Lisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), navigator rus, căpitan de prim rang.1788–1790. Fiul unui nobil care acționează ca preot decan, Yu. F. Lisyansky, participă la războiul ruso-suedez, la bătălia navală Gogland, în doar patru

multe articole. Participanții la primele observații oceanologice au efectuat: au descoperit contracurenții Intertrade în și; a efectuat măsurători la adâncimi de până la 400 m și i-a determinat greutatea specifică, transparența și culoarea; a aflat cauza strălucirii mării; a colectat numeroase date despre , într - o serie de domenii .

La sfârșitul lunii iulie 1803, navele „Nadezhda” și „Neva” aflate sub conducere au părăsit Kronstadt, iar trei luni mai târziu, la sud de insulele Capului Verde, Kruzenshtern a stabilit că ambele sloops erau transportate spre est de un curent puternic. - așa s-a descoperit contracurentul alizei. La mijlocul lunii noiembrie, navele au traversat ecuatorul, iar pe 19 februarie 1804 au rotunjit Capul Horn. În Pacific s-au despărțit. Lisyansky, prin acord, a mers pe Insula Paștelui, a descris coasta și s-a familiarizat cu viața locuitorilor. La Nukuhiva (una dintre Insulele Marquesas), a ajuns din urmă pe Nadezhda și împreună s-au îndreptat spre Insulele Hawaii, iar apoi navele au urmat diferite rute: Kruzenshtern în; Lisyansky - în America Rusă, în insula Kodiak.

După ce a primit o scrisoare de la A. A. Baranov care mărturisește situația sa, Y. Lisyansky a ajuns în Arhipelagul Alexandru și i-a oferit asistență militară lui Baranov împotriva indienilor Tlingiți: acești „koloshis” (cum îi numeau rușii), incitați de agenții deghizați ai unui american. pirat, a distrus fortificația rusă de pe insula Sitka (insula Baranov). În 1802, Baranov a construit o nouă cetate acolo - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a transferat în curând centrul Americii Ruse. La sfârșitul anului 1804 și în primăvara lui 1805, Yu. Lisyansky, împreună cu navigatorul Neva, D.V. Kalinin, a descris insula Kodiak din Golful Alaska, precum și o parte a Arhipelagul Alexander. În același timp, la vest de insulă Sitka, D. Kalinin a descoperit insula Kruzov, care era considerată anterior o peninsulă. Lisyansky a numit o insulă mare din nordul insulei Sitka după V. Ya. Chichagov. În toamna anului 1805, Neva, cu o încărcătură de blănuri, s-a mutat de la Sitka la Macao (China de Sud), unde s-a alăturat Nadezhda. Pe drum au fost descoperite insula nelocuită Lisyansky și reciful Neva, clasificate ca parte a arhipelagului Hawaii, iar la sud-vestul acestora - reciful Kruzenshtern. Din Canton, unde a reușit să vândă profitabil blănuri, Lisyansky a făcut o trecere fără precedent în jurul Capului Bunei Speranțe până la Portsmouth (Anglia) în 140 de zile, dar în același timp s-a despărțit de Nadezhda pe vremea din largul coastei de sud-est a orașului. Africa. La 5 august 1806, a ajuns la Kronstadt, după ce a încheiat o călătorie în jurul lumii, prima din analele flotei ruse. „Nadezhda” a ancorat la Petropavlovsk la mijlocul lunii iulie 1804. Apoi I. Kruzenshtern l-a predat lui Nagasaki pe N. Rezanov, care a fost trimis ca trimis pentru a încheia un acord comercial, iar după negocierile care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805 el s-a întors cu un trimis la Petropavlovsk, unde s-a despărțit de el. Pe drumul către I. Kruzenshtern, a urmat Pasajul de Est către și a fotografiat coasta de vest a insulei Hokkaido. Apoi a trecut prin strâmtoarea La Perouse până la golful Aniva și a făcut o serie de determinări ale poziției geografice a punctelor vizibile de acolo. Intenționând să cartografiaze coasta de est încă prost explorată a Sahalinului, pe 16 mai a rotunjit Capul Aniva, deplasându-se spre nord de-a lungul coastei cu sondajul. I. Kruzenshtern a descoperit un mic golf al lui Mordvinov, a descris țărmurile stâncoase de vest și nord, joase ale Golfului Răbdării.

