Stanica Komsomolskaja Circle Line je právom považovaná za jednu z najkrajších staníc moskovského metra. Navyše je to jedinečné a konštruktívne riešenie.

S určitými výhradami môžeme povedať, že jeho projektom je ďalší rozvoj prvých stĺpových staníc moskovského metra - Mayakovskaya a Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Predtým, ako budem hovoriť o Komsomolskej, chcem stručne vyzdvihnúť históriu stĺpových staníc Moskvy a Petrohradu.

Majakovskaja, otvorená 11. septembra 1938, sa stala prvou hlboko uloženou stĺpovou stanicou v Moskve, v ZSSR a vo svete vôbec. Bolo to veľmi odvážne. Vo všeobecnosti sa napriek vynikajúcemu architektonickému riešeniu ukázalo, že je stavebne veľmi zložitý a časovo náročný.

Berúc do úvahy všetky ťažkosti pri budovaní takejto stĺpovej stanice, inžinieri vyvinuli ekonomickejší projekt - trať Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ale žiaľ, vojna začala a jej priebeh si sám upravil súčasný vzhľad stanice. Otvorili ju 20. novembra 1943 vo veľmi zjednodušenej podobe: bez centrálnej haly a len s pylónovou časťou (v skutočnosti malou distribučnou halou) blízko výjazdu do mesta. Faktom je, že všetky kovové konštrukcie komplexu kolóny zostali v Dnepropetrovsku zajatom Nemcami.

A až po vojne bola v dôsledku najkomplexnejšej rekonštrukcie, ktorá trvala takmer 10 rokov bez prerušenia pohybu vlakov a cestujúcich, prerobená z dvojhalovej na kolónu, ktorú vidíme teraz. Prvá etapa rekonštrukcie bola otvorená 21. februára 1953 a všetky práce boli definitívne ukončené až v apríli 1959! A na pamiatku pôvodného projektu nám zostala stará lokalita pri východe na stanicu.

Ďalšou stĺpovou stanicou bola trať Kurskaya Koltsevaya, otvorená 1. januára 1950. Samostatne stojaci projekt sa ukázal byť stavebne veľmi zložitý a prácny a potom sa už takéto stĺpové stanice nestavali.

Pre prvú etapu leningradského metra boli vypracované dva unikátne projekty stĺpovej stanice. Prvý je založený na skúsenostiach už vybudovaných Mayakovskaya a Paveletskaya. Pozdĺž nej boli postavené dve stanice: „Technologický inštitút“ a „Pobaltie“. Podľa druhého projektu bola postavená stanica Kirovsky Zavod. Čo je najzaujímavejšie, tento projekt s najväčšou pravdepodobnosťou slúžil ako základ pre vývoj moskovskej stĺpovej stanice a Petrohradčania sa nakoniec vydali vlastnou cestou a vyvinuli svoj vlastný typ.

Spoločnou nevýhodou všetkých týchto projektov (okrem závodu Kursk a Kirov) je prítomnosť vzpier v tej či onej forme v oblúku strednej haly. Potreba jeho zariadenia je spôsobená rozdielom medzi rozperami stredného a bočného tunela s existujúcou veľkosťou ich rozpätí.

Na vyriešenie tohto problému bol vyvinutý návrh stanice so zväčšeným rozpätím stredného oblúka. Tu sa vďaka akceptovanému pomeru rozpätí stredného a vonkajšieho tunela podarilo dosiahnuť vyváženie rozperiek a upustiť od horných rozperiek v strednom oblúku. Podľa tohto projektu, ako ste možno uhádli, bola postavená stanica Komsomolskaja Circle Line.

Tu sa skončila história unikátnych stĺpových staníc vyrobených podľa individuálnych projektov. Bolestne sa ukázalo, že sú drahé a náročné na prácu.

Na stĺpové stanice sa vrátili takmer o 20 rokov neskôr, keď bol navrhnutý a postavený Kitay-gorod. Bol to prelom v oblasti stavebníctva a tento projekt úspešne prežil dodnes (napr. Dostojevskaja a Trubnaja sú vylepšené stanice tohto typu). To všetko však presahuje rámec tohto príbehu. Možno raz budem rozprávať príbeh o rôznych konštruktívnych typoch staníc, ale teraz sa vráťme ku Komsomolskaja-ringu.

