Noong 1989, kasama ang tatlong kaibigan, nilakad ko ang bahagi ng ruta ng Stalin's Dead Road.
Ilang tao ngayon ang nakakaalam tungkol sa pagtatayo ng engrande, ngunit hindi pa ipinanganak, highway. Mas pinipili ng opisyal na pahayagan na huwag banggitin ang daan-daang libong inosenteng tao na napatay sa construction site na ito. Hanggang ngayon, kakaunti ang nakakaalam na sa mga taon pagkatapos ng digmaan, ang rehimeng Stalinista ay pangunahing gumamit ng mga pamamaraang mapanupil bago ang digmaan upang ipatupad ang "mga dakilang proyekto sa konstruksyon ng komunismo". Ang mga taong nanalo sa Great Patriotic War, na nagpalaya sa Europa mula sa pasistang pamatok, ay muling ginawang alipin ng rehimeng Stalinist. Lahat ng malalaking sosyalistang proyekto sa konstruksyon ay isinagawa ng mga bilanggo. Ang mga pag-aresto sa mga taon pagkatapos ng digmaan ay pumatay ng milyun-milyong mamamayang Sobyet. Si Alexander Isaevich Solzhenitsyn ang unang nagbukas ng mga mata ng mundo sa esensya ng madugong takot ni Stalin. Mula sa "The Gulag Archipelago" nalaman natin ang pangkalahatang larawan ng ganap na pagkasira ng tyrant sa kanyang sariling mga tao. Sinabi ng may-akda sa mga tao ang tungkol sa daan-daang mga kampong piitan, na kumakalat na parang sapot ng gagamba sa ating bansa. Ang kwentong ito ay tungkol sa isa pang nakakatakot na lugar.

MGA TANONG NA WALANG SAGOT

Tingnan ang mapa ng Northern Trans-Urals. Sa kahabaan ng Arctic Circle lampas sa ibabang bahagi ng Ob River ay matatagpuan ang West Siberian Lowland. Ito ay halos hindi madaanan, desyerto na bansa ng mga latian, matinding sipon at lamok. Sapat na para sabihin na ang density ng populasyon dito ay 1 tao bawat 20 kilometro kuwadrado. Walang mga lungsod dito, walang mga yamang mineral ang natuklasan noong panahon ni Stalin. Ang taglamig dito ay tumatagal ng walong buwan sa isang taon, ang temperatura ay madalas na bumaba sa 50 degrees, at ang snow cover ay umabot sa dalawang metro.

Mula noong sinaunang panahon, ang maliit na lokal na populasyon ay nomadic. Ang mga Nenet at Selkup ay nabubuhay sa pangangaso at pangingisda, ngunit ang kanilang pangunahing negosyo ay ang pagmamaneho ng mga reindeer sa kanilang lumang mga landas.
At sa mga ligaw na lugar na ito, ang mga mainit na ulo mula sa entourage ni Stalin ay nagpasya, sa lalong madaling panahon pagkatapos ng Great Patriotic War, na magtayo ng isang riles.
Ang aking mga talaarawan, na naglalaman ng mga alaala ng isang paglalakbay sa kahabaan ng kalsadang ito, ay hindi gumagalaw sa loob ng maraming taon dahil wala akong mahanap na makatwirang paliwanag para sa konstruksiyon na ito. Ano o sino ang dapat ihatid sa kahabaan ng Arctic Circle sa pagitan ng Ob at Yenisei? "Dapat mayroong," naisip ko, "kahit na ilang katwiran para sa mahusay na pakikipagsapalaran na ito." Bago ang digmaan, itinayo ang White Sea-Baltic Canal. Ang pagtatayo na ito ay sumira sa daan-daang libong tao at bilyun-bilyong pera, ngunit kahit papaano ay sinubukan nilang bigyang-katwiran ito sa mga pambansang pangangailangan sa ekonomiya. At dito?
Katatapos lang ng bansa ng isang malaking digmaan sa Germany. Ang mga lungsod at nayon ay nasira. Ang mga gumaganang kamay ay nagkakahalaga ng kanilang timbang sa ginto. Ang mga sundalong bumalik mula sa digmaan at pagkabihag ay halos hindi nagsimulang mamulat. At pagkatapos ng 1946, tulad noong 1937-1938, nagsimula ang mga pag-aresto sa masa. Ngunit kung sa mga taon bago ang digmaan ay pangunahing nahuli nila ang "kulaks" at ang mga intelligentsia, ngayon ang KGB network ay naging fine-mesh. Buong pamilya ay inaresto, kung minsan kasama ang mga malabata na bata. Mayroong labing-apat na bilang ng mga kaso - mula sa kilalang-kilalang Artikulo 58, kung saan ang sinuman ay maaaring ideklarang "kaaway ng mga tao," hanggang sa walang katotohanan na artikulo na nag-uusig sa isang tao para sa posisyon na hawak niya sa ilalim ng rehimeng tsarist. Para sa "mahusay na konstruksyon" ng Siberia, nilinis nila ang mga residente ng mga lugar na nasa ilalim ng trabaho, mga mandirigma sa ilalim ng lupa at mga partisan (nasa teritoryo din sila ng kaaway!), At mga miyembro ng paglaban ng Poland mula sa Home Army. Ang mga bilanggo ng digmaan - mga Aleman at Hapones - ay itinaboy din sa Siberia, gayundin ang mga puting emigrante at kanilang mga anak na inaresto sa mga bansang Europeo. Nagkaroon ng malawakang pag-aresto sa mga republika ng Baltic. Karamihan sa mga inaresto sa panahong ito ay mga manggagawa at magsasaka. Sa highway ng Siberia, ang mga manggagawa sa mga intelektwal na propesyon ay hindi kumikita - mabilis silang namatay.
Ito ay kung paano na-recruit ang mga alipin upang isagawa ang susunod na napakapangit na pakikipagsapalaran sa Stalin-Beria.
Sampung taon lamang pagkatapos ng aming paglalakbay sa kahabaan ng Stalin Dead Road ay nakahanap ako ng malinaw na paliwanag sa mga dahilan ng katawa-tawa at kakila-kilabot na pagtatayo na ito.

KUNG SAAN NAKALIBING ANG ASO

Noong Marso 1947, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon upang simulan ang pagtatayo ng isang pitong-daang kilometrong highway mula sa istasyon ng Chum (isang pagpapatuloy ng kalsada ng Kotlas-Vorkuta) sa baybayin ng Ob Bay hanggang sa lugar ng ​Cape Kamenny. Ang riles ay dapat tumawid sa Polar Urals sa lambak ng Ob River. Ang opisyal ng seguridad na si Colonel Baranov ay hinirang na pinuno ng konstruksiyon. Upang simulan ang pagtatayo, napagpasyahan na gumamit ng mga bilanggo mula sa kampo sa nayon ng Abez.
Bakit kailangan ang rutang ito? Ang pinuno ng Northern Expedition ng proyekto ng riles na si Tatarintsev, ay malabo na ipinaliwanag ang pangangailangan nito sa pamamagitan ng mga pang-ekonomiyang pangangailangan ng rehiyon. Gayunpaman, ang aso ay inilibing nang mas malalim.
Nang marinig ni Stalin ang tungkol sa paglikha ng isang bombang atomika ng Amerika ng pambihirang kapangyarihan, siya, tulad ng kilala, ay hindi tumugon dito sa panlabas.
Ngunit sa lalong madaling panahon ang kapangyarihang ito ay ipinakita sa dalawang lungsod ng Hapon - Hiroshima at Nagasaki.
Itinakda ni Stalin ang gawain ng paglikha ng gayong sandata sa mga physicist ng Sobyet. Hindi siya pinabayaan ng ideya ni Lenin na bumuo ng isang sosyalistang lipunan sa buong mundo. Naunawaan niya na hindi na posibleng umasa ng rebolusyon mula sa ibaba sa mga bansang Europeo. Ang Europa pagkatapos ng digmaan ay hinati ng mga kaalyado. Nangangahulugan ito na ang tagumpay ng sosyalismo ay makakamit lamang sa pamamagitan ng isang bagong labanang militar. At para dito kinakailangan na lumikha ng mga modernong base militar, mas mabuti na malayo sa mga kanlurang hangganan.
Noong Pebrero 4, 1947, ang Konseho ng mga Ministro ay naglabas ng resolusyon No. 228-104ss sa pagtatayo ng isang lihim na daungan ng militar na may planta ng pag-aayos ng barko sa kabila ng mga Urals. Natural, kailangan ng riles para maghatid ng mga kalakal sa daungan. Ang teknikal na pag-unlad ng proyekto ay ipinagkatiwala sa pamamahala ng Main Northern Sea Route. Gayunpaman, ang mga developer ay hindi makasabay sa konstruksiyon na nagsimula noong Abril. Sa oras na ito, ang mga nuclear physicist sa Gulag sharashkas ay nagtatrabaho sa paglikha ng mga bagong napakalakas na armas. Ang pagiging lihim ng proyekto ay nagbigay sa kanya ng walang limitasyong pondo. Ang konstruksyon ay pinangangasiwaan ng Ministry of Internal Affairs, na pinamumunuan ni Lavrentiy Beria. Ang Ministri ay may malawak na karanasan sa pagbibigay ng mga alipin para sa mga gawain ni Stalin. Ang mga barge na may mga bilanggo at materyales sa gusali ay lumutang sa kahabaan ng Ob. Ang ferry ay naghatid ng mga lumang steam lokomotive na nagsilbi sa mga panloob na linya ng bansa.
At biglang...

Sa simula ng 1948, inihayag ng mga prospector na nagkamali sila sa kanilang "dakilang" gawain. Ito ay lumabas na ang lalim ng Ob Bay ay hindi lalampas sa limang metro, at sa Cape Kamenny ito ay isa at kalahating metro lamang. Nangangahulugan ito na imposibleng bumuo ng isang port sa napiling lokasyon.
Ang mga tagapag-ayos ng konstruksyon ay natakot sa kanilang mga utak sa kung paano mag-ulat sa Stalin at Beria tungkol sa nakamamatay na pagkakamali. Naisip pa nilang palalimin ang ilalim ng silting na Gulpo ng Ob hanggang sampung metro, ngunit ang gayong gawain ay lampas pa sa kapangyarihan ng rehimeng Stalinista. Nagpatuloy ang konstruksyon nang humigit-kumulang walong buwan.
Noong Enero 29, 1949 lamang, sa pamamagitan ng resolusyon No. 384-135-ss, ang Konseho ng mga Ministro ay huminto sa pagtatayo, ngunit ang mahirap na gawain ay hindi natapos doon. Bukod dito, kinuha nito ang mas mapaghangad na sukat.
Paano inorganisa ang buhay ng mga bilanggo?
Ang mismong kampo, mga gusali ng produksyon, kuwartel para sa mga guwardiya at mga bahay para sa pamamahala - lahat ng ito ay tinatawag na isang hanay ng produksyon. Ang ganitong mga haligi ay inilagay tuwing 5-7 km, sa isang site na dapat na itayo sa loob ng isang taon.
Ang ruta ay single-track, kaya ang mga istasyon na may mga siding ay itinayo tuwing 60 kilometro. Ang mga haligi ng babae at lalaki ay itinayo nang hiwalay, ngunit pareho ang gawain sa pareho. Kinailangan na maghukay ng mga trenches, punan ang graba at buhangin, mag-alis ng mga sasakyan, magdala ng mga riles at sleepers. Ang mga pangunahing kasangkapan ay pala, wheelbarrow, pick at crowbars.
Ang pinakamahirap na trabaho ay napunta sa mga pioneer na bilanggo. Ang putik ay itinapon pasulong, kung saan wala pang riles. Sila ay dinala sa mga barge, tractor drag, o itinaboy sa ilang at mga latian sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan. Doon sila itinapon upang manirahan sa mga bagong seksyon ng nakaplanong ruta. Ang ekspedisyon ay naganap hindi lamang sa tag-araw, kundi pati na rin sa taglamig. Naghukay ang mga tao ng mga dugout, nilagyan ng insulasyon ng mga “brick” ng pit, at nagtayo ng sahig mula sa mga poste. Hindi sila karapat-dapat sa mga kutson o kutson. Ang aming sariling mga padded jacket at cotton pants ay nagsilbing sapin at kumot. Hindi kataka-taka na ang dami ng namamatay sa ilalim ng gayong mga kondisyon ay napakataas.
Ang mga materyales at kagamitan sa konstruksiyon ay dinala sa bakanteng espasyo at ang mga dugout ay pinalitan ng kuwartel. Isang bagong kampo o kolum ang nabuo.
Sa plano, ito ay isang parisukat na plot na may mga gilid na 200x200 metro.Ito ay nabakuran ng tatlong hanay ng barbed wire. Ang mga security tower ay inilagay sa mga sulok, na may mga spotlight sa mga ito.
Mayroong 5-6 kuwartel para sa mga bilanggo sa teritoryo ng kampo. Ang kuwartel ay hinati sa 2 halves ng 40 katao bawat isa. Ang mga pasukan ay magkahiwalay. Sa gitna ng bawat kalahati, isang kalan ang ginawa mula sa isang metal na bariles. Dalawang-tier na bunk ang inilatag sa tabi ng mga dingding.
Ang mga bahay at katulong - ang parehong kuwartel - ay inilagay sa labas ng teritoryo ng kampo. Ang ilang mga haligi ay may isang paliguan, isang silid-aklatan, at isang poste ng pangunang lunas. Ang bawat kampo ay tiyak na may kanya-kanyang sarili
panloob na bilangguan - selda ng parusa. Ito ay isang insulator na napapalibutan ng karagdagang hilera ng mga tinik. Binubuo ito ng dalawang single unheated cell, isang cell para sa 4-6 na tao at isang heated room para sa seguridad. Ang mga pinto ay nilagyan ng bakal, na nag-iiwan ng isang silip upang pagmasdan ang mga bilanggo. Sa selda ng parusa sila ay pinakain ng malamig na pagkain sa isang pinababang rate.
Nagsimula ang araw ng kampo sa maagang pagbangon, pagrarasyon ng tinapay, buhol ng isda o sinigang, inspeksyon at pagdadala sa mga bilanggo sa trabaho. Ang mga lugar ng trabaho ay nabakuran ng mga poste na may nakasulat na: "Forbidden zone." Ang mga bumaril, upang makatakas sa mga lamok, ay umupo malapit sa mga naninigarilyo. Ang mga riles ay inihatid din sa lugar ng konstruksiyon sa pamamagitan ng ilog. Ang kanilang mga gawain ay dinala sa mga plataporma sa kahabaan ng sementadong seksyon.
Dahil sa kasaganaan ng mga sapa at maliliit na ilog sa kagubatan-tundra, ang mga tagapagtayo ay nagtayo ng maraming tulay mula sa mga natutulog, at sa malalaking ilog tulad ng Taz, Pur, Nadym, Turukhan, ang pagtatayo ng mga nakatigil, bakal na tulay sa mga kongkretong suporta ay binalak. Ang mga ferry crossings ay binalak sa kabila ng Ob at Yenisei. Sa taglamig, ang mga riles ay dinala sa lugar ng konstruksiyon sa yelo. Kasabay ng paglalagay ng mga riles, ang mga serbisyong pang-ekonomiya at kalsada ay itinayo: mga depot ng lokomotibo, mga tindahan ng pag-aayos, mga plantang gawa sa kahoy, pati na rin ang mga gusali ng tirahan para sa administrasyon.
Ang nayon ng Ermakovo sa pampang ng Yenisei ay naging isang lungsod na may populasyon na dalawampung libo.

