štvrtok 7. septembra 2017

MKAD je magická skratka, ktorú pozná takmer každý obyvateľ Ruska. Hoci hranice Moskvy už dávno siahajú ďaleko za Moskovský okruh, obyvatelia mesta sa stále delia na Moskovčanov a „hradníkov“. Moskovský okruh dodnes zostáva psychologickou hranicou mesta, alfou a omegou, kde Moskva začína a kde končí.

Samozrejme, zďaleka to tak nebolo vždy a samotný moskovský okruh relatívne nedávno oslávil polstoročnicu.

Odkedy to všetko začalo, ako sa cesta vyvíjala v rôznych rokoch a ako sa teraz rekonštruuje —>

Prototyp MKAD

Myšlienka vybudovania obchvatu okolo celého mesta ďaleko za jeho hranicami sa zrodila ešte pred vojnou. V roku 1937 sa problematika začala vypracovávať, v roku 1939 bola postavená budúca trasa (nie vždy sa zhodovala so súčasným MKAD) a v roku 1940 sa dokončili práce na projekčnom zadaní výstavby novej diaľnice. vypuknutie vojny tieto plány zrušilo.

V roku 1941 bol v núdzovom poriadku vybudovaný obchvat, maximálne využívajúci existujúce cesty. Nezhodoval sa s moskovským okruhom a pôvodne bol položený ako dočasný pre rýchle nasadenie vojsk. Táto cesta do značnej miery prispela k úspešnej protiofenzíve pri Moskve.

Na ráme kroniky hore je pravdepodobne vidieť práve túto cestu. Nemôžem to povedať s istotou, ale vyzeralo to asi takto.

Zrodenie Moskovského okruhu

Prvé kilometre novej a na tú dobu veľmi modernej cesty, štvorprúdovej, s tvrdým asfaltovým povrchom, sa začali stavať v roku 1956 v oblasti Jaroslavľskej magistrály.

Výstavba Moskovského okruhu koncom 50. rokov 20. storočia

Prvý úsek dlhý 48 km z Jaroslavľ do Simferopolskej diaľnice bol otvorený 22. novembra 1960 a okruh bol definitívne uzavretý 5. novembra 1962.

Na moskovskom okruhu v tom čase nebolo žiadne osvetlenie, pevné oddeľovače a dokonca ani značky. No zároveň v krajine, kde väčšina ciest bola nespevnená, bola nová spevnená diaľnica vnímaná ako niečo z budúcnosti.

K novej diaľnici pribudli aj futuristicky vyzerajúce autobusové zastávky:

Mimochodom, práve v roku 1960, ako je možné vidieť na nákrese na stene zastávky, boli hranice Moskvy oficiálne rozšírené až po Moskovský okruh, a to aj napriek tomu, že v tom čase bol na niektorých miestach vzdialený mnoho kilometrov. z reálnych častí mesta. Mesto Babushkin pri Moskve, dediny Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino a mnohé ďalšie sa oficiálne stali okresmi mesta.

MKAD ešte minimálne desať rokov vnímali ako prímestskú obchvatovú magistrálu

Moskovský okruh neďaleko križovatky s diaľnicou Rublevsky, polovica 60. rokov 20. storočia

Výmena medzi Rubľovkou a Moskovským okruhom v 60. rokoch 20. storočia

Krajnica Moskovského okruhu v roku 1967. Upozorňujeme: nebolo tam žiadne značenie, ale okraje ciest boli lemované reliéfnymi doskami, aby sa zaspávajúci vodiči, ktorí sa odchýlili od trajektórie, okamžite prebudili.

Slávne naháňacie scény vo filme Pozor na auto (1966) sa natáčali na novopostavenom MKAD.

Tu je samotný moskovský okruh bez značiek a čerpacia stanica a mnoho ďalších zaujímavých detailov. Odporúčame sledovať najmä od 6. minúty. Doprava po Moskovskom okruhu bola v tom čase úplne uvoľnená a pre nakrúcanie filmu nebolo potrebné ani blokovať cestu.

Dokonca aj v sedemdesiatych rokoch minulého storočia bola doprava na Moskovskom okruhu pokojná:

Upozorňujeme, že napriek veľkej šírke cesty jazdia autá pokojne jedno za druhým.

Teraz okolo tohto miesta je obrovská križovatka na M-11

A na tejto fotke z polovice 70. rokov sa autá zastavili na mieste budúceho parkoviska Crocus Expo.

ZIL impozantne odchádza na moskovský okruh z Volgogradského prospektu, 1970

Samostatnou pýchou Moskvy boli dvojúrovňové prestupné uzly „ďatelina“:

V karikatúre „No, počkaj!“, číslo 3, 1971, v podobnom rozuzlení sa vlk pokúša dlho a neúspešne chytiť svoju motorku:

V 80. rokoch 20. storočia Moskovský okruh sa príliš nezmenil, stále to bola štvorprúdová cesta s malým oddeľovačom trávnika:

Je pravda, že v tom čase sa počet áut v krajine a meste dramaticky zvýšil a moskovský okruh bez oddeľovačov, plotov a svetiel sa často nazýval „cestou smrti“.

