Americké špionážne lietadlo zostrelené v roku 1961. Škandál storočia: ako sovietske systémy protivzdušnej obrany zostrelili americké „stealth lietadlo“

Sovietsky zväz ani Rusko nebojovali so Spojenými štátmi. Trosky amerického vojenského lietadla zničeného sovietskou armádou sú však už viac ako pol storočia vystavené v Ústrednom múzeu ozbrojených síl v Moskve.

Horúca epizóda studenej vojny sa odohrala 1. mája 1960, keď celý sovietsky ľud oslavoval Medzinárodný deň robotníckej solidarity.

Ale pre sovietske sily protivzdušnej obrany, najvyššie vojenské velenie a členov politbyra bol tento deň skutočne horúci.

O 5:36 moskovského času, dvadsať kilometrov juhovýchodne od mesta Kirovabad, Tadžická SSR, v nadmorskej výške 20 km vtrhlo do vzdušného priestoru prieskumné lietadlo U-2.

Tento „hosť“ bol už dobre známy sovietskej armáde, pretože on a jeho „bratia“ od júla 1956 navštevovali bez pozvania.

U-2, zázrak americkej techniky, bol naplnený spravodajským vybavením a špeciálne vytvorený pre špionážne misie v ZSSR. Lietadlo Lockheed lietalo vo výškach nad 20 kilometrov a bolo považované za prakticky nezraniteľné a neporaziteľné.

Emocionálne a impulzívne Sovietsky vodca Nikita Chruščov sa rozzúril po každej správe o novej návšteve U-2. Spojené štáty vysvetľovali všetky protesty sovietskej strany „špionážnou mániou rozšírenou v ZSSR“.

A skutočne, ako dokázať štátnu príslušnosť lietadla, ktoré systémy protivzdušnej obrany nemôžu dosiahnuť?

Lov na „nezraniteľných“

A nad Sovietskym zväzom naďalej cestovali prieskumné lietadlá a dodávali Washingtonu informácie o vojenskom a priemyselnom potenciáli ZSSR.

Takže 1. mája 1960 U-2, ktorý vstal zo základne v pakistanskom Pešávare, mal letieť po trase Aralské more - Sverdlovsk - Kirov - Archangelsk - Murmansk a potom pristál na základni Bude v Nórsku.

Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch boli zo sovietskych letísk zdvihnuté stíhacie lietadlá, ktoré sa nemohli dostať k narušiteľovi.

Na trase U-2 sa našlo iba jedno sovietske lietadlo, ktoré dokázalo dostihnúť votrelca v 20-kilometrovej výške - Su-9, ktoré sa nachádzalo na letisku pri Sverdlovsku. Toto lietadlo však bolo destilované z leteckej továrne, nemalo žiadne zbrane a jeho pilot nemal oblek na lietanie v takýchto výškach.

Napriek tomu vojenské velenie predložilo plán - pilot na Su-9 predbehne U-2 a ide do barana.

Za týchto podmienok nemal sovietsky pilot žiadnu šancu na prežitie. Pilot Igor Menťukov, ktorý bol predurčený k osudu kamikadze, mal právo odmietnuť - veď to nebolo v čase vojny. Pilot, ktorý žiadal len starostlivosť o rodinu (Igorova žena v tom čase čakala dieťa), sa však dal na prenasledovanie.

Bohužiaľ alebo našťastie nebolo možné presne zamerať Su-9 na cieľ. Po vyhoretom palive sa lietadlo vrátilo na letisko.

Ale dôvera vo vlastnú nezraniteľnosť zbavila Američanov opatrnosti. U-2 lietala v oblasti pokrytia najnovšieho protilietadlového raketového systému S-75 Dvina. Tento komplex mal vážnu slabinu - malý rozsah zničenia, nepresahujúci 30 kilometrov.

No o 8:50 ráno bol prieskum v zóne ničenia „Dviny“, ktorá bola súčasťou 2. protilietadlového raketového práporu pod velením p. Major Michail Voronov.

O 0853 bola U-2 zostrelená. Ale nedokonalosť technológie okamžite neurčila, že cieľ bol zasiahnutý. V dôsledku toho bola vypálená druhá salva, ktorá zasiahla jednu zo sovietskych stíhačiek prenasledujúcich votrelca. Takže Soviet zomrel pilot Sergej Safronov.

Spoveď chlapca z Kentucky

V tom čase pilot narušiteľa bezpečne pristál v obci Kosulino v Sverdlovskej oblasti, kde sa kolchozníci chystali oslavovať 1. máj. Pilota si najskôr pomýlili so svojím vlastným, no vyslovil frázu v nezrozumiteľnom jazyku a to upozornilo miestnych.

Fotografia veľmocí v ZSSR. Foto: commons.wikimedia.org

Pilot bol prevezený do kancelárie miestneho štátneho statku, predtým mu odobral nájdenú zbraň a nôž. Neznámy sa však správal pokojne, nekládol odpor a radšej mlčal.

Na výzvu kolchozníkov dorazila armáda, ktorá živú „trofej“ poslala do Moskvy.

30 ročný Američan Pilot Francis Gary Powers mlčal len dovtedy, kým nebol v rukách úradníkov. Potom začal hovoriť ochotne a úprimne.

Syn baníka z Kentucky po skončení vysokej školy vstúpil do armády, kde sa po absolvovaní leteckej školy pripravoval na účasť v kórejskej vojne. Powers sa však na front nedostal pre zápal slepého čreva, po ktorom namiesto Kórey slúžil na rôznych základniach amerického letectva.

Tam ho, skúseného pilota, naverbovala CIA. Powers úprimne priznal, že do prieskumných pilotov išiel kvôli peniazom. Namiesto 700 dolárov, ktoré dostal v letectve, začal dostávať 2 500 dolárov. Za taký plat by ste mohli riskovať.

Jednotka 10-10, ktorá prelietavala nad územím ZSSR, bola síce presvedčená, že riziko je minimálne – U-2 je nezraniteľná. Powers si uvedomil mylnosť tejto teórie, až keď sa hojdal pod baldachýnom nad Uralom.

Powers sa nechcel hrať na hrdinu umierajúceho za Ameriku. Keď bol pilot na zemi, nezastrelil miestnych obyvateľov pištoľou, ani sa ich nepokúsil podplatiť sovietskymi peniazmi, ktoré mu boli prezieravo poskytnuté. Okrem toho pri pátraní vydal otrávenú ihlu, ktorú mal ukrytú v golieri letovej kombinézy. Ihla s jedom kurare bola určená pre pilota, aby „nepadol do pazúrov KGB“.

Tu ste, pán Eisenhower!

Nikita Chruščov sa tešil – v rukách mal nielen trosky amerického prieskumného lietadla, ale aj pilot, ktorý sa úprimne priznáva k svojim špionážnym aktivitám.

Po zmiznutí lietadla americká strana spustila vopred pripravenú legendu – let uskutočnila NASA na vedecké účely a pre technické problémy zmizol nad územím Turecka.

Nikita Chruščov vo svojom oficiálnom prejave oznámil, že nad ZSSR bolo zostrelené americké špionážne lietadlo. Zároveň však nepovedal nič o tom, že pilot žije.

Pre túto situáciu mala CIA pripravený aj ťah. V západných médiách sa začala kampaň na tému, že Rusi posadnutí špionážnou mániou zničili lietadlo NASA a zabili mierumilovného vedca.

