitatea, neglijența și furtul ar fi trebuit să-și facă treaba.
S-a dispus o anchetă. A fost încredințat să-l conducă strălucitului avocat Anatoly Fedorovich Koni (la instanță a fost antipat din cauza cazului Verei Zasulich: Koni a fost președintele instanței și a permis achitarea ei). Toată lumea, desigur, s-a gândit imediat la teroriști, Narodnaya Volya au fost destul de recent. Cu toate acestea, foarte repede, toți experții au ajuns la concluzia decisivă că nu existau urme ale unui atac terorist, doar o locomotivă sau tenderul acesteia a deraiat. Pe de altă parte, au început să apară o masă de circumstanțe magnifice, chiar imposibile în absurd, dar totuși reale.

Trenul regal avea statutul de „tren de urgență de extremă importanță”. În general, tot ceea ce avea de-a face cu persoana suveranului era înconjurat de o reverență extraordinară. Compoziția vagoanelor a fost stabilită de ministrul Căilor Ferate de comun acord cu ministrul Curții și șeful securității. În practică, aceasta însemna că ministrul Curții a înaintat propuneri (în acest caz, s-a ghidat după propriile considerații, ținând cont, de exemplu, de componența sutei), iar ministrul Comunicațiilor le-a aprobat. Suita era numeroasă, toată lumea dorea să călătorească confortabil și se considera îndreptățită să ceară compartimente separate și chiar o trăsură. Drept urmare, trenul regal a devenit din ce în ce mai lung. Înainte de accident, era format din 14 vagoane cu opt roți și una cu șase roți, deși regulile privind trenurile celor mai înalte persoane (exista o astfel de instrucțiune) limitau dimensiunea trenului în timpul iernii (din 15 octombrie) la 14. mașini cu șase roți. Cu alte cuvinte, un tren cu 42 de osii a vagoanelor era considerat limită, dar, în realitate, trenul regal avea 64. Cântărea până la 30 de mii de lire sterline, se întindea pe 300 de metri și mai mult decât dubla lungimea și greutatea unui pasager obișnuit. tren, apropiindu-se de greutatea unui tren de marfă din 28 de vagoane încărcate. Dar trenurilor de marfă nu li sa permis atunci să călătorească cu mai mult de 20 de mile pe oră, iar trenul țarist, conform programului, trebuia să facă 37 de mile pe oră. De fapt, înainte de accident, el mergea cu o viteză sub șaptezeci.

O locomotivă nu putea trage un asemenea hulk, două erau cuplate. În condiții normale, așa erau conduse trenurile de marfă; trenurile de pasageri nu erau permise din motive de siguranță. Cu toate acestea, două locomotive cu abur au fost cuplate la trenul de urgență. Iar două locomotive sunt, în primul rând, doi mecanici care nu aveau nicio legătură nici între ei, nici cu trenul. Trenul regal, în principiu, era echipat cu un telefon, dar după modificare a funcționat prost, iar brigăzii nu i-a plăcut să-l folosească. Nu era deloc conectat la locomotive cu abur. Pentru a-i spune ceva șoferului, a trebuit să se cațere peste tender și să fluture mâinile. În al doilea rând, două locomotive cu abur cu o viteză de peste 40 de mile pe oră au creat o rulare laterală suplimentară periculoasă, mai ales dacă nu aveau același diametru al roții. Și așa a fost și cu trenul regal - o locomotivă de pasageri a fost atașată (Struve P-41) și cealaltă locomotivă de marfă (Zigl T-164).
Imediat în spatele locomotivelor cu abur se afla un vagon de bagaje, în care se afla o mică centrală pentru iluminarea trenului, apoi un vagon atelier, urmat de vagonul ministrului Căilor Ferate. Urmează două mașini de bucătărie și o mașină pentru oamenii care servesc bucătărie, o mașină de mese, o mașină a unui mare prinț, apoi o mașină a cuplului imperial, moștenitorul tronului și cinci mașini ale succesiunii regale. Lungimea trenului era de 302 metri.Potrivit experților, accidentul s-a produs tocmai pentru că locomotiva cu abur legănată a rupt șinele și a deraiat.
În această formă, trenul imperial a călătorit timp de zece ani. Feroviarii care erau înrudiți cu el și chiar ministrul Căilor Ferate știau că acest lucru este inacceptabil și periculos din punct de vedere tehnic, dar nu considerau posibil să se amestece în amenajările importante ale secției judecătorești. Ministrul Curții, desigur, nu s-a aprofundat în circumstanțele tehnice, iar șeful gărzii țariste, generalul Cherevin, cu atât mai mult, era treaba lui să facă pază. Erau două persoane speciale responsabile cu siguranța tehnică - inspectorul șef al căilor ferate, inginerul Baron Shernval și asistentul acestuia, inspectorul tehnic al circulației trenurilor imperiale, inginerul Baron Taube, dar fișa postului lor a fost întocmită atât de prostesc încât nici unul, nici alții știau de ce au răspuns de fapt. Toată această confuzie, în esență, a stat asupra ministrului Căilor Ferate, amiralul Konstantin Nikolaevich Posyet, un bătrân cu foste merite navale: dar nu și cu căile ferate - Posyet nu numai că nu înțelegea nimic despre căile ferate, dar nu l-a ascuns și cumva chiar credea că asemenea detalii nu-l privesc.

