Teraz sa to bude zdať smiešne, ale v 30. rokoch dvadsiateho storočia boli japonskí dizajnéri považovaní za schopných iba kopírovať úspechy kolegov z Európy a Ameriky. Omyl tohto názoru potom dobre pochopili Američania v Pearl Harbor. Ale prví Európania, ktorí sa od seba naučili, čo sú japonskí inžinieri, boli Rusi. V roku 1937 sa sovietske stíhačky zrazili na čínskom nebi s A5M, prvým jednoplošníkom na svete na nosiči vyvinutým v Japonsku.

Cisárska armáda stanovila Mitsubishi Design Bureau za úlohu vytvoriť stíhačku založenú na nosiči s horizontálnou rýchlosťou najmenej 400 km/h. Normálna rýchlosť európskych dvojplošníkov bola 350 – 370 km/h, jednoplošník A5M pri prvých testoch vydal 414 km/h, ale prijímače tomu neverili a požadovali skúšobný let. Po druhýkrát A5M zrýchlil na 449 km/h a bol uvedený do prevádzky.

Skúsení piloti experimentálnej letky Yokosuka najprv uprednostňovali starý dvojplošník, oveľa lepšie manévrovateľný v horizontálnych zákrutách na klasickom „psom smetisku“, ktorý vznikol nad zákopmi prvej svetovej vojny. Mladí piloti, ktorí skúšali bojovať na kolmých zákrutách, však mali radosť zo strmhlavého útoku na pomalé ciele.

Druhá čínsko-japonská vojna sa začala, keď sa vojak cisárskej armády, Shimura Kukujiro, stratil v noci po tom, čo išiel na toaletu. Japonské velenie podľa legendy využilo, že Číňania nedovolili pátranie obyčajným japonským vojakom, a vydalo rozkaz na delostrelectvo. Kukujiro sa vrátil, keď jeho velitelia už začali bombardovať Peking. O dvadsať dní neskôr, 28. júla 1937, bolo dobyté hlavné mesto Číny.

Japonci mali asi 700 lietadiel, Číňania - 600, obe väčšinou dvojplošníky. Tesne pred začiatkom vojny kúpil Čankajšek asi sto vyspelých amerických dvojplošníkov Curtiss Hawk III. Počas prvého mesiaca bojov nad Pekingom a Šanghajom Číňania zostrelili asi 60 japonských lietadiel.

Čoskoro sa lietadlová loď Kaga s letkou A5M priblížila k pobrežiu Číny. 7. septembra, nad jazerom Tan, kapitán Igarashi s rýchlostnou prevahou 60 km/h zostrelil tri Hawky za sebou. Za týždeň Japonci získali vzdušnú prevahu.

19. septembra japonské lietadlá vykonali nálet na Nanjing, ktorý sa stal novým hlavným mestom Číny. Celkovo bolo zapojených 45 lietadiel, vrátane 12 A5M. Stretlo sa s nimi 23 čínskych stíhačiek: americké Hawky a Boeingy, talianske Fiaty, anglické gladiátory. Počas bitky Číňania zostrelili štyri japonské dvojplošníky a A5M sedem Číňanov.

Čankajšek sa obrátil so žiadosťou o pomoc na ZSSR a Stalin ohlásil operáciu Z (podobnú operácii X v Španielsku), čím poslal sovietsku letku I-16 (31 lietadiel, 101 osôb) do zahraničnej vojny - prvý sériový jednoplošník na svete so zaťahovacím podvozkom letu, ako aj letka dvojplošníkov I-15 bis (31 lietadiel, 101 osôb) a letka bombardérov SB (31 lietadiel, 153 osôb).

Dobrovoľní piloti v Číne. Sprava doľava: F.P. Polynin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveščenskij

Stalinovi sokoli sa stali dobrovoľníkmi nasledovne: začiatkom októbra 1937 velitelia zhromaždili kadetov Moskovskej akadémie Žukovského a oznámili: „Vlasť sa rozhodla poslať vás na tajnú špeciálnu úlohu do Číny. kto odmieta?

Žiadne neboli.

Najlepší sovietski piloti boli v tom čase v Španielsku a do Číny odchádzali ľudia, ktorí nemali absolútne žiadne bojové skúsenosti. Plánovali použiť jednoplošníky v spojení s dvojplošníkmi: v predvojnovej doktríne letectva ZSSR dominovala teória, že vysokorýchlostné jednoplošníky by mali dobehnúť nepriateľa a zviazať ho v boji a potom ho zničiť ovládateľnejšími dvojplošníkmi. .

Okrem neskúsených pilotov a zastaraných názorov na taktiku sa objavil aj ďalší problém. Pre Stalina bolo ľahké mávnuť rukou nad mapou: "Doručte lietadlá do Číny!" Ale ako na to? Najbližšie letisko je v Alma-Ate a ukázalo sa, že musíme letieť cez Himaláje. Bez máp, v extrémnych výškach, bez medziľahlých letísk a v otvorených kokpitoch.

Prvé lietadlo, ktoré sa vydalo na cestu, vletelo do vzdialenej rokliny, všimlo si to príliš neskoro a narazilo na strmú stenu. Navigátorovi sa podarilo prežiť a o desať dní neskôr, omrznutý a hladný, vyrazil k miestnym. Postupne bola trasa položená, no sovietske letky aj tak počas letu do Číny stratili každé druhé lietadlo.

Stíhačka I-16 s identifikačnými znakmi vzdušných síl Čínskej republiky

Kým sa tam dostali sovietske lietadlá a piloti, zostalo z čínskeho letectva 81 lietadiel, takmer všetky Hawky boli zostrelené. Japonské lietadlá ovládali oblohu. Japonská pozemná armáda zaútočila na Nanjing. 21. novembra 1937 preletelo sedem I-16 nad Nankingom pri svojom prvom lete (I-16 bol v ZSSR prezývaný „osol“, v Španielsku „lietať“ a „potkan“). Piloti pod vedením veliteľa Blagoveščenského vstúpili do boja s 20 japonskými lietadlami. Donkeys zostrelili jeden bombardér a dva A5M bez straty.

Nasledujúci deň, 22. novembra, šesť I-16 zasiahlo šesť A5M, pričom jeden z nich zostrelili. Japonský pilot Mijazaka sa dostal do zajatia.

S podobnými výkonnostnými charakteristikami, ako zistili sovietski piloti, bol A5M vážne horší ako I-16, pokiaľ ide o presnosť zbrane a hmotnosť druhej salvy. Boli vybavené dvoma starými anglickými guľometmi "Vickers" a na I-16 - štyrmi najnovšími sovietskymi guľometmi ShKAS.

Japonci vôbec neočakávali vzhľad nepriateľských jednoplošníkov. Výhodu bojových skúseností si však zachovali.

Georgy Zakharov, účastník bitiek, pripomenul: „Už neskôr, keď sme bojovali a získali skúsenosti v bitkách, prirodzene sme pochopili taktiku moderného vzdušného boja podľa týchto štandardov. A to piloti spočiatku nepočítali ani s takými taktickými základmi, ako je vstup do útoku zo strany slnka. Preto často začali bitku zo zámerne nevýhodnej pozície.

Sovietski piloti sa rýchlo preškolili: opustili taktiku zdieľania jednoplošníkov a dvojplošníkov a zvládli boj vo vertikálnych zákrutách.

24. novembra sa piloti Mikado pomstili: šesť A5M sprevádzajúcich osem bombardérov zostrelilo tri zo šiestich I-16, ktoré vzlietli, aby ich zastavili.

1. decembra sa japonské letectvo pokúsilo zbombardovať letisko Nanjing, kde sídlili sovietske jednotky. Celkovo v ten deň pri piatich bojových letoch Rusi zostrelili asi desať bombardérov a štyri A5M. Ich straty - dva I-16, piloti vyskočili s padákmi. Jedno lietadlo pristálo na zatopenom ryžovom poli kvôli vyčerpaniu paliva.

Čínski roľníci ho vytiahli s volmi. Bombardéry nikdy nedokázali zostúpiť na cielený úder a svoj náklad zhodili vo výške päť kilometrov bez toho, aby spôsobili poškodenie cieľa.

Do konca roku 1937 sovietske letectvo získalo vzdušnú prevahu nad Nankingom. Japonci odviezli svoje lietadlá z prednej línie.

Na Silvestra vzlietlo z Nanjingu deväť bombardérov SB, pilotovaných sovietskymi pilotmi pod velením Machina a prepadli japonské letecké základne pri Šanghaji. Podľa našich pilotov celkovo zničili na zemi 30-35 japonských lietadiel.

Ďalšia skupina bombardérov v ten deň ohlásila zničenie ľahkej lietadlovej lode Jamato, ktorá nestihla vyniesť svoje lietadlá na oblohu. Podľa japonských údajov však v japonskej flotile nikdy nebola žiadna lietadlová loď Yamato. Existovala aj ďalšia loď s týmto názvom, ale v roku 1943 ju potopila americká ponorka. Možno sovietske bombardéry zničili nejaký veľký transport.

V januári, po bombardovaní mostov cez Žltú rieku, bola jednotka SB veliteľa letky kapitána Polynina zadržaná trojkou A5M a zostrelená. Jeho syn neskôr povedal, že lietadlo jeho otca naplánovalo a pristálo v ryžovom poli medzi pozíciami pechoty Japoncov a Číňanov.

Nasledujúcich desať minút Polynin, držiac v ruke pištoľ, so záujmom pozoroval japonských a čínskych vojakov, ktorí sa z rôznych strán rozbiehali k jeho bombardéru. Ak Japonci pribehli ako prví, kapitán bol v súlade s rozkazom povinný streliť si hlavu. Mal šťastie: Číňania bežali rýchlejšie.

23. februára 1938 vykonalo 28 lietadiel SB pod velením veliteľa Polynina senzačný nálet na japonskú leteckú základňu na ostrove Taiwan, pričom zhodilo 2080 bômb a zničilo 40 nových talianskych dvojmotorových bombardérov Fiat BR.20 a asi päťdesiat z najlepších japonských pilotov zachytených pri bombardovaní počas obeda.

Polyninova eskadra použila trik: obišla Taiwan širokým oblúkom a išla na východ, z Japonska. Neskôr by Japonci urobili to isté pri prvom nálete na Pearl Harbor a tiež úspešne: vzali by ich za svojich a nevenovali im pozornosť.

Na jar roku 1938 sa sovietski a japonskí piloti začali na čínskom nebi vzájomne narážať. Prvé baranidlo vyrobilo lietadlo nadporučíka Shustera vo vzdušnom súboji 29. apríla nad Wu-chanom: pri čelnom útoku sa neotočil a vo vzduchu sa zrazil s A5M. Obaja piloti zahynuli.

V máji úspešne narazil na I-16 pilotné eso (sedem vzdušných víťazstiev), nadporučík Gubenko. O rok neskôr za to dostal Zlatú hviezdu hrdinu.

18. júla vykonali Japonci prvé letecké baranidlo. Vo leteckej bitke nad Nanchangom sa A5M poručíka Nanga zrazil so sovietskou stíhačkou, na ktorú predtým strieľal. Japonci zahynuli, ale sovietsky pilot, junior poručík Šaray, prežil, podarilo sa mu pristáť s poškodeným I-16 a o rok neskôr dostal za túto bitku Rád Červeného praporu.

Tieto prípady zaujali Takijira Onishiho, budúceho vývojára náletu na Pearl Harbor a v tom čase veliteľa letectva na lietadlovej lodi Hose. V roku 1938 založil Spoločnosť pre štúdium vzdušnej sily a vydal knihu Bojová etika cisárskeho námorníctva, ktorá sa zaoberá najmä otázkou pripravenosti podriadených splniť úlohu aj za cenu vlastného života.

Tento vývoj bol pre neho veľmi užitočný v roku 1944, keď začal formovať prvú letku samovražedných pilotov (zostal v histórii ako „otec kamikadze“). V októbri počas bitky pri zálive Leyte vykonali jeho podriadení prvú a najúspešnejšiu operáciu proti americkému námorníctvu, pričom jednu potopili a poškodili šesť lietadlových lodí (pritom stratili 17 lietadiel).

Potom dostal Onishi pokyn, aby vytvoril samovražednú leteckú flotilu. Japonské letectvo už prešlo na ďalšiu generáciu svojich lietadiel - slávny A6M Zero - takže zastarané A5M sa stalo hlavným lietadlom pre kamikadze. Propaganda v krajine začala fungovať a čoskoro všetci japonskí chlapci snívali o tom, že podľa zvyku samurajských bojovníkov hrdinsky zomrú a opustia svet, aby sa rozlúčili s krátkymi veršami „jisei“ (jisei je pieseň smrti, básne, ktoré boli napísané pred samovraždou). Napríklad takto:

Chceme len padnúť
Okvetné lístky čerešní na jar
Tak čisté a žiarivé!

V rokoch 1944-1945 zahynulo pri útokoch kamikadze 2525 námorných a 1388 armádnych pilotov.