MAGKANO ANG GASTOS NG CAMP?

Sa kabila ng kalupitan sa pagtrato sa mga tao, imposibleng makamit ang kalidad ng trabaho. Hindi dapat sisihin ang mga tao para dito. Sa tag-araw, lumubog ang canvas dahil ang buhangin ay pinainit ng araw at ang permafrost layer sa ilalim ay natunaw. Samakatuwid, ang pilapil ay lumutang at bumagsak sa buong ruta.
Kailangang patuloy na ayusin ang mga naitayo nang lugar. Ang mga kahoy na tulay ay lumaki sa taglamig at natuyo sa tag-araw. Ang mga sapa at ilog sa ilalim ng mga tulay ay kailangang ilagay sa reinforced concrete pipe, ngunit ang kanilang mga higaan ay patuloy na nagbabago.
Ang tundra ay namuhay ayon sa sarili nitong mga batas. Sa mga itinayong seksyon, ang mga tren ay gumagalaw sa bilis na hindi hihigit sa labinlimang kilometro bawat oras at kadalasang nadiskaril.
Noong 1950, malinaw na sa mga bilanggo at sa mga awtoridad na imposible ang pagtatayo ng mataas na kalidad na riles. Narito ang isang pag-uusap sa pagitan ng bilanggo na si Selivanov, na hinirang bilang isang foreman, at engineer na si Pobozhiy:
- Hanggang 1937, nagtayo kami ng mas mura
- Bakit? Kung tutuusin, mura ang pagpapanatili ng mga bilanggo.
- Parang ganun lang. Kung tutuusin, ang mga bilanggo ay kailangang pakainin, sapatos, damitan kahit papaano, kailangan nilang bantayan, at bantayang mabuti, mga lugar na may mga tore para sa mga guwardiya, condeas (mga selda ng parusa) ay dapat na itayo, at ang pagpapanatili ng seguridad ay mahal. . At pagkatapos ay operche, kaveche. peteche at iba pang "che", na, maliban sa kampo, ay hindi matatagpuan kahit saan. Sa pangkalahatan, ang mga tauhan ay malaki. Ang mga bilanggo ay nagdadala ng kahoy na panggatong at tubig, naghuhugas ng sahig, at nagpapainit ng mga paliguan. Ngunit hindi mo alam kung ano pa ang kailangan para sa mga buhay na tao? At napakaraming orderlies, cooks, kitchen servants, water carriers, wood splitters, accountant, carpenters, bookkeepers at iba pang “morons,” gaya ng tawag sa kanila sa kampo, sa mga haligi at poste ng kampo. Kaya, kung kukunin natin ito sa karaniwan, mayroong isa at kalahating tagapaglingkod para sa bawat masipag na manggagawa...

PINAGBUTING PROYEKTO

Ngunit gayunpaman, noong Mayo 1952, isang bagong espesyal na komisyon ang nilikha sa Ministry of Internal Affairs, na sinuri ang dapat na pinabuting proyekto at iminungkahi na maglaan ng isa pang tatlong bilyon para sa karagdagang pagtatayo bilang karagdagan sa tatlong bilyong rubles na ginastos na.
Walang sinuman ang nangahas na iulat ang tunay na kalagayan sa "mahusay na lugar ng konstruksiyon" sa "may-ari." Pagkatapos lamang ng pagkamatay ng "ama ng mga bansa" ay itinigil ng gobyerno ng USSR ang mapangwasak na konstruksyon.
Ano ang nagawa sa halos apat na taon?
Apat na raang kilometro ng track ang inilatag mula Salekhard hanggang sa silangan. Mula sa nayon ng Ermakovo sa Yenisei, nagawa nilang masakop lamang ang isang daan at animnapung kilometro sa kanluran. Maaaring bumiyahe ang mga may sakit o hindi gaanong maaasahang mga tren sa mga seksyon ng Salekhard-Nadym at Ermakovo-Yanov Stan. Nagawa ng mga tagabuo na makabisado, at mahalagang mag-aaksaya, apat na bilyong rubles.
Ang bilang ng mga tagabuo ng highway ay 70-100 libong tao, mayroong 400-500 katao sa haligi. 1000-2000 bilanggo ang nagtrabaho sa pagtatayo ng mga tulay sa malalaking ilog.
Kakatwa, nagkaroon ng sosyalistang kompetisyon sa mga pagod at gutom na alipin. Kapag nakumpleto ang mga kagyat na gawain, ang mga bilanggo ay ginagantimpalaan ng karagdagang rasyon, shag, at kung minsan ay alak.
Noong panahong iyon, ang buong bansa ay nakikipagkumpitensya sa "sosyalismo," bagaman ito ay ipinahayag pangunahin sa mga karagdagan at pagmamanipula. Obligado din ang mga awtoridad ng kampo na isali ang mga bilanggo sa kompetisyon.
Ang isang mapanlinlang na panlilinlang ay ang pagpapakilala ng isang araw ng trabaho ng dalawa o kahit tatlo, na napapailalim sa pagkabigla sa trabaho at pagsunod sa lahat ng mga patakaran ng rehimen. Noong 1947, maraming mga kampo ng Gulag ang nag-anunsyo ng boluntaryong pangangalap ng mga bilanggo para sa hilagang lugar ng konstruksiyon.
Mula sa buong bansa, libu-libong pangmatagalang manggagawa ang dumagsa sa kalsada ng Stalinist. Naglakbay sila sa ilalim ng proteksyon ng mga bantay na aso sa pamamagitan ng mga yugto at transit na mga bilangguan. Sa oras na ito, ang mga bagong bilanggo ay dinala rin sa lugar na ito ng konstruksiyon, nang hindi humihingi ng kanilang pahintulot.Nang ang pagdagsa ng mga alipin ay naging sapat, noong 1948 na ang mapanlinlang na utos sa mga offset ay nakansela. Sa halip, inutusan nila ang mga sentral na kampo na alisin ang mga bilanggong pulitikal.
Lahat sila ay itinaboy sa hilaga, at ang "mga boluntaryo" ay nalinlang.
Nagtrabaho rin ang mga lingkod-bayan sa Dead Road ni Stalin. Naakit sila ng mga pangako ng mataas na suweldo at sampung porsyentong bonus kada anim na buwan. Bagama't ang mga taong ito ay nagsisiksikan sa parehong kuwartel, sa kabila ng pangkalahatang kahirapan, itinuring nila ang kanilang sarili na mas mayaman. Sa mga sibilyan ay marami ang tinatawag na special settlers. Sila ay kinuha mula sa mga dayuhan sa klase o mga taong hindi kanais-nais na pinagmulan, tulad ng German, na ipinatapon sa Siberia.
Ang ilang mga bilanggo na nagsilbi sa kanilang mga sentensiya ay nanatiling nagtatrabaho sa konstruksiyon, na napagtatanto na ang pagbabalik sa kanilang mga tahanan dala ang kanilang mga dokumento ay maaaring magresulta sa isang bagong sentensiya. Ngunit kakaunti sila.
Kakatwa, ang ilang mga bilanggo na napunta sa Dead Road mula sa ibang mga lugar ng detensyon ay nagsabi na ang mga kondisyon ng pamumuhay sa mga kampong ito ay mas mahusay kaysa sa Central Russia. Sa mga kampo ni Stalin noong 1940s, tulad ng kay Hitler, ang mga tao ay nagtiis ng pangkalahatang paggawa nang hindi hihigit sa tatlong buwan. Kung ang isang tao ay namatay, pumunta siya sa infirmary. Pagkatapos ng "paggamot" ay ibinalik siya sa brigada. Ang pangalawang pagkasira ay karaniwang nagtatapos sa kamatayan. Ang namatay, na nakakabit ng isang tag na may numero sa kanyang binti, ay itinapon sa isang karaniwang hukay. Matapos mabilang ang dalawang daang bangkay, inilibing ang hukay.
Ito ay pinaniniwalaan na sa highway ng Salekhard-Igarka ang rate ng namamatay ay mas mababa kaysa sa iba pang mga kampo ng Gulag. At ang mga patay ay inilibing dito nang iba - mas madalas isa-isa. Sa tag, bilang karagdagan sa numero, ang apelyido, artikulo at termino ay ipinahiwatig. Ang isang peg na may isang tablet ay inilagay sa libingan, kung saan ang isang code ng mga titik at numero ay nakasulat gamit ang isang kemikal na lapis.
Sa aming paglalakad sa kahabaan ng Stalin highway, marami kaming nakitang mga poste. Ang mga marka ng lapis sa kanila ay matagal nang natangay ng ulan. Ang data ng mortalidad ay na-encrypt at iniulat sa mga superyor sa pamamagitan ng intercom. Nagpasya ang ilang desperadong bilanggo na tumakas. Kadalasan ito ay nagtatapos sa gutom o bumalik sa kampo. Saan tatakbo sa gitna ng isang malaking patay na espasyo?

PERA SA PIPE

Ang Konseho ng mga Ministro ng USSR at ang pamunuan ng Gulag ay seryosong naniniwala na sa pamamagitan ng paggamit ng paggawa ng alipin posible na makamit ang pambihirang kahusayan sa produksyon. Ngunit, sa kabila ng walang limitasyong pag-agos ng mga manggagawa, hindi gaanong halaga para sa pagkain para sa mga bilanggo, at para sa pag-aayos ng mga panlipunang kumpetisyon sa pagitan ng mga koponan, hindi posible na makamit ang mga nasasalat na resulta sa lugar ng konstruksiyon.
Ang perang nasamsam mula sa miserableng badyet ng bansang sinalanta ng digmaan ay nahulog sa alisan ng tubig. Ipinakita ng mga kalkulasyon na ang mga kahihinatnan ng "mahusay na konstruksyon" na ito lamang ay nagdulot ng hindi maibabalik na pinsala sa pambansang ekonomiya ng bansa, na naramdaman sa loob ng mga dekada. Ang iba pang mga inisyatiba ng mga pinunong komunista ay nagdulot ng katulad na mga resulta.
Ito ang mga dahilan kung bakit hindi nakayanan ng pinakamayamang bansa sa mundo ang gutom at kahirapan sa loob ng ilang dekada.
___
Ang Dead Road ay naging isa sa mga simbolo ng walang limitasyong paniniil ni Stalin. Bilang karagdagan sa pagkawasak ng mga nayon at lungsod at milyon-milyong pagkalugi ng tao sa panahon ng Great Patriotic War, daan-daang libong inosenteng buhay ang nawala sa panahon ng kapayapaan.
Ang tagumpay ay hindi nagdala sa ating mga tao ng inaasahang kasaganaan, dahil ang bansa ay nabuhay ng maraming taon sa ilalim ng pamatok ng komunismo, na hindi likas sa kalikasan ng tao.
ideolohiya.

Nai-publish: Internasyonal na pahayagan "X Files X-Files of the 20th Century" No. 20 (196), Oktubre 2006. - Kasama. 12-13

SA PARAAN SA ISANG GLOBAL RAILWAY NETWORK

TKM-World Link magkokonekta sa Eurasia at America sa iisang sistema ng transportasyon (Larawan 1): mula London hanggang Moscow hanggang Anchorage at Washington, Tokyo at Beijing at mga katulad nito.

Transcontinental Highway sa kabila ng Bering Strait ay magiging pangunahing elemento ng imprastraktura ng transportasyon at enerhiya ng hilagang-silangan ng Russia. Haba ng bagong riles ng tren mula Yakutsk hanggang Cape Uelen ay mga 4000 km, at humigit-kumulang 2000 km pa ang kailangang itayo sa North America. Iminungkahi na gumawa ng tunnel sa ilalim ng Bering Strait o magtayo ng tulay sa kabila nito.

Noong 1945 I.V. Stalin tinalakay ang ideya ng pag-iisa ng mga sistema ng transportasyon ng USSR at USA, ngunit dahil sa tunggalian sa pagitan ng mga bansa, ang proyekto ay naging hindi naaangkop. Sa mga taon pagkatapos ng digmaan sa USSR, ang pagtatayo ng magkahiwalay na mga seksyon ng Circumpolar Railway mula Vorkuta hanggang Uelen ay isinagawa at ang pagtatayo ng isang tunel sa Sakhalin Island (10 km sa ilalim ng Tatar Strait) ay nagsimula, ngunit noong 1953 ang gawain ay nahinto. .

1. TRANSPOLAR BACKWAY

Seksyon mula Salekhard hanggang Igarka

Mga construction site No. 501 at No. 503

1949 – 1953

KONSTRUKSYON NG POLAR ROAD

SALEKHARD - IGARKA

HISTORICAL BACKGROUND NG MGA MATERYAL NG SITE:

Yamalo-Nenets District Museum and Exhibition Complex na ipinangalan. I.S. Shemanovsky

Sergey MASLAKOV."Beep" (10/22/2005)

TRANSPOLAR HIGHWAY

Walang kabuluhan ba ang paggawa ng mga sapilitang tagapagtayo ng Transpolar Railway?

Mabubuhay ba ang "patay" na daan?

Sa simula ng ika-20 siglo, tinukoy ng Academician Mendeleev ang heograpikal na sentro ng Imperyo ng Russia. Matatagpuan ito sa teritoryo ng distrito ng Krasnoselkupsky - sa kanang pampang ng Taz River, isa at kalahating kilometro sa ibaba ng bibig ng Malaya Shirta River. Ito ang sentrong punto sa pagitan ng Warsaw at Wellen. At sa tabi ng nayon ng Kikke-Akki, ang heograpikal na sentro ng Unyong Sobyet ay natukoy sa kalaunan - ang gitnang punto sa pagitan ng Uellen at Brest. Sa pagtatapos ng 70s, ang mga palatandaan ng pang-alaala ay na-install sa bawat isa sa mga heograpikal na sentro sa pamamagitan ng isang ekspedisyon ng USSR Academy of Sciences. Maiisip ng isang tao ang laki ng lugar na ito kung ang distansya sa pagitan ng Brest at Warsaw ay umaangkop sa loob ng mga hangganan nito...

