Bohužiaľ, železničných nehôd je veľa a stávajú sa oveľa častejšie ako tie letecké. Rozhodli sme sa priniesť zoznam najhorších katastrof na železnici v histórii.

Železničná katastrofa vo Philadelphii

Stalo sa tak 15. júla 1815 v grófstve Durham (Anglicko), keď v dôsledku výbuchu parnej lokomotívy zahynulo 16 (podľa iných zdrojov 13) ľudí. Prvý zaznamenaný výbuch kotla na svete, ako aj prvé železničné nešťastie na svete.

" Mechanický cestovateľ "

Železničná katastrofa vo Philadelphii je prvý na svete

K nehode došlo počas predvádzania parnej lokomotívy Mechanical Traveler, ktorá vznikla pod vedením inžiniera Williama Bruntona. V predchádzajúcich testoch lokomotíva vyvinula rýchlosť okolo 4 km/h.Vlak vyvinul nízku rýchlosť a aby zapôsobil na verejnosť, tvorcovia sa ju rozhodli zvýšiť zvýšením tlaku v nádrži kotla. Následný výbuch zabil 16 ľudí. Medzi mŕtvymi bol najmä pracujúci personál, no zachytilo sa aj niekoľko vonkajších pozorovateľov. V niektorých zdrojoch sa táto katastrofa nepovažuje za železničnú nehodu, pretože sa nestala na hlavnej ceste, ale na špeciálnom testovacom poli. Nech už je to akokoľvek, železničné nešťastie vo Philadelphii zostalo v histórii na prvom mieste, čo sa týka počtu mŕtvych pri výbuchu parného kotla.

katastrofa na most cez Firth of Tay

Večer 28. decembra 1879 o 19:15 sa v dôsledku búrkových vetrov zrútili stredné polia mosta. Prvý most cez Firth of Tay navrhol renomovaný inžinier Thomas Bouch, ktorý bol zaň pasovaný za rytiera.Prvý rušeň prešiel cez most 22. septembra 1877 a po dokončení začiatkom roku 1878 sa most cez Tay stal najdlhším na svete. Pre pravidelnú premávku bol most otvorený 1. júna 1878.

Vlak, ktorý ním v tej chvíli prechádzal, na ktorom cestovalo 75 ľudí, skončil v ľadovej vode rieky Tay. Všetci cestujúci zomreli. Katastrofa vyvolala najväčšiu rezonanciu v celej krajine a v inžinierskej komunite.

Fotografia mosta po katastrofe

Následným prieskumom sa zistilo, že mostná konštrukcia neodolá silnému vetru. Rušeň potopeného vlaku bol zdvihnutý a vrátený do prevádzky. Bauch to, čo sa stalo, neprežil a po vyšetrovaní 30. októbra 1880 zomrel.

Katastrofa z roku 1879 je venovaná najslávnejšej básni „najhoršieho básnika na svete“ Williama McGonagalla

O! Nešťastný most cez rieku Tay!
Týmto končím príbeh smútku,
Oznamovať svetu jednoducho a bez rozruchu,
Aby sa podporné podpery nezrútili, ona-ona,
Ako som s istotou počul od inteligentných ľudí,
Keď sa obe strany opierali o podpery,
A veľa inteligentných ľudí je v tejto otázke solidárnych.
Pre tých, ktorí stavajú domy bezpečne,
Je nemožné, aby zomreli pred časom.

Katastrofa pri Drovnino

6. augusta 1952 - o 2. hodine ráno v blízkosti stanice Drovnino ( Moskovská oblasť) zrazil osobný vlak v dôsledku podbehnutia koňa. Zomrelo 109 ľudí.

Vlakové nešťastie v Drovnino bolo v tom čase najväčšie v ZSSR

Približne 15 minút pred incidentom pri vjazde do stanice Uvarovka na parnom rušni L č.438 zhorel reflektor. Posádka rušňa pokračovala v pohybe a pri vjazde do stanice Drovnino v rýchlosti 50 km/h došlo k zrážke rušňa s koňom, ktorý sa dostal do cesty. Pre chýbajúce osvetlenie videl vodič zviera len na 50 metrov.

Rušeň sa vykoľajil, vozne liezli na seba, trhali sa a spadli z násypu. Rozbitých a poškodených bolo 31 vozňov, v dôsledku neoptimálneho usporiadania ťažkých a ľahkých vozňov vo vlaku sa nahromadili dve vrecká - v strednej a zadnej časti vlaku.

Mŕtvych pochovali do spoločného hrobu na cintoríne v obci Drovnino.

Pred súd boli postavení: vedúci mozhaiskskej vzdialenosti cesty Varyzgin, cestný majster 4. okresu Zelenov (formulácia: „ Za slabú ochranu cesty a nepozornosť pri porušovaní pastevného poriadku v prednosti“), ako aj predseda JZD. Sverdlov Kovalkov.

Vlaková nehoda na stanici Harrow & Wealdstone v Londýne

8. októbra 1952 - Vykoľajenie vlaku na stanici Harrow & Wealdstone v Londýne, zrazili sa dva vlaky ( rýchlik dobehol prímestský vlak stojaci pred nástupiskom).

Miesto nehody

Po 30 minútach narazil do výluky, ktorá vznikla pri náraze, tretí rýchlik rýchlosťou asi 80 km/h. Zahynulo: 112 ľudí, zranených: 340 ľudí.

Katastrofa na stanici Koristovka

6. novembra 1986 sa osobné vlaky č. 635 Krivoj Rog - Kyjev a č. 38 Kyjev - Doneck zrazili v stanici Koristovka odeskej železnice. Následkom zrážky boli poškodené rušne oboch vlakov, rozbitých niekoľko osobných vozňov. Zahynulo 44 ľudí, 100 ľudí bolo zranených, z toho 27 ťažko.

Podľa oficiálnej verzie rušňovodič vlaku č.635 a jeho pomocník zaspali na svojich pracoviskách, ignorovali zákazové návestidlo semaforu a čelne sa zrazili s vlakom č.38. Počas vyšetrovania si svoju vinu plne priznali a dostal 15 a 12 rokov väzenia. Okrem toho súd nariadil vymáhať od nich 348-tisíc 645 rubľov rovnakým dielom za materiálne škody.

