Zdroj: Central Marine Club DOSAAF RSFSR. Vydavateľstvo DOSAAF. Moskva, 1987
§jedna. Spars.
Nosníky sú všetky drevené a na moderných lodiach kovové časti, ktoré slúžia na nosenie plachiet, vlajok, zdvíhanie signálov atď. K rahnám na plachetnici patria: sťažne, sťažne, yardy, hafely, ramená, čelene, utlegaris, duchovia líšok a broky.
Stožiare.
Salings a ezelgofty, v závislosti od ich umiestnenia, patriace ku konkrétnemu stožiaru, majú tiež svoje názvy: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, čeleň ezelgoft (spojenie čela s utlegarom) atď.
Čelenec.
Čelen je vodorovný alebo trochu naklonený trám (naklonený sťažeň), ktorý vyčnieva z prednej časti plachetnice a slúži na nosenie rovných plachiet - slepých a slepých. Až do konca 18. storočia pozostával predok len z jedného stromu so slepým sťažňom (), na ktorý boli na slepom dvore a bom slepom dvore umiestnené priame slepé a bom slepé plachty.
Od konca 18. storočia sa čeleň predlžoval pomocou čeľuste a následne bom-jib () a už sa naň neumiestňujú slepé a bom-blind plachty. Tu slúži už na sňatie vzpier predného sťažňa a jeho horného sťažňa a na upevnenie predných trojuholníkových plachiet - kosákov a plachiet, čím sa zlepšil pohon a obratnosť lode. Kedysi sa trojuholníkové plachty kombinovali s rovnými.
Samotný čeleň bol pripevnený k prednej časti plavidla pomocou vodnej vlny vyrobenej zo silného kábla a neskôr (XIX. storočie) a reťazí. Na pletenie vlny bol hlavný koniec lanka pripevnený k čelenu, potom sa lanko prevlieklo do otvoru v knyavdigede, okolo čelena atď. Zvyčajne dali 11 hadíc, ktoré boli v strede utiahnuté priečnymi hadicami. Zo šmýkania hadíc a vzpier po čelene sa na ňom vyrobilo niekoľko drevených kovaní - bis ().
Boostrity s výložníkom a výložníkom mali vertikálne martingové rameno a horizontálne slepé hafely na rozmiestnenie stojacej takeláže výložníka a výložníka.
Rhea.
Ray je guľatý, vretenovitý trám, ktorý sa rovnomerne zužuje na oba konce, nazývaný nocks ().
Na oboch nohách sú vytvorené ramená, v blízkosti ktorých sú pribité ohne pertov, blokové popruhy atď. Slúžia ako dvory na pripevnenie priamych plachiet k nim. Yardy sú v ich strede pripevnené k sťažňom a horným sťažňom tak, aby sa dali zdvíhať, spúšťať a otáčať v horizontálnom smere, aby sa plachty nastavili do najvýhodnejšej polohy voči vetru.
Koncom 18. storočia sa objavili doplnkové plachty – líšky, ktoré boli umiestnené na bokoch hlavných plachiet. Boli pripevnené k malým dvorom - duchovia líšok, postupovali na boky lode pozdĺž hlavného dvora cez jarmo ().
Lúče tiež dostávajú mená v závislosti od ich príslušnosti k jednému alebo druhému stožiaru, ako aj ich umiestnenia na stožiari. Názvy yardov na rôznych stožiaroch, počítajúc ich zdola nahor, sú teda nasledovné: na prednom stožiari - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; na hlavnom stožiari - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na mizzen stožiari - begin-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.
Gafels a boomy.
Hafel je špeciálna koľajnica, upevnená šikmo na vrchole sťažňa (za ním) a zdvihnutá nahor. Na plachetniciach slúžil na upevnenie horného okraja (luff) šikmej plachty - trisel a šikmý mizzen (). Päta (vnútorný koniec) gaffu má drevené alebo kovové fúzy potiahnuté kožou, ktoré držia gaff blízko stožiara a zakrývajú ho ako držadlo, pričom oba konce sú prepojené bodákom. Bodák môže byť vyrobený z rastlinného alebo oceľového lana, potiahnutý kožou alebo s nasadenými loptičkami, takzvanými raxovými zrazeninami.
Na nastavenie a čistenie plachiet na lodiach so šikmou takelážou a šikmou mizzen plachtou sa hafel zdvíha a spúšťa pomocou dvoch pojazdových takeláží - hafel-halyard, ktorý zdvíha hafela za pätu, a dirik-fal, ktorý zdvíha gaff pri klepaní - vonkajší tenký koniec ().
Na lodiach s priamou výzbrojou sa šikmé plachty - trojplachty vyťahujú hore (keď sa zbierajú) ku gaffu gitármi, ale gaff sa nespúšťa.
Ramená sa používajú na natiahnutie prednej strany šikmých plachiet. Rameno je pohyblivo upevnené pätou (vnútorný koniec so sťažňom pomocou obratlíka alebo fúzov, ako hafel (). Vonkajší koniec ráhna (klopanie) pri nasadení plachty je podopretý párom topenantu, vystužený na jednej a druhej strane výložníka.
Gafely a boomy, vyzbrojené šikmou plachtou na mizzene, sa v ruskej flotile začali používať približne od druhej polovice 18. storočia a za čias Petra Veľkého sa šikmo zavesil latinský lúč (ryu). mizzen na nosenie latinskej trojuholníkovej plachty. Takáto koľajnica bola zdvihnutá v naklonenej polohe, takže jedno klepanie (zadné) bolo vytiahnuté vysoko a druhé bolo spustené takmer na samotnú palubu ()
Po oboznámení sa s každým trámom samostatne, teraz uvádzame zoznam všetkých trámov podľa ich umiestnenia na plachetnici s ich celým menom ():
I - knyavdiged; II - latrína; III - krambol; IV - hradba, na jej vrchole - námornícke lôžko; V - ohnisková línia a kryty; VI - jaskyňa-ruslen a plášte; VII - mizzen-ruslen a vant-putences; VIII - pravý plášť: IX - balkóny; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-velvet; XIV - pierko kormidla.
| Ryža. 9. Výstroj trojposchodovej 126-dielnej bojovej lode z polovice 19. storočia. |
| 1 - čelenka; 2 - výložník; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - slepí hafeli; 6 - čelenka ezelgoft; 7 - guis-stock; 8 - predný sťažeň; 9 - horný predný sťažeň; 10 - pre-trisel-stožiar; 11 - sťažne; 12 - stožiar ezelgoft; 13 - predný sťažeň; 14 - horné predné sťažne; 15 - na predaj; 16 - predný sťažeň ezelgoft; 17 - predný sťažeň vyrobený na jednom strome s predným sťažňom; 18-19 - horná časť pre-bom-bram-stožiare; 20 - klotik; 21 - predný lúč; 22 - líškové alkoholy for-mars; 23 - pre-mars-ray; 24 - pre-bram-lisel-alkoholy; 25 - predný lúč; 26 - pre-bom-bram-ray; 27 -pre-trisel-hafel; 28 - hlavný sťažeň; 29 - horný hlavný sťažeň; 30 - hlavný triselový stožiar; 31 - jaskyňa-mars; 32 - stožiar ezelgoft; 33 - hlavný horný sťažeň; 34 - horná hlavná plachta; 35 - jaskyňa saling; 36 - hlavný sťažeň ezelgoft; 37 - grotto-bram-topmast vyrobený na jednom strome s grotto-bom-bram-stožiarom; 38-39 - horné jaskyne-bom-bram-stožiare; 40 - klotik; 41 - jaskyňa; 42 - grotto-mars-lisel-alkoholy; 43 - jaskyňa-mars-ray; 44 - jaskyňa-bram-lisel-alkoholy; 45 - jaskyňa-bram-ray; 46 - jaskyňa-bom-bram-ray; 47 - hlavná plachta-trisel-hafel; 48 - mizzen stožiar; 49 - horný mizzen stožiar; 50 - mizzen-trisel-stožiar; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožiar ezelgoft: 53 - plavebný horný stožiar; 54 - vrchné sťažne krížnikov; 55 - Výletné plavby; 56 - výletný sťažeň ezelgoft; 57 - cruise-bram-topmast, vyrobený na jednom strome s cruise-bom-bram-stožiarom; 58-59 - top krížnik-bom-bram-stožiare; 60 - klotik; 61 - počiatočný lúč; 62 - cruys-mars-rey alebo cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen hafel: 67 - zadná vlajková stožiara. |
§2. Základné proporcie nosných stromov bojových lodí.
Dĺžka hlavného sťažňa je určená dĺžkou lode na plošine, zloženej na najväčší nosník a rozdelenej na polovicu. Dĺžka predného sťažňa je 8/9 a stred sťažňa je 6/7 dĺžky hlavného sťažňa. Dĺžka vrcholov hlavných a predných stožiarov je 1/6 a vrcholy mizzen stožiarov sú 1/8-2/13 ich dĺžky. Najväčší priemer sťažňov sa nachádza na opernej palube a je 1/36 pre predné a hlavné sťažne a 1/41 pre stredné sťažne ich dĺžky. Najmenší priemer je pod vrcholom a je 3/5-3/4 a ostroha má 6/7 najväčšieho priemeru.
Dĺžka hlavného sťažňa sa rovná 3/4 dĺžky hlavného sťažňa. Dĺžka vrcholov horného sťažňa je 1/9 celej dĺžky horného sťažňa. Najväčší priemer horného sťažňa pripadá na sťažňové ezelgofty a rovná sa 6/11 priemeru hlavného sťažňa pre hlavnú plachtu a predný sťažeň a 5/8 priemeru stredného sťažňa pre plavebný sťažeň. Najmenší priemer pod vrcholom je 4/5 najväčšieho.
Dĺžka najvyššieho sťažňa bram, vyrobeného na tom istom strome s vrcholovými sťažňami bom-bram a ich vlajkovými stožiarmi (alebo vrcholmi), pozostáva z: dĺžky najvyššieho sťažňa bram, ktorá sa rovná 1/2 jeho najvyššieho sťažňa, bom -bram-topmast - 5/7 jeho bram-topmast a vlajkový stožiar rovný 5/7 jeho bom-bram-topmast. Najväčší priemer horného sťažňa pri stene-ezelgoft je 1/36 jeho dĺžky, bom-bram-topmast je 5/8 priemeru horného sťažňa a najmenší priemer stožiaru je 7/12 priemeru. najvyššieho sťažňa.
Dĺžka predného sťažňa je 3/5 dĺžky hlavného sťažňa, najväčší priemer (na ostení nad driekom) sa rovná priemeru hlavného sťažňa alebo je o 1/15-1/18 menší. Dĺžka ramena a ramena je 5/7 dĺžky čeleňa, najväčší priemer ramena je 8/19 a ramena ramena je 5/7 priemeru čelene je 1/3 od ich spodných koncov. , a najmenší je pri mašliach - 2/3 najväčšieho priemeru.