29. apríla, v deň narodenín cisára Hirohita, sa nad trojmestom Wu-chan, ktoré sa po páde Nankingu stalo ďalším hlavným mestom Číny, odohrala najväčšia letecká bitka celej vojny.

Japonci sa rozhodli pomstiť bombardovanie Taiwanu a uskutočniť nálet bombardérov pod krytom 27 A5M. Letelo 45 I-16, aby ich zachytilo. V 30-minútovej bitke bolo zostrelených 11 japonských stíhačiek a 10 bombardérov, pričom 12 lietadiel pilotovaných čínskymi a sovietskymi pilotmi bolo stratených. Potom Japonci mesiac neprepadli Wu-chan.

A TB-3 dorazil do sovietskych jednotiek. Koncom leta skupina týchto bombardérov cez deň vzdorovito preletela nad japonskými ostrovmi a nezhadzovala bomby, ale letáky.

Japonci správne pochopili náznak a začali sondovať pôdu pre mierové rokovania so ZSSR. V lete 1938 sa prvá várka sovietskych pilotov vrátila do ZSSR. Veliteľ letky I-16, kapitán Blagoveščenskij, mal predbehnúť zajatý A5M na štúdium v ​​Moskve, no japonskí agenti v Číne fungovali dobre a do jeho plynových nádrží sa nalial cukor. Nad Himalájami zlyhal motor a lietadlo sa zrútilo. Blagoveščenskij sa so zlomenou rukou niekoľko dní dostal k vlastným ľuďom a okamžite ho zatkli.

Pilotné eso (14 víťazstiev na čínskom nebi) bolo prevezené do Moskvy a na Lubjanke strávilo niekoľko nezabudnuteľných mesiacov, pričom vyšetrovatelia zisťovali, či najnovšiu japonskú stíhačku nehavaroval úmyselne. V predvečer Stalina, nespokojný s veľkými stratami na himalájskej ceste, nariadil NKVD, aby tam hľadala sabotérov.

Toto trápenie sa skončilo tým, že jedného dňa vyšetrovateľ pri výsluchu ukázal na papier, ktorý ležal pred ním. „Toto je anonymná výpoveď, že ste dlho nepriateľom ľudu a japonským špiónom. A toto, - ukázal na stoh hárkov, ktorý ležal vedľa neho, - to sú výroky vašich kolegov, ktorí za vás ručia ako za seba. Môžete ísť, súdruh kapitán."

O rok neskôr dostal Alexey Blagoveshchensky Zlatú hviezdu hrdinu pre Čínu.

Spopularizovaný a značne skreslený obraz japonských kamikadze, vytvorený v mysliach Európanov, nemá veľa spoločného s tým, kým v skutočnosti boli. Kamikadze si predstavujeme ako fanatického a zúfalého bojovníka s červeným obväzom okolo hlavy, muža s nahnevaným pohľadom na ovládanie starého lietadla, rútiaceho sa k cieľu s výkrikmi „banzai!“ Japonskí bojovníci už od r. samurajov považoval smrť doslova za súčasť života.

Zvykli si na skutočnosť smrti a nebáli sa jej priblíženia.

Vzdelaní a skúsení piloti kategoricky odmietli ísť do kamikadze jednotiek s odkazom na skutočnosť, že jednoducho museli zostať nažive, aby mohli vycvičiť nových bojovníkov, ktorí boli predurčení stať sa samovražednými atentátnikmi.

Čím viac sa teda obetovali mladí ľudia, tým mladší boli regrúti, ktorí nastúpili na ich miesta. Mnohí boli prakticky tínedžeri, nemali ani 17 rokov, ktorí mali šancu dokázať svoju lojalitu k impériu a ukázať sa ako „skutoční muži“.

Kamikadze sa rekrutovali zo slabo vzdelaných mladých chlapcov, druhých alebo tretích chlapcov v rodinách. Tento výber bol spôsobený tým, že dedičom bohatstva sa zvyčajne stal prvý (t. j. najstarší) chlapec v rodine, a preto nespadal do vojenskej vzorky.

Piloti kamikadze dostali formulár na vyplnenie a zložili päť prísahy:

• Vojak je povinný plniť svoje povinnosti.
• Vojak je povinný vo svojom živote dodržiavať pravidlá slušnosti.
• Vojak je povinný veľmi ctiť hrdinstvo vojenských síl.
• Vojak musí byť vysoko morálny človek.
• Vojak musí žiť jednoduchý život.

Ale kamikadze neboli len leteckí samovražední atentátnici, konali aj pod vodou.

Myšlienka vytvorenia samovražedných torpéd sa zrodila v hlavách japonského vojenského velenia po brutálnej porážke v bitke pri atole Midway. Kým v Európe sa odohrávala svetu známa dráma, v Pacifiku prebiehala úplne iná vojna. V roku 1942 sa japonské cisárske námorníctvo rozhodlo zaútočiť na Havaj z maličkého atolu Midway, extrémnej západnej skupiny Havajského súostrovia. Atol bol domovom americkej leteckej základne, z ktorej sa japonská armáda rozhodla začať svoju rozsiahlu ofenzívu a zničila ju.

Japonci sa však prepočítali. Bitka o Midway bola jedným z najväčších zlyhaní a najdramatickejšou epizódou v tejto časti zemegule. Pri útoku prišla cisárska flotila o štyri veľké lietadlové lode a mnoho ďalších lodí, presné údaje o japonských obetiach sa však nezachovali. Japonci však nikdy poriadne neuvažovali o svojich vojakoch, no aj bez toho strata značne demoralizovala vojenského ducha flotily.

Táto porážka znamenala začiatok série japonských neúspechov na mori a vojenské velenie muselo vymyslieť alternatívne spôsoby vedenia vojny. Mali sa objaviť skutoční patrioti, s vymytým mozgom, s leskom v očiach a nebáť sa smrti. Existovala teda špeciálna experimentálna jednotka podvodných kamikadze. Títo samovražední atentátnici sa príliš nelíšili od pilotov lietadiel, ich úloha bola identická – obetovať sa, aby zničili nepriateľa.

Podvodní kamikadze používali torpéda kaiten na vykonávanie svojej misie pod vodou, čo v preklade znamená „vôľa neba“. V skutočnosti bol kaiten symbiózou torpéda a malej ponorky. Pracoval na čistom kyslíku a dokázal dosiahnuť rýchlosť až 40 uzlov, vďaka čomu mohol zasiahnuť takmer akúkoľvek loď tej doby. Torpédo zvnútra je motor, silný náboj a veľmi kompaktné miesto pre samovražedného pilota. Zároveň bola taká úzka, že aj na pomery malých Japoncov tu bol katastrofálny nedostatok miesta. Na druhej strane, aký je rozdiel, keď je smrť nevyhnutná.

Operácia uprostred

Veža hlavného kalibru bojovej lode MUTSU (Mutsu)

1 japonský kaiten v Camp Dealy, 1945 3. Kaitens v suchom doku, Kure, 19. október 1945. 4, 5. Ponorka potopená americkými lietadlami počas kampane na Okinawe.

Priamo pred tvárou kamikadze je periskop, vedľa neho je prepínač otáčok, ktorý v podstate reguluje prívod kyslíka do motora. V hornej časti torpéda bola ďalšia páka zodpovedná za smer pohybu. Palubná doska bola preplnená všetkými možnými prístrojmi – spotreba paliva a kyslíka, tlakomer, hodiny, hĺbkomer a tak ďalej. Pri nohách pilota je ventil na púšťanie morskej vody do balastnej nádrže na stabilizáciu hmotnosti torpéda. Ovládať torpédo nebolo také ľahké, okrem toho, výcvik pilotov zanechal veľa želaní - školy sa objavili spontánne, ale rovnako spontánne ich zničili americké bombardéry. Spočiatku sa kaiten používali na útoky na nepriateľské lode kotviace v zátokách. Nosná ponorka s kaitens upevnenými vonku (od štyroch do šiestich kusov) detekovala nepriateľské lode, postavila trajektóriu (doslova sa otočila vzhľadom na polohu cieľa) a kapitán ponorky vydal posledný rozkaz samovražedným atentátnikom. Samovražední atentátnici prenikli úzkym potrubím do kabíny kaitenu, zatĺkali poklopy a dostali rozkazy cez vysielačku od kapitána ponorky. Piloti kamikadze boli úplne slepí, nevideli, kam idú, pretože periskop bolo možné použiť nie dlhšie ako tri sekundy, pretože to viedlo k riziku odhalenia torpéda nepriateľom.

Najprv kaitens vydesili americkú flotilu, ale potom začalo nedokonalé vybavenie zlyhávať. Mnoho samovražedných atentátnikov nedoplávalo k cieľu a udusilo sa nedostatkom kyslíka, po čom sa torpédo jednoducho potopilo. O niečo neskôr Japonci torpédo vylepšili tak, že ho vybavili časovačom, čím nenechali žiadnu šancu ani kamikadze, ani nepriateľovi. Ale na samom začiatku si kaiten nárokoval ľudskosť. Torpédo bolo vybavené vyhadzovacím systémom, ktorý však nefungoval najefektívnejším spôsobom, alebo skôr nefungoval vôbec.

Pri vysokej rýchlosti sa žiadne kamikadze nemohlo bezpečne katapultovať, takže sa od toho v neskorších návrhoch upustilo. Veľmi časté nájazdy ponoriek s kaitens viedli k tomu, že zariadenia zhrdzaveli a zlyhali, pretože telo torpéda bolo vyrobené z ocele s hrúbkou nie väčšou ako šesť milimetrov. A ak torpédo kleslo príliš hlboko na dno, tlak jednoducho sploštil tenké telo a kamikadze zomrel bez náležitého hrdinstva.

Kaitens bolo možné použiť viac-menej úspešne len na samom začiatku. Takže po výsledkoch námorných bitiek oficiálna propaganda Japonska oznámila, že bolo potopených 32 amerických lodí, vrátane lietadlových lodí, bojových lodí, nákladných lodí a torpédoborcov. Tieto čísla sa však považujú za príliš prehnané. Do konca vojny americké námorníctvo výrazne zvýšilo svoju bojovú silu a pre pilotov kaiten bolo čoraz ťažšie zasiahnuť ciele. Veľké bojové jednotky v zálivoch boli spoľahlivo strážené a bolo veľmi ťažké sa k nim nepozorovane priblížiť aj v hĺbke šiestich metrov, kaiteni tiež nemali možnosť zaútočiť na lode roztrúsené na otvorenom mori - jednoducho nevydržali dlhé plávanie.

Porážka pri Midway dotlačila Japoncov k zúfalým krokom v slepej pomste americkej flotile. Krízovým riešením, do ktorého cisárska armáda vkladala veľké nádeje, boli torpéda Kaiten, ktoré sa však neuskutočnili. Kaitens museli vyriešiť najdôležitejšiu úlohu - zničiť nepriateľské lode, a bez ohľadu na to, za akú cenu, čím ďalej, tým menej efektívne bolo ich použitie v nepriateľských akciách. Smiešny pokus o iracionálne využitie ľudských zdrojov viedol k úplnému zlyhaniu projektu. Vojna skončila

Japonská loď typu A druhého poručíka Sakamakiho pri odlive na útese pri pobreží Oahu, december 1941

Japonské trpasličie lode typu C na Američanmi zajatom ostrove Kiska, Aleutské ostrovy, september 1943

Japonská vyloďovacia loď Type 101 (S.B. No. 101 Type) v prístave Kure po kapitulácii Japonska. 1945

Lietadlom poškodený transportér Yamazuki Mari a trpasličia ponorka typu C opustené na brehoch Guadalcanalu

Trpasličí čln Koryu Type D na námornej základni Yokosuka, september 1945

V roku 1961 Američania zdvihli loď (typ A), ktorá sa potopila v decembri 1941 v kanáli Pearl Harbor. Poklopy lode sú zvnútra otvorené, množstvo publikácií uvádza, že mechanik lode Sasaki Naoharu utiekol a bol zajatý

„Padáš príliš rýchlo, ale dokážeš to pochopiť
Všetky tieto dni, celý svoj krátky život, si zvykol umierať.
Strážca ríše
Na vzdialenom spoji 2 svetov
Strážca ríše
Sentry neviditeľných príspevkov
Strážca impéria v temnote a ohni
Rok čo rok v bitkách svätej vojny“ (Aria. „Strážca impéria“)

Je ťažké s tým nesúhlasiť, ale vyššie uvedený citát najväčšieho japonského spisovateľa Yukio Mishima, autora takých diel ako Zlatý chrám, Patriotizmus a ďalších, napokon veľmi presne zapadá do obrazu pilotov kamikadze. "Božský vietor" - takto sa tento výraz prekladá z japončiny. Vlani v októbri uplynulo 70 rokov od prvého sformovania vojenských jednotiek samovražedných pilotov.

