INTRODUCERE 3
TRANSPORT 5
2. PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A TRANSPORTULUI ÎN RUSIA 9
CONCLUZIA 13
REFERINȚE 15

INTRODUCERE

Să ajungi dintr-un loc în altul niciodată nu a fost atât de ușor și, în același timp, atât de dificil. Da, astăzi oamenii și bunurile se pot deplasa mai departe, mai repede și adesea mai ieftin decât oricând. Cu toate acestea, mașinile noastre rapide, camioanele și autobuzele rămân blocate în ambuteiaje. Navele așteaptă acostarea, iar avioanele așteaptă aterizarea și trecerea prin control vamal. Și asta nu este tot. Dezvoltarea domeniului transporturilor este întotdeauna asociată cu apariția celor mai semnificative probleme ale lumii - de la poluare și încălzirea globală până la viruși și riscuri asociate cu niveluri insuficiente de securitate.
Să aruncăm o privire asupra istoriei dezvoltării tehnologiei. La un moment dat, dezvoltarea extinsă a unui anumit mod de transport încetează să mai satisfacă nevoile economiei și se blochează. O ușoară creștere a vitezei, a autonomiei, o ușoară creștere a capacității de transport și o creștere a confortului nu mai sunt suficiente. Și apoi există un nou mod de transport.
Așa că bărcile cu aburi au completat mai întâi flota de navigație, apoi au forțat-o complet într-o nișă sportivă.
Așa că calea ferată și mașinile au înlocuit transportul tras de cai.
Așadar, aviația a devenit lider în transportul de pasageri pe distanțe lungi și medii.
Este important de menționat că, dacă în secolul al XIX-lea modul de transport tradițional a fost aproape complet înlocuit, atunci în secolele XX și XXI a păstrat un anumit sector de transport, cedând alte sectoare concurenților săi mai moderni.
În prezent, sfera inovației include sfera științifică, cercetarea și dezvoltarea, sfera arhivării, diseminării și protecției cunoștințelor științifice și tehnice (sfera informației), sfera proiectării inovației, sfera implementării lor directe (materializarea), precum și sistemul de reglementare de stat și susținere financiară a activității de inovare.
Cercetările în domeniul organizării și managementului activităților inovatoare în transporturi în vederea creșterii eficienței acestuia, elaborarea de recomandări metodologice de evaluare a eficienței economice a inovațiilor sunt cauzate de extinderea și aprofundarea relațiilor de piață în economia țării și a regiunilor. , sporind rolul resurselor financiare ca echivalent și criteriu al beneficiului economic.
Principiile inovatoare de management și management în transport au necesitat îmbunătățirea în continuare a metodologiei inovatoare și a practicii calculelor predictive și analitice ale eficienței proiectelor inovatoare, componenta financiară a acestora la nivel federal și teritorial de management rutier.
Relevanța lucrării se datorează și necesității de a proteja interesele investitorilor, atât în ​​fața statului (când cheltuiesc fonduri bugetare), cât și în persoana investitorilor privați (când implementează proiecte inovatoare comerciale în sectorul rutier și selectează ei pentru finanţare).