Dĺžka hlavnej lodenice sa rovná šírke lode vynásobenej 2 plus 1/10 šírky. Celková dĺžka oboch nôh je 1/10 a najväčší priemer je 1/54 dĺžky dvorca. Dĺžka hlavného nádvoria je 5/7 hlavného nádvoria, nohy sú 2/9 a najväčší priemer je 1/57 dĺžky hlavného nádvoria. Dĺžka jaskyne-bram-rai je 9/14 jaskyne mars-rai, nohy sú 1/9 a najväčší priemer je 1/60 tejto rai. Všetky veľkosti predhradia a predhradia sú 7/8 veľkosti hlavnej plachty a predhradia. Begin-rei sa rovná hlavnej-mars-rei, ale dĺžka jej oboch nôh je 1/10 dĺžky rai, cruysel-rei sa rovná hlavnej-bram-rei, ale dĺžka jej obe nohy sú 2/9 dĺžky rai a cruise-bram-rei sa rovná 2/3 hlavnej-bram-ray. Všetky bom bram yardy sa rovnajú 2/3 ich bram yardov. Blind-ray sa rovná for-marsa-ray. Najväčší priemer dvorcov je v ich strede. Yardy od stredu po každý koniec sú rozdelené na štyri časti: na prvej časti od stredu - 30/31, na druhej - 7/8, na tretej - 7/10 a na konci - 3/7 najväčší priemer. Mizzen-boom sa rovná dĺžke a hrúbke predného alebo hlavného lúča Marsu. Jeho najväčší priemer je nad palubnou doskou. Mizzen hafel je 2/3 dlhý a 6/7 hrubý, jeho najväčší priemer je pri päte. Dĺžka výložníkov martingu je 3/7 a hrúbka 2/3 výložníka (do druhej štvrtiny 19. storočia boli dva).
Hlavná mars má dĺžku 1/4 dĺžky hlavného sťažňa a šírku 1/2 šírky lode. Fore-mars je 8/9 a cruise-mars je 3/4 jaskyne-mars. Hlavný sťažeň má dlhé ramená 1/9 dĺžky jeho horného sťažňa a rozpery sú 9/16 šírky Marsu. Forsaling je 8/9 a cruisesaling je 3/4 mainsalingu.
§3. Takeláž stojatých nosníkov.
Čelen, sťažne a sťažne na plachetnici sú upevnené v určitej polohe pomocou špeciálneho zariadenia nazývaného stojaca takeláž. Stojatá takeláž zahŕňa: rubáše, forduny, vzpery, zadné vzpery, perty, ako aj výložník a výložník záchranného lana.
Po navinutí zostáva stojaca takeláž vždy nehybná. Predtým bol vyrobený z hrubého rastlinného kábla a na moderných plachetniciach - z oceľového kábla a reťazí.
Stojatá takeláž sa nazýva kryty, pomocou ktorých sú sťažne, vrcholové sťažne a bram-topstožiare zosilnené zo strán a trochu zozadu. V závislosti od toho, ktorý strom striešky držia, dostávajú ďalšie pomenovania: predpolia, predkovy, predkovky, predkovky atď. Kryty tiež slúžia na zdvíhanie personálu na sťažne a vrcholové sťažne pri práci s plachtami. Na tento účel sa konopné, drevené alebo kovové dyhy spevňujú naprieč rúškami v určitej vzdialenosti od seba. Konopné výrony sa priviazali k rubášom vypúšťacím uzlom () vo vzdialenosti 0,4 m od seba.
Spodné plášte (konope) sa vyrábali najhrubšie na plachetniciach, ich priemer na bojových lodiach dosahoval až 90 – 100 mm, nástenné prikrývky sa robili tenšie a opláštenia bram boli ešte tenšie. Vyblednuté boli tenšie ako ich rubáš.
Vrchné sťažne a bram-stožiare sú dodatočne držané zo strán a trochu vzadu pomocou fordunov. Forduny sú tiež pomenované podľa stožiarov a vrcholových stožiarov, na ktorých stoja. Napríklad for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny atď.
Horné konce prikrývok a fordunov sú pripevnené k stožiaru alebo sťažňu pomocou ogonov (slučiek) nasadených na vrcholy sťažňov, vrchného sťažňa a bram-topmast (). Chlapy, stena-shrouds a bram-wall-shrouds sa vyrábajú v pároch, t.j. z jedného kusu kábla, ktorý sa potom zloží a urobí sa oheň podľa hrúbky vrchu, na ktorý sa naloží. Ak je počet krytov na každej strane nepárny, potom sa posledný kryt na korme vrátane fordunov rozdelí (). Počet krytov a fordunov závisí od výšky sťažňa a nosnosti plavidla.
Chlapy a forduny boli napchané (osadené) lanovými kladkostrojmi na yuferoch - špeciálnymi blokmi bez kladiek s tromi otvormi na lanko, ktorými sa chlapi a forduny vypchávajú (naťahujú) (). Na moderných plachetniciach je takeláž pokrytá kovovými skrutkovými lanami.
Za starých čias, na všetkých vojenských plachetniciach a veľkých obchodných lodiach, aby sa zväčšil uhol, pod ktorým spodné kryty a forduny smerujú k stožiarom, boli z vonkajšej strany lode na palube zosilnené výkonné drevené plošiny. úroveň ().
| Ryža. 11. Montáž krytov pomocou popruhov. |
Plášte sa upevňovali rubášmi kovanými zo železných pásov. Spodný koniec krytov bol pripevnený k boku a lufery boli pripevnené k ich horným koncom tak, že sa spodnou časťou takmer dotýkali kanálov.
Horné lufery sú zviazané do rubášov a fordunov pomocou ohňov a benzelov (značiek) (). Koreňový koniec lana je pripevnený k otvoru v kryte pomocou gombíka na lano a bežiaci koniec lana sa po utiahnutí lana, po vytvorení niekoľkých trosiek okolo nich, pripevní k krytu pomocou gombíka. pomocou dvoch alebo troch benzélov. Keď založili šnúrky medzi všetkými juferami spodných plášťov, priviazali k nim železnú tyč cez jufery - vorst (), čo nedovolilo, aby sa jufery skrútili a držali ich na rovnakej úrovni. Kryty horného sťažňa boli vybavené rovnakým spôsobom ako spodné kryty, ale ich kryty boli o niečo menšie.
Stojatá takeláž, podopierajúca rahná (stožiare a sťažne), v diametrálnej rovine vpredu, sa nazývajú vzpery, ktoré boli rovnako ako spodné kryty vyrobené z hrubého kábla. Podľa toho, ku ktorému sparu pobyty patria, majú aj svoje pomenovania: predpobyt, predhradský pobyt, predradný pobyt atď. Svetlá v centrále sú vyrobené rovnako ako tie od chlapcov, ale ich veľkosti sú väčšie (). Pevne napchajú laná na oporné bloky ().
Súčasťou stojacej takeláže sú aj perty - rastlinné káble na dvorcoch (pozri), na ktorých stoja námorníci pri práci s plachtami na dvorcoch. Zvyčajne je jeden koniec pertov pripevnený k zadku dvora a druhý v strede. Perth sú podopreté rekvizitami - kusmi kábla pripevnených na dvore.
Teraz sa pozrime, ako bude stojaca takeláž úplne vyzerať na plachetnej 90-delovej dvojpodlažnej lodi línie z konca 18. a začiatku 19. storočia s celým názvom (): 1 - voda zostáva; 2 - martinský pobyt; 3 - martinský pobyt z bom-utlegar (alebo spodný zadný stav); 4 - predpobyt; 5 - na pobyt losov; 6 - pobyt na prednom sťažni (slúži ako záchranné lano pre plachtu na prednom sťažni); 7 - predstena; 8 - jib-leer; 9 - predkolenie-stena; 10 - bom-jib-leer; 11 - pred-bom-bram-stena-pobyt; 12 - opora; 13 - hlavná plachta-los-pobyt; 14 - hlavná plachta-losia-stena-držiak; 15-brutto-stena-pobyt; 18 - mizzen-pobyt; 19 - výletná stena-pobyt; 20 - plavba-bram-stena-pobyt; 21 - plavba-bom-bram-stena-pobyt; 22-nádrž na vodu; 23 - výložník zadnej vzpery; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - predné kryty; 26 - kryty predných stien; 27-pre-bram-steny-kryty; 28 - for-sten-forduny; 29 - pre-bram-sten-forduny; 30 - pre-bom-bram-sten-forduny; 31 - hlavné kryty; 32 - plášť hlavnej plachty; 33 - jaskyňa-bram-stenové kryty; 34 - jaskyňa-stena-forduny; 35 - jaskyňa-bram-sten-forduny; 36 - jaskyňa-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen chlapi; 38 - krycie plachty; 39 - plachty-krížové-bram-steny; 40 - cruise-wall-forduny; 41 - cruise-bram-sten-forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.
§4. Poradie uloženia, miesta ťahu a hrúbka konopnej stojacej takeláže.
Vodné tyče s hrúbkou 1/2 čeleňa sa zanesú do otvoru v nábežnej hrane knyavdigedu, tam sa pripevnia a stúpajú k čeleňu, kde sú ťahané lankami umiestnenými medzi juferami. Vodné vzpery (jeden na každej strane) sú zaháknuté za zadok, zapichnuté do trupu pod omrvinky a naťahujú sa na čelene ako voda.
Potom sa na seba naložia kryty, ktoré sú vyrobené v pároch s hrúbkou 1/3 ich sťažňa. Každý koniec, priradený k páru plášťov, sa prehne na polovicu a na záhybe sa urobí ohyb pomocou benzelu. Najprv sa na vrch stožiara nasadí pravé predné svetlo, potom predný ľavý pár krytov atď. Ak je počet chlapov nepárny, tak ten druhý sa delí, t.j. slobodný. Plášte sa ťahajú pomocou káblových spojovacích prostriedkov, ktoré sú umiestnené medzi juferami uviazanými na spodných koncoch rúšok a manžetami upevnenými v kanáloch pomocou krytov. Ohniská a hlavné vzpery sú vyrobené s hrúbkou 1/2, mizzenové vzpery - 2/5 ich sťažňov a losové vzpery - v 2/3 ich vzpier (konopné káble sa merajú po obvode a nosníky - pozdĺž najväčšieho priemeru) .
Dávajú sa na vrcholy stožiarov tak, aby zakrývali longo-salingy so svetlami. Predný a predný sťažeň je ťahaný lankovými lanami na čelene, hlavný a hlavný opora sú na palube po stranách a pred predným sťažňom a mizzenstay sa rozvetvujú na labky a je pripevnený k palube po stranách hlavnej plachty sťažeň alebo prechádza cez náprstok na hlavnom sťažni a tiahne sa na palube.
Nástenné opláštenia s hrúbkou 1/4 ich vrcholových sťažňov sú natiahnuté na marsovej platforme pomocou lana umiestnených medzi juferami uviazanými do stenových opláštenia a juferami pripevnenými k puténovým plátnom. Sten-forduny s hrúbkou 1/3 ich sťažňov sa tiahnu na kanáloch ako plášte. Stenové vzpery sú 1/3 hrubé a losové stenové vzpery tvoria 1/4 ich vrcholových sťažňov, predná stenová vzpera je nesená na kladke na pravej strane predného čela a predná loja- nástenný stojan je vľavo. Hlavná opora a opora a opora sú nesené cez kladky blokov na prednom sťažni a sú ťahané džinmi na palube. Krížová stena prechádza cez blokovú kladku na hlavnom stožiari a tiahne sa na vrchnej strane.
Stojatá takeláž výložníka a výložníka je vyrobená v 1/4 hrúbky ich nosníkov. Každá martinská vzpera sa vedie postupne do otvorov martingového výložníka (sú dva), kde je držaná gombíkom, potom do kladky bloku na nohe výložníka, do kladky na martingu boom a na čelene a naťahuje sa na prednú časť. Utlegar-backstay (dve na každej strane) sú zviazané v strede konca pre nok utlegar, ich konce sú držané v náprstkach blízko nôh slepého dvora a natiahnuté na prednú časť. Tiež, bom-utlegar-backstay je superponovaný a natiahnutý. Martin-stay z bom-jib sa upevňuje v strede konca za nok bom-jib. a prechod cez kladky na martingovom výložníku a čelene, sa tiahne na prednej časti.
