Kostov Matvey

Účastník mestských vedeckých čítaní pre deti vo veku základnej školy v sekcii „Svet vesmíru“. Študent hovorí o štruktúre kozmickej lode "Vostok", "Voskhod" a "Sojuz".

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

Mestské vedecké čítanie pre deti vo veku základnej školy

Sekcia "Vesmírny svet"

Téma: "Dizajn vesmírnych lodí"

Trieda 3 B MBOU-gymnázium č.2

Vedecká poradkyňa Mosolova G.V., učiteľka základnej školy

Tula 2013

Úvod

Veľmi ma zaujíma dizajn vesmírnych lodí. Po prvé, pretože ide o veľké a zložité zariadenie, na ktorého vytvorení pracuje veľa vedcov a inžinierov. Po druhé, loď sa na niekoľko hodín či dokonca dní stane pre astronauta domovom, kde sú nevyhnutné normálne ľudské podmienky – astronaut musí dýchať, piť, jesť, spať. Počas letu je astronaut povinný otočiť loď a zmeniť obežnú dráhu podľa vlastného uváženia, to znamená, že loď musí byť ľahko ovládateľná pri pohybe vo vesmíre. Po tretie, v budúcnosti by som chcel sám navrhovať vesmírne lode.

Kozmická loď je navrhnutá tak, aby odletela s jedným alebo viacerými ľuďmi do vesmíru a po dokončení misie sa bezpečne vrátili na Zem.

Technické požiadavky na kozmickú loď sú prísnejšie ako na ktorúkoľvek inú kozmickú loď. Letové podmienky (G-sily, teplotné pomery, tlak a pod.) musia byť pre nich udržiavané veľmi presne, aby nedošlo k ohrozeniu ľudského života.

Dôležitou vlastnosťou kozmickej lode s ľudskou posádkou je prítomnosť núdzového záchranného systému.

Kozmické lode s ľudskou posádkou boli vytvorené iba v Rusku, USA a Číne, pretože táto úloha je veľmi zložitá a nákladná. A iba Rusko a USA majú opakovane použiteľné systémy kozmických lodí s ľudskou posádkou.

V tejto práci som sa pokúsil porozprávať o dizajne kozmických lodí Vostok, Voskhod a Sojuz.

"východ"

Séria sovietskych kozmických lodí "Vostok" je určená na lety s ľudskou posádkou na obežnej dráhe blízko Zeme. Boli vytvorené pod vedením generálneho dizajnéra Sergeja Pavloviča Koroleva v rokoch 1958 až 1963.

Prvý pilotovaný let kozmickej lode Vostok s Yu.A. Gagarin na palube sa uskutočnil 12. apríla 1961, bola to prvá kozmická loď na svete, ktorá umožnila uskutočniť pilotovaný let do vesmíru.

Hlavnými vedeckými úlohami pre kozmickú loď Vostok boli: štúdium vplyvu podmienok orbitálneho letu na kondíciu a výkon astronauta, testovanie konštrukcie a systémov, testovanie základných princípov stavby kozmickej lode.

Celková hmotnosť kozmickej lode je 4,73 tony, dĺžka je 4,4 m a maximálny priemer je 2,43 m.

Loď pozostávala z guľového zostupového vozidla (hmotnosť 2,46 tony a priemer 2,3 m), ktoré slúžilo aj ako orbitálny priestor a kužeľový prístrojový priestor. Priehradky boli navzájom mechanicky spojené pomocou kovových pásov a pyrotechnických zámkov. Loď bola vybavená systémami: automatické a manuálne ovládanie, automatická orientácia na Slnko, manuálna orientácia na Zem, podpora života, príkazové a logické ovládanie, napájanie, tepelné ovládanie a pristávanie. Na zabezpečenie úloh ľudskej práce vo vesmíre bola loď vybavená autonómnym a rádiotelemetrickým zariadením na monitorovanie a zaznamenávanie parametrov charakterizujúcich stav kozmonauta, štruktúr a systémov, ultrakrátkovlnným a krátkovlnným zariadením pre obojsmerný rádiotelefón komunikácia astronauta s pozemnými stanicami, príkazové rádiové spojenie, programové zariadenie, televízny systém s dvoma vysielacími kamerami na pozorovanie kozmonauta zo Zeme, rádiový systém na sledovanie parametrov obežnej dráhy a zameriavanie kozmickej lode , brzdový pohonný systém TDU-1 a ďalšie systémy. Hmotnosť kozmickej lode spolu s posledným stupňom nosnej rakety bola 6,17 tony a ich dĺžka v spojení bola 7,35 m.

Zostupové vozidlo malo dve okná, z ktorých jedno sa nachádzalo na vstupnom poklope, tesne nad hlavou kozmonauta, a druhé, vybavené špeciálnym orientačným systémom, v podlahe pri jeho nohách. Astronauta oblečeného v skafandri umiestnili do špeciálneho katapultovacieho sedadla. V poslednej fáze pristátia, po zabrzdení zostupového vozidla v atmosfére, sa vo výške 7 km kozmonaut katapultoval z kabíny a pristál na padáku. Okrem toho bola poskytnutá možnosť pristátia astronauta vo vnútri zostupového vozidla. Zostupové vozidlo malo vlastný padák, nebolo však vybavené prostriedkami na mäkké pristátie, ktoré pri spoločnom pristátí hrozilo osobe, ktorá v ňom zostala, vážnou modrinou.

