„Ruská letecká flotila by mala byť

silnejší ako letecké flotily našich susedov.

Toto by si mal pamätať každý

ktorý si váži vojenskú silu našej vlasti“

veľkovojvoda Alexander Michajlovič,

„Ruskému ľudu“, časopis „Ťažší ako vzduch“, 1912, č. 6

Súdiac podľa toho, ako sa vyvíja ruské vojenské letectvo, vedenie krajiny, ak si nepamätá línie veľkovojvodu Alexander Michajlovič Romanová doslovne, potom sa v každom prípade riadi rovnakými myšlienkami.

Áno, niekedy je škoda, že teraz letectvo nie je jednotné, ako to bolo na úsvite svojho rozvoja. Bolo tam len letectvo, lietadlá, lietadlá, letecké kluby. A štát, reprezentovaný jeho vtedajším vedením, venoval pozornosť letectvu vo všeobecnosti, rozvoju ruskej leteckej flotily ako celku. Bol to dobrý čas, čas všeobecného nadšenia a eufórie z prvých úspechov nového druhu dopravy.

Pamätáte si, ako to všetko začalo?

Zaujímavá a poučná v modernej dobe je samotná história vzniku ruského letectva. Všetko to začalo zďaleka.

27. januára (9. februára) 1904 sa začala vojna medzi dvoma ríšami – Ruskou a Japonskou. Dá sa povedať, že od tohto momentu sa začala najväčšia pozornosť venovať vybaveniu ruskej armády najnovšími modelmi vojenskej techniky. Pred začiatkom tejto nie príliš úspešnej vojny pre Rusko len niekoľko odborníkov uznalo potrebu silnej flotily. Väčšina v spoločnosti považovala flotilu za drahý a zbytočný luxus (musíte súhlasiť, analógia s moderným postojom k malým lietadlám v Rusku sa navrhuje).

V Port Arthur a Chemulpo sa však ozvali výstrely, smrť krížnika 1. triedy „Varyag“ a delového člna „Koreets“ rozvírila ruskú verejnosť všetkých vrstiev obyvateľstva. Trpkosť porážky zdvihla vlnu vlastenectva.

Neskorý februárový večer pri dverách petrohradského novinára a vydavateľa populárnych novín "Nový čas" Suvorin Alexander Sergejevič, zazvonil zvonček. Prišiel vyslanec princa Lev Michajlovič Kochubey. Účel jeho návštevy bol pre Suvorina a jeho domácnosť trochu neočakávaný. Balík doručil princov posol. Obsahoval 10 000 rubľov v bankovkách a list od princa vydavateľovi. 10 000 rubľov v tom čase bolo neslýchané obrovské množstvo! A tu je text princovho listu: -

„Drahý panovník, Alexander Sergejevič! Nepripúšťate, že je možné otvoriť si vo vašich rešpektovaných novinách predplatné zbierky finančných prostriedkov na získanie vojnových lodí, ktoré by nahradili tie, ktoré počas vojenských operácií na mori nevyhnutne vypadnú z prevádzky.

Na začatie takejto užitočnej práce vám posielam desaťtisíc rubľov.

Prijmite istotu dokonalej úcty.

Princ Lev Kochubey.

Viete si predstaviť údiv Alexandra Suvorina? Jedna z najstarších a najbohatších kniežacích rodín v Rusku darovala obrovskú sumu na stavbu vojnových lodí a požiadala o zorganizovanie celoruského predplatného v známych a populárnych novinách, aby získala ďalšie finančné prostriedky!

Pre takéto konanie ešte neexistoval precedens! Presvedčiť celú krajinu nielen o potrebe moderného námorníctva, ale aj o daroch na to. Vyzeralo to takmer nemožné!

Suvorin však nebol len vydavateľ a kníhkupec, bol predovšetkým patriot a pustil sa do organizovania tejto celoruskej akcie. Samozrejme, až do tohto bodu existovali charity a dary, ale nie v takom rozsahu. Nešlo o čižmy či pušky pre vojakov, ale o zložitú a nákladnú stavbu vojnových lodí.

Na druhý deň v rannom čísle v článku o kapitánovi Varjagu Vsevolodovi Rudnevovi a delovom člne Koreets bol urobený bočný panel, v ktorom bol list od princa Kochubeyho uverejnený v plnom znení a redakčná výzva Rusom s. žiadosť o podporu iniciatívy starého kniežacieho rodu, známeho všetkým už z čias bitky pri Poltave.

Táto poznámka v novinách Novoje Vremja a výkon krížnika a delového člna doslova šokovali a rozvírili celé Rusko. Správa o vyberaní finančných prostriedkov sa prehnala všetkými mestami a mestečkami ríše. Peniaze sa do redakcie hrnuli zo všetkých kútov našej obrovskej vlasti. A výsledok, ako sa hovorí, prekonal všetky najdivokejšie očakávania! Darovali, kto koľko mohol, komu, koľko mohol. Jeho výsosť bucharský emír daroval 1 000 000 rubľov, gróf S.V. Orlov-Denisov prispel 400 000 cennými papiermi, gróf A.D. Sheremetev - 200 000.

Bol vytvorený „Špeciálny výbor na posilnenie flotily“, na ktorého účty do roku 1909 viac ako 16 miliónov rubľov! Suma bola úplne fantastická! Vzhľadom na to, že kilogram najdrahšieho čerstvého mäsa v drahom obchode v Petrohrade stál 20-30 kopejok!

Tvorca letectva

No a potom začína zábava! Prácu špeciálne vytvoreného „Špeciálneho výboru na posilnenie flotily o dobrovoľných daroch“ viedol strýko vládnuceho cisára. MikulášaII, Jeho cisárska výsosť veľkovojvoda Alexander Michajlovič Romanov. Muž s pozoruhodnou analytickou mysľou a získal vynikajúce inžinierske a námorné vzdelanie. Muž, ktorý dokáže vidieť do budúcnosti.

Za vyzbierané peniaze sa v krátkom čase postavilo 19 najmodernejších torpédoborcov a 4 ponorky moderných projektov. Mimochodom, treba si uvedomiť, že za každý cent výbor vykázal v podrobnej a presnej účtovnej správe na 170 stranách. Okrem toho „Špeciálny výbor ...“ nepoužil výhovorky, ktoré sú v našej dobe veľmi populárne, ako napríklad vojenské alebo obchodné tajomstvo.

Na vytvorenie modernej flotily sa však venovalo toľko peňazí, že výboru zostali k dispozícii ďalšie 2 milióny rubľov. Tu je to, čo sám veľkovojvoda píše o tom, ako sa rozhodol naložiť so zvyšnými prostriedkami.

„Jedného rána som pri pohľade do novín uvidel titulky informujúce o úspechu Blériotovho letu nad Lamanšským prielivom... Ako fanúšik vozidiel ťažších ako vzduch som si uvedomil, že Blériotov úspech nám dal nielen nový spôsob dopravy, ale aj novú zbraň v prípade vojny.

Rozhodol som sa okamžite začať túto záležitosť a pokúsiť sa použiť lietadlá v ruskom vojenskom letectve. Ostali mi ešte dva milióny rubľov, ktoré sa svojho času zbierali celoštátnym predplatným na stavbu mínových krížnikov po vymretí našej flotily v rusko-japonskej vojne.

Pýtal som sa redaktorov najväčších ruských novín, či by darcovia mali niečo proti tomu, aby sa zvyšné peniaze minuli nie na stavbu mínových krížnikov, ale na nákup lietadiel? O týždeň neskôr som začal dostávať tisíce odpovedí obsahujúcich jednomyseľné schválenie môjho plánu. Schválil to aj panovník.“ (mnou zvýraznené).

Veľ. Kniha. Alexander Michajlovič, „Kniha spomienok“.

Cisár Nicholas II tak reagoval na výzvu princa Romanova:

6. februára (19. februára podľa nového štýlu) 1910 Jeho cisárske Veličenstvo suverénny cisár Mikuláš II.