Moskovský okruh pred výjazdom na diaľnicu Mozhayskoye začiatkom 80. rokov 20. storočia

Podobné nápisy stáli na moskovskom okruhu až do polovice 90. rokov

V postsovietskom období bolo áut niekoľkonásobne viac a diaľnica už nestíhala prúdiť. V polovici 90. rokov prešlo rekonštrukciou všetkých 109 km Moskovského okruhu

Rekonštrukcia Moskovského okruhu, 1997.

Rozsahom bola táto rekonštrukcia porovnateľná len s výstavbou cesty na začiatku 60. rokov: objavili sa separátory, ale hlavne sa zvýšil počet jazdných pruhov na 10.

Najslabším miestom Moskovského okruhu sa teraz stali zastarané križovatky s úzkymi rampami pozdĺž desaťprúdovej cesty, ktorej rekonštrukcia sa dočkala až v roku 2010.

V roku 2011 bol prijatý program rekonštrukcie 11 križovatiek. Pozrime sa len na tie najveľkolepejšie a najzaujímavejšie z nedávno zrekonštruovaných:

Volgogradský výhľad

Diaľnica Dmitrov

Mozhayskoe diaľnica

Kashirskoe diaľnica

Tento týždeň, 6. septembra, bola otvorená premávka na novej križovatke na križovatke s ulicou Profsoyuznaya:

Práce na tomto komplexnom úseku sa začali v roku 2015.

Je ťažké si predstaviť, že začiatkom šesťdesiatych rokov to vyzeralo takto:

Za mestom viedla diaľnica a teraz diaľnica okolo metropoly

Na Profsoyuznaya bude oveľa menej tradičných dopravných zápch.

Moskovský okruh sa aj dnes intenzívne rozvíja, mesto rastie a výraz „Moskva končí za Moskovským okruhom“ v našej dobe začal znieť ako „Moskva končí za záhradným okruhom“ pred sto rokmi. Centrum sa stáva peším a cesty pre autá na okraji.

Moskovský okruh

Spasské mosty na Moskovskom okruhu

Moskovský okruh (MKAD)- cestný okruh vedený hlavne (spočiatku - úplne) pozdĺž administratívnej hranice Moskvy.

technické údaje

Celková dĺžka je 108,9 km. Šírka - 10 jazdných pruhov, 5 v každom smere (4 hlavné jazdné pruhy šírky 3,75 m a 5. priebežný pruh šírky 4,5 m na zrýchlenie, brzdenie a nútené zastavenie). Priemerná vzdialenosť od centra mesta je 17,35 km.

Prvotná stavba bola realizovaná v súlade s NTU 128-55 podľa parametrov prvej technickej kategórie:

• šírka podložia - 24 m;
• šírka jazdného pruhu - 3,5 m;
• počet jazdných pruhov - 4 (2 na každej strane);
• šírka deliaceho pásu - 4 m;
• šírka ramien - 3 m (na každej strane);
• rozmer mostov a nadjazdov - 21 m;
• svetlá výška pod nadjazdmi - 4,5 m.

Najazdené kilometre na Moskovskom okruhu sa počítajú od križovatky s diaľnicou Entuziastov (tam je „nultý kilometer“) v smere hodinových ručičiek.

Vo Všeobecnom pláne rozvoja Moskvy a Moskovského regiónu do roku 2010 bola prijatá nová klasifikácia pre Moskovský okruh - hlavnú hlavnú ulicu 1. triedy, určenú na prejazd zmiešanej dopravy. Doprava – nepretržitá, povolená rýchlosť – 100 km/h (vypočítaná – 150 km/h), premávka chodcov – na rôznych úrovniach.

Rekonštrukcia

Začiatkom 90. rokov dochádzalo k častým nehodám na cestách, väčšinou išlo o čelné zrážky a zrážky s chodcami. Každý rok zomrelo na moskovskom okruhu viac ako 200 ľudí a viac ako 1000 bolo zranených. MKAD sa ľudovo nazývala „cesta smrti“. Kapacita trasy bola takmer úplne vyčerpaná; rýchlosť prúdu áut bola 35-40 km/h, v dopravných špičkách vznikali zápchy. Potreba rekonštrukcie bola zrejmá.

Na základe rozhodnutia moskovskej vlády proces rekonštrukcie zahŕňal dve etapy. V prvom rade mala na MKAD vykonať opatrenia na osvetlenie trasy a osadiť bariérové ​​oplotenie oddeľujúce smery premávky.

Ďalšia etapa rekonštrukcie, ktorá sa začala na jar 1995, zahŕňala rozšírenie podložia trasy na 50 m a tomu zodpovedajúce zvýšenie počtu jazdných pruhov na päť v každom smere. Aby bola cesta v súlade s medzinárodnými štandardmi, ktoré existujú pre diaľnice vyššej triedy z hľadiska technického riešenia, bezpečnosti a údržby dopravy, mala vykonať enormné množstvo práce. Okrem výstavby nových mostov, tunelov, nadjazdov, celého radu opatrení na zaistenie bezpečnosti a ochrany životného prostredia bolo potrebné uvoľniť územia priľahlé k trase, odstrániť a preložiť inžinierske stavby a podzemné komunikácie.

Podľa nezávislých odborníkov projekt rekonštrukcie MKAD „má vo svetovej praxi málo analógov, pokiaľ ide o jeho rozsah a zložitosť“. Hlavnými komplikujúcimi faktormi projektu je použitie starých cestných konštrukcií, ako aj dodatočné práce na presun potrubí a iných štruktúr nachádzajúcich sa v blízkosti.

