Noong 1994, ang UK at France ay konektado sa pamamagitan ng natatanging Eurotunnel sa ilalim ng English Channel, na naging isang hindi pa naganap na kababalaghan sa kasaysayan ng mundo engineering. Ngunit maaari ding ipagmalaki ng Sweden at Denmark ang kanilang mga natatanging atraksyon. Noong 1999, ang dalawang kapangyarihang ito sa Europa ay pinagsama ng Oresund Bridge, kamangha-mangha sa kagandahan at kakaiba sa disenyo. Tingnan natin ang istraktura ng engineering na ito at ipakita ang ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa Oresund Bridge.
Pangalan
Kahit na sa panahon ng pagtatayo ng tulay sa ibabaw ng Oresund Strait, nagsimula ang isang pagtatalo sa pagitan ng Denmark at Sweden sa pangalan ng engrandeng istruktura ng engineering. Ito ay tinatawag na Öresundsbron, ngunit sa Denmark ito ay tinatawag na Øresundsbroen. Ang mga mamamayan ng dalawang estado ay pinagkasundo ng kumpanyang nagtayo ng istraktura, na iginiit na pagkatapos na maisagawa ang tulay, ang mga residente ng mga nakapaligid na lugar ay magiging mga mamamayan ng Öresund.
Ito, ayon sa developer, ay sumisimbolo sa kultural at historikal na pamayanan ng rehiyon. Ang istraktura ay isang linya na binubuo ng isang artipisyal na isla, ang tulay mismo at isang lagusan sa ilalim ng tubig. Dahil dito, tinutukoy ng mga Europeo ang linya ng transportasyon na ito bilang ang Öresund Link o Öresund Line.
Sa Internet at mga guidebook ay mahahanap mo rin ang pangalang Oresund Bridge.
Kasaysayan ng konstruksiyon
Ang tulay na nagkokonekta sa dalawang estado ay nagsimulang itayo noong 1995, at ang proyekto mismo ay pinagtibay noong 80s ng huling siglo. Nang magsimula silang magmaneho sa mga tambak, sa isa sa mga lugar sa kipot ang mga tagapagtayo ay nakakita ng 16 na hindi sumabog na bomba sa himpapawid. Nakahiga sila sa tubig ng dagat mula noong mga labanan sa hukbong-dagat sa pagitan ng Alemanya at mga bansa ng koalisyon na anti-Hitler. Kinailangan ng ilang oras upang maalis ang ilalim ng mga minahan, at sa panahon ng pagtatayo ng tunnel ay natuklasan nila ang isang hindi pagkakapantay-pantay ng segment, na tumagal din ng dagdag na oras upang maitama.
Sa kabila ng mga paghihirap at mga hadlang na naranasan, natapos ang konstruksiyon ng 3 buwan nang mas maaga sa iskedyul, at ang tulay sa pagitan ng Denmark at Sweden ay binuksan noong Agosto 14, 1999.
Hindi na kailangan ng lantsa mula Copenhagen hanggang Malmö, at ang tulay ay naging simbolo ng pagkakaisa ng Sweden sa mainland Europe.
Mga tampok ng disenyo…
Kung pinag-uusapan ang kamangha-manghang istraktura ng engineering na ito, sulit na banggitin ang ilan sa mga tampok ng disenyo nito.
Mga salik na nakaimpluwensya sa disenyo
Dalawang kadahilanan ang nakaimpluwensya sa katotohanan na ang tulay ay unti-unting nawawala sa isang lagusan sa artipisyal na nilikha na isla ng Peberholm. Una, sa gilid ng Danish, kung saan lalabas sana ang tulay, naroon ang paliparan ng kabisera ng Danish, kaya ang matataas na suporta ay nakagambala sa trapiko ng hangin sa pagitan ng Copenhagen at ng mundo. Ang pangalawang kadahilanan ay ang isang tulay na masyadong mababa ay makakasagabal sa pagpapadala sa Öresund Strait. Samakatuwid, napagpasyahan na magsagawa ng bahagi ng pagkonekta ng pagtawid sa ilalim ng tubig ng kipot ng dagat.
Upang maitayo ang tunel, espesyal na ibinuhos ng mga tagabuo ang isang artipisyal na isla mula sa bato, na nakakatawang tinatawag itong "Pepper Island." Ngunit ang katotohanan ay sa parehong kipot ay mayroong Saltholm, na ang pangalan sa Russian ay parang "Salt Island".
Miraculously, ang tulay ay napupunta sa ilalim ng tubig sa isla ng Peberholm at dumating sa ibabaw sa Danish na bahagi ng parehong artipisyal na peninsula Kastrup.
Mula sa artipisyal na isla sa kahabaan ng seabed, hinukay ang mga trench kung saan inilatag ang 5 hanay ng mga kongkretong bloke. Ang mga tren ay gumagalaw sa kahabaan ng dalawang hanay, ang mga sasakyan ay gumagalaw sa dalawa pa, at ang mga komunikasyon ay inilalagay sa ikalimang hanay ng mga bloke. Mula sa tunnel ay nakarating ka kaagad sa Copenhagen.
