Plachetná flotila je jedným zo zakladateľov moderného námorníctva. Okolo roku 3000 pred Kristom mali veslice už primitívne plachty, ktorými ľudia využívali silu vetra. Prvou plachetnicou bol obdĺžnikový kus látky alebo zvieracej kože priviazaný k nádvorí krátkeho sťažňa. Takáto „plachta“ sa používala len pri dobrom vetre a plnila úlohy pomocného hnacieho plavidla. S rozvojom spoločnosti sa však zlepšoval aj vozový park.

V období feudálneho systému sa objavili veľké veslice s dvoma sťažňami a niekoľkými plachtami, pričom plachty už nadobudli pokročilejšie podoby. Lode s plachtami však v tom čase nenašli veľké využitie, keďže rozvoj flotily v otrokárskej spoločnosti bol podmienený využívaním otrockej práce a vtedajšie lode stále veslovali. S pádom feudalizmu postupne zanikla aj slobodná pracovná sila. Prevádzka veľkých lodí s veľkým počtom veslárov sa stala neprijateľnou. Navyše s rozvojom medzinárodného námorného obchodu sa zmenili aj navigačné oblasti lodí – námorné plavby sa predĺžili. Boli potrebné lode novej konštrukcie schopné diaľkových námorných plavieb. Takýmito loďami boli plachetnice – lode, ktoré mali dĺžku až 40 m a nosnosť až 500 ton nákladu. Neskôr sa v Portugalsku objavili trojsťažňové plachetnice - karakki, s rovnými plachtami na prvých dvoch sťažňoch a trojuholníkovými latinskými plachtami na treťom sťažni. Následne sa oba typy lodí spojili do jedného typu vyspelejšej plachetnice, ktorá slúžila ako prototyp pre lode a fregaty.

Koncom 16. storočia sa v Španielsku začali stavať plachetnice – galeóny. Tieto mali dlhý čeleň a štyri sťažne. Na prednom sťažni galeóny boli dve alebo tri rovné plachty, na korme - šikmé latinské plachty.

Koncom 18. storočia v súvislosti s novými geografickými objavmi a následným rastom obchodu sa plachetnica začala zdokonaľovať. začali stavať v závislosti od ich účelu. Objavili sa nové typy nákladných plachetníc, ktoré sú prijateľné na dlhé vzdialenosti. Najčastejšie medzi nimi boli člny, brigy a neskôr dvojsťažňové škunery. S neustálym rozvojom lodnej dopravy na konci 18. storočia sa výrazne zlepšila konštrukcia a výzbroj plachetníc. V tomto období sa vytvorila jednotná klasifikácia plachetníc a lodí. Vojnové lode boli v závislosti od počtu zbraní a typu zbraní rozdelené na lineárne, fregaty, korvety a šalupy. Obchodné lode sa v závislosti od plavebnej výzbroje delili na lode, bárky, brigy, škunery, brigantíny a barkentínky.

V súčasnosti je zvykom klasifikovať ich podľa plavebnej výzbroje. Podľa typu plachiet sa všetky plachetnice delia na lode s priamou plachetnicou, lode so šikmým plachetnica a lode so zmiešanými plachtovými zbraňami.

lode s priamou plavbou

Prvá skupina klasifikácie plachetníc zahŕňa lode, v ktorých sú hlavné priame plachty. Na druhej strane je táto skupina podľa počtu stožiarov vyzbrojených priamymi plachtami rozdelená do nasledujúcich typov:

a) päťsťažňová loď (päť sťažňov, s rovnými plachtami);

b) štvorsťažňová loď (štyri sťažne s rovnými plachtami)

loď (tri sťažne s rovnými plachtami)

a) päťsťažňová loď (štyri sťažne s rovnými plachtami, jeden na korme so šikmými plachtami);

b) štvorsťažňový barque (tri sťažne s rovnými plachtami, jeden so šikmými)

a) barque (dva sťažne s rovnými plachtami, jeden so šikmými);

b) brig (dva sťažne s rovnými plachtami)

lode s kormou

Do druhej skupiny klasifikácie plachetníc zahŕňajú lode, ktorých hlavné plachty sú šikmé. Prevládajúcim typom lodí v tejto skupine sú škunery, rozdelené na škunery, škunery s vrchnou plachtou a škunery s bermudami. V gaffových škuneroch slúžia trysel ako hlavné plachty. Škunery Marseille, na rozdiel od gaffových škunerov, majú na prednom stožiari a niekedy aj na hlavnom stožiari - hornú plachtu a bramsail.

b) dvojsťažňový škuner s vrchnou plachtou (sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými hornými rovnými plachtami na prednom sťažni) ;

v) trojsťažňový škuner s vrchnou plachtou - jackass (všetky sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými horné priame plachty na prednom sťažni);

V škuneri s Bermudami majú hlavné plachty trojuholníkový tvar, ktorého lem je pripevnený pozdĺž sťažňa a spodná plachta je pripevnená k výložníku.

Bermudský škuner

Okrem škunerov do tejto skupiny patria malé jednosťažňové námorné plavidlá - tendra a šalupa, ako aj dvojsťažňové - ketch a iol. Je zvykom nazývať tender jednosťažňové plavidlo s vodorovným výsuvným čeleňom.

Na rozdiel od tendra má šalupa krátky, natrvalo nastavený čeleň. Na stožiaroch oboch typov plachetníc sú umiestnené šikmé plachty (trisail a topsail).

a) tender (jeden sťažeň so šikmými plachtami);

b) šalupa (jeden sťažeň so šikmými plachtami)

Na lodiach typu ketch a iol je predný sťažeň vyzbrojený rovnakým spôsobom ako v tendri alebo šalupe. Druhý sťažeň, umiestnený bližšie k korme, má v porovnaní s prvým sťažeň malú veľkosť, čo odlišuje tieto lode od dvojsťažňových škunerov.

a) ketch (dva sťažne so šikmými plachtami a mizzen - sťažeň je pred kormidlom);

b) iol (dva sťažne so šikmými plachtami, menší - mizzen - je za kormidlom)

plavidlá so zmiešaným plavebným vybavením

V tretej skupine plachetníc sa ako hlavné používajú rovné a šikmé plachty. Plavidlá v tejto skupine zahŕňajú:

a) brigantine (škuner brig; jeden sťažeň s rovnými plachtami a jeden so šikmými);

b) barquentine (škuner-kôra; troj- alebo viacsťažňové lode s rovnými plachtami na prednom sťažni a šikmými na zvyšku)

a) bombardovať (jeden sťažeň takmer v strede plavidla s priamymi plachtami a jeden posunutý na kormu - so šikmými);

b) karavela (tri sťažne; predný sťažeň s rovnými plachtami, zvyšok s latinskými plachtami);

c) trabacollo (taliansky trabacollo; dva sťažne s lukom, t.j. hrabacie plachty)

a ) xebec (tri sťažne; predný a hlavný sťažeň s latinskými plachtami a malý sťažeň so šikmým);

b) felucca (dva stožiare naklonené k prove, s latinskými plachtami);

c) tartan (jeden sťažeň s veľkou latinskou plachtou)

a) bovo (tal. bovo; dva sťažne: predný s latinskou plachtou, zadný s gaffom alebo latinskou plachtou);

b) navisello (tal. navicello; dva sťažne: prvý je v prove, silne naklonený dopredu, nesie lichobežníkovú plachtu,

pripevnený k hlavnému sťažňu; hlavný sťažeň - s latinskou alebo inou šikmou plachtou);

c) balansella (talianska biancella; jeden sťažeň s latinskou plachtou)

kat (jeden sťažeň s gaffovou plachtou je silne posunutý dopredu)

lugger (tri sťažne s česanými plachtami, používané vo Francúzsku pri pobrežnej plavbe)

Okrem uvedených plachetníc to boli aj veľké sedem-, päť- a štvorsťažňové škunery prevažne amerického pôvodu, ktoré niesli len šikmé plachty.

V polovici 19. storočia dosiahla plachetnica svoju dokonalosť. Zlepšením dizajnu a vybavenia na plachtenie vytvorili stavitelia lodí najpokročilejší typ oceánskych plachetníc. tejto triedy sa vyznačovali rýchlosťou a dobrou spôsobilosťou na plavbu.

strihač

Afrikánčina Albánsky Arabčina Arménsky Azerbajdžančina Baskičtina Bielorusko Bulharčina Katalánčina Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradičná) Chorvátčina Čeština Dánčina Jazyk detekcie Holandčina Angličtina Estónčina Filipínčina Fínčina Francúzština Galícijčina Gruzínčina Nemčina Gréčtina Haitčina Kreolčina Hebrejčina Hindčina Maďarčina Islandčina Indonézština Írska Japončina Kórejčina Latinčina Lotyština Litovská Macedónčina Nórčina Malajčina Maltčina poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina švédčina thajčina turečtina urdčina vietnamčina waleština jidiš ⇄ afrikánčina albánsky arabčina arménsky azerbajdžanský baskičtina bieloruština bulharčina katalánčina čínština (zjednodušená) čínština (tradičná) chorvátsky čeština dánsky holandčina angličtina estónčina filipínčina fínsky francúzština galícijčina kreolčina gréčtina haitčina hebrejsky hindčina maďarčina islandčina indonézština írčina taliančina japončina kórejčina latinčina lotyština litovčina macedónčina malajčina maltčina nórčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina Sw edish Thajský Turecký Ukrajinský Urdu Vietnamský Waleský jidiš

Angličtina (automaticky rozpoznaná) » ruština

Hlavnou črtou domácej klasifikácie lodí je jej účel. Všetky civilné plavidlá sa v závislosti od účelu delia na dopravné, rybárske, služobné a pomocné a technické plavidlá.

DOPRAVNÉ PLAVIDLÁ

Dopravné lode tvoria hlavné jadro námornej a riečnej flotily. Sú určené na prepravu rôznych nákladov a cestujúcich a delia sa na nákladné, osobné, nákladno-osobné a špeciálne prepravné lode.

typy nákladných lodí

Nákladné lode sú rozdelené do dvoch hlavných tried - suchý náklad a tankery, ktoré zase zahŕňajú lode rôznych typov a účelov.

TYPY NÁKLADNÝCH NÁDOB

Trieda lodí na suchý náklad zahŕňa lode na suchý náklad všeobecného účelu a špecializované lode - na prepravu určitých nákladov.

SUCHÉ NÁKLADNÉ NÁDOBY Lode na všeobecné použitie sú určené na prepravu všeobecného nákladu a sú najbežnejším typom lodí.