1. DEZVOLTAREA MANAGEMENTULUI INOVATOR ÎN SFERA
TRANSPORT

Managementul inovației este un sistem complex de gestionare a investițiilor realizate de proprietari în dezvoltarea tuturor tipurilor de inovații. Include construirea structurilor organizaționale, alegerea direcțiilor de inovare, optimizarea investițiilor și diverse aspecte ale managementului personalului.
În teoria managementului proceselor investiționale se disting trei niveluri ale ierarhiei managementului investițiilor în economia națională: macronivel (nivelul țării în ansamblu), mezon (nivelul regiunilor individuale) și micronivel (nivelul nivelul unei corporații individuale, al unei firme, al unei întreprinderi).
Sarcina principală a teoriei care studiază procesele investiționale este studiul modalităților și direcțiilor de activare a acestora, elaborarea unei metodologii pentru o evaluare economică adecvată a investițiilor la toate nivelurile de mai sus ale ierarhiei managementului investițiilor, care vă permite să determinați și să justifice pentru potențialii investitori cele mai eficiente domenii de investiție capitalurile lor, iar pentru participanții la procesul investițional, inițierea proiectelor și propunerilor de investiții și implementarea acestora - opțiuni pentru utilizarea cât mai eficientă a investițiilor.
Pentru țara noastră, cu dimensiunile sale teritoriale uriașe, transportul joacă unul dintre rolurile principale în sfera economică și socială. Prin urmare, problema transportului, îmbunătățirea acestuia a îngrijorat întotdeauna mintea nu numai a oamenilor de știință, a specialiștilor, ci și a economiștilor.
Istoria transporturilor nu este cu mult mai puțin de secole decât omenirea însăși. Fără transport, multe lucruri și chiar minuni ale lumii nu s-ar fi întâmplat, pentru că egiptenii, potrivit unor oameni de știință, au adus blocuri uriașe pentru construirea piramidelor pe căruțe.
Transportul pe apă a fost primul sistem de transport format definitiv ca atare. Spre deosebire de rulote, bărcile cu vâsle se mișcau mult mai repede și puteau acoperi o călătorie de o săptămână a unei rulote într-o zi. Datorită faptului că vâslatorii erau adesea trimiși ca pedeapsă pentru infracțiuni, salariile și rezervele pentru muncitori erau neglijabile, astfel încât costul transportului de mărfuri aici era mult mai mic decât atunci când era transportat cu rulota. Transportul pe apă din acele vremuri avea însă un dezavantaj semnificativ - o mulțime de mărfuri, uneori împreună cu proprietarii lor, pur și simplu nu ajungeau la destinație.
Pirateria maritimă a fost dezvoltată de mulți ani și a interferat semnificativ cu schimburile de transport. Desigur, oamenii de stat au luat măsuri adecvate, dar pirateria nu a eliminat complet acest lucru. Și totuși, în ciuda riscului de a fi jefuit sau pur și simplu pierdut în mare, până la jumătatea secolului al XIX-lea, transportul pe apă a ocupat o poziție de lider în transporturi.
În prezent, guvernul rus acordă din ce în ce mai multă atenție dezvoltării transportului, ceea ce, la rândul său, îl face pe acesta și pe țara noastră mai competitivi pe piața mondială.
Strategia de transport a Rusiei stabilește un ștachet foarte înalt și necesită abordări complet diferite, precum și potențial uman, științific, tehnic și tehnologic. Din păcate, până acum guvernul a acordat puțină atenție introducerii tehnologiilor logistice de transport de mărfuri extrem de eficiente. Prin urmare, costul produsului nostru de transport este de trei ori mai mare decât în ​​străinătate.
Obiectivele stabilite în Strategia de transport vor crește productivitatea sistemelor de transport de trei până la cinci ori și, în consecință, vor scădea și costurile de transport. Acest lucru va crește, fără îndoială, competitivitatea atât a transporturilor, cât și a mărfurilor interne.
Dar pentru aceasta trebuie să rezolvăm câteva probleme de bază.
Implementarea strategiei necesită ca Ministerul Transporturilor din Rusia să primească funcții suplimentare. În plus, potrivit președintelui Uniunii Muncitorilor din Transporturi din Rusia, este necesar să se creeze o agenție sau un serviciu special pentru tehnologii inovatoare, similar cu Statele Unite, unde Ministerul Transporturilor are o unitate (câteva sute de oameni) care studiază, comandă și stimulează introducerea de noi tehnologii.
Specialiștii în domeniul managementului transporturilor consideră că avem un potențial bun pentru construcția infrastructurii de transport. Dar practic nu există niciun mecanism pentru dezvoltarea, adaptarea și replicarea tehnologiilor de logistică „revoluționare” de transport de mărfuri în noua formațiune economică.
Între timp, în anii 1990, Rusia avea tehnologii care erau de trei până la cinci ori mai eficiente decât cele străine și puteau fi adaptate la condițiile pieței. Luați așa-numita metodă pavloviană: această tehnologie asigura descărcarea și încărcarea vagoanelor, depozitarea și livrarea mărfurilor către client în termenul stabilit în acordurile tripartite. În același timp, productivitatea a crescut de patru ori, ceea ce a făcut posibilă creșterea profiturilor și reducerea costurilor de transport.
Merită să amintim sistemele regionale transcontainer. Aproape toate întreprinderile industriale și comerciale, precum și centrele regionale, de exemplu, din regiunea Gorki, aveau terminale de containere. În regiune au fost folosite 5.000 de containere cu o capacitate de la 125 kg până la 10 tone, care circulau continuu între expeditori și destinatari. Atribuțiile proprietarului încărcăturii includ plasarea mărfurilor într-un container, sigilarea acestuia și așezarea acesteia pe platforma containerului. Performanța sistemelor de transport și viteza de livrare a mărfurilor au crescut de cinci ori! Și au existat multe astfel de tehnologii.
Astăzi vorbim despre crearea de centre de cercetare și dezvoltare. Dar în trecut existau astfel de centre chiar și în regiuni. Până acum nu există astfel de centre. Adesea nu cunoaștem concurenții noștri, cum reușesc aceștia să livreze mărfurile „de la ușă la uşă” cu o viteză de trei până la cinci ori mai rapidă decât noi. Poate de aici ar trebui să începem.
Astfel, vedem că managementul transportului necesită o atenție directă din partea guvernului, acesta fiind forța motrice, mai ales la noi, pentru a-l aduce la un nou nivel economic.

2. PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A TRANSPORTULUI ÎN RUSIA

Tranziția țării către o modalitate de dezvoltare inovatoare și orientată social necesită dezvoltarea avansată a sistemului de transport.
Strategia de transport a Rusiei până în 2030 se bazează pe un scenariu inovator pentru dezvoltarea economiei țării. În același timp, cerințele pentru calitatea serviciilor de transport și eficacitatea interacțiunii între toți participanții pe piață sunt în creștere. Sarcina este de a crea condiții pentru dezvoltarea inovațiilor și îmbunătățirea calității vieții populației țării. Dezvoltarea transportului public de pasageri, a transportului de mare viteză și de mare viteză va primi un impuls semnificativ.
Multe țări au abandonat sistemul de cote, tarife și alte preferințe - au fost înlocuite de armonizarea legislației în domeniul transporturilor. În plus, piața serviciilor de transport devine din ce în ce mai complexă, segmentele de transport și logistică au început să se integreze, ceea ce a condus la dezvoltarea unui nou tip de infrastructură de transport - complexe de mărfuri-transport care formează o singură rețea. În același timp, centrele de transport au devenit elementele de control ale sistemului de distribuție a mărfurilor, ceea ce a făcut posibilă optimizarea prin tarife și asigurarea unei elasticități maxime a veniturilor.
Toate acestea au dus la transferul punctului de profitabilitate din transportul propriu-zis în domeniul serviciilor de transport și logistică. Și, în sfârșit, calitatea serviciilor de transport a atins un nivel ridicat, de fapt a ajuns chiar și în multe țări (din păcate, acest lucru nu se aplică Rusiei), așa că astăzi concurența este mai degrabă de natură a prețului. În același timp, există dorința de a menține o pondere acceptabilă a componentei de transport în prețul final al produselor.
Țara noastră nu a ajuns încă la acest nivel. Prin urmare, este necesar să se stimuleze îmbunătățirea calității serviciilor, integrarea tehnologiilor serviciilor de transport, creșterea competitivității transportatorilor și a operatorilor nodurilor de transport. Abia după aceea se va putea aștepta la optimizarea prețurilor serviciilor de transport.
Noua strategie declară poziţia activă a statului în reducerea costurilor totale de transport ale societăţii. Totodată, misiunea statului în domeniul dezvoltării transporturilor este definită ca crearea condițiilor de creștere economică, creșterea competitivității economiei naționale și a calității vieții populației prin accesul la servicii de transport sigure și de calitate. , precum și pentru a transforma caracteristicile geografice ale Rusiei în avantajele sale competitive.
Pentru a crea un sistem de transport competitiv și eficient, desigur, sunt necesare o infrastructură de transport extrem de productivă și condiții în care oferta va prevala asupra cererii. De asemenea, este importantă crearea unei piețe competitive, iar acest lucru necesită dezvoltarea în continuare a cadrului de reglementare, formarea unei infrastructuri de transport de mărfuri foarte productive, atingerea unui nivel avansat de tehnologie și tehnologie, dezvoltarea metodelor de reglementare de stat, precum și ca control și supraveghere eficace. Asigurarea industriei cu resurse de muncă și gestionarea eficientă a dezvoltării transporturilor sunt, de asemenea, de mare importanță. În conformitate cu aceste direcții, au fost formulate prioritățile cheie ale strategiei de transport, obiectivele și indicatorii sarcinilor și mecanismelor de implementare.
Principalele obiective formulate în Strategia de transport a Rusiei până în 2030 sunt formarea unui spațiu de transport unic bazat pe dezvoltarea echilibrată a infrastructurii de transport, asigurarea disponibilității și competitivității serviciilor de transport din punct de vedere al criteriilor de calitate. În același timp, se are în vedere dezvoltarea și implementarea unui model de piață competitivă a serviciilor de transport în vederea creșterii vitezei comerciale și a unui număr de alți indicatori importanți, precum și creșterea disponibilității serviciilor pentru populație în conformitate cu standardele sociale care trebuie dezvoltate. În plus, sunt menționate ca obiective integrarea în spațiul global de transport și realizarea potențialului de tranzit al Rusiei, îmbunătățirea siguranței sistemului de transport și reducerea impactului nociv asupra mediului.
Întreaga strategie este împărțită în două etape: prima - până în 2015 și a doua - până în 2030. Implementarea sa în diferite regiuni are propriile sale specificități. De exemplu, în Districtul Federal de Nord-Vest, prioritățile sunt dezvoltarea transportului de mare viteză și de mare viteză, a porturilor maritime și a abordărilor către acestea. Principalele proiecte sunt construirea unei linii de cale ferată de mare viteză și a unei autostrăzi de mare viteză care leagă Moscova de Sankt Petersburg, dezvoltarea integrată a nodului de transport din Sankt Petersburg și o serie de altele.