Anatoly Fedorovich Koni, care l-a interogat pe Posyet, a încercat să afle de ce nu a intervenit și nu a acordat atenția suveranului compoziției incorecte a trenului. Posyet s-a animat și a spus că chiar s-a convertit, chiar și Alexandru al II-lea. Și a spus că acum vreo zece ani a fost prezent la o întâlnire la stația împăratului german. Trenul german care a zburat rapid până la peron s-a oprit imediat. „Așa fac ei! – a spus Alexandru al II-lea. „Și încetinim și ne târăm spre gară.” „Dar au doar patru mașini”, a obiectat Posyet. "Deci ce urmeaza?" întrebă Koni. S-a dovedit că nu mai era nimic. Wilhelm a coborât din mașină, regele și alaiul lui s-au îndreptat spre ei. Se pare că Alexandru nu a înțeles că au încercat să-i atragă atenția augustă într-un mod atât de delicat asupra problemei compoziției trenului.

Totuși, personalul feroviar a fost extrem de preocupat de comoditatea și liniștea suveranului și a agerului său. Trebuia, de exemplu, să ridice cele mai grele vagoane la începutul trenului, în spatele locomotivei. Dar în același loc era fum, aburi, zgomot – iar în mijloc erau plasate vagoane regale grele. Toate trenurile de călători trebuiau să verifice frânele după schimbarea locomotivei: la ieșirea din gară, trenul era accelerat și încetinit. Și acum un „test de frânare redus” este efectuat în mod necesar la al treilea kilometru după pornirea cu o frânare planificată. Dar nu au îndrăznit să supună familia regală la șocuri și tremurări inutile, așa că frânele nu au fost verificate (!).

În dimineața acelei zile, trenul țarului a ajuns la Taranovka cu o oră și jumătate întârziere. Deja în etapa anterioară, șoferii, încercând să ajungă din urmă, au condus cu putere, ducând viteza la aproape 70 de mile pe oră. În timpul unei opriri la Taranovka, generalul Cherevin, mergând pe peron cu Posyet, s-a plâns că a întârziat. Cherevin avea propriile motive de îngrijorare: la Harkov, toate măsurile jandarmeriei pentru a asigura siguranța familiei imperiale au fost calculate și ajustate exact la programul trenului țarului (agenții secreti nu pot călca pe străzi ore întregi).
Apoi, la anchetă, Cherevin a asigurat că habar n-are ce pericol reprezintă accelerația trenului și că dacă măcar i-ar fi spus cineva despre asta, va fi primul care va cere să meargă cu toată discreția posibilă. Însă, potrivit acestuia, Posyet în acel moment „a numărat ghiocele de pe acoperiș”, iar inspectorul tehnic, baronul Tăube, a mulțumit echipajului de tren pentru călătoria rapidă și a promis că le va mulțumi. În același timp, managerul căii ferate Kursk-Harkov-Azov Kovanko și inspectorul drumului Kroneberg au fost prezenți și ar fi trebuit să cunoască starea șinelor în etapa următoare.