1. Ide o hlbokú stĺpovú stanicu postavenú podľa individuálneho projektu. Obloženie stanice je z liatinových rúr a pozostáva z dvoch otvorených skruží koľajových tunelov s vonkajším priemerom 9,5 m a vyvýšeného stredného oblúka kruhového tvaru s priemerom 11,5 m základov pre stĺpy.

Tunely a podchody / Ed. Dr tech. vedy, prof. V.G. Khrapovej. - M.: Doprava, 1989.

2. Šírka bočných nástupíšť (od okraja nástupišťa po os stĺpa) je 2,8 m, rozpätie strednej haly medzi osami stĺpov je 11 m. úrovni nosných rúrok boli osadené kovové vzpery z I-nosníka č.36.

Yu.A. Limanov Podchody. - M.: Doprava, 1971.

3. Zväčšenie rozponu strednej haly a eliminácia horných výstuh umožnili výrazne zväčšiť objem a výšku strednej haly, čo sa pozitívne odrazilo na kvalite architektonického riešenia stanice.

Všeobecné dejiny umenia. Zväzok 6, kniha druhá. Umenie 20. storočia / edited by B.V. Weimarn a Yu.D. Kolpinsky. - M.: Umenie, 1966. ARTYX.RU : Dejiny umenia.

4. Oceľovú konštrukciu stanice tvorí dvojplášťová horná koľaj, stĺpiky a pätky. Nosníky v statickom vzťahu sú dvojkonzolové nosníky s dĺžkou konzoly rovnajúcej sa polovici rozpätia, založené na komorových stĺpoch s krokom 4,5 m po dĺžke stanice. Hmotnosť jedného úseku kovovej konštrukcie dĺžky 4,5 m je 52,96 ton a celková hmotnosť za celú stanicu je cca 3 300 ton.Na fotke je vidieť postup ťažby v jadre strednej haly. Vzhľadom na objemy bolo na stanici namontované rýpadlo. Môžete tiež vidieť celý komplex stĺporadí v celej svojej kráse. A vľavo v pozadí vidno nerozobraný bočný tunel. Vo všeobecnosti sa stavebný proces nelíšil od.

.

5. Niektorí pracujú v strednej miestnosti. Vo vedľajšej hale je dobre viditeľná vzpera zhora.

don_sergio .

6. Pôvodný návrh stanice bol podľa jednej z legiend po dokončení s veľmi hrubými stĺpmi. Hovorí sa, že inžinier takmer napadol architekta päsťami, že som strávil toľko času vývojom stanice, aby boli stĺpy čo najtenšie, a toto všetko ste schovali do obkladu. V dôsledku toho architekt prerobil projekt a obklad je teraz pritlačený čo najbližšie k stĺpu.

.::klikacie::.
Foto A. Stolyarenko, časopis Sovietsky zväz. 1951 #10. Ďakujem za sken don_sergio .

7. Montáž mozaikového panelu v dielni.

Z archívu moskovského metra.

8. A teraz nejaké staré pohľady na stanicu po otvorení.

.

9. Venujte pozornosť značke nad eskalátorom.

Moskovské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revolúcie, 1953.

10. Toto je skôr kresba ako fotografia.

Moskovské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revolúcie, 1953.

13. Infosos nekazí stanicu svojim vzhľadom!

Moskovské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revolúcie, 1953.

15.

Moskovské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revolúcie, 1953.

16.

Moskovské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revolúcie, 1953.

17.

Moskovské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revolúcie, 1953.

19. Táto stanica vo mne vyvoláva veľmi zvláštne a protichodné emócie. Dizajnovo to považujem za majstrovské dielo, no z architektonického hľadiska drví. Aj keď chuťou a farbou, samozrejme.

