Cap Arkona začal horieť a neskôr sa prevrátil. Pasažierov, ktorí prežili bombardovanie, strieľali zo samopalov stráže a piloti SS, ktorí mali rozkaz zničiť všetkých ľudí na palubách napadnutých lodí.
"Strieľali sme ich vo vode z 20-milimetrových kanónov," spomínal neskôr Allan Wise, jeden z pilotov 193. perute britského letectva, ktorí sa zúčastnili útoku. "Bola to nočná mora, ale dostali sme rozkaz a zrealizovali sme to. Taká je vojna!
Prirodzene, britské velenie ani samotní piloti nevedeli, že Cap Arkona nevezie esesákov z Nórska, ale väzňov koncentračných táborov. Podľa jednej verzie však velenie takéto informácie malo, ale z nejakého dôvodu ich pilotom neprinieslo.
Zo 4,5 tisíca pasažierov Cap Arcona prežilo menej ako 8 %, iba 350 väzňov. Straty medzi Nemcami na palube sa ukázali byť výrazne nižšie: zo 600 ľudí vďaka záchranným vestám napriek studenej vode, ktorej teplota v ten deň nepresiahla 7 °C, prežilo takmer 500. Nemecké trawlery zachránili 16 námorníkov , približne. 450 esesákov a 20 strážcov.
Spolu s Cap Arcona boli potopené ďalšie dve lode. Celkové straty v ten deň sa odhadujú na najmenej 5 tisíc ľudí. Potopenie Cap Arcona sa považuje za štvrtú najväčšiu námornú katastrofu v histórii ľudstva.
Z „Atén“, ktoré boli v čase náletu v Neustadte, na druhý deň zachránili spojenecké sily 1998 väzňov.
Celkovo si podľa britských odhadov nálet letectva vyžiadal životy viac ako 6500 väzňov. Ďalších 500 zastrelili Nemci z pobrežných guľometov. 7000 - to je minimálny údaj, ktorý znie v materiáloch o tomto incidente. Považuje sa to za podceňované. Iné zdroje hovoria až o 13 000 mŕtvych.
Námorné registre ukazujú, že na lodi Cap Arcona zahynulo 5 594 ľudí. A toto je druhá najväčšia námorná katastrofa v histórii ľudstva. Tilbek je s približne 2800 mŕtvymi na siedmom mieste tohto smutného zoznamu.
Neustadtský záliv je veľmi plytký, takže prevrátený parník nakoniec vyplavil na breh. Na breh ešte niekoľko týždňov vyplavovali mŕtvoly väzňov koncentračných táborov. Boli zhromaždené a pochované v masových hroboch. More sa delilo o svoju strašnú korisť ďalšie štvrťstoročie. Posledná kostra vyplavená na breh v roku 1971.
"Cap Arcona" ležal na brehu ďalšie štyri roky a nakoniec sa v roku 1949 rozbil na kusy.
V roku 1950 "Cap Arkona" rozrezali potápači a zlikvidovali. Projekt sponzorovala spoločnosť Rolls Royce, ktorá bola výrobcom rakiet, ktoré zničili loď. Úlohou potápačov bolo prehľadne zdokumentovať postup prác a urobiť dôkladný prieskum poškodenia potopenej lode. Bolo to potrebné na preukázanie účinnosti rakiet potenciálnym kupcom.
"Tilbek" bol zdvihnutý zo dna, obnovený a pokračoval morský život pod novým názvom. Dlho sa plavil pod panamskou vlajkou. Kariéru ukončil v juhoslovanskom Splite už v roku 1974. Toto je jediný prípad, keď loď, na ktorej zahynulo toľko ľudí, neskôr obnovili a úspešne sprevádzkovali.
„Atény“ prešli pod záruku ZSSR a dostali meno „generál Brusilov“. Neskôr bola loď prevezená do Poľska, kde bola využívaná na letoch Gdynia – Buenos Aires.
Mnohí radšej o tragédii v Lübeckom zálive aj napriek obrovskému počtu obetí mlčia. Prvý dokument sa objavil až v roku 1995.
Čo sa týka obetí a tonáže, ide o najväčšie „víťazstvo“ Británie v druhej svetovej vojne. 3. mája sa tak stalo a 4. mája sa Nemci vzdali poľnému maršalovi Montgomerymu.
Jednou z nezaslúžene zabudnutých početných čiernych stránok druhej svetovej vojny bolo potopenie nemeckého parníka s tisíckami ľudí na palube spojencami v posledných dňoch.
Reč je o módnom nemeckom výletnom parníku Cap Arkona, ktorého potopenie bolo jednou z najväčších tragédií na mori počas druhej svetovej vojny.
"Kap Arkona" bola spustená na vodu 29. októbra 1927 v lodenici v Hamburgu a pomenovaná podľa mysu Arkona, ktorý sa nachádza na nemeckom ostrove Rujana v Baltskom mori pri pobreží Pomoranska. Stavba 200-metrovej lode trvala necelých šesť mesiacov. 19. novembra 1927 "Cap Arcona" vyrazila na svoju prvú plavbu z Hamburgu do argentínskej La Platy. V roku 1940 bol parník prevelený k námorníctvu Tretej ríše - Kriegsmarine a stal sa zásobovacou loďou v Baltskom mori. Základným prístavom bol Gotenhafen (Gdynia). Väčšinu času počas vojnových rokov loď kotvila a slúžila najmä ako kasárne pre vojakov a námorníkov.
Vojna nezabránila „Cap Arcone“ robiť celkom mierové veci. Bol použitý pri natáčaní filmu Titanic v roku 1943. Je pravda, že páska bola odložená na poličku hneď po skončení natáčania, pretože popisovala masovú smrť ľudí. V tom čase už bolo Nemecko pravidelne bombardované spojeneckými lietadlami, takže čas na takýto film nebol považovaný za najvhodnejší.
Druhý zrod Titanicu – v roku 1949, bol tiež neúspešný. Obraz dostal nelichotivé recenzie od kritikov a rýchlo sa naň zabudlo.
Na konci vojny vykonala Kriegsmarine masívnu záchrannú operáciu v Baltskom mori. V predvečer ofenzívy sovietskych vojsk z východu na západ, medzi koncom roka 1944 a májom 1945, sv. 2 milióny ľudí, vojakov a utečencov. Straty počas tejto záchrannej akcie dosiahli približne 25 tisíc ľudí. Vojenské štatistiky považujú takéto straty za nízke, takže operácia, do ktorej sa zapojili takmer všetky nemecké lode v Baltskom mori, vrátane Cap Arkona, bola považovaná za veľmi úspešnú. Viac ako polovica všetkých strát bola spôsobená potopením dvoch veľkých transportov: Wilhelm Gustloff a Goya.
Operáciu vykonal Gauleiter Karl Kaufmann, cisársky komisár pre lodnú dopravu, ktorého sídlo bolo v Hamburgu. V mnohých ohľadoch túto povinnosť duplikovalo velenie vytvorené v rámci Wehrmachtu v roku 1944, takzvaná Seetra, na čele s kontradmirálom Karlom Dönitzom.
Už v roku 1945, v posledných mesiacoch vojny, vykonala „Cap Arkona“ pod velením armády tri záchranné akcie, počas ktorých bolo z východu na západ prepravených 26 tisíc ľudí, civilistov a vojakov.
Koncom apríla 1945 dorazil Cap Arkona do zálivu Neustadt. V tom čase bola vložka premenená na plávajúce väzenie. Bol určený na prepravu sv. 4,5 tisíca väzňov koncentračného tábora Neuengamme pri Hamburgu, predstaviteľov najmenej tridsiatich národností vr. Rusi, Bielorusi a Ukrajinci.
Na norimberských procesoch Kaufman ubezpečil, že väzni mali byť prevezení do Švédska. Šéf hamburskej polície a SS gróf Georg-Henning von Bassewitz-Behr však na tom istom procese vypovedal, že Himmler nariadil zaplaviť Cap Arkona so všetkými väzňami na palube. Toto mala urobiť buď Luftwaffe, alebo nemecké ponorky. Podľa inej verzie chceli loď vyhodiť do vzduchu.
Väzni boli umiestnení na Cap Arkona 26. – 28. apríla a 3. mája, 4 dni pred kapituláciou Nemecka, parník spolu s ďalšími dvoma loďami: Tilbeck a Deutschland, ktoré prevážali aj väzňov koncentračných táborov, napadol Anglické stíhacie bombardéry Hawkers Typhoons Mark 1B.
Cap Arkona začal horieť a neskôr sa prevrátil. Pasažierov, ktorí prežili bombardovanie, strieľali zo samopalov stráže a piloti SS, ktorí mali rozkaz zničiť všetkých ľudí na palubách napadnutých lodí.
"Strieľali sme ich vo vode z 20-milimetrových kanónov," spomínal neskôr Allan Wise, jeden z pilotov 193. perute britského letectva, ktorí sa zúčastnili útoku. "Bola to nočná mora, ale dostali sme rozkaz a zrealizovali sme to. Taká je vojna!
Prirodzene, britské velenie ani samotní piloti nevedeli, že Cap Arkona nevezie esesákov z Nórska, ale väzňov koncentračných táborov. Podľa jednej verzie však velenie takéto informácie malo, ale z nejakého dôvodu ich pilotom neprinieslo.
Zo 4,5 tisíca pasažierov Cap Arcona prežilo menej ako 8 %, iba 350 väzňov. Straty medzi Nemcami na palube sa ukázali byť výrazne nižšie: zo 600 ľudí vďaka záchranným vestám napriek studenej vode, ktorej teplota v ten deň nepresiahla 7 °C, prežilo takmer 500. Nemecké trawlery zachránili 16 námorníkov , približne. 450 esesákov a 20 strážcov.
Spolu s Cap Arcona boli potopené ďalšie dve lode. Celkové straty v ten deň sa odhadujú na najmenej 5 tisíc ľudí. Potopenie Cap Arcona sa považuje za štvrtú najväčšiu námornú katastrofu v histórii ľudstva.
Neustadtský záliv je veľmi plytký, takže prevrátený parník nakoniec vyplavil na breh. Na breh ešte niekoľko týždňov vyplavovali mŕtvoly väzňov koncentračných táborov. Boli zhromaždené a pochované v masových hroboch. More sa delilo o svoju strašnú korisť ďalšie štvrťstoročie. Posledná kostra vyplavená na breh v roku 1971.
"Cap Arcona" ležal na brehu ďalšie štyri roky a nakoniec sa v roku 1949 rozbil na kusy.
http://expert.ru/2015/05/1/cap-arcona-katastrophe/
Spomienky veterána na bombardovanie sovietskych vojnových zajatcov na parníku "Cap Arkona"
Ivan Gavrilovič Sobačenko je jedným z mála žijúcich účastníkov tragédie, ktorá vypukla na konci vojny – 3. mája 1945 v Baltskom mori. Podľa rôznych odhadov vtedy zomrelo 7 až 13 tisíc ľudí, ktorí boli na nemeckých lodiach bombardovaných americkým a britským letectvom. Prežilo len niekoľko stoviek ľudí.
Snažia sa nepamätať si tento príbeh. Má veľa záhad a záhad. Neexistuje žiadna odpoveď na otázku, prečo britskí piloti bombardovali lode preplnené väzňami koncentračných táborov. Žiadny z predstaviteľov Veľkej Británie a Spojených štátov nikdy nepoložil kvety k úpätiu pamätníka obetiam tohto bombardovania. Nikto z nich nevyjadril sústrasť svojim príbuzným.
Ivan Gavrilovič Sobachenko žije v obci Chervonoivanovka, okres Krinichansky. Vo svojich klesajúcich rokoch napísal spomienky na túto skúsenosť. Úryvok dávame do pozornosti čitateľov.
Zápisky z pekla
24. apríla 1945 náš vlak zastavil v námornom prístave Lübeck. 55 vagónov, každý s 80-100 ľuďmi. Nahnali nás do nákladného priestoru veľkého parníka a odviezli do zálivu. Nevedeli sme, čo môžeme očakávať. Niektorí povedali, že ho odovzdajú Červenému krížu, iní, že ho potopia do mora.
Vydali 300 gramov chleba a 15 gramov margarínu. Nebola tam voda. Zhora sa spustí vedro, každý sa vytiahne z rúk. Rozlejú sa, ale neopijú sa. Voda cez palubu, horko-slaná. Zachránený prudkým dažďom. Prúdy cez štrbiny na palube tiekli k nám do nákladného priestoru.
O pár dní neskôr sme zakotvili na zaoceánskej lodi Cap Arkona. Obrovská loď dlhá 200 metrov.Kajuty na palube, obytné priestory dole. Bola tu voda. Ale nechcel som piť. Štyri dni sme nejedli.
1. mája dostalo 18 ľudí bochník chleba. Pol kila margarínu na 50 hladných úst. Ak si ľahol, nemal silu vstať. Na nejakú rímsu som priviazal šnúrku, ktorej koniec som sa bál pustiť z rúk - bez nej som nemohol vstať.
Bolo asi 20:00, keď došlo k silnému výbuchu. Obrovská vložka sa triasla. Išiel som ku schodom vedúcim na palubu. Loď bola vyhodená do vzduchu, - prebleskla myšlienka. Nebol tam žiadny plameň. Cez okienko, v lúči reflektora neďaleko od nás, bolo vidieť potápajúcu sa čln. Boli tam aj väzni.
2. mája o 6. hodine ráno zaznel povel: "Rusi, poďte sa sformovať!" Niečo ma upozornilo. Skrytý, nevyšiel. Neskôr som sa dozvedel, že 2000 ľudí bolo preložených na loď „Aten“, ktorej kapitán sa rozhodol vrátiť do prístavu Neustadt, ktorý už oslobodili Angličania. A namiesto nich boli na palubu Cap Arkon vzatí ďalší väzni z Tilbeku.
Boli tri hodiny popoludní, keď sa ozval zvuk lietadiel. Niekto povedal: "Budú bombardovať." "Za čo? Za čo sme vinní?!" - pokúsil som sa oponovať, no moje slová prehlušil výbuch bomby. Šesť lietadiel prešlo cez parník dve za sebou. Loď zachvátili plamene.
Nemohol som sa dostať ku schodom vedúcim na palubu. Vrhol sa do spodného podpalubia. Ale bolo to všade. Vrátiť sa. Hrubé dvere vedúce na toaletu. Boli na ňom dvaja väzni. Vak k dverám, na neho, vytiahol sa hore, už na vrchu. Schodisko, ktoré sa hemží živou váhou dva metre odo mňa. Nespúšťal som z nej oči. Akoby niekto tlačil - na pleciach tých dole, rútil sa k nej, chytil brvno rukami. Niekto ma chytil za nohu a stiahol dole. Ušiel. Som na palube!
Potrubie, týčiace sa pätnásť metrov v strede lode, bolo po bokoch pripevnené výstuhami. Má dva mosty. Na jednom z nich, vo výške 10 metrov od paluby, bol reflektor. Korma vzplanula. Oheň sa rýchlo šíril. Ponáhľal sa preč. Spadol a potkol sa o tašku. Bola tam čistá košeľa. Prezliekol sa. "Prečo? Aj tak sa utopíš," povedal niekto nablízku. "Nič," odpovedal. "Aspoň nebudem nosiť vši dnu." V taške som našiel pohár margarínu. Rozbil to a zdieľal to s priateľom. Natiahol dve kocky cukru.
Dole sa voda hemžila ľuďmi. Niekto skočí cez palubu a niekto žiada, aby to stiahol späť. Niekto sa pokúsil utiecť cez okná, ale nepodarilo sa mu to, upálil zaživa. A zhora boli vypálené automatické dávky z lietadiel letiacich nízko nad horiacou vložkou. Po palube beží muž so záchranným kolesom a prenasledujú ho dvaja námorníci. Odniesli kruh, utekajúci sa prehnali cez palubu. Počujem ich rozhovor: hovoria, loď sa nepotopí, je tam len 18 metrov hĺbky.
Paluba už horela. Vyliezol som po potrubí. Na moste je reflektor. Horúčavy dole boli neznesiteľné. Ochránilo ho pred ním puzdro svetlometu, kde sa ukryl.
Dole bolo peklo. Niekto uhasil oheň. Niekto sa zabalil do deky a zmenil sa na živú pochodeň. Ale neponáhľal sa, nepokúsil sa ujsť. Asi 5-6 kilometrov od nás horeli dve lode, na ktorých boli aj väzni koncentračných táborov. Jeden z nich, celý zachvátený plameňmi, zmizol pod vodou, druhý s veľkým zoznamom smeroval k brehu, k Lübecku.
Nebol tam žiadny strach, žiadna ľútosť. Neboli tam žiadne pocity, žiadne myšlienky. Tri roky v koncentračnom tábore som si zvykal na smrť. Zabudol som na ten iný, predvojnový život, ale nechcel som žiť v tábore. Fúkal studený vietor. Spieval som. "Blázon? - kričal môj náhodný súdruh. - Drž hubu!" Moja pieseň aj jeho krik boli prehlušené výbuchom. Loď sa otriasla a začala padať na ľavú stranu.
Tí, čo boli na prove vložky, z nej spadli. Obrovská loď nasávala vodu spolu s ľuďmi a pomaly klesala do mora. Chytil som napínací kábel, zavesil som sa naň a snažil som sa zo všetkých síl, aby som sa neuvoľnil. Na vlnách sa hojdali mŕtvoly. Moje ruky boli znecitlivené, podarilo sa mi chytiť na nohy. Vedľa mňa bojoval o život ďalší človek. Nohy sa mu zošmykli z kábla, udrel ma nimi po hlave. Zrazu údery ustali - zlomili sa.
Ktosi na mňa zakričal: "Plávať k lodi." Potom som si spomenul: Viem plávať! Uvoľnil kábel a plával k lodi. Skončil som v kupé. Dosky horeli priamo nad vodou a bolo veľmi horúco. Boli tu štyria Rusi a ešte dvaja cudzinci. O pol hodiny neskôr sa jeden z našich zbláznil a utopil sa.
Neviem ako dlho to trvalo. Už sa stmievalo, keď bolo počuť hvizd člna. Bol to malý ťahák. Má na sebe Nemcov, civilistov s červenými páskami na rukávoch. Pomohli nám dostať sa na palubu. Zachránili vtedy 30 ľudí. Bol som 29. Všetci boli ticho. Čo nás čaká na pláži?
Zakotvili sme. Postavy v uniformách sú viditeľné v tme. A ešte ďalej - nádrž. „Koľko je hodín?“ spýtal sa niekto. "23:00" - odpovedal. Hodinky boli zlaté. Kde sa vzali z tábora preč? Povedal, že keď sa parník prevrátil, jeden z Nemcov požiadal o pomoc, aby sa dostal z vody, pričom za odmenu sľúbil tieto hodinky. Vzal ich a pomohol Nemcovi ísť dnu. Medzi nepriateľmi to nemohlo byť inak.
Vojna skončila. Oslávili sme aj Deň víťazstva. V montážnom tábore organizovanom Britmi. Boli ľudia, ktorí sa nás snažili odradiť od návratu domov. Hovorilo sa, že v sovietskej zóne sú už vlaky pripravené na Sibír. Verili a neverili. Nikto nevedel, čo nás čaká ďalej.
V polovici mája priplávalo do prístavu Neustadt niekoľko zaoceánskych lodí s Nemcami. Svoje zbrane odovzdali na móle a zišli na mólo. Časť z nich bola ponechaná v meste, časť bola poslaná do iných táborov. Neveril som vlastným očiam, keď som videl, ako títo bojovníci začali v našom tábore obnovovať poriadok – čistili zanesené umývadlá, latríny, zametali odpadky v kasárňach a na území. Dôkladne vysporiadané.
23. mája si pre nás prišlo 300 Studebakerov. Naložili 7 500 sovietskych občanov. Skončili sme v 208. tábore pre repatriantov, kde sme absolvovali kontrolu filtrácie. Bol som odvedený do armády, poslaný k jednotke. Domov do rodnej Chervonoivanovky som sa vrátil v júli 1950, o 9 rokov neskôr.
3. mája 1945, niekoľko dní pred koncom 2. svetovej vojny, keď už o jej výsledku nebolo pochýb, stíhacie bombardéry Hawker Typhoon zo 184., 193., 197., 198. a 263. 1. letky britského kráľovského letectva Sila vyslala osobnú loď Cap Arkona, ako aj nákladné lode Deutschland a Tilbeck na dno Lübeckého zálivu. Na týchto lodiach zahynulo asi osemtisíc väzňov nacistických koncentračných táborov, ktorých sa nacisti chystali odviesť do Nórska.
Na norimberskom procese šéf hamburskej polície Georg-Henning von Bassewitz-Beer, ktorý vystupoval ako svedok obžaloby, vypovedal, že šéf SS Himmler mal údajne v úmysle utopiť všetky tri lode spolu s väzňami, to je však v rozpore. tým, že je na Cap Arcona okrem väzňov aj viac ako 600 vojakov a dôstojníkov SS. Aj oni boli evakuovaní do Nórska, stále pod nemeckou kontrolou.
"Cap-Arkona" mala výtlak 27,5 tisíc ton, dĺžku 205 metrov
a kapacita cestujúcich - 1300 osôb, z toho 575 v kabínach prvej triedy.
Navyše, Nemci vopred informovali predstaviteľov švédskej a švajčiarskej misie Červeného kríža o nadchádzajúcej plavbe Cap Arkona, Deutschland a Tilbeck do Nórska, ako aj o tom, že lode sú doslova preplnené väzňami. 2. mája personál misie odovzdal túto informáciu britskému vojenskému veleniu.
Dostal ho najmä generál George Roberts, ktorý viedol britské jednotky, ktoré postupovali v regióne Lübeck. Roberts a jeho kolegovia však z nejakého dôvodu neposlali získané informácie vedeniu vzdušných síl. V dôsledku toho piloti nevedeli, koho vyvedú z mučiacej ríše „Cap Arkona“, „Deutschland“ a „Tilbek“.
Podľa oficiálnej britskej verzie nebolo letectvo informované náhodou, „nedopatrením“. Je však celkom možné, že informácie o väzňoch, ktorí sedeli v nákladných priestoroch, boli letectvom zámerne skryté, keďže ich britskí generáli považovali za dezinformácie, ktoré mali zabezpečiť nerušený útek vodcov nacistického režimu z Nemecka. vývoz svojich pokladov. Je tiež možné, že táborníci, ktorých Nemci v skutočnosti používali ako „ľudský štít“, sa rozhodli obetovať, aby takejto možnosti zabránili.
Nech je to akokoľvek, na druhý deň viac ako stovka „tajfúnov“ zastrelila lode pripravujúce sa na plavbu 60-librovými raketami RP-3 a zhodila na ne niekoľko desiatok 500-librových vysoko výbušných bômb. Piloti sa nestretli so žiadnym odporom a pracovali ako na cvičisku, keďže na lodiach neboli protilietadlové delá a nemecké stíhačky sa vo vzduchu už dlho neobjavili.
„Zrazu tu boli lietadlá. Jasne sme videli ich insígnie. „To sú Angličania! Pozri, my sme KaTsetniki! Sme väzni koncentračných táborov!“ kričali sme a mávali na nich rukou. Mávali sme pruhovanými táborovými klobúkmi a ukazovali sme na pruhované oblečenie, ale nebol s nami žiadny súcit. Briti začali hádzať napalm na trasúci sa a horiaci Cap Arcona. Pri ďalšom behu lietadlá klesali, teraz boli vo vzdialenosti 15 m od paluby, jasne sme videli pilotovu tvár a mysleli si, že sa nemáme čoho báť. Potom však z brucha lietadla pršali bomby... Niektoré dopadli na palubu, iné do vody... Guľomety strieľali na nás aj na tých, čo skočili do vody. Voda okolo potápajúcich sa tiel sčervenala, Benjamin Jacobs napísal v knihe The Dentist of Auschwitz.
"Cap Arkona" dostala asi 60 raketových a niekoľko bombových zásahov, z ktorých na nej vypukol požiar, ktorý čoskoro zachvátil celú loď. Voda sa valila cez množstvo otvorov v podpalubí. Horiaci obr sa pomaly prevalil na ľavo, potom si ľahol na bok a o pol hodiny neskôr klesol k zemi. Hĺbka v tomto mieste bola malá a takmer polovica vložky zostala nad vodou.
Hneď ako začalo bombardovanie, esesáci a členovia tímu Cap Arcona v záchranných vestách začali skákať do vody. Ale väzni zavretí v nákladných priestoroch takúto možnosť nemali. Takmer všetci sa udusili v dyme, vyhoreli alebo sa utopili a tých, ktorým sa podarilo dostať von cez prepážky rozbité výbuchmi, strieľali z kanónov tajfúny letiace nad zálivom. V rovnakom čase zomreli aj esesáci, no väčšine sa aj tak podarilo dostať na breh, prípadne ich z vody vyzdvihli záchranné člny, traulery a remorkéry.
Strieľaný a horiaci Cap Arkona. Snímku urobil jeden z
Anglickí piloti na amatérskej kamere z kokpitu ich lietadla.
Celkovo bolo z Cap Arcona zachránených 420 dôstojníkov SS (vrátane 20 žien), 16 členov tímu a 350 väzňov. Zahynulo viac ako päťtisíc väzňov a asi dvesto nacistov. Rovnaký obrázok bol na "Tilbeku". Z 2800 táborníkov, ktorí na ňom boli, prežilo iba 50 ľudí. Len z "Deutschland" sa im podarilo odstrániť dvetisíc zajatcov, kým sa loď prevrátila a potopila.
Hneď po vojne Angličania dôkladne preskúmali lode ležiace v plytkej vode, ale nenašli žiadne poklady. V nákladných priestoroch boli len tisíce mŕtvol v pruhovaných táborových uniformách. Neboli vyzdvihnuté na povrch, takže viac ako 30 rokov boli ľudské kosti unášané príbojom na pláže Lübeckého zálivu.
Medzi zabitými britskými bombami a raketami boli zástupcovia viac ako 20 národností: Američania, Briti, Bielorusi, Belgičania, Maďari, Holanďania, Gréci, Dáni, Židia, Taliani, Kanaďania, Lotyši, Litovčania, Nemci, Nóri, Luxemburčania, Poliaci, Rusi, Rumuni, Srbi, Ukrajinci, Fíni, Francúzi, Česi a Estónci.
Britské ponorky v Stredozemnom mori opakovane potápali transportéry s britskými zajatcami a britské velenie si to bolo dobre vedomé z dešifrovania Ultra.
Ale ako ste pochopili, krvavý maniak a sadistický vrah je výlučne kapitán Marinesko...
Jeden
z nezaslúžene zabudnutých početných čiernych stránok 2. svetovej vojny
vojny bolo potopením spojencov v posledných dňoch nemeckého parníka s
tisíce ľudí na palube.
Toto je o
módna nemecká výletná loď „Cap Arcona“, potápajúca sa
ktorá sa stala jednou z najväčších tragédií na mori v druhej svetovej vojne
vojna.
"Čapka Arkonu"
spustená 29. októbra 1927 v lodenici v Hamburgu a pomenovaná v r
česť mysu Arkona, ktorý sa nachádza na nemeckom ostrove Rujana v Baltskom mori
more pri pobreží Pomoranska. Stavba 200-metrovej lode
trvalo menej ako šesť mesiacov. 19. novembra 1927 "Cap Arkona" išiel do
svoju prvú plavbu z Hamburgu do argentínskej La Platy. V roku 1940
parník bol prevelený k námorníctvu Tretej ríše - Kriegsmarine a
sa stala zásobovacou loďou v Baltskom mori. Domovský prístav bol
Gotenhafen (Gdynia). B o
Väčšinu času počas vojnových rokov loď kotvila a slúžila najmä ako kasárne pre vojakov a námorníkov.
Vojna nie je
zabránil „Cap Arcone“ zapojiť sa do úplne mierových záležitostí. Na neho
Film Titanic bol natočený v roku 1943. Pravda, páska hneď potom
koniec natáčania bol odložený na poličku, pretože bol popísaný
hromadná smrť ľudí. V tom čase už bolo Nemecko pravidelne bombardované lietadlami.
spojencov, takže čas na takýto film bol uznaný ako nie najviac
vhodné.
Po druhé
neúspešný bol aj zrod Titanicu v roku 1949. Maľovanie
dostal nelichotivé recenzie od kritikov a rýchlo sa naň zabudlo.
Na konci vojny
Kriegsmarine vykonala masívnu záchrannú operáciu v Baltskom mori. AT
v predvečer ofenzívy sovietskych vojsk z východu na západ medzi konc
1944 a máj 1945, sv. 2 milióny ľudí, vojenské a
utečencov. Straty počas tejto záchrannej operácie dosiahli výšku
asi 25 tisíc ľudí. Vojenské štatistiky takéto straty zvažujú
nízka, takže operácia, ktorá sa týkala takmer všetkých
Nemecké lode v Baltskom mori, vrátane Cap Arkona, bol
uznaný ako veľmi úspešný. Viac ako polovica všetkých strát bola
potopenie dvoch veľkých transportov: „Wilhelm Gustloff“ a „Goya“.
Na držanie
operácie odpovedal Gauleiter Karl Kaufmann, cisársky námorný komisár
dopravy, so sídlom v Hamburgu. Veľká časť tejto zodpovednosti
duplikoval velenie vytvorené v rámci Wehrmachtu v roku 1944, tzv
s názvom Seetra na čele s kontradmirálom Karlom Dönitzom.
Už v roku 1945
roku, v posledných mesiacoch vojny, „Cap Arkona“ pod velením armády
vykonali tri záchranné akcie, počas ktorých z východu na západ
Bolo prepravených 26 tisíc ľudí, civilistov a vojakov.
Nakoniec
Apríl 1945 "Cap Arkona" dorazila do Neustadtského zálivu. Okrem toho
keď bola vložka premenená na plávajúce väzenie. Bolo to zamýšľané
prevoz sv. 4,5 tisíca väzňov koncentračného tábora Neuengamme neďaleko Hamburgu,
zástupcovia najmenej tridsiatich národností vrátane. Rusi,
Bielorusi a Ukrajinci.
Na
Na norimberských procesoch Kaufman ubezpečil, že väzni mali byť vyvedení
do Švédska. Avšak šéf hamburskej polície a SS gróf Georg-Henning von
Bassewitz-Behr v tom istom procese vypovedal, že Himmler nariadil zaplavenie
Cap Arkonu so všetkými väzňami na palube. Toto malo byť
vyrobiť buď Luftwaffe alebo nemecké ponorky. Podľa inej verzie,
loď sa chystala vyhodiť do vzduchu.
Väzni
nasaďte si Cap Arkona 26. – 28. apríla a 3. mája, 4 dni pred kapituláciou
Nemecko, parník, spolu s ďalšími dvoma loďami: Tilbeck a
"Deutschland", tiež prevážajúcich väzňov koncentračných táborov, zaútočil
Anglické stíhacie bombardéry Hawkers Typhoons Mark 1B.
"Čapka Arkona"
vzplanul a neskôr sa prevrátil. Cestujúci, ktorí prežili po
bombardovanie, strieľali zo samopalov stráže SS a piloti, ktorí
mal rozkaz zničiť všetky napadnuté lode na palube
z ľudí.
„My
strieľali ich vo vode z 20-milimetrových kanónov, neskôr odvolaní
Allan Wise, jeden z pilotov 193. perute zapojených do útoku
Britské letectvo.- Bola to nočná mora, ale dostali sme rozkaz a my
splnené. Taká je vojna!
Prirodzene
Britské velenie ani samotní piloti nevedeli, že Cap Arkona mal šťastie
nie esesákov z Nórska, ale väzňov koncentračných táborov. Avšak podľa jedného z
verzie, vo velení mali takéto informácie, ale z nejakého dôvodu
prečo to nepriniesli pilotom.
Zo 4,5 tis
prežilo menej ako 8 % pasažierov Cap Arcona, iba 350 väzňov.
Výrazne nižšie boli straty medzi Nemcami na palube:
zo 600 ľudí vďaka záchranným vestám napriek studenej vode,
ktorých teplota v ten deň nepresiahla 7 °C, prežilo takmer 500.
Nemecké trawlery zachránili 16 námorníkov, c. 450 mužov SS a 20
stráže.
Spolu s Cap
Arkona“ boli potopené a dve ďalšie lode. Celkové straty v ten deň
odhaduje sa najmenej 5 tisíc ľudí. Potopenie Cap Arkona
považovaná za štvrtú najväčšiu námornú katastrofu v histórii
ľudskosť.
Bay
Neustadt je veľmi plytký, takže obrátená vložka nakoniec vypadla
na pláži. Mŕtvoly väzňov vyplavilo ešte niekoľko týždňov na breh
koncentračné tábory. Boli zhromaždené a pochované v masových hroboch. More pokračovalo
zdieľať hroznú korisť ďalšie štvrťstoročie. Posledná kostra vyplavená na
na brehu zálivu v roku 1971.
"Cap Arcona" ležal na brehu ďalšie štyri roky a nakoniec sa v roku 1949 rozbil na kusy.
Jednou z nezaslúžene zabudnutých početných čiernych stránok druhej svetovej vojny bolo potopenie nemeckého parníka s tisíckami ľudí na palube spojencami v posledných dňoch.Reč je o módnom nemeckom výletnom parníku Cap Arkona, ktorého potopenie bolo jednou z najväčších tragédií na mori počas druhej svetovej vojny.
"Kap Arkona" bola spustená na vodu 29. októbra 1927 v lodenici v Hamburgu a pomenovaná podľa mysu Arkona, ktorý sa nachádza na nemeckom ostrove Rujana v Baltskom mori pri pobreží Pomoranska. Stavba 200-metrovej lode trvala necelých šesť mesiacov. 19. novembra 1927 "Cap Arcona" vyrazila na svoju prvú plavbu z Hamburgu do argentínskej La Platy. V roku 1940 bol parník prevelený k námorníctvu Tretej ríše - Kriegsmarine a stal sa zásobovacou loďou v Baltskom mori. Základným prístavom bol Gotenhafen (Gdynia). Väčšinu času počas vojnových rokov loď kotvila a slúžila najmä ako kasárne pre vojakov a námorníkov.
Vojna nezabránila „Cap Arcone“ robiť celkom mierové veci. Bol použitý pri natáčaní filmu Titanic v roku 1943. Je pravda, že páska bola odložená na poličku hneď po skončení natáčania, pretože popisovala masovú smrť ľudí. V tom čase už bolo Nemecko pravidelne bombardované spojeneckými lietadlami, takže čas na takýto film nebol považovaný za najvhodnejší.
Druhý zrod Titanicu – v roku 1949, bol tiež neúspešný. Obraz dostal nelichotivé recenzie od kritikov a rýchlo sa naň zabudlo.
Na konci vojny vykonala Kriegsmarine masívnu záchrannú operáciu v Baltskom mori. V predvečer ofenzívy sovietskych vojsk z východu na západ, medzi koncom roka 1944 a májom 1945, sv. 2 milióny ľudí, vojakov a utečencov. Straty počas tejto záchrannej akcie dosiahli približne 25 tisíc ľudí. Vojenské štatistiky považujú takéto straty za nízke, takže operácia, do ktorej sa zapojili takmer všetky nemecké lode v Baltskom mori, vrátane Cap Arkona, bola považovaná za veľmi úspešnú. Viac ako polovica všetkých strát bola spôsobená potopením dvoch veľkých transportov: Wilhelm Gustloff a Goya.
Operáciu vykonal Gauleiter Karl Kaufmann, cisársky komisár pre lodnú dopravu, ktorého sídlo bolo v Hamburgu. V mnohých ohľadoch túto povinnosť duplikovalo velenie vytvorené v rámci Wehrmachtu v roku 1944, takzvaná Seetra, na čele s kontradmirálom Karlom Dönitzom.
Už v roku 1945, v posledných mesiacoch vojny, vykonala „Cap Arkona“ pod velením armády tri záchranné akcie, počas ktorých bolo z východu na západ prepravených 26 tisíc ľudí, civilistov a vojakov.
Koncom apríla 1945 dorazil Cap Arkona do zálivu Neustadt. V tom čase bola vložka premenená na plávajúce väzenie. Bol určený na prepravu sv. 4,5 tisíca väzňov koncentračného tábora Neuengamme pri Hamburgu, predstaviteľov najmenej tridsiatich národností vr. Rusi, Bielorusi a Ukrajinci.
Na norimberských procesoch Kaufman ubezpečil, že väzni mali byť prevezení do Švédska. Šéf hamburskej polície a SS gróf Georg-Henning von Bassewitz-Behr však na tom istom procese vypovedal, že Himmler nariadil zaplaviť Cap Arkona so všetkými väzňami na palube. Toto mala urobiť buď Luftwaffe, alebo nemecké ponorky. Podľa inej verzie chceli loď vyhodiť do vzduchu.
Väzni boli umiestnení na Cap Arkona 26. – 28. apríla a 3. mája, 4 dni pred kapituláciou Nemecka, parník spolu s ďalšími dvoma loďami: Tilbeck a Deutschland, ktoré prevážali aj väzňov koncentračných táborov, napadol Anglické stíhacie bombardéry Hawkers Typhoons Mark 1B.
Cap Arkona začal horieť a neskôr sa prevrátil. Pasažierov, ktorí prežili bombardovanie, strieľali zo samopalov stráže a piloti SS, ktorí mali rozkaz zničiť všetkých ľudí na palubách napadnutých lodí.
"Strieľali sme ich vo vode z 20-milimetrových kanónov," spomínal neskôr Allan Wise, jeden z pilotov 193. perute britského letectva, ktorí sa zúčastnili útoku. "Bola to nočná mora, ale dostali sme rozkaz a zrealizovali sme to. Taká je vojna!
Prirodzene, britské velenie ani samotní piloti nevedeli, že Cap Arkona nevezie esesákov z Nórska, ale väzňov koncentračných táborov. Podľa jednej verzie však velenie takéto informácie malo, ale z nejakého dôvodu ich pilotom neprinieslo.
Zo 4,5 tisíca pasažierov Cap Arcona prežilo menej ako 8 %, iba 350 väzňov. Straty medzi Nemcami na palube sa ukázali byť výrazne nižšie: zo 600 ľudí vďaka záchranným vestám napriek studenej vode, ktorej teplota v ten deň nepresiahla 7 °C, prežilo takmer 500. Nemecké trawlery zachránili 16 námorníkov , približne. 450 esesákov a 20 strážcov.
Spolu s Cap Arcona boli potopené ďalšie dve lode. Celkové straty v ten deň sa odhadujú na najmenej 5 tisíc ľudí. Potopenie Cap Arcona sa považuje za štvrtú najväčšiu námornú katastrofu v histórii ľudstva.
Neustadtský záliv je veľmi plytký, takže prevrátený parník nakoniec vyplavil na breh. Na breh ešte niekoľko týždňov vyplavovali mŕtvoly väzňov koncentračných táborov. Boli zhromaždené a pochované v masových hroboch. More sa delilo o svoju strašnú korisť ďalšie štvrťstoročie. Posledná kostra vyplavená na breh v roku 1971.
"Cap Arcona" ležal na brehu ďalšie štyri roky a nakoniec sa v roku 1949 rozbil na kusy.
Spomienky veterána na bombardovanie sovietskych vojnových zajatcov na parníku "Cap Arkona"
Ivan Gavrilovič Sobačenko je jedným z mála žijúcich účastníkov tragédie, ktorá vypukla na konci vojny – 3. mája 1945 v Baltskom mori. Podľa rôznych odhadov vtedy zomrelo 7 až 13 tisíc ľudí, ktorí boli na nemeckých lodiach bombardovaných americkým a britským letectvom. Prežilo len niekoľko stoviek ľudí.
Snažia sa nepamätať si tento príbeh. Má veľa záhad a záhad. Neexistuje žiadna odpoveď na otázku, prečo britskí piloti bombardovali lode preplnené väzňami koncentračných táborov. Žiadny z predstaviteľov Veľkej Británie a Spojených štátov nikdy nepoložil kvety k úpätiu pamätníka obetiam tohto bombardovania. Nikto z nich nevyjadril sústrasť svojim príbuzným.
Ivan Gavrilovič Sobachenko žije v obci Chervonoivanovka, okres Krinichansky. Vo svojich klesajúcich rokoch napísal spomienky na túto skúsenosť. Úryvok dávame do pozornosti čitateľov.
Zápisky z pekla
24. apríla 1945 náš vlak zastavil v námornom prístave Lübeck. 55 vagónov, každý s 80-100 ľuďmi. Nahnali nás do nákladného priestoru veľkého parníka a odviezli do zálivu. Nevedeli sme, čo môžeme očakávať. Niektorí povedali, že ho odovzdajú Červenému krížu, iní, že ho potopia do mora.
Vydali 300 gramov chleba a 15 gramov margarínu. Nebola tam voda. Zhora sa spustí vedro, každý sa vytiahne z rúk. Rozlejú sa, ale neopijú sa. Voda cez palubu, horko-slaná. Zachránený prudkým dažďom. Prúdy cez štrbiny na palube tiekli k nám do nákladného priestoru.
O pár dní neskôr sme zakotvili na zaoceánskej lodi Cap Arkona. Obrovská loď dlhá 200 metrov.Kajuty na palube, obytné priestory dole. Bola tu voda. Ale nechcel som piť. Štyri dni sme nejedli.
1. mája dostalo 18 ľudí bochník chleba. Pol kila margarínu na 50 hladných úst. Ak si ľahol, nemal silu vstať. Na nejakú rímsu som priviazal šnúrku, ktorej koniec som sa bál pustiť z rúk - bez nej som nemohol vstať.
Bolo asi 20:00, keď došlo k silnému výbuchu. Obrovská vložka sa triasla. Išiel som ku schodom vedúcim na palubu. Loď bola vyhodená do vzduchu, - prebleskla myšlienka. Nebol tam žiadny plameň. Cez okienko, v lúči reflektora neďaleko od nás, bolo vidieť potápajúcu sa čln. Boli tam aj väzni.
2. mája o 6. hodine ráno zaznel povel: "Rusi, poďte sa sformovať!" Niečo ma upozornilo. Skrytý, nevyšiel. Neskôr som sa dozvedel, že 2000 ľudí bolo preložených na loď „Aten“, ktorej kapitán sa rozhodol vrátiť do prístavu Neustadt, ktorý už oslobodili Angličania. A namiesto nich boli na palubu Cap Arkon vzatí ďalší väzni z Tilbeku.
Boli tri hodiny popoludní, keď sa ozval zvuk lietadiel. Niekto povedal: "Budú bombardovať." "Za čo? Za čo sme vinní?!" - pokúsil som sa oponovať, no moje slová prehlušil výbuch bomby. Šesť lietadiel prešlo cez parník dve za sebou. Loď zachvátili plamene.
Nemohol som sa dostať ku schodom vedúcim na palubu. Vrhol sa do spodného podpalubia. Ale bolo to všade. Vrátiť sa. Hrubé dvere vedúce na toaletu. Boli na ňom dvaja väzni. Vak k dverám, na neho, vytiahol sa hore, už na vrchu. Schodisko, ktoré sa hemží živou váhou dva metre odo mňa. Nespúšťal som z nej oči. Akoby niekto tlačil - na pleciach tých dole, rútil sa k nej, chytil brvno rukami. Niekto ma chytil za nohu a stiahol dole. Ušiel. Som na palube!
Potrubie, týčiace sa pätnásť metrov v strede lode, bolo po bokoch pripevnené výstuhami. Má dva mosty. Na jednom z nich, vo výške 10 metrov od paluby, bol reflektor. Korma vzplanula. Oheň sa rýchlo šíril. Ponáhľal sa preč. Spadol a potkol sa o tašku. Bola tam čistá košeľa. Prezliekol sa. "Prečo? Aj tak sa utopíš," povedal niekto nablízku. "Nič," odpovedal. "Aspoň nebudem nosiť vši dnu." V taške som našiel pohár margarínu. Rozbil to a zdieľal to s priateľom. Natiahol dve kocky cukru.
Dole sa voda hemžila ľuďmi. Niekto skočí cez palubu a niekto žiada, aby to stiahol späť. Niekto sa pokúsil utiecť cez okná, ale nepodarilo sa mu to, upálil zaživa. A zhora boli vypálené automatické dávky z lietadiel letiacich nízko nad horiacou vložkou. Po palube beží muž so záchranným kolesom a prenasledujú ho dvaja námorníci. Odniesli kruh, utekajúci sa prehnali cez palubu. Počujem ich rozhovor: hovoria, loď sa nepotopí, je tam len 18 metrov hĺbky.
Paluba už horela. Vyliezol som po potrubí. Na moste je reflektor. Horúčavy dole boli neznesiteľné. Ochránilo ho pred ním puzdro svetlometu, kde sa ukryl.
Dole bolo peklo. Niekto uhasil oheň. Niekto sa zabalil do deky a zmenil sa na živú pochodeň. Ale neponáhľal sa, nepokúsil sa ujsť. Asi 5-6 kilometrov od nás horeli dve lode, na ktorých boli aj väzni koncentračných táborov. Jeden z nich, celý zachvátený plameňmi, zmizol pod vodou, druhý s veľkým zoznamom smeroval k brehu, k Lübecku.
Nebol tam žiadny strach, žiadna ľútosť. Neboli tam žiadne pocity, žiadne myšlienky. Tri roky v koncentračnom tábore som si zvykal na smrť. Zabudol som na ten iný, predvojnový život, ale nechcel som žiť v tábore. Fúkal studený vietor. Spieval som. "Blázon? - kričal môj náhodný súdruh. - Drž hubu!" Moja pieseň aj jeho krik boli prehlušené výbuchom. Loď sa otriasla a začala padať na ľavú stranu.
Tí, čo boli na prove vložky, z nej spadli. Obrovská loď nasávala vodu spolu s ľuďmi a pomaly klesala do mora. Chytil som napínací kábel, zavesil som sa naň a snažil som sa zo všetkých síl, aby som sa neuvoľnil. Na vlnách sa hojdali mŕtvoly. Moje ruky boli znecitlivené, podarilo sa mi chytiť na nohy. Vedľa mňa bojoval o život ďalší človek. Nohy sa mu zošmykli z kábla, udrel ma nimi po hlave. Zrazu údery ustali - zlomili sa.
Ktosi na mňa zakričal: "Plávať k lodi." Potom som si spomenul: Viem plávať! Uvoľnil kábel a plával k lodi. Skončil som v kupé. Dosky horeli priamo nad vodou a bolo veľmi horúco. Boli tu štyria Rusi a ešte dvaja cudzinci. O pol hodiny neskôr sa jeden z našich zbláznil a utopil sa.
Neviem ako dlho to trvalo. Už sa stmievalo, keď bolo počuť hvizd člna. Bol to malý ťahák. Má na sebe Nemcov, civilistov s červenými páskami na rukávoch. Pomohli nám dostať sa na palubu. Zachránili vtedy 30 ľudí. Bol som 29. Všetci boli ticho. Čo nás čaká na pláži?
Zakotvili sme. Postavy v uniformách sú viditeľné v tme. A ešte ďalej - nádrž. „Koľko je hodín?“ spýtal sa niekto. "23:00" - odpovedal. Hodinky boli zlaté. Kde sa vzali z tábora preč? Povedal, že keď sa parník prevrátil, jeden z Nemcov požiadal o pomoc, aby sa dostal z vody, pričom za odmenu sľúbil tieto hodinky. Vzal ich a pomohol Nemcovi ísť dnu. Medzi nepriateľmi to nemohlo byť inak.
Vojna skončila. Oslávili sme aj Deň víťazstva. V montážnom tábore organizovanom Britmi. Boli ľudia, ktorí sa nás snažili odradiť od návratu domov. Hovorilo sa, že v sovietskej zóne sú už vlaky pripravené na Sibír. Verili a neverili. Nikto nevedel, čo nás čaká ďalej.
V polovici mája priplávalo do prístavu Neustadt niekoľko zaoceánskych lodí s Nemcami. Svoje zbrane odovzdali na móle a zišli na mólo. Časť z nich bola ponechaná v meste, časť bola poslaná do iných táborov. Neveril som vlastným očiam, keď som videl, ako títo bojovníci začali v našom tábore obnovovať poriadok – čistili zanesené umývadlá, latríny, zametali odpadky v kasárňach a na území. Dôkladne vysporiadané.
23. mája si pre nás prišlo 300 Studebakerov. Naložili 7 500 sovietskych občanov. Skončili sme v 208. tábore pre repatriantov, kde sme absolvovali kontrolu filtrácie. Bol som odvedený do armády, poslaný k jednotke. Domov do rodnej Chervonoivanovky som sa vrátil v júli 1950, o 9 rokov neskôr.
