Hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia je neúplné a nerovnomerné spaľovanie paliva. Iba 15 % z toho sa minie na pohyb auta a 85 % „letí do vetra“. Okrem toho sú spaľovacie komory automobilového motora akýmsi chemickým reaktorom, ktorý syntetizuje toxické látky a uvoľňuje ich do atmosféry.

Auto pohybujúce sa rýchlosťou 80-90 km/h v priemere premení toľko kyslíka na oxid uhličitý ako 300-350 ľudí. Nejde však len o oxid uhličitý. Ročný výfuk jedného auta je 800 kg oxidu uhoľnatého, 40 kg oxidov dusíka a viac ako 200 kg rôznych uhľovodíkov. V tejto zostave je oxid uhoľnatý veľmi zákerný.

Pre jeho vysokú toxicitu by jeho prípustná koncentrácia v atmosférickom vzduchu nemala presiahnuť 1 mg/m 3 . Existujú prípady tragických úmrtí ľudí, ktorí naštartovali motory áut pri zatvorených garážových dverách. V garáži s jedným sedadlom sa smrteľná koncentrácia oxidu uhoľnatého vyskytuje v priebehu 2-3 minút po zapnutí štartéra. V chladnom období, keď sa neskúsení vodiči zastavia na noc na okraji cesty, niekedy zapnú motor, aby zahriali auto. Kvôli prieniku oxidu uhoľnatého do kabíny môže byť takéto prenocovanie posledným.

Miera plynovej kontaminácie diaľnic a priľahlých území závisí od intenzity automobilovej dopravy, šírky a topografie ulice, rýchlosti vetra, podielu kamiónov a autobusov na celkovom prúde a ďalších faktorov. Pri intenzite dopravy 500 vozidiel za hodinu sa koncentrácia oxidu uhoľnatého na otvorenom priestranstve vo vzdialenosti 30-40 m od diaľnice zníži 3-krát a dosiahne normu. Ťažkosti s rozptýlením emisií automobilov v úzkych uliciach. V dôsledku toho takmer všetci obyvatelia mesta pociťujú škodlivé účinky znečisteného ovzdušia.

Rýchlosť šírenia znečistenia a jeho koncentráciu v určitých častiach mesta výrazne ovplyvňujú teplotné inverzie. V zásade sú typické pre sever európskej časti Ruska, Sibír, Ďaleký východ a zvyčajne sa vyskytujú v pokojnom počasí (75% prípadov) alebo pri slabom vetre (od 1 do 4 m/s). Inverzná vrstva funguje ako clona, ​​od ktorej sa k zemi odráža fakľa škodlivých látok, v dôsledku čoho sa ich povrchové koncentrácie niekoľkonásobne zvyšujú.

Zo zlúčenín kovov, ktoré tvoria tuhé emisie vozidiel, sú najviac študované zlúčeniny olova.

Je to spôsobené tým, že zlúčeniny olova, ktoré vstupujú do ľudského tela a teplokrvných zvierat s vodou, vzduchom a potravinami, majú naň najškodlivejší účinok. Až 50 % denného príjmu olova v organizme pripadá na vzduch, v ktorom významný podiel tvoria výfukové plyny áut.

K uvoľňovaniu uhľovodíkov do atmosférického vzduchu dochádza nielen počas prevádzky automobilov, ale aj pri úniku benzínu. Podľa amerických vedcov z Los Angeles sa do ovzdušia za deň vyparí asi 350 ton benzínu. A za to nemôže ani tak auto, ale samotný človek. Pri nalievaní benzínu do nádrže sa trochu rozliali, pri preprave zabudli pevne zavrieť veko, pri tankovaní na čerpacej stanici špliechali na zem a do vzduchu sa dostávali rôzne uhľovodíky.

V podmienkach silného mestského hluku je konštantné napätie sluchového analyzátora. To spôsobuje zvýšenie prahu sluchu (10 dB pre väčšinu ľudí s normálnym sluchom) o 10-25 dB.

Hluk vo veľkých mestách skracuje dĺžku ľudského života. Podľa rakúskych výskumníkov sa toto zníženie pohybuje v rozmedzí 8-12 rokov. Nadmerný hluk môže spôsobiť nervové vyčerpanie, duševnú depresiu, autonómnu neurózu, peptický vred, poruchy endokrinného a kardiovaskulárneho systému. Hluk zasahuje do práce a odpočinku ľudí, znižuje produktivitu.

Hromadné fyziologické a hygienické vyšetrenia obyvateľstva vystaveného hluku z dopravy v životných a pracovných podmienkach odhalili určité zmeny v zdravotnom stave ľudí.

Zároveň zmeny funkčného stavu centrálneho nervového a kardiovaskulárneho systému, sluchovej citlivosti záviseli od úrovne pôsobiacej zvukovej energie, od pohlavia a veku vyšetrovaného. Najvýraznejšie zmeny boli zistené u osôb vystavených hluku v pracovných aj domácich podmienkach v porovnaní s osobami žijúcimi a pracujúcimi bez hluku.

Vysoká hladina hluku v mestskom prostredí, ktorý je jedným z agresívnych podnetov centrálneho nervového systému, môže spôsobiť jeho prepätie. Mestský hluk má nepriaznivý vplyv na kardiovaskulárny systém. Koronárne srdcové choroby, hypertenzia, vysoká hladina cholesterolu v krvi sú bežnejšie u ľudí žijúcich v hlučných oblastiach.

Hluk veľmi ruší spánok. Prerušované, náhle zvuky, najmä večer a v noci, pôsobia na človeka, ktorý práve zaspal, mimoriadne nepriaznivo. Náhly hluk počas spánku (napríklad rachot nákladného auta) často vyvoláva silný strach, najmä u chorých ľudí a u detí. Hluk znižuje trvanie a hĺbku spánku. Vplyvom hluku na úrovni 50 dB sa doba zaspávania predĺži o hodinu a viac, spánok sa stáva povrchným, po prebudení ľudia pociťujú únavu, bolesti hlavy, často búšenie srdca.

Nedostatok normálneho odpočinku po náročnom dni vedie k tomu, že únava, ktorá sa prirodzene vyvíja v procese práce, nezmizne, ale postupne prechádza do chronickej prepracovanosti, ktorá prispieva k rozvoju mnohých chorôb, ako sú poruchy centrálneho nervového systému, hypertenzia.

Najvyššie hladiny hluku 90-95 dB sú pozorované na hlavných uliciach miest s priemernou intenzitou dopravy 2-3 tisíc a viac vozidiel za hodinu.

Úroveň hluku z ulice je daná intenzitou, rýchlosťou a charakterom (zložením) dopravného prúdu. Okrem toho závisí od plánovacích rozhodnutí (pozdĺžny a priečny profil ulíc, výška a hustota zástavby) a takých krajinných prvkov, ako je pokrytie vozovky a prítomnosť zelených plôch. Každý z týchto faktorov môže zmeniť hladinu hluku z dopravy až o 10 dB.

V priemyselnom meste je percento nákladnej dopravy na diaľniciach zvyčajne vysoké. Zvýšenie celkového dopravného prúdu nákladných vozidiel, najmä ťažkých nákladných vozidiel s dieselovými motormi, vedie k zvýšeniu hladín hluku. Vo všeobecnosti kamióny a autá vytvárajú v mestách silný hlukový režim.

Hluk, ktorý sa vyskytuje na vozovke diaľnice, zasahuje nielen do územia susediaceho s diaľnicou, ale aj hlboko do obytných budov. V zóne najsilnejšieho hlukového vplyvu sa tak nachádzajú časti blokov a mikroštvrtí pri diaľniciach všeobecného mestského významu (ekvivalentné hladiny hluku od 67,4 do 76,8 dB). Hladiny hluku namerané v obytných miestnostiach s otvorenými oknami orientovanými na uvedené diaľnice sú len o 10-15 dB nižšie.

Akustická charakteristika dopravného prúdu je určená ukazovateľmi hlučnosti motorových vozidiel. Hluk produkovaný jednotlivými prepravnými osádkami závisí od mnohých faktorov: výkon motora a prevádzkový režim, technický stav posádky, kvalita povrchu vozovky, rýchlosť. Okrem toho úroveň hluku, ako aj efektívnosť prevádzky automobilu, závisí od kvalifikácie vodiča.

Hluk od motora sa prudko zvyšuje v čase jeho štartovania a zahrievania (až 10 dB). Pohyb vozidla pri prvej rýchlosti (do 40 km/h) spôsobuje nadmernú spotrebu paliva, pričom hluk motora je 2-krát vyšší ako hluk, ktorý vytvára pri druhej rýchlosti. Výrazný hluk spôsobuje náhle brzdenie auta pri jazde vysokou rýchlosťou. Hluk sa výrazne zníži, ak sa rýchlosť jazdy stlmí brzdením motorom až do zošliapnutia pedálu brzdy.

Priemerná hladina hluku produkovaného dopravou sa v poslednom období zvýšila o 12-14 dB. Preto je problém boja proti hluku v meste čoraz naliehavejší.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

Kapitola 1. Vplyv dopravy na životné prostredie

1.1 Úroveň environmentálnych problémov spojených so službami osobnej dopravy

1.2 Udržateľná doprava

Kapitola 2. Analýza činnosti mestského dopravného systému a jeho vplyv na životné prostredie

2.1 Spôsoby a prostriedky riešenia problematiky poškodzovania životného prostredia dopravou

2.2 Plánovanie činností systému mestskej dopravy s ohľadom na environmentálne požiadavky

2.3 Organizácia efektívnej environmentálnej výkonnosti systému mestskej dopravy

2.4 Monitorovanie prevádzky električiek, trolejbusov a metra

2.5 Analýza vplyvu železničnej dopravy na ekosystémy

Kapitola 3

3.1 Vplyv mestskej dopravy na životné prostredie Riazane

3.2 Plánovanie informačného a analytického systému pre riadenie mestskej dopravy

3.3 Analýza činnosti mestského dopravného systému a jeho vplyv na životné prostredie mesta Riazaň

3.4 Organizácia efektívneho environmentálneho správania mestského dopravného systému Riazan

Záver

Bibliografia

Úvod

Aktuálnosť témy „Určovanie environmentálnej efektívnosti mestského dopravného systému“ je daná tým, že teraz sa ukazuje, že prvým vinníkom znečistenia ovzdušia – jedného z hlavných zdrojov života na našej planéte – je doprava. Autá, podobne ako autobusy, prepravujúce denne stovky a tisíce pasažierov, absorbujúce kyslík, ktorý je potrebný pre život, zároveň intenzívne znečisťujú ovzdušie toxickými zložkami, ktoré spôsobujú značné škody všetkým živým a neživým veciam. . Príspevok k znečisteniu životného prostredia, najmä atmosféry, je - 60 - 90%.

Emisie látok znečisťujúcich ovzdušie z automobilov sú o rádovo vyššie ako emisie z koľajových vozidiel. Nasleduje letecká doprava, námorná a vnútrozemská vodná doprava. Nesúlad vozidiel s ekologickými požiadavkami, neustály nárast dopravných tokov, zlý stav ciest – to všetko vedie k neustálemu zhoršovaniu environmentálnej situácie. Otázky ekológie a neutralizácie škodlivých vplyvov dopravy na životné prostredie si preto vyžadujú zvýšenú pozornosť a promptné riešenia, preto sú environmentálne problémy spoločnosti spojené s dopravnou obsluhou pre cestujúcich v moderných podmienkach aktuálne. ekologická doprava mesto ryazan

Účelom štúdie je identifikovať moderné environmentálne problémy spojené s dopravnými službami, zdôvodniť potrebu využívania metód regulujúcich vplyv rôznych druhov dopravy na environmentálne komplexy.

Predmetom práce je zistiť environmentálnu efektívnosť mestského dopravného systému.

Predmetom seminárnej práce je činnosť mestského dopravného systému.

Ciele výskumu budú nasledovné:

Oboznámiť sa so základnými pojmami ekológie a dopravného systému;

Posúdiť vplyv dopravy na životné prostredie;

Analyzovať činnosť električky, trolejbusu a metra;

zvážiť vplyv železničnej dopravy na ekosystémy;

Posúdiť environmentálne vlastnosti udržateľnej dopravy;

Zvážiť spôsoby, ako odstrániť environmentálne problémy vyplývajúce z činností systému mestskej dopravy;

Posúdiť vplyv automobilovej dopravy na ekológiu Riazane.

Kurz má 49 strán, obsahuje tri kapitoly. Prvá kapitola predstavuje základné pojmy ekológie a dopravného systému a uvažuje aj o dôsledkoch vplyvu dopravy na životné prostredie. Druhá kapitola analyzuje činnosť mestského dopravného systému a odhaľuje spôsoby riešenia problému poškodzovania životného prostredia dopravou. Tretia kapitola skúma vplyv mestskej dopravy na ekológiu Riazane.

Gláva 1 . Vplyv dopravy naekológia

Ekológia je veda o vzťahu živých organizmov a ich spoločenstiev navzájom a s prostredím. V posledných rokoch si slovo „ekológia“ získalo mimoriadnu obľubu.

Vedecké výdobytky 20. storočia vytvorili ilúziu takmer úplnej ovládateľnosti, no ekonomická aktivita ľudskej spoločnosti, rozsiahle využívanie prírodných zdrojov, obrovský rozsah odpadu – to všetko je v rozpore so schopnosťami planéty (jej zdrojov). potenciál, zásoby sladkej vody, schopnosť samočistiť atmosféru, vody, rieky, moria, oceány). V súčasnosti sa pojem „ekológia“ neodmysliteľne spája so slovom problémy.

Environmentálny problém má dva aspekty:

environmentálne krízy vznikajúce v dôsledku prírodných procesov;

· Krízy spôsobené antropogénnym vplyvom a iracionálnym manažmentom prírody.

Dopravný komplex zaujíma osobitné miesto v ekonomike miest a regiónov. Jej produktom sú dopravné služby súvisiace s uspokojovaním potrieb priestorového pohybu tovarov a osôb, ako aj práce vykonávané v mestách a regiónoch na rekonštrukcii a rozvoji dopravnej a výrobnej základne, opravách a údržbe vozového parku a manipulácii. zariadení, výstavbu a opravu komunikačných vedení, stavieb a objektov dopravnej siete. Čím komplexnejšia je ekonomika miest a regiónov, tým väčší vplyv má kvalita prepravného procesu a produktivita dopravného komplexu na realizáciu sociálno-ekonomických cieľov.

Moderná mestská doprava je podľa účelu rozdelená do nasledujúcich kategórií.

a) osobná - elektrifikované železnice, metro, električky, jednokoľajová doprava, trolejbus, autobus, dopravníková doprava, autá, skútre, motocykle, bicykle, riečna električka, vrtuľníky;

b) náklad - nákladné autá, električky, trolejbusy, skútre;

c) špeciálne - sanitné a hasičské autá, autá na čistenie ulíc a domácností a pod.