Tapeta: 1024 x 768 | 1280 x 1024 | 1280 x 800 | 1366 x 768 | 1440 x 900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200

20. Prvý štvorprúdový eskalátorový tunel v Moskve s priemerom 11,5 metra.

Tapeta: 1024 x 768 | 1280 x 1024 | 1280 x 800 | 1366 x 768 | 1440 x 900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200

21. Veľkosť svahu je úžasná. Ak sa nemýlim, rovnaký priemer bol použitý aj pri výstavbe prestupového uzla medzi stanicami Prospekt Mira. Potom zmenšili vzdialenosť medzi strojmi a dokázali umiestniť 4 pásky do tunela s priemerom 8,8 m.

Tapeta: 1024 x 768 | 1280 x 1024 | 1280 x 800 | 1366 x 768 | 1440 x 900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200

22. Panel na konci vstupnej haly v blízkosti spodnej plošiny eskalátora.

23. Prístupový koridor od eskalátorov k stanici s idiotskou reklamou.

24. Prefíkaná organizácia chodcov pod staničným koľajiskom. Jeden veľký a dva malé po stranách.

25. Dizajn stanice je venovaný téme boja ruského ľudu za nezávislosť. Strop stanice zdobí osem mozaikových panelov zo smaltu a drahých kameňov. Šesť z nich zobrazuje Alexandra Nevského, Dmitrija Donskoya, Kuzmu Minina a Dmitrija Požarského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova, sovietskych vojakov a dôstojníkov pri múroch Reichstagu. Ich autorom je výtvarník P. D. Korin.

Tapeta: 1024 x 768 | 1280 x 1024 | 1280 x 800 | 1366 x 768 | 1440 x 900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200

26. Ale dizajn stanice bol cenzurovaný po odhalení Stalinovho kultu osobnosti. O tom doma mosco white : „Tu je najzábavnejší príbeh. Pôvodne vyzerali posledné dva mozaikové panely, „Prezentujeme zástavu gardistov“ a „Prehliadka víťazstva“, ktoré vytvoril veľký umelec Pavel Korin, takto: na prvom z nich je zobrazený Stalin, ako odovzdáva zástavu vojakovi (jeho najbližší spolupracovníci stoja za Generalissimus: Molotov, Beria, Kaganovič) a na druhom - tí istí ľudia zo straníckej elity sa zoradili na pódium mauzólea, na úpätí ktorého boli hodené fašistické transparenty. Po tom, čo súdruh Berija stratil dôveru a súdruh Malenkov ho kopol (skutočná rýmovačka tých čias, povedal mi kamarát, ktorého starý otec kedysi pracoval v NKVD), boli okuliare bez slávnosti odstránené z Korinových panelov. Potom prišiel rad na Molotova a ďalších verných sokolov. V roku 1963 nastal čas na globálne zmeny: namiesto „Predstavenie gardového transparentu“ sa objavil „Leninov prejav k Červeným gardám idúcim na front“ a „Prehliadka víťazstva“ sa zmenila na „Triumf víťazstva“. Korin, ktorý bol poverený prípravou nových náčrtov pre panel, vytvoril túto kompozíciu tak, aby obsahovala čo najviac fragmentov bývalej parády. Celé stalinistické politbyro jednoducho zmizlo z obrazu (pódium mauzólea sa teraz ukázalo ako prázdne) a v popredí sa objavila alegorická postava: Vlasť s palmovou ratolesťou sveta a kosákom a kladivom.

Mozaikové panely na samostatných fotografiách: jeden, dva, tri, štyri, päť, šesť, sedem a osem.

„Ako viete, mozaikové kompozície Korina na Komsomolskej sú spojené jediným konceptom – sú doslovnou vizualizáciou Stalinovho prejavu predneseného 7. novembra 1941: „Vojna, ktorú vediete, je vojna za oslobodenie, vojna spravodlivá. . Nechajte sa v tejto vojne inšpirovať odvážnym obrazom našich veľkých predkov - Alexandra Nevského, Dmitrija Donského, Kuzmu Minina, Dmitrija Pozharského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova! Nech ťa zatieni víťazná zástava veľkého Lenina! Pre tých proletárov, ktorí nelipnú na umeleckých metaforách, bol prejav generalissima vytesaný na mramorovú dosku, ktorá visela napravo od schodov. Teraz z nej ostali len krivo zamazané diery.

