Vytvorenie „školy“ ruského inžinierstva. Strojárstvo
Rusko na začiatku 20. storočia
Priemyselné podniky Ruska boli koncom 19. a začiatkom 20. storočia takmer výlučne v rukách cudzincov. Zdôrazňujúc dominanciu zahraničných špecialistov, ekonóm minulého storočia profesor P.K. Chuďakov napísal: „Pokiaľ je priemysel v rukách netechnikov a najmä cudzincov, nemôže mať nezávislý, správny a trvalý rozvoj.
O tom istom ryse ruského priemyslu píše aj M. Gorkij vo svojej eseji o svetovej výstave v roku 1896: „Predovšetkým je zarážajúce oddelenie motora tým, že v ňom chýbajú ruské priezviská, čo si už všimli aj stlačte viac ako raz. Francúzi, Angličania, Nemci a potom Poliaci sú výrobcami ruských strojov a robotníkmi v tomto odvetví ruskej práce. Ruské priezviská sú úplne neviditeľné v mase ako Lilpop, Bromley, Field, Gamper, Liszt, Borman, Shwede, Pfor, Reppgan a tak ďalej.
S cieľom prekonať silnú závislosť ruského priemyslu od zahraničných špecialistov ruská vláda koncom 19. stor. venovala veľkú pozornosť rozvoju systému vysokoškolského technického vzdelávania. Vypracovaný „Návrh všeobecného normálneho plánu pre priemyselné vzdelávanie v Rusku“ odráža situáciu, ktorá je spojená s dominanciou zahraničných odborníkov: „Nedá sa nebrať do úvahy, že stále máme technických manažérov vo veľkom priemysle, čiastočne sú to cudzinci, ktorí , len v tých najvzácnejších, výnimočných situáciách priaznivo zaobchádzať s domácimi Rusmi, ktorí chcú v dielni získať praktické znalosti, vďaka ktorým budú schopní nahradiť cudzincov.
Ruský priemysel bol v tom čase rozdelený na dva sektory: domáci a koncesný. Zahraniční podnikatelia nevzali ruských špecialistov do svojich tovární, neverili ich kvalifikácii a snažili sa zachovať tajomstvá technológie. Inžinieri pre takéto podniky boli spravidla pridelení zo zahraničia.
Postavenie ruských inžinierov, ktorí nepožívali ani vládnu podporu, ani monopol profesie (t. j. na pozície, ktoré si svojou povahou vyžadovali vedecko-technickú prípravu), ani osobitné sympatie spoločnosti, zostalo na konci r. 19. a začiatok 20. storočia. ťažké. Mnohí priemyselníci si neuvedomovali potrebu širokého využitia kvalifikovanej pracovnej sily, nevideli jej výhody oproti praktickým skúsenostiam. Preto vo výrobe často prevládali praktici, najmä z radov cudzincov. Boli hlavnými konkurentmi ruských inžinierov. Inžinier I.P. úprimne vyjadril svoj názor. Bardeen: „Obyčajný pán starých čias bol tým najnepríjemnejším stvorením. Bol to človek, ktorý vec poznal do detailov, no nebol schopný hlbšej analýzy. V najlepšom prípade niekomu prezradil tajomstvá svojej zručnosti, ale zvyčajne nikomu nič nepovedal, pretože ich považoval za svoj kapitál. Celý Don a Ural bol plný takýchto majstrov.“ Inžinier so všetkou slabosťou praktických zručností zvyčajne zvládol výrobu za dva mesiace a potom ju začal posúvať vpred, aktívne využíval svoje vedecké poznatky. Nie náhodou sa tak úspešne rozvíjala konkurencia domácich inžinierov s praktikmi a cudzincami v cukrovarníckom priemysle, vo výrobe bavlny, stavbe parných rušňov, mostoch a iných odvetviach. Príkladom toho môže byť aspoň takáto skutočnosť. Keď gróf A. Bobrinskij zakladal príkladné továrne na cukrovú repu v Kyjevskej gubernii, pozval na ich riadenie skutočne ruských inžinierov, pretože boli úspešnejšie testovaní ako zahraniční špecialisti. A o niekoľko rokov neskôr sa ruský priemysel cukrovej repy dostal na druhé miesto v Európe, po Rakúsku. A z hľadiska miery využitia kvalifikovanej pracovnej sily sa umiestnila na prvom mieste: inžinieri a technici tvorili 15 % z počtu zamestnancov, pričom v ostatných odvetviach ich počet nepresahoval 2 – 3 %.
Svedomití cudzinci vysoko ocenili vysokú úroveň prípravy ruských technických špecialistov. Inžinier M.A. Pavlov vo svojich memoároch napríklad napísal, že nemecký technik Zimmersbach, s ktorým spoločne pracovali v jednej z domácich fabrík, sa vrátil do Nemecka a začal aktívne propagovať Pavlovove technické novinky, no sám s ich pomocou čoskoro získal diplom. Školenie inžinierskeho personálu na konci XIX storočia. v Rusku bolo angažovaných šesť univerzít: Nikolajevská hlavná strojárska škola, Michajlovská delostrelecká škola, Námorný kadetný zbor, Ústav zboru železničných inžinierov, Ústav zboru banských inžinierov, Stavebná škola Hlavného riaditeľstva hl. Železnice a verejné budovy.
Do konca XIX storočí sa v Rusku vytvoril systém školenia inžinierskeho personálu, ktorý možno podmienečne rozdeliť:
- tradičné technické univerzity;
- polytechnické inštitúty;
- technické školy (stredné odborné vzdelávacie inštitúcie);
- odbory, spoločnosti a komunity inžinierov.
Jednou z najstarších a najprestížnejších technických vzdelávacích inštitúcií v Rusku bol Banícky inštitút, založený v roku 1773 Katarínou II. a transformovaný v roku 1804 na Banský zbor kadetov. Boli tam prijaté deti horských dôstojníkov a úradníkov, ktorí vedeli počítať, čítať a písať po rusky, francúzsky a nemecky. Navyše deti šľachticov a fabrikantov prijímali na vlastné náklady. Absolventi inštitútu pracovali vo svojom odbore 10 rokov a až potom získali certifikát.
Využitie banských inžinierov bolo povolené len na tých postoch, ktoré patrili do administratívnej časti. Mohli byť menovaní aj do funkcií vedúcich banských závodov. Postavenie banských inžinierov v spoločnosti bolo stanovené aj v tabuľke hodností: „... civilné hodnosti spravidla ustupujú vojenským hodnostiam,“ výnimku tvoria banskí inžinieri, „ktorí majú právom z vojenských hodností seniorát nad civilnými, resp. triedni úradníci rovnakej hodnosti ... Banskí úradníci ... sú zrovnoprávnení s vojenskými hodnosťami a využívajú všetky svoje výhody “(Zákonný poriadok Ruskej ríše, 1857., zväzok 3, s. 201).
Kázeň a súd sa tu tiež vykonávali podľa vojenských zákonov. S právom na vojenskú hodnosť však neboli povýšení do ďalšej hodnosti bez uvedenia popisu práce, ktorú vykonali do dvoch rokov. Legislatíva určovala aj prísny postup ohľadom poberania platov, stravných a bytových peňazí, dôchodkov, dávok, vyznamenaní, prepúšťania na dovolenku a výpovede, sobáša, nosenia uniforiem a pod. Zákon z roku 1833 upravoval aj služobnú kariéru: keď sa uvoľnili pracovné miesta, bolo predpísané nahradiť ich zamestnancami toho istého podniku, čo zabránilo fluktuácii zamestnancov a stimulovalo dobrú prácu inžiniera.
Okrem Baníckeho inštitútu mal výsadné postavenie aj Inštitút železničných inžinierov, otvorený v Petrohrade v roku 1810 a premenený v roku 1823 na militarizovanú uzavretú vzdelávaciu inštitúciu, v roku 1847 - na kadetský zbor, kde boli len deti dedičných šľachticov. mal prístup. Až v roku 1856 bol prvýkrát otvorený prístup do špeciálnych tried pre deti nešľachtického pôvodu. Absolventi inštitútu boli tiež povinní pracovať vo svojom odbore 10 rokov.