V tom čase už Japonsko beznádejne prehrávalo vojnu. Obsadzovanie japonských ostrovov Američanmi sa blížilo každým dňom, do zvrhnutia atómovej bomby Američanmi na Hirošimu (6. augusta) a Nagasaki (9. augusta), pričom údajne pomstili Pearl Harbor a dnes z toho obviňujú Rusko, zostával necelý rok. ; hovoria, že ZSSR ako prvý otestoval jadrovú zbraň, aby ju mohol použiť na Japoncov. Neexistuje ani jediné dokumentárne potvrdenie tohto a nikdy nebude; aj keď sa objavia, budú sa podobať čerstvo vytlačeným zeleným cukríkovým obalom, ktoré treba bez váhania a váhania spáliť ako ohováranie. V podobnej odvete rád prepíšem do správneho revizionistického kontextu priebeh bitky o Midway, ktorá bola zlomovým bodom vojny v tichomorskom divadle operácií, alebo jednoducho vykreslím Američanov ako hlavného agresora a podnecovateľa Svetovej Druhá vojna; Neváham ich nazvať agresormi vojny v Tichomorí, čo je viac než fér. Nikdy by totiž nemalo existovať žiadne ospravedlnenie pre to, že na rozdiel od Japoncov Pindovia vstali a dobyli nielen územia kontrolované Japonskom, ale premenili krajinu na svoj vlastný súkromný odrazový mostík pre útok na ZSSR.

História kamikadze sa začala koncom októbra 1944. V tom čase Japonci stále držali Filipíny, no japonské sily každým dňom slabli. Japonská flotila v tom čase úplne stratila svoju nadvládu na mori. 15. júla 1944 obsadili americké jednotky základňu japonskej armády na ostrove Saipan. V dôsledku toho mali americké bombardovacie lietadlá s dlhým doletom možnosť zasiahnuť priamo na území Japonska. Po páde Saipanu japonské velenie predpokladalo, že ďalším americkým cieľom bude dobytie Filipín, vzhľadom na ich strategickú polohu medzi Japonskom a dobytými ropnými zdrojmi v juhovýchodnej Ázii.

Okamžite je zrejmé, že jedným z dôvodov porážky Japonska v druhej svetovej vojne je ropa. Ani vtedy sa Američania netajili tým, že úplná kontrola nad ropnými zdrojmi je kľúčom k úspechu v boji o ovládnutie sveta a japonský surovinový hladomor bol len predohrou veľkej chladnej diplomatickej hry, v dôsledku ktorej by ZSSR zničené, čo sa stalo v roku 1991. Obeťami americkej vojenskej a diplomatickej agresie sa stali Japonsko aj Rusko ako právny nástupca Sovietskeho zväzu a dokonca aj Kórea. Práve táto tragédia by dnes mala spájať Rusko nielen s Čínou, s ktorou teraz budujeme dobré susedské partnerské vzťahy, ale aj s Japonskom a Kóreou, ktoré podľahli americkému fanatizmu. Veď ak Japonsko vystúpi za mierové znovuzjednotenie Kórey, tak sa môže neskôr preorientovať na Peking a Moskvu, a to je izolácia USA v severnom Pacifiku a zachytenie strategickej iniciatívy Ruskom v r. tichomorský priestor; inými slovami „pacifizácia“ namiesto „balkanizácie“. Ak aj Havaj vyhlási svoju nezávislosť a odtrhne sa od USA, tak toto je už tichomorský kolaps Ameriky, ktorému sa budú snažiť zabrániť.

17. októbra 1944 americkí útočníci začali bitku v zálive Leyte a zaútočili na ostrov Suluan, kde sa nachádzala japonská vojenská základňa. Viceadmirál Takijiro Onishi sa rozhodol, že je potrebné vytvoriť jednotky samovražedných pilotov. Na brífingu povedal: "Nemyslím si, že existuje iný spôsob, ako splniť úlohu, ktorá je pred nami, okrem zvrhnutia Zero vyzbrojeného 250-kilogramovou bombou na americkej lietadlovej lodi. Ak pilot uvidí nepriateľské lietadlo alebo loď, napína všetku svoju vôľu a sily, premení lietadlo na súčasť seba samého - to je tá najdokonalejšia zbraň. A aká väčšia sláva môže byť pre bojovníka, ako dať svoj život za cisára a za krajina?

Takijiro Onishi, otec kamikadze

Okrem zdrojov Japonci zažili aj nedostatok personálu. Straty lietadiel neboli o nič menej katastrofálne a často nenapraviteľné. Japonsko bolo vo vzduchu výrazne horšie ako Američania. Tak či onak, no formovanie vzdušných perutí smrti sa stalo v skutočnosti gestom zúfalstva, nádejou, ak nie zastaviť postup Američanov, tak aspoň výrazne spomaliť ich postup. Viceadmirál Onishi a veliteľ spoločnej flotily, admirál Toyoda, dobre vediac, že ​​vojna je už stratená, pri vytváraní zboru samovražedných pilotov sa počítalo s tým, že škody spôsobené útokmi kamikadze na americkú flotilu umožnia Japonsku vyhnúť sa bezpodmienečne sa vzdať a uzavrieť mier za relatívne prijateľných podmienok.

Nemecký viceadmirál Helmut Geye raz napísal: „Je možné, že medzi našimi ľuďmi je určitý počet ľudí, ktorí nielen deklarujú svoju pripravenosť dobrovoľne ísť na smrť, ale nájdu v sebe aj dostatok duchovnej sily, aby to naozaj urobili. Ale vždy som veril a stále verím, že takéto výkony nemôžu vykonávať predstavitelia bielej rasy. Stáva sa, samozrejme, že tisíce statočných ľudí v zápale boja konajú bez toho, aby si šetrili životy, to sa nepochybne často stávalo v armádach všetkých krajín sveta. Ale aby sa ten či onen človek vopred dobrovoľne odsúdil na istú smrť, takáto forma bojového využitia ľudí sa medzi našimi národmi pravdepodobne nestane všeobecne akceptovanou. Európan jednoducho nemá ten náboženský fanatizmus, ktorý by ospravedlňoval takéto vykorisťovanie, Európan je zbavený pohŕdania smrťou a v dôsledku toho aj vlastným životom...“.

Pre japonských bojovníkov, vychovávaných v duchu bušido, bolo hlavnou prioritou splniť rozkaz aj za cenu vlastného života. Jediná vec, ktorá odlišovala kamikadze od obyčajných japonských vojakov, bola takmer úplná absencia šancí na prežitie misie.

Pojem "kamikadze" priamo súvisí s národným náboženstvom Japoncov - šintoizmom (jap. "cesta bohov"), pretože Japonci, ako viete, sú pohania. Toto slovo sa nazývalo hurikán, ktorý dvakrát - v rokoch 1274 a 1281, porazil flotilu mongolských dobyvateľov pri pobreží Japonska. Podľa japonských predstáv bol hurikán zoslaný bohom hromu Raijin a bohom vetra Fujinom. V skutočnosti sa vďaka šintoizmu vytvoril jediný japonský národ, toto náboženstvo je základom japonskej národnej psychológie. V súlade s ňou je mikádo (cisár) potomkom duchov oblohy a každý Japonec je potomkom menej významných duchov. Preto je pre Japoncov cisár pre svoj božský pôvod spriaznený s celým ľudom, vystupuje ako hlava národa-rodiny a ako hlavný kňaz šintoizmu. A pre každého Japonca sa považovalo za dôležité byť oddaný predovšetkým cisárovi.

Japoncov ovplyvnili najmä také prúdy ako zen budhizmus a konfucianizmus. Zen sa stal hlavným náboženstvom samurajov, ktorí v meditácii, ktorú používal, našli spôsob, ako naplno odhaliť svoje vnútorné schopnosti; princípy poslušnosti a bezpodmienečnej podriadenosti autorite synovskej zbožnosti, ktoré hlásal konfucianizmus, našli v japonskej spoločnosti úrodnú pôdu.

Tradície samurajov hovorili, že život nie je večný a bojovník musel zomrieť s úsmevom a bez strachu sa ponáhľal do hromadenia nepriateľov, čo bolo stelesnené v duchu kamikadze. Samovražední piloti mali tiež svoje tradície. Mali na sebe rovnakú uniformu ako bežní piloti, len s tým rozdielom, že na každom zo 7 gombíkov boli vyrazené 3 čerešňové kvety. Neodmysliteľnou súčasťou bola symbolická čelenka hachimaki (rovnakú občas nosili aj profesionálni piloti), ktorá zobrazovala buď slnečný kotúč hinomaru, alebo na nej bol vyrytý nejaký mystický slogan. Najrozšírenejšie bolo heslo: "7 životov pre cisára."

Ďalšou tradíciou sa stal dúšok saké pred vzletom. Ak ste sledovali Pearl Harbor, pravdepodobne ste si všimli, že iní piloti sa riadili rovnakým princípom. Priamo na letisku postavili stôl s bielym obrusom - podľa japonských (a všeobecne - východoázijských) presvedčení je to symbol smrti. Naplnili poháre nápojmi a ponúkli ich každému z pilotov zoradených v rade a vydali sa na let. Kamikadze prijal pohár oboma rukami, hlboko sa uklonil a odpil si.

Okrem dúšku saké na rozlúčku dostal samovražedný pilot škatule s jedlom (bento) s 8 ryžovými guličkami (makizushi). Takéto krabice boli pôvodne vydané pilotom, ktorí išli na dlhý let. Ale už na Filipínach začali dodávať kamikadze. Jednak preto, že ich posledný let sa mohol pretiahnuť a bolo potrebné udržať sily. Po druhé, pre pilota, ktorý vedel, že sa z letu nevráti, krabička s jedlom slúžila ako psychická podpora.

Všetci samovražední atentátnici odišli v špeciálnych malých nenatretých drevených rakvách odstrihnuté nechty a pramene vlasov, aby ich poslali svojim príbuzným, ako to urobil každý z japonských vojakov.

Poznáte meno Tome Torihama? Do histórie sa zapísala ako „matka“ alebo „teta kamikadze“. Pracovala v jedálni, kam prišli kamikadze pár minút pred odchodom. Pohostinnosť Torihama-san bola taká široká, že piloti začali volať jej matku ( Dokko: ale haha) alebo teta ( Dokko: obaja-san). Od roku 1929 až do konca života žila v obci Tiran (Chiran; nepliesť si s hlavným mestom Albánska!); v súčasnosti je to mesto Minamikyushu. Keď americkí okupanti vstúpili do Chiranu, bola najskôr šokovaná nevychovaním (doplním, že to majú v krvi všetci súčasní a potom aj Američania), ale potom zmenila svoj hnev na milosť a začala sa k nim správať rovnako. spôsobom ako s kamikadze, a tie sa zase samovražední piloti odvďačili.

Tome Torihama obklopený kamikadze

Neskôr sa bude snažiť zachovať pamiatku na hrdinov krajiny. V roku 1955 Tome získal peniaze na výrobu kópie sochy Kannon, bohyne milosrdenstva, ktorá bola inštalovaná na počesť mŕtvych v malom chráme neďaleko múzea Kamikaze v Tirane.

Socha bohyne Kannon vo Wakayame

Ešte dodám, že známa japonská firma Canon, ktorému vďačíme za vzhľad tlačiarní a tlačiarenských zariadení, je pomenovaná po tejto bohyni. Bohyňa milosrdenstva.

25. októbra 1944 sa v zálive Leyte uskutočnil prvý masívny útok kamikadze proti nepriateľským lietadlovým lodiam. Po strate 17 lietadiel sa Japoncom podarilo zničiť jedno a poškodiť šesť nepriateľských lietadlových lodí. Bol to nepopierateľný úspech pre inovatívnu taktiku Onishi Takijiro, najmä ak vezmeme do úvahy, že deň predtým druhá letecká flotila admirála Fukudome Shigeru stratila 150 lietadiel bez dosiahnutia akéhokoľvek úspechu. Prvá Zero zasiahla kormu lode USS Senty, pričom pri výbuchu zahynulo 16 ľudí a vznikol požiar. O niekoľko minút neskôr bola z prevádzky vyradená aj lietadlová loď „Swany“. Požiare, ktoré vznikli pri zásahu kamikadze na palube eskortnej lietadlovej lode Saint Lo, čoskoro spôsobili detonáciu arzenálu, v dôsledku ktorej sa loď roztrhla. Zahynulo 114 členov posádky. Celkovo v dôsledku tohto útoku Japonci potopili jednu a znefunkčnili šesť lietadlových lodí, pričom stratili 17 lietadiel.

Nie všetci japonskí piloti však zdieľali túto taktiku a našli sa aj výnimky. Jeden z amerických torpédoborcov zachránil 11. novembra japonského pilota kamikadze. Pilot bol súčasťou druhej leteckej flotily admirála Fukudome, nasadenej z Formosy 22. októbra, aby sa zúčastnil operácie Se-Go. Vysvetlil, že po príchode na Filipíny sa nehovorilo o samovražedných útokoch. Ale 25. októbra sa v Druhej leteckej flotile začali narýchlo vytvárať skupiny kamikadze. Už 27. októbra oznámil veliteľ letky, v ktorej pilot slúžil, svojim podriadeným, že ich jednotka je určená na samovražedné útoky. Samotný pilot si myslel, že samotná myšlienka takýchto štrajkov je hlúpa. Nemal v úmysle zomrieť a pilot úplne úprimne priznal, že nikdy nepocítil nutkanie spáchať samovraždu.

