„Dom na Brestskej“ je kongresové a výstavné centrum Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Mosstroyinform“, kľúčová platforma na demonštráciu plánov rozvoja miest a výsledkov práce Moskovského stavebného komplexu. Hlavnou úlohou centra je organizovanie kongresových a výstavných podujatí v oblasti urbanizmu, architektúry a dizajnu. "Dom na Brestskej" začína svoju históriu od okamihu, keď bol vytvorený prvý drevený model Moskvy. V roku 1975, v súvislosti s 30. výročím oslobodenia Budapešti od nacistických okupantov, bola vo VDNH usporiadaná Maďarská výstava, v rámci ktorej bol jedným z exponátov aj model centrálnej časti Budapešti. Hlavný architekt Moskvy v rokoch 1960-1982. M.V. Posokhin vysoko ocenil rozloženie a obrátil sa na predsedu Moskovskej rady V.F. Promyslova s ​​návrhom na vytvorenie podobného modelu Moskvy. Myšlienka bola schválená a počas 10 rokov, od roku 1976 do roku 1986, dva tímy dizajnérov rozloženia v továrni Cartolithography vytvárali rozloženie. Okamžite bolo jasné, že nemá cenu pokúšať sa vyrobiť model celej Moskvy, bol by pri zvolenej mierke 1:500 príliš obrovský. Preto sa v rámci Záhradného prstenca obmedzili len na centrálnu časť mesta. Na základe existujúcej geozákladne, dodatočných geodetických prieskumov, fotografií existujúcich budov a materiálov navrhovaných budov vypracovali architekti Mosproekt-1 a Mosproekt-2 dispozičné výkresy. Do práce sa zapojil aj Mosgorgeotrest. Stavby boli z javora, reliéf bol z brezy. Kremeľský súbor je vyrobený z mahagónu, citrónovníka, amarantu, cezmíny. Kopule kremeľských katedrál sú pokryté plátkovým zlatom. Rieka Moskva a rieka Yauza sú vyrobené z palisandru. Zároveň sa rozhodlo o umiestnení dispozície, ktorej rozmery boli určené na 12x12m (144 m2) a v marci 1986 bola dispozícia inštalovaná v hale špeciálne postavenej budovy na Brestskej ulici. . Model slúžil ako pracovný nástroj pre architektov, všetky domy na ňom sú odnímateľné, samotný model pozostáva z posuvných častí 2x2 metre. Architekti mohli vyňať domy z modelu v zóne navrhovanej budovy, umiestniť na toto miesto novostavbu a zhodnotiť územné riešenie. Fidel Castro a Boris Jeľcin boli medzi prvými návštevníkmi expozície v Dome na Brestskej. Konali sa tu recepcie zahraničných delegácií. V súčasnosti je rozloženie demontované a zakonzervované, uložené v „Dome na Brestskej“. Myšlienka vytvorenia nového moderného usporiadania Moskvy vznikla v roku 2011. Pôvodne sa plánovalo vyrobiť model vo farbe podobnej modelu New Yorku v mierke 1:1200, pokrývajúci celé územie Moskvy v rámci historických hraníc. Po pridaní nových území k hlavnému