Lode na suchý náklad () majú priestranné nákladné priestory zaberajúce hlavnú časť trupu a zvyčajne dve paluby (malé lode sú jednopodlažné, veľké sú dvoj- a trojpodlažné). Strojovňa je spravidla s dieselovým zariadením umiestnená v korme alebo posunutá dopredu o jeden alebo dva nákladné priestory. Každý nákladný priestor má nákladný otvor (niekedy dva), uzavretý kovovými uzávermi s mechanizovaným pohonom. Ako nákladné vozidlá sa používajú žeriavy alebo výložníky s nosnosťou do 10 ton; pre ťažké bremená sa používajú nákladné ramená s nosnosťou 30 až 200 ton. Mnohé moderné lode na suchý náklad sú vybavené jedným chladiarenským nákladným priestorom na prepravu tovaru podliehajúceho skaze a hlbokou nádržou na prepravu tekutých jedlých olejov. Riečne lode na suchý náklad, bez ohľadu na ich veľkosť, majú zvyčajne iba jeden nákladný priestor - pre pohodlie nakladania a vykladania.

Komu PRE ŠPECIALIZOVANÉ NÁKLADNÉ PLAVIDLÁ zahŕňajú chladiarenské, kontajnerové, prívesné lode, lode na prepravu hromadného nákladu, lode na prepravu dreva, lode na prepravu vozidiel, dobytka atď.

CHLADIACE LODE sú určené na prepravu produktov podliehajúcich skaze (ryby, mäso, ovocie). Ich nákladné priestory majú spoľahlivú tepelnú izoláciu a chladiace jednotky, ktoré zabezpečujú chladenie nákladových priestorov. V závislosti od druhu prepravovaného nákladu sa teplota v nákladných priestoroch udržiava od +5 do -25°C.

Niektoré chladničky majú výkonné chladiace jednotky, ktoré nielenže udržia nastavenú teplotu, ale aj rýchlo zmrazia náklad. Takéto nádoby sa nazývajú výrobné a prepravné chladničky. Nádoby určené na prepravu ovocia (nosiče banánov) majú vylepšenú ventiláciu úložného priestoru.

Nosnosť chladiarenských lodí dosahuje 8000-12000 ton. Rýchlosť je o niečo vyššia ako rýchlosť lodí so všeobecným suchým nákladom, pretože tovar podliehajúci skaze si vyžaduje rýchle doručenie na miesto určenia.

KONTAJNEROVÉ NÁDOBY() sú určené na prepravu tovaru baleného v špeciálnych ťažkých kontajneroch, ktorých hmotnosť s nákladom je 10-20 ton. Nosnosť kontajnerových lodí je od 8 000 do 20 000 ton, rýchlosť je 30 uzlov.

Vzhľadom na to, že do nákladných priestorov nie je umiestňovaný kusový náklad rôznych veľkostí a hmotností, ale štandardné kontajnery, nakladacie a vykladacie operácie na kontajnerových lodiach prebiehajú 10-krát rýchlejšie ako na bežných lodiach so suchým nákladom.

Kontajnerové lode sa vyznačujú veľkým palubným otvorom nad nákladným priestorom, čím odpadá taká prácna operácia, akou je horizontálny pohyb nákladu v nákladnom priestore. Pojazdné portálové žeriavy s nosnosťou 20-25 ton sa zvyčajne používajú ako nákladné vozidlá na kontajnerových lodiach (kontajnerové lode s podávačom). Na niektorých kontajnerových lodiach obsluhujúcich stálu linku nie je vôbec žiadne nákladné zariadenie. V týchto prípadoch sa operácie s nákladom vykonávajú terminálovými prostriedkami - portálovými žeriavmi.

Rôzne kontajnerové lode sú lode na prepravu plávajúcich kontajnerových člnov, tzv. Takéto člny s nosnosťou 250 – 300 ton sa vyložia z lode priamo na vodu, po ktorej sa odtiahnu do kotviska príjemcu. Vzhľadom na to, že kontajnerová preprava, ktorá je výhodná najmä pre zmiešanú dopravu (železnica - auto - loď), umožňuje doručiť náklad od odosielateľa k príjemcovi s minimálnymi nákladmi pri prekládke z jedného druhu dopravy na druhý a zároveň čas zabezpečiť dobrú bezpečnosť nákladu. Kontajnerové lode boli v posledných rokoch široko vyvinuté a sú najsľubnejším typom plavidiel na suchý náklad.

PRÍVESNÉ PLAVIDLÁ sa používajú na prepravu tovaru v takzvaných prívesných prívesoch (). Náklad umiestnený v kolesových prívesoch je možné naložiť (alebo vyložiť) naložením alebo vyložením prívesov na loď a z lode vo veľmi krátkom čase – za niekoľko hodín namiesto niekoľkých dní na konvenčnej lodi so suchým nákladom. Nosnosť prívesných lodí je od 1000 do 10000 ton, rýchlosť je 20-26 uzlov. Podobne ako kontajnerové lode sa v poslednej dobe rozšírili aj prívesné lode. Niektoré novšie lode tohto typu sú prispôsobené na prepravu prívesov (v nákladných priestoroch) a kontajnerov (na hornej palube) súčasne. Takéto plavidlá sa nazývajú piggyback.

LODE NA VELKÝ NÁKLAD určené na prepravu rudy, rudných koncentrátov, uhlia, minerálnych hnojív, stavebných materiálov, obilia atď. Tieto náklady tvoria asi 70 % všetkého suchého nákladu prepravovaného po mori, takže počet plavidiel na prepravu voľne loženého tovaru rastie rýchlo a už teraz predstavuje viac ako 20 % tonáže celého svetového loďstva námornej dopravy.

Lode na hromadný náklad () sa delia na nosiče rudy, lode prevážajúce najťažší náklad, lode pre ľahký náklad a univerzálne. Niektoré z týchto plavidiel môžu mať dvojaký účel, napríklad prepravujú hromadný náklad v jednom smere a autá v opačnom smere alebo rudu tam a ropu (nosiče ropy a rudy) v opačnom smere.

Plavidlá tohto typu sú jednopodlažné, so strojovňou a nadstavbou umiestnenou v korme. Od ostatných lodí na suchý náklad sa líšia veľkou nosnosťou až 150 000 ton a relatívne nízkou rýchlosťou okolo 14-16 uzlov.

Nákladné priestory majú spravidla v spodnej a hornej časti šikmé steny, ktoré zaisťujú samorozloženie nákladu (vlastné zošívanie) v pozdĺžnom aj priečnom smere. Nádrže umiestnené medzi týmito stenami a bokom sú určené na prijímanie balastnej vody, ktorej množstvo je zvyčajne oveľa väčšie ako na lodiach so všeobecným suchým nákladom. Niektoré lode majú pozdĺžne prepážky v nákladných priestoroch, ktoré znižujú náklon, keď sa náklad presúva na palubu, a druhé dno má zosilnenú podlahu a výstuhy, ktoré umožňujú vykonávať operácie s nákladom pomocou drapáka.

Prevažná väčšina lodí na hromadný náklad nemá nákladné zariadenia a nakladajú a vykladajú sa v prístavných zariadeniach; na zvyšku sa používajú buď rotačné alebo navíjacie portálové žeriavy. Niektoré lode sú vybavené pásovými dopravníkmi, ktoré umožňujú automatické vykladanie nákladu z nákladného priestoru (samovykladacie lode).

NOSIČE DREVA sú určené na prepravu nákladu dreva - guľatiny a reziva. Lode na prepravu dreva sa líšia od lodí na všeobecné účely na prepravu suchého nákladu nižšou rýchlosťou (13 – 15 uzlov), pričom – bez ohľadu na veľkosť plavidla, majú iba jednu palubu a vystužené ľadové výstuže, ktoré im umožňujú vplávať do prístavov Polar Basin, odkiaľ v podstate vyberajú drevo.

Vystužená horná paluba a kryty prielezov umožňujú prepravu značného množstva nákladu (asi tretinu) na otvorenej palube. Nosiče dreva zvyčajne odoberajú vodu 6 allast (asi 10 percent nosnosti), aby bola zaistená stabilita aj pri plnom naložení, preto majú veľkokapacitné priehradky na balast.

Existujú aj nosiče dreva bez záťaže, ale pri cestovaní bez dreva dochádza k prudkému nárazu, čo je nežiaduce. V poslednej dobe sa drevo prepravuje v balíkoch. Tento spôsob prepravy umožňuje zmenšiť parkovacie miesto pre nákladné operácie na viac ako polovicu. Nosiče balíkov dreva majú veľké poklopy a vysokovýkonné nákladné zariadenia (otočné alebo rolovacie portálové žeriavy, výložníkové žeriavy).

TYPY TANKEROV

Typ tankerov sa delí na: tankery na prepravu ropy a ropných produktov (nafta, benzín, motorová nafta, petrolej atď.), lode na prepravu skvapalnených plynov (plynové nosiče), chemikálií (kyseliny, roztavené síra a pod.) - chemické nosiče, ako aj iný tekutý náklad (vodnári, nosiče vína, nosiče cementu).

TANKEROVIA

Tankery sú jedným z najbežnejších typov dopravných plavidiel, ktoré predstavujú asi 40 % svetovej tonáže dopravnej flotily.

Ide o jednopodlažné plavidlo so zadnou strojovňou a nadstavbou. Nákladná časť tankera je rozdelená priečnymi a jednou, dvomi alebo tromi pozdĺžnymi prepážkami na nákladné priestory, nazývané nákladné tanky. Časť nádrží je odvezená pre vodnú príťaž, ktorú tanker vždy naberie na spiatočnú cestu.

Nákladná časť v prove a v korme je oddelená od susedných miestností úzkymi suchými priehradkami, ktoré sú nepriepustné pre ropu a plyny nazývané kofferdamy.

Pred strojovňou je umiestnená čerpacia miestnosť s nákladnými čerpadlami na vykladanie oleja z plavidla. Na komunikáciu medzi zadnou nadstavbou a prednou palubou, na ktorej je umiestnené kotviace zariadenie, je vybavený prechodový mostík. Niektoré veľké cisterny sú postavené bez chodníka, ktorý je nahradený chodníkom pozdĺž hornej paluby a elektrické rozvody, ktoré sú zvyčajne položené pozdĺž chodníka, sú v tomto prípade vytiahnuté v kovových rúrach.

Mimoriadne požiarne nebezpečné cisterny sú vybavené spoľahlivými protipožiarnymi systémami.

