navele de război ale lumii

Cuirasate „Giulio Cesare” („Novorossiysk”), „Conte di Cavour”,
„Leonardo da Vinci”, „Andrea Doria” și „Cayo Duilio”.

Participarea la al Doilea Război Mondial.

Italia a intrat în război la 10 iunie 1940, iar flotele adverse au început imediat operațiunile active în Marea Mediterană. În timp ce luptau în Africa de Nord, italienii au fost nevoiți să-și aprovizioneze trupele și să aducă întăriri pe mare, pentru care toate forțele flotei au fost implicate pe scară largă. În această perioadă, ei au depășit inamicul - britanicii - în aproape toate clasele de nave, cu excepția portavionului, a căror absență în flota italiană a fost compensată de prezența unui număr mare de aeronave de pe țărm. Cuirasatele rapide de tip Cesare au oferit Italiei anumite avantaje tactice, iar o luptă de escadrilă bine planificată în acest moment i-ar putea aduce succesul pe mare, urmat de o victorie în Africa de Nord.

Cu toate acestea, Mussolini, care credea că dominația în Marea Mediterană poate fi câștigată la un preț mai mic cu ajutorul puterii aeriene, a vrut să păstreze flota până la sfârșitul războiului, despre care el credea că este aproape. Acest lucru a condus la o anumită prudență a italienilor în bătăliile navale care implicau nave mari, în timp ce navele lor mici luptau întotdeauna până la capăt. Prima bătălie de escadrilă a confirmat acest lucru.

Pe 6 iulie, în capacul strategic al convoiului (cinci nave) de la Napoli la Benghazi au plecat: „Cesare” (drapelul contraamiralului I. Campioni, comandant – căpitan 1 grad P. Varoli), „Cavour” (comandant – căpitan). 1 rang E. Chiurlo ), șase crucișătoare grele și opt ușoare și 32 distrugătoare. Pe 9 iulie, escadrila, pe drumul de întoarcere de la Benghazi la Taranto, s-a întâlnit la Punta Stilo cu flota engleză mediteraneană, care a mers să intercepteze în cadrul navelor de luptă Warspite, Royal Sovereign, Malaya, portavionul Eagle, șase crucișătoare ușoare. și cincisprezece distrugătoare.

La ora 13.30, torpilierele de pe Igla au atacat crucișătoarele italiene, dar nu au găsit cuirasatele. O oră și jumătate mai târziu, crucișătoarele grele italiene de pe flancul drept au descoperit navele engleze și au deschis focul de la o distanță de 25 km. Britanicii au răspuns. Curând, la o distanță de aproximativ 26 km, au intrat în luptă nave de luptă. La ora 15.48 Campioni, profitand de faptul ca britanicii aveau un singur "Worspite" upgradat si puteau sa traga la o asemenea distanta, primul a dat ordin sa deschida focul. Cinci minute mai târziu s-au auzit salve de întoarcere și deja la ora 16.00 un obuz de 381 mm de la Worspite a lovit mijlocul carenei Cesare, pe care a început un incendiu sub punte. Fumul ventilatorului a fost aspirat în încăperile cazanelor, iar patru cazane adiacente (nr. 4-7) s-au defectat, determinând scăderea vitezei de la 26 la 18 noduri.

Avariat în Taranto „Duilio” a fost mai norocos. Deși o torpilă care a lovit cuirasatul în jurul miezului nopții a făcut o gaură de 11x7 m în lateral, echipajul a reușit să-și apere nava, iar ea a rămas pe linia de plutire. Dar repararea daunelor a durat aproape un an.

În perioada 3-5 ianuarie 1942, ultima ieșire de luptă a lui Cesare a avut loc ca parte a acoperirii pe distanță lungă a convoiului către Africa de Nord (Operațiunea M43), după care a fost retras din nucleul activ al flotei. Pe lângă lipsa de combustibil, și faptul că avea o împărțire slabă în compartimente a jucat un rol aici și, după cum a arătat experiența lui Cavour, ar putea muri dintr-o lovitură de torpilă. Era prea riscant să-l folosească în timpul tranziției supremației aeriene către Aliați, iar vechiul cuirasat a fost pus în rezervă. Cea mai mare parte a echipajului a fost eliminată pe alte nave și către sediul grupurilor de escortă, care aveau nevoie de personal cu experiență.

La mijlocul anului, aceeași soartă a avut-o și pe Doria și Duilio, deși la începutul lunii iunie 1943, în așteptarea debarcărilor Aliaților în Peninsula Apenini, aceștia au început să fie reechipați pentru serviciul de luptă. După două luni erau gata, dar nu au putut niciodată să părăsească baza din Taranto spre mare din cauza lipsei navelor de escortă. Au intenționat chiar să-i inunde în regiunea Puglia pentru a preveni debarcarea forțelor aliate de debarcare acolo.

Până la sfârșitul anului, Cesare a fost staționată la Taranto, iar în ianuarie 1943 s-a mutat la Pola, unde a început să fie folosită ca cazarmă plutitoare. Acolo a fost surprins de vestea retragerii Italiei din război. În total, în 1940-1943, Cesare a făcut 38 de ieșiri de luptă în mare, acoperind 16.947 de mile în 912 ore de mers, pentru care a avut nevoie de 12.697 de tone de petrol.

După armistițiu, Cesare s-a întors la Taranto, iar pe 12 septembrie a fost ultimul dintre navele de luptă italiene care a ajuns în Malta. În ciuda faptului că nu toate avariile primite în timpul raidurilor aeriene de pe Pola fuseseră reparate, nava aflată sub comanda căpitanului 2nd rang V. Carminati a mers până la capăt cu un echipaj incomplet și fără escortă. Deoarece torpiloarele și avioanele germane l-au urmat cu intenții foarte clare, acest pasaj poate fi considerat singura pagină eroică din istoria lui Cesare. Aviația germană, cu ajutorul planificării de bombe radiocontrolate, pe drumul spre Malta, a scufundat deja cel mai nou cuirasat italian Roma, care a fost unul dintre primii care s-a predat. Pentru a-l împiedica pe Cesare să sufere aceeași soartă, britanicii au trimis cuirasatul Warspite să-l întâmpine. Sub escorta vechiului său infractor „Cesare” și a intrat în raidul maltez.

Sub formă de compensare pentru pierderile suferite în războiul cu Italia, Aliații au insistat asupra participării unui număr de nave italiene la ostilități ulterioare. Însă absența flotei germane în Marea Mediterană (nemții aveau doar submarine și bărci) și numeroasele probleme organizatorice care urmau după includerea navelor italiene în formațiunile de lovitură au limitat această participare doar la navele ușoare și auxiliare, precum și la transporturi.

În plus, au existat numeroase motive de natură politică, care, într-o situație dificilă după armistițiu, impuneau păstrarea integrității flotei italiene. Prin urmare, comandamentul aliat a decis să lase navele de luptă italiene din Malta sub controlul lor direct. Mai târziu, în iunie 1944, trei dintre ei, cel mai vechi, inclusiv Cesare, care avea o valoare de luptă limitată, au primit voie să se întoarcă în portul italian Augusta, unde Aliații au început să le folosească în scopuri de antrenament. Noile nave de luptă au fost îndepărtate de pe calea dăunătoare către Canalul Suez și păstrate acolo în același mod în care navele franceze au fost păstrate în Alexandria în 1940-1943.

După încheierea războiului, majoritatea navelor italiene au fost concentrate la Taranto, unde, întinși, așteptau decizia soartei viitoare de către țările învingătoare.

Duilio și Andrea Doria au ajuns în Malta pe 9 septembrie 1943. Din iunie a anului următor, acestea au fost folosite în principal ca nave de antrenament. 15 septembrie, respectiv 1 noiembrie 1956, au fost excluși de pe listele flotei italiene și în următorii doi ani au fost dezmembrați pentru metal.

Râsul, după cum știi, prelungește viața, iar când vine vorba de Regia Marina Italiana, viața se prelungește de două ori.

Un amestec exploziv de dragoste italiană de viață, neglijență și neglijență poate transforma orice întreprindere utilă într-o farsă. Există legende despre Marina Regală Italiană: în anii de război, marinarii italieni au obținut un rezultat fantastic - pierderea flotei a depășit statul de plată al Marinei Italiene! Aproape fiecare navă italiană a pierit / s-a scufundat / a fost capturată în timpul serviciului său de două ori și uneori de trei ori.

Nu există altă navă în lume ca cuirasatul italian Conte di Cavour. Pentru prima dată, formidabila navă de luptă a fost scufundată la ancorajul său pe 12 noiembrie 1940, în timpul unui raid aerian britanic asupra bazei navale din Taranto. „Cavour” a fost ridicat de jos și a stat pentru întregul război în reparație, până când a fost inundat de propriul echipaj în septembrie 1943, sub amenințarea cuceririi de către trupele germane. Un an mai târziu, germanii au ridicat cuirasatul, dar la sfârșitul războiului, Cavour a fost din nou distrus de aeronavele aliate.