Secțiunea de cale ferată Taranovka-Borki, pe care s-a prăbușit trenul țarului, a fost recunoscută drept urgență în vara aceluiași 1888, iar șoferii au fost sfătuiți să conducă în liniște. Această secțiune de cale a fost pusă în funcțiune cu doar doi ani înainte de accident, dar a fost așezată inițial la un unghi care depășește unghiul de înclinare admisibil, balastul a fost umplut cu mai puțin decât norma, iar terasamentul s-a lăsat constant și a fost spălat de ploile. Au construit-o în grabă, traversele au fost așezate defecte, slabe, nu au putut ține bine șinele, iar în doi ani în unele locuri au putrezit și s-au prăbușit complet. Adevărat, înainte de trecerea trenului de urgență s-a adăugat balastul, iar traversele au fost înlocuite, dar nu cu altele noi, ci scoase din altă secțiune din cauza nepotrivirii lor. Cel puțin, șoseaua a rezistat trenurilor obișnuite, deși s-au produs frecvent accidente minore. Dar trenul regal greu cu o viteză de 60 de mile pe oră și prima locomotivă care se legăna violent au creat o presiune laterală anormal de puternică asupra șinelor. Dacă traversele ar fi fost de înaltă calitate, totul ar fi putut funcționa - acest tren circulă de zece ani.

Următoarele mașini trebuiau să intre în vagonul restaurant distrus, dar cele două mașini cele mai apropiate de acesta s-au întors pe șine de oțel, formând o baricadă.Totuși, lovitura ulterioară a fost atât de puternică încât a spart peretele mașinii și a aruncat juvenilul Grand. Ducesa Olga în golul de pe panta terasamentului de pământ. Fata a rămas nevătămată. Ea a țipat: „Tati, tati, sunt în viață!” Tânărul Mare Duce Mihail a fost scos de sub epavă de un soldat cu ajutorul împăratului. Dintre membrii familiei regale, cea mai mare a avut de suferit fiica cea mare Xenia, care a rămas cocoșată toată viața. Doar cinci vagoane au supraviețuit în întregul tren. Vagonul în care călătoreau slujitorii de la curte și barmașele a fost teribil de avariat. Acesta conținea majoritatea victimelor. În total, 21 de persoane au murit și 37 au fost rănite în accidentul de tren. Abia în seara acelei zile, când toate cadavrele au fost strânse și nici un singur rănit nu a mai rămas în locul tragic, familia regală s-a urcat în trenul care a sosit și a fost transferat la gara Lozovaya. Și abia în dimineața zilei următoare, adică pe 18 octombrie, trenul a plecat spre Harkov.
După o investigare amănunțită a cazului, Anatoly Fedorovich Koni a ajuns la concluzia despre „neîndeplinirea penală a datoriilor sale de către toată lumea”. El a decis că ar fi nedrept să-i aducă în judecată pe vinovații direcți ai accidentului - șoferii, Kroneberg și Kovanko (care nu au intervenit și nu au limitat viteza pe tronsonul de urgență) - ar fi nedrept. Koni sa îndreptat spre cei mai înalți oficiali - Taube, Shernval, Cherevin și, bineînțeles, Posyet. În plus, a considerat că este necesară urmărirea penală a membrilor consiliului de conducere al căii ferate Kursk-Harkov-Azov - pentru furt și pentru aducerea drumului într-o stare periculoasă.
Aducerea în instanță a unor persoane de un asemenea rang în Rusia la acea vreme era o chestiune fără precedent. În departamentul de căi ferate era ferm înrădăcinată ideea că orice responsabilitate pentru accidente este purtată de angajații feroviari, dar în niciun caz proprietarii de drumuri, oricât de abuzați ar fi. În ceea ce privește responsabilitatea miniștrilor și a altor înalți demnitari, acest lucru nici nu s-a discutat înainte. Dar cazul era ieșit din comun, pentru că suveranul și moștenitorul erau amenințați.