Bramové prikrývky a bram forduny sú vyrobené s hrúbkou 2/5 a vzpery bram tvoria 1/2 ich vrcholových sťažňov bram. Bram-návleky sa prevlečú cez otvory v salingových rozperách, vytiahnu sa na horný sťažeň a zostúpia pozdĺž opláštení na vrchol, kde sa pretiahnu pomocou laniek cez náprstok na ich koncoch. Predná opora vedie do kladky na prednom sťažni a naťahuje sa na prednú časť, hlavná opora ide do kladky na prednom sťažni a otočná opora ide do kladky na vrchu. hlavného sťažňa a obe sú vytiahnuté na palube.
Bom brahm rigging sa nosí a ťahá ako brahm rigging.
§5. Nosníky na takeláž.
Pohyblivý výstroj rahna sa nazýva všetok pohyblivý mechanizmus, prostredníctvom ktorého sa vykonávajú práce súvisiace so zdvíhaním, vyberaním, morením a otáčaním rahien - yardov, gafov, brokov atď.
Bežecká takeláž rahien zahŕňa laná, dryrepy. závesy, traky, topenanty, plachty atď.
Na lodiach s priamo plachetnými zbraňami slúžia zdvíhadlá na zdvíhanie a spúšťanie spodných nájazdov s plachtami (pozri) alebo gafmi (jeho päty); dryreps na zdvíhanie mars-rai a laná na zdvíhanie bram-rai a bom-bram-rai, ako aj šikmé plachty - jibs a staysails.
Náradie, s ktorým sa zdvíha a podopiera hlava gaffu, sa nazýva dirik-fal a náradie, ktoré dvíha hafela za pätu pozdĺž sťažňa, sa nazýva hafel-gardel.
Náradie, ktoré slúži na udržiavanie a vyrovnávanie nôh dvorcov, sa nazývajú topenanty a na otáčanie dvorcov - brahms.
Teraz sa zoznámime so všetkým bežiacim vybavením rahien, s jeho úplnými názvami, podľa jeho umiestnenia na lodi ():
Náradie používané na zdvíhanie a spúšťanie dvorcov: 1 - predhradie; 2 - pre-mars-drayrep; 3 - pre-marsa-pád; 4 - pre-bram-fal; 5 - pre-bom-bram-fal; 6 - hlavný dvor s vežou; 7 - jaskyňa-marsa-drayrep; 8 - main-mars-fall; 9 hlavný-bram-halyard; 10 - jaskyňa-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - plavba-marsa-pád; 13 - cruise-marsa-drayrep; 14 - cruise-bram-fal; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Náradie, ktoré slúžia na udržanie a zarovnanie nôh dvorcov: 18 - zaslepovacie; 19 - foca-topenanty; 20 - pre-mars-topenants; 21 - pre-bram-topenanty; 22 - pre-bom-brahm-topenanty; 23 - jaskyňa-topenanty; 24 - jaskyňa-mars-topenanty; 25 - jaskyňa-bram-topenanty; 26 - jaskyňa-bom-bram-topenanty; 27 - začiatočníci-topenanti; 28 - cruise-mars-topenanty; 29 - cruise-bram-topenanty; 30-cruise-bom-bram-topenantov; 31 - mizzen-geek-topenanty; 31a - prívesok mizzen-geek-topenant.
Náradie používané na otáčanie yardov: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - ohniskové vzpery; 34 - pre-mars-podprsenky; 35 - predprsenky; 36 - pre-bom-brahm-vzory; 37 - výstuhy jaskyne; 38 - výstuhy jaskyne; 39 - jaskyňa-Mars-vzpery; 40 - výstuhy jaskyne-brahm; 41 - výstuhy jaskyne-bom-brahm; 42 - začiatočné zátvorky; 43 - krížové výstuhy Mars; 44 - krížové výstuhy; 45 - krížové výstuhy; 46 - erins backstay; 47 - blokovanie-pás; 48 - mizzen-boom-sheet.
§6. Zapojenie bežiaceho takeláže zobrazené na.
Ohnisko a hlavná gardeli sú založené medzi dvoma alebo trojramennými blokmi, dva sú zosilnené pod vrchnou plachtou a dva sú blízko stredu dvora. Begin-gardel je založený medzi jedným trojkladkovým blokom pod vrchnou plachtou a dvoma jednokladkovými blokmi na koľajnici. Pojazdné konce lán sú pripevnené k pätníkom.
Predné a hlavné mars-drayrepy sú pripevnené stredom konca k horným sťažňom, každý ich bežiaci koniec je vtiahnutý do vlastných blokov na nájazdovom ramene a pod salingom a bloky sú nastriekané na ich konce. Medzi týmito blokmi a blokmi na kanáloch sú postavené vodopády Marsa. Ich lopári sú ťahaní cez bočné pätníky. Kruysel-marsa-drayrep sa vezme s koreňovým koncom v strede dvora a bežiaci sa pretiahne cez kladku v hornom sťažni pod salingom a do jeho konca sa nastrieka blok marsa-fal, ktorý je založený na mantyl - koreňový koniec je pripevnený k ľavému kanálu a pás je pripevnený k pravému.
Bram- a brom-bram-halyardy sa berú s koreňovým koncom v strede ich dvora a bežiace sú nesené na kladku svojich sťažňov a ťahané džinmi: bram-halyardy sú na palube a bom-bram -halyardy sú na vrchu.
Hafel-gardel je založený medzi blokom na päte gaffu a blokom pod cruise-mars. Dirik-fal je pripevnený koreňovým koncom k hornej časti sťažňa a bežiaci koniec je vedený cez bloky na gaffe a vrchole sťažňa. Ich bežecké konce sú pripevnené k pätníkom.
Blind-topenanty sú založené medzi blokmi na oboch stranách čeľuste eselgoft a na zadku slepého dvora a ich pády sú ťahané na predpolie. Foka a hlavné top-topenanty sú založené medzi troj- alebo dvojkladnicovými blokmi a začiatočné topenanty - medzi dvoj- alebo jednokladnicovými blokmi na oboch stranách stožiara ezelgoft a na oboch yardových nohách. Ich bežiace konce, pretiahnuté cez "psie diery", sú pripevnené k stĺpikom. Mars-topenanty sú pripevnené k hornej časti horného sťažňa v strede konca a bežiace konce, zachytené polovičným bajonetom za predné kryty stien, sú vtiahnuté do blokov na nohách dvora, do spodnej časti. kladky tupých blokov. cez "psie diery" a sú pripevnené vedľa spodných žetónov. Bram- a brom-bram-topenanty sa nasadzujú s hrotom na yardové uzly a prechádzajú cez bloky na ich vrcholových sťažňoch, naťahujú sa: bram-topenant na palube a bom-bram-topenant na vrchu. Operátory výložníka sa uchopia v strede konca za pätu výložníka, držia sa na oboch jeho stranách, ako je znázornené na obrázku, a ťahajú sa pomocou úchopových kladkostrojov za pätu výložníka.
Ohniskové vzpery sú pripevnené v strede konca k hornej časti hlavného sťažňa, držané, ako je vidieť na obrázku, a natiahnuté na stĺpiky hlavného sťažňa. Hlavné výstuhy sú umiestnené medzi blokmi na boku na hovenku a na nohách hlavného dvora a tiahnu sa cez bočné stĺpiky. Hlavné vzpery sú založené na predných vzperách medzi blokmi na prednom sťažni a nohami lodenice a napínajú sa na prednom sťažni. Začiatočné výstuhy sa berú s koreňovými koncami zadných hlavných prikrývok a bežiace sa prenášajú cez bloky na nohách dvora a na zadných hlavných krytoch a sú pripevnené k doske z boku. Výstuhy Mars sú pripevnené v strede konca k hornému sťažňu, držané v krytoch, ako je znázornené na obrázku, a natiahnuté na palube. Predné a hlavné podpery sú pripevnené stredom konca k sťažňu alebo sťažni a sú držané v blokoch na nohách lodeníc av blokoch blízko koreňového konca a tiahnu sa pozdĺž paluby. Cestovné výstuhy a všetky výstuhy bomby sú umiestnené na špičkách ich yardov, držané ako je znázornené a vytiahnuté na palubu.
Bojová loď(Angličtina) loď-of-the-line, fr. navire de ligne) - trieda plavebných trojsťažňových drevených vojnových lodí. Plachetné bojové lode sa vyznačovali týmito vlastnosťami: plný výtlak od 500 do 5500 ton, výzbroj vrátane 30-50 až 135 zbraní v bočných prístavoch (v 2-4 palubách), veľkosť posádky sa pohybovala od 300 do 800 ľudí s plným personálom . Bojové lode sa stavali a používali od 17. storočia až do začiatku 60. rokov 19. storočia na námorné bitky pomocou lineárnej taktiky. Plachetné bojové lode sa nenazývali bojové lode.
Všeobecné informácie
V roku 1907 bola nová trieda obrnených lodí s výtlakom 20 000 až 64 000 ton pomenovaná ako bitevné lode (skrátene bitevné lode).
História stvorenia
"V časoch dávno minulých... na šírom mori sa ako bojová loď ničoho nebál. Nebol tu tieň pocitu bezbrannosti z možných útokov torpédoborcov, ponoriek či lietadiel, ani chvejúce sa myšlienky o nepriateľských mínach resp. vzdušných torpéd, nebolo v podstate nič, snáď s výnimkou prudkej búrky, závanu na záveterný breh či sústredeného útoku viacerých rovnocenných protivníkov, čo by mohlo otriasť hrdou dôverou plachetnice línie v r. svojej vlastnej nezničiteľnosti, ktorú na seba vzal s plným právom na to. - Oscar Parks. Bojové lode Britského impéria.
Technologické inovácie
Vznik bojových lodí ako hlavnej sily námorníctva viedol k mnohým vzájomne prepojeným technologickým pokrokom.
Technológia stavby drevených lodí, ktorá je dnes považovaná za klasiku – najskôr rám, potom opláštenie – sa nakoniec presadila v Byzancii na prelome 1. a 2. tisícročia nášho letopočtu a pre svoje prednosti časom nahradila metódy, ktoré existoval už skôr: rímsky používaný v Stredomorí, s plášťom hladkým z dosiek, ktorých konce boli spojené hrotmi, a klinker, ktorý existoval od Ruska po Baskicko v Španielsku, s plášťom a priečnymi výstužnými rebrami vloženými do hotového telo. Na juhu Európy k tomuto prechodu napokon došlo pred polovicou 14. storočia, v Anglicku - okolo roku 1500 a v severnej Európe sa už v 16. storočí, možno aj neskôr, stavali obchodné lode s klinkerovým plášťom (holki). Vo väčšine európskych jazykov sa tento spôsob označoval derivátmi slova carvel; preto karavela, to znamená pôvodne loď postavená z rámu a s hladkým opláštením.
Nová technológia poskytla lodiarom množstvo výhod. Prítomnosť rámu na lodi umožnila vopred presne určiť jej rozmery a povahu obrysov, ktoré sa pri predchádzajúcej technológii naplno prejavili až počas stavebného procesu; lode sa teraz stavajú podľa vopred schváleného plánu. Okrem toho nová technológia umožnila výrazne zväčšiť veľkosť lodí - jednak vďaka väčšej pevnosti trupu, jednak vďaka zníženiu požiadaviek na šírku dosiek smerujúcich k oplášteniu, čo spôsobilo možné použiť menej kvalitné drevo na stavbu lodí. Znížili sa aj požiadavky na kvalifikáciu pracovnej sily podieľajúcej sa na stavbe, čo umožnilo stavať lode rýchlejšie a v oveľa väčšom množstve ako doteraz.