Atacul menționat asupra bazei navale din Taranto a devenit un exemplu de manual de punctualitate, acuratețe și diligență italiană. Pogromul din Taranto, săvârșit de piloții britanici, este comparabil ca amploare cu Pearl Harbor, dar britanicilor le-a luat un efort de douăzeci de ori mai puțin decât șoimii japonezi pentru a ataca baza americană din Hawaii.

Suplimentele vasului de luptă „Conte di Cavour” ne privesc plângător din apă

20 de biplanuri din placaj de pește-spadă au distrus baza principală a flotei italiene în bucăți într-o singură noapte, scufundând trei nave de luptă chiar la ancoraje. Spre comparație, pentru a „prinde” germanul Tirpitz, ascuns în Altenfjord-ul polar, aviația britanică a trebuit să facă aproximativ 700 de ieșiri (fără a lua în calcul sabotajul cu mini-submarine).

Motivul înfrângerii asurzitoare de la Taranto este elementar - amiralii italieni harnici și responsabili, din motive neclare, nu au tras plasa anti-torpilă în mod corespunzător. Pentru care au plătit.

Alte aventuri incredibile ale marinarilor italieni cu paste nu arată mai puțin rău:

Submarinul „Ondina” a căzut într-o luptă inegală cu traulele sud-africane Protea și Southern Maid (bătălie în largul coastei Libanului, 11 iulie 1942);

Distrugatorul „Sebenico” a fost urcat de echipajul unei torpiliere germane chiar în portul Veneției pe 11 septembrie 1943 – imediat după capitularea Italiei naziste. Foștii aliați i-au aruncat pe italieni peste bord, au capturat distrugătorul și, redenumind Sebeniko TA-43, l-au folosit pentru a păzi convoaiele mediteraneene până în primăvara anului 1945.

Submarinul italian „Leonardo da Vinci” a eșuat în largul coastei Africii, o linie de mare viteză de 21.000 de tone „Empress of Canada”. La bordul navei se aflau 1.800 de persoane (400 au murit) - dintre care jumătate, în mod ironic, erau prizonieri de război italieni.
(cu toate acestea, italienii nu sunt singuri aici - situații similare au avut loc în mod regulat în timpul celui de-al doilea război mondial)

etc.

Distrugătorul italian „Dardo” întâlnește sfârșitul războiului

Nu întâmplător britanicii sunt de părere: „Italienii construiesc nave mult mai bine decât știu să lupte pe ele”.

Iar italienii știau cu adevărat să construiască nave - școala italiană de construcții navale s-a distins întotdeauna prin linii rapide nobile, viteze record și frumusețea și grația de neînțeles a navelor de suprafață.

Cuirasate fantastice din clasa Littorio sunt printre cele mai bune nave de luptă dinainte de război. Croazierele grele de tip Zara sunt un calcul ingenios, unde sunt folosite toate avantajele poziției geografice favorabile a Italiei în mijlocul Mării Mediterane (la naiba cu navigabilitatea și autonomia - coasta natală este întotdeauna aproape). Drept urmare, italienii au reușit să întruchipeze combinația optimă de securitate / foc / mobilitate în designul Zar, cu accent pe armura grea. Cele mai bune crucișătoare ale perioadei „Washington”.

Și cum să nu-ți amintești aici de liderul Mării Negre „Tașkent”, construit tot la șantierele navale din Livorno! Viteza maximă 43,5 noduri și, în general, nava s-a dovedit a fi excelentă.

Cuirasate de tip „Littorio” care trag în navele escadronului britanic (bătălia de la Capul Spartivento, 1940)
Italienii au lovit crucișătorul Berwick, avariandu-l grav pe acesta din urmă.

Din păcate, în ciuda echipamentelor tehnice avansate, Marina Regia, cândva cea mai puternică dintre flotele din Marea Mediterană, a pierdut mediocru toate bătăliile și s-a transformat într-un haz. Dar a fost chiar așa?

Eroi calomniați

Britanicii pot glumi tot ce vor, dar adevărul rămâne că în luptele din Marea Mediterană, flota Majestăţii Sale a pierdut 137 de nave din clasele principale şi 41 de submarine. Alte 111 unități de luptă de suprafață au fost pierdute de aliații Marii Britanii. Desigur, jumătate dintre ele au fost scufundate de avioanele germane și de submarinierii Kriegsmarine - dar chiar și partea rămasă este suficientă pentru a-i înregistra pentru totdeauna pe „lupii de mare” italieni în panteonul marilor războinici navali.

Printre trofeele italienilor -

Cuirasate ale Majestății Sale „Valent” și „Regina Elisabeta” (subminate de înotătorii italieni de luptă pe drumul Alexandriei). Britanicii înșiși clasifică aceste pierderi drept pierderi totale constructive. Vorbind în rusă, nava este transformată într-un morman de metal cu flotabilitate negativă.
Navele de luptă avariate, unul după altul, au căzut pe fundul Golfului Alexandria și au ieșit din acțiune timp de un an și jumătate.

Croașătorul greu York: scufundat de sabotorii italieni folosind bărci de mare viteză încărcate cu explozibili.

Croaziere ușoare Calypso, Cairo, Manchester, Neptune, Bonaventure.

Zeci de submarine și distrugătoare sub steagurile Marii Britanii, Olandei, Greciei, Iugoslaviei, Franței Libere, SUA și Canada.

Pentru comparație, marina sovietică în anii de război nu a scufundat o singură navă inamică mai mare decât un distrugător (în niciun caz un reproș pentru marinarii ruși - o geografie, condiții și natură diferită a teatrului de operațiuni). Dar adevărul rămâne că marinarii italieni au zeci de victorii navale strălucitoare. Deci avem dreptul să râdem de realizările, exploatările și greșelile inevitabile ale „pastelor”?

Cuirasatul HMS Queen Elizabeth pe drumurile din Alexandria

Submarinierii au adus nu mai puțină glorie Regiei Marina - precum Gianfranco Gazzana Priorogia (au scufundat 11 transporturi cu o greutate totală de 90.000 de tone) sau Carlo Fecia di Cossato (16 trofee). În total, o galaxie dintre cei mai buni zece ași italieni ai războiului submarin a scufundat peste o sută de nave și vase aliate cu o deplasare totală de 400.000 de tone!

Asul submariner Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)

În anii celui de-al Doilea Război Mondial, navele italiene din clasele principale au făcut 43.207 ieșiri către mare, lăsând în urmă 11 milioane de mile de foc. Marinarii Marinei Italiene au escortat nenumărate convoai în teatrul mediteranean - conform cifrelor oficiale, marinarii italieni au organizat livrarea a 1,1 milioane de soldați și a peste 4 milioane de tone de diverse încărcături către Africa de Nord, Balcani și insulele din Marea Mediterană. . Drumul de întoarcere transporta ulei prețios. Adesea, încărcătura și personalul erau plasate direct pe punțile navelor de război.

Statisticile spun: navele de transport sub acoperirea Portului Regia au livrat pe continentul african 28.266 de camioane și tancuri italiene și 32.299 germane. În plus, în primăvara anului 1941, de-a lungul rutei Italia – Balcani au fost transportate 15.951 de echipamente și 87.000 de animale de pachet.

În total, în perioada ostilităților, navele de război ale Marinei Italiene au pus 54.457 de mine pe comunicații în Marea Mediterană. Aeronava de patrulare maritimă Regia Marina a efectuat 31.107 ieşiri, petrecând 125.000 de ore în aer.

Croazierele italiene Duca d'Aosta și Eugenio di Savoia au așezat un câmp minat în largul coastei Libiei. Câteva luni mai târziu, o formațiune de lovitură britanică avea să fie aruncată în aer pe minele expuse. Crucișătorul „Neptun” și distrugătorul „Kandahar” vor merge la fund

Cum se potrivesc toate aceste cifre cu imaginea ridicolă a mocasinilor cu brațele strâmbe, care nu fac altceva decât să-și mestece spaghetele?

Italienii au fost de mult mari marinari (Marco Polo) și ar fi prea naiv să credem că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial tocmai au aruncat „steagul alb”. Marina italiană a luat parte la bătălii din întreaga lume - de la Marea Neagră până la Oceanul Indian. Și bărci italiene de mare viteză au fost observate chiar și în Marea Baltică și pe Lacul Ladoga. În plus, navele Regia Marina operau în Marea Roșie, în largul coastei Chinei și, bineînțeles, în întinderile reci ale Atlanticului.

Italienii au învins flota Majestății Sale grozav - doar o mențiune despre „prințul negru” Valerio Borghese a derutat întreaga Amiraalitate Britanică.