„1) Hotovosť vo výške 900 000 rubľov, ktorá zostáva k dispozícii Najvyššiemu schválenému osobitnému výboru pre posilnenie námorníctva na dobrovoľné dary, ako aj dary, ktoré môžu v budúcnosti ísť do pokladne výboru, na použitie na vytvorenie ruskej leteckej flotily;

2) Povoliť najvyššiemu zriadenému osobitnému výboru pre posilnenie námorníctva pre dobrovoľné dary, aby na tento účel pokračoval vo všeobecnom zbieraní dobrovoľných darov a

3) letecká flotila, ktorú musí výbor vybudovať na základe dobrovoľných darov, aby zostala pod kontrolou a disponibilnou s výborom a v prípade začatia nepriateľských akcií ju s vycvičeným tímom premiestnila do námornej a vojenskej oblasti; oddelenia na posilnenie bojových síl Impéria.

Najvyššie povolenie podpísal sám panovník cisár modrou ceruzkou.

Ale aj po najvyššom povolení cisára považoval veľkovojvoda za potrebné požiadať prostredníctvom tých istých novín Novoye Vremya všetkých darcov. Tu je to, čo o tom píše:

“... Vzhľadom na to, že je potrebné poznať názor samotných darcov na túto záležitosť, žiadam všetkých, ktorí darovali, aby posilnili flotilu – vojenské a námorné jednotky, inštitúcie, spoločnosti, šľachtické snemy, zemstvá, mestské správy a jednotlivcov, aby sa vyjadrili do dvoch týždňov listami adresovanými mne do Petrohradu, - či sú prostriedky, ktoré má výbor v súčasnosti k dispozícii, uznané za vhodné pre potreby našej krajiny na použitie na vytvorenie ruskej leteckej flotily.

("Kniha spomienok")

Na základe takmer celoštátneho referenda valné zhromaždenie „Zvláštneho výboru ...“ na svojom zasadnutí 30. januára 1910 pripravilo a schválilo pre panovníka cisára návrh Najvyššieho súhlasu o vytvorení vojenskej leteckej flotily. Ruska, ktorý podpísal Nicholas II., samovládca celého Ruska 6. februára (19. februára, moderný štýl) 1910.

Predseda Rady ministrov P. A. Stolypin listami z 25. februára 1910 upovedomil ministra námorníctva admirála S. A. Voevodského a ministra vojny generála kavalérie V. A. Suchomlinov „najvyššej vôle“.

Suma, ktorá zostala k dispozícii „Špeciálnemu výboru ...“, stačila na výcvik ruských letcov, výcvik leteckých mechanikov v zahraničí, na výstavbu prvých leteckých škôl v Gatčine a Sevastopole a na ich vybavenie všetkým potrebným. a na nákup vojenských a cvičných lietadiel.

Bol vytvorený Oddelenie leteckej flotily (OVF), ktorého predsedom bol jednomyseľne zvolený veľkovojvoda Alexander Michajlovič, a jeho zástupcom, generálnym barónom jazdectva. A.V. Kaulbars.

Na jeseň 1910 bolo dokončené vybavenie leteckej školy Gatchina. V septembri toho istého roku prišli prví dôstojníci a nižšie hodnosti, ktorí ukončili štúdiá vo Francúzsku. Aby predviedli svoje letecké schopnosti, od 2. septembra do 29. septembra ruskí piloti uskutočnili predvádzacie lety na celoruskom leteckom festivale.

25. októbra inštruktor pilot G.G. Gorškov začali študovať prví dôstojníci-piloti celoruského frontu pre letové schopnosti. Predvádzacie aj cvičné lety sa uskutočnili na 11 zahraničných lietadlách, ktoré už prileteli.

K 9. septembru 1911 mala flotila ruských ozbrojených síl už 24 lietadiel, z toho 5 ruskej výroby. 4 z nich boli vyrobené v leteckej továrni "Prvá ruská asociácia letectva" a jeden ďalej Rusko-baltské prepravné závody (RBVZ).

Takto sa zrodila Letecká flotila Ruskej ríše, jedinečná svojho druhu. Je výnimočný tým, že sa zrodil v úplnej zhode medzi štátnymi orgánmi a spoločnosťou a na dobrovoľných daroch celého ľudu.

A v tomto čase ... prvý všeruský

29. (16. januára) 1908 roku (t.j. pred 109 rokmi) vznikla Celoruský letecký klub. Predchádzal tomu článok kolegiálneho posudzovateľa Vasilij Korn v známom ilustrovanom petrohradskom časopise "balónista". Vyzval v ňom na vytvorenie ruskej organizácie, ktorá by presadzovala myšlienky športového letectva medzi obyvateľstvom krajiny.

12. mája 1909 Rada V.A.-K (takáto skratka sa nazývala All-Russian Aero Club) dostala oznámenie o najvyššom povolení prijať Klub pod patronát cisára Mikuláša II. Od tohto momentu dostal klub názov Imperial All-Russian Aeroklub (IVAK).

Na vypracovanie charty aeroklubu bola vybraná komisia, v ktorej boli: predseda - V.V. Korn, sekretárka - Ososov, členovia - Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, graf Stenbock-Fermor(poslanec Štátnej dumy), B. A. Suvorin, plukovník Semkovský, podplukovník Odintsov, štábni kapitáni Shabsky, Garut, Feldberg, kapitáni Hermann a Kostovič.

Zaujímavejšie však v našej dobe nie je to, ako sa aeroklub volal, kto ho riadil a viedol, ani tí, ktorí boli členmi Rady, ale aké ciele a zámery IVAK videli jeho zakladatelia. Tu je to, čo napísali v tom istom časopise "Aeronaut" o úlohách vytvorenej organizácie:

„Budúcnosť tejto záležitosti je obrovská a je dokonca ťažké si predstaviť, ako nové spôsoby dopravy ovplyvnia všetky aspekty ľudského života, ekonomické, sociálne a štátne. Veľa uhlov pohľadu sa musí zmeniť.

V každom prípade však nepochybne: aby sa Rusko vyhlo zotročeniu, ak nie priamemu vojenskému, tak v každom prípade ekonomickému a kultúrnemu, aby si udržalo svoju nezávislosť a zostalo veľmocou, potrebuje leteckú flotilu.

Osobitne bolo zdôraznené, že cieľom klubu je podporovať rozvoj letectva v Rusku vo všetkých jeho formách a aplikáciách, hlavne vedeckých, technických, vojenských a športových.

Nakoľko aktuálne tieto slová napísané pred takmer 110 rokmi zostávajú, posúďte sami. Ľudia, z väčšej časti, ktorí mali cudzie korene, ktorí mali cudzie priezviská, boli však skutočnými vlastencami Ruska, ktorí sa tešili z jej osudu a z jej budúcnosti. Dokonale pochopili, aké príležitosti pre ľudí otvára letectvo a aká môže byť závislosť krajiny, ktorá ich nemá.

Autorské práva k obrázku RIA Novosti Popis obrázku Lietadlo "Ilya Muromets" bolo koncipované ako cestujúci, ale bolo prerobené na bombardér

23. decembra 1914 cisár Nicholas II schválil rozhodnutie vojenskej rady o vytvorení prvej bombardovacej letky na svete. V tom čase mala Ruská ríša jednu z najväčších leteckých flotíl.

Pripravenosť ruských lietadiel na bojové operácie na začiatku vojny však zanechávala veľa želaní. Po niekoľkých mesiacoch nepriateľstva sa mnohé letky ocitli v kritickej situácii v dôsledku zhoršenia stavu lietadiel a motorov.

Ako poznamenáva historik letectva Vadim Mikheev, jednou z príčin krízy bol takzvaný „hlad po motoroch“, keďže výroba motorov pre lietadlá v Ruskej ríši zjavne nezodpovedala potrebám leteckého priemyslu.

Aj keď sa v krajine aktívne budovali továrne na výrobu leteckých motorov, do začiatku vojny ešte neboli spustené do prevádzky a motory bolo potrebné nakupovať v zahraničí.

Navyše, začiatkom 1. svetovej vojny dozrela aj personálna kríza v leteckom priemysle: na 263 lietadiel bolo len 129 kvalifikovaných pilotov.

To všetko viedlo k tomu, že v zime 1914-1915 muselo vojenské vedenie krajiny urýchlene prevybaviť letecké perute a zvýšiť výkon pilotov v leteckých školách. Aj potom však Rusko v oblasti letectva naďalej zaostávalo za svojim úhlavným nepriateľom, Nemeckou ríšou.

„Zatiaľ čo Nemci nad nami lietajú ako vtáky a bombardujú nás, my sme bezmocní s nimi bojovať...“ napísal Michail Rodzianko, predseda ruskej Štátnej dumy, v júni 1916.