Rekonštrukcia Moskovského okruhu bola prvým významným dopravným projektom moskovskej vlády. V záujme zabezpečenia stabilného financovania výstavby a tým aj včasného a kvalitného výkonu prác sa zmenil princíp rozpočtovania a vytvoril sa cestný fond.

Obdobie pôvodne vyhradené na rekonštrukciu dekrétom moskovskej vlády bolo dvakrát kratšie ako normatívne a predstavovalo 4 roky. Za tento čas bolo potrebné v podmienkach nepretržitej prevádzky existujúcej trasy premeniť morálne a fyzicky zastaranú cestu na diaľnicu európskej triedy schopnú zabezpečiť rýchlostnú a bezpečnú premávku s vysokou obslužnosťou, ktorá nebolo to ako v Rusku predtým. Práve na Moskovskom okruhu bolo predstavených mnoho sľubných technológií a inžinierskych techník.

Pri rekonštrukcii Moskovského okruhu sa počítalo so zachovaním osi cesty s existujúcim železobetónovým oplotením parapetného typu s osvetľovacími stožiarmi. Podložie a vozovka boli rozšírené po oboch stranách existujúcej osi, takže pôdorys cesty a jej pozdĺžny profil zostali do značnej miery zachované. Zmena usporiadania trasy je plánovaná v miestach 3 nových veľkých mostov cez rieku Moskva pri obci Besedy (19. km) a pri obci Spas (68. km), ako aj cez Moskovský kanál ( 76. km); obchádzanie cintorínov Vostrjakovského a Perlovského; prechod pozdĺž Moskovského okruhu hlavných ropovodov a plynovodov v oblasti lesoparku Kuzminsky.

Na celej trase sa podklad rozšíril na 50 m (20,2 milióna m²), položilo sa 1 960 tisíc m³ drveného kameňa, 4 322 tisíc m³ chudého betónu a 10-pruhový chodník s celkovou plochou asi 8 miliónov m². bola položená vrátane 1,3 milióna m³ vrchnej vrstvy.

Súčasťou rekonštrukcie bolo:

• 3 365 existujúcich komunikácií bolo prestavaných;
• Postavilo sa 76 mostov a nadjazdov, vrátane 6 veľkých mostov cez rieku Moskva, Moskovský kanál, cesty a železnice;
• Vybudovaných bolo 53 priechodov pre chodcov, z toho 49 nadzemných a 4 podzemné;
• bolo vybudovaných 11 dopravných a komunikačných tunelov;
• Bolo vybudovaných 47 mimoúrovňových križovatiek vrátane dvoch 3-úrovňových križovatiek - Leningradskaja a Gorkovskaja, ako aj dvoch 4-úrovňových križovatiek - Jaroslavskaja a na križovatke s diaľnicou Novorizhskoye (posledná bola zavedená neskôr, v roku 2011);
• Zrekonštruovaných bolo 115 priepustov;
• postavili 26 stanovíšť dopravnej polície s nepriestrelným zasklením, vybavených modernou výpočtovou technikou;
• Vybudované boli 4 základne úsekov údržby ciest a základňa Mosgorsvet;
• Bolo inštalovaných 11,6 km protihlukovej ochrany a 6,8 km ozdobných plotov;
• Položilo sa 270 000 m bočného kameňa a osadilo sa 350 000 m bariérového oplotenia;
• spevnené trávovou výsadbou 300 hektárov svahov podložia a priľahlých území;
• bolo vybudovaných 82 čistiarní;
• Bolo vytvorených 7 meteorologických podporných stanovíšť;
• brehy 76 vodných tokov boli vybavené gabionovým opevnením;
• inštalovaných 4 088 statických a 90 elektronických dopravných značiek, 18 informačných tabúľ, 21 vonkajších kamier a 34 zariadení na evidenciu priestupkov;
• Vybudovaných bolo 49 párov autobusových zastávok.

Pri rekonštrukcii bol vytvorený aj okružný komunikačný systém (KSS MKAD) na báze optického kábla uloženého v konštrukciách deliaceho pásu komunikácie. Hlavnou úlohou KSS MKAD je kontrolovať a riadiť vonkajšie osvetlenie komunikácie.

• zaviedla sa prax poistenia stavebných a inštalačných prác a pozáručných záväzkov;
• bol aplikovaný systém operatívneho riadenia kvality výstavby a vedeckej podpory projekčných a stavebných prác; práca ruských dodávateľov sa začala hodnotiť podľa medzinárodných noriem kvality ISO 9000;
• v mestskej dopravnej výstavbe boli komplexne a efektívne vyriešené otázky bezpečnosti a ochrany životného prostredia: boli obnovené všetky stromy vyrúbané počas prác a nová výsadba bola špeciálne upravená tak, aby bola odolná voči výfukovým plynom a prípravkom proti námraze; boli tiež vybudované špeciálne tunely pre nerušený prechod cez Moskovský okruh divými zvieratami.

Rekonštrukcia Moskovského okruhu podnietila rozvoj infraštruktúry v priľahlých úsekoch: pozdĺž novej cesty sa vo veľkom počte objavili čerpacie stanice, obchody, kaviarne atď.