Nosnosť tankerov sa značne líši od 1 000 ton pre distribučné tankery až po 400 000 ton pre obrovské supertankery, ktoré sú najväčšími loďami na svete. Rozmery cisterien závisia od ich nosnosti. Riečne tankery majú nosnosť 150 až 5000 ton a rýchlosť 10-20 km/h. Nosnosť riečnych tankerových člnov dosahuje 12 000 ton.

NOSIČE PLYNU

Nosiče LNG sú určené na prepravu skvapalnených prírodných a ropných produktov, t.j. plyny uvoľňované pri výrobe ropy – metán, propán, bután, čpavok. Tieto plyny, ktoré sú výborným palivom a cennou surovinou pre chemický priemysel, sa prepravujú v skvapalnenom stave, v ochladenom stave (v izolovaných nádržiach) alebo pod tlakom.

Na rozdiel od tankerov, ktorých nákladné nádrže tvoria prvky konštrukcie trupu, majú prepravcovia plynu nezávislé nákladné nádrže - valcové (vertikálne alebo horizontálne), guľové alebo obdĺžnikové. Plynové nosiče určené na prepravu skvapalneného zemného plynu metánu, ktorý sa prepravuje v schladenom stave (do -161,5°C), majú iba pravouhlé nádrže so spoľahlivou izoláciou.

Na vykonávanie nákladných operácií sú vybavené nákladným systémom pozostávajúcim z čerpadiel, kompresorov, potrubí a medzinádrže. Keďže je zakázané naberať vodnú záťaž do nákladných nádrží, plynové nosiče sú vybavené nádržami na záťaž (v dvojitom dne alebo po stranách).

Preprava skvapalnených plynov je spojená so zvýšenou výbušnosťou nákladu. Aby sa predišlo vytváraniu výbušných zmesí plynu so vzduchom, sú plynové nosiče vybavené spoľahlivým vetracím a kompresorovým priestorom umiestneným v prove a poplašným systémom o vytváraní nebezpečných koncentrácií plynov. Systém oxidu uhličitého sa zvyčajne používa na hasenie požiarov.

V súčasnosti sa rýchlo rozvíja trieda kombinovaných lodí, to znamená lodí prispôsobených na prepravu niekoľkých špecifických druhov nákladu, čo je veľmi výhodné pre námornú námornú dopravu, pretože vylučuje jazdy naprázdno. Táto trieda nákladných lodí zahŕňa nosiče ropnej rudy, nosiče bavlneného dreva a podobne.

typy osobných a nákladno-osobných lodí

Trieda osobných lodí zahŕňa lode určené na prepravu cestujúcich. Niekedy sú kajuty pre cestujúcich poskytované aj na bežných nákladných lodiach, ale za osobnú loď sa považuje, ak berie na palubu viac ako 12 cestujúcich. Ak je na takejto lodi prijatý náklad viac ako 40 percent celkovej nosnosti, potom sa loď nazýva nákladno-osobná loď.

Podľa účelu sa delia na lode pre obsluhu pravidelných liniek, lode pre turistické cestovanie, lode pre hromadnú prepravu osôb a lode pre miestnu dopravu.

typy plavidiel na obsluhu pravidelných osobných liniek

Ide o osobné lode, ktoré uskutočňujú lety medzi danými prístavmi podľa určitého harmonogramu. Obzvlášť zaujímavé sú tu zaoceánske osobné parníky určené pre 2 000-3 000 cestujúcich s výtlakom až 100 000 ton a rýchlosťou 30 uzlov.

lode na turistické cestovanie

Osobné lode na turistické výlety (výletné plavby), ktoré sa v poslednej dobe obzvlášť rozšírili, majú miernejšiu rýchlosť (18-22 uzlov) a sú veľké.

Riečne osobné lode obsluhujúce pravidelné linky alebo používané na ubytovanie až 600 pasažierov na palube a majú rýchlosť okolo 27 km/h.

Na moderných zaoceánskych osobných lodiach majú všetci pasažieri k dispozícii jedno-, dvoj-, troj-, štvorlôžkové kajuty alebo strešné byty so všetkým komfortom. Pre rekreáciu a zábavu cestujúcich sú tu salóniky, herne, telocvične, bazény, reštaurácie, kaviarne, tematické kluby a ďalšie.

Charakteristickým znakom veľkých osobných lodí je prítomnosť niekoľkých palúb a platforiem v trupe a viacúrovňová vyvinutá nadstavba. Osobitná pozornosť sa venuje zaisteniu bezpečnosti plavby – záchranné prostriedky, protipožiarne opatrenia, zabezpečenie nepotopiteľnosti. Takmer všetky osobné lode sú vybavené stabilizátormi.

plavidlá pre miestne komunikácie

Lode pre miestnu komunikáciu zahŕňajú malé osobné lode a člny a veľké lode určené pre 500-600 cestujúcich. V súčasnosti sú široko používané s rýchlosťou až 40 uzlov, určené pre 600 pasažierov, ako aj osobné vznášadlá.

typy špeciálnych dopravných plavidiel

Trieda špeciálnych prepravných plavidiel zahŕňa rôzne trajekty, prepravné plavidlá a tlačné remorkéry.

MORSKÝ TRAJEKT Sú to železničné, železnično-automobilové, automobilovo-osobné a osobné. Slúžia na prepravu železničných vagónov, automobilov, ako aj cestujúcich na trajektových priecestiach, ktoré spájajú pozemné cestné tepny. Okrem toho sa vo veľkej miere využívajú trajekty s osobnými autami – na námornú dopravu.

ŽELEZNIČNÝ TRAJEKT majú jednu nákladnú palubu a trajekty majú jednu alebo dve. Ale keďže nakladanie áut na palubu sa zvyčajne vykonáva z brehu na úrovni jednej z palúb, na ich presun na inú palubu sa používa výťah alebo rampy.

Na železničných trajektoch sa vstup na nákladnú palubu vykonáva z kormy, na automobilových trajektoch - z kormy, z provy alebo z boku. Vstupné otvory (lap porty) sú uzavreté sklopnými krytmi. Na niektorých trajektoch pre autá je časť konštrukcie trupu zložená v prove - takzvaný sklopný nos. Priestory pre cestujúcich vrátane miest na sedenie a spanie v závislosti od dĺžky letu, ako aj salóniky, bary, reštaurácie na trajektových lodiach sa nachádzajú v nadstavbe. Trajekty majú zvyčajne dve riadiace stanovištia (na prove a na korme), stabilizátory a tlačné motory na zabezpečenie dobrej manévrovateľnosti pri kotvení.

Nosnosť moderných trajektov sa pohybuje od 200 do 60 000 ton. Priemerná AUTO A OSOBNÝ TRAJEKT pojme asi 200 áut a 1000 cestujúcich, železnica - do 50 vagónov.

PREPRAVA VLEČNÁ A TLAČNÁ slúži ako vozidlo pre plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu, najmä na vnútrozemských vodných cestách, kde sa tovar prepravuje na člnoch, nákladných člnoch, úsekových vlakoch atď.

Na rozdiel od transportných remorkérov tlačné remorkéry vykonávať pohyb plavidiel bez vlastného pohonu tlačením a ťahaním.

typy lodí:

Afrikánčina Albánsky Arabčina Arménsky Azerbajdžančina Baskičtina Bielorusko Bulharčina Katalánčina Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradičná) Chorvátčina Čeština Dánčina Jazyk detekcie Holandčina Angličtina Estónčina Filipínčina Fínčina Francúzština Galícijčina Gruzínčina Nemčina Gréčtina Haitčina Kreolčina Hebrejčina Hindčina Maďarčina Islandčina Indonézština Írska Japončina Kórejčina Latinčina Lotyština Litovská Macedónčina Nórčina Malajčina Maltčina poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina švédčina thajčina turečtina urdčina vietnamčina waleština jidiš ⇄ afrikánčina albánsky arabčina arménsky azerbajdžanský baskičtina bieloruština bulharčina katalánčina čínština (zjednodušená) čínština (tradičná) chorvátsky čeština dánsky holandčina angličtina estónčina filipínčina fínsky francúzština galícijčina kreolčina gréčtina haitčina hebrejsky hindčina maďarčina islandčina indonézština írčina taliančina japončina kórejčina latinčina lotyština litovčina macedónčina malajčina maltčina nórčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina Sw edish Thajský Turecký Ukrajinský Urdu Vietnamský Waleský jidiš

Angličtina (automaticky rozpoznaná) » ruština

Od dávnych čias a dodnes je námorníctvo chrbtovou kosťou takmer každej krajiny, ktorá má prístup k moru. Niekto má výkonné ultramoderné lode, niekto nazýva niekoľko starých lodí flotilou. Podstata je však pre všetkých rovnaká, tieto lode strážia vodné plochy.

Vojnová loď prešla dlhú cestu od birém a galejí až po moderné jadrové ponorkové raketové nosiče a lietadlové lode. Ale námorníci, ako nikto iný, dodržiavajú tradície, najmä v názvoch a klasifikácii lodí.

Vojnové lode pred 20. storočím

V staroveku bola väčšina lodí prispôsobených na pobrežnú plavbu rozdelená podľa počtu radov vesiel. Prítomnosť veľkého počtu veslárov, ktorí si vyžadovali veľké množstvo potravy, neprispela k rozvoju diaľkovej plavby.

S príchodom plachty sa začal rozvoj flotily a zväčšovanie lodí. Spolu s rozvojom navigačných prístrojov a technológií sa rozvíjala aj flotila, ktorá do 15. storočia umožnila uskutočniť prvé veľké plavby cez oceány.

Bohatstvo Nového sveta podnietilo európskych staviteľov lodí a už v 16. storočí sa dizajn vojnových lodí začal rozvíjať a komplikovať. O niečo neskôr sa flotila začne deliť na triedy a hodnosti, za hlavné kritérium sa vtedy považoval buď počet zbraní, alebo výzbroj lode.

Lode v závislosti od počtu zbraní spadali do 1. kategórie (asi 100 a viac zbraní), 2. kategórie (asi 90 zbraní), 3. pozície (asi 75) atď., až po 6. pozíciu.

Druhá klasifikácia rozdelila lode v závislosti od prítomnosti alebo neprítomnosti určitých plachiet. Existovali trojsťažňové a dvojsťažňové plachetnice, ako aj jednosťažňové druhy veľmi malých lodí, ktoré sa spravidla používali na prepravu pošty.