Bandito diversanto

„... Italienii, într-un anumit sens, sunt soldați mult mai mici, dar bandiți mult mai mari” / M. Weller/
Credincioși tradițiilor legendarei „mafie siciliene”, marinarii italieni s-au dovedit a fi nepotriviți pentru bătălii navale oneste în format deschis. Masacrul de la Capul Matapan, rușinea de la Taranto - forțele liniare și de croazieră ale Regiei Marina și-au arătat incapacitatea totală de a rezista flotei bine pregătite a Majestății Sale.

Și dacă da, atunci este necesar să forțezi inamicul să joace după regulile italiene! Submarine, torpile umane, înotători de luptă și bărci cu explozibili. Flota britanică avea mari probleme.

Schema atacului bazei navale Alexandria

... În noaptea de 18-19 decembrie 1941, o patrulă britanică a prins doi excentrici în haine de „broaște” din Golful Alexandria. Dându-și seama că lucrurile nu erau curate, britanicii au coborât toate trapele și ușile din pereții etanși la apă ale navelor de luptă, s-au adunat pe puntea superioară și s-au pregătit pentru ce e mai rău.

Italienii capturați, după un scurt interogatoriu, au fost încuiați în camerele inferioare ale cuirasatului condamnat, în speranța că „pastele” se vor „rupe” în cele din urmă și tot vor explica ce se întâmplă. Din păcate, în ciuda pericolului care i-a amenințat, înotătorii italieni de luptă au tăcut neclintiți. Până la 6:05 a.m., când încărcături puternice de demolare au izbucnit sub fundul navelor de luptă Valient și Queen Elizabeth. O altă bombă a sfărâmat un tanc de realimentare naval.

În ciuda „palmei” muşcatoare din partea marinei italiene, britanicii au adus un omagiu echipajelor de „torpile-om”.

"Se poate admira doar curajul cu sânge rece și întreprinderea italienilor. Totul a fost atent gândit și planificat."

- Amiralul E. Cunningham, Comandantul Forțelor Mediteraneene ale Flotei Majestății Sale

După incident, britanicii au înghițit frenetic aer și au căutat modalități de a-și proteja bazele navale de sabotorii italieni. Intrările în toate marile baze navale mediteraneene - Alexandria, Gibraltar, La Valetta au fost strâns blocate cu plase, zeci de bărci de patrulare erau de serviciu la suprafață. La fiecare 3 minute, o altă bombă de adâncime zbura în apă. Cu toate acestea, în următorii doi ani de război, alte 23 de nave și tancuri aliate au devenit victime ale oamenilor broaște.

În aprilie 1942, italienii au desfășurat un detașament de asalt de bărci de mare viteză și mini-submarine în Marea Neagră. La început, „dracii de mare” aveau sediul la Constanța (România), apoi în Crimeea și chiar la Anapa. Rezultatul acțiunilor sabotorilor italieni a fost moartea a două submarine sovietice și a trei nave de marfă, fără a număra numeroasele ieșiri și sabotaj de pe coastă.

Capitularea Italiei din 1943 a prins prin surprindere departamentul „operațiuni speciale” – „prințul negru” Valerio Borghese tocmai începuse pregătirile pentru o altă operațiune grandioasă – urma să joace un pic „obraznic” la New York.

Mini-submarine italiene în Constanța

Valerio Borghese - unul dintre principalii ideologi și inspiratori ai înotătorilor de luptă italieni

Experiența colosală a echipei lui Valerio Borghese a fost apreciată în anii postbelici. Toate tehnicile, tehnologiile și evoluțiile disponibile au devenit baza pentru crearea și pregătirea unităților speciale SEAL din întreaga lume. Nu este o coincidență faptul că înotătorii de luptă Borghese sunt principalii suspecți în scufundarea navei de luptă Novorossiysk (capturat italianul Giulio Cesare) în 1955. Potrivit unei versiuni, italienii nu au putut supraviețui rușinii lor și au distrus nava, astfel încât să nu zboare sub steagul inamicului. Totuși, toate acestea sunt doar speculații.

Epilog

La începutul secolului al XXI-lea, marina italiană este o flotă europeană compactă înarmată cu cele mai moderne nave și sisteme maritime.
Flota italiană modernă nu seamănă deloc cu Turnul înclinat strâmb din Pisa: pregătirea și echipamentul marinarilor italieni îndeplinește cele mai stricte standarde și cerințe NATO. Toate navele și aeronavele sunt construite într-un singur spațiu de informații, la alegerea armelor, reperul este deplasat către mijloace pur defensive - sisteme de rachete antiaeriene, arme antisubmarin, mijloace de autoapărare cu rază scurtă de acțiune.

Marina italiană are două portavioane. Există o componentă subacvatică de înaltă calitate și aviație navală de bază. Marina italiană participă în mod regulat la misiuni speciale și de menținere a păcii pe tot globul. Mijloacele tehnice sunt în permanență actualizate: la alegerea armelor, a mijloacelor electronice de navigare, detecție și comunicare, se acordă prioritate dezvoltatorilor europeni de top - British BAE Systems, French Thales și, de asemenea, propria corporație a lui Marconi. Judecând după rezultate, italienii se descurcă grozav.

Cu toate acestea, nu trebuie să uităm cuvintele comandantului Alexander Suvorov: Nu există pământ în lume care să fie atât de presărat cu fortărețe precum Italia. Și nu există pământ care să fi fost cucerit atât de des.

Cel mai nou portavion italian „Cavour”

"Andrea Doria" - una dintre cele două fregate italiene din clasa "Horizon" (Orizzonte)

Date statistice -
„Marina italiană în al Doilea Război Mondial” de căpitanul de gradul 2 Mark Antonio Bragadin

Ilustrații –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/

Istoria forțelor navale italiene începe în 1946, după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. La acea vreme, flota se afla într-o stare catastrofală: apele teritoriale erau pline de mine și nave scufundate, infrastructura necesita construirea tuturor clădirilor de la zero, era necesară construirea de nave noi. În același timp, au existat o serie de restricții, conform cărora țării i se interziceau arme de lovitură agresivă, nu putea folosi arme nucleare și avea restricții asupra numărului total de nave.

Astăzi, Marina italiană îndeplinește două sarcini principale: protejarea intereselor naționale și asigurarea securității în lume în strânsă cooperare cu NATO.

Structura și desfășurarea Marinei Italiene

Din punct de vedere structural, Marina este împărțită în flote de suprafață și submarine, aviație și marine, împreună cu forțele speciale.

Se disting următoarele teritorii navale ale Italiei:

1. Zona de nord
2. Zona sudică
3. Insula Sicilia
4. Zona centrala

Începând din 2005, Marina Italiană a lansat un proces de reînnoire a compoziției navei și a aviației navale. Până în prezent, nu toate navele planificate sunt în serviciu, multe dintre ele sunt în construcție.

Portavioane

În acest moment, Marina italiană deține două portavioane:

• Cavour - face parte din forțele de luptă din 2009, poate servi ca navă de aterizare, poate găzdui până la 415 persoane, 50 de vehicule blindate sau 24 de tancuri de luptă grele. Aviația este formată din 8 avioane AV-8B Harrier II și 12 elicoptere Agusta Westland AW101.
• Giuseppe Garibaldi - este nava amiral a Marinei Italiene, aflată în serviciu din 1985, găzduiește 16 avioane AV-8B Harrier II sau 18 elicoptere Augusta SH-3D (AgustaWestland AW101). Până în 2022, este planificată înlocuirea navei cu un portavion mai nou.

De asemenea, sunt în serviciu 3 elicoptere de aterizare de tip San Giorgio cu următoarele aeronave: 5 avioane AW-101 sau 5 elicoptere Agusta Bell AB-212. Dezafectarea este planificată pentru 2019.

Submarine

Submarinele sunt prezentate în 2 clase:

• „Torado”, tip 212 - submarine diesel-electrice construite în Germania la începutul secolului XXI. Începând cu 2017, flota deține 4 nave, armele includ rachete antinavă Triton, arme torpile și mine.
• „Sauro” - submarine diesel de producție italiană, construite la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90. 4 nave au rămas în serviciu. La bord se află torpile și mine Whitehead A-184.

distrugători

4 distrugătoare din clasa „Orizzonte” (nou) și „Durand de la Penne” (pregătite pentru a fi înlocuite) au la bord următoarele arme:

• Rachete antiaeriene Aster cu o rază de acțiune de la 1,7 km la 120 km;
• rachete antinava TESEO Mk-2/A;
• Torpile VASS B515/1;
• 1 elicopter AW-101 sau SH90A.

Cuirasate

Toate navele de luptă italiene au fost scufundate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, rezultatele bătăliilor au arătat că aceste tipuri de nave erau depășite și construcția lor ulterioară a fost nepotrivită.

