Koškin Michail Iľjič - bývalý hlavný konštruktér tankového konštrukčného úradu (KB) Charkovského závodu pomenovaného po Kominterne ľudového komisariátu pre vyzbrojovanie ZSSR, Ukrajinská SSR.

Narodený 21. novembra (3. decembra) 1898 v obci Brynchagi, okres Uglich, provincia Jaroslavľ, teraz okres Pereslavl-Zalessky, región Jaroslavľ, v roľníckej rodine. ruský. Vyštudoval cirkevnú školu a ako 11-ročný odišiel pracovať do Moskvy, kde získal povolanie cukrára.

Počas prvej svetovej vojny bol mobilizovaný do ruskej armády. Bol ranený na fronte.

V apríli 1918 sa dobrovoľne prihlásil do Červenej armády. Člen občianskej vojny. Člen RCP(b)/VKP(b) od roku 1919. Slúžil v armáde ako politický pracovník.

V roku 1924, po absolvovaní Komunistickej univerzity Y. M. Sverdlova, pracoval v továrni na cukrovinky v meste Vyatka (dnes mesto Kirov). Potom prešiel na stranícku prácu - vedúci oddelenia propagandy 2. okresného straníckeho výboru, vedúci provinčnej sovietskej straníckej školy, vedúci oddelenia propagandy provinčného straníckeho výboru Vjatka.

V roku 1929 bol Michail Koshkin ako iniciatívny pracovník medzi „tisíckami“ poslaný študovať na Leningradský polytechnický inštitút (odbor „Automobily a traktory“), ktorý úspešne ukončil v roku 1934 a spolu s diplomom mu bol pridelený na pozíciu dizajnéra závodu pomenovaného po S.M. Kirov v Leningrade a potom pracoval ako zástupca vedúceho projekčnej kancelárie tohto podniku.

Od roku 1937 je Michail Koshkin hlavným konštruktérom tankového konštrukčného úradu v závode v Charkove pomenovanom po Kominterne ľudového komisariátu obranného priemyslu (od roku 1939 - vyzbrojovanie) ZSSR. V tom čase sa ukázalo, že tanky, ktoré slúžili Červenej armáde, neboli schopné odolať nepriateľskému delostrelectvu a predovšetkým nacistickému Nemecku. A medzinárodná situácia, naznačujúca prichádzajúcu vojnu, si od konštruktérov vyžadovala vytvorenie bojového vozidla, ktoré by bolo technicky lepšie ako všetky vzorky potenciálnych protivníkov.

V polovici - koncom leta 1939 boli v Charkove testované nové modely tankov. Komisia dospela k záveru, že „pokiaľ ide o silu a spoľahlivosť, experimentálne tanky A-20 a A-32 sú vyššie ako všetky tie, ktoré boli vyrobené skôr...“ Žiaden z tankov však nebol uprednostnený, hoci sa zistilo, že boli „dobre vyrobené a vhodné na využitie v jednotkách.

Praktická aplikácia experimentálnych produktov dala všetko na svoje miesto: pásový tank preukázal svoju veľkú taktickú mobilitu v nerovnom teréne počas bitiek sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940.

V rekordnom čase obyvatelia Charkova vykonali vylepšenie tanku podľa pripomienok komisie: bola posilnená pancierová ochrana, zbrane a ďalšie. Takže v A-32, okrem myšlienky húsenice, M.I. Koshkin stelesnil harmonickú kombináciu vysokých bojových vlastností, pokiaľ ide o paľbu, ochranu brnenia a manévrovateľnosť.

V uzneseniach Výboru pre obranu bolo predpísané: vyrobiť dva pásové tanky založené na A-32, berúc do úvahy pancier zosilnený na 45 milimetrov a inštaláciu 76 mm kanónu, a tiež pokračovať v označovaní tanku - „T -34".

Dva experimentálne T-34 boli urýchlene vyrobené a 10. februára 1940 prevedené na vojenské skúšky. Tieto testy, ktoré sa uskutočnili vo februári - marci 1940 plne potvrdili vysoké technické a bojové kvality nového tanku.

5. marca 1940 opustili závod v Charkove dva tanky T-34 na skúšobnú jazdu po trase Charkov – Moskva. Tento beh viedol hlavný dizajnér M.I. Koshkin.

17. marca 1940 na Ivanovskom námestí moskovského Kremľa predviedli členom sovietskej vlády tanky T-34, ako aj bojové vozidlá vyrobené v iných továrňach.

Na žiadosť I.V.Stalina jazdili cez námestie vodiči N.Nosik a O.Djukalov. Po preskúmaní oboch T-34 o nich I. V. Stalin súhlasne hovoril a nazval nový tank „prvým znakom“.

Po kontrole v Kremli boli T-34 testované na cvičisku pri Moskve a na Karelskej šiji.

V apríli 1940, vracajúc sa vlastnou silou do Charkova pri Orle, sa jedna z „tridsaťštyri“ prevrhla do vody. Pri vyťahovaní tanku, ktorý už prechladol, pomáhal M.I. Koshkin, veľmi mokrý. Po návrate do Charkova bol urgentne hospitalizovaný.

"Kremeľ Brides" sa stal zlomovým bodom v análoch vytvorenia tanku T-34, ktorý bol odporúčaný na okamžitú výrobu. Práce na príprave sériovej výroby tohto bojového vozidla boli v závode č.183 v plnom prúde.

Michail Iľjič Koshkin napriek svojej chorobe naďalej aktívne riadil zdokonaľovanie tanku a tvrdo pracoval. A jeho choroba sa náhle zhoršila. Z Moskvy bol naliehavo povolaný špecializovaný chirurg. Pacientovi museli vybrať pľúca. Ale bohužiaľ to nepomohlo...

Generálny konštruktér najlepšieho tanku počas druhej svetovej vojny v rokoch 1939-1945, netušiac, aký hrdinský a legendárny osud čaká jeho potomkov, zomrel 26. septembra 1940 v sanatóriu Zanki pri Charkove, kde absolvoval rehabilitáciu. priebeh liečby.

Pochovaný v meste Charkov. Počas pohrebu M.I. Koshkin, celý závod nasledoval rakvu hlavného dizajnéra.

Dekrét prezidenta ZSSR zo 4. októbra 1990 za vynikajúce zásluhy pri posilňovaní obranyschopnosti sovietskeho štátu a veľký osobný prínos k vytvoreniu tanku T-34 Koškin Michail Iľjič posmrtne vyznamenaný titulom Hrdina socialistickej práce.

Bol vyznamenaný Radom Lenina (4.10.1990; posmrtne), Radom Červenej hviezdy (1936). Laureát Stalinovej ceny (1942; posmrtne).

V Charkove, neďaleko vchodu do závodu Malyshev, bol v máji 1985 slávnostne otvorený pamätník tvorcovi legendárnej „tridsaťštyri“ M.I. Koshkin. V Charkove bola na dome, v ktorom býval, osadená pamätná tabuľa. Pamätník tanku T-34 a vlastne aj M.I. Koshkinovi postavili pri ceste neďaleko jeho rodnej dediny Brynchagi v Jaroslavľskej oblasti. V samotnej dedine Brynchagi bola objavená busta. V meste Pereslavl-Zalessky je po ňom pomenovaná ulica.

O NÁDRŽI T-34:

“... pred odchodom na ruský front musel Paulus zostať. Halder ho varoval:

Boli ste zaradení do špeciálnej komisie. Faktom je, že ruský T-34 sa im podarilo zachytiť v dobrom stave, našli pri ňom dokonca aj technickú podobu. Vy a konštruktéri budete musieť kus po kuse rozobrať T-34 a dať zároveň hutníkom zistiť, aký hnoj im Rusi nakladajú do vysokých pecí? Aby ste sa nezašpinili, zoberte si aj kombinézu...

P Vzhľad stredného tanku T-34 bol pre Nemcov šokom, senzáciou č. 1, odhalením a záhadou. „Toto je diabolská posadnutosť! povedali. - Nie, to ani nie je auto, ale nejaký rozprávkový princ medzi našimi plebejskými tankami...“

Na tankovej dráhe, kde stál zajatý T-34, Paulus tvrdil, že človek by si nemal vopred zúfať:

Rusi ešte nezvládli sériovú výrobu, a preto postupne vyradíme všetky T-34, aspoň z kalibru „osem-osmička“. Vďaka neutrálnemu Švajčiarsku, ktoré dodáva také nádherné protilietadlové delá pre Wehrmacht ...

Povolaný z laboratórií Nibelungwerke dorazil aj slávny nemecký staviteľ tankov Ferdinand Porsche.

Je pravda, povedal, že nepriateľ stále nemá dosť T-34. Ale ty, Paulus, nezabudni na Bismarckove varovania: Rusom trvá dlho, kým sa zapriahajú, ale jazdia rýchlo. Z histórie vieme, že Rusko nie je vždy pripravené na vojnu, no nejakým zvláštnym spôsobom sa ukáže ako víťaz...

Nemeckých špecialistov najviac zarazil motor – naftový motor s výkonom 500 koní, celý vyrobený z hliníka: „Rusi plačú, že nemajú dosť materiálov na lietadlá, ale našli hliník na motory tankov...“ Paulus (na základe Údaje Abwehru) uviedli, že T-34 bol v Moskve vystavený veľmi ostrej kritike, dokonca ho nechceli uviesť do sériovej výroby. Ak áno, komisia bude musieť identifikovať slabé miesta v konštrukcii nádrže.

Bohužiaľ... neexistujú! Porsche odpovedalo.

Ale Rusi ich auto kritizovali.

To vyvolalo smiech hlavného dizajnéra:

Milý Paulus, žiješ prvý deň na svete? Mali by ste vedieť, že skutočné talenty majú vždy veľa závistlivých ľudí, ktorí chcú zdiskreditovať jeho úspechy. Len toto a nič iné vysvetľujem kritiku tohto stroja.

Paulus zoskočil z panciera tanku na zem: nemecké protitankové delo kalibru 76 mm sa už valilo na priamu paľbu. Všetci sa schovali a sledovali z diaľky. Prvá škrupina, odrazená, vytiahla zo sovietskeho brnenia najjasnejší zväzok iskier, druhá ... Druhá, ktorá zasiahla vežu, vytvorila „sviečku“ a osvetlená dráha letu bola presná geometrická vertikála - do neba. !

Nemyslel som si, - povedal Porsche, keď vyšiel z kopanice, - že ruská metalurgia je schopná zničiť našu. Ako zástupca firmy Krupp svedčím o jej porážke.