Názvy lodí môžu súvisieť s osobnými menami, náboženskou alebo geografickou zložkou. Vyskytli sa prípady, keď pre zvláštne zásluhy zostalo meno lode vo flotile, hoci samotná loď nemusela existovať. V ruskej flotile bola najvýraznejším príkladom briga „Mercury“ a niekoľko lodí „Memory of Mercury“.

S príchodom mechanizmov a prechodom z plachty na auto sa mnohé názvy typov lodí zakorenili a zostali dodnes. Hlavným rozdielom každej lode bola veľkosť, výtlak alebo tonáž. História parníkov, hoci nie je taká stará ako plachta, sa jasne zapísala do námornej kroniky.

Rozvoj technológie zničil celé skupiny kedysi impozantných lodí a presunul triedy do iných radov. Takže napríklad dvadsiate storočie ukázalo slabosť bojových lodí pred skupinami lietadlových lodí Druhá svetová vojna vo všeobecnosti urobila veľké zmeny v obraze vojnových lodí vo svete. A ak pred 300 rokmi bola fregata veľkou loďou, teraz zostúpila do štádia hliadkových lodí.

Podľa medzinárodného námorného práva spadá každá loď do svojej špecifickej triedy. Tieto pravidlá, aby nedošlo k zámene, používali sovietski námorníci, ako aj ich nástupcovia, lode ruského námorníctva.

Lode sú rozdelené podľa tonáže alebo výtlaku, ako aj podľa typu zbraní na palube, to znamená, že sa dá povedať, že starý systém vstúpil do novej reality moderných lodí.

Podľa týchto dokumentov sú do údernej skupiny zahrnuté najväčšie lode, a to:

• lietadlové lode, v závislosti od tonáže, môžu byť veľké, stredné a malé, sila námorného letectva na nich sa tiež líši;
• krížniky, ktoré sa líšia aj výtlakom, majú všestrannejšie úlohy, od stráženia konvojov a lietadlových lodí až po zachytenie nepriateľských lodí a ostreľovanie pobrežia;
• ponorky, ktorých veľkosť a výzbroj často prevyšujú povrchové lode, sa delia podľa veľkosti a typu použitej elektrárne;
• torpédoborce vykonávajúce prieskum a zabezpečenie skupiny lodí nesúcich hlavnú výzbroj vo forme mín a torpéd;
• torpédové člny, z ktorých veľké sú určené na útoky na veľké lode v eskadrách, zatiaľ čo malé operujú v pobrežnej zóne;
• hliadkové lode určené na bojovú ochranu konvojov a vodnej plochy prístavu alebo iného objektu.

Existuje aj jemnejšie rozdelenie týchto tried lodí, no v každej krajine majú svoje vlastné charakteristiky a vlastnosti.

Druhá veľká podtrieda zahŕňa pomocné nádoby. Možno ich podmienečne rozdeliť do niekoľkých skupín:

• plávajúce základne potrebné na doplnenie všetkým potrebným v závislosti od špecializácie základne pre jednotlivé triedy lodí;
• zásobovacie lode sú na rozdiel od základní mobilnejšie a rýchlejšie, hoci ciele a úlohy pre ne sú rovnaké ako vyššie;
• opravárenské zariadenia, plávajúce dielne potrebné na opravu lodí na šírom mori;
• záchranné lode určené na pomoc ponorkám aj hladinovým lodiam v prípade núdze;
• výskumné lode testujúce nové technické systémy;
• výcvikové lode, ktoré slúžia na získanie a zvládnutie zručností byť na mori;
• špeciálne lode, ktoré testujú zbraňové systémy a komplexy pre kozmické lode.

Posádky podporných lodí riešia mnohé úlohy na udržanie bojaschopnosti hlavnej flotily. V námorníctve ZSSR existoval aj systém rozdielov medzi loďami podľa názvu. Takže v Severnej flotile dlho existovala jednotka sovietskych stráží, známa ako „Divízia zlého počasia“.

Prvou v sérii bola loď „Hurricane“ a na jej počesť ďalšie lode rovnakej triedy, výtlaku a výzbroje dostali „daždivé“ mená. Napríklad vlny Barentsovho mora orali v rôznych časoch "Búrka", "Metel", "Purga" a ďalšie lode s podobnými názvami.

Na lodiach samotných už dlhé roky existuje delenie na hlavice, čiže hlavice, z ktorých každá označuje časť lode a jej účel.

Vojnové lode flotíl rôznych krajín

Systém klasifikácie lodí prijatý medzinárodným spoločenstvom sa ukázal ako nevhodný pre niektoré flotily. Takže japonský systém delenia lodí môže spôsobiť prinajmenšom veľa otázok od neznalého človeka. Japonsko, ktoré má serióznu flotilu, jednu z najlepších v Ázii, medzitým prešlo dlhú cestu k modernizácii lodí vo výstavbe.

V dôsledku toho sa rovnaká trieda vojnových lodí môže výrazne líšiť vo svojich charakteristikách v závislosti od roku výroby. Rovnaké torpédoborce v prevádzke teda môžu spĺňať všetky moderné požiadavky, ak boli postavené nedávno, alebo sa môžu rovnať fregatám alebo korvetám iných flotíl.

Helikoptérové ​​nosiče sú považované za hlavnú silu japonskej flotily.

Napriek svojmu názvu ide v podstate o ľahké lietadlové lode vybavené najmodernejšou elektronikou. Táto trieda zahŕňa dva typy lodí, „Hyuuga“, reprezentované dvojicou lodí, a „Shirane“, tiež dvojicou lodí. Zaujímavé je, že posledné dve lode boli zavedené do flotily ešte v 80. rokoch.

Druhú kategóriu tvoria torpédoborce URO (riadené raketové zbrane). Existujú aj lode rôznych typov. Najmodernejšie, ako napríklad „Atago“, reprezentované dvoma loďami. Triedu Kongo tvoria štyri lode postavené v 90. rokoch minulého storočia. Typ Hatakase, vytvorený v druhej polovici 80-tych rokov, s niekoľkými loďami, ktoré sa teraz používajú ako cvičné lode.

Ďalšia kategória, tretia, opäť torpédoborce, ale viac podobné bratom z ostatných flotíl. To zahŕňa mnoho typov, rozdelených v závislosti od času výstavby. Štvrtú kategóriu, ponorky, predstavuje 17 dieselových ponoriek. Piata zahŕňa pristávacie a pomocné lode, ako aj ľadoborce.

Jeho klasifikácia v americkom námorníctve. Plavidlá sú rozdelené podľa účelu. Na ich rozlíšenie bol zavedený abecedný šifrovací systém. Takže napríklad písmená „BB“ znamenajú BigBattleship, zodpovedajúcu triede bojových lodí v iných flotilách.

Je zaujímavé, že niekedy loď zmení svoju triedu, ale písmená sú ponechané rozhodnutím námorného velenia.

Stalo sa tak niekoľkokrát po veľkej reforme flotily počas celého dvadsiateho storočia. Spoločné pre všetky lode sú písmená „USS“, čo v preklade znamená „loď Spojených štátov amerických“.

Lietadlové lode patria medzi najväčšie typy lodí, zvyčajne sa označujú variáciami s písmenami „CV“. Líšia sa veľkosťou a typom lietadiel, lietadiel či vrtuľníkov, no sú zoskupené do jednej triedy.

Zvyšok hladinových lodí má pôvodné písmenové označenie, ako napríklad „C“ – krížniky, „D“ – torpédoborce, „F“ – fregata. V rôznych rokoch boli strážcovia aj monitory nájdené pod kódmi, ale postupom času ich americké námorníctvo z ich zloženia odstránilo.

Ponorková flotila nosí obligátne písmeno „S“, ktoré má aj mnoho ďalších významov v závislosti od typu zbrane alebo elektrárne. Písmeno "P" znamená člny, ktoré sa tiež líšia veľkosťou a typmi zbraní, ktoré sa na nich nachádzajú.

Počas vojny vo Vietname sa používalo pomerne veľa šifier, ktoré sa potom jednoducho zrušili.

Môžete sem umiestniť aj vojnové lode americkej pobrežnej stráže, formálne samostatnú jednotku. Písmeno „L“ znamená, že plavidlo patrí do vyloďovacej flotily. Líši sa obrovskými vyloďovacími loďami, prepravujúcimi vojakov z jedného kontinentu na druhý a vyloďovacími člnmi, vyloďovaním pechoty a techniky priamo na súši. Posledne menované majú črtu obojživelníkov.

Veľká pozornosť sa vývoju týchto člnov venovala počas druhej svetovej vojny, keď sa mariňáci vylodili a bojovali na tichomorských ostrovoch a v známej vyloďovacej zóne v Normandii. Písmeno „A“ označovalo všetky pomocné nádoby.

Napriek bývalej sláve milenky morí stratila britská flotila všetku svoju bývalú moc. Autorita anglických námorníkov je však stále na vrchole. Klasifikácia lodí britského námorníctva je pomerne náročná na vykonanie.

Samozrejme, sú medzi nimi rovnaké lietadlové lode, torpédoborce, korvety a člny, líšia sa však počtom vlajok.

Každá flotila mala svoju špeciálnu vlajku a lodi v tejto flotile bolo pridelené číslo a potom písmeno označujúce triedu lode. Je zaujímavé, že v numerológii vôbec neexistuje číslo „13“, ktoré sa medzi námorníkmi považuje za nešťastné.

Systém triedenia podľa čísel a vlajok naďalej existuje, s malými zmenami od prvej svetovej vojny.

História námorníctva siaha stovky rokov dozadu. Keďže námorníci sú mimoriadne poverčiví ľudia, zachovávajú tradície, vrátane tých, ktoré súvisia s ich „rodným domovom“ - loďou, v názvoch lodí a v ich klasifikácii nájdete veľa starých výrazov a označení, ktoré neznižujú flotilu. efektívne.

Video

Medzitým sa rýchlo a v krátkosti „prebehnime“ do 15. storočia a tam už danú problematiku odhalíme podrobnejšie. Takže začnime:

Prvé plachetnice sa objavili v Egypte okolo roku 3000 pred Kristom. e. Svedčia o tom maľby zdobiace staroegyptské vázy. Domovom lodí vyobrazených na vázach však zrejme nie je údolie Nílu, ale neďaleký Perzský záliv. Potvrdzuje to model podobnej lode nájdenej v hrobke Obeid v meste Eridu, ktorá stála na brehu Perzského zálivu.

