Kasaysayan ng tren. Sino ang Nag-imbento ng Tren? Kailan naimbento ang tren?

Dahil ang pagbubukas ng unang riles sa Russia, ang pagnanais na pataasin ang bilis ng tren at, dahil dito, bawasan ang oras ng paglalakbay ay naging priyoridad para sa engineering corps ng bansa.

Noong Setyembre 1, 1853, ang unang high-speed na tren ay umalis sa St. Petersburg patungong Moscow. Siya ay nasa kalsada sa loob ng 12 oras, kung saan 1 oras 20 minuto. kailangang mag-park.

Ang mga unang eksperimento sa paglikha ng mga high-speed na modelo ng mga lokomotibo sa Unyong Sobyet ay nagsimula noong ika-tatlumpu ng ikadalawampu siglo. Noong 1934, ang mga draft na disenyo ng high-speed steam locomotives ay nakumpleto sa Kolomna Plant - type 2-3-1 na may rehas na 5 sq.m at mga uri 1-3-2 at 2-3-2 na may rehas na 6.5 sq. m. m. 2 pang-eksperimentong steam locomotive ang ginawa. Ang mga pang-eksperimentong paglalakbay ng mga bagong lokomotibo ay naganap sa linya ng Moscow-Leningrad. Noong Abril 24, 1938, nang sumunod sa isang solong steam lokomotive, ang bilis na 160 km / h ay naabot, at noong Hunyo 29, sa seksyon ng Likhoslavl-Kalinin, isa sa mga steam locomotive na may tren na 14 na ehe (4 na bagon) umabot sa bilis na 170 km / h.

Pinlano na magtayo ng 10 higit pang mga lokomotibo ng ganitong uri para sa riles ng Oktyabrskaya, ngunit pinigilan ito ng digmaan.

Noong 1937, ginawa ang halaman ng Voroshilovgrad steam locomotive IS20-16("Joseph Stalin") na may casing-fairing. Sa panahon ng pagsubok, ang steam locomotive na ito ay umabot sa bilis na 155 km / h.

High-speed steam locomotive No. 6998 dinisenyo sa planta ng Voroshilovgrad sa ilalim ng gabay ng engineer na si D.V. Lvov. Nakumpleto ang produksyon nito noong Abril 1938. Ang diameter ng mga gulong ay 2200 mm, at ang bilis ng disenyo ay 180 km / h.

Opisyal, ang simula ng pag-unlad ng high-speed na trapiko sa mga riles ng ating bansa ay nagsimula noong 1957, nang sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Railways na may petsang Mayo 29, 1957 "Sa paghahanda ng linya ng Moscow-Leningrad para sa paggalaw ng mga pampasaherong tren sa mas mataas na bilis", isang programa ng aksyon ang binuo at mga pang-organisasyon at teknikal na hakbang na nagsisiguro sa solusyon ng gawain.

Noong 1957 diesel lokomotibo TE7-001 sa seksyon ng Klin-Reshetnikovo-Zavidovo, na may isang tren na tumitimbang ng 1010 tonelada, nakabuo ito ng maximum na bilis na 129 km / h, sa seksyon ng Pokrovka-Klin, na may slope na 5‰, ang pinakamataas na bilis ay 134 km / h. . Sa mga tren na tumitimbang ng 800-900 tonelada, ang lokomotibo ay nakabuo ng bilis na 140 km/h.

Ang mga tren ng diesel na TE7 ay nagsilbi ng mga pampasaherong tren sa linya ng Moscow-Leningrad hanggang 1963, at mula noong 1960 sila ay nagpatakbo ng "Day Express", na dumadaan mula sa Moscow hanggang Leningrad sa loob ng 6 na oras at 20 minuto.

Ang mga pagkakataong pataasin ang bilis ng trapiko ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa kahandaan ng imprastraktura. Sa unang yugto, ang mga istasyon ay ang bottleneck na nagpabagal sa paglaki ng mga bilis. Ang bilis ng paggalaw sa mga turnout ng mga istasyon ay pinapayagan lamang hanggang 100 km / h. Upang malampasan ang mga paghihigpit na ito, 18 mga istasyon na mababa ang trapiko ay isinara at higit sa 100 na bihirang ginagamit na mga turnout ay inalis mula sa mga pangunahing riles ng iba pang magkakahiwalay na mga punto. Noong 1960, ang track ay ganap na inilatag sa isang durog na base ng bato na may mga riles ng uri ng P50, ang mga kurba ay pinahaba at ang mga tuwid na pagsingit sa pagitan ng mga kurba ay inilatag, ang mga artipisyal na istruktura ay pinalakas, at isang bilang ng mga tawiran ay sarado. Sa panahon ng pag-master ng mas mataas na bilis hanggang sa 120 km/h, ang mga pasilidad ng switch ng linya ay sumailalim sa isang makabuluhang muling pagtatayo. Nagsimulang gumamit ng mga turnout, na mayroong insert-overlay na root fastening at mas malalakas na mga krus. Matapos ang mga pagsubok, ang bilis ng paggalaw sa naturang mga paglilipat sa isang tuwid na linya ay nadagdagan sa 120 km / h.