În Districtul Central, se acordă prioritate dezvoltării traficului de mare viteză de pasageri și mărfuri, dezvoltării integrate a nodului de transport Moscova și creării unui sistem de terminale de transport și logistică. Și în regiunea Cernoziom, accentul este pus pe crearea unui sistem de transport și logistică pentru deservirea agriculturii.
În Districtul Federal de Sud - cu privire la formarea direcției de mare viteză Centru - Sud, construirea infrastructurii olimpice de transport, dezvoltarea porturilor maritime și reconstrucția instalațiilor hidroelectrice ale canalului de transport maritim Volga-Don.
În Districtul Federal Ural, proiectul principal este mega-proiectul Industrial Urals - Polar Urals. În Siberia, miza este pusă pe dezvoltarea în continuare a comunicațiilor euro-asiatice, construcția de drumuri meridionale și revigorarea Rutei Mării Nordului. Și în Orientul Îndepărtat, este planificată finalizarea formării unei rețele feroviare de sprijin, în special, finalizarea construcției căii ferate Berkakit-Tommot-Yakutsk și continuarea acesteia spre nord, precum și finalizarea BAM cu ramuri la zăcămintele minerale.
Finanțarea Strategiei de transport ar trebui să fie realizată pe cheltuiala bugetului federal și a surselor extrabugetare. Ponderea investițiilor totale de capital va ajunge la 4,2% din PIB. Și în totalul investițiilor de capital de stat, ponderea transporturilor va fi de la 35 la 49%. În același timp, fondurile bugetare federale vor fi utilizate pentru a crea infrastructură de transport de importanță federală, iar fondurile regionale vor fi utilizate pentru dezvoltarea drumurilor regionale, transportului feroviar suburban și traficului aerian regional. Vor fi folosite și surse extrabugetare - se presupune că o serie de proiecte vor fi implementate pe baza unui parteneriat public-privat. Strategia prevede, de asemenea, finanțarea activităților de cercetare și dezvoltare - și la o scară mult mai mare decât înainte. Suma totală a fondurilor planificate este de peste 2 trilioane de ruble.
Implementarea Strategiei de transport a Rusiei până în 2030 ar trebui să asigure disponibilitatea serviciilor de transport pentru toate segmentele populației în conformitate cu standardele sociale. În același timp, mobilitatea populației va crește la 13,5 mii km de persoană, sau de 2,2 ori - ajungând și depășind astfel nivelul țărilor dezvoltate (azi 10 mii km). Aproape toate localitățile vor avea o legătură pe tot parcursul anului cu rețeaua generală de drumuri. Ponderea localităților fără acces la această rețea va fi mai mică de 2% până în 2030 (astazi este de 10%).
O politică de stat flexibilă ar trebui să asigure accesibilitatea serviciilor de transport, inclusiv transportul aerian. Astăzi, serviciile sale sunt folosite de doar 3 milioane de oameni pe an, sau mai puțin de 2% din populația rusă. Rata accidentelor și riscurile de accidente rutiere vor fi reduse semnificativ. Nivelul de poluare a mediului în transporturi va scădea de două până la trei ori. Viteza comercială de livrare a mărfurilor va crește la 1.400 km pe zi. Iar ritmul de livrare a mărfurilor va reduce stocurile la 3-6 zile.
Rezultatul va fi o reducere a costurilor de transport în prețul final al produselor de la 20 la 13%. Exportul de servicii de transport va crește de aproape șapte ori. Iar volumul transportului de mărfuri în tranzit va crește de la 28 de milioane la 100 de milioane de tone pe an. Drept urmare, la începutul anului 2030, transportul va deveni un sector de coloană vertebrală a economiei țării.
De asemenea, este important ca strategia să includă dorința de a dezvolta transportul pe o bază inovatoare. Vorbim nu numai despre extinderea mecanică a sistemului de transport și dezvoltarea infrastructurii (aceasta este și necesară), vorbim despre trecerea la tehnologii inovatoare intensive de logistică a mărfurilor și transportului. Concurenții noștri din străinătate au creat deja astfel de centre care sunt capabile să primească, să proceseze și să distribuie mărfuri în câteva ore. Și încă construim depozite care încetinesc fluxul de mărfuri pe drumul către consumator. Mai mult, Rusia pierde miliarde de dolari din cauza utilizării proaste a coridoarelor de transport de tranzit și, în primul rând, pentru că nu există tehnologii logistice și infrastructură pentru transportul mărfurilor. Astăzi intenționăm să rezolvăm aceste probleme.
În plus, conceptul de „serviciu de transport” a apărut în sfârșit în strategie. Și asta este foarte important: consumatorul nu are nevoie de un vagon sau de o mașină, ci de un serviciu de livrare din ușă în ușă la punctul dorit, cu o garanție de siguranță, la un preț de înțeles și un program clar.
Astfel, strategia de transport a Rusiei este dezvoltarea inovatoare a sectorului transporturilor nu ca entități separate, ci ca un singur organism în ansamblu.