Alexandru al III-lea a fost profund interesat de cursul anchetei, a ascultat raportul detaliat al lui Koni și a fost de acord ca principalii vinovați - miniștrii și consiliul de administrație - să fie judecați. Suveranul nu a primit adesea informații obiective despre starea reală a lucrurilor, iar povestea abuzurilor feroviare l-a impresionat (Koni, apropo, a spus că înainte de deschiderea căii ferate în provincia Harkov existau 60 de mii de acri de pădure, iar la vremea aceea erau mai puțin de 6 mii de acri, restul a fost exterminat pentru traverse și combustibil, profitând de prețurile mici forțate și lipsa controlului guvernamental). Legislația rusă nu prevedea o procedură pentru aducerea miniștrilor în instanță, iar Alexandru al III-lea a ordonat ministrului Justiției să elaboreze și să treacă prin Consiliul de Stat un proiect de lege corespunzător.
Între timp, în societate au început să circule cele mai bizare zvonuri despre prăbușire. Și despre teroriști și despre un băiat care a adus o bombă sub masca de înghețată în mașina regală. S-a mai spus că însuși țarul a dat ordin să grăbească periculos trenul, când Koni l-a informat despre asta, Alexandru al III-lea a râs, a spus că nu a spus nimic de genul acesta și i-a cerut să nu-l ducă în judecată. Toți au fost îngroziți de catastrofă și s-au bucurat de mântuirea miraculoasă a augustei familii. Dar, de îndată ce s-a ajuns la responsabilitatea oficialilor de rang înalt, aceștia au găsit o mulțime de apărători. Posyet, la o lună după accident, a fost demis din funcția sa de minister, dar numit în Consiliul de Stat cu o pensie decentă. Soția lui a povestit în saloanele înaltei societăți din Petersburg cât de mult era deprimat de ceea ce se întâmplase. Lui Posyet îi pare rău. Toată lumea a fost de acord că ar fi inuman să-l declarăm public vinovat. În camerele de zi din Harkov, erau foarte simpatici cu membrii consiliului feroviar - unii dintre ei erau figuri foarte proeminente în lume, aveau soții atât de fermecătoare ... Oamenii au început să spună despre Koni că era socialist ". Roșu”, ridică o întrebare de muncă. Chiar și denunțuri politice au fost scrise împotriva lui. Cumva, toată lumea a uitat foarte repede că, de fapt, era vorba despre familia regală.

O prezență deosebită a constat din președinți de departament și miniștri interesați. A ascultat raportul anchetei și a trecut la dezbatere. Marii Duci Mihail Nikolaevici și Vladimir Alexandrovici, care au fost prezenți, au fost de părere că „nu a fost nimic de discutat mult timp” și au cerut ca Posyet să fie adus în fața justiției cu o cruzime excesivă, chiar și, potrivit lui Koni,. Unii dintre cei prezenți au fost de acord cu acest lucru. Dar apoi au apărut noi răsturnări de situație. Deștept și viclean fost ministru al Finanțelor Abaza a vorbit în spiritul că Posyet este, fără îndoială, vinovat și „a-l aduce în judecată este o chestiune de justiție elementară”, dar vinovăția sa a fost evidentă imediat după accident, cu toate acestea a rămas ministru pentru încă o dată. lună și, după ce a primit demisia, a fost numit în Consiliul de Stat. În consecință, a concluzionat Abaza, puterea supremă l-a iertat pe Posyet și ar fi nepotrivit să-l pedepsească din partea unei prezențe speciale. Ministrul de Interne, contele Tolstoi, a susținut că punerea în judecată a ministrului ar însemna o scădere a prestigiului autorităților în ochii societății. Președintele Departamentului de Legi al Consiliului de Stat, baronul Nikolai, a descris suferința psihică a nefericitului Posyet („imaginați-vă ce trebuie să sufere acum venerabilul Konstantin Nikolaevici!”), a cerut să se gândească cum ar fi agravate acestea de luarea în considerare a cazul în instanță a concluzionat că aceasta ar fi „cruzime inutilă” și, în concluzie, a vărsat o lacrimă. Dar votul a decis totuși chestiunea în favoarea judecării lui Posyet și Shernval.