Osobnú dopravu možno zase v závislosti od druhu použitia vozidiel a ich príslušenstva rozdeliť do troch skupín:

1) verejné masové všeobecné použitie - elektrifikované železnice, metro, električky, jednokoľajová doprava, trolejbusová, autobusová, dopravníková doprava a vrtuľníky;

2) verejné individuálne použitie - taxi, prenájom áut a oddelenie;

3) osobné individuálne použitie - autá, skútre, motocykle a bicykle .

Verejnú a súkromnú dopravu pre individuálne použitie je možné podľa podmienok organizácie dopravy spájať pod všeobecným názvom osobná cestná doprava.

Hromadná hromadná doprava sa vyznačuje značnou kapacitou a veľkou prepravnou kapacitou v porovnaní s individuálnou dopravou. Charakteristickým znakom hromadnej dopravy je, že premáva na zavedených trasách.

Klasifikácia hromadnej osobnej dopravy môže byť vykonaná podľa rôznych kritérií.

V závislosti od polohy dopravných liniek vzhľadom na ulice sa hromadná doprava delí na:

ulica - električka, trolejbus, autobus;

· mimouličné - podzemné, hĺbkové vstupy elektrifikovaných železníc, vysokorýchlostné podzemné električky, jednokoľajová doprava a vrtuľníky.

Podľa povahy zariadení sa rozlišujú dva typy mestskej dopravy:

· koľaj - metro, hĺbkové vstupy elektrifikovaných tratí, električková, jednokoľajová doprava;

· bezkoľajové - trolejbus, autobus.

Napokon, podľa typu použitej hybnej sily možno celú mestskú hromadnú dopravu spojiť do dvoch veľkých skupín:

1) s elektromotorom - metro, hlboké vstupy elektrifikovaných železníc, električka, trolejbus, jednokoľajová doprava;

2) so spaľovacím motorom - autobus s karburátorom a dieselovým motorom, riečna električka, vrtuľník.

Problém negatívneho vplyvu vozidiel na ekologickú situáciu sa skúma najmä v inžinierskej ekológii. Inžinierska ekológia študuje a rozvíja inžinierske normy a prostriedky, ktoré spĺňajú environmentálne požiadavky výroby v doprave, ako aj v stavebníctve, ťažobnom a spracovateľskom priemysle a energetike. Ide o riadenie a reguláciu materiálových a energetických tokov výroby a umelých emisií (teda emisií, emisií vedľajších produktov) z rôznych inžinierskych zariadení.

Medzi hlavné zdroje znečisťovania životného prostredia a spotrebiteľov energetických zdrojov patrí cestná doprava a infraštruktúra komplexu motorovej dopravy.

Emisie znečisťujúcich látok do ovzdušia z áut sú o rádovo vyššie ako emisie z iných druhov dopravy.

Život v mestách sa stal neznesiteľným. Tokio, Paríž, Londýn, Mexico City, Atény sa zadúšajú prebytkom áut. Strašná úroveň znečistenia ovzdušia, pokiaľ ide o množstvo škodlivých plynov, MPC, napríklad v Moskve, je 30-krát vyššia ako maximálna povolená miera. Prebytočný vzduch z výfukov áut spôsobil v lete 2002 európsku povodeň: povodeň v Nemecku, Československu, Francúzsku, Taliansku, Krasnodarskom území, Adygei. Sucho a smog v centrálnych regiónoch európskej časti Ruska, v regióne Moskva. Povodeň možno vysvetliť tým, že okrem atmosférických prúdov a kolísania prúdenia vzduchu sa objavili aj silné prúdy horúceho vzduchu z výfukových plynov CO2 automobilov a výfukových plynov H2O zo strednej a východnej Európy, kde nárast počtu áut prevýšil všetky boli pridané prípustné normy. Počet vozidiel na diaľniciach a mestách sa zvýšil 5-krát, v dôsledku čoho sa prudko zvýšilo tepelné ohrievanie vzduchu a jeho objem výfukovými výparmi automobilov. Ak v 70-tych rokoch bolo ohrievanie atmosféry transportom oveľa menšie ako ohrievanie zemského povrchu od slnka, tak v roku 2010 sa počet pohybujúcich sa áut toľkokrát zvýšil, že ohrievanie atmosféry z áut sa stáva úmerné zohrievaniu od slnka a prudko narúša klímu atmosféry. Zahriate pary CO2 a H2O z výfukov automobilov dávajú v strede Ruska prebytok vzdušnej hmoty, ekvivalentný prúdom vzduchu z Golfského prúdu, a všetok tento prebytočný ohriaty vzduch zvyšuje atmosférický tlak. Keď vietor fúka smerom k Európe, zrážajú sa tu dva prúdy z Atlantického oceánu a z Ruska, ktoré produkujú také nadmerné zrážky, ktoré vedú k európskej potope.

V moskovskom regióne výfukové plyny (výfukové plyny automobilov) CO, CH, CnHm - vytvárajú smog a vysoký tlak vedie k tomu, že dym z horiacich rašelinísk sa šíri po zemi, nestúpa, pridáva sa do výfukových plynov. v dôsledku toho je MPC stokrát vyššia ako prípustná norma. To vedie k rozvoju širokého spektra ochorení (bronchitída, zápal pľúc, bronchiálna astma, srdcové zlyhanie, mozgové príhody, žalúdočné vredy) a k zvýšeniu úmrtnosti ľudí s oslabeným imunitným systémom. Je to obzvlášť ťažké pre deti (bronchitída, bronchiálna astma, kašeľ, u novorodencov, porušenie génových štruktúr tela a nevyliečiteľné choroby), v dôsledku čoho sa úmrtnosť detí zvyšuje o 10% ročne. U zdravých ľudí sa telo vyrovná s otráveným vzduchom, ale vyžaduje si toľko fyziologickej sily, že v dôsledku toho všetci títo ľudia strácajú schopnosť pracovať, produktivita práce klesá a mozog funguje oveľa horšie.

Na zníženie šmyku pri jazde pozemnými vozidlami v zime sa ulice posypú soľou, ktorá vytvára neuveriteľné blato a kaluže. Táto špina a vlhkosť sa prenáša do trolejbusov a autobusov, do metra a prechodov, vchodov a bytov, zhoršujú sa tým topánky, zasolenie pôdy a riek zabíja všetko živé, ničí stromy a trávy, ryby a všetky vodné živočíchy - ekológia je zničená.

V Rusku pripadá 1 km ciest na 2 až 7 hektárov. Zároveň dochádza nielen k odňatiu poľnohospodárskej, lesnej a inej pôdy, ale aj k rozdeleniu územia na samostatné uzavreté oblasti, čo narúša biotopy populácií voľne žijúcich zvierat.

Automobilová a dieselová doprava spotrebuje asi 2 miliardy ton ropy. Vyhoďte 2 miliardy ton ropy do vetra a použite len 39 miliónov ton na prepravu tovaru. Zároveň napríklad v Spojených štátoch sa ropa minie o 10 rokov, o 20 rokov bude vojenská rezerva, o 30 rokov bude čierne zlato stáť viac ako žlté. Ak nezmeníš spotrebu oleja, tak o 40 rokov nezostane ani kvapka. Bez ropy civilizácia zanikne pred dosiahnutím veku zrelosti, schopnosti oživiť civilizáciu inde.

1.1 Úroveň environmentálnych problémov spojených so službami osobnej dopravy

Na celom svete sa počet áut každým dňom exponenciálne zvyšuje. Čoraz viac ľudí má vlastné auto. Mnohí sa ale vôbec nezamýšľajú nad tým, kam to všetko nakoniec povedie.

Environmentálne zákony týkajúce sa motorových vozidiel platné v Rusku sú opísané v kapitole 26 Trestného zákona Ruskej federácie „Environmentálne trestné činy“. Ide o články: 247 – „Porušenie pravidiel nakladania s látkami a odpadmi nebezpečnými pre životné prostredie“, 250 – „Znečistenie vody“, 251 – „Znečistenie ovzdušia“, 254 – „Poškodenie Zeme“.

Existujú zákony, ale dodržiavajú ich majitelia áut a automobilky? Odpoveď sa ponúka sama, pretože. Autá prevádzkované v krajine nespĺňajú moderné európske emisné limity a vypúšťajú podstatne viac škodlivých látok ako ich zahraniční kolegovia.

Existuje niekoľko najdôležitejších dôvodov, prečo Rusko v tejto oblasti zaostáva:

Nízka kultúra prevádzky auta. Počet chybných vozidiel v prevádzke je stále veľmi vysoký aj v Moskve;

Nedostatok prísnych právnych požiadaviek na environmentálne vlastnosti vozidiel. Pri absencii dostatočne prísnych emisných požiadaviek spotrebiteľ nemá záujem kupovať čistejšie, ale drahšie autá a výrobca nie je naklonený ich výrobe;

Nepripravenosť infraštruktúry na prevádzku vozidiel vybavených v súlade s modernými environmentálnymi požiadavkami;

Na rozdiel od európskych krajín je v Rusku stále ťažké zavádzať neutralizátory.

V posledných rokoch sa situácia začala meniť k lepšiemu. Hoci implementácia prísnych environmentálnych predpisov mešká 10 rokov, je dôležité, že sa už začalo. Takže napríklad v Moskve vďaka implementácii príslušných opatrení už existuje určitý trend v znižovaní emisií škodlivých látok z motorových vozidiel.

1.2 udržateľná doprava

Udržateľná doprava (alebo zelená doprava) je akýkoľvek spôsob alebo organizačná forma dopravy, ktorá znižuje úroveň environmentálnych dopadov. Patria sem chôdza a cyklistika, ekologické autá, dizajn orientovaný na dopravu, prenájom vozidiel a systémy mestskej dopravy, ktoré sú ekonomické, šetria priestor a podporujú zdravý životný štýl.

Udržateľné dopravné systémy pozitívne prispievajú k environmentálnej, sociálnej a ekonomickej udržateľnosti spoločností, ktorým slúžia. Dopravné systémy existujú na zabezpečenie sociálnych a ekonomických spojení a ľudia rýchlo získavajú prostriedky na zvýšenie mobility. Prínosy zvýšenej mobility je potrebné porovnať s environmentálnymi, sociálnymi a ekonomickými nákladmi dopravných systémov.

Spoločenské náklady na dopravu zahŕňajú dopravné nehody, znečistenie ovzdušia, zníženú fyzickú aktivitu, dlhší čas mimo rodiny počas dochádzania a náchylnosť na vyššie ceny pohonných hmôt. Mnohé z týchto negatívnych dôsledkov neúmerne zaťažujú tie sociálne skupiny, ktoré s najmenšou pravdepodobnosťou vlastnia a riadia auto. Dopravné zápchy zvyšujú ekonomické náklady tým, že mrhajú časom ľudí a spomaľujú dodávky tovarov a služieb.

Tradičné plánovanie dopravy sa zameriava na zvýšenie mobility, najčastejšie pre vozidlá, a nemusí primerane zohľadňovať dlhodobé účinky. Ale skutočným účelom dopravy je poskytnúť prístup: do práce, do školy, k tovaru a službám, k priateľom a rodine, pričom existujú osvedčené metódy na zlepšenie prístupu a zároveň zníženie environmentálnych a sociálnych vplyvov a na predchádzanie preťaženiu. Komunity, ktoré úspešne zlepšujú udržateľnosť svojich dopravných sietí, to robia ako súčasť širšej agendy s cieľom vytvoriť živé, obývateľné a udržateľné mesto.

Dopravné systémy sú hlavným zdrojom emisií skleníkových plynov. Energia sa spotrebúva pri výrobe, ako aj pri používaní vozidiel a je súčasťou dopravnej infraštruktúry vrátane diaľnic, mostov a železníc. Vplyv dopravy na životné prostredie možno znížiť zlepšením systému pešej a cyklistickej dopravy v mestách, ako aj posilnením úlohy verejnej dopravy, najmä elektrickej železnice.

Ekologické vozidlá sú navrhnuté tak, aby mali nižší vplyv na životné prostredie ako ekvivalentné štandardné vozidlá, hoci ak sa vplyv vozidiel na životné prostredie posudzuje počas celého ich životného cyklu, nemusí to tak byť. Elektrické vozidlá majú potenciál viesť k zníženiu emisií CO2 z dopravy v závislosti od energie obsiahnutej vo vozidle a zdroja elektriny. Hybridné vozidlá, ktoré využívajú spaľovací motor v kombinácii s elektromotorom na dosiahnutie lepšej spotreby paliva, sú už rozšírené. Zemný plyn sa používa aj ako motorové palivo. Biopalivá sa používajú menej často a sú menej perspektívne.

Ekologické vozidlá sú palivovo úspornejšie, ale iba v porovnaní so štandardnými vozidlami a tiež prispievajú k zápcham a dopravným nehodám. Riadené siete verejnej dopravy založené na tradičných dieselových autobusoch spotrebujú menej paliva na cestujúceho ako osobné autá, sú vo všeobecnosti bezpečnejšie a zaberajú menej miesta na ceste ako súkromné ​​vozidlá. Zelená verejná doprava, vrátane elektrických vlakov, električiek a trolejbusov, spája výhody ekologických vozidiel s výhodami voľby udržateľnej dopravy. Ďalšie možnosti dopravy s veľmi nízkym dopadom na životné prostredie sú cyklistika a iné vozidlá poháňané ľudskou silou a vozidlá ťahané koňmi. Chôdza je najbežnejšou voľbou ekologickej dopravy s najnižším vplyvom na životné prostredie.

Zelené autá

Elektrické vozidlo je vozidlo poháňané jedným alebo viacerými elektromotormi, a nie spaľovacím motorom. Poddruhy elektrického vozidla sa považujú za elektromobil (nákladné vozidlo na pohyb v uzavretých priestoroch) a elektrobus (autobus s batériovou trakciou)

Hybridné vozidlo je vysoko úsporné vozidlo poháňané systémom elektromotora a spaľovacieho motora poháňaného palivom aj elektrickým nabíjaním batérie. Hlavnou výhodou hybridného auta je znížená spotreba paliva a škodlivé emisie. Dosahuje sa to plne automatickým riadením prevádzkového režimu systému motora pomocou palubného počítača, počnúc včasným vypnutím motora počas zastavenia v premávke, s možnosťou pokračovať v jazde bez jeho naštartovania, výlučne na batériu. , a končiac zložitejším mechanizmom obnovy – využitím elektromotora ako generátora elektrického prúdu na dobíjanie batérií.

Plynovo-palivová sústava - palivová sústava spaľovacieho motora, upravená na použitie ako palivo zo stlačených alebo skvapalnených plynov.

Auto s flexibilným výberom paliva - môže jazdiť na benzín aj na zmes benzínu a etanolu a vo flexibilných pomeroch (od 5 % do 95 %). Auto má jednu palivovú nádrž, prispôsobenie sa odlišnému zloženiu paliva je dosiahnuté vďaka pôvodnej konštrukcii motora alebo vďaka konštrukčnej úprave klasického benzínového spaľovacieho motora.