"Vzdušní hrdinovia"

Najoriginálnejší a najpokročilejší vývoj ruských výrobcov lietadiel v čase vypuknutia vojny bol štvormotorový dvojplošník Ilya Muromets. Z týchto lietadiel bola zložená prvá letka bombardérov na svete.

Lietadlo bolo vytvorené pod vedením ruského leteckého konštruktéra Igora Sikorského, ktorý sa v tom čase preslávil vytvorením prvého štvormotorového lietadla na svete „Ruský rytier“.

Spočiatku bol "Ilya Muromets" vytvorený ako osobné lietadlo. Bol vybavený pohodlnou kabínou, kúpeľňou s toaletou a dokonca aj promenádnou palubou, na ktorú mohli pasažieri podľa očakávania ísť počas letu, keďže lietadlo letelo veľmi nízkou rýchlosťou.

S vypuknutím vojny bolo rozhodnuté prestavať vlajkovú loď ruskej leteckej flotily na ťažký bombardér. Lietadlá boli pokryté oceľovým pancierom, vybavené pištoľou na streľbu na nemecké „zeppeliny“ a inými zbraňami.

Autorské práva k obrázku RIA Novosti Popis obrázku Po októbrovej revolúcii bolo lietadlo Ilya Muromets používané v Červenej armáde

Ťažké pancierovanie a masívne vzdušné zbrane však výrazne zvýšili hmotnosť lietadla a urobili ho zraniteľnejším v bojovej situácii. A pre pilotov, zvyknutých na ľahké a manévrovateľné lietadlá, obrovský Ilya Muromets nespôsobil veľké nadšenie.

Okrem toho nebolo úplne jasné, ktoré bojové úlohy by mali byť zverené „vzdušným hrdinom“.

Účastník prvej svetovej vojny, historik letectva Konstantin Finne spomína na prípad z roku 1915, keď náčelník štábu jednej z armád navrhol veliteľovi jedného z dvojplošníkov, kapitánovi Gorškovovi, zaútočiť na nemecké letisko v meste Sanniki. , rozohnať nepriateľa guľometnou paľbou a spáliť nepriateľské lietadlá a hangáre.

„Kapitán Gorškov na tento návrh s humorom odpovedal, že túto bojovú misiu dokončí len vtedy, ak bude vyznamenaný krížom Juraja a že niekto by mal toto ocenenie doručiť na nemecké letisko vopred, aby si ho tam mohol Gorškov vyzdvihnúť,“ píše Finne.

Využitie Polynézanov

Posádkam lietadiel Ilya Muromets sa zároveň počas vojny podarilo úspešne vykonávať prieskumné misie aj bojové operácie a postoj velenia armády k týmto objemným strojom sa postupne menil k lepšiemu.

Napríklad v marci 1915 sa jednej z posádok podarilo zbombardovať železničnú stanicu vo východnom Prusku a zasiať paniku medzi nemeckú armádu. Nemecká tlač napísala, že Rusi mali lietadlá, ktoré spôsobili veľké škody a boli nezraniteľné pre delostrelectvo.

Niektorí letci a strelci ruských „vzdušných hrdinov“ boli ocenení najvyššími armádnymi vyznamenaniami. Boli medzi nimi veliteľ jednej z posádok Joseph Bashko a minder-gunner polynézskeho pôvodu Marcel Pla, ktorý bol ocenený krížom sv. Juraja III a IV.

Kým Nemci nad nami lietajú ako vtáky a bombardujú nás, my sme bezmocní s nimi bojovať... Michail Rodzianko, predseda Štátnej dumy Ruska (1911-1917)

V apríli 1916 sa Plja zúčastnil náletu na stanicu Daudzevas opevnenú protilietadlovými delami na území moderného Lotyšska a podarilo sa mu počas letu opraviť poškodené motory, za čo bol povýšený.

V novembri toho istého roku sa Polynézčan osvedčil v ďalšej leteckej bitke. V tom čase sa už etabloval ako dobre mierený strelec a podarilo sa mu vyradiť dvoch z troch nemeckých bojovníkov, ktorí sedeli na chvoste Ilju Muromcov.

"Prvý bojovník, ktorý mal presah 150 metrov, začal útok zo vzdialenosti 300 metrov. Spustil paľbu v strmhlavom letu. Takmer súčasne mu odpovedal Plya. Ozval sa aj horný guľomet. Nemec trhol nabok, skočil mu do vzduchu." prevrátil sa a začal náhodne padať.druhý.Pláž ho nenechala mieriť a prvý spustil paľbu.Stíhačka bez toho, aby zmenila uhol ponoru, prekĺzla popri „Murometcoch" a rútila sa k zemi.Tretí pozrel sa trochu do kruhov, otočil sa a odišiel domov, „- takto je čin Polynézčanov opísaný v knihe „Wings of Sikorsky“.

Potom Marcel Plat urobil niekoľko odporúčaní a pripomienok k dizajnu Ilya Muromets, ktoré zohľadnil Igor Sikorsky.

Prvé ruské esá

Bojové schopnosti ruského letectva na začiatku vojny boli veľmi obmedzené. Na rozdiel od Ilya Muromets neboli ľahké lietadlá vyzbrojené guľometmi a boli určené predovšetkým na prieskumné práce. Preto jediným účinným spôsobom, ako zostreliť nepriateľské lietadlo, bolo naraziť naň. Prvým človekom na svete, ktorý to dokázal, bol ruský vojenský pilot Pyotr Nesterov.

Pred začiatkom vojny sa Nesterov preslávil ako zakladateľ leteckej akrobacie: v septembri 1913 sa mu prvýkrát podarilo vykonať slávnu „mŕtvu slučku“ na lietadle Nieuport-4, ktorá sa neskôr stala známou ako „Nesterovova slučka“. ".

Autorské práva k obrázku RIA Novosti Popis obrázku Ruský pilot Pjotr ​​Nesterov prvýkrát v histórii letectva použil baranidlo

Nesterov predpokladal, že je možné zostreliť nepriateľské lietadlo údermi kolies jeho lietadla a zároveň bezpečne pristáť po skončení barana, no málokto bral túto myšlienku vážne: kolegovia a spolupracovníci letca to nazvali plánovať samovraždu.

Nesterov prišiel aj s ďalšími možnosťami narážania: vyvinul napríklad špeciálny nôž na zadnú končatinu trupu na rezanie kože nepriateľskej vzducholode. Navrhol tiež priviazať k chvostu lietadla dlhý kábel s nákladom, ktorý by sa dal použiť na zamotanie vrtule nepriateľského vozidla.

V septembri 1914 sa Nesterovovi podarilo uviesť do praxe myšlienku barana. Na oblohe nad Haličou zaútočil ruský pilot na svoje lietadlo na rakúske prieskumné lietadlo systému Albatros, no skončilo sa to pre neho tragicky.

Autorské práva k obrázku RIA Novosti Popis obrázku Nesterovovi sa podarilo naraziť do rakúskeho lietadla, ale samotný letec potom zomrel

"Nesterovovo lietadlo, strmo plánujúce, sa rútilo na Rakúšana a skrížilo mu cestu; štábny kapitán akoby vrazil do nepriateľského lietadla, zdalo sa mi, že som jasne videl, ako sa lietadlá zrazili. Rakúšan zrazu zastavil, zamrzol v vzduch a okamžite sa nejako zvláštne zakýval, jeho krídla sa pohybovali hore a dole. A zrazu, kotrmelce a prevrátenie, nepriateľské lietadlo letelo rýchlo dole a bol som pripravený prisahať, že som si všimol, ako sa vo vzduchu rozpadol, "- opisuje túto bitku , proviantný generál veliteľstva 3. armády Michail Bonch-Bruevič.

V dôsledku nebezpečného manévru bolo Nesterovovo lietadlo vážne poškodené, 27-ročný letec sám vypadol z auta a zrútil sa na smrť.

V marci 1915 sa ďalšiemu vynikajúcemu ruskému pilotovi Alexandrovi Kazakovovi podarilo druhýkrát naraziť na nepriateľský Albatros a potom bezpečne pristáť. Za tento čin bol Kazakov ocenený zbraňou sv. Juraja. Pravda, po Kazakovovi sa až do samého konca prvej svetovej vojny ani jeden z pilotov neodvážil použiť túto nebezpečnú techniku.

12. august - Deň ruských vzdušných síl. Sviatok sa v Rusku slávi v súlade s vyhláškou prezidenta Ruskej federácie č. 549 z 31. mája 2006 „O ustanovení profesionálnych sviatkov a pamätných dní v Ozbrojených silách Ruskej federácie“.