34. americký prezident Dwight Eisenhower. Foto: commons.wikimedia.org

Vyhlásenie o tomto obsahu urobil Americký prezident Dwight Eisenhower.

A tu nastala hodina Chruščovovho triumfu - svetu predstavili živého pilota Powersa, ktorý novinárom z celého sveta povedal, kto je, odkiaľ pochádza a aký druh „meteorologického výskumu“ robili Američania nad územím ZSSR už štyri roky.

Nebola to ani facka. Dwight Eisenhower, hrdina druhej svetovej vojny, nezažil také poníženie za celý svoj život.

Eisenhower mal povesť čestného človeka a opakovane sa pýtal vedenia CIA – čo sa stane, ak nás Rusi chytia? CIA sa prekvapivo spoliehala na to, že sa to nikdy nestane.

A teraz, na milosť a nemilosť spravodajských dôstojníkov, bola Eisenhowerova povesť v okamihu zničená.

Prezident Spojených štátov amerických sa rozpútal – vo svojom ďalšom prejave sa neospravedlnil, ale prisľúbil pokračovať v spravodajskej činnosti proti ZSSR.

Posmrtné ocenenie

To ukázalo podstatu Ameriky, ktorá už dlhé desaťročia existuje v presvedčení, že dokáže viac ako ostatní. Washington veril, že majú právo obkľúčiť ZSSR vojenskými základňami a posielať prieskumné lietadlá do vzdušného priestoru Sovietskeho zväzu. Ale keď je skaut zostrelený a dokonca aj strčený do nosa, je to urážka Spojených štátov, porušenie svetového poriadku a medzinárodných noriem!

Nikita Sergejevič Chruščov, ktorý sa uistil, že Eisenhower sa nebude ospravedlniť, vyjadril Spojeným štátom veľa vrúcnych slov a vznikajúce otepľovanie vo vzťahoch medzi oboma krajinami bolo nahradené novým ochladením. Stretnutie na najvyššej úrovni bolo zrušené.

Čo sa týka samotného Garyho Powersa, bol súdený v otvorenom procese, odsúdený na 10 rokov väzenia za špionáž a poslaný na výkon trestu do slávneho Vladimir Central.

Odsedel si rok a pol a potom ho vymenili za sovietskeho spravodajského dôstojníka William Fisher(aka Rudolf Ábel).

Návrat Powersa do vlasti nebol triumfálny - mnohí naňho otvorene hádzali obvinenia zo zrady. Powers, ktorý bol spojený so špionážnymi aktivitami, pokračoval v práci ako pilot.

1. augusta 1977 vrtuľník KNBC v Los Angeles, ktorý pilotoval Powers, natáčal lesné požiare. Pri návrate na základňu zlyhala technika a vrtuľník sa zrútil. Experti, ktorí nehodu vyšetrujú, zistili, že Powers mal šancu ujsť, no rozhodol sa odniesť padajúci vrtuľník z ihriska, kde sa hrali deti.

Powers sa pripomenul začiatkom 21. storočia, keď na jeho príbuzných dopadla záplava posmrtných medailí. V roku 2012 mu bolo udelené tretie najvyššie americké ocenenie, Strieborná hviezda, za to, že „neúnavne odmietal všetky pokusy získať dôležité obranné informácie alebo byť zneužitý na propagandistické účely“.

Spojeným štátom sa podarilo zabudnúť na to, ako sa všetko skutočne stalo, a „Strieborná hviezda“, ktorú Powers dostal posmrtne, je tiež využívaná na propagandistické účely, len teraz moderná americká.

Program prieskumných letov U-2 nad územím ZSSR bol obmedzený. S príchodom špionážnych satelitov sa ich potreba drasticky znížila.

A Spojené štáty sa z príbehu o prieskumnom lietadle zostrelenom 1. mája 1960 nad Uralom nič nepoučili.

Princíp „Dokážeme to, čo iní nedokážu“ stále definuje americkú politiku na svetovej scéne.

Francis Gary Powers (rodený Francis Gary Powers; 17. august 1929 – 1. august 1977) bol americký letec, ktorý lietal na prieskumné misie pre CIA. Špionážne lietadlo U-2 pilotované Powersom bolo zostrelené počas letu pri Sverdlovsku 1. mája 1960. Powers prežil, sovietsky súd ho odsúdil za špionáž na 10 rokov väzenia, no neskôr ho vymenili za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela, odhaleného v USA.
Americký špionážny pilot Francis Harry Powers, ktorého prieskumné lietadlo Lockheed U-2 bolo zostrelené sovietskou protilietadlovou raketou pri Sverdlovsku. Rusko, Moskva, 16. novembra 1960

Narodil sa v Jenkins, Kentucky, syn baníka (neskôr obuvníka). Vyštudoval Milligan College neďaleko Johnson City, Tennessee.
Od mája 1950 sa dobrovoľne prihlásil do americkej armády, študoval na Air Force School v Greenville v Mississippi a potom na leteckej základni neďaleko mesta Phoenix v Arizone. Počas štúdia lietal na lietadlách T-6 a T-33, ako aj na lietadlách F-80. Po ukončení štúdia slúžil ako pilot na rôznych amerických leteckých základniach v hodnosti poručíka. Lietal na stíhacom bombardéri F-84. Mal sa zúčastniť kórejskej vojny, no pred vyslaním do operačnej sály dostal zápal slepého čreva a Powersa po vyliečení naverbovala CIA ako skúseného pilota a už neskončil v Kórei. V roku 1956 opustil letectvo v hodnosti kapitána a odišiel na plný úväzok pracovať pre CIA, kde bol prijatý do programu prieskumných lietadiel U-2. Ako Powers vypovedal počas vyšetrovania, za vykonávanie spravodajských úloh dostával mesačný plat 2 500 dolárov, zatiaľ čo počas služby v americkom letectve dostával 700 dolárov mesačne.
Francis Gary Powers je na leteckom výcviku. 1956

Po zapojení do spolupráce s americkou rozviedkou bol poslaný absolvovať špeciálny výcvik na letisko v Nevadskej púšti. Na tomto letisku, ktoré bolo tiež súčasťou jadrového testovacieho areálu, dva a pol mesiaca študoval výškové lietadlo Lockheed U-2 a osvojil si ovládanie zariadení určených na zachytávanie rádiových signálov a signálov z radarových staníc. V lietadlách tohto typu vykonával Powers cvičné lety vo veľkých výškach a na veľké vzdialenosti ponad Kaliforniu, Texas a sever USA. Po špeciálnom výcviku bol Powers vyslaný na americko-tureckú vojenskú leteckú základňu Incirlyk, ktorá sa nachádza neďaleko mesta Adana. Na pokyn velenia jednotky 10-10 Powers od roku 1956 systematicky vykonával prieskumné lety pozdĺž hraníc Sovietskeho zväzu s Tureckom, Iránom a Afganistanom na lietadle U-2.
1. mája 1960 vykonal Powers ďalší let nad ZSSR. Účelom letu bolo fotografovať vojenské a priemyselné objekty Sovietskeho zväzu a zaznamenávať signály sovietskych radarových staníc. Navrhovaná trasa letu začínala na leteckej základni v Pešávare, prechádzala ponad územie Afganistanu, nad územím ZSSR z juhu na sever vo výške 20 000 metrov po trase Aralské jazero – Sverdlovsk – Kirov – Archangelsk – Murmansk a skončil na vojenskej leteckej základni v nórskom Bodø.
Francis Gary Powers v špeciálnej výbave na dlhé lety v stratosfére

