Clasa și tipul navei Crucişător Producător plantă baltică Construcția a început 19 mai 1890 Lansat în apă 22 octombrie 1892 Comandat 16 octombrie 1895 stare A murit pe 14 august 1904 la 10:42 Principalele caracteristici Deplasare 10 993/11 960 t Lungime 126 m Lăţime 20 m Înălţime 7,9 m Rezervare Curea - 127 ... 254 mm, traverse - 203 ... 254 mm,
puntea - 37 mm Putere 13 250 l. Cu. (9,7 MW) viteza de calatorie 18 noduri (33 km/h) raza de croazieră 6.700 de mile marine la 10 noduri (12.400 km/19 km/h) Echipajul 22 ofiteri, 719 marinari Armament Artilerie 4 × 8″/35 calibre (203 mm),
16 × 6 ″ / 45 calibre ale sistemului Canet (152 mm),
6 × 120 mm în 45 de calibre ale sistemului Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm Armament de mine și torpile Șase tuburi torpilă de 381 mm

Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval Baltic de către amiralul Shestakov.

Crucișătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboy s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu o deplasare crescută (de două ori deplasarea predecesorului cr. 1 p. „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără realimentare. cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.

Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea unei forțe internaționale de debarcare pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.

Bătălie eroică în strâmtoarea Coreea

Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, a fost inundate timonele și compartimentele de direcție, iar mecanismele de cârmă au fost sparte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție în partea tribord și cel puțin nu a fost posibilă readucerea ei într-o poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar dându-l înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, „Rusia” și „Gromoboy” au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de „Rurik” și să devieze focul spre ei înșiși, dar ca urmare, sub focul puternic al japonezilor, cu pagube grele și pierderi în rândul membrilor echipajului, aceștia au fost nevoiți să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele japoneze blindate, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.

În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului a fost slăbit semnificativ, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescându-și brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se întâlnească până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de tentativă de lovire de către o navă mare care folosește în special un „ledge berbec” subacvatic. realizate în acest scop.

Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri uciși și au murit din cauza rănilor, 6, răniți 9, au rămas nevătămați 7. Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (în funcție de numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un tun de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 lista s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă și la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari de pe crucișător, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 răniți.

Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca exemplu de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.

Vezi si

Alexander Vasilievich Kolchak a servit pe Rurik ca ofițer de pază asistent.

Alte nave cu același nume

Legături

• R. M. Melnikov.„Rurik” a fost primul.

Crusătoarele blindate ale Marinei Imperiului Rus
Tip de Prințul Pojarski	Prințul Pojarski Minin
Tip de general-amiral	General Amiral Duce de Edinburgh (Alexander Nevsky)
Tip de Dmitri Donskoy	Dmitri Donskoy Vladimir Monomakh
Tip de amiralul Nakhimov	amiralul Nakhimov
Tip de Memoria lui Azov

Crusător blindat „Rurik”- crucișător blindat rus de prim rang, destinat combaterii navelor comerciale inamice la mare distanță de propriile baze. La momentul intrării în serviciu era unul dintre cele mai mari crucișătoare din lume. A participat la războiul ruso-japonez, ca parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok, a efectuat o serie de operațiuni de raider cu succes împotriva flotei japoneze. A murit eroic în timpul bătăliei de la Strâmtoarea Coreea. Conform proiectului Rurik îmbunătățit semnificativ, Rossiya și Gromoboi au fost construite ulterior.

Caracteristici tactice și tehnice.

Deplasare: 10 993 tone

Lungime: 132,6 m.

Lăţime: 20,42 m.

viteza de calatorie: 18 noduri.

raza de croazieră: 6700 mile la 10 noduri.

Armament:

• 4 tunuri de calibru 203 mm;
• 16 tunuri de calibru 152 mm;
• 6 tunuri de calibru 120 mm;
• 6 tunuri de calibru 47 mm;
• 10 tunuri de 37 mm;
• 2 tunuri de aterizare calibrul Baranovsky 63,5 mm;
• 6 tuburi torpile (381 mm).

Rezervare: până la 254 mm.

Echipajul: 741 persoane, dintre care 22 ofiţeri.

Comandat: 1895

Design si constructii.

Proiecta.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Marea Britanie, care avea o rețea extinsă de comerț maritim și era complet dependentă de aprovizionarea coloniilor, era considerată un probabil inamic al flotei Imperiului Rus. Drept urmare, una dintre sarcinile principale ale flotei ruse a fost să fie raidurile pe termen lung pe rutele comerciale. În același timp, au trebuit să acționeze la mare distanță de propriile porturi.

Un concept similar a fost reflectat în programul de construcții navale din 1882. Acest program prevedea construirea a nouă crucișătoare mari menite să „distrugă comerțul” în Oceanul Pacific și capabile să funcționeze cât mai autonom posibil.

Proiectul Rurik a luat naștere dintr-o inițiativă (fără sarcină) proiect de proiect al șantierului naval Baltic, înaintat Comitetului Tehnic Marin în 1888. În 1889, proiectul a fost revizuit radical, după care ITC a aprobat principalele caracteristici ale navei. Deplasarea urma să fie de aproximativ 10.000 de tone, viteza de până la 18 noduri, tunurile de 203 mm au fost luate ca armament principal. Furnizarea de cărbune trebuia să permită crucișătorului să aibă o rază de croazieră de până la 7.000 de mile. Așezarea crucișătorului la șantierul naval Baltic a avut loc la 19 mai 1890.

Construcție și testare.

În timpul construcției Rurik-ului au apărut numeroase probleme: de la termenele limită ratate în mod constant pentru primirea materialelor, până la „dorințele” obișnuite ale MTC de a face modificări în design.

În cursul construcției, turnul de coning a fost reconfigurat de mai multe ori, ceea ce a fost cauzat de necesitatea instalării unor sisteme suplimentare. Pivnițele și lifturile de muniție au fost refăcute de 4 ori, pentru că. MTK nu a putut decide asupra tipului de încărcare a pistoalelor de 120 mm. Au existat chiar discuții active despre finisare, în special, întrebarea dacă să facă mobilier pentru crucișător din mahon a fost discutată mult timp.

Mai târziu s-a decis să se instaleze dinamo mai puternice, care, de asemenea, nu au contribuit la viteza de construcție. Abia în septembrie 1894, Rurik a intrat în primele probe pe mare, care au avut succes în general: crucișătorul atingea cu ușurință o viteză de 18,8 noduri.

Testarea și modernizarea și, în unele locuri, finalizarea navei a durat aproximativ un an. 16 octombrie 1895 „Rurik” a intrat în serviciu. S.O. a jucat un rol important în construcția și testarea Rurik-ului. Makarov, datorită ale cărui eforturi crucișătorul a fost acceptat fără defecte.

Descrierea structurii.

În august 1904, toate neajunsurile deja învechite Rurik s-au făcut simțite și au dus la moartea navei: un proiectil lovit cu succes a blocat volanul și a demolat volanul. Dacă compartimentul de direcție al crucișătorului ar fi avut protecție, astfel de daune nu s-ar fi produs cel mai probabil și Rurik s-ar fi putut retrage în siguranță. Nava necontrolată și-a pierdut cursul și, în ciuda incendiului uraganului de la Gromoboy și Rossiya, a devenit clar că crucișătorul nu va ajunge la Vladivostok.

„Gromoboy” și „Rusia” au plecat, urmate de principalele forțe ale japonezilor. „Rurik” a primit până atunci numeroase pagube, iar artileria neprotejată a fost scoasă din acțiune. Între timp, două crucișătoare blindate japoneze și-au continuat bombardarea, care nu aveau ce să contracareze. În același timp, a devenit clar că navele ușoare japoneze nu puteau face nimic cu Rurik: o centură blindată puternică nu permitea provocarea daunelor fatale. Când s-a apropiat de inamic, Rurik a tras o torpilă din ultimul aparat rămas și a încercat să lovească, dar navele japoneze s-au eschivat cu ușurință.

Când fumul crucișătoarelor japoneze care se întorceau a apărut la orizont (căutarea lui Rossiya și a lui Gromoboy s-a încheiat cu un eșec complet), pietrele regale au fost deschise pe Rurik. Eroica navă a mers la fund fără să se predea și fără să coboare steagul. În timpul bătăliei, 203 membri ai echipajului au fost uciși, restul au fost ridicați de navele japoneze. Toată asistența posibilă a fost oferită răniților, iar în viitor, prizonierii au fost tratați cu un respect extraordinar, ceea ce era binemeritat. O parte din echipaj a fost eliberată în patria lor aproape imediat, alții s-au putut întoarce acasă după sfârșitul războiului.

Cruiser cu rangul "Rurik"

Date istorice

date comune

UE

real

andocare

Rezervare

Armament

„Rurik” este prima navă dintr-o serie de crucișătoare extrem de autonome ale flotei ruse, concepute pentru operațiunile de comunicații oceanice. După transferul în flotă, a servit în Flota Pacificului, a fost membru. În timpul războiului ruso-japonez, a murit eroic la 1 august 1904, într-o luptă tragică, excepțională prin perseverență și severitate. După ce a epuizat toate posibilitățile de rezistență, Rurik s-a scufundat sub focul navelor inamice care îl înconjurau, iar această ispravă a fost uitată pe nedrept.

Istoria creației

Desen teoretic al crucișătorului „Rurik”.

În 1881, la elaborarea unui program de construcții navale de 20 de ani, s-a indicat că războiul de croazieră a continuat să fie „aproape singurul și cel mai puternic mijloc de a provoca prejudicii semnificative intereselor comerciale ale unui inamic cu o flotă comercială semnificativă”. Conform programului, s-a planificat crearea unei flote de croazieră de 30 de crucișătoare: 21 de grade de corvetă și 9 fregate. Navele de rangul fregate au oferit lumii un nou tip de crucișător blindat, cu o centură de armură de-a lungul liniei de plutire. După crucișătorul „General-Amiral” (4750 tone, 1873), crucișătoare de tip „Vladimir Monomakh” (5750 tone, 1882), „Memoria lui Azov” (6060 tone, 1888) și „Amiral Nakhimov” (8270 t, 1885). Experiența creării acestor nave trebuia să încorporeze crucișătoare noi și mai puternice. Prima astfel de navă de tip nou a fost Rurik.

Ca parte a escadronului, crucișătorul participă la multe călătorii și exerciții. În 1899, la bordul navei Rurik, șeful escadronului, contraamiralul Ya. A. Giltebrandt, a făcut o călătorie pentru a inspecta Port Arthur. În 1900, în timpul revoltei Ihetuan din China, „Rurik” livrează un batalion al Regimentului 2 Siberian de Est în portul Taku. Din 1903, Rurik, împreună cu crucișătoarele Rossiya, Gromoboy și Bogatyr, au devenit parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok, al cărui comandant era contraamiralul K. P. Jessen. Înainte de începerea războiului ruso-japonez, navele efectuează antrenament intensiv de luptă: campanii , manevrare în comun, antrenament de tir.

Participarea la războiul ruso-japonez

În timpul războiului, „Rurik” a efectuat operațiuni de raid ca parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok pe comunicațiile inamice dintre Japonia și Coreea. Împreună cu alte crucișătoare, la 29 ianuarie 1904, a scufundat transportul japonez Nakanoura Maru, la 12 aprilie, transportul Haginura Maru, la 13 aprilie, transportul Kinsu Maru, iar din 4 iulie până la 19 iulie 1904, 6 goelete japoneze. , vaporul englezesc Night Comender și ceaiul german cu aburi.