V prípade zlyhania automatických systémov mohol astronaut prejsť na manuálne ovládanie. Lode Vostok neboli prispôsobené na lety s ľudskou posádkou na Mesiac a tiež neumožňovali lety ľudí, ktorí neprešli špeciálnym výcvikom.

"Svitanie"

Viacmiestna kozmická loď Voskhod uskutočnila lety na obežnej dráhe blízko Zeme. Tieto lode vlastne opakovali lode série Vostok a pozostávali z guľového zostupového vozidla s priemerom 2,3 metra, v ktorom boli ubytovaní astronauti, a kužeľového prístrojového priestoru (hmotnosť 2,27 tony, dĺžka 2,25 ma šírka 2,43 m. ). , ktorý obsahoval palivové nádrže a pohonný systém. V kozmickej lodi Voskhod-1 sa kozmonauti usadili bez skafandrov, aby ušetrili miesto. K prvej vesmírnej posádke patril konštruktér zostupových vozidiel Konstantin Feoktistov.

"únia"

"Sojuz" - séria viacmiestnych kozmických lodí pre lety na obežnej dráhe blízko Zeme.

Raketový a vesmírny komplex Sojuz sa začal projektovať v roku 1962 ako loď sovietskeho programu na let okolo Mesiaca.

Lode tejto série sa skladajú z troch modulov: prístrojovo-agregátový priestor, zostupové vozidlo a úžitkový priestor.

Systém napájania pozostáva zo solárnych panelov a batérií.

Zostupové vozidlo obsahuje miesta pre astronautov, systémy na podporu života, riadiace systémy a padákový systém. Dĺžka oddelenia je 2,24 m, priemer je 2,2 m. Oddelenie pre domácnosť má dĺžku 3,4 m, priemer 2,25 m.

Záver

Na kozmických lodiach sa používajú všetky najlepšie a najmodernejšie výdobytky ľudstva, najnovšie vyspelé technológie a palubné vybavenie.

Vostok, Voskhod a Sojuz boli nahradené vyspelejšími orbitálnymi stanicami novej generácie a nových schopností.

Otvorili ďalšiu stránku v histórii nielen ruskej, ale aj svetovej kozmonautiky, spojili kozmonautov z mnohých krajín.

Neskôr sa objavili „Shuttles“, „Burans“ a ďalšie vesmírne lode, ale práve tieto tri opísané v mojej práci slúžili ako základ pre vývoj moderných lietadiel.

Naozaj dúfam, že keď vyrastiem, budem môcť vytvoriť alebo pomôcť vytvoriť novú ultramodernú vesmírnu loď, ktorá bude lietať do veľmi vzdialených galaxií.

Bibliografia

1. Encyklopedický slovník mladého astronóma. Moskva. 2006 Zostavil Erpylev N.P.;
2. Encyklopédia pre deti. kozmonautika. Moskva. 2010
3. Skvelé výkony. Séria "Encyklopédia objavov a dobrodružstiev". Moskva. 2008

Prístrojová doska lode "Vostok-1" Yu. A. Gagarin. Centrálne múzeum ozbrojených síl, Moskva

Celková hmotnosť kozmickej lode dosiahla 4,73 tony, dĺžka (bez antén) bola 4,4 m a maximálny priemer bol 2,43 m.

Loď pozostávala z guľového zostupového vozidla (hmotnosť 2,46 tony a priemer 2,3 m) plniaceho tiež funkcie orbitálneho priestoru a kužeľového prístrojového priestoru (hmotnosť 2,27 tony a maximálny priemer 2,43 m). Hmotnosť tepelnej ochrany od 1,3 tony do 1,5 tony. Priehradky boli navzájom mechanicky spojené pomocou kovových pásov a pyrotechnických zámkov. Loď bola vybavená systémami: automatické a manuálne ovládanie, automatická orientácia na Slnko, manuálna orientácia na Zem, podpora života (určená na udržanie vnútornej atmosféry blízka svojimi parametrami atmosfére Zeme po dobu 10 dní), príkazovo-logické riadenie , napájanie, tepelná kontrola a pristátie . Na zabezpečenie úloh ľudskej práce vo vesmíre bola loď vybavená autonómnym a rádiotelemetrickým zariadením na monitorovanie a zaznamenávanie parametrov charakterizujúcich stav kozmonauta, štruktúr a systémov, ultrakrátkovlnným a krátkovlnným zariadením pre obojsmerný rádiotelefón komunikácia astronauta s pozemnými stanicami, príkazové rádiové spojenie, programové zariadenie, televízny systém s dvoma vysielacími kamerami na pozorovanie kozmonauta zo Zeme, rádiový systém na sledovanie parametrov obežnej dráhy a zameriavanie kozmickej lode , brzdový pohonný systém TDU-1 a ďalšie systémy.

Hmotnosť kozmickej lode spolu s posledným stupňom nosnej rakety bola 6,17 tony a ich dĺžka v spojení bola 7,35 m.

Pri vývoji zostupového vozidla si dizajnéri zvolili osovo symetrický sférický tvar, ktorý je najlepšie preštudovaný a má stabilné aerodynamické vlastnosti pre všetky rozsahy uhlov nábehu pri rôznych rýchlostiach. Toto riešenie umožnilo poskytnúť prijateľnú hmotnosť tepelnej ochrany zariadenia a implementovať najjednoduchšiu balistickú schému deorbity. Výber balistickej schémy zostupu zároveň určil vysoké preťaženia, ktoré musel človek pracujúci na palube lode zažiť.