V roku 1969 sa nórsky vedec Thor Heyerdahl zaujímavým spôsobom pokúsil otestovať predpoklad, že loď vybavená plachtou, vyrobenou z papyrusovej trstiny, môže plávať nielen po Níle, ale aj po šírom mori. Toto plavidlo, v podstate plť, 15 m dlhé, 5 m široké a 1,5 m vysoké, s 10 m sťažňom a jednou rovnou plachtou, bolo riadené kormidlovým veslom.

Pred použitím vetra sa plávajúce plavidlá pohybovali buď veslami, alebo ich ťahali ľudia alebo zvieratá kráčajúce po brehoch riek a kanálov. Plavidlá umožňovali prepravu ťažkého a objemného tovaru, čo bolo oveľa produktívnejšie ako preprava zvierat tímami po súši. Aj hromadný tovar sa prepravoval najmä po vode.

papyrusová loď

Historicky je doložená veľká námorná výprava egyptskej vládkyne Hatšepsut, ktorá sa uskutočnila v prvej polovici 15. storočia. pred Kr e. Táto expedícia, o ktorej sa historici domnievajú, že je aj obchodná, pokračovala cez Červené more do starovekej krajiny Punt na východnom pobreží Afriky (to je zhruba moderné Somálsko). Lode sa vracali ťažko naložené rôznym tovarom a otrokmi.

Pri plavbe zblízka využívali Feničania najmä ľahké obchodné lode, ktoré mali veslá a rovné hrabacie plachty. Plavidlá určené na diaľkovú navigáciu a vojnové lode vyzerali oveľa pôsobivejšie. Fenícia mala na rozdiel od Egypta veľmi priaznivé prírodné podmienky na budovanie flotily: v blízkosti pobrežia, na svahoch libanonských hôr, rástli lesy, v ktorých dominoval známy libanonský céder a dub, ako aj ďalšie cenné dreviny.

Okrem zdokonaľovania námorných plavidiel zanechali Feničania ešte jeden pozoruhodný odkaz – slovo „galéra“, ktoré sa dostalo snáď do všetkých európskych jazykov.Fénické lode vyplávali z veľkých prístavných miest Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atď. boli aj veľké lodenice.

Historické materiály hovoria aj o plavbe Feničanov južným smerom cez Červené more do Indického oceánu. Feničanom sa pripisuje česť prvej plavby okolo Afriky na konci 7. storočia. pred Kr e., teda takmer 2000 rokov pred Vascom da Gamom.

Gréci už v IX storočí. pred Kr e. naučili sa od Feničanov stavať lode, ktoré boli na tú dobu pozoruhodné a čoskoro začali kolonizáciu okolitých území. V storočiach VIII-VI. pred Kr e. oblasť ich prieniku pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celý Pontus Euxinus (Čierne more) a pobrežie Egejského mora v Malej Ázii.

Nezachovala sa ani jedna drevená starožitná loď alebo jej časť, a to nám neumožňuje objasniť predstavu o hlavných typoch galér, ktorá sa vyvinula na základe písomných a iných historických materiálov. Potápači a potápači pokračujú v skúmaní morského dna na miestach starých námorných bitiek, pri ktorých zahynuli stovky lodí. Ich tvar a vnútornú štruktúru možno posúdiť podľa nepriamych znakov - napríklad podľa presných náčrtov umiestnenia hlinených nádob a kovových predmetov, ktoré sa zachovali tam, kde loď ležala. A napriek tomu, pri absencii drevených častí trupu, usilovnosť analýzy a predstavivosti sa nemožno obísť.

Plavidlo bolo udržiavané na kurze pomocou kormidlového vesla, ktoré malo oproti neskoršiemu kormidlu minimálne dve výhody: umožňovalo otáčanie stojaceho plavidla a ľahkú výmenu poškodeného alebo zlomeného kormidlového vesla. Obchodné lode boli široké a mali dostatok úložného priestoru na uloženie nákladu.

Loď bola grécka vojnová galéra približne z 5. storočia pred naším letopočtom. pred Kr takzvané birémy. S radmi vesiel usporiadanými do dvoch radov po stranách mala prirodzene väčšiu rýchlosť ako loď rovnakej veľkosti s polovičným počtom vesiel. V tom istom storočí sa rozšírili trirémy - vojnové lode s tromi "poschodiami" veslárov. Podobné usporiadanie galér je príspevkom starých gréckych majstrov k dizajnu námorných plavidiel. Vojenské kinkeremy neboli „dlhé lode“, mali palubu, vnútorné ubikácie pre vojakov a obzvlášť silné baranidlo, zviazané medeným plechom, umiestnené vpredu pri vodnej hladine, ktoré počas námorných bitiek prerážalo boky nepriateľských lodí. Gréci prevzali podobné bojové zariadenie od Feničanov, ktorí ho používali v 8. storočí. pred Kr e.

Hoci Gréci boli schopní, dobre vycvičení námorníci, cestovanie po mori bolo v tej dobe nebezpečným biznisom. Nie každá loď sa dostala do cieľa v dôsledku stroskotania alebo pirátskeho útoku.
Galéry starovekého Grécka orali takmer celé Stredozemné a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie a možno aj do Škandinávie. Ich plavby sú zobrazené na mape.

Pri prvom veľkom strete s Kartágom (v prvej púnskej vojne) si Rimania uvedomili, že bez silného námorníctva nemôžu dúfať vo víťazstvo. S pomocou gréckych špecialistov v krátkom čase postavili 120 veľkých galér a na more preniesli svoj spôsob vedenia vojny, ktorý používali na súši – individuálnu bitku bojovníka proti bojovníkovi s osobnými zbraňami. Rimania používali takzvané „vrany“ – nástupné mostíky. Na týchto mostoch, ktoré ostrým hákom prepichli palubu nepriateľskej lode, čím ho zbavili možnosti manévrovania, vtrhli rímski legionári na nepriateľskú palubu a začali bitku svojim obvyklým spôsobom.

Rímska flotila, podobne ako súčasná grécka flotila, pozostávala z dvoch hlavných typov lodí: „okrúhlych“ obchodných a štíhlych bojových galér.

Určité vylepšenia možno zaznamenať v plachtárskej výzbroji. Na hlavnom sťažni (hlavnom sťažni) je zachovaná veľká štvorcová rovná plachta, ktorú niekedy dopĺňajú dve malé trojuholníkové horné plachty. Na dopredu naklonenom sťažni sa objavuje menšia štvoruholníková plachta – čeleň. Zväčšenie celkovej plochy plachiet zvýšilo silu použitú na pohon plavidla. Plachty sú však naďalej doplnkovým pohybom, hlavnými zostávajú veslá, ktoré nie sú na obrázku znázornené.
Hodnota plachty však nepochybne stúpala najmä na dlhých plavbách, ktoré podnikali až do Indie. Zároveň pomohol objav gréckeho moreplavca Gippala: augustové juhozápadné a januárové severovýchodné monzúny prispeli k maximálnemu využitiu plachiet a zároveň spoľahlivo udávali smer, ako kompas oveľa neskôr. Cesta z Talianska do Indie a spiatočná cesta s prechodným prechodom karaván a lodí pozdĺž Nílu z Alexandrie do Červeného mora trvala asi rok. Predtým bola cesta veslami pozdĺž pobrežia Arabského mora oveľa dlhšia.

Počas obchodných ciest Rimania využívali početné stredomorské prístavy. Niektoré z nich už boli spomenuté, ale na jedno z prvých miest by sa mala dostať Alexandria, ktorá sa nachádza v delte Nílu, ktorej význam ako tranzitného bodu vzrástol s rastom obchodu Ríma s Indiou a Ďalekým východom.

Viac ako pol tisícročia držali rytieri šíreho mora, Vikingovia, Európu v strachu. Za svoju mobilitu a všadeprítomnosť vďačia dracarom – skutočným majstrovským dielam lodiarskeho umenia.

Na týchto lodiach Vikingovia podnikali vzdialené námorné plavby. Objavili Island, južné pobrežie Grónska, dávno pred Kolumbom navštívili Severnú Ameriku. Hadie hlavy stoniek ich lodí videli obyvatelia Baltu, Stredomoria a Byzancie. Spolu s oddielmi Slovanov sa usadili na veľkej obchodnej ceste od Varjagov ku Grékom.

Hlavným ťahúňom drakaru bola hrabaná plachta s rozlohou 70 m2 alebo viac, zošitá zo samostatných vertikálnych panelov, bohato zdobená zlatým opletením, kresbami erbov vodcov alebo rôznymi znakmi a symbolmi. Ray vstal s plachtou. Vysoký stožiar bol podopretý vzperami idúcimi z neho do strán a na konce plavidla. Boky chránili bohato maľované štíty bojovníkov. Silueta škandinávskej lode je jediná svojho druhu. Má veľa estetických predností. Podkladom pre rekonštrukciu tejto lode bola kresba slávneho koberca z Bae, ktorý hovorí o pristátí Viliama Dobyvateľa v roku 1066 v Anglicku.

Začiatkom 15. storočia začali stavať dvojsťažňové zubačky. Ďalší rozvoj svetového lodiarstva poznačil prechod v polovici 15. storočia na trojsťažňové lode. Prvýkrát sa tento typ plavidla objavil na severe Európy v roku 1475. Jeho predné a stredné sťažne sú požičané od stredomorských benátskych lodí.

Prvou trojsťažňovou loďou, ktorá vstúpila do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Koža tejto lode, ktorá mala dĺžku 43 m a šírku 12 m, nebola položená naplocho ako dlaždice na streche domu, ako to bolo predtým, ale hladká: jedna doska blízko druhej. A hoci tento spôsob opláštenia bol známy už skôr, zásluhy jeho vynálezu sa pripisujú staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý tento spôsob nazval „carvel“ alebo „craveel“. Názov pokovovania neskôr prešiel do názvu typu lodí - "karavel". Karavely boli elegantnejšie ako ozubené kolesá a mali lepšie plachetnice, takže nebola náhoda, že stredovekí objavitelia si vybrali tieto odolné, rýchle a priestranné lode pre zámorské kampane. Charakteristickými znakmi karavel sú vysoké bočnice, hlboká priehľadná paluba v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Len predný sťažeň niesol hranatú rovnú plachtu. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

V prvej polovici 15. storočia bola najväčšou nákladnou loďou (možno až 2000 ton) trojsťažňová dvojposchodová karakka, pravdepodobne portugalského pôvodu. V 15. – 16. storočí sa na plachetniciach objavili kompozitné sťažne, ktoré niesli niekoľko plachiet naraz. Zväčšila sa plocha vrchných plachiet a kruyselov (horných plachiet), čo uľahčilo ovládanie a manévrovanie lode. Pomer dĺžky tela k šírke sa pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V dôsledku toho sa zlepšila schopnosť plavby týchto takzvaných „okrúhlych“ lodí, čo umožnilo bezpečnejšie plavby na veľké vzdialenosti do Ameriky a Indie a dokonca aj do celého sveta. Jasný rozdiel medzi plaviacimi sa obchodnými a vojenskými loďami v tom čase neexistoval; niekoľko storočí bola typickou vojnovou loďou iba veslovacia galéra. Galéry boli postavené s jedným a dvoma sťažňami a niesli latinské plachty.