U-2 pilotovaná Powersom prekročila štátnu hranicu ZSSR o 5:36 moskovského času, dvadsať kilometrov juhovýchodne od mesta Kirovabad, Tadžická SSR, vo výške 20 km. O 08:53 pri Sverdlovsku bolo lietadlo zostrelené raketami zem-vzduch zo systému protivzdušnej obrany S-75. Prvá vystrelená strela (druhá a tretia neopustili koľajnice) systému protivzdušnej obrany S-75 zasiahla U-2 pri Degtyarsku, odtrhla krídlo Powersovho lietadla, poškodila motor a chvostovú časť. Pre spoľahlivú porážku bolo vypálených ešte niekoľko protilietadlových rakiet (v ten deň bolo vypálených celkom 8 rakiet, čo sa v oficiálnej sovietskej verzii udalostí nespomínalo). V dôsledku toho bola náhodne zostrelená sovietska stíhačka MiG-19, ktorá letela nižšie a nedokázala vyšplhať do letovej výšky U-2. Pilot sovietskeho lietadla, nadporučík Sergej Safronov, zomrel a bol posmrtne vyznamenaný Rádom červeného praporu.
Pozostatky zostreleného lietadla

Okrem toho bol zdvihnutý jeden Su-9, aby zachytil votrelca. Toto lietadlo bolo presunuté z továrne k jednotke a nemalo zbrane, takže jeho pilot Igor Menťukov dostal rozkaz naraziť nepriateľa (zároveň nemal šancu ujsť - kvôli naliehavosti odletu neobliekol si výškový kompenzačný oblek a nemohol sa bezpečne katapultovať), nepodarilo sa mu však splniť úlohu.
U-2 bol zostrelený raketou S-75 na maximálny dosah, pričom strieľal na stíhacie lietadlo. Za lietadlom došlo k bezkontaktnej detonácii hlavice. V dôsledku toho bola chvostová časť lietadla zničená, ale pretlaková kabína s pilotom zostala neporušená. Lietadlo začalo náhodne padať z výšky vyše 20 kilometrov. Pilot neprepadol panike, počkal vo výške 10-tisíc metrov a vystúpil z auta. Potom na piatich kilometroch aktivoval padák, po pristátí ho zadržali miestni obyvatelia pri obci Kosulino, neďaleko vraku zostreleného lietadla. Podľa verzie, ktorá odznela pri skúške Powers, mal podľa inštrukcií použiť katapultovaciu sedačku, no neurobil to a vo výške asi 10 km, v podmienkach náhodného pádu auto, opustil lietadlo po vlastných.
Na mieste leteckého nešťastia

Hneď ako sa dozvedeli o zničení lietadla, americký prezident Eisenhower oficiálne oznámil, že pilot pri plnení úlohy meteorológov zablúdil, sovietska strana však tieto tvrdenia rýchlo vyvrátila a celému svetu predložila fragmenty špeciálnej techniky. a svedectvo samotného pilota.
Sovietsky hovorca Andrej Gromyko hovorí na tlačovej konferencii o incidente U-2

Počas tlačovej konferencie

Výstava pozostatkov zostreleného amerického špionážneho lietadla "U-2". Gorkého centrálny park kultúry a oddychu. Rusko Moskva

Chruščovovi sú zobrazené trosky zostreleného U-2

Chruščov počas návštevy výstavy

Vojenskí atašé zahraničných veľvyslanectiev na výstave pozostatkov amerického špionážneho lietadla U-2 zostreleného 1. mája 1960 pri Sverdlovsku (dnes Jekaterinburg). Gorkého centrálny park kultúry a oddychu. Rusko Moskva

Jeden z detailov automatického rádiového kompasu

Objektívy leteckej kamery namontovanej na lietadle

Motor zostreleného amerického lietadla Lockheed U-2, pilotovaného špionážnym pilotom Francisom Garym Powersom, vystavený v Gorkého parku. Rusko, Moskva

Peniaze a cennosti za úplatok poskytol Francis Gary Powers

Americký špiónsky outfit

Dňa 19. augusta 1960 bol Gary Powers odsúdený Vojenským kolégiom Najvyššieho súdu ZSSR podľa článku 2 „O trestnej zodpovednosti za štátne zločiny“ na 10 rokov väzenia, prvé tri roky väzenia.
Na súde právomocí

Právomoci počas procesu

10. februára 1962 v Berlíne na Glienickom moste vymenili Powersa za sovietskeho spravodajského dôstojníka Williama Fischera (alias Rudolfa Abela). K výmene došlo prostredníctvom východonemeckého právnika Wolfganga Vogela.
Po návrate do USA sa Powers stretol s chladným prijatím. Pôvodne bol Powers obvinený z toho, že nekonal ako pilot pri odpálení samodeštrukčného výbušného zariadenia pre spravodajskú AFA, filmových záznamov a tajných zariadení a že nespáchal samovraždu špeciálnou otrávenou ihlou, ktorú mu vydal dôstojník CIA. . Vojenské vyšetrovanie a vyšetrovanie senátneho podvýboru pre ozbrojené služby ho však zbavili všetkých obvinení.
Francis Gary Powers drží model U-2 predtým, ako 10. februára 1962 vypovedal pred senátnym výborom pre ozbrojené sily.

Francis Gary Powers svedčí pred senátnym výborom.

Powers pokračoval v práci vo vojenskom letectve, no neexistujú dôkazy o jeho ďalšej spolupráci s rozviedkou. V rokoch 1963 až 1970 pracoval Powers pre Lockheed ako testovací pilot. V roku 1970 bol spoluautorom knihy Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Hovorí sa, že to viedlo k jeho prepusteniu z Lockheedu kvôli negatívnym informáciám o CIA v knihe.
Letecký konštruktér K. Johnson a G. Powers pred U-2

Potom sa stal rozhlasovým komentátorom rozhlasovej stanice KGIL a potom pilotom helikoptéry pre KNBC v Los Angeles. 1. augusta 1977 zahynul pri havárii vrtuľníka, keď sa vracal z nakrúcania hasičského zásahu v oblasti Santa Barbara. Pravdepodobnou príčinou pádu bol nedostatok paliva. Powers bol zabitý spolu s televíznym kameramanom Georgeom Spearsom. Pochovaný na Arlingtonskom cintoríne.
Napriek neúspechu jeho slávneho prieskumného letu bol Powers zaň v roku 2000 posmrtne ocenený. (získal medailu Zajatca, kríž za zásluhy, pamätnú medailu národnej obrany). Náčelník štábu amerického letectva generál Norton Schwartz 12. júna 2012 odovzdal Powersovmu vnukovi a vnučke Striebornú hviezdu, tretie najvyššie vojenské vyznamenanie v Spojených štátoch, za „trvalé odmietanie všetkých pokusov získať dôležité obranné informácie alebo byť zneužívané na propagandistické účely." »
Udalosti okolo procesu na fotografiách Karla Midansa
Do Moskvy pricestovala manželka amerického pilota

Členovia Powersovej rodiny pricestovali do Moskvy

Členovia rodiny Powersovcov mimo amerického veľvyslanectva

Matka Barbary Powers, americký konzul Richard Snyder, rodičia pilota, Barbara, Powersova manželka počas procesu

Manželia Powersovci, rodičia amerického pilota

Oliver Powers, otec amerického pilota obvineného zo špionáže pre Sovietov

Oliver Powers sa rozpráva s rodinným priateľom Saulom Currym a neznámym sovietskym predstaviteľom

Budova súdu, kde sa súd konal

Francis Gary Powers v sovietskej televízii v deň začiatku procesu

Rodičia amerického pilota relaxujú v hotelovej izbe počas prestávky v špionážnom procese.