Katastrofa na stanici Koristovka si v roku 1986 vyžiadal životy 44 ľudí

Existuje aj iná verzia - zrážku vlaku a smrť ľudí má na svedomí strážnik v stanici Koristovka. Údajne, keďže vedela, že vlak č. 38 mešká, rozhodla sa ísť vlakom č. 635. V tom istom čase 38. vlak dobehol grafikon a vošiel do stanice po tej istej koľaji z druhej strany. Chýbal varovný signál. Obsluha stanice sa po zrážke pokúsila zhodiť z mosta, no bola pripútaná – bola matkou troch detí. Počítadlo prepínania návestidiel bolo vynulované a rušňová brigáda 635. vlaku bola extrémna.

Železničná nehoda neďaleko Ufy

Železničná nehoda pri Ufe - najväčšia v histórii Ruska

V dôsledku nehody na potrubí pri prechode dvoch protiidúcich vlakov sa vznietila zmes vzduchu a paliva, ktorá sa nahromadila v nížine, čo malo za následok silný výbuch, ktorý vlaky rozmetal ako zápalkové škatuľky. Tragédia vyústila do obrovského požiaru, ktorý zabil 645 ľudí a stovky invalidov. Počas nešťastia zomrelo asi 200 detí. Sila výbuchu bola porovnateľná so silou výbuchu atómovej bomby v Hirošime. Stĺp plameňa bol viditeľný na sto kilometrov.

Srí Lanka, 2004 1750 mŕtvych

26. decembra 2004 sa odohrala najväčšia vlaková zrážka v histórii železničnej dopravy. Stalo sa tak vinou neslávne známeho cunami, ktoré zasiahlo pobrežie Srí Lanky.

Najväčšie vykoľajenie vlaku v histórii bolo na Srí Lanke

V momente, keď osobný vlak čakal na zelený semaforový signál pri dedine Peraliya, zasiahla pobrežie z oceánu obrovská vlna cunami, ktorá zmietla zo železničných koľají obrovský vlak, ktorý sa nachádzal 10 metrov od brehu. 80-tonový dieselový rušeň bol odhodený 50 metrov a po okolí boli roztrúsené 30-tonové autá. Dva vagóny boli zmietnuté do oceánu. Až na tretí deň sa záchranárom podarilo dostať do blízkosti vlaku. Z 1900 ľudí vo vlaku ich neprežilo viac ako 150.

Železničná doprava je podľa verejnosti považovaná za najmenej nebezpečnú. Väčšina cestujúcich by to uprednostnila, ak by sa otázka trvania cesty nepovažovala za hlavnú. Aj keď podľa štatistík je úrazov pri cestovaní lietadlom stále menej. Každý vie, že tragické vlakové nešťastia sú možné, no všetci dúfajú, že sa im to nestane. Medzitým patrí neuspokojivé „prvenstvo“ medzi všetkými cestujúcimi

Železničné nehody

Doprava je spojená s vysokou koncentráciou nákladnej alebo osobnej dopravy. Pre zabezpečenie efektívnosti dodávok je potrebné sprísniť grafikony a zvýšiť počet vozňov vo vlakoch. To vedie k dodatočnému zaťaženiu železničných tratí, plátna pod nimi a nosných konštrukcií. Zvyšuje sa opotrebovanie vlakov, lokomotív, riadiacej a dispečerskej techniky. Rastie aj záťaž pre riadiacich a údržbárskych pracovníkov železnice. So všetkým sa počíta, zdá sa, že sa to deje v súlade s predpismi, ale nehody s vlakmi sa stále stávajú.

Každá havária má svoju históriu, príčiny, následky. Vykoľajenie vlaku, ktoré viedlo k jeho prevráteniu, sa len málokedy zaobíde bez ľudských obetí. Zraneniu a zraneniu sa nedá vyhnúť. Je to spôsobené konštrukčnými vlastnosťami automobilov, zásadami ubytovania cestujúcich v nich, ich postojom k možnosti situácií, ktoré môžu predstavovať hrozbu pre život a zdravie. Zároveň je ťažké si predstaviť, ako sa dá efektívne zlepšiť bezpečnosť cestujúcich. Vykoľajenie vlaku a prevrátenie vozňa sú nehody, na ktoré sa nedá pripraviť. Jediným správnym riešením je súbor opatrení na zníženie rizík ich vzniku.

Technické dôvody

Ako sa ukazuje, napísať to na papier je jednoduchšie ako si to uvedomiť. Jedným z hlavných dôvodov je technický stav železničných tratí. Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina z nich bola položená pred niekoľkými desaťročiami. Odvtedy sa rýchlosť a zaťaženie zvýšili. Ale neexistuje spôsob, ako zmeniť cesty v nových podmienkach alebo postaviť nové. To je spojené so značnými nákladmi. V najlepšom prípade sa čiastočná výmena čepele vykonáva v oblastiach s najvýraznejším opotrebovaním.

To isté možno povedať o technike, ktorá sa tiež opotrebuje, je nevyhnutná. Nehody s vlakmi sú preto nevyhnutné, no treba sa im snažiť vyhnúť. Ale ako? Ak sa vlak nepohne bez výmeny opotrebovanej časti motora, tak s výkonom na dvojkolesia bude stále jazdiť. Tento prístup je čiastočne opodstatnený – nezastavovať hromadnú dopravu. Kontrolám a dodatočnej údržbe musíme venovať viac času. To však neznamená, že autá sú novšie.

Ľudský faktor

Nehody a havárie z týchto dôvodov nemožno predvídať. Jedna vec je však, ak k zrážke osobného vlaku došlo z objektívnych príčin. Ľudské telo je pružný systém, ale nie je vyrobený zo železa. Zdravotné problémy môže mať dispečer aj vodič. Nie každé fyzikálne vyšetrenie dokáže tieto riziká odhaliť.

Ďalšou otázkou je, kedy je príčinou zrážky nepoctivé plnenie služobných povinností, nedbalosť, hrubé porušenie pravidiel bezpečnosti. Zvlášť indikatívne sú prípady, keď sa pri zisťovaní príčin nehôd odhalia skutočnosti o pobyte osôb v stave opitosti na pracovisku.

Ako ospravedlniť počínanie vodiča, ktorý sa na ceste snaží odčiniť zdržanie, zvýšením rýchlosti v nebezpečnom úseku? A čo situácia, keď pri obnove poriadku v kabíne mohla upratovačka omylom uviesť do pohybu stojaci rušeň „pod parou“ a zároveň na ňom nebol jediný špecialista, ktorý by ho zastavil?