Mula noong 1961, ang paggamit ng reinforced turnouts type Р65. Ang mga tren ay nagsimulang dumaan sa naturang mga arrow sa bilis na hanggang 140 km / h.

Noong 1963, nagsimula ang isang eksperimentong pagtula ng mga dalubhasang high-speed turnout. Pinatunayan ng operasyon ng naturang mga paglilipat na tinitiyak nila ang paggalaw ng mga tren sa bilis na hanggang 160 km/h.

Mga de-koryenteng lokomotibo serye ChS2 pinatatakbo sa linya ng Moscow - Leningrad, na naghahatid ng mga high-speed na tren at pagbuo ng bilis hanggang 160 km / h. Noong 1965, isinagawa ang mga pang-eksperimentong paglalakbay, kung saan ang isang de-koryenteng tren ng serye ng ChS2 na may tren ay naglakbay mula Leningrad hanggang Moscow sa loob ng 4 na oras at 59 minuto.

Noong Hunyo 12, 1963, naganap ang isang eksperimentong biyahe ng Aurora bullet train., na naglakbay sa landas sa loob ng 5 oras 27 minuto. Ang mga sistema ng power supply, automation, telemechanics at komunikasyon ay napabuti, salamat sa kung saan noong 1965 ang oras ng paglalakbay ng Aurora express ay nabawasan sa 4 na oras 59 minuto, at ang bilis ng ruta ay nadagdagan sa 130.4 km / h.

Para sa panahon ng 1961-1965. kasama ang buong haba, ang mga mahabang riles ng uri ng R-65 ay inilatag sa reinforced concrete sleepers. Mahigit sa 250 turnout ang napalitan ng mga high-speed, ang bilang ng mga tawiran ay nabawasan ng 2 beses, at lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga awtomatikong hadlang na may awtomatikong pagtawid na senyales, ang mga bakod ay na-install sa kahabaan ng linya upang maiwasan ang mga alagang hayop at kagubatan mga naninirahan mula sa pagpasok sa linya. Ang katumpakan ng pagpapaliit ng gauge sa pamamagitan ng 4-6 mm - hanggang sa 1520 mm ay itinatag, na nagsisiguro ng higit na katatagan ng track grid at nadagdagan ang buhay ng mga natutulog. Ang pangalawang contact wire ay naka-mount sa buong haba, ang contact suspension ay naayos.

Noong 1970, upang magsagawa ng pananaliksik sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng crew at ng track, ang Design Bureau of Aviation Technology A.S. Ang Yakovlev, ang Kalinin Carriage Works at VNIIV ay bumuo at gumawa ng isang eksperimental na high-speed laboratory car na may isang aircraft jet engine. Dalawang AI-25 turbojet engine at aerodynamic fairings ang na-install sa head car ng ER22 electric train. Ang mga dinamikong pagsubok ng isang tren na may dalawang kotse na tumitimbang ng 60 tonelada ay naganap noong 1972 sa kalsada ng Pridneprovskaya. Sa proseso ng mga pang-eksperimentong paglalakbay, naabot ang maximum na bilis na 249 km / h.

"Russian Troika"

Ang disenyo ng bagong RT200 na kotse ay isinagawa ng Kalinin Carriage Works. Noong 1972, itinayo ang mga pang-eksperimentong sasakyan. Sa kabuuan, walong kotse at isang buffet car ang ginawa, na, kasama ang power station car, ay bumuo ng isang sampung kotse na tren.

Sa Czechoslovakia, ang mga lokomotibo ay iniutos para sa bilis na 200 km / h - ChS200.

Ang mga pagsubok ng "Russian Troika" ay isinagawa sa linya ng Leningrad - Moscow, karamihan sa seksyon ng Leningrad - Chudovo, kung saan ang matagumpay na mga dynamic na pagsubok ng tren ay isinagawa sa bilis na 210 km / h na may mga de-koryenteng lokomotibo ChS2M, ChS2T at mamaya ChS200. Noong Hunyo 26, 1976, ang Russian Troika, na hinimok ng ChS200 electric locomotive, ay nagpatuloy sa seksyon ng Lyuban-Chudovo sa bilis na 220 km / h.