Noong Abril 1947 taon, sa pamamagitan ng resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, isang desisyon ang ginawa upang simulan ang pagtatayo ng riles. mula Ob hanggang Yenisei haba ng halos isa at kalahating libong kilometro na may pag-asa ng karagdagang pag-access nito sa Bering Strait. Ito ay binalak na magtayo ng isang naval submarine base sa bukana ng Ob. Nagsimula na rin ang Exploratory drilling ng mga balon ng langis at gas.

Noong 1949 upang mapataas ang bilis ng konstruksyon ng Polar Railway, ang 501st Construction Directorate ng SULAGZhDS (Northern Directorate ng Camp Railway Construction) ay hinati sa dalawang kampo - Ob at Yenisei. Ang trabaho ay bukas-palad na pinondohan. Ang anumang kagamitan ay inihatid sa lugar ng konstruksiyon, mula sa mga excavator hanggang sa mga bulldozer at Lend-Lease na mga trak. Naging abala dito humigit-kumulang tatlumpung libong tao, kabilang ang dalawampung libong bilanggo.

Mula pa noong 1950 nagsimulang tumakbo ang mga trailer car bilang bahagi ng mga tren ng Vorkuta mula Moscow hanggang Labytnanga. Noong Agosto 1952, nagbukas ang trapiko mula Salekhard at Moscow hanggang Nadym. Para sa direktang komunikasyon sa Moscow, ang mga poste ng telepono ay na-install sa kahabaan ng highway. Ang mga nakatagilid na haliging larch na ito, na nakakapit sa lupa, ay nakatayo pa rin hanggang ngayon.

Noong Marso 1953 Ang dami ng gawaing pagtatayo at pag-install na isinagawa ay umabot sa 4.2 bilyong rubles. Sa suweldo noon na 50 rubles, ang mga sibilyan na tagapagtayo dito ay nakatanggap ng dobleng suweldo, bawat anim na buwan ay isang 10% na pagtaas sa suweldo kasama ang mga allowance sa hilaga. Hindi sila nag-ipon ng pera para sa pagtatayo, umaasa na higit pa sa mabawi ang lahat ng mga gastos sa loob ng ilang taon pagkatapos maisagawa ang Polyarnaya. Ang pagtataya ng akademya na si Gubkin tungkol sa kayamanan ng gas at langis ng Yamal ay kilala kahit noon pa. Masasabi nating sa ilalim ng bawat natutulog ng Polar Highway ay may nakabaon na gintong chervonets.

Noong tagsibol ng 1953 bukas ang negosyo paggalaw ng tren mula Salekhard hanggang sa Turukhan River. Ito ay binalak na ilagay ang highway sa operasyon noong 1955. Gayunpaman, ilang araw lamang pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, isang desisyon ang ginawa upang ihinto ang pagtatayo. Para sa ilang kadahilanan, ang hindi kapani-paniwalang magandang kalsada ay hindi na kailangan.

Naalala lang nila siya sa huling bahagi ng 1970s, sa gitna ng pag-unlad ng mga gas field sa Yamal. Ang lugar ay naibalik mula Nadym hanggang Novy Urengoy. Noong kalagitnaan ng dekada 1980, isang riles mula sa Surgut ang dinala mula sa timog patungong Novy Urengoy. Kaya ano ang susunod… Dagdag pa, tulad noong 1953, mayroong isang tinidor sa oras...

...Posible bang alisin ang "sawang sa oras" at buhayin ang "patay na daan"? Ang sagot ay maaari lamang maging "oo", dahil Kung wala ang Polar Highway, ang pag-unlad ng Yamal ay hindi maisip kahit ngayon. Ngunit kapag - ito ay depende sa maraming mga kadahilanan. Ngunit ang unang hakbang ay ginawa na.

SALEKHARD. Sa kasagsagan ng tag-araw, nakarating ang mga tropa sa distrito ng Krasnoselkupsky sa timog-silangan ng Yamalo-Nenets Autonomous Okrug. Isa ito sa dalawang grupo pinagsamang ekspedisyon ng MIIT at JSC Russian Railways sa Salekhard - Igarka railway. Ang pangalawang grupo, na pinamumunuan ng propesor ng MIIT na si Valentina Tarasova, ay lumapag sa pampang ng Yenisei, sa nayon ng Ermakovo. Ang aming layunin ay upang malaman kung ano ang natitira sa "patay" na daan, na nakatakdang ipanganak muli.

Sa kabila ng mahalumigmig na kabagabagan na naghahari sa ilalim ng mga puno, ang switch, na kinakalawang ng kalawang, ay kasing lamig ng permafrost mismo. Hindi pa ito isinasalin, kahit na mula noong "malamig na tag-araw ng 1953." Ang linya ng riles, isa sa dalawang humahantong mula sa tinidor, ay naputol sa gilid ng bangin. Ang nakaligtas na riles ay nakikita, naging parang mammoth na tusk at nakatutok sa malinaw na hilagang kalangitan . Walang karagdagang kalsada, ang mga riles ay humantong sa walang kung saan, sa kawalan ng laman. Sa mekanikal na paraan, hinawakan ko ang switch lever gamit ang dalawang kamay at hinila ito patungo sa akin. Paggiling, binago niya ang posisyon ng mga riles. Ngayon, sa halip na ang patay na dulo kung saan ang mga riles ay humantong sa nakalipas na limampung taon, sila ay itinuro sa silangan, gaya ng binalak mula pa sa simula. Tulad ng pingga ng isang time machine, dinala kami ng lumang switch ng riles sa simula ng konstruksiyon Ang Great Polar Road, noong 1947.

...Pag-iiwan sa amin sa isang ganap na walang nakatirang baybayin, sampu-sampung kilometro mula sa Arctic Circle, ang Yamal boat, na nagpapagulo ng mga kristal na puting breaker sa likod ng popa, ay nagmamadaling bumalik sa Krasnoselkup. Ang pebble beach ng matarik na pampang ng Taz ay nagkalat ng mga kalawang na spike ng riles, riles, at mga overlay. Tila kalahating siglo na ang nakalipas isang kalamidad na katulad ng Chernobyl ang naganap sa paligid: mga labi ng sibilisasyon at wala ni isang buhay na kaluluwa sa paligid.

Sa una ay nakakabingi ang katahimikan, ngunit ang katahimikan ay agad na binasag ng mga midge, umaatake sa amin ng galit na galit, na parang hinihintay nila kami sa huling limampung taon. Naglakad kami sa mga lugar kung saan walang taong nakatapak sa loob ng ilang dekada. At naguguluhan sila sa mga bugtong. Para sa anong layunin ang rail at sleeper grid ay binuwag dito? Bakit ang mga bulldozer ay nagpapantay ng halos limampung metro ng pilapil mula sa locomotive depot hanggang sa istasyon ng Taz? May sinubukan bang pigilan ang pagtanggal ng kagamitan? O gawing mahirap ma-access? Sa halip na mga sagot, may mga lokal na alamat tungkol sa kung paano nakita ng mga mangangaso ang mga platform ng tren na may mga Studebakers at ZIS sa liblib na taiga, at mga kuwento tungkol sa mga misteryosong reinforced concrete bunker na may mga pasabog na pasukan. Ang mga riles ay maayos na nakasalansan sa kahabaan ng tinutubuan na kalsada. Sa pagtingin sa kanila, ligtas nating masasabi na ang lahat ng sangkatauhan ay lumahok sa pagtatayo ng Polar Highway. Hindi bababa sa, may mga riles na ginawa sa Austria-Hungary at Tsarist Russia, sa British Empire at Kaiser Germany. Nasa malapit ang mga riles ng Nazi Reich at ng North American States. Ang pagdaan sa Sedelnikovo, kung saan nanatili ang dalawang sira-sirang bahay at ang "mga balangkas" ng mga switchboard ng komunikasyon, ang ekspedisyon ay dumating sa isang mahusay na napanatili na seksyon ng kalsada na may double-track na panghaliling daan. Dito nagsagawa ang mga Miitovites ng geodetic survey. Ang huling beses na na-picket ang ruta ay noong huling bahagi ng 40s.

... Ang pinakakahanga-hangang pakiramdam ay ang epekto ng pagkakaroon ng mga buhay na tao. Tila anumang sandali mula sa likuran ng pinakamalapit na plataporma ay isang bantay, na nakalimutan dito kalahating siglo na ang nakalipas, ay lalabas at tahol: "Tumigil ka, kung sino man ang darating!" Hindi, ang Polar Road ay hindi patay; ang gayong pakiramdam ay hindi lumalabas sa mga patay na bagay. Narito ang lahat ay nagyelo, naghihintay sa mga pakpak.

Nang makarating kami sa mga palumpong kung saan ang pilapil ay tinutubuan nang makapal, lumabas kami sa isang canvas na natatakpan ng isang karpet ng puting polar moss. Ang roadbed ay humahantong paitaas, sa isa sa mga seksyon ang taas nito ay umabot sa 12 - 15 metro. Tila ang Polar Road ay papunta sa langit. Dumaan kami sa isang malaking quarry - may minahan doon ng lupa para sa backfilling. Pagkatapos ay biglang nagtatapos ang kalsada, na sinusundan ng mga palumpong at mga clearing na nagkalat ng mga labi ng metal - lahat ng natitira sa kagamitan sa repair shop at dalawang traktor. At sa wakas, ang mga balangkas ng mga steam locomotive ay lumilitaw sa mga dahon sa unahan. Ang pagkakita sa kanila dito ay katulad ng pagkikita ng mga buhay na elepante, kakaiba ang hitsura nila na napapalibutan ng mga birch at larch.

Yamalo-Nenets District (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug). 501 pagtatayo

Mayroon bang 501 na proyekto sa pagtatayo na, sa kasamaang-palad, sa kabila ng lahat ng mga gastos nito, ay hindi kailanman natapos? sa pamamagitan lamang ng labis na proyekto ni Stalin o may mga katulad na proyekto bago ito at kung ano ang nangyayari sa Transpolar Railway sa mga araw na ito.

Ang epekto na ginawa sa pag-unlad ng kabisera ng Yamal-Nenets Autonomous Okrug sa pamamagitan ng construction No. 501, na mas kilala sa pangkalahatang publiko bilang "kay Stalin" o Ang "Patay na Daan" ay mahirap palakihin kahit ngayon. Maraming residente ng Salekhard ang nakatira pa rin sa mga bahay na itinayo noong panahon ng epiko ng riles noong kalagitnaan ng ikadalawampu siglo.

Ang terminong "patay na kalsada", na lumitaw noong 1964 salamat sa magaan na kamay ng mga mamamahayag, naging posible na ipakita ito sa publiko sa mahabang panahon. construction No. 501-503 bilang isang monumento lamang sa totalitarian na rehimen ng Sobyet. Kasabay nito, ang saloobin ng maraming tao sa pagtatayo mismo ng riles ay hindi kailanman naging malinaw, lalo na pagkatapos ng matagumpay na pagtuklas ng bansa ng hindi mabilang na mga reserba ng langis at gas sa Western Siberia (kabilang ang Yamal-Nenets Autonomous Okrug). Nagtatampok ang eksibisyon ng mga eksibit na inihatid ng mga ekspedisyon sa mga construction site 501, mga litrato, mga mapa at mga dokumento mula sa mga pondo ng MVK, mga sample ng mineral at mga kuwento tungkol sa mga kumpanyang nagtatayo ng mga riles sa Arctic ngayon.

2. TUNNEL at FERRY sa isla. Sakhalin

Mga construction site No. 506 at No. 507

1950-1953

Kaagad pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, ang pagtatayo ng lagusan sa isla ay itinigil din. Sakhalin sa ilalim ng Kipot ng Tatar. Ang aking lolo, si Yu.A. Si Korobin, sa oras na iyon ay nagtrabaho sa Komsomolsk-on-Amur at nagtatayo ng isang riles sa Sovgavan. Itinayo ito ng mga nahuli na Hapones at nagawang tapusin ito. Noong 1965 nagkaroon ako ng pagkakataong magmaneho sa kalsadang ito. Ang manunulat na si V. Azhaev (1915-1968), isang dating bilanggo, ay nagsulat ng isang aklat na "Malayo sa Moscow" tungkol sa pagtatayo ng tunel, kung saan natanggap niya ang Stalin Prize.

Ang parehong mga kalsada ay minarkahan sa mapa - pareho sa Sovgavan at sa tunnel site, at mula doon sa timog hanggang Korsakov. Sa halip na isang lagusan, isang ferry na tumatawid sa strait ay inilagay kalaunan. Gumagana pa rin ito ngayon.

SAKHALINSK TUNNEL- hindi natapos na pagtatayo ng isang tunnel na tumatawid sa Tatar Strait, isa sa mga proyekto sa pagtatayo ng Gulag ng USSR Ministry of Internal Affairs at ng USSR Ministry of Railways.

Ang ideya ng pagtatayo ng isang tunel sa Sakhalin ay iniharap sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ngunit hindi kailanman natanto. Ang pananaliksik ay isinagawa na noong 1929-1930.

Noong 1950, nagkaroon ng ideya ang I.V. na ikonekta ang Sakhalin sa mainland sa pamamagitan ng tren. Stalin. Isinaalang-alang ang mga opsyon ferry crossing, tulay at lagusan. Di-nagtagal, sa opisyal na antas (lihim na resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang Mayo 5, 1950), isang desisyon ang ginawa upang bumuo lagusan at reserbang sea ferry.

Ang haba ng tunnel mismo mula Cape Pogibi sa Sakhalin hanggang Cape Lazarev sa mainland dapat ay humigit-kumulang 10 km (napili ang pinakamakitid na seksyon ng kipot), ang ruta nito ay tumakbo sa hilaga ng tawiran ng ferry. Ito ay binalak na magtayo ng isang sangay sa mainland mula sa Cape Lazarev hanggang sa istasyon ng Selikhin sa seksyong Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan na may sangay patungo sa pansamantalang tawiran ng lantsa. Ito ay binalak na magtayo ng isang traction power station malapit sa Lake Kizi. Ang pagkumpleto ng konstruksiyon kasama ang organisasyon ng isang pansamantalang tawiran ng ferry ay naka-iskedyul para sa katapusan ng 1953, at ang pag-commissioning ng tunnel ay pinlano sa pagtatapos ng 1955. Ang kabuuang paglilipat ng kargamento ng idinisenyong linya sa mga unang taon ng operasyon nito ay inaasahang 4 milyong tonelada bawat taon.

Paggawa ng mga linya ng riles patungo sa lagusan pangunahing isinasagawa ng mga napalayang bilanggo ng Gulag. Sa kasunduan sa USSR Prosecutor's Office, na may pahintulot ng Konseho ng mga Ministro, ang Ministry of Internal Affairs ay pinalaya mula sa sapilitang mga kampo at kolonya. hanggang 8 libong tao, sa pamamagitan ng pagpapadala sa kanila sa Ministry of Railways bago matapos ang kanilang termino sa bilangguan. Ang mga pagbubukod ay ang mga taong nahatulan ng banditry, pagnanakaw, pinagplanohang pagpatay, mga paulit-ulit na magnanakaw na sinentensiyahan ng mahirap na paggawa, mga bilanggo sa mga espesyal na kampo ng Ministry of Internal Affairs, kung saan ang pahintulot mula sa Ministry of Internal Affairs ay hindi nalalapat.