Fregate

Începând cu 2017, Marina italiană are 3 tipuri de fregate:

• „Maestrale” – 8 nave, construite inițial pentru apărarea antisubmarină, dar fac și treabă excelentă cu sarcini antiaeriene. În acest moment, 6 nave rămân în serviciu, care urmează să fie și ele înlocuite. Armamentul include lansator de rachete anti-navă Teseo Mk.2, lansator de rachete de apărare aeriană Albatros, sistemul de apărare antirachetă Aspide și elicoptere AB-212.
• Lupo sunt fregate ușoare de patrulare construite în anii 80. 2 nave rămân în serviciu, armamentul include elicopter AB-212ASW, lansator Sea Sparrow/Aspide SAM, torpile Mark 32.
• Bergamini - 6 nave sunt în serviciu în 2017, încă 4 vor apărea înainte de 2021. La bord se află următoarele arme: rachete Aster, rachete antinavă Teseo \\ Otomat MK-2, torpile MU 90, elicoptere SH90.

bărci

Ambarcațiunile de debarcare sunt reprezentate de următoarele tipuri: LCM62, MTM217, MTP96. Numărul total de 20 de nave. Aceste nave efectuează și misiuni de escortă.

Ambarcațiuni de patrulare de tip Cassiopea au fost construite în anii 80, în acest moment sunt în serviciu 4 nave. Sunt concepute pentru a patrula în zone sigure.

dragătorii de mine

Navele de mină sunt reprezentate de tipul Lerici, care include următoarele subspecii:

• Lerici - 4 nave, date în exploatare în 1985, la bord se află 4 ofițeri, 7 scafandri, 36 persoane - alt personal, din armamentul tunului Oerlikon, sistemul antimină Oropesa.
• Gaeta - 8 nave, în serviciu din 1996. Diferențele față de primul tip: cocă alungită, radare îmbunătățite.

Până în 2018, se așteaptă lansarea unor echipamente noi, și mai moderne, pentru dragatoarele de mine Lerici.

Corvete

Corvetele din clasa Minerva au fost construite în anii 90, se remarcă prin viteză și armament bun: rachete Sea Sparrow sau Selenia Aspide, torpile antisubmarine. Din cele 8 nave aflate în serviciu, 2 au rămas.

Pagina curentă: 1 (totalul cărții are 33 de pagini)

Marina italiană în al Doilea Război Mondial

Flota italiană în ajunul războiului

Instruire

În timpul crizei internaționale care a izbucnit odată cu declanșarea campaniei etiopiene în primăvara anului 1935, flota italiană a fost mobilizată pentru prima dată de la primul război mondial. După finalizarea operațiunii din Etiopia, multe dintre serviciile de sprijin ale flotei au fost reduse, dar la sfârșitul anului 1936 flota a rămas mobilizată. Războiul civil spaniol, diverse crize internaționale și, în final, ocuparea Albaniei - toate acestea au forțat flota să fie ținută în alertă.

Astfel de evenimente, desigur, au avut un impact negativ asupra pregătirilor pentru un viitor conflict mondial. Pregătirea constantă a navelor a dus la uzura mecanismelor și oboseala echipajului și a interferat cu planificarea pe termen lung. Mai mult, guvernul italian a anunțat forțele armate că începerea războiului era așteptată nu mai devreme de 1942. Acest lucru a fost confirmat în timpul semnării tratatului Axei între Italia și Germania. Flota și-a făcut planurile pe baza acestei date.

La 10 iunie 1940, când ostilitățile erau pe cale să înceapă, multe dintre componentele a ceea ce se numește „pregătirea pentru război” nu fuseseră încă finalizate. De exemplu, planurile inițiale erau de a construi 4 nave de luptă noi puternice și de a finaliza modernizarea completă a 4 vechi până în 1942. Un astfel de nucleu al flotei ar face ca orice inamic să se respecte. În iunie 1940, doar Cavour și Cesare erau în serviciu. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio și Doria încă își finalizau amenajările la șantierele navale. Pentru finalizarea navei de luptă „Roma” a fost nevoie de încă 2 ani, pentru a finaliza „Impero” - cel puțin 3 (De fapt, „Roma” a fost finalizată în primăvara anului 1943, lucrările la „Impero” au fost finalizate). niciodată finalizată). Declanșarea prematură a ostilităților a presupus construcția a 12 crucișătoare ușoare, multe distrugătoare, escorte, submarine și ambarcațiuni mici. Declanșarea războiului le-a întârziat finalizarea și echipamentul.

În plus, încă 2 ani ar elimina deficiențele în echipamentul tehnic și pregătirea echipajului. Acest lucru este valabil mai ales pentru acțiunea de noapte, tragerea de torpile, radar și asdic. Lipsa radarului a lovit cel mai greu capacitatea de luptă a navelor italiene. Navele și avioanele inamice atacau cu impunitate navele italiene noaptea, când erau practic orbi. Prin urmare, inamicul a dezvoltat noi tactici pentru care flota italiană a fost complet nepregătită.

Principiile tehnice ale funcționării radarului și asdicului sunt cunoscute de Marina italiană din 1936. Dar războiul a întrerupt activitatea științifică asupra acestor sisteme de arme. Pentru a le aduce în practică, au fost necesare dezvoltări industriale costisitoare, în special pentru radare. Este îndoielnic că flota și industria italiană ar putea obține rezultate semnificative, chiar și cu aceiași 2 ani. Cu toate acestea, inamicul ar pierde avantajul surprizei atunci când le folosește. Până la sfârșitul războiului, au fost construite doar câteva radare de avioane și apoi, mai degrabă, instalații experimentale.

În anii de război, flota italiană a plătit scump pentru aceste și alte neajunsuri minore, care împiedicau adesea utilizarea unei situații favorabile. Cu toate acestea, flota italiană a fost bine pregătită pentru război și a justificat pe deplin fondurile investite în ea.

Pregătirile flotei au inclus stocarea de tot felul de provizii, iar la izbucnirea războiului, rezervele de multe tipuri de provizii au făcut posibilă satisfacerea oricăror cerințe. De exemplu, șantierele de construcții navale au funcționat fără întârziere pe tot parcursul războiului și chiar și după armistițiu, aproape exclusiv pe stocurile de dinainte de război. Cererile tot mai mari ale frontului libian au forțat flota să reechipeze unele porturi – în plus, de mai multe ori – și uneori să rezolve sarcini neașteptate, apelând doar la propriile rezerve. Uneori, flota a îndeplinit solicitările altor ramuri ale forțelor armate.

Aprovizionarea cu combustibil era complet inadecvată și vom vedea mai târziu cât de acută a devenit această problemă. În iunie 1940, flota avea doar 1.800.000 de tone de petrol colectate literalmente picătură cu picătură. La acea vreme se presupunea că consumul lunar în timpul războiului va fi de 200.000 de tone. Aceasta însemna că rezervele navale ar fi suficiente doar pentru 9 luni de război. Mussolini credea însă că acest lucru era mai mult decât suficient pentru un „război de trei luni”. În opinia sa, ostilitățile nu puteau să dureze mai mult. Pe baza acestei presupuneri, el a forțat chiar flota să transfere o parte din stocuri - doar 300.000 de tone - către Forțele Aeriene și industria civilă după începerea războiului. Prin urmare, în timpul războiului, flota a fost nevoită să restricționeze circulația navelor pentru a reduce consumul de petrol. În primul trimestru al anului 1943 a trebuit să fie redus la o cifră ridicolă de 24.000 de tone pe lună. În comparație cu estimarea inițială de 200.000 de tone ca minim necesar, este ușor de văzut ce impact a avut acest lucru asupra operațiunilor.

Toate aceste neajunsuri au fost echilibrate de spiritul magnific al ofițerilor și marinarilor. În toate cele 39 de luni de lupte aprige până la semnarea armistițiului de către Italia, personalul flotei italiene a arătat de mai multe ori exemple de eroism de masă și individual. Urmându-și tradițiile, flota a rezistat impunerii opiniilor politice fasciste. Era greu să te convingi să urăști Marea Britanie, a cărei flotă navală fusese întotdeauna considerată un aliat natural.

Dar când zarul a fost aruncat, flota, mânată de simțul datoriei, a început bătălia, încordându-și toată puterea. I s-au opus adversari puternici, dar a rezistat testului focului cu onoare și curaj.

Opoziția flotei față de izbucnirea războiului și planurile sale inițiale

La începutul anului 1940, suspiciunile că Italia ar intra în război erau deja în aer. Cu toate acestea, Mussolini nu le-a spus încă în mod expres șefilor de stat major ai celor trei ramuri ale forțelor armate că intenționează să intervină în conflict. În primele luni ale acestui an fatidic, guvernul, pentru a sprijini exporturile, a obligat flota să vândă Suediei 2 distrugătoare și 2 distrugătoare. Acest fapt a fost înțeles firesc de Marina ca un semn al refuzului guvernului de a intra în război, cel puțin în viitorul apropiat. Dar la câteva zile după vizita lui von Ribbentrop la Mussolini în martie 1940, urmată imediat de o vizită a lui Sumner Welles, atitudinea reală a guvernului față de război a început să devină clară. Această decizie a fost adusă la sediu la 6 aprilie 1940.