Ang mga pagsubok sa unang RT200 na kotse ay isinagawa noong Hunyo - Agosto 1973. Ang Train No. 5003 ay binubuo ng isang electric locomotive ChS2M, dalawang all-metal cover cars at isang RT200 na kotse sa pagitan nila.

Setyembre 18, 1973 Ang "Russian Troika" ay gumawa ng unang pagsubok na paglipad mula sa Leningrad patungong Moscow. Noong Hulyo 8, 1975, lumipad ang Russian Troika sa una nitong regular na paglipad kasama ang mga pasahero. Ang tren ay tumatakbo ayon sa iskedyul ng Aurora, pagdating sa Moscow sa 18:43. Ang RT200 ay gumawa ng mga regular na flight hanggang 1980.

Noong Marso 1, 1984, ang unang regular na paglipad ay ginawa ni Estonia200. Mula 1984 hanggang Pebrero 2009, tumakbo ito sa pagitan ng St. Petersburg at Moscow sa pinakamataas na bilis na 200 km/h.

Noong 1993, sa seksyon ng St. Petersburg-Moscow ng Oktyabrskaya highway diesel lokomotibo TEP80 ang isang rekord ng bilis para sa mga diesel na lokomotibo ay naabot - 271 km / h.

Gayunpaman, ang napakabilis na lokomotibo na TEP80 ay naging ganap na hindi na-claim sa pagsasanay. Kung sa mga taon ng paglikha ng nakaraang modelo, TEP75, mayroon pa ring isang site ng pagsubok kung saan kinakailangan ang mga pampasaherong diesel na lokomotibo na may kapasidad na 6000 hp, kung gayon sa oras na maitayo ang TEP80, ang lahat ng mga linya kung saan mahahanap ang diesel locomotive na ito. nakuryente na ang aplikasyon. Bilang karagdagan, dahil sa pagbagsak ng USSR, hindi nila nagawang magtatag ng serial production ng diesel locomotive na ito (ang Kolomna Plant ay gumawa lamang ng dalawang TEP80 diesel locomotives). Ngunit hawak pa rin nito ang palad sa mga tuntunin ng bilis sa mga diesel locomotive at pinakamabilis pa rin sa mundo.

Noong 1995, ang Collegium ng Ministry of Railways ng Russian Federation ay nagpasya sa isang komprehensibong muling pagtatayo ng St. Petersburg - Moscow highway para sa organisasyon ng high-speed na trapiko.

Noong 1996-2000 isang engrandeng reconstruction ng St. Petersburg-Moscow highway ang isinagawa, at sa katunayan isang bagong riles ang itinayo gamit ang mga modernong teknolohiya. Salamat sa muling pagtatayo, ang mga tren ay maaari nang umabot sa bilis na 200-250 km/h.

Ang paggamit ng domestic discharge-pulse technology para sa "paggamot" ng subgrade ay nasubok, ang contact network na KS-200 ay binuo at ginawa mula sa mga domestic na bahagi, isang bagong uri ng auto-blocking na may mga tone track circuit ay ginamit upang gawing makabago ang pagbibigay ng senyas at komunikasyon mga device.

"Nevsky Express"

Noong 2001, ang unang tren na "Nevsky Express" ay pumasok sa regular na operasyon. Ang mga kotse, na idinisenyo para sa bilis na 200 km / h, ay nilikha sa parehong halaman bilang ang Russian Troika, kahit na hindi sila isang lohikal na pagpapatuloy nito.

Sa taglagas ng 2001, ang unang domestic high-speed na tren na "Sokol-250" (bilis hanggang 250 km / h) ay lumitaw sa pangunahing kurso ng kalsada.

Sa panahon ng kumplikadong muling pagtatayo ng St. Petersburg-Moscow highway, ang isang natatanging depot para sa pagpapanatili ng mga high-speed electric train ay itinayo sa istasyon ng Metallostroy. Ang teritoryo nito ay 44.3 ektarya.

"Sapsan"

Mula noong 2009, sa mga linya ng malawak na (1520 mm) gauge railway. Nagpatakbo ang Russia ng mga bagong Sapsan na tren ng teknolohiya ng Siemens. Ang komposisyon ng tren ay 4 na motor at 6 na trailer na kotse, ang bilang ng mga bogie ay 20, kung saan 8 ay motor. Ang supply ng mains ay 3 kV DC at 25 kV, 50 Hz AC. Na-rate na kapangyarihan - 8800 kW, maximum na bilis - 250 km / h. Bilang ng mga upuan - 600.