Ang haba ng underwater na bahagi ng tunnel ay 3510 m. Ang mga portal na may haba na 270 m ay lumalapit sa tunnel sa magkabilang panig. Kaya, ang kabuuang haba ng "Drogden" ay 4050 m.
Ang istraktura sa ibabaw sa ibabaw ng Øresund Bay ay nagsisimula sa Swedish city ng Malmo at, pagkatapos ng 7,845 m, ay napupunta sa ilalim ng lupa. Ang tulay mismo ay dalawang antas, sa isa, sa itaas, isang 4-lane na highway para sa mga kotse ay inilatag, at ang mga tren ay nagmamadali sa ikalawang antas. Mula sa mas mababang baitang hanggang sa tubig 57 m.
Ang bilis ng tren sa tulay ay umabot sa 200 km / h, ngunit ang tren sa ilalim ng tubig tunnel ay gumagalaw ng kaunti mas mabagal, at kaagad mula sa natatanging tunnel ay nakakarating sa istasyon ng paliparan ng Kastrup.
Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong malaman ang tungkol dito sa aming website.
Kapansin-pansin na ang dalawang magkatabing bansa ay may magkaibang boltahe ng kuryente para sa mga linya ng tren. Ngunit sa tulay ang boltahe at pagbibigay ng senyas ay na-level ayon sa mga pamantayang pinagtibay sa Denmark.
Central span
Ang gitnang span ng guwapong tulay ay 490 m ang haba. Ang disenyo ay isang cable-stayed bridge, ang taas ng mga pylon ay 204 m.
Pamana ng kultura
Ang tulay ay naging tunay na simbolo ng dalawang estado, at inilarawan pa ito ng Sweden sa sagisag ng Eurovision Song Contest, na ginanap sa Malmo noong 2013.
Ang mga unang eksena ng punong-aksyon na Swedish-Danish detective series na "The Bridge" ay nagsimula sa isang high-profile na pagpatay sa Oresund Bridge, at sa loob ng 7 taon ang balangkas ng pelikula ay nagpapanatili sa mga manonood sa suspense.
Ang lyrics ng kantang "Walk Me to the Bridge" ng British band na Manic Street Preachers ay naglalaman ng mga sanggunian sa himalang ito ng teknolohiya ng engineering. Ang album ay tinawag na "Futurology", at inilabas noong 2014.
Ang pinakasikat na channel ng pananaliksik na National Geographic ay hindi maaaring balewalain ang kawili-wiling paksa ng Swedish-Danish bridge, at naglabas ng isang espesyal na pelikula na nakatuon sa kasaysayan ng pagtatayo at operasyon nito.
Sa mga souvenir at mga postkard ng turista ng parehong mga bansa maaari kang makahanap ng isang imahe ng tulay, at itinuturing ito ng mga Danes at Swedes na kanilang palatandaan. Kaya sa katanyagan ito ay hindi mas mababa sa mga simbolo ng mga bansa tulad ng Copenhagen mermaid, o Stockholm Carlson.
Ang Øresund Bridge ay inilalarawan sa Swedish 500-krona banknote, na pumasok sa sirkulasyon noong 2015. Ang Danish krone ay hindi pa nakakakuha ng gayong imahe.
Interesanteng kaalaman…
Well, at, sa katunayan, mga kagiliw-giliw na katotohanan at mga kaganapan na may kaugnayan sa kamangha-manghang istraktura ng engineering.
Mga unang proyekto
Ang pagtatayo ng naturang tulay ay unang tinalakay noong 30s ng ika-20 siglo. Ngunit pagkatapos ang lahat ay nanatili sa antas ng pag-uusap, dahil wala ang mga pondo o mga teknikal na kakayahan upang lumikha ng gayong istraktura ng tulay.
Bumalik sila sa ideya noong huling bahagi ng dekada 80, at nang malutas nila ang problema ng pag-access sa bahagi ng Danish gamit ang isang tunel, sinimulan nila ang mga konkretong plano sa pagtatayo.
Pagpili ng lokasyon
Ang distansya sa pagitan ng Danish na lungsod ng Helsingor at ng Swedish Helsingborg sa kahabaan ng parehong Øresund Strait ay 4.7 km lamang. Matatagpuan ang mga ito sa timog ng kabisera at Malmö, at mas malakas ang agos ng dagat dito, kaya nagpasya silang bantayan ang tulay sa lugar kung saan natin ito nakikita ngayon.
Ang isa pang kadahilanan ay ang lalim ng kipot, kung saan ang Helsingør at Helsingborg ay nasa tapat ng bawat isa, ay 10 m lamang, ngunit malapit sa isla ng Saltholm ito ay 41 m.
Tatlong beses nabuksan ang tulay
Noong Agosto 14, 1999, ang mga tagapagmana ng Swedish at Danish na mga korona, sina Crown Princess Victoria at Crown Prince Frederik ng Denmark, ay nagsimulang lumipat sa tulay mula sa kani-kanilang mga bansa. Nagkita-kita ang mga tagapagmana, ayon sa plano ng mga organizer ng pagdiriwang, sa gitna ng tulay.