Švédska vojnová loď "Vasa".

Na začiatku XVII storočia. Švédsko výrazne posilnilo svoju pozíciu v Európe. Zakladateľ novej kráľovskej dynastie Gustáv I. Vasa urobil veľa pre to, aby krajinu vyviedol zo stredovekej zaostalosti. Oslobodil Švédsko spod dánskej nadvlády, vykonal reformáciu a podriadil dovtedy všemocnú cirkev štátu.
V rokoch 1618-1648 prebiehala tridsaťročná vojna. Švédsko, ktoré tvrdilo, že je jednou z dominantných krajín v Európe, sa snažilo konečne upevniť svoje dominantné postavenie v Pobaltí.

Hlavným rivalom Švédska v západnej časti Baltského mora bolo Dánsko, ktorému patrili oba brehy Soundu a najvýznamnejšie ostrovy Baltského mora. Bol to však veľmi silný súper. Potom Švédi zamerali všetku svoju pozornosť na východné pobrežie mora a po dlhých vojnách dobyli mestá Yam, Koporye, Karela, Oreshek a Ivan-gorod, ktoré dlho patrili Rusku, čím zbavili ruský štát prístup. k Baltskému moru.
Gustav II Adolf, nový kráľ z dynastie Vasa (1611-1632), však chcel dosiahnuť úplnú nadvládu nad Švédskom vo východnej časti Baltského mora a začal vytvárať silné námorníctvo.

V roku 1625 dostala štokholmská kráľovská lodenica veľkú zákazku na súčasnú stavbu štyroch veľkých lodí. Najväčší záujem kráľ prejavil o stavbu novej vlajkovej lode. Táto loď bola pomenovaná "Vasa" - na počesť švédskej kráľovskej dynastie Vasa, ku ktorej patril Gustav II Adolf.

Na stavbe Vasy sa podieľali najlepší lodní remeselníci, umelci, sochári a rezbári. Ako hlavný staviteľ bol pozvaný Hendrik Hibertson, známy staviteľ lodí v Európe. O dva roky neskôr bola loď bezpečne spustená a odtiahnutá na mólo, ktoré sa nachádzalo hneď pod oknami kráľovského paláca.

Galion "Golden Hind" ("Zlatá laň")

Loď bola postavená v 60. rokoch 16. storočia v Anglicku a pôvodne sa volala „Pelican“. Anglický moreplavec Francis Drake na ňom v rokoch 1577-1580 ako súčasť eskadry piatich lodí podnikol pirátsku výpravu do Západnej Indie a po Magellanovi vykonal druhý oboplávanie sveta. Na počesť vynikajúcej plavebnej spôsobilosti svojej lode ju Drake premenoval na „Golden Hind“ a do prednej časti lode nainštaloval figúrku lane z čistého zlata. Dĺžka galeóny je 18,3 m, šírka 5,8 m, ponor 2,45 m. Ide o jednu z najmenších galeon.

Podstatne väčšie lode ako galéry boli galeasy: mali tri sťažne s latinskými plachtami, dve veľké kormidlové veslá na korme, dve paluby (spodná pre veslárov, horná pre vojakov a delá) a povrchové baranidlo na prove. Tieto vojnové lode sa ukázali ako odolné: ešte v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti naďalej dopĺňali svoje flotily galérami a galeasami. V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo bolo vylepšené - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, delá bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba sa od nich oslobodila, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.

V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo bolo vylepšené - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, delá bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba sa od nich oslobodila, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.

V prvej polovici 16. storočia sa objavila loď so zásadne novými vlastnosťami a úplne iným účelom ako lode, ktoré existovali predtým. Táto loď bola určená na boj o nadvládu na mori ničením nepriateľských vojnových lodí na šírom mori delostreleckou paľbou a kombinovala významnú autonómiu na tie časy s najsilnejšími zbraňami. Veslárske lode, ktoré dovtedy existovali, mohli dominovať iba v úzkej úžine a aj vtedy, ak sídlili v prístave na brehu tejto úžiny, ich sila bola navyše určovaná počtom jednotiek na palube a delostrelecké lode mohli konať nezávisle od pechoty. Nový typ lodí sa začal nazývať lineárne – teda tie hlavné (ako „lineárna pechota“, „lineárne tanky“ názov „lineárna loď“ nemá nič spoločné so zoraďovaním – ak boli postavené, tak práve v r. stĺpec).

Prvé bojové lode, ktoré sa objavili v severných moriach a neskôr v Stredozemnom mori, boli malé - 500 - 800 ton, čo približne zodpovedalo výtlaku veľkých transportov toho obdobia. Dokonca ani tie najväčšie. Ale najväčšie transporty si pre seba postavili bohaté obchodné spoločnosti a bojové lode si objednávali štáty, ktoré v tom čase neboli bohaté. Tieto lode boli vyzbrojené 50-90 delami, ale neboli to veľmi silné delá - väčšinou 12-librové, s malou prímesou 24-libier a veľmi veľkou prímesou malokalibrových zbraní a culverinov. Námorná spôsobilosť neobstála so žiadnou kritikou - ešte aj v 18. storočí sa lode stavali bez výkresov (nahradili ich nákresom) a počet diel sa rátal na základe šírky lode meranej v krokoch - tzn. , menila sa v závislosti od dĺžky nôh hlavného inžiniera lodenice. Ale to bolo v 18. av 16., korelácia medzi šírkou plavidla a hmotnosťou zbraní nebola známa (najmä preto, že neexistuje). Jednoducho povedané, lode sa stavali bez teoretického základu, len na základe skúseností, ktoré v 16. a na začiatku 17. storočia takmer neexistovali. Ale hlavný trend bol jasne viditeľný - delá v takom množstve už nebolo možné považovať za pomocné zbrane a čisto plachtový dizajn naznačoval túžbu získať zaoceánsku loď. Už vtedy sa bojové lode vyznačovali výzbrojou na úrovni 1,5 libry na tonu výtlaku.

Čím bola loď rýchlejšia, tým menej zbraní mohla mať v pomere k výtlaku, keďže tým viac vážil motor – sťažne. Samotné stožiare s množstvom lán a plachiet nielenže poriadne vážili, ale zároveň posúvali ťažisko smerom nahor, preto ich bolo treba vyvážiť ukladaním väčšieho množstva liatinového balastu do podpalubia.

Bojové lode zo 16. storočia mali ešte nedostatočnú plachetnicu na plavbu v Stredozemnom mori (najmä v jeho východnej časti) a v Baltskom mori. Búrka vtipne vyhnala španielsku eskadru z Lamanšského prielivu.

Už v 16. storočí malo Španielsko, Anglicko a Francúzsko spolu asi 60 lodí tejto línie, pričom Španielsko viac ako polovicu tohto počtu. V 17. storočí sa k tejto trojici pridalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.

Lode 17. a 18. storočia

Na severe Európy sa začiatkom 17. storočia objavil nový typ nádoby, podobný píšťalám - trojsťažňová pinasa (pinasse). K rovnakému typu lodí patrí aj galeóna, ktorá sa objavila v polovici 16. storočia – vojenská loď portugalského pôvodu, ktorá sa neskôr stala základom flotíl Španielov a Angličanov. Po prvýkrát boli na galeóne nainštalované delá nad aj pod hlavnou palubou, čo viedlo k vybudovaniu batériových palúb; delá stáli po stranách a strieľali cez prístavy. Výtlak najväčších španielskych galeón v rokoch 1580-1590 bol 1000 ton a pomer dĺžky trupu k šírke bol 4:1. Absencia vysokých nadstavieb a dlhého trupu umožnili týmto lodiam plávať rýchlejšie a strmšie po vetre ako „guľaté“ lode. Na zvýšenie rýchlosti sa zvýšil počet a plocha plachiet, objavili sa ďalšie plachty - líšky a spodné plachty. V tom čase boli šperky považované za symbol bohatstva a moci – všetky štátne a kráľovské dvory boli luxusne vyzdobené. Rozdiel medzi vojnovými loďami a obchodnými loďami sa stal zreteľnejším. V polovici 17. storočia v Anglicku začali stavať fregaty s až 60 delami na dvoch palubách a menšie vojnové lode, ako korvetu, šalupu, bombardér a iné.

Do polovice 17. storočia sa bitevné lode výrazne rozrástli – niektoré už až na 1500 ton. Počet zbraní zostal rovnaký - 50-80 kusov, ale 12-librové delá zostali iba na prove, korme a hornej palube, delá 24 a 48 libier boli umiestnené na iných palubách. V súlade s tým sa trup stal silnejším - mohol vydržať 24-librové granáty. Vo všeobecnosti sa 17. storočie vyznačuje nízkou úrovňou opozície na mori. Anglicko takmer po celej svojej dĺžke nezvládlo vnútorné nepokoje. Holanďania uprednostňovali malé lode, spoliehali sa skôr na ich počet a skúsenosti posádok. V tom čase mocné Francúzsko sa snažilo vnútiť Európe svoju hegemóniu vojnami na súši – more Francúzov nezaujímalo. Švédsko kraľovalo v Baltskom mori a nerobilo si nárok na iné vodné plochy. Španielsko a Portugalsko boli zničené a často sa ocitli v závislosti od Francúzska. Benátky a Janov sa rýchlo zmenili na treťotriedne štáty. Stredozemné more bolo rozdelené - západná časť išla do Európy, východná - do Turecka. Ani jedna strana sa nesnažila narušiť rovnováhu. Maghreb však skončil v európskej sfére vplyvu – anglická, francúzska a holandská eskadra sa v priebehu 17. storočia zbavila pirátstva. Najväčšie námorné veľmoci 17. storočia mali po 20 – 30 bojových lodí, ostatné len pár.