Sa nakalipas na 40 taon, ang pangangailangan para sa high-speed na tren ay lumago nang malaki. Ang mga high-speed na tren, mula sa punto ng view ng mga mamimili, ay higit na mataas sa iba pang mga paraan ng transportasyon sa mga tuntunin ng oras ng paglalakbay, kaginhawahan at kaligtasan, at pagkamagiliw sa kapaligiran. Ang mga kalamangan na ito ay tataas sa malapit na hinaharap dahil sa pagtaas ng haba ng mga linya na angkop para sa mataas na bilis ng trapiko.

Ang aktibong pag-unlad ng komunikasyon sa riles sa Imperyo ng Russia ay nagsimula pitong taon matapos ang unang pangunahing linya ng tren ay nagsimulang tumakbo nang regular sa Europa kasama ang ruta ng Liverpool Manchester. Alalahanin na ang pinakaunang pampasaherong tren sa mundo ay nagsimula noong Setyembre 15, 1830, at ang petsang ito ay maaaring tawaging panimulang punto sa pagbuo ng pandaigdigang network ng tren. Sa artikulong ito, nais naming i-highlight nang mas detalyado ang isang mahalagang makasaysayang sandali para sa Russia bilang ang pagsilang ng komunikasyon sa riles, na sa loob lamang ng ilang dekada ay matatag na nakakonekta sa malawak na kalawakan ng bansa sa isang solong kabuuan. Kaya, kailan at kanino nilikha ang unang tren sa Russia, sa anong bilis ito lumipat, sa pagitan ng kung aling mga pamayanan ang unang mga riles ng tren na inilatag?

Sino ang nagdisenyo ng unang tren ng Russia?

Ang kaluwalhatian ng paglikha ng unang tren sa Russia ay kabilang sa mga mahuhusay na inhinyero-imbentor, ama at anak na sina Efim Alekseevich at Miron Efimovich Cherepanov, na, sa kabila ng katotohanan na sila ay mga serf, ay humawak ng mga nangungunang posisyon sa mga pabrika ng Nizhny Tagil. Ito ay ang mga Cherepanov, na pinagtibay ang karanasan ng kanilang mga kasamahan sa Ingles (noong 1833 si Miron Efimovich ay ipinadala sa Inglatera upang makilala ang pagtatayo ng mga riles), noong 1834 ay lumikha sila ng isang steam locomotive at inilagay sa operasyon sa planta ng metalurhiko ng Nizhny Tagil ang unang tren sa Russia na may locomotive traction. Pagkalipas ng isang taon, ang mga Cherepanov ay nagdisenyo ng isang mas malakas na makina ng singaw, at sa ilalim ng kanilang pamumuno, isang cast-iron na riles ang inilatag na kumukonekta sa pabrika at sa minahan ng tanso.

Ang 1834 ay itinuturing na opisyal na petsa ng paglikha ng unang tren ng Russia, gayunpaman, dapat tandaan na ang imbensyon na ito ay hindi una na nakilala sa malawak na mga bilog dahil sa ang katunayan na ang mamahaling kahoy ay nagsilbing gasolina para sa mga steam boiler; ang industriya ng karbon noon. ang oras ay halos hindi binuo. Kaya ang steam locomotive sa unang Russian train ay napalitan kaagad ng horse traction.

Ang unang riles ng Russia

Noong 1837, ang solemne na pagbubukas ng unang linya ng riles ng pampublikong kahalagahan, na nagkokonekta sa St. Petersburg at Tsarskoe Selo, ay naganap (kalaunan ang kalsada ay pinalawak sa Pavlovsk). Noong 1836, sinubukan ang linya ng riles at inilunsad ang isang tren na hinihila ng kabayo sa kahabaan nito. Noong Oktubre 30, 1837, ang unang pampasaherong tren ay nagsimulang tumakbo sa Tsarskoye Selo Railway, ang lokomotiko at mga bagon kung saan na-export mula sa England at Belgium. Ang unang tren ng Russia ay naglakbay mula sa St. Petersburg patungong Tsarskoe Selo sa loob ng 35 minuto at pabalik sa loob ng 27 minuto, iyon ay, ang average na bilis nito ay 50 km/h. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang mga tren na tumatakbo sa Tsarskoye Selo railway ay lumipat sa steam traction lamang noong Abril 1838, hanggang sa oras na iyon ang mga steam locomotive ay ginagamit lamang sa katapusan ng linggo, at sa mga karaniwang araw ang tren ay hinihimok ng traksyon ng kabayo.

Ang mga unang pampasaherong tren sa Russia ay may apat na klase ng mga karwahe: mga saradong karwahe ng una at pangalawang klase, mga bukas na karwahe na may at walang bubong ng ikatlo at ikaapat na klase, ayon sa pagkakabanggit.

Ang Tsarskoye Selo railway ay nakakuha din ng isang malungkot na reputasyon: sa riles na ito naganap ang unang sakuna. Dahil ang mga riles noong panahong iyon ay single-track, ang mga espesyal na siding para sa mga tren ay nilagyan ng mga ito. Minsan, isang hindi nag-iingat na driver (ayon sa patotoo ng mga saksi, lasing) ang nadulas sa gilid, kung saan dapat siyang huminto at hayaang dumaan ang isang paparating na tren. Bilang resulta ng head-on collision sa pagitan ng dalawang tren, dose-dosenang mga pasahero ang namatay.

Ang bilis ng unang mga tren ng Russia

Ang paunang average na bilis ng mga tren ng pasahero ng Russia ay 32 km / h lamang, ang mga tren ng kargamento ay 16 km / h. Sa kalagitnaan ng 60s ng XIX na siglo, ang mga tren ng Russia ay gumagalaw sa bilis na 43-45 km / h. Siyempre, ngayon na ang mga high-speed na tren ng Russia, tulad ng Allegro at , ay madaling umabot sa bilis na 250 km bawat oras, tila sa amin na ang mga unang tren ay gumagalaw sa bilis ng snail. Ngunit, maniwala ka sa akin, para sa mga oras na iyon, ang 30-40 km / h ay kamangha-manghang bilis.

Ang unang riles

Ang mga unang riles ay nilikha pangunahin para sa mga pangangailangan ng industriya. Ang mga inhinyero na nagtatrabaho sa mga makina ng singaw ay hindi isinaalang-alang ang posibilidad ng transportasyon ng pasahero. Ito ay tungkol sa paglikha ng isang maginhawa, mura at labor-intensive na paraan upang maghatid ng mga kalakal. Una sa lahat, karbon. Iyon ang dahilan kung bakit ang unang mga riles sa kasaysayan ng sangkatauhan ay nagsimulang lumitaw sa malalaki at malalalim na mga minahan. Sa ibabaw ng lupa, ang mga kalsadang ito ay lumabas lamang sa pagtatapos ng ika-18 siglo, na may isang pagbubukod. Sa simula ng ika-17 siglo, ang Wallaton Carriage Railway ay gumana sa England. Ikinonekta ng mga riles ang mga nayon ng Wallaton at Strelli, na malapit sa Nottingham. Ang tatlong kilometrong kalsada ay pinaniniwalaang ginawa sa pagitan ng 1602 at 1604. Nagdala ito ng karbon mula sa isang nayon patungo sa isa pa. Noong 1620 ang mga minahan sa Strelli ay sarado at ang kalsada ay nahulog sa pagkasira.

Dating Wallaton Railroad. (wikipedia.org)

Sa pamamagitan ng paraan, ang tanong kung paano eksaktong dinadala ang karbon ay nananatiling bukas. Ang mga steam engine ay nagsimulang lumitaw lamang sa ikalawang kalahati ng ika-18 siglo. Ang makina ng Watt ay unang ipinakita noong 1784. Sa Russia, ang unang riles ay lumitaw noong 1788. Ito, inuulit namin, ay hindi isang pasahero, ngunit isang pang-industriya na kalsada. Ang cast-iron wheel duct, tulad ng tawag dito, ay itinayo sa Alexander Cannon Factory sa Petrozavodsk para sa mga pangangailangan ng negosyong ito. Ang proyekto ay binuo ng pinuno ng Olonets mining works, Charles Gascoigne. Ang kalsada ay inilaan para sa transportasyon ng karbon at baril. Sa pamamagitan ng paraan, ang cast-iron wheel duct ay itinuturing na unang industriyal na riles sa mundo.

Charles Gascoigne. (wikipedia.org)

mga makina ng singaw
Nagsimulang magtrabaho si Watt sa kanyang unang steam engine noong 1773. Pagkalipas ng isang taon, nagbukas siya ng isang kumpanya para sa paggawa ng mga naturang makina, ngunit sa mga unang taon ay wala itong gaanong tagumpay. Ang mga pinuno ng shah ay bumili ng mga produkto ng halaman, ngunit ginawa nila ito nang may pag-aatubili. Ang kotse ni Watt ay itinuturing na mahal at mabagal. Noon naisip ng inhinyero ang paglikha ng isang unibersal na mekanismo. Ang ideya ay gawing angkop ang steam engine para gamitin sa labas ng mga minahan ng karbon.