Noong Hunyo 12, 2000, isang karera ng mga atleta sa track at field ang naganap sa isang tulay na walang trapiko. Halos 80 libong Swedish at Danish na runner ang sumubok sa lakas ng istraktura.
Ngunit ang opisyal na trapiko sa tulay ay nagsimula lamang noong Hulyo 1, 2000. Sa pagbubukas, ang mga panauhin ng karangalan ng pagdiriwang ay sina Reyna Margrethe II at Haring Carl XVI Gustaf. Matapos makipagkamay ang mga monarch, ang mga unang kotse ay nagmaneho sa kahabaan ng highway, at ang mga unang pasahero ay nakarating sa mga kalapit na bansa hindi sa pamamagitan ng lantsa, ngunit sa pamamagitan ng tren.
Payback
Ayon sa mga eksperto, ang mga pondo na ginastos ng kumpanya ng developer sa konstruksiyon ay magbabayad lamang sa 2035. Kasama rin dito ang halagang 9.4 bilyon sa Swedish currency, na ginugol ng bansa noong 2011 sa isang underwater tunnel patungo sa tulay.
Problema
Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang at karilagan ng napakagandang istrukturang inhinyero na ito, ang tulay ay mayroon ding mga problema. Ito ay may mahusay na throughput, ngunit ang mga daan patungo dito ay nagdudulot ng maraming problema. Ang pangunahing isa ay patuloy na masikip na trapiko habang naghihintay na tumawid sa tulay mula sa magkabilang panig ng Swedish at Danish.
Border
Ang Denmark at Sweden ay mga miyembro ng Schengen Treaty, ngunit ang hangganan sa pagitan ng mga kapangyarihan ay nasa layo na 5 km 300 m, simula sa bahagi ng Suweko.
Isa pang connecting bridge
Kapansin-pansin, ang Sweden ay konektado sa pamamagitan ng isang tulay sa isa pang kapitbahay. Ang Svinesund Bridge ay isa pang hindi pangkaraniwang pagtawid sa hangganan sa pagitan ng mga estado ng Scandinavian peninsula ng Sweden at Norway. Ito, siyempre, ay hindi napupunta sa ilalim ng tubig, tulad ng Danish-Swedish na obra maestra ng engineering, ngunit hindi rin ito walang sariling mga katangian.
Sa pamamagitan ng paraan, sa mga pahina ng aming website maaari kang makahanap ng isang artikulo. Sa konteksto ng materyal na ito, maaari itong maging lubhang kawili-wili.
Sa konklusyon, tandaan natin kung ano ang iba pang mga bansa na konektado sa pamamagitan ng mga tulay, ngunit hindi marami sa kanila. Ang Ambassador Bridge ay nag-uugnay sa Canadian city ng Windsor at sa American city ng Detroit.
Ang Dreiländerbrücke, o "Tulay ng Tatlong Bansa" na isinalin sa Russian, ay inilatag sa ibabaw ng Rhine at nag-uugnay sa France, Germany at Switzerland.
Ang "Bridge of Friendship" ay inilatag sa pagitan ng Afghanistan at Tajikistan, ngunit ang "Bridge of No Return" ay nag-uugnay sa kasalukuyang hiwalay na DPRK at South Korea.
Huminto tayo dito, dahil ito ay isang paksa para sa isa pang pag-aaral...
Ang hindi pangkaraniwang tulay-tunel na ito ay nag-uugnay sa mga lungsod tulad ng Malmo at Copenhagen. Bukod dito, maaari kang maglakbay sa pamamagitan nito alinman sa pamamagitan ng tren o sa pamamagitan ng kotse.
Ang pagtatayo ng Öresund Bridge-Tunnel ay nagsimula noong 1995 at natapos noong Agosto 14, 1999.
Ang Øresund Bridge ay may kasamang double-track railway at four-lane motorway. Ang kabuuang haba nito ay 7845 metro, bawat 140 kung saan ang sumusuportang sinag ng tulay ay nakasalalay sa mga kongkretong suporta. Ang pangunahing span ay may taas na 57 metro, na nagpapahintulot sa karamihan ng mga barko na ligtas na dumaan sa ilalim nito, bagaman mas gusto ng marami ang isang tahimik na daanan sa ibabaw ng tunel mismo, kung saan ang tulay ay nag-uugnay sa isang artipisyal na isla, na may palayaw na Peberholm (Pepper Island) para sa hugis nito. .
Bakit ginawa ang kakaibang kalahating tulay-kalahating-tunel sa kabila ng kipot? Bakit napunta ang mga pamahalaan ng dalawang bansa sa karagdagang gastos at kahirapan na kaakibat ng pagpapagawa ng tunnel? Ang dahilan ay nasa malapit na lokasyon ng Copenhagen airport (isang maginoo na tulay ang makakapigil sa pag-alis at pag-landing ng mga eroplano), at ang disenyong ito ay naging posible na hindi higpitan ang trapiko sa pagpapadala sa pamamagitan ng Öresund
Sa kabuuan, mahigit 30 bilyong Danish kroner ang ginugol sa pagtatayo ng Øresund Bridge-Tunnel (batay sa Danish krone exchange rate noong 2000) - isang halaga na mababawi lamang sa 2035. Bilang karagdagan, upang mapalawak ang interchange ng riles na humahantong mula sa tulay, noong 2006 ang panig ng Suweko ay gumugol ng isa pang 9.45 bilyong Swedish crown sa lagusan ng lungsod ng Malmö, ang pagtatayo nito ay natapos noong 2011.