Tot pe 2 iunie 1904, vaporul japonez Sado Maru a fost torpilat și grav avariat, iar la 26 și 27 aprilie 1904 a capturat și a trimis goelete la Vladivostok sub dreptul premiului: Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru și Senrio Maru. .

Doom

Bătălia care a început a intrat în istorie ca Bătălia de la Strâmtoarea Coreea, alte nume sunt Bătălia din Marea Japoniei sau Bătălia de la Ulsan.

Cronologia evenimentelor pe baza raportului comandantului detașamentului de crucișătoare din Vladivostok, contraamiralul K. P. Jessen.

5 h 10 min- Escadrila japoneză se apropie de 6 mile și deschide focul. Obuze cu un calibru de 203 mm se află lângă părțile laterale ale navelor rusești. După „Rusia”, focul de întoarcere este deschis de „Gromoboy” și „Rurik”, de la tunurile de 203 mm din partea stângă. Focul s-a concentrat asupra terminalelor Iwate și Tokiwa și acolo s-au văzut explozii. Foarte curând, superioritatea de foc a japonezilor, trăgând salve din 16 tunuri de 203 mm, împotriva a 6 ruși, a avut efect. Cel mai mult a avut de suferit finalul „Rurik”.

5 h 23 min- „Rusia”, ca urmare a scăderii presiunii în cazane, își scade brusc viteza (de la 15 la 10 noduri). Pe Rusia, al treilea coș de fum a fost grav avariat, ceea ce provoacă o scădere bruscă a forței cazanelor.Evitând o coliziune cu nava amiral, Gromoboy merge brusc spre stânga, până la 45 °. Rurik este forțat să meargă la dreapta .

5 h 38 min- detașamentul își schimbă cursul cu 20 ° la dreapta, „Rusia” cu foc din partea stângă a tunurilor încearcă să întâlnească crucișătorul care se apropie Naniwa, fiind sub foc, a plecat brusc la dreapta și a rămas pe margine în prima jumătate a anului bătălia.

5 h 45 min- „Rurik” a primit semnalele „mai puțină mișcare”, apoi „Alăturați-vă rândurilor”. Îndeplinind comanda, „Rurik” nu numai că a încetinit, ci chiar a oprit temporar mașinile. Momentul critic al bătăliei a venit. Distanța până la inamic a scăzut, numărul de lovituri a crescut brusc. „Rurik” a primit avarii grave la pupa, drept urmare, mecanismul de cârmă a eșuat. În plus, volanul a fost setat în poziția neutră, iar crucișătorul era controlat de mașini.

În următoarele două ore, „Rusia” și „Gromoboy” au manevrat încercând să atragă focul japonez asupra lor, dar focul s-a concentrat asupra „Rurik”.

7 h 20 min- „Rusia” face o descoperire pentru a se retrage la Vladivostok, dar lui „Rurik” îi lipsește viteza.

8 h 00 min- ultima încercare a navei amiral de a reveni la salvarea lui Rurik.

8 h 25 min- „Rusia” se întoarce spre Vladivostok, târând patru crucișătoare japoneze. Naniwa și Takachiho rămân lângă Rurik, crucișătorul rus a pierdut aproape toată artileria, pierderi grele în rândul ofițerilor și marinarilor și o cantitate mare de distrugeri în întreaga carenă.

Fără Tsushima. Parteeu
1.0. Prolog În dimineața devreme a zilei de 20 mai 1905, locuitorii orașului Da Nang au fost treziți de tunetul tunurilor navale care salutau steagul național francez, iar când s-au trezit, au fost șocați de un spectacol fără precedent: portul era plin de multe nave imense de război negre aliniate în rânduri peste golf. Escadrila a 2-a din Pacific a vice-amiralului Rozhdestvensky a ajuns la punctul final al lungului său marș. Până astăzi, istoricii se ceartă despre care a fost motivul care l-a determinat pe Nicolae al II-lea să-i trimită lui Z. P. Rozhdestvensky o telegramă prin care anulează ordinul de a merge la Vladivostok. Versiunea visului profetic al lui Grigory Rasputin, care a prezis moartea Escadrilei 2 Pacific, puternic exagerată de presa galbenă de atunci, a fost de mult respinsă ca insuportabilă. „Oprirea la Donang” a dus la un impas în războiul ruso-japonez, care a forțat ambele părți să înceapă negocieri de pace. Deja în iulie, în Portsmouth american, a fost încheiat un tratat de pace, conform căruia Rusia a pierdut dreptul de a închiria Peninsula Kwantung și a recunoscut Coreea ca fiind în sfera de influență japoneză. S. Yu. Witte, care a condus delegația rusă, a încercat să obțină returnarea navelor rusești scufundate în Port Arthur, la care japonezii au fost de acord în principiu, dar numai în schimbul transferului Sahalinului de Sud în Japonia. Conform rezultatelor păcii încheiate, limbi rele i-au atribuit lui Witte, care a primit titlul de conte, porecla „Kvantuyesky”. Revenirea escadrilei 2 în Rusia a fost sumbră. Marinarii au fost numiți trădători în ochi, care au furat o victorie sigură Rusiei. Presa liberală a turnat noroi asupra lașului amiral Rozhdestvensky, căruia îi era teamă, în ciuda imensei superiorități a escadrilului său asupra flotei japoneze, să-l angajeze în luptă. Căpitanul de rangul 1 Klado a adăugat și praf de pușcă în foc, demonstrând cu autoritate în numeroasele sale articole că japonezii nu au avut nicio șansă, deoarece cele patru cuirasate de escadrilă ale lor s-ar fi opus opt ruși, dintre care patru erau nave japoneze mai noi și mai perfecte. . Soldații și ofițerii garnizoanei Port Arthur și marinarii escadrilei 1 care s-au întors din captivitatea japoneză puteau pur și simplu scuipa în fața „Crăciunului”: noi am murit de dragul victoriei, iar tu ..? Nu este de mirare că chiar și în timpul călătoriei de întoarcere în Rusia și, imediat după întoarcere, au existat tulburări în echipajele mai multor nave, iar revolta asupra „împăratului Alexandru al III-lea” a șocat mintea atât de tare încât numele său a devenit un nume de uz casnic. , iar mai târziu a fost filmat un film celebru despre acest eveniment. „Cuirasatul” Alexander „. Pierderea a șase nave de luptă escadrilă și a cinci crucișătoare moderne a slăbit flota rusă atât de mult încât deja în 1906, în ciuda întoarcerii navelor din Orientul Îndepărtat, aceasta era deja inferior celui german din Marea Baltică, perspectivele de întărire în continuare a unui potențial inamic, în legătură cu adoptarea noilor programe de construcții navale ale Germaniei păreau pur și simplu terifiante. Prin urmare, în ciuda scepticismului Dumei de Stat, deja în 1907 au fost înființate primele dreadnoughts rusești Petropavlovsk și Sevastopol, iar un an și jumătate mai târziu, mult mai avansate Poltava și Retvizan. În 1910, crucișătoarele blindate „Varyag” și „Alexander Nevsky”, care au fost concepute inițial pe modelul „Rurik” construit în Anglia, dar au devenit în cele din urmă o versiune de mare viteză a navelor de luptă de tip „Poltava”. lansat, care a avut timp să intre în serviciu înainte de începerea primului război mondial. Până în august 1914, Flota Baltică cuprindea 13 nave de luptă, 5 crucișătoare blindate și 11 crucișătoare, consolidate în brigăzi: brigada 1 cuirasate 1. LK Poltava 1908-1910-1912 Balt. imobil 2. LK Retvizan 1908-1910-1913 Gal. scoala 3. LK Petropavlovsk 1907-1909-1912 Balt. clădire 4. LK Sevastopol 1907-1909-1912 Gal. o-k brigada a 2-a cuirasate 1. LK Andrei cel Întâi chemat 1904-1906-1909 Gal. o-to 2. LK Împăratul Pavel I 1904-1906-1908 Balt. clădire 3. LK Orel 1899-1902-1904 Gal. o-to 4. LK Tsesarevich 1899-1901-1903 Franta brigada 3 cuirasate 1. LK Slava 1902-1904-1905 Balt. clădirea 2. LK Principele Suvorov 1901-1902-1904 Balt. clădire 3. LK Borodino 1899-1901-1904 Nou. adm 4. LK Gangut (ex - Împăratul Alexandru III) 1899-1901-1903 Balt. clădire Brigada separată de nave din Golful Riga 1. LK Sisoy cel Mare 1891-1894-1896 Nou. adm 2. BBO Amiral-General Apraksin 1894-1896-1899 Nov. adm 3. BBO amiralul Ushakov 1892-1893-1997 Balt. clădirea 4. BBO Amiral Senyavin 1892-1894-1897 Nou. adm brigada 1 crucișătoare 1. BKR Varyag 1910-1912-1914 Balt. clădirea 2. BKR Alexander Nevsky 1910-1912-1914 Gal. o-to 3. BKR Rurik 1906-1907-1909 Anglia Brigada a 2-a de crucișător 1. KR Amiral Makarov 1905-1906-1908 Franța 2. KR Bayan 1905-1906-1909 nov. adm 3. KR Pallada 1905-1907-1909 nov. adm 4. KR Oleg 1901-1903-1904 nov. adm 5. KR Bogatyr 1899-1901-1902 Germania Brigada a 3-a cruiser 1. BKR Gromoboy 1897-1899-1900 Balt. clădirea 2. BKR Rusia 1893-1896-1897 Balt. clădire 3. KR Diana 1896-1899-1901 Gal. o-k 4. KR Aurora 1895-1900-1903 nov. adm 5. KR Svetlana 1895-1896-1898 Franta Brigada a 4-a crucisator 1. KR Razboinik 1905-1906-1908 Balt. clădirea 2. KR Zhemchug 1901-1903-1904 Nevsk. clădirea 3. KR Smarald 1901-1903-1904 Nevsk. clădirea 4. KR Novik 1899-1900-1901 Germania Încă patru nave de luptă și două crucișătoare blindate erau în construcție. Flotila siberiană a inclus, transferată în 1907 la clasa de crucișătoare blindate „Oslyabya” și blindată „Askold”.

Modificările propuse în designul navelor de tip „Andrew cel Primul Chemat” nu au fost în cele din urmă acceptate. „Andrei cel întâi-chemat” și „împăratul Paveleuau fost finalizate conform proiectului original. 1.2. Crusător blindat „Rurik”

La prânzul zilei de 4 august 1914, flota germană aproape în plină forță (24 de nave de luptă) a ajuns în poziția de mină centrală a Flotei Baltice. Și... nu sa întâmplat nimic. După ce s-au plimbat înainte și înapoi în fața CMP, în spatele căruia se vedeau țevile și catargele a 12 nave de luptă rusești, germanii au tras puțin de-a lungul coastei, unde, după calculele lor, ar fi trebuit să fie bateriile rusești de coastă, după care au dat peste una din cutiile de mină aduse cu prudență înainte. După ce navele de luptă Kaiserin și Oldenburg au fost aruncate în aer de mine, flota germană nu a mai ispitit soarta și s-a întors la Kiel. Pe 6 august, comandantul Flotei Baltice, viceamiralul Essen, a decis să efectueze o recunoaștere profundă cu forțele brigăzii 1 de crucișător. În dimineața zilei de 7 august, Alexander Nevsky, Varyag și Rurik care urmau cursul de sud-vest s-au ciocnit cu crucișătoarele de luptă germane Derflinger, Seidlitz, Moltke și Blucher. Observând la timp inamicul, crucișătoarele ruse au făcut succesiv două viraje „deodată”, astfel încât Rurik, care trecuse ultimul, se afla în fruntea coloanei ruse. Spre surprinderea germanilor, crucișătoarele ruse au păstrat o viteză de escadrilă constantă de 25 de noduri (care, după cum s-a dovedit mai târziu, a fost facilitată de doar jumătate din aprovizionarea cu cărbune pe ei), astfel încât Blucher-ul a căzut curând în spatele detașamentului său. În același timp, „Alexander Nevsky” și „Varyag”, ținând 28 de noduri, s-au deplasat în coordonate succesive, ceea ce le-a permis să tragă în inamicul următor din toate armele. Salve frecvente de patru tunuri ale crucișătoarelor rusești s-au întins la grămadă, iar o oră mai târziu, Derflinger și Seydlitz au avut deja patru și, respectiv, trei lovituri cu obuze de 12 inci. O jumătate de oră mai târziu, un proiectil de 10 inci de la Rurik a lovit ambazura turnului din față al Derflinger-ului, provocând un incendiu puternic în el, care a forțat în cele din urmă pe germani să oprească urmărirea. Această încăierare reușită a fost umflată foarte mult de propaganda rusă și nimeni nu a întrebat de ce contraamiralul Bakhirev nu a profitat de situația favorabilă și nu a încercat să pună capăt navelor germane. Însuși Bakhirev a scris mai târziu, în memoriile sale, că se temea că focul bine marcat asupra lui Derflinger este un truc german luat pentru a-l forța să intre în luptă. Cu toate acestea, acest hit de succes a glorificat din nou Rurik, care fusese mult timp cea mai faimoasă navă a flotei ruse, dar până în 1914 își pierduse deja popularitatea datorită punerii în funcțiune a unor nave mai moderne și mai puternice. Încheierea păcii cu Japonia și decizia de a returna navele Escadrilei 2 Pacific în Marea Baltică au încetinit oarecum negocierile cu Vickers privind construirea unui nou crucișător blindat pentru flota rusă. În toamna anului 1905, au fost primite informații despre construcția în Anglia a navei de luptă cu turbine cu abur Dreadnought, care avea aceeași viteză ca și crucișătorul planificat - 21 de noduri, ceea ce a privat nava rusă de principalul avantaj - viteza. Drept urmare, deja în noiembrie 1905, designerii Vickers au început să reproiecteze proiectul pentru a-l adapta la mecanismele turbinelor cu o capacitate de 36.000 CP, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei crucișatorului proiectat la 25 de noduri. În curând, totuși, au fost primite noi informații despre proiectarea de către britanici a crucișătoarelor blindate de mare viteză înarmate cu tunuri de 10 234 mm, ceea ce a confirmat opinia ofițerilor de artilerie ruși cu privire la necesitatea de a abandona sistemul de poziționare a armelor de două calibre. Firma Vickers s-a confruntat cu nevoia de a crește calibrul tunurilor din turnulele laterale la 10 inci și, în același timp, de a crește grosimea centurii blindate principale la 8 inci, deoarece „nu contează că o navă mai mare are o protecție mai slabă în comparație cu crucișătoarele mult mai mici tip „Amiral Makarov”.La rândul lor, designerii „Vickers” au propus să păstreze doar patru turnuri de calibru principal pe crucișătorul proiectat, aranjandu-le într-un romb, ceea ce a făcut posibilă asigurarea salve laterale și longitudinale de la șase tunuri, dar aceasta a încălcat planurile Ministerului Naval rus, care dorea să obțină cel mai puternic crucișător, care trebuia să devină „cartea de vizită” a flotei interne, a cărei reputație era destul de pătată. de războiul ruso-japonez.Compromisul a fost decizia de a aranja turnurile de mijloc conform schemei de eșalon, oferind astfel o salvă la bord de opt tunuri.O nouă versiune a proiectului, propusă de britanici, semăna în mod suspect (cum a devenit cunoscut mult mai târziu g) pe crucișătoarele de luptă proiectate de tip Invincible, dar nu a trezit entuziasm în rândul inginerilor ruși. Britanicilor li s-a spus că „locația apropiată a turnurilor din mijloc reduce la minimum unghiurile de bombardare a acestora pe partea opusă și, cu o salvă simultană, va provoca solicitări prea periculoase în carena crucișătorului”, și, prin urmare, este necesar să răspândească aceste turnuri cât mai departe unul de celălalt. De asemenea, a fost respinsă propunerea britanicilor de a plasa cel de-al treilea turn (dreapta) pe puntea principală în loc de puntea castelului de prun, ceea ce nu asigura participarea turnului din pupa din dreapta la salvarea longitudinală a prova. O anumită deplasare a centrului de greutate către pupa a trebuit să fie compensată de contururi mai complete în pupa, care, totuși, au afectat favorabil îmbunătățirea performanței de conducere a crucișătorului. La rândul lor, britanicii au insistat asupra folosirii cazanelor Yarrow, în locul cazanelor Belleville avute în vedere anterior, întrucât primele aveau o capacitate mare de abur. De asemenea, nu a îndeplinit cerința de a crește grosimea centurii de blindaj în zona cetății la 203 mm - au fost nevoiți să se mulțumească cu un compromis de 178 mm. 20 de tunuri de 120 mm au fost consolidate în cinci baterii cu patru tunuri - patru la bord și una la pupa. Noul crucișător a fost așezat în primăvara anului 1906, lansat în 1907, iar în 1909 a devenit parte a Flotei Baltice. Trebuia să depună încă două crucișătoare de același tip la fabricile rusești, dar intrarea în flota britanică a crucișătoarelor de luptă de tip Invincible, superioare Rurik în ceea ce privește calibrul tunurilor, și nu inferioare, așa cum era. apoi a crezut, la crucișătorul rus în ceea ce privește armura, lipsit de un astfel de sens. În timpul testelor, s-a remarcat că cu salve longitudinale de calibru principal, tăieturile și coșurile au fost puternic afectate de gaze pulbere, în timp ce tragerea cu turelă dreaptă peste turela de la pupa, capacele trăgarilor și comandantul acestuia din urmă erau aproape. demolat. Această circumstanță a fost luată în considerare la proiectarea navelor ulterioare ale flotei ruse. Conform noii clasificări din 1915, „Rurik” a fost listat ca crucișător de luptă.

Deplasare (normală): 16800 tone.Armament: 4x2 254 mm/50, 20x1 120 mm/50 tunuri, 2 tuburi torpile 45 cm. Rezervari: tabla 178 mm (cetate), 76-102 mm (capete), punte - Putere masini 36000 CP, 25,5 noduri. Dimensiuni (kvl): 167,1x22,9x8,0 m. 1 . 3 . Cuirasate de tip „Sevastopol”.

Înfrângerea flotei franceze în bătălia de la Sicilia din 28 august 1914 împotriva escadrilei combinate austro-italiano-germane, în care francezii au pierdut trei nave de luptă: Franța, Danton și Voltaire și doar „lașitatea italienilor” ( potrivit amiralului Souchon) a împiedicat complet distrugerea forțelor franceze, a devenit pirhic pentru Puterile Centrale. Informațiile germane au tras un semnal de alarmă, susținând că Marea Britanie se pregătește să intre în război de partea Antantei, în urma căruia Hochseeflot va trebui să lupte pe două fronturi - împotriva britanicilor în Marea Nordului și împotriva rușilor în baltica. O astfel de perspectivă a fost în mod clar dezastruoasă, ceea ce l-a forțat pe comandantul flotei germane, amiralul von Ingenol, să dezvolte Operațiunea Elefant de Mare, al cărei scop a fost distrugerea completă a forțelor liniare ale Flotei Baltice. Operațiunea a început pe 3 septembrie 1914, odată cu apariția la intrarea în strâmtoarea Irben a escadronului viceamiralului von Lance, care cuprindea opt cuirasate de tip Helgoland și Nassau. Sarcina escadrilei și a forțelor de curățare a minelor care o însoțea a fost să simuleze o încercare de a pătrunde în Golful Riga, acoperit de baterii de coastă rusești slabe și o brigadă separată de nave din Golful Riga, care includea una. cuirasat învechit și trei cuirasate de apărare de coastă. Distrugerea acestor forțe, precum și slăbiciunea relativă a escadrilei germane, ar fi trebuit să forțeze flota rusă să meargă în strâmtoarea Irben și să atace inamicul. După apropierea flotei ruse, von Lance a trebuit să-l ducă spre sud, unde navele rusești puteau fi interceptate de principalele forțe ale lui von Ingenohl (șapte cuirasate cu dreadnought și trei crucișătoare de luptă) care stăteau pregătite la Kiel. La început, totul a decurs conform planului: escadronul german a călcat bateriile de coastă cu artileria sa aproape fără interferențe, apoi a preluat navele rusești. După o luptă de trei ore, „General-Amiralul Apraksin”, „Amiralul Ushakov” și „Amiralul Senyavin” au fost scufundați și doar „Sisoi cel Mare”, în ciuda multor lovituri, irită pe germani, s-au încăpățânat să stea pe linia de plutire și au reușit totuși să tragă. din turnurile de pupa supraviețuitoare. De la distrugerea finală a „Sisoy” (șezând, după cum s-a dovedit mai târziu, eșugat) a fost salvat de apariția escadrilei ruse în plină desfășurare, care a părăsit Helsigfors imediat ce amiralul von Essen a primit două mesaje: despre apariția lui. inamicul de la Irben și despre absența altor forțe inamice la nord-est de insula Bornholm. Aici von Lance a făcut o greșeală fatală. Nevăzând catargele cu sarpă caracteristice dreadnought-urilor rusești deasupra navelor de luptă rusești care se apropiau, comandantul german a decis că are de-a face cu nave de luptă vechi precum „Andrei cel Primul Chemat” și „Borodino” și s-a îndreptat cu îndrăzneală spre ruși. Din păcate, în fruntea flotei ruse se aflau dreadnought-urile tipurilor Sevastopol și Poltava, din care au fost tăiate celebrele lor Coloane Alexandru în primele zile ale războiului, înlocuite cu catarge de tip convențional. Când von Lance și-a dat seama de greșeala sa și a început să se întoarcă spre sud-vest, era deja prea târziu - navele de capăt ale escadronului său erau la îndemâna tunurilor de 72 x 12 inci ale flotei ruse. În urma bătăliei, germanii au pierdut navele de luptă „Ostfriesland”, „Rhineland” și „Thüringen”, iar rușii - „împăratul Paul I” și „Tsarevich”. În același timp, rușii au îndrăznit să urmărească escadrila germană doar până la vârful sudic al Gotlandului, după care s-au întors. Pentru a completa nenorocirile care s-au întâmplat pe von Lance, după ce von Essen a oprit urmărirea, navele sale s-au întâlnit cu crucișătoarele de luptă Alexander Nevsky, Varyag și Rurik, conducând recunoașterea părții de sud a Mării Baltice, care au reușit să termine cuirasatul avariat Westfalen. ". Pe 5 septembrie, Anglia a declarat război Puterilor Centrale. Proiectarea unui nou cuirasat, care este o dezvoltare ulterioară a tipului Sf. Andrei Primul Chemat, a început imediat după sfârșitul războiului ruso-japonez. Construcția de către britanici a navelor de luptă Lord Nelson și Agamemnon, înarmate cu un al doilea calibru principal, constând din 10 tunuri de 234 mm, a necesitat o creștere corespunzătoare a armamentului noilor nave interne. S-a decis înarmarea navelor de luptă planificate cu 4 tunuri de 305 mm și 8 254 mm, situate în șase turnulețe cu două tunuri, dar informațiile primite în curând despre construcția Dreadnoughtului au forțat aceste planuri să fie schimbate. La începutul anului 1906, s-a decis creșterea calibrului tunurilor din turnulele laterale la 305 mm pentru a obține o salvă uniformă de opt tunuri (cum ar fi Dreadnought), precum și creșterea vitezei la 21 de noduri, pentru care folosesc turbine cu abur ", conform tipului disponibil pe crucișătorul Rurik în construcție. Aceștia au refuzat însă să folosească cazanele Yarrow, invocând calitățile insuficient testate ale acestor cazane, spre deosebire de cazanele Belleville testate prin funcționare pe termen lung. Rezervarea noii nave a rămas aceeași - grosimea centurii de blindaj principal, în zona cetății, conform termenilor de referință, a fost de 267 mm, ceea ce a fost doar cu un inch și jumătate mai mare. decât grosimea centurii de armură a lui „Andrew cel Primul Chemat”. Noile cuirasate aveau trei centuri de blindaj: cea principală, care se ridica cu 0,9 metri deasupra liniei de plutire, a cărei grosime în zona cetății era de 267 mm, iar la extremități scădea la 127-114 mm, a doua, între turnurile de capăt. de calibru principal - 178 mm grosime și al treilea, de aceeași grosime, întinzându-se de la prova până la turnurile laterale de pupa ale calibrului principal. Construcția navelor de luptă „Sevastopol” și „Petropavlovsk” stabilite în primăvara anului 1907 a fost foarte încetinită de întârzierea dezvoltării de noi tunuri de 305 mm, precum și de adoptarea unui nou proiectil de 470,9 kg, care a forțat turnuri și pivnițe de artilerie să fie ajustate. Situația cu fabricarea instalațiilor cu turbine cu abur a fost puțin mai bună - uzina franco-rusă, care a primit în arendă teritoriul Noii Amiralități, a întârziat construcția de noi ateliere, în timp ce capacitatea vechilor ateliere nu era în mod clar suficientă. Drept urmare, în loc de anul planificat 1910, cuirasatul Sevastopol a intrat în serviciu abia în primăvara anului 1912, iar Petropavlovsk în vara aceluiași an, cu doar patru luni înaintea navei de conducere a următorului tip, mult mai avansat. , Poltava. Cu toate acestea, Sevastopolul a depășit semnificativ Poltava în popularitate - din punctul de vedere al profanului, stilul lor greoi arăta mult mai avantajos decât siluetele laconice ale navelor următoarei generații, așa că cărțile poștale cu imagini ale acestor nave de luptă au fost epuizate. mult mai ușor decât fotografiile din Poltava și Retvizan”. Imediat după „stătea la CMP”, în august 1914, cuirasatele și-au pierdut catargele spectaculoase „tubulare”, care s-au dovedit a fi nepotrivite pentru amplasarea dispozitivelor centrale de ochire și, din cauza schimbărilor de vedere, prea periculoase într-o situație de luptă. Nava de luptă „Sevastopol” din primăvara anului 1912 până în vara anului 1915 a fost nava amiral a comandantului Flotei Baltice, viceamiralul N. O. von Essen. „Sevastopol” 1907-1909-1912 Şantierul naval baltic „Petropavlovsk” 1907-1909-1912 Insula Galley