V storočiach XIV-XV sa na lodiach začalo používať delostrelectvo z pušného prachu, ale spočiatku bolo kvôli zotrvačnosti myslenia umiestnené na nadstavbách určených pre lukostrelcov - forcastel a aftercastle, ktoré z dôvodov stability obmedzovali prípustnú hmotnosť zbraní. . Neskôr sa delostrelectvo začalo inštalovať pozdĺž boku v strede lode, čím sa do značnej miery odstránili obmedzenia týkajúce sa hmotnosti zbraní, avšak ich mierenie na cieľ bolo veľmi ťažké, pretože paľba sa strieľala cez okrúhle štrbiny vytvorené v veľkosti hlavne pištole v bokoch, ktoré boli v zloženej polohe zvnútra upchaté. Skutočné delové prístavy s krytmi sa objavili až koncom 15. storočia, čo otvorilo cestu k vytvoreniu ťažko vyzbrojených delostreleckých lodí. V priebehu 16. storočia došlo k úplnej zmene charakteru námorných bitiek: veslárske galéry, ktoré boli po tisícročia hlavnými vojnovými loďami, ustúpili plachetniciam vyzbrojeným delostrelectvom a bitky pri naloďovaní ustúpili delostrelectvu.
Hromadná výroba ťažkých delostreleckých zbraní bola dlho veľmi zložitá, preto až do 19. storočia najväčšie z tých, ktoré boli inštalované na lodiach, zostalo 32 ... Práca s nimi počas nabíjania a mierenia bola však veľmi komplikovaná kvôli nedostatku serv, čo si vyžadovalo obrovské výpočty na ich údržbu: každá z takýchto zbraní vážila niekoľko ton. Preto sa lode po stáročia snažili vyzbrojiť čo najviac relatívne malých zbraní, ktoré boli umiestnené pozdĺž boku. Zároveň je z dôvodov pevnosti dĺžka vojnovej lode s dreveným trupom obmedzená na približne 70 – 80 metrov, čo obmedzovalo aj dĺžku palubnej batérie: viac ako dva alebo tri tucty zbraní bolo možné umiestniť len do niekoľko riadkov. Takto vznikali vojnové lode s niekoľkými uzavretými delovými palubami (palubami), ktoré niesli niekoľko desiatok až stoviek i viac zbraní rôznych kalibrov.
V 16. storočí sa v Anglicku začali používať liatinové delá, ktoré boli veľkou technologickou inováciou pre ich nižšiu cenu oproti bronzu a menej prácnu výrobu v porovnaní so železom a zároveň mali vyššie charakteristiky. Prevaha v delostrelectve sa prejavila počas bitiek anglickej flotily s Neporaziteľnou armádou (1588) a odvtedy začala určovať silu flotily, čím sa zapísala do histórie naloďovacích bitiek - potom sa už naloďovanie používa výlučne na zajatie nepriateľskej lode. postihnutý požiarom.
V polovici 17. storočia sa objavili metódy na matematický výpočet trupov lodí. Metóda zisťovania výtlaku a hladiny vodnej čiary lode, ktorú zaviedol do praxe okolo 60. rokov 16. storočia anglický lodiar A. Dean, na základe jej celkovej hmotnosti a tvaru obrysov umožňovala vopred vypočítať, v akej výške od r. Na morskej hladine budú umiestnené prístavy spodnej batérie a podľa toho usporiadať paluby a delá sú stále na sklze - predtým bolo potrebné spustiť trup lode do vody. To umožnilo, dokonca už vo fáze návrhu, určiť palebnú silu budúcej lode, ako aj vyhnúť sa incidentom, ako je ten, ktorý sa stal so švédskou Vasou v dôsledku príliš nízkych prístavov. Okrem toho na lodiach s výkonným delostrelectvom časť delových portov nevyhnutne padla na rámy; iba skutočné rámy boli napájacie, neboli prerušené portami a zvyšok bol dodatočný, takže bolo dôležité presne koordinovať ich relatívnu polohu.
História vzhľadu
Bezprostrednými predchodcami bojových lodí boli ťažko vyzbrojené galeóny, karaky a takzvané „veľké lode“. (Veľké lode). Anglická karakka je niekedy považovaná za prvú účelovú delostreleckú loď. Mary Rose(1510), hoci Portugalci pripisujú česť ich vynálezu svojmu kráľovi Joãovi II. (1455-1495), ktorý nariadil vyzbrojiť niekoľko karavelov ťažkými puškami.
Prvé bojové lode sa vo flotilách európskych krajín objavili začiatkom 17. storočia a za prvú trojpodlažnú bojovú loď sa považuje HMS Prince Royal(1610). Boli ľahšie a kratšie ako „lodné veže“, ktoré v tom čase existovali - galeóny, čo umožnilo rýchlo sa zoradiť bokom k nepriateľovi, keď sa prova ďalšej lode pozrela na kormu predchádzajúcej lode. Lode radu sa od galeon líšia aj rovnými plachtami na mizzen stožiari (galeóny mali tri až päť sťažňov, z ktorých zvyčajne jeden alebo dva boli „suché“, so šikmými plachetnicami), absenciou dlhej horizontálnej latríny na prove a obdĺžniková veža na korme a maximálne využitie plochy strán pre zbrane. Bojová loď je v delostreleckom boji ovládateľnejšia a silnejšia ako galeóna, zatiaľ čo galeóna je vhodnejšia na boj na palube. Na rozdiel od bojových lodí sa galeóny používali aj na prepravu vojsk a obchodovania s nákladom.
Výsledné viacpodlažné plachetnice tejto línie boli hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori viac ako 250 rokov a umožnili krajinám ako Holandsko, Veľká Británia a Španielsko vytvoriť obrovské obchodné impériá.
V polovici 17. storočia vzniklo jasné rozdelenie lodí línie do tried: staré dvojposchodové (to znamená, že dve uzavreté paluby nad sebou boli naplnené kanónmi strieľajúcimi cez prístavy - štrbiny na bokoch ) lode s 50 delami neboli dostatočne silné na líniový boj a používali sa najmä na sprevádzanie konvojov. Prevažnú časť námorníctva tvorili dvojpodlažné lode tejto línie, nesúce 64 až 90 diel, zatiaľ čo troj- alebo dokonca štvorposchodové lode (98 – 144 diel) slúžili ako vlajkové lode. Flotila 10-25 takýchto lodí umožňovala kontrolovať námorné obchodné línie a v prípade vojny ich zablokovať pre nepriateľa.
Bojové lode treba odlíšiť od fregát. Fregaty mali buď len jednu uzavretú batériu, alebo jednu uzavretú a jednu otvorenú na hornej palube. Plachtové vybavenie pre bojové lode a fregaty bolo rovnaké (tri sťažne, každý s priamymi plachtami). Bojové lode prevyšovali fregaty v počte zbraní (niekoľkokrát) a vo výške strán, ale mali nižšiu rýchlosť a nemohli operovať v plytkej vode.
taktika bojových lodí
| So zvyšujúcou sa silou vojnovej lode a so zlepšovaním jej námornej spôsobilosti a bojových vlastností sa dostavil rovnaký úspech v umení ich použitia... Ako sa vývoj na mori stáva zručnejším, ich dôležitosť zo dňa na deň rastie. Tieto evolúcie potrebovali základňu, bod, z ktorého by mohli začať a do ktorého sa mohli vrátiť. Flotila vojnových lodí musí byť vždy pripravená stretnúť sa s nepriateľom, takže je logické, že takouto základňou pre námornú evolúciu by mala byť bojová formácia. Ďalej, po zrušení galér sa takmer všetko delostrelectvo presunulo na boky lode, a preto bolo potrebné držať loď vždy v takej polohe, aby bol nepriateľ na lúčoch. Na druhej strane je potrebné, aby ani jedna loď vlastnej flotily nemohla zasahovať do paľby na nepriateľské lode. Iba jeden systém vám umožňuje plne uspokojiť tieto požiadavky, je to systém prebúdzania. Tá bola preto vybraná ako jediná bojová formácia a následne aj ako základ pre celú taktiku flotily. Zároveň si uvedomili, že na to, aby sa bojová zostava, tento dlhý tenký rad zbraní nepoškodila alebo nezlomila v najslabšom mieste, je potrebné do nej priviesť iba lode, ak nie rovnakej sily, tak aspoň s rovnako silnými stránkami. Z toho logicky vyplýva, že zároveň s tým, ako sa brázdiaca kolóna stáva konečnou bojovou formáciou, sa rozlišuje medzi bojovými loďami, ktoré sú na ňu určené, a menšími loďami na iné účely. Mahan, Alfred Thayer |
Samotný pojem „bojová loď“ vznikol z toho dôvodu, že v boji sa viacpalubové lode začali zoraďovať jedna za druhou – takže počas svojej salvy boli otočené k nepriateľovi zboku, pretože salva zo všetkých palubných zbraní spôsobila najväčšie poškodenie cieľa. Táto taktika sa nazývala lineárna. Stavanie v línii počas námornej bitky bolo prvýkrát použité flotilami Anglicka a Španielska na začiatku 17. storočia a až do polovice 19. storočia bolo považované za hlavné. Lineárna taktika tiež dobre chránila vedúcu letku pred útokmi firewallov.
Stojí za zmienku, že v mnohých prípadoch môžu flotily pozostávajúce z lodí línie meniť taktiku, pričom sa často odchyľujú od kánonov klasickej potýčky medzi dvoma brázdnymi kolónami idúcimi paralelne. Takže v Camperdown, Briti, ktorí sa nestihli zoradiť do správnej kolóny, zaútočili na holandskú bojovú líniu vo formácii blízko prednej línie, nasledovala neusporiadaná skládka a pri Trafalgare zaútočili na francúzsku líniu dvoma pretínajúcimi sa kolóny, kompetentne využívajúce výhody pozdĺžnej paľby, spôsobujúce nerozdelené priečne prepážky dreveným lodiam utrpeli hrozné škody (v Trafalgare použil admirál Nelson taktiku vyvinutú admirálom Ushakovom). Išlo síce o neštandardné prípady, ale aj v rámci všeobecnej paradigmy lineárnej taktiky mal veliteľ letky často dostatok priestoru na odvážne manévre a kapitáni na prejavenie vlastnej iniciatívy.
Dizajnové prvky a bojové vlastnosti
Drevo na stavbu bojových lodí (zvyčajne dub, menej často teak alebo mahagón) sa vyberalo najšetrnejšie, niekoľko rokov sa máčalo a sušilo, potom sa opatrne ukladalo do niekoľkých vrstiev. Bočné oplechovanie bolo dvojité - zvnútra a zvonka rámov; hrúbka jednej vonkajšej kože na niektorých bojových lodiach dosahovala 60 cm pri gondeku (v španielčine Santisima Trinidad), a celková vnútorná a vonkajšia - až 37 palcov, to znamená asi 95 cm. Briti stavali lode s relatívne tenkou kožou, ale často umiestnenými rámami, v oblasti ktorých je celková hrúbka strana gondeku dosahovala 70-90 cm masívneho dreva; medzi rámami bola celková hrúbka strany, tvorenej len dvoma vrstvami kože, menšia a dosahovala 2 stopy (60 cm). Pre väčšiu rýchlosť boli francúzske bojové lode stavané s redšími rámami, ale s hrubšou pokožkou - celkovo až 70 cm medzi rámami.