27. V trojuholníkových figurálnych rámoch, spočívajúcich na päte klenby a dvíhajúcich sa do štvrtiny jej oblúka, sú zobrazené vojenské atribúty - zástavy a zbrane (štíty, prilby, meče, škrípanie, muškety, široké meče). Autormi týchto obrázkov sú S. M. Kazakov a A. M. Sergeev.

Ďalšie dve ozdoby: jedna a dve.

28. Stanica má podľa mňa smolu v tom, že sa nachádza na námestí troch staníc, hoci bola špeciálne postavená pre veľký prúd cestujúcich. Teraz sa rozrástla na 110 tisíc ľudí a všetka krása stanice je na tomto pozadí jednoducho stratená.

.::klikacie::.

29. A len v noci, keď nikoho niet, vidieť všetku jeho nádheru.

.::klikacie::.

30. Ďalšiu stanicu si vybrali vreckoví zlodeji z Circle Line. Takmer otvorene sa stretávajú v skupinách, vyprázdňujú peňaženky a cítia sa úplne nepotrestaní. Polícia na stanici sa o to tradične nestará.

.::klikacie::.

31. Hĺbka stanice je cca 37 metrov.

Tapeta: 1024 x 768 | 1280 x 1024 | 1280 x 800 | 1366 x 768 | 1440 x 900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200

32. Po hromadnom odchode diaľkových nočných vlakov po jednej v noci sa stanica konečne začína vyprázdňovať. Áno, a vchod do metra je konečne uzavretý.

Tapeta: 1024 x 768 | 1280 x 1024 | 1280 x 800 | 1366 x 768 | 1440 x 900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200

33. Fragment kríženia mriežkového plota.

Tapeta: 1024 x 768 | 1280 x 1024 | 1280 x 800 | 1366 x 768 | 1440 x 900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200

34. Účel výklenkov pri schodisku zostal záhadou. V pravom výklenku visel tablet so Stalinovým prejavom. Teraz je na stanici už len pamätná tabuľa. A v ľavom, čo je vidieť na fotke, nebolo nič.

Tapeta: 1024 x 768 | 1280 x 1024 | 1280 x 800 | 1366 x 768 | 1440 x 900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200

35. Výjazd na železničné stanice Leningradsky a Jaroslavskij. Myslím si, že automaty na noviny by sa mali vyhodiť.

36. Tá istá vstupná hala. Naľavo od policajnej skrinky sú nenápadné dvere. Hovorí sa, že je to izba pre matku a dieťa. Kde inde v metre to máme?

37. Tu sa používa obvyklé skosenie s tromi závitmi.

38. Hermetická brána.

39. Predpokladá sa, že do roku 2015 stanica vybuduje ďalší výjazd do mesta. Doteraz sa však neuskutočnili žiadne stavebné práce.

40. Presun do Komsomolskaja-radialnaja a výstup na Kazanskú železničnú stanicu.

41. Samozrejme, pretože bola odstránená rozpera v centrálnej hale, projekt stanice len prospel.

42. Komsomolskaja sa stala jedným z posledných diel A. V. Ščuseva, ktorý zomrel 24. mája 1949, dávno pred otvorením stanice. Projekt dokončili pracovníci jeho dielne.

V kontakte s

Stanica linky moskovského metra Koltsevaya.

Príbeh

Prvou stanicou metra v blízkosti Leningradského a železničných staníc bola stanica Komsomolskaja na trati Kirovsko-Frunzenskaja (Sokolničeskaja), otvorená v roku 1935 ako súčasť prvej etapy metra.

Pôvodné plány moskovského metra s Circle Line nepočítali. Namiesto toho sa plánovalo vybudovať „diametrálne“ trate s prestupmi v centre mesta. Prvý projekt Circle Line sa objavil v roku 1934. Potom sa plánovalo postaviť túto trať pod Garden Ring so 17 stanicami.