mestu však došlo k revízii dispozičného konceptu. Rozhodnutím primátora Moskvy Sergeja Sobyanina sa na jeseň roku 2012 začali práce na novom usporiadaní a boli zahrnuté do štátneho programu „Politika urbanistického plánovania mesta Moskvy“, ktorý realizovali Stroykompleks hlavného mesta. Pri zväčšení mierky až 1:400 bol dôraz kladený na centrálnu časť mesta, pokrývajúcu Tretí okruh, všetky železničné stanice, ako aj územie Sparrow Hills (vrátane najvyššieho „stalinského mrakodrapu“ – budova Moskovskej štátnej univerzity) a v súčasnosti aktívne sa rozvíjajúce územie priemyselnej zóny ZIL. Hlavným charakteristickým znakom nového usporiadania sú úžasné detaily všetkých 6,5 tisíc budov a oživenie krajinného reliéfu hlavného mesta. Na fasádach historických domov boli znovu vytvorené mozaiky a basreliéfy. A rozloha rieky Moskva sa vyrába špeciálnou technikou, ktorá vytvára efekt zvlnenia vody. Dispozične je vybavený interaktívnym systémom osvetlenia budovy zvnútra, ktorý je možné ovládať výberom objektov v súlade so scenárom - od administratívneho členenia územia mesta až po typológiu objektov (obytné budovy, administratívne budovy, kultúrne objekty, prepravné predmety a pod.). Ešte väčšia expresivita bola dosiahnutá prostredníctvom miniatúrneho architektonického osvetlenia, ktoré bolo použité pri navrhovaní východov z metra, chrámových komplexov, mostov a ikonických budov ako je moskovský Kremeľ. Slávne bicie hodiny na Spasskej veži Kremľa a zvonenie zvonov Katedrály Krista Spasiteľa sú vďaka vstavaným reproduktorom presne reprodukované na rozložení. V súčasnosti je plocha vystavenej dispozície 120 metrov štvorcových. Výrobné práce budú dokončené v roku 2017 a budú mať rozlohu 945 metrov štvorcových, ktorá pokryje strednú zónu Moskvy, ktorá presahuje tretí okruh. V roku 2012 je prijaté rozhodnutie o vytvorení mapy mesta, ktorá bude zapustená do podlahy. Začína sa vývoj projektu a príprava stavebných prác v „Dome na Brestskej“. Usporiadanie mesta sa prenáša na územie VDNKh v pav. č. 75. V roku 2014 sa uskutočnilo slávnostné otvorenie mapy Moskvy v mierke 1:500. Ide o podlahový „lightbox“ s veľkosťou 178 metrov štvorcových. Mapa je vo svojej podstate jedinečná, sklenené bloky sú osvetlené zospodu a obrázky nastavené softvérom sa premietajú zhora, z čoho sa skladajú scenáre zobrazenia mapy. Dnes špecialisti Dom na Brestskoy pomocou mapy a videosteny rozprávajú Moskovčanom a hosťom hlavného mesta o programoch rozvoja mesta, architektonických štýloch, histórii metra, renovácii priemyselných zón, rekonštrukcii Moskovskej železnice a dejiny mestského plánovania.