Tvárou v tvár rastúcim stratám bombardovacích lietadiel sa zrodila myšlienka zaútočiť na americké lode samotnými stíhačkami. Ľahký Zero nebol schopný zdvihnúť ťažkú ​​silnú bombu alebo torpédo, ale mohol niesť 250-kilogramovú bombu. S jednou takouto bombou, samozrejme, nemôžete potopiť lietadlovú loď, ale bolo celkom reálne ju vyradiť z činnosti na dlhú dobu. Dosť na poškodenie letovej paluby.

Admirál Onishi dospel k záveru, že 3 kamikadze lietadlá a 2 sprievodné stíhačky boli malá skupina, a teda celkom mobilná a čo do zloženia optimálne. Sprievodné stíhačky zohrali mimoriadne dôležitú úlohu. Museli odrážať útoky nepriateľských stíhačiek, kým sa lietadlá kamikadze nevrhli na cieľ.

Kvôli nebezpečenstvu odhalenia radarom alebo stíhacími lietadlami z lietadlových lodí využívali piloti kamikadze 2 spôsoby dosiahnutia cieľa – let v extrémne nízkej výške 10-15 metrov a v extrémne vysokej výške 6-7 kilometrov. Obe metódy si vyžadovali náležitú kvalifikáciu pilotov a spoľahlivé vybavenie.

V budúcnosti však bolo potrebné použiť akékoľvek lietadlá, vrátane zastaraných a cvičných, a mladí a neskúsení sa dostali do pilotov kamikadze, ktorí jednoducho nemali čas dostatočne trénovať.

Počiatočný úspech viedol k okamžitému rozšíreniu programu. V priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov spáchalo samovražedné útoky viac ako 2000 lietadiel. Boli vyvinuté aj nové typy zbraní, vrátane výletných bômb s posádkou Yokosuka MXY7 Oka, torpéd s posádkou Kaiten a malých rýchlych člnov s výbušninami.

29. októbra kamikadze lietadlá poškodili lietadlové lode Franklin (na palube lode bolo zničených 33 lietadiel, zahynulo 56 námorníkov) a Bello Wood (92 zabitých, 44 zranených). 1. novembra bol potopený torpédoborec Abner Reed a ďalšie 2 torpédoborce boli vyradené z činnosti. 5. novembra bola poškodená lietadlová loď Lexington (41 ľudí zahynulo, 126 bolo zranených). 25. novembra boli poškodené ďalšie 4 lietadlové lode.

26. novembra zaútočili kamikadze na transportné a krycie lode v zálive Leyte. Torpédoborec Cooper bol potopený, boli poškodené bojové lode Colorado, Maryland, krížnik St. Louis a ďalšie 4 torpédoborce. V decembri boli potopené torpédoborce Mahan, Ward, Lamson a 6 transportérov, poškodených bolo niekoľko desiatok lodí. 3. januára 1945 zásah kamikadze na lietadlovej lodi Ommani Bay spôsobil požiar, čoskoro v dôsledku detonácie munície loď vybuchla a potopila sa a vzala so sebou 95 námorníkov. 6. januára boli poškodené bojové lode Nové Mexiko a vzkriesená Kalifornia po Pearl Harbor.

Celkovo v dôsledku kamikadze akcií v bitke o Filipíny prišli Američania o 2 lietadlové lode, 6 torpédoborcov a 11 transportných lodí, poškodených bolo 22 lietadlových lodí, 5 bojových lodí, 10 krížnikov a 23 torpédoborcov.

21. marca 1945 sa oddiel Thunder Gods prvýkrát neúspešne pokúsil použiť pilotovaný projektil Yokosuka MXY7 Oka. Toto lietadlo bolo raketovo poháňané plavidlo určené špeciálne na útoky kamikadze a bolo vybavené 1200-kilogramovou bombou. Počas útoku bol projektil Oka zdvihnutý do vzduchu lietadlom Mitsubishi G4M, až kým nebol v okruhu zničenia. Po odpojení musel pilot v režime vznášania priviesť lietadlo čo najbližšie k cieľu, zapnúť raketové motory a potom veľkou rýchlosťou uraziť zamýšľanú loď. Spojenecké jednotky sa rýchlo naučili zaútočiť na nosič Oka skôr, ako stihol vystreliť projektil. K prvému úspešnému použitiu lietadla Oka došlo 12. apríla, keď projektil, ktorý pilotoval 22-ročný poručík Dohi Saburo, potopil torpédoborec radarovej hliadky Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Dobre

No najväčšie škody spôsobilo kamikadze v bojoch o Okinawu. Z 28 lodí potopených lietadlami bolo kamikadze poslaných ku dnu 26. Z 225 poškodených lodí poškodili kamikadze 164, vrátane 27 lietadlových lodí a niekoľkých bojových lodí a krížnikov. 4 britské lietadlové lode dostali 5 zásahov od lietadiel kamikadze. Celkovo sa útokov zúčastnilo 1465 lietadiel.
3. apríla bola loď USS Wake Island vyradená z prevádzky. 6. apríla bol spolu s celou posádkou (94 osôb) zničený torpédoborec Bush, do ktorého narazili 4 lietadlá. Potopený bol aj torpédoborec Calhoun. 7. apríla bola poškodená lietadlová loď Hancock, zničených 20 lietadiel, 72 mŕtvych a 82 zranených.

USS Hancock po útoku kamikadze

Do 16. apríla bol potopený ďalší torpédoborec, vyradené 3 lietadlové lode, bojová loď a 9 torpédoborcov. 4. mája úplne zhorela lietadlová loď Sangamon s 21 lietadlami na palube. Zasiahnutie dvoch kamikadze spôsobilo 11. mája požiar na lietadlovej lodi Bunker Hill, pri ktorom bolo zničených 80 lietadiel, 391 ľudí bolo zabitých a 264 bolo zranených.

Požiar na USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikadze, ktorý vrazil do Bunker Hill

Do konca bitky o Okinawu americká flotila stratila 26 lodí, 225 bolo poškodených, vrátane 27 lietadlových lodí.

The Thunder Gods Corps utrpel ťažké straty. Zo 185 lietadiel Oka použitých na útoky bolo 118 zničených nepriateľom, 438 pilotov bolo zabitých, vrátane 56 "bohov hromu" a 372 členov posádky nosných lietadiel. Poslednou loďou, ktorú Spojené štáty stratili v tichomorskej vojne, bol torpédoborec Callaghan. V oblasti Okinawy sa 29. júla 1945 pomocou nočnej tmy podarilo starému nízkorýchlostnému cvičnému dvojplošníku Aichi D2A so 60-kilogramovou bombou pri 0-41 preraziť ku Callaghanu a naraziť do neho. Úder dopadol na kapitánsky mostík. Vypukol požiar, ktorý viedol k výbuchu munície v pivnici. Posádka opustila potápajúcu sa loď. Zahynulo 47 námorníkov, 73 ľudí bolo zranených.

Do konca druhej svetovej vojny vycvičilo japonské námorné letectvo 2 525 pilotov kamikadze a ďalších 1 387 poskytla armáda. Podľa japonských vyhlásení bolo 81 lodí potopených a 195 poškodených v dôsledku útokov kamikadze. Podľa amerických údajov straty dosiahli 34 potopených a 288 poškodených lodí. Okrem toho mal veľký význam aj psychologický vplyv na amerických námorníkov.

Japonské letectvo nikdy nemalo problém s nedostatkom pilotov kamikadze, naopak dobrovoľníkov bolo trikrát viac ako lietadiel. Prevažnú časť samovražedných atentátnikov tvorili dvadsaťroční vysokoškoláci, dôvody vstupu do samovražedných jednotiek siahali od vlastenectva až po túžbu osláviť svoju rodinu. A predsa, základné príčiny tohto javu spočívajú v samotnej kultúre Japonska, v tradíciách bushido a stredovekých samurajov. Obrovskú úlohu v tomto fenoméne zohráva aj zvláštny postoj Japoncov k smrti. Zomrieť so cťou za svoju krajinu a za cisára bolo najvyšším cieľom mnohých mladých Japoncov tej doby. Kamikadze boli vychvaľovaní ako hrdinovia, modlili sa za nich v chrámoch ako svätí, ich príbuzní sa okamžite stali najváženejšími ľuďmi v ich meste.

Známy kamikadze

Matome Ugaki – viceadmirál, veliteľ 5. leteckej flotily japonského námorníctva. V rámci skupiny 7 lietadiel patriacich do 701. leteckej skupiny uskutočnil 15. augusta 1945 výpad do oblasti Okinawa s misiou kamikadze. Zomrel.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - poručík, absolvent Námornej akadémie. Nezdieľal názory velenia na taktiku "kamikadze" poslúchol rozkaz a viedol prvý špeciálny šokový oddiel. 25. októbra 1944 uskutočnil bojový let z leteckej základne Mabalacat do zálivu Leyte s misiou „kamikadze“, pričom viedol skupinu 5 lietadiel patriacich k 201. leteckému zboru. Lietadlová loď "Saint-Lo" bola zničená baranidlom. Zomrel. Ďalší členovia skupiny znefunkčnili lietadlovú loď Kalinin Bey a 2 ďalší boli poškodení. Prvý úspešný útok kamikadze.

Yukio Seki

Zaujímavosťou je, že kamikadze pred letom spieval slávnu pieseň „Umi Yukaba“.

originál:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi nie)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

alebo možnosť:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

preklad:

Ak pôjdeme po mori
Nech nás pohltí more
Ak opustíme horu,
Nech nás pokryje tráva.
Ó veľký panovník,
Zomrieme pri tvojich nohách
Neobzerajme sa späť.

Šok Anglosasov bol taký vážny, že veliteľ americkej tichomorskej flotily admirál Chester Nimitz navrhol, aby boli informácie o útokoch kamikadze utajené. Americká vojenská cenzúra zaviedla prísne obmedzenia na šírenie správ o útokoch samovražedných pilotov. Britskí spojenci tiež nešírili správu o kamikadze až do konca vojny.

Treba poznamenať, že v beznádejných situáciách, v zápale boja, vyrábali požiarne barany piloti z mnohých krajín. Ale nikto, okrem Japoncov, sa nespoliehal na samovražedné útoky.

Kantaro Suzuki, predseda vlády Japonska počas vojny. Nahradil Hiroshi Oshima v tomto príspevku

Bývalý japonský premiér, admirál Kantaro Suzuki, ktorý sa už viackrát pozrel smrti do očí, zhodnotil kamikadze a ich taktiku takto: „Duch a činy pilotov kamikadze, samozrejme, vyvolávajú hlboký obdiv. Ale táto taktika z hľadiska stratégie je porazenecká. Zodpovedný veliteľ by sa nikdy neuchýlil k takýmto núdzovým opatreniam. Kamikadze útoky sú jasným dôkazom nášho strachu z nevyhnutnej porážky, keď neexistovali žiadne iné možnosti, ako zmeniť priebeh vojny. Letecké operácie, ktoré sme začali vykonávať na Filipínach, nedávali žiadnu príležitosť na prežitie. Po smrti skúsených pilotov sa do samovražedných útokov museli vrhnúť aj menej skúsení a v konečnom dôsledku aj tí, ktorí nemali vôbec žiadny výcvik.

Pamäť

V „civilizovanom“ západnom svete, predovšetkým v Spojených štátoch a Británii, sú kamikadze všetkými možnými spôsobmi opradené blatom. Američania ich zapísali na rovnakú úroveň ako páchateľov teroristov z 11. septembra a to už dlho nebolo pre nikoho tajomstvom. Je to ďalší dôkaz, že Spojené štáty sú bezduchou a chorou spoločnosťou, ako správne poznamenal Jevgenij Viktorovič Novikov, všetkými možnými spôsobmi znevažujúc pamiatku tých, ktorí včera prispeli k oslobodeniu planéty spod amerického kapitalistického globalizmu. V Japonsku bolo vďaka úsiliu tej istej „matky kamikadze“ Tome Torihama otvorené múzeum, ktoré tento rok oslavuje 40. výročie.

Múzeum kamikadze v Tirane, Minamikyushu. Prefektúra Kagošima, Japonsko

V múzeu sú vystavené fotografie, osobné veci a posledné listy 1036 armádnych pilotov vrátane starého školského klavíra, na ktorom dvaja piloti deň pred odletom hrali „Moonlight Sonata“, ako aj 4 lietadlá, ktorých modely boli použité pri útokoch kamikadze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" a ťažko poškodené a zhrdzavené Mitsubishi A6M "Zero", zdvihnuté z morského dna v roku 1980. Okrem toho múzeum zobrazuje niekoľko krátkych videí vyrobených z vojnových fotografií a videí, ako aj 30-minútový film venovaný posledným listom pilotov.