»

História vzniku Moskovského okruhu (MKAD).

Prvýkrát sa projekt výstavby moskovského okruhu začal rozvíjať v roku 1936. V roku 1939 bola trasa cesty vytýčená v prírode, upevnená na zemi a schválená hospodárskou radou pri Rade ľudových komisárov ZSSR. V roku 1940 bolo dokončené projektové zadanie výstavby Moskovského okruhu a ďalšie práce na Moskovskom okruhu boli pozastavené. Po absolvovaní V.O.V. v roku 1949 boli obnovené projektové práce. Inštitút Soyuzdorproekt vypracoval v roku 1950 technický návrh výstavby Moskovského okruhu. V roku 1957 sa začala jeho výstavba v blízkosti Jaroslavľskej diaľnice. V roku 1960 bola sprevádzkovaná prvá východná časť a v roku 1962 západná časť Moskovského okruhu, zároveň sa začala premávka po celej diaľnici, ktorej celková dĺžka bola 108,7 km. Priemerný rádius od centra mesta je 17,35 km. Stavba bola realizovaná v zmysle NTU 128-55 podľa parametrov ja technická kategória: šírka podložia - 24 m; šírka jazdného pruhu - 3,5 m; počet jazdných pruhov - 4; šírka deliaceho pásu - 4; šírka ramien - každé 3 m; rozmer mostov a nadjazdov - 21 m; šírka chodníkov na nadjazdoch - 1,5 m; svetlá výška pod nadjazdmi - 4,5 m.

Diaľnicu tvorili 2 cesty (dva pruhy v každom smere) široké 7 metrov, oddelené 4-metrovým deliacim pásom. Okraj cesty bol obložený vlnitými doskami. Pozdĺž trasy boli postavené dva mosty cez rieku Moskva:

• Besedinský most, 1960, inžinier. R. M. Galperin, architekt. G. I. Korneev (pri Kapotnyi a obci Besedy)
• Spassky most, 1962, inžinier. V. D. Vasiliev, architekt. K. P. Savelyev (v regióne Strogino a obci Spas).

V roku 1970 Soyuzdorproject na pokyn Mestského výkonného výboru v Moskve vypracoval technický projekt rekonštrukcie Moskovského okruhu v úseku Gorkovskoje po Novorjazanskoje (úsek 0 - 11 km), ktorý bol realizovaný v roku 1973- 1977. Pri rekonštrukcii Moskovského okruhu sa podložie rozšírilo z 24 m na 36 m pri zachovaní existujúceho deliaceho pásu; usporiadanie 6 a 8 jazdných pruhov, reorganizácia rámp a mimoúrovňových križovatiek. V roku 1994 pracovala na kapacitnom limite. V súčasných podmienkach rozvoja MCP priemyslu je významným rast prepravného zaťaženia, kde MKAD zohráva vedúcu úlohu (štúdia uskutočniteľnosti MKAD Soyuzdorproekt, zv. 1, 1996).

V hlavnom pláne rozvoja Moskvy a Moskovskej oblasti do roku 2010 bola navrhnutá nová klasifikácia pre Moskovský okruh - hlavnú hlavnú ulicu 1. triedy, navrhnutú tak, aby prešla zmiešanou dopravou, premávkou - nepretržitou, návrhovou rýchlosťou - 100 km / h, pešia doprava - v rôznych úrovniach (Generálny plán, Moskva 1999).

Prudký nárast počtu garáží v rámci rozvojovej zóny MKAD viedol k vzniku veľkého počtu samovoľných výjazdov do nich na rovnakej úrovni, čím sa výrazne zvýšila deformácia násypov a svahov. Ekologický stav náteru v roku 1994 po celej dĺžke Moskovského okruhu bol hodnotený ako uspokojivý (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

Štúdia uskutočniteľnosti (štúdia uskutočniteľnosti) Moskovského okruhu na rekonštrukciu Moskovského okruhu bola vypracovaná v súlade s vyhláškou Moskovskej vlády zo 6. decembra 1994 a v súlade so zadaním schváleným ministrom Moskovskej vlády. . Normatívne obdobie rekonštrukcie je stanovené na päť rokov a odsúhlasené vládou Moskvy – začiatok prác – 1995, koniec roku 1999. Rekonštrukcia cestných nadjazdov bola vykonaná v súlade so „Schémou integrovaného rozvoja dopravy v meste Moskva“ (plocha obsadená cestami sa zvyšuje najmenej trikrát).

Na obchvate je v budúcnosti navrhnutých 49 cestných nadjazdov, z toho 17 v telese cesty, 32 nad cestou; 14 priecestí so železnicou, z toho 2 nadjazdy pre železničné trate a 12 nadjazdov pre železničné koľaje, 8 mostných priecestí.

Rekonštrukcia mostov prebehla s minimálnou reorganizáciou.

Os projektovaného mosta pri obci. Rozhovory sa rekonštruovali vo vzdialenosti 40 m od osi existujúceho mosta smerom do kraja. Nájazdy na most sú navrhnuté v zmysle R - 2000 ma sú 1000 m dlhé, vrátane: 484 m po začiatok existujúceho mosta; 516 m., po ukončení existujúceho mosta.