Ito ay sa Sakhalin Konstruksyon 506(Tymovskoye village), sa mainland - Konstruksyon 507(nayon ng De-Kastri). Sa simula ng 1953, ang kabuuang bilang ng mga gumagawa ng riles sa magkabilang panig ng kipot ay higit sa 27,000 katao.

Ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng isang lagusan sa mainland ay isinagawa ni mga parolado, mga espesyalistang sibilyan at mga tauhan ng militar(Paggawa ng 6 MPS). Ang bilang ng mga tagapagtayo noong tagsibol ng 1953 ay 3,700 katao.

Pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, ang trabaho sa buong proyekto ay nabawasan.

Sipi mula sa mga memoir ni engineer Yu.A. Kosheleva, na nangangasiwa sa pagtatayo ng unang baras sa tunnel axis:

“Noong Disyembre 1951, nagtapos ako sa MIIT. Ipinadala ako upang magtrabaho sa Construction No. 6 ng Ministry of Railways sa Sakhalin Island... Ang contingent ng mga builder ay mahirap. Ang bulto ay ang mga inilabas nang maaga. Ang tanging pinagkaiba nila sa mga nagmula rito mula sa labas ay binigyan sila ng isang nakasulat na pangako na huwag umalis.

Noong tagsibol ng 1953, namatay si Stalin. At pagkaraan ng ilang oras ay sarado na ang construction site. Hindi nila ito tiniklop, hindi nila ito na-mothball, ngunit isinara nila ito. Kahapon ay nagtatrabaho pa rin sila, ngunit ngayon ay sinabi nila: "Iyon na, wala na." Hindi na kami nagsimulang maghukay ng lagusan. Bagama't lahat ay magagamit para sa gawaing ito: mga materyales, kagamitan, makinarya at mahuhusay na kwalipikadong espesyalista at manggagawa. Marami ang nagtatalo na ang amnestiya na sumunod sa libing ni Stalin ay nagtapos sa tunel - halos walang sinuman ang magpatuloy sa pagtatayo.

Hindi yan totoo. Sa aming walong libo na maagang inilabas, hindi hihigit sa dalawang daan ang natitira. At ang natitirang walong buwan ay naghintay para sa utos upang ipagpatuloy ang pagtatayo. Sumulat kami sa Moscow tungkol dito, nagtanong at nagmakaawa. Isinasaalang-alang ko na ang pagpapahinto sa pagtatayo ng tunnel ay isang uri ng ligaw, katawa-tawa na pagkakamali. Pagkatapos ng lahat, bilyun-bilyong rubles ng pera ng mga tao at mga taon ng desperadong paggawa ang namuhunan sa tunel. At higit sa lahat, kailangan talaga ng bansa ang tunnel...”

3. KOLA RAILWAY

sa rehiyon ng Murmansk. mula Apatity hanggang Ponoy sa White Sea

Konstruksyon Blg. 509

1951 — 1953

KOLA RAILWAY- modernong hindi opisyal na pangalan construction No. 509. Ito ay isang hindi natapos na riles sa rehiyon ng Murmansk, isa sa mga proyekto ng pagtatayo ng Ministry of Internal Affairs.

Ang ruta ng Kola Road ay ipinapakita sa berde.

Ang riles ng Murmansk ay ipinapakita sa itim

D. Shkapov . Mula sa sangguniang libro: "Ang sistema ng sapilitang mga kampo sa paggawa sa USSR"

Ang pagtatayo ng isang malawak na railway sa buong Kola Peninsula ay sinenyasan ng mga plano na lumikha ng dalawang base ng hukbong-dagat sa silangang baybayin nito. Ang mga karagdagang base ng hukbong-dagat ay kailangan dahil sa karanasan ng Great Patriotic War. Ang Northern Fleet base, Rybachy Peninsula, ay naputol mula sa bansa sa panahon ng digmaan at natagpuan ang sarili sa isang estado ng blockade, at ang Murmansk base ay sumailalim sa air bombardment.

Isang kalsada ang inilatag para sa pagtatayo ng mga base at ang kanilang mga suplay sa hinaharap Apatity - Keivy - Ponoy haba mga 300 km may sangay sa Yokanga Bay. Ang Apatity-Iokanga railway route ay tumatawid mga lugar ng deposito ng aluminyo ore.

Noong 1951, isang planta ng aluminyo ang inilunsad sa Kandalaksha. Dahil sa ang katunayan na ang pagtatayo ng Kola Road ay hindi nakumpleto, ang halaman ng Kandalaksha ay nagpapatakbo sa mga hilaw na materyales mula sa lungsod ng Pikalevo, sa halip na gamitin ang hilaw na materyal na base ng Kola Peninsula.

Kasabay ng pagtatayo nito Umbozero-Lesnoy road(gamit ang paggawa ng mga sundalo). Para sa paggawa ng kalsada sa pagtatapos ng 1951 malapit sa istasyon ng Titan, isang ITL ang nilikha, na naglalaman ng hanggang sa 4900 bilanggo, sa ipinamahagi pa sa pitong kampo sa ruta(45, 59, 72, 82, 102, 119 at 137 km).

Ayon sa ilang mga mapagkukunan, sa loob lamang ng isang taon 110 km ng mga riles ay inilatag, para sa isa pang 10 km - ang track ay inihanda. Ayon sa iba, noong 1952, 60 km ng kalsada ang naitayo, isang pilapil ay inilatag para sa isa pang 150 km, at isang pansamantalang kalsada at linya ng komunikasyon ay inilatag sa Iokanga.

AGAD PAGKATAPOS NG KAMATAYAN NI STALIN NOONG MARSO 1953, HINIGIL ANG PAGTATAYO, na-mothball at iniwan ng ilang buwan, tulad ng lahat ng iba pang mga riles na na-mothball pagkatapos ng kamatayan ni Stalin.

Ang seksyon ng kalsada mula sa istasyon ng Titan hanggang sa puntong 45 km ay ginagamit pa rin (sa partikular, isang linya ng sangay patungo sa Revda ang umaalis dito). Noong 2007, nawasak ang riles. Ang natitirang inilatag na mga riles ay inalis, marahil sa ilang sandali matapos ang konstruksiyon ay tumigil. Ang railway embankment at dirt road ay bahagyang napanatili hanggang sa hindi bababa sa 1963.

Site ng konstruksyon No. 509 Ministry of Internal Affairs

Bakal na daan patungo sa pinakadulo ng Earth
Walang awa na inilagay ng kapalaran ng mga tao...
Inskripsyon sa monumento sa Salekhard.

Pagkatapos ng isa pang dalawang oras na paglalakbay, iniulat ni Alexey na tatawid kami sa "tatlong tundra" at makikita ang tolda. Tinawag niya ang "tundra" na isang lugar na walang puno, na talagang "isang nababanat na konsepto" - maaaring tatlo o labindalawang kilometro ang lapad.
At saka parang nababaliw na ako. Isang makinang tren na may mataas na tsimenea ang lumabas mula sa likod ng isang burol, na sinundan ng isa pa, pangatlo, pang-apat...
- Ano ito? - sumambulat ako.
"Matagal na," sagot ni Alexey.
- Anong uri ng Long?
- Lungsod.
- Hindi nila sinabi sa amin ang tungkol dito.
- Isang patay na lungsod, talaga. May riles doon. Hindi kami pumunta doon - natatakot kami.
- Anong kinakatakutan mo?
Hindi sinagot ni Alexey ang tanong na ito.
Mula sa mga tala ng isang etnograpikong ekspedisyon hanggang sa Taz River noong tagsibol ng 1976.

Patay na daan... Ang kakila-kilabot na epithet na ito ay lumitaw sa pang-araw-araw na buhay medyo kamakailan lamang, nang magsimulang isulat ang mga artikulo, aklat, at kuwento tungkol sa kuwentong ito. Nagkataon lang na, hindi tulad ng Trans-Siberian Railway, BAM at maging ang Pechora Railway, ang pagtatayo ng Salekhard-Igarka highway ay walang sariling itinatag na pangalan. Polar, polar, transpolar road - kung tawagin nila ito. Bumaba ito sa kasaysayan sa pamamagitan ng mga bilang ng mga departamento ng konstruksiyon - No. 501 at 503 GULZhDS NKVD ng USSR, at kadalasang naaalala nila ang "limang daan at una", na kumakalat sa numerong ito sa buong haba nito. Ngunit ang pinakaangkop dito ay ang pangalang "Dead Road," na sumasalamin sa kapalaran ng mismong highway at ng marami sa mga gumawa nito.

Matapos ang Great Patriotic War, malinaw na napagtanto ng pamunuan ng bansa at I.V. Stalin ang kahinaan ng estratehikong ruta - ang Northern Sea Route. Ang mga pangunahing daungan nito, Murmansk at Arkhangelsk, ay matatagpuan masyadong malapit sa kanlurang mga hangganan ng USSR, at sa kaganapan ng isang bagong digmaan, ang komunikasyon sa kahabaan ng NSR ay madaling maparalisa ng kaaway. Napagpasyahan na lumikha ng isang bagong daungan sa Gulpo ng Ob, sa lugar ng Cape Kamenny, at ikonekta ito sa pamamagitan ng isang 700-kilometrong riles na may umiiral nang linya ng Kotlas-Vorkuta. Ang mga pangunahing probisyon para sa hinaharap na konstruksyon ay tinutukoy ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 298-104ss ng 02/04/1947, at sa pamamagitan ng Resolution No. 1255-331ss ng 04/22/1947 ang konstruksiyon ay ipinagkatiwala sa GULZhDS (pangunahing departamento ng konstruksyon ng riles ng kampo) ng NKVD-MVD ng USSR.
Ang pagtatayo ng linya ay nagsimula nang sabay-sabay sa paghahanap para sa isang site para sa hinaharap na port. Pagkaraan ng ilang oras, naging malinaw na ang Gulpo ng Ob ay ganap na hindi angkop para sa naturang konstruksiyon - napakababaw na kalaliman, malalaking wind surges at water surges ay hindi pinapayagan ang pagtatayo ng anumang malaking daungan sa baybayin nito. Noong Enero 1949, naganap ang isang nakamamatay na pagpupulong sa pagitan ng I.V. Stalin, L.P. Beria at N.A. Frenkel, ang pinuno ng GULZhDS. Napagpasyahan na bawasan ang trabaho sa Yamal Peninsula, ihinto ang pagtatayo ng linya patungo sa Cape Kamenny, at simulan ang paglalagay ng 1,290 km ang haba ng riles. hanggang sa ibabang bahagi ng Yenisei, kasama ang highway Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, na may pagtatayo ng isang daungan sa Igarka. Ito ay nakasaad sa dekreto Blg. 384-135ss ng Enero 29, 1949. Sa hinaharap, binalak na pahabain ang linya mula Dudinka hanggang Norilsk.
Ang Construction Department No. 502, na kasangkot sa paglalagay ng linya mula sa istasyon ng Chum ng Pechora railway hanggang Cape Kamenny na may sangay sa Labytnangi, ay inalis, at dalawang bagong departamento ang nilikha - western No. 501 na may base sa Salekhard, na kung saan ay namamahala sa seksyon mula Labytnangi hanggang sa ilog Pur, at silangang departamento No. Ang konsentrasyon ng lakas-tao at mga materyales sa pagitan ng mga constructions ay ibinahagi humigit-kumulang 2:1.
Ang mga teknikal na kondisyon para sa paglalagay ng linya ay napakadali; ang mga tulay sa buong Ob, Pur, Taz at Yenisei ay hindi binalak sa unang yugto - ang kanilang pag-andar ay isasagawa ng mga ferry sa tag-araw, at mga pagtawid sa yelo sa taglamig. Ang gawaing paghuhukay ay isinasagawa pangunahin sa pamamagitan ng kamay, ang malayuang transportasyon ng lupa ay isinagawa gamit ang ilang mga sasakyan, at ang pagpuno ng dike ay isinagawa gamit ang mga hand wheelbarrow. Ang 100-140 km ng ruta ay nakumpleto bawat taon sa kanlurang seksyon, mas mababa sa silangang seksyon: dahil sa kakulangan ng mga tao at ang kahirapan sa transportasyon ng mga materyales.

Sa site ng konstruksiyon na ito, ang kakila-kilabot na parirala na ipinanganak sa panahon ng pagtatayo ng Pechora Railway - tungkol sa "isang tao sa ilalim ng bawat natutulog" - nakuha ang literal na kahulugan nito. Kaya, si I. Simonova mula sa Tashkent, na nagtrabaho bilang isang inhinyero noong 1970s sa survey at pagkumpleto ng seksyon ng Nadym-Urengoy, ay personal na nakakita ng mga tambak ng mga kalansay pagkatapos na maanod ang mga pampang ng Hetta River, at mga bangkay sa dike 616 -620 kilometro ng linya.
Noong Oktubre 1949, tinalian ng yelo ang Ob, at noong unang bahagi ng Nobyembre ay inilagay na ang mga tulog at riles dito. Kailangan ng daredevil na unang makakaranas ng "yelo". Hindi ito ang kaso sa mga sibilyang tsuper. "Ang sinumang makalampas sa makina ay libre," utos ng manager ng konstruksiyon. Natagpuan ang isang boluntaryong bilanggo na nag-ako sa sarili na magmaneho ng lokomotibo. Sa una ang lahat ay naging maayos, ngunit patungo sa gitna ng ilog ang yelo ay nagsimulang mag-crack at masira. Ang driver ay tumingin sa labas ng booth at natigilan - ang Ob abyss, swallowing sleepers at riles, ay menacingly papalapit sa lokomotibo. Ngunit nakaligtas ang yelo at rail lashes. Narating ng driver ang pampang at natanggap ang inaasam-asam na kalayaan. Noong bisperas ng Nobyembre 7, iniulat ng mga awtoridad kay Stalin ang tungkol sa isang bagong tagumpay sa paggawa noong ika-501.

Ang trapiko mula Salekhard hanggang Nadym ay binuksan noong Agosto 1952, at nagsimulang tumakbo ang isang tren para sa trabaho-pasahero. Noong 1953, ang pilapil ay napuno na halos hanggang Pura, at ang bahagi ng mga riles ay nailagay na. Sa silangang sektor, hindi maganda ang takbo. Ang isang 65-kilometrong seksyon mula Igarka hanggang Ermakov, pati na rin ang tungkol sa 100 km, ay napuno at inilatag. Sa kanlurang direksyon patungong Janow Stan at higit pa. Dinala ang mga materyales sa lugar ng Taz River, at mga 20 km ang itinayo dito. pangunahing daanan at depot na may mga repair shop. Ang hindi gaanong binuo ay ang 150-kilometro na seksyon sa pagitan ng mga ilog ng Pur at Taz, na binalak na itayo noong 1954.
Ang isang telegrapo at linya ng telepono ay itinayo sa buong ruta, na hanggang sa 70s ay konektado sa Taimyr sa labas ng mundo. Ang operasyon ng seksyon nito mula Yagelnaya hanggang Salekhard ay tumigil lamang noong 1992.