Vedľa múzea je budhistický chrám zasvätený bohyni milosrdenstva Kannon. V chráme Horyu-ji v Nare je malá replika sochy Yumechigai Kannon (Kannon meniaci sny). Dary na jeho inštaláciu zbierala „matka kamikadze“ Tome Torihama, majiteľka reštaurácie v Tirane, ktorá slúžila vojenským pilotom. Vo vnútri repliky je zvitok s menami mŕtvych pilotov. Pozdĺž cesty vedúcej k múzeu sú kamenné toro lampáše so štylizovanými obrazmi kamikadze.

Materiály vystavené v múzeu predstavujú mŕtvych pilotov vo veľmi pozitívnom svetle, zobrazujú ich ako mladých statočných mužov, ktorí sa dobrovoľne obetovali z lásky k vlasti, ale to platí len pre armádnych pilotov: o pilotoch námorného letectva je len veľmi málo zmienok. , ktorí patrili skôr medzi kamikadze. Okrem toho múzeum počíta len s tými, ktorí zahynuli v bitkách pri Okinawe, kým na Filipínach a iných miestach zahynulo niekoľko stoviek armádnych kamikadze.

Zaujímavosťou je, že 1. riaditeľom bol „neúspešný kamikadze“ Tadamasa Itatsu, ktorý prežil vďaka tomu, že všetky nálety, ktorých sa zúčastnil alebo sa mal zúčastniť, skončili neúspešne.

Na záver môjho príbehu chcem položiť jednu otázku: sú teda kamikadze rovnakí vojnoví zločinci, ktorých treba miešať s bahnom a súdiť? Nič také: kamikadze je príkladom hrdinstva cisárových bojovníkov, bojovníkov Yamato, bojovníkov svojej krajiny. Svojimi smrteľnými činmi dokázali, že ich svedomie a duša sú čisté a bezúhonné, na rozdiel od tých, ktorí ich bombardovali začiatkom 45. augusta.

Sláva vám, Heroes of Yamato! Smrť útočníkom!

Mini galéria

Útok na USS Columbia

Vojenské tajomstvo. Kedy sa začne rozpad amerického impéria?(začiatok príbehu o kamikadze zo 47. minúty):

Aria. Strážca impéria:

Blížil sa koniec 2. svetovej vojny, americké námorníctvo sa blížilo k japonskému pobrežiu a Japonsko jednoducho potrebovalo prijať nejaké drastické opatrenia, aby predišlo nežiaducemu výsledku. Preto bolo rozhodnuté vytvoriť jedinečné oddelenie s názvom „Special Strike Force“. Ale táto jednotka bola známejšia ako jednotka kamikadze, čo v preklade znamená „božský vietor“. Divízia pozostávala z dobrovoľníkov, ktorí mali zámerne narážať svojimi lietadlami do amerických lodí.

10. Bitka vo Filipínskom mori

Jednou z kľúčových námorných bitiek počas druhej svetovej vojny bola bitka vo Filipínskom mori, ktorá sa odohrala 19. a 20. júna 1944. Americká armáda vyšla ako víťaz a vážne poškodila japonskú flotilu s minimálnymi osobnými stratami.

Dôvodom tejto zraniteľnosti Japonska bolo, že jeho armáda lietala na lietadlách Mitsubishi A6M Zero (skrátene Zeke), ktoré boli v boji proti silnej americkej vojenskej technike úplne neúčinné. Vo všeobecnosti japonské lietadlá vybuchli pri priblížení z jednoduchých výstrelov z guľometu, pričom nemali čas poškodiť nepriateľa. Počas tejto bitky stratili Japonci 480 bojových vozidiel, čo predstavovalo 75 % ich leteckej flotily.

Keď sa americké sily blížili k pobrežiu Filipín, vtedy okupovaných Japonskom, japonskí vojenskí velitelia si čoraz viac mysleli, že musia prijať drastické opatrenia. Na stretnutí najvyšších radov námorný kapitán Motoharu Okamura povedal, že situáciu zachráni iba Samovražedný oddiel. Okamura si bol istý, že na záchranu jeho vlasti pred hanbou bude povolaných dostatok dobrovoľníkov a bude pre nich potrebné vyčleniť asi 300 lietadiel. Kapitán si bol istý, že to zmení priebeh vojny a zvráti situáciu v prospech Japonska.

Všetci prítomní na stretnutí s Okamurom súhlasili a boli mu vyčlenené potrebné prostriedky. Pre túto misiu boli lietadlá špeciálne odľahčené, guľomety boli demontované, pancierovanie bolo odstránené a dokonca aj rádio. Palivová nádrž sa však zväčšila a na palubu lietadla bolo naložených 250 kg výbušnín. Všetko, čo Okamura potreboval, bolo nájsť pilotov pre túto zúfalú misiu.

9Japonskí piloti súhlasili so spáchaním samovraždy zo strachu z hanby

Ale ako sa vám podarilo naverbovať pilotov na takú hroznú úlohu? V skutočnosti úrady jednoducho požiadali ľudí, aby sa stali dobrovoľníkmi.

A pokiaľ ide o to, ako môže niekto súhlasiť s takouto smrťou, už stojí za to obrátiť sa na kultúru Japonska. Hanba je v tejto krajine veľmi horúcou témou. Ak by úrady požiadali pilota, aby sa obetoval, a on by odpovedal: „Nie, nechcem zomrieť za svoju krajinu“, zneuctilo by to nielen jeho, ale aj celú jeho rodinu. Okrem toho boli mŕtvi samovražední piloti povýšení o dve hodnosti.

Takže v skutočnosti si dobrovoľnícky oddiel nemohol tak slobodne vybrať. Mohli zostať nažive, strápniť sa po celej krajine a pošpiniť povesť svojej rodiny v spoločnosti mimoriadne silne orientovanej na česť a hrdosť. Alebo dobrovoľníci mohli zomrieť a byť vychvaľovaní ako hrdinovia, ktorí zomreli za svoju vlasť.

8. Najlepší piloti letectva zahynuli pri prvom nálete

Keď sa japonské úrady rozhodli vytvoriť letku kamikadze, prvým pilotom, ktorého si vybrali za bojového pilota, bol ich najlepší poručík, 23-ročný chlapec Yukio Seki. Dalo sa predpokladať, že keď chlapovi povedali, že je potrebný na takú zodpovednú úlohu, odpovedal, že rád poslúži krajine. Povráva sa však, že Seki sa s novinárom podelil o svoje pochybnosti, že by to bolo najlepšie využitie jeho talentu.

V októbri 1944 Seki a ďalších 23 letcov začali cvičiť na misiu. 20. októbra admirál Takihiro Onishi povedal: „V smrteľnom nebezpečenstve. Záchrana našej krajiny už vôbec nie je v rukách náčelníkov a ministrov, ako som ja. Môže pochádzať len od odvážnych mladých ľudí, ako ste vy. Preto vás v mene celej našej krajiny prosím o túto obetu a modlím sa za váš úspech.

Už ste bohmi, oslobodení od pozemských túžob. Ale jediné, čo vám stále dáva zmysel, je vedomie, že vaša obeta nebude márna. To vám už bohužiaľ nevieme povedať. Ale budem dohliadať na vaše úsilie a oznámiť vaše skutky samotnému cisárovi. Môžete si byť tým istý.

A žiadam vás, aby ste urobili to najlepšie, čo môžete."

Po tomto prejave si 24 pilotov sadlo za volanty svojich lietadiel a vzlietlo na istú smrť. Počas prvých piatich dní letov však nestihli ani jednu zrážku s americkými loďami, kým sa nestretli s rivalom na Filipínach.

Američanov japonský samovražedný útok prekvapil. Pilotovi kamikadze sa podarilo potopiť jednu z najdôležitejších lodí amerického námorníctva, celú lietadlovú loď. Zrážka japonského lietadla s loďou spôsobila niekoľko výbuchov vo vnútri lode a loď sa potopila. Na palube bolo v tom čase 889 ľudí a 143 z nich zahynulo alebo sa považuje za nezvestných.

Okrem potopenia lietadlovej lode sa skupine kamikadze podarilo poškodiť ďalšie tri lode. Japonci to zobrali ako dobré znamenie a rozšírili zloženie samovražedného komanda.

7. Japonci navrhli lietadlo špeciálne pre misiu kamikadze.

Ako už bolo spomenuté vyššie, japonské Ziki boli proti americkým lietadlám dosť neúčinné. S lietajúcimi bombami to nebolo o nič lepšie. Ďalším problémom bolo, že piloti museli byť urgentne vycvičení vo veľmi ťažkej úlohe. A aby ste sa čo i len priblížili k americkým vojnovým lodiam, museli ste byť veľmi dobrý pilot. Namiesto jednoduchého zrušenia operácie sa Japonci rozhodli zjednodušiť samotné lietadlo a urobiť ho vhodnejším pre účely a špecifiká misie kamikadze. Nový stroj dostal názov Yokosuka MXY7 Ohka, alebo jednoducho Cherry Blossom.

Z lietadla sa vlastne stala riadená strela s dĺžkou 6 m s krátkymi krídlami. Významnou nevýhodou projektilu bolo, že mohol letieť iba 32 km. Japonci teda museli použiť iné lietadlo, ktoré by Cherry Blossom dopravilo do cieľa. Stali sa z nich bombardér Mitsubishi G4M. Len čo sa pilot kamikadze dostal blízko svojho cieľa, spustil raketové zosilňovače, ktoré mu umožnili obísť obrannú paľbu nepriateľa a zasiahnuť pancier nepriateľskej lode.

Okrem toho, že tieto nové lietadlá boli ľahšie, lietali aj ľahšie ako Zikis. Piloti sa nemuseli učiť, ako vzlietnuť a pristáť, stačilo im držať správny smer a vystreliť z posilňovačov, aby nemuseli manévrovať a vyhýbať sa americkej obrannej paľbe.

Špeciálny bol aj kokpit Čerešne. Za hlavou sedadla pilota bola špeciálna priehradka na samurajský meč pre prípad, že by samovražedný atentátnik zrážku prežil.

6. Mala to byť psychologická vojna

Samozrejme, hlavnou úlohou kamikadze bolo potopiť čo najviac lodí. Japonci však verili, že na bojisku im nová taktika určite pomôže získať psychologickú výhodu nad nepriateľom. Japonci chceli byť vnímaní ako neľútostní bojovníci bez zmyslu pre proporcie, ktorí radšej zomreli, ako by prehrali a vzdali sa.

Žiaľ, neprinieslo to očakávaný efekt. Američania nielenže ľahko odrážali útoky Japoncov, ale lietadlá kamikadze prezývali aj „Baka“, čo v japončine znamená „blázon“ alebo „idiot“.

5. Kamikadze piloti, ktorí ovládali torpéda

Okrem ľahkých lietadiel vytvorili Japonci navádzané torpéda pre kamikadze, ktoré neskôr nazvali kaitens.

Postup bol nasledovný: najprv musel pilot cez periskop vyhliadnuť loď, potom pomocou stopiek a kompasu takmer naslepo vraziť nepriateľskú loď. Ako ste si asi domysleli, nebolo to jednoduché a výcvik pilotov trval mesiace.

Ďalšou ťažkosťou bola veľkosť torpéd. Boli veľké a to neumožňovalo ich posielanie na príliš veľké vzdialenosti. Torpéda museli byť dodané najskôr na veľkých ponorkách. „Materská“ loď prepravila na miesto určenia 6 až 8 kaitenov.

20. novembra 1944 bolo 5 kaitenov vystrelených na americký tanker USS Mississinewa. Jeden z nich zasiahol cieľ a výbuch bol obrovský, ako môžete vidieť na videu vyššie. Japonci si mysleli, že potopili až 5 lodí kvôli tomu, že výbuch bol neskutočne silný. Výsledkom bolo, že vedenie zistilo, že nápad s torpédom je taký úspešný, že sa zvýšila produkcia kaitenu.

4 Nacistická jednotka samovrahov

Japonci neboli jediní v koalícii agresorov, ktorí boli na konci vojny tak zúfalí, že vypustili bombardéry pod kontrolou samovražedných pilotov. Nemecko tiež vytvorilo svoj vlastný oddiel špeciálnych síl, prezývaný „Leonidas Squadron“. Vytvorenie oddelenia navrhla Hannah Reitsch, nemecká skúšobná pilotka. Reitsch bola dvakrát ocenená Železným krížom a stala sa Nemkou, ktorá sa viac ako ktorákoľvek iná z nežného pohlavia dostala k priamemu nepriateľstvu.