„Aproape”, pentru că a fost o mică continuare. Alexandru al III-lea a ordonat să fie publicate concluziile anchetei și l-a instruit pe Koni să scrie un articol. Dar, după cum probabil ghicește cititorul, cu siguranță nu a intrat în tipărire.
Există o poveste că, în momentul prăbușirii, Suveranul și-a arătat decisiv forța fizică remarcabilă și a susținut acoperișul prăbușit, în urma căruia familia sa a fost salvată. Koni a numit totul o ficțiune, deoarece acoperișul în sine este de mai multe tone și nimeni nu îl poate ține deasupra lui, explicând că acoperișul a fost blocat pe ambele părți de vagoane prăbușite, pliându-l într-o casă deasupra familiei regale.

În mod surprinzător, această imagine spune o poveste diferită. La un moment dat, acoperișul se sprijină pe pământ, cu planul din spate pe vagonul distrus, de la cădere la pământ, acoperișul este ținut de un trunchi de copac, cu diametru mic, eventual tăiat în apropiere. În plus, nu este setat vertical, ci într-un unghi, ceea ce poate indica o sarcină relativ mică, căreia o persoană ar putea face față cu ușurință. De ce sunt? Mai mult, ancheta efectuată chiar și de un avocat atât de excepțional de onest precum Koni, care a încercat să explice rațional toate întrebările cele mai iraționale, a dat naștere la o mulțime de zvonuri și mituri. Fără să vreau să-i ating, vreau să vă povestesc despre modul în care memoria prăbușirii trenului regal a fost perpetuată de înființarea Sketei Spasov și despre toate evenimentele asociate cu acesta până în prezent. Toate acestea în povestea următoare.

În numele meu, voi adăuga că în Crimeea din Foros, în semn de recunoștință pentru mântuirea miraculoasă a familiei lui Alexandru al III-lea, a fost ridicată o frumoasă biserică.

La 17 octombrie 1888, familia imperială se întorcea cu trenul de la moșia Crimeea din Livadia. Împăratul Alexandru al III-lea împreună cu soția și copiii săi luau micul dejun în vagonul restaurant, când deodată o împingere puternică i-a aruncat pe toți cei din tren de pe locurile lor și trenul a deraiat.

10 vagoane ale trenului imperial au deraiat la 14:14 pe kilometrul 295 al liniei Kursk-Harkov-Azov, în apropiere de gara Borki de lângă Harkov. Prima împingere puternică a aruncat oamenii din locurile lor. Oamenii au auzit un trosnet teribil, apoi s-a auzit o a doua împingere, mai puternică decât prima. A treia împingere a fost slabă, după care trenul s-a oprit.

Poza care s-a prezentat ochilor martorilor oculari a fost oribilă: 10 din cele 15 vagoane de tren au fost aruncate pe partea stângă a unui terasament înalt. Toți s-au grăbit să găsească familia imperială și i-au găsit încă în viață. Alexandru al III-lea cu împărăteasa Maria Feodorovna, copiii și alaiul se aflau la momentul dezastrului în vagonul restaurant, care acum era complet distrus. După prima împingere, podeaua mașinii s-a prăbușit, lăsând doar un cadru, toți pasagerii au ajuns pe terasament. Mașina era înclinată, acoperișul s-a prăbușit și stătea parțial pe cadrul inferior. Împăratul, care poseda o forță remarcabilă, a dat dovadă de curaj și a ținut acoperișul pe umeri, în timp ce familia și slujitorii lui au scăpat din dărâmături.

Din vagonul restaurant stricat, fără roți și cu pereții turtiți, au ieșit în siguranță împăratul și soția sa, țareviciul Nikolai, marele duce Georgy Alexandrovici, marea ducesă Xenia Alexandrovna și suita invitată la micul dejun. Mulți au scăpat cu zgârieturi și vânătăi, doar aghiotantului Vladimir Șeremetev i s-a zdrobit degetul. Marea Ducesă Olga Alexandrovna la momentul dezastrului se afla cu bona ei în trăsura copiilor regali. Au fost aruncați pe terasament, iar micul mare duce Mihail Alexandrovici a fost scos de sub dărâmături de soldați cu ajutorul suveranului.

Doar cinci mașini și ambele locomotive au supraviețuit datorită frânelor automate activate. Trăsura cu curteni și servitoare a fost complet distrusă, iar toți pasagerii ei au murit. 13 cadavre mutilate au fost scoase din dărâmături pe terasament.