Gheața puternică ne-a împiedicat să ajungem la Cape Patience și să continuăm să tragem spre nord (sfârșitul lunii mai). Atunci I. Kruzenshtern a decis să lase deoparte munca descriptivă și să plece în Kamchatka. S-a îndreptat spre est, spre creasta Kuril, iar strâmtoarea, care îi poartă acum numele, a intrat în Oceanul Pacific. Deodată, patru insulițe (Insulele Trap) s-au deschis în vest. Apropierea furtunii a forțat Speranța să se întoarcă la. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin strâmtoarea Severgin până în Oceanul Pacific și pe 5 iunie a ajuns în portul Peter and Paul. Pentru a continua explorarea coastei de est, I. Kruzenshtern a trecut în iulie prin Strâmtoarea Speranței până la Capul Sakhalin Patience. După ce a rezistat furtunii, pe 19 iulie a început să tragă spre nord. Mai departe, I. Kruzenshtern a examinat țărmul estic al Golfului Sahalin; a vrut să verifice dacă Sakhalin era o insulă, așa cum aparea pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea, sau o peninsulă, așa cum susținea J. F. La Perouse. Ajuns la concluzia că Sahalin era o peninsulă, s-a întors la Petropavlovsk. Ca urmare a călătoriei, el a cartografiat și a descris mai întâi aproximativ 1500 km de coasta de est, nord și nord-vest a Sahalinului.

În 1803-1806. Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky (ucraineană de origine) pe navele „Nadezhda” și „Neva” comise prima călătorie în jurul lumii din istoria Imperiului Rus. Au trebuit să găsească cea mai scurtă rută de comerț între porturile rusești de la Marea Baltică și Alaska, care se numea atunci America Rusă.

Navigația a început în 1803 din portul Kronstadt, care se află la Marea Baltică. În Oceanul Atlantic, pentru prima dată în istoria flotei ruse, expediția a trecut linia ecuatorului. În timpul unei lungi opriri pentru a repara nava „Neva” de pe coasta Braziliei, marinarii au văzut că făceau comerț cu sclavi aduși din Africa. De-a lungul timpului, expediția s-a îndreptat spre sud și prin America de Sud a intrat în Oceanul Pacific. Navele au vizitat insulele Paște, Marquesas, Hawaiian, Sahashna, de-a lungul peninsulei Kamchatka. Cercetătorii au colectat o mulțime de materiale despre natura Insulelor Pacificului și populația lor, au marcat numeroase obiecte geografice pe hartă. În partea ecuatorială a Oceanului Pacific, marinarii au observat un curent marin puternic care a întors apele într-o nouă direcție.

Echipajul navei Neva a petrecut mai mult de un an în posesiunile rusești din America de Nord, ajutându-i pe coloniști să prevină raidurile indienilor. După ce a încărcat calele cu blănuri, nava a navigat spre țărmurile Chinei. Într-o zi, nava a eșuat în apropierea insulelor Hawaii.

Aici, cercetătorii au găsit și au cartografiat o mică insulă, care a primit numele de Lisyansky, și un recif, numit mai târziu după Kruzenshtern. După ce au ajuns în China, rușii au vândut profitabil blănuri și au cumpărat bunuri locale. În plus, au adunat informații prețioase despre această țară. material de pe site

În timpul expediției, călătorii nu numai că au făcut descoperiri geografice, ci au și scos de pe hartă obiecte inexistente, au determinat temperatura apei, transparența și culoarea acesteia, au observat mareele în unele zone ale Oceanului Mondial.

Prima călătorie în jurul lumii în Imperiul Rus a fost condusă de Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky la începutul secolului al XIX-lea. Ultimul dintre ei era din Ucraina.