Stavebných inžinierov pre riadenie továrne školil Petrohradský praktický technologický inštitút. Výber kandidátov na štúdium vykonali miestne dumy z radov obchodníkov tretieho cechu, mešťanov, dielní a raznochintsov. Charta hovorí, že toto vzdelanie je vhodné pre ľudí s priemerným stavom. Ústav mal dve oddelenia: mechanické a chemické. Absolventi, ktorí ukončili celý kurz s uspokojivým prospechom, získali titul technológa druhej kategórie a odišli zo zdaniteľného štátu; absolventi s „úspechom“ - technológ I. kategórie a titulom čestný osobný občan. Absolventi ústavu nemali právo vstúpiť do štátnej služby a získať hodnosti. Až koncom 19. stor. absolventi Technologického inštitútu dosiahli oprávnenie na vstup do štátnej služby, t.j. dostávajú hodnosti nie vyššie ako 10. ročník, v závislosti od akademického výkonu.
Titul „inžinier-technológ“ mohol získať vedúci závodu, ak o to požiadal, najskôr však 6 rokov po ukončení štúdia v prípade predloženia osvedčenia o práci potvrdeného okresným úradom. Maršál šľachty.
Priemyselná charta nestanovila vzdelanie pre majiteľov tovární a závodov, aj keď udeľovala výrobcom právo získať titul inžiniera, ak podnik prekvital. Charta nestanovila právne normy upravujúce vzťahy medzi technickými odborníkmi a majiteľmi podnikov a urobila inžinierov úplne závislými od vlastníkov.
Na konci XIX - začiatku XX storočia. Ruský priemysel prejavil dopyt po nových zariadeniach, vznikajúce priemyselné odvetvia si vyžadovali iné technické vybavenie. Do praktického života vstúpili nové hlavné vedecké myšlienky. Na prípravu technických špecialistov sa popri tradičných inštitútoch začali vytvárať aj polytechnické inštitúty, špeciálne určené na prípravu inžinierov pre rôzne priemyselné podniky. Rozvoj vedy a techniky, diferenciácia inžinierskych činností vážne vyvolala otázku potreby oddelenia oblastí činnosti inžiniera. Absolvent tradičnej univerzity už nezvládol masu informácií o tvorbe technických štruktúr a vývoji nových technológií. Dozrela otázka reorganizácie technického vzdelávania. Objavuje sa nový typ inštitúcie - polytechnický inštitút. Najstarším polytechnickým inštitútom v Rusku bol Ľvov, založený v roku 1844 ako technická akadémia. Potom boli otvorené polytechnické inštitúty v Kyjeve - 1898, Petrohrad - 1899, Donskoy v Novočerkassku - 1909.
Dôležitú úlohu v polytechnickom vzdelávaní Ruska zohrali vynikajúci inžinieri I.A. Vyshegradsky, N.P. Petrov, D.I. Mendelejev, V.L. Kirpičev a i. Najväčšie technické školy v krajine - Charkovský technologický inštitút, Kyjevský polytechnický inštitút a mechanické oddelenie Petrohradského polytechnického inštitútu vďačia za svoj vzhľad Viktorovi Ľvovičovi Kirpichevovi. Už vtedy dokázal, že príprava skutočného inžinierskeho personálu nejde „od knihy k človeku“, ale od „človeka k človeku“. Kreslenie nazval jazykom inžiniera.
Certifikovaný inžinier v Rusku je vysoký a záväzný titul. Takže vynikajúci ruský inžinier, „otec ruského letectva“ N.E. Žukovskij získal titul inžiniera až vo veku 65 rokov. “... s prihliadnutím na vynikajúce vedecké práce v oblasti súkromnej a aplikovanej mechaniky váženého profesora, skutočného štátneho radcu N.E. Žukovskij sa na svojom stretnutí 1. novembra 1910 rozhodol uctiť ho, Žukovského, čestným titulom strojný inžinier, “píše sa v zápisnici Akademickej rady cisárskej Moskovskej technickej školy (teraz Bauman Moskovská štátna technická univerzita) .
Významné miesto vo vývoji inžinierskej profesie zaujíma otvorenie v roku 1906 v Petrohrade Ženských polytechnických kurzov. Bola to reakcia na narastajúci nedostatok odborníkov na jednej strane a na rozmach hnutia za emancipáciu žien na strane druhej. Pod náporom žien sa im otvárali príležitosti na účasť v stále nových oblastiach činnosti. Technika bola jednou z posledných bášt, kde zostala cesta pre ženu uzavretá.
Ďalší vývoj strojárstva odhaľuje ďalší problém. Vzhľadom na charakter inžinierskej činnosti - neustále hľadanie riešení technických a technologických problémov, zohľadňovanie nových poznatkov vo vede a technike, ako aj sledovanie dodržiavania výrobných požiadaviek, si vyžiadalo mať v prepojení - vynález - dizajn - vytvorenie tzv. technická štruktúra - prevádzka - riadenie výroby nová figúrka - pomocný inžinier (mladší technický špecialista). Hlavnou funkciou týchto špecialistov bola realizácia spoľahlivej kvalifikovanej komunikácie medzi inžinierom (zapojených do inovácií) a pracovníkom realizujúcim jeho nápady. Na prípravu odborníkov tejto kategórie bol vytvorený nový typ technických vzdelávacích inštitúcií - technická škola.
Vyššie technické vzdelanie v Rusku vytvorilo dobré tradície. Jeho popredné univerzity poskytovali širokú a hlbokú teoretickú prípravu, úzko prepojenú s úlohami praxe. Vzdelávaniu personálu v celoštátnom meradle sa však nevenovala dostatočná pozornosť. Dokonca aj pre zaostalý priemysel cárskeho Ruska nebol dostatok inžinierskeho personálu a zahraniční špecialisti boli široko využívaní.
Kvôli relatívne malému počtu a rozšíreniu medzi periférnymi podnikmi trpeli ruskí inžinieri dlho nejednotnosťou. Až začiatkom 20. storočia s priemyselným rozvojom krajiny sa zmenilo aj ich spoločenské postavenie. Vytvorený systém vysokoškolského vzdelávania a do roku 1914 bolo v Rusku 10 univerzít, asi 100 vysokých škôl, v ktorých študovalo asi 127 tisíc ľudí, umožnilo rýchle vytvorenie domácich škôl a najmä škôl technických znalostí. Škola mechaniky (Čebyšev P.L., Petrov N.P., Vyšegradskij I.A., Žukovskij N.E.), matematiky a fyziky, chémie a hutníctva, stavby mostov a dopravy sa prihlásila do celého sveta. Revolúcia v rokoch 1905-1907 mala obzvlášť silný vplyv na proces zjednocovania ženijných zborov. a prvá svetová vojna. Pocit potreby profesijnej a duchovnej definície medzi inžinierskymi zbormi, v spoločenskom zmysle, vznikajú profesijné skupiny.
V tom čase boli v Rusku vytvorené:
Polytechnická spoločnosť pri MVTU;
Spoločnosť banských inžinierov;
Spoločnosť stavebných inžinierov;
Ruská metalurgická spoločnosť;
Spoločnosť elektrotechnikov;
Technologická spoločnosť;
Ruská technická spoločnosť atď.
Hlavným cieľom týchto spoločností bolo:
Vytvorenie silného nezávislého ruského priemyslu, ktorý nie je horší ako zahraničný.
Ruská technická spoločnosť, ktorá vznikla v roku 1866, sa teda zaoberala technickou propagandou, šírením technických poznatkov a praktických informácií, rozvojom technického vzdelávania, asistovaným vedeckým výskumom, oceňovala najlepší vedecký a technický pokrok, organizovala technické výstavy, skúmal továrenské materiály, výrobky a spôsoby. Zriadilo technickú knižnicu, chemické laboratórium, technické múzeum, pomáhalo vynálezcom, podporovalo predaj málo známych výrobkov. Ruská technická spoločnosť sa snažila prepojiť vedu s výrobou a vybaviť pracovníkov technickou gramotnosťou.
S pomocou Ruskej technickej spoločnosti D.I. Mendeleev vykonal štúdie elasticity plynov, N.E. Zhukovsky - pokusy o odolnosti kvapalného média, N.P. Petrov - štúdium mazacích olejov. Spoločnosť povzbudzovala podnikateľov k rozširovaniu výroby, čo bolo pre Rusko užitočné, zlepšovaniu kvality výrobkov, mechanizácii práce a ovládnutiu novej výroby.