Most cez rieku. Moskva pri Rozhovory sa vyznačujú širokou nivou, ktorá je miestami mierne bažinatá. Geologický úsek v oblasti križovatky mosta predstavujú moderné kvartérne ložiská (a Q w-IV ) Jurské íly ( J3 ) a vápence karbónskeho veku (С 3). Hrúbka novovekých naplavenín, reprezentovaných pieskami rôznych veľkostí s oddelenými šošovkami slienitých hliniek, menej často štrkových pôd, kolíše od 9 m na ľavom brehu do 20 m na pravom brehu. Podzemné vody na oboch brehoch sú obmedzené na aluviálne usadeniny a sú hydraulicky prepojené s vodami rieky. Moskva (v týchto podmienkach stavba mosta prešla použitím hnaných a vŕtaných pilót).

Os projektovaného mostného prechodu pri obci. Kúpele boli brané vo vzdialenosti 35 m od osi existujúceho mosta smerom do regiónu. Prístupy k mostu sú navrhnuté s R - 1500 m a R - 2000 ma dosahujú 1762 m, vrátane: 458 m pred začiatkom existujúceho mosta; 1304 m po ukončení mosta s prihliadnutím na výstavbu 2 nových nadjazdov (schválené protokolom z 30.6.1995).

Most cez rieku. Moskva pri Kúpele zaberajú pravú stranu údolia rieky. Moskva a záplavová oblasť široká až 1,2 km, ktorá je miestami mierne bažinatá. Ľavá strana je strmá, holá, no napriek tomu je celkom stabilná. Priestor mostného prechodu tvoria kvartérne sedimenty, ktoré prekrývajú horniny karbónskeho systému. Kvartérne uloženiny na pobrežiach sú zastúpené vrstvou medzivrstevných pieskov, piesčitých hlín, hlín, sľudových ílov s rašelinovými medzivrstvami. Ich hrúbka sa pohybuje od 14 m na pravom brehu do 32 m na ľavom brehu. Koryto rieky tvoria náplavové piesky hrubé 5-7 m. Podzemná voda je obmedzená na aluviálne usadeniny, ktoré súvisia s hladinou vody v rieke. Moskva a do puklinových vápencov (podpery boli postavené na pilótových základoch).

Os projektovaného mosta pri meste Chimki je posunutá o 35 metrov od svojej osi smerom k mestu. Nájazdy na most sú navrhnuté v zmysle R - 1500 m a R – 2000 m je 1295 m, vrátane: 652 m pred začiatkom existujúceho mosta; 643 m po ukončení existujúceho mosta. Most cez kanál. Moskva pri meste Chimki, ktorá sa nachádza na svahoch vodnej nádrže Chimki v oblasti projektovaného mosta, svahy sú mierne, stabilné, zarastené lesom, zloženým z kvartérnych usadenín, reprezentovaných morénovými hlinitými pôdami nad podložím Jura. Hrúbka kvartérnych uloženín je: 14-16 m Podzemná voda na oboch brehoch je ohraničená na strechu fluvioglaciálnych pieskov a je hydraulicky prepojená s hladinou vody v koryte; vo vzťahu k betónu nie sú agresívne (štúdia uskutočniteľnosti Moskovského okruhu Soyuzdorproekt, zv. 2, 1996).

Rekonštrukcia stredných mostov (mostné prechody cez rieky Setun, Skhodnya, Yauza) sa uskutočnila rozšírením existujúcej konštrukcie pripevnením nosných konštrukcií symetricky okolo osi na oboch stranách a inštaláciou rozpätia a výstavbou novej. Svahy dolín sú zatrávnené a stabilné. Odtoky podzemnej vody na svahoch neboli zaznamenané, iba na päte svahov v údolí rieky. Setun, podzemná voda je vypúšťaná vo forme prameňov. Záplavové územia sú miestami bažinaté. Na stavbách nadjazdov je takmer všade odkrytá podzemná voda, častejšie „ostriečia voda“, v hĺbke 3 až 7 m; v oblasti nadjazdu Shchelkovsky a železničného nadjazdu. Moskva-Minsk (štúdia uskutočniteľnosti Moskovského okruhu Soyuzdorproekt, zväzok 2, 1996).

Značné plochy sú vyčlenené na dažďovú kanalizáciu, plynofikáciu, potrubia, čistiace systémy, komunikačné siete a iné komunikácie (Celková dĺžka zrekonštruovaných dažďových kanalizačných sietí pri Moskovskom okruhu bude cca 768 m.)

V súlade so Všeobecnou schémou dodávok plynu pre mesto Moskva na obdobie do roku 2010 bude celková dĺžka komunikačných káblov, ktoré sa majú preložiť pozdĺž celého Moskovského okruhu, 78,08 km.