Preprava vodíka -- rôzne vozidlá, ktoré využívajú vodík ako palivo. Môžu to byť vozidlá so spaľovacími motormi aj s vodíkovými palivovými článkami.

Vzduchové auto je auto, ktoré využíva na pohyb stlačený vzduch. Pneumatické vozidlá využívajú upravenú verziu bežného štvortaktného motora. Pneumatické motory umožňujú využiť aj výhody elektromotorov – regeneračných brzdových systémov: v pneumatických hybridoch sa pri brzdení využitím motora ako vzduchového kompresora vzduch stlačí a naplní sa ním nádrž.

Kapitola 2. Analýza činnosti mestského dopravného systému a jeho vplyv na životné prostredie

Cestná doprava je hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia v mestách škodlivými látkami, hlukom, infrazvukom. Je tiež zdrojom vibrácií v mestskom prostredí. Zhoršovanie kvality ovzdušia mesta v dôsledku prítomnosti rôznych škodlivín v ňom negatívne ovplyvňuje zdravie obyvateľstva, vedie k odumieraniu zelene, znečisťovaniu pôd, vodných plôch, poškodzovaniu kultúrnych pamiatok. , konštrukcie budov a stavieb. Na obyvateľov miest má škodlivý vplyv aj nadmerný hluk a infrazvuk. Obyvatelia veľkých miest oveľa častejšie ako obyvatelia vidieka trpia rakovinou, neuropsychiatrickými poruchami, trpia chorobami dýchacích ciest atď. Zdravie občanov je jedným z najdôležitejších ukazovateľov kvality mestského prostredia. Kolísanie vibrácií z diaľnic cez zem, komunikácie, potrubia sa šíri po celom území obytnej zástavby, prenáša sa do konštrukcií budovy a má negatívny vplyv na jej obyvateľov. Niekedy môžu výkyvy vibrácií zničiť štruktúry a štruktúry. Nízka kvalita životného prostredia predstavuje hrozbu pre zdravie ľudí, zvierat, rastlín a nepriaznivo ovplyvňuje všetky objekty mestského ekosystému.

Hlavným aktom súčasnej environmentálnej legislatívy je federálny zákon „O ochrane životného prostredia“. Regulácia kvality životného prostredia a vplyvu motorovej dopravy a iných činností naň sa uskutočňuje pomocou prídelu. Normy environmentálnej kvality zahŕňajú normy pre maximálne prípustné koncentrácie (MAC) chemikálií a normy pre ukazovatele úrovní prípustných účinkov fyzikálnych faktorov vrátane ukazovateľov úrovní, akustického tlaku a akustického tlaku a korigovaných úrovní vibrácií. Zoznam MPC škodlivých látok a ukazovatele úrovní prípustných fyzikálnych účinkov sú uvedené v štátnych hygienických a epidemiologických pravidlách (hygienické pravidlá a normy SanPiN, hygienické normy SN, hygienické normy GN).

Pri riešení špecifických dopravno-urbanistických problémov sa výber druhu dopravy uskutočňuje predovšetkým podľa nosnosti a veľkosti osobnej dopravy, celkového času stráveného presunom a niektorých miestnych podmienok - technických, ekonomických a technických, resp. prevádzkové ukazovatele. Environmentálne faktory a kritériá sa dostávajú do popredia len v špeciálnych prípadoch (letoviská, mestá s nevýhodnou polohou „škodlivého priemyslu“ atď.). Ochrana životného prostredia pred technogénnymi faktormi, ochrana človeka pred negatívnymi vplyvmi tohto prostredia môže byť pasívna aj aktívna. V prvom prípade ide o opatrenia prijaté na ochranu predmetov vplyvu pred nevyhnutne vznikajúcimi faktormi vplyvu, v druhom - opatrenia, ktoré umožňujú znížiť kvantitatívnu charakteristiku vplyvu alebo ju úplne odstrániť v dôsledku významných zmien súvisiacich priamo so zdrojom. V rámci mestskej osobnej dopravy to môžu byť napríklad protihlukové steny, ochranné výsadby stromov a pod. (pasívne opatrenia); zmeny v konštrukcii cestných a traťových zariadení, montáž čistiacich filtrov na autá a pod. (aktívne opatrenia). Ako najefektívnejšie riešenie sa však javí riešenie najradikálnejšie - výmena zdroja vplyvov, implementácia princípu prioritného rozvoja druhov dopravy s vyšším environmentálnym hodnotením. Inak: pri výbere spôsobu dopravy v rámci dopravy a urbanistického plánovania a hodnotení kvality fungovania mestských dopravných systémov treba určite brať do úvahy environmentálne charakteristiky vrátane komparatívnych ukazovateľov bezpečnosti dopravy a v dôsledku toho odporučiť tzv. prioritný rozvoj električkovej dopravy aspoň vo všetkých prípadoch rovnosti ostatných hodnotiacich kritérií najmä vo veľkých mestách.

Napriek nespornej dôležitosti environmentálnych hodnotení sa rozhodnutie o výbere jedného alebo druhého typu dopravy, ktorý má právo na pokrokový rozvoj v meste, prijíma na základe komplexného zváženia viacerých hlavných faktorov. Technické a technologické, architektonické a plánovacie, ekonomické - určujú konkurencieschopnosť električky, trolejbusu a autobusu. V určitých miestnych podmienkach niekedy aj čisto oportunistické úvahy rozhodujú o voľbe, ktorá nie je v prospech strategicky vhodnejšieho riešenia. Niekedy sa obráti zložitosť a vysoké náklady na vybudovanie a prevádzku cesty alebo napájacích zariadení, problémy s financovaním, rozloha území obsadených koľajovými vozidlami alebo stavbami na ulici a straty spojené s ich používaním atď. byť dôležitejší. Mestská osobná doprava, jej dostatočný rozvoj a primeraná úroveň fungovania sú nevyhnutnými podmienkami pre život moderného mesta a jeho obyvateľov. Rovnako zrejmé je však aj to, že práve činnosť mestskej dopravy, vrátane osobnej, možno považovať za jeden z hlavných faktorov negatívneho vplyvu na stav životného prostredia v mestách, najmä veľkých a najväčších.

Vyžaduje sa komplexné posúdenie fungovania mestských dopravných systémov, ich šetrnosti k životnému prostrediu, ergonomickej interakcie s ostatnými prvkami mestskej infraštruktúry, vrátane ukazovateľov bezpečnosti dopravy a niektorých ďalších „netradičných“ prejavov. Pre naše mestá obvyklé nadmerné zapĺňanie priestorov cestujúcich trolejbusov a električiek je totiž veľmi závažným environmentálnym faktorom, ktorý podmieňuje stresové podmienky, zvýšenú únavu z dopravy, šírenie chorôb pri epidémiách a pod.

Prioritný rozvoj električkovej dopravy by sa mal odporúčať aspoň vo všetkých prípadoch rovnosti ostatných hodnotiacich kritérií, najmä vo veľkých mestách a pri dodatočných podmienkach, ktoré determinujú zvýšenú úroveň znečistenia ovzdušia.

Je účelné a v niektorých prípadoch nevyhnutné vypracovať a realizovať programy na zvýšenie konkurencieschopnosti mestskej elektrickej dopravy z hľadiska hlavných konštrukčných, prevádzkových a ekonomických charakteristík.

Zdá sa, že tieto rozhodnutia zohľadňujú záujmy priemyselných odvetví a území a, samozrejme, predovšetkým obyvateľov miest - cestujúcich v mestskej doprave.

2.1 Spôsoby a prostriedky riešenia problémupoškodenie životného prostredia dopravou

Hlavné spôsoby, ako znížiť škody na životnom prostredí z dopravy, sú tieto:

1) optimalizácia mestskej dopravy;

2) rozvoj alternatívnych zdrojov energie;

3) dodatočné spaľovanie a čistenie organického paliva;

4) tvorba (úprava) motorov využívajúcich alternatívne palivá;

5) ochrana pred hlukom;

6) ekonomické iniciatívy pre riadenie parkoviska a dopravy.

Prijímajú sa opatrenia na zlepšenie kvality domáceho motorového paliva: rastie výroba vysokooktánového benzínu v ruských rafinériách a organizuje sa výroba ekologicky čistejšieho benzínu. Dovoz olovnatých benzínov však zostáva. Výsledkom je, že z vozidiel sa do atmosféry dostáva menej olova.

Existujúca legislatíva neumožňuje obmedziť dovoz starých automobilov s nízkymi úžitkovými vlastnosťami a počtu zahraničných automobilov s dlhou životnosťou, ktoré nespĺňajú štátne normy, do krajiny. Na návrh útvarov Ruskej dopravnej inšpekcie boli na väčšine území zakladajúcich subjektov Ruskej federácie zavedené toxické kupóny pre automobily.

V posledných rokoch, napriek rastu počtu áut, je v Moskve tendencia stabilizovať objem emisií škodlivých látok. Hlavnými faktormi, ktoré podporujú túto situáciu, je zavedenie katolíckych konvertorov výfukových plynov; zavedenie povinnej environmentálnej certifikácie vozidiel vo vlastníctve právnických osôb; výrazné zlepšenie paliva na čerpacích staniciach.

S cieľom znížiť znečistenie životného prostredia pokračuje prechod cestných zariadení z kvapalného paliva na plyn. Vykonávajú sa opatrenia na zlepšenie environmentálnej situácie v oblastiach, kde sa nachádzajú asfaltobetónky a obaľovne, modernizujú sa čistiace zariadenia, zdokonaľujú sa olejové horáky.

Významnou zložkou intravilánu sú umelé zelené plochy (parky, záhrady, námestia), ako aj zachované prírodné komplexy (mestské lesy a lúky). Veľké zelené plochy majú určitý vplyv na klímu miest: regulujú množstvo zrážok, slúžia ako rezervoáre čistého vzduchu, obohacujú atmosféru o kyslík prostredníctvom fotosyntézy, chránia pôdu pred vodnou a veternou eróziou, zabraňujú tvorbe roklí, chránia vodu pred vysychaním a znečistením. Majú pozitívny vplyv na tepelný a radiačný režim. Jeden hektár mestskej zelene vyprodukuje až 200 kg kyslíka za deň. Topoľ má najvyššiu produktivitu kyslíka. Brest, moruša, jaseň, orgován, baza majú výraznú schopnosť zachytávať aerosóly a prach. Smrekové koruny na hektár pojmú až 32 ton prachu ročne, borovica - do 36 ton, dub - do 56 ton, buk - do 63 ton Počas vegetačného obdobia stromy znížia prašnosť vzduchu o 42 %, počas bezlisté obdobie - o 37 % . Najlepšie prachotesné vlastnosti majú brest a orgován. V okruhu do 500 m od zdroja znečistenia sa odporúčajú na výsadbu plynovzdorné druhy a to topoľ balzamový, lipa malolistá, javor jaseňolistý, vŕba biela, borievka obyčajná, baza červená, zimolez.

2.2 Plánovanie činností systému mestskej dopravy s prihliadnutím na environmentálne požiadavky

Riadenie prepravného procesu možno rozložiť na klasické štyri zložky: plánovanie, organizácia, účtovníctvo a kontrola.

Potreba zefektívniť, zriadiť a usmerniť rozvoj mestskej hromadnej dopravy si vyžadovala, aby orgány mesta vypracovali špecifické metódy plánovania a kontroly, cielené finančné investície, hľadali alternatívne spôsoby dopravy a pri akomkoľvek riadení zohľadňovali faktor verejnej dopravy. rozhodnutie. Proces pokračuje dodnes.

Asi 73 % obyvateľov Ruskej federácie žije v mestách – a len malý počet ľudí vlastní vlastné autá. To predurčuje výrazný vplyv mestskej hromadnej osobnej dopravy tak na efektivitu ekonomiky ako celku, ako aj na realizáciu spoločenských funkcií. Spoľahlivý systém verejnej osobnej dopravy vždy bol a zostáva hlavným faktorom spoločensko-politickej stability.

Cestovanie je ovplyvnené externalitami preťaženia. Externality cesty predstavujú náklady na čas pre ostatných vodičov: každý ďalší vodič spomalí, čo núti ostatných tráviť viac času na ceste.

Vodiči sa riadia vlastnými, nie spoločenskými nákladmi, takže ich rovnovážny objem presahuje optimálny.

Poplatok za preťaženie zohľadňuje vonkajšie vplyvy preťaženia, čím prispieva k vytvoreniu optimálnej intenzity dopravy. Daň z preťaženia by mala byť vyššia počas špičiek a na najviac preťažených trasách.

Daň z preťaženia zlepšuje efektivitu mestského dopravného systému znížením dojazdových vzdialeností. Existuje niekoľko alternatívnych možností dane z preťaženia:

1. Daň za benzín sa neuplatňuje, pretože bude rovnaká na všetkých trasách a vždy.

2. Skúsenosti s poplatkami za parkovanie ukázali, že znižujú premávku tým, že podnecujú vodičov, aby združovali alebo používali verejnú dopravu. Problémom však je, že tento poplatok nezávisí od prejdenej vzdialenosti.

3. Zvýšenie kapacity ciest znižuje preťaženie, čo má za následok väčšie výhody pre spotrebiteľov.

4. Dotácie verejnej dopravy povzbudzujú niektorých vodičov, aby používali verejnú dopravu, čím sa znižujú zápchy.

Osobné a nákladné autá vytvárajú niekoľko druhov znečistenia ovzdušia.

Jedným zo spôsobov, ako bojovať proti znečisťovaniu životného prostredia, je vyberať dane za znečisťovanie pri nákupe nových áut.

Druhým spôsobom je zavedenie dane z benzínu úmernej priemerným externým nákladom.

Tretím spôsobom je dotovanie verejnej dopravy. Tento mechanizmus znižuje stupeň znečistenia.

V mnohých ruských mestách si mestské úrady uvedomili, že bez ohľadu na ich túžbu sa vytvoril trh pre osobnú dopravu. Aby sa predišlo spontánnosti, tento trh, ako každý iný, musí byť organizovaný a kontrolovaný na základe zákonom schválených pravidiel.

2.3 Organizácia efektívneho environmentálneho správania mestského dopravného systému

Potreba mestskej osobnej dopravy vzniká vtedy, keď v dôsledku rastu miest ich územné rozmery presahujú zónu pešej dostupnosti centra mesta, ktorá sa odhaduje na čas strávený peším prístupom z periférie do centra mesta. Zvyčajne sa zóna maximálnej dostupnosti centra mesta berie v monocentrických mestách na 30 minút. Zároveň bol maximálny polomer pešej dostupnosti 2 km a maximálna územná veľkosť „pešieho“ mesta bola 12,56 km 2 .