Zostupové vozidlo malo dve okná, z ktorých jedno sa nachádzalo na vstupnom poklope, tesne nad hlavou kozmonauta, a druhé, vybavené špeciálnym orientačným systémom, v podlahe pri jeho nohách. Astronauta oblečeného v skafandri umiestnili do špeciálneho katapultovacieho sedadla. V poslednej fáze pristátia, po zabrzdení zostupového vozidla v atmosfére, sa vo výške 7 km kozmonaut katapultoval z kabíny a pristál na padáku. Okrem toho bola poskytnutá možnosť pristátia astronauta vo vnútri zostupového vozidla. Zostupové vozidlo malo vlastný padák, nebolo však vybavené prostriedkami na mäkké pristátie, ktoré pri spoločnom pristátí hrozilo osobe, ktorá v ňom zostala, vážnou modrinou.

Vybavenie lodí Vostok bolo vyrobené čo najjednoduchšie. Návratový manéver bol zvyčajne spracovaný automatickým príkazom vysielaným rádiom zo Zeme. Pre účely horizontálnej orientácie lode boli použité infračervené senzory. Zarovnanie pozdĺž osi obežnej dráhy bolo vykonané pomocou hviezdnych a solárnych senzorov orientácie.

V prípade zlyhania automatických systémov mohol astronaut prejsť na manuálne ovládanie. Bolo to možné vďaka použitiu pôvodného optického orientátora „Vzor“ inštalovaného na podlahe kabíny. Na okienku bola umiestnená prstencová zrkadlová zóna a na špeciálnej matnej obrazovke boli aplikované šípky označujúce smer posunu zemského povrchu. Keď bola kozmická loď správne orientovaná vzhľadom na horizont, všetkých osem hľadáčikov zrkadlovej zóny bolo osvetlených slnkom. Pozorovanie zemského povrchu cez centrálnu časť obrazovky („Earth run“) umožnilo určiť smer letu.

Astronautovi pomohlo rozhodnúť sa, kedy má začať návratový manéver – malý glóbus s hodinovým strojčekom, ktorý ukazoval aktuálnu polohu kozmickej lode nad Zemou. Po znalosti východiskového bodu polohy bolo možné s relatívnou presnosťou určiť miesto nadchádzajúceho pristátia.

Tento manuálny systém bolo možné použiť len v osvetlenej časti obežnej dráhy. V noci sa cez Vzor nedala pozorovať Zem. Automatický orientačný systém musel byť schopný pracovať kedykoľvek.

Lode Vostok neboli prispôsobené na pilotované lety na Mesiac a tiež neumožňovali možnosť letov ľuďom, ktorí neprešli špeciálnym výcvikom. To bolo do značnej miery spôsobené konštrukciou modulu zostupu lode, láskyplne označovaného ako Lopta. Guľový tvar zostupového vozidla neumožňoval použitie orientačných trysiek. Zariadenie vyzeralo ako guľa, ktorej hlavná hmotnosť bola sústredená v jednej časti, takže pri pohybe po balistickej trajektórii sa automaticky otáčala ťažkou časťou dole. Balistický zostup znamenal osemnásobok sily G pri návrate z obežnej dráhy Zeme a dvadsaťnásobok pri návrate z Mesiaca. Podobným balistickým aparátom bola kapsula Mercury; lode Gemini, Apollo a Sojuz vďaka svojmu tvaru a posunutému ťažisku umožnili znížiť zažité preťaženia (3 G pre návrat z blízkej obežnej dráhy Zeme a 8 G pre návrat z Mesiaca) a mali dostatočnú manévrovateľnosť. zmeniť bod pristátia.

Sovietske lode „Vostok“ a „Voskhod“, ako aj americký „Mercury“ neboli schopné vykonávať orbitálne manévre, ktoré umožňovali iba rotáciu vzhľadom na hlavné osi. Opätovné spustenie pohonnej sústavy nebolo zabezpečené, slúžilo len za účelom vykonania spätného brzdiaceho manévru. Napriek tomu Sergej Pavlovič Korolev pred začatím vývoja Sojuzu zvážil možnosť vytvorenia manévrovateľného Vostoku. Tento projekt zahŕňal ukotvenie lode so špeciálnymi posilňovacími modulmi, ktoré by v budúcnosti umožnili použiť loď na let okolo Mesiaca. Neskôr bola myšlienka manévrovateľnej verzie kozmickej lode Vostok implementovaná do prieskumných satelitov Zenit a špecializovaných satelitov Foton.

Piloti vesmírnych lodí "Vostok"

Kozmická loď používaná na lety na nízku obežnú dráhu Zeme, a to aj pod ľudskou kontrolou.

Všetky kozmické lode možno rozdeliť do dvoch tried: s posádkou a vypúšťané v režime kontroly z povrchu Zeme.

Začiatkom 20. rokov. 20. storočie K. E. Ciolkovskij opäť predpovedá budúce skúmanie vesmíru pozemšťanmi. V jeho diele „Vesmírna loď“ je zmienka o takzvaných nebeských lodiach, ktorých hlavným účelom je realizácia ľudských vesmírnych letov.
Prvé kozmické lode série Vostok vznikli pod prísnym vedením generálneho konštruktéra OKB-1 (dnes Raketová a vesmírna korporácia Energia) S.P. Koroleva. Prvá kozmická loď „Vostok“ s ľudskou posádkou bola schopná dopraviť človeka do vesmíru 12. apríla 1961. Týmto kozmonautom bol Yu.A. Gagarin.

Hlavnými cieľmi experimentu boli:

1) štúdium vplyvu podmienok orbitálneho letu na osobu vrátane jej výkonnosti;

2) overenie princípov konštrukcie kozmických lodí;

3) vývoj štruktúr a systémov v reálnych podmienkach.

