Ako sú usporiadané nákladné autá Dakar? Čo majú spoločné pretekárske a sériové autá? Ako ďaleko zrýchľujú a koľko paliva spotrebujú? Ak chcete odpovedať na tieto otázky, na „Auto Mail.Ru» „rozpitvali“ dvoch lídrov Dakaru-2014 – pretekárske KAMAZ-4326 a športové IVECO modely Powerstar a Trakker holandskej stajne Team de Rooy. A toto sme videli...

KAMAZ pre Dakar má so svojimi sériovými kolegami naozaj málo spoločného. Rám aj kabína sú tu samozrejme domáce, z vojenskej „dvojnápravovej“ 4326, športoví inžinieri však museli kabínu poriadne prekresliť, aby ju pre lepšie rozloženie hmotnosti posunuli čo najviac dozadu a rám, ktorý treba mnohonásobne posilniť. A dokonca ani navonok nevyzerá „bojový“ kamión ako „civilný“! Pri sériových modeloch sú predné svetlomety umiestnené na nárazníku, pri športovej verzii sa malé xenónové „očká“ usadili na prednej časti, pod čelným sklom. Niektoré autá dokonca vychádzajú so starými kabínkami s „veľkými očami“.

Hovorí sa, že ďalšia generácia športových kamiónov (v rally-raidoch je zvyčajné nazývať nákladné autá vo francúzštine) dostane kabínu z najnovšieho hlavného ťahača KAMAZ-5490, ale tu nie je dôvod na hrdosť: táto kabína je úplne a úplne prevzaté z Mercedes-Benz Axor... Je teda lepšie zachovať existujúci autentický vzhľad. A vrátiť mohutnú konštrukciu z oceľových rúr, na ktorej bol zavesený „luster“ šiestich reflektorov! Skromný oblúk držiaci štyri LED sekcie prídavného osvetlenia pripravil pretekársky KAMAZ o zámerne agresívny vzhľad.

Hlavným sklamaním zo súčasnej verzie KAMAZ-4326 sú však nové motory. Sú švajčiarske vyrobené spoločnosťou Liebherr! Dva z piatich strojov sú stále vybavené YaMZ osvedčenými „osmičkami“ v tvare V (880 koní a 3600 Nm), no tento agregát nemá budúcnosť. 18,5-litrový gigant sa sotva zmestí do existujúcich dymových noriem a do ďalšieho ročníka maratónu bude musieť byť úplne vyradený - organizátori rally-raid násilne obmedzia objem motorov. Preto Anton Šibalov išiel na slávnostné odovzdávanie cien Dakar-2014 za tichého šumu, a nie za slávneho silného hukotu jaroslavského dieselového motora - Liebherr je už nainštalovaný na svojom nákladnom aute.

Je na čo byť hrdý? Prevodovky na autách modro-bielej čaty sa už dlho dovážajú - nemecký ZF. (však presne tie isté sa dávajú na sériové výrobky z Naberezhnye Chelny). Príručka je tiež zahraničná, značka Steyr. Mostíky dodáva fínska firma Sisu a nekompromisne tuhé pruženie z ruského BMD (výsadkové bojové vozidlo) museli nahradiť holandské vzpery Reiger, len čo posádkam už nestačila „marža bezpečnosti“: s takým „hodovka“ KAMAZ preletela cez obrie výmoly bez otrasov, no jazdci sa nemilosrdne triasli, takže mnohí si zarobili na vážne zdravotné problémy...

Pneumatiky, prevodovka riadenia, spojka a brzdový systém sú tiež dovážané. Pokiaľ nie sú brzdové bubny natívne, KAMAZ. Tí druhí však zostali skôr z beznádeje: chceli prejsť na diskové mechanizmy významnej európskej spoločnosti, ale príliš rýchlo sa prehriali. O interiéri kabíny sa tiež netreba baviť: zo sériového auta neostalo prakticky nič vrátane rýchlomera, ktorý je tu označený do 200 km/h. Pretekársky KAMAZ však zrýchľuje na maximum 180, míňa až 150 l / 100 km a v pretekoch je „maximálna rýchlosť“ úplne obmedzená na 150 km / h.