HGakoOLAng tulay at lagusan ay bahagi ng internasyunal na European road route E20 pati na rin ang Öresund railway line. Ang pagtatayo ng tuluy-tuloy na linya ng Great Belt (The Great Belt Fixed Link) at ang Oresund Bridge ay naging posible upang ikonekta ang kontinental Europa sa Sweden at lahat ng Scandinavia. Ang tulay ay dinisenyo ng Danish architectural firm na Dissing + Weitling.
Ang Øresund Bridge ay tumatawid sa hangganan sa pagitan ng Denmark at Sweden, ngunit salamat sa Schengen Agreement bago ang krisis sa paglilipat ay walang mga kontrol sa pasaporte: may mga regular na pagsusuri sa customs sa mga toll booth ng tulay para sa mga pumapasok sa Sweden, ngunit hindi para sa mga pumapasok sa Denmark.
Encyclopedic YouTube
-
1 / 5
Sa Sweden at Denmark ang tulay ay madalas na tinatawag na Öresundsbron at Øresundsbroen ayon sa pagkakabanggit. Iginiit ng Øresundsbro Konsortiet I/S, ang kumpanyang nagdisenyo ng tulay, sa Øresundsbron, isang kompromiso sa pagitan ng dalawang wika. Ito ay sumisimbolo sa isang karaniwang pagkakakilanlan sa kultura para sa rehiyon, pagkatapos ng pagtatayo ng tulay ang mga tao ay naging "mga mamamayan ng Öresund" [ ] . Dahil ang istraktura ay aktwal na kasama ang isang tulay, isang isla at isang lagusan, kung minsan ay tinatawag itong mas tumpak: ang "Øresund Line" o "Øresund Link" (Danish: Øresundsforbindelsen, Swedish: Öresundsförbindelsen).
Kwento
Ang pagtatayo ng tawiran ay nagsimula noong 1995. Nakumpleto ito noong Agosto 14, 1999. Ang Crown Prince Frederik ng Denmark at Crown Princess Victoria ng Sweden ay nagkita sa gitna ng tulay upang ipagdiwang ang pagkumpleto ng konstruksiyon. Ang opisyal na pagbubukas ay naganap noong Hulyo 1, 2000, kasama sina Reyna Margrethe II at Haring Charles XVI Gustav bilang mga panauhing pandangal. Ang pagtawid ay binuksan sa trapiko sa parehong araw. Noong Hunyo 12, 2000, bago ang inagurasyon, 79,871 runners ang nakibahagi sa half marathon (Broloppet, the Bridge Run) mula Amager (Denmark) hanggang Skåne (Sweden). Sa kabila ng dalawang malalaking insidente - 16 na hindi sumabog na bomba ng World War II sa seabed at isang hindi nakaayon na bahagi ng tunnel - natapos ang pagtawid 3 buwan nang mas maaga sa iskedyul.
Sa paunang yugto, ang paglipat ay hindi ginamit tulad ng inaasahan, marahil dahil sa mataas na gastos. Gayunpaman, noong 2005 at 2006, ang isang mabilis na pagtaas sa dami ng trapiko ay nakikita. Maaaring dahil ito sa pagbili ng mga Danes sa Sweden, na sinamantala ang mababang presyo ng bahay sa Malmö - at nag-commute para magtrabaho sa Denmark. Noong 2007, halos 25 milyong tao ang tumawid sa tulay: 15.2 milyon sa pamamagitan ng mga kotse at bus at 9.6 milyon sa pamamagitan ng mga tren.
Mga Tampok ng Tulay
Ang tulay na 7845 m ang haba ay sumasaklaw sa kalahati ng distansya sa pagitan ng Sweden at ng Danish na isla ng Amager. Ang hangganan sa pagitan ng dalawang bansa ay matatagpuan 5.3 km mula sa baybayin ng Suweko. Ang istraktura ng tulay ay may masa na 82,000 tonelada, nagdadala ng dalawang riles ng tren at apat na linya ng trapiko sa isang pahalang na sinag na tumatakbo sa buong haba ng tulay. Sa parehong mga diskarte sa 3-cable na mga seksyon, ang beam ay nakasalalay sa mga kongkretong suporta bawat 140 m. Ang 2 pares ng free-standing load-bearing pylons na may taas na 204 m ay nagbibigay-daan sa pag-navigate sa pangunahing span, na may taas na 57 m. Sa kabila nito, karamihan sa mga barko ay ginusto na dumaan sa strait na walang hadlang - sa itaas ng tunnel. Ang haba ng pangunahing cable-stayed span ay 490 metro. Ang beam at cable-stayed na istraktura ay pinili upang magbigay ng kinakailangang katigasan upang mahawakan ang mabigat na trapiko sa riles. Architect - George Rothne, structural design - Ove Arup & Partners.