Preteky rušňovodičov o právo ako prvý vstúpiť do stanice a ignorovanie zákazového signálu semaforu sú vrcholom cynizmu vo vzťahu k cestujúcim. Nepripravenosť vlakových čiat na odstraňovanie následkov požiaru a častý nedostatok prostriedkov na ich hasenie môže mať smutné následky aj bez faktu zrážky vlaku. Vyššie uvedené situácie nie sú ani zďaleka úplným zoznamom nedbalého prístupu k služobným povinnostiam na dopravných zariadeniach so zvýšeným ohrozením života.

Smrteľné nehody: vlakové nešťastia

Je ťažké porovnávať závažnosť následkov katastrof, ak došlo k ľudským obetiam a veľkému počtu zranených cestujúcich. Aby ste však pochopili nebezpečenstvo nešťastia na železnici, musíte si zapamätať aspoň niektoré z nich. K nehode na Krasnojarskom území v roku 1958 došlo, keď sa zrazili dva nákladné vlaky prepravujúce ropné produkty v cisternách. Dôvodom je porucha semaforu. Na rovnobežnej ceste vtedy horelo.Požiar po výbuchu si vyžiadal smrť viac ako 60 ľudí.

Rostovská oblasť, 1987. Potom už pred stanicou nedokázal spomaliť a následne urýchlene spomaliť rušeň nákladného vlaku. V dôsledku toho boli porušené bezpečnostné predpisy - zrážka s osobným vlakom stojacim v blízkosti nástupišťa. Výsledok havárie: viac ako 100 ľudí zomrelo a mnoho ďalších bolo ťažko zranených.

Ufa, 1989. Netesnosť v hlavnom potrubí viedla k explózii jeho parného oblaku. Stalo sa tak v bezprostrednej blízkosti koľají, po ktorých v tom čase prechádzali dva osobné vlaky. Najväčšia katastrofa v ZSSR si vtedy vyžiadala životy takmer 600 ľudí.

Vysnívané vlakové nehody

Napodiv, ľudský mozog, dokonca aj bez zmienok o cestovaní po železnici, je v niektorých prípadoch schopný reprodukovať ich v podvedomí. Navyše, sny s vrakmi vlakov môžu mať podľa vedcov aj varovný charakter. Zatiaľ neexistuje spôsob, ako potvrdiť alebo poprieť, že takéto vízie môžu byť prorocké. Má však zmysel sa aspoň zamyslieť nad dôvodmi ich vzniku.

Železničná nehoda videná vo sne môže symbolizovať potrebu byť opatrný a pripravený na akékoľvek neočakávané situácie. V prvom rade ide podľa odborníkov o finančné otázky. Ak sa človek vo víziách ocitne v epicentre katastrofy, no zároveň všetko dobre dopadne, v reálnom živote existujú predpoklady vyviaznuť z vážnej situácie bez výraznej ujmy. Ak stále nebolo možné vyhnúť sa poškodeniu, takýto sen môže varovať pred ľahkomyseľnosťou a nerozvážnymi činmi, ktoré sú s najväčšou pravdepodobnosťou vopred odsúdené na neúspech.

Železničná doprava je z hľadiska bezpečnosti dopravy na treťom mieste po cestnej a leteckej.

Príčiny nehôd vlakov

Najčastejšími príčinami železničných nehôd sú:
- prirodzené fyzické opotrebenie technických prostriedkov;
- porušenie prevádzkového poriadku;
- komplikácia technológií;
- zvýšenie počtu, výkonu a rýchlosti vozidiel;
- zvýšenie hustoty obyvateľstva v blízkosti železničných zariadení, nedodržiavanie bezpečnostných pravidiel zo strany obyvateľstva.

Vedúce miesto, asi 25 %, medzi hlavnými príčinami nehôd v železničnej doprave zaujímajú vykoľajenia.
Približne 25 % nehôd a nehôd na železnici je spôsobených zrážkami vlakov s automobilovými a konskými vozidlami, železničnými vagónmi a cyklistami. Najčastejšie sa to deje na železničných priecestiach.

Porušenia v systéme riadenia železničnej dopravy vedú k odchodu vlaku na frekventovanú trať a zrážke. Dôvodom môže byť porušenie postupu pri manévrovacích prácach na staničných koľajach.
Výbuchy a požiare sú príčinou mnohých mimoriadnych udalostí v železničnej doprave.

Chronológia katastrof

12. júna 1965 došlo na úseku Novinka-Chashcha pri Leningrade k veľmi veľkej havárii. Prednosta stanice omylom pustil vlaky k sebe, rušňovodiči sa videli len 11 sekúnd pred zrážkou.

1. februára 1988 na úseku "Privolzhye - Filino" pri Jaroslavli havaroval nákladný vlak, ktorý viezol vysoko toxické látky (SDYAV). Príčinou havárie je odblokovanie šípu v dôsledku pádu zničeného nárazníka naň. V dôsledku toho sa vytvorilo ohnisko chemickej kontaminácie s rozlohou viac ako 5 tisíc metrov štvorcových. nebezpečenstvo úrazu.Reštaurátorské práce trvali takmer 18 dní.

4. júna 1988 o 9:32 na stanici Arzamas-1 Gorkého železnice explodovali tri vagóny nákladného vlaku na ceste z Dzeržinska do Kazachstanu so 118 tonami priemyselných trhavín určených pre banské podniky. Zahynulo 91 ľudí, z toho 17 detí, zranených bolo 840. Zničených bolo 250 metrov železničnej trate, železničnej stanice a staničných budov, neďalekých obytných budov. Príčinu výbuchu vládna komisia nezistila.

V tom istom roku sa v stanici Bologoye zrazil osobný vlak. Zahynulo 31 ľudí, zranených bolo 182. 16. augusta 1988 sa na úseku Berezayka-Poplavenets zrazil vysokorýchlostný osobný vlak č.159 „Aurora“ na trase Leningrad – Moskva. Pri zrážke sa všetkých 15 vozňov vlaku vykoľajilo. V prevrátenom reštauračnom vozni vypukol požiar, ktorý sa rozšíril na ďalšie vozne.