Deplasare (normală) - 19700 tone Viteza - 21,5 noduri. Putere PTU - 27000 CP Armament: 6x2 305 mm/52, 20x1 120 mm/50, 4 tuburi torpilă de 45 cm. Rezervare: centura de blindaj principal - 114-267 mm, punți - 25 + 37 mm. Dimensiuni (sql): 154,85x25,2x7,9 m. 1.4. Cuirasate de tip „Poltava”.

Volei! Tunul din stânga al turelei din față a Retvizanului a scos o torță lungă de foc și patru obuze de douăsprezece inci au mers la întâlnire cu nava germană. Zece, douăsprezece, treisprezece secunde și una nouă - Volei! Acum de la arma dreaptă. Încă douăsprezece și va veni rândul celui din mijloc. „Poltava” din fruntea formațiunii este învăluită în nori de fum, fie de la incendii, fie scăpând dintr-un horn doborât și, cel mai probabil, ambele în același timp. Volei! Probabil că „Retvizan” nu arată mai bine din exterior. Ghemuit pe un scaun tare sub un capac de blindaj ieșit în afară deasupra turelei, locotenentul Alexander Sobolev și-a fixat ochii pe cuirasatul german, parcă ar fi încercat să îndoaie cu privirea traiectoria proiectilului care se repezi spre el. Acoperi! Trei coloane de apă pe marginea germanului și un fulger de gol în partea lui. Este timpul să-ți faci cruce - tunerii ruși sunt norocoși ca bărbații înecați, o acoperire rară face fără să lovească ținta. Escadrila s-a arcuit într-un arc uriaș, apropiindu-se din nou de formația germană. Ceva, prăbușindu-se rapid, s-a dus lângă turn, ca o miriște de plug care smulge puntea. Scuipat! Și scuipă pe o ciupercă imensă de fum care creștea peste locul unde tocmai fusese „Paul I”. Pe de altă parte, nava de luptă germană cu trei țevi s-a zguduit atât de mult încât acum obuzele Retvisan își rup armura subțire a punții! Volei! Cineva țipă la ureche că unul dintre Nassau a rămas în urmă, dar crucișătoarele blindate care urmează în spate îl vor termina. Dar să scuipe pe tot, cu excepția carcasei așezate a unui cuirasat german, în care trebuie să fie plantat un obuz de treizeci de lire după altul, astfel încât ticălosul teuton care supraviețuia a înjurat pentru totdeauna și a ordonat copiilor și nepoților săi să apară în nordul Mării Baltice. . Volei! Retvizanul se scutură de la o altă lovitură și inima se oprește pentru o clipă, pentru că undeva în adâncurile carenei navei, roțile dințate ale calculatoarelor scârțâie delicios, iar din impact giroscoapele pot sări din meridian și apoi totul, totul va fi. a fi pierdut. Dar săgețile de pe cadranele indicatorului continuă să se miște, marcând distanța până la țintă și unghiurile de țintire și poți continua să tragi, să tragi și să tragi. Iar în coada coloanei germane ceva teribil de informe, acoperit complet de un nor de fum, așezându-se încet pe nas. Volei! Această salvă a fost ultima pentru turnul de prova și pentru locotenentul Sobolev - un obuz german a spart placa frontală și a stins viața marinarilor și a ofițerului care nu a recunoscut a cărui victorie s-a încheiat bătălia. Imediat după așezarea primelor două dreadnoughts rusești, Ministerul Naval a intrat în Duma de Stat cu o cerere de alocare de împrumuturi pentru construcția a încă două nave de același tip, care erau planificate să fie puse la un an după prima pereche. Motivul construirii a două unități suplimentare a fost necesitatea creării unei conexiuni de nave cu caracteristici tactice și tehnice similare, capabile să îndeplinească toate sarcinile inerente acestei clase atât împreună cu vechile cuirasate, cât și în mod independent. Cu toate acestea, când împrumuturile necesare au fost în cele din urmă alocate, s-a dovedit că proiectul Sevastopol era deja depășit, în comparație cu noile nave germane, care au devenit cunoscute în martie 1907. Armamentul dreadnoughts-urilor germane consta din 16 tunuri de 305 mm amplasate în șase turele, cu turelele de la prova și pupa fiind de două tunuri, iar cele patru turele de la bord cu trei tunuri, ceea ce a făcut posibilă utilizarea a zece tunuri de calibru principal în o salvă laterală și opt în cele longitudinale. În plus, controlul artileriei al MGSH a necesitat creșterea numărului de tunuri din salva laterală a navelor de luptă la doisprezece, pentru a asigura salve mai frecvente cu patru tunuri, permițând împușcături mai precise asupra inamicului (cu o rată de tir a tunurilor). , două lovituri pe minut, urmau salve la fiecare 10 secunde). Cu toate acestea, a fost posibilă plasarea a 12 tunuri de calibru mare în plan diametral numai dacă erau plasate în turnulețe cu trei tunuri. În vara anului 1907, GUK a instruit șantierul naval baltic să elaboreze un proiect al unei nave de luptă cu patru astfel de turnuri în dimensiunile proiectului Sevastopol, dar cu o posibilă creștere a blindajului. Aproape imediat a devenit clar că, în ciuda economiei de greutate (patru turele cu trei tunuri cântăreau aproape cât cinci turele cu două tunuri), a fost necesară creșterea dimensiunii și, în consecință, deplasarea navelor proiectate. În plus, specialiștii companiei britanice Vickers, care a fost însărcinată să proiecteze o instalație de turbine cu abur pentru un nou cuirasat, au constatat că contururile navelor de tip Sevastopol nu erau optime pentru o viteză de 21 de noduri și era necesar un nou desen teoretic. . O astfel de dezvoltare a fost realizată cu participarea bazinului experimental la sfârșitul anului 1907. Conform designului original, turnulele medii de calibrul principal în poziția de stivuire au fost desfășurate înainte, dar GUK a respins categoric plasarea acceptată a catargelor „tubulare” deasupra turnurilor de comandă. Pentru a nu mări lungimea navei și pentru a amplasa catargul de primă între timonerie și tubul de prova, turnurile au trebuit să fie desfășurate în pupă, ceea ce a creat dificultăți la amplasarea bărcilor și bărcilor pe talie. Pe de altă parte, noua schemă a făcut posibilă creșterea suprafeței podurilor de navigație pe suprastructura de prova a navei. Proiectarea navei de luptă a fost finalizată în vara anului 1908, iar în toamnă două nave de un nou tip au fost așezate pe stocurile șantierului naval Baltic și a insulei Galerny, iar nava principală era planificată să fie lansată pe 8 iulie. 1909, în ziua aniversării bicentenarului Bătăliei de la Poltava, dar a existat o întârziere în livrarea componentelor pentru instalarea turbinei cu abur comandate în Anglia a tăiat aceste planuri, iar coborârea „Poltavei” în apă a avut loc. abia în primăvara anului viitor. Nava de linie, așezată pe rampa insulei Galerny, trebuia să poarte numele „Narva”, dar cineva din Ministerul Naval și-a amintit de împușcarea unei demonstrații a muncitorilor în apropiere de Porțile Narva din Sankt Petersburg și numele. a fost schimbat urgent în mai puțin odios „Retvizan”. Armura noilor nave de luptă corespundea aproape în întregime cu cea a navelor de luptă de tipul anterior, deosebindu-se doar prin armura mai groasă din zona cetății. Grosimea centurii blindate principale a fost de 305 mm, cu o scădere a grosimii la extremități la 127 mm. A doua centură de blindaj avea o grosime de 203 mm, subțierea în afara cetății la 102 mm. A treia (centa blindată superioară) a fost cazemata de tunuri antimine, care avea o grosime de 127 mm. Precum și pe navele de luptă de tip Sevastopol, pe Poltava s-au instalat catarge „tubulare” sau „în ferme” din cauza vibrațiilor (care au fost descoperite doar în teste) ale stâlpilor centrali de ghidare nepotriviți pentru instalarea pe ele. Aceste catarge au fost demontate deja în primele zile ale războiului și înlocuite cu catarge convenționale. Nava de luptă „Poltava” a devenit nava amiral a brigăzii I de cuirasate a Flotei Baltice. „Poltava” 1908-1910-1912 Uzina baltică „Retvizan” 1908-1910-1913 Insula galerei

Deplasare (normală) - 23100 tone Viteza - 21,0 noduri. Putere PTU - 27000 CP Armament: 4x3 305 mm/52, 20x1 120 mm/50, 4 tuburi torpile de 45 cm. Rezervare: centura de blindaj principal - 127-305 mm, punți - 51 + 37 mm. Dimensiuni (kvl): 169,2x27,5x8,0 m. 1.5 . Cruiser "Rogue"