Aby bola podvodná časť chránená pred hnilobou a znečistením, bola pokrytá vonkajším plášťom z tenkých dosiek z mäkkého dreva, ktorý sa pravidelne vymieňal počas procesu drevárskej práce v prístavisku. Následne na prelome 18. a 19. storočia sa na rovnaký účel začalo používať medené opláštenie.
- Zoznam vojnových mužov 1650-1700. Časť II. Francúzske lode 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. História francúzskeho námorníctva.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Obsahuje napríklad zoznam lodí 1661 až 1715 (1-3 sadzby). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Poznámky
Pre skoré lode „Tento názov vojnovej lode je zložitým skráteným slovom, ktoré vzniklo v 20. rokoch 20. storočia. na základe slovného spojenia bojová loď. Krylovov etymologický slovník https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Bombardérska loď
Plavebná 2-, 3-sťažňová loď z konca 17. - začiatku 19. storočia. so zvýšenou pevnosťou trupu, vyzbrojené delami s hladkou hlavňou. Prvýkrát sa objavili vo Francúzsku v roku 1681, v Rusku - počas výstavby Azovskej flotily. Bombardérske lode boli na boj proti pobrežným opevneniam vyzbrojené 2-18 veľkými delami (minomety alebo jednorožcami) a 8-12 malokalibrovými delami. Boli súčasťou vojenských flotíl všetkých krajín. V ruskej flotile existovala až do roku 1828
Do funkcie sa zapojil brig
Vojenská 2-sťažňová loď s priamou plavbou, určená na plavbu, prieskum a kuriérske služby. Výtlak 200-400 ton, výzbroj 10-24 zbraní, posádka do 120 osôb. Má dobrú námornú spôsobilosť a manévrovateľnosť. V XVIII - XIX storočia. Brigy boli súčasťou všetkých flotíl sveta
Brigantine
2-sťažňová plachetnica zo 17. - 19. storočia s rovnou plachtou na prednom sťažni (vpredu) a šikmou na chrbte (hlavná plachta). Používa sa v námorníctve Európy na prieskumné a kuriérske služby. Na hornej palube, 6- 8 malokalibrových zbraní
Galion
Plachetnica z 15. - 17. storočia, predchodkyňa plachetnice radu. Mal predné a hlavné sťažne s rovnými plachtami a mizzen so šikmými. Výtlak asi 1550 ton. Vojenské galeóny mali na palube až 100 zbraní a až 500 vojakov
Karavela
Vysokostranná jednopodlažná 3-, 4-sťažňová loď s vysokými nadstavbami na prove a korme, s výtlakom 200-400 ton, mala dobrú námornú spôsobilosť a bola široko používaná talianskymi, španielskymi a portugalskými moreplavcami v 13. - 17. storočie. Krištof Kolumbus a Vasco da Gama uskutočnili svoje slávne plavby na karavelách
Karakka
Plachetnica s 3 sťažňami XIV - XVII storočia. výtlak do 2 tisíc ton.Výzbroj 30-40 zbraní. Môže ubytovať až 1200 ľudí. Kanónové porty boli prvýkrát použité na karakke a delá boli umiestnené v uzavretých batériách
Clipper
Trojsťažňová plachetnica (alebo parná plachetnica s vrtuľou) z 19. storočia používaná na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby. Výtlak do 1500 ton, rýchlosť do 15 uzlov (28 km/h), výzbroj do 24 zbraní, posádka do 200 osôb
Corvette
Loď plachetnej flotily z 18. - polovice 19. storočia určená na prieskum, službu posolstva a niekedy aj na plavbu. V prvej polovici XVIII storočia. 2-sťažňová a potom 3-sťažňová loď s priamou plavbou, výtlak 400-600 ton, otvorená (20-32 diel) alebo zatvorená (14-24 diel) batérie
Bojová loď
Veľká, zvyčajne 3-palubná (3 delostrelecké paluby), 3-sťažňová loď s priamymi plachtiacimi zbraňami, určená na delostrelecký boj s rovnakými loďami v brázdenej formácii (bojová línia). Výtlak do 5 tisíc ton Výzbroj: 80-130 kanónov s hladkou hlavňou pozdĺž bokov. Bojové lode boli hojne využívané vo vojnách v druhej polovici 17. – prvej polovici 19. storočia. Zavedenie parných strojov a vrtúľ, puškového delostrelectva a pancierovania viedlo v 60. rokoch. 19. storočie k úplnému nahradeniu plachetníc bojovými loďami
flauty
Plachetná 3-sťažňová loď Holandska zo 16. - 18. storočia, používaná v námorníctve ako dopravná. Vyzbrojený 4-6 zbraňami. Jeho strany boli posiate dovnútra nad čiarou ponoru. Kormidlo bolo prvýkrát použité na flaute. V Rusku boli flauty súčasťou Baltskej flotily od 17. storočia.
Plavba fregatou
3-sťažňová loď, druhá z hľadiska výzbroje (až 60 zbraní) a výtlaku po bitevnej lodi, ale prekonáva ju rýchlosťou. Bol určený najmä pre operácie na námorných cestách.
Šalupa
Trojsťažňová loď z druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia. s rovnými plachtami na predných sťažňoch a šikmou plachtou na zadnom sťažni. Výtlak 300-900 ton, delostrelecká výzbroj 16-32 kanónov. Slúžil na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby, ako aj ako dopravné a expedičné plavidlo. V Rusku sa šalupa často používala na obchádzanie (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atď.)
Shnyava
Malá plachetnica, bežná v XVII - XVIII storočia. v škandinávskych krajinách a v Rusku. Shnyavs mali 2 sťažne s rovnými plachtami a čeleňom. Boli vyzbrojení 12-18 malokalibrovými delami a používali sa na prieskumné a kuriérske služby v rámci flotily skerry Petra I. Dĺžka shnyavy je 25-30 m, šírka je 6-8 m, výtlak je asi 150 ton, posádka je až 80 ľudí.
Škuner
Námorná plachetnica s výtlakom 100 – 800 ton s 2 alebo viacerými sťažňami je vyzbrojená prevažne šikmými plachtami. Škunery sa používali v plachetniciach ako posolské lode. Škunery ruskej flotily boli vyzbrojené až 16 delami.
Námorníctvo 17. storočia 17. storočie bolo bohatým obdobím v histórii stavby lodí. Lode sa stali rýchlejšími, ovládateľnejšími a stabilnejšími. Inžinieri sa naučili navrhovať najlepšie príklady plachetníc. Rozvoj delostrelectva umožnil vybaviť bojové lode spoľahlivými a presnými delami. Potreba vojenskej akcie určila pokrok v stavbe lodí. Najvýkonnejšia loď na začiatku storočia Začiatkom 17. storočia nastala éra bojových lodí. Prvou trojpodlažnou loďou bol britský HMS „Prince Royal“, ktorý bol prepustený z lodeníc vo Woolwichi v roku 1610. Britskí lodiari prevzali prototyp z dánskej vlajkovej lode a následne ho opakovane prestavovali a vylepšovali.
HMS "Prince Royal" boli na lodi zdvihnuté 4 sťažne, každý po dvoch pre priame a latinské plachty. Trojposchodová, pôvodne 55-delová, loď sa vo finálnej verzii z roku 1641 stala 70-delovou, potom zmenila názov na Resolution, vrátila názov a v roku 1663 už mala vo výzbroji 93 diel. Výtlak asi 1200 ton; Dĺžka (kýl) 115 stôp; Šírka (stredná časť) 43 stôp; Hĺbka výkopu 18 stôp; 3 plnohodnotné delostrelecké paluby. V dôsledku bojov s Holanďanmi bola loď v roku 1666 zajatá nepriateľom a keď sa ju pokúsili dobyť späť, bola spálená a zaplavená. Najvýkonnejšia loď na konci storočia
Soleil Royal Francúzsky "Soleil Royal" postavili stavitelia lodí z lodenice Brest 3 krát. Prvý trojsťažník z roku 1669 so 104 delami, vytvorený ako rovnocenný súper britskému kráľovskému panovníkovi, zomrel v roku 1692. A v tom istom roku už bola postavená nová loď tejto línie s výzbrojou 112 diel a mala: Delá 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (na strednej palube), 28 x 12 lb. paluba opery); Výtlak 2200 ton; 55 metrov dlhý (pozdĺž kýlu); Šírka 15 m (pozdĺž stredného rámu); Ponor (intryum) 7 m; Tím 830 ľudí. Tretia bola postavená po smrti predchádzajúceho, ako dôstojný dedič slávnych tradícií spojených s týmto menom. Nové typy lodí 17. storočia Evolúcia minulých storočí posunula ťažisko stavby lodí z potreby jednoducho bezpečne sa plaviť po moriach, z obchodných lodí Benátčanov, Hanzov, Flámov a tradične aj Portugalcov a Španielov prekonávať značné vzdialenosti. k presadzovaniu dôležitosti dominancie na mori a v dôsledku toho k obrane svojich záujmov prostredníctvom vojenských akcií. Spočiatku začali militarizovať obchodné lode, aby bojovali proti pirátom a v 17. storočí sa konečne vytvorila trieda iba vojnových lodí a došlo k oddeleniu obchodníkov a námorníctva. Lodným staviteľom Anglicka a samozrejme holandským provinciám Holandska sa podarilo vybudovať námorníctvo. Od portugalských staviteľov lodí pochádza galion - základ moci letiek Španielska a Anglicka.
Galeón 17. storočia Stavitelia lodí z Portugalska a Španielska, ktorí donedávna zohrávali významnú úlohu, pokračovali v zdokonaľovaní tradičných dizajnov lodí. V Portugalsku sa na začiatku storočia objavili 2 typy lodí s novými proporciami trupu v pomere dĺžky k šírke - 4 ku 1. Ide o 3-sťažňový pinas (vyzerá ako flauty) a vojenskú galeónu. Na galeónach sa začali inštalovať delá nad a pod hlavnú palubu, čím sa zvýrazňovali paluby batérií v konštrukcii lode, na palube sa otvárali bunkové porty pre delá len na boj a boli zbité, aby sa predišlo zaplaveniu vlnami vody, ktoré pevná hmota lode by ju nevyhnutne zaplavila; bojové hlavice boli ukryté v nákladných priestoroch pod čiarou ponoru. Výtlak najväčších španielskych galeón zo začiatku 17. storočia bol asi 1000 ton. Holandská galeóna mala tri alebo štyri stožiare, dlhé až 120 stôp, široké až 30 stôp a nízke 12 stôp. ťah a až 30 zbraní. Lode s takým podielom dlhých trupov pridávali na rýchlosti počet a plochu plachiet, navyše líšky a spodné lode. To umožnilo znížiť vlnu strmšie smerom k vetru v porovnaní so zaoblenými trupmi. Lineárne viacpodlažné plachetnice tvorili chrbticu letiek Holandska, Británie a Španielska. Troj-, štvorpalubové lode boli vlajkovými loďami perutí a určovali vojenskú prevahu a výhodu v boji. A ak bojové lode predstavovali hlavnú bojovú silu, potom sa fregaty začali stavať ako najrýchlejšie lode, ktoré vybavili jednu uzavretú palebnú batériu malým počtom zbraní. Na zvýšenie rýchlosti sa zväčšila plocha plachty a znížila sa pohotovostná hmotnosť.