Pe această pagină, material pe teme:

• Postați despre istoria turneului mondial

• Scurt raport despre prima expediție rusă în jurul lumii

• Kruzenshtern Lisyansky în geografie

• Raport despre Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky

• Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky 1803-1806

Întrebări despre acest articol:

Să revenim la subiectul călătoriilor. Avem deja o poveste despre barca cu pânze Kruzenshtern, să ne întoarcem în sfârșit la însuși Ivan Fedorovich Kruzenshtern, șeful primei expediții rusești în jurul lumii. O ștampilă în onoarea lui Ivan Fedorovich și a călătoriei sale a fost emisă în Rusia în 1994 într-o serie dedicată aniversării a 300 de ani a flotei ruse.

Prima călătorie în jurul lumii a Rusiei

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii a fost planificată în epoca Ecaterinei a II-a, în 1787. Cinci nave au fost echipate pentru expediție sub comanda căpitanului gradul 1 Grigori Ivanovici Mulovsky. Dar expediția a fost anulată în ultimul moment din cauza izbucnirii războiului ruso-turc. Apoi a început războiul cu Suedia și nu a fost deloc până la călătoriile pe distanțe lungi. Mulovsky însuși a fost ucis într-o bătălie lângă insula Öland.

Au revenit la ideea unei călătorii în jurul lumii abia la începutul secolului al XIX-lea datorită energiei lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern și banilor Companiei ruso-americane.

Ivan Fedorovich (la nașterea lui Adam Johann) Krusenstern era un descendent al unei familii germane rusificate. Născut la 8 (19) noiembrie 1770, a trăit și a studiat la Revel (fostul nume al Tallinn), apoi în Corpul de cadeți navali din Kronstadt. În 1788, el a fost promovat la rang de midshipman înainte de termen și repartizat pe nava Mstislav, al cărei căpitan era doar șeful eșuat al circumnavigației Mulovsky. Desigur, discuția despre pregătirea expediției, discuția despre planurile ei, nu putea decât să lase o amprentă adâncă în sufletul unui tânăr iscoditor și curajos. După sfârșitul războiului, Kruzenshtern a servit ca voluntar în flota engleză timp de doi ani, iar vizitele sale în India și China l-au convins și mai mult pe tânărul marinar de necesitatea dezvoltării frontierelor îndepărtate de către flota rusă, ceea ce ar putea aduce considerabile. beneficii pentru afacerile comerciale. În timp ce slujea în flota engleză, Kruzenshtern a început să-și dezvolte planul de circumnavigare a lumii, pe care l-a prezentat la întoarcerea sa la Sankt Petersburg. Ideile sale au fost acceptate la rece și doar sprijinul înflăcărat al ministrului de atunci, amiralul Mordvinov, și al cancelarului de stat, contele Rumyantsev, a făcut posibilă declanșarea lucrurilor.

Chiar în acest moment, Compania Ruso-Americană (RAC), care a primit noi drepturi și privilegii sub Alexandru I, s-a gândit să stabilească comunicații maritime cu coloniile sale din Orientul Îndepărtat și America. Ruta de uscat era foarte lungă, costisitoare, marfa a dispărut adesea sau a sosit avariată. În aceste scopuri, s-a decis să se folosească planul Krusenstern. Pentru expediție au fost achiziționate două mici sloops din Anglia, numite „Nadezhda” și „Neva”. Kruzenshtern a fost numit căpitan al Nadezhda și conducătorul întregii expediții, iar colegul și prietenul lui Kruzenshtern, locotenent-comandantul Yuri Fedorovich Lisyansky a devenit căpitanul Nevei.

Scopul expediției era să livreze coloniilor noastre americane bunurile de care aveau nevoie, să primească acolo o încărcătură de blănuri, care urma să fie vândută sau schimbată în porturile chinezești cu mărfuri locale și să le livreze pe acestea din urmă la Kronstadt. Acestui obiectiv principal i s-au alăturat realizarea de sondaje hidrografice în locuri desemnate și livrarea unei ambasade în Japonia pentru a stabili relații comerciale cu această țară. Chamberlain Rezanov, unul dintre principalii acționari ai RAC, a fost numit trimis în Japonia. Ambele nave aveau voie să aibă steaguri militare.