De îndată ce tunurile de tunuri grele ale navelor de luptă s-au domolit, îndepărtându-se, patru mici crucișătoare au strecurat prin pasajele din câmpurile de mine care blocau strâmtoarea Irbensky, care aveau siluete caracteristice cu trei catarge. Accelerând pe un val scăzut, „Rogue”, „Novik”, „Pearl” și „Emerald” s-au îndreptat spre caravana germană de mine, care rămase în urmă forțelor principale. Călătoriile de mine au fost acoperite de crucișătoarele Mainz, Rostock, Stralsund și Strasbourg, care au intrat cu îndrăzneală în luptă cu rușii. Din păcate, încă din primele minute ale bătăliei, crucișătoarele ruse au demonstrat superioritatea completă a tunurilor lor de 120 mm față de tunurile germane de 105 mm. Învăluite în fumul incendiilor provocate de obuzele puternic explozive de la treizeci și două de tunuri de 120 mm ale brigăzii a 4-a, crucișătoarele germane au început să se retragă, sperând să-i tragă pe ruși și să-și salveze astfel dragătorii de mine. Aproape că s-a întâmplat așa - crucișătoarele brigăzii a 4-a s-au repezit cu adevărat după nemți, dar dragătorii de mine au lovit dinții Aurora și Diana urmându-i. Drept urmare, șase dragători germani și transportul lor au fost scufundate, trei dragători și-au coborât steagul. Acțiunile fulgerătoare ale crucișătorului „Novik” în timpul războiului ruso-japonez au returnat din nou interesul Ministerului Naval pentru crucișătoarele de mare viteză (cel puțin 25 de noduri) de rangul 2. În vara anului 1905, șantierelor navale Nevsky și Baltic au fost solicitate să dezvolte un proiect pentru un astfel de crucișător bazat pe proiectul Zhemchuga. Firma germană „Schihau”, care s-a arătat interesată de o eventuală comandă, nu a fost admisă în concurs, deși mai târziu, în 1906, a efectuat cu brio, în doar trei luni, o reparație de restaurare venită din Orientul Îndepărtat, cu una. mașină funcțională, „Novik”. La sfârșitul lunii august 1905, proiectele „îmbunătățite” Zhemchug „au fost luate în considerare la o reuniune a GUK. Proiectul Uzinei Nevsky, care a avut o deplasare de 3500 de tone, a fost respins din cauza înălțimii crescute a vehiculelor. , care a creat probleme cu acoperirea lor cu o punte blindată, și asigurarea insuficientă a rezistenței carenei, ceea ce a fost rezolvat în proiectul Șantierului Naval Baltic, dar, în același timp, deplasarea acestui crucișător s-a apropiat de 4000 de tone, depășind deplasarea. a prototipului cu aproape 1000 de tone. , a fost așezat pe rampa deschisă a șantierului naval baltic.Este posibil ca armamentul de artilerie întărit, constând din 10 tunuri de 120 mm, să fi fost considerat un mare avantaj al acestui proiect, care a depășit semnificativ armamentul semenilor lor - crucișătoare germane și cercetași englezi. Proiectanții șantierului naval Baltic, fără alte prelungiri, au adăugat un alt motor cu abur, făcând crucișătorul cu patru șuruburi, în timp ce au mutat cea de-a doua cameră mașinii în centrul carenei și adăugând încă o cameră de cazane în pupa. Coca crucișătorului a trebuit să fie prelungită cu 12 metri; pentru a menține proporțiile de bază, au fost mărite și lățimea și pescajul navei. Armura de punte a lui „Rogue” a repetat complet sistemul de blindaj al crucișătoarelor anterioare, cu păstrarea oțelului cu nichel extra-moale ca material al punții blindate. În conformitate cu opiniile care au prins rădăcini după războiul ruso-japonez, pe noul crucișător a fost instalat un singur catarg în zona secțiunii mediane (catargele de probă și catargele de mijloc au fost îndepărtate simultan de pe crucișătoarele Zhemchug și Izumrud), dar, din păcate, practica a avut loc. a arătat că un catarg insuficient pentru nevoile de semnalizare și amplasarea antenelor radiotelegrafice, iar în 1910 numărul catargelor de pe crucișătoarele brigăzii, care includea Robber, a crescut din nou la trei. Tâlharul a fost inclus în Marina Imperială Rusă ca un crucișător de rangul 2, dar deja în 1907 a început să fie clasificat ca un crucișător simplu, deoarece noua clasificare nu prevedea împărțirea crucișătoarelor în rânduri. Trebuia să pună în 1906 încă două crucișătoare de acest tip, deja denumite „Zabiyaka” și „Boyarin”, ordine pentru care au fost emise șantierului naval Nevsky în primăvara aceluiași an, dar cursul adoptat de Ministerul Naval pentru introducerea mecanismelor cu turbine a forțat începerea unei modificări corespunzătoare a proiectului, care a fost efectuată pe tot parcursul anului 1906, dar în cele din urmă a demonstrat că principiile stabilite în acesta erau deja depășite și a fost necesar să se înceapă proiectarea navelor complet noi din această clasă. „Tâlhar” 1905-1906-1908 Şantierul Naval Baltic

Deplasare (normală) - 3985 tone Viteza - 25,2 noduri. Putere MKU - 22700 CP Armament: 10x1 tuburi torpile de 120 mm/45,5 45 cm. Rezervare: punte - 30-50 mm. Dimensiuni (kvl): 121,9x13,54x5,1 m. 1.6. Troli împotriva zwerg

Intrarea Marii Britanii în război la 5 septembrie 1914 a salvat, foarte probabil, flota baltică de probleme majore. Înfuriați de pierderea a patru dintre navele lor de luptă, germanii au discutat serios despre invazia flotei lor în Golful Finlandei, dar dreadnought-urile rusești, precum și vechile cuirasate supraviețuitoare, erau într-o stare incompatibilă cu desfășurarea ostilităților. De fapt, escadronul rus și-a restabilit capacitatea de luptă abia la începutul anului următor, 1915. Crusătorul blindat Rurik, grav avariat în timpul scufundării cuirasatului german Westfalen, a fost, de asemenea, nevoit să-și aștepte rândul pentru reparații, astfel încât doar crucișătoarele blindate Varyag și Alexander Nevsky au rămas pentru operațiuni de luptă în Marea Baltică. Dar au fost foarte activi în aceste activități. Pe 16 septembrie au tras asupra transporturilor cu minereu de fier care se deplasează în apele teritoriale suedeze, iar trei dintre ele, inclusiv două suedeze, au fost scufundate. Acest lucru a agravat relațiile deja tensionate dintre Regatul Suediei și Imperiul Rus, în urma cărora, la 25 septembrie 1914, Suedia a declarat război Rusiei. Singurul loc în care suedezii puteau răni Rusia era Insulele Aland, pe care debarcarea trupelor suedeze era programată pentru mijlocul lunii octombrie. Croazierele de luptă germane trebuiau să acopere flota suedeză, formată din nave de luptă de apărare de coastă, atunci când se mutau în nord, dar întârzierea reparației Derflinger-ului i-a forțat pe germani să ofere suedezilor să amâne operațiunea planificată. Comandamentul suedez a decis să facă altfel. Supraestimarea daunelor aduse „Varyag” și „Alexander Nevsky” din incendiul bateriilor de coastă în timpul bombardării Gotlandului din 2 octombrie, rezultatul căruia artilerierii suedezi au considerat zeci de lovituri pe nave rusești (eșecul a două turnuri de calibru principal). pe „Alexander Nevsky” nu a fost rezultatul loviturilor de obuze inamice și defectele banale ale fabricii, eliminate chiar înainte de a se întoarce la Revel de către echipă), suedezii și-au luat navele pe mare. Rezultatul nu a întârziat să se afecteze - la ieșirea din strâmtoarea Kalmarsund, marinarii suedezi au văzut în față două siluete lungi și joase. Bătaia săvârșită de ruși, pe care presa engleză a numit-o „Bătălia dintre troli și zwerg”, a fost rezultatul celei de-a doua greșeli a comandantului flotei suedeze - în loc să se întoarcă în strâmtoare, unde se aflau crucișătoarele ruse. puțin probabil să îndrăznească să intre, temându-se de câmpurile minate, a decis să pătrundă în cele situate la nord-vest de Skerry. Drept urmare, din opt nave de luptă suedeze și două crucișătoare auxiliare, a supraviețuit doar cuirasatul de apărare de coastă Vaza, pe care rușii au reușit cumva să-l rateze. Tunerii suedezi au reușit să obțină o singură lovitură pe Alexander Nevsky, dar obuzul de 210 mm care a aterizat în prova crucișatorului blindat rus nici măcar nu a explodat. Suedezii au reușit să cucerească Insulele Aland doar trei ani mai târziu. Proiectarea noilor crucișătoare blindate a mers în paralel cu proiectarea navelor de luptă de tipul Sevastopol și Poltava, dar au apărut unele dificultăți financiare și tehnice odată cu așezarea lor. Deși două astfel de crucișătoare ar fi trebuit să fie așezate imediat după Sevastopol, așezarea lor a avut loc în cele din urmă abia în toamnă. 1910. Proiectul inițial al noului crucișător blindat cu turbină cu abur a fost bazat pe proiectul Rurik, cu o creștere a calibrului tunului la 305 mm și a vitezei la 27-28 noduri. Rezervația trebuia să rămână aceeași, ceea ce a făcut posibilă limitarea deplasării de 20.000 de tone, cu toate acestea, informațiile despre așezarea crucișătoarelor de luptă de tip Von der Tann și Moltke în Germania cu armuri laterale puternice au provocat dorința de a întări armura. a proiectului rusesc. Deși un număr de oficiali ai Ministerului Naval au considerat o astfel de armură redundantă, sugerând că ar fi mai bine să se întărească armamentul noilor crucișătoare la 12 tunuri de 305 mm prin instalarea de turnulețe cu trei tunuri, ca urmare, a fost o decizie de compromis. făcută pentru a întări atât armamentul, cât și armura în același timp. S-a abandonat dispunerea turnurilor medii într-un model rombic, motivat de dorința de a întări salvaa laterală a crucișătorilor la unghiuri de îndreptare ascuțite, ajungând în cele din urmă la o repetare a dispoziției armamentului folosit la proiectarea cuirasatelor de tip „Poltava”. Deplasarea de proiectare a crucișătoarelor a crescut în cele din urmă la 26.000 de tone, iar în proiectul final a crescut cu încă 500 de tone, deoarece pentru a accelera construcția s-a adoptat același tip de turnuri de calibru principal cu cele deja fabricate pentru cuirasate. de tip Poltava, care au o armură mai groasă decât se presupunea înainte. În toamna anului 1910, două crucișătoare blindate de acest tip au fost așezate la Șantierul Naval Baltic și Insula Galerny. Croașătorul principal „Varyag” a intrat în serviciu în mai 1914, iar „Alexander Nevsky” în iulie același an, cu doar o săptămână înainte de începerea războiului. Crusătoarele blindate (și din 1915 - liniare) de tip „Varyag” erau destinate unei vieți lungi și participării la două războaie mondiale. „Varyag” 1910-1912-1914 Şantierul Naval Baltic „Alexander Nevsky” 1910-1912-1914 Insula Galley

Deplasare (normală) - 26500 tone Viteza - 28 noduri. Putere PTU - 70.000 CP Armament: 4x3 305 mm/52, 24x1 120 mm/60, 4 tuburi torpilă de 45 cm. Rezervare: centură de blindaj principal - 280 mm, centură de blindaj superioară - 178 mm, punți - 51 + 25 mm. Dimensiuni (kvl): 206,0x28,0x8,49 m. 1.7. „Tătarul rus” și frații săi