În această zi, mareșalul Badoglio, șeful Statului Major General, a convocat o reuniune a celor trei șefi de Stat Major ai filialelor forțelor armate și le-a informat despre „decizia fermă a Ducelui de a interveni la momentul și locul pe care le alege”. Badoglio a spus că războiul pe uscat va fi purtat defensiv și ofensiv, pe mare și în aer. Două zile mai târziu, pe 11 aprilie, șeful Statului Major Naval, amiralul Cavagnari, și-a exprimat în scris atitudinea față de această declarație. Printre altele, el a remarcat dificultatea unor astfel de măsuri din cauza superiorității inamicului în forțe și a situației strategice nefavorabile. Acest lucru a făcut imposibil războiul naval ofensiv. În plus, flota britanică s-ar putea umple rapid!” orice pierdere. Cavagnari a declarat că acest lucru este imposibil pentru flota italiană și va fi în curând într-o poziție critică. Amiralul a avertizat că va fi imposibil să obțineți surpriza inițială și că operațiunile împotriva navelor inamice în Marea Mediterană sunt imposibile, deoarece fusese deja oprită.

Amiralul Cavagnari a mai scris: „Din moment ce nu există posibilitatea de a rezolva probleme strategice sau de a învinge forțele navale inamice, intrarea în război din inițiativa noastră nu este justificată. Vom putea conduce doar operațiuni defensive.” Într-adevăr, istoria nu cunoaște exemple de țară care a declanșat un război care a intrat imediat în defensivă.

După ce a arătat situația nefavorabilă în care se va afla flota din cauza sprijinului aerian inadecvat pentru operațiunile navale, amiralul Cavagnari și-a încheiat memoriul cu aceste cuvinte profetice: „Orice ar fi natura dezvoltării războiului din Mediterana, pe termen lung, pierderile pe mare vor fi mari. Când vor începe discuțiile de pace, Italia s-ar putea să se găsească nu numai fără achiziții teritoriale, ci și fără o flotă și, eventual, fără putere aeriană. Aceste cuvinte nu erau doar profetice, ele exprimau punctul de vedere al flotei italiene. Toate previziunile făcute de amiralul Cavagnari în scrisoarea sa erau pe deplin justificate, cu excepția uneia. Până la sfârșitul războiului, Italia a rămas fără armată și forță aeriană, distrusă de adversari puternici, dar avea totuși o flotă destul de puternică.

Mussolini, temându-se că pacea va reveni în Europa înainte ca Italia să-și spună cuvântul, a ignorat aceste avertismente. Mai mult decât atât, i-a demis pur și simplu, ne bazându-se nici pe încrederea lui că ostilitățile vor fi foarte scurte - nu mai mult de trei luni. Cu toate acestea, flota italiană se pregătea de război pe baza unor planuri operaționale care fuseseră exprimate de mai multe ori înainte. Ele pot fi rezumate după cum urmează: menține forțele navale concentrate pentru putere maximă defensivă și ofensivă; în consecință - să nu participe la protecția transportului maritim comercial, cu excepția cazurilor rare speciale; lăsați ideea de a aproviziona Libia din cauza situației strategice inițiale. Având Franța ca dușman, era considerat imposibil să navigheze cu nave prin Mediterana.

Mussolini nu s-a opus acestor concepte. El a presupus că conflictul nu va dura și, prin urmare, transportul de coastă ar putea fi redus, iar Libia va rezista șase luni din stocurile care au fost colectate acolo. S-a dovedit că toate presupunerile lui Mussolini erau greșite. Flota italiană a fost nevoită să facă ceea ce nu avea de gând să facă. La exact 3 zile de la începutul războiului, Roma a primit o cerere de la Libia de a livra de urgență proviziile necesare. Și aceste cerințe, care creșteau într-un ritm alarmant, trebuiau să fie îndeplinite, desigur, de către flotă.

La 16 iunie 1940, submarinul Zoea a început să încarce muniție pentru livrarea la Tobruk. Din cauza apropierii bazei de linia frontului și a distanței acesteia față de alte baze italiene, comandamentul nu a dorit să trimită transporturi acolo, nici măcar însoțit de o escortă. Submarinul a plecat la mare pe 19 iunie. A fost prima dintre nenumăratele călătorii în Africa.

Aceste operațiuni, desfășurate sub presiunea împrejurărilor, au devenit ocupația principală a flotei italiene, deși nu cea mai favorită. Au dus la o dispersare serioasă a forțelor. Pe 20 iunie, o flotilă de distrugătoare condusă de Artillere a părăsit Augusta spre Benghazi pentru a transporta tunuri antitanc și artilerişti. După 5 zile, primul convoi păzit a părăsit Napoli spre Tripoli, transportând diverse mărfuri și 1727 de soldați. În aceeași zi, submarinul Bragadin a plecat la mare cu o marfă de materiale pentru aeroportul din Tripoli. Aceste câteva exemple arată clar cum a fost asigurată „auto-aprovizionarea” Libiei. Șeful Statului Major General, Mareșalul Badoglio, cerând amiralului Cavagnari să trimită primele 3 sau 4 convoai în Libia, de fiecare dată a asigurat ferm că „aceasta este ultima dată”.

Încrederea că războiul se va încheia în 3 luni s-a spulberat curând. Mussolini a fost indus în eroare de afirmațiile propagandistice ale lui Hitler despre o debarcare în Anglia. De altfel, la sfârșitul lunii august 1940, Înaltul Comandament italian, pe baza informațiilor primite de la Berlin, a trebuit să dea ordin de pregătire pentru un război prelungit care avea să dureze câțiva ani.

Din nefericire pentru Marina Italiană, ipotezele pe care s-a bazat planificarea operațională s-au dovedit a fi fundamental greșite. Cu toate acestea, flota a luptat din greu timp de 39 de luni lungi în cele mai dificile - și uneori fără speranță - condiții și a provocat pierderi grele unui inamic puternic. În ciuda încercărilor sângeroase, marinarii italieni, de la amiral până la ultimul marinar, și-au păstrat mereu loialitatea față de datorie, spiritul de sacrificiu de sine și curajul nesfârșit. Devotamentul lor a fost pur și simplu remarcabil, pentru că nu a fost rezultatul ascultării oarbe, ci manifestarea unei voințe conștiente, care a fost confirmată în fiecare etapă a luptei.

La începutul războiului, nucleul flotei italiene consta din 2 nave de luptă vechi, dar modernizate, și 19 crucișătoare. Britanicii și francezii aveau 11 nave de luptă, 3 portavioane și 23 de crucișătoare staționate în Marea Mediterană. Deja uriașa superioritate aliată a fost pur și simplu copleșitoare, având în vedere forțele lor în afara teatrului mediteranean, care puteau fi folosite ca întăriri și pentru a compensa pierderile. Aproximativ vorbind, Italia avea o flotă cu o deplasare totală de aproximativ 690.000 de tone, iar inamicul - de patru ori mai mult.

Este important să se ia în considerare desfășurarea flotelor părților în conflict. Forțele anglo-franceze aveau sediul la Toulon, Gibraltar, Bizerte și Alexandria. Pe atunci nu existau nave în Malta. Navele italiene au fost împărțite în principal între Napoli și Taranto, cu câteva crucișătoare bazate în porturile siciliene. Aceste forțe au putut să se combine folosind strâmtoarea Messina, deși erau în pericol de atac în timp ce treceau prin ea. În partea de nord a Mării Tireniene, doar câteva submarine și formațiuni de torpiloare erau bazate pentru apărarea de coastă.

Adriatica era o mare interioară, a cărei acoperire strategică era realizată din Taranto. Tobruk era un avanpost avansat aproape de liniile inamice, așa că acolo aveau sediul doar navele ușoare de patrulare. Insulele Dodecanez și baza lor principală de la Leros au fost blocate efectiv, deoarece apele grecești nu puteau fi considerate neutre. Aici ar putea avea sediul doar formațiunile de patrulare și sabotaj. Baza Massawa din Marea Roșie, care adăpostește un grup de distrugătoare, submarine și torpiloare învechite, a fost complet izolată de la începutul războiului și avea o valoare limitată.

Prin urmare, putem spune că desfășurarea flotei italiene a corespuns factorului geografic. Forțele principale erau situate în centrul Mării Mediterane, iar restul - într-un număr de puncte periferice. Situația de la începutul războiului nu prevestește ciocniri imediate, cu excepția cazului în care ambele flote adverse au preluat poziții clar agresive. Flota italiană nu a putut face acest lucru și, așa cum sa arătat mai devreme, nici măcar nu a intenționat să facă acest lucru. Totuși, așa cum a declarat inamicul, flota sa va duce un război ofensiv, în special forța comandată de amiralul Sir Andrew Brown Cunningham.