Ukazuje sa, že „bojový“ KAMAZ-4326 nielenže nevyzerá ako sériové vozidlo, ale takmer celý pozostáva z dovezených komponentov! Je tu však jedno „ale“. Motor Liebherr, prevodovku ZF, rozdeľovaciu prevodovku Steyr, nápravy Sisu a odpruženie Reiger si môže kúpiť a nasadiť na vojenské alebo stavebné nákladné auto každý. A iba KAMAZ vyhráva Dakar. Ďalšia výhovorka: autá súperov majú tiež ďaleko od štandardu... Myslíte si, že IVECO, ktoré obsadilo na aktuálnom Dakare druhé miesto, je takmer sériový kamión, ako si to myslia PR ľudia tímu?

Vôbec nie! Ide o rovnaký mišmaš jednotiek od rôznych výrobcov. Navyše IVECO nemá nič spoločné s vytvorením pretekárskeho nákladného vozidla: postavil ho súkromný športový tím Team De Rooy – teda rodinná stajňa de Rooy. A práve preto je Gerardovo auto veľmi odlišné od ostatných. Čo je však jasne vidieť na fotografiách. Všetky ostatné vozidlá sú kabínkové a sú založené na jednotkách stavebného sklápača Trakker a vedúci tímu si pre seba postavil „kapotu“.

To, mimochodom, spôsobuje určitú nespokojnosť s centrálou IVECO, ktorá chce, aby kamión, ktorý najčastejšie spadá do záberu kamier, vyzeral ako masové modely ako spomínaný Trakker. A tak museli PR ľudia Ivek vymyslieť legendu, že „nosaté“ auto bolo športovou verziou ťažkej váhy Powerstar, modelu pre austrálsky trh. Kapota z uhlíkových vlákien síce len napodobňuje vzhľad zámorského prototypu a kabína je prevzatá z diaľkového IVECO Stralis. No kým takýto stroj vyhráva, šéfovia značky nemajú kam ísť.

Za pretekárskym úspechom „kapoty“ v skutočnosti vďačí najmä usporiadaniu – auto sa môže pochváliť ideálnym rozložením hmotnosti „50 na 50“ pozdĺž osí. čo to dáva? Po prvé, „nosené“ auto skáče a pristáva a priori lepšie ako jeho konkurenti, v ktorých je kabína umiestnená nad motorom. Po druhé, posádka nesedí „na volante“, čo umožňuje znížiť nárazové zaťaženie a následne preletieť prekážky vyššou rýchlosťou. Tie výmole, ktoré posádka športového KAMAZu prekonáva a riskuje svoje zdravie, si ľudia Ivek vôbec nevšimnú ...

Pokračovaním v téme prekonávania prekážok poznamenávame, že Gerard je veľkým fanúšikom experimentov na odpružení. Kedysi sa pokúsil preniesť svoje nákladné auto na nezávislú schému a teraz používa tlmiče Donnere, zriedkavé pre dakarskú techniku, hoci väčšina konkurentov (vrátane majstra KAMAZ) si vyberá holandský Reiger Racing. S najväčšou pravdepodobnosťou však francúzske vešiaky jednoducho ponúkli stajni Deroev zaujímavejšie podmienky ako holandským krajanom. Ako elastické prvky sú použité pružiny z terénnych nákladných vozidiel Astra.

Mimochodom, od Asters (ide o dcérsku spoločnosť koncernu IVECO, ktorá vyrába vojenské a superťažké nákladné autá) boli mostíky použité na kabíkoch IVECO. Ale na aute s kapotou sú nápravy od fínskej značky Sisu iné: tím verí, že fínske komponenty prevodovky sú ľahšie a spoľahlivejšie ako tie Ivek. Holanďania sú si tiež istí, že kotúčové brzdy sú lepšie ako štandardné bubnové brzdy – všetky tyrkysové nákladné autá bez ohľadu na značku mostíkov sú vybavené ventilovanými kotúčovými mechanizmami Knorr-Bremse! I keď iné nákladné stajne považujú staré dobré „bubny“ za vhodnejšie do drsných podmienok Dakaru – menej sa prehrievajú a samotný mechanizmus je uzavretý pred nečistotami.

Inak sú pretekárske IVECO veľmi podobné svojim sériovým kolegom. Rozdeľovacia prevodovka Steyr, 16-stupňová prevodovka ZF a ... dokonca aj motor sú prevzaté z Trakkera! Ide o radovú „šestku“ z rodiny Cursor s objemom 12,9 litra, je však poriadne vynútený. Ak najvýkonnejšie stavebné nákladné vozidlo IVECO vyvinie 500 k. a 2300 N m, potom športové nákladné vozidlo diesel produkuje 900 koní. maximálny výkon a maximálny krútiaci moment je fantastických 3800 Nm.