Ruské inžinierstvo videlo v osobe ruskej technickej spoločnosti orgán, ktorý môže chrániť ich profesionálne záujmy nielen v každodennom živote, ale aj na štátnej úrovni. A zjednocujúce tendencie prispeli k formovaniu určitých stereotypov správania, rozvoju noriem a etiky profesionálnej činnosti a zlepšeniu všeobecnej kultúry.
Úlohy, ktoré museli ruskí inžinieri riešiť na začiatku 20. storočia, si podľa súčasníkov vyžadovali nielen technické znalosti a myslenie, ale aj ekonomické, sociologické, právne, politické, etické, a teda aj filozofické myslenie. Jeho absencia viedla k tomu, že inžinieri nevedeli sebe ani ostatným vysvetliť, že v modernom svete treba funkcie inžiniera považovať za oveľa širšie ako kedysi, že s rozvojom strojárskej výroby sa funkcie inžiniera ležia v samom strede štátneho mechanizmu.
Systém výcviku inžinierskeho personálu vytvorený v Rusku, ktorého začiatok položil Peter ja umožnila Rusku zaujať svoje právoplatné miesto na svetovej inžinierskej škole. Vynikajúci ruskí inžinieri sa stali známymi celému svetu: V. G. Shukhov a A.S. Popová, P.L. Schilling a B.S. Jacobi, N.I. Lobačevskij a P.L. Chebysheva, N.N. Benardos a N.G. Slavyanov a mnohí ďalší.
Pri opise postavenia inžinierov v ruskej spoločnosti v predvečer októbra 1917, keď prestíž inžinierskych činností neustále rástla, je potrebné pozastaviť sa nad ich finančným postavením.
Najviac platenými inžiniermi boli železniční inžinieri. Priemerný plat na výstavbu železníc bol 2,4 - 3,6 tisíc rubľov ročne. Využívali posádku a dostávali percentá zo zisku. Na súkromných cestách bola platba spravidla ešte vyššia.
Vysoko platená bola aj práca banských inžinierov. Ak veliteľský štáb dostal 4 - 8 tisíc rubľov ročne, potom priemerné hodnosti - 1,4 - 2,8 tisíc rubľov. Banskí inžinieri sa tiež tešili z posádky, štátneho bytu a percentuálneho zvýšenia dĺžky služby.
Výrazne nižšie boli mzdy inžinierov zamestnaných v priemysle. Postavenie tam pracujúcich špecialistov záviselo od miery konkurencie medzi odborníkmi z praxe a zahraničnými odborníkmi. Priemerný plat inžiniera v roku 1915 bol 1,5 - 2 tisíc rubľov ročne. Mzdy boli o niečo vyššie na juhozápadnom území.
Ak porovnáme finančnú situáciu inžiniera a priemerne kvalifikovaného pracovníka, možno konštatovať, že inžinier zarábal asi 5-6 krát viac ako robotník. To môže potvrdiť hrdina románu N.G. Garin-Mikhailovsky „Inžinieri“, ktorý v prvom roku svojej práce po absolvovaní inštitútu zarába 200 - 300 rubľov mesačne, t.j. asi 10-násobok robotníka. Nižšie inžinierske pozície (napríklad majster) boli odmeňované 2-2,5-krát viac ako robotník.
Vidíme teda, že finančná situácia inžinierov predrevolučného Ruska bola taká, že ich z hľadiska príjmov približovala k najprosperujúcejším vrstvám spoločnosti.
Koniec XIX - začiatok XX storočia. v Rusku boli poznačené rýchlym rastom priemyselnej výroby, zavádzaním nových technológií, strojov a mechanizmov do výroby, ako aj vytvorením systému vysokých škôl, ktoré viedli k vzniku domácich škôl ruského inžinierstva. Profesionálne skupiny inžinierov vstupujú do arény verejnej činnosti, spája ich spoločná myšlienka ďalšieho technického rozvoja priemyselnej výroby, kultúrneho rozvoja vlasti, oslobodenia Ruska od zahraničných špecialistov, ktorí sú pologramotní a nie vždy sa zaujímajú o technický pokrok. .
V roku 1917 sa profesijné organizácie inžinierov stávajú obzvlášť súdržnými a získavajú významnú váhu v sociálnej štruktúre.
Inžinieri boli čoraz viac presýtení vedomím svojho morálneho poslania – technického a sociálneho rozvoja krajiny, mali zmysel pre sebaúctu – „profesionálnu česť“. Inžinieri boli pripravení viesť výrobu, riadenie ekonomických procesov. V rokoch 1915-1916. autorita inžinierov vzrástla v očiach vlády, predstaviteľov priemyslu, medzi ľuďmi.
Prestíž inžinierov v spoločnosti neustále rástla. Bolo to z niekoľkých dôvodov:
Povolanie továrenského inžiniera bolo nové a pomerne zriedkavé.
D. Granin v románe „Zubr“ uvádza spomienky starého železničného inžiniera, že jeho povolanie bolo vnímané ako kuriozita, niečo ako súčasný kozmonaut;
Kapitalistický rozvoj ekonomiky si panovačne vyžadoval neustály prílev technických špecialistov. A systém technického vzdelávania bol konzervatívny a neposkytoval toľko inžinierov, koľko krajina potrebovala. Profesia „inžinier“ teda bola nielen jedinečná, ale aj vzácna;
Medzi mnohými miliónmi negramotného obyvateľstva boli inžinieri skupinou, ktorej všeobecná kultúrna úroveň vysoko prevyšovala tých, s ktorými musela intenzívne komunikovať, t.j. okruhu vašich najbližších kontaktov. Vyštudovaní inžinieri patrili k intelektuálnej elite spoločnosti. To boli „smotánka“ inteligencie. Táto situácia bola uľahčená povahou technického vzdelávania tých rokov, ktoré sa vyznačovalo univerzalizmom a vynikajúcim všeobecným vzdelaním;
Neustále sa prehlbujúci nedostatok inžinierov zároveň demokratizoval zloženie študentského zboru a urobil z tohto povolania nielen skvelú, ale aj dostupnú perspektívu pre takmer všetky vrstvy mestského obyvateľstva;
Príjmy inžinierov, ktoré ich niekedy stavali na rovnakú úroveň ako tých, ktorí sú pri moci, priťahovali pozornosť aj obyčajných ľudí, robotníkov, čím zvyšovali prestíž inžiniera v masovom povedomí.
Vo vysokej prestíži inžinierov boli aj ďalšie faktory spojené s rozvojom odborov, klubov, komunít, príslušenstva a symbolov. To všetko dalo vzniknúť imidžu inžiniera „zlatého veku“ ako bohatého, vzdelaného človeka, od ktorého závisí alebo nefunguje stroj, závod a celý priemysel.
Proces konsolidácie, ktorý inžinieri utrpeli, bol bohužiaľ po októbri 1917 na dlhý čas prerušený.
Príklad skutočného ruského inžiniera a vlastenca. Ukazovateľ toho, čo sme stratili a o čo sa musíme snažiť
Vladimír Grigorievič Šuchov sa volajú inak. Ale na začiatku dvadsiateho storočia, jediný spôsob, ako - prvý inžinier Ruska. Ako sám povedal, za tento vysoký titul vďačí tomu, že už od začiatku svojej inžinierskej kariéry ODMIETOL NAPODOBOVAŤ A OPAKOVAŤ CUDZIE VZORKY a začal tvoriť v pôvodnom, čisto ruskom štýle, na základe najlepších tradícií. Lomonosov, Mendelejev, Kazakova, Kulibina.Všetky jeho inžinierske a vedecké riešenia sú založené na skúsenostiach ľudí, na úspechoch ruských vedcov: Žukovskij, Čebyšev, Čaplygin, Leto, Markovnikov. Originalita a progresívnosť jeho inžinierskych riešení umožnila Rusku na dlhé roky odolávať expanzii zahraničného technického myslenia a predbehnúť ho. " Človek je továreň„Povolali ho už za svojho života, pretože sám s niekoľkými pomocníkmi dokázal toľko, koľko dokázal tucet vedecko-výskumných ústavov.
Takže Shukhovova neúplná „abeceda“, ktorú vymyslel, vypočítal a vytvoril. Všetci poznáme tieto technické výtvory. Ale len málo ľudí, žiaľ, vie, že ich prvýkrát vytvorili Rusi a v Rusku!
A - známe letecké hangáre;
B - ropné člny, batoporty (obrovské hydraulické brány);
B - lanovky, tak obľúbené v lyžiarskych strediskách Rakúska a Švajčiarska; prvé voľne visiace kovové podlahy dielní a staníc na svete; vodárenské veže; vodovodné potrubia v Moskve, Tambove, Kyjeve, Charkove, Voroneži;
G - zásobníky plynu (zásobníky plynu);
D - vysoké pece, vysokohorské komíny z tehál a kovu;
Zh - železničné mosty cez Yenisei, Oka, Volga a ďalšie rieky;
Z - rýpadlá;
K - parné kotly, kováčske dielne, kesóny;
M - otvorené pece, elektrické stožiare, zlievarne medi, mostové žeriavy, bane;
H - olejové čerpadlá, ktoré umožnili ťažiť ropu z hĺbky 2-3 km, rafinérie ropy, prvý ropovod na svete, dlhý 11 km!!! Bol postavený v Baku: "Balakhany - Čierne mesto";
P - sklady, špeciálne vybavené prístavy;
R - prvé valcové rádiové veže na svete, vrátane známej Shukhovskaya v Moskve;
T - tankery, potrubia;
Ш - zariadenia na valcovanie podvalov;
E - výťahy, vrátane "milionárov" v Saratove a Kozlove.
VEDELI STE O TOM, milí čitatelia??? NIE SÚ TU ŽIADNE SYNONYMÁ. Každé „písmeno“ zahŕňa mnoho variantov a typov. Každý z nich sa mohol stať predmetom národnej hrdosti ktoréhokoľvek národa.
Veď napríklad celý Azerbajdžan produkujúci ropu dokázal v princípe vstať a drží sa už len vďaka vynálezom ruského inžiniera Vladimira Grigorjeviča Šuchova! Prečo Azerbajdžan, ruský priemysel povstal z devastácie v 20-30-tych rokoch najmä vďaka svojim vynálezom a technickému vývoju. Nikam neemigroval a touto myšlienkou opovrhoval. Vždy bol len s Ruskom! Shukhov hovoril plynule tromi cudzími jazykmi a považoval za nemožné, aby sedel v prítomnosti ženy; urobil stovky vynálezov, no patentoval si len 15 z nich – na to nebol čas. A to napísal len 20 vedeckých prác, pretože pracoval a pracoval pre prax, pre život, ktorý mu neustále hádzal úlohy.
Mimochodom, prví, ktorí Šukhovovi ukradli patent na ropnú rafinériu, boli Američania. Koniec koncov, táto inštalácia otvorila novú éru v rafinácii ropy a výrobe benzínu a všetkých ostatných komponentov z neho. Americkí „vynálezcovia“ takejto inštalácie sa niekým nazývali Barton, Dabbs, Clark, Hall, Ritman, Abil, Grey, Grinsthit, McCom, Icem. Amerika si Šukhovove patenty „nepamätala“.Druhí, ktorí ukradli jeho vynálezy, boli Nemci. A keď Šuchov, rozhorčený nad bezohľadnou krádežou svojich predstáv o ropných nádržiach, ktoré už boli v Rusku realizované, napísal istému nemeckému inžinierovi Stieglitz list, potom dostal peknú odpoveď: „ Je nepravdepodobné, že známy inžinier Shukhov bude obzvlášť dôležité, aby ho rozpoznal a tento problém.". Takto sa civilizované krajiny správajú k ruským vynálezcom, keď to naozaj potrebujú. Ale napriek tomu Američania v tomto zmysle šokovali Šuchova. A nie nejakých zámorských podvodníkov, ale celkom slušných boháčov.
V roku 1923 prišla do Ruska komisia do Šuchova Sinclair- konkurent Rockefeller(známe priezvisko) v ropnom biznise. Oficiálnym cieľom komisie je zistiť skutočnú prioritu vynálezu krakovania, teda tej istej rafinácie ropy. Sinclair bol nešťastný z toho, že Rockefeller si prisvojil právo používať ho len pre svoju spoločnosť. Shukhov v rozhovore, ako sa hovorí, na prstoch, s dokumentmi ukázal svoju prioritu. Viete, čo urobili „ctihodní“ Američania? Na konci rozhovoru vybrali z kufríka zväzky svojich dolárov a pred Shukhov položili sumu 50 000 dolárov.
Vo všeobecnosti sa rozhodli, že ruský brilantný inžinier sa okamžite srovná pred ich peniazmi. Šuchov zfialovel a ľadovým hlasom povedal, že je spokojný s platom, ktorý dostáva od ruského štátu, a páni môžu peniaze zložiť zo stola. (Urobili by ste v tejto situácii to isté? Rozhodnite sa sami).
Michail Chazin
Priemyselné podniky Ruska boli koncom 19. a začiatkom 20. storočia takmer výlučne v rukách cudzincov. Zdôrazňujúc dominanciu zahraničných špecialistov, ekonóm minulého storočia profesor P.K. Chuďakov napísal: „Pokiaľ je priemysel v rukách netechnikov a najmä cudzincov, nemôže mať nezávislý, správny a trvalý rozvoj.
O tom istom ryse ruského priemyslu píše aj M. Gorkij vo svojej eseji o svetovej výstave v roku 1896: „Predovšetkým je zarážajúce oddelenie motora tým, že v ňom chýbajú ruské priezviská, čo si už všimli aj stlačte viac ako raz. Francúzi, Angličania, Nemci a potom Poliaci sú výrobcami ruských strojov a robotníkmi v tomto odvetví ruskej práce. Ruské priezviská sú úplne neviditeľné v mase ako Lilpop, Bromley, Field, Gamper, Liszt, Borman, Shwede, Pfor, Reppgan a tak ďalej.
S cieľom prekonať silnú závislosť ruského priemyslu od zahraničných špecialistov ruská vláda koncom 19. stor. venovala veľkú pozornosť rozvoju systému vysokoškolského technického vzdelávania. Vypracovaný „Návrh všeobecného normálneho plánu pre priemyselné vzdelávanie v Rusku“ odráža situáciu, ktorá je spojená s dominanciou zahraničných odborníkov: „Nedá sa nebrať do úvahy, že stále máme technických manažérov vo veľkom priemysle, čiastočne sú to cudzinci, ktorí , len v tých najvzácnejších, výnimočných situáciách priaznivo zaobchádzať s domácimi Rusmi, ktorí chcú v dielni získať praktické znalosti, vďaka ktorým budú schopní nahradiť cudzincov.
Ruský priemysel bol v tom čase rozdelený na dva sektory: domáci a koncesný. Zahraniční podnikatelia nevzali ruských špecialistov do svojich tovární, neverili ich kvalifikácii a snažili sa zachovať tajomstvá technológie. Inžinieri pre takéto podniky boli spravidla pridelení zo zahraničia.
Postavenie ruských inžinierov, ktorí nepožívali ani vládnu podporu, ani monopol profesie (t. j. na pozície, ktoré si svojou povahou vyžadovali vedecko-technickú prípravu), ani osobitné sympatie spoločnosti, zostalo na konci r. 19. a začiatok 20. storočia. ťažké. Mnohí priemyselníci si neuvedomovali potrebu širokého využitia kvalifikovanej pracovnej sily, nevideli jej výhody oproti praktickým skúsenostiam. Preto vo výrobe často prevládali praktici, najmä z radov cudzincov. Boli hlavnými konkurentmi ruských inžinierov. Inžinier I.P. úprimne vyjadril svoj názor. Bardeen: „Obyčajný pán starých čias bol tým najnepríjemnejším stvorením. Bol to človek, ktorý vec poznal do detailov, no nebol schopný hlbšej analýzy. V najlepšom prípade niekomu prezradil tajomstvá svojej zručnosti, ale zvyčajne nikomu nič nepovedal, pretože ich považoval za svoj kapitál. Celý Don a Ural bol plný takýchto majstrov.“ Inžinier so všetkou slabosťou praktických zručností zvyčajne zvládol výrobu za dva mesiace a potom ju začal posúvať vpred, aktívne využíval svoje vedecké poznatky. Nie náhodou sa tak úspešne rozvíjala konkurencia domácich inžinierov s praktikmi a cudzincami v cukrovarníckom priemysle, vo výrobe bavlny, stavbe parných rušňov, mostoch a iných odvetviach. Príkladom toho môže byť aspoň takáto skutočnosť. Keď gróf A. Bobrinskij zakladal príkladné továrne na cukrovú repu v Kyjevskej gubernii, pozval na ich riadenie skutočne ruských inžinierov, pretože boli úspešnejšie testovaní ako zahraniční špecialisti. A o niekoľko rokov neskôr sa ruský priemysel cukrovej repy dostal na druhé miesto v Európe, po Rakúsku. A z hľadiska miery využitia kvalifikovanej pracovnej sily sa umiestnila na prvom mieste: inžinieri a technici tvorili 15 % z počtu zamestnancov, pričom v ostatných odvetviach ich počet nepresahoval 2 – 3 %.
Svedomití cudzinci vysoko ocenili vysokú úroveň prípravy ruských technických špecialistov. Inžinier M.A. Pavlov vo svojich memoároch napríklad napísal, že nemecký technik Zimmersbach, s ktorým spoločne pracovali v jednej z domácich fabrík, sa vrátil do Nemecka a začal aktívne propagovať Pavlovove technické novinky, no sám s ich pomocou čoskoro získal diplom. Školenie inžinierskeho personálu na konci XIX storočia. v Rusku bolo angažovaných šesť univerzít: Nikolajevská hlavná strojárska škola, Michajlovská delostrelecká škola, Námorný kadetný zbor, Ústav zboru železničných inžinierov, Ústav zboru banských inžinierov, Stavebná škola Hlavného riaditeľstva hl. Železnice a verejné budovy.
Do konca 19. storočia sa v Rusku vytvoril systém výcviku inžinierskeho personálu, ktorý možno podmienečne rozdeliť:
tradičné technické univerzity;
polytechnické inštitúty;
technické školy (stredné odborné vzdelávacie inštitúcie);
odbory, spoločnosti a komunity inžinierov.
Jednou z najstarších a najprestížnejších technických vzdelávacích inštitúcií v Rusku bol Banícky inštitút, založený v roku 1773 Katarínou II. a transformovaný v roku 1804 na Banský zbor kadetov. Boli tam prijaté deti horských dôstojníkov a úradníkov, ktorí vedeli počítať, čítať a písať po rusky, francúzsky a nemecky. Navyše deti šľachticov a fabrikantov prijímali na vlastné náklady. Absolventi inštitútu pracovali vo svojom odbore 10 rokov a až potom získali certifikát.
Využitie banských inžinierov bolo povolené len na tých postoch, ktoré patrili do administratívnej časti. Mohli byť menovaní aj do funkcií vedúcich banských závodov. Postavenie banských inžinierov v spoločnosti bolo stanovené aj v tabuľke hodností: „... civilné hodnosti spravidla ustupujú vojenským hodnostiam,“ výnimku tvoria banskí inžinieri, „ktorí majú právom z vojenských hodností seniorát nad civilnými, resp. triedni úradníci rovnakej hodnosti ... Banskí úradníci ... sú zrovnoprávnení s vojenskými hodnosťami a využívajú všetky svoje výhody “(Zákonný poriadok Ruskej ríše, 1857., zväzok 3, s. 201).
Kázeň a súd sa tu tiež vykonávali podľa vojenských zákonov. S právom na vojenskú hodnosť však neboli povýšení do ďalšej hodnosti bez uvedenia popisu práce, ktorú vykonali do dvoch rokov. Legislatíva určovala aj prísny postup ohľadom poberania platov, stravných a bytových peňazí, dôchodkov, dávok, vyznamenaní, prepúšťania na dovolenku a výpovede, sobáša, nosenia uniforiem a pod. Zákon z roku 1833 upravoval aj služobnú kariéru: keď sa uvoľnili pracovné miesta, bolo predpísané nahradiť ich zamestnancami toho istého podniku, čo zabránilo fluktuácii zamestnancov a stimulovalo dobrú prácu inžiniera.
Okrem Baníckeho inštitútu mal výsadné postavenie aj Inštitút železničných inžinierov, otvorený v Petrohrade v roku 1810 a premenený v roku 1823 na militarizovanú uzavretú vzdelávaciu inštitúciu, v roku 1847 - na kadetský zbor, kde boli len deti dedičných šľachticov. mal prístup. Až v roku 1856 bol prvýkrát otvorený prístup do špeciálnych tried pre deti nešľachtického pôvodu. Absolventi inštitútu boli tiež povinní pracovať vo svojom odbore 10 rokov.
Stavebných inžinierov pre riadenie továrne školil Petrohradský praktický technologický inštitút. Výber kandidátov na štúdium vykonali miestne dumy z radov obchodníkov tretieho cechu, mešťanov, dielní a raznochintsov. Charta hovorí, že toto vzdelanie je vhodné pre ľudí s priemerným stavom. Ústav mal dve oddelenia: mechanické a chemické. Absolventi, ktorí ukončili celý kurz s uspokojivým prospechom, získali titul technológa druhej kategórie a odišli zo zdaniteľného štátu; absolventi s „úspechom“ - technológ I. kategórie a titulom čestný osobný občan. Absolventi ústavu nemali právo vstúpiť do štátnej služby a získať hodnosti. Až koncom 19. stor. absolventi Technologického inštitútu dosiahli oprávnenie na vstup do štátnej služby, t.j. dostávajú hodnosti nie vyššie ako 10. ročník, v závislosti od akademického výkonu.
Titul „inžinier-technológ“ mohol získať vedúci závodu, ak o to požiadal, najskôr však 6 rokov po ukončení štúdia v prípade predloženia osvedčenia o práci potvrdeného okresným úradom. Maršál šľachty.
Priemyselná charta nestanovila vzdelanie pre majiteľov tovární a závodov, aj keď udeľovala výrobcom právo získať titul inžiniera, ak podnik prekvital. Charta nestanovila právne normy upravujúce vzťahy medzi technickými odborníkmi a majiteľmi podnikov a urobila inžinierov úplne závislými od vlastníkov.
Na konci XIX - začiatku XX storočia. Ruský priemysel prejavil dopyt po nových zariadeniach, vznikajúce priemyselné odvetvia si vyžadovali iné technické vybavenie. Do praktického života vstúpili nové hlavné vedecké myšlienky. Na prípravu technických špecialistov sa popri tradičných inštitútoch začali vytvárať aj polytechnické inštitúty, špeciálne určené na prípravu inžinierov pre rôzne priemyselné podniky. Rozvoj vedy a techniky, diferenciácia inžinierskej činnosti so všetkou vážnosťou nastolila otázku potreby oddelenia odborov činnosti inžiniera. Absolvent tradičnej univerzity už nezvládol masu informácií o tvorbe technických štruktúr a vývoji nových technológií. Dozrela otázka reorganizácie technického vzdelávania. Objavuje sa nový typ inštitúcie - polytechnický inštitút. Najstarším polytechnickým inštitútom v Rusku bol Ľvov, založený v roku 1844 ako technická akadémia. Potom boli otvorené polytechnické inštitúty v Kyjeve - 1898, Petrohrad - 1899, Donskoy v Novočerkassku - 1909.
Dôležitú úlohu v polytechnickom vzdelávaní Ruska zohrali vynikajúci inžinieri I.A. Vyshegradsky, N.P. Petrov, D.I. Mendelejev, V.L. Kirpičev a i. Najväčšie technické školy v krajine - Charkovský technologický inštitút, Kyjevský polytechnický inštitút a mechanické oddelenie Petrohradského polytechnického inštitútu vďačia za svoj vzhľad Viktorovi Ľvovičovi Kirpichevovi. Už vtedy dokázal, že príprava skutočného inžinierskeho personálu nejde „od knihy k človeku“, ale od „človeka k človeku“. Kreslenie nazval jazykom inžiniera.
Certifikovaný inžinier v Rusku je vysoký a záväzný titul. Takže vynikajúci ruský inžinier, „otec ruského letectva“ N.E. Žukovskij získal titul inžiniera až vo veku 65 rokov. “... s prihliadnutím na vynikajúce vedecké práce v oblasti súkromnej a aplikovanej mechaniky váženého profesora, skutočného štátneho radcu N.E. Žukovskij sa na svojom stretnutí 1. novembra 1910 rozhodol uctiť ho, Žukovského, čestným titulom strojný inžinier, “píše sa v zápisnici Akademickej rady cisárskej Moskovskej technickej školy (teraz Bauman Moskovská štátna technická univerzita) .