T-34 Nemci ho dostali neporušený, všetko v ňom zostalo, ako to bolo za Rusov. Vodič mal pred sebou portrét a veža, ktorá posielala náboje do kanóna, sa mohla pozerať na fotografiu so svojím tupým nosom s nápisom: „Pamätaj na Lyusku! Paulusa zarazila úbohá jednoduchosť vo vnútri auta: neboli tam žiadne sedadlá čalúnené červenou kožou, nikde žiaden trblietavý nikel, no v hlbokom lakonicizme auta bolo cítiť niečo sústredené za jediným cieľom – bojovým úderom. Nemecké T-III a T-IV boli navrhnuté tak, aby boli lepšie ako zastarané sovietske tanky. Ale pred T-34 sa vozidlá Wehrmachtu objavili ako úbohé jazvečíky pred čistokrvným buldogom. Komisia zistila: T-34 mal špecifický tlak na štvorcový centimeter 650 gramov, čo vysvetľovalo jeho vysokú pohyblivosť, kým nemecký T-IV tlačil na pôdu so zvýšenou hmotnosťou jedného kilogramu naraz, čo sľubovalo veľké problémy v neprejazdná kaša na ruských cestách).

Na svete je veľa krásnych žien,“ povedal Porsche. - Na súťažiach krásy však vyhráva ten jediný. To isté s tankom! T-34 zatiaľ nemá na svete obdobu: je jedinečný a nemožno ho skopírovať. Ak sa o to pokúsime, okamžite narazíme na nepreniknuteľnú stenu technických problémov, ktoré zostanú pre Nemecko neriešiteľné... A aký je váš názor, Paulus?

Našiel som jedinú chybu, - povedal Paulus. - Posádka je príliš preplnená vo vnútri tanku, ale Rusi milujú bývanie v stiesnených spoločných bytoch a dokážu stráviť noc s celou rodinou v jednej miestnosti ...

Nemeckí konštruktéri sa úprimne báli dieselových motorov z hliníka, masívnych liatych veží zo špeciálnej kalenej ocele (nepoznali zváranie pod tavivom podľa metódy nášho akademika). Ale tvrdohlavý Guderian trval na získaní presnej kópie sovietskeho tanku. Ferdinand Porsche aj inžinieri berlínskej spoločnosti Daimler-Benz však proti nemu namietali:

Presným kopírovaním ruského tanku sa podpíšeme na vlastnej impotencii. Bohužiaľ, T-IV sme už priviedli na limitujúce parametre a jeho posledné úpravy sú nemožné. Zostáva len vytvoriť tanky T-V a T-VI, ktoré porazia pancier a silu T-34 ...

Takto sa zrodila myšlienka budúcich „tigrov“ a „panterov“.

Ale monštruózny duch „tridsaťštvorky“ už neopustil predstavivosť Nemcov a pri vytváraní nových tankov Nemecko odteraz len napodobňovalo ideálne formy ruského tanku. Teraz, keď píšem tieto riadky, je to dokonca desivé pri pomyslení, že chceli odmietnuť najlepší tank na svete, T-34: dieselový motor, zváraný trup, odlievanú vežu a čisto pásový pohon, v iných slová, všetko najcennejšie v dizajne, ktorý tanku priniesol medzinárodnú slávu. A v roku 1965 vojenská komunita Nemecka oslavovala 25. výročie narodenia prvej „tridsaťštvorky“ a v tento pamätný dátum Nemci uvalili pochmúrnu sieť fatálnych spomienok. Časopis Soldat und Technik priznal, že T-34 svojim vzhľadom dával perfektný dizajn tanku, a preto celá svetová stavba tanku (až do konca 20. storočia) bude vychádzať len z tých technických výsledkov, ktoré dosiahla sovietska veda. . My, ustupujúci v štyridsiatom prvom, sme si mohli byť istí, že tam budú zbrane a že tieto zbrane budú lepšie ako tie nepriateľské.

Pikul V.S. „Námestie padlých bojovníkov“. - M .: Vydavateľstvo "Voice", 1996 (prvá časť. "Barbarossa". Kapitola 18. Prvé krízy), s. 158-161)

Tank T-34 bol vyvinutý pod vedením Michaila Iľjiča Koškina, hlavného konštruktéra tankov Charkovského lokomotívneho závodu.

Michail Iľjič Koškin sa narodil 21. novembra (3. decembra podľa nového štýlu) v roku 1898 v dedine Brynčagi v Jaroslavľskej provincii do veľkej roľníckej rodiny. Jeho otec sa smrteľne zranil v roku 1905 pri práci pri ťažbe dreva. Po dosiahnutí veku 14 rokov odišiel Michail do Moskvy pracovať, kde získal prácu ako učeň v továrni na cukrovinky. V karamelovej dielni zvládol cukrárske remeslo, ktoré sa mu bude hodiť aj v dospelosti.

Po dosiahnutí veku odvodu bol Michail vzatý, aby slúžil v cárskej armáde. Jeho osud drasticky zmenila revolúcia v roku 1917. Koshkin sa pripojil k Červenej armáde, zúčastnil sa bitiek s bielogvardejcami pri Tsaritsynu a Archangeľsku, dostal nie nebezpečnú ranu. V roku 1921 bol Michail priamo z armády poslaný študovať do Moskvy na Ya.M. Sverdlov, ktorý školil vedúci personál pre mladú sovietsku republiku. Z Moskvy bol Michail Koshkin pridelený do Vyatky, kde si musel spomenúť na svoju profesiu cukrára - Koshkin nejaký čas pracoval ako riaditeľ továrne na cukrovinky Vyatka. Ale Koshkin nemal dlho na výrobu sladkostí a dobrôt. Bol vymenovaný za stranícku prácu v provinčnom výbore Vyatka. To umožnilo Michailovi Iľjičovi získať skúsenosti ako vodca a organizátor.

V roku 1929 Koshkin medzi „tisíc strán“ odišiel študovať na Leningradský polytechnický inštitút. Jeho špecialitou sú autá a traktory. Zaujímavosťou je, že Michail Iľjič absolvoval stáž v novovybudovanom automobilovom závode Gorkého pod vedením A.A. Lipgart. Autá, traktory a tanky v skutočnosti spája skutočnosť, že všetky sú napriek svojej vonkajšej odlišnosti bezkoľajové vozidlá so spaľovacím motorom, pozostávajú z jednotiek a zostáv fungujúcich na podobných princípoch a výroba áut, traktorov a tankov patrí do dopravného priemyslu.strojárstvo.

Začínajúceho inžiniera si všimol vodca Leningradskej straníckej organizácie (v tom čase - vedúci mestskej správy) Sergej Mironovič Kirov. Čoskoro bol Koshkin pozvaný pracovať v Leningradskom experimentálnom strojárskom závode - Putilovsky a neskôr v závode Kirov. V tom čase Leningraderi pracovali na vytvorení obrnenej moci mladého sovietskeho štátu. Mladý špecialista Koshkin ide aj do tejto práce hlavou. Úlohou bolo čo najskôr vybudovať stavbu tankov, dôležitého obranného priemyslu. To si vyžiadalo hrozný čas. V Nemecku sa dostali k moci nacisti a japonský militarizmus ohrozoval Ďaleký východ. Významní vojenskí vodcovia I. Jakir, I. Uborevič, I. Chalepskij a vodcovia ťažkého priemyslu G. Ordžonikidze, K. Neumann, I. Bardin a I. Tevosjan boli aktívnymi zástancami vytvorenia silných tankových jednotiek v Červenej armáde. Michail Koshkin, ktorý sa zúčastnil prvej svetovej vojny a občianskej vojny, tiež dokonale pochopil, ako veľmi Sovietsky zväz potrebuje silný pancierový štít. V Leningrade bola vrcholom Koshkinovej kariéry funkcia zástupcu hlavného konštruktéra závodu Kirov, v ktorej Michail Iľjič dostal Rád Červenej hviezdy.

V decembri 1936 M.I. Koshkin dostal nový termín. Na príkaz ľudového komisára ťažkého strojárstva G.K. Ordzhonikidze (súdruh Sergo Ordzhonikidze), Design Bureau č. 183 je vytvorený v Charkovskom závode parných lokomotív pomenovanom po Kominterne a Michail Iľjič Koškin je vymenovaný za hlavného konštruktéra. Na jednej strane to bolo čestné vymenovanie - Charkovský lokomotívny závod vyrábal najmasívnejšie tanky Červenej armády BT-5, BT-7, a preto bol najväčším výrobcom sovietskych obrnených vozidiel. Na druhej strane, Koshkinovci sa museli presťahovať do provinčného mesta, ale to nebolo to najhoršie. V roku 1937 sa začali masové represie proti vedúcim pracovníkom a inžinierskym a technickým pracovníkom. Orgány NKVD zatkli Koškinových kolegov, dizajnérov A.O. Firšová, N.F. Tsyganová, A.Ya. Dick. Pozícia hlavného konštruktéra sa stala smrteľnou – za akúkoľvek chybu a zlyhanie mu hrozilo väzenie a poprava.

V takýchto podmienkach sa prejavili najlepšie vlastnosti Michaila Iľjiča. Nový šéf, málo známy personálu závodu, najskôr rýchlo a bez akýchkoľvek treníc našiel kontakt s kolegami a podriadenými. Citlivo vnímal vtedajšiu situáciu, prilákal do práce mnohých dizajnérov, výrobných robotníkov i armádu, delili sa o svoje bolestivé problémy, ťažkosti a skúsenosti. Bol zásadový, pracovitý a čestný. Vďaka týmto vlastnostiam si v závode veľmi rýchlo získal prestíž. Podľa spomienok veterána stavby tankov A. Zabaikina: „Michail Iľjič bol ľahko použiteľný a praktický. Nemal rád výrečnosť. Ako dizajnér sa rýchlo dostal k podstate dizajnu, odhadol jeho spoľahlivosť, vyrobiteľnosť a možnosť sériovej výroby. Pozorne počúval nás, technológov, a ak boli naše pripomienky opodstatnené, okamžite ich využil. Tím ho miloval."

Napriek obrovskému riziku stať sa „nepriateľom ľudu“ sa Koškin nebál obhajovať svoj názor pred lídrami akejkoľvek úrovne a presadzovať odvážne inovatívne nápady. Práve v roku 1937 na základe výsledkov účasti sovietskych tankistov v medzinárodných brigádach vo vojne v Španielsku vypracovalo Pancierové riaditeľstvo Červenej armády technické zadanie na vývoj tanku novej generácie, ktorý by mal nahradiť tzv. ľahký vysokorýchlostný BT-7. Úlohu mala riešiť konštrukčná kancelária č. 183 a osobne Michail Iľjič.