Celková hmotnosť lode bola 4,7 tony, priemer - 2,4 m, dĺžka - 4,4 m Medzi palubnými systémami, ktorými bola loď vybavená, možno rozlíšiť: riadiace systémy (automatické a manuálne režimy); systém automatickej orientácie k Slnku a manuálnej - k Zemi; systém na podporu života; tepelný riadiaci systém; pristávací systém.

V budúcnosti vývoj získaný počas implementácie programu kozmických lodí Vostok umožnil vytvoriť oveľa pokročilejšie. K dnešnému dňu je "armáda" kozmických lodí veľmi zreteľne reprezentovaná americkými opakovane použiteľnými transportnými kozmickými loďami "Shuttle" alebo Space Shuttle.

Nemožno nespomenúť sovietsky vývoj, ktorý sa v súčasnosti nepoužíva, ale mohol by vážne konkurovať americkej lodi.

Buran bol názov programu Sovietskeho zväzu na vytvorenie opakovane použiteľného vesmírneho systému. Práce na programe Buran sa začali v súvislosti s potrebou vytvorenia opakovane použiteľného vesmírneho systému ako prostriedku na odstrašenie potenciálneho protivníka v súvislosti so štartom amerického projektu v januári 1971.

Na realizáciu projektu bola vytvorená NPO Molniya. V čo najkratšom čase v roku 1984, s podporou viac ako tisícky podnikov z celého Sovietskeho zväzu, bola vytvorená prvá kópia v plnom rozsahu s nasledujúcimi technickými charakteristikami: jej dĺžka bola viac ako 36 m s rozpätím krídel 24 m; štartovacia hmotnosť - viac ako 100 ton s užitočnou hmotnosťou do
30 ton

„Buran“ mal v prednom priestore pretlakovú kabínu, do ktorej sa zmestilo asi desať ľudí a väčšina vybavenia na let na obežnej dráhe, zostup a pristátie. Loď bola vybavená dvoma skupinami motorov na konci chvostovej časti a pred trupom na manévrovanie, prvýkrát bol použitý kombinovaný pohonný systém, ktorý zahŕňal okysličovadlo a palivové nádrže, reguláciu teploty tlaku, prívod tekutín v nulovej gravitácii, zariadení riadiaceho systému a pod.

Prvý a jediný let kozmickej lode Buran sa uskutočnil 15. novembra 1988 v bezpilotnom, plne automatickom režime (pre referenciu: raketoplán stále pristáva iba na manuálne ovládanie). Bohužiaľ, let lode sa zhodoval s ťažkými časmi, ktoré sa v krajine začali a pre koniec studenej vojny a nedostatok financií bol program Buran uzavretý.

Štart série amerických kozmických lodí typu „Shuttle“ bol položený v roku 1972, hoci tomu predchádzal projekt opätovne použiteľného dvojstupňového lietadla, ktorého každý stupeň bol podobný prúdovému.

Prvý stupeň slúžil ako urýchľovač, ktorý po vstupe na obežnú dráhu splnil svoju časť úlohy a vrátil sa s posádkou na Zem a druhý stupeň bola orbitálna loď a po dokončení programu sa vrátila aj na miesto štartu. Bolo to obdobie pretekov v zbrojení a vytvorenie lode tohto typu sa považovalo za hlavný článok týchto pretekov.

Na spustenie lode používajú Američania urýchľovač a vlastný motor lode, ktorého palivo je umiestnené v externej palivovej nádrži. Spotrebované boostery po pristátí sa znovu nepoužívajú, s obmedzeným počtom štartov. Štrukturálne pozostáva loď série Shuttle z niekoľkých hlavných prvkov: kozmické lietadlo Orbiter, opakovane použiteľné raketové zosilňovače a palivová nádrž (jednorazová).

Pre veľké množstvo nedostatkov a konštrukčných zmien sa prvý let kozmickej lode uskutočnil až v roku 1981. V období od apríla 1981 do júla 1982 bola vykonaná séria orbitálnych letových testov kozmickej lode Columbia vo všetkých režimoch letu. . Bohužiaľ, séria letov zo série Shuttle sa nezaobišla bez tragédií.

V roku 1986 pri 25. štarte Challengeru explodovala palivová nádrž v dôsledku nedokonalej konštrukcie aparátu, v dôsledku čoho zahynulo všetkých sedem členov posádky. Až v roku 1988, po niekoľkých zmenách v letovom programe, bola vypustená kozmická loď Discovery. Ako náhradu za Challenger bola uvedená do prevádzky nová loď Endeavour, ktorá funguje od roku 1992.

Kniha pokrýva oblasť kozmonautiky, málo známej širokému okruhu čitateľov, spojenú s výberom, výcvikom, psychologickým, letovým a inžinierskym výcvikom kozmonautov. Odrážajú sa prakticky všetky smery systému výcviku kozmonautov, ktorý sa vyvinul za posledných 23 rokov. Kniha poskytne jasnú predstavu o tom, ako sa vychovávajú a formujú špičkoví profesionálni špecialisti. Postupne sa zverejňujú fázy formovania osobnosti astronauta, počnúc výberom kandidátov na astronautov, ich absolvovaním všeobecného vesmírneho výcviku so zapojením rôznych technických prostriedkov.

Pre široké spektrum čitateľov.