Má vôbec zmysel hľadať spoločné znaky medzi športovými a cestnými kamiónmi? Ako sa ukázalo, existuje: trojitá kabína IVECO (najlepšia z nich pod vedením Hansa Staceyho obsadila na poslednom Dakare 7. miesto), s výnimkou zavesenia, je skutočne postavená z jednotiek sériových áut. Ale Deroevsky „kapota“ je 100% domáci produkt, štylizovaný len ako masový model a zostavený z komponentov, ktoré sú podľa Gerarda dnes najľahšie, najpevnejšie a najspoľahlivejšie.

Ale porovnávať závodný a sériový KAMAZ je zbytočné. Nie je medzi nimi takmer nič spoločné... Za ruským znakom sa skrývajú cudzie uzly, aj keď inteligentne usporiadané našimi inžiniermi. Nové nákladné autá z Naberezhnye Chelny sa teraz stávajú podobnými: kabína Mercedes-Benz, motor Cummins a prevodovka ZF sú inštalované na domácom ráme. Takže zatiaľ čo krajina nemôže byť hrdá na obyčajné kamióny, buďme hrdí na tie pretekárske – „bojové“ vozidlá plnia svoju prácu dokonale a sebavedomo chrlia víťazstvo za víťazstvom.

Alexej Kovanov
Foto a video majstra KAMAZ a Team de Rooy

technické údaje

Model			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
Rozloženie			kapucňa	kabína	kabína	kabína
Rozmery, mm		dĺžka	6800	7000	7220	7220
		šírka	2550	2550	2500	2500
		výška	3000	3200	3180	3180
		rázvor	4400	4400	4200	4200
Pohotovostná hmotnosť, kg			8600 (v pretekoch 9400)	8600 (v pretekoch 9400)	8900 (v pretekoch 10 000)	8900 (v pretekoch 10 000)
Rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav, vpredu/vzadu, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Motor			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	YaMZ-7E846	Liebherr
Pracovný objem, l			12,9	12,9	18,5	16,2
Max. výkon, hp pri otáčkach za minútu			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Prenos			ZF	ZF	ZF	ZF
Počet prevodových stupňov			16	16	16	16
Prípad prevodu			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Hnacie nápravy			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Pozastavenie	vpredu			pružina, s pružinami a tlmičmi Donnere		pružina, s tlmičmi Reiger
	pozadu		pružina, s pružinami a tlmičmi Donnere	pružina, s pružinami a tlmičmi Donnere	pružina, s tlmičmi Reiger	pružina, s tlmičmi Reiger
brzdy	vpredu		disk	disk	bubon	bubon
	pozadu		disk	disk	bubon	bubon
Objem palivovej nádrže, l			700	700	1000	1000
Pneumatiky			Michelin 14.00 R20XZL	Michelin 14.00 R20XZL	Michelin 14.00 R20XZL	Michelin 14.00 R20XZL

Stroj pripravený na akciu

"Roztiahnite krídla svojej fantázie a pocítite neznáme dimenzie rýchlosti a priestoru"

V septembri 1988 sa debut tímu z Naberezhnye Chelny uskutočnil na mítingu Yelch v Poľsku. V prvom rallye vo svojej histórii súťažili športovci KAMAZ na sériových terénnych vozidlách s pohonom všetkých kolies. KAMAZ 4310 . Už začiatkom 90. rokov v úzkej spolupráci s továrenskými dizajnérmi a testermi vytvoril tím svoje vlastné športové nákladné autá: KAMAZ 49250 a KAMAZ 49251 . Základom pre tieto stroje bolo v tom čase najmodernejšie vybavenie automobilového závodu Kama.

V roku 1994 tím predviedol auto s výraznými športovými vlastnosťami, ktoré sa zásadne líšilo od bežných sériových nákladných vozidiel - KAMAZ 49252 . Mal motor s výkonom 750 koní, auto s motorom v strede a veľké 25-palcové kolesá. Šikmá platforma SUV, navrhnutá na zníženie aerodynamického odporu, je originálnym štádiom dizajnu športového nákladného vozidla, ktoré zostalo v histórii. Tri športové nákladné vozidlá novej generácie dovezú o rok posádky KAMAZ na víťazné pódium automaratónu Paríž-Moskva-Peking. O niekoľko mesiacov neskôr, v januári 1996, sa tím po prvý raz stane víťazom legendárneho maratónu rely Dakar.