Părăsind Kronstadt la sfârșitul lunii iunie 1803, expediția s-a întors cu bine la sfârșitul verii anului 1806, după ce a îndeplinit tot ce i-a fost încredințat. Expediția din colonie a trecut pe lângă Capul Horn, iar pe drumul de întoarcere - pe lângă Capul Bunei Speranțe. În această călătorie, pe drumul de la Insulele Capului Verde către țărmurile Americii de Sud, la 14 noiembrie 1803, nave rusești au traversat pentru prima dată ecuatorul. În cinstea acestui lucru, s-a tras o salvă de 11 tunuri, s-au ridicat toasturi pentru sănătatea împăratului, iar unul dintre marinari, purtând barbă, a rostit un discurs de bun venit în numele zeului mării Neptun.

După întoarcerea sa, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a scris un raport detaliat, care a fost publicat în trei volume. Cărțile sunt acum digitizate și disponibile pentru toată lumea pe site-ul Bibliotecii de Stat Ruse (link-urile sunt oferite la sfârșitul postării).

Sloops „Nadezhda” și „Neva”

Sloop-urile „Nadezhda” și „Neva” au fost cumpărate în 1801 în Anglia, au fost alese personal de Yu.F. Lisyansky. Numele lor originale au fost „Leander” (Leander) și „Thames” (Thames). Achiziția ambelor nave a costat trezoreria rusă 17.000 de lire sterline, plus alte 5.000 de lire sterline materiale de reparații. Navele au ajuns la Kronstadt pe 5 iunie 1803.

„Hope” (alias „Leander”) a fost lansat în 1800. Conform clasificării navelor Angliei din acea vreme, sloop. Cea mai mare lungime de-a lungul carenei este de 34,2 metri, lungimea de-a lungul liniei de plutire este de 29,2 metri. Cea mai mare lățime este de 8,84 metri. Deplasare - 450 tone, pescaj - 3,86 metri, echipaj de 58 de persoane. Sloop-ul a fost construit pentru comerciantul T. Huggins pentru comerțul dintre Anglia și Africa. După întoarcerea dintr-o călătorie, în toamna anului 1808, Nadezhda a fost închiriat de către comerciantul companiei ruso-americane D. Martin pentru a transporta mărfuri de la Kronstadt la New York, iar chiar în prima călătorie, în decembrie 1808, nava , acoperit cu gheață în largul coastei Danemarcei, a murit.

Neva (fosta Tamisa, oricât de ciudat ar suna) a fost lansată în 1802. La fel ca Leander, era un sloop cu trei catarge înarmat cu 14 caronade mici. Deplasare - 370 tone, lungime maximă cu bompres - 61 m, echipaj de 43 de persoane.

Călătoria pentru „Neva” nu a fost deloc calmă. „Neva” a jucat un rol cheie în bătălia de la aproximativ. Sitka în 1804, când rușii au recucerit Fortul Sfântul Mihail Arhanghelul de la tlingiți care l-au capturat în 1802. În 1804, Alexander Baranov, directorul general al Companiei ruso-americane, a eșuat în încercările sale de a recuceri fortul. Baranov avea la dispoziție doar 120 de soldați pe patru bărci mici și 800 de aleuți pe 300 de canoe (asta este întrebarea câte forțe aveam în Alaska, dacă merita sau nu să-l vândă, iar Rusia putea să-l păstreze în caz că de orice, dacă o bandă din fortul cheie indienii nu puteau fi eliminate timp de 2 ani). La sfârșitul lunii septembrie 1804, Neva și alte trei nave mici cu vele au întreprins un alt asediu al fortului cu sprijinul a 150 de comercianți de blănuri înarmați, precum și a 400-500 de aleuți pentru 250 de canoe. Atacul a avut succes, regiunea a revenit sub controlul Rusiei.

În iunie 1807, Neva a fost prima navă rusă care a vizitat Australia.