Skúsenosť ľudstva na jednej strane učí, že uchopiť tú nesmiernosť je takmer nemožné. Ale na druhej strane sa o to ľudstvo snaží uplatňovaním deľby práce. Princíp deľby práce nachádza svoje uplatnenie aj v posádke vesmírnej lode pozostávajúcej z viacerých ľudí.

Posádka Sojuzu T-10 na jednom z tréningov na simulátore Sojuz

Aby sme si mohli konkrétne predstaviť mnohé z toho, čo sa v tejto knihe píše, je zrejme vhodné uviesť ako ilustráciu nie abstrakt, ale skutočného, ​​kto absolvoval konkrétny letový program, posádku kozmickej lode, napr. tretej hlavnej expedície stanice Saljut-7 “, ktorý absolvoval 237-dňový vesmírny let, čo je rekordný čas trvania.

Let tejto posádky sa na jednej strane už zapísal do histórie kozmonautiky, no na druhej strane je podľa nás presvedčivým príkladom priateľskej, pracovitej a súdržnej posádky. . Stručne formulujte funkčné povinnosti členov posádky:

Veliteľ lode – zodpovedá za bezpečnosť posádky a realizáciu celého letového programu, vykonáva všetky dynamické operácie, niektoré experimenty;

Letový inžinier - analyzuje a riadi výkon všetkých systémov a výskumných zariadení kozmických lodí, vykonáva experimenty;

Kozmonaut-výskumník - zodpovedný za zdravie členov posádky, vykonáva výskumnú časť letového programu.

Bez toho, aby sme sa zaoberali letovým programom, poskytneme predstavu o sociálno-psychologických portrétoch členov posádky, ktorí absolvovali tento let.

Veliteľ posádky kozmických lodí Sojuz T-10 a Sojuz T-15

Kizim Leonid Denisovič, Narodený v roku 1941, Ukrajinec, má kvalifikáciu: kozmonaut 1. triedy, vojenský pilot 1. triedy, skúšobný pilot 3. triedy.

V roku 1963 absolvoval Chernigov VVAUL, v roku 1975 - korešpondenčné oddelenie VVA pomenované po. Yu.A. Gagarin. Dodnes zvládol 12 typov lietadiel, má nalietaný čas 1448 hodín, 80 zoskokov padákom rôznej zložitosti. Pripravuje a vykonáva lety v jednoduchých a ťažkých poveternostných podmienkach, vo dne iv noci. V roku 1966 bol prijatý do radov Komunistickej strany Sovietskeho zväzu.

Vo výcvikovom stredisku kozmonautov od roku 1965. V roku 1967 absolvoval kurz všeobecného vesmírneho výcviku so známkou „dobrý“. Od roku 1974 bol vo výcviku na lety na kozmickom dopravnom prostriedku Sojuz-7 a na orbitálnej stanici Saljut. V čase od 10.79 do 11.80 bola úspešne ukončená etapa prípravy na stanicu Saljut-6, najskôr v rámci posádky: L. D. Kizim a O. G. Makarov a následne od 29. 11. 80 do 11.12.80 vykonal vesmírny let na orbit. komplex " Saljut-6 "-" Sojuz T-3 "ako veliteľ posádky v zložení L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Od 7. septembra 1981 do 10. júna 1982 absolvoval priamy výcvik v rámci programu návštevnej expedície na Saljut-7 v rámci záložnej sovietsko-francúzskej posádky: L. D. Kizim, V. A. Solovjov, Patrick Baudry. Podľa programu hlavnej výpravy na Saljut-7 sa pripravoval od 22.11.82 ako súčasť posádky: L. D. Kizim, V. A. Solovjov a od 1.11.83 - ako súčasť posádky L. D. Kizim. , V. A. Solovjov, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim uskutočnil svoj druhý vesmírny let v trvaní 237 dní v roku 1984 ako veliteľ kozmickej lode Sojuz T-10 a orbitálnej stanice Saljut-7. Svoj tretí vesmírny let uskutočnil ako veliteľ kozmickej lode Sojuz T-15 a orbitálnej stanice Mir v roku 1986. Pri tomto lete sa po prvý raz v histórii kozmonautiky uskutočnil let zo stanice Mir na stanicu Saljut-7 a späť.

Počas výcviku do hĺbky študoval systémy lode a stanice, ich ovládanie. Má vysoko rozvinuté a udržateľné profesionálne zručnosti. Je to vynikajúci operátor. Funguje dobre a organizovane. Všetky svoje úkony jasne kontroluje prostredníctvom palubnej dokumentácie. Má vyvinutý zmysel pre čas a vnútornú disciplínu. Testy hluchonemých komôr, opakované tréningy realizované v rôznych klimatických a geografických zónach s extrémnymi klimatickými vplyvmi, v ťažko dostupnom teréne a na vode, ako aj výsledky vesmírnych letov preukázali také osobnostné vlastnosti, ako je vytrvalosť, vysoká odolnosť voči stresu. , vitalita a optimizmus a schopnosť dlhodobého vôľového úsilia a udržiavania vysokej úrovne výkonnosti. Toleruje preťaženie, vestibulárne účinky, stredný stupeň hypoxie a vysoký stupeň atmosferickej vzácnosti.