Experimenty s technikou boli niekedy až príliš odvážne. Napríklad šport KAMAZ 49255 mal dvanásťvalcový motor s výkonom 1050 koní. Jeho hypervýkonné srdce zlomilo prevodovku, čo sa stalo na Dakare 1998. Veľmi často sa autá rodili v extrémne krátkom čase. Takže v roku 2002 FIA vetovala účasť na Dakare pre nákladné vozidlá s usporiadaním motora v strede, ktoré poskytuje dobré rozloženie hmotnosti a stabilitu. Nákladné auto KAMAZ bolo presne také. Najväčším problémom však bolo, že tieto inovácie sa stali známymi iba šesť mesiacov pred začiatkom. V krátkom čase vzniklo bojové športové nákladné auto KAMAZ 49256 s motorom s výkonom 830 koní. Narodil sa v bolestiach, po každej skúške auto odviezli zo skládky na vlečnej sieti. A len pár hodín pred odoslaním tímu na Dakar sa chyba našla a odstránila. Výsledkom bolo, že auto prešlo testom sily a prinieslo KAMAZ ďalšie dakarské zlato.

O rok neskôr urobil tím KAMAZ-master nový kvalitatívny skok vytvorením nového modelu športového auta. KAMAZ 4911 EXTREME sa stalo bojovým vozidlom, ktoré nemá obdoby, pokiaľ ide o schopnosti cross-country, manévrovateľnosť a dynamiku. Pre svoje jedinečné technické a prevádzkové vlastnosti bol nazývaný „lietajúcim nákladným autom“. A skutočne, v rukách takých majstrov, ako je pilot Vladimir Chagin, sa toto auto ľahko zdvihlo zo zeme rýchlosťou a odrazilo sa od prirodzených odrazových mostíkov. S motorom s výkonom 830 koní auto zrýchlilo na 100 km/h za desať sekúnd.

Od roku 1999 sa rally Desert Challenge v Spojených arabských emirátoch stala tradičným testovacím polygónom technických noviniek, ktorých podmienky sa čo najviac približujú dakarským. Tím začal neustále pracovať na znížení hmotnosti auta, zvýšení plynulosti jazdy a riešení mnohých ďalších dôležitých úloh na zlepšenie technológie.

V roku 2007 organizátori Dakaru opäť zmenili technické požiadavky na kamióny zúčastňujúce sa pretekov a trochu ich zmiernili. Najmä bolo možné trochu posunúť motor späť, čo využil tím KAMAZ-master, zlepšil rozloženie hmotnosti a manévrovateľnosť vozidla, ako aj zvýšil plynulosť jazdy. Úľava v jednom však viedla k sprísneniu v druhom: boli predložené nové požiadavky na serializáciu. Ak predtým, aby športové nákladné vozidlo prešlo homologizáciou, stačilo uvoľniť z montážnej linky pätnásť takýchto automobilov, teraz to bolo potrebné - päťdesiat do dvoch rokov. Za základ nového modelu sa preto opäť postavilo auto vyrobené automobilovým gigantom Kama pre potreby armády.

Koncom roka 2007 sa narodil KAMAZ-4326 VK . O svedomitosti prístupu k vytvoreniu stroja svedčí len jeden fakt: nový bojový kamión KAMAZ prešiel homologizáciou ako prvý vo svojej triede. Predvýročie KAMAZ-4326 VK, ktoré stelesňovalo všetky najlepšie úspechy tímu, preukázalo svoj potenciál najskôr na etapách ruského šampionátu a potom na Dakare 2009.

V roku 2016 predstavil tím KAMAZ-master športový kamión s kapotou. Rozhodnutie o vytvorení nového auta padlo na základe rastúceho trendu používania kapotovaných vozidiel v terénnej športovej disciplíne.

Podrobné informácie a technické charakteristiky pretekárskych automobilov KAMAZ-master.

Samozrejme , aj ľudia ďaleko, od;— KAMAZ , pretekárske a nákladné autá; viac ako raz videli veľkolepé fotografie alebo zábery; kde ruský kamión práve preletí, a nie len zriedka, cez duny.

Áno,— často hovoria kritici všetkého ruského; - že v tých autách nič nie je a že sériové kamióny z Naberezhnye Chelny sa ledva plazia do strmého stúpania. A títo ľudia sú veľmi prekvapení, keď zistia, že takýto pretekársky by si vôbec mohli kúpiť.