Bagong dating na makina. (wikipedia.org)

Noong 1784, itinayo ni Watt ang kanyang unang heat engine. Binago ng makina ang enerhiya ng singaw ng tubig sa gawaing mekanikal sa pamamagitan ng pagmamaneho ng piston. Ang proyekto ni Watt ay batay sa gawain ng Pranses na matematiko na si Danny Papin. Dinisenyo ni Papen ang steam-powered na kotse isang daang taon bago ang Watt, ngunit hindi siya pinalad. Ang kanyang proyekto ay hindi nakatanggap ng suporta ng Paris Academy. Bilang isang resulta, ang imbentor ay hindi nakahanap ng pera upang ipatupad ang kanyang mga ideya.

Danny Papin. (wikipedia.org)

Paano lumitaw ang mga steam locomotive

Matagal nang ginagamit ang mga riles sa transportasyon ng mabibigat na kalakal. Karaniwang, nagdala sila ng karbon, cast iron at mga artilerya. Ang unang riles ng pasahero ay itinayo lamang noong 1801. Ikinonekta nito ang mga lungsod ng Wandsworth at Croydon. Ang mga kabayo ay ginamit para sa transportasyon, dahil ang unang steam locomotive ay lumitaw lamang pagkatapos ng tatlong taon, noong 1804.

Ang kabayo ay nagdadala ng mga pasahero. (wikipedia.org)

Ito ay itinayo ng inhinyero at imbentor na si Richard Trevithick. Totoo, ang kanyang makina ay masyadong mahal at mabigat. Hindi kaya ng cast iron rails ang bigat ng makina ni Tretiwick. Mas matagumpay ang isa pang imbentor - si George Stephenson. Iminungkahi niya ang isang mas matipid na modelo ng isang steam locomotive at hinikayat pa ang pamamahala ng ilang mga minahan na magtayo, sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap, ng isang riles sa pagitan ng Darlington at Stockton.

Riles sa pagitan ng Darlington at Stockton. (wikipedia.org)

Ang mga riles nito ay sapat na malakas upang suportahan ang bigat ng isang lokomotibo. Nang maglaon, nagsimula ang pagtatayo sa isang pampublikong riles sa pagitan ng Liverpool at Manchester. Tanging ang tanong kung aling mga steam locomotive ang tatakbo sa pagitan ng mga lungsod ang nanatiling bukas. Sa oras na iyon, ilang dosenang mga imbentor ang nagmungkahi na ng mga proyekto para sa mga makinang pinapagana ng singaw. Nagkaroon ng tunay na laban para sa mga patente. Ang mga pinuno ng riles, sa mungkahi ni Stephenson, ay gumawa ng isang karapat-dapat na paraan sa labas ng sitwasyon. Nag-organisa sila ng isang steam locomotive race, ang nagwagi sa kumpetisyon ay nakakuha ng karapatang maging pangunahing lokomotibo ng kalsada. Ang mga kumpetisyon sa steam locomotive ay ginanap noong 1829 sa lungsod ng Rainhill. Ang Rocket locomotive na dinisenyo ni Stephenson ay nanalo sa kompetisyon.

Rocket Stephenson. (wikipedia.org)

Ang "Rocket" lamang ang nakapasa sa lahat ng mga pagsubok, na bumubuo ng isang average na bilis ng hanggang 20 kilometro bawat oras (ang bigat ng kargamento ay 13 tonelada). Ang mga kakumpitensya ng Stefinson steam locomotive (4 na kotse) ay mabilis na nahulog sa karera. Ang mapagpasyang sandali ay ang pagsabog ng boiler ng Novelty steam locomotive, na umabot sa bilis na hanggang 45 kilometro bawat oras at itinuturing na pangunahing contender para sa tagumpay. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga unang modelo ng Rocket, tulad ng mga unang modelo ng iba pang mga steam lokomotibo, ay hindi hinila ang mga kotse sa likod nila, tulad ng nangyayari ngayon, ngunit itinulak sila. Gayunpaman, ito ay ang tagumpay ng "Rocket" na minarkahan ang simula ng locomotive boom sa Europa. Nagsimulang lumitaw ang mga riles sa England, France, Germany at Austria. Hindi rin tumabi ang Russia. Si Emperor Nicholas I ay isang malaking tagahanga ng transportasyon sa riles. Noong 1837, binuksan ang isang 27-kilometrong kalsada na nag-uugnay sa Tsarskoye Selo at St. Petersburg. Ang makina na nagmaneho ng tren ay binili mula kay George Stephenson. Sa pamamagitan ng paraan, sa oras na iyon ang Russia ay mayroon nang sariling steam locomotive project. Ang mag-ama na si Cherepanov ay nagdisenyo ng steam engine noong kalagitnaan ng 1930s. Nagmaneho siya ng mga tren gamit ang ore at nakabuo ng bilis na hanggang 15 kilometro bawat oras. Gayunpaman, ang paggawa ng mga steam lokomotibo ay itinatag lamang sa Russia noong 1870. Bago ito, ginusto ng Imperyo na bumili ng mga sasakyan sa ibang bansa. Gayunpaman, ang Russia ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles. Ang mga manggagawa sa riles ng Russia ang nagmungkahi ng konsepto ng isang natutulog na kotse, kung saan ang isang pasahero ay maaaring mabuhay ng ilang araw o kahit isang linggo. Noong 1924, ang isang diesel locomotive ay itinayo sa unang pagkakataon sa Unyong Sobyet. Sa paglipas ng panahon, pinalitan ng mga diesel na lokomotibo ang mga steam lokomotibo mula sa mga riles sa buong mundo.