În august 1812, Neva a plecat din Ohotsk cu o încărcătură de blănuri. Tranziția s-a dovedit a fi dificilă, nava a fost destul de lovită de furtuni, o parte din echipaj a murit de scorbut. Echipajul a decis să navigheze spre Novo-Arkhangelsk, dar înainte de a ajunge la destinație la doar câțiva kilometri, sloop, pe vreme furtunoasă, în noaptea de 9 ianuarie 1813, lovește stâncile și se prăbușește lângă insula Kruzova. Din echipaj au fost 28 de oameni care au reușit să înoate până la țărm și să aștepte iarna anului 1813.

Despre brand

După cum am spus, ștampila a fost emisă în noiembrie 1994 într-o serie dedicată expedițiilor geografice rusești. În total, seria constă din 4 timbre cu o valoare nominală de 250 de ruble. fiecare. Alte trei timbre sunt dedicate călătoriei lui V.M. Golovnin în 1811 privind studiul Insulelor Kurile, expediția lui F.P. Wrangel în America de Nord și F.P. Litke în timpul explorării insulelor Novaya Zemlya în 1821-1824.

Timbrele au fost emise și în coli mici.

Tiraj de timbre - 800.000 bucăți, mini coală - 130.000 bucăți. Hârtie acoperită, imprimare gravură plus intaglio, perforare cadru 12 x 11½.

„Neva” și „Nadezhda” pe alte timbre

Timbrele de călătorie au fost emise de vecinii noștri, foste republici surori, Estonia și Ucraina. Filatelia nu este deloc străină de politică și, ca și în cazul danezului, Ucraina și Estonia, cu ajutorul timbrelor, amintesc lumii întregi că Krusenstern s-a născut de fapt la Tallinn, iar Lisyansky în provincia Cernihiv.

Estonia, 2003
Ucraina, 1998

Prima circumnavigare rusă a lumii 1803-1806 Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky

Scopul expediției

Pentru a face prima călătorie în jurul lumii din istoria flotei ruse. Livrare și ridicare mărfuri din America Rusă. Stabilirea de contacte diplomatice cu Japonia. Arătați rentabilitatea comerțului direct cu blănuri din America Rusă în China. Demonstrați beneficiile rutei maritime din America Rusă la Sankt Petersburg în comparație cu ruta terestră. Efectuați diverse observații geografice și cercetări științifice de-a lungul traseului expediției.

Compoziția expediției

Nave:

Sloop cu trei catarge „Nadezhda”, cu o deplasare de 450 de tone, o lungime de 35 de metri. Achiziționat în Anglia special pentru expediție. Nava nu era nouă, dar a îndurat toate dificultățile înconjurării lumii.

Sloop cu trei catarge „Neva”, deplasare 370 tone. Cumpărat acolo special pentru expediție. A îndurat toate dificultățile de a circumnaviga lumea, după care a fost prima navă rusă care a vizitat Australia în 1807.

Împăratul Alexandru I a examinat personal ambele sloops și le-a permis să ridice steaguri militare ale Imperiului Rus. Împăratul a preluat întreținerea uneia dintre nave pe cheltuiala sa, iar Compania ruso-americană și unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele N.P. Rumyantsev, au preluat costurile de exploatare a celeilalte. Care navă a fost luată de cine nu este specificat.

Personal

Șeful expediției Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Vârsta la început - 32 de ani.

El este, de asemenea, căpitanul navei amirale a expediției, sloop-ul Nadezhda.

La bordul navei Nadezhda se aflau:

aspiranții Thaddeus Bellingshausen și Otto Kotzebue, care mai târziu au glorificat flota rusă prin expedițiile lor

Ambasadorul Rezanov Nikolai Petrovici (pentru a stabili relații diplomatice cu Japonia) și alaiul său

oamenii de știință Horner, Tilesius și Langsdorf, artistul Kurlyantsev

într-un mod misterios, în expediție s-a urcat și faimosul luptător și duelist Conte Fiodor Tolstoi, care a intrat în istorie drept Tolstoi Americanul.

Marinarii erau toți ruși pentru unul singur - așa era starea lui Kruzenshtern.

Mărimea totală a echipei este de 65 de persoane.

Sloop „Neva”:

Comandant - Iuri Fedorovich Lisyansky.