Matapos ang pagkamatay ni I.V. Stalin, nang higit sa 700 ng 1290 km ang nailagay na. mga kalsada, halos 1,100 ang napuno, humigit-kumulang isang taon ang natitira bago i-commissioning, natigil ang konstruksyon. Noong Marso 25, 1953, ang Decree No. 395-383ss ay inilabas sa kumpletong pagtigil ng lahat ng trabaho. Di-nagtagal, 293 kampo at mga departamento ng konstruksiyon ang binuwag. Ang isang amnestiya ay idineklara para sa daan-daang libong mga bilanggo, ngunit nagawa nilang pumunta sa timog lamang sa simula ng pag-navigate - wala pang ibang mga ruta. Ayon sa ilang mga pagtatantya, humigit-kumulang 50 libong mga bilanggo ang kinuha mula sa mga site ng konstruksiyon 501 at 503, at halos parehong bilang ng mga tauhan ng sibilyan at mga miyembro ng kanilang mga pamilya. Dinala nila ang lahat ng kanilang makakaya sa "Mainland," ngunit karamihan sa mga itinayo ay inabandona lamang sa taiga at tundra.

Kasunod na kinakalkula ng mga ekonomista na ang desisyon na abandunahin ang konstruksiyon sa ganoong yugto ng kahandaan ay humantong sa pagkalugi para sa badyet ng bansa na mas malaki kaysa sa kung ang kalsada ay nakumpleto, hindi pa banggitin ang pangakong pagpapatuloy nito sa Norilsk industrial region, kung saan ang pinakamayamang deposito ng bakal. at ang tanso ay binuo na , nikel, karbon. Ang mga higanteng patlang ng gas ng Western Siberia ay hindi pa natuklasan - sino ang nakakaalam, marahil pagkatapos ay ang kapalaran ng kalsada ay ganap na naiiba.
Malaki ang pagkakaiba ng kapalaran ng mga indibidwal na seksyon ng kalsada. Ang head section ng Chum-Labytnangi ay tinanggap sa permanenteng operasyon ng Ministry of Railways noong 1955. Ang ganap na nakumpletong linya ng Salekhard-Nadym ay inabandona at hindi naibalik. Hanggang sa unang bahagi ng 90s, ang mga signalmen na nagseserbisyo sa parehong telegrapo at linya ng telepono ay sumakay dito sa isang semi-homemade na handcar. Ang seksyon mula sa Pura (ngayon ay istasyon ng Korotchaevo) hanggang sa Nadym ay naibalik ng Ministry of Oil and Gas Industry noong 70s, at noong unang bahagi ng 80s isang bagong highway ang dumating sa Korotchaevo mula sa timog - mula sa Tyumen. Ang kondisyon ng ruta mula sa Korotchaevo hanggang Nadym ay hindi mahalaga; noong kalagitnaan ng 90s, ang mga pampasaherong tren mula sa timog ay pinaikli sa istasyon ng Korotchaevo, at noong 2003 lamang ang seksyon ng Korotchaevo-Novy Urengoy (dating Yagelnaya) ay inilagay sa permanenteng operasyon. Ang mga riles ay tinanggal mula sa silangang bahagi ng kalsada noong 1964 para sa mga pangangailangan ng halaman ng Norilsk.

Tanging ang seksyon ng "isla" sa lugar ng Taz River ang nanatiling halos hindi nagalaw - mga 20 km mula sa Sedelnikovo pier sa kanang pampang. patungo sa Ermakovo, na may sangay sa Dolgoe depot at ang ballast quarry. Sa site na ito, ang pinaka-hindi naa-access sa lahat ng iba pa, na ang track, mga gusali, depot at apat na Ov steam locomotives - ang sikat na "tupa" ng pre-revolutionary construction - ay nanatiling halos hindi nagalaw. Sa mga riles malapit sa depot mayroong ilang dosenang mga kotse - karamihan ay mga flat na kotse, ngunit mayroon ding ilang mga sakop. Ang isa sa mga kotse ay dumating dito mula sa post-war Germany, pagkatapos na ma-convert sa domestic 1520 mm gauge. 15 km. mula sa Dolgoye, ang mga labi ng isang kampo ay napanatili, at hindi kalayuan sa depot, sa kabilang pampang ng batis, naroon ang mga labi ng isang pamayanan ng mga manggagawang sibilyan at ang administrasyon ng konstruksiyon, na binubuo ng halos dalawang dosenang mga gusali, bilang pati na rin ang isang kahoy na lantsa na nakahiga sa pampang. Bumisita kami sa lugar na ito.

Ang hinaharap na kapalaran ng Dead Road ay hindi na mukhang malungkot. Ang patuloy na pag-unlad ng mga reserbang hydrocarbon sa mga katabing lugar ay pinipilit ang Gazprom at ang administrasyon ng Yamal-Nenets Autonomous Okrug na maghanap ng mga bagong paraan upang mag-supply at maghatid ng mga materyales. Ang isyu ng pagpapanumbalik ng seksyon ng Nadym-Salekhard at pagbuo ng isang linya mula sa Korotchaevo hanggang sa Yuzhno-Russkoye field, na dumadaan din sa 503rd construction route, ay isinasaalang-alang na. Tanging ang Norilsk, na may kasalukuyang dami ng produksyon ng ore, ang tumitingin sa lahat ng ito nang mahinahon, kontento sa buong taon na nabigasyon ng icebreaker sa kahabaan ng NSR. Ngunit ang mga reserba ng mga deposito nito ay napakalaki, at ang mundo ay nangangailangan ng nickel at base metal. Sino ang nakakaalam…

Steam locomotive Ov-3821 malapit sa mga guho ng Dolgoe depot.

Mga platform sa isang dead-end na track malapit sa depot.

Ang landas patungo sa Igarka.


Ang mga riles at rolling stock ay dinala mula sa iba't ibang lugar para sa pagtatayo. Mayroon ding Demidov riles mula sa ika-19 na siglo.

Steam locomotive Ov-6154.

Kalungkutan.

Ang mga lokomotibong ito ay hindi na titigil sa anumang depot...

Steam locomotive Ov-6698.

Arrow sa depot.

Wheelset na may spokes. Ngayon halos wala nang ganyang tao.

Walang digmaan dito. Nawalan lang ng interes ang gobyerno...

Ang platapormang ito ay tila ginamit ng mga manggagawa sa tren.

Ang mga labi ng mga sasakyang pangkargamento ay makapal na tinutubuan ng mga batang kagubatan. Ang isa pang 50-70 taon ay lilipas, at ang taiga ay sumisipsip ng lahat ng iba pa.

Plataporma sa latian.

Isang dalawang kilometrong dead-end line sa hilaga sa tabi ng pampang ng Ilog Taz. Kung bakit ito itinayo ay hindi malinaw, walang mga quarry doon, ang linya ay nagtatapos lamang sa bukas na kagubatan.

Ang mga naturang overlay ay nasa pangunahing kurso din. Sa kabilang banda ay may mga nakakabit na mga kahoy na plato, na ngayon ay halos bulok na.

Muli isang pre-revolutionary rail. Halaman ng Demidov, Nizhny Tagil.

Ang linya ay tinutubuan.

Diesel sa pampang ng Taz River. Posibleng mula sa mga kamakailang panahon. Walang kahit isang baha ang makagalaw sa kanya sa kanyang kinalalagyan...

View mula sa driver's booth.

Mahabang Depot. Ilang taon pa at mawawala din siya.

kalawang at sapot ng gagamba.

Sa kabila ng simula ng pagpapakilala ng awtomatikong pagkabit, ang rolling stock ng GULZhDS ay mayroon pa ring screw harness.

May mga workshop dito.

Radiator mula sa Stalinets tractor.

Malapit sa depot, ang mga riles ay tinanggal mula sa sangay na humahantong sa pangunahing daanan. Tila inilabas sila sa tabi ng ilog.

Mga detalye ng turnout.

Mga detalye ng arrow muli.

Ang mga puno ay tumutubo sa kahabaan ng riles - mayroong ibang lokal na microclimate doon. Ang isang katulad na larawan ay makikita sa mga lumang daanan ng bundok.

Ang 1879 rail ay ang pinakalumang natagpuan. Saan ito nakahiga noon?...

Kakaibang paninira.

Taliwas sa ilang opinyon, ginamit din ang mga metal na kurbatang sa Polar Highway. Tumulong sila sa pagpapanatili ng gauge kapag mahina ang mga sleeper at fastenings.

Batang boletus.

Lumabas sa pilapil.

Gulch.

Matagal nang hindi umaandar ang mga tren dito.

Maraming maliliit na tulay at tubo ang hindi na umiral. Kailangan mong tumawid sa mga ganyang bangin. Ang mga board sa ibaba ay hindi lamang mga natutulog - ang pilapil ay ibinuhos sa isang kahoy na base, sa imahe ng medieval ramparts.

Ang mga all-terrain na sasakyan ng mga manggagawa sa gas ay hindi nag-iingat sa Dead Road. Siya ay wala sa kanila, isang hadlang.

Ang isa pang kumpirmasyon ng pagkakaroon ng mga kahoy na kulungan sa base ng dike.

At ito ang pinakabatang riles na natagpuan - 1937. Sa ilang kadahilanan, inaasahan naming makikita lamang doon.

Mayroon ding mga normal na fastenings. Ngunit hindi pa rin sapat ang mga materyales para sa itaas na istraktura ng track.

Ang paghupa ng mga track ng depot ay nagbibigay ng gayong hindi pagkakahanay.

Boxcar. Ang kalidad ng mga board ay nakakainggit.

At narito ang solusyon - ang karwahe ay Aleman. Tila ang tropeo ay na-convert sa aming track at inilipat sa GULZDS.

Barbed wire. Hindi kami nakarating sa kampo, ngunit marami ito sa paligid ng depot.

Steam locomotive Ov-4171 at mga miyembro ng ekspedisyon. Sa gitna ay sa iyo talaga)

Ang isang bilang ng mga makatotohanang materyales mula sa sanaysay ni V. Glushko sa aklat na "Polar Highway" ay ginamit.

Inihayag ni A. A. Menyailov ang isang hindi pa napag-usapan na aspeto ng buhay ni J. V. Stalin tungkol sa kanyang mga kakayahan sa Volkhov. Gaano ito katotoo - hayaang sagutin ng bawat mambabasa ang kanyang sarili pagkatapos basahin ang mga libro.

Si Stalin ay hindi bumaling sa mga shaman para sa mga hula. Ang mga shaman ay dumating sa kanya mismo, kung minsan ay nagmumula sa malayo. Bukod dito, ang mga dakilang shaman, na nakikita ang hinaharap, ay tinatrato si Stalin bilang isang initiate ng isang mas mataas na antas. Ang lahat ng ito ay nangyari bago ang 1917 revolution.

Nang si Stalin ay naglilingkod sa kanyang pagkatapon sa nayon ng Kostino (Yenisei River, 150 kilometro mula sa Arctic Circle, ngayon ay walong bahay), ang mga evenki shamans ay dumating sa kanya, ang parehong mga hinulaang "meteorite" ng Tunguska. Hinulaan nila ito at inilabas ang mga tao mula sa ilalim ng pagsiklab. Sa museo ng Turukhansk hanggang ngayon, ang pagbisita ng Evenki shamans ay nananatili sa ilalim ng paglalarawan: "dumating ang mga shamans upang humingi ng payo kay Stalin kung paano mag-set up ng isang kooperatiba ng kalakalan." Kung hindi, ang mga shaman ay walang gagawin kundi maglakbay ng isang libong kilometro para sa hindi kinakailangang payo.

Mga taong marunong manghula tulad ng isang kaganapan bilang ang Tunguska "meteorite", lalo na marunong umintindi Kahulugan nito. Sa buong buhay niya kasunod ng pagpupulong ng Kostinsky, gumawa si Stalin ng mga kakaibang aksyon na may kaugnayan sa "meteorite" ng Tunguska, na nagpapahiwatig ng shamanic na pagsisimula ni Stalin. At ang dedikasyon na ito ang pinagmumulan ng patuloy na tagumpay ni Stalin.

Kahit na si Stalin ay hindi sumailalim sa pagsisimula, apat na taon pa rin ng buhay sa mga shaman, na itinuturing siyang hindi kahit na ang kanilang kapantay, ngunit mas mataas, ay hindi maaaring makatulong ngunit baguhin si Stalin. Ngunit - oh, himala! — sa kahit isang akda ng isang “seryosong mananalaysay” ay wala man lang nabanggit ang lahat ng ito. Ito ay nasa museo ng Turukhansk, ito ay nasa mga alaala ng mga residente, ngunit hindi isang salita sa pindutin.

Primordial faith - Ang tunay na pananaw ni Stalin? Kung gayon, kung gayon, tiyak na dapat itong magpakita mismo, at sa iba't ibang paraan. Si Stalin, na sa kanyang kabataan ay nagtrabaho sa ilalim ng mga kondisyon ng lihim sa loob ng dalawang dekada, ay isang napakalihim na tao sa buong buhay niya. At tulad ng sinumang matagumpay na pulitiko, hindi niya kayang "magtapat" mula sa rostrum. Ang sinasabi ng isang politiko mula sa podium ay walang sinasabi tungkol sa kanyang mga paniniwala. Nagsalita si Yeltsin tungkol sa walang pag-iimbot na paglilingkod sa mga mamamayang Ruso - ngunit ang kasaysayan ng 90s, na gawa-gawa batay sa mga pahayag ni Yeltsin para sa mga tao, ay katawa-tawa. "Sa kanilang mga gawa ay makikilala ninyo sila." Gayundin, ang kasaysayan ni Stalin ay maaaring isulat batay sa kanyang mga gawa, hindi sa kanyang mga salita.