Významné miesto vo vývoji inžinierskej profesie zaujíma otvorenie v roku 1906 v Petrohrade Ženských polytechnických kurzov. Bola to reakcia na narastajúci nedostatok odborníkov na jednej strane a na rozmach hnutia za emancipáciu žien na strane druhej. Pod náporom žien sa im otvárali príležitosti na účasť v stále nových oblastiach činnosti. Technika bola jednou z posledných bášt, kde zostala cesta pre ženu uzavretá.
Ďalší vývoj strojárstva odhaľuje ďalší problém. Vzhľadom na charakter inžinierskej činnosti - neustále hľadanie riešení technických a technologických problémov, zohľadňovanie nových poznatkov vo vede a technike, ako aj sledovanie dodržiavania výrobných požiadaviek, si vyžiadalo mať v prepojení - vynález - dizajn - vytvorenie tzv. technická štruktúra - prevádzka - riadenie výroby nová figúrka - pomocný inžinier (mladší technický špecialista). Hlavnou funkciou týchto špecialistov bola realizácia spoľahlivej kvalifikovanej komunikácie medzi inžinierom (zapojených do inovácií) a pracovníkom realizujúcim jeho nápady. Na prípravu odborníkov tejto kategórie bol vytvorený nový typ technických vzdelávacích inštitúcií - technická škola.
Vyššie technické vzdelanie v Rusku vytvorilo dobré tradície. Jeho popredné univerzity poskytovali širokú a hlbokú teoretickú prípravu, úzko prepojenú s úlohami praxe. Vzdelávaniu personálu v celoštátnom meradle sa však nevenovala dostatočná pozornosť. Dokonca aj pre zaostalý priemysel cárskeho Ruska nebol dostatok inžinierskeho personálu a zahraniční špecialisti boli široko využívaní.
Kvôli relatívne malému počtu a rozšíreniu medzi periférnymi podnikmi trpeli ruskí inžinieri dlho nejednotnosťou. Až začiatkom 20. storočia s priemyselným rozvojom krajiny sa zmenilo aj ich spoločenské postavenie. Vytvorený systém vysokoškolského vzdelávania a do roku 1914 bolo v Rusku 10 univerzít, asi 100 vysokých škôl, v ktorých študovalo asi 127 tisíc ľudí, umožnilo rýchle vytvorenie domácich škôl a najmä škôl technických znalostí. Škola mechaniky (Čebyšev P.L., Petrov N.P., Vyšegradskij I.A., Žukovskij N.E.), matematiky a fyziky, chémie a hutníctva, stavby mostov a dopravy sa prihlásila do celého sveta. Revolúcia v rokoch 1905-1907 mala obzvlášť silný vplyv na proces zjednocovania ženijných zborov. a prvá svetová vojna. Pocit potreby profesijnej a duchovnej definície medzi inžinierskymi zbormi, v spoločenskom zmysle, vznikajú profesijné skupiny.
V tom čase boli v Rusku vytvorené:
Polytechnická spoločnosť pri MVTU;
Spoločnosť banských inžinierov;
Spoločnosť stavebných inžinierov;
Ruská metalurgická spoločnosť;
Spoločnosť elektrotechnikov;
Technologická spoločnosť;
Ruská technická spoločnosť atď.
Hlavným cieľom týchto spoločností bolo:
Vytvorenie silného nezávislého ruského priemyslu, ktorý nie je horší ako zahraničný.
Ruská technická spoločnosť, ktorá vznikla v roku 1866, sa teda zaoberala technickou propagandou, šírením technických poznatkov a praktických informácií, rozvojom technického vzdelávania, asistovaným vedeckým výskumom, oceňovala najlepší vedecký a technický pokrok, organizovala technické výstavy, skúmal továrenské materiály, výrobky a spôsoby. Zriadilo technickú knižnicu, chemické laboratórium, technické múzeum, pomáhalo vynálezcom, podporovalo predaj málo známych výrobkov. Ruská technická spoločnosť sa snažila prepojiť vedu s výrobou a vybaviť pracovníkov technickou gramotnosťou.
S pomocou Ruskej technickej spoločnosti D.I. Mendeleev vykonal štúdie elasticity plynov, N.E. Zhukovsky - pokusy o odolnosti kvapalného média, N.P. Petrov - štúdium mazacích olejov. Spoločnosť povzbudzovala podnikateľov k rozširovaniu výroby, čo bolo pre Rusko užitočné, zlepšovaniu kvality výrobkov, mechanizácii práce a ovládnutiu novej výroby.
Ruské inžinierstvo videlo v osobe ruskej technickej spoločnosti orgán, ktorý môže chrániť ich profesionálne záujmy nielen v každodennom živote, ale aj na štátnej úrovni. A zjednocujúce tendencie prispeli k formovaniu určitých stereotypov správania, rozvoju noriem a etiky profesionálnej činnosti a zlepšeniu všeobecnej kultúry.
Úlohy, ktoré museli ruskí inžinieri riešiť na začiatku 20. storočia, si podľa súčasníkov vyžadovali nielen technické znalosti a myslenie, ale aj ekonomické, sociologické, právne, politické, etické, a teda aj filozofické myslenie. Jeho absencia viedla k tomu, že inžinieri nevedeli sebe ani ostatným vysvetliť, že v modernom svete treba funkcie inžiniera považovať za oveľa širšie ako kedysi, že s rozvojom strojárskej výroby sa funkcie inžiniera ležia v samom strede štátneho mechanizmu.
Systém školenia inžinierskeho personálu vytvorený v Rusku, ktorý inicioval Peter I., umožnil Rusku zaujať svoje právoplatné miesto na svetovej inžinierskej škole. Vynikajúci ruskí inžinieri sa stali známymi celému svetu: V. G. Shukhov a A.S. Popová, P.L. Schilling a B.S. Jacobi, N.I. Lobačevskij a P.L. Chebysheva, N.N. Benardos a N.G. Slavyanov a mnohí ďalší.
Pri opise postavenia inžinierov v ruskej spoločnosti v predvečer októbra 1917, keď prestíž inžinierskych činností neustále rástla, je potrebné pozastaviť sa nad ich finančným postavením.
Najviac platenými inžiniermi boli železniční inžinieri. Priemerný plat na výstavbu železníc bol 2,4 - 3,6 tisíc rubľov ročne. Využívali posádku a dostávali percentá zo zisku. Na súkromných cestách bola platba spravidla ešte vyššia.
Vysoko platená bola aj práca banských inžinierov. Ak veliteľský štáb dostal 4 - 8 tisíc rubľov ročne, potom priemerné hodnosti - 1,4 - 2,8 tisíc rubľov. Banskí inžinieri sa tiež tešili z posádky, štátneho bytu a percentuálneho zvýšenia dĺžky služby.
Výrazne nižšie boli mzdy inžinierov zamestnaných v priemysle. Postavenie tam pracujúcich špecialistov záviselo od miery konkurencie medzi odborníkmi z praxe a zahraničnými odborníkmi. Priemerný plat inžiniera v roku 1915 bol 1,5 - 2 tisíc rubľov ročne. Mzdy boli o niečo vyššie na juhozápadnom území.
Ak porovnáme finančnú situáciu inžiniera a priemerne kvalifikovaného pracovníka, možno konštatovať, že inžinier zarábal asi 5-6 krát viac ako robotník. To môže potvrdiť hrdina románu N.G. Garin-Mikhailovsky „Inžinieri“, ktorý v prvom roku svojej práce po absolvovaní inštitútu zarába 200 - 300 rubľov mesačne, t.j. asi 10-násobok robotníka. Nižšie inžinierske pozície (napríklad majster) boli odmeňované 2-2,5-krát viac ako robotník.
Vidíme teda, že finančná situácia inžinierov predrevolučného Ruska bola taká, že ich z hľadiska príjmov približovala k najprosperujúcejším vrstvám spoločnosti.
Koniec XIX - začiatok XX storočia. v Rusku boli poznačené rýchlym rastom priemyselnej výroby, zavádzaním nových technológií, strojov a mechanizmov do výroby, ako aj vytvorením systému vysokých škôl, ktoré viedli k vzniku domácich škôl ruského inžinierstva. Profesionálne skupiny inžinierov vstupujú do arény verejnej činnosti, spája ich spoločná myšlienka ďalšieho technického rozvoja priemyselnej výroby, kultúrneho rozvoja vlasti, oslobodenia Ruska od zahraničných špecialistov, ktorí sú pologramotní a nie vždy sa zaujímajú o technický pokrok. .