Výstup územných veľkostí miest za zónu pešej dostupnosti si vyžaduje rozvoj mestskej osobnej dopravy. Tvorba uličnej a cestnej siete, tvorba vhodného územného plánu mesta spravidla zohľadňuje požiadavku na zníženie dopravných potrieb a minimalizáciu osobnej dopravy. Každá etapa technického rozvoja dopravy rozširuje možnosti spoločnosti, zvyšuje jej výrobné sily. Využívanie jednotlivých áut obyvateľstvom výrazne rozširuje zóny dopravnej dostupnosti.

Ďalší rozvoj ekonomiky je nemysliteľný bez dobre nastavenej podpory dopravy. Pracovný rytmus podnikov, nálada ľudí, ich pracovná kapacita do značnej miery závisia od jeho jasnosti a spoľahlivosti.

Účtovníctvo a analýza dopravných činností sú založené na systéme ukazovateľov, ktoré merajú objem a kvalitu jeho práce. Spolu so špecifickými ukazovateľmi sa používajú ukazovatele spoločné pre jednotlivé druhy dopravy.

Obrat nákladnej dopravy - objem prepravnej práce na prepravu cestujúcich. Mernou jednotkou je tonokilometer. Vypočítava sa súčtom súčinov hmotnosti prepraveného tovaru v tonách a vzdialenosti prepravy v kilometroch.

Obrat cestujúcich - objem prepravnej práce na prepravu cestujúcich. Jednotkou merania je osobokilometer. Určuje sa súčtom súčinov počtu cestujúcich pre každú polohu prepravy a vzdialenosti prepravy.

Preprava mestskou osobnou dopravou má niekoľko funkcií:

* ekonomické - výťažok z predaja cestovného lístka pokrýva len časť nákladov spojených s realizáciou prepravy;

* prevádzková -- kompaktná obsluhovaná oblasť so súkromnými zastávkami na trasách; pomerne intenzívne a stabilné hodinové toky cestujúcich; malá dĺžka trás a priemerná cestovná vzdialenosť; značný počet križovatiek trás s inými dopravnými prúdmi; nízke rýchlosti koľajových vozidiel;

* organizačná - oveľa vyššia potreba dispečingu; potreba slúžiť obyvateľom v kontexte poklesu dopravy počas medzišpičkových období;

* spoločenský - vysoký spoločenský význam kvality mestskej osobnej dopravy.

Dopravný komplex si vyžaduje pomerne veľkú plochu pre umiestnenie dopravnej infraštruktúry, v priemere od 10 do 15 % mestskej pôdy. Okrem toho je práca mestskej dopravy plná negatívnych dôsledkov pre prírodné a ekologické systémy.

S rastúcim negatívnym vplyvom na životné prostredie je možné typy mestskej dopravy usporiadať nasledovne: metro --> trolejbusy --> električky --> autobusy --> osobné taxíky.

Kvalitu služieb osobnej dopravy určuje množstvo ukazovateľov:

* dostupnosť (sýtosť intravilánu (sieť trás), informačný obsah, dostupnosť taríf);

* efektívnosť (úspora času a úsilia cestujúcich);

* spoľahlivosť (pravidelnosť komunikácie, garantovaná úroveň služieb, bezpečnosť cestovania);

* Pohodlie (naplnenie kabíny, komfort používania).

Základ verejnej dopravy v Ruskej federácii tvoria dopravné podniky, ktoré sú v mestskom a štátnom vlastníctve.

Priamu účasť na organizácii a regulácii mestskej osobnej dopravy má aj mestská dopravná polícia, pobočka ruskej dopravnej inšpekcie, oddelenie dopravy a cestných zariadení regionálnej správy. Preprava sa vykonáva podľa mestského poriadku, komerčná cesta, v režime fixné taxi, taxi preprava.

Počet nástupných a výstupných miest, ako aj počet miest na medzivýjazdovom parkovisku pre autobusy sa určuje podľa celkového predpokladaného denného počtu cestujúcich, pričom počet bodov za každý typ správa sa určuje podľa percenta tohto typu správ na celkovom dennom počte cestujúcich.

Problém zabezpečenia ochrany životného prostredia pred škodlivými účinkami vozidiel, vrátane verejnej dopravy, je čoraz naliehavejší.

Znižovanie škodlivých účinkov všetkých druhov verejnej dopravy na ľudské zdravie a životné prostredie sa dosahuje prechodom na používanie vozidiel na ekologické palivá a alternatívne zdroje energie, ako aj znižovaním energetickej náročnosti vozidiel.

Prečo je to potrebné:

Vyvinúť a zaviesť mechanizmus na stimuláciu dopravných organizácií využívajúcich takéto vozidlá a zdroje palivových a energetických zdrojov;

Posilniť kontrolu technického stavu prevádzkovaných vozidiel z hľadiska environmentálnych ukazovateľov, limitovať emisie a nakladanie s odpadmi dopravných podnikov;

Používanie technických prostriedkov na zber, komplexné spracovanie a zneškodňovanie rôznych druhov odpadov vznikajúcich pri prevádzke alebo vstupujúcich do vodného prostredia v dôsledku havárií zariadení na prepravu vôd.

Realizácia týchto aktivít zabezpečí:

Rast konkurencieschopnosti podnikov verejnej dopravy;

Zlepšenie efektívnosti riadenia verejnej dopravy;

Zvýšenie počtu prepravovaných cestujúcich;

Zlepšenie kvality a bezpečnosti dopravných služieb pre obyvateľstvo regiónu Ryazan;

Zníženie dopravných nákladov dopravných podnikov;

Znižovanie negatívneho vplyvu verejnej dopravy na životné prostredie.

2 .4 Ovládanie prevádzkyelektrička, trolejbus a metro

Električky, trolejbusy a metro, ktoré využívajú elektrickú energiu ako „palivo“, plne spĺňajú environmentálne požiadavky. Pri plavbe po meste neznečisťujú ovzdušie.

Najstarším druhom mestskej osobnej dopravy je električka. „Dedko“ dopravných služieb je dnes stále populárny. Metropolitná električka je schopná prepravovať ťažké náklady. Predstavuje 13 % osobnej dopravy v Moskve. Autá na koľajniciach vozia cestujúcich nielen v starých, zabehnutých oblastiach, ale aj v obytných zónach – novostavbách. Celkovo je na električkových tratiach prevádzkovaných viac ako 1300 áut.

Ako každý spôsob dopravy, aj električka má svoje pre a proti. Žiaľ, vyznačuje sa nízkou manévrovateľnosťou, výstavba nových trás si vyžaduje pomerne značné kapitálové výdavky a električku nemožno nazvať „najtichším“ dopravným prostriedkom. Hluk električky vytvára trakčný motor, ozubená prevodovka, motor - kompresor, brzdový systém, vibrácie karosérie, kývanie kolies na koľajniciach. Intenzita tohto hluku závisí aj od stavu električkovej trate (vlnové opotrebenie koľajníc, opotrebenie spojov, tuhé spojenie koľajníc s betónovým podkladom, prítomnosť zakrivených úsekov a pod.) a kontaktnej siete. Hlučnosť je možné znížiť použitím vzduchového pruženia karosérie, znehodnotenia podlahy. Električka sa stala oveľa tichšou aj vďaka elastickým prvkom v kolesách, vyváženiu rotorov motora a ďalším zmenám v jej dizajne a technológii výroby. Použitie protihlukových stien s tlmičmi hluku pokrývajúcimi kolesá môže pomôcť znížiť hladinu hluku električiek. Na zníženie hluku na niektorých električkových tratiach sa používajú gumené podložky. Električka robí najviac hluku v zákrutách. Na zníženie tohto hluku je na aute nainštalované špeciálne mazacie zariadenie, ktoré dodáva kolesám v zákrutách grafitový roztok. Táto inovácia pomohla nielen znížiť hluk od kolies, ale aj zvýšiť ich životnosť.

Vzhľadom na rôzne faktory rozvoja miest považujú odborníci električku za veľmi perspektívnu. Nemožno opomenúť jeho veľkú nosnosť, určitú jednoduchosť použitia a relatívne vysokú rýchlosť. Električka navyše neznečisťuje životné prostredie.

Trolejbus je najhospodárnejší a najlacnejší, neznečisťujúci spôsob dopravy. Je úspornejší ako autobus, spotrebuje menej energie, je spoľahlivejší a ľahšie ovládateľný, neabsorbuje kyslík a neotravuje vzduch výfukovými plynmi. Použitie trolejbusov v podmienkach veľkomesta, predlžovanie tratí vedie k priamej úspore paliva.

Dnes sa trolejbusy využívajú najmä na prepravu osôb vo veľkých mestách a len v niektorých prípadoch na rozvoz tovaru. Sú dizajnovo jednoduchšie ako autobusy, ich údržba je menej prácna a štartovanie v chladnom období nerobí problém.

Hluk trolejbusov sa svojou úrovňou približuje hluku áut. Má nízke frekvenčné spektrum. Takýto hluk človek znáša ľahšie ako hluk z električiek, ktorý je oveľa vyšší a svojou úrovňou podobný hluku nákladnej dopravy. V prvom rade je hluk trolejbusov spôsobený chodom motora (trakčný prevod), odvaľovaním kolies po povrchu vozovky a chodom pomocných elektrických strojov. Pri pohybe a pri prevádzke motora a odvaľovaní kolies dochádza k vibráciám obklopujúcich štruktúr; hluk vytvárajú aj voľne osadené okná a dvere. V tomto smere možno zníženie hlučnosti trolejbusu dosiahnuť vyvážením mechanizmu motora a prevodovky (kardanový hriadeľ, kotva, prevodovka), použitím elastických tlmičov.

Jedným z akútnych problémov moderných veľkých miest je doprava. Jeho riešenie je do značnej miery uľahčené rozvojom siete metra, ktorá má pozitívny vplyv na stav mestského prostredia a umožňuje znížiť tempo rozvoja iných, menej ekologických druhov mestskej dopravy. V metre sa používajú žiarivky, ktorých životnosť je dosť dlhá. Sú ekonomické, ale hlavnou výhodou týchto svietidiel je, že svetlo, ktoré vyžarujú, má priaznivý vplyv na ľudský zrak. Veľa však závisí od umiestnenia zariaďovacích predmetov. Je známe, že tam, kde nie je prirodzené slnečné žiarenie, sa životaschopnosť mikroorganizmov zvyšuje. Pre metro boli vyvinuté špecifické opatrenia na boj proti mikrobiologickému znečisteniu ovzdušia. Metro udržuje optimálnu mikroklímu. V zime hreje, v lete chladí. Na hodinu sú tu zabezpečené tri výmeny vzduchu. Podchod je vybavený výkonným prívodným a odsávacím vetraním. Vetracie jednotky sa montujú nielen na staniciach, ale aj v tuneloch. Pri dodržaní požadovaného teplotného režimu pracujú v zimnom období staničné ventilátory na odvod a destilačné ventilátory na prívod. V lete je to naopak.

Nezabúda sa na priestor, v ktorom je obzvlášť dôležité vytvoriť čo najpohodlnejšie podmienky. Ide o expresné salóniky, kde cestujúci trávi najdlhší čas. Nové autá majú pokročilejší systém ventilácie vzduchu. Jeho chod je možné prispôsobiť v závislosti od stupňa naplnenia vlaku, od teploty okolia. V hornej časti karosérie týchto áut nie sú žiadne otvory, cez ktoré je pri pohybe nasávaný čerstvý vzduch do priestoru pre cestujúcich, čo vytvára hluk a znižuje počuteľnosť. Namiesto toho sú pod sedadlami inštalované klimatizácie nového dizajnu. Cez špeciálne mriežky v okenných otvoroch zachytávajú vzduch a privádzajú ho do priestoru pre cestujúcich, čo výrazne znižuje hluk. Nové vozne metra majú šesťuholníkový tvar, ich interiér je priestrannejší, lepšie presvetlený. Vylepšené osvetlenie. Pre zníženie hluku a vibrácií v metre sa robí veľa. Vlaky metra pri pohybe na otvorených priestranstvách vytvárajú hluk, ktorý zvyšuje celkové hlukové pozadie mesta. Hladina hluku z vlakov metra vo vzdialenosti 7 m od osi koľaje je významná a dosahuje 80 - 85 dBa pri rýchlosti 40 km/h. Vibrácie prenikajúce do obytných priestorov v dôsledku dlhodobého vystavenia 24 hodín denne môžu nepriaznivo ovplyvniť ľudské zdravie. To poukazuje na potrebu hygienickej regulácie vibrácií v obydlí.

2. 5 Analýza vplyvuželezničná doprava na ekosystémy

Činnosť železničnej dopravy má vplyv na životné prostredie všetkých klimatických pásiem a geografických pásiem našej krajiny, avšak v porovnaní s cestnou dopravou je nepriaznivý vplyv železničnej dopravy na životné prostredie oveľa menší. Je to spôsobené predovšetkým tým, že železnica je z hľadiska spotreby energie na jednotku práce najhospodárnejším druhom dopravy. Železničná doprava však čelí vážnym problémom pri znižovaní a prevencii znečistenia.

Environmentálne benefity železničnej dopravy sú najmä vo výrazne nižšom množstve škodlivých emisií do ovzdušia na jednotku vykonanej práce. Hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia sú výfukové plyny dieselových lokomotív. Obsahujú oxid uhoľnatý, oxid dusnatý a oxid dusnatý, rôzne uhľovodíky, oxid siričitý a sadze. Obsah oxidu siričitého závisí od množstva síry v motorovej nafte a obsah ostatných nečistôt závisí od spôsobu jej spaľovania, ako aj od spôsobu preplňovania a zaťaženia motora.

Ročne sa z osobných áut na každý kilometer trate vyleje až 200 m odpadových vôd s obsahom patogénnych mikroorganizmov a vyhodí sa až 12 ton suchého odpadu. To vedie k znečisteniu železničnej trate a prírodného prostredia. Okrem toho je čistenie ciest od úlomkov spojené so značnými nákladmi na materiál. Problém je možné vyriešiť používaním skladovacích nádrží v osobných automobiloch na zber odpadovej vody a odpadu alebo inštaláciou špeciálnych čistiacich zariadení do nich.

Pri umývaní koľajových vozidiel prechádzajú do pôdy a vôd spolu s odpadovými vodami syntetické povrchovo aktívne látky, ropné produkty, fenoly, šesťmocný chróm, kyseliny, zásady, organické a anorganické suspendované látky. Obsah ropných produktov v odpadových vodách pri umývaní lokomotív, olejových nádrží prekračuje maximálnu prípustnú koncentráciu. MPC pre šesťmocný chróm sú opakovane prekračované pri výmene chladiacej kvapaliny dieselových motorov lokomotív. Pôda je na území av blízkosti miest, kde sa vykonáva umývanie a umývanie koľajových vozidiel, znečistená mnohonásobne silnejšie ako splašky.