Sviatok sa v Rusku slávi v súlade s vyhláškou prezidenta Ruskej federácie č. 549 z 31. mája 2006 „O ustanovení profesionálnych sviatkov a pamätných dní v Ozbrojených silách Ruskej federácie“.

História letectva

12. augusta 1912 Cisár Mikuláš II Svojím dekrétom vytvoril prvú leteckú jednotku Ruska pod hlavným riaditeľstvom generálneho štábu. Nový typ vojska začalo predstavovať letectvo Ruskej ríše – cisárske letectvo. Základom ťažkého letectva bolo riadenie letky vzducholodí Ilya Muromets pod velením o Generálmajor Michail Shidlovsky. Vzducholode za nepriateľskými líniami vykonávali prieskumné a bombardovacie misie a pôsobili aj ako záloha hlavného velenia armády v teréne.

4-motorový ťažký bombardér "Ilya Muromets" (vľavo), v pozadí - stíhacie lietadlo. Múzeum vzdušných síl ZSSR. Dedinka Monino. Foto: RIA Novosti / Igor Michalev

Po skončení občianskej vojny v RSFSR sa v krátkom čase obnovili letecké podniky a rozbehla sa výroba lietadiel. V rokoch 1924 až 1933 bolo sovietske letectvo vyzbrojené stíhačkami I-2, I-3, I-4, I-5, prieskumnými lietadlami R-1, R-3 a ťažkými bombardérmi TB-1 a TB-3.

Sovietske letectvo všetkých prekvapilo svetovými rekordmi. V júli 1936 skupina sovietskych pilotov ( Valerij Čkalov,Georgij Baidukov a Alexander Beljakov) uskutočnil transarktický let z Moskvy na Ďaleký východ, pričom vzdialenosť 9374 km prekonal za 56 hodín a 20 minút. A od 18. júna do 20. júna 1937 tá istá posádka uskutočnila prvý transpolárny nepretržitý let v histórii letectva na trase Moskva - Severný pól - USA, pričom prvýkrát preletel cez severný pól.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny uskutočnilo sovietske letectvo 17 leteckých operácií. V dôsledku ôsmich leteckých operácií na letiskách a vo vzduchu bolo vyradených až 2000 nemeckých bojových lietadiel. Celkovo počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny sovietske letectvo vykonalo asi 3125 tisíc bojových letov. Zo 77 000 lietadiel stratených nepriateľom na sovietsko-nemeckom fronte bolo 57 000 zničených sovietskym letectvom, z toho 44 000 vo vzdušných bojoch a 13 000 na letiskách. Sily protivzdušnej obrany krajiny zničili 7313 nepriateľských lietadiel.

Po vojne sa letectvo začalo presúvať od piestových k prúdovým lietadlám. 24. apríla 1946 boli v ZSSR testované prvé stíhačky s motormi dýchajúcimi vzduch (Jak-15 a MiG-9). Postupom času dostalo frontové letectvo vzdušných síl modernejšie prúdové lietadlá La-15, MiG-15, Il-28 a ďalšie.

Reprodukcia fotografie prúdovej stíhačky Jak-15 zo zbierky Múzea Monino - Výstava leteckej techniky vzdušných síl ZSSR. Foto: RIA Novosti / V. Shiyanovsky

Začiatkom 50-tych rokov sa bojové letectvo protivzdušnej obrany začalo vybavovať sériovými prúdovými stíhačkami MiG-15, MiG-17, MiG-19, Jak-23 a ich modifikáciami s palubnými radarovými zameriavačmi, kanónmi a riadenými strelami vzduch-vzduch. Začiatkom roku 1951 bolo v stíhacom letectve 1517 prúdových stíhacích lietadiel a do konca roku 1952 sa ich podiel zvýšil na 85,5 %.

V polovici 50-tych rokov letectvo namiesto útočných lietadiel vytvorilo bojové bombardovacie letectvo vybavené špeciálnymi typmi stíhacích bombardérov schopných používať konvenčné aj jadrové zbrane.

V decembri 1951 sa v Sovietskom zväze sformovali rádiotechnické jednotky a začalo sa používať nové zbrane - protilietadlové raketové systémy. A 4. marca 1961 letectvo predviedlo svetu možnosť zachytiť a poraziť balistickú strelu počas letu. V roku 1967 sa v letectve objavili špeciálne jednotky na protiraketovú a protivesmírnu obranu.

V 70. rokoch 20. storočia bombardéry Tu-16, postupne nahradené Tu-22, Tu-22M, Tu-95MS, stíhačky, stíhacie bombardéry a stíhacie stíhačky MiG-27, MiG-23, MiG-25, Su-17, Su. -24 bombardér, útočné lietadlo Su-25. Vojenské dopravné letectvo malo vo svojej flotile Il-14, An-2, An-24, An-2b, Il-18, Il-76, Il-62, Tu-104, Tu-134, Tu-154, An-12 , An-22 a Il-86.

Spojovacie stíhacie bombardéry MIG-27 štartujú z letiska. Foto: RIA Novosti / Samary Gurary

Po rozpade ZSSR vypadli zo zloženia 4 formácie protivzdušnej obrany, ktoré zahŕňali takmer polovicu bojových lietadiel (viac ako 3 400 lietadiel vrátane 2 500 bojových lietadiel), protilietadlové raketové a rádiotechnické jednotky. V 90-tych rokoch skladbu letectva a protivzdušnej obrany reprezentovali takmer výlučne lietadlá štvrtej generácie (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG-29 a MiG-31) . K 1. januáru 1993 bolo ruské letectvo v bojovej sile: dve veliteľstvá (diaľkové a vojenské dopravné letectvo (VTA)), 11 leteckých združení, 25 leteckých divízií, 129 leteckých plukov (z toho 66 bojových a 13 vojenských dopravných ). Flotila pozostávala zo 6561 lietadiel.

Vo februári 1995 Rusko spolu s krajinami Spoločenstva nezávislých štátov (SNŠ) podpísalo Dohodu o vytvorení spoločného systému protivzdušnej obrany členských štátov SNŠ, ktorá mala riešiť úlohy ochrany štátnych hraníc vo vzdušnom priestore. .

V roku 2008 došlo k reforme Ozbrojených síl Ruskej federácie, vrátane vzdušných síl. Vzdušné sily v rámci prijatých opatrení prešli na novú organizačnú a personálnu štruktúru. V roku 2010 je počet personálu ruských vzdušných síl asi 148 000 ľudí, viac ako 2 000 jednotiek vojenského vybavenia je v prevádzke s vzdušnými silami a 833 je v skladoch.

Vystúpenie účastníka medzinárodnej súťaže leteckých posádok Aviadarts-2014 na cvičisku Pogonovo vo Voroneži. Foto: RIA Novosti / Artem Zhitenev

Z čoho sa skladá ruské letectvo a aké úlohy plní?

Hlavné úlohy ruského letectva v moderných podmienkach sú:

• odraz agresie vo vzdušnej sfére a ochrana pred leteckými útokmi najdôležitejších objektov hospodárstva a infraštruktúry krajiny a zoskupení vojsk (síl);
• ničenie nepriateľských zariadení a jednotiek s použitím konvenčných aj jadrových zbraní;
• navigačná podpora bojových operácií vojsk (síl) iných druhov a vetiev vojsk.

Podľa účelu sa letectvo delí na:

• vzdialený,
• frontová línia,
• vojenský transport,
• armády.

Tieto divízie môžu zahŕňať:

• bombardovanie,
• napadnutie,
• bojovník,
• inteligencia,
• doprava,
• špeciálne letectvo.

Letectvo je vyzbrojené:

• lietadlá (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 rôznych modifikácií, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, Il-76, Il-78),
• vrtuľníky (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
• protilietadlové raketové systémy (S-200, S-300, S-300PM, S-400 "Triumph"),
• radarové stanice a komplexy ("Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2").

Taktiež lietadlá štvrtej generácie boli nahradené novými modifikáciami a modernými typmi lietadiel (vrtuľníkov), ktoré majú širšie bojové schopnosti a letové výkony. Sú medzi nimi rôzne modifikácie diaľkového nadzvukového stíhacieho stíhača MiG-31, nákladného vojenského dopravného lietadla stredného doletu novej generácie An-70, ľahkého vojenského dopravného lietadla An-140-100, upraveného Mi-8 útočný vojenský transportný vrtuľník, viacúčelový vrtuľník stredného doletu s plynovými turbínovými motormi Mi-38, bojové vrtuľníky Mi-28 (rôzne modifikácie) a Ka-52 „Aligátor“.