BIBLIOGRAFIE:

1. Afonin I.V. Managementul dezvoltării întreprinderii: Management strategic, inovații, investiții, prețuri. - M .: Dashkov și Co., 2002. - 349 p.
2. Managementul transporturilor / editat de Persianov V.A., Manual.- M .: Academia, 2006, - 528s.
3. Managementul transporturilor, ed.: A. O. Balooanova, I. V. Morozova, M. Ya. Postlan. - M.: Astroirint, 2004. - 188s.
4. Andreeva T. Strategia de inovare în sectorul transporturilor // Știința și tehnologia în industria rutieră”, 2008. - Nr. 34

Managementul este o instituție puțin studiată a societății noastre, care are ca scop principal eficiența economică, iar funcția sa principală este managementul afacerilor. Dar de multe ori, angajații întreprinderilor nu înțeleg ce fac managerii lor, cum își gestionează întreprinderea și cât de cu succes o fac față. Managementul este un sinonim aproximativ pentru cuvântul „leadership”. Orice companie, chiar și cea mai mică, nu se poate lipsi de o persoană care organizează munca întreprinderii. La urma urmei, de la sine nu poate începe să acționeze și, prin urmare, nu poate aduce niciun beneficiu.

Un sistem de transport diversificat este un ansamblu de întreprinderi de transport interconectate și care deservesc un număr mare de unități industriale, agricole și de construcții. Acesta este un sistem complex asociat cu deplasarea unui produs finit dintr-un loc de producție în alt loc și face obiectul științei managementului transportului.

Elementele principale ale acestui sistem sunt:

infrastructura pentru asigurarea procesului de transport;

autovehicule de tipuri (autoturisme și camioane, vehicule cu destinație specială);

· Mașini de încărcare și descărcare, dispozitive care asigură procesul de transport la punctele de plecare a mărfurilor și în locurile de reîncărcare a acestora dintr-un mod de transport în altul;

· Materiale, combustibil, electricitate;

· Întreprinderi care repara vehicule și alte dispozitive.

Toate aceste elemente sunt doar mediocre și nu sunt productive. Pentru a le aduce în acțiune necesită efort fizic și cunoștințe umane. Pentru utilizarea eficientă competentă a acestor elemente auxiliare sunt necesare eforturi fizice și cunoașterea procesului operațional. Prin urmare, baza managementului transportului este unificarea, coordonarea și utilizarea eficientă a elementelor de muncă și materiale ale întreprinderilor de transport. În primul rând, pentru a se desfășura funcția directă a întreprinderii de transport auto - transport de pasageri sau mărfuri.

Scopul principal al funcționării organizației este obținerea de profit. Prin urmare, managementul unei întreprinderi de transport se caracterizează printr-un răspuns rapid la schimbările care au loc pe piață scop managementul unei întreprinderi de transport auto - asigurarea unui fel de echilibru în dezvoltarea organizației, funcționarea coordonată și eficientă a tuturor elementelor externe și interne ale organizației.

Transportul poate fi reprezentat de două subsisteme - control și gestionat. Prima îndeplinește o funcție managerială, iar a doua una tehnologică (procesul de producție în transport). O condiție necesară este legătura strânsă între părțile tehnice și tehnologice ale sistemului controlat.

Orez. 5.1. Interacțiunea dintre subsistemele de control și gestionate

Se compune din:

· Management. Constă în determinarea scopului și criteriilor de mișcare a sistemului. Scopul și criteriile de dezvoltare a sistemului de transport sunt obiective și decurg din scopurile nivelului de stat și din caracteristicile prezentului. Pentru ministerele transporturilor, sursa dezvoltării scopului este mediul extern, care decurge din caracteristicile informaţiei socio-economice;

· Planificare. Aceasta este dezvoltarea unei căi de atingere a scopului, iar criteriile sunt folosite ca pârghii care deplasează sistemul chiar spre acest scop;

Organizare. Aceasta este o acțiune care vizează stabilirea structurii inițiale a sistemului. Organizarea face parte din planificarea și munca organizatorică live în procesul de transport;

· Management. Aceasta este o acțiune de schimbare a structurii sistemului, care vizează îmbunătățirea calității produsului și creșterea productivității;

· Reglementare. Are ca scop menținerea sistemului într-un anumit mod;

· Control.

O funcție pentru a compara mișcarea reală a sistemului cu o țintă dată. Controlul în sistemul de management este înțeles într-un sens larg și restrâns. În primul caz, este considerată ca un ansamblu de operațiuni de colectare, transmitere și prelucrare a informațiilor necesare pentru a asigura derularea procesului de transport. În al doilea caz, controlul este înțeles ca verificarea implementării deciziilor manageriale.

Orez. 5.2. Structura funcției de conducere în transport

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

ABSTRACT

ROLUL MANAGEMENTULUI ÎN ORGANIZAREA PRODUCȚIEI DE TRANSPORT MODERN

Managementul este o coordonare intenționată a activităților de producție umană și o funcție organizațională importantă în interesul obținerii anumitor rezultate.

Pentru a determina sfera și natura activităților de management în transport, este necesar să se ia în considerare ceea ce constituie transportul modern în economia mondială. Studiile au stabilit că ponderea transporturilor în produsul social brut este de 5–8%. Aproximativ o cincime din costul de producție a activelor fixe este contabilizată de transport. Peste 100 de milioane de oameni sunt angajați în transportul de mărfuri și pasageri în toate țările lumii. În țările industrializate ale lumii, investițiile în transport sunt măsurate anual în sute de miliarde de dolari și reprezintă cel puțin 10-12% din totalul investițiilor din economia mondială. Transporturile ocupă locul doi sau al treilea în bugetele principalelor țări ale lumii în ceea ce privește mărimea creditelor de stat. Costurile de transport reprezintă o parte semnificativă a costurilor produselor industriale și agricole.

În ultimul deceniu al secolului XX, indicatorii de utilizare a vehiculelor în țara noastră s-au deteriorat și ei brusc. Datorită deficiențelor în organizarea procesului de transport, apar perioade neproductive ale vehiculelor, ceea ce reduce eficiența acestora. În procesul de livrare, fiecare tonă de marfă este supusă mai multor operațiuni de reîncărcare, ceea ce provoacă o muncă suplimentară enormă și reduce viteza de livrare, care în medie nu depășește 8-10 km/h. Din cauza reîncărcărilor frecvente și a containerizării insuficiente a transportului, complexitatea operațiunilor și numărul de lucrători angajați în transport sunt în creștere.