„Sovereign of the Seas“ Anglická loď „Sovereign of the Seas“ bola prvým klasickým príkladom bojovej lode. Postavený v roku 1637, vyzbrojený 100 delami. Ďalším klasickým príkladom bola britská fregata – prieskumník a sprievod obchodných lodí. V skutočnosti sa tieto 2 typy lodí stali inovatívnou líniou v stavbe lodí a postupne nahradili európske galeóny, galioty, flauty, pinnace, ktoré boli v polovici storočia zastarané z lodeníc. Nové technológie námorníctva Holanďania si pri stavbe dlho zachovávali dvojaký účel lode, ich prioritou bola stavba lodí pre obchod. Preto, pokiaľ ide o vojnové lode, boli jednoznačne nižšie ako Anglicko. V polovici storočia Holandsko postavilo 53-delovú loď „Brederode“ ako „Sovereign of the Seas“, ich vlajkovú loď flotily. Konštrukčné parametre: Výtlak 1520 ton; Rozmery (132 x 32) stôp; Ponor - 13 stôp; Dve delostrelecké paluby.
Flauty „Schwarzer Rabe“ Už koncom 16. storočia začalo Holandsko stavať flauty. Vďaka novému dizajnu mala holandská flauta vynikajúcu námornú spôsobilosť a mala: Malý ponor; Vysokorýchlostné plavebné vybavenie, ktoré umožňovalo strmý plot proti vetru; vysoká rýchlosť; Veľká kapacita; Nový dizajn s pomerom dĺžky k šírke od štyroch k jednej; bol nákladovo efektívny; A posádka asi 60 ľudí. To je v skutočnosti vojenská transportná loď na prepravu tovaru a na šírom mori na odrazenie nepriateľského útoku a rýchle vedenie. Flauty boli postavené začiatkom 17. storočia: asi 40 metrov dlhé; Asi 6 alebo 7 m široký; Ponor 3÷4 m; Nosnosť 350÷400 ton; A zbraňové vybavenie 10 ÷ 20 zbraní. Celé storočie flauty dominovali vo všetkých moriach a zohrávali významnú úlohu vo vojnách. Prvýkrát začali používať volant. Z plachetnicového bežeckého vybavenia sa na nich objavili sťažne, skrátili sa yardy, dĺžka sťažňa sa predĺžila ako plavidlo a plachty sa zúžili, pohodlnejšie sa ovládali a mali malé rozmery. Plachty hlavná plachta, predná plachta, vrchné plachty, bramsails na hlavnej plachte, predné sťažne. Na čelene - obdĺžniková slepá plachta, bom slepá. Na mizzen stožiari - šikmá plachta a rovný kríž. Na riadenie plachetnice bol potrebný menší počet hornej posádky. Návrhy vojnových lodí 17. storočia Postupná modernizácia diel začala umožňovať ich úspešné použitie na palube lode. Dôležité vlastnosti novej bojovej taktiky sú: Pohodlné, rýchle nabíjanie počas bitky; Vedenie nepretržitého požiaru s intervalmi na prebíjanie; Vedenie cielenej paľby na veľké vzdialenosti; Zvýšenie počtu posádky, čo umožnilo streľbu za podmienok nastupovania. Od 16. storočia sa taktika rozdelenia bojovej misie v rámci letky naďalej rozvíjala: niektoré lode sa stiahli na boky, aby viedli diaľkovú delostreleckú paľbu na hromadenie veľkých nepriateľských lodí a ľahká avantgarda ponáhľal na palubu postihnutých lodí. Britské námorné sily použili túto taktiku počas anglicko-španielskej vojny.
Stĺpec bdenia počas revízie 1849 Lode sú klasifikované podľa účelu ich použitia. Veslárske galéry sú nahradené plachtiacimi delovými loďami a pozornosť sa presúva z nastupovania na ničivé delové paľby. Použitie ťažkých zbraní veľkého kalibru bolo ťažké. Zvýšený počet delostreleckej posádky, značná hmotnosť pištole a nábojov, sila spätného rázu, ktorá bola pre loď deštruktívna, čo znemožňovalo spúšťať salvy súčasne. Dôraz sa kládol na 32-42-librové delá s priemerom hlavne 17 cm, z tohto dôvodu bolo vhodnejších niekoľko stredne veľkých zbraní pred párom veľkých. Najťažšia vec je presnosť výstrelu v podmienkach náklonu a zotrvačnosti spätného rázu od susedných zbraní. Posádka delostrelectva preto potrebovala jasný sled salv s minimálnymi intervalmi, výcvik celej posádky mužstva. Sila a manévrovateľnosť sa stali veľmi dôležitými: je potrebné držať nepriateľa prísne na palube, nedovoliť vstup do zadnej časti a byť schopný rýchlo otočiť loď na druhú stranu v prípade vážneho poškodenia. Dĺžka kýlu lode nebola väčšia ako 80 metrov, a aby sa do nich zmestilo viac zbraní, začali stavať horné paluby, na každej palube bola pozdĺž dosky umiestnená batéria.
Galéria 17. storočie Súdržnosť a zručnosť posádky lode boli určené rýchlosťou manévrov. Rýchlosť, s akou loď po vypálení salvy z jednej strany dokázala otočiť svoju úzku provu pod prichádzajúcou salvou nepriateľa a potom obrátiť opačnú stranu, aby vystrelila novú salvu, sa považovala za najvyšší prejav zručnosti. Takéto manévre umožnili získať menšie škody a spôsobiť značné a rýchle poškodenie nepriateľa. Za zmienku stoja galeje - početné vojenské veslice používané po celé 17. storočie. Rozmery boli približne 40 x 5 metrov. Výtlak asi 200 ton, ponor 1,5 metra. Na galejách bol inštalovaný sťažeň a latinská plachta. Pre typickú galéru s 200-člennou posádkou bolo 140 veslárov umiestnených po troch na 25 brehoch na každej strane, každý pri svojom vesle. Vesla boli chránené pred guľkami a kušou. Zbrane boli nainštalované na korme a na prove. Cieľom útoku galejou je nástupová bitka. Kanóny a vrhacie delá začali útok, nastupovanie začalo, keď sa priblížili. Je jasné, že takéto útoky boli určené pre ťažko naložené obchodné lode. Najsilnejšia armáda na mori v 17. storočí Ak sa na začiatku storočia považovala flotila víťaza Veľkej španielskej armády za najsilnejšiu, potom v budúcnosti bojová účinnosť britskej flotily katastrofálne klesla. A neúspechy v bitkách so Španielmi a Francúzmi, hanebné zajatie 27 anglických lodí marockými pirátmi nakoniec znížilo prestíž britskej moci. V tomto čase preberá vedenie holandská flotila. Preto rýchlo rastúci bohatý sused vyzýva Britániu, aby vybudovala svoju flotilu novým spôsobom. Do polovice storočia flotilu tvorilo až 40 vojnových lodí, z ktorých šesť bolo 100-delových. A po revolúcii sa bojová sila na mori zvýšila až do obnovenia. Po období pokoja, ku koncu storočia, Británia opäť umiestnila svoju moc na mori. Od začiatku 17. storočia sa flotily európskych krajín začali vybavovať bojovými loďami, ktorých počet určoval bojovú silu. 55-delová loď HMS "Prince Royal" z roku 1610 sa považuje za prvú lineárnu 3-palubnú loď. Ďalší 3-podlažný HMS „Sovereign of the Seas“ získal parametre sériového prototypu: Rozmery 127x46 stôp; Ponor - 20 stôp; Výtlak 1520 ton; Celkový počet zbraní je 126 na 3 delostreleckých palubách. Rozmiestnenie zbraní: 30 na spodnej palube, 30 na strednej, 26 s menším kalibrom na hornej, 14 pod prednou, 12 pod hovinou. Okrem toho existuje veľa medzier v doplnkoch pre zbrane posádky zostávajúcej na palube. Po troch vojnách medzi Anglickom a Holandskom sa spojili v aliancii proti Francúzsku. Anglo-holandská aliancia dokázala do roku 1697 zničiť 1300 francúzskych lodných jednotiek. A na začiatku budúceho storočia pod vedením Británie dosiahla únia výhodu. A vydieranie námornej sily Anglicka, ktorá sa stala Veľkou Britániou, začalo určovať výsledok bitiek. Taktika námornej vojny Predchádzajúcu námornú vojnu charakterizovala neusporiadaná taktika, potýčky medzi kapitánmi lodí a žiadny vzor alebo jednotné velenie. Od roku 1618 britská admiralita zaviedla poradie svojich vojnových lodí Ships Royal, 40 ... 55 zbraní. Great Royals, asi 40 zbraní. Stredné lode. 30…40 zbraní. Malé lode vrátane fregát s menej ako 30 delami. Ďalej boli očíslované hodnosti. A neskôr 1. rad tvorilo až 100 zbraní, tím až 600 námorníkov; 6. miesto - tucet zbraní a menej ako 50 námorníkov.