Kaya, dumating ang mga salamangkero ng Evenk "upang humingi ng payo sa istruktura ng isang kooperatiba" noong 1914. At noong 1916, nang ilipat ng mga gendarmes si Stalin upang maupo pa sa hilaga, sa kampo ng Kureyka, na ilang kilometro sa hilaga ng Arctic Circle (walang nakaupo sa hilaga sa ilalim ng tsarism), isang mas kamangha-manghang kaganapan ang naganap. Ang mga puting shaman mula sa dose-dosenang mga bansa ay nagtipon sa Stalin, na nagtagumpay sa isang libo o higit pang mga kilometro ng off-road terrain: sa Turukhansk Museum mayroong mga direktang indikasyon na ang ilan ay naglakbay mula sa baybayin ng Arctic Ocean. Sa isang lugar na tinatawag na "Kalahating" ang mga shaman na ito, at may mga 300 sa kanila, ay nagsagawa ng seremonya ng Ikalawang Toya (Kasal). Pagkatapos ng ritwal, wala ni isang shaman ang muling ipinanganak sa mga angkan kung saan sila nagmula. Ngayon sa mga lugar na iyon mayroon lamang mga shaman ng Russia. Mga etnikong Ruso. Ang pagtigil na ito ng lahi ng relay ng shamanic spirit lamang ay nagmumungkahi na ang tatlong daang shaman na iyon ay nagbigay kay Stalin ng mga regalo na kadalasang ipinapasa ng angkan - ang pinakakarapat-dapat sa mga inapo.

Ngunit bago pa man ang pagpapatapon sa Turukhansk, nang si Stalin ay nakaupo sa rehiyon ng Arkhangelsk sa bayan ng Solvychegodsk, regular siyang naglalakbay ng 20 kilometro sa nayon ng Pozharishcha, kung saan naganap ang mga konseho ng mga pantas mula sa iba't ibang bansa. Sa mga konsehong ito, si Stalin ay tinawag na Rubka ("mahusay na pagsisimula", "biktima"). Ito ay 1909 o 1910.

Ngunit kahit na mas maaga, noong 1903-1904 (noong si Stalin ay 24 taong gulang lamang), habang nasa pagpapatapon sa Novaya Uda (200 km mula sa Lake Baikal), araw-araw ay umakyat siya sa dakilang shaman na si Kit-Kai na parang pupunta siya sa trabaho. At hindi lang sinuman ang tumulong sa kanya na makatakas mula sa pagkatapon, kundi ang mga Varangian (iyan ang tawag sa mga nagtutulak ng mga kariton na may asin).

Ang mga nakamamanghang tagumpay ni Stalin sa pulitika, aktibidad sa ekonomiya, konstruksiyon, digmaan, espirituwal na edukasyon ng mga Stakhanovite, at mga taong walang pag-iimbot sa pangkalahatan, ay hindi sinasadya. Ang mga walang katulad na tagumpay na ito ay may batayan. Mas mahusay na sabihin, mga ugat.

Si Stalin, bilang isang mangkukulam (puting shaman), ay nagsagawa ng ilang mga simpleng aksyon para sa "kultura" na tila walang laman at hindi kailangan sa mga ignorante. Ngunit tiyak na ang mga simpleng pagkilos na ito ang naging pundasyon ng mga tagumpay ng Russia sa lahat ng lugar. Ngunit kung ano ang mga simpleng (at hindi inaasahang!) na mga pagkilos na ito ay nangangailangan ng hiwalay na talakayan.

Pagbaba ni Agde

Simulan natin ang ating kakilala sa puting shamanic na kultura (ang pamumuno ng Magi) na may misteryo ng Tunguska "meteor" na hinulaang ng mga shaman - at ang mga kakaibang aksyon ni Stalin sa paligid nito.

Walang meteorite at alam ko ang unang kamay nito. Ang aking ama at ina ay nagtrabaho sa IGEM, ang Moscow Geological Institute. Ang aking ama ay nagtrabaho sa mga bitag sa Yenisei basin at bumisita sa Vyval nang dumaan. Ngunit higit na kasangkot ang ina ni Vyval. Sinabi ni Nanay na noong 1952-53 ay ginapang niya ang halos buong Vyval sa kanyang mga tuhod. At ang kanyang kwento tungkol sa kung paano siya pumili ng mga mag-aaral para sa ekspedisyon ay isang kayamanan para sa pag-unawa sa mga nakatagong layunin ni Stalin bilang Dakilang Magus. Ito ang iniulat ng V. A. Chernobrov's Encyclopedia of Anomalous Phenomena in Nature tungkol sa Tunguska Falls.

“...Ang Tunguska fallout ay isang malaking anomalyang lugar, ang lugar ng isang misteryosong pagsabog na naganap noong umaga ng Hunyo 30 (17), 1908 sa Podkamennaya Tunguska River basin sa lugar ng Vanavara. Sa madaling araw sa 7.17 lokal na oras, isang pagsabog (ayon sa ilang mga mapagkukunan - isang serye ng mga pagsabog) sa taas na humigit-kumulang 6 km na may kapasidad na 12.5 megatons (2,000 Hiroshima) ay yumanig sa taiga, na nagpatumba ng mga puno sa isang lugar ng 1,885 metro kuwadrado. km. Ang blast wave ay naramdaman ng mga tao sa layong libu-libong kilometro mula sa epicenter, at naitala ng mga instrumento na dalawang beses na umikot ang mga alon sa buong mundo. Kung nangyari ito makalipas ang dalawang oras, sinalakay na sana ang St. Petersburg. Sa taiga, ang lahat ay "nagkahalaga" sa pagkamatay ng libu-libong usa, isang nakamamatay na atake sa puso at ilang pinsala sa mga lokal na residente...

...Sa mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ang ganitong mababang bayad ay dahil sa mababang density ng populasyon. Gayunpaman, dumaan ang mga reindeer caravan sa landas na umaabot sa sentro ng lindol hanggang sa Arctic Ocean, ngunit wala ni isang driver ng caravan ang kilala na nasugatan. Bakit?..

Ito ay kilala mula sa Evenks mismo, pati na rin mula kay Yuri Sbitnev, na bago ang kakila-kilabot na araw na iyon Ang mga lokal na matatanda ay nagbabala sa mga lokal na residente tungkol sa pangangailangang iwasang bisitahin ang “lugar kung saan dapat lumusong ang diyos ng Agda.” Ang mga espesyal na itinalagang shaman ay pumunta sa Evenks at hinikayat silang umalis sa kanilang mga tahanan..."

Isang daang taon na ang lumipas mula noong "pagbagsak" ng "meteorite," at ang tinatawag na "agham" ay hindi naipakita sa mundo ang anumang bagay maliban sa daan-daang mga paliwanag para sa mga sanhi ng Flash. May mga pagsabog ng mga interplanetary ship, at ang paglipol ng antimatter, at ang pagsabog ng isang higanteng ulap ng lamok, at maging ang paglipad ng Serpent Gorynych. Ang kawalan ng mga bersyong ito ay ang bawat isa nang hiwalay ay hindi kayang ipaliwanag ang lahat ng naobserbahang kahihinatnan. Ang fallout ay concentric, ngunit hindi pantay. Sa gitna ng Vyval, ang natitira na lang sa mga puno ay mga punong walang sanga, ngunit sa mga hubad na puno ay may mga puno na ganap na buo. Sa lugar kung saan nabali ang mga punong parang posporo, hindi nasugatan ang mga taong nakatayo sa malapit. Ang pagsiklab ay nangyari nang eksakto sa itaas ng paleovolcano stock. Bukod dito, sa ilang kadahilanan ang lugar na ito ay may poste ng sipon, na, tulad ng ipinakita ko sa ibang mga aklat, ay isang tiyak na tanda ng isang banal na lugar. Kaya't hindi nakakagulat na ang mga shaman ay nagsagawa ng suglan doon at iba pa ... (Ang lahat ng ito ay matatagpuan sa Internet). Walang siyentipikong teorya ang makapagpaliwanag sa lahat ng mga kahihinatnan ng pagsiklab. Inilalarawan nito ang pangingibabaw ng pseudoscience. Hayaan akong ipaalala sa iyo na sa ating bansa ang pseudoscience ay umunlad nang buong pamumulaklak pagkatapos ng pagkamatay ni Stalin, bago iyon binigyan sila ng maikling pag-ikli.

Si Stalin, hindi katulad ng mga intelihente, na madaling kapitan sa lahat ng mga kasinungalingan, ay nakita ang kababalaghan ng Tunguska mula sa mga labi ng mga nahuhulaan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Sumang-ayon, ito ay lohikal: ang mga nagawang mahulaan ang kaganapang ito ay hindi maaaring makatulong ngunit maunawaan ang kalikasan nito.

Para sa kapakanan ng pagkakumpleto, dapat sabihin na mayroong isang bersyon na ang mga shamans mismo ang sanhi ng 2,000 Hiroshimas na ito. Kaya hindi ito isang hula sa karaniwang kahulugan ng salita. Hindi direktang kumpirmasyon: ang pagsiklab ay hindi naganap sa malayong taiga, na napapalibutan ng dagat, ngunit sa lugar kung saan nagtipon ang mga shaman upang magsagawa ng mga mahiwagang ritwal bago ang Pagsiklab. Mahiwaga, natural, para sa mga naninirahan sa lungsod, na humiwalay sa likas na kalikasan at inaalis ang kanilang sarili ng mga di-tekstuwal na paraan ng pag-alam sa Katotohanan. Kung aalisin natin ang misteryo ng Tunguska Diva mula sa satsat ng mga tiwaling mamamahayag at ang mga walang laman na haka-haka ng mga pseudo-siyentipiko na may mga siyentipikong antas, kung gayon ang ating populasyon ay kaunti lamang ang nalalaman, ngunit sapat na: ang Tunguska Flash ay nasa ibabaw ng lupa, ang pagsabog ay hindi umalis. ang anumang mga fragment ng bagay at ang paglabas ng enerhiya ay napakalaki. Kung gayon ang lahat ay mahigpit na lohikal. Ang mga proseso ng enerhiya ng sukat na ito ay hindi maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan. Ang Tunguska Outbreak ay hindi lamang humantong sa pagbuo ng sikat na halos concentric na Pagbagsak ng mga nahulog na puno ng kahoy. Ang pangunahing bagay ay ang Tunguska Outbreak ay hindi maaaring humantong sa katotohanang iyon teritoryo ng Vyval ay sumailalim sa mga pagbabago, kung gagawin mo, "sisingilin", naging mutagenic zone, na maaaring magdulot ng mutasyon sa mga pumapasok sa Zone na ito.

Ang mga biologist ay nakapagtala na ng ilang mga pagpapakita ng mutasyon sa mga buhay na organismo sa Vyval. Mga crustacean na may dagdag na binti, iba pa na may dagdag. At gayundin ang abnormal na mabilis na paglaki ng mga puno sa Zone. Ang mga mutation ng tao ay maaaring mangyari kapwa sa mga antas na alam na sa agham at sa hindi kilalang mga antas. Ang mga "mutasyon" na ito ay malamang na hindi lilitaw sa mga kalahok ng mga ekspedisyon sa Vyval mismo, ngunit sa kanilang mga anak, apo, at iba pa. At ito ay sigurado. At ang mga "mutants" na may aktibong mga sinaunang kakayahan ay ang mga tao ng Agda - tulad ng sinabi ng Evenki shamans na may pitong notches sa kanilang mga tungkod: ang paglusong ng Agda.

Ang himala ng Tunguska at Stalin

Ang "materyal" para sa mutations ay "ibinigay" kay Vyval ni Stalin. Nang malay. At ito ay madaling patunayan.

Noong unang panahon may nakatirang mineralogist, si Propesor Kulik. Nakilala niya ang kanyang sarili sa katotohanan na sa panahon ni Stalin, nang hindi natuklasan ang anuman sa Vyval, pinamamahalaan niya sa loob ng 20 taon na makatanggap ng pondo para sa ekspedisyonaryong gawain sa lugar ng Vanavara sa Podkamennaya Tunguska. Sa ilalim ng mga Romanov, walang pondo, ngunit sa ilalim ni Stalin, sa isang mahirap na oras para sa bansa, bigla itong tila nahulog mula sa langit. Bakit at sino ang sumuporta sa kanya, isang propesor kuno na walang kwenta? Binayaran mo ba ang pagpapagawa ng mga kubo at pagkuha ng mga manggagawa? At ito - ang unang kakaiba.

Ano ang pakinabang ng pagpopondo? Si Kulik ay naglalakad, naglalakad sa sariwang hangin halos mula pa noong 1921. At noong 1928, may nagsabi sa kanya na huwag umalis sa taiga. Noong 1928, hindi siya nakabalik mula sa Vyval sa oras. At pagkatapos ito ay nangyayari isa pang kakaiba: ang gitnang mga publikasyong Sobyet ay nagpapataas ng isang nakakasakit na sigaw tungkol sa pangangailangang iligtas ang mananaliksik. Well, natural na pinag-uusapan nila ang tungkol kay Vyval, tungkol sa Flash, tungkol sa mga shaman. Nag-uusap sila tungkol kay Agdy, siyempre, bilang isang pag-usisa. So, hysteria daw ang lumalabas sa isang iglap.

Ang mga pahayagan ng Krasnoyarsk Territory ay nakakalason tungkol sa isterismo ng mga sentral na publikasyon. Mula sa pananaw ng isang residente ng taiga, bakit pag-usapan ang tungkol sa pagliligtas sa propesor, na tatlong araw lamang ang layo sa Vanavara, may suplay ng pagkain si Kulik. Bakit mo siya hahanapin kung alam ng bawat aso sa Vanavara kung saan matatagpuan ang mga kubo ni Kulik. "Mukhang iniligtas si Kulik upang hindi siya malunod sa isang tuyong lugar" ("Achinsky Peasant", 10/28/1928).

Sa ilalim ng anumang anyo ng gobyerno sa Russia, libu-libo ang nawawala. Ngunit bakit, sa libu-libo, pinili nila ang isang tao na malinaw na hindi nawawala? Malinaw na wala siyang kinalaman sa World Revolution... Ang Achinsk ay isang bayan sa kanluran ng Krasnoyarsk. Si Stalin ay nakaupo doon sa loob ng dalawampung araw. At kung ang mga residente ng Achinsk ay nakadama ng isang pagkakaiba sa kampanya ng mga sentral na publikasyon na karapat-dapat sa pangungutya, kung gayon dapat ay naramdaman din ni Stalin ang pagkakaibang ito. At naramdaman ko. Marahil ay naramdaman ni Stalin ang pagkakaibang ito nang higit pa kaysa sa naramdaman ng mga Achinese - si Stalin ay nanirahan sa loob ng apat na taon hindi lamang sa latitude ng Vyval, ngunit kahit na mas malayo pa sa hilaga, sa parehong lugar na kakaunti ang populasyon, na may parehong mga kondisyon sa paglalakbay. Maaaring nahulaan ng mga residente ng Achinsk iyon Si Stalin ang nasa likod ng biglaang hysteria na ito sa media. At dumaranas siya ng hindi pagkakapare-pareho dahil pinili niya ang mas maliit sa dalawang kasamaan.