Factor de sprijin aerian decisiv

O altă întrebare serioasă pentru marina italiană a fost: cât de mult se poate baza pe cooperarea cu aviația? A trebuit să rezolve trei sarcini: să efectueze recunoașterea; acoperă navele lor; lovi în inamicul. Cele mai mari patru marine ale lumii de după Primul Război Mondial au studiat această problemă și au ajuns la concluzia că era absolut necesar ca acestea să aibă portavioane și propriile unități de aviație specializate.

Marina italiană și-a creat propria aviație în timpul Primului Război Mondial și a făcut o treabă bună atunci. După război, marina s-a ocupat de problemele complexe ale interacțiunii dintre nave și aeronave, care, așa cum era de așteptat, aveau să apară inevitabil în viitor. Dar după crearea Forțelor Aeriene Italiene în 1923, flota a primit ordin să oprească toate lucrările în domeniul aviației din cauza unei divergențe radicale de opinie între aceasta și Forțele Aeriene. Mussolini și Forțele Aeriene i-au învins pe susținătorii creării aviației navale. Pentru Duce și susținătorii săi din Forțele Aeriene, peninsula italiană părea un portavion uriaș în mijlocul Mediteranei. Ei au fost de părere că aeronavele Forțelor Aeriene, care operează din baze de coastă, vor face față perfect oricăror sarcini de război naval. Prin urmare, fiecare ofertă a flotei de a construi un portavion și de a-și crea propriile unități aeriene specializate a fost întâmpinată cu ostilitate. Cu toate acestea, trebuie menționat că șeful de stat major al Marinei în 1938 i-a permis lui Mussolini să se convingă că nu era necesar să se construiască portavioane. Dar în 1941, Mussolini însuși și-a dat seama de greșeala sa și a dat ordin de a converti două nave mari în portavion.

Singurul compromis la care sa ajuns în această dispută a fost problema recunoașterii aeriene. Ca urmare, a fost creată așa-numita „aviație PENTRU flotă”. În realitate, „compromisul” a făcut puțin pentru flotă. I s-a dat controlul operațional al aeronavei de recunoaștere și i s-a permis să-și trimită observatori la ei. În ciuda toată stângăcia unei astfel de scheme, ar putea fi totuși acceptată dacă s-ar putea ajunge la o înțelegere între Marina și Forțele Aeriene. Cu toate acestea, piloții și-au exagerat foarte mult capacitățile și, prin urmare, flota nu a reușit niciodată să acorde o atenție serioasă problemelor de interacțiune dintre nave și aeronave. Forțele aeriene și-au bazat doctrinele pe postulatul „războiului aerian independent în conformitate cu propriile legi”. Flota nu a reușit niciodată să înțeleagă aceste legi.

Din aceste motive, la începutul războiului, când aviația italiană era mai numeroasă decât inamicul, nu s-a putut realiza o cooperare eficientă între flotă și aviație. Cu toate acestea, o astfel de cooperare era absolut indispensabilă pentru desfășurarea normală a operațiunilor maritime. Aviația italiană a luptat cu mare energie, fără a ține seama de acțiunile flotei. Drept urmare, această lipsă de coordonare a limitat succesul operațiunilor navale și aeriene pe mare.

La inamic, flota britanică și-a controlat de la bun început propriile unități de aviație. Deși nu erau prea mulți, erau bine pregătiți în operațiuni comune cu nave, iar operațiunile combinate au avut loc cu cea mai strânsă interacțiune a participanților. În astfel de condiții, este destul de înțeles de ce flota italiană nu a fost capabilă să efectueze multe operațiuni care pur și simplu s-au sugerat.

Rezultatul unor astfel de restricții poate fi văzut în istoria creării și utilizării bombardierelor torpiloare. Ideea unei astfel de aeronave în flotă a apărut chiar în zorii aviației - în 1913. Primele încercări de implementare au fost făcute în 1918, iar până în 1922 s-a obținut un oarecare succes. S-au pus mari speranțe pe noua armă. Aproape încă de la nașterea sa ca ramură independentă a forțelor armate, Forțele Aeriene au respins categoric această idee. Forțele Aeriene au reușit să împiedice Marina să efectueze propriile experimente. În 1938, s-a primit informații că Marina Britanică lucra intens la crearea unui bombardier torpilă, iar Marina Italiană a încercat din nou să învingă rezistența Forțelor Aeriene. El a vrut să revigoreze unitățile de bombardiere torpiloare. Degeaba. Până la începutul războiului, nu exista nici măcar un indiciu de soluție la această problemă.

De menționat că flota italiană a creat o torpilă aeriană, superioară ca caracteristici celor engleze. Ar putea fi aruncat de la o înălțime de 100 de metri cu o viteză de 300 km/h - față de 20 de metri și 250 de km/h pentru torpila aeriană engleză. Marina a acumulat o parte din aceste torpile, care au fost folosite de torpiloarele. Când Forțele Aeriene, în apogeul războiului, au decis să adopte bombardiere torpiloare, s-au confruntat cu problema creării de arme pentru ele, care fusese deja rezolvată de flotă. Prin urmare, flota a transferat Forțelor Aeriene un număr mare de torpile și personal pentru întreținerea acestora.

În timpul războiului, Forțele Aeriene au făcut eforturi titanice pentru a îmbunătăți situația generală, inclusiv relația cu flota. Cu toate acestea, crearea doctrinei operațiunilor combinate și dobândirea de experiență practică pentru desfășurarea cu succes a unor astfel de operațiuni militare a necesitat mulți ani de muncă. Desigur, în cursul războiului, care măcina oameni și echipamente, nu au existat oportunități de a ajunge din urmă. Prin urmare, în ceea ce privește sprijinul aerian, flota italiană a fost serios inferioară adversarilor săi pe tot parcursul războiului.

supramarina

Înainte de începerea descrierii cronologice a evenimentelor războiului, urmează neapărat aparatul înaltului comandament operațional al flotei, care era responsabil cu desfășurarea operațiunilor pe mare. Acest sediu este cunoscut sub numele de Supermarine.

Starea actuală a comunicațiilor și artei militare face absolut necesară concentrarea într-o singură structură, situată pe litoral într-un sediu bine protejat, a funcțiilor de culegere și coordonare a informațiilor privind operațiunile navale. Această cerință este esențială în special atunci când se operează într-o zonă de apă atât de îngustă precum Marea Mediterană. Numai o astfel de organizație de comandă poate coordona în mod corespunzător dispunerea tuturor activelor militare disponibile. Prin urmare, Supermarinul italian și-a avut sediul în Ministerul Marinei până când Roma a fost declarată oraș deschis. Mai târziu, sediul său s-a mutat într-un imens centru subteran de comunicații radio la Saita Rose pe Wiz Cassia.

Într-o organizație mare și complexă de acest fel, grupurile navale în sine constituie doar o mică parte, deși exemplul italienilor arată că acestea sunt cele mai importante piese de pe tabla de șah a războiului naval. Un astfel de sistem duce la faptul că amiralul, care anterior comanda flota la fiecare pas, se împarte în două. O parte din el devine un strateg care studiază și planifică fazele preliminare ale bătăliei și dirijează desfășurarea forțelor dintr-un sediu central permanent de pe coastă. Și a doua parte este un tactician care comandă flota direct în luptă.

În cazul lui Supermarine, acest sistem, ca orice creație a mâinilor umane, a avut o serie de deficiențe. Cea mai importantă, aparent, a fost dorința de a centraliza managementul mai mult decât era cu adevărat necesar.

Al doilea dezavantaj serios a fost că comandanții de pe țărm, la fel ca și comandanții formațiunilor de pe mare, au simțit constant: în spatele lor prezența invizibilă a Supermarinului, preferând uneori să aștepte ordine sau chiar să ceară instrucțiuni, deși puteau bine, și uneori pur și simplu trebuia, să acționeze independent. Cu toate acestea, după cum autorul a putut vedea singur, Supermarine a greșit mai des în absența intervenției decât în ​​cazurile în care a preluat conducerea. Încercarea de a nu lega libertatea de acțiune a celui mai înalt comandant pe mare în timpul fazei de desfășurare a forțelor și a bătăliei în sine. Supermarine nu a reușit adesea să transmită directive pe care a simțit că trebuie să le transmită sau care erau dictate de o viziune mai completă a situației. Un studiu retrospectiv al acestor bătălii arată că directiva corespunzătoare ar fi putut duce la rezultate mai reușite.