Železničná doprava je hlavným spotrebiteľom vody. Napriek takmer úplnej eliminácii parnej trakcie spotreba vody na železnici z roka na rok stúpa. Je to spôsobené nárastom dĺžky železničnej siete a objemu dopravy, ako aj nárastom rozsahu bytovej a kultúrnej a bytovej výstavby. Voda sa podieľa takmer na všetkých výrobných procesoch: pri umývaní a umývaní koľajových vozidiel, ich komponentov a častí, chladení kompresorov a iných zariadení, pri výrobe pary, využíva sa pri tankovaní automobilov, reostatických skúškach dieselových lokomotív atď. vagónov, získavaní pary, výrobe ľad). Objem recyklácie a opätovného využitia vody v podnikoch železničnej dopravy je len asi 30 %. Väčšina použitej vody sa vypúšťa do povrchových vodných útvarov – morí, riek, jazier a potokov.

Hluk z vlakov spôsobuje negatívne dôsledky, prejavujúce sa predovšetkým poruchami spánku, pocitom choroby, zmenami správania, zvýšeným užívaním drog a pod. Pri rovnakom akustickom indexe spôsobuje hluk z vlakov 3-krát menej porúch spánku ako hluk z áut. Vnímanie hluku vlaku závisí od celkového hluku pozadia. Takže na továrenských okrajoch miest je to vnímané menej bolestivo ako v obytných štvrtiach. Hluk zo železničných staníc a najmä koľajísk spôsobuje negatívnejšie účinky ako hluk z bežnej vlakovej dopravy. Hluk železnice prehlušuje ľudský hlas, ruší sledovanie a počúvanie televíznych a rozhlasových programov.

Podobné dokumenty

Charakteristika podnikov v sektore cestovného ruchu mesta. Vplyv prístavu a prístavného závodu na životné prostredie. Opatrenia na zníženie environmentálnych rizík spojených s emisiami amoniaku. Stratégie riadenia ekologickej bezpečnosti regiónu.

test, pridané 10.4.2014


Stanovenie maximálnej prípustnej koncentrácie škodlivých látok. Základné metódy monitorovania a čistenia atmosférického vzduchu, pôd, hydrosféry. Vplyv environmentálnych faktorov na verejné zdravie. Vplyv priemyselného znečistenia na ekológiu mesta.

semestrálna práca, pridaná 18.02.2012


Zdroje znečistenia ovzdušia. Vplyv jednotlivých druhov dopravy na životné prostredie. Ekologické problémy medzinárodného dopravného systému. Štátna regulácia objemu obalových materiálov. Schéma využitia pri recyklácii, jej ekonomický efekt.

prezentácia, pridané 24.12.2013


Všeobecná charakteristika výroby potravín. Ich negatívny vplyv na vodné zdroje. Problémy emisií škodlivých látok do ovzdušia z podnikov potravinárskeho priemyslu Kazašskej republiky. Spôsoby riešenia environmentálnych problémov v potravinárskom priemysle.

abstrakt, pridaný 28.09.2010


Monitorovanie hlavných environmentálnych problémov v skúmaných sídlach za účelom prijímania manažérskych rozhodnutí na odstránenie zistených problémov. Sociologický prieskum obyvateľstva o kľúčových zdrojoch znečistenia životného prostredia v meste Pavlodar.

prezentácia, pridané 15.03.2015


Monitorovanie atmosférického vzduchu v miestach akumulácie vozidiel. Potreba vylepšiť spaľovací motor na zníženie emisií. Alternatívne palivá. Automatizované riadiace systémy pre mestskú dopravu.

práca, pridané 04.12.2010


Nakladanie s komunálnymi odpadmi, riešenie problémov ich likvidácie. Hlavné problémy mestského vodného hospodárstva na príklade Moskvy. Zlepšenie kvality zásobovania vodou v mestách. Opatrenia na zníženie negatívneho vplyvu mestskej dopravy na životné prostredie.

semestrálna práca, pridaná 22.04.2014


História a etapy vývoja železničnej dopravy. Ruské vysokorýchlostné vlaky. Vplyv železničnej dopravy na ekológiu a spôsoby ochrany. Hluk a vibrácie z vlakov. Problém rozvoja vysokorýchlostnej dopravy šetrnej k životnému prostrediu.

abstrakt, pridaný 29.11.2010


Štúdium environmentálnych problémov Luganska spôsobených skládkami odpadu. Negatívny vplyv zatvárania baní, v ktorých horninové a banské výsypky pri ich zasypaní zabezpečujú prienik plynov na povrch. Úloha chemického priemyslu v životnom prostredí.

abstrakt, pridaný 12.01.2010


Stav činností motorovej dopravy a jej vplyv na životné prostredie. Chemické zloženie výfukových plynov vozidiel. Metóda merania koncentrácie znečistenia ovzdušia škodlivých nečistôt. Ekologické hodnotenie úrovne znečistenia.

Existuje konská, automobilová, poľnohospodárska (traktory a kombajny), železničná, vodná, letecká a potrubná doprava. Dĺžka hlavných svetových ciest s pevným povrchom presahuje 12 miliónov km, letecké linky - 5,6 milióna km, železnice - 1,5 milióna km, hlavné potrubia - asi 1,1 milióna km, vnútrozemské vodné cesty - viac ako 600 tisíc km. Morské línie sú dlhé milióny kilometrov.

Všetky vozidlá s autonómnymi hnacími strojmi znečisťujú ovzdušie do určitej miery chemickými zlúčeninami obsiahnutými vo výfukových plynoch. V priemere je príspevok určitých typov vozidiel k znečisteniu ovzdušia nasledovný:

automobil - 85 %;

more a rieka - 5,3%;

vzduch - 3,7 %;

železnica - 3,5 %;

poľnohospodárska - 2,5 %.

V mnohých veľkých mestách, ako je Berlín, Mexico City, Tokio, Moskva, Petrohrad, Kyjev, predstavuje znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi automobilov podľa rôznych odhadov 80 až 95 % všetkého znečistenia.

Čo sa týka znečistenia ovzdušia inými druhmi dopravy, tu je problém menej akútny, keďže vozidlá tohto typu nie sú sústredené priamo v mestách. Takže v najväčších železničných uzloch bola všetka doprava prevedená na elektrickú trakciu a dieselové lokomotívy slúžia len na posunovacie práce. Riečne a námorné prístavy sa spravidla nachádzajú mimo obytných oblastí miest a pohyb lodí v prístavných oblastiach je takmer zanedbateľný. Letiská sú spravidla 20-40 km od miest. Okrem toho veľké otvorené priestranstvá nad letiskami, ako aj nad riečnymi a námornými prístavmi nepredstavujú nebezpečenstvo vysokých koncentrácií toxických nečistôt emitovaných motormi. Spolu so znečistením životného prostredia škodlivými emisiami je potrebné upozorniť na fyzikálny vplyv na atmosféru v podobe tvorby antropogénnych fyzikálnych polí (zvýšený hluk, infrazvuk, elektromagnetické žiarenie). Z týchto faktorov má najmasívnejší vplyv zvýšený hluk. Doprava je hlavným zdrojom akustického znečistenia životného prostredia. Vo veľkých mestách dosahuje hladina hluku 70-75 dBA, čo je niekoľkonásobne viac ako prípustné normy.

10.2. Automobilová doprava

Celkový svetový vozový park má viac ako 800 miliónov kusov, z ktorých 83 – 85 % tvoria osobné automobily a 15 – 17 % nákladné autá a autobusy. Ak sa rastové trendy vo výrobe motorových vozidiel nezmenia, do roku 2015 sa môže počet vozidiel zvýšiť až na 1,5 miliardy kusov. Automobilová doprava na jednej strane spotrebováva kyslík z atmosféry a na druhej strane do nej vypúšťa výfukové plyny, plyny z kľukovej skrine a uhľovodíky v dôsledku ich vyparovania z palivových nádrží a netesností systémov zásobovania palivom. Auto negatívne ovplyvňuje takmer všetky zložky biosféry: atmosféru, vodné zdroje, pôdne zdroje, litosféru a ľudí. Hodnotenie environmentálneho nebezpečenstva prostredníctvom zdrojových a energetických premenných počas celého životného cyklu automobilu od momentu vyťaženia nerastných surovín potrebných na jeho výrobu až po recykláciu odpadu po skončení jeho prevádzky ukázalo, že environmentálne „náklady“ “ 1-tonového auta, v ktorom približne 2/3 hmoty tvorí kov, čo sa rovná 15 až 18 tonám pevného a 7 až 8 tonám tekutého odpadu umiestneného do životného prostredia.

Emisie z motorových vozidiel sú distribuované priamo do ulíc mesta pozdĺž ciest s priamym škodlivým vplyvom na chodcov, obyvateľov okolitých domov a vegetáciu. Zistilo sa, že zóny s prekročením MPC pre oxid dusičitý a oxid uhoľnatý pokrývajú až 90 % mestskej oblasti.

Automobil je najaktívnejším spotrebiteľom vzdušného kyslíka. Ak človek spotrebuje do 20 kg vzduchu (15,5 m 3) za deň a do 7,5 tony za rok, potom moderné auto spotrebuje asi 12 m 3 vzduchu alebo asi 250 litrov kyslíka v ekvivalente kyslíka na spálenie 1 kg benzín. Celá cestná doprava v Spojených štátoch teda spotrebuje 2-krát viac kyslíka, ako ho príroda regeneruje na celom ich území.

teda vo veľkých metropolách absorbuje cestná doprava desaťkrát viac kyslíka ako celá ich populácia. Štúdie uskutočnené na moskovských diaľniciach ukázali, že v pokojnom pokojnom počasí a nízkom atmosférickom tlaku na rušných diaľniciach spaľovanie kyslíka vo vzduchu často stúpa na 15% jeho celkového objemu.

Je známe, že pri koncentrácii kyslíka vo vzduchu pod 17 % sa u ľudí objavia príznaky malátnosti, pri 12 % a menej hrozí ohrozenie života, pri koncentrácii pod 11 % nastáva strata vedomia a pri 6 % dýchanie sa zastaví. Na druhej strane, na týchto diaľniciach je nielen málo kyslíka, ale vzduch je stále presýtený škodlivými látkami z výfukových plynov áut. Charakteristickým znakom automobilových emisií je aj to, že znečisťujú ovzdušie na vrchole ľudského rastu a ľudia tieto emisie dýchajú.

Pozostáva z emisií vozidiel zahŕňa asi 200 chemických zlúčenín, ktoré sú v závislosti od charakteristík vplyvu na ľudské telo rozdelené do 7 skupín.

AT 1. skupina zahŕňa chemické zlúčeniny obsiahnuté v prirodzenom zložení atmosférického vzduchu: voda (vo forme pary), vodík, dusík, kyslík a oxid uhličitý. Automobilová doprava vypúšťa do ovzdušia také obrovské množstvo pary, že v Európe a európskej časti Ruska prevyšuje výparovú hmotu všetkých nádrží a riek. Z tohto dôvodu rastie oblačnosť a počet slnečných dní sa výrazne znižuje. Šedá, bez slnka, dni, nevyhrievaná pôda, neustále vysoká vlhkosť - to všetko prispieva k rastu vírusových chorôb, zníženiu výnosov plodín.

In 2. skupina vrátane oxidu uhoľnatého (maximálny koncentračný limit 20 mg/m3; trieda 4). Je to bezfarebný plyn, bez zápachu a chuti, veľmi málo rozpustný vo vode. Pri vdýchnutí osobou sa spája s krvným hemoglobínom a inhibuje jeho schopnosť dodávať kyslík do telesných tkanív. V dôsledku toho dochádza k hladovaniu tela kyslíkom a dochádza k poruchám v činnosti centrálneho nervového systému. Účinky expozície závisia od koncentrácie oxidu uhoľnatého vo vzduchu; takže pri koncentrácii 0,05% sa po 1 hodine objavia príznaky miernej otravy a pri 1% strata vedomia po niekoľkých vdychoch.

AT 3. skupina zahŕňa oxid dusnatý (MPC 5 mg / m 3, 3 bunky) - bezfarebný plyn a oxid dusičitý (MPC 2 mg / m 3, 3 bunky) - červenohnedý plyn s charakteristickým zápachom. Tieto plyny sú nečistoty, ktoré prispievajú k tvorbe smogu. Keď sa dostanú do ľudského tela, pri interakcii s vlhkosťou tvoria kyseliny dusité a dusičné (MPC 2 mg / m 3, 3 bunky). Dôsledky expozície závisia od ich koncentrácie vo vzduchu, takže pri koncentrácii 0,0013% dochádza k miernemu podráždeniu slizníc očí a nosa, pri 0,002% - tvorbe methemoglobínu, pri 0,008% - pľúcnom edém.

AT 4. skupina zahŕňa uhľovodíky. Najnebezpečnejší z nich je 3,4-benz (a) pyrén (MPC 0,00015 mg / m 3, 1 trieda) - silný karcinogén. Za normálnych podmienok je táto zlúčenina ihlovité žlté kryštály, zle rozpustné vo vode a dobre - v organických rozpúšťadlách. V ľudskom sére dosahuje rozpustnosť benzo(a)pyrénu 50 mg/ml.

AT 5. skupina zahŕňa aldehydy. Pre človeka sú najnebezpečnejšie akroleín a formaldehyd. Akroleín je aldehyd kyseliny akrylovej (MPC 0,2 mg / m 3, 2 bunky), bezfarebný, s vôňou prepáleného tuku a veľmi prchavá kvapalina, ktorá sa dobre rozpúšťa vo vode. Koncentrácia 0,00016 % je prahom vnímania pachu, pri 0,002 % je zápach ťažko tolerovateľný, pri 0,005 % je neznesiteľný a pri 0,014 nastáva smrť po 10 minútach. Formaldehyd (MPC 0,5 mg / m 3, 2 bunky) je bezfarebný plyn štipľavého zápachu, ľahko rozpustný vo vode.

Pri koncentrácii 0,007% spôsobuje mierne podráždenie slizníc očí a nosa, ako aj horných dýchacích orgánov, pri koncentrácii 0,018% je dýchací proces komplikovaný.

AT 6. skupina obsahuje sadze (MPC 4 mg / m 3, 3 bunky), ktoré pôsobia dráždivo na dýchacie ústrojenstvo. Štúdie uskutočnené v Spojených štátoch odhalili, že každý rok zomiera 50-60 tisíc ľudí na znečistenie ovzdušia sadzami. Zistilo sa, že častice sadzí na svojom povrchu aktívne adsorbujú benzo(a)pyrén, v dôsledku čoho sa prudko zhoršuje zdravotný stav detí s respiračnými chorobami, ľudí s astmou, bronchitídou, zápalom pľúc, ako aj seniorov.

AT 7. skupina zahŕňa olovo a jeho zlúčeniny. Tetraetylolovo (MAC 0,005 mg/m3, 1 článok) sa pridáva do benzínu ako antidetonačná prísada. Preto sa doň pri použití olovnatého benzínu dostáva asi 80 % olova a jeho zlúčenín, ktoré znečisťujú ovzdušie. Olovo a jeho zlúčeniny znižujú aktivitu enzýmov a narúšajú látkovú výmenu v ľudskom organizme a majú aj kumulatívny účinok, t.j. schopnosť hromadiť sa v tele. Zlúčeniny olova sú obzvlášť škodlivé pre intelektuálne schopnosti detí. Až 40 % zlúčenín, ktoré sa do nej dostali, zostáva v tele dieťaťa. V Spojených štátoch je používanie olovnatého benzínu zakázané všade av Rusku - v Moskve, Petrohrade a mnohých ďalších veľkých mestách.