Podľa projektu z roku 1938 sa plánovalo postaviť trať oveľa ďalej od centra, ako bola postavená neskôr. Plánované stanice boli Usachyovskaya, Kalužskaja zastava, Serpukhovskaja zastava, Stalinov závod, Ostapovo, Kladivo a kosák, Lefortovo, Spartakovskaja, Krasnoselskaja, Rževskij, Savelovská stanica, Dynamo, Krasnopresnenskaja Zastava, Kyjevskaja.

V roku 1941 sa zmenil dizajn Circle Line. Teraz sa plánovalo postaviť bližšie k centru. V roku 1943 bolo prijaté rozhodnutie urýchlene vybudovať trať Koltsevaya pozdĺž súčasnej trasy s cieľom vyložiť prestupový uzol „Okhotny Ryad“ - „Námestie Sverdlov“ – „Námestie revolúcie“.

Kruhová línia sa stala štvrtou etapou výstavby. V roku 1947 sa plánovalo uvedenie linky do prevádzky v štyroch sekciách: „Centrálny park kultúry a oddychu“ – „Kurskaya“, „Kurskaya“ – „Komsomolskaja“, „Komsomolskaja“ – „Belorusskaja“ (potom bola zlúčená s 2. sekcia) a "Belorusskaya" - " Centrálny park kultúry a oddychu.

Prvá časť, Park kultúry - Kurskaja, bola otvorená 1. januára 1950, druhá, Kurskaja - Belorusskaja, 30. januára 1952 a tretia, Belorusskaja - Park kultury, uzatvárajúca líniu v kruhu, - 14. marca 1954. . Pôvodne sa plánovalo postaviť tri vestibuly Komsomolskaja, ale postavila sa iba jedna. Spolu so stanicou bol otvorený aj prechod na trať Sokolnicheskaya.

Architektúra a dekorácia

Lobby

Na severnom konci stanice sa nachádza schodisko vedúce do malej klenutej predsiene. V kupole oblúka zdobenej zlatým smaltom je červená päťcípa hviezda so zlatými lúčmi rozbiehajúcimi sa na všetky strany. Táto mozaiková výzdoba sa objavila najskôr v 60. rokoch 20. storočia. V strede vstupnej haly je zavesený masívny viackoľajový luster.

Zo vstupnej haly vedie dlhá a široká chodba do tunela eskalátorov. Eskalátorový tunel zasa vedie do pozemného vestibulu, spoločného pre obe stanice uzla. Táto predsieň má osemuholníkový objem pod veľkou kupolou.

Kupola je zdobená štukami a figurálnymi basreliéfmi trubačov (autor G. I. Motovilov). Pozdĺž osi kupoly sú dva závesné lustre v podobe kostolných lustrov a vo všetkých rohoch veľké stojace lampy. Steny sú obložené svetlobéžovým mramorom.

Vestibul spája hornú časť dvoch eskalátorových tunelov dvoch staníc, vchod z námestia Komsomolskaja, východ na námestie medzi stanicami Jaroslavskij a Leningradskij a vchod z podzemnej haly s chodbami z oboch týchto staníc.

Celý tento architektonický súbor sa nachádza vo vnútri uličného pavilónu. Je to veľká dvojposchodová budova v tvare kríža s dvoma šesťstĺpovými portikmi zo strany Komsomolského námestia a s prístupom na nástupištia Leningradskej a Jaroslavskej železničnej stanice z opačnej strany.

Z nej môžete tiež ísť na nástupište Kalanchevskaya v Kurskom smere Moskovskej železnice. Od novembra 2007 je vstup cez predné dvere pavilónu uzavretý a vedie sa podzemnou chodbou pod námestím Komsomolskaja. Vnútorná klenba predsiene vystupuje von s veľkou sivou kupolou. Táto kupola je korunovaná vysokou vežou s päťcípou hviezdou. Hviezda zobrazuje kosák a kladivo.

staničné haly

V návrhu bolo použité prefabrikované liatinové obloženie, ako vaňa bola použitá monolitická doska. Dĺžka pristávacej haly je 190 metrov, šírka centrálnej lode je 11 m (namiesto 8 m, typické pre stanice tohto dizajnu), výška haly je 9 m (namiesto charakteristických 5,5 m).