Belorusskaya je stanica na trase moskovského metra Koltsevaya. Nachádza sa pod námestím Tverskaja Zastava medzi stanicami Krasnopresnenskaja a Novoslobodskaja. Nachádza sa na území okresu Tverskoy Centrálneho správneho obvodu Moskvy. Stanica bola otvorená 30. januára 1952 ako súčasť úseku Kurskaja - Belorusskaja. Je pomenovaná podľa železničnej stanice Belorussky, v blízkosti ktorej sa nachádza. Má prechod do stanice Belorusskaya na trati Zamoskvoretskaya.

Prvou stanicou metra na železničnej stanici Belorussky bola stanica Belorusskaya na trati Zamoskvoretskaya, otvorená v roku 1938 ako súčasť druhej etapy metra. Pôvodné plány moskovského metra s Circle Line nepočítali. Namiesto toho sa plánovalo vybudovať „diametrálne“ trate s prestupmi v centre mesta. Prvý projekt Circle Line sa objavil v roku 1934. Potom sa plánovalo postaviť túto trať pod Garden Ring so 17 stanicami. Podľa projektu z roku 1938 sa plánovalo postaviť trať oveľa ďalej od centra, ako bola postavená neskôr. Plánované stanice boli Usachyovskaya, Kalužskaja zastava, Serpukhovskaja zastava, Stalinov závod, Ostapovo, Kladivo a kosák, Lefortovo, Spartakovskaja, Krasnoselskaja, Rževskij, Savelovskij, Dynamo, Krasnopresnenskaja Zastava, Kyjev. V roku 1941 sa zmenil dizajn Circle Line. Teraz sa plánovalo postaviť bližšie k centru. V roku 1943 bolo prijaté rozhodnutie o naliehavej výstavbe Koltsevaya Line pozdĺž súčasnej trasy s cieľom vyložiť prestupový uzol „Okhotny Ryad“ – „Námestie Sverdlov“ – „Námestie revolúcie“. Kruhová línia sa stala štvrtou etapou výstavby. V roku 1947 sa plánovalo uvedenie linky do prevádzky v štyroch sekciách: „Centrálny park kultúry a oddychu“ - „Kurskaya“, „Kurskaya“ - „Komsomolskaja“, „Komsomolskaja“ - „Belorusskaja“ (potom bola zlúčená s druhou časť) a „Belorusskaya“ - „ Centrálny park kultúry a oddychu. V Belorusskej sa plánovalo postaviť dve vestibuly, ale postavila sa iba jedna. Prvá časť, Park kultúry - Kurskaja, bola otvorená 1. januára 1950, druhá, Kurskaja - Belorusskaja, 30. januára 1952, a tretia, Belorusskaja - Park kultury, uzatvárajúca líniu v ringu, - 14. marca 1954 . Prechod na trať Zamoskvoretskaya sa otvoril hneď po otvorení stanice. V roku 1994 prebehla rekonštrukcia stanice, pri ktorej bola vymenená krásna mozaiková podlaha za žulovú so zjednodušeným vzorom. Do roku 1997 mala stanica jeden vestibul (západný). Východná hala bola otvorená 25. augusta 1997 na Lesnaya ulici. V období od 29. mája do 10. decembra 2010 bolo uzavreté priecestie na trať Kolcevaja. Boli realizované opravné práce a výmena eskalátorov. Na otvorenie priecestia boli vydané pamätné lístky.

Po vášňach si treba trochu oddýchnuť a pozrieť si krásne fotky z metra. Študujte aj kresby. Aktuálny čas je 3:20. Musíte dokončiť tento text a ísť spať. A potom ráno ísť na nové natáčanie. Bude taký výstrel! m... :) Všetky detaily.

Medzitým stanica "Belorusskaya" Circle Line, ktorá bola otvorená 30. januára 1952 ako súčasť druhého štartovacieho miesta "Kurskaya" - "Belorusskaya".

1. Návrh stanice je hlboko položený pylón (hĺbka - 42,5 metra) s tromi klenbami. Autormi projektu sú I. G. Taranov, Z. F. Abramova, A. A. Marova a Ya. V. Tatarzhinskaya. Priemer centrálnej haly je 9,5 metra. V roku 1951 dostali Stalinovu cenu za prácu na projekte I. G. Taranov, N. A. Bykova a G. I. Opryshko.

2. Presun na stanicu "" linky Zamoskvoretskaya.

3. Stanica má dva vestibuly – pozemný a podzemný. Prvá (západná, prízemná) predsieň bola otvorená v roku 1952 (architekti: N. A. Bykova, A. A. Marova, I. G. Taranov, Z. F. Abramova, Ya. V. Tatarzhinskaya, výtvarník G. I. Opryshko, sochár S. M. Orlov, S. M. Rabinovič druhý), I. M. Rabinovič (východné, podzemné) - v roku 1997. Na fotke je len nový výjazd do mesta. Kedysi tu bolo súsošie "Sovietske Bielorusko" (autor - M. G. Manizer), demontované pri výstavbe nového východu.

4. Pri otvorení bol na nástupišti asfalt a v centrálnej hale bola krásna podlaha z rôznofarebných (sivých, bielych a červených) keramických dlaždíc, vyrobených ako tradičná bieloruská výšivka. Pri renovácii v roku 1994 bola celá podlaha nahradená leštenou žulou, čo výrazne zjednodušilo pôvodný vzor.

5. Výjazd do mesta.

6. Pozemná hala.

7. Šesťhranná kupolová eskalátorová hala je komplikovaná šiestimi oblúkmi: vstupným, výstupným, eskalátorovým tunelom a tromi dekoratívnymi. Nad oblúkmi sú obrovské zaklenuté okná s kovovými mrežami.