Kuzminová Anna

Problémy environmentálnej bezpečnosti cestnej dopravy sú neoddeliteľnou súčasťou environmentálnej bezpečnosti. Environmentálne problémy spojené s používaním tradičného motorového paliva v motoroch vozidiel sú relevantné nielen pre Rusko, ale pre všetky krajiny sveta. Cestná doprava, ktorá vytvára hluk a znečisťuje ovzdušie, je jedným z hlavných zdrojov znečistenia životného prostredia vo veľkých mestách a obciach a predstavuje aj hrozbu pre ľudské životy. Preto som sa začal zaujímať o vplyv cestnej dopravy na životné prostredie a zdravie ľudí.

Cieľ

Zistite, akú úlohu zohrávajú spaľovacie motory v živote človeka, odhaľte podstatu environmentálnych problémov s nimi spojených a pokúste sa načrtnúť východisko z ťažkej environmentálnej situácie, ktorá sa vo svete v súvislosti s ich používaním vyvinula.

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

CELORUSKÁ SÚŤAŽ VEDECKÝCH A INOVATÍVNYCH PROJEKTOV SPOLOČNOSTI „SIEMENS“ V RUSKU
(2012 – 2013)

Abstraktné výskumné práce

"Vplyv cestnej dopravy na životné prostredie a ľudský život."

Smer: infraštruktúra a mestá

Práce vykonala Kuzmina Anna

Študent triedy 10A, MBOU "Gymnázium č. 1"

G. Kurčatov, región Kursk

Vedúci: Ilchuk Irina Anatolyevna,

učiteľ fyziky MBOU "Gymnázium č. 1"

Kurčatov, 2012

1. Zdôvodnenie výberu. 3

2. Účel práce. 3

3. Úlohy projektu. 3

4. Hypotéza. 3

5. Problematická záležitosť. 4

6. Relevantnosť problému. 4

7. Úvod. 4
8. Problémy ekológie cestnej dopravy. 5

9. Spôsoby zníženia škodlivých vplyvov na životné prostredie.

Problém toxicity výfukových plynov automobilov. 6

Ekologické auto - realita alebo fantázia? osem

10. Vykonávanie pozorovaní. 11

12. Záver. šestnásť

13. Literatúra. 17

Aplikácie. osemnásť

1. Zdôvodnenie výberu

Problémy environmentálnej bezpečnosti cestnej dopravy sú neoddeliteľnou súčasťou environmentálnej bezpečnosti. Environmentálne problémy spojené s používaním tradičného motorového paliva v motoroch vozidiel sú relevantné nielen pre Rusko, ale pre všetky krajiny sveta. Cestná doprava, ktorá vytvára hluk a znečisťuje ovzdušie, je jedným z hlavných zdrojov znečistenia životného prostredia vo veľkých mestách a obciach a predstavuje aj hrozbu pre ľudské životy. Preto som sa začal zaujímať o vplyv cestnej dopravy na životné prostredie a zdravie ľudí.

2. Účel práce

Zistite, akú úlohu zohrávajú spaľovacie motory v živote človeka, odhaľte podstatu environmentálnych problémov s nimi spojených a pokúste sa načrtnúť východisko z ťažkej environmentálnej situácie, ktorá sa vo svete v súvislosti s ich používaním vyvinula.

3. Úlohy projektu.

1. Oboznámte sa s obsluhou motorov automobilov.
2. Zistite, ako závisí znečistenie ovzdušia od intenzity dopravy?
3. Vypracovať štúdiu potvrdzujúcu vplyv dopravy na životné prostredie.
4. Zistite, ako tento vplyv minimalizovať.
5. Vyhodnoťte spôsoby riešenia environmentálnych problémov.

4. Hypotéza.

Pri prevádzke mnohých tepelných motorov dochádza k tepelným stratám, ktoré v konečnom dôsledku vedú k zvýšeniu vnútornej energie atmosféry, t.j. k zvýšeniu jej teploty. To môže viesť k topeniu ľadovcov a katastrofálnemu zvýšeniu hladiny Svetového oceánu a zároveň ku globálnej zmene prírodných podmienok. Počas prevádzky tepelných zariadení a motorov sa do atmosféry uvoľňujú oxidy dusíka, uhlíka a síry, ktoré sú škodlivé pre ľudí, zvieratá a rastliny.

5. Problematická záležitosť.

1. Ak sú emisie toxických látok pri prevádzke vozidiel nevyhnutné, ako ich možno znížiť?
2. Je možné vytvoriť auto šetrné k životnému prostrediu?

6. Relevantnosť problému.

Aktuálnosť tejto témy je daná narastajúcim počtom cestnej dopravy a riešením problému jej vplyvu na kvalitu mestského prostredia a zdravie obyvateľstva.

Úvod.

Moderný ľudský život je nemožný bez použitia širokej škály strojov, ktoré uľahčujú život. Pomocou strojov človek obrába pôdu, ťaží ropu, rudu a iné nerasty, presúva sa atď. Hlavnou vlastnosťou strojov je ich schopnosť vykonávať prácu.

Hlavný podiel na znečistení ovzdušia majú vozidlá poháňané benzínom, nasledujú lietadlá, vozidlá s naftovým pohonom, traktory a iné poľnohospodárske vozidlá, železničná a vodná doprava. Medzi hlavné znečisťujúce látky ovzdušia emitované mobilnými zdrojmi (celkový počet takýchto látok presahuje 40) patria oxid uhoľnatý, uhľovodíky a oxidy dusíka. Oxid uhoľnatý (CO) a oxidy dusíka sa dostávajú do atmosféry iba s výfukovými plynmi, zatiaľ čo nedokonale spálené uhľovodíky sa dostávajú do atmosféry výfukovými plynmi (čo je približne 60 % celkovej hmotnosti emitovaných uhľovodíkov) a z kľukovej skrine (asi 20 %), palivom. nádrž (asi 10 %) a karburátor (asi 10 %); tuhé nečistoty pochádzajú hlavne z výfukových plynov (90 %) az kľukovej skrine (10 %).

Hlavná časť.

Problémy ekológie cestnej dopravy.

Problémy environmentálnej bezpečnosti cestnej dopravy sú neoddeliteľnou súčasťou environmentálnej bezpečnosti krajiny. Význam a závažnosť tohto problému každým rokom rastie. Alarmujúce je, že emisie škodlivín do ovzdušia z motorových vozidiel sa zvyšujú v priemere o 3,1 % ročne. V dôsledku toho je hodnota ročných environmentálnych škôd spôsobených fungovaním ruského dopravného komplexu viac ako 75 miliárd rubľov a naďalej rastie.

Jedno auto ročne absorbuje z atmosféry viac ako 4 tony kyslíka, pričom vypustí asi 800 kg oxidu uhoľnatého, 40 kg oxidov dusíka a takmer 200 kg rôznych uhlíkov s výfukovými plynmi. Výsledkom je, že v Rusku sa z motorových vozidiel ročne dostane do atmosféry obrovské množstvo iba karcinogénnych látok: 27-tisíc ton benzénu, 17,5-tisíc ton formaldehydu, 1,5 tony benzo(a)pylénu a 5-tisíc ton olova. Vo všeobecnosti celkové množstvo škodlivých látok, ktoré vypúšťajú autá ročne, presahuje 20 miliónov ton.

Z hľadiska poškodzovania životného prostredia vedie motorová doprava vo všetkých typoch negatívnych vplyvov: znečistenie ovzdušia – 95 %, hluk – 49,5 %, vplyv klímy – 68 %.

Autá sú dnes v Rusku hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia v mestách. Teraz je ich na svete viac ako pol miliardy. V Rusku má každý desiaty obyvateľ auto a vo veľkých mestách každý piaty. Emisie z áut v mestách sú obzvlášť nebezpečné, pretože znečisťujú ovzdušie najmä na úrovni 60-90 cm od zemského povrchu a najmä na úsekoch diaľnic, kde sú semafory. Automobily vypúšťajú do atmosféry oxid uhličitý a oxid uhličitý, oxidy dusíka, formaldehyd, benzén, benzopyrén, sadze (spolu asi 300 rôznych toxických látok). Pri trení pneumatík o asfalt je atmosféra znečistená gumovým prachom, ktorý je škodlivý pre ľudské zdravie. Auto spotrebuje obrovské množstvo kyslíka. Osobné auto spáli v priemere za týždeň toľko kyslíka, koľko jeho štyria pasažieri minú na dýchanie počas roka. S nárastom počtu áut sa plocha, ktorú zaberá vegetácia, ktorá poskytuje kyslík a čistí atmosféru od prachu a plynov, zmenšuje, stále viac miesta zaberajú parkoviská, garáže a cesty. Na skládkach sa hromadia odpadové pneumatiky a hrdzavé trupy. Na dvoroch a pustatinách však vidno staré karosérie áut. Autá znečisťujú pôdu. Jedna tona benzínu pri spaľovaní uvoľňuje 500-800 kg. škodlivé látky. Ak motor auta beží na benzín, s prídavkom olova, tak znečisťujú pôdu týmto ťažkým kovom pozdĺž cesty v páse šírom 50-100 m a ak cesta stúpa a motor beží pod záťažou, tak znečistený pás má šírku až 400 m! Olovo, ktoré znečisťuje pôdu, sa hromadí v rastlinách, ktorými sa živia zvieratá. S mliekom a mäsom sa kov dostáva do ľudského tela a môže spôsobiť vážne ochorenia.

Spôsoby, ako znížiť škodlivé účinky na životné prostredie.

Problém toxicity výfukových plynov automobilov.

Používať vnútornú energiu znamená robiť užitočnú prácu na jej úkor, teda premieňať vnútornú energiu na mechanickú energiu. V najjednoduchšom pokuse, ktorý spočíva v naliatí trochy vody do skúmavky a jej privedení do varu (navyše skúmavka je na začiatku uzavretá korkom), korok pod tlakom vznikajúcej pary stúpa a vyskakuje. Inými slovami, energia paliva sa premení na vnútornú energiu pary a para, ktorá sa rozpína, koná prácu a vyráža zátku. Takže vnútorná energia pary sa premieňa na kinetickú energiu trubice.

Ak nahradíme skúmavku silným kovovým valcom a korok piestom, ktorý tesne prilieha k stenám valca a môže sa po nich voľne pohybovať, dostaneme najjednoduchší tepelný motor.

Človek už dlho používa spaľovací motor, pričom nevie o jeho negatívnom vplyve na ľudí, zvieratá a rastliny. Len nedávno bol tento negatívny vplyv zaznamenaný a začal sa riešiť. Hlavnými znečisťovateľmi ovzdušia sú autá, najmä nákladné. Množstvo a koncentrácia škodlivých látok vo výfukových plynoch závisí od druhu a kvality paliva. Ide najmä o látky ako oxid uhličitý, oxid uhoľnatý, oxidy dusíka, hexén, pentén, kadmium, oxid siričitý, oxid siričitý, olovo, chlór a niektoré jeho zlúčeniny. Tieto látky nepriaznivo ovplyvňujú ľudí, zvieratá, rastliny a spôsobujú globálne zmeny v biosfére.

Teraz sa pozrime bližšie na ich vplyv. Oxid uhličitý, oxid uhoľnatý, oxidy síry, oxidy dusíka sú „skleníkové“ plyny, to znamená, že spôsobujú skleníkový efekt, ktorý sa prejavuje zvýšením teploty na zemskom povrchu. Jeho mechanizmus spočíva vo vytvorení špeciálnej vrstvy v atmosfére, ktorá odráža tepelné lúče prichádzajúce zo Zeme a bráni im v úniku do vesmíru. To môže viesť k topeniu ľadu v polárnych oblastiach a v dôsledku toho k zvýšeniu hladiny Svetového oceánu. Ale treba povedať, že tepelný efekt je takmer kompenzovaný ľadovcovým efektom. Ten je spôsobený vrstvou prachových častíc, ktoré odrážajú tepelné lúče zo Slnka späť do vesmíru.

Ročne sa vytvorí 2,5-10 ton CO, 7 miliónov ton CO 2 . Oxid uhoľnatý je toxický, s krvným hemoglobínom tvorí silnú zlúčeninu - karboxyhemoglobín, ktorá bráni príjmu dostatočného množstva O 2 v mozgu a v dôsledku toho zvyšuje počet duševných chorôb. SO 2 , NO sú mutagény, teratogény, tvoria smog a kyslé dažde s hmlou alebo dažďom. Oxidy síry tvoria s vodou kyselinu sírovú a oxid dusnatý tvorí kyselinu dusičnú a dusičnú. U ľudí spôsobujú kožné lézie, obštrukčnú rachitu a pľúcny edém. Zvieratá sú tiež pozorované porušenie života, a dokonca aj smrti. V rastlinách sú najskôr postihnuté listy a potom celá rastlina zomrie. V Škandinávii z tohto dôvodu dochádza k masovému odumieraniu lesov. Tieto dažde tiež spôsobujú koróziu kovov a ničenie budov. Okrem toho oxidy dusíka prispievajú k deštrukcii ozónovej vrstvy.

Kadmium negatívne ovplyvňuje kosti a reprodukčné systémy, kôru nadobličiek, zuby, narúša metabolizmus uhlíka. Vo vysokých koncentráciách spôsobuje chorobu itai-itai.

Olovo je teratogén, ktorý u dojčiat spôsobuje poškodenie centrálneho nervového systému, kostrového systému, sluchu, zraku – a neskôr smrť. U dospelých spôsobuje narušenie obehového systému, impotenciu.

ICE tiež absorbuje kyslík, čím znižuje jeho koncentráciu v atmosfére. Zvážte špeciálny prípad - auto. Áno, človek si dnes nevie predstaviť svoju existenciu bez vozidiel, no ak sa na túto vymoženosť pozriete z iného uhla pohľadu, tak množstvo splodín spaľovania, ktoré vypúšťa auto, vás desí.

Jedno osobné auto ročne absorbuje z atmosféry viac ako 4 tony O2. 2 , vypúšťa asi 800 kg CO, 40 kg oxidov dusíka, 200 kg rôznych uhľovodíkov s výfukovými plynmi.