Ľudia v blízkosti budovy, kde sa konal súd s americkým pilotom

Moskovčania na ulici počas procesu s americkým pilotom

Oliver Powers sa na tlačovej konferencii obrátil na sovietske úrady so žiadosťou o milosť svojho syna

Powers vo svojej hotelovej izbe po tlačovej konferencii

1. mája 1960 bolo v sovietskom vzdušnom priestore zostrelené prieskumné lietadlo Lockheed U-2, ktoré pilotoval americký pilot Francis Gary Powers. Lietadlo vtrhlo z Afganistanu a bolo zostrelené sovietskou raketou zem-vzduch pri Sverdlovsku. Powers prežil, sovietsky súd ho odsúdil za špionáž na 10 rokov väzenia, no neskôr ho vymenili za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela, odhaleného v USA. Incident vyvolal veľký medzinárodný škandál a výrazne skomplikoval vzťahy medzi ZSSR a USA.

V polovici 50. rokov 20. storočia vzniklo v USA výškové prieskumné lietadlo U-2. Vyznačoval sa tým, že mohol lietať vo veľkých výškach - až 20 km a viac. Američania verili, že v takej výške sa stane nedostupným pre sovietsku protivzdušnú obranu a v ZSSR ho nebudú vedieť odhaliť. Lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť okolo 800 km/h. Mohlo niesť veľké množstvo zariadení na zber údajov vrátane ôsmich kamier s vysokým rozlíšením. Takéto kamery umožnili pokryť oblasť 4300 x 800 km jedným letom. V Spojených štátoch sa spustil celý program na využitie prieskumných lietadiel. Iniciátorom letov špionážnych lietadiel U-2 bol Richard Bissell, zástupca riaditeľa pre plánovanie tajných operácií CIA. Američania dokonca vytvorili špeciálnu jednotku Detachment 10-10, ktorej lietadlá prelietavali nad krajinami Varšavskej zmluvy a pozdĺž hraníc ZSSR. Celkovo sa podľa niektorých zdrojov do roku 1960 nad územím Sovietskeho zväzu uskutočnilo 24 letov lietadiel U-2. Tieto lietadlá zbierali informácie o veľkom počte vojenských a priemyselných zariadení. U-2 prvýkrát vtrhla do sovietskeho vzdušného priestoru 4. júla 1956. Prieskumné lietadlo odštartovalo z americkej vojenskej základne v Nemecku a preletelo ponad Moskvu, Leningrad a pobrežie Baltského mora. Fakt invázie zaznamenal Sovietsky zväz, ZSSR poslal protestnú nótu, v ktorej požadoval zastavenie prieskumných letov, ale od roku 1957 sa obnovili. Aj vďaka U-2 sa americkej rozviedke podarilo v roku 1957 vďaka ďalšiemu letu lietadla U-2 zistiť polohu kozmodrómu Bajkonur. Američania sa tam nezastavili. 9. apríla 1960 preletelo špionážne lietadlo ponad jadrové testovacie miesto Semipalatinsk, odfotografovalo atómovú bombu pripravenú na odpálenie a beztrestne sa vrátilo. Až do konca roku 1959 ZSSR nemal účinné prostriedky na boj s výškovými U-2.

Gary Powers bol považovaný za najskúsenejšieho pilota z kádra 10-10. Mal už 27 letov nad územiami Poľska, východného Nemecka, Číny a ZSSR. 1. mája 1960 U-2, prevádzkovaná spoločnosťou Powers, prekročila štátnu hranicu ZSSR o 5:36 moskovského času. Stalo sa to 20 km juhovýchodne od mesta Kirovabad v Tadžickej SSR. Lietadlo malo letieť po trase: Pešavár (Pakistan) – Aralské jazero – Sverdlovsk – Kirov – Pleseck a pristáť na letisku Bude v Nórsku. Let mal trvať 9 hodín. Powers mal za tento čas preletieť asi 6 tisíc km, z toho takmer 5 tisíc nad sovietskym územím. Trasa lietadla viedla ponad dôležité priemyselné centrá a vojenské základne. V prípade odhalenia sovietskou protivzdušnou obranou dostal Powers rozkaz stlačiť tlačidlo samodeštrukcie stroja, pretože U-2 by v žiadnom prípade nemali byť zasiahnuté Rusmi.
Keď sa U-2 o 5.36 moskovského času začali približovať k hraniciam ZSSR južne od Dušanbe vo výške viac ako 19 km, lietadlo si všimla sovietska protivzdušná obrana. Do 8. hodiny bol let nahlásený ministrovi obrany, predsedovi KGB, členom politbyra a Chruščovovi. V tom čase už Powers lietal nad Magnitogorskom, Čeľabinskom a blížil sa k Sverdlovsku. Na zachytenie narušiteľa bola zdvihnutá jedna stíhačka Su-9. Lietadlo nebolo vyzbrojené, keďže sa z továrne presúvalo k letovej jednotke, pilot Igor Menťukov dostal rozkaz naraziť na nepriateľa. Menťukov zároveň nemal šancu uniknúť - pre naliehavosť letu si neobliekol kompenzačný oblek vo vysokej nadmorskej výške a nemohol sa bezpečne katapultovať. Powersov U-2 Su-9 sa však nepodarilo odhaliť pre nesprávne navádzanie zo zeme. Prieskumné lietadlo navyše neustále mizlo z radaru. Keď Su-9 začalo dochádzať palivo, Menťukov bol nútený vrátiť sa na letisko.

Ako bol Powers zostrelený ZSSR, U-2, USA, protivzdušná obrana

USA na incident reagovali až 3. mája. Bola zverejnená správa, že 1. mája 1960 zmizlo lietadlo U-2 patriace NASA. Prístroj údajne vykonával meteorologický výskum vo vyšších vrstvách atmosféry. V správe sa uvádza, že mohlo dôjsť k havárii v oblasti tureckého jazera Van. USA nespomenuli, že mohlo ísť o prieskumné lietadlo. Príčiny a okolnosti smrti lietadla boli Američanom stále jasné. USA sa domnievali, že lietadlo bolo v priebehu misie zničené. Čoskoro však nasledovalo oficiálne vyhlásenie ZSSR. Nikita Sergejevič Chruščov 7. mája oznámil, že sovietska protivzdušná obrana zostrelila amerického špióna. Okrem toho bolo hlásené, že pilot je nažive. Američania už nemohli poprieť, že lietadlo bolo prieskumné. Eisenhower, ktorý bol vtedajším prezidentom USA, bol nútený priznať, že išlo o prieskumné lietadlo a lety nad sovietskym územím pokračovali niekoľko rokov.