V roku 1917 sa profesijné organizácie inžinierov stávajú obzvlášť súdržnými a získavajú významnú váhu v sociálnej štruktúre.
Inžinieri boli čoraz viac presýtení vedomím svojho morálneho poslania – technického a sociálneho rozvoja krajiny, mali zmysel pre sebaúctu – „profesionálnu česť“. Inžinieri boli pripravení viesť výrobu, riadenie ekonomických procesov. V rokoch 1915-1916. autorita inžinierov vzrástla v očiach vlády, predstaviteľov priemyslu, medzi ľuďmi.
Prestíž inžinierov v spoločnosti neustále rástla. Bolo to z niekoľkých dôvodov:
Povolanie továrenského inžiniera bolo nové a pomerne zriedkavé.
D. Granin v románe „Zubr“ uvádza spomienky starého železničného inžiniera, že jeho povolanie bolo vnímané ako kuriozita, niečo ako súčasný kozmonaut;
Kapitalistický rozvoj ekonomiky si panovačne vyžadoval neustály prílev technických špecialistov. A systém technického vzdelávania bol konzervatívny a neposkytoval toľko inžinierov, koľko krajina potrebovala. Profesia „inžinier“ teda bola nielen jedinečná, ale aj vzácna;
Medzi mnohými miliónmi negramotného obyvateľstva boli inžinieri skupinou, ktorej všeobecná kultúrna úroveň vysoko prevyšovala tých, s ktorými musela intenzívne komunikovať, t.j. okruhu vašich najbližších kontaktov. Vyštudovaní inžinieri patrili k intelektuálnej elite spoločnosti. To boli „smotánka“ inteligencie. Táto situácia bola uľahčená povahou technického vzdelávania tých rokov, ktoré sa vyznačovalo univerzalizmom a vynikajúcim všeobecným vzdelaním;
Neustále sa prehlbujúci nedostatok inžinierov zároveň demokratizoval zloženie študentského zboru a urobil z tohto povolania nielen skvelú, ale aj dostupnú perspektívu pre takmer všetky vrstvy mestského obyvateľstva;
Príjmy inžinierov, ktoré ich niekedy stavali na rovnakú úroveň ako tých, ktorí sú pri moci, priťahovali pozornosť aj obyčajných ľudí, robotníkov, čím zvyšovali prestíž inžiniera v masovom povedomí.
Vo vysokej prestíži inžinierov boli aj ďalšie faktory spojené s rozvojom odborov, klubov, komunít, príslušenstva a symbolov. To všetko dalo vzniknúť imidžu inžiniera „zlatého veku“ ako bohatého, vzdelaného človeka, od ktorého závisí alebo nefunguje stroj, závod a celý priemysel.
Proces konsolidácie, ktorý inžinieri utrpeli, bol bohužiaľ po októbri 1917 na dlhý čas prerušený.
Viac ako raz v našej tlači bol vojenský rozpočet USA opísaný s uvedením po položkách. Naši boli zhrození z toho, ako škrtali rozpočet, aké sú tam provízie. V pravom slova zmysle takmer zlaté toalety. Všetky organizačné riešenia sú tam technicky nadbytočné, a preto príliš nákladné. Preto dolár investovaný do obrany Spojených štátov nie je vôbec porovnateľný s rubľom investovaným do obrany Ruska.
Každý už viackrát čítal legendu alebo pravdu - človek už nerozumie - o tom, ako sme my a oni riešili problémy s nahrávaním vo vesmíre v podmienkach beztiaže: Američania vynašli drahé zariadenie za astronomickú sumu a naši používali nezmazateľná ceruzka. Nezáleží na tom, či je to pravda alebo vtip – podstata sa odráža na sto percent. Ale stále nemôžu dobehnúť náš skafander a vystreľovacie sedadlo pilota.
Počas vlasteneckej vojny všetky krajiny chránili plynové nádrže svojich útočných lietadiel. Všade sa používala guma, drahá a stredne účinná. Len Rusi na útočnom lietadle Il-2 chránili plynové nádrže vláknom - lacným papierom, ktorý keď napuchol, utesnil diery lepšie ako guma. Vláknami chránené plynové nádrže útočného lietadla vydržali viac ako 70 zásahov, ktorých otvory boli pokryté napučiacim vláknom a nedošlo k úniku paliva a požiaru. Vlákno sa navyše nafúklo natoľko, že vytiahlo diery cez otrepy kovu plynovej nádrže, čo guma nedokázala.
O tanku T-34, ktorý bol takmer kompletne opravený v teréne pojazdnými opravovňami s jednoduchým náradím, vrátane možnosti poskladať jeden bojaschopný tank z dielov troch zničených tankov, to ani nestojí za reč, pretože každý už to vie.
Tu je viac originálnych príkladov. Na moderných lietadlových lodiach je čistenie úlomkov na palube a dráhe veľmi dôležitou záležitosťou, pretože aj tlačidlo, ktoré môže zasiahnuť motor lietadla, môže spôsobiť nehodu. Ak sa pozriete na video, ako sa odstraňujú trosky z paluby na amerických lietadlových lodiach, uvidíte obrovské kolesové vozidlo, ktoré stojí veľa peňazí, kde je veľa všelijakých zariadení nakonfigurovaných na zametanie a čistenie.
Ako Rusi problém vyriešili? Na starý malotraktor alebo nákladné auto bol pripevnený starý vyradený letecký motor z vrtuľníka Mi-15. Keď je zapnutý, ako veterná fúka sfúkne všetko, čo sa na palube dobre neleží. Účinok je lepší ako z kombajnu, neminuli sa vôbec žiadne peniaze - všetko vybavenie bolo z vyradených jednotiek. Potom si porovnajte rozpočty.
Neďaleko Odesy sa na začiatku vojny naši zrazili s Rumunmi. Neboli tam žiadne tanky. Naši zo zúfalstva zobrali 20 traktorov JZD, opláštili ich železom ako pancierom, namiesto pištolí napichli rúry a spolu s pechotou to odviezli k Rumunom. Rumuni, ktorí si tieto modely pomýlili s novými neznámymi ruskými ťažkými tankami, utiekli z bojiska.
Celé pluky gumených tankov, lietadiel a rakiet zavádzajú americké vesmírne satelity, znehodnocujú spravodajské informácie o pozícii našich úderných síl. A príbeh o tom, ako naša mikrovlnná rúra v Juhoslávii uzavrela celý projekt stealth lietadiel, sa už dávno stala legendou.
V histórii konfrontácie medzi Ruskom a Západom používame dva typy zbraní: ruskú inžiniersku školu a stratégiu pretekania na lídra. Vodca je ten, kto ide prvý. Má veľa zdrojov a investuje do experimentálnej výroby. Život však z experimentov vyradí polovicu až dve tretiny inovácií. Funguje tu Paretov zákon: 20 % inovácií pokrýva straty za 80 % neúspešných štúdií a prináša zisk vo vodcovskej fáze. Stratégia odpeňovania.
Závod o vodcu vám umožňuje šetriť zdroje. Keď život ukáže, čo funguje a čo nie, tí, čo dobiehajú, robia svoj vlastný vývoj, buď kopírujú lídra, alebo robia analógy a zavádzajú tam svoje vlastné vylepšenia. V dôsledku toho sa situácia rýchlo vyrovnala a dobiehanie ušetrilo veľa peňazí. Koniec koncov, berie do úvahy chyby iných ľudí bez toho, aby zaplatil svoje vlastné peniaze za skúsenosti. Výsledkom je, že vedenie lídra je vždy veľmi krátkodobé a v úzkej sfére. Cena stratégie je veľmi vysoká a nevhodná pre krajiny, kde sa peniaze netlačia, ale zarábajú.
Ruská strojárska škola sa vždy vyznačovala tým, že na vedu vždy neboli peniaze a bolo treba využiť vynaliezavosť a vynaliezavosť – vlastnosti, ktoré na západnej inžinierskej škole, ktorá nepozná problém financovania, úplne chýbajú. Ale Rusi veria, že s peniazmi môže aj hlupák, ale ty to skúšaš bez peňazí!