V roku 1944, keď Reitsch dostal svoj druhý kríž, hovorila o svojom nápade samotnému Adolfovi Hitlerovi, ktorý sa zúčastnil odovzdávania ceny. Navrhla dať pilotov do upravených rakiet V-1 naložených výbušninami a použiť ich ako zbrane. Tento nápad sa Hitlerovi najskôr nepáčil, no neskôr zmenil názor. Kancelárovi sa páčil Hannahin záväzok k tomuto podniku a súhlasil s vytvorením lietadiel pre samovražedné misie. Lietadlo pridelené tomuto projektu bolo Fieseler Fi 103R s kódovým označením Reichenberg. Samovražedné rakety boli vybavené bombami s hmotnosťou 900 kg.

Reitsch bola prvá prevelená k eskadre Leonidas a ako prvá zložila prísahu, v ktorej potvrdila, že sa misie zúčastňuje dobrovoľne a pochopila, že ju čaká smrť.

Celkovo bolo v novom oddelení 70 dobrovoľníkov, no program bol skrátený ešte skôr, ako niekto stihol využiť Reichenbergovcov.

Reitsch prežila vojnu a následne vydala svoju autobiografiu. Okrem toho sa Hanna v povojnových rokoch dokonca stala manažérkou národnej plachtárskej školy v Ghane. Pilot zomrel vo veku 65 rokov na infarkt. Stalo sa to v roku 1979.

3 Piloti možno užili pervitín

V skutočnosti bol metamfetamín vynájdený v Japonsku už v roku 1893. Rozšírila sa však až vtedy, keď sa na túto drogu upozornila druhá svetová vojna. Nemecká armáda používala druh metamfetamínu s názvom Pervitín, Japonci zase drogu Philopon.

Počas vojny Japonci dávali drogy svojim vojakom, keď boli príliš hladní alebo unavení. Philopon sa osvedčil aj pilotom kamikadze. Tvárou v tvár istej smrti ich bolo treba rozhodiť a pozbierať. Preto pred pristátím v lietajúcich bombách a niekoľkohodinovými letmi na smrť dostali piloti vysoké dávky metamfetamínu. To pomohlo samovrahom zostať sústredené až do samého konca. Ďalším prínosom pre vojakov bolo, že pervitín zvyšoval mieru agresivity.

A hoci je takýto vedľajší efekt pre narkomanov dosť nepríjemným prejavom v bežnom živote, japonskému kamikadze slúžil verne a pomáhal samovrahom držať sa plánu pri prelete cez guľometnú paľbu.

2. Posledný pilot kamikadze

V roku 1945 bol za veliteľa jednotiek kamikadze vymenovaný admirál Matome Ugaki. O mesiac neskôr, 15. augusta, keď japonský cisár cez rádio oznámil svoju kapituláciu, Ugaki sa rozhodol, že najdôstojnejším koncom pre neho bude rovnaká smrť, ktorej denne čelili jeho podriadení. Pred posledným letom sa dokonca odfotil (foto vyššie). Je pravda, že Ugaki nemal pilotné schopnosti a na tento účel musel byť do lietadla posadený ďalší dobrovoľný samovražedný atentátnik.

Na ceste k svojej smrti Ugaki vysielal nasledujúcu správu:
"Za naše zlyhanie môžeme len ja." Statočné úsilie všetkých dôstojníkov a vojakov pod mojím velením za posledných 6 mesiacov bolo veľmi ocenené.

Zaútočím na Okinawe, kde moji ľudia zomreli ako čerešňové kvety. Tam padnem na domýšľavého nepriateľa v pravom duchu Bushido (samurajský kódex) s pevným presvedčením a vierou v nesmrteľnosť japonskej ríše.

Som si istý, že všetky jednotky pod mojím velením pochopia moje motívy, prekonajú všetky ťažkosti v budúcnosti a vynaložia maximálne úsilie na oživenie našej veľkej vlasti.

Nech žije Jeho cisárske Veličenstvo!"

Nanešťastie pre Ugakiho misia zlyhala a jeho lietadlo bolo pravdepodobne zadržané skôr, ako mohol dosiahnuť svoj cieľ.

1. Operácia bola neúspešná

Japonci boli naivní v nádeji na úspech pilotov kamikadze. Samovražedné útoky sa ukázali byť dosť neúčinné proti najsilnejšiemu námorníctvu druhej svetovej vojny.

Výsledkom bolo, že samovražedným pilotom sa podarilo potopiť len 51 lodí a len jedna z nich bola veľká obrúsená (USS St. Lo). Asi 3000 amerických a britských vojakov zahynulo vinou kamikadze.

Ale ak porovnáte tieto čísla so stratami na strane Japoncov, je ťažké uveriť, že sa pokúšali viesť útočné bitky. Asi 1321 japonských lietadiel a ponoriek narazilo na americké lode a pri týchto pokusoch ochromiť armádu spojených síl zahynulo asi 5000 pilotov.

Americké námorníctvo vo všeobecnosti porazilo japonskú armádu kvôli tomu, že mal viac ľudí a vojenského vybavenia. K dnešnému dňu je projekt kamikadze považovaný za jeden z najväčších omylov v histórii druhej svetovej vojny.

Slovo kamikadze pevne vstúpilo do nášho slovníka. Najčastejšie ich nazývame „bezohľadnými“ ľuďmi, ktorí si nevážia svoj život, ktorí bezdôvodne riskujú smrť, inými slovami samovraždy. Tým prekrúcame jeho skutočný význam. Mnoho ľudí zároveň vie, že takto sa nazývali japonskí samovražední piloti, ktorí útočili na nepriateľské lode. Len málo zasvätencov vôbec pozná históriu tohto hnutia medzi japonskými pilotmi. Ale len málo ľudí, dokonca ani z historikov druhej svetovej vojny, si uvedomuje, že v Japonsku bolo oveľa viac samovražedných atentátnikov, ako sú kamikadze. A pôsobili nielen vo vzduchu, ale aj na zemi, vo vode a pod vodou. A vôbec sa nevolali kamikadze. O tom bude náš príbeh.

Už v roku 1939 sa v Japonsku zorganizovalo hnutie dobrovoľníkov, ktorí slúžili najskôr v armáde, potom pracovali v podnikoch, v poľnohospodárstve a v nemocniciach. Dobrovoľníci vytvorili oddiely, ktoré sa nazývali teixintai. V armáde bol medzi takýmito oddielmi rozšírený stredoveký filozofický kódex samurajov, Bushido, čo doslova znamenalo spôsob smrti.

Spojenie militaristických postulátov Bushida s nacionalizmom si od bojovníkov vyžadovalo úplnú oddanosť bohu-cisárovi Hirohitovi a počas vojny aj smrť pre cisára a krajinu. Na základe tohto systému viery bola obeta života pre vznešenú vec považovaná za najčistejšiu a najvyššiu formu dosiahnutia zmyslu života. „Smrť je ľahká ako pero“ je fráza, ktorá bola hitom medzi radmi japonskej armády. Vládnuca elita Japonska si však dobre uvedomovala, že takéto vysoké ideály sú nad sily ducha všetkých bojovníkov. K ideológii sa preto pridali aj čisto materiálne stimuly. Okrem toho boli mŕtvi samovražední atentátnici zaradení medzi patrónov Japonska, stali sa národnými hrdinami, ich príbuzní sa zmenili na veľmi vážených ľudí, ktorí požívali určité štátne výhody. A hoci nebol nedostatok tých, ktorí sa chceli dostať do teixintai, výber do oddielov bol vykonaný s pomerne prísnymi požiadavkami, nie bez zdravého rozumu. Po roku 1943 sa z armádnych jednotiek teixintai stali samovražedné úderné jednotky. Ich všeobecným pravidlom je sebaobetovanie s cieľom zničiť nadradené nepriateľské sily.

Existuje päť kategórií teixintai. Prvý - kamikadze - samovražední piloti v námornom a kombinovanom letectve a prvý bol určený na ničenie lodí a druhý - ťažké bombardéry, kolóny tankov alebo nákladných áut, železnice, mosty a iné dôležité objekty. Druhé - výsadkári Teixintai - sa používali na ničenie lietadiel, munície a paliva na nepriateľských letiskách pomocou bômb a plameňometov. Tretie - podvodné teishintai - pomocou miniponoriek a torpéd s človekom sa používali na ničenie nepriateľských lodí. Patrili k nim aj demolační potápači (fukuryu, „draci šťastia“). Štvrtý - povrchový teishintai - operujúci na vysokorýchlostných explodujúcich člnoch na ničenie nepriateľských lodí. A piata, najbežnejšia a najpočetnejšia kategória – pozemní teishintai – samovražední pešiaci, ktorí s protitankovými mínami na stĺpoch alebo špeciálnymi zariadeniami, alebo jednoducho s výbušninami v batohoch a podobne, útočili na nepriateľské tanky a obrnené vozidlá. Každá z týchto kategórií je podrobne popísaná nižšie.

Kamikadze - teishintai vo vzduchu

Po prehratej bitke pri Midway 4. júna 1942 začalo Japonsko strácať iniciatívu v tichomorskej vojne. V rokoch 1943-1944 sa spojenecké sily, posilnené priemyselnou silou Spojených štátov, krok za krokom presúvali smerom k japonským ostrovom. V tom čase boli japonské lietadlá, najmä stíhačky, v technických parametroch vážne horšie ako nové americké modely. Pre veľké bojové straty bol v Japonsku nedostatok skúsených pilotov. Okrem toho nedostatok náhradných dielov a paliva spôsobil, že akákoľvek väčšia letecká prevádzka bola pre Japonsko problémom. Po tom, čo USA v júli 1944 dobyli ostrov Saipan, mali spojenci možnosť bombardovať územie Japonska. Pri ich ďalšom postupe na Filipíny hrozilo, že Japonsko zostane bez zdrojov ropy v juhovýchodnej Ázii. V reakcii na to sa veliteľ 1. leteckej flotily, viceadmirál Takijiro Onishi, rozhodol vytvoriť špeciálnu údernú čatu samovražedných pilotov. Na brífingu 19. októbra Onishi uviedol: "Nemyslím si, že existuje iný spôsob, ako splniť úlohu, ktorá je pred nami, okrem zvrhnutia Zero vyzbrojeného 250-kilogramovou bombou na americkej lietadlovej lodi." Takže Onishi sa stal známym ako „otec kamikadze“.

Názov kamikadze pochádza z „božského vetra“, ktorý sa nazýval tajfún, ktorý dvakrát, v rokoch 1274 a 1281, zachránil Japonsko pred inváziou mongolskej flotily chána Kublaja. V reakcii na modlitby Japoncov tajfún zničil nepriateľské lode pri pobreží Japonska. Analogicky, piloti kamikadze mali zachrániť krajinu pred porážkou.

Kamikadze boli súčasťou hnutia teishintai v letectve. A hoci sa oficiálne nazývali „špeciálna útočná čata božského vetra“, ľahkou rukou amerických prekladateľov ich začali nazývať jednoducho kamikadze, vlastne ako všetky ostatné kategórie japonských samovražedných atentátnikov. Po vojne Japonci povolili čítanie hieroglyfov vo výklade „samovražedný pilot“.

Prvé oddiely pilotov kamikadze vznikli 20. októbra 1944 na základe jednotiek námorného letectva, v ktorých boli piloti pripravení obetovať svoje životy v prospech svojej krajiny. Námorné letectvo spočiatku vycvičilo 2 525 pilotov kamikadze a ďalších 1 387 bolo prijatých do armády. Prevažnú časť kamikadze tvorili mladí poddôstojníci alebo nižší dôstojníci, teda absolventi námorných a vojenských leteckých škôl. Hoci sa k oddielom pripojili aj dvadsaťroční vysokoškoláci, a to z popudu vlastenectva a túžby osláviť svoju rodinu. Dôležitou motiváciou pre získavanie mladých dobrovoľníkov bola túžba ochrániť svoje rodiny pred možnými „zverstvami“ spojencov po okupácii, ktoré boli vo veľkom „trúbené“ japonskou propagandou. Považovali sa za poslednú obranu. Všetci, ktorí vstúpili do oddielov kamikadze, dostali dôstojnícku hodnosť a tí, ktorí ju už mali, dostali mimoriadnu hodnosť. Charakteristickým znakom v podobe pilotov kamikadze bola biela šatka a červená vlajka slnka. A kvet chryzantémy bol symbolom kamikadze. Zvyčajne sa razil na mosadzné gombíky uniformy, ktoré boli vtedy cennou trofejou pre amerických námorníkov.

Postupom času sa vyvinul rituál uctievania kamikadze, kým boli nažive. V predvečer odchodu na misiu ich čakala slávnostná večera a tesne pred odchodom veliteľ nalial slávnostný pohár saké. Dostali čelenku - hachimaki - so symbolmi vlajky Japonska alebo bielu čelenku s napísanými inšpiratívnymi hieroglyfmi. Hachimaki symbolizoval nepružnosť zámerov a podporoval bojového ducha. Má aj priamu funkciu – chrániť tvár pred potom. Hachimaki mal zvyčajne veľkosť 50 mm na šírku a 1200 mm na dĺžku.