Podľa posledných dvoch ukazovateľov je táto stanica najväčšou zo stĺpových staníc moskovského metra. V roku 1952 bola spolu s P. D. Korinom architektovi A. V. Ščusevovi posmrtne udelená Stalinova cena druhého stupňa za rok 1951 za architektúru stanice.

Architektonicky je stanica Komsomolskaja apoteózou štýlu stalinskej ríše, ktorá sa vyznačuje veľkoleposťou, pompéznosťou, kombináciou prvkov klasicizmu, empírového štýlu a moskovského baroka. Jeden z autorov projektu A. Yu.Zabolotnaya napísal, že stanica bola koncipovaná ako jeden z najrušnejších dopravných uzlov v meste a ako akási vstupná brána do Moskvy. Tieto „brány“ mali vytvárať prvé dojmy z Moskvy.

Na stanici je 68 osemhranných stĺpov (stupeň je 5,6 metra). Arkády, ktorých súčasťou sú dva rady stĺpov, sú prepojené ladnými oblúkmi. Držia spoločné klátiky s rímsami, tiahnucimi sa po celej dĺžke stanice. Na rímsy dosadajú základy klenieb strednej a bočnej sály. Klenba centrálnej haly je jedenapolkrát vyššia ako bočné.

Triumf sovietskeho ľudu vo Veľkej vlasteneckej vojne je hlavnou témou architektúry interiérov stanice. Veľkoleposť tejto vlasteneckej témy sa odráža v grandióznom rozsahu priestorovej konštrukcie podzemnej sály, v bohatosti dekoratívnej výzdoby, v jase jej farebnosti a svetelnej schémy. Strop stanice zdobí osem mozaikových panelov zo smaltu a drahých kameňov. Sú vizualizáciou prejavu I. V. Stalina, predneseného na prehliadke 7. novembra 1941:

„Vojna, ktorú vediete, je vojnou za oslobodenie, spravodlivou vojnou. Nechajte sa v tejto vojne inšpirovať odvážnym obrazom našich veľkých predkov - Alexandra Nevského, Dimitrija Donského, Kuzmu Minina, Dimitrija Požarského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova! Nech ťa zatieni víťazná zástava veľkého Lenina!...“

I. V. Stalin

Klenba je zdobená bielou štukovou ornamentikou. Na pätách klenby sa nachádzal rad pozlátených basreliéfnych kartuší na karmínovočervenom pozadí, vyrobených podľa vzorov sochárov S. V. Kazakova a A. M. Sergeeva na tému „Ruské zbrane“, neskôr nahradené mozaikami. Zároveň bola mozaikou vyskladaná aj kupola vstupnej haly pred chodbou eskalátora.Tento Stalinov výrok bol vytesaný na mramorovej doske osadenej pri vstupe do nástupištnej haly.

Šesť mozaík zobrazuje Alexandra Nevského, Dmitrija Donskoyho, Kuzmu Minina a Dmitrija Požarského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova, sovietskych vojakov a dôstojníkov pri múroch Reichstagu. Ich autorom je výtvarník P. D. Korin. Po odhalení Stalinovho kultu osobnosti v roku 1963 boli nahradené ďalšie dva panely zobrazujúce I. V. Stalina („Prehliadka víťazstva“ a „Predstavenie zástavy gardy“). Predtým boli tieto panely opakovane „opravované“ odstránením zneuctených vodcov.

Panel „Predstavenie gardového transparentu“ spočiatku zobrazoval Stalina, ktorý odovzdával transparent vojakovi, a za ním - V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovič. Panel „Victory Parade“ zobrazoval tých istých ľudí na pódiu mauzólea, na úpätí ktorého boli opustené fašistické transparenty. Nové panely zobrazujú prejav V. I. Lenina k Červeným gardám a vlasti na pozadí kremeľskej Spasskej veže. Samotný Korin panel prerobil.