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

V období prvej svetovej vojny (1914-1918) vzniklo a začalo sa mimoriadne rýchlo rozvíjať nové vojenské odvetvie, letectvo, čím sa rozšíril rozsah jeho bojového použitia. Počas týchto rokov letectvo vyniklo ako odvetvie ozbrojených síl a dostalo sa mu všeobecného uznania ako účinný prostriedok boja proti nepriateľovi. V nových podmienkach vojny boli bojové úspechy vojsk už nemysliteľné bez širokého využitia letectva.

Na jar 1916 skupina konštruktérov z rusko-baltského závodu vyrobila novú stíhačku typu „Two-tail“. Jeden z vtedajších dokumentov hovorí:

„Konštrukcia stíhačky typu „Two-tail“ bola dokončená. Toto zariadenie, predtým testované za letu, sa posiela aj do Pskova, kde ho tiež podrobne a komplexne otestujú.

Koncom roku 1916 sa objavila stíhačka RBVZ-20 domácej konštrukcie, ktorá mala vysokú manévrovateľnosť a vyvinula maximálnu horizontálnu rýchlosť pri zemi 190 km/h. Známi sú aj skúsení bojovníci "Swan", vydané v rokoch 1915 - 1916.

Ešte pred vojnou a počas vojny vytvoril konštruktér D. P. Grigorovič sériu lietajúcich člnov – námorných prieskumných lietadiel, stíhačiek a bombardérov, čím položil základy konštrukcie hydroplánov. V tom čase v žiadnej inej krajine neboli hydroplány, ktoré by sa svojimi letovými a taktickými údajmi vyrovnali Grigorovičovým lietajúcim člnom.

Po vytvorení ťažkého viacmotorového lietadla Ilya Muromets pokračujú dizajnéri v zlepšovaní letových a taktických údajov vzducholode a vyvíjajú jej nové úpravy.

Ruskí konštruktéri tiež úspešne pracovali na vytvorení leteckých prístrojov, zariadení a mieridiel, ktoré pomáhali vykonávať cielené bombardovanie z lietadiel, ako aj na tvare a kvalite leteckých bômb, ktoré vykazovali na tú dobu pozoruhodné bojové vlastnosti.

Veľkú pomoc mladému ruskému letectvu poskytli počas prvej svetovej vojny ruskí vedci pôsobiaci v oblasti letectva na čele s N. E. Žukovským. V laboratóriách a kruhoch založených N. E. Žukovským sa vykonávala vedecká práca zameraná na zlepšenie taktických letových vlastností lietadiel, riešenie otázok aerodynamiky a konštrukčnej pevnosti. Žukovského pokyny a rady pomohli letcom a konštruktérom pri vytváraní nových typov lietadiel.

Nové konštrukcie lietadiel boli testované v konštrukčnej a skúšobnej kancelárii, ktorej činnosť prebiehala pod priamym dohľadom N. E. Žukovského. Tento úrad zjednotil najlepšie vedecké sily Ruska pôsobiace v oblasti letectva.

Cenným prínosom pre vedu boli klasické práce N. E. Žukovského o vírivej teórii vrtule, dynamike lietadla, aerodynamickom výpočte lietadiel, bombardovaní atď., napísané počas prvej svetovej vojny.

Napriek tomu, že domáci dizajnéri vytvorili lietadlá, ktoré boli kvalitou lepšie ako zahraničné, cárska vláda a vedúci vojenského oddelenia pohŕdali prácou ruských konštruktérov, bránili vývoju, sériovej výrobe a používaniu domácich lietadiel vo vojenskom letectve.

Lietadlá Iľja Muromec, ktorým sa podľa taktických letových údajov v tom čase nevyrovnalo žiadne lietadlo na svete, teda museli prekonať množstvo rôznych prekážok, kým sa dostali do bojových radov ruského letectva. Veliteľ letectva veľkovojvoda Alexander Michajlovič navrhol zastaviť výrobu "Muromtsev" a použiť peniaze pridelené na ich výstavbu na nákup lietadiel v zahraničí. Vďaka úsiliu vysokopostavených rutinérov a zahraničných špiónov, ktorí sa dostali na vojenské ministerstvo cárskeho Ruska, bola realizácia objednávky na výrobu „Murom“ v prvých mesiacoch vojny pozastavená, a to až za pod tlakom nespochybniteľných skutočností svedčiacich o vysokých bojových kvalitách vzducholodí, ktoré sa už zúčastnili na nepriateľských akciách, bolo vojenské ministerstvo nútené súhlasiť s obnovením výroby lietadiel Ilya Muromets.

Ale v podmienkach cárskeho Ruska postaviť lietadlo, dokonca svojou kvalitou jednoznačne prevyšujúce existujúce lietadlá, vôbec neznamenalo otvoriť mu cestu do vzduchu. Keď bolo lietadlo pripravené, začala byrokratická mašinéria cárskej vlády.

Lietadlo začali kontrolovať početné komisie, ktorých zloženie bolo plné mien cudzincov, ktorí boli v službách cárskej vlády a často vykonávali špionážnu prácu v záujme cudzích štátov. Najmenšia chyba v dizajne, ktorá sa dala ľahko odstrániť, spôsobila zlomyseľné zavýjanie, že lietadlo vraj vôbec nie je dobré, a talentovaný návrh bol zahalený. A o nejaký čas neskôr, niekde v zahraničí, v Anglicku, Amerike alebo Francúzsku, sa rovnaký dizajn, ukradnutý špiónskymi úradníkmi, objavil už pod menom nejakého zahraničného pseudoautora. Cudzinci s pomocou cárskej vlády nehanebne okradli ruský ľud a ruskú vedu.

Nasledujúca skutočnosť je veľmi orientačná. Hydroplán M-9, navrhnutý D. P. Grigorovičom, sa vyznačoval veľmi vysokými bojovými vlastnosťami. Vlády Anglicka a Francúzska sa po sérii neúspešných pokusov o vytvorenie vlastných hydroplánov v roku 1917 obrátili na buržoáznu dočasnú vládu so žiadosťou, aby im previedla výkresy hydroplánu M-9. Dočasná vláda, poslušná vôli britských a francúzskych kapitalistov, ochotne zradila národné záujmy ruského ľudu: kresby boli dané k dispozícii cudzím štátom a podľa týchto nákresov ruského dizajnéra boli letecké továrne v Anglicku , Francúzsko, Taliansko a Amerika dlho stavali hydroplány.

Ekonomická zaostalosť krajiny, absencia leteckého priemyslu a závislosť na dodávkach zahraničných lietadiel a motorov hneď v prvom roku vojny postavili ruské letectvo do mimoriadne ťažkej situácie. Pred vojnou, začiatkom roku 1914, ministerstvo vojny zadalo objednávku na stavbu 400 lietadiel v niekoľkých ruských leteckých továrňach. Cárska vláda dúfala, že väčšinu lietadiel, motorov a potrebného materiálu získa v zahraničí uzavretím príslušných dohôd s francúzskym vojenským oddelením a priemyselníkmi.

Len čo však vojna začala, nádeje cárskej vlády na pomoc „spojencov“ praskli. Časť nakúpeného materiálu a motorov Nemecko zhabalo za cestu k ruským hraniciam a väčšinu materiálov a motorov predpokladaných dohodou „spojenci“ vôbec neposlali. Výsledkom bolo, že zo 400 lietadiel, ktoré boli netrpezlivo očakávané v leteckých útvaroch, ktoré pociťovali akútny nedostatok materiálu, bolo do októbra 1914 možné pokračovať vo výrobe len 242 lietadiel. .

V decembri 1914 „spojenci“ oznámili svoje rozhodnutie drasticky znížiť počet lietadiel a motorov predaných Rusku.

Správa o tomto rozhodnutí vyvolala na ruskom vojenskom ministerstve extrémny poplach: plán na dodávku lietadiel a motorov jednotkám armády v teréne bol zmarený. „Nové rozhodnutie francúzskeho vojenského oddelenia nás stavia do ťažkej pozície,“ napísal šéf hlavného vojensko-technického oddelenia ruskému vojenskému agentovi vo Francúzsku. .