Isla ng Peberholme
Ang tulay ay kumokonekta sa isang lagusan sa isang artipisyal na isla na tinatawag na Peberholm (Pepper Island). May katangiang katatawanan, pinili ng mga Danes ang pangalan upang umakma sa kalapit na natural na isla ng Saltholm (Salt Island) sa hilaga. Ginawa rin nilang nature reserve ang Peberholme. Binuo mula sa mga bato at bato sa panahon ng dredging para sa pagtatayo ng isang tulay at lagusan, ang Peberholme Island ay humigit-kumulang 4 na km ang haba na may average na lapad na 500 metro.
Drogden tunnel
Ang koneksyon sa pagitan ng artipisyal na isla ng Peberholm at ang artipisyal na peninsula na Kastrup sa isla ng Amager - ang pinakamalapit na tinatahanang bahagi ng Denmark - ay ginawa sa pamamagitan ng Drogden tunnel (Drogdentunnelen). Ang haba ng tunnel ay 4050 metro at binubuo ng 3510 metro ng underwater tunnel at 270 metro ng mga portal sa bawat dulo. Ang tunel ay gawa sa 20 precast concrete segment (55,000 tonelada bawat isa) at konektado sa isang channel na hinukay sa seabed. Dalawang tubo sa lagusan ang nagdadala ng mga riles ng tren; dalawa pang carry highway, at ang mas maliit na fifth pipe ay inilaan para sa mga emergency. Ang mga tubo ay matatagpuan magkatabi. Ang dahilan ng pagkakaroon ng karagdagang gastos at kahirapan sa paggawa ng tunnel sa halip na ibang bahagi ng tulay ay upang maiwasan ang pagbara sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa malapit na Copenhagen Airport (Kastrup) at upang matiyak ang malinaw na daanan ng mga barko.
Transportasyon ng tren
Ang pampublikong transportasyong riles ay magkasamang pinamamahalaan ng SJ ng Sweden at ng DSBFirst ng Denmark sa isang komisyon mula sa Skånetrafiken at iba pang kumpanya ng transportasyon (na nagbebenta rin ng mga tiket) at ng Danish Transport Agency. Ang isang bilang ng mga bagong tren na may mga pamantayan ng dobleng boltahe ay binuo. Ang mga tren na ito ay nag-uugnay sa Copenhagen at Malmö at katimugang Sweden, pati na rin sa Gothenburg at Kalmar. Ang SJ ay nagpapatakbo ng X2000 at InterCity bridge train na may koneksyon sa Gothenburg at Stockholm. Ang DSB ay nagpapatakbo ng mga tren papuntang Ystad, na direktang kumokonekta sa isang lantsa patungo sa isla ng Bornholm. Ang Copenhagen Airport sa Kastrup Island ay may sariling istasyon ng tren malapit sa kanlurang dulo ng tulay. Umaalis ang mga tren tuwing 20 minuto, at isang beses sa isang oras sa gabi sa magkabilang direksyon. Ang mga karagdagang pares ng tren ay bumibiyahe sa mga oras ng kasiyahan, at 1-2 karagdagang SJ at DSB na tren bawat oras pagkatapos noon. Ang riles na ito ay nagdadala din ng mga tren ng kargamento.
Ang riles ay naging popular at kasalukuyang nakararanas ng kasikipan. Ang kasikipan ay pangunahing nangyayari sa lupa, hindi sa tulay. Ang pangunahing pinagmumulan ng kasikipan ay ang mga istasyon ng tren sa magkabilang gilid ng tulay, lalo na ang Malmö Central Station. Ang mga tao ay napipilitang tumayo sa mga masikip na trapiko kapag rush hour, napakahirap magpatakbo ng mas maraming tren. Ang Malmö City Tunnel at ang mga istasyon nito ay makakatulong sa pagpapagaan ng pagsisikip sa bahagi ng Swedish.
Ang riles ay may 2 track ng standard European gauge (1435 mm) at angkop para sa mataas na bilis (hanggang 200 km/h), ngunit mas mababa ang bilis sa Denmark, lalo na sa tunnel. May mga problemang nauugnay sa mga pagkakaiba sa electrification at signaling sa pagitan ng mga network ng tren ng Danish at Swedish. Ang napiling solusyon ay ang paglipat ng power supply system mula sa Swedish 15 kV 16.7 Hz sa Danish na 25 kV 50 Hz AC bago ang silangang dulo ng tulay sa Lernaken (Sweden). Ang signal sa linya ay alinsunod sa karaniwang Swedish system sa buong haba ng tulay. Sa isla ng Peberholm, lumilipat ang linya sa pamantayang Danish, na nagpapatuloy sa isang lagusan. Gumagamit ang Sweden ng mga riles ng trapiko sa kaliwa, habang gumagamit ang Denmark ng trapiko sa kanan. Ang switch ay ginawa sa Malmö Central Station, na siyang huling istasyon (terminal). Para sa bagong lagusan ng lungsod sa Malmö, dadalhin ng overpass ang isang landas patungo sa kabilang panig.