Aj Turecko začalo od konca 16. storočia stavať bojové lode. Ale stále sa výrazne líšili od európskych modelov. Najmä tvar trupu a plachtových zbraní. Turecké bojové lode boli podstatne rýchlejšie ako európske (to platilo najmä v Stredomorí), niesli 36 – 60 diel kalibru 12 – 24 libier a boli slabšie pancierované – len z 12-librových jadier. Výzbroj bola libra na tonu. Výtlak bol 750 - 1100 ton. V 18. storočí začalo Turecko výrazne zaostávať z hľadiska techniky. Turecké bojové lode z 18. storočia sa podobali európskym zo 17. storočia.

Počas 18. storočia rast veľkosti lodí linky pokračoval nepretržite. Do konca tohto storočia bojové lode dosiahli výtlak 5 000 ton (limit pre drevené lode), pancierovanie sa zvýšilo na neuveriteľnú mieru – dokonca ani 96-librové bomby im dostatočne neublížili – a 12-librové polovičné delá boli už sa na nich nepoužíva. Iba 24 libier pre hornú palubu, 48 libier pre dve stredné paluby a 96 libier pre spodnú palubu. Počet zbraní dosiahol 130. Pravda, existovali aj menšie bojové lode so 60-80 delami, s výtlakom asi 2000 ton. Častejšie boli obmedzené na kaliber 48 libier a boli pred ním aj chránené.

Neuveriteľne sa zvýšil počet bojových lodí. Anglicko, Francúzsko, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španielsko a Portugalsko mali bojové flotily. V polovici 18. storočia malo Anglicko na mori takmer plnú dominanciu. Do konca storočia mala takmer stovku bojových lodí (vrátane tých, ktoré neboli aktívne využívané). Francúzsko skórovalo 60:70, ale bolo slabšie ako Angličania. Rusko pod vedením Petra vytlačilo 60 bojových lodí, ale boli vyrobené v zhone, akosi, neopatrne. Bohatým spôsobom len príprava dreva - aby sa zmenilo na pancier - mala trvať 30 rokov (v skutočnosti ruské lode a neskôr sa stavali nie z bahenného dubu, ale zo smrekovca, bol ťažký, pomerne mäkký, ale nehnil a vydržal 10x dlhšie ako dub). Ale len ich počet prinútil Švédsko (a celú Európu) uznať Baltské more ako ruské vnútrozemie. Do konca storočia sa veľkosť ruskej bojovej flotily dokonca znížila, ale lode boli prispôsobené európskym štandardom. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko mali po 10-20 lodí, Španielsko - 30, Turecko - tiež asi to, ale to už boli lode mimoeurópskej úrovne.

Už vtedy sa prejavila vlastnosť bojových lodí, že boli stvorené predovšetkým pre čísla – aby boli, a nie pre vojnu. Bolo nákladné ich postaviť a udržiavať, a ešte viac vybaviť ich posádkou, všelijakými zásobami a posielať ich na kampane. Na tomto ušetrili – neposlali. Takže aj Anglicko využívalo naraz len malú časť svojej bojovej flotily. Vybavenie na ťaženie 20-30 bojových lodí bolo tiež národnou úlohou Anglicka. Rusko udržalo v pohotovosti len niekoľko bojových lodí. Väčšina bojových lodí strávila celý svoj život v prístave len s minimálnou posádkou na palube (schopnou v prípade naliehavej potreby predbehnúť loď do iného prístavu) a vyloženými delami.

Ďalšou loďou v poradí po bojovej lodi bola fregata, navrhnutá na zachytenie vodného priestoru. S náhodným zničením všetkého (okrem bojových lodí), čo bolo v tomto priestore dostupné. Formálne bola fregata pomocnou loďou v bojovej flotile, ale vzhľadom na to, že sa používala veľmi pomaly, fregaty sa ukázali ako najobľúbenejšie z lodí toho obdobia. Fregaty, podobne ako neskoršie krížniky, sa dali rozdeliť na ľahké a ťažké, hoci takáto gradácia nebola formálne vykonaná. Ťažká fregata sa objavila v 17. storočí, bola to loď s 32-40 delami, počítajúcimi sokoliace a vytláčajúca 600-900 ton vody. Zbrane mali 12-24 libier, pričom prevládali tie druhé. Pancier vydržal 12-librové delové gule, výzbroj bola 1,2-1,5 tony na libru a rýchlosť bola väčšia ako u bojovej lode. Výtlak posledných úprav z 18. storočia dosahoval 1500 ton, kanónov bolo do 60, ale 48-librové bežne neboli.

Ľahké fregaty boli bežné už od 16. storočia a v 17. tvorili prevažnú väčšinu všetkých vojnových lodí. Ich výroba si vyžadovala podstatne menej kvalitné drevo ako na stavbu ťažkých fregát. Smrekovec a dub sa považovali za strategické zdroje a počítali sa a brali do úvahy borovice vhodné na výrobu stožiarov v Európe a európskej časti Ruska. Ľahké fregaty neniesli pancier v tom zmysle, že ich trupy odolali nárazom vĺn a mechanickému zaťaženiu, ale viac si nenárokovali, hrúbka kože bola 5-7 centimetrov. Počet zbraní nepresahoval 30 a iba na najväčších fregatách tejto triedy bolo 4 24 libier na spodnej palube - nezaberali ani celé poschodie. Výtlak bol 350-500 ton.

V 17. a na začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšími vojnovými loďami, loďami, z ktorých sa dal urobiť celý oblak a rýchlo. Vrátane nového vybavenia obchodných lodí. Do polovice 18. storočia sa začali špeciálne vyrábať podobné lode, no s dôrazom na maximálnu rýchlosť – korvety. Na korvetách bolo ešte menej kanónov, od 10 do 20 (na 10-delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 kanónov, ale tie, ktoré sa pozerali na provu a kormu, boli klasifikované ako falconety). Výtlak bol 250-450 ton.

Počet fregát v 18. storočí bol významný. Anglicko malo o niečo viac ako lode línie, ale aj tak ich dostalo veľa. Krajiny s malými flotilami bojových lodí mali niekoľkonásobne viac fregát ako bojových lodí. Výnimkou bolo Rusko, ktoré malo jednu fregatu na tri bojové lode. Išlo o to, že fregata bola určená na zachytenie vesmíru a s ňou (priestorom) v Čiernom a Baltskom mori to bolo trochu tesné. Na samom spodku hierarchie boli šalupy - lode určené na vykonávanie strážnej služby, prieskumu, boja proti pirátstvu atď. To znamená, že nebojovať s inými vojnovými loďami. Najmenšie z nich boli obyčajné škunery s hmotnosťou 50 až 100 ton s niekoľkými zbraňami s kalibrom menším ako 12 libier. Najväčší mal až 20 12-librových kanónov a výtlak až 350-400 ton. Počet šalup a iných pomocných lodí môže byť ľubovoľný. Napríklad Holandsko v polovici 16. storočia malo 6000 obchodných lodí, z ktorých väčšina bola ozbrojená.

Inštaláciou ďalších zbraní by sa 300 - 400 z nich mohlo zmeniť na ľahké fregaty. Ostatné sú v šalupách. Ďalšou otázkou je, že obchodná loď prinášala zisk do holandskej pokladnice a fregata alebo šalupa tento zisk spotrebovali. Anglicko malo v tom čase 600 obchodných lodí. Koľko ľudí môže byť na týchto lodiach? A je iné. V zásade by plachetnica mohla mať jedného člena posádky na každú tonu výtlaku. To však zhoršilo obývateľnosť a znížilo autonómiu. Na druhej strane, čím početnejšia bola posádka, tým bola loď bojaschopnejšia. V zásade by plachty veľkej fregaty zvládlo 20 ľudí. Ale len za dobrého počasia. Mohli by urobiť to isté v búrke, súčasne pracovať na čerpadlách a latovaní dole kryty prístavov vyvalené vlnami, mohli to urobiť na krátky čas. S najväčšou pravdepodobnosťou by ich sila skončila skôr ako vietor. Na vedenie bitky na 40-dielnej lodi bolo potrebných minimálne 80 ľudí, - 70 nabilo delá na jednej strane a ďalších 10 behalo po palube a viedlo. Ak však loď vykoná taký zložitý manéver, ako je obrat, všetci strelci sa budú musieť ponáhľať z podpalubia na stožiare - pri otáčaní sa loď určite bude musieť nejaký čas pohybovať proti vetru, ale na to všetky priame plachty bude potrebné pevne odraziť a potom ich, samozrejme, znova otvoriť. Ak strelci potrebujú vyliezť na stožiare, potom vbehnite do podpalubia pre delové gule - nebudú veľa strieľať.

Plachetnice určené na dlhé plavby alebo dlhé plavby mali zvyčajne na palube jednu osobu na 4 tony. To stačilo na ovládanie lode a na boj. V prípade, že loď slúžila na pristávacie operácie alebo naloďovanie, posádka mohla dosiahnuť jednu osobu na tonu. Ako bojovali? Ak sa v mori pod vlajkami bojujúcich mocností stretli dve zhruba rovnaké lode, obe začali manévrovať, aby zaujali výhodnejšiu pozíciu zo strany vetra. Jeden sa snažil ísť do chvosta druhého - takže bolo možné v najzaujímavejšom okamihu odobrať nepriateľovi vietor. Vzhľadom na to, že delá boli vedené trupom a manévrovateľnosť lode bola úmerná jej rýchlosti, nikto sa v čase zrážky nechcel pohybovať proti vetru. Na druhej strane, pri príliš veľkom vetre v plachtách bolo možné skĺznuť dopredu a nechať nepriateľa prejsť dozadu. Všetky tieto tance boli originálne v tom zmysle, že sa prakticky dalo manévrovať len podľa smeru.

Samozrejme, celý príbeh nezapadal do rámca LiveJournal, takže si prečítajte pokračovanie na InfoGlaze -

Plachetná flotila je skupina lodí, ktoré sa pohybujú pomocou plachty. Spravidla bolo použitie flotily okamžite sprevádzané objavením sa samotných lodí, ktoré sú vhodné na dlhé výpravy alebo námorné bitky.

Stručná história plachetníc

Prvé plachetnice sa objavili v posledných rokoch staroveku. Pozostávali z primitívnych lodí s hrebeňmi plachiet a mohli dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako vietor. Skupinu takýchto lodí nemožno nazvať plnohodnotnou flotilou, pretože. každý v bojoch vystupoval samostatne a o výsledku bitky rozhodovali najmä čísla. Hlavnou technikou konfrontácie bolo baranie, hromadný náklad a nastupovanie. Veľké lode s hrebeňmi plachiet boli vybavené ďalšími zbraňami: vrhačom kameňov (hlavne na dobytie pobrežných pevností), harpúnou a gréckym ohňom.