Pagbubukas ng riles ng Manchester-Liverpool. (wikipedia.org)

Mabilis ding umunlad ang pagtatayo ng mga steam lokomotive sa Estados Unidos. Ito ay kilala na sa ilang mga estado ang mga riles ay dumating kahit na mas maaga kaysa sa mga lokal na awtoridad. Sa Estados Unidos, bago magsimula ang Digmaang Sibil, ang pagsasanay ng karera ng lokomotibo ay malawakang ginagamit. Ang ganitong mga kumpetisyon ay nakatulong sa mga imbentor na matukoy ang mga pagkukulang ng kanilang mga bagong modelo at, sa parehong oras, nakakaakit ng interes ng publiko sa mga riles. Noong 40s ng ika-19 na siglo, halos sampung tulad ng mga kumpetisyon ang ginanap sa Estados Unidos.

Iyon ang unang tren sa mundo!

Lumitaw sila sa Europa noong ika-17-18 na siglo at mukhang mga troli, sa harap nito ay may mga tao o kabayo na humila sa troli sa mga riles. Noong 1809, mayroon nang ilang kadena ng ilang troli na konektado ng mga singsing na metal. Pero mahirap tawagin itong tren.

Ang unang steam locomotive ay itinayo sa England noong 1804. Ito ay isang steam boiler, ang firebox ay matatagpuan sa harap, kaya ang bagon na may karbon at ang stoker ay kumapit sa harap ng lokomotibo. Ayon sa maraming tagapagpahiwatig, ang unang steam lokomotive na ito sa mundo ay may mga nakamamanghang kakayahan. Sa bigat nito na 5 tonelada, maaari itong magdala ng 5 bagon na tumitimbang ng 25 tonelada sa bilis na 8 km / h. Walang laman, lumipat siya sa bilis na halos 26 km / h. Ginagamit upang maghatid ng mineral mula sa mga minahan. Kasunod nito, ang isang karwahe para sa mga pasahero ay nakakabit sa steam locomotive - ito ang unang steam locomotive na may locomotive traction.

Noong 1820, nilikha ang unang tren ng kargamento na pinapagana ng lokomotibo. Mabilis silang nakahanap ng gamit para sa kanya - naghatid siya ng karbon mula sa minahan patungo sa lungsod. Noong 1825, isang pangunahing linya ng tren ang dumaan sa unang pampublikong riles, na tumitimbang ng 80 tonelada. At noong 1830, ang unang pangunahing linya ng pampasaherong tren ay inilunsad, kasama ang unang mail car sa mundo.

Sa Russia, lumitaw ang unang tren makalipas ang 4 na taon. Sa ulo ng tren ay isang steam locomotive na naimbento ng mga Cherepanov. Ang mga pampasaherong tren ay may mga kotse na may apat na klase - mga karwahe sa unang klase, mga karwahe ng pangalawang klase, mga bagon na may bubong at parehong mga bagon na walang bubong. Ang huli ay tinawag na "mga kotse". Ang average na bilis ng naturang mga tren ay halos 32.8 km / h, at sa pagtatapos lamang ng 1860 ay tumaas sa 42.7 km / h.

Sino ang nasa mundo ng mga pagtuklas at imbensyon na si Sitnikov Vitaly Pavlovich

Sino ang Nag-imbento ng Tren?

Noong sinaunang panahon, noong unang panahon, ang tao ay nag-imbento ng mga riles. Nasa Assyria at Babylon na 4000 taon na ang nakararaan may mga kariton na may dalawa o apat na gulong na tumatakbo sa riles. Ngunit maaari lamang silang lumipat sa isang direksyon. Upang ang naturang cart ay lumiko sa kanan o kaliwa, kinakailangan na ilipat ang mga riles.