Vtedy sa rozprúdila diskusia o type podvozku tanku. Mnoho vojakov a inžinierov obhajovalo zachovanie pásových vrtúľ, ako je BT. Koshkin patril medzi tých, ktorí pochopili, že budúcnosť patrí hýbateľovi húseníc. Radikálne zlepšuje schopnosť tanku prejsť terénom, a čo je najdôležitejšie, má oveľa vyššiu nosnosť. Posledná okolnosť umožňuje pri rovnakých rozmeroch a výkone motora výrazne zvýšiť výkon výzbroje tanku a hrúbku pancierovania, čo výrazne zvýši ochranu vozidla pred nepriateľskými zbraňami.

V rámci jednej technickej úlohy Koshkin Design Bureau navrhol dva tanky – A-20 (niekedy nazývaný BT-20) na pásovej dráhe s kolesami a A-32 na pásovej dráhe. Porovnávacie testy týchto strojov v prvej polovici roku 1939 neodhalili radikálne výhody ani u jedného z nich. Otázka typu podvozku zostala otvorená. Bol to M.I. Koshkin musel presvedčiť vedenie armády a krajiny, že pásový tank má dodatočné rezervy na zvýšenie hrúbky pancierovania, zvýšenie bojovej hmotnosti bez obetovania rýchlosti a manévrovateľnosti. Kolesový pásový tank zároveň nemá takú rezervu a na snehu či ornej pôde okamžite uviazne bez stôp. Koshkin mal ale dosť vážnych a vplyvných odporcov z radov priaznivcov kombinovaného podvozku.

Aby sa konečne dokázala Koškinova správnosť, v zime 1939-1940 boli v závode postavené dva experimentálne tanky A-34, v ktorých húsenková dráha s piatimi cestnými kolesami umožnila zvýšiť bojovú hmotnosť asi o 10 ton v porovnaní s na A-20 a A-32 a zväčšiť hrúbku panciera z 20 na 40-45 mm. Boli to prvé prototypy budúceho T-34.

Ďalšou zásluhou M.I. Koshkin sa stal nezameniteľnou voľbou typu motora. Charkovskí dizajnéri K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikman, I.S. Ber a ich kamaráti navrhli nový V-2 dieselový motor s výkonom 400-500 koní. Prvé vzorky nového motora boli inštalované na tankoch BT-7 namiesto benzínových lietadiel M-17. Ale prevodové jednotky BT, určené pre nižšie zaťaženie, nevydržali a zlyhali. Zdroj prvých V-2, ktoré sa závod ešte nenaučil vyrábať, tiež zanechal veľa želaní. Mimochodom, poruchy BT-7 s V-2 sa stali jedným z dôvodov odvolania z funkcie a trestného stíhania A.O. Firsov. Na obhajobu potreby použiť dieselový motor V-2, M.I. Koshkin tiež riskoval.

Na 17. marca 1940 bola v Kremli naplánovaná demonštrácia nových modelov tankovej techniky pre najvyšších predstaviteľov krajiny. Výroba dvoch prototypov T-34 bola práve ukončená, tanky už jazdili vlastnou silou, všetky mechanizmy im fungovali. Tachometre áut rátali prvé stovky kilometrov. Podľa vtedy platných noriem mal byť dojazd nádrží povolený na vystavenie a testovanie viac ako dvetisíc kilometrov. Aby mal Michail Iľjič Koškin čas zabehnúť a najazdiť potrebné kilometre, rozhodol sa experimentálne autá z Charkova do Moskvy predbehnúť po svojom. Bolo to riskantné rozhodnutie: samotné tanky boli tajným produktom, ktorý nebolo možné nijakým spôsobom ukázať obyvateľstvu. Jeden fakt odchodu na verejné cesty by orgány činné v trestnom konaní mohli považovať za prezradenie štátneho tajomstva. Na tisíckilometrovej ceste sa mohla nezabehnutá technika, ktorú vodič-mechanik a opravár zjavne nepoznali, pri akejkoľvek poruche zdvihnúť a spôsobiť nehodu. Navyše, začiatkom marca je ešte zima. Beh však zároveň poskytol jedinečnú šancu otestovať nové vozidlá v extrémnych podmienkach, skontrolovať správnosť zvolených technických riešení, identifikovať výhody a nevýhody komponentov a zostáv tanku.

Koshkin osobne prevzal obrovskú zodpovednosť za tento beh. V noci z 5. na 6. marca 1940 z Charkova odišiel konvoj - dva maskované tanky sprevádzané traktormi Voroshilovets, z ktorých jeden bol naložený palivom, náradím a náhradnými dielmi a druhý bol telom pasažierov ako "kunga" pre ostatných účastníkov. Časť cesty viedol nové tanky sám Koškin, ktorý sedel pri ich pákach striedavo s továrenskými vodičmi. Trasa utajenia viedla mimo cesty cez zasnežené lesy, polia a nerovný terén v regiónoch Charkov, Belgorod, Tula a Moskva. V teréne v zime jednotky fungovali na limite. Musel som opraviť veľa menších porúch, urobiť potrebné úpravy.

Ale budúce T-34 sa predsa len dostali do Moskvy 12. marca a 17. dňa boli prevezené z továrne na opravu tankov do Kremľa. Počas behu M.I. Koshkin prechladol. Na prehliadke silno kašľal, čo si všimli aj členovia vlády. Samotná šou však bola triumfom novosti. Dva tanky vedené testermi N. Nosikom a V. Djukanovom vyrazili po kremeľskom Ivanovskom námestí - jeden k Trojičnej bráne, druhý k Borovickej bráne. Než dorazili k bráne, efektne sa otočili a vrhli sa k sebe, odpálili iskry z dlažobných kociek, zastavili sa, otočili sa, urobili niekoľko kruhov vysokou rýchlosťou a zabrzdili na tom istom mieste. I.V. Stalinovi sa páčilo elegantné rýchle auto. Jeho slová sú uvedené v rôznych zdrojoch rôznymi spôsobmi. Niektorí očití svedkovia tvrdia, že Iosif Vissarionovič povedal: "Toto bude lastovička v tankových jednotkách," podľa iných veta znela inak: "Toto je prvý znak tankových vojsk."

Po prehliadke boli oba tanky testované na cvičisku Kubinka riadenou paľbou z kanónov rôznych kalibrov, čo preukázalo vysokú úroveň ochrany novinky. V apríli sme sa museli vrátiť do Charkova. M.I. Koshkin navrhol ísť znova nie po železničných nástupištiach, ale po vlastných cez jarné topenie. Cestou jeden tank spadol do močiara. Sotva sa spamätal z prvého prechladnutia, dizajnér bol veľmi mokrý a studený. Tentoraz sa choroba zmenila na komplikácie. V Charkove bol Michail Iľjič dlhodobo hospitalizovaný, jeho stav sa zhoršil, čoskoro sa stal invalidom – lekári mu odobrali jedno pľúca. 26. septembra 1940 zomrel Michail Iľjič Koškin v sanatóriu Lipki pri Charkove. Nemal ani 42 rokov. Za jeho rakvou bol odkaz zamestnancov závodu, jeho manželka Vera a tri deti zostali bez neho. V práci na vývoji tanku T-34 pokračoval súdruh Koškin, nový hlavný konštruktér A.A. Morozov.

V roku 1942 M.I. Koshkin, A.A. Morozov a N.A. Kucherenko za vytvorenie T-34 sa stal laureátom Stalinovej ceny, pre Michaila Iľjiča sa to ukázalo ako posmrtné. Triumf svojho potomka sa nedočkal.

O niekoľko desaťročí neskôr, koncom 70. rokov, vznikol celovečerný film „Šéfdizajnér“ o M.I. Koškin, jeho boj o nový tank a asi ten tisíckilometrový beh. Úlohu Michaila Iľjiča stvárnil schopný a charizmatický herec Boris Nevzorov. Napriek niektorým „nezrovnalostiam“ spôsobeným ideologickými obmedzeniami tých rokov pôsobí film aj dnes napínavo, púta pozornosť diváka autenticitou herectva. Dokonca veríte v realizmus toho, čo sa deje na obrazovke, a to aj napriek nie úplne vydarenému výberu hracích automatov - úlohu prototypov T-34 zohráva neskorý T-34-85, povojnový AT-L. traktor pôsobí ako "technický" sprievod a Koshkinova služba GAZ-M1 je veľmi "okolhozhen ". Všetky tieto chyby môžu byť autorom obrázka odpustené len preto, že sa im podarilo kompetentne vybudovať príbeh, a čo je najdôležitejšie, sprostredkovať živý obraz Michaila Iľjiča Koshkina - talentovaného dizajnéra, zručného vodcu, silného, ​​silného- ochotný, sebavedomý v seba a svoju správnosť, čestný slušný človek.

Detstvo a mladosť

Meno Michaila Iľjiča Koškina patrí medzi vynikajúce osobnosti dvadsiateho storočia. Do histórie sa zapísal ako tvorca legendárneho tanku T-34, ktorý sa stal nielen novým slovom v tomto type vojenskej techniky, ale urobil aj revolúciu v stavaní svetových tankov. Jeho tvorivý život v oblasti dizajnéra a následne hlavného dizajnéra sa odhaduje len na šesť rokov, no aj počas tohto relatívne krátkeho obdobia sa naplno prejavil jeho talent, vynikajúce schopnosti a schopnosť byť organizátorom.

Michail Iľjič sa narodil 3. decembra 1898 v malej dedinke Brynčagi, okres Pereslavskij, dnešný Jaroslavľ, v početnej roľníckej rodine. Jeho otec, chudobný roľník, tragicky zomrel, keď mal chlapec sedem rokov. Rodina nemala ani koňa, ani kravu. Malý kúsok zeme ju nedokázal uživiť a jej matka pracovala ako robotníčka na farme. Od raného detstva jej musel Koshkin pomáhať s domácimi prácami. Učil sa veľmi málo – absolvoval len tri triedy.

Vo veku 11 rokov, po absolvovaní farskej školy, Michail Iľjič odišiel pracovať do Moskvy, kde získal povolanie cukrára. Na jar 1917, po februárovej revolúcii, bol odvedený do armády a poslaný na nemecký front, Koškin však nemusel dlho bojovať - ​​v auguste po zranení skončil v nemocnici. Tu našiel správu o októbrovej revolúcii, ktorú okamžite a úplne prijal. Počas bojov s junkermi v Moskve bojoval na strane boľševikov a v apríli 1918 sa dobrovoľne prihlásil do Červenej armády; čo potvrdzuje Vojenský preukaz, ktorého duplikát sa uchováva v domácom archíve Koshkinovcov. Počas služby bol prijatý do boľševickej strany, stal sa politickým pracovníkom.