Často kamikadze dostal senninbari, „pás s tisícimi stehmi“ alebo „opas s tisícimi ihlami“, ktorý ušilo tisíc žien, z ktorých každá urobila jeden steh alebo uzol. Nosil sa buď v páse, alebo sa uväzoval okolo hlavy a bol považovaný za najsilnejší amulet, ako aj umožňujúci znovuzrodenie duše po smrti. Niekedy boli na rozlúčkach na poslednom lete okrem kolegov aj civilisti. Napríklad stredoškoláčky zo škôl alebo dievčatá z teixintai oddielov. Rozlúčka bola slávnostná, niečo v podobe mítingu. Čítali sa im ďakovné či oslavné verše.

Základom výcviku začínajúcich pilotov, ktorí vstúpili do oddielov kamikadze, bola príprava na pripravenosť zomrieť. Na to boli použité rôzne metódy, od vymývania mozgov vlastenectvom a náboženskými postulátmi až po fyzické mučenie na tréningu. Výcvik leteckých zručností sa zredukoval na jednoduché elementárne zručnosti: vzlet a pristátie, lietanie vo formácii, napodobňovanie útoku. Manuál pilota kamikadze podrobne popísal, ako by mal pilot útočiť. Poukázalo sa na to, že pri útoku z výšky bolo najlepším mieriacim bodom miesto medzi mostom a komínmi. Na lietadlových lodiach by ste mali hľadať výťahy pre lietadlá alebo „ostrov“ (nadstavba riadenia lode nad palubou). Pri horizontálnych útokoch musel pilot „mieriť na stred lode, o niečo vyššie ako vodoryska“, alebo „mieriť na vchod do hangáru lietadla“. V príručke sa nachádzalo aj pravidlo, ktoré mu umožňovalo vrátiť sa z misie, ak cieľ nezistili. Verilo sa, že život by sa nemal premrhať ľahkovážne. Sú však prípady, že po opakovaných návratoch boli piloti zastrelení za zbabelosť.

Treba si uvedomiť, že skupiny pilotov kamikadze viedli do cieľa skúsení piloti, ktorých úlohou bolo nielen priviesť slabo vycvičených pilotov k cieľu, ale aj zaznamenať výsledky útoku. Ale ani za týchto podmienok neboli pokusy priviesť odlúčenie k cieľu vždy úspešné.

Napriek tomu, že o dobrovoľníkov kamikadze podľa Japoncov núdza nebola, po ich prvých vojenských operáciách sa v krajine rozbehla masová kampaň na oslavu samovražedných atentátnikov a agitácia bola zaznamenaná u dobrovoľníkov. Úrady sa obrátili na obyvateľstvo so žiadosťou o podporu dobrovoľníkov, pomoc pri ich nábore do oddielov. Okrem materiálov v médiách sa vyrábali aj brožúry, letáky, plagáty, dokonca aj detské rozprávky o statočnosti kamikadze. Keďže táto hystéria trvala až do samého konca vojny, zrejme nastali problémy s hromadným náborom dobrovoľníkov. Sú známe prípady núteného presunu armádnych formácií do jednotiek kamikadze. A ako vrchol myšlienky „dobrovoľnosti“ treba poznamenať, že literatúra popisuje prípad, keď kamikadze vrazil do vlastného veliteľského stanovišťa.

Spôsobuje pochybnosti a nadšenie aj u tých kamikadze, ktorí súhlasili s vykonaním samovražedných útokov. Jeden z amerických torpédoborcov teda 11. novembra 1944 vytiahol z vody pilota, ktorý nedokázal zasiahnuť lietadlovú loď a zrútil sa do mora. Počas výsluchu sa ochotne podelil o akékoľvek informácie a uviedol, že 27. októbra bola jeho jednotka úplne prevedená na taktiku kamikadze. Od samého začiatku sa pilotovi zdala táto myšlienka maximálne hlúpa a neúčinná, ale neodvážil sa o nej povedať svojim súdruhom. Skutočnosť, že prežil náraz do vody, naznačuje život bezpečný uhol potápania, čo zase vyvoláva otázku, či jeho netrafenie nebolo náhodné. Zaujímavé je aj to, že už v povojnovom období úrady tvrdo prenasledovali Japoncov, ktorí vo svojom výcvikovom systéme zverejňovali pochybnosti o dobrovoľnosti vytvorenia kamikadze oddielov.

Prvý útok kamikadze bol vykonaný 21. októbra 1944 proti vlajkovej lodi austrálskeho námorníctva, ťažkému krížniku Australia. Vyzbrojený 200-kilogramovou bombou, ktorej pilot zostal neznámy, narazil do nadstavieb „Austrálie“, rozprášil trosky a palivo na veľkú plochu, no krížnik mal šťastie a bomba nevybuchla. Zahynulo však 30 ľudí vrátane veliteľa lode. 25. októbra dostala „Austrália“ ďalší zásah, po ktorom musela byť loď odoslaná na opravu (krížnik sa vrátil do služby v januári 1945 a celkovo do konca vojny „Austrália“ prežila 6 zásahov kamikadze lietadlo).

25. októbra 1944 oddiel kamikadze vedený Yukiom Sekim zaútočil na formáciu amerických nosičov na východe zálivu Leyte. Prvá Zero zasiahla kormu lode USS Senty, pričom pri výbuchu zahynulo 16 ľudí a vznikol požiar. O niekoľko minút neskôr bola z prevádzky vyradená aj lietadlová loď „Swany“. Požiare, ktoré vznikli pri zásahu kamikadze na palube eskortnej lietadlovej lode Saint Lo, čoskoro spôsobili detonáciu arzenálu, v dôsledku ktorej sa loď roztrhla. Zahynulo 114 členov posádky. Celkovo v dôsledku tohto útoku Japonci potopili jednu a znefunkčnili šesť lietadlových lodí, pričom stratili 17 lietadiel. 29. októbra kamikadze lietadlá poškodili lietadlové lode Franklin (na palube lode bolo zničených 33 lietadiel, zahynulo 56 námorníkov) a Bello Wood (92 zabitých, 44 zranených). 1. novembra bol potopený torpédoborec Abner Reed a ďalšie 2 torpédoborce boli vyradené z činnosti. 5. novembra bola poškodená lietadlová loď Lexington (41 ľudí zahynulo, 126 bolo zranených). 25. novembra boli poškodené ďalšie 4 lietadlové lode. 26. novembra zaútočili kamikadze na transportné a krycie lode v zálive Leyte. Torpédoborec Cooper bol potopený, boli poškodené bojové lode Colorado, Maryland, krížnik St. Louis a ďalšie 4 torpédoborce. V decembri boli potopené torpédoborce Mahan, Ward, Lamson a 6 transportérov, poškodených bolo niekoľko desiatok lodí. 3. januára 1945 zásah kamikadze na lietadlovej lodi Ommani Bay spôsobil požiar, čoskoro v dôsledku detonácie munície loď vybuchla a potopila sa a vzala so sebou 95 námorníkov. 6. januára boli poškodené bojové lode Nové Mexiko a vzkriesená Kalifornia po Pearl Harbor. Celkovo v dôsledku kamikadze akcií v bitke o Filipíny prišli Američania o 2 lietadlové lode, 6 torpédoborcov a 11 transportných lodí, poškodených bolo 22 lietadlových lodí, 5 bojových lodí, 10 krížnikov a 23 torpédoborcov.

Ďalšie akcie týkajúce sa masívneho používania kamikadze sa rozvinuli počas bitky o Iwo Jimu. 21. februára v dôsledku požiarov spôsobených zásahom kamikadze zhorela a potopila sa lietadlová loď Bismarckovo more (zahynulo 318 osôb), poškodená bola aj lietadlová loď Ticonderoga, jej straty dosiahli 140 osôb. Obzvlášť zraniteľné voči kamikadze boli americké úderné lietadlové lode, ktoré na rozdiel od svojich britských náprotivkov nemali pancier v pilotnej palube, ako aj sprievodné lietadlové lode triedy Casablanca.

Maximálna intenzita útoku kamikadze bola dosiahnutá počas bitky o Okinawu – celkovo sa útokov zúčastnilo 1465 lietadiel. 3. apríla bola loď USS Wake Island vyradená z prevádzky. 6. apríla bol spolu s celou posádkou (94 osôb) zničený torpédoborec Bush, do ktorého narazili 4 lietadlá. Potopený bol aj torpédoborec Calhoun. 7. apríla bola poškodená lietadlová loď Hancock, zničených 20 lietadiel, 72 mŕtvych a 82 zranených. Do 16. apríla bol potopený ďalší torpédoborec, vyradené 3 lietadlové lode, bojová loď a 9 torpédoborcov. 4. mája úplne zhorela lietadlová loď Sangamon s 21 lietadlami na palube. Zasiahnutie dvoch kamikadze spôsobilo 11. mája požiar na lietadlovej lodi Bunker Hill, pri ktorom bolo zničených 80 lietadiel, 391 ľudí bolo zabitých a 264 bolo zranených. Do konca bitky o Okinawu americká flotila stratila 26 lodí, 225 bolo poškodených, vrátane 27 lietadlových lodí. Napriek tomu opatrenia prijaté Američanmi na ochranu pred kamikadze priniesli výsledok - 90% japonských lietadiel bolo zostrelených vo vzduchu.

Posilnená protilietadlová obrana spojencov do jari spôsobila, že denné nálety kamikadze boli takmer zbytočné a japonské velenie sa pokúšalo o nočné útoky. Po niekoľkých výpadoch oddielov kamikadze však boli nútení túto prax opustiť, pretože ani jedno lietadlo nenašlo cieľ a takmer všetky zahynuli na scestie.

Podľa japonských vyhlásení bolo 81 lodí potopených a 195 poškodených v dôsledku útokov kamikadze. Podľa amerických údajov straty dosiahli 34 potopených a 288 poškodených lodí. Existujú aj iné čísla. Je zrejmé, že presné údaje sa nedozvieme, pretože každý uvažoval inak. Napríklad ten istý krížnik „Austrália“ bol poškodený 6-krát. Počítať to ako jednu alebo šesť jednotiek? Počas prevádzky kamikadze oddielov sa podľa Japoncov stratilo 2 800 lietadiel, v ktorých zahynulo 3 862 samovražedných pilotov, z ktorých asi 12 – 15 % tvorili profesionálny vojenský personál. Vyšší počet zabitých pilotov sa vysvetľuje smrťou bombardérov a nosičov projektilov MXY7, kde boli početné posádky. Či sú medzi stratami aj lietadlá bombardované na letiskách a mŕtvi piloti, nie je známe, hoci ich počet je dosť veľký. Nevedno ani to, či v štatistikách strát pilotov, ktorí neboli členmi kamikadze oddielov, ale z vlastnej iniciatívy alebo zo zúfalstva vrážali alebo útočili na lode, sú samovraždy. Podľa odborníkov bolo takýchto prípadov minimálne 200-300.

Pri útokoch kamikadze zomrelo 3 až 7 000 spojeneckých námorníkov a 5 až 6 000 bolo zranených, čo predstavovalo 68% bojových zranení vo flotile. Diskusia o týchto číslach tiež stále prebieha. Niektorí zvažujú iba straty na mori, iní zahŕňajú letiská, iní pridávajú nepreživších zranených. Okrem toho záležalo aj na počiatočnom psychologickom účinku na amerických námorníkov. A hoci to Američania bagatelizujú a Japonci zveličujú, niekoľko tisíc námorníkov bolo napriek tomu odpísaných na breh. Po čase strach na lodiach prešiel.

Treba poznamenať, že z 30% plánovaných japonským velením len 9% kamikadze lietadiel dosiahlo svoje ciele. Zároveň bola presnosť zásahu cieľa len 19%. V skutočnosti tieto dve čísla najviac charakterizujú účinnosť použitia kamikadze.

Spočiatku sa na útoky kamikadze používali konvenčné lietadlá, ktoré slúžili armáde a námorníctvu, ktoré boli minimálne zmenené a často nie, aby vykonali produktívnu zrážku s nepriateľskou loďou. Tieto lietadlá boli plnené všetkými výbušninami, ktoré boli po ruke: výbušniny, bomby, torpéda, kontajnery s horľavými zmesami.

Čoskoro, kvôli poklesu počtu lietadiel medzi Japoncami, bol vyvinutý špeciálny typ lietadla pre kamikadze - Yokosuka MXY-7 s názvom "Ohka", čo znamená čerešňa alebo kvet sakury. Keď Američania videli toto lietadlo v akcii aj zajaté na zemi, nepoznali jeho meno, prezývali prístroj „Baka“ (idiot, blázon). Podľa inej verzie bolo meno „Baka“ zavedené americkou propagandou s cieľom vzbudiť dôveru v amerických vojakov a námorníkov, pretože v súlade s postulátom psychologického dopadu: „zosmiešňovaný nepriateľ nie je strašný“. V každom prípade, v amerických príručkách sa tieto projektily nazývali iba „Baka“.