Výkopová zemina v množstve 589,9 tis. m³ sa používa na zasypávanie násypov, nevhodná výkopová zemina v množstve 671,93 tis. m³ je vyvezená do kavaliera. Celkový objem zeminy, berúc do úvahy výmenu slabého základu násypov a výkopov, inštaláciu priekop a zárezov, vyvezených do kavaliera, je 7284,96 tisíc m³. Potreba piesku na výstavbu násypov predstavovala približne 1064 tisíc m³. Pás trvalej nádielky priamo na rekonštrukciu a rekonštrukciu dopravných uzlov je 516,9 ha, z toho: Les - 126,82 ha; ovocné sady, ovocné sady 47,94 ha; orná pôda 21,78 ha; pasienok 8,38 ha; lúka 144,04 ha; nevyhovujúci pozemok 167,94 ha;

Pre možnosť rozšírenia Moskovského okruhu v dvoch smeroch od osi 70 - 71 km bol kanál rieky narovnaný. Ulička zo strany regiónu, pretože okraj projektovaného násypu cesty sa približuje ku korytu a na dvoch miestach ho pretína Dočasné vyvlastnenie pozemkov na dobu výstavby na prejazd a prevádzku strojov a mechanizmov pozdĺž ciest a zjazdov, umiestnenie stavenísk obsiahlo na 186,21 hektárov. Pod pozemkami budov a stavieb je výmera pôdy 15 hektárov, z toho: Les 4,5 hektára; Orná pôda 5,5 ha; Nevhodné pozemky - 5,0 ha;

Reliéf, pozdĺžny profil a podložie diaľnice.

Pokiaľ ide o Moskovský okruh, má 34 rotačných uhlov so zakrivenými polomermi vpísanými do nich: R>3000 m - 11 ks. R \u003d 2000 m - 20 ks. R \u003d 1500 m - 1 ks. R \u003d 1000 m - 1 ks. Bez členenia - 1 ks. To umožňuje zabezpečiť odhadovanú rýchlosť vozidiel do 150 km/h. V pozdĺžnom profile sú polomery: konvexný oblúk - 10 000 m, konkávny oblúk - 5 000 m, maximálny pozdĺžny sklon - 40 %, čo poskytuje predpokladanú rýchlosť 100 km/h. Zároveň bol začiatok a koniec trasy 0-109 km na križovatke Moskovského okruhu s Gorky Highway. Pri rekonštrukcii Moskovského okruhu bola zachovaná os cesty. Podložie a vozovka boli rozšírené po oboch stranách existujúcej osi, takže pôdorys vozovky a jej pozdĺžny profil zostali do značnej miery zachované.

K zmene reliéfneho plánu trasy došlo v týchto prípadoch: ja Návrh troch nových veľkých mostov, II . Obchádzka s cieľom zachovať cintorín Vostrjakovského a Perlovského, III . Prechod pozdĺž Moskovského okruhu hlavných komunikácií ropovodu a plynovodu v oblasti lesoparku Kuzminsky.

Zmena plánu trasy bola vykonaná v týchto miestach: Umiestnenie troch nových veľkých mostov cez rieku. Moskva s. Rozhovory (19 km) a s. Kúpele (68 km) a kanál. Moskva (76 km); Obchádzanie cintorínov Vostrjakovského a Perlovského; Prechod pozdĺž Moskovského okruhu hlavného ropovodu a plynovodu v oblasti lesoparku Kuzminsky.

Pri rekonštrukcii Moskovského okruhu boli prijaté nasledovné parametre priečneho profilu vozovky a podložia (Tab. nie

Tabuľka č.1 Parametre priečneho profilu plátna MKAD (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Počet jazdných pruhov	od 4 x 2; až 5 x 2;
Šírka jazdného pruhu	3,75
Šírka vozovky	15 m x 2
Počet jazdných pruhov	1 x 2 m
Šírka prechodového pruhu	3,75 m
Šírka mediánu medzi hlavnou premávkou a rýchlym pruhom	0,75
Šírka ramien	3 m
Šírka vystuženej časti ramena	1,25 m
Rozdelenie šírky jazdného pruhu medzi rôznymi smermi premávky	5 m
Najmenšia šírka vystuženého pásu na deliacom páse	1 m
šírka podložia	50 m

V záujme zachovania krajiny Národného parku Losiny Ostrov je zakázané umiestňovať parkoviská, servisné zariadenia a výjazdy vo vzdialenosti 95 – 103 km od Moskovského okruhu. Na tomto úseku Moskovského okruhu sú 4 jazdné pruhy v každom smere (s perspektívnou intenzitou dopravy na rok 2015 - 75,6 tis. vozidiel/deň). Na tomto úseku Moskovského okruhu z Jaroslavského po diaľnicu Šchelkovskoje 96-103 km je intenzita dopravy, a to ako existujúca - 38 tisíc vozidiel / deň, tak aj perspektíva na rok 2015 - 75,6 tisíc vozidiel / deň, vyššia ako priemer. intenzita dopravy na celom Moskovskom okruhu je 35,3 tis. opráv/podstata 70,2 tis. os./deň.

Strmosť svahov podložia: zárezy a násypy do výšky 2 m - 1: 1: 1,75; vonkajší sklon zárezov 1:2 násypu s výškou 3 až 6 m - 1: 1,5; od 6 do 12 m -1:1,75. Strmosť svahov násypov v zaplavených oblastiach je 1 : 2. (Štúdia realizovateľnosti Moskovského okruhu Soyuzdorproekt, zväzok 2, 1996).

Pozdĺžny profil Moskovského okruhu sa počas rekonštrukcie v podstate nezmenil, s výnimkou nájazdov na nové veľké mosty. Celkový objem zemných prác predstavoval 9307,7 tis. m³. Na zabezpečenie stability navrhovaného podložia je spevnenie svahov zabezpečené prevažne vegetačnou zeminou o hrúbke 0,15 m s výsevom semien trvalých tráv o výmere 1004,22 tis. m². (Štúdia uskutočniteľnosti Moskovského okruhu Soyuzdorproekt, zväzok 2, 1996).