4. októbra 1988 o 4:30 došlo na úseku Sverdlovsk-Sorting k výbuchu. Do vzduchu vyleteli dva vlaky s uhlím a výbušninami. Len podľa oficiálnych údajov zomrelo šesť ľudí: štyria na mieste nešťastia, dvaja už v nemocnici. Tisíce ľudí boli vážne zranené; najčastejšie sú rany od šrapnelov do očí a tváre. Stovky rodín prišli o strechu nad hlavou.

3. júna 1989 došlo k najväčšiemu železničnému nešťastiu: keď sa dva protiidúce vlaky minuli na úseku Ulu-Telyak - Kazayak (Baškirsko). Dôvodom je výbuch zmesi uhľovodíkov so vzduchom nahromadenej v blízkosti a na železničnej trati. Energia výbuchu bola ekvivalentná výbuchu 250-300 ton TNT. V jeho epicentre skončili dva osobné vlaky: Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk. Z koľají bolo vyhodených 11 vozňov, z toho 7 úplne zhorelo, 26 vozňov zhorelo zvonku aj zvnútra. Zomrelo podľa rôznych zdrojov 575 alebo 645 ľudí.

V novembri 1989 sa v stanici Rudny z Murmanskej vetvy Okťjabrskej železnice zrazili dve nákladné lokomotívy v dôsledku nedbanlivosti výpravcu. Jedna rušňová brigáda zahynula, členovia druhej utrpeli rôzne zranenia.

V marci 1992 sa na križovatke Podsosenka na úseku Velikije Luki-Ržev Okťjabrskej železnice zrazil osobný vlak s protiidúcim nákladným vlakom, následkom čoho zahynulo 43 ľudí a 108 sa zranilo.

1. marca 1993 sa v Moskovskej oblasti pri zrážke nákladného vlaku prevrátila cisterna so styrénom, jedovatou látkou, ktorej výpary silne dráždia sliznice. Styrén unikol. Zranilo sa 39 ľudí, z toho 11 zomrelo.

3. marca 1992 sa na Okťabrskej železnici zrazil rýchly osobný vlak číslo 4 Riga-Moskva s nákladným vlakom opačného smeru pri šípkach odchodu z vlečky Podsosenki. Zahynulo 41 ľudí, 16 bolo ťažko zranených. Obe rušňové čaty sa smrteľne zranili. K zrážke došlo v dôsledku prejazdu zákazovej návesti rušňovou posádkou osobného vlaku Riga-Moskva.

19. novembra 1993 v oblasti Archangeľsk na úseku Kizema-Loiga narazil železničný vozeň do zadného vozňa nákladného vlaku. Z 25 ľudí, ktorí boli v železničnom vozni, bolo 24 zranených, jeden zomrel.

28. apríla 1994 došlo 180 kilometrov juhovýchodne od mesta Ufa (Baškiria) k železničnému nešťastiu: na úzkorozchodnej železnici sa zrazili dva nákladné vlaky. V dôsledku zrážky zomreli dvaja ľudia. Dôvodom je porušenie pravidiel prevádzkovania železničnej dopravy zo strany prednostu stanice, ktorý umožnil jazdu vlaku na červenú.

11. augusta 1994 došlo 115 kilometrov od Belgorodu na úseku Topoli – Urazovo na južnej železnici k železničnému nešťastiu. Niekoľko chvostových vozňov sa na ceste z Ukrajiny odtrhlo od nákladného vlaku a prevrátilo sa na súbežnú koľaj, pričom do nich narazil prichádzajúci elektrický vlak. Zahynulo 20 ľudí a 52 bolo zranených.

Dňa 9. februára 1995 osobný vlak Moskva - Kyjev z dôvodu poruchy elektrického rušňa núdzovo zastavil na úseku Moskovskej železnice Suchiniči - Živodovka. Kompozícia sa skotúľala a zrazila sa s lokomotívou vlaku Moskva - Chmelnický. V dôsledku nárazu zomreli na mieste nehody štyria pasažieri posledného auta, 11 pasažierov sa zranilo rôznej závažnosti.

20. júla 1995 sa na železnici neďaleko Sergachu v regióne Nižný Novgorod na Gorkého železnici zrazili dva protiidúce vlaky: poštový nákladný vlak a nákladný vlak. Vybuchli tri nádrže na skvapalnený plyn. Šesť ľudí bolo zabitých a 20 bolo zranených.

8. augusta 1995 na Krasnodarskom území na úseku Tichoretsk-Kavkazskaja Severokaukazskej železnice havaroval prefabrikovaný nákladný vlak, ktorý nedosiahol dva kilometre do stanice Kavkazskaja. 16 vagónov sa vykoľajilo a prevrátilo, vznietili sa štyri nádrže s peroxidom vodíka a dve s benzínom. Z prevádzky bolo vyradených dva a pol kilometra železničnej trate.

11. februára 1996 sa vo Volokolamsku pri Moskve na železničnom priecestí neďaleko stanice Buholovo zrazil elektrický vlak s autobusom, v ktorom sa viezla skupina školákov. Zomreli dve deti, päť školákov a vodič autobusu boli prevezení na jednotku intenzívnej starostlivosti.

31. mája 1996 sa na úseku kemerovskej železnice Litvinovo-Talmenka odpojili štyri vagóny cementu z nákladného vlaku a vyvalili sa do priestoru stanice, kde do nich narazil preplnený elektrický vlak. 100 ľudí bolo zranených, 17 bolo zabitých.

8. júla 1998 došlo na predmestí k veľkej katastrofe. V blízkosti stanice Bekasovo-1 stroj na čistenie sutín skĺzol do zakazujúceho signálu semaforu. Keďže nezmeškala vlak, narazila do kompozície. Auto odhodilo na opačnú čiaru, pod kolesá prichádzajúceho vlaku. Zomreli 3 ľudia. Ak by k nehode nedošlo o siedmej ráno, obetí by bolo oveľa viac.

4. apríla 1999 sa v blízkosti stanice Voevodskoje (Mordovia) na 642. kilometri Kujbyševskej železnice vykoľajil nákladný vlak Syzran-Ruzaevka. K nehode došlo v dôsledku opotrebovania železničných tratí. Z kopca išlo 12 vozňov naložených autami VAZ, prevrátili sa dve plošiny a vykurovací vozeň. Poškodených bolo asi 250 metrov plátna a 150 metrov trolejového vedenia.

26. januára 2000 sa na úseku mosta Torbino - Mstinsky na železnici Okťabrskaja zrazil osobný a nákladný vlak. V dôsledku nehody zomrel asistent vodiča, traja ľudia sa zranili.