Briti vyvinuli taktiku líniového boja. Podľa jeho pravidiel bola dodržaná jednoradová formácia v brázdených kolónach; Vytvorenie ekvivalentného a rovnako rýchleho stĺpu bez prestávok; Jednotný príkaz. Čo by malo zabezpečiť úspech v boji. Taktika rovnobežnej formácie vylučovala prítomnosť slabých článkov v kolóne, vlajkové lode viedli predvoj, stred, velenie a uzatvárali zadný voj. Jednotné velenie bolo podriadené admirálovi, objavil sa prehľadný systém prenosu príkazov a signálov medzi loďami. Námorné bitky a vojny Bitka pri Doveri 1659 Prvá bitka flotíl mesiac pred začiatkom 1. anglicko-holandskej vojny, ktorá ju formálne odštartovala. Tromp s eskadrou 40 lodí išiel sprevádzať a chrániť holandské transportné lode pred anglickými korzármi. Byť v anglických vodách blízko eskadry 12 lodí pod velením. Admirál Burn, holandské vlajkové lode nechceli salutovať anglickej vlajke. Keď sa Blake priblížil s eskadrou 15 lodí, Angličania zaútočili na Holanďanov. Tromp pokryl karavánu obchodných lodí, neodvážil sa zapojiť do dlhej bitky a stratil bojisko. Bitka pri Plymouthe v roku 1652 sa odohrala v prvej anglo-holandskej vojne. de Ruyter prevzal velenie nad letkou zo Zeelandu s 31 vojenskými jednotkami. loď a 6 firewallov na ochranu konvoja obchodných karaván. Proti nemu stálo 38 vojakov. lode a 5 požiarnych lodí britských síl. Holanďania na stretnutí rozdelili eskadru, časť anglických lodí ich začala prenasledovať, rozbili formáciu a stratili výhodu palebnej sily. Holanďania svojou obľúbenou taktikou strieľania na stožiare a takeláže zneškodnili časť nepriateľských lodí. Výsledkom bolo, že Briti museli ustúpiť a ísť do prístavov na opravu a karavána bezpečne odišla do Calais. Bitky v Newporte v rokoch 1652 a 1653 Ak v bitke v roku 1652 Ruyter a de Witt zjednotili 2 eskadry so 64 loďami do jednej eskadry - predvoj Ruytera a centra de Witt - eskadry, zviedli rovnakú bitku so 68. Čierne lode. Potom v roku 1653 Trompova eskadra, ktorá mala 98 lodí a 6 požiarnych lodí proti 100 lodiam a 5 požiarnym lodiam anglických admirálov Monka a Deana, bola pri pokuse o útok na hlavné britské sily značne zničená. Ruyter, predvoj rútiaci sa dolu vetrom, dopadol na Angličanov. predvoj admirála Lawsona, energicky ho podporoval Tromp; ale admirálovi Deanovi sa podarilo prísť na pomoc. A potom vietor utíchol, začala sa delostrelecká prestrelka až do zotmenia, keď Holanďania, ktorí zistili nedostatok nábojov, boli nútení čo najskôr odísť do svojich prístavov. Bitka ukázala výhodu vybavenia a zbraní anglických lodí. Bitka o Portland 1653 Bitka prvej anglo-holandskej vojny. Konvoj pod velením. Admirál M. Tromp z 80 lodí sprevádzala v Lamanšskom prielive vracajúca sa karavána naložená koloniálnym tovarom 250 obchodných lodí. Stretnutie s flotilou 70 britských lodí pod velením. Admirál R. Blake, Tromp bol nútený do boja. Počas dvoch dní bojov zmena vetra nedovolila skupinám lodí zoradiť sa; Holanďania, spútaní obranou transportných lodí, utrpeli straty. A predsa sa Holanďanom v noci podarilo preraziť a odísť, pričom nakoniec stratili 9 vojenských a 40 obchodných lodí a Briti 4 lode. Bitka pri Texele 1673 De Ruyterovo víťazstvo s admirálom Bankertom a Trompom nad anglo-francúzskou flotilou pri Texele v tretej anglo-holandskej vojne. Toto obdobie je poznačené okupáciou Holandska francúzskymi jednotkami. Cieľom bolo znovu dobyť obchodnú karavánu. Proti 92 spojeneckým lodiam a 30 požiarnym lodiam stála holandská flotila 75 lodí a 30 požiarnych lodí. Ruyterovmu predvojovi sa podarilo oddeliť francúzsky predvoj od britskej eskadry. Manéver sa vydaril a pre nejednotnosť spojencov si Francúzi flotilu radšej ponechali a Holanďanom sa v mnohých hodinách urputného boja podarilo rozdrviť stred Angličanov. A nakoniec, keď Bankert vytlačil Francúzov, prišiel posilniť stred Holanďanov. Britom sa nikdy nepodarilo vylodiť jednotky a utrpeli veľké straty na pracovnej sile. Tieto vojny vyspelých námorných mocností určili dôležitosť taktiky, formácií a palebnej sily pri rozvoji námorníctva a bojového umenia. Na základe skúseností z týchto vojen boli vyvinuté triedy delenia do radov lodí, testované optimálne vybavenie pre plachetnicu línie a počet zbraní. Taktika samostatného boja nepriateľských lodí sa zmenila na bojovú zostavu brázdiacej kolóny s dobre koordinovanou delostreleckou paľbou, s rýchlou prestavbou a jednotným velením. Nalodenie bolo minulosťou a sila na mori ovplyvnila úspech na súši. Španielske námorníctvo Španielska 17. storočia pokračovalo vo formovaní svojich armád s veľkými galeónami, ktorých nepotopiteľnosť a silu dokázali výsledky bitiek Neporaziteľnej armády s Britmi. Britské delostrelectvo nebolo schopné spôsobiť Španielom škody. Preto španielski stavitelia lodí naďalej stavali galeóny s priemerným výtlakom 500 ÷ 1000 ton a ponorom 9 stôp, čím vytvorili presne zaoceánsku loď - stabilnú a spoľahlivú. Na takéto lode boli umiestnené tri alebo štyri sťažne a asi 30 zbraní.
V prvej tretine storočia spustili na vodu 18 galeón s až 66 delami.Počet veľkých lodí prekročil 60 proti 20 veľkým kráľovským lodiam Anglicka a 52 francúzskym. Vlastnosti odolných, ťažkých lodí sú vysoká odolnosť voči pobytu v oceáne a boj proti vodným živlom. Inštalácia priamych plachiet v dvoch vrstvách nezabezpečila manévrovateľnosť a ľahké ovládanie. Nízka manévrovateľnosť bola zároveň kompenzovaná výbornou dobrou schopnosťou prežitia počas búrok z hľadiska pevnostných parametrov a všestrannosťou galeón. Používali sa súčasne na obchodné aj vojenské operácie, čo sa často spájalo s nečakaným stretnutím s nepriateľom v rozľahlých vodách oceánu. Mimoriadna kapacita umožnila vybaviť lode slušným počtom zbraní a vziať na palubu veľký tím vycvičený na boje. To umožnilo úspešne vykonať nalodenie - hlavnú námornú taktiku bitiek a zajatie lodí v arzenáli Španielov. Francúzska flotila 17. storočia Vo Francúzsku bola v roku 1636 spustená na vodu prvá bojová loď "Crown". Potom začalo súperenie s Anglickom a Holandskom na mori. Vlastnosti lode trojsťažňovej dvojpodlažnej „La Couronne“ 1. poradie: Výtlak viac ako 2100 ton; Dĺžka pozdĺž hornej paluby 54 metrov, pozdĺž vodorysky 50 m, pozdĺž kýlu 39 m; Šírka 14 m; 3 stožiare; Hlavný stožiar vysoký 60 metrov; dosky do výšky 10 m; Plocha plachiet je asi 1000 m²; 600 námorníkov; 3 paluby; 72 zbraní rôznych kalibrov (14 x 36 libier); Dubové telo.
Na stavbu bolo potrebných asi 2000 vysušených kmeňov. Tvar hlavne bol prispôsobený tvaru časti lode v súlade s ohybmi vlákien a časti, ktorá dávala zvláštnu pevnosť. Loď je známa tým, že zatmila Lord of the Seas, britské majstrovské dielo Sovereign of the Seas (1634), a teraz je považovaná za najluxusnejšiu a najkrajšiu loď éry plachtenia. Flotila Spojených provincií Holandska v 17. storočí Holandsko v 17. storočí viedlo nekonečné vojny so susednými krajinami za nezávislosť. Námorná konfrontácia medzi Holandskom a Britániou mala charakter súperenia medzi susedmi. Na jednej strane sa ponáhľali ovládnuť moria a oceány pomocou flotily, na druhej strane stlačiť Španielsko a Portugalsko, pričom úspešne podnikali lúpežné útoky na ich lode, no na tretej chceli ovládnuť. ako dvaja najbojovnejší rivali. Závislosť od korporácií – vlastníkov lodí, ktoré financovali stavbu lodí, zároveň zatienila význam víťazstiev v námorných bitkách, čo zastavilo rozmach plavby v Holandsku. Oslobodzovací boj so Španielskom, oslabenie jeho síl, početné víťazstvá holandských lodí nad Španielmi počas tridsaťročnej vojny až po jej ukončenie v roku 1648 prispeli k formovaniu moci holandského loďstva. Toto storočie bolo v skutočnosti zlatým vekom Holandska. Boj Holandska za nezávislosť od Španielskej ríše viedol k osemdesiatročnej vojne (1568-1648). Po zavŕšení vojny za oslobodenie sedemnástich provincií od španielskej monarchie došlo k trom anglo-fádnym vojnám, úspešnej invázii do Anglicka a vojnám s Francúzskom. 3 Anglo-holandské vojny na mori sa snažili určiť dominantné postavenie na mori. Na začiatku prvého mala holandská flotila 75 vojnových lodí spolu s fregatami. Dostupné vojnové lode Spojených provincií boli roztrúsené po celom svete. V prípade vojny si vojnové lode mohli prenajať alebo jednoducho prenajať z iných európskych štátov. Návrhy „Pinas“ a „Flámskych Carracks“ v prípade vojny boli ľahko upgradované z obchodnej lode na vojenskú loď. Okrem Brederode a Grote Vergulde Fortuijn sa však Holanďania nemohli pochváliť vlastnými vojnovými loďami. Vyhrávali bitky vďaka odvahe a zručnosti. Do druhej anglo-holandskej vojny v roku 1665 bola van Wassenaarova eskadra schopná zhromaždiť 107 lodí, 9 fregát a 27 nižších lodí. Z nich je 92 vyzbrojených viac ako 30 zbraňami. Počet posádok je 21 tisíc námorníkov, 4800 zbraní. Anglicko sa mohlo postaviť proti 88 lodiam, 12 fregatám a 24 nižším lodiam. Celkom 4500 zbraní, 22 tisíc námorníkov. V najničivejšej bitke o Lowestoft v histórii Holandska bola spolu s van Wassenaarom vyhodená do vzduchu flámska vlajková loď, 76-kanónový Eendragt. Britská flotila v 17. storočí V polovici storočia nebolo v Británii viac ako 5 tisíc obchodných lodí. Ale námorníctvo bolo významné. V roku 1651 mala eskadra kráľovského námorníctva už 21 bojových lodí a 29 fregát, na ceste sa dokončovali 2 bojové lode a 50 fregát. Ak k tomu pripočítame počet voľne prenajatých a prenajatých lodí, flotila by mohla mať až 200 lodí. Celkový počet zbraní a kalibru boli mimo konkurencie. Stavba bola vykonaná v kráľovských lodeniciach Británie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Významná časť lodí pochádzala zo súkromných lodeníc v Bristole, Liverpoole atď. V priebehu storočia sa rast neustále zvyšoval s prevahou bežnej flotily nad prenajatou. V Anglicku sa najvýkonnejšie lode línie nazývali Manowar ako najväčšie s viac ako stovkou zbraní. Na zvýšenie viacúčelového zloženia britskej flotily v polovici storočia bolo vytvorených viac menších typov vojnových lodí: korvety, šalupy, bombardéry. Počas výstavby fregát sa počet zbraní na dvoch palubách zvýšil na 60. V prvej bitke o Dover s Holandskom mala britská flotila: 60 diel. James, 56- tlačiť. Ondrej, 62- tlačiť. Triumf, 56- zatlačenie. Ondrej, 62- tlačiť. Triumf, 52- tlačiť. Víťazstvo, 52- tlak. Hovorca, päť 36 rokov vrátane prezidenta, tri 44 rokov vrátane Garlanda, 52 rokov. Fairfax a ďalší. Tomu, čomu mohla holandská flotila čeliť: 54-push. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, deväť 34 zbraní, zvyšok v nižších radoch. Preto je zrejmá neochota Holandska zapojiť sa do boja na voľnej vode podľa pravidiel lineárnej taktiky. Ruská flotila 17. storočia Ruská flotila ako taká pred Petrom I. neexistovala, kvôli nedostatočnému prístupu k moriam. Úplne prvou ruskou vojnovou loďou bola dvojpodlažná, trojsťažňová Eagle, postavená v roku 1669 na Oka. Ale prvá flotila bola postavená vo Voronežských lodeniciach v rokoch 1695 - 1696 z 23 veslárskych galér, 2 plachetnicových-veslárskych fregát a viac ako 1000 shnyavov, barokov, pluhov.
SPbGMTU
Kurz v disciplíne „Námorná encyklopédia“
na túto tému :
Plachetnice
učiteľ : Lyakhovitsky A.G.
Dokončené:študent gr.91ks1
Mikheev Petr Vadzhikhovich
2003 /2004 uch. rok
1. Úvod………………………………………3
2. Typy plachetníc………………………..3
3. Nosník plachetnice………………..6
4. Pevná takeláž plachetnice….9
5. Bežecké vybavenie ……………………….. 12
6. Plachetná výzbroj…………………15
Úvod
V priebehu storočí sa opakovane pokúšali viac či menej racionálne rozlišovať medzi jednotlivými typmi lodí. V dôsledku rýchleho rozvoja svetovej flotily a lodnej dopravy sa potreba triediť lode podľa účelu, spôsobu konštrukcie a technického stavu ešte zvýšila. Existujú špeciálne inštitúcie, v ktorých zamestnanci, skúsení v lodnom biznise - inšpektori - musia dohliadať na stavbu lodí a ich technický stav počas prevádzky a klasifikovať lode podľa medzinárodných noriem.