V zaplavených oblastiach sú svahy násypov spevnené: železobetónovými doskami s rozmermi 3x2, 5x0,16 m - 24,4 tisíc m²; betónové dosky s rozmermi 1x1x0,16 m - 12,2 tisíc m³ na drvenom kamennom základe s hrúbkou 0,1 m; geomriežka naplnená rastlinnou pôdou - 158,9 tisíc m²; betónové mriežkové dosky plnené drveným kameňom - ​​491,4 tisíc m². Celková dĺžka rýchlych prúdov je 720 m.

Konštrukcie vozoviek sú navrhnuté v súlade s dopravnými a prevádzkovými požiadavkami na komunikáciu ja technická kategória (na zadanie - hlavná magistrála). Predpokladaná znížená intenzita dopravy na jeden z najviac vyťažených jazdných pruhov na základe celkovej výhľadovej intenzity a zloženia dopravy (v oboch smeroch) bude pre rok 2015 odhadovaná na 6045 vozidiel denne. Na stavbu sa odporúča polotuhá dlažba: vrchná vrstva asfaltobetónovej vozovky z horúcej jemnozrnnej drvenej zmesi typu „A“ jatriedy (GOST 9128-84) na drvenom (alebo prírodnom s prídavkom drveného piesku), drvenej žule a modifikovanom bitúmene, hrúbka 0,08; spodnú vrstvu vozovky tvorí vysokopórovitý asfaltový betón z horúcej hrubozrnnej drvenej zmesi.

Moskovský okruh predstavuje približné hranice Moskvy. Samozrejme, je to podmienené, keďže v posledných rokoch sa územie mesta s niektorými jeho obvodmi presunulo za Moskovský okruh. V súčasnosti

dĺžka Moskovského okruhu dosahuje 108,9 km. Táto diaľnica je spojnicou pre hlavné cesty mesta: všetky hlavné radiálne cesty sa pretínajú s obchvatom. Od centra mesta sa Moskovský okruh nachádza vo vzdialenosti 12-18 km v rôznych úsekoch. Historicky sa kilometre na okruhu počítajú od križovatky s diaľnicou Entuziastov v smere hodinových ručičiek.

História Moskovského okruhu

Myšlienka vytvoriť takéto miesto vznikla v roku 1937 a jeho prvá časť sa začala stavať v roku 1939, ale vojna zabránila realizácii všetkých plánov. Musel som zmeniť projekt a urýchlene postaviť zjednodušenú verziu cesty, prispôsobenú pre pohyb vojenskej techniky a presídľovanie vojsk. V tejto prvej verzii bola dĺžka Moskovského okruhu asi 30 kilometrov. Po vojne sa vrátili k pôvodnému projektu a v roku 1956 sa začalo s rekonštrukciou cesty. Prvý úsek - z Jaroslavľ do Simferopolskej diaľnice - bol otvorený v roku 1960. Táto časť mala 48 kilometrov. A už v roku 1962 bola otvorená doprava pozdĺž celého okruhu. Mala dva jazdné pruhy pre premávku v jednom a druhom smere

7 m. Pre bežnú premávku na okruhu bolo veľmi dôležité vybudovanie 33 cestných križovatiek, doteraz dvojúrovňových. Prvá trojúrovňová križovatka sa objavila až v roku 1983 na križovatke Moskovského okruhu s diaľnicou Simferopol. Zároveň bol povrch vozovky na všetkých úsekoch obchvatu prostý betón. V deväťdesiatych rokoch sa ukázalo, že moskovský okruh je morálne a fyzicky zastaraný. Začala sa rekonštrukcia, ktorá zahŕňala dve etapy. Prvá etapa spočívala vo výmene osvetlenia a osadení bariérového oplotenia medzi protiľahlé toky. Druhá etapa zahŕňala rozšírenie podložia a tým aj zvýšenie počtu jazdných pruhov na päť.

MKAD dnes

Dnes je Moskovský okruh diaľnicou úplne európskej úrovne. Šírka - 10 jazdných pruhov, povrch vozovky - asfaltobetón.

Bolo vybudovaných 47 prestupných uzlov, z ktorých Leningradskaja a Gorkovskaja sú trojúrovňové a Jaroslavskaja a Novorizskaja štvorúrovňové. Vzhľadom na veľkú dĺžku Moskovského okruhu bolo vybudovaných 49 nadzemných a 4 podzemné. Bolo postavených 76 nadjazdov a mostov, z toho 6 cez rieku Moskva a Moskovský kanál. Momentálne už Moskovský okruh nezvláda prúd áut. Dopravné zápchy sa na obchvate stali samozrejmosťou. Na jej zvýšenie však nestačí len zväčšiť dĺžku Moskovského okruhu. Moskovské úrady vypracovali nový projekt – štvrtý dopravný okruh. To umožní prerobiť zastarané dopravné uzly, vybudovať množstvo záloh obchvatu, estakády a tunely. Celkovo by sa po vytvorení štvrtého okruhu mala dĺžka Moskovského okruhu v km takmer zdvojnásobiť.