9. decembra 2001 sa v stanici Gonža transbajkalskej železnice v Amurskej oblasti zrazili nákladné vlaky. Pri náraze sa štyri zadné vozne prvého vlaku vykoľajili. V dôsledku nešťastia zomreli dvaja ľudia.

25. septembra 2001 sa na úseku Mečetenskaja - Ataman, 130 kilometrov juhovýchodne od Rostova na Done, vykoľajilo šesť vozňov a rušeň osobného vlaku č. 191 Rostov-Baku. Príčinou nešťastia je absencia 25 metrov koľajníc, ktoré neznámi votrelci odstránili.

1. apríla 2002 sa pri železničnej stanici Jaroslavskij v Moskve zrazil osobný vlak Moskva-Chabarovsk s posunovacím dieselovým rušňom. Pri náraze sa odtrhol pár kolies rušňa. O lekársku pomoc požiadalo 22 ľudí.

11. novembra 2002 na Baltskej stanici v Petrohrade vyšiel elektrický vlak z depa na zábeh po oprave. Pre poruchu brzdového systému dva vozne vlaku opustili koľaje pod stanovou časťou stanice, kde sa nachádzali cestujúci. Štyria ľudia boli zabití a deväť bolo zranených.

5. decembra 2003 v osobnom vlaku Kislovodsk - Mineralnye Vody, ktorý sa nachádzal v blízkosti hlavnej stanice mesta Essentuki (územie Stavropol), explodovalo výbušné zariadenie naplnené kovovými predmetmi s kapacitou 30 kilogramov TNT. Zomrelo 47 ľudí, viac ako 180 ľudí utrpelo zranenia rôznej závažnosti.

18. decembra 2003 na 86. kilometri železničného úseku Iščerskaja - Stoderevskaja Severokaukazskej železnice (Čečenský okres Naursky) vybuchol pod rušňom nákladného vlaku č.2503 výbušné zariadenie. Neboli žiadne obete.

24. decembra 2003 sa na železnici Tulun-Utai (Irkutská oblasť) zrazil vlak Vladivostok-Novosibirsk s kamiónom KamAZ, ktorý bol na priecestí. Zomreli traja ľudia.

12. júna 2005 na 153. kilometri železnice na úseku Uzunovo - Bogatiščevo vyhodili do vzduchu vlak Groznyj - Moskva. Vykoľajili sa štyri vozne. Lekársku pomoc vyhľadalo 42 ľudí, z ktorých päť hospitalizovali. Podľa FSB explodovalo nezabalené výbušné zariadenie s kapacitou tri kilogramy TNT.

15. júna 2005 sa na úseku Zubtsovo - Arestovo vykoľajil vlak s vykurovacím olejom, 10 nádrží sa prevrátilo a odtlakovalo, na zem sa vylialo až 300 ton vykurovacieho oleja, z toho asi 2 tony spadli do rieky Gostyushka - prítok rieky Vazuza, ktorá sa vlieva do rieky Volga.

11. júla 2007 sa v regióne Amur na trase medzi stanicami Urusha a Sgibeevo Mogočinského vetvy Transbajkalskej železnice, keď sa nákladný vlak pohyboval, odtrhlo od vlaku a prevrátilo sa 12 zadných vozňov. . Zničených bolo 300 metrov železničnej trate, bola poškodená podpera elektrického vedenia. Neboli žiadne obete.

Dňa 13. augusta 2007 došlo v úseku Burga - Malaya Vishera na Okťjabrskej železnici k nehode pri prechádzaní vysokorýchlostného vlaku č. 166 „Nevsky Express“. Jeho príčinou bolo podkopanie železničnej trate improvizovaným výbušným zariadením s nosnosťou 8-9 kilogramov v ekvivalente TNT. V dôsledku výbuchu sa vykoľajila elektrická lokomotíva a všetkých 12 vozňov. Zranených bolo 60 ľudí.

Dňa 27. novembra 2009 asi o 22. hodine došlo pri obci Erzovka na 285. kilometri októbrového železničného úseku k výbuchu pod rušňom vlaku Nevsky Express. Vo vlaku bolo v čase zrážky 661 cestujúcich. Prvé vozne zotrvačnosťou pri vysokej rýchlosti skĺzli pod výbuchom, posledné tri nárazová vlna prakticky rozdrvila. V týchto autách sa vtedy viezlo asi 200 ľudí. Zranených a preživších evakuovali letecky vrtuľníky ministerstva pre mimoriadne situácie do nemocníc v okolitých osadách.

K 29. novembru je známych 25 mŕtvych, ďalších 26 je nezvestných. Zoznam obetí prijatých do nemocníc v Moskve, Petrohrade, Novgorode a Tverskej oblasti obsahuje 104 mien.

Železničná doprava je najobľúbenejšia a v porovnaní s inými druhmi dopravy najmenej nebezpečná. Jeho popularita je pochopiteľná. Je schopný zabezpečiť hromadnú prepravu osôb a dodanie tovaru kedykoľvek počas dňa, za každého počasia a zároveň preprava z bodu A do bodu B má nízke náklady.

Železničná doprava sa navyše neustále zlepšuje. Existujú vysokorýchlostné vlaky, ktoré vám umožňujú prekonať veľké vzdialenosti čo najrýchlejšie a najpohodlnejšie. Patria však k hromadným dopravným prostriedkom, ktoré majú pre masívny tok ľudí zvýšené nebezpečenstvo.

Nehody v železničnej doprave sú extrémne zriedkavé, ale je potrebné mať predstavu, ako sa pri takýchto katastrofách zachovať.

Čo môže spôsobiť vlakovú nehodu?

Pohyb vlaku sa vykonáva na koľajových tratiach pomocou trakcie lokomotívy. Hlavnou nevýhodou tejto prepravy, ktorá môže spôsobiť nehodu, je jej viazanie na položené plátno.

Malá porucha, akýkoľvek cudzí predmet na nej spôsobí vykoľajenie vlaku. V tomto prípade vzhľadom na rýchlosť vlaku nedôjde k okamžitému zastaveniu.

Nehodu môže často spôsobiť požiar, ktorý môže vzniknúť akoukoľvek iskrou z pecí, vykurovacích kotlov, lokomotív alebo vykurovacích áut. Zrážky vlakov v blízkosti vlaku vznikajú aj pre nepozornosť alebo nepozornosť výpravcov a rušňovodičov.