Z 586 lietadiel a 1730 motorov objednaných vo Francúzsku v roku 1915 bolo do Ruska dodaných iba 250 lietadiel a 268 motorov. Navyše Francúzsko a Anglicko predali Rusku zastarané a opotrebované lietadlá a motory, ktoré už boli vo francúzštine vyradené z prevádzky. letectva. Známych je veľa prípadov, keď sa pod čerstvým náterom, ktorý pokrýval odoslané lietadlo, našli francúzske identifikačné znaky.

V osobitnom osvedčení „O stave motorov a lietadiel prijatých zo zahraničia“ ruské vojenské oddelenie poznamenalo, že „oficiálne akty označujúce stav motorov a lietadiel prichádzajúcich zo zahraničia ukazujú, že v značnom počte prípadov tieto položky pochádzajú objednávka ... Zahraničné továrne posielajú do Ruska už použité zariadenia a motory.

Zlyhali tak výpočty cárskej vlády, aby dostala od „spojencov“ materiálnu časť na zásobovanie letectva. A vojna si žiadala stále viac lietadiel, motorov, leteckých zbraní.

Preto hlavná ťarcha zásobovania letectva materiálnou časťou padla na plecia ruských leteckých závodov, ktoré pre svoj malý počet, akútny nedostatok kvalifikovaného personálu a nedostatok materiálu zjavne nedokázali uspokojiť všetky rastúce potreby frontu pre lietadlá. a motory. Počas prvej svetovej vojny dostala ruská armáda len 3100 lietadiel, z toho 2250 z ruských leteckých tovární a asi 900 zo zahraničia.

Pre rozvoj letectva bol obzvlášť škodlivý akútny nedostatok motorov. Miera dovozu motorov zo zahraničia zo strany vodcov vojenského oddelenia viedla k tomu, že na vrchole nepriateľských akcií pre značný počet lietadiel vyrobených v ruských továrňach neexistovali žiadne motory. Lietadlá v armáde boli odoslané bez motorov. Došlo to k tomu, že v niektorých leteckých oddieloch pre 5-6 lietadiel boli na prevádzku vhodné len 2 motory, ktoré bolo potrebné pred bojovými misiami z jedného lietadla demontovať a prestavať na iné.

Cárska vláda a jej vojenské oddelenie boli nútené priznať, že ich závislosť od zahraničia stavila ruské letecké továrne do mimoriadne ťažkej situácie. Takže vedúci organizácie leteckých záležitostí v armáde v jednej zo svojich spomienok napísal:

"Nedostatok motorov mal katastrofálny vplyv na produktivitu leteckých tovární, pretože výpočet domácej leteckej budovy bol založený na včasnej dodávke zahraničných motorov."

Zotročujúca závislosť ekonomiky cárskeho Ruska od zahraničia postavila ruské letectvo v rokoch prvej svetovej vojny pred katastrofu.

Treba poznamenať, že rusko-baltský závod úspešne zvládol výrobu domácich motorov Rusbalt, ktorými bola vybavená väčšina vzducholodí Ilya Muromets. Cárska vláda však naďalej objednávala v Anglicku bezcenné motory Sunbeam, ktoré občas odmietli lietať. Nízku kvalitu týchto motorov výrečne naznačuje úryvok z memoranda o úrade generála u vrchného veliteľa:

„Ukázalo sa, že 12 nových motorov Sunbeam, ktoré práve dorazili do letky, bolo chybných; existujú také chyby, ako sú praskliny vo valcoch a deformácie ojníc.

Vojna si vyžiadala neustále zlepšovanie materiálnej časti letectva. Majitelia leteckých tovární, snažiaci sa predať už vyrobené produkty, sa však zdráhali prijať do výroby nové lietadlá a motory. Túto skutočnosť je vhodné uviesť. Závod Gnome v Moskve, ktorý vlastní francúzska akciová spoločnosť, vyrábal zastarané letecké motory Gnome. Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo ministerstva vojny navrhlo, aby riaditeľstvo závodu prešlo na výrobu pokročilejšieho rotačného motora Ron. Vedenie závodu odmietlo splniť túto požiadavku a naďalej vnucovalo vojenskému oddeleniu svoje zastarané výrobky. Ukázalo sa, že riaditeľ závodu dostal od predstavenstva akciovej spoločnosti v Paríži tajný príkaz - akýmkoľvek spôsobom spomaliť stavbu nových motorov, aby bolo možné predávať diely pripravované vo veľkom množstve pre motory. zastaraného dizajnu vyrábaného závodom.

V dôsledku zaostalosti cárskeho Ruska, jeho závislosti od zahraničia, ruské letectvo počas vojny v počte lietadiel katastrofálne zaostávalo za ostatnými bojujúcimi krajinami. Nedostatočné množstvo leteckej techniky bolo charakteristickým javom pre ruské letectvo počas celej vojny. Nedostatok lietadiel a motorov narušil formovanie nových leteckých jednotiek. Dňa 10. októbra 1914 hlavné oddelenie hlavného veliteľstva ruskej armády informovalo o požiadavke na možnosť zorganizovať nové letecké oddiely: „... zistilo sa, že lietadlá pre nové oddiely nemožno postaviť skôr ako v novembri alebo decembri. keďže všetky tie, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú, sa dopĺňajú, výrazná strata zariadení v existujúcich jednotkách“ .

Mnohé letecké oddiely boli nútené vykonávať bojové práce na zastaraných, opotrebovaných lietadlách, pretože nebola zavedená dodávka lietadiel nových značiek. Jedna zo správ hlavného veliteľa armád západného frontu z 12. januára 1917 hovorí: „V súčasnosti je na fronte 14 leteckých oddielov so 100 lietadlami, z toho však prevádzkyschopné zariadenia modernej systémy ... len 18” .

Do februára 1917 bolo zo štátom požadovaných 118 lietadiel na severnom fronte len 60 a značná časť z nich bola natoľko opotrebovaná, že ich bolo potrebné vymeniť.

Normálnej organizácii bojovej činnosti leteckých jednotiek značne bránila rôznorodosť lietadiel. Bolo veľa leteckých oddielov, kde všetky dostupné lietadlá mali rôzne systémy. To spôsobilo vážne ťažkosti pri ich bojovom použití, opravách a dodávkach náhradných dielov.

„Krátky kurz dejín celozväzovej komunistickej strany boľševikov“ opisuje situáciu, v ktorej sa ocitla ruská armáda v prvej svetovej vojne: „Cárska armáda nemala dosť zbraní, dosť nábojov, dokonca ani pušiek. . Niekedy bola jedna puška na troch vojakov.“ Táto charakteristika sa plne vzťahuje na stav ruského letectva počas prvej svetovej vojny.

Počas prvej svetovej vojny bojovali ruskí letci v najťažších podmienkach. Akútny nedostatok materiálu, leteckého a technického personálu, hlúposť a zotrvačnosť cárskych generálov a hodnostárov, do ktorých starostlivosti boli vzdušné sily, oddialili rozvoj ruského letectva, zúžili rozsah a znížili výsledky jeho bojového použitia.

A predsa sa v týchto najťažších podmienkach ukázali pokročilí ruskí letci ako odvážni inovátori, ktorí odhodlane razili nové cesty v teórii a bojovej praxi letectva.

Počas prvej svetovej vojny ruskí piloti vykonali mnohé slávne činy, ktoré sa zapísali do dejín letectva ako jasný dôkaz udatnosti, odvahy, zvedavej mysle a vysokej vojenskej zručnosti veľkého ruského ľudu.

Začiatkom prvej svetovej vojny vykonal svoj hrdinský čin P. N. Nesterov, vynikajúci ruský pilot, zakladateľ leteckej akrobacie. 26. augusta 1914 viedol Peter Nikolaevič Nesterov prvú leteckú bitku v dejinách letectva, pričom si uvedomil svoju myšlienku použiť lietadlo na zničenie vzdušného nepriateľa.

Pokročilí ruskí letci, ktorí pokračovali v práci Nesterova, vytvorili bojové oddiely a položili počiatočné základy ich taktiky. Špeciálne letecké oddiely, ktorých cieľom bolo zničenie vzdušného nepriateľa, boli vytvorené predovšetkým v Rusku. Projekt na organizáciu týchto jednotiek vypracovali aj ďalší pokročilí ruskí piloti. Prvé oddiely stíhacieho letectva v ruskej armáde vznikli v roku 1915. Na jar roku 1916 boli vytvorené oddiely stíhacieho letectva so všetkými armádami a v auguste toho istého roku boli v ruskom letectve vytvorené skupiny bojového letectva v prvej línii. Táto skupina zahŕňala niekoľko jednotiek stíhacieho letectva.