Koshkin poznal Bluchera Vasilija Konstantinoviča. Veliteľ hovoril o Koshkinovi takto: „Fascinovala ma úprimnosť tohto muža. Bol ideálom mnohých. Nebojácny bojovník s nepriateľmi sovietskej republiky, úžasný boľševik, úžasný súdruh a talentovaný veliteľ.

Počas občianskej vojny sa Michail Iľjič podieľal na obrane Tsaritsyna pred jednotkami generála Krasnova, potom skončil na severe - bojoval proti oddielom Bielej gardy generála Millera a jeho britských spojencov a podieľal sa na oslobodení Archangeľska. Na jar 1920 bol poslaný na poľský front, do cieľa sa však nedostal, keďže ochorel na týfus.

Roky štúdia

Po demobilizácii v roku 1921 vstúpil Koškin na Komunistickú univerzitu Ya. M. Sverdlova. V tom čase to bola veľmi silná vzdelávacia inštitúcia, ktorá poskytovala nielen politické, ale aj všeobecné vzdelanie. V roku 1924, po absolvovaní univerzity, bol menovaný do Vyatky ako vedúci továrne na cukrovinky. Pod jeho vedením sa továreň čoskoro zmenila zo zaostávajúcej a nerentabilnej továrne na jeden z najlepších podnikov v meste.

Všimli si organizačné schopnosti Michaila Iľjiča a v roku 1925 bol preložený do práce na priemyselnom oddelení okresného výboru strany. Neskôr pôsobil ako vedúci provinčnej straníckej školy a vedúci oddelenia agitácie a propagandy provinčného výboru Vyatka. Tak, takmer 10 rokov, Koshkin dal prácu funkcionára strany. Rozhodujúci zlom v jeho osude nastal v rokoch prvého päťročného plánu, keď sa v Sovietskom zväze stala mimoriadne akútna otázka vytvorenia vlastného inžinierskeho a technického personálu. Potom prišlo rozhodnutie vedenia KSSZ (b) poslať komunistov, ktorí prešli školou straníckej práce, do vyšších technických inštitúcií krajiny. Koshkin, ktorý dlho sníval o tom, že sa stane inžinierom, sa posadil s učebnicami - sám prešiel celým školským kurzom matematiky, fyziky a v roku 1929 vstúpil do Leningradského strojárskeho inštitútu. Na dome, kde v tomto období žila rodina Koškinovcov, je umiestnená pamätná tabuľa. Učil sa usilovne, hoci doba nebola ľahká. Všetky tie roky bol katastrofálny nedostatok peňazí - Koshkin už bol ženatý a mal dve deti; všetci museli žiť z jedného z jeho štipendií. Päť rokov štúdia v ňom nielen potvrdilo správnosť zvolenej cesty, ale rozvinulo aj kreativitu, zmysel pre nové a chuť tvoriť. Napokon v roku 1934 získal inžiniersky titul a od tej chvíle bol jeho život nerozlučne spätý so stavbou tankov.

Zo spomienok Very Koshkinovej, manželky hlavného dizajnéra:

„Michail Iľjič veľmi miloval svoju rodinu a deti. Bol veselý a zdravý. Nestačilo byť len s deťmi a vidieť ich. Odišiel som do práce skoro, oni spali. Prišiel neskoro, videl som ich spať. Len cez deň voľna boli všetci spolu. Miloval futbal, literatúru, kino, divadlo, no na všetko nemal dosť času. Pracoval asi 4 roky v závode, nebol na dovolenke. Bol som veľmi unavený."

Práca na tanku T-32

Začiatok samostatnej dizajnérskej činnosti Michaila Iľjiča položili práce na novom tanku T-28. Vtedy sa prvýkrát prejavil Koškinov inžiniersky talent. Z obyčajného dizajnéra sa vypracoval na zástupcu hlavného dizajnéra. V roku 1936 bol M. I. Koshkin vymenovaný za hlavného konštruktéra Charkovského tankového závodu. Čoskoro bol poverený prácou na úplne novom tanku T-11. Ale Michail Iľjič už vtedy začal chápať, že budúcnosť patrí tankom so silnou pancierovou ochranou. Posilnenie pancierovania však okamžite zvýšilo hmotnosť tanku, vyžadovalo výkonnejší motor a vyvolalo množstvo nových problémov. Nie všetky boli vyriešené v T-11, ale práca na ňom pomohla Koshkinovi získať potrebné skúsenosti. Potom Michail Ilyich vytvoril tank T-32. Tank, ktorý vyvinul, bol vybavený čisto pásovým pohonným systémom. To umožnilo výrazne znížiť hmotnosť podvozku zväčšením hrúbky panciera a kalibru dela. Koshkinovo vozidlo, ktoré zostalo z hľadiska hmotnosti stredným tankom, bolo na úrovni ťažkých tankov z hľadiska hrúbky pancierovania a palebnej sily. Namiesto 45 mm kanónu, ktorý je zvykom u stredných typov, plánovali konštruktéri nainštalovať najsilnejší z vtedy vyvinutých - 76 mm.

V lete 1938 bol návrh nového tanku navrhnutý na prerokovanie Hlavnej vojenskej rade. Novinka auta sa mnohým nepáčila. T-32 bol kritizovaný. Ale Stalin, ktorý mal posledné rozhodujúce slovo, nedovolil projekt zakázať a nariadil výrobu prototypov.

Armádny generál A. A. Epishev povedal:

„Dobre si pamätám, koľko ťažkostí som musel zažiť a prekonať, kým sa objavili prvé vzorky nového bojového vozidla. A to je pochopiteľné. Vo svetovej praxi stavby tankov takýto analóg neexistoval. Ani ich vlastné skúsenosti neboli také bohaté... Konštruktéri, inžinieri, technici sa preto vo veľkej miere museli uberať neprekonanými cestami, prejavujúc kreatívnu, technickú a istú politickú odvahu pri hľadaní najoptimálnejších riešení.

V priebehu práce na prototypoch sa Koshkin rozhodol pre ďalší experiment - zváranú vežu nahradila masívna odliata, čo malo výrazne zjednodušiť sériovú výrobu. V roku 1939 bol T-32 predstavený Štátnej komisii na námorné skúšky. Tank s hmotnosťou 26,5 tony vykazoval vynikajúcu priechodnosť terénom. Jeho rýchlosť dosahovala 55 km/h. To urobilo dojem aj na notorických súperov.

Komisia poznamenala, že nový tank „vyznačuje sa spoľahlivosťou v prevádzke, jednoduchosťou dizajnu a jednoduchou obsluhou“. Čisto húsenicový sťahovák sa ale mnohým stále nepáčil. Čoskoro však vypuknutie fínskej vojny prinútilo obranný výbor v polovici decembra 1939 prijať nový tank do prevádzky, zatiaľ čo, ako pôvodne zamýšľal Michail Iľjič, bolo navrhnuté zvýšiť hrúbku pancierovania na 45 mm a nainštalovať nový tank. 76 mm kanón na vozidle. V tejto verzii dostal tank nový názov T-34, pod ktorým vošiel do histórie.

Narodenie "tridsaťštyri"

Blízky priateľ Koškina V. Vasiliev, ktorý pod jeho vedením pracoval v konštrukčnej skupine, kde sa T-34 zrodil, povedal: „Muž úžasnej mravnej čistoty, ktorý žil v neustálom napätí mysle a vôle, v aktívnom a Netrpezlivým konaním bol Koshkin vynikajúcim dizajnérom a organizátorom, nebojácnym pri dosahovaní vznešeného cieľa - vytvoriť úplne nový, bezprecedentný tank na svete.¹

Tank T-34 bol prvýkrát testovaný v závode začiatkom roku 1940. Hlavné testy sa mali konať na cvičisku pri Moskve. Podľa pravidiel musel tank pred predstúpením pred komisiu prejsť minimálne 3000 km. Nebol na to čas a Koškin sa rozhodol doviesť tanky do Moskvy sám.

Vera Koshkina hovorila o svojom manželovi takto:

„Koshkin bol jedným z tých, pre ktorých je podnikanie na prvom mieste, ktorí chcú byť všade včas, vziať si na seba čo najviac. Počas presunu tankov T-34 na generálku v Moskve sa Michail Koshkin rozhodol ísť spolu s mechanikmi a vodičmi, chcel na vlastné oči vidieť, ako sa budú vozidlá správať na takom dlhom pochode. Vďaka týmto vlastnostiam si v závode veľmi rýchlo získal prestíž.“

Podľa spomienok veterána stavby tankov A. Zabaikina: "Michail Iľjič bol ľahko použiteľný a vecný. ​​Nemal rád výrečnosť. Komentáre boli opodstatnené, okamžite ich použil. Tím ho miloval."

V marci 1940 vyrazili dva experimentálne T-34 a 17. marca sa na cvičisku objavili pred komisiou vedenou samotným Stalinom. T-34 naňho urobil silný dojem: zdalo sa, že rýchlosť, manévrovateľnosť, manévrovateľnosť, palebná a pancierová sila skutočne pripravili tank na sériovú výrobu. Konštruktér sa na svojom tanku vrátil do Charkova. Bol plný tvorivých plánov. Nebolo mu však súdené ich uskutočniť. Hneď po návrate do továrne išiel do nemocnice a v septembri 1940 zomrel na pľúcny absces.

Kolegovia Koshkin o ňom povedali: „Michail Iľjič Koshkin bol nekonečne skromný človek. Žil pre ľudí a zomrel pre život na zemi. Koshkin šikovne viedol veľký tím inteligentných a oddaných ľudí, príčinu jeho života. A vždy hovoril: "Robíme to spolu."

Koshkin sa začiatku vojny nedožil, a preto nebol svedkom obrovskej popularity svojho tanku. Jediným ocenením, ktoré počas svojho života dostal, bol Rád Červenej hviezdy, vojenský rád z čias mieru za jeho osobný prínos k obranným schopnostiam krajiny.

Ako viete, T-34 sa stal skutočnou legendou druhej svetovej vojny a ani jednej z bojujúcich krajín sa za päť rokov nepodarilo vytvoriť pokročilejší tank.

„Tridsaťštyri prešlo celou vojnou, od začiatku do konca, a v žiadnej armáde nebolo lepšie bojové vozidlo. Ani jeden tank sa s ním nemohol porovnávať - ​​ani americký, ani anglický, ani nemecký... Až do samého konca vojny zostal T-34 neprekonaný. (I. S. Konev)

Zo všetkých druhov vojenskej techniky, s ktorou sa nemecké jednotky v druhej svetovej vojne stretli, im žiadna nespôsobila taký šok ako ruský tank T-34 v lete 1941.

Počas vojnových rokov sa tank T-34 stal obľúbencom tankistov.