V ojedinelých prípadoch môžu byť príčiny nehôd v železničnej doprave aj takého charakteru, ako sú hurikány, tornáda, blokády, zrútenie skál. Hustá hmla, lejaky zhoršujú viditeľnosť, čo v kombinácii s ľudským faktorom vedie ku katastrofe.

V prípade zrážok alebo vykoľajenia vlaku je sprevádzané náhlym zastavením a pohybom zotrvačnosťou. V dôsledku toho sú autá prevrátené, dochádza v nich k požiarom, výbuchom a k zraneniu trupu.

Najnegatívnejšie následky nehôd v železničnej doprave sa vyskytujú pri preprave nebezpečného tovaru: kontajnery s chemickými a/alebo výbušnými zbraňami, pohonné hmoty. Tieto nehody sú spojené s nebezpečenstvom kontaminácie a otravy veľkej oblasti oblasti, čo spôsobuje značné škody na ekosystéme. Môže byť mimoriadne ťažké ich odstrániť bez následkov, ktoré sa po chvíli prejavia.

Aby sa predišlo nehodám na železnici, je potrebné vykonať kontrolu a plánovanú dôkladnú kontrolu nielen dráhových vozidiel, ale aj pomocných zariadení vrátane protipožiarnych zariadení a ochranných prostriedkov. Osobitnú pozornosť treba venovať dieselovým lokomotívam, elektrickým lokomotívam.

Akcie v prípade katastrofy alebo havárie v železničnej doprave

K núdzovému brzdeniu zvyčajne dochádza náhle. Ak je to možné, najmenej traumatickým miestom by bolo sedenie na podlahe. Ak stojíte, určite si nájdite nejakú oporu. Oprite si nohy o stenu alebo sedadlo a rukami sa držte zábradlia. Svaly by mali byť napnuté, aby nedošlo k poškodeniu kostného aparátu.

Môže dôjsť k niekoľkým otrasom, takže sa neuvoľnite, kým si neuvedomíte, že pohyb vlaku sa konečne zastavil. Počas nehody sa držte ďalej od okien, pretože sa môžete zraniť šrapnelom.

Pri kúpe lístkov si treba uvedomiť, že najviac sú poškodené krajné vozne, v centre - riziko vážneho poškodenia je minimálne. Každé auto má núdzové okná. Mali by sa použiť ihneď po zastavení vlaku, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť požiaru.

Pri odchode z auta si vezmite so sebou len to najnutnejšie: doklady, peniaze. Nehľadaj svoju batožinu, nestojí ti za život. Vystupujte len na poľnej strane, aby vás nezrazil vlak idúci opačným smerom.

Najnebezpečnejšou situáciou, v ktorej sa môžete ocitnúť v prípade nehody v železničnej doprave, je požiar. Od otvoreného ohňa by ste mali ísť do iných áut a pevne za sebou zavrieť dvere. Otváranie okien bude veľkou chybou. To len zvýši požiar. Jedovatý plyn - malminit, ktorý sa uvoľňuje pri tavení vagónov, je životu nebezpečný. Nevdychujte to. Zakryte si nos a ústa akoukoľvek vlhkou handričkou alebo kusom oblečenia.

Pri pohybe môže vagón vlaku do pol hodiny úplne zhorieť. V tomto prípade by to malo prejsť veľmi rýchlo a jasne. Keď budete na bezpečnom mieste, začnite pomáhať ostatným cestujúcim. Nepodliehajte panike. Riaďte sa pokynmi sprievodcov a ostatných zamestnancov vlaku.

Po opustení poškodeného vlaku by ste sa mali od neho vzdialiť na veľkú vzdialenosť. Ak dôjde k dymu a ohňu, potom je možný výbuch neskôr. Pred zlomeným elektrickým drôtom sa pri nehode v železničnej preprave môžete chrániť, ak sa budete pohybovať malými skokmi. Tým sa môžete vyhnúť ovplyvneniu krokovým napätím. Na vlhkej pôde sa zvyčajne môže šíriť až do 30 m.

V situáciách, keď sú dvere a núdzové východy blokované kameňmi, vodou, bahnom, mali by ste zachovať pokoj a dať im vedieť o svojej polohe zaklopaním. Všetkým obetiam určite prídu na pomoc záchranné tímy.

Správne činnosti vodiča v prípade núdze

Ak sa na parkovisku alebo počas jazdy vlaku zistia akékoľvek príznaky mimoriadnej situácie (dym, zápach horenia, iskrenie, prehriatie zariadenia), musí sprievodca postupovať podľa nasledujúcej schémy:

• Situáciu nahláste vedúcemu železničnej dopravy alebo hlavnému elektrotechnikovi
• Ďalej postupujte v súlade s ich pokynmi

Vodiči, ktorí sú v susedných autách, sa po zaznení poplachového signálu musia okamžite priblížiť k miestu vzniku núdzovej situácie. Mali by sa podieľať na poskytovaní potrebnej pomoci zraneným cestujúcim, konať tak, aby predchádzali novým nehodám a pomáhať pri odstraňovaní nehody a jej následkov.

V prípade požiaru dirigent nahlási situáciu náčelníkovi a následne pristúpi k evakuácii osôb. Okrem toho organizuje bezpečnosť úradnej dokumentácie a materiálnych hodnôt. Pri hasení požiaru je potrebné použiť improvizované alebo dostupné hasiace zariadenie v aute.

Ako by mala byť organizovaná práca sprievodcov v prípade požiaru počas pohybu vlaku?