Se obișnuiește să se explice viteza scăzută de livrare a mărfurilor și pasagerilor, calitatea scăzută a serviciilor de transport pentru economie și populația țării prin deficiențele capacităților tehnice de transport.

Mecanismul de schimb de servicii între sferele producției materialeîn condiţiile moderne a devenit un complex, diversificat sistem de transport, caracterizată printr-un număr mare de întreprinderi de transport care sunt strâns interconectate între ele și deservesc multe mii de unități industriale, agricole și de construcții. Acesta este un sistem complex de activități sociale și de producție ale persoanelor asociate cu deplasarea produsului finit de la locul de producție în alt loc, separat spațial de acesta, și face obiectul științei managementului transportului.

Principalele elemente reale ale acestui sistem sunt:

modalități de comunicare a diferitelor tipuri de transport cu dispozitive permanente amplasate pe acestea (cladiri, poduri, tuneluri, pasaje supraterane, instalații hidroelectrice și alte structuri artificiale), mijloace de semnalizare, centralizare și blocare de semnalizare, centralizare și blocare (SCB) și comunicații;

vehicule (material rulant) de diferite tipuri de transport (locomotive, vagoane, nave, avioane, autoturisme etc.);

mașini de încărcare și descărcare, mecanisme și alte dispozitive care asigură procesul de transport la punctele de plecare și de destinație a mărfurilor, precum și la locurile de transbordare a acestora dintr-un mod de transport în altul;

materiale, combustibil și energie electrică care asigură funcționarea mijloacelor de tracțiune și a mașinilor de ridicare și transport;

întreprinderi industriale pentru producția și repararea vehiculelor și a altor dispozitive necesare exploatării și întreținerii mijloacelor fixe de transport în stare tehnică sănătoasă (fabrici de reparare a locomotivelor, vagoanelor, aeronavelor, mașinilor de încărcare și descărcare și alte echipamente).

În sine, elementele materiale enumerate mai sus nu sunt „productive”. Pentru a le pune în practică și a obține produse de transport specifice (efectul deplasării), sunt necesare eforturi fizice și cunoștințe ale unei persoane, adică resursele de muncă. Prin urmare, conținutul principal al procesului de management în transport este unificarea, coordonarea și utilizarea eficientă a elementelor materiale și de muncă ale întreprinderilor de transport. Aceasta, la rândul său, este asociată cu implementarea unui număr de procese și operațiuni complexe, fără de care transportul ar fi imposibil și care acționează ca obiecte de control.

Metode de management al producției de transport

Cu cât sarcinile cu care se confruntă transportul sunt mai complexe, cu atât gama de sarcini este mai largă, cu atât este mai acută nevoia de a le rezolva în mod intenționat și interconectat, adică în mod sistematic.

Abordarea sistemelor? parte integrantă a metodei dialectice. Conceptele de „sistemic”, „dialectic”, „complex” sunt în esență adecvate.

Să formulăm, în primul rând, câteva prevederi generale de care trebuie să se țină seama în gestionarea producției de transport, generale în sensul că sunt de natură fundamentală și își păstrează semnificația pentru toate modurile de transport și nivelurile de conducere ale procesul de transport. producția managerială de transport

Pentru gestionarea cu succes a producției de transport, trebuie să știți bine obiect de control? starea sa actuală, istoria și tendințele de dezvoltare într-un mediu socio-economic și industrial și tehnologic în schimbare. Obiectul de control trebuie privit ca fiind eterogen intern (structural), ale cărui părți și relațiile sunt modificabile.

Criterii de managementîn sistemele de transport sunt obiective şi nu pot fi alese în mod arbitrar, constituirea lor necesită nu un act formal, ci o abordare substanţială şi esenţială bazată pe studierea tiparelor de dezvoltare a obiectului însuşi.

Criteriul de evaluare a eficacităţii doar practica poate servi ca sistem de management al obiectelor, dar nu cel care s-a dezvoltat astăzi, ci cel la care obiectul ar trebui să ajungă în dezvoltarea lui.

Cunoașterea capacităților interne ale transportului și a tendințelor de dezvoltare a mediului extern face posibilă realizarea sistemului de transport în mod intenționat, cu productivitate și eficiență ridicate.

Producția de transport are caracteristici semnificative, care se reflectă în structura bazei sale materiale și tehnice, natura activităților de producție și organizarea managementului.

Controlul mijloacelor mobile de producție în transport este mult mai complicat decât, de exemplu, controlul mașinilor-unelte staționare în inginerie mecanică.

Transportul de mărfuri și pasageri pe distanțe mari impune solicitări sporite coordonării acțiunilor lucrătorilor din transport și ale echipamentelor de transport pentru a asigura continuitatea procesului de transport. Acest lucru complică controlul asupra activității întreprinderilor de transport și dă naștere la o serie de sarcini de management care sunt tipice numai pentru producția de transport, de exemplu, controlul asupra desfășurării flotelor de material rulant (locomotivă, vagon, navă, aeronave și mașină), reglementarea fluxurilor de material rulant gol etc.