Celá krajina pomáhala výrobe „tridsaťštyri“, ďalších päť tovární spustilo výrobu „zázračných strojov“ a výroba T-34 pokračovala v Stalingradskom traktorovom závode aj v nepriateľskom prostredí. Celkovo bolo počas Veľkej vlasteneckej vojny vyrobených viac ako 66 000 týchto tankov.

Špecifikácie T-34-76

Z mnohých obrnených vozidiel počas Veľkej vlasteneckej vojny sa stredný tank vyznačoval skutočnosťou, že po tom, čo prešiel celým svojím objemom od prvého dňa až po víťazstvo, morálne nezastaral. Jednou z jeho najdôležitejších vlastností bola jeho takmer fantastická udržiavateľnosť a návratnosť z bojového poškodenia. Tieto vysoké miery boli do značnej miery stanovené počas hĺbkového štúdia projektu T-34 dizajnérmi a technológmi pod vedením hlavného konštruktéra stroja Koshkin, aby sa systémy, zostavy, zostavy a diely čo najviac zjednodušili, ako aj znížili. náročnosť ich výroby. To umožnilo inžinierom a technikom z opravárenských práporov, ktorí neustále sledovali bojové formácie jednotiek v teréne, vykonať úplný zoznam opráv a reštaurátorských prác na T-34 vrátane generálnej opravy.

T-34 sa stal klasickým príkladom stredného tanku a jeho konštrukcia predurčila vývoj modernej stavby tankov. Doteraz slúžia jeho technické riešenia ako príklad hodný nasledovania.

Špecifikácie T-34-76

typ nádrže	priemer
Posádka, os.	4
Bojová hmotnosť, t	30,9
Dĺžka, m	6,62
šírka, m	3
Výška, m	2,52
Počet zbraní / kaliber, mm	1/76
Počet guľometov / kaliber, mm	2/7,62 mm
Predný pancier, mm	45
Bočný pancier, mm	45
Motor	V-2-34, diesel, 450 k. s
Maximálna rýchlosť	51 km/h
Výkonová rezerva, km	300

Spomienka na potomkov

Nikdy nevedel o svojej sláve! Všetky pocty si M. I. Koshkin zaslúžil až neskôr, keď sa jeho tank preslávil v bojoch o vlasť, ktorej masovú výrobu dosiahol v neľahkom a tvrdohlavom boji v tej ťažkej, pre krajinu ťažkej dobe. Jeho meno bolo zahrnuté vo Veľkom encyklopedickom slovníku: „Michail Iľjič Koškin (1898-1940), sovietsky dizajnér. Členom KSSZ od roku 1919. Pod vedením Koškina vznikol stredný tank T-34 - najlepší tank obdobia 2. svetovej vojny 1939-45. Štátna cena ZSSR (1942, posmrtne). V knihe „100 veľkorusov“ je článok venovaný môjmu pradedovi. Bola po ňom pomenovaná ulica v Charkove. Predtým sa to volalo Chervonny Shlyakh - Červená cesta, krátka a krásna, zelená ulička - aký krásny a krátky bol jeho život.

Elizaveta Mikhailovna opísala život svojho otca takto:

„Jasný blesk je cikcak, ktorý prekoná všetky ťažkosti na ceste k sláve vlasti“ 2.

Koshkin Street vedie od hlavného vchodu do závodu, kde bol vytvorený tank T-34, ktorému dal svoj sen, svoje myšlienky, talent, silu mysle, silu vôle, svoj život bez stopy. Tu mu bol postavený pamätník vo forme suda tanku a okolo - stopy z T-34.

Bývalá ulica Shirokaya v meste Pereslavl-Zalessky neďaleko štadióna Slavich bola pomenovaná po M.I. Koshkinovi. Tank T-34 je nainštalovaný na umelom kopci pri stenách starobylého kláštora Goritsky. Odtiaľto už mnoho rokov každoročne usporadúvajú športovci regiónu Jaroslavľ tradičný auto-motokros venovaný slávnemu krajanovi. Stojí na podstavci "tridsaťštyri" a v meste Jaroslavľ. A na križovatke Moskva - Pereslavl-Zalessky - Archangelsk sa týči nad celým pamätným architektonickým komplexom.

Jeho meno nesie aj ulica v jeho domovine v Brynchagi. V dome, kde sa narodil Koshkin, plánuje miestna správa otvoriť jeho múzeum

Na pamiatku 40. výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne otvorili v Charkove pomník-bustu M. I. Koškina.

Pamätné tabule boli postavené tam, kde Michail Iľjič žil a pracoval: v meste Kirov (Vjatka), v Petrohrade (Leningrad), v Charkove.

Všetko bolo, keď to bolo preč. A veľa dobrého sa o ňom hovorilo v novinách, časopisoch, potom v televízii a v novinách.

A bez ohľadu na to, aké dokonalé sú moderné tanky, bez ohľadu na to, aké silné je ich pancierovanie a bez ohľadu na to, akú majú rezervu energie, všetci účastníci vojny nestratili lásku a úctu k legendárnej „tridsaťštyri“. Táto vďačnosť je vďačnou spomienkou na frontových vojakov, pracovných veteránov a dizajnérov. Je na početných piedestáloch u nás i v zahraničí, kde tank T-34 stojí na večnej stráži. Ako napríklad vo Volgograde na fronte v septembri až novembri 1942.



Obrázok je založený na skutočnej udalosti: Stalin skutočne preskúmal nové tanky a bol s nimi spokojný. Rám z filmu "Tanky". 2018

V predvečer 73. výročia víťazstva bol na obrazovkách krajiny uvedený celovečerný celovečerný film „Tanky“ od režiséra „28 Panfilovových mužov“ Kim Druzhinina. Tri týždne pred oficiálnou premiérou mali niektorí členovia filmového štábu možnosť navštíviť ruskú leteckú základňu Khmeimim v Sýrii a posunúť pásku vojenskému personálu vykonávajúcemu bojové misie ďaleko od svojich rodných hraníc. Televízny kanál Zvezda citoval nadšenú recenziu hudobníka vojenskej kapely seržanta Alexeja Zinovieva: „Veľmi sa mi páčilo herectvo. Andrey Merzlikin, samozrejme, dobre, ako vždy ... Samozrejme, odporúčam každému, aby si tento film pozrel. Andrey Nazarov, scenárista filmu „Tanks“, okamžite zverejnil toto video na svojom zdroji na Twitteri spolu s nasledujúcim záznamom: „Ako sa divák stretne s „Tanks“? Máme obavy. Ale názor seržanta Zinovieva z našej leteckej základne v Sýrii zostane vždy najdôležitejší.

Pri všetkej úcte ku všetkým štyrom spomínaným osobám nemôžeme súhlasiť ani s krajne nesebakritickým hodnotením scenáristu, ani s individuálnymi súkromnými chválami filmu. Lebo ak sa dá výkon hercov ako celku naozaj hodnotiť solídnou „štvorkou“ (alebo aj plusom), tak ten, ktorý zobrazujú „na bielom plátne“ – s „jednotkou“ s mínus. Nie z hľadiska zábavy (to je do istej miery pôsobivé), ale z hľadiska manipulácie s historickým materiálom a konkrétnou osobou. A síce s tvorcom legendárneho tanku T-34 Michailom Iľjičom Koškinom.

KRÍŽENÁ UŽHA S JEŽKOM

Ruské publikum je už dlho nútené vyrovnať sa so skutočnosťou, že domáce osobnosti „najmasovejšieho umenia“ pravidelne zamieňajú verejnosť s inými historickými a vojenskými „filmovými majstrovskými dielami“. Ale "Tanks", samozrejme, zdvihol latku extrémneho zmätku ešte vyššie. Režisér a producenti, ktorí majú v úmysle povedať o epizóde, ktorá sa skutočne odohrala v predfrontovej epizóde z roku 1940 pri vytváraní T-34, a jeho hlavný dizajnér Michail Koshkin, ako sa hovorí, skrížili hada s ježkom. Nielenže frivolne porazili tému, ale úžasne zradne skreslili históriu vzhľadu „Victory Tank“. Viac ako hodina a pol kazety v skutočnosti nehovorí o tankoch ako takých, ani o ich tvorcovi. Vo filme sa črtajú len v pozadí, pričom v prvom rade duní „napínavý“ akčný film. Dizajnér Koshkin sa prezentuje nie ako generátor inovatívnych inžinierskych nápadov a stelesnenie vyspelých technických nápadov, ktoré osobne overil v praxi, ale ako dobrodružný kovboj na obrnenom koni.

Nazarova a Druzhinina sa vôbec nedotkla skutočnosť, že Koshkin pri práci na svojom bojovom modeli, ktorý sa mal stať jedným z najlepších tankov druhej svetovej vojny, si smrteľne podlomil zdravie, prišiel o jedno pľúca a v septembri zomrel. 26. 1940 - len 41- leto. A tak skresľovať spomienku na neho presahuje chápanie publika, ktoré „trochu inak“ súvisí s domácimi skutočnými príbehmi a vynikajúcimi osobnosťami minulých období.

Ukazuje sa však, že v žiadnom prípade nejde o „prepočet“ tvorcov „Tank“. "Kovboj" bol uvedený do obrazu ešte pred začiatkom práce na scenári. A počas nakrúcania nepokračovali len vo fantázii, ale urobili všetko pre to, aby z toho bol bezohľadný western s takmer úplnou absenciou aspoň elementárnej logiky. Podľa jedného z producentov, Dmitrija Ščerbanova, bol film koncipovaný „nie ako vojenská dráma, ani ako historický film a v žiadnom prípade nie žartovný“. Ale ako rodinný dobrodružný thriller v duchu slávnych sovietskych „Elusive Avengers“ z roku 1966 – s cieľom potešiť moderné publikum, najmä to mladé. Kto, „odchovaný na hollywoodskych trhákoch a filmových komiksoch“, sa údajne „nepravdepodobne bude zaujímať o historickú drámu“.

Je, mierne povedané, kategoricky nesprávne hodnotiť „súčasné publikum“ takto jednostranne a čisto jednoznačne. Je to jasná neúcta k tým početným milovníkom filmu, ktorí od našich režisérov a producentov očakávajú nie premietanie remesiel „pod“ „hollywoodskymi trhákmi a filmovými komiksami“, ale kvalitné, zmysluplné, pozerateľné a zároveň poučné kino. Koniec koncov, tí istí „Nepolapiteľní pomstitelia“ sa práve z tohto dôvodu stali klasikou filmového žánru, ktorý presvedčivo spájal historickú pravdu o občianskej vojne v Rusku s účasťou skutočného armádneho veliteľa Semjona Budyonnyho a vzrušujúce bojové dobrodružstvá hŕstka fiktívnych tínedžerov (ktorí však mali isté prototypy) . A je úplne nepochopiteľné, prečo ešte dávno pred prvým príkazom „Pozor! Motor! Začalo!” Je „hanebné“ pripraviť vznikajúci film čo i len o malý zlomok „hurá-patriotizmu“, najmä keď sa v ňom v priebehu vývoja celej akcie objavuje konkrétna historická osoba, ktorá trvalo prispela k Víťazstvu?!