• O ceneKAMAZ 4911

Stačí si kúpiť pretekársky KAMAZ 4911, väčšina z týchto kritikov jednoducho nemôže. Cena sériového - pretekárskeho auta, cez 120 000$. A - áno, séria týchto ruských zvierat nie je v žiadnom prípade vysoká;— len 25 áut ročne. Po zakúpení takéhoto nákladného vozidla však môžete jazdiť aspoň z ľavého jazdného pruhuS trieda, dokonca aj Gelik.

Na fotke toho pretekárskeho to nie je vidieť, ale z technického hľadiska rozdiely medzi autami, ktoré idú do súkromných majiteľov, chránia česť Rusko v súťažiach— minimálne. Majú rovnaké odpruženie a motor (ale o tom nižšie), ale napríklad palivové nádrže pre pretekárske auto sú vyrobené z hliníka a pre autá idúce súkromným obchodníkom sú oceľové.

Pohotovostná hmotnosť pretekovKAMAZ, — 7 250 kg; plná - 12 000 kg. A mimochodom, ráfiky sú tu hliníkové. Lietajúci KAMAZ je schopný prekonať brod dlhý 1,7 m.

• Pár listov o salóne:

Posilňovač riadenia, ako každé riadenie, sa sem dováža -ZF. Ale povedz mi, čo je na tom zlé? Môže to byť predmetom kritiky? kedy komponenty tohto výrobcu používajú aj významní výrobcovia európskych a amerických áut.

Autá určené pre súkromných vlastníkov majú klasický volant a sedadlá; ale tie určené na súťaže sú vybavené vedierkami (viď foto).

Radiaca páka je tu veľmi blízko k prednému panelu, no pri preraďovaní do nej neudriete rukou. Navyše na radiacej páke nie sú absolútne žiadne vôle.

• Technické špecifikácie KAMAZ 4911

Najzaujímavejšia vec na týchto pretekochKAMAZ 4911, — toto je motor. Tu stojí obrovský, domáciv8,s objemom 17,24 litra! Je pozoruhodné, že priemer valcov a zdvih piestu sú tu rovnaké;— 140 mm. Tento motor je naplnený 40 litrami oleja. A predstavte si, len on váži 1 380 kg!

Vystužený dvoma turbínamiBorgWarnen,tento motor produkuje 730 hp; a jednoducho monštruózny krútiaci moment, 2 700 N.M. A mimochodom, pri jazde stabilnou rýchlosťou 60 km za hodinu táto beštia spotrebuje len 30 litrov nafty; ale pre taký stroj,— je to naozaj veľmi, veľmi málo.

Viete si predstaviť, že taký kolos, až 100 km za hodinu; navyše na takmer akomkoľvek povrchu sa môže zlomiť už za 16 sekúnd! Maximálna rýchlosť pretekárskeho KAMAZ-u je 180 km/h.

Hlavná dvojica má vzťah 3,55:1; k dispozícii je 8 prevodov nahor a 8 podradení. Ale keďže motor má extrémne vysoký krútiaci moment, zníženie je potrebné len zriedka.

Dováža sa sem aj spojka a rozvodovka, ale prevodovka je už naša.

Ďalšou zaujímavosťou je, že stojany sú tu zapožičané od BMD! Nehovorí to o výdrži stroja?

• Výsledky:

Takže - čo, takéto auto nie je vôbec ťažké kúpiť,— boli by peniaze. A tí, ktorí hovoria, že ohnivé gule Kamaz sú kusové kópie, majú pravdu, ako vidíte, ani zďaleka nie čiastočne.

Takéto autá sú žiadané medzi bohatými Arabmi;— radi ich vozia po dunách (aké sú tam džípy). Ale naši bohatí ľudia kupujú takéto autá veľmi zriedka (.

Hovorte si, čo chcete, ale ruské autá milujú extrémne podmienky na preteky, takmer na prežitie.

Pamätám si, že svojho času len na ruskej Nive fínski pretekári triumfálne pochodovali africkými púšťami – traťami rely Paríž – Dakkar. Pravda, to, čo na týchto pretekoch dokázalo „sériové“ monštrum z Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911, sa nedá porovnať ani s víťazným pochodom auta Togliatti.

Podľa predpisov FIA sa rally môžu zúčastniť iba sériové modely

Predstavte si jedenásťtonový kolos, ktorý sa rúti rýchlosťou viac ako stoosemdesiat kilometrov za hodinu. Predstavte si, ako zrýchli na „stovky“ len za desať sekúnd. Predstavte si, že letí vzduchom (športovci obratne využívajú akúkoľvek prirodzenú výšku ako odrazový mostík) a pristáva na všetkých štyroch kolesách bez „poruchy“ pruženia, a to s jedenástimi tonami pohotovostnej hmotnosti.