Organizáciou stíhacích skupín bolo možné sústrediť stíhacie lietadlá na najdôležitejšie sektory frontu. V leteckých príručkách tých rokov sa uvádzalo, že cieľom boja proti nepriateľským lietadlám „je zabezpečiť slobodu konania vo vzduchu pre vlastnú leteckú flotilu a obmedziť ju na nepriateľa. Tento cieľ možno dosiahnuť neustálym prenasledovaním nepriateľských vozidiel za účelom ich zničenia vo vzdušnom boji, čo je hlavnou úlohou stíhacích jednotiek. .

Stíhači piloti šikovne porazili nepriateľa a zvýšili počet zostrelených nepriateľských lietadiel.

Existuje mnoho prípadov, keď ruskí piloti vstúpili do vzdušnej bitky jeden proti trom alebo štyrom nepriateľským lietadlám a z týchto nerovných bitiek vyšli víťazne.

Nemeckí piloti, ktorí zažili vysokú bojovú zručnosť a odvahu ruských bojovníkov, sa snažili vyhnúť vzdušným bojom. V jednej zo správ 4. bojovej stíhacej leteckej skupiny sa uvádzalo:

„Všimli sme si, že v poslednom čase nemeckí piloti, ktorí prelietavajú nad ich územím, čakajú na prechod našich hliadkových vozidiel a keď prejdú, snažia sa preniknúť na naše územie. Keď sa naše lietadlá priblížia, rýchlo odídu na svoje miesto.

Počas vojny ruskí piloti vytrvalo vyvíjali nové techniky vzdušného boja a úspešne ich aplikovali vo svojej bojovej praxi. Pozornosť si v tomto smere zaslúži aktivita talentovaného bojového pilota E. N. Krutena, ktorý si užíval zaslúženú slávu statočného a šikovného bojovníka. Len nad polohou svojich jednotiek Kruten v krátkom čase zostrelil 6 lietadiel; pri prelete frontovej línie zostrelil aj mnohých nepriateľských pilotov.

Na základe bojových skúseností najlepších ruských bojových pilotov Kruten zdôvodnil a rozvinul myšlienku spárovania bojovej zostavy bojovníkov, vyvinul rôzne techniky vzdušného boja. Kruten opakovane zdôrazňoval, že súčasťou úspechu vo vzdušnom boji sú prekvapenie z útoku, výška, rýchlosť, manéver, diskrétnosť pilota, začatie paľby z mimoriadne blízkej vzdialenosti, vytrvalosť a túžba zničiť nepriateľa za každú cenu.

V ruskom letectve po prvýkrát v histórii leteckej flotily vznikla špeciálna formácia ťažkých bombardérov - letka vzducholodí "Ilya Muromets". Úlohy eskadry boli definované nasledovne: bombardovaním ničiť opevnenia, stavby, železničné trate, zasahovať zálohy a konvoje, pôsobiť na nepriateľské letiská, vykonávať letecký prieskum a fotografovať nepriateľské pozície a opevnenia.

Letka vzducholodí, ktorá sa aktívne zúčastňuje nepriateľských akcií, svojimi dobre mierenými bombardovacími útokmi spôsobila nepriateľovi značné škody.

Piloti a delostreleckí dôstojníci letky vytvorili zariadenia a zameriavače, ktoré výrazne zvýšili presnosť bombardovania. V správe zo 16. júna 1916 sa uvádza: „Vďaka týmto zariadeniam je teraz počas bojovej prevádzky lodí úplne možné presne bombardovať zamýšľané ciele a približovať sa k nim z ktorejkoľvek strany, bez ohľadu na smer. vietor, a to sťažuje videnie nepriateľských protilietadlových diel na lodiach.

Vynálezcom vetrochetu - prístroja, ktorý umožňuje určiť základné údaje pre cielené bombardovanie a výpočty leteckej navigácie - bol A. N. Žuravčenko, dnes nositeľ Stalinovej ceny, vážený pracovník vedy a techniky, ktorý slúžil v letke leteckých lodí. počas prvej svetovej vojny.

Poprední ruskí letci A. V. Pankratiev, G. V. Alekhnovič, A. N. Zhuravchenko a ďalší na základe skúseností z bojových operácií perute vyvinuli a zovšeobecnili základné princípy cieleného bombardovania, aktívne sa svojimi radami a návrhmi podieľali na tvorbe nových upravených leteckých lodí. "Ilya Muromets".

Na jeseň 1915 začali piloti letky úspešne podnikať skupinové nálety na dôležité nepriateľské vojenské objekty. Známe sú veľmi úspešné nájazdy Muromcov na mestá Tauerkaln a Friedrichshof, v dôsledku ktorých boli nepriateľské vojenské sklady zasiahnuté bombami. Nepriateľskí vojaci zajatí nejaký čas po ruskom nálete na Tauerkaln vypovedali, že muničné a potravinové sklady boli zničené bombami. 6. októbra 1915 vykonali tri vzducholode skupinový nálet na železničnú stanicu Mitava a vyhodili do vzduchu sklady pohonných hmôt.

Ruské lietadlá úspešne operovali v skupinách a samostatne na železničných staniciach, ničili koľaje a staničné budovy, zasahovali nemecké vojenské ešalóny bombami a guľometnou paľbou.

Vzducholode poskytovali veľkú pomoc pozemným jednotkám a systematicky útočili na nepriateľské opevnenia a zálohy, zasahovali jeho delostrelecké batérie bombami a guľometnou paľbou.

Piloti letky lietali vykonávať bojové úlohy nielen cez deň, ale aj v noci. Nočné lety „Murom“ spôsobili nepriateľovi veľké škody. Pri nočných letoch sa navigácia uskutočňovala pomocou prístrojov.

Letecký prieskum vedený letkou poskytol ruským jednotkám veľkú pomoc. V rozkaze pre ruskú 7. armádu sa uvádzalo, že „počas leteckého prieskumu vzducholoď Ilya Muromets 11 fotografovala nepriateľské pozície pod mimoriadne silnou delostreleckou paľbou. Napriek tomu bola denná práca úspešne dokončená a na druhý deň loď opäť vzlietla, aby vykonala naliehavú úlohu a splnila ju dokonale.

Nakoľko po celý čas, čo bola vzducholoď Ilya Muromets 11 v armáde, fotografovanie bolo pri oboch týchto letoch vynikajúce, správy boli veľmi podrobné a obsahujú naozaj cenné údaje. .

Muromets spôsobili nepriateľským lietadlám značné straty a zničili lietadlá na letiskách aj vo vzdušných bitkách. V auguste 1916 jedna z bojových jednotiek eskadry úspešne vykonala niekoľko skupinových náletov na základňu nepriateľských hydroplánov v oblasti jazera Angern.

Posádky lietadiel dosiahli veľkú zručnosť pri odrážaní útokov stíhačiek. Vysoká bojová zručnosť letcov a silné ručné zbrane lietadla urobili Muromets nezraniteľnými vo vzdušnom boji.

V bojoch počas prvej svetovej vojny ruskí piloti vyvinuli počiatočné taktické metódy na obranu bombardéra pred útokom stíhačiek. Takže počas skupinových výpadov, keď boli napadnuté nepriateľskými stíhačmi, bombardéry zaujali formáciu rímsou, ktorá im pomohla navzájom sa podporovať paľbou.

Nebolo by prehnané povedať, že ruské vzducholode „Ilya Muromets“ spravidla vyšli víťazne z bitiek s nepriateľskými stíhačkami. Za celé obdobie prvej svetovej vojny sa nepriateľovi podarilo v vzdušnom súboji zostreliť iba jedno lietadlo typu Iľja Muromec, a to z dôvodu, že posádke došla munícia.

Ruské vojenské letectvo tiež aktívne bombardovalo nepriateľskú živú silu, železničné zariadenia, letiská a delostrelecké batérie. Dôkladný letecký prieskum vykonaný pred náletmi pomohol pilotom včas a presne bombardovať nepriateľa. Okrem mnohých iných je známy úspešný nočný nálet lietadiel granátnikov a 28. leteckého oddielu na železničnú stanicu Tsitkemen a neďaleko nej ležiace nemecké letisko. Náletu predchádzala dôkladná rekognícia. Piloti zhodili 39 bômb na vopred naplánované ciele. Presne zhodené bomby spôsobili požiare a zničili hangáre s nepriateľskými lietadlami v nich.