Zároveň je obzvlášť deprimujúce, že sa to podľa oficiálnej tlačovej správy podarilo osobným podaním ministra kultúry Vladimíra Medinského, ktorý je zároveň predsedom Ruskej vojenskej historickej spoločnosti (RVIO). Jeho poradcom v tejto organizácii je Andrej Nazarov, scenárista Tanks, ktorý nie je taký mladý ako 33-ročný Kim Druzhinin, ale hlboko „pochádza zo Sovietskeho zväzu“. Ale RVIO je podľa prezidentského dekrétu navrhnuté tak, aby „podporovalo štúdium národnej vojenskej histórie a pôsobilo proti pokusom o jej skreslenie, zabezpečilo popularizáciu úspechov vojenskej histórie, vštepilo vlastenectvo a zvýšilo prestíž vojenskej služby“. V „Tankoch“ sa všetko robí presne naopak, v skutočnosti je celé prezidentské zariadenie prešľapané.

Nakrútili by obyčajný remake "The Elusive Avengers" - čo sa zastaví?! Ale nie, bez Koškina akýmkoľvek spôsobom. Vysvetlenie: v jazyku tvrdého militanta bolo cieľom „porozprávať o počine hlavného dizajnéra Michaila Koškina, ktorého meno je dnes nezaslúžene zabudnuté“. Čudná vízia. Zvyčajne sa pri takejto „nepotlačiteľnej fantázii“ mení meno skutočnej historickej postavy. Dokonca - v úzkom vlasteneckom filme. Vo filme Skrotenie ohňa (1972), ktorý vychádza z biografie tvorcu vesmírnej technológie Sergeja Koroleva, je tento zobrazený pod menom Andrey Bashkirtsev. Aj keby sa autori „Tank“ nazývali Koškin, povedzme, Kaškin (ako Boris Polevoy svojho času v „Príbehu skutočného muža“ premenil skutočného hrdinu-pilota Maresjeva na literárneho Meresjeva) a „zásadové otázky“ by zmiznúť.

Mimochodom, tvrdenie o „nezaslúženom zabudnutí“ Michaila Koškina tiež neobstojí. Tvorca T-34 v ZSSR a Rusku bol viac-menej vždy v pamäti. V 70. a 80. rokoch o ňom vyšlo niekoľko kníh, z jednej z nich vznikol dvojdielny celovečerný film „Šéfdizajnér“ s Borisom Nevzorovom v hlavnej úlohe; v Charkove mu odhalili pomník (konštruktéra pochovali v Charkove, no miesto jeho odpočinku prišlo pri bombardovaní a okupácii mesta nacistami). K 100. výročiu Koškina bola vydaná poštová známka; a v jeho malej vlasti, v obci Brynchagi (región Jaroslavľ), pamätník (skromná busta) Hrdinovi socialistickej práce M.I. Koshkin, na otvorení ktorého sa s veľkým preťažením armády zúčastnili aj dve (z troch) dcér Michaila Iľjiča. Zároveň pri odbočke na Brynchagy z federálnej diaľnice M8 Moskva-Jaroslavl postavili pamätník venovaný dizajnérovi - jeho duchovnému dieťaťu T-34 na vysokom podstavci. K 110. výročiu vyšla zbierka dokumentov a spomienok o tvorcovi „Víťazného tanku“ ... Škoda len, že doteraz sa nejeden historik neobťažoval napísať životopis Koškina (a súčasného domáceho tanku stavitelia si ho neobjednali) - v populárnej sérii kníh ZhZL. A je škoda, že v rozľahlej Moskve nie je po ňom pomenovaná ani malá ulička; ale už v rokoch perestrojky, v roku 1987, vznikla 700-metrová ulica Koškina (Semjon Pavlovič) - boľševický podzemný robotník, ktorý aktívne škodil cárskemu režimu v revolúciách v rokoch 1905 a 1917; a mnohí sa mýlia, že je zasvätený Koshkinovi, ktorý v 20. storočí vytvoril najlepší bojový tank na svete ...

Tento rok je 3. decembra 120. výročie vynikajúceho dizajnéra, ku ktorému teraz máme „hodný“ celovečerný film „o ňom a jeho tankoch“.

'MAD MAX' JE DO NÁDRŽÍ

Film sa začína vo všeobecnosti trefne, od prvých políčok nastavujúcich diváka k fascinujúcej historickej pravde (a o to silnejšie je sklamanie z toho, čo nasleduje). „Pole Prochorovka“ Khalkhin Gol je zobrazené po bitke o horu Bain-Tsagan 3. – 5. júla 1939, kde budúci maršál Georgij Žukov, ktorý tam velil skupine Červenej armády, spálil nezmeraný počet ním hodených tankov. u Japoncov bez podpory pechoty. Tieto aj vtedy nedokonalé „pancierové petrolejové kachle“ sa rozhoreli po zásahu fakľami, z čoho veliteľ Žukov obviňuje veliteľa 1. hodnosti Grigorija Kulíka, ktorý sem prišiel „zasiahnuť“. A sme naplnení očakávaním, že v budúcnosti sa nám ukáže, ako sovietsky obranný priemysel a Červená armáda z „petroleja“ len za rok alebo dva dosiahli silný, „predbehnutý“ T-34.

Zdá sa, že odhad je opodstatnený. Na nasledujúcich záberoch - dielňa charkovského závodu č.183 v lete 1940, v ktorej bolo vyrobených pár prototypov T-34. Tanky sa nemôžu zúčastniť na vládou naplánovanej výstave nových zbraní v Kremli, pretože majú málo najazdených kilometrov. A Koshkin, na rozdiel od rizika, ktorému rozumie, a kategorických námietok riaditeľa závodu a zástupcu NKVD, robí rázne rozhodnutie „bežať“ do Moskvy sám, aby získal počet najazdených kilometrov stanovený skúšobnými predpismi. . Túto jeho túžbu schvaľuje telefonicky generál armády Žukov z Moskvy. A kolóna dvoch obrnených vozidiel a nákladného auta s palivom vyráža na 750-kilometrovú cestu.

Skutočnosť, že pochod sa v skutočnosti neuskutočnil v lete, ale začiatkom jari a Žukov nemohol jednomyseľne schváliť takúto iniciatívu hlavného konštruktéra, ako aj skutočnosť, že „maršál víťazstva“ v skutočnosti neurobil. sa akýmkoľvek spôsobom podieľať na osude T-34 - to sú celkom prijateľné "posuny" v čase a "prekrúcanie" faktov vo filmových verziách tohto druhu. Poďme si to vysvetliť. V skutočnosti ťaženie dvoch „tridsaťštyri“ z Charkova do Moskvy prebiehalo od 6. marca do 12. marca 1940 a o päť dní neskôr boli obe vozidlá predvedené Stalinovi. A Žukov sa v tom čase ešte nevrátil z Mongolska; neskôr velil Kyjevskému špeciálnemu vojenskému okruhu a v polovici januára 1941 - viac ako tri mesiace po Koškinovej smrti - bol vymenovaný do funkcie náčelníka generálneho štábu v Moskve. A v skutočnosti z armády (okrem civilných obranných pracovníkov) z Moskvy na pohyb kolóny dohliadal šéf obrneného riaditeľstva veliteľa Červenej armády Dmitrij Pavlov (budúci generál armády, veliteľ západný front, ktorý bol zastrelený v júli 1941).

Ale to sú „maličkosti“. Ale aká „pravda“ sa divákovi ukáže ďalej, nemôže len šokovať.

HEROIC RUN A KINO FANTASY

Najprv však v krátkosti vyzdvihnime skutočne nevídaný počet najazdených kilometrov dvoch novovyrobených (v januári a februári 1940) vzoriek obrnených vozidiel v Charkove, ktoré v tom čase niesli továrenský index A-34. Trasa, kvôli ich super utajeniu, prechádzala v slušnej vzdialenosti od osád po skutočne „neznámych cestách“ regiónov Charkov, Belgorod, Tula a Moskva. Preto je pochopiteľná všetka akútnosť rizika podniku - technická i v podmienkach vtedajšieho všadeprítomného tlaku NKVD - a miera odvahy iniciátora behu. (Mimochodom, sám režisér počas nakrúcania na mieste pri Moskve podľa neho zažil aj „veľa mimoriadnych situácií.“) jej západnú zložku, toto nám nikdy neukazuje). Dizajnér, napriek „vlhkosti“ vzoriek, bol napriek tomu presvedčený o prevládajúcej spoľahlivosti mechanizmov a zostáv v nich zabudovaných - a počas dní nasledujúcich po Moskve (a potom späť sám) nedošlo k žiadnym vážnym poruchám. stať sa.

Na ceste Michail Iľjič prechladol a silne zakašľal na predstavení na Ivanovskom námestí v Kremli (na ceste späť, keď pristál v močiari na tanku, ešte viac zhoršil svoje zdravie). Stalin a ďalší členovia vlády s obdivom sledovali bežiace „piruety“ dvojice budúcich T-34, predvádzané na dlažobných kockách medzi bránami Trojického a Borovického. Podľa očitých svedkov vodca údajne vyjadril svoje emócie tým, že tieto vozidlá sú „prvými znakmi“ našich tankových jednotiek (epizóda sa odrazila vo finále filmu). Kim Druzhinin toto všetko vedel a povedal, že „na skutočných pretekoch, ktoré sa konali v marci, v snehu a chlade, nebolo nič mimoriadne vzrušujúce“. A tvorcovia pásky ju naplnili týmto „vzrušujúcim“ naplno a za okrajmi ...

Najprv niekto odtrhne závity kyslíkovej nádrže, ktorá sa preváža v kamióne, a výbuch pripraví nádrže o palivo. Nemecká rozviedka, akoby sa pozerala na niekoľko rokov dopredu, na základe správ agenta z Charkovskej obrannej továrne a ním ukradnutých schém T-34 okamžite pochopila, že „tento nový vývoj Rusov by mohol priniesť Nemecku veľké problémy v r. budúce kampane." Na príkaz z Berlína je vyslaná dobre vybavená a ťažko vyzbrojená sabotážna skupina, aby zachytila ​​opustené experimentálne obrnené vozidlá a vykonala ich „zmiznutie“. Už dlho sídlila neďaleko Charkova a čakala len na „zelenú píšťalku“ z Ríše. Nasledujú nie pešo, ale na koni. Ako ešte neuhádli postaviť do čela nacistického „sabotéra všetkých čias a národov“ Otta Skorzenyho? A len čo sa tieto „neporiadne kozácke ženy“ pripravili na vykonanie rozkazu, istá kulaksko-machnovsko-biela garda z ničoho nič zaútočila na kolónu vedenú Koškinom.