Najstaršou a najznámejšou z týchto inštitúcií je anglická klasifikačná spoločnosť Lloyd's Register, ktorá vznikla v 18. storočí. Spoločnosť dostala svoj názov podľa mena majiteľa krčmy Edwarda Lloyda, kde od roku 1687 majitelia lodí, kapitáni a agenti uzatvárali obchody, poisťovali náklad a stanovovali cenu prepravného. V roku 1764 sa rozhodlo o zostavení zoznamov lodí – registrov – s dostupnými informáciami pre každú z nich, aby bolo možné ľahšie posúdiť kvalitu lode a teda určiť výšku poistenia.
V roku 1834 bola spoločnosť reorganizovaná ako Lloyd's Register.
Nemenej známa je francúzska klasifikačná spoločnosť Bureau Veritas, založená v roku 1828 v Antverpách a od roku 1832 dodnes sídliaca v Paríži.
Typy plachetníc
Plachetnice zahŕňajú lode a člny (člny) poháňané silou vetra pôsobiacou na plachty. V tomto prípade môže loď niesť plachty na jednom, dvoch, troch alebo viacerých zvislých stožiaroch.
V závislosti od typu plachetnice sa rozlišujú tieto plachetnice:
päťsťažňová loď (päť sťažňov s rovnými plachtami);
päťsťažňový barque (štyri stožiare s rovnými plachtami, jeden na korme so šikmým);
štvorsťažňová loď (štyri sťažne s rovnými plachtami);
štvorsťažňový barque (tri stožiare s rovnými plachtami, jeden so šikmým);
loď (tri sťažne s rovnými plachtami);
barque (dva stožiare s rovnými plachtami, jeden so šikmým);
barquentine (škuner-kôra; jeden sťažeň s rovnými a dva so šikmými plachtami);
jackass - škuner, presnejšie trojsťažňový škuner s vrchnou plachtou (všetky sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými hornými rovnými plachtami na prednom sťažni);
brig (dva sťažne s rovnými plachtami);
brigantine (škuner-brig: jeden sťažeň s rovnými plachtami, jeden so šikmými);
bombardovať (jeden sťažeň takmer v strede plavidla s priamymi plachtami a jeden, posunutý na kormu, so šikmým);
škuner, presnejšie gaff škuner (dva stožiare so šikmými plachtami);
škuner, presnejšie dvojsťažňový škuner s vrchnou plachtou (sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými hornými rovnými plachtami na prednom sťažni);
karavela (tri sťažne: predný sťažeň s rovnými plachtami, zvyšok s latinskými);
„trabaccolo“ (dva sťažne s uškom, t. j. hrable, plachty);
xebec (tri sťažne: predný a hlavný sťažeň s latinskými plachtami, sťažeň mizzen so šikmým);
felucca (dva stožiare naklonené k prove, s latinskými plachtami);
tartan (jeden sťažeň s veľkou latinskou plachtou);
ponuka (jeden sťažeň so šikmými plachtami);
„bovo“ (dva sťažne: predný s latinskou plachtou, zadný s gaffom alebo latinskou plachtou);
"navisello" (dva sťažne: prvý - v prove, silne naklonený dopredu, nesie lichobežníkovú plachtu pripevnenú k hlavnému sťažňu; hlavný sťažeň - s latinkou alebo inou šikmou plachtou);
„balancela“ (jeden sťažeň s latinskou plachtou);
šalupa (jeden sťažeň so šikmými plachtami);
iol (dva stožiare so šikmými plachtami, menší - mizzen stožiar - stojí za kormidlom);
ketch (dva sťažne so šikmými plachtami a sťažeň mizzen je pred kormidlom);
čln (jeden sťažeň s gaffovou plachtou sa presunie na provu);
luger (tri sťažne s hrablami, používané vo Francúzsku pri pobrežnej plavbe).
Okrem uvedených plachetníc to boli aj veľké sedem-, päť- a štvorsťažňové škunery prevažne amerického pôvodu, ktoré niesli len šikmé plachty.
Pozdĺžny rez dvojpodlažnou plachetnicou línie z konca 18. storočia:
1 - kýl; 2 - stonka; 3 - knyavdiged; 4 - kormidlo hviezdneho stĺpa; 5 - zadné mŕtve drevo; 6 - mŕtve drevo luku; 7 - kajuta admirála; 8 - spoločenská miestnosť; 9 - volant; 10 - riadenie; 11 - zadná háková komora; 12 - zadná pivnica na bombu; 13 - lanový box; 14 - nosový hák-kamera; 15 - pivnica lukovej bomby.
Prova a korma súpravy plachetníc:1 - falošný kýl; 2 kýl; 3 - fortimbers; 4 - mŕtve drevo luku; 5 - kilson; 6 - falstem-pletené; 7 - nepravda; 8 - stonka; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - líška-indiged (podpora postavy nosa); 12 - nosníky; 13 - pilulky; 14 - zadné mŕtve drevo; 15 - kýlová päta; 16 - kormidlo; 17 - stará kniha.
Stredná časť tela v priereze má takmer oblé obrysy. Hradba je trochu posiata dovnútra, t.j. šírka vodorysky je o niečo väčšia ako v oblasti hornej paluby. Bolo to urobené tak, aby delá namontované na hornej palube nepresahovali šírku vodorysky.
1 - kýl; 2 - falošný orta shkil; 3 - kilson; 4 - prvý zamat; 5 - druhý zamat; 6 - tretí zamat; 7 - vonkajší obklad
ota; 8 - vnútorná podšívka; 9 - nosníky; 10 - lac-porty.
Hradba plachetnice z 18. storočia:
1 - vodná cesta; 2 - nosníky; 3 - valbový zamat; 4 - stĺpové regály; 5 - sieťka na posteľ; 6 - závesné postele.
Hlavnou časťou súpravy trupu plachetnice je kýl - pozdĺžny nosník obdĺžnikového prierezu, prebiehajúci od provy po kormu. Po stranách kýlu sú dlhé vybrania (jazyky), do ktorých vstupuje prvý rad vonkajších plášťových dosiek, ktoré sa nazývajú štetovnicový pás.
Na ochranu pred poškodením bola na kýl zospodu pripevnená silná dubová doska, falošný kýl. Oblúk kýlu je zakončený driekom, čo je hranol v tvare hranola. Spodná časť stonky môže byť zakrivená do oblúka alebo pod uhlom. K drieku je zvnútra pripevnená vnútorná časť drieku - mŕtve drevo - zložitá konštrukcia z hrubých trámov, tvoriacich plynulý prechod od kýlu k trupu. Pred stonkou je opevnená vodná fréza, ktorej horná časť sa nazýva knyavdiged. V hornej časti knyavdigedy bola inštalovaná ozdoba nosa - postava.
V zadnej časti kýlu je kolmo alebo s miernym sklonom do kormy inštalovaná tyč nazývaná kormový stĺp. Vonkajšia časť kormy je trochu rozšírená, aby chránila kormidlo, zavesené na korme. Korma a driek drevenej plachetnice sa skladajú z niekoľkých častí.
Rezenkil bol aplikovaný cez a pozdĺž kýlu. Boli k nemu pripevnené rámy a mŕtve drevo, ktoré boli na starých lodiach zložené. Do stredu trupu lode, o niečo bližšie k prove, umiestnili najširší rám – stredový rám. Na priečne upevnenie lodnej súpravy boli použité nosníky, na ktoré bola položená paluba. V pozdĺžnom smere boli rámy upevnené výpletmi.
Po dokončení montáže lodnej súpravy začali trup opláštiť dubovými doskami. Rozmery dosiek záviseli od veľkosti lode: ich dĺžka bola 6-8 m, šírka 10-25 cm. Krajné konce dosiek vstúpili do jazykov prednej a zadnej časti a boli pripevnené hmoždinkami vyrobenými z pozinkovaného železa alebo medi. V oblasti vodorysky a pod delovými portami sa dosky kože striedali so zhrubnutými doskami - zamatmi.
Podlaha paluby bola vyrobená z borovicových alebo teakových dosiek, k trámom boli pripevnené kovovými hmoždinkami alebo skrutkami, ktoré boli zhora zapustené a pokryté drevenými hmoždinkami.
Na opláštenie hrádzí na drevených lodiach sa používali relatívne tenké dosky namontované na stojanoch. Oporou hrádze je zamat, zvykom bolo maľovať jej vonkajší povrch. Nad valom bola sieť na posteľ, do ktorej námorníci skladali zrolované visiace kavalce, ktoré ich v boji chránili pred nepriateľskými guľkami.
Súprava na plachetnicu
Nosníky sú všetky drevené časti používané na nosenie plachiet, vlajok, zdvíhanie signálov atď. K rahnám patria: sťažne, sťažne, yardy, gaffy, ramená, čelene, utlegari, líšky a broky.
Ryža. Výstroj trojpodlažnej 126-delovej lode z polovice 19. storočia.
1 - čelenka; 2 - výložník; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - slepý hafel; 6 - čelenka ezelgoft; 7 - guis-stock; 8 - predný sťažeň; 9 - horný predný sťažeň; 10 - pre-trisel-stožiar; 11 - sťažne; 12 - stožiar ezelgoft; 13 - predný sťažeň; 14 - horné predné sťažne; 15 - na predaj; 16 - predný sťažeň ezelgoft; 17 - predný sťažeň vyrobený na jednom strome s predným sťažňom; 18-19 - horná časť pre-bom-bram-stožiare; 20 - klotik; 21 - predný lúč; 22 - pre-mars-lisel-alkoholy; 23 - pre-mars-ray; 24 - pre-bram-lisel-alkoholy; 25 - predný lúč; 26 - pre-bom-bram-ray; 27 - pre-trisel-hafel; 28 - hlavný sťažeň; 29 - horný hlavný sťažeň; 30 - hlavný triselový stožiar; 31 - jaskyňa-mars; 32 - stožiar ezelgoft; 33 - hlavný horný sťažeň; 34 - horná hlavná plachta; 35 - jaskyňa saling; 36 - hlavný sťažeň ezelgoft; 37 - grotto-bram-topmast vyrobený na jednom strome s grotto-bom-bram-stožiarom; 38-39 - horné jaskyne-bom-bram-stožiare; 40 - klotik; 41 - jaskyňa; 42 - grotto-mars-lisel-alkoholy; 43 - jaskyňa-mars-ray; 44 - jaskyňa-bram-lisel-alkoholy; 45 - jaskyňa-bram-ray; 46 - jaskyňa-bom-bram-ray; 47 - hlavná plachta-trisel-hafel; 48 - mizzen stožiar; 49 - mizzen-mast top; 50 - mizzen-trisel-stožiar; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožiar ezelgoft; 53 - plavebný sťažeň; 54 - vrchné sťažne krížnikov; 55 - Výletné plavby; 56 - výletný sťažeň ezelgoft; 57 - cruise-bram-topmast, vyrobený na jednom strome s cruise-bom-bram-stožiarom; 58-59 - top krížnik-bom-bram-stožiare; 60 - klotik; 61 - počiatočný lúč; 62 - cruys-mars-rey alebo cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen hafel; 67 - zadná vlajková stožiara;