17. augusta 1960 sa konal súd s Powersom. Priznal sa k vine. O dva dni neskôr bol odsúdený na 10 rokov väzenia. Už 10. februára 1962 ho však vymenili za sovietskeho spravodajského dôstojníka Williama Fishera (Rudolf Abel). Výmena sa uskutočnila v Berlíne na Glienickom moste. Doma Powersa tiež čakal súd. Obvinili ho z porušenia pokynov úradu a testovali ho na detektore lži. Napriek tomu vyšetrovacia a senátna komisia dospeli k záveru, že je nevinný. Po incidente na oblohe nad ZSSR pokračoval v práci vo vojenskom letectve ešte niekoľko rokov. Powers zomrel 1. augusta 1977 pri havárii vrtuľníka. Jeho auto fotografovalo požiar v okolí Santa Barbary v Kalifornii. Jednou z možných príčin katastrofy môže byť nedostatok paliva. Po jeho smrti bol Powers posmrtne ocenený niekoľkými medailami a oceneniami, vrátane Distinguished Flying Cross a Silver Star, tretieho najvyššieho vojenského vyznamenania v Spojených štátoch.

Po incidente z 1. mája 1960 už USA nevykonávali prieskumné lety na U-2 nad územím ZSSR. Incident mal vážne politické dôsledky, výrazne skomplikoval vzťahy medzi ZSSR a USA. Americký prezident bol teda nútený zrušiť návštevu Moskvy a Nikita Chruščov neodletel na summit do Paríža, kde mali lídri ZSSR, USA, Veľkej Británie a Francúzska v pláne rokovať o otázkach kontroly zbraní.

Potom sa rozhodlo o zostrelení U-2 raketou. Bolo vypálených niekoľko rakiet, ale iba jedna z nich, vypálená zo systému protivzdušnej obrany S-75, poškodila prieskumné lietadlo. Bol to prvý bojový štart rakety na území ZSSR. O 08:53 prvá vystrelená raketa explodovala za Powersovým lietadlom, odpálila krídlo U-2 a poškodila motor a chvostovú časť. Ale pilot zostal nedotknutý. Lietadlo začalo nekontrolovateľne padať z výšky vyše 20 km. Bolo vypálených niekoľko ďalších protilietadlových rakiet. Potom sa Powers rozhodol skočiť vo výške, podľa niektorých zdrojov 10 km, podľa iných 5 km. Len čo sa odtrhol od lietadla, ďalšia strela zasiahla U-2 priamym zásahom. Pilotovi sa podarilo bezpečne zostúpiť na padáku, na zemi ho zadržali miestni obyvatelia pri obci Kosulino.
USA na incident reagovali až 3. mája. Bola zverejnená správa, že 1. mája 1960 zmizlo lietadlo U-2 patriace NASA. Prístroj údajne vykonával meteorologický výskum vo vyšších vrstvách atmosféry. V správe sa uvádza, že mohlo dôjsť k havárii v oblasti tureckého jazera Van. USA nespomenuli, že mohlo ísť o prieskumné lietadlo. Príčiny a okolnosti smrti lietadla boli Američanom stále jasné. USA sa domnievali, že lietadlo bolo v priebehu misie zničené. Čoskoro však nasledovalo oficiálne vyhlásenie ZSSR. Nikita Sergejevič Chruščov 7. mája oznámil, že sovietska protivzdušná obrana zostrelila amerického špióna. Okrem toho bolo hlásené, že pilot je nažive. Američania už nemohli poprieť, že lietadlo bolo prieskumné. Eisenhower, ktorý bol vtedajším prezidentom USA, bol nútený priznať, že išlo o prieskumné lietadlo a lety nad sovietskym územím pokračovali niekoľko rokov.
17. augusta 1960 sa konal súd s Powersom. Priznal sa k vine. O dva dni neskôr bol odsúdený na 10 rokov väzenia. Už 10. februára 1962 ho však vymenili za sovietskeho spravodajského dôstojníka Williama Fishera (Rudolf Abel). Výmena sa uskutočnila v Berlíne na Glienickom moste. Doma Powersa tiež čakal súd. Obvinili ho z porušenia pokynov úradu a testovali ho na detektore lži. Napriek tomu vyšetrovacia a senátna komisia dospeli k záveru, že je nevinný. Po incidente na oblohe nad ZSSR pokračoval v práci vo vojenskom letectve ešte niekoľko rokov. Powers zomrel 1. augusta 1977 pri havárii vrtuľníka. Jeho auto fotografovalo požiar v okolí Santa Barbary v Kalifornii. Jednou z možných príčin katastrofy môže byť nedostatok paliva. Po jeho smrti bol Powers posmrtne ocenený niekoľkými medailami a oceneniami, vrátane Distinguished Flying Cross a Silver Star, tretieho najvyššieho vojenského vyznamenania v Spojených štátoch.

AKO BOLI MOCI VYPNUTÉ

1. mája 1960 bolo nad územím ZSSR zostrelené špionážne lietadlo U-2. Táto udalosť mala obrovský ohlas po celom svete a stala sa jedným z míľnikov v histórii studenej vojny. Tajomstvom však tridsať rokov bola skutočnosť, že po zničení U-2 zostrelili raketári sovietsku stíhačku MIG-19. O tejto tragickej udalosti a ďalších málo známych detailoch toho, čo sa stalo, hovorí plukovník v zálohe Michail Voronov, ktorého raketová divízia zostrelila U-2.

1. mája o 5:30 americké špionážne lietadlo Lockheed U-2, ktoré vzlietlo z pakistanského letiska v Péšávare, prekročilo hranice ZSSR. Jeho tridsaťročný pilot Francis G. Powers mal prejsť krajinou od Pamíru až po polostrov Kola a fotografovať vojenské a priemyselné zariadenia.

Na jeseň naša divízia dostala nový protilietadlový raketový systém. Do februára 1960 mu velil podplukovník Šišov, no potom bol na dlhší čas vyslaný na štúdium. Výkonom jeho povinností som bol poverený ja, v tom čase major.

V predvečer 1. mája 1960 sme prešli z bojovej služby. Poslal som niekoľko dôstojníkov domov k ich rodinám.

Ráno bolo teplé a slnečné. Vyšiel som z domu, začal som si čistiť topánky s úmyslom ísť do kasární a zablahoželať vojakom k sviatku. Zrazu siréna a výkrik zriadenca:

- Úzkosť!

Bežal priamo na pozíciu. Vznikol nápad, že na dovolenke sa jednoducho rozhodli dohodnúť si obhliadku. Potom sa však rozbehli, zapli všetko vybavenie. Hlásim, že divízia je pripravená na boj. Veliteľ jednotky v reakcii hlási, že narušiteľ smeruje k Uralu. Buďte pripravení zničiť ho, ak vstúpi do zóny.

Lietadlo bolo ešte ďaleko, v oblasti Aralského jazera. Požiadal som o povolenie nakŕmiť vojakov. Dal desať minút. Len si sadol za stôl - opäť budík. A príkaz: "Výstroj v bojovom režime!". Ide o veľmi zriedkavý príkaz, dáva sa vo výnimočných prípadoch. Ide teda o veľmi vážnu vec. Všetci sa sústredili, priblížili sa.

Priznám sa, mal som veľké obavy: aké lietadlo? Čo má na palube? Možno atómová bomba?

Počas druhej svetovej vojny, keď som velil batérii, som musel zostreliť nemecké lietadlá. Potom však leteli vo výške nie vyššej ako 10 kilometrov. Tento bol už v 20-tisícovej výške. Áno, a spustenie na boj, a nie na cvičný cieľ, prichádzalo prvýkrát.

Po vykonaní prieskumu objektu na brehu jazera Irtysh začal Powers obchádzať Sverdlovsk.