Presyo ng pag-gawa
Ang halaga ng buong konstruksyon, kabilang ang mga highway at koneksyon ng riles sa lupa, ay tinatayang DKK 30.1 bilyon (ayon sa index ng presyo noong 2000), na ang halaga ng tulay ay inaasahang magbabayad para sa sarili nito sa 2035. Noong 2006, nagsimulang gumastos ang Sweden ng isa pang SEK 9.45 bilyon sa Malmö City Tunnel bilang bagong koneksyon sa riles sa tulay. Nakumpleto ang tunel noong 2011.
Ang koneksyon ay ganap na popondohan ng mga user. Ang nagmamay-ari ng kumpanya ay kalahating pag-aari ng gobyerno ng Denmark at ang kalahati ay pag-aari ng gobyerno ng Sweden. Ang nagmamay-ari ng kumpanya ay kumuha ng pautang na ginagarantiyahan ng mga pamahalaan upang tustusan ang pagtatayo. Ang mga bayarin sa gumagamit ay ang tanging kita ng kumpanya sa kasalukuyan. Sa sandaling tumaas ang trapiko, ang mga bayarin na ito ay sapat na upang magbayad ng interes at simulan ang pagbabayad ng mga pautang, na inaasahang tatagal ng humigit-kumulang 30 taon.
Hindi binayaran ng mga nagbabayad ng buwis ang tulay at lagusan. Gayunpaman, ang pera sa buwis ay ginamit upang bumuo ng mga koneksyon sa kalupaan. Lalo na sa panig ng Danish, ang mga koneksyon sa lupa ay may mga panloob na benepisyo, pangunahin para sa pagkonekta sa paliparan sa network ng tren. Ang Malmö City Tunnel ay may kalamangan sa pagkonekta sa katimugang bahagi ng panloob na lungsod sa network ng tren at magbibigay-daan sa marami pang mga tren papunta at mula sa Malmö. Ang kasalukuyang istasyon ay isang bottleneck na naglilimita sa bilang ng mga tren, kaya ang mga tao ay kailangang tumayo nang walang ginagawa, lalo na sa Öresund Bridge, habang ang trapiko ng pasahero ay patuloy na tumataas.
Pamasahe
Simula noong Enero 1, 2014, ang mga one-way na pamasahe na walang diskwento ay itinakda sa mga sumusunod na rate:
Ang mga pamasahe booth (kiosks) na may markang dilaw na karatula ay tumatanggap ng Danish kroner (DKK), Swedish kroner (SEK), Norwegian kroner (NOK), euro (EUR), pounds sterling (GBP), US dollars (USD) at Swiss francs ( CHF) . Para sa mga regular na gumagamit mayroong mga diskwento hanggang 75%.
Ang toll sa tulay ay una nang pinuna ng publiko, ngunit ang bayad ay maihahambing sa toll ng ferry na sinisingil bago itayo ang tulay at nananatili sa mga ferry sa pagitan ng
Sa edad ng mataas na teknolohiya, ang mga turista ay may pagkakataon na humanga hindi lamang sa mga sinaunang monumento ng arkitektura, kundi pati na rin sa mga obra maestra ng modernong engineering. Ang Tokyo at Dubai at iba pang katulad na megacities ay naging mga sentro ng paglalakbay para sa mga manlalakbay. Ngunit ang "lumang" Europa ay mayroon ding isang bagay na sorpresa sa mga turista sa mga tuntunin ng mga makabagong teknolohiya. Ang isa sa mga nagawa ng engineering sa pinakadulo ng huling milenyo ay ang Øresund Bridge-Tunnel, na nag-uugnay sa dalawang bansa - Denmark at Sweden. Pag-uusapan natin ito sa aming artikulo.
Konstruksyon
Dati, para maglakbay mula sa isang bansa patungo sa isa pa, kailangan mong sumakay ng lantsa. Ito ay humantong sa katotohanan na ang mga barko ay patuloy na naglalayag sa kahabaan ng Öresund Strait, na nakakasagabal sa pag-usad ng mga barkong dumadaan sa karagatan patungo sa Baltic Sea. Not to mention the lines of cars waiting for the ferry. Samakatuwid, noong unang bahagi ng nineties ng huling siglo, napagpasyahan na magtayo ng tulay sa pagitan ng Denmark at Sweden. Sinimulan naming likhain ito noong 1995. Hindi naging maayos ang konstruksyon.