Žltý strop zdobia aj mozaikové vložky a štuky. Sála je osvetlená masívnymi viackoľajovými lustrami visiacimi medzi panelmi; nástupištia sú osvetlené menšími lustrami.

Stĺpy sú zdobené mramorovými hlavicami a ukončené svetlým uzbeckým mramorom „gazgan“, rovnako ako steny stanice. Podlaha je dláždená malinovo-červenou žulou Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky). Koľajové nástupištia sú ukončené červenou Kapustinskou a ružovo-červenou Klyosovskou žulou. V slepej uličke sály je inštalovaná busta V. I. Lenina.

Prechod na linku Sokolnicheskaya

Prechod začína v strede haly. Do priestrannej haly osvetlenej malým lustrom a nástennými svietnikmi vedú dva páry eskalátorov. Cestujúci potom vchádza do eskalátorovej haly dlhou zakrivenou chodbou pod stanicou.

Na stene je florentská mozaika podľa náčrtov P. D. Korina zobrazujúca Rád víťazstva na pozadí červených zástav a zbraní, ktoré sú orámované vavrínovým vencom prepleteným stuhou sv. Juraja. Z haly vedie veľký štvorprúdový eskalátor. Na vrchole sa nachádza podzemná kruhová stĺpová sieň s prístupom na južný koniec trate Komsomolskaja Sokolničeskaja. Na druhej strane kruhovej stĺpovej haly je východ na kazanskú železničnú stanicu.

Stanica v číslach

• Predvoľba stanice - 070.
• Piket PK181+74,6.
• Hĺbka pokládky je 37 metrov.
• Podľa údajov z roku 1999 bola denná osobná doprava cez haly 161 440 osôb, prestupná osobná doprava do stanice Komsomolskaja na trati Sokolnicheskaja bola 104 300 osôb. Podľa štatistickej štúdie v roku 2002 bola osobná doprava stanice: na vstupe - 119 000 ľudí, na výstupe - 110 900 ľudí.
• Otváracia doba stanice pre cestujúcich je 5 hodín 20 minút (výstup na železničnú stanicu Kazansky) a 5 hodín 30 minút (výstup do staníc Yaroslavsky a Leningradsky), čas uzávierky - o 1:00.
• Cestovný poriadok prvého vlaku, ktorý prejde cez stanicu:

Fotogaléria

Užitočné informácie

Komsomolskaja
Je pomenovaná podľa Komsomolského námestia, pod ktorým sa nachádza.
V roku 1991 bol navrhnutý projekt na zmenu názvu stanice na Kalančevskaja a v roku 1992 na Tri stanice, oba projekty sa však nerealizovali.

OTVÁRACIE HODINY

• Otvorenie: výstup na železničnú stanicu Kazansky - 5:20, výstup na železničné stanice Jaroslavskij a Leningradsky - 5:30
• Záver: 1:00; 18:15-18:50 (pondelok-štvrtok, vstup zo železničných staníc Jaroslavskij a Leningradskij); 17:15-18:50 (piatok, vstup z toho istého miesta)

Poloha

Pod námestím Komsomolskaja medzi stanicami Prospekt Mira a Kurskaja. Nachádza sa na území Krasnoselského okresu Centrálneho správneho obvodu Moskvy.

Do ulíc:

Námestie Komsomolskaja, Leningradská železničná stanica, Jaroslavská železničná stanica, Kazanská železničná stanica

Typ

Stanica stĺpová trojklenbová hlboká.

Architekti

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stanica v kultúre

"Komsomolskaja" sa spomína v knihe "Old Man Hottabych" od L.I. Lagina, vydanej v roku 1955. Vo vydaní z roku 1938 sa namiesto vtedy neexistujúcej „Komsomolskaja“ spomína stanica „Kyjevská železničná stanica“.

„Vstúpili do siení tretieho paláca, ktorý žiaril takou nádherou, že Volka zalapala po dychu:
- Prečo, to je pľuvajúci obraz metra! No, priamo na stanici Komsomolskaja Kolcevaja!“

Stanica Komsomolskaja sa spomína v postapokalyptickom románe Dmitrija Glukhovského Metro 2033. Podľa knihy bola stanica súčasťou Commonwealth of Stations of the Circle Line, bežnejšie označovanej ako Hansa. Obyvatelia tejto stanice, podobne ako zvyšok Commonwealthu, žijú z obchodu a vyberania ciel od obchodníkov.