Dovolenka bola na prieskumný let vybraná nie náhodou. Jeho organizátori rátali s tým, že raketoví muži budú potrebovať veľa času na koordináciu svojich akcií s Moskvou. A Moskva bola v tom čase zaneprázdnená vojenskou prehliadkou na Červenom námestí.

- Existuje cieľ! Hlási seržant Yagushkin.

Prípravy na štart rakety prebiehajú. A zrazu sa lietadlo, ktoré minulo Čeľabinsk a nedosiahlo zónu našej divízie, otočilo doprava a začalo sa pohybovať na východ. Už som si myslel: "To je všetko, nechal nás." No po chvíli sa opäť otočil a začal sa približovať od juhovýchodu. A tu je cieľ v pásme divízie. Príkaz: "Štart!"

Vedúci dôstojník, nadporučík Eduard Feldblum, zaváhal - zrejme tam bola nejaká psychologická bariéra. Znovu som mu povedal: „Áno, začni, sráč! ...“ a raketa išla do cieľa. A ak by nadporučík o niečo viac meškal, lietadlo by opustilo postihnutú oblasť.

Prvá raketa smerovala k cieľu. Druhá a tretia sú odmietnutie. Automatika fungovala: lietadlo už bolo mimo náš dosah. Neboli však potrebné. Prvá raketa dosiahla U-2 a explodovala v jeho zadnej pologuli. Stalo sa tak o 8:53 moskovského času.

V Moskve na Červenom námestí privítal Nikita Chruščov oslavnú demonštráciu z Leninovho mauzólea. O Powersovom lete už vedel a prikázal ho zostreliť. Ale až keď maršal Biryuzov, hlavný veliteľ síl protivzdušnej obrany, vyšiel k mauzóleu a oznámil, že votrelca zostrelila úplne prvá raketa, premiérovi sa srdce uľavilo.

V tom istom čase Boris Jeľcin, vtedy študent Uralského polytechnického inštitútu, kráčal v kolóne demonštrantov pozdĺž hlavného námestia v Sverdlovsku a ako mnohí iní uvidel svetlý bod vysoko na oblohe. Bol to výbuch rakety, ktorý prerušil let U-2.

Pri vyhodnocovaní výsledkov streľby nastala chyba. Na obrazovke sme jasne pozorovali priblíženie značky z našej rakety a z narušiteľského lietadla, ale keď sa priblížili, ukázalo sa, že obrazovka je zanesená značkami z úlomkov. Feldblum si ich pomýlil so zasahovaním. Skopíroval som jeho správu na CP.

O desať minút neskôr sme si uvedomili, že Powers bol stále zostrelený – vystúpil som z kokpitu a vysoko na oblohe som uvidel padák. Hlásil som o tom, ale CP neverila: nepriateľ, hovoria, pokračuje v lete. Faktom je, že jednotka rádiotechnických jednotiek, ktorá viedla cieľ, považovala jeho zmiznutie na obrazovkách za dočasné a pokračovala v rozdávaní kurzu - fiktívneho.

Kapitán Boris Ayvazyan a starší poručík Sergej Safonov dorazili na letisko Sverdlovsk Koltsovo o 7.35 ráno v bojovej pohotovosti, ale na svojich MIG-19 vstali, aby zachytili cieľ až o viac ako hodinu neskôr. Čoskoro nato Ayvazyan zmietol výbuch Powersovho lietadla, ale pomýlil si ho so sebazničením rakety.

Protilietadlový raketový oddiel majora Šugajeva, jedného z Voronovových susedov, objavil stíhačky a poslal žiadosť „Som môj“. Boli ticho: z nejakého dôvodu piloti počas vzletu nezapli svoje záznamníky. MiGy si pomýlili s nepriateľským cieľom a boli na ne odpaľované rakety.

Boris Ayvazyan zbadal na oblohe zvláštny mrak a prudko sa ponoril. To mu zachránilo život. Zomrel nadporučík Sergej Safonov, ktorý nemal ani tridsať rokov.

Výkony lietali vo výške 20 kilometrov a strop MIG-19 bol o 2 až 3 tisíc metrov nižší. Tragický odchod Sergeja Safonova bol zbytočnou záchrannou sieťou.

Môže to byť ďalší tragický let. Ďalšie trajektové lietadlo Su-9 bez akýchkoľvek zbraní sa náhodou objavilo na letisku Koltsovo. Veliteľ lietadla dostal rozkaz zachytiť narušiteľa a barana. Bol to rozkaz na istú smrť, no kým prievozník tankoval palivo, o všetkom sa rozhodovalo na oblohe.

Ako už bolo spomenuté, raketa explodovala v zadnej pologuli a to Powersovi zachránilo život. Spolu s lietadlom spadol 11 000 metrov a potom manuálne otvoril lampu a vyskočil s padákom.

Neskôr pri skúmaní vraku lietadla sa pod sedadlom pilota našlo 200 kilogramov výbušnín.

Len čo klikol na katapult, došlo by k výbuchu. Powers to vedel a preto sa nevyhodil. (Američania majú na to vlastný názor: výbušnina pod sedadlom nesúvisela s katapultom, ale súvisela s mechanizmom na zneškodnenie lietadla. Powers ho neaktivoval, keďže predpokladal, že v tomto prípade nielen bolo zničené lietadlo, ale aj on sám.)

Keď Powers takmer zostúpil na padáku, videli ho dvaja obyvatelia dediny Kokulino Kuzhakin a Asabin, ktorí jazdili na štátnej farme Moskvič. Odviezli sme sa a spýtali sa, čo sa stalo. Parašutista mlčal. Potom Asabin, bývalý námorník, uhádol, čo sa deje, a odzbrojil Powers. Odviedli ho na úrad štátneho statku a tam u neho našli niekoľko zlatých hodiniek, retiazok a prsteňov. Bolo tam veľa cudzej meny a sovietskych rubľov.

Powers bol čoskoro odvezený do Sverdlovska a potom do Moskvy.

Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR odsúdilo 19. augusta 1960 amerického občana Francisa G. Powersa na 10 rokov väzenia. No už 10. februára 1962 na moste Glinker-Brücke, ktorý spájal Západný Berlín s Východným, vymenili Powersa za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela (vlastným menom Fisher).

Po výmene a návrate do USA sa proti Powersovi začalo vyšetrovanie, no komisia ho oslobodila. V auguste 1977 zomrel Francis Powers pri havárii vrtuľníka neďaleko Los Angeles.

Bezprostredne po incidente vydala NASA tlačovú správu týkajúcu sa zmiznutia lietadla U-2, ktoré bolo určené na skúmanie atmosféry. Okrem toho Američania oznámili, že zmizol nad územím Turecka v oblasti jazera Van.

O štyri dni neskôr, 5. mája, Chruščov, vystupujúci na zasadnutí Najvyššieho sovietu ZSSR, náhodne spomenul incident. Zároveň zámerne mlčal o tom, že Power je nažive a je zajatý. Ministerstvo zahraničných vecí sa ponáhľalo s vyhlásením, že let bol mimoriadne pokojný a pilot jednoducho vybočil z kurzu.

Že to bola nehorázna lož, sa svet dozvedel v posledný deň zasadnutia, keď Chruščov oznámil, že sa zámerne zdržal zmienky o tom, že pilot je nažive a že lietadlo má trosky. "Urobili sme to, pretože keby sme povedali všetko tak, ako to bolo, Američania by prišli s iným vysvetlením."