Procesul de transport are o intensitate energetică crescută, ceea ce se explică prin natura transportului asociată cu depășirea rezistenței mediului în care se efectuează mișcarea, precum și cu depășirea tuturor tipurilor de frecare în motoarele și părțile de rulare ale rulantului. stoc

Procesul de transport se desfășoară pe întinderi vaste de pământ, bazinul aerian și oceane, astfel încât industria transporturilor funcționează ca un imens atelier în aer liber. De aici și dependența crescută a proceselor sale de producție și a organizării teritoriale de factorii geografici naturali. Condițiile climatice, condițiile meteorologice, natura terenului au un impact semnificativ asupra indicatorilor operaționali și economici ai transportului (regularitatea traficului, kilometrajul mediu zilnic al vehiculelor, productivitatea muncii, costul transportului etc.). Pentru anumite tipuri de transport (în special aerian, pe apă și rutier), pierderea oportunităților de transport în acest sens este de cel puțin 10–15%.

Transportul este una dintre industriile cu pericol crescut. Aceasta se referă nu numai la accidente și vătămări industriale, care sunt încă destul de mari în transport, ci și la impactul negativ al transportului asupra mediului, inclusiv asupra oamenilor. Natura socio-economică a transportului a dus, în general, la un grad destul de timpuriu și ridicat de concentrare a producției de transport. Dorința de monopolizare este inerentă transporturilor într-o măsură mai mare decât în ​​alte sectoare ale economiei. Adevărat, este diferit în diferite țări și pe diferite moduri de transport: cel mai înalt? pe calea ferata, cel putin? pe o mașină. Cu toate acestea, în țările din Europa de Vest și Rusia, apariția marilor companii feroviare a avut loc în ultimul secol.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Analiza activităților organizației pentru managementul personalului. Organizarea productiei, muncii si managementului la intreprindere Activitate pe functii de management. Politica de personal la SA „ECP”. Structura remunerației monetare și a stimulentelor pentru muncă.

raport de practică, adăugat la 07.10.2011


Rolul special al metodelor de management și crearea unui sistem de management integral. Mecanismul de utilizare, clasificarea și principiile de bază ale metodelor de management. Tehnica și tehnologia managementului, impactul asupra echipelor și eficiența aplicării.

rezumat, adăugat la 09.10.2009


lucrare de termen, adăugată 05.12.2012


Istoria dezvoltării gândirii manageriale. Dezavantajele și avantajele teoriei managementului pentru implementarea activităților de management competente. Prevederi de bază, principii și idei ale tendințelor moderne de management. Conceptul de „producție slabă”.

rezumat, adăugat la 01.04.2016


Analiza valorii studierii tipurilor, formelor și metodelor de organizare a producției pentru conducerea unei întreprinderi industriale. Caracteristici logistice ale producției unice, în serie și în masă. Calculul caracteristicilor tehnice ale unei linii de producție cu un singur subiect.

lucrare de termen, adăugată 04.04.2015


Metode moderne, esență, conținut, metode și principii ale managementului operațional. Organizarea productiei in conditii moderne, analiza managementului companiei. Organizarea procesului de producție al întreprinderii, modalități de dezvoltare a managementului companiei.

lucrare de termen, adăugată 10.01.2014


Funcții de conducere, tipuri de muncă managerială în domeniul producției materiale. Principii generale ale activității de conducere, stadiu postindustrial de dezvoltare a forțelor productive. Creșterea productivității și utilizarea noilor tehnologii.

rezumat, adăugat 15.10.2009


Forma, structura și principiile managementului complexului de transport. Caracteristici și modele de organizare a managementului municipal al complexului de transport din regiunea Tula și analiza finanțării acestuia. Indicatori ai serviciilor de transport în regiunea Tula.

teză, adăugată 23.01.2012


Structura mecanismului economic de management. Principii, funcții și metode de management intern. Managementul producției prin asigurarea procesului de producție, dezvoltarea acestuia și comercializarea produselor. Compoziția sistemului de management al personalului întreprinderii.

test, adaugat 05/04/2009


Procesele de viață ale organizației. Funcțiile și principiile managementului. Metode economice și organizatorice de management. Fluxuri de informații și flux de documente în sistemul de organizare a producției. Dezvoltarea științei organizării producției în Rusia.

Organizarea managementului transportului în Federația Rusă

PRELEZA 4

Formarea unui sistem de transport de mărfuri și pasageri care să asigure satisfacerea deplină a nevoilor de transport și să răspundă nevoilor societății în ceea ce privește siguranța și respectarea mediului înconjurător este un obiectiv strategic pentru dezvoltarea transportului în etapa actuală. Pentru a atinge acest obiectiv, trebuie implementate următoarele sarcini: formarea pieței serviciilor de transport pe baza concurenței și interacțiunii tuturor întreprinderilor de transport de diferite forme de proprietate; crearea unui cadru legal și de reglementare pentru dezvoltarea transportului, garantând furnizarea serviciilor de transport public tuturor celor care au nevoie de ele, siguranța și respectarea mediului înconjurător a transportului; reechiparea tehnică a transporturilor și introducerea unor tehnologii de transport extrem de eficiente; integrarea în condiții reciproc avantajoase a complexului de transport și drum al Rusiei în sistemul mondial de transport.