8. Nová vstupná hala, otvorená v roku 1997.

9. Stenu medzi dverami k východu a dverami k vchodu zdobí majolikový panel od portugalskej umelkyne Graça Morais. Tento panel je darom od radnice v Lisabone moskovskému metru na pamiatku 850. výročia hlavného mesta.

10. 5. februára 2001 o 18:45 moskovského času došlo na stanici k výbuchu. Bomba bola umiestnená pod mramorovou lavicou umiestnenou na plošine. Kvôli veľkej hmotnosti lavice, ktorá zmiernila úder, neboli následky výbuchu veľmi veľké.

11. Od mája do decembra 2010 bola transplantácia zatvorená z dôvodu rekonštrukcie. Svah eskalátorov vedúci k stanici je kompletne zrekonštruovaný. Základ eskalátorov bol demontovaný a prestavaný a boli naň inštalované modernizované eskalátory E25T s antikorovými balustrádami a zlepšenými technickými vlastnosťami. Zároveň sa na mostoch objavili sklenené steny.

12. Chodba bola tiež kompletne zrekonštruovaná: vymenila sa žulová podlaha, aktualizoval sa mramorový obklad stien, zreštaurovalo sa slávne monumentálne súsošie „Bieloruskí partizáni“, florentská mozaika na motívy bieloruského ľudového ornamentu v dizajne oblúkov bola obnovená. Historický architektonický vzhľad prechodu bol zároveň úplne zachovaný.

13. Pri návrhu krížových oblúkov boli použité florentské mozaiky na témy bieloruského národného ornamentu. Architekt stanice Belorusskaya, N.A. Bykova, poznamenal, že hoci prechod nebol veľmi úspešný, oblúky vedúce k Circle Line sa ukázali ako krásne. Na ich návrhu pracoval umelec G. I. Opryshko spolu s architektom I. G. Taranovom.

14. Témou výzdoby stanice je hospodárstvo a kultúra Bieloruska. Ozdobou stropu je štukový ornament, čo je reliéf, vypuklý a prehĺbený, geometrické obrazce: štvorce, mnohouholníky, pruhy s ozdobnými reliéfmi vo vnútri - vence a klasy. Bol vyrobený nezvyčajným spôsobom: kresba bola vytlačená na azbestocementovom dáždniku, ktorý chráni stanicu pred vodou, ktorá môže presakovať cez švy hadíc, a na ňu boli v továrni pripevnené dekoratívne porcelánové vložky.

15. Pozdĺž osi klenby centrálnej sály je umiestnených 12 mozaikových panelov zobrazujúcich život bieloruského ľudu (vyrobených technikou florentskej mozaiky podľa náčrtov umelca G. I. Opryška od majstrov S. Volkova a I. Morozova) . Jeden z panelov zobrazoval pracujúce ženy vyšívajúce portrét Stalina; v čase Chruščova bol z panelu odstránený portrét Stalina a na jeho mieste sa objavil Rád Červeného praporu práce.

16. Podľa mňa jedna z najkrajších staníc metra.

17. Zrazu. Prvýkrát som videl, že snehová fréza CM-2 jazdí s cestujúcimi.

18. A teraz teória!

19. Ide o skeny z knihy „Tunely a podchody“ od vydavateľstva Transport.

20. Kniha vyšla v roku 1975 a článok o stožiarových staniciach je upravený do modernej podoby. Ale vo všeobecnosti vyzerali pylónové stanice Circle Line približne rovnako.

23. Typická pylónová stanica, ale neskoršieho dizajnu.

24. A teraz skeny z knihy "Moskva metro", vydanej v roku 1952.

25. Asfaltová podlaha na plošine.

27. Centrálna hala s rodnou podlahou.

28. A panoráma stanice.

Belorusskaya stanica

Stanica bola sprístupnená cestujúcim 11. septembra 1938 ako súčasť linky metra Zamoskvorecká. Počas svojej existencie sa názov nezmenil.