Powersov neúspešný let sa pre Spojené štáty zmenil na veľký škandál, ktorý takmer viedol k rezignácii šéfa CIA Allena Dullesa. Lietadlo U-2, na tie časy dobré auto, získalo medzi americkými pilotmi zlú povesť. Nejaký vtipálek z amerického letectva si dokonca všimol, že U-2 (Yu-tu) znie v angličtine na nerozoznanie od frázy „you too“.

7. mája všetky noviny zverejnili vyhlášku Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR o udeľovaní vyznamenaných vojenských osôb. Dostal som Rád červeného praporu.

Na prvom mieste v zozname ocenených bolo meno nadporučíka Safonova, ale nebolo tam žiadne posmrtné označenie. Leonid Brežnev, ktorý bol práve zvolený za predsedu prezídia Najvyššej rady, si zrejme neželal taký tragický osud za prvým dokumentom, ktorý v novej funkcii podpísal. A pravda bola skrytá tridsať rokov.

Podľa vôle osudu sa manželka Sergeja Safonova vydala za Borisa Ayvazyana.

Naďalej som velil divízii až do decembra 1961. V marci nasledujúceho roku som bol preložený na vyššie veliteľstvo, vzhľadom na hodnosť podplukovníka. V centrále pôsobil päť rokov a zo zdravotných dôvodov odišiel do dôchodku.

V roku 1978 v zálohe získal hodnosť plukovníka. Bývam v meste Tuapse. Na ten Prvý máj spomínam často a zrejme naň nikdy nezabudnem.

A teraz, aby sme dali všetky bodky na „a“, vypočujme si ďalšieho účastníka incidentu s americkým špiónom - Igora Mentyukova.

Po procese s Francisom Harrym Powersom, bývalým pilotom amerického letectva a pilotom najatým CIA, sa v jednom zo sovietskych novín objavil kuriózny článok. Bolo oznámené, že po návrate do Spojených štátov Powersov otec zopakoval novinárom slová, ktoré povedal jeho syn: „Neverte, otče, že ma zostrelila raketa. Zostrelilo ma lietadlo, videl som to na vlastné oči ... “

V komentári redakcie sa uvádzalo, že toto vyhlásenie urobil otec pilota pravdepodobne pod tlakom amerických spravodajských služieb. A pilot lietadla, ktorého Powerm „videl na vlastné oči“, čakal na predvolanie. Ale na súd sa nedostal – kvôli politickej konjunktúre. A ako dodržal slovo, pilot Igor Mentyukov mlčal viac ako tridsať rokov.

O čom sovietsky pilot esa tridsať rokov mlčal?

Igor Andreevich nedal dohodu o mlčanlivosti, jednoducho sľúbil, že bude mlčať. Verili dôstojníkovým slovám. V posledných rokoch, ako sa ukázalo, nie je núdza o ticho.

Igor sa narodil v roku 1932 v Novoznamenke v regióne Tambov. V roku 1946 sa presťahoval do Tambova, absolvoval železničnú technickú školu, potom nastúpil na černigovskú „letku“, bol preložený do Frunze a po absolvovaní Frunzeho školy v roku 1954 skončil v Savostleyke v regióne Gorkij. Slúžil dobre, do akadémie však nenastúpil, a tak všetko prebehlo bez zaváhania.

Čo sa teda stalo potom, na jar šesťdesiateho?

Vo vtedajšej publikácii sa podľa Igora hovorí o jednotlivých preletoch amerických prieskumných lietadiel nad územím ZSSR. To nie je pravda. Bohužiaľ, vzdušný priestor nad krajinou v roku 1960 bol ako dierovaný kaftan a Američania lietali, ako chceli – hore-dole.

Napríklad 9. apríla úplne beztrestne preletelo ponad naše územie z Nórska do Iránu slávne prieskumné lietadlo U-2. Natočený Kapustin Yar, Bajkonur, ďalšia raketová vzdialenosť. Koľko našich rakiet bolo zbytočne vypustených na jasné nebo - to je veľké tajomstvo. Potom Chruščov zúril: „Všetkých rozoženiem, odtrhnem im hlavy! Bože chráň, ak sa to bude opakovať!

Velenie protivzdušnej obrany sa rozhodlo dôkladnejšie pripraviť na prípadné opakovanie prieskumných letov Američanmi. A šesť pilotov – vrátane mňa – kapitána, veliteľa letu, bolo v krátkom čase preškolených, preradených na najnovšie nadzvukové výškové ultraďaleké stíhačky-prepadové stíhačky Su-9. Potom sa nazývali T-3.

Takže pred niekoľkými dňami sme s kolegom Suškom odviezli pár Su-9 z blízkosti Rjazane, z továrne ďaleko na sever, za Murmanskom k nórskej hranici. Strávili sme tam päť dní v bojovej službe a potom sme išli domov do Savostleyky.

Pýtame sa Igora Menťukova:

- Ako ste sa dostali na prvého mája do Novosibirsku? Veď ďalšie narušenie hranice vzdušného priestoru sa očakávalo na západe?

- Celkom správne. Práve na západe, do bieloruského mesta Baranoviči, som musel predbehnúť úplne nový Su-9 zo Sibíri. Predbehnite a začnite bojovú povinnosť. Lietadlo som zobral „nula“, ako sa teraz hovorí. Ale, samozrejme, bez munície – štyri rakety vzduch-voda. A večer, v predvečer prvého mája, pristál na medziľahlom letisku pri Sverdlovsku. Musel som natankovať, počkať na nízkorýchlostné dopravné lietadlo, ktoré letelo za mnou s technickým personálom a vybavením.

A ráno ma zobudí dôstojník a ja sa ponáhľam na letisko na naliehavú výzvu. Už ma čakajú na telefóne z Novosibirska. A v prijímači príkaz: "Pripravenosť číslo 1."

Ponáhľam sa k Su-9, sadnem si do kokpitu a spojí sa so mnou veliteľ leteckej armády Sverdlovsk, generál Vovk. Hlási rozkaz „Draka“ – zničiť za každú cenu skutočný vysokohorský cieľ. "Drak" prenesený - na barana. A „Drak“ bol volací znak hlavného veliteľa letectva protivzdušnej obrany krajiny, generála a neskôr leteckého maršala Savitského.

- A Evgeny Yakovlevich vydal taký tvrdý príkaz?

- Áno, Savitsky vedel, že som bez munície. A s baranom nebola šanca prežiť.

- Čo si si vtedy myslel? Alebo ste vôbec nepremýšľali, správali ste sa ako automat?

- Prečo, aj keď si si myslel! Mal som právo odmietnuť: koniec koncov, nie je to vojna vrhnúť sa pod tanky bez zbraní. Nevedel som však, s čím letí. Čo tak s bombou? Jeden môj život alebo státisíce?

A rozhodli ste sa...

- Rozhodol som sa a povedal: "Bod. Jedinou požiadavkou je postarať sa o svoju manželku a matku."

Manželka v tom čase čakala dieťa. Bolo mi povedané: "Všetko sa spraví." A potom už to nebolo na texty. Ďalej - poďme.

- Boli ste prvým pilotom, ktorý sa pokúsil získať Powers?

- Prečo?... Dvaja kolegovia v bojovej službe na Su-9 sa o to tiež pokúsili, ale jeden získal 15 "plus" kilometrov nadmorskej výšky, druhý - kilometer viac. Zrútili sa a odišli.

- Ako sa ti to podarilo?