Nedávno sa veľa hovorilo o tom, že ruská inžinierska škola, vytvorená za cára a pokračovala pod sovietskou mocou, zomrela v období reforiem s porážkou priemyslu a experimentálnej výroby. Áno, je to tak, veľa zomrelo. Nie je však dôvod považovať to za smrteľné. Technologický pokrok uzatvára staré technológie a robí staré zručnosti nepotrebnými a nové podmienky si vyžadujú vývoj nových metód a techník. Takže naša inžinierska škola sa objaví z ničoho nič, keď je úlohou vyriešiť nejaký problém. Naše tanky, lietadlá a Krymský most sú toho jasným potvrdením. Boli tam inžinieri, škola, vybavenie a technológie.
Áno, problém je v tom, že toto všetko je stále na dovezených zariadeniach. Ale životodarné sankcie tak či onak robia svoje. Objavujú sa nielen ich vlastné paradajky, ale aj ich stroje, aj keď na to treba viac času. A za stratenou školou netreba smútiť – odišla so starými technológiami. Budú nové technológie – bude nová škola. Keď sa pred vojnou vyrábali lietadlá, vyrábali sa z dreva a vyžadovali si zručných stolárov. Bola to elita robotníckej triedy, ľudia, s ktorými sa radili aj doktori vied.
Ale elít nie je veľa, a preto nebolo dostatok kvalitných drevených lietadiel a pokus o rozšírenie výroby viedol k poklesu kvality. Keď boli drevené časti náročné na prácu nahradené lisovaním z hliníka, kvalifikovaní pracovníci z ocele jednoducho nie sú potrební. Uzavreli ich nové technológie.
Teraz sa mnohé funkcie kvalifikovaných inžinierov a pracovníkov automatizujú. Strojárska škola sa nám mení pred očami. Zdržiava nás nie nedostatok peňazí, ale nedostatok zákazníkov pre produkty náročné na vedu. Priemysel je príliš rozbitý na to, aby dokázal pozdvihnúť strojársku školu malovýrobou. Škola rastie len sériovou výrobou. Kontinuita generácií je veľmi dôležitá, pretože zručnosť sa odovzdáva z ruky do ruky. Strojárska škola nepotrebuje Školkovo, ale experimentálnu dizajnovú výrobu.
Výskumní a vývojoví inžinieri (vývojový vývoj) sú špeciálna kasta ako testovací piloti. Ak inžinier ROC nepracoval tri mesiace, je pozadu a potrebuje mesiac na prácu. Ak nepracoval šesť mesiacov, bude musieť doháňať rok a pol. Ak dva-tri roky nepracoval, je navždy pozadu a musí sa takmer preučiť. OCD je ako chirurgovia alebo piloti. Potrebujú každodennú zručnosť, inak sa stratí. To, čo sa robí v oblasti R&D, sa potom prenáša do sériovej výroby a tam sa to upravuje na veľké série.
V Rusku je zatiaľ pri moci len málo ľudí, ktorí chápu, o čo ide a že víťazstvo neprinášajú naftári a bankári, ani podnikatelia a biznismeni a dokonca ani robotníci. Inžinieri vyhrávajú. Práve oni vyhrávajú konkurenčnú vojnu korporácií a krajín. Vytvárajú nákladovú cenu a určujú prácu predajcov. A kým sa úrady nebudú venovať problémom nie podnikateľov, ale inžinierov, budúcnosť krajiny zostane problematická. Čo potrebuje inžinier? Potrebuje tri veci: vzdelávací systém, systém financovania a systém objednávania. Koniec koncov, poriadok to robí dôvtipný a robiť nemožné (každý je vynaliezavý, ale Rusi dôvtipný, ide o špeciálny typ myslenia). Tu je stratégia na úrovni národnej myšlienky. Toto je Archimedesova páka, ktorá môže obrátiť našu ekonomiku. Politik, ktorý to postaví do popredia, urobí z Ruska svetového lídra.
Prihláste sa na odber Yandex.Zen!
Kliknutím na „ “ si prečítajte „Zajtra“ v informačnom kanáli Yandex
Na pozadí umeleckého úpadku architektúry v druhej polovici XIX storočia. obzvlášť badateľný bol rozkvet ruskej inžinierskej školy. Najlepší predstavitelia tejto školy získali európsku a dokonca aj svetovú slávu. Pod vplyvom priehradových inžinierskych konštrukcií, ako sú kovové priehradové nosníky, sa vytvoril štýl Ruská avantgarda - konštruktivizmu. Visiace strechy, oblúkové konštrukcie, sieťové škrupiny a hyperboloidné veže Shukhov sa stala senzáciou.
Tieto konštrukcie boli konečným a najvyšším bodom vo vývoji kovových konštrukcií v 19. storočí. Mechanizáciu priemyslu v Rusku, ako aj vo svete, sprevádzal v polovici a v druhej polovici 19. storočia úpadok umeleckej výroby. Rusko, ktoré malo obrovské prírodné zdroje a územie, bolo jedným z potenciálnych lídrov priemyselného pokroku.
V roku 1866 bola založená Ruská technická spoločnosť. , ktorá si dala za širokú úlohu ovplyvňovať priemyselný a všeobecný kultúrny rozvoj Ruska. Podieľala sa na príprave ruských sekcií na zahraničných výstavách, odborných výstavách v rámci krajiny, organizovala konferencie, vydávala knihy. Z jeho iniciatívy na začiatku V 70. rokoch bolo v Petrohrade otvorené Múzeum aplikovaných vedomostí a v Moskve Polytechnické múzeum.
Tu sa popularizovali úspechy domácej i svetovej vedy a techniky, konali sa verejné prednášky, organizovali sa samostatné výstavy strojov a prístrojov.. Koncom 19. storočia boli v Rusku otvorené nové polytechnické a obchodné inštitúty. To všetko podnietilo zvyšovanie verejnej prestíže inžinierskej profesie.
Podľa štatistík z rokov 1901-1917 sa za toto obdobie vyškolilo jedenapolkrát viac inžinierov ako za predchádzajúcich 35 rokov. Masový profesionálny inžiniersky personál bol vytvorený v druhej polovici 19. storočia v Rusku zažíva boom stavania mostov. Rusko v tomto období predbehlo mnohé priemyselné krajiny. Bolo to spôsobené osobitosťami priemyselného rozkvetu našej krajiny a potrebou výstavby nových ciest, výstavbou veľkého množstva viacpoľových priehradových mostov.
Takýto spoločenský poriadok éry spôsobil vznik silnej inžinierskej školy v Rusku. Mostní inžinieri, vzhľadom na dôležitosť pripisovanú stavbe železníc, boli medzi staviteľmi považovaní za akúsi inžiniersku elitu. Ruské priemyselné výstavy 19. storočia. Hyperboly inžiniera Shukhova. Prvá celoruská výstava manufaktúrnych produktov sa konala v Petrohrade 9. mája 1829. Otvorili ju na Vasilievskom ostrove.
Na konci 19. storočia sa v Rusku podľa tohto princípu postavilo celkovo asi dvesto stavieb: vodárenské veže, podpery elektrického vedenia, požiarne a signálne veže.
Medzi tými priamo riešili technické problémy, na začiatku 20. storočia vynikajú dve osobnosti - Petr Strakhov a Yakov Stolyarov. V roku 1905 učiteľ Moskovskej technickej školy Strakhov vystúpil s prezentáciou na Polytechnickej spoločnosti v škole na tému „ Technológia a krása života", ktorý bol uverejnený aj v Bulletinoch Polytechnickej spoločnosti na roky 1905-06."
názory Stolyarov odrážala koncepcia charkovskej inžinierskej školy na začiatku 20. storočia, podľa ktorej inžinieri by mali dostať dostatočné umelecké vzdelanie, ktoré by im umožnilo profesionálne pôsobiť v oblasti inžinierskeho dizajnu a malo pozitívny vplyv na kvalitu priemyselných výrobkov v regióne. Ruská inžinierska škola bola technicky vyspelá a na začiatku 20. storočia dala svetu mnohé vynálezy v oblasti strojárstva, energetiky, letectva, rádia a stavebníctva. A hoci sa do problémov formovania prostredia nezasahovalo tak aktívne ako v Nemecku, kde vznikol Werkbund, ktorý vyvolal mnohé čisto odborné dizajnérske otázky, alebo v USA, kde prebiehala intenzívna praktická, v podstate dizajnérska práca vytvárať nové továrne, prístavy, mosty, dopravné prostriedky, výškové budovy a ich technické vybavenie, no na druhej strane boli nastolené najdôležitejšie otázky prepojenia techniky a umeleckej kultúry.