Ang biglaang aktibidad ng lahat ng mga sentral na publikasyon ay hindi maaaring maging sa ilalim ng kontrol ni Stalin - huwag kalimutan na siya ay sa pinagmulan ng pahayagan Pravda, at pagkatapos ay para sa ilang oras ang editor-in-chief nito. Paalalahanan ko rin kayo na dalawang taon na ang nakalilipas, noong 1926, "I-promote" ni Stalin si Bulgakov sa loob ng ilang araw, isang may-akda hanggang ngayon ay hindi kilala at inuri ng mga dalubhasa sa teatro bilang "grey". "Na-promote" niya ito nang matagumpay na ang dating hindi napapansin na may-akda ay nakarating sa "Mga Araw ng Turbins" sa pamamagitan lamang ng pagpapayaman sa mga nagbebenta ng teatro, na agad na pinalibutan ang teatro sa tatlong hanay.

Alam ni Stalin ang tungkol sa mga kondisyon ng paggalaw sa kahabaan ng Yenisei at ang mga tributaries nito at naunawaan niya na si Propesor Kulik ay hindi nangangailangan ng anumang tulong. (Namatay si Kulik sa harapan noong 1942). Kung gayon bakit niya inayos ang hysteria na ito?

Ang tanging "dry residue" ng hysteria na iyon: sabi ng mga tao "Pumunta ka!" Bukod dito, ang pinaka-romantikong layer ng Ruso at hindi lamang mga taong Ruso ang nagsabi nito. Batay sa mga artikulong iyon, ang mga romantiko ay dumating sa konklusyon tungkol sa kahalagahan ng Flash mismo, ang kahalagahan ng lugar ng Flash, ang kahalagahan ng pagiging sa lugar ng Flash. Upang bisitahin ang Vyval ay sinadya upang maging knighted, pinahahalagahan sa mundo ng mga romantiko. Tiyak na walang pakialam ang masa kay Kulik mismo. Ngunit, siyempre, ang mga romantiko lamang ang nakagalaw.

Kahit sinong higit pa o hindi gaanong pamilyar Mga teknolohiya ng PR, pamilyar sa mga resulta mga interbensyon sa impormasyon, lubos na nauunawaan na ang mga tao mismo ay may kakayahang maging interesado lamang sa isang maliit na hanay ng mga pang-araw-araw na isyu. Ang pagbagsak ng mga independiyenteng interes ng mga tao ay hindi kasama sa limitadong bilog na ito. Hindi nakakagulat na sa ilalim ng nangingibabaw na Kristiyanismo (tsarismo) ay walang interes sa Vyval.

Ngunit, simula sa panahon ni Stalin, lalo na pagkatapos ng "pagsagip kay Kulik" upang "hindi siya malunod sa tuyong lupa," ang interes ay lumitaw, lumago at hindi kumupas kahit na pagkamatay ni Stalin. Hanggang sa panahon ng muling pagpapakilala sa atin ng Kristiyanismo, siyempre. Ngayon ang "meteorite" ay unti-unting naaalala. Bukod dito, ang "meteorite" ng Tunguska ay kilala lamang sa populasyon ng Russia. Sa parehong bagong Uzbekistan, hindi pa siya narinig ng mga estudyante. At sa ibang mga bansa mayroong ganap na katahimikan - patay na katahimikan. Tulad ng sa ilalim ng tsarismo. Kaya ang aming kaalaman tungkol sa Tunguska phenomenon ay ganap na dahil kay Stalin.

Ang kinahinatnan ng kampanya ay ang paglitaw ng mga gustong maging sentro ng Pagsiklab—siyempre, mga batang romantiko. Sinamantala ng aking ina ang pagnanais na ito, na pumili ng mga kabataan para sa ekspedisyon "sa mga batch." Sinabi ng aking ina na sa mga romantiko ay mas gusto niyang kunin ang mga may karanasan na sa matinding turismo, o ang mga may kasanayan sa pangangaso. Paalalahanan ko kayo na ang mga ekspedisyon ng aking ina sa Vyval ay nagsimula noong nabubuhay pa si Stalin—1952 at 1953. Ang interes sa Flash ("ang paglusong ng Agda") na itinanim sa mga romantiko ni Stalin ay hindi dahil sa mga pagsasaalang-alang ng pang-ekonomiyang interes at hindi maaaring - Evenkia ay hindi naantig ng pag-unlad ng mineral hanggang ngayon. Bukod dito, ang pag-unlad ay hindi binalak kahit ngayon - dahil sa hindi maisip na mga paghihirap sa transportasyon. Maaaring maging interesado si Stalin kay Vyval hindi bilang isang manggagawa sa produksyon, ngunit bilang isang mangkukulam lamang.

Konklusyon: Si Stalin, pati na rin ang Evenki shamans, ay isinasaalang-alang ang enerhiya ng Pagsabog, na "sisingilin" ang teritoryo (sayang, pansamantala, siyempre), bilang isang kadahilanan na nag-aambag sa pagliligtas ng Dakilang Ninuno, GD (Agda), muling pagkabuhay ng orihinal na pananampalataya. Ang mga posibleng "mutations" sa mga bata ng "extreme athletes" na bumisita sa Vyval ay isang seryosong bagay.

"Basahin" natin ang pariralang "pagbaba ng Agda" gamit ang ulo. Ang "The Descent of Agde" ay maaaring maunawaan bilang "pinakawalan ang potensyal ng memorya ng ninuno". Ito ang naiintindihan ng mga Mago. Nakikita ng mga puting shaman ang hinaharap at nakakapagbigay ng mahahalagang bagay mula rito sa mga interesado. Isang mas karaniwang salita: hulaan. Nakikita rin nila ang libu-libong kilometro ang layo. Nakita nila si Stalin - at lumapit sa kanya sa Kostino, gumawa ng isang mahaba at mahirap na paglalakbay ng higit sa isang libong kilometro. Para sa mga Magi, si Agdy ang Ninuno. Walang dapat patunayan dito. Ito ay tulad ng iba't ibang mga pananaw ng mga tao kay Stalin: para sa mga hindi gusto na marunong kumuha ng kaalaman mula sa banayad na mundo, siya ang lahat. At para sa mga baka na madaling kapitan sa mungkahi, ito ay pinagmumulan ng kakila-kilabot. Ang pang-unawa ng lobo ay isang pagpapakita ng parehong pattern: ang electorate ay nakakakita ng tiyan sa apat na paa at nangangarap ng pagbaril sa lobo, ngunit ang mangkukulam ay nakakakita ng isang bagay na ganap na naiiba - at hindi kailanman babarilin.

Sino at kailan ikinonekta si Stalin sa "meteorite" ng Tunguska?! Kung hindi mo nakikita ang Dakilang Magus sa Stalin, hindi ito mangyayari sa iyo. At kung nakikita mo, ang tanong ay lumitaw: paano inihanda ni Stalin ang kanyang mga mag-aaral? Hindi ako nasiyahan sa mga paaralan at mga kurso. Tapos anong ginawa mo?

Palagi mong naririnig: mabuti, paano ito, bakit hindi mo iniwan ang iyong mga mag-aaral? Kasabay nito, ang mag-aaral na nagtatanong ng ganoong tanong ay iniuugnay ang teknolohiya ng pagtuturo sa isang madla ng mag-aaral, kung saan ang isang propesor ay lumiliko sa loob sa pisara na may tisa sa kanyang mga kamay.

Si Stalin ay kumilos nang iba, tulad ni Volkhov. Ayon sa isang magaspang na pagtatantya, si Stalin ay "ginabayan" sa pagitan ng dalawampu't lima at tatlumpung libong piling romantikong "practitioner" sa pamamagitan ng Vyval noong ika-20 siglo. Ang Tunguska "meteorite" ay may libu-libong "mga anak" at "apo". Karamihan sa kanila ay may isang magulang lamang na dumaan sa mutagenic Zone. At ang may-akda ng aklat na ito ay kabilang sa isang mas maliit na grupo kung saan ang parehong mga magulang ay dumaan sa Sona. Natural, mula sa grupong ito ng mga nakakaunawa na dumating ang may-akda na nagsagawa ng pag-uusap tungkol sa mga dakilang gawa ni Stalin, ng Dakilang Magus, ng White Wolf, Rubka, at ng Guro. Ngunit ang iba pa sa mga "anak" at "apo," tila, ay magkakaroon pa rin ng kanilang sasabihin, magsagawa ng mga gawa, marahil kahit na higit pa, at kumpletuhin ang gawain ng Circle of Heroes, gaya ng hinulaang.

Tinukoy, inayos, at ginamit ni Stalin ang ilang mga nasabing Zone. At "nagtatrabaho" pa rin sila hanggang ngayon. "Dead Road", halimbawa. Ang "labanan" din ng Stalingrad. Ngunit ang Stalingrad Zone ay mas kumplikado kaysa sa Tunguska Falls, kaya ang kuwento tungkol dito ay nasa susunod na volume.

Ang pinakalihim na pasilidad ni Stalin - "Dead Road"

Halos walang nakarinig tungkol sa "Dead Road", maliban sa populasyon ng Krasnoyarsk Territory, na, sa kabila ng lahat ng mga kakaiba, isinasaalang-alang ang "Dead Road" (Mga Gusali 501 at 503) lamang linya ng tren sa kahabaan ng Arctic Circle. Totoo, sa isang lugar kinakailangan na lampasan ang isa sa mga bay ng Arctic, ang Gulpo ng Ob. Well, oh kulto ng Birhen (kulto ng mga Bayani, primordial faith) Ang mga residente ng Krasnoyarsk ay hindi sinabihan ng anuman. At hindi rin nila sinabi na ang "Dead Road" ay dumadaan sa mga sagradong lugar ng kulto ng Birhen.

Kami, ang mga katutubo ng Russia, ay sinasabihan ng mga sibilisador: ang "Dead Road" ay lihim, kahit na walang itinatago dito, samakatuwid, ang pagiging lihim ay diumano. tanda ng paranoya ni Stalin. Ang "patay na kalsada" ay walang kahulugan sa ekonomiya, ang dami ng posibleng transportasyon ay masyadong maliit, samakatuwid, ang pagtatayo ng kalsada ay dapat tanda ng katangahan ni Stalin. Para sa ilang kadahilanan, ang mga baluktot na riles mula sa battle zone ng Digmaan ay dinala sa "Dead Road", at ang mga standard-sized na riles ay hinangin mula sa mga piraso ng metrong haba. Bilang karagdagan, ang mga antigong riles para sa polar road na ito ay nakolekta sa buong bansa. Ang press ng Krasnoyarsk Territory ay gustong mag-publish ng mga larawan ng taon ng produksyon sa mga riles. Dahil dito, ang paggamit ng "basura" ay isang palatandaan sa USSR pagkawasak sa ilalim ni Stalin, at higit sa lahat, tanda ng katangahan ni Stalin, na hindi maaaring ayusin ang pagtunaw ng bakal para sa mga riles para sa hindi bababa sa isang kalsada. Ang "Dead Road" ay itinayo sa kahabaan ng ruta na iginuhit ni Stalin nang walang sapat na paunang pananaliksik. Ang teknikal na proyekto ay natapos halos matapos ang konstruksiyon, at ito ay dapat tanda ng kamangmangan ni Stalin, hindi maunawaan ang pangangailangan para sa paunang pananaliksik, pati na rin tanda ng megalomania at isang masakit na paniniwala sa kanyang sariling henyo. Ang "Dead Road" ay itinayo ng eksklusibo ng mga taksil sa Inang Bayan, mga bilanggo ng Gulag, at ito isang tanda ng cretinism ni Stalin, na walang kamalayan sa pagiging hindi epektibo ng gawain ng mga ito, gaya ng sinabi sa atin mula pa noong panahon ni Perlmuter, inosenteng hinatulan ng “mga bilanggo ng budhi.”

Pagkatapos ng Digmaan, si Stalin sa ilang kadahilanan ay mas interesado sa mga gawain ng "Dead Road" kaysa sa iba pang mga bagay. Nagkaroon ng parehong partikular na matinding interes si Stalin sa Labanan ng Stalingrad. At ang hindi maintindihang interes na ito sa isang proyektong walang kabuluhan sa ekonomiya, ayon sa "mga bilanggo ng budhi," ay nagpapahiwatig din paranoya Stalin, at tungkol sa katangahan Stalin, at tungkol sa cretinism Stalin, at tungkol sa kamangmangan Stalin, at tungkol sa katangahan Stalin sabay-sabay. Kaya, ang mga degenerates, na hindi maarok ang kagandahan ng primordial na pananampalataya, ay nag-highlight sa amin ng maraming panimulang punto para maunawaan ang kahulugan ng kakaibang bagay na ito.

Nagsisimula"Dead Road" mula sa Sagradong Lugar ng Birhen (sa Labytnangi) at nagtatapos sa Sagradong Lugar ng Birhen (Cape Ermaki). Malamang, may iba pa sa pagitan ng mga matinding puntong ito, ngunit hindi pa ako nakakapunta doon.

Ngayon isipin natin ang ating mga ulo - at lahat ng mga kakaibang ito, na pinagsama-sama, ay magdadala sa atin sa kapunuan ng kagandahan.

Ang "Dead Road" ay, sa katunayan, isang bagay kung saan sa ilalim ni Stalin ay binigyan ng lihim na katayuan. Ang haba ng "construction 503" at "construction 501" ay isang libo dalawang daang kilometro. Ang kakaibang bagay na ito ay hindi lamang itinayo sa ilalim ni Stalin, ngunit ang bagay na ito ay tiyak itinayo ni Stalin. Sinasabing si Stalin ay tumatawag araw-araw, nagtanong tungkol sa kung ano ang nakamit, natutunan ang tungkol sa bilis, at inayos ang ruta. Inayos niya ang ruta dahil hindi masabi ni Stalin nang malakas ang “sagradong lugar ng Birhen, Varga,” ngunit kailangan niyang malapit ang daan patungo sa mga lugar na ito. Ang naunang bagay na mahigpit ding kinokontrol ni Stalin ay ang Labanan ng Stalingrad.

Ang punto ng kalsada ay tiyak na ang mundo ng Birhen (primordial faith) ay parehong simula at wakas ng "Dead Road", at sa pangkalahatan ang buong kalsada.

Sinaliksik ni Stalin ang mga teknikal na subtleties ng mga proyekto kaya nagulat siya sa mga teknikal na espesyalista. Kaya ang kakaibang koleksyon sa buong bansa ng mga riles ng isang tiyak na serye (1901 - 1913), ang pinaka-hindi matagumpay na serye sa kasaysayan ng transportasyon ng riles ng Russia, ay hindi sinasadya, at naganap sa kaalaman ni Stalin, sa kanyang mga tagubilin. May dahilan iyon.

Ang "Dead Road" ay isang axis sa mahiwagang Northern sibilisasyon, Hyperborea, o sa halip, sa mundo, na, sa katunayan, ay nagbibigay lamang ng mga Magi (white shamans). Ang "Dead Road" ay nag-uugnay sa mga nodal point nito, mga sagradong lugar na nagpapadali sa pagsisimula ng mga high-level na initiate. Iyon ang dahilan kung bakit tinawag ng mga salamangkero ng Nenets ang lihim na riles na Varga, iyon ay, ang Sagradong Daan. Ang Varga ay napupunta mula sa varga hanggang sa varga, dahil ang salitang "varga" sa wikang Khanty ay nangangahulugang "sagradong lugar."