Stanica metra "Belorusskaya" má jeden prízemný vestibul, zabudovaný do severovýchodného krídla železničnej stanice Belorussky. Vonku je vstupná hala obložená čiernou žulou. Vestibul je rozdelený na dve sály kolonádou a turniketmi. Spárované stĺpy sú pokryté bielym mramorom. Opláštenie sa uskutočnilo s pridaním entázových stĺpov k fúzom.

V druhej hale sa nachádza eskalátor a východ na námestie Tverskaja Zastava. Steny eskalátorovej haly sú obložené tmavoružovým birobidžanským mramorom s fialovými žilami. Na stene je pamätný nápis, označujúci dátum otvorenia stanice.

Návrh prepojenia medzi eskalátorom a vestibulom je pôvodný pre predvojnové stanice. Pre eskalátor bol vytvorený elipsovitý otvor v podlahe stanice, uzavretý malou zábranou. Vďaka tomu majú cestujúci pri výstupe na eskalátor široký výhľad do vestibulu.

Stanica Belorusskaya sa nachádza v okrese Tverskoy na území Centrálneho správneho obvodu Moskvy.

Výjazd do mesta do ulíc:

V kontakte s

Stanica bola otvorená 30. januára 1952 ako súčasť úseku Kurskaja - Belorusskaja. Má prechod do stanice Belorusskaya na trati Zamoskvoretskaya.

Príbeh

Prvou stanicou metra v blízkosti železničnej stanice Belorussky bola stanica Belorusskaya na trati Zamoskvoretskaya, otvorená v roku 1938 ako súčasť druhej etapy metra.

Kruhová línia sa stala štvrtou etapou výstavby. V roku 1947 sa plánovalo uvedenie linky do prevádzky v štyroch sekciách: „Centrálny park kultúry a oddychu“ - „Kurskaya“, „Kurskaya“ - „Komsomolskaja“, „Komsomolskaja“ - „Belorusskaja“ (potom bola zlúčená s druhou časť) a „Belorusskaya“ - „ Centrálny park kultúry a oddychu.

V Belorusskej sa plánovalo postaviť dve vestibuly, ale postavila sa iba jedna. Prvá časť, Park kultúry - Kurskaja, bola otvorená 1. januára 1950, druhá, Kurskaja - Belorusskaja, 30. januára 1952, a tretia, Belorusskaja - Park kultury, uzatvárajúca líniu v ringu, - 14. marca 1954 . Prechod na trať Zamoskvoretskaya sa otvoril hneď po otvorení stanice.

V roku 1994 prebehla rekonštrukcia stanice, pri ktorej bola vymenená krásna mozaiková podlaha za žulovú so zjednodušeným vzorom.

Do roku 1997 mala stanica jeden vestibul (západný). Východná hala bola otvorená 25. augusta 1997 na Lesnaya ulici.

V období od 29. mája do 10. decembra 2010 bolo uzavreté priecestie na trať Kolcevaja. Boli realizované opravné práce a výmena eskalátorov. Na otvorenie priecestia boli vydané pamätné lístky.

Architektúra a dekorácia

Lobby

Stanica má dva vestibuly – pozemný a podzemný.

Západná pozemná hala stanice sa nachádza v blízkosti železničnej stanice Belorussky, na rohu Gruzinsky Val a námestia Tverskaya Zastava. Vstupná hala je masívna štvorcová trojposchodová budova. Pred fasádou na námestí Tverskaja Zastava je medzi pylónmi portál s vysokými oblúkmi. Na fasáde sú vstupné a výstupné oblúky so zaskleným klenutým vrcholom pod pozlátenými kovovými prútmi.

Medzi oblúkmi dverí je stupňovitá kaskádová fontána. Basreliéfy na vlyse predsiene, zobrazujúce triumf víťazného sovietskeho ľudu, zhotovili sochári S. M. Rabinovič a I. L. Slonim v dielni S. M. Orlova. Vstup do stanice je cez úzku oválnu pokladňu. Steny pri turniketoch sú ukončené červeným mramorom, ktorý sa niekedy nazýva aj „mramoru podobný vápenec“.