Întrucât sarcinile enumerate mai sus trebuie rezolvate în noile condiții economice, implementarea lor ar trebui să se bazeze pe noile principii de management al transportului într-o economie de piață. Aceste principii sunt formulate astfel:

1. Transportul este unul dintre cele mai importante sectoare ale infrastructurii economice, care este considerat de stat drept o prioritate, deoarece funcționarea acestuia afectează dezvoltarea economică.

2. Condiții egale, garanții legale și independență economică pentru dezvoltarea și funcționarea întreprinderilor de toate formele de proprietate din industrie. Egalitatea tuturor entităților de pe piață fără excepție în serviciile de transport.

3. Reglementarea economică de stat a industriilor și întreprinderilor de transport. Administrația verticală rigidă, distribuția de stat a resurselor financiare și materiale, care este tipică pentru o economie administrativă planificată, este înlocuită de mecanisme de reglementare eficiente. Reglementarea statului se realizează în următoarele domenii: organizarea pieței serviciilor de transport și controlul admiterii întreprinderilor pe piață; reglementarea prețurilor în transport (determinarea regulilor de construire a tarifelor și stabilirea unui tarif obligatoriu); reglementare fiscală (stimulente fiscale pentru costurile de modernizare și dezvoltare a instalațiilor de transport, introducerea taxelor regionale speciale); reglementarea investițiilor (participarea statului la implementarea celor mai mari proiecte cu capital intensiv).

4. Delegarea puterilor federale către guvernele regionale. La nivelul administraţiilor locale sunt delegate următoarele aspecte: repartizarea subvenţiilor centralizate, resurse materiale între întreprinderile de transport; control asupra tarifelor locale; eliberarea de licențe pentru activități de transport de tip local; managementul întreprinderilor deținute de guvernul federal; participarea la conducerea întreprinderilor pe acțiuni în numele organismelor federale.

Implementarea în practică a acestor principii de management al transportului va pune bazele formării unui sistem modern de transport al țării, capabil să funcționeze eficient în condițiile pieței.

Caracteristici de controlîn transport sunt: ​​distribuția spațială a facilităților de transport care interacționează pe o suprafață mare și procesul continuu de funcționare a multora dintre ele (de exemplu, căile ferate); necesitatea implementării clare a funcțiilor tehnologice legate de siguranța transportului; unitate de comandă, disciplină și dispecerizare în managementul procesului de transport; interconexiune strânsă și interdependență a tuturor legăturilor transportorului de transport.

Aceasta presupune necesitatea folosirii unor metode administrative (organizatorice si administrative), economice si socio-psihologice de management in transport. Mai mult, metodele manageriale trebuie îmbinate cu pricepere cu metode economice și psihologice care să ofere motivație a muncii, eficiență în muncă, solidaritate corporativă, inițiativă și spirit antreprenorial.

Managementul inovator al transportului este un serviciu util și profitabil pentru companiile care se ocupă de transportul de pasageri sau mărfuri. Astfel de companii au propriile lor flote pentru livrarea de produse finite, mărfuri, materiale sau materii prime. În procesul de activitate se poate folosi transportul feroviar, maritim sau aerian. Gestionarea completă a parcului de vehicule este o sarcină complexă care necesită mult timp și bani. Încredințând conducerea procesului de transport unei organizații specializate, compania are posibilitatea de a economisi bani și de a optimiza cât mai mult operarea transportului.

Care este beneficiul managementului transportului

Încredințând managementul transportului unor specialiști terți, compania are ocazia de a:

• reducerea volumului de muncă al departamentului de contabilitate și al departamentului de aprovizionare;
• reduce costurile de întreținere a flotei 15-30%;
• să organizeze o contabilitate strictă și transparentă a consumului de combustibil auto
• cresterea nivelului de siguranta in transport, reducerea riscului unor eventuale situatii de urgenta;
• asigura repararea de urgență a unui vehicul pe o rută de lungă distanță în orice oraș al Federației Ruse;
• să asigure economia de transport subordonată de faptele de furt de combustibili și lubrifianți;
• să stabilească controlul disciplinar al personalului șoferului;
• controlează starea tehnică a transportului pe traseu, identifică în prealabil eventualele avarii;
• efectuează outsaffing de șoferi;
• primiți informațiile necesare și asistență de consultanță de la specialiști non-stop;
• primiți informații în avans cu privire la necesitatea costurilor suplimentare pentru achiziționarea de piese de schimb și reparațiile de urgență ale echipamentelor;
• cumpara si vinde vehicule de modele optime in cele mai favorabile conditii;
• efectueaza asigurari, intretinere, proceduri de montare anvelope, depoziteaza anvelope de iarna la cel mai mic pret.

Cum se realizează managementul transportului