Už od prvých dní vojny sa ruskí letci ukázali ako odvážne a zručné vzdušné prieskumné lietadlá. V roku 1914 počas východopruskej operácie piloti leteckých oddielov 2. ruskej armády starostlivým leteckým prieskumom zbierali údaje o polohe nepriateľa pred frontom našich jednotiek. Piloti, ktorí uskutočňovali intenzívne prieskumné lety, neustále sledovali Nemcov ustupujúcich pod údermi ruských jednotiek a dodávali veliteľstvu údaje o nepriateľovi.

Letecký prieskum včas varoval velenie 2. armády pred hrozbou protiútoku a hlásil, že nepriateľské jednotky sa sústreďujú na boky armády. Ale priemerní cárski generáli túto informáciu nevyužili a neprikladali im žiadnu dôležitosť. Zanedbanie leteckého prieskumu bolo jedným z mnohých dôvodov, prečo ofenzíva Východného Pruska zlyhala.

Letecký prieskum zohral významnú úlohu pri príprave ofenzívy armád Juhozápadného frontu v auguste 1914, v dôsledku ktorej ruské jednotky porazili rakúsko-uhorské armády, obsadili Ľvov, Galich a pevnosť Przemysl. Pri prieskumných letoch nad nepriateľským územím piloti systematicky dodávali veliteľstvám informácie o nepriateľských opevneniach a obranných líniách, o jeho zoskupeniach a trasách stiahnutia. Údaje z leteckého prieskumu pomohli určiť smer útokov ruských armád na nepriateľa.

Pri obliehaní pevnosti Przemysl sa z iniciatívy vyspelých ruských letcov využilo fotografovanie opevnenia zo vzduchu. Mimochodom, treba povedať, že aj tu najvyššie hodnosti cárskej armády prejavili hlúposť a zotrvačnosť. Na začiatku vojny boli predstavitelia vrchného velenia letectva zarytým odporcom fotografovania zo vzduchu, pretože verili, že to nemôže priniesť žiadne výsledky a „nestojí za to“. Ruskí piloti, ktorí systematicky vykonávali úspešné fotoprieskumy, však tento pohľad vysokopostavených rutinérov vyvrátili.

Pevnosť Brest-Litovsky a 24. letecký oddiel, pôsobiaci v rámci jednotiek, ktoré sa zúčastnili obliehania Przemyslu, vykonali intenzívny letecký fotografický prieskum pevnosti. Len 18. novembra 1914 teda urobili 14 snímok pevnosti a jej pevností. V správe o práci letectva v novembri 1914 sa uvádza, že v dôsledku prieskumných letov sprevádzaných fotografovaním:

"jeden. Bol dokončený podrobný prieskum juhovýchodnej oblasti pevnosti.

2. Uskutočnil sa ženijný prieskum oblasti oproti Nizankovicim vzhľadom na informácie z veliteľstva armády, že sa pripravujú na bojový let.

3. Identifikované fotografiami snehovej pokrývky miesta, kde naše strely dopadli, a boli odhalené niektoré nedostatky pri určovaní cieľov a vzdialeností.

4. Zistilo sa zosilnenie severozápadného frontu pevnosti vykonané nepriateľom. .

Tretí odsek tejto správy je veľmi zaujímavý. Ruskí piloti dômyselne využili fotografovanie zo vzduchu miest, kde naše delostrelecké granáty vybuchli, aby korigovali jeho paľbu.

Aktívne sa podieľala na príprave a vedení júnovej ofenzívy vojsk Juhozápadného frontu v roku 1916. Letecké oddiely pripojené k frontovým jednotkám dostali určité sektory polohy nepriateľa na letecký prieskum.

V dôsledku toho fotografovali nepriateľské pozície, určovali umiestnenie delostreleckých batérií. Spravodajské údaje vrátane vzdušného prieskumu pomohli študovať systém obrany nepriateľa a vypracovať útočný plán, ktorý, ako viete, bol korunovaný významným úspechom.

V priebehu nepriateľstva museli ruskí letci prekonať obrovské ťažkosti spôsobené ekonomickou zaostalosťou cárskeho Ruska, jeho závislosťou od zahraničia a nepriateľským postojom cárskej vlády k tvorivým hľadaniam talentovaných ruských ľudí. Ako už bolo spomenuté, ruské letectvo počas vojny zaostávalo v raste od vzdušných síl svojich „spojencov“ a nepriateľov. Do februára 1917 bolo v ruskom letectve 1039 lietadiel, z toho 590 v aktívnej armáde; značná časť lietadiel mala zastarané systémy. Akútny nedostatok lietadiel museli ruskí piloti kompenzovať intenzívnou bojovou prácou.

V tvrdohlavom boji proti rutine a zotrvačnosti vládnucich kruhov pokročilí ruskí ľudia zabezpečili rozvoj domáceho letectva, urobili pozoruhodné objavy v rôznych odvetviach leteckej vedy. Ale koľko talentovaných vynálezov a podnikov rozdrvil cársky režim, ktorý medzi ľuďmi udusil všetko odvážne, inteligentné, pokrokové!

Sila statkárov a buržoázie odsúdila našu krajinu na zaostalosť, katastrofálne zabrzdila jej rozvoj, spútala ruskú národnú vedu a hrozilo, že ju zaženie do slepej uličky.

Ekonomická zaostalosť cárskeho Ruska, jeho závislosť od zahraničného kapitálu, ktorá viedla ku katastrofálnemu nedostatku zbraní v ruskej armáde vrátane nedostatku lietadiel a motorov, priemernosť a korupcia cárskych generálov – to sú dôvody vážnych porážok, ktoré ruská armáda trpela počas prvej svetovej vojny,

K rastu revolučného cítenia v leteckých jednotkách do značnej miery prispela skutočnosť, že mechanici a vojaci leteckých jednotiek boli počas vojny z väčšej časti továrenskí robotníci, ktorí boli odvedení do armády. Pre nedostatok leteckého personálu bola cárska vláda nútená otvoriť vojakom prístup do leteckých škôl. Prirodzene, vojaci-piloti, v nedávnej minulosti robotníci a pracujúci roľníci, cársku vládu ostro nenávideli.

Vojaci piloti a mechanici boli revolučným jadrom leteckých oddielov, kde, rovnako ako v celej armáde, boľševici vykonávali veľa propagandistickej práce. Výzvy strany zmeniť imperialistickú vojnu na občiansku, nasmerovať zbrane proti vlastnej buržoázii a cárskej vláde sa stretli s vrúcnou odozvou medzi vojakmi-letcami. V leteckých oddieloch boli prípady revolučných akcií čoraz častejšie. Cárska vláda sa surovo vysporiadala s revolučne zmýšľajúcimi leteckými vojakmi.

Medzi tými, ktorí boli postavení pred vojenský súd za revolučnú prácu v armáde, bolo nemálo vojakov z leteckých jednotiek.

No čím viac cárska vláda zúrila v márnych snahách zadržať blížiacu sa revolúciu, tým silnejšie bolo revolučné hnutie v armáde, ktoré pohlcovalo čoraz väčšie masy vojakov.

Vo februári 1917 bola monarchia zvrhnutá povstaleckým pracujúcim ľudom na čele s boľševickou stranou. „Revolúciu urobil proletariát, ukázala hrdinstvo, preliala krv, odniesla najširšie masy pracujúceho a najchudobnejšieho obyvateľstva...“ – napísal V. I. Lenin v prvých dňoch revolúcie.

Komunistická strana vykonala obrovskú politickú prácu v krajine a na fronte a priviedla pracujúce masy Ruska k októbrovej socialistickej revolúcii. V celej armáde, vrátane leteckých jednotiek, každý deň rástol vplyv strany. Mnohí vojaci-letci otvorene deklarovali svoju neochotu bojovať za záujmy buržoázie, požadovali odovzdanie moci Sovietom.

Víťazstvo Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie otvorilo cestu rýchlemu rozvoju a prosperite nášho domáceho letectva. Robotníci a roľníci pod vedením komunistickej strany začali budovať sovietsku leteckú flotilu.