Una, natuklasan ng mga manggagawa ang aabot sa labingwalong hindi sumabog na torpedo mula sa World War II sa ilalim ng dagat. Pagkatapos ay natuklasan na dahil sa isang maliit na error sa engineering, ang isa sa mga bridge span ay skewed. Ngunit gayunpaman, natapos ang konstruksiyon kahit na tatlong buwan nang mas maaga sa iskedyul. Ang pag-commissioning ng tulay ay naganap noong Agosto 1999, nang magkita ang Danish na Prinsipe Friedrich at Prinsesa Victoria ng Sweden sa gitna ng istrukturang ito. Ngunit ang mga naghaharing monarko ng dalawang bansa - si Margrethe ang Pangalawa at ang Panlabing-anim - ay pinutol ang simbolikong pulang laso makalipas ang halos isang taon. Kaya, ang Denmark-Sweden bridge ay opisyal na binuksan noong Hulyo 1, 2000.
Ano ang binubuo ng natatanging disenyo?
Ang highway na ito ay nag-uugnay sa kabisera ng Copenhagen sa lungsod ng Malmö, na matatagpuan sa timog. Kung titingnan mo ang istraktura mula sa isang mahusay na taas, halimbawa, mula sa isang eroplano, tila ang tulay sa pagitan ng Denmark at Sweden ay nanatiling hindi natapos. Nagtatapos ito malapit sa artipisyal na isla ng Peberholm. Ngunit ito ay isang mapanlinlang na impression. Kaya lang sa seksyong ito ang tulay ay nasa ilalim ng tubig at nagiging tunnel. Ang katotohanan ay ang mga bihirang mollusk ay nakatira sa baybayin ng Denmark. Sa partikular, upang mapanatili ang mga endangered species, napagpasyahan na ibaba ang tulay sa kailaliman ng dagat. Kaya, ang buong istraktura ay binubuo ng tatlong bahagi. Ang una ay ang ibabaw na bahagi, na mukhang isang pamilyar na tulay. Susunod ay ang artipisyal na "Pepper Island", pinangalanan ito dahil sa hugis nito, at isang underground tunnel na tumatakbo sa ilalim ng Öresund Strait.
Mga parameter ng nasa itaas ng tubig na bahagi ng istraktura
Tingnan natin ngayon ang mga sukat ng bagong kababalaghan ng mundo. Ang haba ng istraktura sa itaas ng lupa lamang ay halos walong kilometro. Mas tiyak, 7845 metro. Pagkatapos ay malapit ito sa isang artipisyal na isla, kung saan matatagpuan ang landing zone para sa mga emerhensiya. Ngunit ang haba ng ibabaw na bahagi lamang, walong kilometro, ay gumagawa ng Øresund Bridge, ang mga larawan nito ay itinampok sa mga guidebook sa Sweden at Denmark, isa sa mga atraksyong panturista.
Ang mga suporta ay tumataas sa isang taas na hindi maabot kahit para sa pinakamatinding bagyo sa hilagang bahagi. Upang ang mga barkong dumadaan sa karagatan ay ligtas na makadaan sa ilalim ng tulay, ang pangunahing span ay may parameter na limampu't pitong metro. Ito ay humigit-kumulang sa taas ng isang dalawampung palapag na gusali. Dalawang palapag ang tulay na ito. May double track na riles sa ilalim. At sa pinakatuktok ay may apat na lane para sa mga sasakyan. Ang taas ng ibabaw ng highway ay dalawang daan at apat na metro. Pakiramdam ng mga nagmamaneho ng kotse ay para silang lumilipad sa isang eroplano sa ibabaw ng dagat.
Oresund Bridge-Tunnel. Bahagi sa ilalim ng tubig
Kapag ang tulay ay umabot sa artipisyal na isla ng Peberholm, ang mga suporta ay ibinababa. Dagdag pa, ang mga riles ng tren at mga daanan ng sasakyan ay naghihiwalay sa kanilang sariling mga lagusan. Binubuo ang mga ito ng limang tubo: dalawa para sa mga tren na papunta sa iba't ibang direksyon, dalawa pa para sa mga kotse, at isa para sa mga emergency na sitwasyon. Magkasama silang bumubuo sa Drogden tunnel. Ito ay isang napakahalagang bahagi ng disenyo. Ang haba nito ay apat na kilometro, halos kalahati ng haba ng Öresund Bridge. Ngunit ang pagkaunawa na nagmamaneho ka sa lalim na siyam na metro, at maging sa ilalim ng seabed, ay nag-aalala sa maraming motorista. Lalo na kapag tumingin ka sa navigator. Ipinapakita nito na ikaw ay gumagalaw sa tubig.
Presyo ng pamasahe
Ang Öresund Bridge-Tunnel ay isang napakagandang proyekto sa pagtatapos ng huling siglo. Upang maitayo ito, pinalabas ng Denmark ang tatlumpung bilyong korona. Samakatuwid, ang paglalakbay sa tulay ay medyo mahal. Kailangan mong magbayad sa mga terminal sa Swedish, Danish kroner o euros. Ang bawat uri ng kotse ay may sariling bayad. Ang pagmamaneho ng kotse sa kabila ng Oresund Bridge-Tunnel ay nagkakahalaga ng average na apatnapung euro. Araw-araw, animnapung libong sasakyan ang tumatawid sa hangganan sa pagitan ng Denmark at Sweden kasama ang kamangha-manghang arkitektura na ito. Bilang karagdagan, ang isang tren ay dumadaan sa tulay bawat quarter ng isang oras. Hinihikayat ng mga pamahalaan ng dalawang bansa ang kanilang mga mamamayan na gumawa ng mga ganitong paglalakbay. Maraming residente ng Copenhagen ang bumibili ng pabahay sa probinsiya ng Malmö at bumibiyahe araw-araw upang magtrabaho sa Danish na kabisera sa kabila ng tulay. May mga diskwento para sa kanila (75-80%). Ngunit kahit na may ganitong kasikipan, ang Øresund Bridge ay nangangako na babayaran ang sarili nito hanggang sa 2035.