Vârsta la început este de 30 de ani.

Numărul total al echipajului navei este de 54 de persoane.

În calele ambelor nave erau produse din fier, alcool, arme, praf de pușcă și multe alte lucruri pentru livrarea în America Rusă și Kamchatka.

Începutul primei expediții rusești în jurul lumii

Expediția a părăsit Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). Pe drum am mers spre Copenhaga, apoi spre micul port englezesc Falmouth, unde navele au fost din nou calafateate.

Insulele Canare

Expediția s-a apropiat de arhipelag la 19 octombrie 1803. Au stat o săptămână în portul Santa Cruz și pe 26 octombrie s-au îndreptat spre sud.

Ecuator

Pe 26 noiembrie 1803, navele sub pavilion rusesc „Nadezhda” și „Neva” au traversat pentru prima dată ecuatorul și au intrat în emisfera sudică. Conform tradiției maritime, s-a aranjat sărbătoarea lui Neptun.

America de Sud

Țărmurile Braziliei au apărut la 18 decembrie 1803. S-au oprit în portul orașului Destero, unde au stat o lună și jumătate pentru a repara catargul principal al Nevei. Abia pe 4 februarie 1804 ambele nave s-au deplasat mai spre sud de-a lungul coastei Americii de Sud.

capul Horn

Înainte de a ocoli Capul Horn, Kruzenshtern și Lisyansky au căzut de acord asupra unui loc de întâlnire, deoarece ambii au înțeles că în acest loc navele au fost ușor măturate de vremea rea. Prima versiune a întâlnirii a fost Insula Paștelui, cea de rezervă - Insula Nukagiva. Nadezhda a rotunjit cu succes Capul Horn și la 3 martie 1804 a intrat în Oceanul Pacific.

Nukagiva

Insula Paștelui a alunecat prin vânturi puternice, așa că Kruzenshtern a mers direct la punctul de întâlnire alternativ, Insula Nukagiva, unde a ajuns pe 7 mai 1804. Pe drum au fost cartografiate insulele Fetuga și Uaguga din grupul Marquesas. Pe 10 mai, Neva s-a apropiat și de Nukagiva. O săptămână mai târziu, ambele nave au pornit în direcția insulelor Hawaii.

Ecuator

Insulele Hawaii

Navele s-au apropiat de ei la 7 iunie 1804. Aici trebuiau să se despartă. „Neva” cu o încărcătură de mărfuri pentru compania ruso-americană a mers spre Alaska, spre insula Kodiak. „Nadezhda” s-a îndreptat spre Kamchatka, de unde a fost necesar să plece cu ambasada în Japonia și să exploreze insula Sakhalin. Întâlnirea ambelor nave avea să aibă loc acum abia la Macao, în septembrie 1805, unde Nadezhda avea să se apropie după finalizarea misiunii diplomatice, iar Neva cu o încărcătură de blănuri din America rusă.

Călătoria Speranței

Kamchatka

Nadezhda a intrat în golful Avacha la 14 iulie 1804. Populația din Petropavlovsk era atunci de aproximativ 200 de oameni. Guvernatorul general Koshelev a sosit aici de la Nizhnekamchatsk (pe atunci capitala peninsulei), care a contribuit în orice mod posibil la repararea navei și pregătirile pentru o vizită în Japonia. Expediția a fost părăsită de un medic și un artist, iar bătaiașul Tolstoi a fost „scris cu forța la țărm”. 30 august 1804 „Speranța” s-a îndreptat spre Japonia.

Japonia

Din istoria Japoniei se știe că oricăror nave străine li s-a interzis intrarea în porturile japoneze. Și locuitorilor insulelor soarelui răsărit le era strict interzis să intre în contact cu străinii. O astfel de autoizolare forțată a salvat Japonia de o posibilă colonizare și extindere a comerțului de către europeni și a contribuit, de asemenea, la păstrarea identității sale. Numai comercianților Companiei Olandeze a Indiilor de Est li se permitea să facă comerț în portul Nagasaki, cel mai sudic punct al țării. Olandezii aveau monopolul comerțului cu Japonia și nu lăsau concurenții să intre în posesiunile lor, ascundea hărțile maritime cu coordonate etc. Prin urmare, Kruzenshtern a trebuit să conducă Nadezhda la Nagasaki aproape la întâmplare, împușcând simultan coastele japoneze.