Un alt defect al structurilor de comandă italiene a fost organizarea ierarhică a Supermarine. În vârf s-a aflat Șeful Statului Major al Marinei, care este și ministru adjunct al Marinei, din această cauză, a fost încărcat puternic cu treburile ministerului. Drept urmare, în practică, controlul operațional al Supermarine a ajuns în mâinile șefului adjunct al Statului Major, care era adesea singura persoană familiarizată cu toate detaliile situației actuale, dar a cărei activitate și inițiativă erau limitate. Situația sa a fost complicată de faptul că numai șeful său a discutat personal toate problemele operaționale cu Mussolini, care era comandantul suprem al forțelor armate, și cu Înaltul Comandament italian. După cum am menționat mai sus, șeful Statului Major Naval nu a cunoscut întotdeauna nuanțele situației suficient de bine pentru a convinge Înaltul Comandament să accepte punctul de vedere al Marinei. Situația a devenit și mai deplorabilă, deoarece Înaltul Comandament italian însuși nu înțelegea problemele strategice și tehnice ale războiului naval care se ducea în Marea Mediterană.

Șeful Abwehrului german, amiralul Canaris, un observator inteligent și bine informat, i-a spus mareșalului Rommel: „Flota italiană este în general de înaltă calitate, ceea ce îi va permite să reziste celor mai bune flote din lume. Cu toate acestea, Înaltul său Comandament îi lipsește hotărârea. Dar, cel mai probabil, acesta este rezultatul faptului că trebuie să acționeze sub conducerea Înaltului Comandament italian, care este controlat de armată.

Munca diferitelor departamente a format funcționarea Supermarine în ansamblu. Cel mai important dintre acestea a fost așa-numitul Centru de Operațiuni. Toate rapoartele au trecut prin el, a dat toate comenzile speciale și extraordinare. Cu ajutorul unui dulap de fișiere cu hărți mari de perete, Centrul de operațiuni a ținut evidența locației tuturor navelor, prietene și inamice, pe mare și în porturi. Centrul de Operațiuni era punctul din care era controlată flota în ansamblu și toate navele italiene, de la cuirasate până la ultimul remorcher. Acest centru nervos al flotei italiene a funcționat continuu de la 1 iunie 1940, când a început să funcționeze Supermarine, și până la 12 septembrie 1943, când șeful Statului Major General Naval, sosit după semnarea armistițiului la Brindisi, a luat comanda flotei de acolo.

În general, Supermarine a fost o organizație extrem de eficientă, iar Centrul de operațiuni și-a îndeplinit sarcinile destul de satisfăcător pe tot parcursul războiului. Restul departamentelor Supermarine nu aveau, în general, imaginația de a găsi acea soluție ingenioasă printre miile de opțiuni care ar fi cheia succesului. Această slăbiciune nu a fost vina ofițerilor individuali Supermarine. Mai degrabă, a fost o consecință a supraîncărcării lor cu munca de birou, care nu le-a lăsat timp să dezvolte și să formuleze clar „idei operaționale”. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru ofițerii în funcții superioare.

Activitatea Supermarine a fost strâns legată și dependentă de funcționarea sistemelor de comunicații, al căror rol este atât de mare în toate domeniile războiului modern. Încă de la început, Marina italiană a acordat o atenție maximă tuturor tipurilor de comunicații. La urma urmei, primele experimente ale lui Marconi privind comunicațiile radio pe mare au fost făcute de flota italiană. La începutul războiului, flota avea propria sa rețea de comunicații extinsă și foarte eficientă, care includea telefon, radio și telegraf. Complexul „sistem nervos” își avea centrul la sediul Supermarine. Pe lângă aceasta, exista și o rețea telefonică secretă separată care lega toate sediile navale din peninsulă și din Sicilia. De la Supermarine a fost posibil să se contacteze navele amiral atunci când se aflau în La Spezia, Napoli sau Taranto. În acest fel a fost posibilă transmiterea celor mai secrete și urgente mesaje direct prin telefon de la Centrul de Operațiuni fără interferențe din exterior. Când se iau în considerare milioanele de mesaje telefonice, radio și telegrafice transmise în anii războiului prin rețelele de comunicații ale flotei, este ușor de evaluat eficiența muncii lor. Până la 8 septembrie 1943, numai Centrul de la Roma a înregistrat peste 3.000.000 de mesaje.

Acest sistem de comunicații folosea diverse cifre, al căror secret era deosebit de important. Trebuia păstrat cu orice preț. În general, acest serviciu a funcționat foarte bine, mai ales când vă imaginați cantitatea uriașă de muncă depusă și numărul mare de cifruri utilizate. Marina italiană a creat, de asemenea, un serviciu de interceptare și decriptare radio extrem de eficient. Acest departament a funcționat în strict secret și nici astăzi nu se poate spune despre el. Serviciul criptografic, condus de un mic grup de ofițeri talentați, a făcut o treabă grozavă și extrem de utilă în timpul războiului. De exemplu, descifrarea imediată a rapoartelor de informații britanice a fost de mare importanță și a ajutat Marina să compenseze într-o oarecare măsură deficiențele propriilor informații, deoarece a permis Supermarine să folosească munca serviciului de informații inamic.

Cuirasatele italiene clasa Andrea Doria păzesc convoaiele africane care livrează provizii forțelor germane și italiene din Africa de Nord. În videoclip, fie Andrea Doria însuși, fie sora lui Caio Duilio. Din punct de vedere al timpului, cel mai probabil iarna de la începutul anului 1942. Colaps Navele de luptă italiene din clasa Andrea Doria sunt nave puternice construite în timpul Primului Război Mondial, dar serios modernizate înainte de 1940. deplasare până la 28882 tone.Au fost îndepărtate 12 cazane, iar repararea turbinelor a crescut puterea la 75 mii CP. și viteza de până la 26 de noduri. În 1942, nava era înarmată cu 10 tunuri de 320 mm, 12 tunuri de 135 mm încorporate (patru turnulețe de tunuri) și avea, de asemenea, arme antiaeriene serioase: 10 90-mm, 15 37-mm și 16 20- tunuri mm (mai târziu au fost adăugate încă 4 tunuri de 37 mm și au fost eliminate 2 tunuri de 20 mm). Echipajul era format din 1485 de oameni (35 de ofițeri și 1450 de marinari). #Cuirasate italiene

„Singura operațiune de succes a Statului Major italian”, a comentat B. Mussolini despre arestarea sa. „Italienii construiesc nave mult mai bine decât știu să lupte pe ele”. Un vechi aforism britanic. ... Submarinul Evangelista Torricelli patrula în Golful Aden când a întâlnit o opoziție puternică a inamicului. Din cauza pagubelor primite a fost necesara revenirea la suprafata. La intrarea în Marea Roșie, ambarcațiunea s-a întâlnit cu sloop-ul englez Shoreham, care a cerut de urgență ajutor. „Torricelli” a fost primul care a deschis focul din singurul ei pistol de 120 mm, lovind sloop cu al doilea obuz, care a fost forțat să se retragă și să meargă la Aden pentru reparații. Între timp, un sloop indian s-a apropiat de locul bătăliei care a urmat și apoi o divizie de distrugătoare britanice. Nouăsprezece tunuri de 120 mm și patru de 102 mm, plus o mulțime de mitraliere, s-au dovedit a fi împotriva singurului tun al bărcii. Comandantul navei Salvatore Pelosi a luat lupta. A tras toate torpilele asupra distrugătoarelor Kingston, Kandahar și Khartoum, în timp ce a continuat să manevreze și să conducă un duel de artilerie. Britanicii au ocolit torpilele, dar unul dintre obuze a lovit Khartoum. La o jumătate de oră de la începutul bătăliei, barca a primit un obuz în pupa, avariand mecanismul de cârmă și rănindu-l pe Pelosi. Un timp mai târziu, arma lui Evangelista Torricelli a fost distrusă printr-o lovitură directă. După ce a epuizat toate posibilitățile de rezistență, comandantul a ordonat ca nava să fie inundată. Supraviețuitorii au fost luați la bordul distrugătorului Kandahar, Pelosi fiind întâmpinat de ofițerii britanici cu un salut militar. De la bordul lui Kandahar, italienii priveau Khartoum în flăcări. Apoi muniția a detonat, iar distrugătorul a mers la fund. Khartoum (construit în 1939, deplasare 1690 tone) a fost considerată cea mai nouă navă. Cazul în care un submarin scufundă un distrugător într-o luptă de artilerie nu are analogi în istoria maritimă. Britanicii au apreciat foarte mult vitejia submarinarilor italieni. Comandantul Pelosi a fost primit de ofițerul superior de marina din Marea Roșie, contraamiralul Murray. Pe lângă pierderile suferite de navele britanice, britanicii au tras 700 de obuze și cinci sute de carcase de mitraliere pentru a scufunda un submarin. „Torricelli” a intrat sub apă cu un steag de luptă fluturând, care poate fi ridicat doar în vederea inamicului. Căpitanul de rang 3 Salvatore Pelosi a primit cel mai înalt premiu militar al Italiei, „Medalia D'Or Al Valor Militari” (Medalia de aur pentru valoarea militară). „Kandaharul” menționat mai sus a străbătut mările pentru o perioadă scurtă de timp. În decembrie 1941, distrugătorul a lovit mine lângă coasta libiei. Împreună cu el, crucișătorul ușor Neptune a mers la fund. Alte două crucișătoare ale forței de atac britanice (Aurora și Penelope) au fost, de asemenea, aruncate în aer de mine, dar au putut să se întoarcă la bază.