Cieľavedomý, vysoko motivovaný pre profesionálne aktivity. V procese učenia sa materiál neabsorbuje okamžite. Pre jeho kvalitatívnu asimiláciu tvrdo pracuje, prejavuje vytrvalosť, vysoký osobný záujem o získavanie nových vedomostí a zlepšovanie odborných kvalít. Má vyvinutý praktický intelekt. Myslenie sú realistické, konkrétne obrazy. V tomto smere sa pri asimilácii nových údajov snaží dospieť k podstate javu, vytvoriť jeho subjektovo-figuratívnu reprezentáciu. Vďaka tomu sa nové zručnosti a schopnosti formujú pomaly, no sú veľmi stabilné a spoľahlivé. Má veľký rozvojový potenciál. Vo vyučovaní zastáva aktívne miesto. Pripomienky inštruktorov, metodikov, učiteľov sú riešené pozorne. Podieľa sa na analýze ich chýb a spoločne hľadá spôsoby, ako ich odstrániť.

Správanie sa buduje na základe predchádzajúcich skúseností. Uprednostňuje reprodukčný štýl činnosti, v ktorom sa analýza situácie a rozhodovanie vykonávajú na základe vopred vypracovaných a pevne stanovených algoritmov. Pracovitý, nebojí sa ťažkostí, nesnaží sa uľahčiť si život. V leteckých činnostiach preferuje najzložitejšie typy letov, ktoré si vyžadujú veľa práce s ovládaním, s vybavením kokpitu. Pri výcviku a testoch prežitia sa zložitosť situácie berie dôstojne, ako samozrejmosť. Neustále udržiava vysokú intenzitu výcviku bez ohľadu na to, či pôsobí ako záloha alebo veliteľ hlavnej posádky. V osobnom živote je skromný a nenáročný. Dáva si však pozor na svoje sociálne postavenie. Veselý, milý, vie si užívať život. Má vyvinutý zmysel pre humor. Emócie sú jasné a výrazné. Pri kontakte s ostatnými buďte opatrní. Venuje veľkú pozornosť emocionálnym nuansám a odtieňom vzťahov. Vysoká citlivosť je maskovaná používaním vypracovaných vzorcov správania a vzťahov. Má rozvinutú schopnosť reflexie, intuitívneho vnímania pocitov a stavu iných ľudí. Dobre cíti situáciu, je sociálne plastický, s veľkými adaptačnými schopnosťami. Na dosiahnutie tohto cieľa sa snaží nájsť vzájomne prijateľné, priateľské formy vzťahov s ostatnými. Prejavuje stály záujem o pozitívne riešenie konfliktných situácií, avšak v prípadoch otvoreného porušovania svojich pozícií vie byť ostrý a nezmieriteľný.

Ako veliteľ posádok, ktoré prechádzajú výcvikom, odhalil širokú škálu taktík demokratického štýlu vedenia, schopnosť oceniť a naplno využiť pozitívne vlastnosti partnerov. V spoločnej práci je schopný efektívnej obchodnej spolupráce, poskytnúť svojim partnerom príležitosť realizovať iniciatívne akcie pri riešení stanovených úloh.

V posádke zastáva vedúce postavenie. Pri svojej práci dobre pozná a šikovne využíva črty svojich partnerov. Nastavte pre čo najkompletnejšiu implementáciu letového programu. Svoju hlavnú úlohu vidí v prehľadnej organizácii práce a života posádky. Veľkú pozornosť venuje vedeckým experimentom, ktoré vyžadujú vykonávanie dynamických operácií – presnú orientáciu a úsporu paliva.

Psychologická predpoveď pre realizáciu programu vesmírnych letov je priaznivá. Pripravený na kvalitné plnenie úloh vesmírnych letových testov.

Palubný inžinier kozmických lodí Sojuz T-10 a Sojuz T-15

Solovyov Vladimir Alekseevič, Narodený v roku 1946, Rus. V roku 1970 absolvoval Moskovskú štátnu technickú univerzitu. Bauman s diplomom v strojárstve. V roku 1977 bol prijatý do radov Komunistickej strany Sovietskeho zväzu. Dlhodobo sa podieľal na vývoji a testovaní pohonných systémov pre kozmické lode a stanice. Od roku 1977 sa venuje vývoju palubnej dokumentácie. Má skúsenosti s priamou účasťou na riadení letov do vesmíru. Od roku 1978 sa pripravoval na let ako súčasť skupiny skúšobných inžinierov. Skúšky z teoretického kurzu absolvoval so známkou „dobrý“. Na priamom výcviku podľa programu hosťujúcej expedície na stanicu Saljut-7 bol členom medzinárodnej posádky: L. D. Kizim, V. A. Solovjov, Patrick Baudry od 7. septembra 1981 do 10. júna 1982. Podľa programu r. hlavná výprava na stanicu "Saľut-7" sa pripravovala od 22.11.82 s L. D. Kizimom a od 1.11.83 - ako súčasť posádky: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

Prvý vesmírny let trvajúci 237 dní uskutočnil V. A. Solovjov v roku 1984 ako palubný inžinier kozmickej lode Sojuz T-10 a orbitálnej stanice Saljut-7. Druhý vesmírny let uskutočnil v roku 1986 spolu s L. D. Kizimom na kozmickej lodi Sojuz T-15.

Počas školenia preukázal vysokú počiatočnú úroveň všeobecných technických znalostí. Prejavil sa ako kompetentný, erudovaný inžinier. Vyznačuje sa širokou škálou intelektuálnych schopností, ktoré harmonicky spájajú abstraktno-teoretickú a praktickú orientáciu myslenia. Duševná výkonnosť sa vyznačuje vysokou počiatočnou úrovňou, efektívnym formovaním a flexibilitou intelektuálnych schopností. Rýchlo sa učí nový materiál, ale na udržanie vysokej úrovne pripravenosti potrebuje pravidelné upevňovanie toho, čo sa naučil.

Pracuje usilovne a svedomito.