Pagkalipas lamang ng 1500 taon, sa simula ng isang bagong panahon, isang bagong uri ng riles ang lumitaw. Ang mga ito ay mahaba, pinakintab na mga puno ng kahoy, na naka-mount sa mga patayo na natutulog. Sanay silang gumalaw lalo na sa mabibigat na kargada. Nasa ika-16 na siglo, naimbento ang mga troli para sa mga minahan, na gumagalaw sa riles ng tren.

Ang Englishman na si Richard Trevithick ang unang nag-isip ng pag-angkop ng steam engine para tumakbo sa riles. Nangyari ito noong 1804.

Ang kotse ay tinawag na lokomotibo at kayang humila ng 5 bagon na may 70 pasahero at magdala ng 5 toneladang karbon. Ang nasabing tren ay tumatakbo sa mga riles na gawa sa cast-iron na ginawa sa isang pabrika sa Wales.

Sa simula ang mga riles ay kahoy. Pagkatapos ay nagsimula silang gawin sa bakal at cast iron. Pinapataas nito ang buhay ng mga riles at siniguro ang kaligtasan ng mga pasahero.

Siyempre, ang unang lokomotibo ay hindi pa rin perpekto sa teknikal. Ang bilis nito ay umabot lamang sa 8 kilometro bawat oras (4.9 milya bawat oras). Ngunit noong 1816, lumikha si J. Stephenson ng isang mas advanced na lokomotibo.

Noong 1825, ikinonekta ng unang linya ng tren ang Darlington sa Stockton. Nagdala ito ng karbon. Noong 1830, isang linya ang itinayo sa pagitan ng Manchester at Liverpool, na nilayon para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero.

Ang Rocket locomotive na dinisenyo ni Stephenson ay umabot sa bilis na 47 kilometro (29 milya) kada oras sa linyang ito!

Noong ika-19 na siglo, ang Inglatera ay nagsimulang masinsinang bumuo ng transportasyong riles. Noong 1833, ang lahat ng minahan ng karbon sa bansa ay dinala sa pamamagitan ng tren. Pagkatapos ng 2 taon sa Inglatera mayroong 720 mga linya ng tren na nilagyan ng mga steam lokomotibo. Tandaan na sa Europa ang unang linya ay nagkonekta sa Brussels at Malin noong 1835. Ang unang Dutch na tren ay nagkonekta sa Amsterdam sa Haarlem noong 1839.

Simula noon, ang transportasyon ng tren ay mabilis na umunlad at ngayon ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mundo. Sa pamamagitan ng tren, maraming beses na mas maraming kargamento ang dinadala kaysa sa lahat ng iba pang mga paraan ng transportasyon.

Ang tekstong ito ay isang panimulang bahagi. Mula sa aklat na 100 mahusay na kababalaghan ng teknolohiya may-akda Mussky Sergey Anatolievich

TGV High-Speed Train Kamakailan, isang renaissance sa pag-unlad ng transportasyon ng tren ay naobserbahan sa maraming mga bansa sa mundo. Ito ay nauugnay sa isang matalim na pagtaas sa bilis ng trapiko ng pasahero. Bilang resulta ng pagtaas ng bilis ng paglalakbay at pagbawas ng mga oras ng paglalakbay

Mula sa librong How to Travel may-akda Shanin Valery

Tren o bus? Kung mayroon kang pagpipilian - tren o bus, dapat mong mas gusto ang una. Ang tren ay isang mas komportable at ligtas na paraan ng transportasyon kaysa sa isang bus o kotse. Ang pagkakaiba ay lalo na kapansin-pansin sa mga mahihirap na bansa sa Asya at Africa. Kahit na sa mga kaso kung saan ang interior

Mula sa aklat na Rest without intermediaries may-akda Romanovskaya Diana

Ang tren Ang asul na karwahe ay tumatakbo at umuugoy... May kagandahan sa loob nito... Umupo ka, ang tren ay gumagalaw, at sa labas ng bintana, tulad ng sa screen ng TV, mga kagubatan, mga bukid, mga kalsada ay lumulutang. Ang mga suporta sa tulay, mga bahay, mga nag-iisang pedestrian ay dumadaan. Kumikislap ang mga poste sa gilid ng kalsada. Ang mga tanawin ay nagtatagumpay sa bawat isa sa maindayog

Mula sa aklat na 100 magagandang lihim may-akda Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

may-akda Koponan ng mga may-akda

Bunker train Ang bunker train ay isang loading at transport unit para sa loading, unloading at moving rock mass. Ang bunker-train ay binubuo ng mga seksyong makitid na gauge na may matataas na gilid, na pivotally konektado sa isa't isa. Ang mga seksyong ito ay may anyo ng tuluy-tuloy na bunker-chute, ayon sa