Skratky zo sovietskych čias pevne vstúpili do našej reči. Niektoré z nich pozná každý a každý, niektoré majú význam známy len úzkemu odbornému okruhu. Poznáte dekódovanie Moskovského okruhu? Povedzme si o tom viac.

Dešifrovanie Moskovského okruhu

Čo znamená táto fráza? Dešifrovanie skratky MKAD môže byť nasledovné:

• Moskovský okruh.
• Minský okruh.

U nás je populárnejší prvý význam.

Ako používať skratku?

Prišli sme na dekódovanie Moskovského okruhu. Ako však túto skratku používať v reči? Je to on, ona, ono? Moskva (Minsk) - ženský fenomén. Prenesie sa to však do kombinácie písmen?

Odborníci poznamenávajú, že skoršie MKAD bola výlučne ženská skratka. V súčasnosti však dochádza k „odsunu“ kombinácie písmen k mužskému rodu. Lingvisti odporúčajú nasledovné:

• Vo formálnej reči používajte ženskú formu. Napríklad: "MKAD v letnú nedeľu večer bol extrémne preťažený."
• V hovorovej reči je vhodnejšie použiť skratku v mužskom rode. Napríklad: "V diaľke sa objavil moskovský okruh."

Hlavný okruh

MKAD - okruh Moskovskej federálnej diaľnice. V období 1960-1984. sa zhodoval s administratívnou hranicou hlavného mesta. Odtiaľ pochádza populárna fráza „Mimo Moskovského okruhu nie je život“ – irónia nad Moskovčanmi, ktorí nevedia o živote v provinciách, vo zvyšku Ruska. Hranice aktívne sa rozvíjajúcej metropoly sú dnes ďaleko za hranicami tejto známej diaľnice a len miestami sa s ňou čiastočne zhodujú.

Hlavnou funkciou Moskovského okruhu v Moskve je vyložiť hlavné cesty mesta. Potreba postaviť takúto diaľnicu vznikla v polovici 50. rokov minulého storočia. Do prevádzky bola uvedená v roku 1962. Celková dĺžka trasy je 109 km, je po nej organizovaná päťpruhová (v každom smere) doprava. Rýchlostný limit na Moskovskom okruhu v Moskve je 100 km/h. Priepustnosť sa odhaduje na 9000 vozidiel za hodinu.

Do našej doby boli zrealizované dve rekonštrukcie cesty - v 90. a 10. rokoch 20. storočia. Dnes dozreli nové plány na modernizáciu trate:

• Výstavba podzemných štúdií vedľa veľkých nákupných centier.
• Vytvorenie jazdných pruhov pre zrýchlenie a spomalenie v samostatných úsekoch.
• Výstavba prestupných uzlov typu „ďatelina“.

"Nultý kilometer" (východiskový bod) sa nachádza na rázcestí s diaľnicou nadšencov. Odpočítavanie je v smere hodinových ručičiek. Trasa je využívaná nielen osobnou a nákladnou dopravou, ale aj verejnou dopravou. Autobusy premávajú cez rôzne časti mesta. Sú to mestské (obsluhované spoločnosťou Mosgortrans) aj prímestské medzimestské lety.

Na fotografii sme predstavili schému Moskovského okruhu. Cestu charakterizujeme aj číslami:

• Celková šírka je 10 jazdných pruhov.
• Dĺžka - 108,9 km.
• Šírka každého pásu je od 3,5 do 3,75 m.
• Priemerná vzdialenosť trasy z centra Moskvy je 17,5 km.

Moskovský okruh v Rusku je považovaný za jednu z najmodernejších a najpohodlnejších diaľnic. No aj keď má v regióne maximálnu kapacitu, žiaľ, dlhodobo nezvláda plynulosť dopravy. Jednou z najviac „chorých“ charakteristík diaľnice sú dopravné zápchy. Ich dôvody sú rôzne:

• Nedostatok parkovacích rámp pre zásahové vozidlá.
• Nízka priechodnosť výjazdov z obchvatu.
• Časté blokovanie dopravy kvôli kolónam vládnych áut.
• Blízkosť Moskovského okruhu veľkých nákupných centier - priťahujú veľa návštevníkov l / a, ktoré navyše zaťažujú diaľnicu.
• Neefektívne prestupné uzly – „ďateliny“.
• Využitie obchvatu ako medzimestského a pod.

Minský automatický krúžok

Ďalším dekódovaním Moskovského okruhu je Minský okruh. Alebo diaľnica M9. Ide o trasu, ktorá je rovnako ako Moskva orientovaná k administratívnej hranici hlavného mesta. Jeho celková dĺžka je cca 56 km.

Výstavba bieloruskej cesty prebiehala v rokoch 1956-1963. Pôvodne bola zaradená do 3. kategórie diaľnic – s celkovou šírkou 7,5 m mala jeden jazdný pruh v každom smere.

Cesta prešla aj dvomi rekonštrukciami – v rokoch 1980 a 2002. Po poslednej zmene získala trať prvotriednu úroveň. Bola rozšírená do šírky. Je usporiadaná 6-pruhová premávka. Rýchlostný limit je 90 km/h. Kapacita autokruhu v Minsku sa odhaduje na 85 000 prepravných jednotiek denne.

MKAD sú obchvaty Moskvy a Minska. V úradnom prejave sa skratka používa v ženskom rode, v hovorovej reči je dovolené aj v mužskom rode.