Intrarea Turciei în război de partea Antantei a fost precedată de opera titanică a diplomației britanice, care urmărea să prevină un război între Imperiul Otoman și Rusia și, în consecință, posibilitatea apariției ca strâmtorii Mării Negre să treacă în mâini. a acestuia din urmă. Principala piatră de poticnire a fost soarta navelor de luptă turcești-dreadnoughts Sultan Osman I și Reshadiye, care erau construite în Marea Britanie. În ajunul războiului cu Germania, britanicii nu au intenționat să renunțe la mână la două dintre cele mai noi, deși nu construite în conformitate cu cerințele cuirasatului Royal Navy, pentru Turcia, primirea lor a devenit ideea de prestigiu national. În cele din urmă, s-a luat o decizie solomonică: turcii au primit cuirasatul Sultan Osman I, în timp ce Reshadie urma să facă parte din Marea Flotă sub pavilion turcesc, deși cu o echipă engleză, la care turcii au acceptat să-i închidă un orb. ochi. Odată cu sosirea „Sultanului Osman I” la Constantinopol la 24 septembrie 1914, soarta Imperiului Otoman a fost pecetluită. Pe 27 septembrie, Turcia a declarat război Puterilor Centrale. Pentru comanda flotei ruse de la Marea Neagră, această evoluție a evenimentelor a fost o surpriză completă. Rusia se pregătea activ pentru un război cu Turcia, iar acum s-a dovedit a fi aliatul ei. Cu toate acestea, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul Eberhard, a fost cel mai bun, ordonând imediat transferul principalelor forțe ale flotei sale în Marea Marmara. În situația politică schimbată, Eberhard a văzut ca sarcina principală a flotei sale să protejeze Dardanelele de forțele combinate austro-italiene, în opinia sa, acestea ar trebui să încerce inevitabil să facă o descoperire în Marea Neagră. Deși, de fapt, flota austro-ungare se întorsese deja în Marea Adriatică, principalele forțe ale italienilor, precum crucișătorul de luptă german Goeben, au fost blocate în mod sigur de flota anglo-franceză, navele Flotei Mării Negre au început să echipeze Centrala. Poziția Minei Dardanelles (CDMP), care ar trebui să devină un obstacol de netrecut în calea flotei inamice. Pe 29 septembrie, stratul de mine Prut a fost torpilat de submarinul italian Salpa. Minzag s-a scufundat, dar submarinul italian a apărut deasupra apei și a fost zărit de distrugătoarele Căpitanul Belli și locotenentul Lombard, care păzeau Prutul. Deschizând focul din tunurile lor cu arc, distrugătoarele ruși s-au repezit spre submarinul inamic, obținând cel puțin o lovitură asupra acestuia. Locotenentul Lombard, care era mai aproape de submarinul italian, l-a izbit în zona mijlocului navei, în urma căreia Salpa s-a scufundat cu întregul echipaj. În acel moment, Divizia Baltică cu scop special, formată din distrugătoare de clasă Tatarin, opera deja pe deplin pe comunicațiile inamice, înființând câmpuri de mine active lângă Memel și Danzig. Pe 9 septembrie, pe minele puse de distrugătoarele Semi-Diviziei, crucișătorul ușor german Magdeburg a explodat și s-a scufundat. Adevărat, până în octombrie a acestui an, „tătarii ruși” nu au avut contact de luptă cu forțele ușoare ale inamicului. Comanda în Anglia pentru un distrugător cu turbină cu abur cu numele de cod „Tartarul rus” a fost precedată de lungi dispute în Ministerul Naval și în GUK. Principala piatră de poticnire a fost chiar faptul de a comanda o navă de război în Marea Britanie, care era încă listată ca principalul inamic potențial al Rusiei. În cele din urmă, împăratul înfuriat personal „s-a demnat să comandă” să aprobe ordinul de la Thornycroft, dând în același timp și numele de „Tătarin” noului distrugător. Se crede că această decizie a fost în mare măsură facilitată de comandantul Detașamentului de crucișătoare miniere N. O. von Essen, care a fost în favoare, care a considerat că este necesar să existe în Detașamentul său un distrugător cu turbină cu abur pentru a pregăti mecanici capabili să opereze „mașini de tip nou”. ". Conform programului de cinci ani de construcție navală aprobat la sfârșitul anului 1906, împreună cu șase nave de luptă dreadnought și două crucișătoare blindate, a fost necesar să se construiască 23 de distrugătoare - nouă pentru Marea Baltică și 14 pentru Marea Neagră. Au decis să le construiască după desenele „tătarului rus”. Din nefericire, deficiențele navei conducătoare dezvăluite în timpul testelor au făcut necesară abandonarea construcției a nouă distrugătoare Marea Neagră și a patru distrugătoare baltice, „până când se dezvoltă un nou tip”. Distrugătorul „Tătarin” a devenit parte a detașamentelor unite ale Mării Baltice la sfârșitul anului 1908, deși timp de un an întreg nu a primit arme standard (tunuri de 120 mm), în locul cărora au fost instalate temporar pistoale de 75 mm. Abia la sfârșitul anului 1909, pe Tătarin au fost instalate noi tunuri de 102 mm de la uzina Obukhov. Flota Baltică 1. Tătar 1908-1908-1908 Anglia 2. Sarmat 1908-1909-1910 Nevsk. clădirea 3. Peceneg 1908-1909-1910 Nevsk. clădire 4. Skif 1908-1909-1910 Balt. clădirea 5. Polovtsian 1908-1909-1910 Putil. in-f Flota Mării Negre 1. Locotenent Ilyin 1908-1909-1910 Naval 2. Căpitan Belli 1908-1909-1910 Naval 3. Locotenent Dubasov 1908-1910-1911 Met. clădire 4. Locotenent Lombard 1909-1909-1910 Naval 5. Căpitan Kingsbergen 1909-1910-1910 Naval

Deplasare (normală) - 850 tone Viteza 35 noduri, cu o putere de PTU - 15000 CP. Armament - 2 tunuri de 102 mm / 60, două mitraliere, trei tuburi torpile cu un singur tub de 45 cm. Dimensiuni (kvl) - 84,5x8,2x2,6 m. 1.8 . Distrugătorii clasei „Îndrăznețe”.

Prima încăierare între distrugătoarele germane și cele rusești a avut loc pe 25 octombrie 1914, când Nogaets, Kalmyk, Tătarin și Skif, urmând să păzească Sarmat și Polovts încărcați cu mine, s-au întâlnit în zona Memel cu șapte distrugătoare germane. Rezultatul bătăliei a fost decis de planeitatea tunurilor rusești de calibrul 60 de patru inci, care au demonstrat precizia focului care i-a șocat pe germani, costând inamicul două distrugătoare (V-25 și V-28). Bătălia principalelor forțe ale flotei ruse (cinci cuirasate-dreadnoughts și două crucișătoare de luptă) cu nouă nave de luptă germane de tipuri Koenig și Kaiser, care a avut loc în regiunea Libava la 18 august 1915, după care adversarii, după ce au primit daune grave, dispersate nesatisfăcute, nu s-au descurcat fără participarea unei divizii de distrugătoare de turbine cu abur. Deși se crede că tunurile de 14 inci ale noului vas amiral al Flotei Baltice, cuirasatul Empress Maria, au jucat un rol decisiv în această bătălie, tătarii îndrăzneți și-au adus contribuția, de trei ori intrând în atacuri demonstrative împotriva liniei germane, îngreunând astfel manevra inamicului. Aceste demonstrații l-au costat pe flota baltică distrugătorul Bashkirets, care și-a pierdut cursul după mai multe lovituri de obuze de 150 mm de la navele de luptă germane și a fost terminat de crucișătorul Stralsund. La teatrul mediteranean, primele patru „Daring”, care au intrat în serviciu în toamna anului 1914, au fost aduse într-o singură divizie cu cinci distrugătoare de tip „Tatarin”, înlocuind distrugătoarele de tip „locotenent Shestakov”, deoarece diferența de zece noduri în viteza maximă a făcut-o pe aceasta din urmă inutilizabilă pentru operațiuni comune cu turbina cu abur „tătari”. În 1915, după punerea în funcțiune a celor cinci distrugătoare rămase de tip „Îndrăzneț”, divizia a fost împărțită în două, formată din șapte distrugătoare fiecare. Împreună cu navele flotei turcești, distrugătoarele Mării Negre au asigurat siguranța navelor aliate în Marea Egee. 28 mai 1916 „Hasty” și „Happy” au salvat majoritatea echipajului navei de luptă turcească „Torgut Reis”, torpilată de submarinul italian „F-2”. La 5 ianuarie 1917, distrugătorul „Happy” a fost izbit de cuirasatul turc „Sultan Osman I” și s-a scufundat împreună cu tot echipajul său. A început anul 1917, fatal pentru flota Mării Negre. Testele distrugătorului cu turbină cu abur „Tatarin” au relevat o serie de deficiențe semnificative în proiectul englez. În primul rând, acestea au inclus o navigabilitate nesatisfăcătoare - la viteze mari, atunci când se deplasa chiar și împotriva unui val mic, platforma pistolului cu prova a fost inundată, viteza maximă (35 noduri) a fost obținută „cu mare dificultate, în mare calmă”, au existat pretinde, de asemenea, la stabilitatea distrugătorului , care a apărut, totuși, după instalarea de tunuri grele de 102 mm la capete. În conformitate cu termenii de referință, distrugătoarele de următorul tip ar fi trebuit să se deosebească de „tătarii” în dimensiuni mari, prezența unui castel prognostic dezvoltat, trecerea la o centrală electrică cu doi arbori a crescut la 20.000 CP. capacitatea, reducând în același timp numărul cazanelor de abur la patru. Armamentul de artilerie a rămas același, dar în loc de tuburi de torpilă cu un singur tub, s-a planificat să se instaleze același număr de tuburi duble. Din cauza problemelor cauzate de coordonarea desenelor cu proiectanții britanici ai centralei cu turbine cu abur, așezarea a nouă distrugătoare pentru Marea Neagră a fost amânată de mai multe ori. Profitând de acest lucru, MGSH, în primăvara anului 1911, a cerut instalarea unui al treilea tun de patru inci asupra lor, argumentând că construcția noilor crucișătoare de mare viteză a fost amânată, în timp ce vechile crucișătoare nu mai puteau susține. distrugătoare de turbine cu abur în luptă. S-a permis instalarea unui pistol suplimentar în locul unuia dintre tuburile torpilă, în timp ce cele rămase au fost recomandate să fie înlocuite cu altele cu trei țevi, al căror proiect la acea vreme nu exista încă. Pentru comoditatea plasării celui de-al treilea tun de 102 mm, principalii proiectanți ai noilor distrugătoare, inginerii uzinei Nikolaev „Naval”, au schimbat locația coșurilor de fum din încăperile cazanelor, aducându-le în două țevi, în loc de trei. în proiectul original. Acest lucru, împreună cu locația ridicată a tunului mediu de 102 mm pe o timonerie special aranjată, i-a oferit unghiuri mari de tragere la unghiuri ascuțite de îndreptare. Proiectanții au fost nevoiți să mărească volumul pivniței de artilerie de prova în detrimentul depozitelor provizorii, care au fost în cele din urmă mutate în ruc. În toamna anului 1911, din cauza întârzierii dezvoltării unui proiect de noi distrugătoare pentru Marea Baltică, s-a decis construirea a patru nave la fabricile din Sankt Petersburg după desenele Naval „pentru a asigura formarea rapidă a o divizie completă de distrugătoare de mare viteză”. Toate cele treisprezece distrugătoare de tip „Drăzneț” au fost stabilite în 1912 și, în ciuda faptului că ONZiV a căutat cu insistență comenzi pentru construirea tuturor celor nouă nave de la Marea Neagră, cinci dintre ele au mers la fabricile din Sankt Petersburg, care trebuiau să asigure adunarea distrugătoarelor pe stocuri temporare la Nikolaev și Herson. BF 1. Nogaets 1912-1913-1914 Nevsk. clădirea 2. Bashkirian 1912-1913-1914 Nevsk. clădirea 3. Kalmyk 1912-1913-1914 Putil. v-f 4. Khazarin 1912-1914-1914 Putil. in-f Flota Mării Negre 1. Îndrăzneț 1912-1913-1914 Naval 2. Furios 1912-1913-1914 Naval 3. Cel mai bun 1912-1914-1915 Met. clădire 4. Fericit 1912-1914-1915 Putil. v-f 5. Ladyny 1912-1914-1915 Met. clădirea 6. Grabit 1912-1914-1915 Nevsk. clădirea 7. Piercing 1912-1914-1915 Nevsk. clădire 8. Neliniștit 1913-1914-1914 Naval 9. Ardent 1913-1914-1914 Naval

Deplasare (norm.): 936 tone.Viteza: 34 noduri, cu o putere PTU de 22.000 CP. Armament: 3 tunuri 102 mm/60, 2 mitraliere, 2 tuburi torpile duble de 45 cm. Dimensiuni: 86,5x8,48x2,72 m. 1.9. Ziua neagră a Flotei Baltice

După pierderea a trei nave de luptă cu dreadnought (Bayern, Friedrich der Grosse și Kaiserin) și a șapte pre-dreadnought de tip Braunschweig și Deutschland în bătălia din Iutlanda din 22 august 1916, flota germană a fost atât de slăbită încât a devenit periculoasă chiar și operațiuni în Marea Baltică. Luând în considerare slăbirea inamicului, comandantul Flotei Baltice, viceamiralul N. M. Bukhvostov, a decis să retragă principalele forțe ale flotei sale, care includeau șase nave de luptă („Retvizan” era în reparație după ce a aterizat pe un banc stâncos) și trei crucișătoare de luptă, în partea de sud a Mării Baltice cu scopul de a distruge toate navele inamice pe mare. Pe 2 septembrie, escadrila 1 a Flotei Baltice a ajuns la latitudinea Libavei, dar la ora 15.42 cuirasatul Sevastopol a fost aruncat în aer de o mină. Explozia a detonat pivnițele turelei din prova dreaptă de calibru principal, astfel încât Sevastopolul a rămas pe linia de plutire doar câteva minute. La două minute după prima explozie, a explodat și nava de luptă Empress Maria, care din fericire a reușit să rămână pe linia de plutire. În timp ce restul navelor escadronului erau angajate în salvarea rămășițelor echipajului din Sevastopol, iar împărăteasa Elisabeta încerca să o ia pe împărăteasa Maria, care își pierduse cursul, în remorche, submarinul german U-44 a torpilat cuirasatul. Poltava. Acum două nave trebuiau remorcate. În plus, U-44, care a apărut după retragerea escadronului rus, a transmis informații comandamentului său despre deteriorarea navelor rusești și poziția acestora. De la Memel a fost trimisă o flotilă de distrugătoare, care avea ordin să atace cu orice preț rușii care se retrăgeau și să pună capăt navelor de luptă avariate, dar la 19.30 flotila a dat peste crucișătoarele rusești Amiral Chichagov și Amiral Greig, care se aflau în patrulare. Creați în primul rând cu scopul de a lupta împotriva distrugătoarelor, amiralii nu și-au ratat șansa - patru distrugătoare germane au fost distruse într-o luptă scurtă, în timp ce restul s-au întors fără glorie la Memel. Din păcate, nu a fost posibilă salvarea Poltavei, după ce și-a epuizat rezerva de flotabilitate, nava de linie s-a scufundat la doar 80 de mile de Helsingfors. După ce proiectarea versiunii cu turbină cu abur a crucișătorului Razboynik a fost întreruptă, au început lucrările la dezvoltarea unui nou proiect pentru un crucișător cu turelă blindată. Prima versiune a unui astfel de proiect a fost să dezvolte o viteză de 27 de noduri, cu o deplasare de 4700 de tone și să aibă armament dintr-un tun de 203 mm în turela de prova și șase tunuri de 120 mm în tunul dublu de la pupa și lateral. turnulete. Această variantă nu a fost considerată suficient de puternică pentru deplasarea sa, iar armamentul a fost mărit la două tunuri de 203 mm și opt tunuri de 120 mm situate în șase turnulețe, dar deplasarea a crescut la 5500 de tone. Următoarea versiune a proiectului prevedea instalarea unei centuri de blindaj și a armamentului a două tunuri de 203 mm și 12 tunuri de 102 mm, care, totuși, a fost considerată insuficientă pentru „distrugerea încrezătoare” a distrugătoarelor inamice. Ulterior, părerile au fost împărțite: unii dintre angajații MGSH au fost în favoarea creșterii vitezei crucișatorului proiectat la cel puțin 30 de noduri, cu respingerea tunurilor de 203 mm, dar cu creșterea numărului de tunuri de 120 mm la 14-16, adversarii lor au susținut că 30 de noduri nu ar fi suficiente pentru a ajunge din urmă cu distrugătoarele de 35 de noduri, dar tunurile de 203 mm vă vor permite să loviți aceste distrugătoare de la distanță lungă. Al doilea punct de vedere a câștigat - fabricile din Sankt Petersburg au primit o comandă pentru dezvoltarea unui proiect pentru un crucișător de 28 de noduri, cu o deplasare de 6000 de tone, înarmat cu două tunuri turelă de 203 mm și 12 tunuri de 120 mm situate parțial în cazemate, parțial în instalațiile de scut de punte. Proiectul Șantierului Naval Baltic, care a avut o deplasare de 6200 de tone, s-a dovedit a fi câștigător, însă, în viitor, deplasarea de proiectare a crucișătorului a ajuns la 6500 de tone, ceea ce a fost cauzat, în primul rând, de dorința de a crește stabilitatea acestuia prin creșterea pescajului. Turbinele cu abur erau alimentate de douăsprezece cazane Yarrow, dintre care jumătate erau alimentate cu ulei. Deja în timpul construcției, pe crucișătoare au fost instalate două tunuri antiaeriene de 64 mm, amplasate pe platforme ridicate situate în diagonală față de cel de-al doilea coș. Primele două nave numite „Amiral Chichagov” și „Amiral Greig” au fost așezate la șantierul naval Baltic și Insula Galerny în vara anului 1912. La sfârșitul aceluiași an, încă două crucișătoare, „Amiral Butakov” și „Amiral Popov”, au fost așezate în șopronele șantierului naval Putilov și șantierului naval ruso-baltic Revel. Adevărat, odată cu izbucnirea războiului, construcția lor a încetinit oarecum din cauza priorității de a finaliza construcția cuirasatelor construite de aceleași fabrici, dar până la sfârșitul anului 1916, trei crucișătoare au fost livrate cu succes flotei. „Amiralul Butakov” a terminat testele abia în vara anului 1917. Patru crucișătoare la Marea Neagră, așezate prea târziu, nu au avut timp să ia parte la Primul Război Mondial. Amiralul Chichagov 1912-1913-(1916) Balt. clădirea Amiral Greig 1912-1914-(1916) Gal. Pr. Amiral Butakov 1912-(1915-1917) Put. in-f Amiral Popov 1912-(1914-1916) RBZ Amiral Nakhimov 1914-(1916-1918) Russud Amiral Lazarev 1914-(1916-1919) Russud Amiral Kornilov 1914-1921 Amiral Russud-(1991) 1920) Russud

Deplasare (normala): 6500 tone.Viteza: 28 noduri, cu o putere de 38000 CP. Armament: 2x1 203 mm/55, 12x1 120 mm/60, 2x1 tunuri antiaeriene 64 mm, 2 tuburi torpile de 45 cm. Rezervare: tabla - 75 mm, punte - 20 + 20 mm. Dimensiuni: 149,0 x 15,2 x 5,75 m. 1.10. Finala Kronstadt