Železničná doprava

Zo severného vestibulu - výstup na stanice Leningrad a Jaroslavľ. Železnica Oktyabrskaya začína z Leningradskej železničnej stanice, z Jaroslavského - Jaroslavského smeru moskovskej železnice. Neďaleko sa nachádza aj stanica Kalanchevskaya v smere Kursk Moskovskej železnice.

Cez priechody v strede haly - výstup na železničnú stanicu Kazaň. Kazanský smer moskovskej železnice začína od železničnej stanice Kazansky.

Pozemná hromadná doprava

Stanica Komsomolskaja má prístup k niekoľkým zastávkam verejnej dopravy:

• Zastávka "Komsomolskaya sq. - Obchod Moskovsky sa nachádza na námestí Komsomolskaja. Zastavujú tam električky číslo 7, 13, 37, 50.
• Zastávka "Komsomolskaya sq. - Obchod Moskovsky sa nachádza na námestí Komsomolskaja. Zastavujú tam autobusy č. 40 a 122 a trolejbusy č. 14, 41.
• Zastávka "Metro Komsomolskaja" sa nachádza na námestí Komsomolskaja. Zastavuje tam autobus číslo A.
• Stop "Factory" Bolshevichka "- Komsomolskaya Square." nachádza sa na Kalančevskej ulici. Zastavujú tam trolejbusy č. 22 a 88.

Vzhľad Múzea dekabristov je spojený s jedinečným prípadom: zničený mestský majetok na Staraya Basmannaya zachránil potenciálny dedič. Hoci ruská história nebola pre predkov Muravyova-Apostola práve najúspešnejšia, švajčiarsky obchodník a ruský šľachtic považuje usadlosť za svoje rodinné hniezdo. Christopher Muraviev-Apostol ho z vlastných peňazí zreštauroval a založil v ňom múzeum. Za tento bezprecedentný krok dostal - prvý v Moskve - právo platiť symbolickú cenu za rok za prenájom priestorov: rubeľ za meter štvorcový.Pozemok je dom v štýle moskovského klasicizmu. Prízemie 298m2. m s klenutými stropmi a drevenými podlahami reprodukuje interiér XVIII storočia. Nachádza sa tu prednášková sála. Pevné schodisko vedie na druhé - predné - podlažie, kde sa nachádza vstupná chodba, špajza, kancelária, spálňa, dve obytné miestnosti, spoločenská sála a priestranná hala. Práve tu sa konajú výstavy a iné kultúrne podujatia: boli tu vystavené exponáty aukčného domu Christie's, ten istý priestor sa stal jedným z dejísk Photobiennale. V múzeu zatiaľ nie je stála expozícia. Môžete však navštíviť usadlosť počas výstav, alebo predregistráciou na exkurziu.

Kruhová linka moskovského metra. Moskva

Metro Komsomolskaja. Mapa Moskvy. sv. Kalančevskaja. Oblasť troch staníc. Schéma moskovského metra. stanice moskovského metra

"Komsomolskaja" - stanica moskovského metra Circle Line

Stanica metra Komsomolskaja - radiálna, (linka Sokolnicheskaya)

Stanica bola otvorená 15. mája 1935 v rámci prvého štartovacieho úseku moskovského metra - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaja. sv. Kalančevskaja. Oblasť troch staníc. Schéma moskovského metra. Stanice metra na mape Moskvy.

Schéma prechodov na stanici metra Komsomolskaja

Moskva. Staničné námestie. Stanica metra Komsomolskaja. Ako sa dostať na železničnú stanicu. Kde je stanica metra. Plán trasy jazdy.
Metro Komsomolskaja. Mapa Moskvy. sv. Kalančevskaja. Oblasť troch staníc. Schéma moskovského metra. Stanice metra na mape Moskvy.