Pokyn OAD RZD 959R zo dňa 24.5.2007 obsahuje nasledovný postup:

1. Služobný dôstojník kontaktuje svojho partnera
2. Pomocou zastavovacieho žeriavu núdzovo zastaví dopravu. Výnimky na zastavenie sú: tunel, most, nadjazd, akvadukt. Na týchto miestach bude ťažké rýchlo evakuovať cestujúcich a zorganizovať hasenie.
3. Vnútorným interkomom hlási sprievodca situáciu náčelníkovi alebo službukonajúcemu mechanikovi a upozornený by mal byť aj vodič.
4. Oznámte cestujúcim evakuáciu. Počas dňa by malo byť auto úplne bez energie a v noci by malo zostať iba núdzové osvetlenie. Otvorte všetky dvere v predsieni a pripevnite ich.
5. Ak existujú núdzové okná, otvorte ich. Ak nie je možnosť záchrany ľudí cez dvere vestibulu, potom je potrebné rozbiť okná za ohňom.
6. Požiar v aute sa šíri vždy v opačnom smere ako je pohyb vlaku. Toto je potrebné vziať do úvahy pri organizovaní evakuácie cestujúcich.
7. Pristátie sa vykonáva na strane poľa
8. Súčasne s evakuáciou by sa malo vykonať hasenie požiaru. Aby ste sa nezadusili, mali by ste použiť samozáchranné izolačné súpravy (SPI-20) alebo RPE (ochranné prostriedky dýchacích ciest). Nezabudnite poznať a dodržiavať špecifikovaný čas ochranného pôsobenia a teplotu expozície pre súpravy. Takéto informácie sú k dispozícii v pase k produktu.
9. Pri hasení požiaru musia byť zatvorené všetky koncové dvere vestibulov v susedných autách.

Hasenie požiaru je možné vykonať akýmikoľvek improvizovanými prostriedkami. Ak používate piesok, chráňte si pred ním oči. Aby ste to dosiahli, nezdvíhajte lopatu príliš vysoko. Pomocou protipožiarnej látky (plstenej podložky) ňou úplne zakryte oheň.

Ak sa človeku zapáli odev, je potrebné ho okamžite zraziť, ale nie holými rukami. Ak nie je možné rýchlo odhodiť alebo odtrhnúť opálenú časť odevu, prehoďte cez obeť akúkoľvek hustú látku (plachtu, prikrývku). Tým sa preruší prívod kyslíka a oheň zhasne.

Pri použití práškových hasiacich prístrojov alebo hasiacich prístrojov s oxidom uhličitým musí vodič nasmerovať prúd peny v opačnom smere, ako sú ľudia. Ak sa hasiaca látka dostane do kontaktu s pokožkou, odstráňte ju akoukoľvek handričkou a potom dôkladne opláchnite vodou.

Tieto typy hasiacich prístrojov by sa mali používať v prípade vznietenia elektrického zariadenia s prevádzkovým napätím do 1000 V. Nemôžete ho priblížiť k otvorenému ohňu ako 1 m a tiež držať na zásuvke.

Po odstránení napätia a uzemnení kontaktnej siete, ako aj po získaní príslušného povolenia od elektrikára, môžete na hasenie použiť vodné alebo penové hasiace prístroje. Ak nie je možné odstrániť napätie, potom horiace predmety nachádzajúce sa v blízkosti elektrického zariadenia je potrebné uhasiť na vzdialenosť viac ako 7 m akýmkoľvek hasiacim prostriedkom. Vzdialenosť medzi prúdom a živými časťami však musí byť kontrolovaná. Nemalo by byť menšie ako 2 m.

Pravidlá správania sa pri používaní železničnej dopravy

Chrániť sa môžete aj vopred, ak budete počas cestovania vlakom dodržiavať stanovené pravidlá správania.

Tie obsahujú:

• Pri výbere sedadiel uprednostňujte spodné police, ktoré sú bližšie k východu alebo núdzovým východom a sú umiestnené v centrálnych vozňoch.
• Počas jazdy nestojte na stupačkách.
• Nevystrkujte hlavu ani ruky z okien
• Je lepšie vopred objasniť umiestnenie hasiacich prístrojov a núdzových východov.
• Ak to nie je absolútne nevyhnutné, nepoužívajte uzatvárací kohútik. Pamätajte, že náhle brzdenie môže zraniť veľa cestujúcich a spôsobiť vykoľajenie vlaku.
• Upevnite dvere v priehradke, inak sa pri zastavení pohnú a môžu zraniť osobu.
• Neklaďte ťažké predmety, najmä tie s krehkými predmetmi, na horné police.
• Je zakázané brať ako príručnú batožinu výbušné alebo horľavé kvapaliny, ako aj kontrolovať v batožinovom priestore.

Pri cestovaní dodržiavajte základné pravidlá zdvorilosti. Neužívajte alkohol a drogy, strážte si svoje cennosti.

Odstraňovanie následkov havárie

V prípade železničného nešťastia začínajú situáciu najskôr vyhodnocovať prichádzajúce záchranné zložky. Zhromažďujú údaje o príčinách katastrofy, o možných rizikách a oblastiach najväčšieho nebezpečenstva.

Ďalším krokom je určenie hraníc následkov havárie a kordón mimo oblasti. Hľadá sa zdroj požiaru a likviduje sa. Obete sú odstránené z rozbitých vagónov. V prípade potreby sú v autách vyrobené ďalšie poklopy pre rýchlejšiu evakuáciu osôb. Na mieste nešťastia je obetiam poskytnutá lekárska pomoc.

Keď dôjde k úniku paliva alebo chemikálií, je lokalizovaný a eliminovaný. Nezabudnite vziať do úvahy možné škody spôsobené oblasti. V neposlednom rade sa pracuje na obnove železničnej trate a elektrických sietí. Viac si o tom môžete prečítať v našom článku.

O fóbii z cestovania vlakom sa hovorí menej ako o aerofóbii. Byť v známom prostredí a nie vo vzduchu vytvára ilúziu úplného bezpečia. Rozsiahla nehoda osobného vlaku v Španielsku, pri ktorej zahynulo viac ako 70 ľudí a viac ako 150 bolo zranených, nám však pripomenula, aká je v našej technologickej dobe relatívna bezpečnosť.

Za necelých 13 rokov 21. storočia sa na svetových železniciach stalo niekoľko desiatok veľkých nehôd.

Expres zasiahla cunami

26. decembra 2004 došlo azda k najväčšiemu vykoľajeniu vlaku v histórii železničnej dopravy. Nebola v tom žiadna chyba ľudí a techniky - dôvodom sa stala vzbura živlov.

Neslávne známe cunami v decembri 2004 zasiahlo Srí Lanku. V tom momente, keď sa ničivé vlny priblížili k pobrežiu južnej provincie Srí Lanka, sa po železnici pohyboval osobný vlak plný ľudí a prechádzal blízko mora.

Je iróniou, že expres mal krásny názov „Kráľovná mora“. Kompozícia bola medzi turistami veľmi obľúbená, pretože väčšina jej cesty sa pohybovala niekoľko desiatok metrov od vody. V predvečer vianočných sviatkov sa ukázalo, že veľké množstvo miestnych obyvateľov cestovalo na sviatky domov z obchodných centier a cestovateľov, ktorí sa rozhodli obdivovať výhľady na Srí Lanku.