La Nagasaki

Nava lui Kruzenshtern cu ambasadorul Rezanov a intrat în portul Nagasaki pe 8 octombrie 1804. La bord rușii aveau mai mulți japonezi căzuți cândva în mâinile rușilor ca urmare a prăbușirii și pe care expediția i-a purtat cu ei ca traducători.

Un reprezentant japonez a intrat pe navă și a întrebat hu-is-hu, spun ei, unde și de ce au ajuns. Apoi pilotul japonez a ajutat Nadezhda să intre în port, unde au aruncat ancora. În port se aflau doar nave japoneze, chineze și olandeze.

Negocieri cu japonezii

Acest subiect merită o poveste separată și un articol separat. Să spunem doar că japonezii au „epurat” „misiunea diplomatică” rusă din portul Nagasaki până la 18 aprilie 1805 – cinci luni și jumătate! Și Kruzenshtern și Rezanov au fost nevoiți să plece acasă fără să bea sărați.

Împăratul japonez „a făcut o pauză” pentru o lungă perioadă de timp, apoi a răspuns prin oficialii săi că nu vor exista acorduri cu rușii și nu ar putea accepta cadourile împăratului rus - mai multe oglinzi uriașe într-un cadru scump. Să spunem că Japonia nu este în măsură să mulțumească în mod egal împăratului rușilor din cauza sărăciei lor. Râsete, și mai mult! Fie olandezii au făcut o treabă bună aici, fie japonezii înșiși nu au vrut niciun contact cu Rusia.

Adevărat, administrația japoneză a furnizat nava cu alimente tot timpul în care nava a fost în port. Și am încărcat drumul cu mâncare, apă și multă sare gratuit. În același timp, lui Kruzenshtern i sa interzis categoric să se întoarcă de-a lungul coastei de vest a Japoniei.

Întoarcerea lui Nadezhda în Kamchatka

Ieșit din „captivitatea” japoneză, Kruzenshtern a decis să nu dea doi bani pe interdicția japoneză și a mers tocmai de-a lungul coastei de vest, punând-o pe hartă. Pe mare, era propriul său stăpân și nu se temea de nimeni - experiența de luptă din trecut îi dădea toate motivele să facă acest lucru. A aterizat de mai multe ori pe mal și a cunoscut cât a putut de aproape această țară misterioasă. A fost posibil să se stabilească contacte cu Ainu - locuitorii insulei nordice japoneze Hokkaido.

Sakhalin

Nadezhda a intrat în golful Aniva din sudul Sakhalinului pe 14 mai 1805. Ainui au locuit și ei aici, iar administrația japoneză a comandat. Kruzenshtern era hotărât să exploreze Sahalinul mai în detaliu, dar Rezanov a insistat să se întoarcă rapid în Kamchatka pentru a raporta la Sankt Petersburg rezultatele „ambasadei” sale.

Kamchatka

Pe 5 iunie, Nadejda s-a întors la Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov a coborât la țărm, a trimis un raport în capitală și a plecat pe o navă comercială pentru America Rusă în Alaska. 5 iulie 1805 „Nadezhda” a plecat din nou pe mare și s-a îndreptat spre Sakhalin. Dar Kruzenshtern nu a reușit să ocolească Sakhalin „în jur” și să stabilească dacă era o insulă sau o peninsulă. Pe 30 august, echipa Nadezhda a intrat pentru a treia oară în golful Avacha din Petropavlovsk. Kruzenshtern a început să se pregătească pentru o campanie în Macao.

Macao

Acesta este numele coloniei-cetate-port portugheză de pe coasta chineză. Parasind Petropavlovsk pe 9 octombrie 1805, Nadejda se afla la Macao pe 20 noiembrie. Neva nu era de văzut nicăieri.

Călătorie „Neva”

călători și pionieri ruși

Din nou Călătorii epocii descoperirilor