Automobilové výfukové plyny sú zmesou približne 200 látok. Obsahujú uhľovodíky – nespálené alebo neúplne spálené zložky paliva (len 15 % sa minie na pohyb auta a 85 % „letí do vetra“), medzi ktoré patria nenasýtené uhľovodíky etylénového radu, najmä hexén a pentén, zaberať veľké miesto. Ich podiel sa 10-násobne zvyšuje, keď motor beží v nízkych otáčkach alebo v momente zvyšovania rýchlosti, to znamená v zápchach alebo na semafore na červenú. SO 2 a väčšina ostatných emisií je ťažšia ako vzduch, takže sa hromadia pri povrchu zeme. Oxid uhoľnatý (I) sa spája s krvným hemoglobínom a bráni mu prenášať kyslík do telesných tkanív. Oxidy dusíka hrajú dôležitú úlohu pri tvorbe produktov konverzie uhľovodíkov v atmosférickom vzduchu. V dôsledku nedokonalého spaľovania paliva v motore automobilu sa časť uhľovodíkov mení na sadze obsahujúce živicové látky. 1 liter benzínu môže obsahovať 1 g tetraetylolova, ktoré sa rozkladá a uvoľňuje do atmosféry ako zlúčenina olova. Olovo je jednou z hlavných látok znečisťujúcich životné prostredie a je dodávané najmä modernými vysokokompresnými motormi vyrábanými v automobilovom priemysle.

Ekologické auto - realita alebo fantázia?

Hlavnou hnacou silou auta zostáva spaľovací motor. V tomto smere je jediným spôsobom, ako vyriešiť energetický problém cestnej dopravy, vytvorenie alternatívnych palív. Nové palivo musí spĺňať mnohé požiadavky: mať potrebné suroviny, nízku cenu, nezhoršovať výkon motora, čo najmenej vypúšťať škodlivé látky, podľa možnosti kombinovať s existujúcim systémom zásobovania palivom atď.

V oveľa väčšom meradle sa ako palivo pre autá budú používať náhrady ropy: metanol a etanol, syntetické palivá získané z uhlia. Ich použitie pomôže výrazne znížiť toxicitu a negatívny vplyv auta na životné prostredie.

Spomedzi alternatívnych palív treba v prvom rade spomenúť alkoholy, najmä metanol a etanol, ktoré možno použiť nielen ako prísadu do benzínu, ale aj v čistej forme. Ich hlavnými výhodami sú vysoká detonačná odolnosť a dobrá účinnosť pracovného procesu, nevýhodou je znížená výhrevnosť, čo znižuje kilometrový výkon medzi tankovaním a zvyšuje spotrebu paliva 1,5-2 krát v porovnaní s benzínom. Navyše, kvôli slabej prchavosti metanolu a etanolu je ťažké naštartovať motor.

Použitie alkoholov ako automobilového paliva si vyžaduje menšie úpravy motora. Napríklad na jazdu na metanol stačí prestaviť karburátor, namontovať zariadenie na stabilizáciu štartovania motora a vymeniť niektoré korozívne materiály za odolnejšie. Vzhľadom na toxicitu čistého metanolu je potrebné zabezpečiť dôkladné utesnenie palivového systému vozidla.

Udržať motor „čistý“ je jednoduché. Je potrebné ho iba preniesť z benzínu na stlačený vzduch. Tento nápad však neobstál v kritike, pokiaľ ide o automobilové motory: s takýmto „palivom“ ďaleko nezájdete. A americkí experti navrhli nahradiť stlačený vzduch tekutým dusíkom. Dokonca vyvinuli dizajn auta, v ktorom sa dusík pri odparovaní rozpína ​​a tlačí tri piesty v motore. A aby proces odparovania prebiehal aktívnejšie, navrhuje sa vstrekovanie dusíka do špeciálnej vykurovacej komory, kde sa spaľuje malé množstvo motorovej nafty. Takáto schéma s dostatočným výkonom poskytne výkonovú rezervu až 500 km. Uhlie je najbežnejším neobnoviteľným zdrojom energie. Ešte v tridsiatych rokoch minulého storočia sa v Nemecku rozbehla výroba syntetického automobilového paliva z uhlia. Bolo dokonca obdobie, keď pokrýval asi 50 % potrieb krajiny na benzín a naftu. V súčasnosti sa záujem o syntetické palivá z uhlia prejavuje v mnohých krajinách.

Ekologické výhody vodíka boli preukázané v rôznych testoch.

V akej forme možno použiť vodík? Plynný, dokonca aj vysoko stlačený vodík je nepriaznivý, pretože na jeho skladovanie sú potrebné veľké valce.

EÚ sa rozhodla do roku 2020 premeniť 10 % vozidiel na biopalivá. Európska únia si stanovila za cieľ do roku 2020 premeniť 10 % svojich vozidiel na biopalivá. Toto rozhodnutie schválili na stretnutí v Bruseli ministri energetiky z 27 krajín EÚ. „Do roku 2020 by aspoň 10 % paliva spotrebovaného v každej krajine EÚ malo tvoriť biopalivá,“ uvádza sa v uznesení Rady EÚ pre energetiku a dopravu. Hovoríme o takých typoch palív, ako sú alkoholy a metán vyrábané z biomasy. Uznesenie zdôrazňuje potrebu celoeurópskych opatrení na zlepšenie účinnosti technológií výroby palív a zlepšenie obchodných príležitostí. V súčasnosti sú biopalivá vyrábané v Európe v priemere o 15-20 drahšie ako tradičné.

Niektoré modely áut, vrátane Saabu 9-5 a Fordu Focus, sú navrhnuté tak, aby jazdili na palivovú zmes, ktorá obsahuje 80 % biopaliva.

Bionafta je palivo získané z rastlinného oleja jeho chemickou premenou takzvaným transesterifikačným procesom. V Európe sa vyrába zo slnečnicového a repkového oleja, v Spojených štátoch sa vyrába zo sóje alebo rôznych repkových olejov. Dochádza k chemickej reakcii oleja s alkoholom, hlavne metylalkoholom, aby sa znížila viskozita a olej sa prečistil. Výsledkom tohto chemického procesu je jednotný, stabilný a vysokokvalitný produkt: EMVH (Metylester rastlinného oleja), vlastnosti blízke naftovým olejom. Výhody bionafty:

Bionafta je zdrojom obnoviteľnej energie, riešením budúcnosti, ktoré nahrádza používanie ropy

Použitie bionafty si nevyžaduje zmenu kinematického reťazca, iba v závislosti od modelu, veku auta - je nainštalovaný palivový filter. Bionafta pomáha predchádzať otepľovaniu na našej planéte spôsobenému zvýšenými hladinami oxidu uhličitého a síry v atmosfére: na rozdiel od horľavých motorov nezvyšuje percento CO2 v atmosfére. V skutočnosti musí zariadenie počas životného cyklu absorbovať množstvo oxidu uhličitého ekvivalentné množstvu emisií počas prevádzky motora.

V poslednej dobe sa rozšírila myšlienka používania čistého vodíka ako alternatívneho paliva. Záujem o vodíkové palivo sa vysvetľuje tým, že na rozdiel od iných ide o najbežnejší prvok v prírode.

Vodík je jedným z hlavných uchádzačov o titul paliva budúcnosti. Na výrobu vodíka pomocou energie Slnka, jadrových a hydraulických elektrární a pod. je možné použiť rôzne termochemické, elektrochemické a biochemické metódy.

Ekologické výhody vodíka boli preukázané v rôznych testoch. V akej forme možno použiť vodík? Plynný, dokonca aj vysoko stlačený vodík je nepriaznivý, pretože na jeho skladovanie sú potrebné veľké valce.

Reálnejšou možnosťou je použitie kvapalného vodíka. Je pravda, že v tomto prípade je potrebné inštalovať drahé kryogénne nádrže so špeciálnou tepelnou izoláciou.

Výnimkou môže byť len motor elektromobilu. Práce na jeho vytvorení vykonávajú najväčšie automobilové spoločnosti na svete, predovšetkým Japonsko.

Zdrojom prúdu v elektrických vozidlách sú olovené batérie. Bez dobíjania poskytujú takéto autá dojazd až 50-60 km (maximálna rýchlosť 70 km/h, nosnosť 500 kg), čo umožňuje ich využitie ako taxi alebo na technologickú prepravu malých zásielok v rámci mesta. Sériová výroba a používanie elektromobilov si vyžiada vytvorenie nabíjacích staníc batérií, ktoré budú spĺňať všetky potrebné technické a ekonomické požiadavky.

Odborníci sa domnievajú, že batérie s palivovými článkami sú energeticky najefektívnejším a vysoko efektívnym zdrojom energie pre elektrické vozidlá. Takéto prvky majú mnoho výhod, predovšetkým vysokú účinnosť, dosahujúcu 60-70% v skutočných inštaláciách; netreba ich nabíjať ako batérie, stačí doplniť zásoby činidiel. Najperspektívnejším je vodíkovo-vzduchový elektrochemický generátor (EKG), v ktorom je reakčným produktom pri výrobe elektrickej energie chemicky čistá voda. Hlavnou nevýhodou EKG dnes sú jeho vysoké náklady.

Ľudstvo príliš pomaly, ale stále chápe, že je potrebné zaradiť materiálnu spotrebu na jej správne miesto medzi ostatné zdroje osobnej identity, akými sú nemateriálne hodnoty ako rodina, priateľstvo, komunikácia s inými ľuďmi, sebarozvoj; že treba konečne žiť v súlade s možnosťami Zeme. O riešení tejto konkrétnej úlohy rozhoduje predovšetkým to, či zachováme biosféru Zeme.

Vykonávanie pozorovaní.

Moje gymnázium je obkolesené tromi cestami, z toho dve sú miestne komunikácie so strednou intenzitou dopravy a tretia je regionálna cesta s vysokou intenzitou dopravy.

K dnešnému dňu je podľa dopravnej polície v meste Kurčatov a mestskej časti Kurčatov zaregistrovaných 22 125 vozidiel. V posledných rokoch sa jeho počet výrazne zvýšil.

	2008	2009	2010	2011
"A" (motocykle)	1596	1775	1789	1875
"B" (autá)	12110	13944	15380	18239
"C" (nákladné autá)
"D" (autobusy)
"E" (nákladné prívesy)
Celkový počet AMTS	15488	17601	19088	22125

Nárast počtu vozidiel je spojený so zvyšovaním životnej úrovne obyvateľstva, no zároveň sa čoraz viac škodí životnému prostrediu.

Urobil som prieskum obyvateľstva mikročlánku gymnázia. Všetci respondenti spájali svoj zdravotný problém so stavom životného prostredia a jedným z faktorov jeho znečistenia sú výfukové plyny vozidiel.

Overil som si, ako nárast áut vplýva na znečisťovanie životného prostredia. Pre porovnanie som urobil prieskum o počte áut prechádzajúcich po Námestí Svobody, Naberežnaja a popri stanovišti dopravnej polície. Počítanie prebiehalo hodinu súčasne. Výsledkom bolo zistenie, že Námestie Svobodu a stanovište dopravnej polície sú najfrekventovanejšie miesta a najväčšia kumulácia vozidiel je pozorovaná od 17°° -18°°.

názov ulice	ATS	Počet AMTS
		7°°-8°°	13°°-14°°	17°°-18°°
Námestie slobody	Celkom			1137
	Autobusy
	Autá
	Nákladné autá
sv. Nábrežie	Celkom
	Autobusy
	Autá
	Nákladné autá
Poštová dopravná polícia	Celkom			1644
	Autobusy
	Autá			1067
	Nákladné autá

Dĺžka nášho mesta zo západu na východ je 4,5 km, zo severu na juh - 800 metrov. Naša telocvičňa sa nachádza neďaleko Námestia slobody. Vypočítal som množstvo škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch auta. Pre uľahčenie výpočtu boli vzaté len osobné autá prechádzajúce od 13° -14°° v momente, keď študenti idú domov z telocvične. Bbenzínový motor na 1000 litrov spáleného paliva vypustí 200 kg oxidu uhoľnatého, 20 kg oxidu dusíka, 25 kg uhľovodíkov, 1 kg sadzí, 1 kg zlúčenín síry. Auto potrebuje 10 litrov benzínu na 100 km.

Urobil som výpočty a zistil som, že pri prejdení 1 km a spálení 0,1 litra benzínu:

názov ulice	oxid uhoľnatý	Oxid dusíka	Uhľovodíky	sadze	Síravý spojenia
Námestie slobody	10,16 kg	1,02 kg	1,52 kg	0,05 kg	0,05 kg
sv. Nábrežie	5,02 kg	0,5 kg	0,75 kg	0,03 kg	0,03 kg
Poštová dopravná polícia	12,3 kg	1,23 kg	1,85 kg	0,06 kg	0,06 kg

Údaje v tabuľke sú pre 1374 áut, ktoré prešli 1 km po meste za jednu hodinu, a ak si pamätáte, že na Zemi je viac ako miliarda áut, tak to bude pôsobivé číslo.

Na zistenie obsahu olova som odoberal vzorky snehu vo vzdialenosti 30, 60, 120, 240m. z cesty, aby ste videli, ako ďaleko sa znečistenie šíri.

Ďalším ekologickým problémom sú spontánne umývanie áut. Na území nášho mesta je oficiálne zaregistrovaných 6 autoumyvární, ktoré však neuspokojujú všetky potreby obyvateľstva. Nárast nepovolených autoumyvární pokračuje.

Zistenia: - po preštudovaní štatistík nárastu počtu vozidiel v meste Kurchatov a okrese Kurchatov som dospel k záveru, že pri takom tempe nárastu vozidiel o 5 rokov budú na uliciach našej spoločnosti zápchy. mesto podobné tým v Moskve a nádvoria sa zmenia na parkoviská pre autá;

Po vykonaní prieskumu medzi obyvateľmi mikročlánku gymnázia som zistil, že jedným zo zdrojov znečistenia životného prostredia, a teda faktorom zhoršujúcim ich zdravotný stav, sú výfukové plyny vozidiel;

Po preštudovaní odbornej literatúry som dospel k záveru, že je možné zlepšiť stav životného prostredia, ak budeme využívať ekologickejšie spôsoby dopravy. Napríklad bicykel, ako sa to robí v Dubne, Moskovskej oblasti a Ženeve (CERN).

Intenzita dopravy je všade obrovská. Spôsobuje také znečistenie ovzdušia, že sa nedá ani porovnať s emisiami z priemyselných zariadení. Doprava vytvára 45 – 50 % všetkého znečistenia.

Existujú teda dva spôsoby, ako znížiť znečistenie ovzdušia z cestných vozidiel. Prvým je zníženie množstva škodlivých látok vypúšťaných do ovzdušia každým autom. Druhým je čo najviac využívať tie vozidlá, ktoré spotrebujú menej paliva, a teda menej znečisťujú ovzdušie.