Croazierele ușoare Duca d'Aosta și Eugenio di Savoia au pus un câmp minat în largul coastei Libiei. În total, în perioada ostilităților, navele de război ale Marinei Italiene au ridicat 54.457 de mine pe comunicații în Marea Mediterană.Descendenții marelui Marco Polo au luptat în toată lumea. De la albastrul înghețat al lacului Ladoga până la latitudinile calde ale Oceanului Indian. Două nave de luptă scufundate ("Valiant" și "Queen Elizabeth") - rezultatul unui atac al înotătorilor de luptă "Dechima MAS". Croazierele scufundate ale Majestății Sale York, Manchester, Neptun, Cairo, Calypso, Bonaventure. Primul a căzut victima unui sabotaj (barcă cu explozibili). „Neptun” a fost aruncat în aer de mine. Manchester a devenit cea mai mare navă de război scufundată vreodată de torpiloare. Cairo, Calypso și Bonaventure au fost torpilate de submarinele italiene. 400.000 de tone registru brute - aceasta este „captura” totală a primilor zece scafandri Regia Marina. Pe primul loc se află italianul „Marinesco”, Carlo Fezia di Cossato, cu un scor de 16 victorii. Un alt as al războiului submarin, Gianfranco Gazzana Prioroja, a scufundat 11 transporturi cu o deplasare totală de 90.000 brt. Italienii au luptat în Marea Mediterană și Marea Neagră, în largul coastei Chinei, în Atlanticul de Nord și de Sud. 43.207 călătorii. 11 milioane de mile de cale de luptă. Potrivit cifrelor oficiale, marinarii din Regia Marina au escortat zeci de convoai care au livrat 1,1 milioane de militari și 60.000 de camioane și tancuri italiene și germane în Africa de Nord, Balcani și insulele mediteraneene. Drumul de întoarcere transporta ulei prețios. Adesea, încărcătura și personalul erau plasate direct pe punțile navelor de război. Și, desigur, o pagină de aur în istoria flotei italiene. Flotilă de asalt a zecea. Înotătorii de luptă ai „prințului negru” Valerio Borghese sunt primele forțe speciale navale din lume, care i-au îngrozit pe adversari. Gluma britanică despre „italienii care nu știu să lupte” este adevărată doar din punctul de vedere al britanicilor înșiși. Evident, marina italiană, atât cantitativ, cât și calitativ, a fost inferioară „lupilor de mare” din Foggy Albion. Dar acest lucru nu a împiedicat Italia să devină una dintre cele mai puternice puteri navale și să-și lase amprenta unică în istoria bătăliilor navale. Oricine este familiarizat cu această poveste va observa un aparent paradox. Cea mai mare parte a victoriilor marinei italiene a căzut pe nave mici - submarine, torpiloare, om-torpile. În timp ce marile unități de luptă nu au obținut prea mult succes. Paradoxul are mai multe explicații. În primul rând, crucișătoarele și navele de luptă ale Italiei pot fi numărate pe degete. Trei noi LK de tip Littorio, patru cuirasate modernizate din Primul Război Mondial, patru TKR de tip Zara, Bolzano și câțiva primii născuți din Washington (Trento). Dintre care doar Zara și Littorio + o duzină de crucișătoare ușoare, de mărimea unui lider de distrugător, erau cu adevărat pregătite pentru luptă. Cu toate acestea, nici aici nu este nevoie să vorbim despre lipsa succesului și inutilitatea completă. Niciuna dintre navele enumerate nu a fost ancorată. Nava de luptă Vittorio Veneto a finalizat 56 de misiuni de luptă în anii de război, acoperind 17.970 de mile în luptă. Și aceasta este pe un „petic” limitat al teatrului de operațiuni mediteranean, în prezența unei amenințări constante de sub apă și din aer. Intră în mod regulat sub atacurile inamice și primește pagube de o severitate diferită (cuirasatul a petrecut 199 de zile pentru reparații). Totuși, a reușit să supraviețuiască până la sfârșitul războiului.

Este suficient să urmăriți calea de luptă a oricăreia dintre navele italiene: acolo, în fiecare linie, corespunde un eveniment epic sau o bătălie celebră. „Impușcat în Calabria”, lupta cu convoi Espero, încăierare Spartivento, Capul Gavdos și Matapan, prima și a doua bătălie în Golful Sidra... Sare, sânge, spumă de mare, focuri de armă, atacuri, daune de luptă! Numiți în continuare pe cei care au reușit să ia parte la atâtea întorsături de această amploare! Întrebarea este retorică, nu necesită răspuns. Inamicul italienilor era o nucă greu de spart. Marina Regală Britanică. „Ensign Alb”. Nicăieri. De fapt, forțele adversarilor erau aproximativ egale! Italienii s-au descurcat fără Tsushima. Majoritatea bătăliilor s-au încheiat cu un scor egal. Tragedia de la Capul Matapan s-a datorat unei singure circumstanțe - lipsa radarului pe navele italiene. Invizibile în timpul nopții, navele de luptă britanice s-au apropiat și au tras în față în trei crucișătoare italiene. Iată o asemenea ironie a destinului. În patria lui Gugliemo Marconi, nu s-a acordat prea multă atenție ingineriei radio. Alt exemplu. În anii 30. Italia a deținut recordul mondial de viteză în aviație. Asta nu a împiedicat forțele aeriene italiene să fie cea mai înapoiată forță aeriană dintre țările din Europa de Vest. În anii războiului, situația nu s-a îmbunătățit deloc. Italia nu avea o forță aeriană sau o aviație navală decentă. Deci, este de mirare că „Luftwaffe” germană a obținut un succes mai mare decât marinarii italieni? Se poate aminti și rușinea din Taranto, când „whatnots” de viteză redusă au dezactivat trei nave de luptă într-o singură noapte. Vina o are în întregime comanda bazei navale italiene, care a fost prea lene să tragă plasa anti-torpile. Dar italienii nu au fost singuri! Episoade de neglijență criminală au avut loc pe tot parcursul războiului – atât pe mare, cât și pe uscat. Americanii au Pearl Harbor. Chiar și fierul „Kriegsmarine” a căzut în pământ cu fața sa ariană (bătălia pentru Norvegia). Au fost cazuri complet imprevizibile. Norocul orb. Hit record „Worspite” în „Giulio Cesare” de la o distanță de 24 de kilometri. Patru nave de luptă, șapte minute de tragere - o lovitură! „Lovitura poate fi numită un pur accident” (Amiralul Cunningham). Ei bine, italienii au avut puțin ghinion în acea bătălie. La fel cum British Hood a avut ghinion în lupta cu Bismarck LK. Dar acest lucru nu dă motive să-i considerăm pe marinarii britanici inapți! În ceea ce privește epigraful acestui articol, ne putem îndoi de prima parte. Italienii știu să lupte, dar la un moment dat au uitat cum să construiască nave. Nu este cel mai rău pe hârtie, italianul Littorio a devenit una dintre cele mai proaste nave din clasa sa. Al doilea de jos în clasamentul navelor de luptă de mare viteză, înainte de „Regele George V” evident redus. Deși chiar și cuirasatul britanic, cu deficiențele sale, probabil îl va învinge pe italian. Nu există radare. Sisteme de control al incendiilor la nivelul primului război mondial. Armele inversate au lovit la întâmplare. Primul dintre „Washingtonienii” italieni, crucișătorul „Trento” - un final teribil sau o groază fără sfârșit? Distrugătorul „Maestrale” – care a devenit o serie de distrugătoare sovietice din proiectul 7. Flota noastră a avut destulă durere cu ei. Conceput pentru condițiile mediteraneene „sere”, cei „șapte” pur și simplu s-au prăbușit în condițiile furtunilor din nord (moartea distrugătorului „Zdrobirea”). Ca să nu mai vorbim de conceptul foarte defectuos de „totul în schimbul vitezei”. Crusător greu clasa Zara. Ei spun că este cel mai bun dintre „cruiserele de la Washington”. Cum se face că italienii au primit o navă normală? Răspunsul la problemă este simplu. „Pastei” nu i-a păsat deloc de raza de croazieră a navelor lor, crezând pe bună dreptate că Italia este situată în centrul Mării Mediterane. Ce înseamnă - toate bazele sunt în apropiere. Drept urmare, raza de croazieră a navelor italiene din clasa selectată, în comparație cu navele altor țări, a fost de 3-5 ori mai mică! De aici provine cea mai bună securitate și alte calități utile. În general, navele italienilor erau sub medie. Dar italienii chiar au știut să lupte împotriva lor.