Civilnú verziu tohto monštra si môže kúpiť každý – cenovka začína na 250 000 dolároch

Ak si to viete predstaviť aspoň približne, potom zvážte - máte približnú predstavu o tom, čo to je - hrdosť a sláva domáceho automobilového priemyslu KAMAZ 4911 Extreme. Plus - prípustný prevádzkový režim v "teplotnom rozsahu" od mínus tridsať do plus päťdesiat stupňov Celzia.

Žiadna mágia, žiadna fantázia

Väčšinou sa pri rozprávaní o tomto legendárnom aute rozplývajú nadšené tóny a opisujú jeho schopnosti sprevádzané mnohými výkričníkmi. Akoby očitý svedok stál pred jasným prejavom buď technického zázraku, alebo sa stretol s mimozemšťanmi, ktorí vlastnia zjavne nadpozemské technológie.

V skutočnosti tu nie je žiadna mágia, rovnako ako sci-fi. A pre všetky jedinečné schopnosti monštra z Naberezhnye Chelny existuje jasné a vedecky podložené vysvetlenie - technické vlastnosti KAMAZ 4911.

Motor YaMZ-7E846 je srdcom KAMAZ 4911

A vyzerajú takto. V - obrazná „osmička“ vyrábaná strojárskym závodom Yaroslavl (YaMZ) má objem viac ako sedemnásť tisíc kubických centimetrov a vyvíja kapacitu asi osemsto konských síl.

Mimochodom, motor pre sériový "SuperMAZ" slúžil ako základ pre motor.

Navyše dve turbodúchadlá Borg Warner a štyri ventily, dva sacie a dva výfukové, pre každý valec dodávajú extra agilitu. Celkom na tomto motore - tridsaťdva).

Leť tak lietaj

A rýchly KAMAZ je vybavený hydropneumatickými tlmičmi z armádneho BRDM, ktoré sú určené na výsadkové pristávanie viactonových obrnených pásových vozidiel, preto tá fantastická „prchavosť“ viactonového nákladného auta. A okrem toho, na zabezpečenie plynulej jazdy v odpružení sú použité pružiny predĺžené takmer na dva metre, takže obrovské skoky počas rally neublížia ani autu, ani posádke.

Formula s pohonom 4x4 spolu so šestnásťstupňovou manuálnou prevodovkou ZF a „rozdeľovacou skriňou“ Steyr s uzávierkou stredového diferenciálu dodávajú vozíku fantastické schopnosti v teréne. Od roku 2003 KAMAZ vystúpil na stupne víťazov takmer vo všetkých svetových pretekoch ťažkých nákladných vozidiel v cross-country.

Všetko je v superlatívoch

Ak k vyššie uvedenému pripočítame ľahký nosný rám, vybavený vložkami z kompozitných materiálov, aby neutrpela tuhosť a pevnosť konštrukcie rámu, a počet pružín – štrnásť vpredu a desať vzadu, potom získajte približný popis auta, ktoré vyhráva najprestížnejšie svetové rely so závideniahodnou stálosťou.

Pravda, v „bojovom“, športovom režime sa spotreba monštruózneho 800-kového motora pohybuje niekde v rozmedzí sto litrov na sto, no pre veľké športy je to, ako vidíte, špecifické. Niet divu, že auto je vybavené dvojitou palivovou nádržou s celkovou kapacitou tisíc litrov.

Slávna športová minulosť a súčasnosť tímu Master-Kamaz je nerozlučne spätá s pravidelne vylepšovanými a prerábanými modelmi výroby automobilového závodu v Naberezhnye Chelny a KAMAZ 4911 Extreme je jasným predstaviteľom rodiny automobilov, ktoré doslova povýšili Ruský rely tím do ríše svetových športov neprístupných pre súperov.

Civilná verzia pretekárskej verzie - KAMAZ 4911 Extreme

Od konca osemdesiatych rokov minulého storočia patria ruské nákladné vozidlá KAMAZ k nesporným svetovým lídrom na najprestížnejších a najznámejších pretekoch. A na záver vtip (hovoria, že zamestnanci majstra Kamaz veľmi radi hovoria návštevníkom so všetkou vážnosťou): počas nárazových testov KAMAZ 4911 Extreme betónová stena, o ktorú sa plánovalo rozbiť prednú časť auta , sa začal potichu plaziť preč zo skúšobného stojana.