Patay na Daang Ginawa hanggang Magtagal

Kinumpirma ng mga naghihintay ang sagradong katayuan ni Varga bilang Dead Road. Ang mga ritwal ng pagdadala ng katawan ni Stalin sa Mausoleum ay hindi pa natatapos (!!!), hindi man lang maisip ng “electorate” na sa lalong madaling panahon ay pupunitin nila ang mga larawan ni Stalin mula sa mga dingding na may nakagawiang kagalakan, at ang mga steam lokomotive ay inilalabas na "Dead Road" at nalunod sa Yenisei, nang walang takot sa pananagutan para sa pinsala sa ari-arian ng estado. Iisa lang ang ibig sabihin ng ganitong katapangan: ganyan ang kagustuhan ng bagong top management. At ang kagustuhan ng top management ay isang decree para sa sixes. Ang ganitong agarang (ilang araw) na pagtatangka na sirain ang isang lihim na bagay ay posible lamang bilang isang resulta ng isang pagsasabwatan, isang maagang pagsasabwatan.

Ang mga lokomotibo ay lumubog sa Yenisei at ang kalsada ay napanatili hindi sa ilalim ng Khrushchev, ngunit kahit na sa ilalim ng Malenkov - mayroong napakalaking kapangyarihan sa pagitan ng Stalin at Khrushchev. At ito ay isang napakahalagang detalye. Kung sa ilalim ng Khrushchev, iisipin ng isa na ang pagbagsak ng kapangyarihan ng USSR at Russia ay resulta ng mga indibidwal na aksyon ni Khrushchev. Ngunit ginawa ni Khrushchev ang parehong bagay tulad ni Malenkov. Kaya mayroon silang isang karaniwang puppeteer!

Kung si Malenkov ang naging pinuno, kung gayon siya ay nanatili sa kapangyarihan, at kung si Khrushchev ay naging, kung gayon siya ay itinalaga kaagad. Pero hindi. Samakatuwid, mayroong isang puppeteer. At ang puppeteer na ito ay matutuwa na talunin si Stalin, ngunit hindi niya magawa. Ay hindi maaaring! Hindi sa panahon ng buhay o pagkatapos ng kamatayan. Ito ay maaaring mangyari, at ang Construction 503, na lubhang nakakatakot sa mga Hudyo, ay hindi sana nagsimula. Ang oras ng pagsisimula ng gayong marahas na "konserbasyon" ng kalsada ay isang napakahalagang detalye para sa pag-unawa sa kahulugan ng buong paghahari ni Stalin.

Ang mga monumento kay Stalin ay nakatayo sa buong bansa sa loob ng maraming taon, hindi sila natakot. Mga museo din. Sila ay nakakatakot at mapanganib, ngunit hindi kasing dami ng "Dead Road". Ang pinaka-mapanganib na bagay para sa mga Hudyo ay ang "Patay na Daan".

Ngunit niloko din ni Stalin ang mga Hudyo dito - ang bagay ay hindi maaaring sirain sa prinsipyo. Ang mga magagandang monumento ng Stalingrad ay maaaring pasabugin at ang mga fragment ay nalunod sa Volga. Ang mga pyramid ng Egypt ay maaari ding masira at iba pang itinayo sa kanilang lugar. At walang matitirang bakas.

Hindi ganoon sa The Dead Road. Kahit na magpasabog ka ng atomic charge bawat kilometro, gayunpaman, ang magreresultang kanal ay mamarkahan ang ruta ng "Dead Road" - at ang kalsada ay mananatili. Gaano man kaingat ang paggana ng mga bulldozer, pag-leveling ng pilapil ng riles, kahit na, sa mga kondisyon ng permafrost at taiga, ang mga bakas ay magiging halata sa maraming daan-daang taon. Nilinlang at nilinlang ni Stalin ang mga Hudyo. Nilaro niya silang lahat para sa mga suckers.

Ang isa pang aral ng paghahari ni Stalin ay, kahit na ang buong Politburo bilang mga kaaway, habang namumuno sa mga tao, na sa karamihan ay, kahit na hindi gaanong walang malasakit sa mga nangyayari kaysa ngayon, nagtagumpay si Stalin sa lahat. Ang mga tagumpay ni Stalin sa lahat ng lugar ay itinuturing na ngayon bilang isang fairy tale. Lumalabas na para sa mga nakamamanghang tagumpay ng Russia sa oras na iyon, sapat na ang isang (!) ulo.

Nagsimula si Malenkov, at dinagdagan ito ni Khrushch, pinalayas ang mausisa mula sa "Dead Road" na may radiation pagkatapos ng pagsabog ng atom na isinagawa sa ilalim ng Ermakovsky depot, ang tanging pasukan na magagamit ng mga matigas ang ulo. Ngunit walang salita tungkol sa pagsabog na iyon sa media. Sa ilang kadahilanan. Ngunit ang mga pahayagan ay may dahilan upang magalit: sa ilalim ng Khrushchev, ang pagsabog ay isinagawa sa labas lamang ng Ermakovo, halos nasa loob ng mga limitasyon ng lungsod, sa ilalim ng depot. Bukod dito, nang hindi pinaalis ang mga katutubo, na alam ang tungkol sa "Patay na Daan" at nagtatapos ito sa Varga, ang Sagradong Lugar ng Birhen. Hindi-resettlement na mga batik ng genocide. Gayunpaman, ang media, kumbaga, "mga bilanggo ng budhi", ay may tahimik na budhi.

Sa panahon ni Brezhnev, kahit na ang mga kayaks ng turista ay hindi pinahihintulutan sa lugar ng "Dead Road" mula sa tuktok ng Yenisei - ngunit walang mga pag-install ng militar doon!

Isaalang-alang ang problema ng mga vintage rail.

Ang mga daang-bakal ay inilatag noong unang bahagi ng ikalimampu, kapag wala talagang, ngunit walang mga problema sa bakal sa USSR. Ang digmaan ay tapos na, ang produksyon ng mga tangke at shell ay nabawasan, at, siguro, ang mga riles ay tumaas. Mayroong isang kasaganaan ng mga riles; may mga riles na lumiligid sa malapit sa Stalinsk (ngayon ay Novokuznetsk). Gayunpaman, para sa Mga Site ng Konstruksyon 501 at 503, ang mga riles ay dinadala mula sa malayo, at kinokolekta nila ang luma, bukod pa rito, hindi angkop para sa paggamit, serye 1901 - 1913. Hindi ito isang pangangasiwa - kontrolado ni Stalin ang pag-unlad ng konstruksiyon!

Nakatira ako sa "Dead Road", lalo na sa Cape Ermaki, sa loob ng sampung araw - pagkatapos ay lumipat ako sa Novaya Kureyka. Ang Kureyka kung saan nanirahan si Stalin ay wala na, hindi isang kaluluwa. Sa bagong Kureika, makalipas ang ilang araw, literal na gumapang sa aking mga kamay ang aklat ni Leonid Leonov na "The Road to the Ocean". Ang balangkas ay nagsisimula sa katotohanan na dahil sa hindi magagamit na mga riles, ang ulo nito ay bumagsak sa mga punto ng pagbabarena, isang pag-crash ng tren ang nangyari noong 1931. Ito ay hindi lamang isang may sira na riles - lahat sila ay hindi magagamit. Ang buong sangay na ito bago ang rebolusyonaryo kung saan nangyari ang pag-crash ay nasa mga patch at hindi maganda. Iyon ay, sa taong 1931, ang mga riles na ginawa noong 1901 ay ganap na hindi magagamit. Naunawaan ni Leonov ang teknikal na bahagi ng isyu nang detalyado. Kaya isipin mo ito, kung ang mga riles na ito ay hindi na angkop noong 1931, naging angkop kaya sila noong 1952?

May railway museum din na lumitaw (sa Abakan), marahil ito lang sa buong bansa na naglalaman ng mga sample ng lahat ng serye. Iba't ibang configuration, iba't ibang grado ng bakal. Lumalabas na pareho sa ilalim ng tsarism at pagkatapos, isang serye ng mga riles ang pinalitan halos bawat sampu hanggang labinlimang taon. Ang serye ng 1901 - 1913 ay ang pinaka-hindi matagumpay. Totoo, siya ang pinaka hindi kinakalawang. Para lang sa mga monumento. O mga palatandaan ng daan.

Dagdag pa. Ang mga baluktot na riles ay kinuha mula sa mga lugar ng labanan, pinutol sa mga piraso ng metro ang haba at pinagsasama-sama. Ano pa ang ginawa natin mula sa mga piraso ng riles na may haba na metro? Isang bagay lamang: sa Hedgehog War. Ito ay isang anti-tank device. Kumuha sila ng tatlong piraso ng riles na halos isang metro ang haba at pinaghiwalay ang mga ito. Ang tangke, at lalo na ang nakabaluti na sasakyan, ay nagpahinga laban sa hedgehog at hindi makadaan. Napakasimple ngunit epektibo. Ang "Hedgehogs" ay malamang na ginusto din na gawin mula sa mga riles na pinilipit sa panahon ng pambobomba ng Aleman. Ang mga "hedgehog" na ito ay kasunod na ginamit bilang mga monumento sa mga bayani ng pagtatanggol. Mayroon pa ring ilan sa mga ito malapit sa Moscow. Kaya't ang pagkakatulad sa pagitan ng mga kakaibang riles ng "Dead Road" at ang mga monumento sa mga matagumpay na bayani ay dapat magmungkahi ng sarili sa sinumang may kakayahang mag-isip gamit ang kanilang mga ulo. Iyon ay, muli, ang paksa ng monumento ay lumalabas.

Mga fragment mula sa aklat ni A.A. Menyailov "The Path of the Great Magus."

Mula 1947 hanggang 1953, sa personal na utos ni Kasamang Stalin, ang pagtatayo ng tinatawag na Transpolar Highway ay isinasagawa. Sa isang estado ng ganap na lihim, humigit-kumulang 900 km ng mga riles ang inilatag sa seksyon ng Chum-Salekhard-Igarka ng 80 libong mga bilanggo sa mga kondisyon ng permafrost. Ngunit sa pagkamatay ni Stalin, ang riles, na dapat na maging bahagi ng isang malaking highway mula Arkhangelsk (o Murmansk) hanggang Chukotka (o Magadan), ay naging hindi kailangan.

Hilagang riles ng tren

Ang mga unang proyekto ng mahusay na hilagang ruta ng tren ay lumitaw mga isang siglo na ang nakalilipas - sa pinakadulo simula ng ika-20 siglo. Narito ang isinulat ni V. I. Suslov tungkol dito sa kanyang aklat na "The North Siberian Railway: from the 19th to the 21st Century": "Ngayon ay mahirap sabihin kung sino ang may-akda ng proyekto ng VSP [Great Northern Route], kung dahil lamang ang mga pagpipilian sa proyekto doon ay marami. Ngunit ang isa sa mga pinaka-pare-parehong tagasuporta ng proyekto, isang masiglang tagapag-ayos ng pag-unlad ng pag-aaral ng pagiging posible nito, ay ang artist na si A. A. Borisov. Ang proyekto ng VSP ay itinaas at tinalakay nang maraming beses, ngunit hindi nabuhay si Borisov upang makita kahit na ang bahagyang pagpapatupad nito ay nagsimula.

Construction 501, 502 at 503

Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Stalin, nagsimula ang trabaho sa tatlong direksyon nang sabay-sabay noong 1947. Ang ambisyosong layunin ng pagkonekta sa Ob at Yenisei sa pamamagitan ng mga riles ng tren na may kabuuang haba na 1,200 kilometro ay walang katwiran sa ekonomiya. Sa panahon ng pagtatayo, wala lang at walang magbibiyahe sa kalsadang ito. Pinlano na kakailanganin ang riles para bumuo ng malalawak na teritoryong mayaman sa mineral.

Ang lahat ng trabaho ay inuri at sa mga opisyal na dokumento ang iba't ibang seksyon ng kalsada ay tinukoy bilang "Construction 501, 502 at 503." Bilang bahagi ng Konstruksyon 502, binalak na lumikha ng isang daungan sa Yamal Peninsula na may kaugnay na imprastraktura at mga daanan ng tren. Ngunit noong 1949, lumabas na masyadong mababaw ang Gulpo ng Ob para makapasok ang mga barko, at imposibleng palalimin ito. Kinansela ang proyektong "Building 502". Kaugnay nito, nawala ang orihinal na kahalagahan ng mga construction site 501 at 503, ngunit nagpatuloy ang trabaho hanggang Marso 1953.

Ano ang buhay ng mga bilanggo sa isang lugar ng konstruksiyon?

Para sa pagtatayo ng daang-bakal, napagpasyahan na sangkot lamang ang mga bilanggong pulitikal at mga panandaliang bilanggo (nahatulan ng maliliit na krimen), dahil mas tapat sila. Ang kanilang pinahusay na seguridad at kontrol ay hindi kinakailangan, tulad ng sa kaso ng mga bilanggo sa malubhang kaso at pagnanakaw. Ang mga bilanggo ay hindi pinagbawalan na makipag-usap sa mga sibilyan (pangunahin sa mga inhinyero at doktor), at ang mga pamayanan ng kampo ay madalas na matatagpuan malapit sa mga mataong lugar.

Sa koleksyon na "BUILDING No. 503" (1947-1953) Documents. Mga materyales. Halimbawa, binanggit ng pananaliksik ang mga memoir ng isa sa mga bilanggo: “Sa Igarka at Ermakovo, mas maganda ang pamumuhay namin kaysa sa mga sibilyan. Pinakain nila kami ng maayos, nagtrabaho kami sa aming espesyalidad sa teatro, ano pa ang kailangan mo?"

Ang kapalaran ng proyekto

Pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, napagpasyahan na magbigay ng amnestiya sa higit sa isang milyong bilanggong pulitikal at panandaliang bilanggo. Kaya lang, walang kumpletuhin ang kalsada. At ito ay itinuturing na masyadong magastos upang makumpleto ang proyekto sa mga sibilyan. Bilang karagdagan, maraming mga seksyon ng Transpolar Railway ang nasa mahinang kondisyon noong 1953 dahil sa kakulangan ng mga paunang geological survey at ang hindi propesyonalismo ng mga tagapagtayo. Noong una ay sinubukan nilang i-mothball ang proyekto, ngunit pagkatapos ay tinalikuran na lamang nila ito. At noong 1960, sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga mamamahayag, ang pangalang "Dead Road" ay nananatili dito - dahil sa pag-abandona nito at kakulangan ng demand, pati na rin dahil sa malaking bilang ng mga bilanggo na namatay sa panahon ng pagtatayo.