- No, keď som lietal na MIG-19, snažil som sa o „strop“. Niekoľkokrát získal 17 kilometrov 300 metrov a americkí spravodajskí dôstojníci kráčali v nadmorskej výške 19 tisíc metrov. čo tu budeš robiť? Streľba je zbytočná. Pravda, pamätám si, ako to raz náš pilot - Filjuškin - nevydržal, nadával a strieľal zo všetkých troch zbraní. Prirodzene, bezvýsledne, zo zúfalstva: motory sa zastavili, vypadli. A ešte som si ako kadet pamätal: na vytáčanie „stropu“ treba držať maximálnu rýchlosť alebo blízko nej. A Su-9 mal na tú dobu nevídané rýchlostné možnosti a ja som bol ľahký – bez rakiet. Navyše teplota bola správna. Tak som išiel hore, 20 kilometrov.

- A začali sa zbližovať?

- Áno. Išiel do pravej zákruty, prečo - nikto nechápal. Jedným slovom počujem v slúchadlách: "Cieľ je v správnej zákrute." Prevrátim očami – nevidím ho. Zblíženie vdet nič viac, nič menej - 550 metrov v prúde idem! A vyskočil som o niečo vyššie ako on.

- Čo sa stalo?

- Sám Powere počas vyšetrovania a na súde povedal, že počul puknutie a pred ním preletel oranžový plameň. Sami ste takúto vatu už zrejme neraz počuli – pri preletoch nadzvukových lietadiel. Keď sa sklá v oknách chvejú. A plameň - videl výfukovú trysku môjho motora. Jedným slovom, Powersovo lietadlo narazilo do brázdy môjho lietadla. V ňom sú prúdy vzduchu bičované rýchlosťou 180 metrov za sekundu, plus krútiaci moment - to je všetko, začalo sa to krútiť, krídla sa odlomili.

- Ukázalo sa - a nemuseli ste ho vrážať? Mali ste dostatočnú konverznú stopu z vášho Suchoja?

- Všetko je to vec náhody. Začal však padať.

"Ale čo Chruščovova správa, že Powers bol zostrelený raketou?"

- Áno, ak by raketa zasiahla jeho U-2, triesky by sa zrútili na zem. Pilot by to ale neprežil, zomrel by spolu s lietadlom. Nedošlo k žiadnemu výbuchu, len všetko škrípalo, keď sa jeho U-2 rozlomila.

"Tak prečo nám všetkým celé roky hovorili, že Powers bol zostrelený udatnými raketovými mužmi?"

- Všetko je banálne jednoduché. Situácia veľmi dobre zapadala do Chruščovovej falošnej predstavy, že v prítomnosti rakiet nie je letectvo potrebné alebo je potrebné na prehliadky a čestný sprievod.

Na druhej strane presvedčiť nepriateľov, že teraz sú vzdušné hranice krajiny tesne uzavreté pred akýmkoľvek zásahom. Preto samotná skutočnosť, že Powers pristál v zóne pôsobenia divízie kapitána M. Voronova, bola interpretovaná v prospech teórie Nikitu Sergejeviča.

A potom sa sám Voronov nevedel hlásiť. Kolektívni farmári si Powersa pomýlili s astronautom, priviedli ho k raketovým mužom a vedeli, že nezostrelili.

Voronov mal „pauzu“ pol hodiny, to je známy fakt, a až potom to bolo nahlásené. Ale keď experti zistili, že raketoví muži s tým nemajú nič spoločné, nikto sa, prirodzene, neodvážil oznámiť Chruščovovi pravdu. Tak sa zrodila legenda o Powersovi, ktorý bol zostrelený raketami.

- Prepáčte, ale ak Voronov nehlásil o „kozmonautovi“ pol hodiny, potom sa pol hodiny považovalo za nezničený cieľ?

- Áno, a aktívne na mne pracovali zo zeme, akoby na cudzom!

– V tom zmätku všetci zabudli, že je potrebné zmeniť kód „priateľ alebo nepriateľ“, pretože naše lietadlá si pomýlili s cudzími, skutočnými cieľmi. Preto na mňa oddiely majora Voronova a majora Sheludka vo svojich zónach aktívne strieľali. Musel som manévrovať, dostať sa preč od rakiet. Neboli prepustení len pre mňa. Tri ďalšie - pre pilotov Ayvazyan a Safonov, ktorí lietali na lietadlách MIG-19, aby zostrelili nepriateľa vrátane mňa. - Áno. Koniec koncov, so starým kódom som bol cudzincom na Zemi. Mimochodom, tiež sa ukázalo, že sú cudzinci! A Sergej Safonov bol zostrelený ... Videl som túto chvíľu, neskôr som videl zvyšky jeho auta - kliknutia! Predstavte si, čo by sa stalo s Powersovým lietadlom, keby ho jeho raketa zničila. A padol „vo veľkých kusoch“: krídla, trup ...

- Povedali mi: zajtra pre teba príde auto, porozprávaš sa so Savitským. A o pol ôsmej ráno som už telefonoval s Jevgenijom Jakovlevičom.

- Pochopil Savitsky, že to neboli raketoví muži, ktorí zostrelili Powersa?

- Áno, všetci všetkému rozumeli. Boli sme profesionáli. Bola to len dohoda so svedomím. A Savitsky sa spýtal, ako je na tom zdravotne, ako sa cíti.

- Prečo taká otázka zdravému človeku, pilotovi?

- Do výšky dvoch desiatok kilometrov som vyletel takmer v tom, čo moja mama porodila - bez prilby, bez výškového kompenzačného obleku. No hoci boli kosti polámané, odpovedal, že je všetko v poriadku. A potom Savitsky povedal frázu, ktorá je odpoveďou na otázku - rozumel všetkému. Povedal nasledovné: "Ďakujem, bez teba by odišiel!" Potom ma poslali do Bieloruska. Prebehol rozhovor s Moskvou, po ktorom som čakal na výzvu na výsluch. V rovnakom čase prebiehal výsluch Powersa. Ale vyšetrovanie ma nepotrebovalo – aby som nediskreditoval naše raketové sily. Čakal na výzvu na súd - nečakal. Odmenou mu boli hodinky Saturn a príkaz mlčať. A len o viac ako tridsať rokov neskôr sa objavili publikácie - v časopise „Aviation and Cosmonautika“, v novinách „Red Star“. "Prísne tajné". Tamojší autori ale urobili, mierne povedané, veľa nepresností bez toho, aby sa so mnou rozprávali. Môj ďalší osud bol normálny. Podľa zákona o párovaní prípadov sa ako veliteľ na Su-11 ukázal ako osobný inštruktor maršala Savitského. Práve ten, ktorého rozkaz ma odsúdil v podstate na istú smrť, ak nie pre prípad. Ale nikdy som voči nemu neprechovával zášť – sme vojenskí ľudia. Službu ukončil ako podplukovník, navigátor pluku, bol zástupcom aj hlavným bojovníkom pluku.

Andrej Aderekhin. Komsomolec Kuban.

Nikolaj Nikulin. "Práca".

Z príbehov raketového muža a pilota majú čitatelia právo sami si uvedomiť pravdu. Názorom autora knihy je udeliť Igorovi Menťukovovi najvyššie vládne vyznamenanie. Podarilo sa mu to!

| |

Portál pre študenta. Samotréning

Lov na „nezraniteľných“

Spoveď chlapca z Kentucky

Tu ste, pán Eisenhower!

Posmrtné ocenenie

SÚVISIACE ČLÁNKY