Na zastavenie znečisťovania je potrebná prísnejšia komplexná kontrola cestných vozidiel. Príkladom je nasledujúca iniciatíva: od 1. januára 1993 musia byť všetky nové autá určené na predaj v krajinách Európskeho spoločenstva vybavené katalytickými stýkačmi. Toto malé zariadenie eliminuje väčšinu uhľovodíkov a oxidov dusíka a uhlíka, ktoré sú škodlivé pre ľudské telo. A ako som povedal, ich prítomnosť v atmosfére vo veľkých množstvách vytvára skleníkový efekt, ktorý ohrozuje globálne otepľovanie na planéte. Ďalším problémom je olovo pridávané do benzínu, aby motor fungoval efektívnejšie. Je veľmi jedovatý a nebezpečný najmä pre organizmus malých detí. Preto je v súčasnosti u nás používanie olovnatého benzínu zakázané. Štúdie ukázali, že výfukové plyny motora sú najtoxickejšie v prvých piatich minútach prevádzky, keď je ešte studený. Originálny spôsob riešenia tohto problému navrhla jedna žena: tento vzduch sa zhromažďuje v utesnenom vrecku umiestnenom pod zadným sedadlom auta a keď sa motor zahreje, dostane sa do valcov a vyhorí.

Samotní majitelia áut by v boji proti znečisteniu ovzdušia mohli veľmi pomôcť, keby začali častejšie jazdiť verejnou dopravou alebo jazdiť nízkou rýchlosťou, pretože sa tým znížia emisie toxických zlúčenín. Taktiež jedným zo spôsobov, ako tento problém vyriešiť, je používanie malých áut v mestách. Niet divu, že ekológovia sa obávajú nárastu počtu výkonných džípov v uliciach mesta, ktorých používanie v meste nie je opodstatnené. Nedávny prieskum medzi majiteľmi áut ukázal, že za znečisťovanie ovzdušia je hlavným vinníkom ich osobná doprava, nechcú jazdiť pomaly alebo sa navyše nechcú osobnej dopravy vzdať. Aby sa takáto túžba objavila, je potrebné dôkladne zlepšiť prácu verejnej dopravy. A keďže k dokonalosti má ešte ďaleko, nemožno sa čudovať, že ulice mesta zaplavujú súkromné ​​autá.

V súčasnosti, keď sa auto s benzínovým motorom stalo jedným z významných faktorov vedúcich k znečisťovaniu životného prostredia, sa odborníci čoraz viac obracajú na myšlienku vytvorenia „čistého“ auta – elektromobilu. V niektorých krajinách sa začína ich masová výroba. Pre stimuláciu výroby elektrických vozidiel štát zaväzuje každú z automobiliek vyrábať aspoň jeden model elektrického vozidla.

U nás sa vyrába päť značiek elektromobilov. Elektromobil Uljanovského automobilového závodu (UAZ-451-MI) sa od ostatných modelov odlišuje systémom elektrického pohonu na striedavý prúd a vstavanou nabíjačkou. Nabíjačka je vybavená meničom prúdu, ktorý umožňuje použitie ľahkého a nízkootáčkového trakčného motora. Autá tejto značky sa už v Moskve používajú na rozvoz potravín do obchodov a škôl.

V záujme ochrany životného prostredia sa najmä vo veľkých mestách považuje za účelné postupne preraďovať vozidlá na elektrickú trakciu. Navrhuje sa s využitím existujúcich typov prúdových zdrojov, s ich určitým vylepšením, vytvárať a uvádzať do prevádzky elektromobily, ktoré môžu ekonomicky a technicky konkurovať konvenčným automobilom. Prognóza je nasledovná: ak v roku 2010 bolo 5 % elektromobilov z celkového počtu áut, tak v roku 2025 sa očakáva nárast ich počtu na 15 %.

Ako už bolo spomenuté vyššie, výfukové plyny sú hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia. Tento problém sa však dá vyriešiť, ak sa spaľovací motor nahradí elektromotormi používanými v elektrických vozidlách a alternatívnymi zdrojmi energie uvedenými vyššie.

Ale čo verejná doprava? A existuje cesta von. Stačí len nahradiť autobusy a taxíky s pevnou trasou trolejbusmi a električkami. A ako individuálnu dopravu, paradoxne, použite bicykel. Samozrejme, auto je oveľa pohodlnejšie a pohodlnejšie, ale predstavte si, že si musíte vybrať medzi bicyklom a škodou, ktorú výfukové plyny spôsobujú nášmu zdraviu. Myslím, že väčšina si vyberie bicykel.

Každý rok zomiera viac ako 250 000 Rusov na environmentálnu imunodeficienciu a státisíce ochorejú. Dôvod - v priamom vplyve toxických látok, alergénov, mutagénov v nepriaznivých podmienkach prostredia. V posledných rokoch v krajine úmrtnosť obyvateľstva dvojnásobne prevyšuje pôrodnosť.

Čo je potrebné urobiť, aby bolo naše rodné mesto čisté a krásne?

1. Ekologizácia mesta. Rastliny prijímajú oxid uhličitý a uvoľňujú kyslík.

2. Vykonávať technickú kontrolu áut 2x ročne, nakoľko množstvo škodlivých látok vypúšťaných automobilom do ovzdušia závisí od stavu motora.

1. Urobte opravy áut dostupnejšie.
2. Sprísniť sankcie voči porušovateľom.

Záver.

Z mojej práce som usúdil, že s vynálezom tepelných motorov vzrástla moc človeka nad prírodou. Ale človek je súčasťou prírody, preto, aby ste mohli žiť na Zemi bez strachu o svoju budúcnosť, o svoje zdravie, obdivovať krásy prírody, musíte sa starať o náš domov, inak môžete zomrieť.

V našej dobe musia ľudia, ktorí robia zodpovedné technické rozhodnutia, ovládať základy prírodných vied, byť ekologicky gramotní, uvedomovať si svoju zodpovednosť za svoje činy a chápať, aké škody môžu prírode spôsobiť. Podľa mňa je auto v živote a činnosti modernej civilizácie jednoducho nevyhnutné. Ale akékoľvek nedostatky vedeckého a technologického pokroku musia byť včas odstránené, aby sa udržalo životné prostredie čisté. Človek musí pochopiť, že život na Zemi závisí od jeho vzťahu k prírode, od harmónie medzi nimi.

Literatúra:

Tlačené vydania:

1. Fyzika: Neštandardné hodiny, mimoškolské aktivity. 7-11 ročníkov. M.A. Petrukhina, Volgograd: Učiteľ, 2007.

2) V.A. Popova, ročníky fyziky 8-9: zbierka programov pre voliteľné predmety. - Volgograd: Učiteľ 2007

3) Polyansky SE. Pourochnye vývoj vo fyzike: 8. ročník, Ed 2. oprava, M: VAKO, 2004

Elektronické vydania:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Dodatok.

Spochybňovanie.

Urobil som prieskum medzi spolužiakmi. Tu sú výsledky:

1. Má vaša rodina auto?

Áno - 20 Nie - 4

2. Ako často používa vaša rodina auto?

Každý deň - 14 Cez víkendy a menej často - 6

4. Kde nechávate auto cez noc?

Blízko vchodu-11 Na parkovisku, v garáži-9

1. Kde si umývate auto?

V blízkosti nádrže, v blízkosti domu - 6 Na špeciálne. umývadlá-14

6. Veríte, že cestná doprava môže byť v budúcnosti ekologická?

Áno-11 Nie-13

Táto štúdia ukazuje, že používanie auta sa stáva neoddeliteľnou súčasťou života moderného človeka, no nie každého majiteľa auta znepokojujú environmentálne problémy, ktoré s tým súvisia.

Škodlivé látky obsiahnuté v emisiách výfukových plynov z automobilov majú mimoriadne negatívny vplyv na ľudské zdravie. Oxidy uhlíka a dusíka, uhľovodíky, zlúčeniny obsahujúce síru – to je ten nebezpečný „kokteil“, ktorý denne používame v uliciach nášho mesta.

Vplyv cestnej dopravy na environmentálnu situáciu u nás dosiahol kritický bod, ukazovatele znečistenia ovzdušia a životného prostredia presahujú všetky prípustné ukazovatele svetových noriem a štandardov. Preto je aktuálny problém znižovania negatívnych vplyvov cestnej dopravy na životné prostredie vo všetkých fázach jej životného cyklu. Z analýzy štatistických údajov a odhadov negatívneho vplyvu vozidiel na životné prostredie a obyvateľstvo vyplýva, že celkové množstvo emisií znečisťujúcich látok do ovzdušia v krajinách SNŠ ročne predstavuje takmer 21,2 milióna ton, konkrétne 19,2 milióna ton, (90 %) - z cestnej dopravy a 2,0 mil. ton z ostatných emisií.

Motorizácia prináša ľuďom širokú škálu výhod, zároveň jej rozvoj sprevádzajú mimoriadne negatívne javy. Motorové cesty sa stali miestom smrti a zranení miliónov ľudí, vozidlá sú jedným z najaktívnejších znečisťovateľov ovzdušia, vody a pôdy, hlukom a vibráciami. Cestná sieť prechádza cez hodnotnú poľnohospodársku pôdu, flóra a fauna trpia škodlivými vplyvmi cestnej dopravy.

Výstavba nových a rekonštrukcia existujúcich diaľnic má negatívny vplyv na životné prostredie, najmä na pôdny fond. Na ničenie prírodnej krajiny má vplyv cestný prach, ťažké zložky výfukových plynov áut, produkty opotrebovania samotných vozidiel. Problematika výskytu faktorov negatívneho vplyvu na pôdne zdroje a plochy ich rozmiestnenia pri výstavbe nových a rekonštrukciách existujúcich komunikácií si preto vyžaduje podrobnejšiu štúdiu.

Výsledky interakcie komunikácií s prostredím závisia od intenzity dopravy, vlastností vozidiel, polohy a veľkosti vozovky, jej dopravných a prevádzkových kvalít a systému prevádzky. Diaľnica je z ekologického hľadiska považovaná nielen za inžiniersku stavbu, ale aj za podnik rozšírený v línii, ktorý vykonáva prepravné práce a interaguje s prostredím.

Vplyv ciest a vozidiel na životné prostredie je komplexný systém interakcie rôznych faktorov, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín: cestná doprava a doprava. Cestné faktory zahŕňajú: pridelenie pôdy na výstavbu diaľnice, porušenie jednoty a celistvosti prírodného komplexu, zmeny prírodného terénu počas výstavby. Medzi dopravné faktory patria: hluk a plynová kontaminácia ovzdušia v dôsledku pohybu motorových vozidiel, znečistenie jazdného pruhu priľahlého k vozovke škodlivými látkami obsiahnutými vo výfukových plynoch vozidiel. Cesta porušuje základné rovnováhy existujúce v prírode: biologické, vodné, gravitačné, radiačné.

Každodenná prevádzka automobilov spočíva v používaní prevádzkových materiálov, ropných produktov, zemného plynu, atmosférického vzduchu a to všetko sprevádzajú negatívne procesy, a to:

• znečistenie vzduchu;
• znečistenie vody;
• znečistenie pôdy a pôdy;
• hluk, elektromagnetické a vibračné účinky;
• uvoľňovanie nepríjemných pachov do atmosféry;
• uvoľňovanie toxického odpadu;
• tepelné znečistenie.

Vplyv cestnej dopravy na životné prostredie sa prejavuje:

• počas šoférovania;
• počas údržby;
• počas fungovania infraštruktúry, ktorá zabezpečuje jej prevádzku.

Na zabezpečenie environmentálne udržateľného rozvoja environmentálnej bezpečnosti cestnej dopravy je potrebné efektívne využívať existujúce infraštruktúry, znižovať prepravné potreby a byť pripravený prejsť na používanie ekologických vozidiel a pri vývoji návrhov novej automobilovej techniky Je potrebné vziať do úvahy environmentálne priority automobilu, berúc do úvahy celý jeho životný cyklus.

Prioritné oblasti na zlepšenie environmentálnej bezpečnosti automobilu vo všetkých fázach jeho životného cyklu sú:

• rôzne spôsoby zníženia emisií toxických zložiek do životného prostredia;
• inštalácia špeciálnych indikátorov, ktoré poskytujú informácie o potrebe ich výmeny, na jednotky a diely, ktoré podliehajú najrýchlejšiemu opotrebovaniu;
• vyhýbanie sa nekontrolovanej likvidácii nebezpečného odpadu;
• návrh a výroba nových vozidiel s možnosťou rýchlej demontáže, ďalšie využitie použitých prevádzkyschopných mechanizmov a zostáv a ich likvidácia;
• neustále zvyšovanie množstva ekologických materiálov pri výrobe a kontrola používania materiálov so škodlivými látkami pri konštrukcii vozidiel;
• vo všetkých fázach životného cyklu automobilu by malo byť používanie škodlivých materiálov a špeciálnych tekutín minimálne;
• včasná údržba a jemné nastavenie zapaľovacích a napájacích systémov pre spaľovacie motory;
• zníženie škodlivých účinkov toxických látok na životné prostredie počas prevádzky zavedením najnovších systémov na neutralizáciu škodlivých emisií;
• rozšírené používanie skvapalneného zemného plynu, alternatívnych palív, nových vozidiel, ako sú elektrické vozidlá;
• zavedenie rôznych prísad a neutralizátorov do zloženia paliva, ktoré zabezpečujú jeho bezdymové spaľovanie;
• používanie najnovších zapaľovacích systémov, ktoré prispievajú k úplnému spaľovaniu paliva;
• zlepšenie ekológie veľkých miest dodržiavaním požiadaviek environmentálnej legislatívy, zákaz výstavby parkovísk v centre mesta, kontrola výstavby čerpacích staníc v rámci mesta, budovanie obchvatov, zastavenie hromadného výrubu stromov a parkových výsadieb pod zámienkou „sanitárneho“ výrubu a stimulovaním dopravy šetrnej k životnému prostrediu.

Pre komplexné zohľadnenie negatívneho vplyvu ciest na životné prostredie je potrebné pracovať na vytvorení systému objektívnych stupníc s hodnotami, ktoré zahŕňajú všetky aspekty ochrany území.

Analýza vplyvu dopravných produktov na životné prostredie ukázala, že chemické znečistenie má obrovský negatívny vplyv na ľudské zdravie a klímu. Emisie do ovzdušia vedú k poruchám dýchacieho, kardiovaskulárneho a nervového systému človeka.

To všetko naznačuje potrebu prijať opatrenia na zlepšenie environmentálnej situácie v mestách, najmä prostredníctvom uplatňovania politiky trvalo udržateľného rozvoja dopravných systémov.

Bibliografia:

1. Grigoryeva S.V. Hodnotenie vplyvu motorovej dopravy na sociálno-ekonomický rozvoj regiónu // Inovačný rozvoj ekonomiky. 2012. Číslo 6 (12). s. 20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Perspektívy rozvoja motorovej dopravy pod vplyvom ekonomických a environmentálnych faktorov // Vedecko-metodický elektronický časopis Concept. 2016. V. 11. S. 2776-2780.
3. Nediková E.V., Zotová K.Yu. Charakteristiky vplyvu diaľnic a vozidiel na životné prostredie // Ekonomika a ekológia územných celkov. 2016. Číslo 2. S. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Analýza vplyvu emisií vozidiel vo veľkom priemyselnom meste na stav znečistenia ovzdušia // Moderné problémy vedy a vzdelávania. 2015. Číslo 3. S. 591.