To znamená, že NKVD na čele s Berijom buď spia, alebo sú tak unesení „nepriateľmi ľudí 37. roku“, že tisíc kilometrov od štátnej hranice minuli tucet fašistických násilníkov a obrovskú ilegálnu ozbrojenú formáciu voľne žijúci v lese pri určitej obci. Opäť kôň. Mimochodom, Kim Druzhinin bol o tom požiadaný na stretnutí s novinármi po tlačovej projekcii filmu „Tank“, ale režisér nedokázal vysvetliť logiku takéhoto rozhodnutia scenára a jeho implementácie. Ale hľadajme ďalej. A la Pugachevovi sa podarí zajať Koškina a celý jeho tím. Vodca gangu je však rozhorčený: čo má teraz robiť s týmito tankami? Potom sa však objaví výhodná možnosť: príde za ním veliteľ nacistických špeciálnych jednotiek a ponúkne mu, že mu predá tanky. Áno, malý rozruch. "Starý muž Machno" ho pošle preč sŕkajúc po ďalšie bankovky.

Nemci, očividne vynaložení na prenasledovanie T-34, „nemajú na výber“, ako rozdrviť nepoddajných ruských lupičov „v okroshke“. Zo samopalu. Pod rúškom bitky, keď guľky rozdrvia brloh „lesných bratov“ na kusy a všetci padnú mŕtvi, sa hlavný konštruktér a jeho kamaráti obratne manévrujúc medzi horizontálnymi tryskami olovenej sprchy rozbehnú k tankom. V jednom z nich je škrupina, ktorú mechanik pre každý prípad schmatol v továrni („Ten pozdrav by bol niekde udelený,“ vysvetľuje zaskočenému šéfdizajnérovi). Okamžite sa premení na brilantného nakladača a strelca a jediným výstrelom rozdrví celý nemecký útok. A po vodcovi gangu, ktorý sa už nedobrovoľne chce okamžite zbaviť nepríjemnej akvizície, je tu jeho „klavír v kríkoch“ - celá nádrž s naftou, ktorú od občianskej vojny skrýval v kôlni. Palivo sa na radosť Koškina presne priblížilo, sudy s palivom vyrazené na nádržiach boli pevne upchaté palicami a kolóna pokračovala v pohybe so zrýchlením.

Hitlerove spravodajské slzy a mešity. Na obrázku ju predstavuje plukovník s tvárou Chikatilo a blonďavý „pravý árijec“ trasúci sa od strachu pod hnevom. Túto „sladkú“ dvojicu ani nenapadne niekomu niečo oznámiť, ona sama riadi veci na slávu ríše. Takáto redukcia Nemcov na úroveň hlupákov sa nám neukázala od prvých povojnových rokov, dokonca aj v Skautskom výkone (1947) vyzerajú ako géniovia v porovnaní s tým, čo sa nám ukazuje teraz.

Je vydaný rozkaz okamžite aktivovať druhú skupinu hlboko konšpiračných „otto skorzeny“. A v ďalšej sekunde sa akoby spod zeme v noci objavujú na motorkách za tankami jazdiacimi plnou parou. Je to, ako keby odbočili na piesočnatú ruskú diaľnicu z africkej púšte westernového fantasy thrilleru „Mad Max: Fury Road“ (2015) – Druzhinin si ich jednoznačne požičal odtiaľ (ako predtým pre svoju „28 Panfilov“ čiastočne premietol jednotlivé snímky z nórskeho komediálneho hororu o nacistických zombie "Operácia Dead Snow"). Vzniká dojem, že všetci sabotéri sú hluchonemí, no svojmu veliteľovi dokonale rozumejú len pohybom ruky s pretiahnutou gamašou. Jeden z nich obratne skočí na tank a ... plynovým horákom presekne jeho pancier (plynová fľaša končí v jednej z kolísok). Týmto spôsobom chcú nacisti otráviť posádku - spustením určitého plynu do nádrže cez vypálený otvor z hadice (valec, s ktorým je v jednej kolíske). Film bol natočený v lete 2017, no napriek tomu britské spravodajské služby, ktoré podľa ruského ministerstva zahraničia v marci 2018 otrávili otca a dcéru Skripaľovcov, odpočívajú na rozdiel od nemeckých šperkov tak nemotorne. čaty, predviedli provokáciu.

Nacisti-"motorkári" však opäť zlyhali, pretože proti "neidentifikovaným pohyblivým objektom" bolo postavené delostrelectvo Červenej armády. Ich vlastné porazili sami, ale "brnenie je silné a naše tanky sú rýchle." Jeden z nich po úspešnom úteku pred delostreleckým úderom spadne z dreveného mosta na strmý breh rieky. Neexistuje spôsob, ako ho prepustiť. Koškin jazdí do Moskvy na jednom tanku. Tí istí sabotéri-otravi sa valia na obeť havárie a - tu fantázia autorov "Tank" prekonala všetky mysliteľné a nepredstaviteľné skutočnosti! - doslova pomocou "najvýkonnejších" šnúr na prádlo vytiahnu motorky bojové vozidlo z pasce. (Prečo?! A čo s ním potom chceli robiť?!! - ďalšia otázka.) Keďže sa nachádzal v T-34 a najskôr číhajúci „koškinci“ naštartovali motor, tank sa začal „hádzať a otáčať“ a drviť zaskočených Nemcov a sploštiť ich motorky. O minútu celá nepriateľská špeciálna skupina zahynie smrťou rozdrvených žiab - zostáva jedna čižma od jej veliteľa.

Medzitým sa vodič tanku Koshkin ukáže ako zradca a ponúkne dizajnérovi, aby sa obrátil z Moskvy na Západ, aby tam dostal „nežobrácky“ plat za svoju inteligenciu a talent. Samozrejme, Koshkin nahnevane odvetí: „Nepracujem pre úrady, ale pre svojich ľudí! (napriek tomu je vo filme stále zakomponovaný kus „na zdravie-patriotizmus“). Podarí sa mu znefunkčniť jeho mechanického potomka. Ten eštebák chce strojníkovi rozbiť hlavu perlíkom, no sám v poslednej chvíli dostane lopatu do lebky od 20-ročnej členky tímu, ktorá prišla včas a ktorá sa k nej svojvoľne pripojila v Charkove ako hlavný špecialista na tavenie brnenia a na neutíchajúcu túžbu vidieť „súdruha Stalina“.

Vo finále sa Koškin a jeho záchranca objavia v Kremli pred očami vodcu. Bez T-34 unikli („nepolapiteľné“!) nielen pred banditmi a nepriateľskými skautmi-násilníkmi, ale aj pred vlastnými potomkami. "Kde máš tanky?" – zaujíma sa nebeský. Šéfdizajnér sa už zrútil od hanby a nenachádzajúc vysvetlenie na absenciu strojov kašle (teda z extrémnej trápnosti a v žiadnom prípade nie z prechladnutia, ako to naozaj bolo). A potom sa oba tanky jeden po druhom, ako čerti z tabatierky, zrazu objavia a zaujmú svoje miesta na výstave ... dokázali to! Všetci sú nadšení, Stalin nazýva obrnené autá „lastovičky“ ...

ČAKÁTE WESTERN O... GAGARINOVI?!

Všetko bolo natočené, ale nič také si nepamätám. Opakujeme, je nemysliteľné pochopiť, prečo bolo potrebné v záujme „väčšej popularizácie“ mena toho, kto vytvoril „Víťazný tank“, nahromadiť takéto nezmysly. Čo si mladý divák vybaví o Michailovi Koshkinovi, okrem toho, že tvorca T-34 takmer dostal po hlave perlíkom a nechal na ceste svoje vlastné tanky, zatiaľ čo iní sa skvele vyrovnali s úlohou riadiť ich ?

Vo všeobecnosti film "Tanky" vytvára precedens. V zmysle, že teraz môže ktokoľvek považovať za možné zneužiť niečie slávne meno na obrazovke na nejaké „dobré“ účely. Predstavte si v dobrodružnom čítaní povedzme film o prvom lete človeka do vesmíru. A napokon je fakt, že nie všetci ruskí školáci vedia, kto je Jurij Alekseevič Gagarin. Poďme teda spopularizovať jeho meno prostredníctvom „najmasovejšieho umenia“! Ozbrojené americké „kožušinové tulene“ (alebo komandá s tvárami všetkých „neodstrašených“ – Stallone, Van Damme, Chuck Norris, Jason Statham ...) stúpajú k rakete Vostok, aby narušili jej štart. A Korolev nemôže vydať príkaz „Kľúč na spustenie“, pretože ho zajal terminátor Schwarzenegger, omráčil a zviazal. Dôstojník špeciálnych jednotiek Yankee prehodí cez lodné okienko „mačku“, ktorá prepichne Gagarinovo rameno. Pilot-kozmonaut v poslednej sekunde vytiahne „pazúr“, vôľou zapne zapaľovanie rakety a keď sa vznesie do vesmíru, vysloví svoje slávne „Poďme!“. Stallone a jemu podobní horia v plameňoch z trysiek sovietskej kozmickej lode...

Ak si myslíte, môžete to prekrútiť ešte prudšie: napríklad v kokpite Vostoku vesmírny priekopník, ktorý vzlietol, zrazu objaví isté dievča, ktoré je do neho zamilované (v Tanks je podobná dejová línia viditeľne napísaná cez celý film, aj keď v skutočnosti nie je žiadna „žena na lodi“ v tom, že nedošlo k bezprecedentnému pochodu na húseniciach z Charkova do Moskvy) ...

Žiadame vás, aby ste nebrali do úvahy vyššie opísanú „synopsu“ scenára budúceho filmu. A nedajbože, aby sa takýto film „Tanky“ už neobjavil! Je však povzbudivé, že na stretnutí s novinármi po tlačovej projekcii pásky 14. apríla herec Andrei Merzlikin, ktorý stvárnil postavu Koškina, počúvajúc kritické recenzie, určitým spôsobom vyjadril svoju účasť na tomto filme, nie bez ľútosti. Bolo jasné, že režisérovi a producentom sa táto veľmi zastretá sebakritika v ich prítomnosti nepáči...

Pre niekoľko generácií občanov našej krajiny je tank T-34 jedným zo symbolov víťazstva, symbolom sily domácich zbraní.