Presný počet pasažierov zostáva neznámy – okrem 1500 oficiálne cestujúcich vo vlaku bolo niekoľko stoviek voľných jazdcov, čo je pre ázijské krajiny bežná vec.

Vlak, ktorý zastavil na červený signál semaforu, zasiahla vlna cunami pri dedine Peraliya. Vlak s ľuďmi doslova zmietla voda. 80-tonový dieselový rušeň bol odhodený 50 metrov a po okolí boli roztrúsené 30-tonové autá. Dva vagóny boli zmietnuté do oceánu.

Skaza v regióne bola taká, že prvým záchranárom sa podarilo dostať k vlaku až na tretí deň. Presný počet obetí sa pravdepodobne nikdy nepodarí určiť - podľa najhrubších odhadov z 1900 ľudí, ktorí boli vo vlaku, neprežilo viac ako 150.

Tento vlak je v plameňoch

20. februára 2002 v Egypte išiel osobný vlak na trase Káhira - Luxor. Tento smer je vždy mimoriadne vyťažený, preplnené sú najmä najlacnejšie vozne tretej triedy. Pri kapacite 150 ľudí sa im podarí prejsť viac ako 300 súčasne.

V oblasti mesta Al-Ayyat začal horieť jeden z vozňov tretej triedy. Rušňovodič si z neznámych príčin požiar hneď nevšimol a horiaci vlak šiel ešte asi desať kilometrov.

Pri vysokej rýchlosti plamene rýchlo naberali na sile. V dôsledku toho plamene zachvátili celý vlak, sedem áut zhorelo do tla. Šesť z nich patrilo práve do tretej triedy.

Ľudia uhoreli zaživa, v plnej rýchlosti od strachu vyskočili z okien a zrútili sa na smrť. Celkovo sa obeťami nešťastia stalo viac ako 380 ľudí, niekoľko stoviek bolo popálených a zranených.

nebezpečný tovar

V noci zo 17. na 18. februára 2004 sa v Iráne, neďaleko mesta Nishapur na stanici Abu Muslim, náhle z parkoviska vyvalil vlak pozostávajúci z 51 áut a rútil sa dolu svahom. Nepovolená cesta trvala asi 20 kilometrov, kým sa autá okolo štvrtej hodiny ráno nevykoľajili pri dedine Khayyam a nezačali horieť.

Na miesto mimoriadnej udalosti dorazili záchranári aj hasiči, okolo sa zišli stovky zvedavcov. Vozne boli naložené sírou, benzínom, dusičnanovými hnojivami a bavlnou. Vo väčšine krajín sú takéto náklady klasifikované ako výbušné, ale v Iráne sa až do februára 2004 všetky považovali za nie nebezpečné.

Na mieste nešťastia boli okrem obyčajných prizerajúcich sa aj novinári a dokonca aj miestni politici, ktorí si pred blížiacimi sa voľbami snažili pridať na popularite.

Zdalo sa, že hasiči majú situáciu pod kontrolou, no približne o pol desiatej ráno náklad náhle explodoval. Špecialisti následne odhadli výťažnosť výbuchu na 180 ton TNT. Dedina Khayyam bola zničená a samotný výbuch bolo počuť aj 70 kilometrov od epicentra.

Oficiálne bola oznámená smrť 295 ľudí vrátane viac ako 180 hasičov, záchranárov a úradníkov. Zranenia utrpelo 460 ľudí. Zahraniční pozorovatelia sa domnievajú, že údaje o obetiach a zranených sú výrazne podhodnotené.

teroristický útok

11. marca 2004 sa v hlavnom meste Španielska, Madride, v priebehu hodiny a pol odohrali štyri výbuchy v prímestských elektrických vlakoch. Zaútočili na vlakovú stanicu Atocha, ako aj na stanice El Poso a Santa Eugenia.

Samovražedné atentáty boli vykonané počas rannej „špičky“ s cieľom dosiahnuť maximálny počet obetí. Španielska vláda pôvodne z organizovania útoku podozrievala baskických separatistov z hnutia ETA, no predstavitelia tohto hnutia svoju účasť kategoricky popreli.

Ako sa neskôr ukázalo, sabotáž vykonali radikálni islamisti blízki Al-Káide.

Útoky boli dôkladne premyslené: boli vykonané tri dni pred parlamentnými voľbami v Španielsku a presne 911 dní po útoku na Spojené štáty z 11. septembra 2001 („9/11“).

V dôsledku výbuchov zomrelo 192 ľudí zo 17 krajín sveta, viac ako 2050 bolo zranených.

O rok neskôr, 11. marca 2005, v blízkosti madridskej stanice Atocha otvorili pamätník na počesť obetí teroristického útoku – „Les mŕtvych“. Na pamiatku zosnulých bolo vysadených 22 olív a 170 cyprusov.

Nadmerná rýchlosť

Japonské železnice sú považované za najspoľahlivejšie a najbezpečnejšie na svete, no ani tu to nie je bez incidentov.

Meškajúci rýchlovlak 5418M 25. apríla 2005 výrazne prekročil rýchlosť pri prechádzaní nebezpečnej zákruty. Namiesto predpísaných 70 kilometrov za hodinu vošiel vlak do zákruty rýchlosťou 116 kilometrov za hodinu.

V dôsledku toho sa vlak vykoľajil a doslova vletel do viacposchodovej budovy automatického parkovania neďaleko stanice Amagasaki. Prvé dva vozne boli od nárazu doslova sploštené a ostatné tiež stvrdli.

Vo vlaku bolo asi 700 ľudí, 107 z nich zomrelo a 562 sa zranilo.

Za príčiny nešťastia sa považovali rôzne verzie, avšak analýza všetkých údajov ukázala, že vinníkom tragédie bol 23-ročný strojník Ryujiro Takami. Mladý špecialista bol už predtým napomenutý za chyby v jazde a už pri tomto lete krátko pred nehodou urobil chybu s brzdením, pričom na stanici jazdil o 40 metrov ďalej, ako sa predpokladalo. Preto vlak meškal.

Zo strachu z ďalšej penalizácie sa Takami stal, ako sa hovorí, „bezohľadným“ a zničil vlak a ľudí. Pri havárii zahynul aj samotný Ryujiro Takami.