atraksyong panturista
Marahil ang mga Swedes at Danes, na araw-araw na tumatawid sa simbolikong hangganan ngayon sa pagitan ng kanilang mga estado, ay hindi na nakakakita ng anumang exoticism sa disenyo. Para sa kanila, ito ay isang maginhawang paraan upang makarating mula sa Copenhagen hanggang Malmo o sa kabilang direksyon sa loob ng 25 minuto at 40 minuto sa pamamagitan ng kotse. Ngunit para sa mga turista mula sa ibang mga bansa, ang Øresund Bridge-Tunnel ay isang tunay na atraksyon. Sa pagmamaneho sa kahabaan ng ibabaw na bahagi, maaari mong humanga ang mga tanawin ng dagat. At sa pagsisid sa tunel, imposibleng hindi pahalagahan ang kadakilaan ng henyo ng tao.
Kamakailan lamang, isang railway bridge-tunnel ang itinayo, na kapansin-pansin sa pagiging natatangi nito at nagkokonekta sa Copenhagen, na matatagpuan sa Denmark, at Malmo, na matatagpuan sa Sweden.
Ang pagtatayo ng Oresund Bridge ay nagsimula noong 1995 at natapos noong 1999. Ilang mahahalagang insidente ang sinubukang makagambala sa proseso ng pagtatayo. Sa ilalim ng tulay, sa ibaba, natagpuan nila ang 18 shell na nakalatag doon mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. At din ang katotohanan na ang isa sa mga bahagi ng istraktura ay skewed. Sa kabila ng lahat ng ito, natapos ang tulay ng isang buong 3 buwan bago ang nakatakdang petsa ng pagtatapos nito. Natapos ang konstruksyon sa pamamagitan ng social meeting sa pagitan ni Prince Frederik ng Denmark at Crown Princess Victoria sa mismong tulay, sa gitna nito. Ngunit ang tulay ay opisyal na binuksan lamang noong kalagitnaan ng 2000, at ang mga pinuno ng mga nabanggit na estado mismo ay dumalo sa pagbubukas ng kaganapan: Margrethe II at Carl XVI Gustav.
Sa simula ng pagkakaroon ng tulay, mataas ang gastos sa paglalakbay, dahil kailangan ng gobyerno na ibalik ang puhunan. Para sa kadahilanang ito, ang lagusan ay hindi partikular na sikat - ilang tao ang gumamit nito. Ngunit, kalaunan, naging mas matindi ang kilusan. Ayon sa mga analyst, ang populasyon ng Danish ay bumili ng mga bahay sa Sweden, at ginamit ang tulay upang makapagtrabaho sa Denmark. Samakatuwid, ang isang sistema ng mga diskwento ay ipinakilala para sa mga regular na pasahero, na maaaring lumaki hanggang sa 75%
Ang halaga ng paglalakbay sa pamamagitan ng kotse noong 2008 ay 36.3 euro. Isang taon bago nito, ayon sa mga istatistika, humigit-kumulang 25 milyong tao ang gumamit ng tulay: 15 ay sa pamamagitan ng kotse, ang natitira ay mga pasahero ng tren.
Ang tulay ay may dalawang riles ng tren at isang 4-lane na highway. Ang laki ng tulay ay 7845 metro. Bawat 140 metro, isang sinag ang naka-install sa istraktura ng tulay, na sinusuportahan ng mga kongkretong suporta. Ang taas ng tulay ay hindi pumipigil sa mga barko na dumaan sa ilalim nito, at samakatuwid ay hindi nakakagambala sa maritime traffic.
Ang kanal na hinukay partikular para sa pagtatayo ng tulay ay nangangailangan ng pagbaba ng 20 reinforced concrete blocks. Ang bawat isa ay tumitimbang ng 55 libong tonelada. Ang mga bloke na ito ay pinagsama sa isang piraso. Mayroong 5 tubo na dumadaan sa Drogden: 2 ay inilaan para sa mga kotse, 2 para sa mga riles, at isa para sa mga sitwasyong force majeure.
Kaya bakit kinailangan na magtayo ng gayong engrande na istraktura? Bakit malaki ang gastos ng dalawang estado para sa pagtatayo nito? Ang sagot ay nasa lokasyon ng Copenhagen Airport, dahil ang isang regular na tulay ay magiging hadlang para sa mga eroplano. Dagdag pa, ang disenyo na ito ay hindi nakakasagabal sa paggalaw ng mga barko sa pamamagitan ng Öresund Strait.