V 12. - 13. storočí sa objavili lode nesúce na palube vojenské delá. Boli však vyvinuté v smere osobnej moci. Plavidlá typu Karakka mohli samostatne bojovať proti malej skupine lodí, ako aj vykonávať operácie nájazdníkov.

Ak hovoríme o plnohodnotnej plachetnici, bola prvýkrát postavená v Britskom impériu v 16. storočí. Nosil meno Veľký Harry ("Veľký Harry"). Prvá ruská vojenská plachetnica bola spustená na vodu v roku 1668. Nepatril ku konkrétnemu typu a niesol názov „Orol“.

Loď "Veľký Harry"

Pravidelné námorníctvo plachetníc sa objavuje na začiatku 17. storočia v západných mocnostiach. V drvivej prevahe to boli koloniálne ríše - Británia, Portugalsko, Španielsko a Francúzsko. Po 100 rokoch sa takmer v celej Európe sformovala plnohodnotná flotila, ktorá neskôr zohrala kľúčovú úlohu v expanzívnych spoločnostiach. Tiež vojnové lode zajali mnohí zločinci - piráti.

éra plachetníc zo 17. storočia

S objavom parného stroja nejaký čas existovali veľké bojové lode plachetnej flotily, ale plachta už neslúžila ako hlavná sila pre pohyb lode. Používal sa ako doplnkový navigačný prostriedok v prípade poruchy kotla alebo na úsporu paliva pri silnom vetre. Plachetnice úplne nahradili dreadnoughty a bojové lode. Plachetnica s nechráneným sťažňom nemala proti obrnenej lodi žiadnu šancu. Stojí za zmienku, že v 60-tych rokoch 19. storočia neexistovali žiadne puškové delostrelectvo a dreadnoughty boli prakticky nepotopiteľné.

Klasifikácia plachetníc

Dopyt po lodiach vychádzal z úloh, ktoré plnili – na expedície alebo vojenské operácie. V druhom prípade sa od lode vyžadovalo dosiahnutie konkrétnych taktických cieľov, čo viedlo k vývoju rôznych typov lodí. Hlavné charakteristiky každej bojovej námornej jednotky boli: výtlak, počet diel a stožiarov. Nakoniec bola vytvorená klasifikácia lodí podľa hodnosti:

• Prvé tri zahŕňali iba lode tejto línie;
• 4 - 5 radov boli fregaty;
• 6. - 7. miesto ostatné menšie plavidlá (brigy, tendre, korvety).

Súčasne s rozvojom hlavných bojových jednotiek sa formovali ďalšie lode, ktoré mali riešiť pomocné úlohy za účelom dosiahnutia strategických cieľov na bojisku.

V podstate to boli:

• firewally. Loď s výbušninami na palube na podpálenie nepriateľskej lode. Vyvinuli sa jednoduchou prípravou. Požiarne lode neboli postavené a v skutočnosti nie sú samostatnou triedou plavidla. Rozhodnutie o ich použití sa často využívalo už v priebehu bojov, na prípravu sa používala invalidná loď, ktorá síce nemohla bojovať, ale bola schopná plavby. Špeciálny efekt nastal, ak bola nepriateľská loď v tesnej formácii s ostatnými alebo bola v zátoke.
• Bombardovacie lode. Z hľadiska svojich schopností sa nelíšil od hlavných bojových lodí - veľkého 3-sťažňového plavidla s delostreleckými dielmi. Mal nízke boky a bol určený na ostreľovanie pobrežnej infraštruktúry (zátoky, doky, opevnenia). V námornej bitke sa mohol aj efektívne ukázať, no kvôli svojim bokom sa stal ľahkým terčom.
• Prepravné lode. Medzi nimi boli aj rôzne typy lodí na špecifické úlohy (strihače, šalupy, paketové člny atď.)

Stojí za zmienku, že medzi loďami plachetnej flotily koloniálnych mocností neboli prakticky žiadne nákladné lode. Náklad sa skladoval na hlavných lodiach a ak sa predsa len objavila potreba transportnej lode, najímali sa od súkromných osôb.

Hlavné bojové plachetnice

Námorníctvo v renesancii hralo dôležitú úlohu pre každý štát a jeho moc určovala vtedajšiu svetovú politiku. Vývoj lodí pokračoval dve storočia, kým dostali jasnú klasifikáciu. Hlavné vojnové lode plachetnej flotily boli:

• Brigantine. 2-sťažňové plavidlo s rovným predným sťažňom a šikmým hlavným sťažňom. Objavil sa v 17. storočí a slúžil na prieskumné operácie. Na palube bolo 6 - 8 zbraní.
• Do funkcie sa zapojil brig. 2-sťažňová loď 7. rangu s výtlakom do 400 ton bola hlavnou prieskumnou loďou vo všetkých flotilách sveta. Na palube bolo tiež 8 až 24 zbraní, ktoré slúžili na streľbu pri úteku z prenasledovania. Objavila sa ako praktickejšia a jednoduchšia verzia brigantín, no úplne ich nenahradila.
• Galion. Najväčšia loď z čias 15. - 17. storočia. Mohla obsahovať 2 až 4 sťažne a výtlak bol až 1600 ton Haliony boli dominantnými loďami v bitkách pred príchodom bojových lodí.
• Karavela. 3 - 4 sťažňové univerzálne plavidlo s výtlakom do 450 ton.Viac sa využívalo pri expedíciách. Dobrá plavebná spôsobilosť je dosiahnutá vďaka všestranným sťažňom a nadstavbám na prove a korme. Napriek vysokej strane boli karavely iba jednopodlažnými loďami. V bitkách často slúžili ako nákladná loď, schopná strieľať späť z malých lodí a pri naloďovaní.
• Karakka. Veľká 3-sťažňová loď z raných čias. Mal výtlak až 2000 ton a na palube 30 - 40 diel. Loď mohla prepraviť veľké množstvo pasažierov, až 1300 ľudí. V 13. - 16. storočí sa Karakka ukázala ako silné plavidlo schopné brániť sa osamote. S formovaním flotíl a objavením sa veľkých lodí však stratili svoj význam.
• Corvette. 2 - 3 stožiarové plavidlo s výtlakom do 600 ton pre taktické úlohy. Objavila sa v 18. storočí a jedna z dvoch (spolu s fregatou) tried lodí, ktoré prežili dodnes. Používal sa na krížový lov alebo ničenie jednotlivých cieľov, menej často na prieskum. Vybavený otvorenou alebo uzavretou delostreleckou batériou s desiatkami zbraní.
• Bojová loď. Najväčšie 3-sťažňové plavidlo s tromi delostreleckými palubami (väčšinou s uzavretými batériami). Podľa normy sa za bojové lode považovali lode s výtlakom do 5000 ton, no v histórii je známych veľa lodí tohto typu a do 8000 ton.Celá batéria mohla obsahovať až 130 párov zbraní umiestnených po bokoch. Používali sa hlavne na riešenie rovnakých veľkých lodí a ostreľovanie pobrežia. Bojové lode sú jednou z mála bojových plachetníc, ktoré slúžili v námorných silách až do začiatku 20. storočia.
• Flauty. 3-sťažňová dopravná plachetnica. Výtlak bol ľubovoľný, ale často nepresahoval 800 ton.Mali až 6 zbraní a vyznačovali sa vysokou manévrovateľnosťou. Často používané korzármi na lúpeže. V Rusku sa prvé flauty objavili v Baltskej flotile v 17. storočí.
• Fregata. 3-sťažňová loď s výtlakom až 3500 ton, ďalšia po bitevnej lodi s až 60 pármi zbraní na palube. Používala sa ako veľká pomocná loď na celej frontovej línii alebo na plnenie komunikačných úloh (stráženie obchodných lodí). Bola to hlavná vojnová loď plachetnej flotily Ruskej ríše.
• Šalupa. 3-sťažňová loď s nízkymi bokmi. Mal výtlak až 900 ton a 16 - 32 diel. Slúžil ako prieskumné alebo expedičné plavidlo na veľké vzdialenosti. Šalupy boli obľúbené v 17. a 19. storočí medzi ruskými špeditérmi na cestovanie okolo sveta.
• Shnyava. Malá plachetnica s 2 rovnými sťažňami, obľúbená v škandinávskom regióne. V Rusku ich aktívne využíval Peter I. na prieskumné operácie pred bitkami. Výtlak do 150 ton a počet zbraní sa pohyboval od 2 do 18.
• Škuner. Plavidlo s ľubovoľným, väčšinou veľkým výtlakom. Mohlo zahŕňať až 16 zbraní a bolo distribuované ako súčasť plachetnice Ruskej ríše. Bojové škunery boli výlučne 2-sťažňové a kuriérske lode mali ľubovoľný počet sťažňov.

V niektorých krajinách existovali jedinečné typy vojnových lodí, ktoré sa nerozšírili. Napríklad portugalské lode, výtlakom porovnateľné s fregatou, ale s niekoľkými delovými palubami, sa nazývali krížniky, hoci tento typ bol už priradený k modernejším lodiam.

Veľké lode ruskej plachetnice

Prvú zmienku o ruských plachetniciach možno nájsť v Príbehu minulých rokov, ktorý hovorí o ťažení princa Olega do Byzancie na lodiach. Ruskú plachetnicu tvoril už Peter I. Stavba prvých lodí prebiehala podobne ako tie európske. Prvá veľká bitka domácej flotily sa oslavuje so Švédmi v Severnej vojne. V budúcnosti námorné sily len začnú rásť.

Veľké lode Baltskej flotily

Najväčšie vojenské plachetnice v Rusku (ako aj vo svete) boli bojové lode. Prvé bojové lode boli položené v lodenici Ladoga, ktorá nemala žiadne skúsenosti so stavbou veľkých lodí, v dôsledku čoho mali lode zlú plavebnú spôsobilosť a manévrovateľnosť. Zoznam plachetníc ruskej cisárskej flotily, ktorá sa stala prvou v prevádzke v Baltskom mori:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Všetky tri lode boli spustené na vodu v roku 1710 a boli klasifikované ako bojové lode 4. hodnosti. Na bokoch bolo umiestnených 50 zbraní rôznych kalibrov. Posádku lode tvorilo 330 ľudí. Plachetnice v ruskej flotile tiež stratili svoj význam s rozvojom parných strojov a bojových lodí, ale až do občianskej vojny sa stále používali na prieskumné operácie.

Odporúčané čítanie: