Jadrový ľadoborec je v podstate parná loď. Jadrový reaktor ohrieva vodu, ktorá sa mení na paru, ktorá roztáča turbíny, ktoré budia generátory vyrábajúce elektrinu, ktorá ide do elektromotorov, ktoré otáčajú 3 vrtule.
Hrúbka trupu v miestach, kde sa láme ľad, je 5 centimetrov, ale pevnosť trupu je daná ani nie tak hrúbkou plášťa, ale počtom a umiestnením rámov. Ľadoborec má dvojité dno, takže v prípade diery sa do lode nedostane voda.
Jadrový ľadoborec „50 Let Pobedy“ má dva jadrové reaktory, každý s výkonom 170 megawattov. Výkon týchto dvoch zariadení je dostatočný na zásobovanie elektrinou pre mesto s 2 miliónmi obyvateľov.
Jadrové reaktory sú spoľahlivo chránené pred nehodami a vonkajšími otrasmi. Ľadoborec vydrží priamy zásah do reaktora osobného lietadla alebo zrážku s rovnakým ľadoborec pri rýchlosti do 10 km/h.
Reaktory sa plnia novým palivom každých 5 rokov!
Mali sme krátku prehliadku strojovne ľadoborca, ktorého fotky sú pod rezom. Navyše ukážem, kde sme jedli, čo sme jedli, ako odpočíval zvyšok interiéru ľadoborca ...
Prehliadka sa začala v kancelárii hlavného inžiniera. V krátkosti hovoril o štruktúre ľadoborca a o tom, kam pôjdeme počas prehliadky. Keďže v skupine boli väčšinou cudzinci, všetko bolo preložené najskôr do angličtiny a potom do japončiny:
3. 
2 turbíny, z ktorých každá súčasne otáča 3 generátory, vyrábajú striedavý prúd. V pozadí sú žlté polia usmerňovače. Keďže hnacie motory sú napájané jednosmerným prúdom, je potrebné ho usmerniť:
4. 
5. 
Usmerňovače:
6. 
Elektromotory, ktoré otáčajú vrtule. Toto miesto je veľmi hlučné a nachádza sa 9 metrov pod čiarou ponoru. Celkový ponor ľadoborca je 11 metrov:
7. 
Riadiaci stroj vyzerá veľmi pôsobivo. Na mostíku kormidelník otáča malým volantom prstom a tu obrovské piesty otáčajú volantom dozadu:
8. 
A toto je vrchná časť volantu. On sám je vo vode. Ľadoborec je oveľa lepšie ovládateľný ako bežné lode:
9. 
Odsoľovacie zariadenia:
10. 
Denne vyprodukujú 120 ton sladkej vody:
11. 
Vodu možno ochutnať priamo z destilátora. Vypil som - obyčajnú destilovanú vodu:
12. 
Pomocné kotly:
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
Loď poskytuje veľa stupňov ochrany pred núdzovými situáciami. Jedným z nich je hasenie požiarov oxidom uhličitým:
18. 
19. 
Čisto po rusky – spod tesnenia kvapká olej. Namiesto výmeny tesnenia len zavesili nádobu. Verte či neverte, u mňa doma je to rovnaké. Rovnakým spôsobom mi presakuje vyhrievaný vešiak na uteráky, takže som ho stále nevymenil, ale raz za týždeň vylejem vedro vody:
20. 
Kormidlovňa:
21. 
Ľadoborec obsluhujú 3 ľudia. Hodinky trvajú 4 hodiny, to znamená, že každá zmena má hodinky napríklad od 16:00 do 20:00 a od 4:00 do 8:00, ďalšia od 20:00 do 24:00 a od 8:00 do 12:00 atď. Iba 3 zmeny.
Hodinky sa skladajú z kormidelníka, ktorý priamo otáča kormidlom, Watch Chiefa, ktorý námorníkovi dáva príkazy, kde má otočiť kormidlo a je zodpovedný za celú loď a službukonajúceho dôstojníka, ktorý robí záznamy do lodného denníka, označuje polohu kormidla. loď na mape a pomáha šéfovi stráží.
Staršia hliadka zvyčajne stála v ľavom krídle mosta, kde bolo nainštalované všetko vybavenie potrebné na navigáciu. Tri veľké páky v strede sú telegrafné rukoväte stroja, ktoré ovládajú rýchlosť vrtúľ. Každá z nich má 41 pozícií - 20 vpred, 20 vzad a zastavenie:
22. 
Riadiaci námorník. Venujte pozornosť veľkosti volantu:
23. 
Rozhlasová miestnosť. Odtiaľ som poslal fotky:
24. 
Ľadoborec má obrovské množstvo rebríkov vrátane niekoľkých reprezentatívnych:
25. 
Chodby a dvere do kabín.
26. 
Bar, kde sme si krátili slnečné biele noci:
27. 
Knižnica. Neviem, aké knihy tam zvyčajne sú, pretože na našu plavbu boli knihy privezené z Kanady a všetky boli v angličtine:
29. 
Vstupná hala a okno recepcie Icebreaker:
30. 
Poštová schránka. Chcel som si poslať pohľadnicu zo severného pólu, ale zabudol som:
31. 
Ľadoborec Yamal, jedno z najnovších ruských arktických plavidiel, preráža humny
Na zasneženej hladine zamrznutej rieky sa hemžia stovky ľudí. Z diaľky sa to, čo sa tam dialo, dalo pomýliť s čudnou dovolenkou alebo pästným súbojom od steny k stene. Keď sa však pozorovateľ priblíži a pozrie zblízka, všimol by si, že v pohyboch ľudí je usporiadanosť, ktorá je vlastná spoločnej práci. Niekoľko desiatok mužov vyrylo krompáčmi brázdu v ľade a potom sa pripojili k stovkám ďalších a zapriahli sa k nezvyčajnému mechanizmu - dlhej dvadsaťmetrovej špicatej debni, ktorá bola vzadu naložená liatinovými ingotmi. Projektil prezývaný ľadové sane sa plazil na ľad, pretlačil sa ním a rozdrvil rozbité bloky pod sebou a zanechal za sebou dlhú viac ako dva metre širokú polynyu prekračujúcu rieku.
Takže v časoch Petra Veľkého sa stavali ľadové prievozy, ktoré boli niekedy vybavené aj delami. Ich jadrá drvili ľad pozdĺž trajektu.
Ruská zima, ktorá v severných oblastiach trvá deväť mesiacov v roku, podnietila zvedavú myseľ k hľadaniu nezvyčajných spôsobov plavby. A skutočnosť, že naša krajina stojí pred Severným ľadovým oceánom, čo je najkratšia cesta z európskej časti krajiny k bohatstvu východnej Sibíri a Ďalekého východu, nás prinútila prejsť ľadom s ohrozením života.
V honbe za ziskom
Námorné podnikanie, ktoré priniesol Peter I. z Holandska a Anglicka, prinieslo do ruského jazyka mnoho nových slov. Rusko však obohatilo cudzie jazyky aj o námornícky výraz: veď aj nemecký Eisbreher aj anglický ľadoborec sú pauzovacie papiere z ruského slova „icebreaker“. A vďačíme za to starostovi Kronštadtu Michailovi Britnevovi.
Je jasné, že ruského chovateľa, ktorý choval malú flotilu na línii Petrohrad-Oranienbaum-Kronštadt, nepoháňal jazykový záujem a nie čisté ambície. Cesta do Kronštadtu vedie pozdĺž Fínskeho zálivu, ktorý je 120 dní v roku pokrytý ľadom. V zime sa tam dostali cez zamrznuté more na saniach, no kým bol ľad tenký, komunikácia takmer prestala.
Zvedavý obchodník, oboznámený so skúsenosťami obyvateľov ruského severu - Pomorov, ktorí sa už viac ako päťsto rokov plavia po arktických moriach na svojich drevených člnoch, sa rozhodol poučiť z ich skúseností. Obrysy trupu Pomeranian Kochi zvierali v prove ostrý uhol približne 20-30 stupňov. Takže Britnev tiež nariadil, aby prova jeho 60-koňového parníka Pilot bola prerobená rovnakým spôsobom. A 25. apríla 1864, oveľa skôr ako zvyčajný začiatok plavby, pilot, ktorý prelomil roztopený ľad, prešiel z Kronštadtu do Oranienbaumu, čím svojmu majiteľovi priniesol značný dodatočný príjem. Ako prastaré „ľadové sane“ vyliezla loď na ľadové pole a svojou váhou ho rozbila. Neskôr majiteľ lode upravil svoj ďalší parník, Boy, na ľadovú plavbu. Obe lode slúžili v petrohradských vodách približne 25 rokov, pričom vypracovali spôsob plavby na ľadových poliach, ktorý dodnes využívajú všetky ľadoborce, vrátane najmodernejších jadrových.
V roku 1871, keď európske severné prístavy spútali bezprecedentné mrazy, sa hamburskí priemyselníci obrátili na Britneva a ten im predal kresby prerobeného pilota za 300 rubľov. Podľa týchto nákresov bol zostrojený prvý zahraničný ľadoborec Eisbreher I a konštrukcia lode bola vo svete široko používaná.
Bol to úspech nápadu Britnev, ktorý dal slávnemu ruskému námornému veliteľovi a oceánológovi admirálovi Makarovovi myšlienku postaviť prvý ľadoborec Ermak, ktorý zohral vážnu úlohu vo vývoji Arktídy.
"Oriešok" medzi ľadom
Admirál Makarov vo svojej verejnej prednáške v roku 1897 „Na severný pól – vpred“ uviedol: „Žiadny národ sa nezaujíma o ľadoborce tak ako Rusko. Príroda zmrazila naše moria ľadom, ale technológie teraz poskytujú obrovské prostriedky a treba priznať, že v súčasnosti už ľadová pokrývka nepredstavuje neprekonateľnú prekážku pre plavbu.
O rok neskôr bol Yermak uvedený na trh v Newcastli v Anglicku. Bol postavený podľa zadávacích podmienok vypracovaných pod vedením samotného Stepana Makarova a slávneho ruského chemika Dmitrija Mendelejeva, ktorý podporil jeho riskantný projekt.
Ako ukázali testy, severský ľad nepredstavoval „neprekonateľnú prekážku“, a predsa nebolo ľahké sa s nimi vysporiadať.
Archimedes mal, samozrejme, pravdu, keď tvrdil, že na teleso ponorené do kvapaliny pôsobí vztlaková sila rovnajúca sa hmotnosti ním vytlačenej kvapaliny. V ľade je však loď vystavená aj monštruóznemu bočnému tlaku, ktorý ju dokáže rozdrviť ako ulitu. Preto je časť trupu ľadoborca vyrobená vo forme suda alebo matice a vodoryska by mala byť pod najširšou časťou. Potom ľad stláčajúci ľadoborec, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažia, ho vytlačí von a nebude ho môcť rozdrviť. Na ľadoborec sa prirodzene vzťahujú zvýšené požiadavky na pevnosť a nepotopiteľnosť. Ak sa pozriete pod zhrubnutú kožu v porovnaní s konvenčnou loďou, môžete vidieť systém zosilnených nosníkov: výstuhy, rámy ... - a celý trup ľadoborca je rozdelený vodotesnými prepážkami na niekoľko utesnených oddelení. V oblasti vodnej čiary je koža spevnená dodatočným pásikom - takzvaným ľadovým pásom. A na prekonanie trecieho odporu trupu na ľade sa používa pneumatické umývacie zariadenie, ktoré pumpuje vzduchové bubliny cez malé otvory v doske.
Skosenie obrysov trupu v prove, ktoré použil vynálezca ľadoborca Britnev, sa používa dodnes. Okrem toho je zaostrená nielen stopka („nos“ lode), ale aj kormový stĺpik, pretože je potrebné pohybovať sa v ľade „kyvadlom“ - „tam a späť“. Je zaujímavé, že spočiatku mal ľadoborec Ermak dve vrtule - vpredu a vzadu. Admirál Makarov špehoval takúto schému z amerických malých ľadoborcov, ktoré sa plavili pozdĺž Veľkých jazier. Hneď prvá zrážka s arktickým ľadom však ukázala, že predná vrtuľa vo vysokých zemepisných šírkach nepomáha a ľadoborec bol prerobený.
V útoku aj obrane
Činnosť ľadoborca sa v žiadnom prípade neobmedzuje len na jednoduché drvenie ľadu, aj keď, samozrejme, čím väčšia časť je na vrchu ľadového poľa, tým dlhšie je rameno páky a tým vyššia je efektivita práce. Dôležitý je, ako už bolo povedané, tvar „nosu“ a dôraz (tlaková sila) vrtúľ a zotrvačné vlastnosti lode operujúcej pri náletoch.
Ľadoborec by sa dal prirovnať k vojenskej jednotke, ktorá má prostriedky a taktiku na obranu aj ofenzívu. Pre ofenzívu je každý ľadoborec vybavený systémom trimovania. Niekoľkými slovami sa dá opísať ako dve nádrže – predná a zadná – striedavo naplnené prívesnou vodou. Na prvých ľadoborcoch boli nádrže spojené potrubím, neskôr bola každá z nich vybavená vlastným čerpadlom.
Po výstupe na ľadové pole ľadoborec naplní predné nádrže vodou a dodá pohybu zhora nadol dodatočnú dynamiku. Striedavé plnenie nádrží spôsobuje, že sa energicky kýva z provy na kormu, ako to robí štiepačka, keď sa zasekne v polene. Odčerpaním vody z predných nádrží a naplnením zadných nádrží sa ľadoborec rýchlo vráti do čistej vody, aby útok zopakoval.
Rovnaký systém zabezpečuje kývanie plavidla zo strany na stranu: prídavné nádrže sú umiestnené na oboch stranách.
Prirodzene, všetky tieto akcie vyžadujú energetickú saturáciu, ktorá je nezvyčajná pre akúkoľvek inú loď. Nie je prekvapujúce, že ľadoborce dlho nemohli vykonávať žiadnu inú námornú prácu – ani nákladnú, ani osobnú – okrem sprevádzania lodí: celý interiér týchto „obrnených trezorov“ zaberal motor a zásoba paliva. Len hlavná námorná špecialita ľadoborca je spôsobená tvarom jeho trupu: je široký, takže kanál, ktorý za ním zostáva, je vhodný na prechod otrokárskych lodí. Dĺžka plavidla sa kvôli lepšej manévrovateľnosti pokúša skrátiť.
Prvé ľadoborce boli poháňané parou, s kotlami na uhlie a parnými zariadeniami. Uhlie, ktoré zaplnilo takmer celý voľný priestor v podpalubí, zvyčajne stačilo na tridsať dní. Stalo sa, že v polovici trasy veliteľ ľadoborca oznámil karavane, že odstavuje rozvody a odchádza do prístavu doplniť zásoby paliva.
Ďalšou generáciou boli dieselové ľadoborce, ktorých elektrárne otáčali rotormi elektrických generátorov. Prúd bol privádzaný do elektromotorov, ktoré uvádzali do pohybu hriadeľ vrtule s vrtuľou.
Na dobytie arktického ľadu však bolo potrebné stále viac energie a naftové ľadoborce boli nahradené jadrovými ľadoborecmi, ktorých reaktory poháňajú parné generátory, generátory parných turbín a elektromotory poháňajú vrtule hriadele s vrtuľami. V nákladných priestoroch lodí s jadrovým pohonom zaujali miesto paliva výkonné systémy radiačnej ochrany.
Na okraji
Stoštyridsaťročná história ľadoborcov veľa zmenila v ich dizajne, predovšetkým vzrástla ich sila. Ak bol výkon motorov Ermak 9,5 tisíc hp, potom dieselelektrický ľadoborec Moskva, ktorý vyšiel na more asi o pol storočia neskôr, bol dvakrát silnejší - 22 tisíc hp. Moderné ľadoborce s jadrovým pohonom typu Taimyr už zapriahajú 50 000 „koní“.
V dôsledku ťažkostí ich námornej profesie je výkon pohonných systémov ľadoborcov na tonu výtlaku šesťkrát vyšší ako výkon zaoceánskych lodí. Ale aj jadrové ľadoborce zostali kvalitatívne rovnaké – pancierové boxy naplnené stádami „koní“. Podnikaním ľadoborcov je preraziť ľad pre karavány obyčajných tankerov a za nimi idúcich transportérov. Tento princíp organizácie dopravy možno prirovnať k pohybu člnov za remorkérom. V poslednej dobe sú však člny s vlastným pohonom čoraz viac žiadané a námorní inžinieri začali premýšľať, ako naučiť dopravné lode samostatne chodiť v ľade.
Myšlienka nie je nová: v 60. rokoch 19. storočia sa prvá ruská železná vojnová loď - obrnený delový čln "Experience" pokúsila premeniť podľa projektu inžiniera Eulera na pôvodný ľadoborec. „Zážitok“ dostal baranidlo, na palubu bolo nainštalovaných niekoľko žeriavov na zhadzovanie závaží s hmotnosťou 20 až 40 libier a v podvodnej časti boli usporiadané „výstrely“ - stožiare s namontovanými výbušninami. „Experience“ však neobstál a bol opäť prerobený na delový čln, nazývaný „Mina“.
Neskôr sa objavili pokusy ľad rezať frézami alebo roztopiť, ale neospravedlnili sa (hoci pomocné zariadenia na vyhrievanie prednej časti trupu sa používajú na jadrových ľadoborcoch Arktika a Sibir). A potom sa rozhodlo, že sa pokúsime zmeniť nielen spôsob lámania ľadu, ale aj samotný ľadoborec, čo z neho neurobí „sekáčik“, ale „čepeľ“. Na tento účel sa plánovalo premeniť loď na „katamarán“, ktorého dva trupy by boli umiestnené nad sebou: všetok náklad by bol umiestnený v spodnej, podvodnej časti a elektrárne na povrchu a obe časti by boli spojené úzkymi „nožmi“, vo vnútri ktorých by boli umiestnené vychádzajúce z trupu do tela nakladacích a vykladacích rúr. Či sa takýto transportný ľadoborec objaví, nie je známe, ale skutočnosť, že ruská flotila ľadoborcov by sa mala naďalej rozvíjať, je nepochybná: rozlohy Arktídy budú vždy lákať ich bohatstvom.
Najväčší a najsilnejší ľadoborec na svete 16. júna 2016
Teraz začnime s príbehom...
Ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom sa zapísal do histórie ako prvá povrchová loď, ktorá dosiahla severný pól. Loď s jadrovým pohonom „Arktika“ (v rokoch 1982 až 1986 sa volala „Leonid Brežnev“) je vedúcou loďou projektu série 10520. Položenie plavidla sa uskutočnilo 3. júla 1971 v Baltských lodeniciach v Leningrade. Viac ako 400 združení a podnikov, výskumných a dizajnérskych organizácií, vrátane Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering pomenovaného po V.I. I. I. Afrikantovej a Výskumného ústavu atómovej energie. Kurčatov.
Ľadoborec bol spustený na vodu v decembri 1972 a v apríli 1975 bola loď uvedená do prevádzky.
Ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom bol navrhnutý na pilotovanie plavidiel v Severnom ľadovom oceáne s vykonávaním rôznych druhov operácií na lámanie ľadu. Dĺžka lode bola 148 metrov, šírka - 30 metrov, výška boku - asi 17 metrov. Výkon jadrového parogenerátora presiahol 55 megawattov. Vďaka svojmu technickému výkonu dokázala loď s jadrovým pohonom preraziť ľad s hrúbkou 5 metrov a v čistej vode dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov.
Prvá cesta ľadoborca Arktika na severný pól sa uskutočnila v roku 1977. Išlo o rozsiahly experimentálny projekt, v rámci ktorého vedci museli nielen dosiahnuť geografický bod severného pólu, ale aj vykonať sériu štúdií a pozorovaní, ako aj otestovať schopnosti Arktiky a stabilitu plavidla. v neustálej zrážke s ľadom. Expedície sa zúčastnilo viac ako 200 ľudí.
9. augusta 1977 loď s jadrovým pohonom opustila prístav Murmansk a smerovala na súostrovie Nová Zem. V Laptevskom mori sa ľadoborec otočil na sever.
A 17. augusta 1977, o 4:00 moskovského času, ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý prekonal hrubú ľadovú pokrývku centrálnej polárnej panvy, prvýkrát na svete dosiahol geografický bod severného pólu v aktívnej navigácii. Za 7 dní a 8 hodín prekonala loď s jadrovým pohonom 2528 míľ. Odveký sen námorníkov a polárnikov mnohých generácií sa stal skutočnosťou. Posádka a členovia výpravy oslávili túto udalosť slávnostným vyvesením Štátnej vlajky ZSSR na desaťmetrový oceľový stožiar osadený na ľade. Počas 15 hodín, ktoré loď s jadrovým pohonom strávila na vrchu Zeme, vedci dokončili súbor štúdií a pozorovaní. Pred opustením pólu námorníci spustili do vôd Severného ľadového oceánu pamätnú kovovú tabuľu so štátnym znakom ZSSR a nápisom „ZSSR. 60 rokov októbra, a / l "Arktika", zemepisná šírka 90 ° -N, 1977.
Tento ľadoborec má vysoké boky, štyri paluby a dve plošiny, predpolie a päťposchodovú nadstavbu a ako pohony sa používajú tri štvorlisté vrtule s pevným stúpaním. Jadrový parný generátor sa nachádza v špeciálnom oddelení v strednej časti ľadoborca. Trup ľadoborca je vyrobený z vysokopevnostnej legovanej ocele. V miestach vystavených najväčšiemu vplyvu ľadovej záťaže je trup vystužený ľadovým pásom. Ľadoborec má systémy trim and roll. Odťahové úkony zabezpečuje kormový elektrický ťažný navijak. Na ľadoborec je založený vrtuľník na vykonávanie prieskumu ľadu. Riadenie a riadenie technických prostriedkov elektrárne prebieha automaticky, bez neustáleho stráženia v strojovniach, miestnostiach pre pohonné elektromotory, elektrocentrálach a rozvádzačoch.
Riadenie prevádzky a riadenie elektrárne sa vykonáva z centrálneho riadiaceho stanovišťa, dodatočné riadenie vrtuľových motorov je privedené do kormidlovne a zadného stanovišťa. Kormidlovňa je riadiacim centrom lode. Na lodi s jadrovým pohonom sa nachádza na najvyššom poschodí nadstavby, odkiaľ sa otvára väčší výhľad. Kormidlovňa je natiahnutá cez plavidlo - zo strany na stranu o 25 metrov, jej šírka je asi 5 metrov. Veľké obdĺžnikové otvory sú umiestnené takmer úplne na prednej a bočnej stene. Vo vnútri kabíny len to najnutnejšie. Po bokoch a v strede sú tri rovnaké konzoly, na ktorých sú ovládacie gombíky pre pohyb plavidla, ukazovatele činnosti troch vrtúľ ľadoborca a polohy kormidla, smerovky a ďalšie senzory, ako aj tlačidlá na plnenie a vypúšťanie balastných nádrží a obrovské typónové tlačidlo pre zvukový signál. V blízkosti ovládacieho panela na ľavej strane je navigačný stôl, v blízkosti centrálneho - volant, na pravom bočnom paneli - hydrologický stôl; v blízkosti navigačných a hydrologických tabuliek boli osadené podstavce všestranných radarov.
Začiatkom júna 1975 navigoval ľadoborec Admirál Makarov s jadrovým pohonom Severnú námornú cestu na východ. V októbri 1976 bol z ľadového zajatia vytiahnutý ľadoborec „Ermak“ so suchou nákladnou loďou „Kapitan Myshevsky“, ako aj ľadoborec „Leningrad“ s transportným „Chelyuskin“. Kapitán lode Arktika nazval tieto dni „najlepšou hodinou“ novej lode s jadrovým pohonom.
Arktika bola vyradená z prevádzky v roku 2008.
31. júla 2012 bol z registra lodí vyradený ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom, prvá loď, ktorá dosiahla severný pól.
Podľa informácií vyjadrených predstaviteľmi Federálneho štátneho jednotného podniku Rosatomflot v tlači sa celkové náklady na demontáž a/l „Arktika“ odhadujú na 1,3 až 2 miliardy rubľov, pričom finančné prostriedky budú pridelené v rámci federálneho cieľa. program. Nedávno prebehla široká kampaň, ktorá mala vedenie presvedčiť o odmietnutí zošrotovania a možnosti modernizácie tohto ľadoborca.
A teraz sa dostávame bližšie k téme nášho príspevku.
V novembri 2013 sa v tej istej Baltskej lodenici v Petrohrade konala slávnosť položenia vedúceho jadrového ľadoborca projektu 22220. Na počesť svojho predchodcu dostal ľadoborec s jadrovým pohonom názov Arktika. Univerzálny dvojťahový jadrový ľadoborec LK-60Ya sa stane najväčším a najvýkonnejším na svete.
Podľa projektu bude dĺžka plavidla viac ako 173 metrov, šírka - 34 metrov, ponor pri projektovanej vodoryske - 10,5 metra, výtlak - 33,54 tisíc ton. Stane sa najväčším a najvýkonnejším (60 MW) ľadoborcom s jadrovým pohonom na svete. Loď s jadrovým pohonom bude vybavená dvojreaktorovou elektrárňou s hlavným zdrojom pary z reaktorovej elektrárne RITM-200 s výkonom 175 MW.
16. júna bol v Baltských lodeniciach spustený hlavný jadrový ľadoborec Arktika projektu 22220,“ uviedla spoločnosť vo vyhlásení, ktoré citovala agentúra RIA Novosti.
Konštruktéri tak prešli jednou z najdôležitejších etáp pri stavbe lode. Arktika sa stane vedúcou loďou projektu 22220 a povedie k vytvoreniu skupiny ľadoborcov s jadrovým pohonom, ktoré sú potrebné na prieskum Arktídy a posilnenie ruskej prítomnosti v regióne.
Najprv rektor námornej katedrály Nikolo-Bogoyavlensky vykonal krst atómového ľadoborca. Potom predsedníčka Rady federácie Valentina Matvienko v súlade s tradíciami staviteľov lodí rozbila fľašu šampanského na trupe lode s jadrovým pohonom.
"Je ťažké preceňovať, čo urobili naši vedci, dizajnéri, stavitelia lodí. V našej krajine je cítiť hrdosť na ľudí, ktorí vytvorili takúto loď," povedal Matvienko. Pripomenula, že Rusko je jedinou krajinou, ktorá má vlastnú flotilu ľadoborcov na jadrový pohon, čo umožní aktívnu realizáciu projektov v Arktíde.
"Vstupujeme do kvalitatívne novej úrovne rozvoja tohto najbohatšieho regiónu," zdôraznila.
"Sedem stôp pod kýlom k tebe, veľká "Arktika"!" - dodal predseda Rady federácie.
Vladimir Bulavin, prezidentský vyslanec pre Severozápadný federálny okruh, zase poznamenal, že Rusko napriek zložitej ekonomickej situácii stavia nové lode.
"Ak chcete, toto je naša odpoveď na výzvy a hrozby našej doby," povedal Bulavin.
Generálny riaditeľ štátnej korporácie "Rosatom" Sergej Kirijenko zase označil spustenie nového ľadoborca za veľké víťazstvo pre konštruktérov aj zamestnancov Baltskej lodenice. Arktika podľa Kirijenka otvára „zásadne nové možnosti ako v oblasti zabezpečenia obranyschopnosti našej krajiny, tak aj pri riešení ekonomických problémov“.
Plavidlá projektu 22220 budú schopné viesť konvoje lodí v arktických podmienkach a preraziť ľad až do hrúbky troch metrov. Nové lode budú poskytovať sprievod pre lode prepravujúce uhľovodíky z polí polostrova Yamal a Gydan, šelfu Karského mora na trhy ázijsko-pacifického regiónu. Dizajn s dvojitým ponorom umožňuje plavidlu použitie v arktických vodách aj v ústiach polárnych riek.
Na základe zmluvy s FSUE „Atomflot“ vybudujú Baltské lodenice tri ľadoborce s jadrovým pohonom projektu 22220. 26. mája minulého roku bol položený prvý sériový ľadoborec tohto projektu, Sibír. Na jeseň tohto roku sa plánuje začať s výstavbou druhého ľadoborca Ural.
Zmluva na výstavbu vedúceho jadrového ľadoborca projektu 22220 medzi FSUE Atomflot a BZS bola podpísaná v auguste 2012. Jeho cena je 37 miliárd rubľov. Zmluva na výstavbu dvoch sériových jadrových ľadoborcov projektu 22220 bola podpísaná medzi BZS a štátnou korporáciou Rosatom v máji 2014, hodnota zmluvy bola 84,4 miliardy rubľov.
zdrojov
Jadrový - súd, postavený špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom po celý rok. Ľad prelomia špeciálne upravenou lukou av niektorých prípadoch aj kormou.
Jadrové ľadoborce oveľa výkonnejší ako diesel. Boli navrhnuté v Rusku, aby poskytovali navigáciu v studených vodách Arktídy. Jednou z hlavných výhod jadrovej energetiky je absencia potreby častého tankovania, ktoré môže vzniknúť pri plavbe v ľade, keď to nie je možné, alebo je takéto tankovanie veľmi náročné. Všetky jadrové majú elektrický prenos na vrtule. V zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m. Jadrové ľadoborce schopný prejsť vo vodách pokrytých takým ľadom rýchlosťou 20 km / h (11 uzlov) a vo vodách bez ľadu - až 45 km / h (až 25 uzlov).
Od roku 1989 sa jadrové elektrárne využívajú na turistické výlety na severný pól. , ktorá trvá tri týždne, stojí 25 000 dolárov. Prvýkrát atómový Rusko„bola na tento účel použitá v roku 1989. Od roku 1991 sa na to využíva jadrová energia. Sovietsky zväz"a od roku 1993 - jadrové" Yamal". Má špeciálnu časť pre turistov. Postavený v roku 2007 50 rokov víťazstva» má tiež rovnakú sekciu.
výletné plavby do Grónska sa vykonávajú na takomto ľadoborci
Všetkých desať existujúcich jadrových elektrární na svete (aj keď jedna z nich v skutočnosti nie je ľadoborec, ale má ľadoborec) bolo postavených v ZSSR. Títo lode boli postavené v lodeniciach Admirality a Baltských lodeniciach v Petrohrade. Dva ľadoborce – rieka“ Vaygach"A" Taimyr„- boli postavené v nových helsinských lodeniciach vo Fínsku a potom prevezené do Leningradu na inštaláciu jadrových reaktorov.
ľadoborec "50 rokov víťazstva"
Dnes najväčší na svete ľadoborec je " 50 rokov víťazstva» postavená v Baltských lodeniciach. Plavidlo je vybavené digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie. Modernizoval sa komplex prostriedkov biologickej ochrany jadrovej elektrárne. Vytvorila sa ekologická priehradka vybavená najmodernejším vybavením na zber a likvidáciu všetkých odpadových látok loď. Plavidlo patrí do Federálneho štátneho unitárneho podniku Ruskej federácie“ Atomflot».
Technické údaje ľadoborca« 50 rokov víťazstva»:
Dĺžka - 160 m;
Šírka - 30 m;
Ponor - 11 m;
Výtlak - 25 000 ton;
Elektráreň - 2 jadrové reaktory s výkonom 75 000 hp;
Cestovná rýchlosť - 21,4 uzlov;
Maximálna zásoba paliva je približne 4 roky;
Posádka - 140 osôb;
Cestujúci - 128 osôb;
ľadoborec triedy Arktika
Ľadoborce trieda " Arktída"- základ ruskej flotily jadrových ľadoborcov: 6 z 10 jadrových ľadoborcov patrí do triedy Arktika. Keďže sa tieto ľadoborce stavajú tridsať rokov, existujú medzi nimi určité rozdiely. Nové ľadoborce sú spravidla rýchlejšie, výkonnejšie a na obsluhu vyžadujú menšie posádky.
Technické údaje ľadoborec triedy Arktika:
Dĺžka - 150 m;
Šírka - 30 m;
Ponor - 11,08 m;
Výška - 55;
Maximálna rýchlosť: 25 uzlov;
Posádka - 150 ľudí (vrátane 50 dôstojníkov a inžinierov);
Cestujúci: 100 osôb;
Lodná elektráreň: dva reaktory - 900 s výkonom 171 MW;
Ľadoborce tejto triedy majú dvojitý trup; hrúbka vonkajšieho trupu v miestach lámania ľadu je 48 mm, na iných miestach - 25 mm. Medzi trupmi sú vodné balastné nádrže, ktoré slúžia na zmenu trimu v náročných ľadových podmienkach. Niektorí súd potiahnuté špeciálnym polymérom na zníženie trenia. Ľadoborce tejto triedy dokáže lámať ľady pohybom dopredu aj dozadu. Tie sú navrhnuté na prevádzku v studených arktických vodách, čo sťažuje prevádzku jadrovej elektrárne v teplých moriach. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy. Typicky na zabezpečenie loď iba jeden z dvoch lodných reaktorov je dosť energie, ale oba sa využívajú počas plavby (na menej ako 50 % výkonu).
Spravidla na triede Arktída" pre posádku a cestujúcich je všetko potrebné: bazén, sauna, kino, posilňovňa, bar, reštaurácia, knižnica a volejbalové ihrisko. Pre každého lode s jadrovým pohonom trieda " Arktída» K dispozícii je pristávacia plocha pre dva vrtuľníky, ktoré je možné k nim pripojiť, pre náročné lety alebo turistické plavby.
Rusko má jedinú flotilu jadrových ľadoborcov na svete, ktorej úlohou je zabezpečiť plavbu v severných moriach a rozvoj arktického šelfu. Ľadoborce s jadrovým pohonom môžu zostať na Severnej námornej ceste dlhý čas bez potreby dopĺňania paliva.
V súčasnosti prevádzková flotila zahŕňa lode s jadrovým pohonom Rossiya, Sovetsky Sojuz, Yamal, 50 Years of Victory, Taimyr a Vaigach, ako aj nosič ľahších kontajnerov s jadrovým pohonom Sevmorput. Prevádzkuje a udržiava ich spoločnosť Rosatomflot so sídlom v Murmansku.
Ľadoborec s jadrovým pohonom je námorné plavidlo s jadrovým pohonom postavené špeciálne na použitie v celoročných vodách pokrytých ľadom. Jadrové ľadoborce sú oveľa výkonnejšie ako naftové. V ZSSR boli vyvinuté na zabezpečenie plavby v studených vodách Arktídy.
Za obdobie 1959-1991. v Sovietskom zväze bolo postavených 8 ľadoborcov s jadrovým pohonom a 1 ľahšia kontajnerová loď na jadrový pohon.
V Rusku boli od roku 1991 do súčasnosti postavené ďalšie dva ľadoborce s jadrovým pohonom: Jamal (1993) a 50 rokov víťazstva (2007).
V súčasnosti sú vo výstavbe ďalšie tri ľadoborce na jadrový pohon s výtlakom viac ako 33 000 ton a kapacitou lámania ľadu takmer tri metre. Prvá bude hotová do roku 2017.
Celkovo na jadrových ľadoborcoch a lodiach založených na jadrovej flotile Atomflotu pracuje viac ako 1100 ľudí.
Sovetsky Sojuz (jadrový ľadoborec triedy Arktika)
Ľadoborce triedy Arktika sú základom ruskej flotily jadrových ľadoborcov: do tejto triedy patrí 6 z 10 jadrových ľadoborcov. Plavidlá majú dvojité trupy, môžu rozbíjať ľad a pohybovať sa dopredu aj dozadu. Tieto lode sú navrhnuté na prevádzku v studených arktických vodách, čo sťažuje prevádzku jadrového zariadenia v teplých moriach. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy.
Výtlak ľadoborca je 21 120 ton, ponor je 11,0 m, maximálna rýchlosť v čistej vode je 20,8 uzla.
Dizajnovým znakom ľadoborca "Sovietsky zväz" je to, že ho možno kedykoľvek dodatočne namontovať na bojový krížnik. Spočiatku sa loď používala na arktický cestovný ruch. Pri transpolárnej plavbe bolo možné nainštalovať meteorologické ľadové stanice pracujúce v automatickom režime, ako aj americkú meteorologickú bóju.
Katedra GTG (hlavné turbogenerátory)
Jadrový reaktor ohrieva vodu, ktorá sa mení na paru, ktorá roztáča turbíny, ktoré napájajú generátory, ktoré vyrábajú elektrinu, ktorá ide do elektromotorov, ktoré otáčajú vrtule.
CPU (centrálny riadiaci post)
Riadenie ľadoborca je sústredené na dvoch hlavných veliteľských stanovištiach: kormidlovni a centrálnom kontrolnom stanovišti elektrárne (CPU). Z kormidlovne sa vykonáva všeobecné riadenie prevádzky ľadoborca az centrálnej dozorne - prevádzka elektrárne, mechanizmov a systémov a kontrola ich práce.
Spoľahlivosť lodí s jadrovým pohonom triedy Arktika je preverená a overená časom, vo viac ako 30-ročnej histórii lodí s jadrovým pohonom tejto triedy sa nevyskytla ani jedna nehoda spojená s jadrovou elektrárňou.
Kabína na kŕmenie dôstojníkov. Jedáleň pre hodnotenie sa nachádza na palube nižšie. Diéta pozostáva z plnohodnotných štyroch jedál denne.
"Sovietsky zväz" bol uvedený do prevádzky v roku 1989, s uvedenou životnosťou 25 rokov. Baltské lodenice dodali v roku 2008 vybavenie pre ľadoborec, ktoré umožňuje predĺžiť životnosť plavidla. V súčasnosti sa plánuje obnova ľadoborca, ale až po identifikácii konkrétneho zákazníka alebo kým sa nezvýši tranzit po Severnej morskej ceste a neobjavia sa nové oblasti práce.
Jadrový ľadoborec "Arktika"
Bol spustený v roku 1975 a bol považovaný za najväčší zo všetkých existujúcich v tom čase: jeho šírka bola 30 metrov, dĺžka - 148 metrov a výška strany - viac ako 17 metrov. Na lodi boli vytvorené všetky podmienky, ktoré umožnili letovej posádke a vrtuľníku sídliť. "Arktika" dokázala preraziť ľad, ktorého hrúbka bola päť metrov, a tiež sa pohybovať rýchlosťou 18 uzlov. Za jasný rozdiel sa považovala aj nezvyčajná farba plavidla (jasne červená), ktorá zosobňovala novú námornú éru.
Ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom sa preslávil tým, že ako prvá loď dosiahla severný pól. V súčasnosti je vyradený a čaká sa na rozhodnutie o jeho likvidácii.
"Vaigach"
Ľadoborec s plytkým ponorom na jadrový pohon projektu Taimyr. Charakteristickým rysom tohto projektu ľadoborca je jeho znížený ponor, ktorý umožňuje obsluhovať lode plaviace sa po Severnej námornej ceste pri ústí sibírskych riek.
Kapitánsky mostík
Diaľkové ovládacie panely pre tri hnacie elektromotory, aj na diaľkovom ovládaní sú ovládacie zariadenia pre ťažné zariadenie, ovládací panel pre ťažnú kameru, log indikátory, echoloty, opakovač gyrokompasu, VHF rádiostanice, ovládací panel pre stieracie lišty a ďalšie ovládacie prvky joysticku pre xenónový svetlomet 6 kW.
Strojové telegrafy
Hlavným využitím Vaigachu je sprevádzať lode s kovom z Norilska a lode s drevom a rudou z Igarky do Diksonu.
Hlavnú elektráreň ľadoborca tvoria dva turbogenerátory, ktoré na hriadeľoch zabezpečia maximálny trvalý výkon okolo 50 000 koní. s., čo spôsobí, že ľad bude hrubý až dva metre. Pri hrúbke ľadu 1,77 metra je rýchlosť ľadoborca 2 uzly.
Miestnosť stredného hriadeľa vrtule.
Smer pohybu ľadoborca je riadený elektrohydraulickým riadiacim strojom.
Bývalá kinosála
Teraz je na ľadoborec v každej kajute televízor s rozvodmi na vysielanie lodného video kanála a satelitnej televízie. A kinosála sa využíva na celolodné stretnutia a kultúrne podujatia.
Štúdia panelovej kabíny druhého hlavného dôstojníka. Dĺžka pobytu lodí s jadrovým pohonom na mori závisí od počtu plánovaných prác, v priemere je to 2-3 mesiace. Posádku ľadoborca "Vaigach" tvorí 100 ľudí.
Jadrový ľadoborec "Taimyr"
Ľadoborec je identický s Vaigachom. Bol postavený koncom 80. rokov vo Fínsku v lodenici Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) v Helsinkách na príkaz Sovietskeho zväzu. Avšak vybavenie (elektráreň atď.) Na lodi bolo inštalované v Sovietskom zväze, bola použitá oceľ sovietskej výroby. Inštalácia jadrového zariadenia bola vykonaná v Leningrade, kde bol v roku 1988 odtiahnutý trup ľadoborca.
"Taimyr" v prístavisku lodenice
„Taimyr“ láme ľady klasicky: mohutný trup sa opiera o prekážku zo zamrznutej vody a ničí ju vlastnou váhou. Za ľadoborcom sa vytvorí kanál, ktorým sa môžu pohybovať bežné námorné plavidlá.
Na zlepšenie schopnosti lámania ľadu je Taimyr vybavený pneumatickým umývacím systémom, ktorý zabraňuje prilepeniu trupu k rozbitému ľadu a snehu. Ak sa kladenie kanála spomalí v dôsledku hrubého ľadu, do deo vstúpia systémy trim and roll, ktoré pozostávajú z nádrží a čerpadiel. Vďaka týmto systémom sa môže ľadoborec prevaliť na jednu stranu, potom na druhú, zdvihnúť predok alebo kormu vyššie. Pri takýchto pohyboch trupu sa ľadové pole obklopujúce ľadoborec rozdrví, čo vám umožní ísť ďalej.
Na nátery vonkajších konštrukcií, paluboviek a priedelov sa používajú dovážané dvojzložkové emaily na akrylátovej báze so zvýšenou odolnosťou voči poveternostným vplyvom, oteru a nárazu. Farba sa nanáša v troch vrstvách: jedna vrstva základného náteru a dve vrstvy smaltu.
Rýchlosť takéhoto ľadoborca je 18,5 uzla (33,3 km/h)
Oprava vrtuľovo-riadiaceho komplexu
Inštalácia čepele
Skrutky upevňujúce list k náboju vrtule, každý zo štyroch listov je pripevnený deviatimi skrutkami.
Takmer všetky lode ruskej flotily ľadoborcov sú vybavené vrtuľami vyrobenými v závode Zvyozdochka.
Jadrový ľadoborec "Lenin"
Tento ľadoborec spustený 5. decembra 1957 sa stal prvou loďou na svete vybavenou jadrovou elektrárňou. Jeho najdôležitejšie rozdiely sú vysoká úroveň autonómie a moci. Počas prvých šiestich rokov prevádzky prekonal ľadoborec s jadrovým pohonom viac ako 82 000 námorných míľ a splavil viac ako 400 lodí. Neskôr bude „Lenin“ prvou zo všetkých lodí severne od Severnej Zeme.
Ľadoborec "Lenin" pracoval 31 rokov a v roku 1990 bol vyradený z prevádzky a umiestnený na večné parkovanie v Murmansku. Teraz je na ľadoborci múzeum, pracuje sa na rozšírení expozície.
Priestor, v ktorom boli dve jadrové zariadenia. Do vnútra vošli dvaja dozimetristi, ktorí merali úroveň radiácie a kontrolovali chod reaktora.
Existuje názor, že práve vďaka „Leninovi“ bol zafixovaný výraz „mierový atóm“. Ľadoborec bol postavený na vrchole studenej vojny, ale mal absolútne mierové účely - rozvoj Severnej námornej cesty a pilotovanie civilných lodí.
kormidlovňa
Hlavné schodisko
Jeden z kapitánov AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, bol predtým kapitánom "Ermaku" (1928-1932) - prvého ľadoborca na svete triedy Arktída.
Ako bonus pár fotiek Murmanska ...
Murmansk
Najväčšie mesto na svete ležiace nad polárnym kruhom. Nachádza sa na skalnatom východnom pobreží zálivu Kola v Barentsovom mori.
Základom ekonomiky mesta je námorný prístav Murmansk – jeden z najväčších prístavov bez ľadu v Rusku. Prístav Murmansk je domovským prístavom Sedovskej barque, najväčšej plachetnice na svete.
"Nadstavby" - Icebreakers (dokumentárny film)