Situáciu vníma v celej svojej komplexnosti, celistvosti. Snaží sa jej do detailov porozumieť, identifikovať najdôležitejšie, kľúčové body a sústrediť na ne svoju pozornosť. Inklinuje k dlhodobému plánovaniu aktivít. Má rozvinutú disciplínu mysle. V podmienkach nedostatku času koná opatrne a sebaisto. Vyvinutá schopnosť intuície, objektívneho pozorovania a kontrolovaného myslenia zabezpečuje nezávislosť, kritickosť a rýchlosť rozhodovania. V náročných profesionálnych situáciách to funguje bez veľkého vnútorného stresu. Preferuje aktivity s nízkou reguláciou. Disciplinovaný, vnútorne sčítaný. V správaní sa snaží dodržiavať pravidlá a normy prijaté v bezprostrednom okolí. V zložitých situáciách medziľudskej interakcie prejavuje zdržanlivosť, opatrnosť, snaží sa o vecné a bezkonfliktné riešenie. V komunikácii je reflexívny, dobre cíti stav iných ľudí. Pozorný, obozretný, ale nie naklonený nadväzovaniu blízkych dôverných vzťahov.

Dobre ovláda svoje správanie a emócie. Starostlivo sa odvoláva na hodnotenie svojich činností inými. Majú záujem zabezpečiť si svoje pozície. Úroveň nárokov je vysoká, primeraná ich intelektuálnym schopnostiam. Cieľavedomý a vytrvalý pri dosahovaní cieľa. Dobre sociálne prispôsobené.

Zastáva aktívne pozície v posádkach. Pozorne a premyslene pristupuje k činnostiam svojich partnerov, snaží sa výrazne prispieť k celkovému výsledku práce.

Ako súčasť skutočnej posádky sa cíti sebavedomo a slobodne. Svojimi všeobecnými teoretickými znalosťami, veľkým tvorivým potenciálom a rozvinutou plasticitou myslenia úspešne dopĺňa praktické skúsenosti veliteľa. Spokojný so svojimi pozíciami v posádke sa dobre orientuje na individuálne vlastnosti svojich partnerov. Odhaľuje pozitívne emocionálne postoje k nim.

Kozmonaut-výskumník kozmickej lode Sojuz T-10

Atkov Oleg Jurijevič, Narodený v roku 1949, Rus. V roku 1973 absolvoval 1. Moskovský lekársky inštitút. I. M. Sechenov. Po ukončení štúdia pracoval vo Výskumnom ústave kardiológie. A. A. Myasnikova Akadémia lekárskych vied ZSSR. V súčasnosti je vedúcim laboratória ultrazvukových výskumných metód Celozväzového kardiologického vedeckého centra Akadémie lekárskych vied ZSSR. Aktívne a s nadšením sa venuje výskumnej práci. Má 5 vynálezov a viac ako 30 vedeckých prác. Za vývoj a implementáciu ultrazvukových metód diagnostiky srdcových chorôb mu bola v roku 1978 udelená Lenin Komsomolova cena. Kandidát lekárskych vied. Člen CPSU od roku 1977.

Od roku 1975 sa podieľal na klinických a fyziologických vyšetreniach posádok. Dobre pozná fyziologické mechanizmy vplyvu faktorov kozmického letu na ľudský organizmus. V roku 1977 začal špeciálny výcvik v IBMP. Od júna do septembra 1983 absolvoval všeobecný vesmírny výcvikový kurz. Od novembra 1983 bol v priamej príprave na let na orbitálnom komplexe Sojuz T - Saljut-7, ktorý sa uskutočnil v roku 1984 a trval 237 dní. V procese prípravy prejavil vysokú aktivitu, záujem o čo najúplnejšie zvládnutie špeciálnych vedomostí a túžbu významne prispieť k práci posádky. Má celkový čas letu na lietadle L-39 s inštruktorom - 12 hodín, 4 lety na Il-76K s reprodukciou beztiažových režimov, 2 zoskoky padákom. Zúčastnil sa výcviku opustenia zostupového vozidla na mori a evakuácie vrtuľníkom z vysokého lesa. Prejavil dobrú odolnosť voči extrémnym faktorom, optimizmus, zmysel pre humor. Letel som s radosťou. Pri letoch bol pokojný, správne vnímal zmeny vzdušnej situácie. Pri vykonávaní mimoriadnych situácií bol iniciatívny a rozhodný, rýchlo sa zorientoval v situácii. Ukázané prvky techniky pilotáže a akrobacie sa naučili rýchlo. Pri pilotovaní znášal maximálne letové zaťaženia, preťaženia do 6g a vysoké uhlové rýchlosti otáčania, pričom si zachoval pozornosť a schopnosť v plnej miere analyzovať informácie. Vysoko produktívny v kognitívnej činnosti.

Praktická orientácia intelektu sa spája s abstraktnými formami myslenia, neštandardnými, originálnymi metódami analýzy. Situácia je vnímaná v celej jej celistvosti a komplexnosti. Má vysoký tvorivý potenciál, schopný samostatnej výskumnej činnosti.

Emocionálna sféra sa vyznačuje vysokou diferenciáciou, zrelosťou a rozvinutým systémom vôľového sebaovládania. Odolný a spoľahlivý pri záťaži.