V stenách môžete vidieť skamenené mäkkýše. Vstupná hala je prepojená zakriveným priechodom s prechodovou komorou, ktorá je ukončená svetlým mramorom. Prechodová komora končí vstupným oblúkom eskalátorovej haly. Šesťhranná kupolová eskalátorová hala je komplikovaná šiestimi oblúkmi: pre vstup, výstup, eskalátorový tunel a tri ozdobné.

Nad oblúkmi sú obrovské zaklenuté okná s kovovými mrežami. Klenba spočíva na šiestich dekoratívnych bielych mramorových stĺpoch s dórskymi hlavicami. Východ na ulicu je krátkou chodbou s bielymi mramorovými stenami. V eskalátorovom tuneli sú v roku 1952 nainštalované tri eskalátory typu EM-4.

Východná hala bola otvorená 25. augusta 1997 na Lesnaya ulici. Nástupište je prepojené s vestibulom schodiskami, prístupovou chodbou a eskalátormi. V roku 1997 sú nainštalované štyri eskalátory typu ET-3M. Vo vstupnej hale sú predajne vstupeniek a turnikety. Stenu medzi dverami k východu a dverami k vchodu zdobí majolikový panel od portugalského umelca Graça Moraisa.

Tento panel je darom od radnice v Lisabone moskovskému metru na pamiatku 850. výročia hlavného mesta. Do mesta vedú dva pozemné pavilóny: jeden - do ulíc Tversky-Yamsky, Butyrsky Val, Lesnoy a Zastavny lane, druhý - do ulice Butyrsky Val.

staničné haly

V roku 1951 dostali Stalinovu cenu za prácu na projekte I. G. Taranov, N. A. Bykova a G. I. Opryshko.

Pylóny sú obložené svetlým mramorom „koelga“. Harmonicky sa rozširujú smerom nahor, ale nezachádzajú do klenieb, ale sú od nich oddelené jednoduchými elegantnými rímsami. Steny trate boli pôvodne obložené drobnými farebnými metlakovými dlaždicami, pri rekonštrukcii boli obložené bielymi keramickými dlaždicami. Pilastre sú umiestnené na stenách koľaje pod základňou klenby.

Keďže návrh stanice bol zverený manželom Taranovovi a Bykovovi, rozhodli sa realizovať svoje nerealizované plány pri výstavbe „bieloruskej“ radiály. Na podlahe teda vytvorili dekoratívny vzor v podobe tradičnej bieloruskej výšivky. Spočiatku bola vyrobená z viacfarebných (sivých, bielych a červených) keramických dlaždíc.

Pri rekonštrukcii realizovanej v roku 1994 bola dlažba nahradená leštenou žulou s výrazným zjednodušením pôvodného vzoru. Svietidlá umiestnené na pylónoch sú vyrobené vo forme sklenených a mramorových váz.

Témou dekorácie je hospodárstvo a kultúra Bieloruska. Ozdobou stropu je štukový ornament, čo je reliéf, vypuklý a prehĺbený, geometrické obrazce: štvorce, mnohouholníky, pruhy s ozdobnými reliéfmi vo vnútri - vence a klasy. Bol vyrobený nezvyčajným spôsobom: kresba bola vytlačená na azbestocementovom dáždniku, ktorý chráni stanicu pred vodou, ktorá môže presakovať cez švy hadíc, a na ňu boli v továrni pripevnené dekoratívne porcelánové vložky.

Pri ich tvorbe sa architekti inšpirovali kazetovými klenbami viliek antického Ríma. Pozdĺž osi klenby centrálnej sály je umiestnených 12 mozaikových panelov zobrazujúcich život bieloruského ľudu (vyrobených technikou florentskej mozaiky podľa náčrtov umelca G. I. Opryška od majstrov S. Volkova a I. Morozova).

Jeden z panelov zobrazoval pracujúce ženy vyšívajúce portrét Stalina; v čase Chruščova bol z panelu odstránený portrét Stalina a na jeho mieste sa objavil Rád Červeného praporu práce. Do roku 1997 sa súsošie "Sovietske Bielorusko" (autor - M. G. Manizer) nachádzalo v blízkosti koncovej steny centrálnej haly; pri výstavbe výjazdu na Lesnaya ulicu bol demontovaný. Kompozične sa veľmi približoval súsošiemu „Bieloruskí partizáni“ od toho istého autora, ktoré dodnes stojí na prechode do Zamoskvoretskej línie.

Prechod na trať Zamoskvoretskaya

Zo stredu haly sa môžete previesť na trať Zamoskvoretskaya (prechod bol otvorený v roku 1952). Prechod začína schodiskom na most cez nástupište v smere na Krasnopresnenskaja. Za mostom je klenutá štvorcová priechodná komora, ďalej za oblúkom je vstupná hala eskalátorov.

Eskalátor vedie do hornej úrovne obdĺžnikovej klenutej priechodnej komory. Na jeho konci stojí monumentálne súsošie „Bieloruskí partizáni“ (sochár M. G. Manizer). Je tam nainštalovaných aj osem originálnych stojacích lámp obložených mramorom a zdobených kamennými mozaikami. Podlahu pasáže pokrýva červená a čierna žula, steny sú obložené mramorom.

Pri návrhu krížových oblúkov boli použité florentské mozaiky na témy bieloruského národného ornamentu. Architekt stanice Belorusskaya, N.A. Bykova, poznamenal, že hoci prechod nebol veľmi úspešný, oblúky vedúce k Circle Line sa ukázali ako krásne. Na ich návrhu pracoval umelec G. I. Opryshko spolu s architektom I. G. Taranovom.

Stanica v číslach

• Kód stanice - 067.
• Piket PK132+72,3.
• V marci 2002 bola osobná doprava na vchode 70 200 ľudí ...
• Cestovný poriadok prvého vlaku, ktorý prejde cez stanicu:

Fotogaléria

Užitočné informácie

bieloruský
Je pomenovaná podľa železničnej stanice Belorussky, v blízkosti ktorej sa nachádza.

OTVÁRACIE HODINY

• Otvaracie hodiny:
• 5:25 (západná hala)
• 5:20 (východná hala), čas ukončenia: 1:00

Miesto

Medzi stanicami Krasnopresnenskaja a Novoslobodskaja na území okresu Tverskoy Centrálneho správneho obvodu Moskvy.

Západná pozemná hala stanice sa nachádza v blízkosti železničnej stanice Belorussky, na rohu Gruzinsky Val a námestia Tverskaya Zastava. Východná hala sa nachádza na ulici Lesnaya.

Do ulíc:

Gruzinsky Val, na námestie Tverskaya Zastava, na ulice Butyrsky Val a Lesnaya.

Typ

Staničný trojklenbový pylón hlboký (42,5 m).

architektov

I. G. Taranov, N. A. Bykova.

Železničná doprava

Železničná stanica Belorussky obsluhuje diaľkové vlaky západného, ​​juhozápadného a severného smeru. Zo železničnej stanice Belorussky začína smolenský smer Moskovskej železnice, ktorý spája Moskvu so západnými oblasťami Ruska, ako aj s Bieloruskou republikou, Litvou, Poľskom, Nemeckom a ďalšími štátmi strednej a východnej Európy.

Medzi železničnou stanicou Belorussky a letiskom Šeremetěvo premáva vysokorýchlostný vlak Aeroexpress podľa cestovného poriadku, cestovný čas je 35 minút.

Prímestské vlaky zo stanice idú v smeroch Belorussky, Kursk a Savelovsky.

V kultúre

Na stanici Belorusskaja sa odohráva niekoľko epizód postapokalyptického románu Metro 2033 od Dmitrija Glukhovského. Podľa knihy bola stanica súčasťou komunity staníc na Circle Line, často označovanej ako Hansa. Obyvatelia tejto stanice, podobne ako obyvatelia celého spoločenstva, sa živia obchodom a vyberaním ciel od obchodníkov.

Vývoj cesty

V blízkosti stanice sa nachádza prípojná vetva vedúca k elektrickému depu Krasnaya Presnya. V hraniciach stanice sú 3 výhybky.