Vestea prăbușirii s-a răspândit rapid și ajutoarele s-au grăbit din toate direcțiile. Familia imperială a participat activ la consecințe. Suveranul a supravegheat personal extragerea victimelor și a răniților de sub epava trenului, iar împărăteasa cu personalul medical i-a ocolit pe răniți și le-a acordat asistență. În total, 68 de persoane au fost rănite în accident, 21 dintre ele au murit, inclusiv garda de corp personală a împărătesei Maria Feodorovna Tihon Sidorov. Abia după ce toate victimele au fost identificate și a fost acordată asistență răniților, deja, la amurg, familia imperială s-a urcat în trenul de urmărire, care a sosit în continuare, și s-a dus la gara Lozovaya. Acolo, cu ocazia mântuirii miraculoase a familiei încoronate, s-a slujit o slujbă de mulțumire.

Procurorul Anatoly Koni a preluat cazul accidentului de la Borki. Versiunea principală a dezastrului a fost viteza cu trenul și starea proastă a căii ferate. La momentul accidentului, mașinile se aflau în stare excelentă și erau în funcțiune de 10 ani fără incidente. Trenul era format din 15 vagoane trase de două locomotive. Cu încălcarea tuturor regulilor, conform cărora într-un tren de pasageri erau permise doar 42 de osii, în trenul imperial erau 64. În plus, cu o astfel de greutate, trenul trebuia să circule cu o viteză de cel mult 40 km/h, dar în realitate viteza era de 68 km/h. Serghei Witte, managerul Companiei de Căi Ferate de Sud-Vest, a fost adus la anchetă.

Spre deosebire de oficialii guvernamentali care au susținut că starea proastă a șinelor a fost cauza accidentului, Witte a insistat că este vorba despre defectele de viteză și de amenajare ale trenului, despre care a avertizat guvernul. Fiecare parte a încercat să abdice responsabilitatea. Drept urmare, împăratul a decis să închidă în liniște cazul prăbușirii. Rezultatul investigației a fost demisia ministrului Căilor Ferate și a altor câțiva oficiali majori și numirea lui Witte ca șef al căilor ferate imperiale.

Este de remarcat faptul că, în ciuda poziției oficiale, o versiune complet diferită a prăbușirii a fost descrisă în memoriile generalului rus Vladimir Sukhomlinov. El a susținut că accidentul s-a datorat unei explozii a unei bombe puse în tren de un revoluționar care a primit un loc de muncă în tren ca asistent al trenului imperial.

„Accidentul de tren a fost pus pe seama unei defecțiuni a căii ferate, iar ministrul Căilor Ferate a fost nevoit să-și părăsească postul; ulterior, mult mai târziu, s-a dovedit că aceasta a fost opera organizațiilor revoluționare.<…>... la analizarea corespondenței și a documentelor, au găsit fotografii cu însemnări pe reversul informațiilor pe care defunctul le-a cules despre aceste persoane. Printre ei, l-au recunoscut și pe unul care a intrat în bucătăria curții ca bucătar și a dispărut la stația care a precedat catastrofa de la Borok. Punând mașina infernală peste axa mașinii de lângă sufragerie, a părăsit trenul, care a ieșit în urma accidentului, când au început să verifice dacă totul era la loc și dacă era cineva sub vagoane.

La locul dezastrului, a fost înființat în curând un skete, numit Spaso-Svyatogorsk. De asemenea, a fost construit un templu în numele lui Hristos Mântuitorul Schimbării la Față și o capelă. În timpul Marelui Război Patriotic templul a fost aruncat în aer, iar capela a fost avariată. Timp de mai bine de 50 de ani, clădirea a stat fără cupolă până când a fost restaurată în anii 2000.

La 17 octombrie 1888, telegraful rus a răspândit în întreaga lume vestea urgentă că în versta 277 de la Kursk s-a prăbușit trenul imperial, în care țarul Alexandru al III-lea și familia sa se întorceau din Crimeea. Incidentul s-a petrecut la gara Borki a căii ferate Kursk-Harkovo-Azov, la câteva zeci de kilometri sud de Harkov. În acea zi ploua cu ger și era un nămol groaznic de jur împrejur. La ora 2:14, când trenul cobora panta cu o viteză de 68 de kilometri pe oră, ceea ce era semnificativ la acea oră, o zguduire neașteptat de puternică i-a aruncat pe toți oamenii din tren de pe scaune. A urmat apoi un trosnet teribil și o împingere și mai puternică decât prima. Apoi a urmat o altă împingere liniștită, iar trenul și-a oprit mișcarea...