Lietadlo bolo raketovo poháňanou pilotovanou bombou nesenou na miesto útoku lietadlami Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y alebo Heavy Nakajima G8N. V priestore, kde sa nachádzal cieľ – v priamej viditeľnosti nepriateľskej lode – sa „Ohka“ odpojila od nosiča a kĺzala, kým ho pilot nestabilizoval a nezamieril na cieľ, a po zapnutí raketových zosilňovačov, ktoré fungovali na 8-10 sekúnd sa k nej približoval, až kým kolízia nespôsobila detonáciu nálože. Lietadlo malo dĺžku 6 - 6,8 m, výšku - 1,6 m, rozpätie krídel - 4,2 - 5,1 m, plochu krídel - 4 - 6 m², pohotovostnú hmotnosť - 1,4 - 2,1 tony; hmotnosť náboja - 600-1200 kg, maximálna rýchlosť - 570-650 km / h, rýchlosť ponoru - 800 km / h, letový dosah - 40 km, posádka - 1 osoba.

Lietadlo sa začalo vyvíjať v auguste 1944 so zjednodušenou konštrukciou, ktorá umožňovala jeho výrobu v podnikoch, ktoré nemajú kvalifikovaný personál. Lietadlo pozostávalo z dreveného klzáku s výbušnou náložou v prednej časti, jednomiestneho kokpitu v strede a raketového motora v zadnej časti trupu. Nemal vzletové motory a podvozok. Ako motor bola použitá zostava troch raketových zosilňovačov na tuhé palivo umiestnených v chvostovej časti lietadla. Celkovo bolo vyrobených 854 vozidiel v šiestich modifikáciách, ktoré sa líšili motormi, tvarom krídel, množstvom výbušnín a schopnosťou štartovať z jaskýň alebo ponoriek.

Resetujte "Ohka" z lietadlovej lode.

Lietadlá Ohka boli pripravené na bojové operácie už v októbri 1944. Osud ich ale na bojisko nepustil. Buď bola potopená lietadlová loď s 50 lietadlami, potom nepriateľ bombardoval letisko základne, potom boli všetky lode zničené, stále na diaľku k bojovej oblasti. A len 1. apríla 1945 šesť projektilov zaútočilo na americké lode pri Okinawe. Bojová loď West Virginia bola poškodená, aj keď stále nie je isté, či išlo o Ohka alebo dve konvenčné kamikadze. 12. apríla sa uskutočnil útok z 9. „Ohka“ – torpédoborec „Mannert L. Abele“ sa potopil, torpédoborec „Stanly“ bol poškodený. 14. apríla na flotilu zaútočilo 7 lietadiel Ohka, 16. apríla - šesť, 18. apríla - štyri. Žiadna nezasiahla cieľ.

Všeobecné opatrenia proti lietadlám kamikadze mali pozitívny účinok aj proti projektilovým lietadlám. Okrem toho straty americkej flotily, napriek zvýšeniu intenzity kamikadze nájazdov, boli čoraz menšie. A tak 4. mája zo siedmich Ohkov jedna zasiahla navigačný mostík mínolovky Shea a 11. mája zo štyroch lietadiel jedno zničilo torpédoborec Hugh W. Hadley, ktorý bol vyradený z prevádzky bez opravy. 25. mája sa nepodarilo zasiahnuť cieľ jedenástim Ohkam a 22. júna šiestim.

Efektivita použitia špeciálneho projektilového lietadla sa teda ukázala byť výrazne nižšia ako pri konvenčných lietadlách s pilotmi kamikadze na palube. A z celej produkcie lietadiel Ohka zostali nedotknuté asi dve desiatky, ktoré sú dnes roztrúsené po múzeách sveta.

Pre akcie kamikadze bol vyvinutý ďalší typ špeciálneho lietadla - Nakajima Ki-115 s názvom "Tsurugi", čo znamená meč. Tento stroj bol vyvinutý ako jednorazový bombardér. Bombardér mal dĺžku a rozpätie krídel 8,6 m, výšku - 3,3 m, hmotnosť - 1,7 tony, výkon motora - 1 150 k, maximálnu rýchlosť - 550 km/h, dolet - 1200 km, výzbroj - bomba 500 alebo 800 kg , posádka - 1 osoba. Po štarte bol podvozok odhodený a na ďalšie použitie nevhodný a lietadlo, ak sa pošťastilo vrátiť, pristálo na „bruchu“.

Prototyp lietadla bol vyrobený v januári 1945 a jeho výroba začala v marci. Výrobná technológia lietadla bola navrhnutá pre možnosť jeho výroby aj v malých továrňach nekvalifikovanými robotníkmi. Z materiálov sa používa iba oceľ a drevo. Lietadlo využívalo zastarané motory z 20. – 30. rokov 20. storočia. Lietadlo malo toľko konštrukčných chýb, že bolo mimoriadne nebezpečné s ním lietať. Lietadlo teda malo veľmi tuhé zavesenie podvozku, ktoré navyše aj zle poslúchalo kormidlo, čo často viedlo k prevráteniu pri štarte. Nesprávne výpočty zaťaženia krídla a chvosta spôsobili zastavenie lietadla počas klesania a zákrut. Podľa testerov bolo lietadlo nevhodné na lety.

Vojenské velenie považovalo za možné použiť lietadlo ako bombardér, v ktorom bol opakovane použiteľný iba motor a posádka. Všetko ostatné bolo navrhnuté nainštalovať nové po pristátí lietadla. Do konca vojny bolo vyrobených 105 vozidiel, ale fakty o ich použití v nepriateľských akciách neboli preukázané.

Okrem týchto dvoch špeciálnych lietadiel pre kamikadze vyvinul japonský priemysel ešte dva typy lietadiel, ktoré však nestihli zaradiť do sériovej výroby.

Prvá obranná taktika spojencov proti kamikadze sa objavila až začiatkom roku 1945. Predpokladala hliadky vo vzduchu v okruhu 80 km od základní flotily alebo hlavného umiestnenia lodí. To zabezpečilo včasné zachytenie nepriateľských lietadiel, ktoré radarové stanice zachytili pri priblížení na veľké vzdialenosti. Takáto vzdialenosť tiež umožnila zničiť nepriateľské lietadlá, ktoré prerazili hliadkovanú zónu, čím im zabránili dostať sa k ich lodiam. Okrem toho strategické bombardéry pravidelne útočili na neďaleké japonské letiská, vrátane bômb s oneskoreným časom výbuchu, aby aktívne zasahovali do rekonštrukčných prác na vzletových a pristávacích dráhach. V tom istom čase začalo veľkokalibrové protilietadlové delostrelectvo lodí používať proti kamikadze náboje s rádiovým žiarením, ktoré boli v priemere sedemkrát účinnejšie ako konvenčné. Na lietadlových lodiach sa v neprospech bombardérov zvýšil počet stíhačiek. Všetky lode boli navyše vybavené malokalibrovými protilietadlovými delami, ktoré neumožňovali lietadlám kamikadze priblížiť sa v ultranízkych výškach. Navyše sa na lodiach začali aj cez deň používať protilietadlové svetlomety, ktoré oslepovali pilotov zblízka. Na lietadlových lodiach, kde boli hranice leteckých výťahov, ktoré tak radi mierili kamikadze, natreté bielou farbou, museli kresliť falošné a zmývať farbu zo skutočných. Výsledkom bolo, že kamikadze lietadlo jednoducho havarovalo na pancierovej palube a spôsobilo lodi len malú alebo žiadnu škodu. Opatrenia prijaté spojencami priniesli pozitívne výsledky. A hoci na konci vojny kamikadze výrazne zvýšili intenzitu svojich útokov, ich účinnosť bola výrazne nižšia ako na konci roku 1944.

Pri posudzovaní činov kamikadze je potrebné poznamenať, že ich vzhľad, hoci slúži japonskej propagande, je impulzom duše Japoncov, najvyšším prejavom vlastenectva atď. atď. bol v skutočnosti zásterkou militaristickej politiky moci, pokusom presunúť všetky útrapy a zodpovednosť za vojnu, ktorú rozpútali, na ľudí. Japonské velenie si pri organizovaní kamikadze oddielov dobre uvedomovalo, že nedokáže zastaviť spojencov ani zvrátiť vývoj vojny ani s pomocou skutočného „božského vetra“, a nie s pomocou zle vycvičených pilotov. a študenti Rozumeli tomu samotní kamikadze? Súdiac podľa spomienok preživších - veľmi málo. A ani dnes nechápu, ako veľmi boli otrávení propagandou. Boli škody spôsobené kamikadze spojencom citlivé, významné? V žiadnom prípade! Počet všetkých stratených lodí bol vytvorený americkým priemyslom za menej ako tri mesiace. Personálne straty boli v rámci štatistickej chyby v celkových stratách za vojnu. V dôsledku toho - mýty a legendy pre svet a pre samotných Japoncov niekoľko desiatok múzeí.

Parašutisti z Teixintai

V rokoch 1944-1945 dosiahli Spojené štáty absolútnu vzdušnú prevahu v tichomorských operáciách. Začalo sa pravidelné bombardovanie Japonska. Aby sa znížila ich intenzita, japonské velenie sa rozhodlo vytvoriť špeciálne sabotážne skupiny z armádnych výsadkárov na útoky na americké letiská. Keďže takéto operácie nepočítali s evakuáciou jednotiek po splnení úlohy a možnosť prežitia výsadkárov bola len hypotetická, boli právom klasifikovaní ako samovražední atentátnici.

Formovanie takýchto skupín sa začalo koncom roku 1944 pod celkovým velením generálporučíka Kyoji Tominagu. Jednotka špeciálnych síl výsadkárov bola pomenovaná „Giretsu kuteitai“ (hrdinskí výsadkári). Bojové operácie jednotky Giretsu sa mali uskutočniť v noci, po nálete bombardérov. Samovražední atentátnici buď zoskočili padákom, alebo pristáli na svojich lietadlách na nepriateľskom letisku s úlohou vyhodiť do vzduchu sklady paliva a munície a zničiť čo najviac nepriateľských lietadiel. K tomu mal každý z výsadkárov zásobu výbušnín a granátov. Okrem toho mali ľahké ručné zbrane: útočné pušky typu 100, pušky typu 99, ľahké guľomety typu 99, bajonety typu 30, granátomety typu 89 a pištole typu 94.

Prvú operáciu „Giretsu“ v noci zo 6. na 7. decembra 1944 vykonalo 750 výsadkárov z 1. prepadovej skupiny. Presun na ciele bol realizovaný dopravnými lietadlami Ki-57, ktoré ťahali klzáky (po 13 ľudí). Pristátie sa uskutočnilo na nepriateľských letiskách na Filipínach, vrátane dvoch v Dulagu a dvoch v Taclobane na ostrove Leyte. Misia bola spočiatku samovražedná: podľa rozkazu mali výsadkári zničiť všetky nepriateľské lietadlá, ktoré mohli, a potom brániť svoje pozície do posledného vojaka. Výsledkom bolo, že na jeden zo zamýšľaných cieľov pristálo približne 300 sabotérov – všetky ostatné japonské lietadlá boli zostrelené. Po niekoľkých hodinách bojov boli zabití všetci parašutisti schopní klásť odpor, ale nemohli spôsobiť žiadnu škodu americkým lietadlám a letisku.

Ďalšia operácia jednotiek Giretsu bola vykonaná v noci z 24. na 25. mája 1945, keď deväť bombardérov Mitsubishi Ki-21 (každý so 14 sabotérmi na palube) zaútočilo na letisko Yontan na Okinawe. Štyri lietadlá sa vrátili pre problémy s motorom, tri boli zostrelené, ale zvyšných päť dokázalo pristáť. Počas tejto operácie parašutisti vyzbrojení samopalmi, fosforovými granátmi a výbušninami vyhodili do vzduchu 70 000 galónov leteckého paliva, zničili deväť amerických lietadiel a poškodili ďalších 26. Letisko bolo na celý deň vyradené z prevádzky. Podľa Japoncov operáciu prežil iba jeden výsadkár a takmer po mesiaci dosiahol svoj vlastný. Meno tohto hrdinu je však neznáme, odkiaľ vyplýva, že buď zomrel, alebo vôbec neexistoval. Inak by si japonská propaganda nenechala ujsť takúto šancu na popularizáciu hrdinstva.

9. augusta 1945 Japonci naplánovali masívny útok Giretsu proti základniam bombardérov B-29 na Saipane, Tiniane a Guame. Počas tohto útoku malo 200 transportov dopraviť 2000 sabotérov na ciele. Táto operácia sa však nikdy neuskutočnila, pretože japonské lietadlá boli zničené ešte na zemi. Ďalšia operácia bola naplánovaná na 19. až 23. augusta, no keďže Japonsko kapitulovalo, nebolo súdené, aby sa tak stalo.

Tu sa zoznam vojenských operácií výsadkárov Giretsu končí. Napriek tomu sa však „hrdinskí výsadkári“ v Japonsku stále pamätajú. Na ich počesť bol dokonca postavený pamätník.