Muž, ktorý vytvoril „tridsaťštvorku“, sa triumfu svojho potomka nedožil. Obetoval svoj život, aby Sovietsky zväz čo najskôr dostal nový tank.

„Sladký život“ sedliackeho syna

Nič nehovorilo, že Michail Koshkin by sa mohol stať konštruktérom obrnených vozidiel. Narodil sa 3. decembra 1898 v roľníckej rodine v dedine Brynchagi, okres Uglich, provincia Jaroslavľ. Chlapec nemal ani sedem rokov, keď jeho otec zomrel, pretože sa presilil pri ťažbe dreva. Matka zostala s tromi malými deťmi v náručí a Michail musel myslieť nie na štúdium, ale na zarábanie na živobytie.

Vo veku 14 rokov odišiel pracovať do Moskvy. Koshkin bol prijatý ako učeň v karamelovom obchode továrne na cukrovinky, ktorá sa neskôr volala „Červený október“.

V roku 1917 bol povolaný do armády. Ako súčasť 58. pešieho pluku Koškin bojoval na fronte, bol ranený. Kým sa mu vrátilo zdravie, začala sa demobilizácia starej cárskej armády a Michail si vyzliekol vojenskú uniformu.

Pravda, nie nadlho – v apríli 1918 sa dobrovoľne prihlásil do Červenej armády. Vo svojich radoch Koshkin bojoval v blízkosti Tsaritsyn, neďaleko Archangelska, bojoval s armádou Wrangela.

Po niekoľkých ranách a týfuse sa jeho vojenská kariéra skončila. V Koškinovi však videli potenciál vodcu, a tak ho poslali do Moskvy na Sverdlovskú komunistickú univerzitu.

Po ukončení univerzity v roku 1924 sa Michail Koshkin stal riaditeľom továrne na cukrovinky vo Vyatke. Tam sa začal pohybovať po straníckej línii a v roku 1929 sa stal vedúcim oddelenia agitácie a propagandy Pokrajinského výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov.

Krajina potrebuje tanky a tanky potrebujú dizajnérov

Má 30 rokov, manželku, dieťa, v minulosti je cukrár, v súčasnosti stranícky pracovník - aké môžu byť tanky?

Krajina má ale problém – tankový priemysel prakticky chýba. Situáciu treba radikálne zmeniť. Vzdelaný personál je naliehavo potrebný.

Výzva "Komunisti, vpred!" znelo veľmi vážne. A medzi ostatnými pracovníkmi strany Koshkin získal technické vzdelanie a zapísal sa na oddelenie strojárstva Leningradského polytechnického inštitútu.

Ale tí, čo Michaila poznali, hovorili, že „žulu vedy“ zúrivo hrýzol, jeho tvrdohlavosť a odhodlanie by stačili na dvoch.

Koshkin ešte ako študent pracuje v konštrukčnej kancelárii závodu Leningrad Kirov a študuje modely zahraničných tankov zakúpených v zahraničí. Spolu so svojimi kolegami hľadá nielen spôsoby, ako vylepšiť existujúce vybavenie, ale aj nápady na zásadne nový tank.

V roku 1934 Michail Koshkin obhájil svoj diplom v odbore „strojný inžinier pre dizajn automobilov a traktorov“, témou jeho dizertačnej práce bola „Variabilná prevodovka stredného tanku“.

Firsov a Dick

Po skončení univerzity pôsobí „mladý špecialista“, ktorý má už 36 rokov, v Leningrade a jeho schopnosti sa začínajú odvíjať. Z obyčajného dizajnéra sa rýchlo stáva zástupcom vedúceho dizajnérskej kancelárie. Koshkin sa podieľal na vytvorení tanku T-29 a experimentálneho modelu stredného tanku T-111, za čo mu bol udelený Rád Červenej hviezdy.

V decembri 1936 bol Michail Koškin poslaný do Charkova ako vedúci oddelenia konštrukcie tankov závodu č.183.

Afanasy Firsov

Koshkinovo vymenovanie do funkcie sa uskutočnilo za dosť tragických okolností - bývalý šéf dizajnérskej kancelárie Afanasy Firsov a množstvo konštruktérov padlo pod prípad sabotáže po tom, čo tanky BT-7 vyrábané závodom začali hromadne zlyhávať.

Firsov, ktorému sa pred zatknutím podarilo preniesť prípady Koshkinovi, bol v roku 1937 zastrelený. Konšpirační teoretici ho neskôr označia za skutočného „otca“ T-34.

Pod vedením Koshkina bol modernizovaný tank BT-7, ktorý bol vybavený novým motorom. A na jeseň roku 1937 vydalo Pancierové riaditeľstvo Červenej armády úlohu závodu v Charkove vyvinúť nový kolesový pásový tank.

V závode v Charkove pracuje súčasne s Koshkinom dizajnér Adolf Dik. Podľa jednej verzie to bol on, kto vyvinul dizajn tanku s názvom A-20, ktorý spĺňal požiadavky zadávacích podmienok. Ale projekt bol pripravený neskôr, ako sa plánovalo, po čom Dick dostal rovnaké obvinenie ako Firsov a skončil vo väzení. Dick mal však šťastie – na rozdiel od Firsova unikol poprave, dlhé roky strávil v exile, potom sa vrátil k práci dizajnéra. Adolf Jakovlevič žil do konca 70. rokov 20. storočia.

Model A-32

Vráťme sa ku Koshkinovi. Samozrejme, že sa opieral o prácu Firsova aj Dicka. Ako v skutočnosti pre celú svetovú skúsenosť s výrobou tankov. Mal však vlastnú víziu tanku budúcnosti.

Koshkin chcel vytvoriť vysokorýchlostné vozidlo s vysokou schopnosťou prechádzať terénom, odolávať delostreleckej paľbe a s výraznou údernou silou.

Spolu s kolesovým pásovým modelom A-20 dizajnér vyvíja pásový model A-32. Spolu s Koshkinom pracujú jeho rovnako zmýšľajúci ľudia, ktorí budú neskôr pokračovať v jeho práci - Alexander Morozov, Nikolaj Kucherenko a konštruktér motorov Jurij Maksarev.

Na Najvyššej vojenskej rade v Moskve, kde boli predstavené projekty kolesového pásového A-20 aj pásového A-32, armáda úprimne nie je nadšená z „amatérskych“ konštruktérov. Ale uprostred kontroverzie zasiahol Stalin - nechal závod v Charkove postaviť a otestovať oba modely. Koškinove nápady dostali právo na život.

Predvojnové tanky vyrobené závodom č. 183. Zľava doprava: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940 s kanónom L-11, T-34 model 1941 s F- 34 zbraň

Dizajnér bol veľmi rýchly. Pochopil, že na prahu je veľká vojna. Prvé vzorky tankov boli pripravené a zadané na testovanie na jeseň roku 1939, keď sa už začala druhá svetová vojna. Odborníci uznali, že A-20 aj A-32 sú lepšie ako všetky modely predtým vyrábané v ZSSR. Žiadne konečné rozhodnutie však nepadlo.

Charkov - Moskva - Charkov

S prihliadnutím na pripomienky bol tank dokončený - pancierovanie sa zvýšilo na 45 mm a nainštalovalo sa 76 mm kanón.

Začiatkom februára 1940 boli pripravené dva prototypy húsenicového tanku. Koshkin sa snažil čo najskôr uviesť vozidlo do sériovej výroby, ale na to museli tanky okrem iných testov prejsť určitý počet kilometrov.

Na 17. marca 1940 bola v Moskve naplánovaná prehliadka automobilov, ktoré dostali oficiálny názov T-34. Koshkin sa rozhodne, že jeho tanky pôjdu z Charkova do hlavného mesta samy, pričom cestou naberú potrebné kilometre.

17. marca 1940 boli v Kremli predstavené tanky. Obdivovaný Stalin nazval T-34 „prvým znakom našich obrnených síl“.

Koshkin si zaslúžil uznanie, bol pozvaný do Veľkého divadla na predstavenie, ktorého sa zúčastnili prví ľudia v krajine. Ale choroba sa zintenzívnila, kašeľ dizajnéra sa stal desivým a dôrazne sa mu odporúčalo, aby sa staral o svoje zdravie.

Kdekoľvek tam... Tankom chýbalo ďalších 3000 kilometrov na sériovú výrobu. Dizajnér zavelil – do Charkova sa tiež vrátime po vlastných.

Neďaleko Orla sa jedna z nádrží skĺzne do jazera a dizajnér ju pomáha vytiahnuť, stojac v ľadovej vode.

V Charkove ho napriek tomu hospitalizovali s diagnózou zápal pľúc. Ale hneď ako to bolo jednoduchšie, Koshkin bežal do továrne, aby pokračoval vo finalizácii projektu a nasledoval začiatok sériovej výroby.

Tieto úteky neboli márne. Zdravotný stav dizajnéra sa natoľko zhoršil, že z Moskvy bol vyslaný lekársky tím na pomoc miestnym špecialistom. Koshkinovi museli odobrať pľúca, potom ho poslali na rehabilitáciu. A ďalej premýšľal o svojom tanku a kolegovia, ktorí ho prišli navštíviť, boli nútení diskutovať nie o konštruktérovom blahobyte, ale o postupe prác v závode.

Počas rokov nemeckej okupácie Charkova zmizne aj hrob konštruktéra, ktorý obetoval svoj život pre T-34.

víťaz

Ale táto obeta nebude márna a jeho meno nebude zabudnuté. Profesor Oxfordskej univerzity Norman Davies, autor knihy Európa vo vojne. 1939–1945. Bez jednoduchého víťazstva,“ napísal: „Kto by si v roku 1939 pomyslel, že najlepší tank druhej svetovej vojny bude vyrobený v ZSSR? T-34 bol najlepší tank, nie preto, že by bol najsilnejší alebo najťažší, nemecké tanky ho v tomto zmysle predbehli. Ale na tú vojnu to bolo veľmi efektívne a umožnilo to riešiť taktické problémy. Ovládateľné sovietske T-34 „lovili v svorkách“ ako vlci, čo nemotorným nemeckým „Tigrom“ nedalo šancu. Americké a britské tanky neboli také úspešné v boji proti nemeckej technike.

10. apríla 1942 bola konštruktérovi Michailovi Koškinovi posmrtne udelená Stalinova cena za vývoj tanku T-34.

Spolupracovníci konštruktéra pokračovali vo vylepšovaní tanku, ktorý prejde všetkými cestami vojny a vstúpi do Berlína ako víťaz.

Dizajnér Koshkin urobil pre toto víťazstvo všetko, čo mohol.

Päťdesiat rokov po jeho smrti, v októbri 1990, získa Michail Iľjič Koškin titul Hrdina socialistickej práce.