Fotografii cu interioarele trenului: Cabinetul Împăratului

1888 Apogeul epocii victoriane respectabile. Încadrată de perdele de pluș și otomane voluminoase, lumea pare extrem de neclintită, indiferent ce interpretează socialiștii. Medicii predică igiena. Publicul crede în progresul tehnologic, deși este încă nou. Nu au trecut zece ani de la inventarea telefonului, a fonografului și a lămpii electrice cu incandescență. Industria din Europa și America este în plină expansiune, condusă de boom-ul construcțiilor de căi ferate. Heinrich Hertz explorează undele electromagnetice și tocmai în 1888 măsoară viteza luminii.

Și familia împăratului Alexandru al III-lea a plecat în vacanță în Crimeea. Cu trenul, într-un tren regal special. La întoarcere, pe 18 octombrie 1888, înainte de a ajunge la Harkov, pe tronsonul Taranovka-Borki a căii ferate Kursk-Harkov-Azov, trenul a deraiat.În momentul accidentului, Alexandru al III-lea cu soția și copiii săi se aflau în vagonul restaurant. Mașina, mare, grea și lungă, era montată pe cărucioare cu roți, care s-au rupt în timpul accidentului, s-au rostogolit înapoi și s-au îngrămădit unul peste altul. Aceeași lovitură a doborât pereții transversali ai mașinii, iar pereții laterali au crăpat, iar acoperișul a început să cadă. Lacheii care stăteau la uşă au murit, restul celor din maşină au fost salvaţi doar de faptul că acoperişul, la cădere, se sprijinea la un capăt pe o piramidă de căruţe. S-a format un spațiu triunghiular, care a permis augustilor călători aproape condamnați să iasă din mașină - răniți, murdari, dar vii. Se spunea că împăratul înalt și puternic susținea acoperișul în timp ce cei dragi ieșeau de sub el. Când, șase ani mai târziu, regele încă nu bătrân și aparent mereu puternic s-a îmbolnăvit și a murit, zvonurile au legat cauzele bolii sale de șocul fizic și moral experimentat în timpul accidentului.

În acea zi, Alexandru al III-lea s-a arătat remarcabil. Imediat ce a ieșit de sub dărâmături, a început să acorde ajutor victimelor. La Harkov, unde a fost adusă familia imperială, a avut loc o slujbă solemnă de rugăciune pentru eliberarea lor. Într-adevăr, a existat un fel de meșteșug mai înalt în ceea ce s-a întâmplat. Într-un fel, la 18 octombrie 1888, un fel de clopot personal a sunat pentru Romanov - primul și ultimul înainte de anul 1917. În acel tren a mers și moștenitorul, Nikolai Alexandrovici.

Desigur, a început o anchetă. Strălucitul avocat Anatoly Fedorovich Koni, renumit pentru integritatea și onestitatea sa, i s-a încredințat să conducă acesta (a fost antipat în instanță din cauza cazului Verei Zasulich: Koni era președintele instanței și i-a permis achitarea). Toată lumea, desigur, s-a gândit imediat la teroriști, Narodnaya Volya au fost destul de recent. Cu toate acestea, foarte repede, toți experții au ajuns la concluzia decisivă că nu existau urme ale unui atac terorist, doar o locomotivă sau tenderul acesteia a deraiat.

Portal pentru student. Autoinstruire

Cum Alexandru al III-lea și familia sa au ajuns la linia morții Elena Horvatova

Despre prăbușirea trenului regal lângă Borki în 1888 Ghenadi Marchenko

Despre faptul că totul se întâmplă cu un motiv

Incident, investigație și întrebări noi

După și acum

ARTICOLE SIMILARE

Cum Alexandru al III-lea și familia sa au ajuns la linia morții
Elena Horvatova

Despre prăbușirea trenului regal lângă Borki în 1888
Ghenadi Marchenko