Zaberá aktívnu životnú pozíciu. Vášnivý pre svoju profesiu. Usiluje sa o rozšírenie pôsobnosti. Cieľavedomý. Úroveň motivácie dosiahnuť cieľ je vysoká. Svoje správanie stavia na pomerne rigidných a stabilných individuálnych postojoch. Vynaliezavý. V rámci svojich kompetencií má radšej vlastný názor. Napriek vysokej intelektuálnej sebakontrole a túžbe skrývať impulzívnosť dokáže dovoliť činy, ktoré vedú ku komplikáciám medziľudských vzťahov. V konfliktných situáciách má tendenciu reagovať radikálne. Líder od prírody. Pri vedení v skupine prezrádza energiu a skvelé organizačné schopnosti. Náročný a kritický voči sebe a ostatným.

V podnikaní si vyžaduje prehľadnosť, vždy sa snaží byť čo najinformovanejší, neznáša neistotu a váhanie zo strany partnerov, netoleruje porušovanie prijatých pravidiel a noriem vzťahov zo strany iných. Úroveň sebaúcty a nárokov je vysoká, primeraná. Snaží sa ignorovať svoje vlastné emocionálne problémy a slabosti. Pevnosť a odhodlanie sa spája s citlivosťou, schopnosťou hlbokej empatie. Pri výbere partnerov používa tie najprísnejšie kritériá. Hľadajte dôkazy úprimnosti vo vzťahoch. Pri dosahovaní spoločných cieľov sa usiluje o spoluprácu a harmóniu vo vzťahoch, o vzájomné porozumenie a vzájomné benevolentné ústupky.

V posádke zastáva aktívnu pozíciu. Dobre rozumie svojim úlohám. Funkčné povinnosti, ktoré mu boli pridelené, si vykonáva svedomito, s maximálnou efektívnosťou. Iniciatívne rieši všetky problémy súvisiace so zdravím členov posádky. Od interpretov to vyžaduje nasadenie, prehľadnosť v práci a organizáciu.

V rámci posádky absolvoval 15 školení na dopravnej lodi. Orientuje sa v systémoch lode a stanice v medziach potrebného. Dobre pripravený na lekársky výskumný program.

Na simulátore orbitálnej stanice Saljut

Vo všeobecnosti sa táto expedícia vyznačovala vysokou vyťaženosťou cyklogramu zodpovednou a prácnou prácou v nepriaznivých podmienkach režimu práce a odpočinku, čo kládlo zvýšené nároky na psychickú sféru kozmonautov a vyžadovalo mobilizáciu všetkých vnútorných psychofyziologických rezervy.

Posádka sa vyrovnala so všetkými úlohami vesmírnej chôdze a vykonávania opravných a reštaurátorských prác na vysokej profesionálnej úrovni. Postoj kozmonautov k realizácii týchto diel bol dôsledne progresívny a prakticky sa realizoval v dôslednosti prípravy na ne, v efektivite všeobecnej interakcie pri vypracovaní cyklogramu nadchádzajúcich akcií a vo vzhľade. veľkého množstva iniciatívnych, kreatívnych návrhov. Kozmonauti boli s vykonanou prácou veľmi spokojní. Posádka pracovala cieľavedome, prejavovala vytrvalosť, vytrvalosť a vôľu pri dosahovaní svojich cieľov a zároveň odhaľovala vyvinutý zmysel pre povinnosť a zodpovednosť.

Štruktúra kozmickej lode "Vostok 1"

Veľká sovietska encyklopédia. -- M.: Sovietska encyklopédia. 1969--1978.

1. Anténa systému príkazového rádiového spojenia. 2. Komunikačná anténa. 3. Kryt elektrických konektorov 4. Vstupný otvor. 5. Nádoba s jedlom. 6. Zaväzovacie popruhy. 7. Páskové antény. 8. Brzdový motor. 9. Komunikačné antény. 10. Servisné poklopy. 11 Prístrojová priehradka s hlavnými systémami. 12. Zapojenie zapaľovania. 13. Valce pneumatického systému (16 ks) pre systém podpory života. 14. Vystreľovacie sedadlo. 15. Rádiová anténa. 16. Svetlík s optickým vedením. 17. Technologický poklop. 18. Televízna kamera. 19. Tepelná ochrana pred ablačným materiálom. 20. Blok elektronických zariadení.

STRUČNÉ PODROBNOSTI O LODE

Evidenčné číslo	1961-Mu-1/00103
Dátum a čas začiatku (univerzálny čas)	06:07 hod. 4.12.1961
Štartovací bod	Bajkonur, lokalita 1
nosná raketa
Hmotnosť lode (kg)
Parametre počiatočnej obežnej dráhy:
Orbitálny sklon (stupeň)
Doba obehu (minúty)
Perigee (km)
Apogee (km)
Dátum a čas pristátia astronauta (univerzálny čas)	07:55 hod. 4.12.1961
Miesto pristátia	Na severozápad. z dediny Smelovka, región Saratov
čas letu astronautov
Prejdená vzdialenosť (km)
Počet obehov okolo Zeme
Stručne o lete	Prvý pilotovaný let do vesmíru.

Zoznam použitej literatúry

1. Glushko V.P. "Vývoj raketovej vedy a astronautiky v ZSSR", Moskva, 1987

2. Veľká sovietska encyklopédia. -- M.: Sovietska encyklopédia. 1969--1978.

3. Bobkov V.N. Z histórie letectva a astronautiky. Vydanie 72. Kozmické lode typu Vostok a Voskhod. Experimentálne štúdie založené na nich.

4. Kozmická loď s posádkou "Vostok" a "Voskhod" / V knihe. "Raketová a vesmírna spoločnosť "Energia" pomenovaná po S.P. Korolev. B. m. [Korolev], 1996, s. 20 -118.