În noaptea de 25 februarie 1918, lanțuri de soldați din Directoratul Moscovei s-au mutat peste gheața Golfului Finlandei către rebelul Kronstadt. După înfrângerea din luptele din noiembrie de la Moscova și venirea la putere în vechea capitală a directorului militar, condus de generalul Kornilov, au început demonstrații antibolșevice în alte orașe ale țării, în care rebelii reușiseră anterior să preia puterea. cu relativă uşurinţă. În aceste condiții, bolșevicii nu au îndrăznit să împrăștie Adunarea Constituantă, care, într-una dintre primele sale rezoluții, a condamnat aventura lui Lenin și a slujitorilor săi, cerând restabilirea ordinii juridice în toată Republica Rusă. Apropierea trupelor guvernamentale i-a forțat pe membrii Consiliului Comisarilor Poporului să părăsească Petrogradul la sfârșitul lunii decembrie și să se refugieze în cetatea Kronstadt. Cu toate acestea, situația din Petrograd a rămas tensionată. Detașamentele Gărzii Roșii și bandele de anarhiști care intraseră în clandestinitate au creat o amenințare constantă cu o nouă rebeliune, care putea fi susținută și de Kronstadters. În același timp, înainte de tranziția planificată a forțelor principale ale Flotei Baltice de la Helsingfors, asediată de trupele germano-suedeze la Kronstadt, a fost necesară restabilirea ordinii în noua bază principală, altfel echipajele navelor de război ar putea deveni ușor. pradă retoricii bolșevice. În ciuda faptului că majoritatea soldaților și ofițerilor unităților de asalt erau îmbrăcați în haine albe de camuflaj, umbrele lungi aruncate de aceștia erau clar vizibile în fasciculele reflectoarelor cetății. Rebelii au deschis focuri de armă, din fericire foarte inexacte. Poziția trupelor guvernamentale s-a deteriorat brusc când cuirasatul „Democrația” (fosta „Împărăteasa Alexandra”) a deschis focul asupra lor din portul Kronstadt. „Valize” uriașe, de aproape cincizeci de puzi, izbucnind în ape puțin adânci, au format polinii cu o suprafață de multe sute de metri pătrați, pline cu gheață spartă, în care și-au găsit mormintele mulți luptători eroici împotriva contrarevoluției. Cu toate acestea, deja după a treia salvă, a avut loc o explozie puternică în turnul din față al Democrației, transformând instantaneu aproape jumătate din navă într-o grămadă informă de fier. Demoralizati de explozie, rebelii au inceput sa-si abandoneze pozitiile, repezindu-se in cautarea mantuirii spre coasta finlandeza. Până la prânz, Kronstadt a fost luat. Motivul cel mai plauzibil al exploziei Democrației este considerat a fi un sabotaj efectuat de unul dintre ofițerii navei de luptă, care a murit împreună cu nava. De asemenea, se poate presupune cu încredere că odată cu „Democrația” au pierit toți liderii revoltei din octombrie, conduși de Lenin și Troțki. În orice caz, nu au putut fi găsite urme ale elitei bolșevice. „Democrația” nu a fost prima navă din cea mai mare serie de nave de luptă autohtone pierdute în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În august 1917, trupele germane care au capturat Constantinopolul au trecut imediat pe coasta asiatică a Bosforului, dezvoltând o ofensivă rapidă pentru a captura întreaga coastă de sud a Mării Marmara și bazele navale ruso-turce. situat acolo. Trupele ruse transferate în Turcia prin portul Zongulag s-au dovedit a fi incapabile de luptă, întorcându-se la zbor la primele lovituri ale inamicului. Navele rusești din Marea Marmara au avut șanse mari să străpungă Dardanelele în Marea Mediterană către britanici (bateriile de coastă Gallipoli capturate de germani erau echipate cu tunuri învechite care nu reprezentau o amenințare serioasă pentru navele de luptă) , dar echipajele revoluționare au decis altfel. La 30 august 1917, navele de luptă Chesma, Kinburn, Ioan Chrysostom, Prințul Potemkin-Tavrichesky și Three Saints, crucișătoarele Memory of Mercury, Cahul și Almaz, zece distrugătoare și patru submarine au fost scufundate în Marea Marmara la adâncime. de aproximativ 200 de metri. Împreună cu ei au fost scufundate navele turcești Sultan Osman I, Hamidiye și Medzhidiye, precum și cele mai bune distrugătoare ale flotei turcești. Conform programului de construcții navale din 1907, până în 1911, pentru flota baltică urmau să fie prevăzute patru nave de luptă și două crucișătoare blindate. În cele din urmă, însă, construcția a două nave de luptă („Împărăteasa Maria” și „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”) a început abia în vara anului 1911, ceea ce a fost asociat cu schimbări majore în proiect, cauzate de adoptarea de paisprezece inci. arme pentru ei. Pe lângă modificările adoptate inițial în proiectarea navelor de luptă din clasa Poltava (o creștere a vitezei la 23 de noduri, o anumită consolidare a armurii, adăugarea unui castel de prun), noile nave au fost înarmate cu nouă tunuri de 356 mm în trei trei turele de tunuri. În primăvara anului următor, la șantierul naval Putilov și la șantierul naval ruso-baltic Revel, aflate în construcție, au fost așezate încă două nave de acest tip, care aparțineau deja următorului program de construcții navale din 1911-1915. Adoptat în același an, 1911, programul de întărire a Flotei Mării Negre prevedea așezarea a încă trei nave de luptă, care trebuiau inițial construite după un alt proiect, cu o scădere a vitezei la 21 de noduri. Cu toate acestea, această idee a fost aspru criticată de MGSH, care a declarat că, în legătură cu capturarea iminentă a strâmtorilor Mării Negre, diversitatea navelor din Marea Baltică și Marea Neagră nu poate fi considerată optimă, iar dreadnought-urile începute prin construcția la Nikolaev au fost construite. conform proiectului deja pus la punct al împărăteselor. Cu toate acestea, o parte din angajații MGSH și ai Direcției Principale de Artilerie a Flotei nu au încetat să critice proiectul adoptat, deoarece acesta a încălcat conceptul de „salve frecvente cu patru tunuri” adoptat de GAU, fără oprire chiar înainte de sabotajul direct. La sfârșitul anului 1912, amiralul Grigorovici, care s-a întors dintr-o călătorie de afaceri în Anglia, a fost îngrozit să afle că, în timpul absenței sale, MGSH a decis să nu mai construiască nave de luptă de tip Empress Maria, să demonteze corpurile neterminate și să înceapă proiectarea de noi nave cu 12 pistoale cu baterie principală. Cu autoritatea sa de ministru al Mării, Grigorovici a anulat imediat această decizie, ordonând ca construcția să continue „fără modificări”. Primul dintre noile superdreadnoughts a fost pus în funcțiune în vara anului 1915, Împărăteasa Maria, care a devenit noua navă amiral a Flotei Baltice. În toamna aceluiași an au intrat în serviciu cuirasatele de luptă din Marea Neagră Izmail și Chesma, alăturându-se cuirasatului turcesc Sultan Osman I și preluând controlul deplin asupra Mării Egee. În 1916, împărăteasa Ecaterina cea Mare, împărăteasa Elisabeta și Marea Neagră Kinburn au fost puse în funcțiune. Împărăteasa Alexandra, care se construia de către șantierul naval Putilov, a fost pusă în funcțiune abia în toamna anului 1917, deja sub noua denumire Democrație. În martie 1917, cele trei împărătese aflate în serviciu au fost și ele redenumite, primind nume revoluționare: Svoboda (împărăteasa Maria), Puterea Populară (împărăteasa Ecaterina cea Mare) și Svoboda (împărăteasa Elisabeta). 1. Împărăteasa Maria 1911-1912-(1915) Balt. clădirea 2. Împărăteasa Ecaterina cea Mare 1911-1913-(1916) Gal. o-to 3. Imparateasa Alexandra 1912-1914-(1917) Put. v-f 4. Împărăteasa Elisabeta 1912-1914-(1916) RBZ 5. Ismael 1912-1913-(1915) Russud 6. Chesma 1912-1914-(1915) Naval 7. Kinburn 1912-1916) Russ-(1914)

Deplasare (normală) - 26300 tone Viteza - 23 noduri. Putere PTU - 46000 CP Armament: 3x3 356 mm/52, 24x1 120 mm/60, 4 tuburi torpilă de 45 cm. Rezervare: centură de blindaj principal - 320 mm, centură de blindaj superioară - 203 mm, punți - 51 + 25 mm. Dimensiuni (kvl): 196,3x29,0x8,5 m. Sfârșitul primei părți.

Crusătorul blindat „Rurik” este una dintre cele mai cunoscute nave rusești care au luat parte la Primul Război Mondial. Proiectarea și construcția crucișătorului a fost realizată de compania engleză Vickers în orașul Barrow-in-Furness, conform termenilor de referință elaborati în 1904 de Comitetul Tehnic Marin (MTK) al Ministerului Naval Rus. Costul comenzii a fost de aproximativ 1,5 milioane de lire sterline, inclusiv corpul cu blindaj de 799.500 de lire sterline.

Tipul „Rurik” a fost o dezvoltare a ideii de a crea un „crucișător cu turnul de 15.000 de tone”, propus încă din 1895 de șantierul naval Baltic și întruchipat în nave de luptă de tip „Peresvet”. „Rurik” a absorbit nu numai cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei din acea vreme, ci și cele mai recente opinii tactice despre serviciul de escadrilă de crucișătoare.

Inițial, s-a planificat construirea a încă două crucișătoare conform desenelor lui Rurik la șantierele navale interne, totuși, datorită propunerii de a utiliza turbinele ca mecanism principal și a necesității de a relua proiectul, construcția navelor a fost mai întâi amânată și apoi complet anulat.

Nava a fost așezată (începută cu construcția) pe 9 august 1905, lansată pe 4 noiembrie 1906. Croașătorul a moștenit numele „Rurik” de la gloriosul său predecesor, crucișător blindat care a murit eroic în luptă cu escadronul japonez la 14 august 1904.

În cele din urmă, „Rurik” a devenit parte a flotei ruse în iulie 1909. Înainte de începerea războiului, nava a făcut mai multe călătorii în străinătate, în special în Anglia și Franța.

Pentru Rusia, Primul Război Mondial a început la 1 august 1914 (stil vechi). În această zi, Kaiserul Germania a declarat război Imperiului Rus. Pe 5 august, Austria s-a alăturat Germaniei. Până la începutul ostilităților, Rurik era nava amiral a comandantului Flotei Baltice, viceamiralul N. O. Essen. Croașătorul a participat activ la operațiunile militare împotriva flotei germane din Marea Baltică, în furnizarea și realizarea în mod independent de așezare a minelor. Mai jos sunt principalele operațiuni la care a participat Rurik.

1.09.1914. Detașamentul de crucișătoare - „Rurik” (drapel), "Rusia", „Oleg”, „Bogatyr”, distrugătorul „Novik” și o serie de alte nave au plecat de la Reval (Tallinn) pentru recunoaștere pe linia Steinort-Hoborg.

19.11.1914. Acoperire pentru punerea minelor din stratul de mine "Amur" pe rutele flotei germane. Pe câmpul minat amenajat de Amur, 4 nave germane au fost ucise.

14.12.1914. Mine autonome împreună cu crucișătorul „Amiral Makarov” în largul coastei germane, în fața golfului Danzig.

13.01.1915. Acoperirea, împreună cu crucișătoarele „Amiral Makarov” și „Bayan”, așezarea minelor de la crucișătoarele „Oleg” și „Bogatyr”, pe care crucișătorul „Augsburg” a fost aruncat în aer și avariat câteva zile mai târziu.

14.01.1915. Acoperire de minare la nord de farul Arnon.

13.02.1915. Un detașament de crucișătoare format din: „Rurik”, „Amiral Makarov”, „Oleg”, „Bogatyr” (fiecare navă avea 100 de mine la bord) a primit ordin să pună mine pe abordările spre Golful Danzig. Pe la ora 4 dimineața, pe vreme rea, din cauza inexactităților la socoteală, „Rurik” a lovit fundul capcanelor din apropierea farului Fare la un curs de 16 noduri. Pagubele s-au dovedit a fi grave, crucișătorul a luat până la 2400 de tone de apă. Sub escorta detașamentului Rurik, acesta a ajuns la Revel într-o mișcare de 5 noduri, iar apoi la Kronstadt. Lucrările de reparație au durat 3 luni.

2.07.1915. Bătălia de lângă Gotland: „Rurik”, după ce a întâlnit crucișătorul blindat „Roon”, crucișătoarele „Lubeck” și „Augsburg”, a intrat în luptă, care a durat aproximativ 30 de minute. După ce a primit o lovitură, Roon, împreună cu restul navelor, au reușit să scape în ceață.

31.07.1915. Participarea la transferul navei de luptă „Glory” de la Ere prin strâmtoarea Irben în Golful Riga.

11.11.1915. Așezat împreună cu alte nave ale detașamentului de câmp minat de la sud de insula Gotland, sub acoperirea navelor de luptă „Petropavlovsk” și „Gangut”.

6.12.1915. Pentru a consolida câmpul de mine amenajat anterior, a fost amenajat un câmp de mine mai mare la sud-vest de Gotland, pe care crucișătorul ușor Lübeck a fost aruncat în aer o lună mai târziu. Amplasarea minelor a fost acoperită de navele de luptă Petropavlovsk și Gangut.

20.11.1916. „Rurik”, urmând împreună cu vasul de luptă „Andrew cel Primul Chemat” și crucișătorul „Bayan” de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt, a lovit o mină la 2 mile sud de Gotland. După ce a luat aproximativ 500 de tone de apă, crucișătorul a ajuns independent la Kronstadt. 52 de oameni au avut de suferit. echipajul. Reparația a durat 2 luni.

Revoluția din februarie 1917 din Rusia, care a răsturnat autocrația, nu a putut decât să afecteze soarta flotei baltice. Ofensiva germană de succes a forțat navele să fie retrase din Helsingfors, unde puteau fi capturate de germani, la Kronstadt. Rurik a participat și el la această celebră campanie de gheață. La sfârșitul anului 1918, Rurik a fost predat pentru depozitare pe termen lung, iar în 1923 a fost demontat pentru metal. Turnurile de tunuri de 203 mm au fost folosite pe forturile din zona defensivă Kronstadt.

În timpul serviciului, crucișătorul a fost modernizat de mai multe ori. Cea mai serioasă a fost realizată înainte de Primul Război Mondial și a constat în instalarea unui timon și a unui catarg în locul unui catarg. În timpul războiului s-au instalat suporturi suplimentare de catarg, pe care a fost amenajată și o platformă de observare.

Construcția crucișătorului „Rurik” este o etapă importantă în dezvoltarea flotei ruse. Crusătoarele blindate din întreaga lume au servit drept imbold pentru crearea unei noi clase de nave - crucișătoare de luptă, care au apărut în flotele principalelor puteri maritime cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial.