MPK-45 (proyekto 204), 1964

MPK-72 (halaman No. 803). Noong Agosto 12, 1959, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 im. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 11/1/1960 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 12/30/1960, pumasok sa serbisyo noong 30/9/1962 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong Setyembre 1, 1971, ito ay na-decommission, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ochakovo, ngunit noong Agosto 1, 1989 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo.

1*

2*

MPK-55 (pabrika Blg. 110). Noong Pebrero 18, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Abril 6, 1963 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Oktubre 28, 1962 at sa tagsibol ng 1963 inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 30, 1964 at 18.7.1964 kasama sa KBF. Noong 11/1/1977 ito ay na-decommission, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ay inilagay sa putik, ngunit noong 1/6/1986 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo.

Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 10, 1990 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

6/24/1991 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10/10/1991 disbanded at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

Mga Tala:

Maliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 - 63 na yunit.

Ang unang espesyal na idinisenyong MPK ng Soviet Navy. Mayroon silang orihinal na propulsion system: ang mga propeller na pinaikot ng mga diesel engine ay inilagay sa mga tubo kung saan ang hangin ay na-injected, na lumilikha ng karagdagang thrust. Sa mode na ito, ang bilis ay tumaas sa 35 knots; nang walang paggamit ng afterburner, ito ay 17.5 knots. Totoo, kailangang bayaran ito ng mataas na ingay ng pag-install. Tatlong proyekto 204 MPKs ang inilipat sa Bulgaria, kung saan natanggap nila ang mga pangalang "Assertive", "Strict" at "Flying"; tatlo pa - Romania, kung saan dalawa ang itinayo noong 1966-1967. sa ilalim ng proyekto 204E (RBU-6000 kapalit para sa RBU-2500) lalo na para sa pag-export.

MPK-45 (proyekto 204), 1964

MPK-15 (halaman Blg. 801). 10/15/1958 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at 11/26/1958 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 30/3/1960, ay pumasok sa serbisyo noong 12/29/1960 at 18/6/1964 na kasama sa Black Sea Fleet. Siya ang nangunguna sa proyektong ito. Noong 5/6/1979, inalis ito sa serbisyo at na-reclassify sa isang MPK ng pagsasanay, at noong 31/5/1984 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10 /10/1984 na-disband ito.

MPK-16 (halaman No. 802). 10/15/1958 ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy at 17/1/1959 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 27/7/1960, ay pumasok sa serbisyo noong 12/31/1960 at 18/6/1964 na kasama sa Black Sea Fleet. Noong Mayo 21, 1981, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1981 ito ay binuwag.

MPK-75 (halaman No. 804). 10/18/1959 na nakalagay sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E.Butoma sa Kerch at 11/1/1960 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/4/1961, pumasok sa serbisyo noong 10/26/1962 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Sa panahon mula 23.1.1984 hanggang 22.5.1986 sa Sevmorzavod na pinangalanan. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang malaking overhaul. 26/6/1988 pinatalsik mula sa Navy at 4/10/1988 inilipat sa Sevastopol Maritime School DOSAAF para gamitin para sa mga layunin ng pagsasanay.

MPK-88 (halaman No. 805). Noong Marso 22, 1960, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa Ang B.E. Butoma sa Kerch at 04/07/1961 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 08/25/1961, pumasok sa serbisyo

11/19/1962 at 6/18/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong 10/30/1966, ito ay na-decommission, na-mothball at inilagay sa pahinga sa Ochakovo, ngunit noong 1/8/1971 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo. Noong Hunyo 25, 1985, pinatalsik ito mula sa Navy, noong Hulyo 4, 1985 ay inilipat ito sa Sevastopol DOSAAF Naval School para magamit para sa mga layunin ng pagsasanay, at noong Oktubre 1, 1985 ito ay binuwag.

MPK-148 (halaman No. 806). 22/7/1960 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 1/18/1962 at 16/2/1962 na nakatala sa mga listahan ng mga barko ng Navy, ay pumasok sa serbisyo noong 12/28/1962 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong Setyembre 1, 1971, ito ay na-decommission, na-mothball, at inilatag sa Ochakovo, at noong Mayo 26, 1983, ito ay pinatalsik mula sa USSR Navy dahil sa pagbebenta sa ibang bansa.

MPK-169 (pabrika Blg. 501). Noong Abril 15, 1960, inilatag ito sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 04/07/1961 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 10/15/1961, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1962 at 06/18/1964 kasama sa Pacific Fleet. Mula 27.6.1974 ay bahagi ng CamFlRS KTOF. 28.5.1980 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, dismantling at pagbebenta, 1.11.1980 disbanded at sa lalong madaling panahon sa b. Crayfish na nakatanim sa mga baybaying mababaw.

MPK-79 (pabrika Blg. 102). Noong Pebrero 13, 1960, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Agosto 19, 1960 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. A.M. Gorky sa Zelenodolsk, Tatar Autonomous Soviet Socialist Republic, inilunsad noong 06/07/1961 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1962 at 18/6/1964 kasama sa Federation Council . Sa panahon mula 3/9/1974 hanggang 6/1/1975 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong Mayo 31, 1989, hindi ito kasama sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Murmansk.

1* Sa lahat ng posibilidad, ang mga barko ng Romania ay hindi bahagi ng USSR Navy, bagaman posible na dalawa sa kanila ang dating MPK-106 at MPK-125, ang impormasyon tungkol sa serbisyo kung saan ay hindi natagpuan sa archive. Kaya, ang kabuuang bilang ng mga barkong itinayo ayon sa proyektong 204 at 204E ay alinman sa 64 o 66. - Tinatayang. ed.

2* Kung saan partikular, ang mga dokumento ay hindi nagpapahiwatig. Marahil sa Bulgaria o Romania upang palitan ang mga barko ng parehong uri o upang lansagin para sa mga ekstrang bahagi. - Tinatayang. ed.

Isa sa proyekto ng IPC 204 ng Baltic Fleet

MPK-150 (pabrika No. 104). Noong Hulyo 22, 1960, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, Tatar Autonomous Soviet Socialist Republic, at noong Abril 7, 1961 ay kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Setyembre 6, 1961 at sa lalong madaling panahon inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 20, 1963 at 6/18/1964 na kasama sa KBF. Noong Hulyo 1, 1986, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1986 ito ay binuwag.

MPK-166 (pabrika Blg. 105). Noong Marso 21, 1961, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Abril 7, 1961 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Disyembre 4, 1961 at sa tagsibol ng 1962 inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 20, 1963 at 18.6.1964 kasama sa KBF. Noong Agosto 1, 1980, ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa pamamahinga sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at noong Mayo 4, 1989 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-56 (pabrika Blg. 101). Noong Setyembre 22, 1959, kasama siya sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Oktubre 23, 1959, inilatag siya sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Abril 7, 1961, at sa tag-araw. ng 1961 inilipat sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hulyo 31, 1963 at 18.6.1964 kasama sa Federation Council. Sa panahon mula 10/18/1973 hanggang 4/24/1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong Hunyo 5, 1979, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1979 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MPK-58 (halaman No. 807). Noong Pebrero 10, 1961, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/4/1962, pumasok sa serbisyo noong 31/7/1963 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Sa panahon mula 21.09.1978 hanggang 22.5.1986 sa Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang malaking overhaul. 10/1/1987 pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 10/10/1987 disbanded at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-84, mula 10.7.1980 SM-261 (factory No. 103). Noong Pebrero 13, 1960, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Agosto 20, 1960 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Agosto 23, 1961 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 22, 1963 at Hunyo 18. 1964 kasama sa Federation Council. Noong Mayo 28, 1980, inalis ito mula sa serbisyo, dinisarmahan, muling inayos sa CM upang matiyak ang pagpapatupad ng mga pagsasanay sa labanan, at noong Setyembre 10, 1986 ito ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MPK-77 (halaman No. 808). Noong Mayo 3, 1961, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa Ang B.E. Butoma sa Kerch at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 13/10/1962, pumasok sa serbisyo noong 30/9/1963 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong 10/30/1966, ito ay na-decommission, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong 12/17/1982 ito ay pinatalsik mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

MPK-156 (pabrika Blg. 106). 12/6/1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25/4/1962 at sa tag-araw ng 1962 ay inilipat sa pamamagitan ng mga inland water system sa Severodvinsk para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30/11/1963 at 18.6.1964 kasama sa Federation Council. Noong Mayo 31, 1984, pinatalsik ito mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1984 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MPK-13 (halaman No. 107). Noong Agosto 30, 1961, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Pebrero 16, 1962 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hulyo 4, 1962 at sa lalong madaling panahon inilipat sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 22, 1963 at Hunyo 18. 1964 kasama sa Federation Council. Sa panahon mula 25.5 hanggang 23.7.1976 at mula 23.4.1981 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumasailalim sa daluyan at malalaking pag-aayos, ngunit noong 25/6/1985, dahil sa kakulangan ng pondo para ipagpatuloy ang pag-aayos, hindi ito kasama sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/ 10/1985 ito ay binuwag.

MPK-107, mula 12.8.1983 - SM-450 (factory No. 503). Noong Hulyo 31, 1961, inilatag ito sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25/5/1963, pumasok sa serbisyo noong 12/28/1963 at 18/6/1964 kasama sa Pacific Fleet. Noong Hunyo 20, 1983, inalis ito mula sa serbisyo, dinisarmahan, muling inayos sa isang Marine Corps upang matiyak ang pagpapatupad ng mga pagsasanay sa labanan at inilatag sa Razboynik Bay, at noong Agosto 19, 1988 ito ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan. sa pagsuko sa OFI para sa pagbuwag at pagbebenta, at noong Nobyembre 30, 1988 ito ay binuwag .

MPK-85 (pabrika Blg. 809). 7/7/1961 na nakalagay sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E.Butoma sa Kerch at 9.2.1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 22/4/1963, pumasok sa serbisyo noong 12/29/1963 at 18/6/1964 pagkatapos mailipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain mula sa Dagat ng Azov hanggang sa Baltic Sea, kasama sa KBF. Noong 20/6/1987 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1987 ito ay binuwag.

MPK-50 (pabrika No. 109). 11/9/1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 11/9/1962 at sa tagsibol ng 1963 inilipat sa Ang Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong 12/30/1963 at 18.6.1964 kasama sa KBF. 10/30/1966 withdraw mula sa serbisyo, mothballed at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ilagay sa putik, ngunit 1/8/1980 mothballed at muling kinomisyon. Noong Abril 19, 1990, siya ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1990 siya ay binuwag at inilagay sa Ust-Dvinsk, kung saan siya ay lumubog dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-103 (halaman No. 502). 3/3/1961 na inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/9/1962, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1963 at 18/6/1964 kasama sa Pacific Fleet. Mula 27.6.1964 ay bahagi ng KamFlRS Pacific Fleet. Noong Hulyo 5, 1982, hindi ito kasama sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, dismantling at pagbebenta, noong Agosto 1, 1982 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang mababaw na baybayin sa Rakovaya Bay.

MPK-14 (halaman No. 810). 10/3/1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 31/5/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25/9/1963, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1963 at 18/6/1964 pagkatapos mailipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain. mula sa Black hanggang sa Baltic Sea, kasama sa KBF. Sa panahon mula 12/21/1967 hanggang 2/15/1968, ang SRZ-29 "Tosmar" sa Liepaja ay sumailalim sa isang medium repair. Noong 10/1/1972, ito ay na-decommission, na-mothball at inilagay sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) para itabi, ngunit noong 1/8/1980 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo. Noong 20/6/1987 ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong 10/10/1987 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-45 (pabrika No. 108). Noong Nobyembre 18, 1961, inilatag ito sa stockway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Pebrero 16, 1962 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Agosto 6, 1962 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 31, 1963 at Hunyo 18. 1964 kasama sa KBF. Noong 10/1/1972, ito ay na-decommission, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), ngunit noong 1/8/1980 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo. Mula 1.3.1989 ito ay nasa SRZ-ZZ sa Baltiysk para sa isang malaking pag-overhaul, at noong 19.4.1990 dahil sa kakulangan ng pondo ay pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 10 Ang /10/1990 ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol ng metal sa Baltiysk.

Isa sa mga unang IPC ng proyekto 204 ng Black Sea Fleet noong 1975 (sa itaas) at noong 1981 (sa ibaba). Bigyang-pansin ang hindi karaniwang armament ng barko: sa halip na RBU-6000, RBU-2500 ang na-install, at sa halip na AUAK-725 - 57-mm AU ZIF-E1B

MP K-62, na-convert sa isang experimental vessel OS-573

MPK-10 (halaman Blg. 811). Noong Pebrero 23, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 1/7/1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 30/1/1964, pumasok sa serbisyo noong 30/6/1964 at 8/7/1964 na kasama sa Black Sea Fleet. Noong Mayo 4, 1989, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag.

MPK-63 (pabrika Blg. 112). Noong Abril 11, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Abril 6, 1963 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Agosto 15, 1963 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30/8/1964 at 15/9/1964 pansamantalang kasama sa Black Sea Fleet. Noong taglagas ng 1964, inilipat siya sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa at noong 11/11/1964 ay inilipat sa Federation Council. Sa panahon mula 10/24/1972 hanggang 4/24/1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong 10/10/1981, inalis ito sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa Dolgaya-Zapadnaya Bay (Granitny settlement), at noong 1/6/1984 kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, ito ay binuwag at pinatalsik mula sa Navy noong 26/6/1988, ngunit pagkatapos, nang itabi sa bay ng Chervyanoye Lake, lumubog ito sa mababaw na tubig dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-62, mula sa 1.8.1986-OS-573 (serial No. 812). Noong Enero 29, 1964, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Pebrero 19, 1964 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Butoma sa Kerch, na inilunsad noong Setyembre 3, 1964, na kinomisyon noong Oktubre 20, 1964 at kasama sa Black Sea Fleet noong Oktubre 26, 1964. Sa panahon mula 04/08/1983 hanggang 03/07/1986 sa "Sevmorzavod" sa kanila. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay na-moderno at inayos, pagkatapos nito noong 10/7/1986 siya ay inalis mula sa serbisyo at na-reclassify sa OS, at noong 12/7/1989 ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan sa ilipat sa club ng mga batang mandaragat ng lungsod ng Dnepropetrovsk para magamit para sa mga layunin ng pagsasanay.

MPK-70 (halaman No. 111). Noong Marso 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Hulyo 1, 1963, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad sa pagtatapos ng 1963 at sa tagsibol ng 1964 inilipat. sa Leningrad sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, na ipinasok sa sistema noong taglagas ng 1964 at 10/26/1964 na kasama sa KBF. Noong 10/1/1972, inalis ito mula sa lakas ng labanan, na-mothball at inilagay sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at noong 4/5/1989 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament , pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, noong 10/10/1989 ito ay binuwag, ngunit sa lalong madaling panahon matapos itong ma-moo sa Ust-Dvinsk, lumubog ito dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-1 (halaman No. 504). 12/15/1961 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 9.2.1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/7/1963, pumasok sa serbisyo noong 10/27/1964 at 11/20/1964 kasama sa Pacific Fleet. Noong Mayo 31, 1984, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1984 ito ay binuwag.

MPK-21 (halaman No. 113). Noong Agosto 8, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Marso 3, 1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hunyo 12, 1963 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa loob ng bansa. sistema sa Azov Sea, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo 12/15/1964 at 1/22/1965 kasama sa Black Sea Fleet. Noong tag-araw ng 1965, inilipat siya sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula Sevastopol hanggang Belomorsk at noong 24.6.1965 ay inilipat sa KSF. Sa panahon mula 10/18/1973 hanggang 5/27/1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik ito mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1987 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MGZH-23 (halaman No. 114). Noong 10/15/1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 3/3/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 7/23/1963 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Ang Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong 12/23/1964 at 22.1. 1965 na kasama sa KBF. 10/1/1975 inalis mula sa serbisyo, na-mothballed at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) inilagay sa pahinga, at 4/8/1989 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta at 10/10 /1989 disbanded, ngunit pagkatapos ay may moored sa Ust-Dvinsk lumubog sa pier dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK ng Black Sea Fleet sa konserbasyon sa Ochakovo, 1989

MPK-68 (halaman Blg. 813). 8/8/1962 na nakalagay sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 3/3/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 23/9/1964, pumasok sa serbisyo noong 12/30/1964 at 22/1/1965 na kasama sa Black Sea Fleet. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 10, 1990 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-38 (halaman No. 814). 29/7/1963 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa Ang B.E.Butoma sa Kerch at 12/8/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 12/28/1964, pumasok sa serbisyo noong 31/5/1965 at 24/6/1965 na kasama sa KchF. Sa panahon mula 04/06/1982 hanggang 01/01/1985 sa "Sevmorzavod" sa kanila. Si S. Ordzhonikidze ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos sa Sevastopol, pagkatapos nito ay na-withdraw mula sa lakas ng labanan, na-mothball at inilagay sa pamamahinga sa Ochakovo, at 19.4.1990 pinatalsik mula sa Navy dahil sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10.10 .1990 binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-27 (halaman No. 115). Noong Pebrero 22, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Marso 3, 1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Nobyembre 5, 1963, at sa tag-araw ng 1964 inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 30, 1965 at 15.7.1965 kasama sa DCBF. Noong Mayo 4, 1989, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol ng metal sa Riga.

MPK-17 (halaman No. 505). 10/8/1962 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 12/8/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 18/7/1964, pumasok sa serbisyo noong 29/9/1965 at 21/10/1965 na kasama sa KTOF. Mula noong Nobyembre 6, 1967, siya ay bahagi ng KTOF KamFlRS. Noong 25/6/1985 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1985 ito ay binuwag.

MPK-29 (halaman Blg. 117). Noong Mayo 16, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Hulyo 7, 1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hunyo 3, 1964 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa tubig sa loob ng bansa. mga sistema sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Itim na Dagat para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 30, 1965 at Oktubre 21, 1965 na kasama sa KchF. Noong tag-araw ng 1966, inilipat siya sa mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula Sevastopol hanggang Leningrad at noong 20.8.1966 inilipat siya sa DCBF. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1990 ito ay binuwag.

MPK-18 (pabrika Blg. 118). Noong Hulyo 27, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Enero 27, 1965 ay kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Setyembre 2, 1964 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 16, 1965 at Enero 11. 1966 kasama sa DCBF. Noong tag-araw ng 1966, inilipat siya sa pamamagitan ng LBC mula Leningrad patungong Belomorsk at noong 20.8.1966 inilipat siya sa KSF. Sa panahon mula 11/3/1983 hanggang 11/15/1984 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik ito mula sa Navy dahil sa pagbigay sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta; noong Oktubre 1, 1987, ito ay binuwag, ngunit noong 1998, habang naka-moo sa Chervyanoye Lake Bay, lumubog ito. dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-54 (pabrika Blg. 119). Noong Nobyembre 6, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Enero 27, 1965 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Nobyembre 17, 1964 at noong Mayo 1965 ay inilipat. sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa hanggang sa Dagat ng Azov, at mula doon hanggang sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 12/24/1965 at 1/11/1966 na kasama sa KchF. Noong tag-araw ng 1966, inilipat siya sa pamamagitan ng mga inland water system mula Sevastopol hanggang Belomorsk at noong 8/20/1966 ay inilipat sa KSF. Sa panahon mula Oktubre 7, 1975 hanggang Hunyo 10, 1977 at mula Marso 26 hanggang Hulyo 12, 1985 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa malalaking at katamtamang pag-aayos. Noong Hunyo 26, 1988, siya ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta; noong Nobyembre 1, 1988, siya ay na-disband, ngunit hindi nagtagal ay lumubog sa Chervyanoye Lake Bay dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-25 (halaman No. 116). Noong Pebrero 23, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Hulyo 7, 1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Abril 30, 1964 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 28, 1965 at Oktubre 2. 1965 kasama sa DCBF. 10/1/1986 inalis mula sa serbisyo, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) inilatag, at 19/4/1990 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10/10/ 1990 disbanded at sa lalong madaling panahon nahahati sa presyo ng metal Riga |

MPK-19 (halaman Blg. 815). 12/31/1964 na inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Ang Butoma sa Kerch at 1/27/1965 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 23/7/1965, pumasok sa serbisyo noong 12/28/1965 at 1/15/1966 kasama sa KchF. Sa panahon mula Pebrero 10 hanggang Hunyo 17, 1981 at mula Disyembre 17, 1985 hanggang Agosto 1, 1986 sa Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang medium repair.

Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 10, 1990 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-20, mula 12.8.1983-SM-448 (factory No. 506). 11/20/1962 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 1/27/1965 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 8/26/1965, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1965 at 1/15/1966 kasama sa KTOF. Noong Hulyo 1, 1974, ito ay na-decommission, na-mothball, at malapit sa Russky Island sa Ussuri Bay, inilagay, ngunit noong Hunyo 20, 1983 ito ay na-mothball, dinisarmahan at muling inayos sa CM upang matiyak ang pagganap ng mga pagsasanay sa labanan, at noong Agosto 19, 1988 ito ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan sa ibinigay sa OFI para sa pagbuwag at pagbebenta, 11/30/1988 na binuwag at inilatag sa Razboynik Bay.

MPK-74 (halaman No. 120). Noong Enero 13, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Mayo 21, 1965 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hunyo 2, 1965 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 30, 1966 at Hulyo 18. 1966 kasama sa DCBF. Noong 11/1/1977 ito ay na-decommission, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ay inilagay sa putik, ngunit noong 1/6/1986 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo.

6/24/1991 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10/10/1991 disbanded at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-59 (serial number 816). Noong Enero 27, 1965, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Marso 12, 1965 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 12/30/1965, ay pumasok sa serbisyo noong 3/28/1966 at 18/4/1966 na kasama sa KchF. Noong 10/30/1966 ito ay na-decommission, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong 10/14/1975 ito ay pinatalsik mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

Isa sa proyekto ng IPC 204 sa Baltiysk, 1990

MPK-80 (halaman No. 121). Noong Marso 23, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Mayo 21, 1965 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hulyo 5, 1965 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Agosto 10, 1966 at Setyembre 6. 1966 kasama sa DCBF. Noong Marso 4, 1970, inilipat siya sa KSF at noong tagsibol ng 1970 ay inilipat sa kahabaan ng LBC mula sa Baltic hanggang sa White Sea, at noong Pebrero 28, 1986 ibinalik siya sa DCBF. Noong Mayo 4, 1989, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol ng metal sa Riga.

MPK-100 (halaman No. 817). Noong Hulyo 9, 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E.Butoma sa Kerch at 12/3/1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 28/4/1966, pumasok sa serbisyo noong 5/9/1966 at 15/9/1966 kasama sa KchF. Sa panahon mula 1/31/1975 hanggang 6/26/1976 sa SRZ sa Kerch at mula 12/16/1983 hanggang 5/22/1986 sa Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang malaking overhaul. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1990 ito ay binuwag.

MPK-86 (halaman No. 122). 15/6/1964 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong 19/7/1965 at 6/1/1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, noong tag-araw ng 1966 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 27, 1967 at kasama sa KchF noong Oktubre 8, 1967. Noong Pebrero 13, 1968, inilipat siya sa KSF at noong tagsibol ng 1968 ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Dagat ng Azov hanggang sa White Sea. Sa panahon mula 10.6.1977 hanggang 27.11.1985 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik ito mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1987 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MPK-111 (pabrika Blg. 507). Noong Hulyo 30, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 638 im. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at 1/26/1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 4/26/1966, pumasok sa serbisyo noong 9/30/1966 at 10/17/1966 kasama sa KTOF. Mula 16.5.1986 ay bahagi ng KTOF KamFlRS. Noong Hunyo 26, 1988, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Nobyembre 1, 1988 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang baybayin na mababaw sa Rakovaya Bay.

MPK-90 (pabrika Blg. 123). 21.09.1964 ay inilatag sa slipway ng shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong 11.18.1965 at 6.1.1966 ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy, sa tag-araw ng 1966 ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Severodvinsk para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 11/26/1966 at 12.12.1966 kasama sa KSF. Noong Hulyo 10, 1986, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1986, ngunit pagkatapos ay lumubog habang naka-moo sa Chervyanoye Lake Bay dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-92 (halaman Blg. 124). Noong Hulyo 8, 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Enero 6, 1966 ito ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Mayo 24, 1966 at sa lalong madaling panahon inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 24, 1966 at 7.1. 1967 kasama sa DCBF. 10/1/1975 na inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at 19/4/1990 ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, ngunit pagkatapos ay kapag inilatag sa Ust -Dvinske lumubog dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-109 (pabrika Blg. 818). 11/4/1965 na inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 20.4.1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 26.8.1966, pumasok sa serbisyo noong 12.27.1966 at 7.1.1967 kasama sa KchF. Noong Setyembre 1, 1973, siya ay na-decommission, na-mothball, at inilatag sa Ochakovo. Sa panahon mula 24.8.1981 hanggang 15.09.1982 sa Sevmorzavod im. Si S. Ordzhonikidze ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos sa Sevastopol, pagkatapos nito ay pinatalsik siya mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

MPK-112 (pabrika Blg. 508). Noong Setyembre 24, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at 20.4.1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 15/7/1966, pumasok sa serbisyo noong 12/30/1966 at 14/1/1967 ay kasama sa KamFlRS KTOF. Noong Agosto 17, 1984, hindi ito kasama sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Disyembre 31, 1984 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang mababaw na baybayin sa Rakovaya Bay.

MPK-95 (halaman No. 125). Noong taglagas ng 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong simula ng 1966, at noong Abril 20, 1966 ay kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, noong tag-araw ng 1966 inilipat ito sa pamamagitan ng mga inland water system sa Severodvinsk para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 29/6/1967 at 20/7/1967 na kasama sa KSF. Noong Hunyo 26, 1988, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Setyembre 1, 1988, ngunit pagkatapos ay lumubog habang naka-moo sa Chervyanoye Lake Bay dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-106 (halaman No. 819). 30/8/1966 na inilatag sa slipway ng shipyard na "Zaliv" na pinangalanan. B.E.Butoma sa Kerch, inilunsad noong 21/3/1967, pumasok sa serbisyo noong 30/6/1967. Ang data sa karagdagang kapalaran ng barko ay hindi natagpuan.

MPK-97 (pabrika Blg. 126). Noong Marso 1, 1966, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at noong Abril 20, 1966 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Setyembre 17, 1966 at sa tagsibol ng 1967 inilipat sa Ang Leningrad sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa para sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong Agosto 31, 1967 at Setyembre 14 .1967 kasama sa DCBF. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1990 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-114 (pabrika Blg. 509). Noong Setyembre 25, 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at 12/1/1967 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 26/4/1967, pumasok sa serbisyo noong 30/9/1967 at 13/10/1967 kasama sa KTOF. Noong 20/6/1987 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1987 ito ay binuwag.

MPK-83 (halaman Blg. 127). Noong Mayo 5, 1966, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Nobyembre 2, 1966, at noong Enero 12, 1967, kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, noong tagsibol ng 1967 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa konstruksyon noong 30/9/1967 at 13/10/1967 na kasama sa KchF. Noong taglagas ng 1967, inilipat siya sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Azov Sea hanggang sa Baltic Sea at noong 12/14/1967 ay inilipat sa DCBF. Noong Hulyo 10, 1991, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Agosto 1, 1991 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-125 (halaman No. 820). 28/2/1967 inilatag sa slipway ng shipyard na "Zaliv" na pinangalanan. B.E.Butoma sa Kerch, inilunsad noong 29/6/1967, pumasok sa serbisyo noong 30/9/1967. Ang data sa karagdagang kapalaran ng barko ay hindi natagpuan.

MPK-134 (halaman No. 510). 25/1/1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 638 na ipinangalan sa CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at 12/1/1967 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/7/1967, pumasok sa serbisyo noong 11/30/1967 at 12/26/1967 kasama sa KTOF. Noong Hulyo 1, 1986, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1986 ito ay binuwag.

MPK-94 (pabrika Blg. 128). Noong 12/7/1966 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at noong 12/1/1967 ito ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/1/1967 at sa tagsibol ng 1967 ito ay inilipat sa pamamagitan ng inland water system sa Leningrad para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30/11/1967 at 26/12 .1967 kasama sa DCBF. Noong Agosto 1, 1980, ito ay na-decommission, na-mothball, at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ay inilagay, at noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at sale, ngunit pagkatapos ay kapag inilatag sa Ust -Dvinske lumubog dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-98 (halaman Blg. 129). Noong Setyembre 21, 1966, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at noong Enero 12, 1967 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Mayo 6, 1967, sa tag-araw ng 1967 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, na pumasok sa system 12/25/1967 at 11/1/1968 na kasama sa KchF. Noong Hulyo 15, 1968, inilipat siya sa DCBF at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Dagat ng Azov hanggang sa Baltic. Noong 20/6/1988 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1988 ito ay binuwag.

MPK-128 (halaman Blg. 821). Noong Enero 12, 1967, siya ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Setyembre 18, 1967, siya ay inilatag sa slipway ng Zaliv Shipyard. B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 10/1/1968, ay pumasok sa serbisyo noong 30/4/1968 at 23/5/1968 na kasama sa KchF. Sa panahon mula 11/14/1975 hanggang 10/1/1979 sa Krasny Metallist Shipyard na pinangalanan. A.M. Si Gorky sa Zelenodolsk ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos, pagkatapos nito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at pinatalsik mula sa Navy noong Hunyo 24, 1991 dahil sa pagsuko sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta.

MPK-102 (halaman No. 130). 11/11/1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at 12/1/1967 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 30/6/1967 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30/6/1968 at 25/7/1968 kasama sa DCBF. Noong 24/6/1991 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1991 ito ay binuwag.

MPK-136 (halaman Blg. 511). 25/8/1966 inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard na ipinangalan. CM. Ang Kirov, na inilunsad noong 10/12/1967 at 1/12/1968 ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy, pumasok sa serbisyo noong 7/31/1968 at 11/9/1968 kasama sa KTOF KamFlRS. Noong Hunyo 20, 1987, hindi ito kasama sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, dismantling at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1987 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang mababaw na baybayin sa Rakovaya Bay.

MPK-119 (halaman No. 131). Noong Marso 20, 1967, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Nobyembre 5, 1967, at noong Enero 12, 1968 ay kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa tubig sa loob ng bansa. mga sistema sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong Setyembre 25. 1968 at 10/21/1968 kasama sa KchF. Noong taglagas ng 1968, inilipat siya sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Azov Sea hanggang sa Baltic Sea at noong 12/23/1968 ay inilipat sa DCBF. Noong 10/1/1986, inalis ito mula sa lakas ng labanan, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ay inilagay sa putik, at noong 6/24/1991 ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, at noong 10/10/1991 ito ay binuwag, ngunit kasunod na may naka-moored sa Ust-Dvinsk ay lumubog dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

TTE IPC ng proyekto: Kabuuang displacement 555 tonelada, karaniwang displacement 439 tonelada; haba 58.3 m, lapad 8.1 m, draft 3.09 m. Diesel plant power 2x3300 hp, gas turbine compressor plant 2x15,000 hp, full speed 35 knots, cruising range 14 knots. paglalakbay ng 2500 milya. Armament: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Crew 54 tao.

Noong kalagitnaan ng 50s, ang Navy ay may mga mangangaso para sa mga submarino na itinayo noong unang dekada pagkatapos ng digmaan ayon sa ilang mga proyekto. Ang mga malalaking mangangaso ay itinayo ayon sa proyektong 122bis (kabuuang pag-aalis - 325 tonelada, buong bilis - 20 buhol). Ang mga maliliit na mangangaso ay itinayo sa isang kahoy na katawan ayon sa proyektong OD - 200bis (kabuuang pag-aalis - 48.2 tonelada, buong bilis - 29 knots) at ayon sa proyekto 199 (kabuuang pag-aalis - 83 tonelada, buong bilis - 35 knots) at ayon sa isang mas advanced na proyekto isang maliit na mangangaso sa isang bakal na katawan ng barko, proyekto 201 (buong displacement - 185 - 192 tonelada, buong bilis - 28 knots). Ang pinakamalalaking pagbabago nito ay ang mga proyektong 201M at 201T. Sa kabuuan, sa tatlong shipyards, Zelenodolsk, Kerch at Khabarovsk, sa panahon mula 1955 hanggang 1968, humigit-kumulang 160 na yunit ng proyekto ang itinayo. Nang maglaon, sa pagpapakilala ng isang bagong klasipikasyon, ang maliliit na mangangaso sa ilalim ng tubig ay nakilala bilang mga bangkang anti-submarino. Ang mga nakalistang barko ay idinisenyo upang lumaban sa mga lugar sa baybayin na may mga diesel-electric na submarino na may mababang bilis. Tinukoy ng mga pangyayaring ito ang mga kinakailangan para sa mga kakayahan sa paghahanap, ang komposisyon ng mga armas at ang mga taktikal at teknikal na elemento ng mga mangangaso sa pangkalahatan. Kasabay nito, ang sandata ay pangunahing binubuo ng mga depth charge na ibinagsak sa isang submarino mula sa isang mangangaso na matatagpuan sa itaas nito.
Ang sitwasyon ay nagbago sa pagdating ng US Navy, at pagkatapos ay ang UK at France, ang malamang na mga kalaban ng USSR, nuclear submarines na may pangmatagalang bilis sa ilalim ng dagat na 20 o higit pang mga buhol. Ang paggamit ng labanan sa mga proyekto sa itaas ng mga mangangaso ay naging hindi epektibo. Sa pagsasaalang-alang na ito, nagsimula ang pagbuo ng mas advanced na paraan ng paglaban sa mga submarino, at una sa lahat, ang mga istasyon ng sonar at mga rapid-fire multi-barreled jet bomber na may kakayahang makita at tamaan ang mga submarino na may mga volley ng depth charges bago ang kurso ng barko. Ang mga paraan ng labanan ay ipinatupad sa isang bagong proyekto ng isang maliit na anti-submarine ship na pinalitan ang maliliit na mangangaso ng submarino noong unang dekada pagkatapos ng digmaan.
Ang taktikal at teknikal na pagtatalaga (TTZ) para sa disenyo ng isang maliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 ay naaprubahan noong Abril 10, 1956. Ang mga barko ng TTZ ay inilaan upang labanan sa mga lugar sa baybayin na may mga submarino ng kaaway na may bilis sa ilalim ng tubig na higit sa 30 buhol. Ang TTZ ay inisyu ng TsKB - 340 (mamaya Zelenodolsk design bureau), na dati nang nagdisenyo ng malaki (proyekto 122bis) at maliit (mga proyektong OD - 200bis, 199 at 201) mga mangangaso ng submarino. Ang proyekto ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si Kunakhovich A.V. Ang pangunahing tagamasid mula sa Navy ay si Captain 2nd Rank Kondratenko N.D. Ang mga draft at teknikal na proyekto ay binuo noong 1956 - 1957. Ang teknikal na disenyo ay naaprubahan noong Marso 18, 1958. Dapat pansinin na isang taon na mas maaga, noong 1955, ang parehong Central Design Bureau ay nakatanggap ng TTZ para sa pagbuo ng isang proyekto para sa isang anti-submarine na barko ng proyekto 159, na nilayon upang palitan ang malalaking mga mangangaso ng project 122bis at ginagamit sa mga lugar na mas malayo sa baybayin nito sa open sea. Ang pag-unlad ng proyekto ay isinagawa sa ilalim ng gabay ng parehong punong taga-disenyo, ang pagmamasid mula sa Navy ay isinasagawa ng parehong tao. Ang teknikal na disenyo ng patrol ship ay naaprubahan kasama ang disenyo ng isang maliit na anti-submarine ship noong Marso 18, 1958. Sa mga tuntunin ng arkitektura ng katawan ng barko, ang lokasyon ng tirahan at mga lugar ng serbisyo, ang parehong mga proyekto ay medyo umuulit sa bawat isa. Ang Project 159 na mga barko ay itinayo sa halos parehong mga pabrika at sa parehong yugto ng panahon.
Ang arkitektura, disenyo ng katawan ng barko, kung ihahambing sa proyekto 201 anti-submarine boat, sa katunayan, ay hindi sumailalim sa anumang mga espesyal na pagbabago. Ang pagsasaayos ng add-in ay halos pareho sa parehong mga proyekto. Kasabay nito, ang isang katangian na "umbok" ay lumitaw sa popa, kung saan ang mga barko ng proyekto ay binansagan na "humpback" sa mga armada, kung saan matatagpuan ang mga gas turbine compressor at ang kanilang mga air intake. Sa katawan ng barko, ginamit ang aluminum-magnesium alloys (AMG) sa malalaking dami upang mabawasan ang displacement. Kahit na protektahan ang mga tauhan mula sa mga bala at shrapnel, ang GKP at ang wheelhouse ay gawa sa AMG alloy na 15 mm ang kapal. Tulad ng ipinakita ng oras, ang AMG alloy ay may posibilidad sa paglipas ng panahon sa tuluy-tuloy na exfoliating corrosion, na nangangailangan ng malaking halaga ng trabaho gamit ang argon welding. Ang kabuuang pag-aalis ng barko ay 555 tonelada, ang mga pangunahing sukat ay: ang maximum na haba ay 58.6 m, ang lapad ay 8.13 m, ang average na draft ay 2.8 m.
Upang malutas ang mga gawain ng anti-submarine defense (ASD), 4 na single-tube 400 mm torpedo tubes para sa anti-submarine torpedoes ang na-install sa barko, dalawang RBU-2500 rocket launcher (na-install lamang sila sa unang dalawang order), sa mga serial ship ay pinalitan ito ng dalawang RBU-6000, na may isang margin bomb, mga sistema ng mga control device para sa torpedo at pagpapaputok ng bomba, isang hydroacoustic station ng circular view na "Hercules - 2M" na may lifting at lowering antenna. Dapat pansinin na ang mga multi-barrel bombers, reactive depth charges para sa kanila at mga control system, na pinagsama sa mga complex, na pinagtibay para sa serbisyo noong 1962 - 1964, ay higit na mataas sa mga katangian ng labanan kaysa sa mga pag-install ng isang katulad na layunin na ginamit sa mga dayuhang fleet. Para sa pagtatanggol sa sarili ng barko mula sa isang air enemy at mga bangka, isang dalawang-gun na 57 mm AK-725 artillery mount ang na-install, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko, na may SU MR-103 Bars radar control system. Ang AK-725 gun mount, dahil sa mataas na rate ng sunog nito - 200 rounds kada minuto bawat bariles, ay isang epektibong sandata laban sa mga bangka at mga target na mababa ang lipad. Ang lokasyon ng gun mount at ang antenna ng control system ay, siyempre, hindi matagumpay. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa busog ang lugar ay inookupahan ng RBU, at sa popa ng mga air intake ng mga gas turbine compressor. Bilang isang istasyon ng radar para sa pag-detect ng mga target sa hangin at pang-ibabaw, ginamit ang MR-302 "Rubka" radar, at ang "Bizan" radio reconnaissance station.
Ang planta ng kuryente (PP) ng barko ay binuo sa dalawang bersyon - diesel at diesel - gas turbine na may orihinal na paggamit ng isang gas turbine. Ang pangangailangang pag-iba-iba ang uri ng power plant ay dulot ng pagnanais na makahanap ng solusyon kung saan magiging minimal ang ingay ng barko kapag naghahanap ng submarino. Batay sa mga pagsasaalang-alang na ito, napili ang isang bersyon ng diesel-gas turbine, bagama't ito ay mas mahirap gamitin, na humantong sa mas malaking pagkonsumo ng gasolina, at samakatuwid ay bumaba sa hanay ng cruising at awtonomiya. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang ito ay may malubhang mga disbentaha, na, sa kasamaang-palad, ay ipinahayag na sa panahon ng operasyon. Ang teknikal na kakanyahan at disenyo ng pinagtibay na bersyon ng planta ng kuryente ay ang mga sumusunod. Sa likurang dulo ng barko, sa bawat panig sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, mayroong isang haydroliko na motor, na binubuo ng isang tubo na may mga nozzle. Ang mga tubo ay naglalaman ng mga propeller na hinimok, tulad ng sa mga conventional power plant, ng mga propeller shaft, na kung saan ay hinihimok ng mga diesel engine na matatagpuan sa silid ng makina. Sa itaas na kubyerta sa superstructure ng poop mayroong mga gas turbine compressor ng State Customs Committee), na nagbomba ng hangin na may presyon na 1.5 kg / cm2 sa mga tubo ng mga haydroliko na motor sa likod ng mga propeller. Bilang isang resulta, bilang karagdagan sa paghinto na nilikha ng mga turnilyo, isang karagdagang paghinto ay nilikha kapag ang pinaghalong gas-tubig ay lumipat sa mga nozzle. Ang unit ay maaaring gumana sa dalawang mode: sa diesel mode (operating diesel engine lang) at joint mode (operating diesel engine at gas turbine compressors). Ang two-stage hydromotor unit ay isang panimula na bagong uri ng propulsion system. Ito ay binuo sa simula sa ilalim ng gabay ng isang propesor sa Kagawaran ng Physics ng Moscow Aviation Institute, kalaunan sa ilalim ng patnubay ni Ilyinsky B.K. Ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente ay ibinigay ng dalawang M504A diesel engine (mamaya M504B) na may lakas na 4,750 hp bawat isa. bawat isa, at dalawang gas turbine compressor GTK D - 2B na may kapasidad na 15,000 hp bawat isa. bawat. Kapag nagpapatakbo lamang ng mga diesel engine, ang barko ay nakabuo ng bilis na higit sa 17 knots, kasama ang magkasanib na operasyon ng GDGD at ng State Customs Committee - 35 knots. Mayroong katibayan na ang unang katawan ng barko na itinayo ng Khabarovsk Shipyard, sa mga pagsubok sa dagat sa panahon ng pag-commissioning ng Navy, ay nakabuo ng bilis na halos 41 knots. Tulad ng nabanggit na, ang pagpili ng isang napaka-komplikadong planta ng kuryente ay dahil sa ang katunayan na ito ay inaasahang makabuluhang bawasan ang sariling acoustic field ng barko at mabawasan ang pagkagambala sa pagpapatakbo ng sarili nitong hydroacoustic station (HAS). Sa kasamaang palad, hindi ito napatunayan sa pagsasanay. Dahil sa mga tampok ng disenyo ng pag-install ng hydromotor, ang mga propeller, na nasa isang stroke na 16-17 knots, ay nagsimulang gumana sa mga kondisyon ng binuo na cavitation. Pinoprotektahan ng mga tubo ng mga haydroliko na motor ang ingay sa mga direksyong tumawid lamang, habang sa mga direksyon ng ehe ang ingay ng mga propeller ay hindi pinapatay, ito ay mahigpit na nakadirekta, at sa gayon ay binubuksan ang barko at lumilikha ng malaking pagkagambala sa pagpapatakbo ng sarili nitong GAS. Kasabay nito, ang propulsion coefficient (read efficiency), na nagpapakilala sa pagiging perpekto ng hydrodynamic complex propellers - hull at kumakatawan sa ratio ng towing power sa kabuuang gross power (power of the GDGD), ng isang barko na may hydromotor installation, nakabukas. mababa at umabot ng halos 30% sa pinakamataas na bilis. Habang para sa mga high-speed na barko sa kalkuladong running mode, ito ay 60 - 70%. Batay dito, sumusunod na ang ginastos na kapangyarihan ay magiging sapat upang lumipat sa mas mataas na bilis kahit na sa karaniwang DEU scheme. Sa hinaharap, dapat tandaan na ang planta ng kuryente ay naging sobrang kumplikado at hindi maaasahan sa operasyon. Sa paglipas ng panahon, ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng GTK sa mga barko. Ang mga propeller loading pipe na tumatakbo sa buong silid ng makina ay nawasak ng kaagnasan, ang kanilang kapalit ay nauugnay sa isang malaking halaga ng kaugnay na trabaho, kaya sila ay na-muffled, at bilang isang resulta, ang bilis sa bersyon ng diesel ay bumaba sa 10 - 12 buhol. Nararapat na tandaan na ang parehong Zelenodolsk Design Bureau at sa paligid ng parehong panahon na may parehong bersyon ng hydro-motor installation, sa sarili nitong inisyatiba, ay bumuo ng isang bersyon ng modernisasyon ng mga patrol ship ng proyekto 159, na nakatanggap ng pag-apruba, at pagkatapos ay ang pag-apruba ng teknikal na proyekto. Ganito lumitaw ang proyekto 35. Walang mga barko ng proyektong ito sa Pacific Fleet. Kasama sa electric power plant ng barko ang dalawang diesel generator (~ 380V, 50 Hz) na may kabuuang kapasidad na 400 kW (2x200 kW na may 7D12 diesel engine).

Ang pangunahing disenyo ng mga taktikal at teknikal na elemento:

Pag-alis: pamantayan - 440 tonelada, puno - 555 tonelada

Mga pangunahing sukat: maximum na haba - 58.6 m, maximum na lapad - 8.13 m, average na draft
na may ganap na pag-aalis - 2.8 m.

Uri at kapangyarihan ng planta ng kuryente: two-shaft, diesel-gas turbine, 2xGD M504A (B), na may kapasidad na 4750l.s.
bawat isa, na-rate ang bilis ng pag-ikot ng pangunahing makina - 2,000 rpm, 2 x gas turbine
(gas turbine compressor) D - 2B na may kapasidad na 15,000 hp bawat isa. bawat,
ang kabuuang lakas ng power plant ay 39,500 hp, fixed-pitch propellers.
Kuryentesistema:

2xDG (7D12), 200 kW bawat isa, kabuuang kapangyarihan 400 kW.

Bilis: buong freewheel kapag nagtatrabaho nang magkasama GDGD at turbocharger

Ditch - 35 knots;
buong libreng gulong sa GDGD - 17.5 knots;
labanan ang ekonomiya - 14 knots.

Mga stock: gasolina - ? tonelada;
langis ng motor - ? tonelada;
Inuming Tubig - ? tonelada;
tubig sa boiler - ? tonelada.

Cruising range: 2500 milya sa bilis na 14 knots;
1500 milya sa 17.5 knots.

Karapatdapat sa dagat: ?.

Autonomy: 7 araw.

Armament
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", magnetic compass "UKPM - M1", log MGL -?, echo sounder
NEL - ?, radio direction finder ARP - 50R, computing device MVU-2

(sa panahon ng buhay ng barko, na-install ang mga bagong paraan ng pag-navigate

Mga Armament: mga tagapagpahiwatig ng receiver tulad ng KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satellite navigation equipment gaya ng "Schooner", ADK-3, atbp.)

Artilerya: 1x2 57mm twin automated artillery mounts
AK-725 na may remote control mula sa radar system SU MR-103 "Mga Bar"

Anti-submarine: 2 RBU - 6000 bombers

Torpedo: 4 x 1400 mm torpedo tubes.

Mga pasilidad sa komunikasyon: Shortwave transmitter, receiver, VHF station, ZAS equipment,

All-wave receiver "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (sa panahon ng serbisyo

Ang barko ay nilagyan ng mas advanced na paraan ng komunikasyon)

Radio engineering: radar "Bizan", kagamitan ng sistema ng pagkakakilanlan "Nichrom", infrared

Mga kagamitan sa pangitain sa gabi "Hmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hydroacoustic: GAS "Hercules - 2M".

Mga sandata ng kemikal:
chemical reconnaissance device VPKhR
dosimetric control device DP-62.
aparatong pangkontrol ng radiation-kemikal
para sa mga emergency na partido gas mask IP-46
mga kemikal na kit KZI-2
backpack decontamination device
SF-4 na pulbos - 6 kg
pag-filter ng mga gas mask para sa l / s - 110%
smoke bomb DShM-60 -4pcs.

Crew: 54 katao (kabilang ang 5 opisyal).

Ang direktiba ng buhay ng serbisyo ng Project 204 na mga barko ay 20 taon;

Ang pagtatayo ng mga barko ng proyekto 204 ay na-deploy sa tatlong shipyards: Zelenodolsk Shipyard na pinangalanan. Gorky (Zelenodolsk, na matatagpuan sa Volga malapit sa Kazan), ang Kerch shipyard (mamaya ang Shipyard "Zaliv"). Dalawang lead ship ang inilapag sa Zelenodolsk Shipyard noong Nobyembre 26, 1958 at ang Kerch Shipyard noong Enero 17, 1959, na inilunsad noong Marso 30 at Hulyo 27, 1960, ayon sa pagkakabanggit, at inihatid sa Navy noong Disyembre 29 at 31, 1960. Sa kabila ng mga pagsubok ng estado ng mga pagkukulang ng proyekto, napagpasyahan na itayo ang mga barko ng proyekto sa isang malaking serye. Sa kabuuan, sa tatlong CVD mula 1960 hanggang 1968. 63 mga yunit ng Project 204 na mga barko ang itinayo. Sa mga ito, 31 na mga yunit ang itinayo sa Zelenodolsk Shipyard, 21 sa Kerch Shipyard, 11 sa Khabarovsk Shipyard (17% ng buong serye). Ang mga barkong itinayo sa unang dalawang CVD ay kasama sa Northern, Baltic at Black Sea Fleets. Nang maglaon, mula sa armada, 3 yunit ng mga barko ng proyekto ang inilipat sa Romanian Navy noong 1970, at 3 yunit - noong 1975 sa Bulgarian Navy.
11 yunit ng mga barko ang itinayo sa planta ng paggawa ng barko ng Khabarovsk.

Hindi lahat ng Project 204 na maliliit na anti-submarine na barko ay nakapagsilbi sa itinatag na 20-taong buhay ng serbisyo sa fleet. Ang MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 ay nagsilbi sa loob ng 20 at kaunti pang taon. Ang MPK-111, na nagsilbi sa Navy sa loob ng 22 taon, ay may pinakamahabang buhay ng serbisyo. Ang dahilan para sa maagang "pagtapon" ng mga barkong ito, siyempre, ay ang kanilang teknikal na kondisyon. Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng bagong proyekto 1124 Albatros anti-submarine ships ay puspusan.

Panitikan:

Burov V.N., "Domestic shipbuilding sa ika-3 siglo ng kasaysayan nito", 1995, St. Petersburg,
"Paggawa ng barko";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Ang Navy ng USSR 1945-1991", 1996, St. Petersburg,
Makasaysayang Maritime Society;
- "History of domestic shipbuilding", volume 5 "Shipbuilding in the post-war period 1946-
1991, 1996, St. Petersburg, Paggawa ng Barko

Ang pagpili ng materyal ay isinagawa ng kapitan ng 1st ranggo ng reserbang Yangaev M.Sh.

Dinagdagan ng kapitan ng ika-2 ranggo ng reserbang Kamardin A.I

Tungkol sa totoo at "haka-haka" na mga barkong anti-submarino

Ang isyung ito ay maaaring tratuhin nang iba, ngunit tatalakayin natin ang pamantayan sa pagiging epektibo sa gastos at ang pagpapatuloy ng organisasyon ng barko mula sa proyekto hanggang sa proyekto. Pinakamabuting magsimula sa pangalawa. Nang ang pinakamataas na utos hindi lamang ng USSR Navy kundi pati na rin ng Ministri ng Depensa ay napagtanto ang kabigatan ng pagbabanta ng submarine missile mula sa mga kalaban, kung gayon halos lahat ng mga barko sa ibabaw ay sabay-sabay na naging "anti-submarine". Ngunit ang pagtawag sa isang artilerya-torpedo na barko na anti-submarino ay isang bagay, ngunit ang disenyo at paggawa ng isang barko para sa partikular na gawain ng pakikipaglaban sa mga submarino ay isa pang bagay, at ang pagtuturo sa mga tripulante sa isang anti-submarine na espiritu ay isang pangatlong bagay.

atbp. 122bis Pag-alis: pamantayan - 307 tonelada, puno - 325 tonelada

Ayon sa kasaysayan, ayon sa karanasan ng huling digmaan, nakuha niya ang lahat ng pinakamahusay mula sa maliliit at malalaking mangangaso ng submarino, ngunit ang mga gawain ng isang patrol ship ay nangingibabaw sa kanya. Ang mga merito ng proyektong ito ay lubos na pinahahalagahan ng mga yunit ng hukbong-dagat ng mga tropang hangganan. Tandaan na pinamunuan niya ang kanyang puno ng pamilya mula sa mga bangka (ang mga bangka ng bangka ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng magara at pag-atake ng mga kabalyerya, na sa anumang paraan ay hindi nakakabawas sa mga merito ng mga bayani - mga boatman ng Great Patriotic War), ito ay mahalaga para sa karagdagang pangangatwiran.

Maliit na anti-submarine ship, proyekto 204. Displacement: standard - 440 tons, total - 555 tons

Sa dalisay nitong anyo, ang anti-submarine ay idinisenyo, at ang mga tripulante para sa mga nangungunang barko ng proyekto ay kinuha mula sa IPC pr. 122, kasama ang itinatag na mga tradisyon at saloobin sa serbisyo. Ang kamalayan sa sarili ng mga unang tripulante ng mga barko ng mga bagong proyekto ay nahuli sa likod ng mga kakayahan at kapangyarihan ng materyal na bahagi at muling gumapang sa mga tradisyon ng bangka na "maliit na damo" - at nang walang labanan ay hindi sila matatag. Ang kanilang kakanyahan ay bumagsak sa katotohanan na tayo ay magpapahinga - malalaman natin ito. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumigil, sila ay lumitaw.

Pag-alis: karaniwang 786 t, kabuuang 938 t

At muli, ang mga unang tauhan ay nabuo mula sa mga tauhan ng nakaraang proyekto, ang IPC pr. na pagsulat, na ipinadala sa pasalita at sa pamamagitan ng personal na halimbawa, sa mas maliit na sukat lamang). Sa pamamagitan ng paraan, kung ang sinuman ay hindi nakakaalam, ang barko ay naiiba sa bangka dahil imposibleng isagawa ang utos sa barko: "Itulak ang busog (o popa)". Ang masa ng katawan ay tulad na ang maskuladong pagsisikap ng mga tauhan ay hindi na sapat. Ito ang kaso kapag, anuman ang crew, ang dami ay nagiging kalidad. Sa pangkalahatan, mula sa bahaging ito ng pag-unlad ng mga barko ng PLO, ang pag-unlad ng organisasyon ng serbisyo tungo sa pagpapabuti ay nagpatuloy at natugunan ang ilang hindi pagkakaunawaan ng mga kalahok sa proseso.

Patrol ship pr. 50. Displacement: standard - 1068 tons, total - 1200 tons

Pumunta tayo sa kabila. Ang mga tripulante (na tinatawag na pocket cruisers para sa steam power plant at 100 mm artilerya ng pangunahing kalibre) ay hinikayat mula sa mga crew ng mga destroyer, at doon sila ay palaging nagmamalaki sa cruising organization. Sa simula ng pagtatayo ng tunay na anti-submarine, ang mga crew para sa kanila ay na-recruit mula sa Project 50 patrol ships.

Patrol ship pr. 159. Displacement: pamantayan - 938 tonelada, kabuuang - 1077 tonelada

At ang mga tradisyon ay patuloy na tumulo, ngunit sa bersyong ito sa isang pababang direksyon. Nagkaroon sila ng iba pang mga paghihirap - upang dalhin ang "globality" ng organisasyon na naaayon sa pinababang tonelada. Ang resulta ay kahanga-hanga: kung ang halos parehong anti-submarine ships ng SKR pr.159 (159A) at ng MPK pr. at ang saloobin ng mga crew ng TFR sa mga crew ng IPC ay condescending at patronizing. Bagama't, sa layunin, ang isang MPK pr. 1124, sa mga tuntunin ng pagganap sa paghahanap, ay nagkakahalaga ng mga brigada ng TFRs pr. 159 (159A).

Ngayon tungkol sa gastos - kahusayan. May iba pang mahusay na anti-submarine ships. Halimbawa: BOD at, na pagkatapos ay katamtamang inilipat sa patrol ships ng pangalawang ranggo.

BOD / TFR pr. 61. Displacement: pamantayan - 3400 tonelada, kabuuan - 4300 tonelada

Ngunit ang proyekto 61 ay naiiba mula sa proyekto 159 (159A) lamang sa malaking displacement, laki ng crew, katapangan ng mga makina ng gas turbine at mataas na halaga ng pagpapanatili. Ang armament at hydroacoustics ay halos pareho, ang mga tripulante ay halos doble ang laki, rank two. Espesyal na pagmamalaki - arkitektura at gas turbine power plant, ito ay talagang maganda - "Singing Frigate". Ngunit imposibleng labanan ang mga submarino na may mga melodies lamang.

Ngunit ang 1135M, bilang karagdagan sa under-beam GAS, ay mayroon nang towed sonar station (BGAS) na "Vega" MG-325, na pinagsama ang mga pakinabang ng under-beam at nagpababa ng GAS, dahil ang BGAS antenna ay maaaring ma-tow sa isang naibigay na lalim (sa loob ng TTD). Totoo, ang mga kumander ng mga barko ay talagang hindi nagustuhan na gumamit ng BGAS dahil sa panganib na mawala ang hila-hila na antenna.

BOD / TFR pr. 1135. Displacement: pamantayan - 2835 tonelada, kabuuang - 3190 tonelada

Kaya, hindi nagkataon na na-reclassify sila bilang mga watchdog. Halos hindi sila pinahintulutang sumali sa anti-submarine na pagsasanay, ngunit itinago sa mga base dahil sa mataas na halaga ng operasyon. Sa gasolina na ginugol ng isang barko na may dalawang gas turbine power plant para sa araw-araw na paglabas sa dagat, ang KPUG, na binubuo ng tatlong barko ng Project 1124, ay maaaring maghanap ng mga submarino sa loob ng tatlong araw!

Sa pangkalahatan, saanman at saanman ang saloobin ng punong-tanggapan patungo sa mga anti-submarine na barko ay hindi nagmula sa kanilang mga taktikal at teknikal na data at isang tunay na kontribusyon sa mga kakayahan sa labanan ng magkakaibang mga anti-submarine na pwersa ng armada, ngunit mula sa pag-aalis.

Mayroong isang kaso kapag noong tag-araw ng 1977 isang detatsment ng tatlong barko: KRU pr. 68U2 "Admiral Senyavin", MPK-36 at MPK-143 (Inutusan ko ang huli, ngunit sa katunayan ito ang aking dalawang barko) sa loob ng tatlong araw nagmamadali sa bilis na 24 knots sa hilagang bahagi ng Dagat ng Japan, na nagpapahiwatig ng isang detatsment ng mga barko ng kaaway, upang matiyak ang pagsasanay sa labanan ng kanilang mga submarino. At ito ay isang maliit na pagkabigo, pagkatapos ng pagtatapos ng magkasanib na paglalakbay, upang matanggap mula sa cruiser ang aming mga coordinate at isang kurso na susundan sa base. Sa "malaking kapatid" ay tila hindi nila alam na ang mga sistema ng nabigasyon at mga instrumento na mayroon tayo ay pareho sa kanila, ang pagiging karapat-dapat sa dagat ay hindi limitado, at marahil, mayroong higit na karanasan sa pang-araw-araw na paglalayag. At dahil hindi lamang ako nagsilbi sa himalang ito ng kontrol at komunikasyon, ngunit na-seconded din sa navigational combat unit, alam ko ang tunay na kakayahan ng mga kagamitan sa nabigasyon nito, na dobleng nakakainsulto. Ang IPC ay mayroon lamang mas kaunting awtonomiya at displacement, at sa pangkalahatan, isang linggo lamang ang nakalipas, sa parehong lugar, nagsagawa kami ng tatlong araw na control search para sa IPL upang ihanda ang lugar para sa mga pagsasanay, kung saan kami mismo ay nakibahagi. Matagumpay na nakabalik sa base nang walang tulong ng "malaking kapatid".

Sa pagganap ng rocket firing ng isang mahusay na barko at isang hard worker na barko

Ang unang tripulante para sa barko pr.1124 sa Kamchatka ay nakumpleto at ipinadala para sa bagong itinayong barko noong Hulyo 1977, nang ang Flotilla ay mayroon nang dalawang barko ng proyektong ito, na inilipat mula sa Vladivostok. Ang utos ng Kamchatka military flotilla ay agad na nagpasya na gawin itong isang mahusay na barko. Lalo na para sa garantisadong pag-alis ng mga barko sa mahusay na posisyon, ang KVF ay bumuo ng isang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga gawain para sa isang mandaragat, foreman, squad, team, opisyal, combat unit o serbisyo. Sa pamamaraang ito, ang problema sa pagdadala ng barko sa mahusay na mga posisyon ay nalutas sa pamamagitan ng reverse motion (sa pamamagitan ng pagkakatulad sa solusyon ng ilang mga problema sa astronomya sa pamamagitan ng reverse motion). Iyon ay, ayon sa pamamaraan ng pagtatasa ng Pangkalahatang Staff ng Navy, upang ang isang barko ay maging mahusay, kinakailangan na 50% ng mga yunit ng labanan ay mahusay, ang natitira ay hindi bababa sa mabuti. Sa isang mahusay na yunit ng labanan, masyadong, hindi lahat ng mga koponan ay dapat na mahusay, ngunit sa isang lugar sa paligid ng 60 porsiyento, ang iba ay mahusay. Sa isang mahusay na koponan, masyadong, hindi lahat ng mga departamento ay dapat na mahusay, ngunit higit pa sa kalahati. At, sa wakas, sa isang mahusay na departamento, hindi lahat ng mga mandaragat ay dapat na mahusay na mga mag-aaral sa BP at PP, ngunit higit pa sa kalahati. At din ang mga detalye ng organisasyon ng hukbong-dagat ay tulad na sa departamento ay maaaring mula sa dalawang mandaragat, ang mga koponan ay maaaring hindi rin puno. Siyempre, sa anumang anyo ay hindi dapat magkaroon ng mga negatibong pagtatasa. Ang marino mismo ay hindi rin isang 100% na mahusay na mag-aaral, ngunit ayon sa ilang mga pangunahing tagapagpahiwatig, kung saan ang pagsasanay sa pulitika, siyempre, ay mauna. Upang mapadali ang gawain, hindi ang pinakamalaki at pinakamatagal na yunit ng labanan ang napili para sa pag-withdraw sa mga mahuhusay. Kaya, kung tama mong tinatasa ang mga kakayahan ng mga subordinates at bumalangkas ng mga itinalagang gawain sa anyo ng mga obligasyong panlipunan, pagkatapos ay may mataas na antas ng posibilidad, pagkatapos ng anim na buwan ng pagsasanay sa labanan, maaari mong makuha ang pamagat ng mahusay (marino, iskwad, koponan. , yunit ng labanan at, sa wakas, isang barko). Dagdag pa ang interes ng senior headquarters at, na may ilang pagmamalabis, ang barko ay nagiging mahusay.

Ang barko mismo ay dumating sa permanenteng base nito noong tag-araw ng 1978, at ang pamamaraan sa itaas ay isinagawa kasama nito bago matapos ang taon. Kaagad pagkatapos ng pagdating ng barko ng pagsasaayos ng Kamchatka, sa lahat, na may kaugnayan sa dalawang nakaraang mga barko at sa MPK-145 sa bahagi ng utos, nagsimulang lumitaw ang isang kumpletong bias. Sa supply, sa manning, sa mga kondisyon ng pagsasanay sa labanan, sa pagsasagawa ng tungkulin sa labanan sa mga pista opisyal. Halimbawa, kung ang isang ordinaryong barko (hindi isang mahusay na mag-aaral) sa ilang kadahilanan ay hindi magkasya sa loob ng 45 minuto kapag bumaril mula sa anchor at naka-mooring sa alarma, sasabihin ng mga awtoridad na matagal na nilang pinagdudahan ang pagiging handa nito sa labanan. At sa isang mahusay na mag-aaral, hindi ito dapat mangyari, lalo na sa mga pista opisyal, kaya't walang magagawa ang mga kinakailangan para dito sa pamamagitan ng paglalagay ng isang mahusay na barko sa tungkulin sa labanan para sa panahon ng mismong mga pista opisyal na ito.

Dahil sa pagiging kumplikado ng paglikha ng isang target na kapaligiran para sa anti-aircraft missile firing, sinubukan ng mga combat training planner na pagsamahin ang pagpapaputok ng dalawa o higit pang mga barko. Ito ang nangyari sa MPK-143 at MPK-145 rocket at artillery fires. Ang pagbaril ay binalak para sa isang araw, tila ang ganap na pantay na mga kondisyon para sa pagbaril ay nilikha, hanggang sa lagay ng panahon. Isang hindi. Ang 143 ay nakatanggap ng dalawang missiles para sa pagpapaputok, na nagtatapos sa kanilang garantisadong buhay sa istante, at 145 ang nakatanggap ng mga missiles mula sa emergency reserve (NZ). Kung paano ito naidokumento batay sa misayl, at kung sino ang nagbigay ng mga utos para sa pagpapalit na ito, hayaan itong manatili sa kanilang budhi. Ang warranty brigade mula sa tagagawa ng Osa-M air defense system ay maaaring maipamahagi nang pantay-pantay sa mga nagpapaputok na barko, ngunit ang buong brigada ay ipinadala sa 145. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay tumutukoy sa taktikal na numero ng barko o ang unang titik ng pangalan ng barko sa alpabetikong pagkakasunud-sunod, kung hindi, ano o "iba" na mga pagsasaalang-alang. Ang karapatan ng unang volley ay ipinagkaloob sa 145 (tila mayroong "iba pang" pagsasaalang-alang). Sa iba pang mga bagay, sakay ng mga espesyalista mula sa dalawang punong-tanggapan - isang brigada at isang dibisyon, ang punong kawani ng brigada ay hinirang na pinuno ng pagbaril. Sa 143, mayroon lamang isang tao na labis sa regular na crew - ang pinuno ng pagbaril, ang kumander ng brigada, si Captain 2nd Rank Golovko L.I. Hanggang sa oras ng aming pagpapaputok, kami ay nasa lugar ng pagsasara ng rocket firing area at kasabay nito ay nagsasagawa ng panghuling paghahanda para sa rocket firing.

Sa panahon ng "Ch-2" (i.e., dalawang oras bago magpaputok), ang kumander ng BS-2, Senior Lieutenant Belyakov Sergey Nikolaevich, ay natuklasan ang isang malfunction sa horizontal guidance system ng missile sighting station (SVR). Halos masayang kinuha ng komandante ng brigada ang ulat ng malfunction, na nagsasabi: "Mayroon akong presentiment!" Ngunit ang kanyang kagalakan ay napaaga, hindi ako tatanggi na magsagawa ng rocket firing. Ang katotohanan ay kapag nagsasagawa ng pagpapaputok ng rocket, ang pagtataya ng pagpasa ng mga reconnaissance satellite ng isang potensyal na kaaway ay kinakailangang isinasaalang-alang at ang pagpapaputok ay isinasagawa bago ang pag-akyat ng satellite, o pagkatapos ng pagpasok nito, at ang pagtataya ng daanan. ng RISZ ay ibinigay lamang sa loob ng tatlong araw. Nakakalungkot na hindi ko alam noon na mula 1978 hanggang 1985 ay nakuha ng CIA ang lahat ng mayroon kami nang maingat na binabantayan kapag gumagawa ng rocket fire mula sa isa sa kanilang mga ahente sa isa sa aming mga research institute. At kung hindi ka mag-shoot sa naka-iskedyul na oras, hindi alam kung kailan ito magiging posible sa hinaharap. At doon ang lagay ng panahon, mga malfunctions, kakulangan ng suporta, atbp. Medyo mabilis, ang sanhi ng malfunction ay natuklasan: ito ay isang feedback tachometer sa horizontal guidance system ng missile sighting station (GN SVR). Eksakto ang parehong ay mabilis na natagpuan sa onboard spare parts kit. Ang tanging tanong ay upang ilipat ang gear mula sa isang may sira na sensor patungo sa isang gumagana, kinakailangan upang magsagawa ng trabaho ng isang mag-aalahas - upang mag-drill ng isang butas sa axis ng isang gumaganang sensor (na may diameter na 4 mm lamang) , ang mas malaking diameter na kung saan ay 1.5 mm, na may isang taper para sa pag-aayos ng pin sa mga rolling na kondisyon at kakulangan ng mga tool (kasunod nito, ang kawalan ng mga butas sa mga axes ng mga katulad na device ay isinampa bilang isang komento sa pagsasaayos ng mga ekstrang bahagi at accessories ). Kinokontrol ng komandante ng brigada ang barko nang walang kasiyahan, sa aking kahilingan ay pumili ng isang kurso na may kaunting roll, at hayaan akong umalis sa tulay upang gawin ang mismong butas na ito sa axis ng tachometer. Hindi niya maisip na sa loob ng dalawampung minuto ang gear ay muling ayusin ayon sa buong electromechanical classics at ang butas sa axle ay hindi lamang sa kinakailangang diameter, kundi pati na rin ng isang naibigay na taper. Ang pag-install ng isang magagamit na elemento at pag-coordinate ng sistema ng pagsubaybay ay tumagal ng isa pang dalawampung minuto. Iniulat ng kumander ng BC-2 na handa siyang magpaputok. Habang kami ay nag-troubleshoot, ang MPK-145 ay nagpaputok ng mga missile, tumama sa target gamit ang unang missile sa maximum na saklaw, na nagdulot ng aming kagalakan para sa aming kasama.

Sa sarili nito, ang organisasyon ng mga anti-aircraft missile firings ay medyo kumplikado. Sapat na banggitin na ang dalawang TU-16 na sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumikha ng isang jamming na kapaligiran sa tulong ng mga passive dipoles na gawa sa aluminum foil at, sa pamamagitan ng ulap na ito, dalawang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, na ginagaya ang isang airborne attack ng isang potensyal na kaaway. Inulit ng TU-16s ang jamming, ang carrier ng target missile ay naglunsad ng missile sa amin sa pamamagitan ng mga ulap ng interference. Nasabi ko na ang tungkol sa mga electronic intelligence satellite.

At sa wakas, ang barko sa punto ng pagpapaputok ng misayl, ang pinakahihintay na pagtuklas ng isang target ng hangin laban sa background ng pagkagambala, ang pagpapalabas at pagtanggap ng control center. At pagkatapos ay ang kanta ng rocket firing: "Rocket, Bearing ..., Distansya ... - kumuha ng target na pagtatalaga." “Tinanggap ang target na pagtatalaga: Bearing…, Distansya…, Pagmamasid, Kasama. Target sa zone, Paghila, Ilunsad muna, Retreat, No capture (missile na may expired na shelf life), Ilunsad ang pangalawa, Retreat, Capture, Fall of the first, Wide beam, Medium beam, Narrow beam, Meeting the second, Target hit by ang pangalawang missile, ZAK Good. Nagpaputok ako ng artilerya." Ang alulong (4000 rounds kada minuto!) AK-630 at volleys (60 rounds kada minuto) ZIF-72 ay nagpapatunay na ang artilerya ay gumagana sa malalaking fragment ng target na nawasak ng air defense system.

Ngunit sinabi ko ang lahat ng ito bilang panimula sa paparating na pagsusuri ng RS. Ang mga barko ay bumalik mula sa dagat, ang pagsusuri ay naka-iskedyul pagkalipas ng dalawang oras, pagkatapos na ang pangalawang barko ay naka-moored sa pier, sa punong-tanggapan ng brigada. Tulad ng dati, ang navigator ang unang nag-ulat - lahat ay maayos sa kanila, ang pagpapaputok ng dalawang barko ay binibigyan ng kinakailangang katumpakan ng pagtutuos at ang kaligtasan ng pag-navigate. Ang mga gunner-rocketmen ang pangalawa na nag-ulat sa mga barko sa pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok. Sa MPK-145 lahat ay maayos, ang rating ay "mahusay"! Ngunit ang MPK-143 ay bahagya, na nag-aalis ng mga malfunctions, na may malaking kahirapan, at kahit na pagkatapos ay nagpaputok lamang ng pangalawang misayl sa pinakamababang pinapayagang distansya (i.e., halos napalampas), ang rating ay "kasiya-siya". Ito ay eksaktong kaso kapag, sa isang pagtatangka na pasayahin ang mga awtoridad, ang objectivity ng pagsusuri ng pagbaril ay nawala. Ngunit natagpuan ang isang talagang may kakayahan at layunin na espesyalista - ang punong barko ng flotilla na gunner-rocketman, ang kapitan ng unang ranggo. Sino ang nagpaliwanag sa lahat ng iba (kabilang ang Flotilla Commander, na naroroon sa debriefing) na, alinsunod sa mga patakaran para sa pagsusuri ng rocket at artillery fire, ang fire rate ay pantay na mataas para sa parehong maximum at minimum na saklaw ng pagpapaputok (parehong kaso ay ang paggamit ng mga armas sa ilalim ng matinding kondisyon). Bukod dito, tumataas din ang rate ng sunog para sa kakayahan ng mga tauhan na mag-troubleshoot habang nasa dagat (nang walang tulong mula sa labas) na lumitaw sa panahon ng paghahanda at pagpapatupad ng pagpapaputok, at hindi mahalaga kung aling missile ang sumira sa target - pinaputok sila ng dalawa sa isang oras. Sa kabaligtaran, sa MPK-145, ang pagbaril ay aktwal na isinagawa ng mga tauhan ng grupo ng garantiya mula sa tagagawa ng SAM. At hiniling niyang isaalang-alang ang kanyang mga komento kapag gumagawa ng panghuling pagtatasa. Isinasaalang-alang namin: MPK-145 "mahusay", MPK-143 "mabuti". Well, tulad ng sinasabi nila, salamat sa "objectivity".

Ang Project 204 na maliliit na anti-submarine na barko ng MPK-15 na uri (ayon sa klasipikasyon ng NATO: Poti corvette class) ay mga maliliit na anti-submarine na barko na nasa serbisyo kasama ng Naval Forces ng USSR, Bulgaria at Romania.

Pangunahing katangian:

Displacement 439 tonelada (karaniwan), 555 tonelada (puno).
Haba 58.3 m (56 m DWL).
Lapad 8.1 m (7.85 m DWL).
Draft 3.09 m.
Mga makina ng DGTU GTK-D2: dalawang D-2K gas turbine compressor at dalawang M-504 diesel engine.
Kapangyarihan 36600 hp
Ang propulsion unit ay may dalawang shaft at propeller sa mga supercharged na tubo.
Bilis ng paglalakbay 35 knots (maximum) 14 knots (ekonomiko.
Cruising range 2500 nautical miles (sa 14 knots).
Autonomy ng nabigasyon 7 araw.
Crew 54 tao (5 opisyal).

Armament:

Radar armament ng pangkalahatang pagtuklas: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 o Spin Trough),
GAS: "Hercules-2M",
kontrol ng sunog: MP-103 Bar (Muff Cob).
Mga elektronikong armas na "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Artillery twin 57-mm AK-725 (o ZiF-31B).
Mga armas na anti-submarine RBU-6000 "Smerch-2" (o RBU-2500).
Mine-torpedo armament 4 x 400-mm torpedo tubes OTA-40-204,
(4 SET-40 torpedoes),
hanggang 18 min.

Gumawa ng proyekto

Ang mga maliliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 ay ang resulta ng pagbabago at karagdagang pag-unlad ng mga katulad na barko ng proyekto 201. Ang gawain para sa pagpapaunlad ng naturang barko ay inisyu noong 1956 sa Zelenodolsk Design Bureau. Si A.V. Kunakhovich ay hinirang na punong taga-disenyo, at ang Captain 2nd rank N.D. Kondratenko ay hinirang na punong tagamasid mula sa Navy.
Ang karaniwang displacement ay tumaas sa 440 tonelada, ngunit sa parehong oras, ang armament ng anti-submarine vessel ay tumaas din nang malaki. Pagkatapos ng mga huling pagsubok, ang mga tagalikha ay iginawad sa Lenin Prize.

planta ng kuryente

Ang planta ng kuryente ay orihinal: kasama dito ang mga propeller na inilagay sa mga tubo na may mga nozzle. Ang mga propeller ay pinaikot ng M-504 diesel engine, at ang D-2K gas turbine compressors ay nagbomba ng hangin sa mga tubo, na lumilikha ng karagdagang thrust at nadoble ang bilis.
Ang isang pag-install ng ganitong uri ay ipinakilala sa Project 35 patrol boat, ngunit walang inaasahang pagtaas ng bilis, at ang pag-install ay hindi angkop sa maraming iba pang aspeto. Gayunpaman, hindi bababa sa 60 anti-submarine ships na may katulad na pag-install ang itinayo.

Sa una, si B.K. Ilyinsky ay itinuturing na may-akda ng pag-install, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, lumabas na ang tagalikha ay talagang K.A. Putilov: noong 1946, pagkatapos ng isang pulong kay I.V. Stalin sa pagpapabuti ng pagganap ng pagmamaneho ng mga mangangaso ng submarino, mga siyentipiko. nagsimula ang pag-unlad ng isang bagong planta ng kuryente (lalo na ang mga unang nuclear submarines ay itinayo sa Estados Unidos).
Ang tulong sa paghahanap ng solusyon ay ibinigay ng NKVD, na tumulong na makahanap ng isang pangkat na pinamumunuan ni A.V. Volkov sa Kagawaran ng Physics ng Moscow Aviation Institute, na pinamumunuan ni K.A. Putilov, na nagtrabaho sa paglikha ng mga jet engine para sa mga barko. Sa loob ng sampung araw, isang laboratoryo na pinamumunuan ni Propesor K.A. Putilov ay inayos, ngunit hindi posible na makamit ang isang mabilis na resulta.
Noong unang bahagi ng 1950s lamang isinagawa ang mga unang full-scale na pagsubok at naging posible na magsimulang magtrabaho sa isang planta ng kuryente para sa mga barko. Noong 1951, ang Central Research Institute. Si Krylov, bilang pinuno ng organisasyon ng Ministry of Shipbuilding Industry sa mga usapin ng siyentipikong suporta para sa paggawa ng barko, ay pinamamahalaan sa huling yugto ng trabaho upang hawakan ang isa sa mga nangungunang posisyon ng kanyang kinatawan na si B.K. Ilyinsky, na naging kahalili ng K.A.

Armament

Kasama sa mga anti-submarine na armas ang apat na single-tube 400-mm torpedo tubes para sa pagpapaputok ng mga anti-submarine torpedoes na SET-40 at dalawang RBU-6000 installation (ang lumang RBU-2500 ay na-install sa unang dalawang hull).
Ang artillery armament ay binubuo lamang ng isang twin turret automatic 57-mm AK-725 gun mount, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko (sa unang dalawa - isang bukas na pag-install ng ZiF-31) na may Bars control radar.
Ang paglalagay ay hindi matagumpay, ngunit sa pangkalahatan ay walang pagpipilian: sa busog, ang lugar ay inookupahan ng RBU-6000, at sa popa ng mga air intake ng pangunahing planta ng kuryente.
Ang pag-iilaw ng sitwasyon sa ibabaw ay isinagawa sa tulong ng Rubka radar, at sa ilalim ng tubig - sa tulong ng GAS Hercules-2M. Nagkaroon din ng Bizan-4B complex.

Konstruksyon

66 na barko ng proyektong ito ang itinayo sa tatlong pabrika: 31 sa Shipyard na ipinangalan. Gorky sa Zelenodolsk, 24 sa Shipyard "Zaliv" sa Kerch at 11 sa Khabarovsk Shipyard. Anim sa kanila ang ipinasa sa Bulgarian Navy ("Brave", "Strict", "Flying", "Fearless", "Vigilant" at "Assertive"), tatlong barko - sa Romanian Navy (itinayo ayon sa proyekto sa pag-export 204-E, na nagbigay ng mas simpleng layout).
Gayunpaman, lumabas na ang mga barko ay sumuko sa armada sa panahon ng mabilis na paglaki sa mga kakayahan sa labanan ng mga submarino at aviation at nasa proseso na ng pagtatayo ay nagsimulang maging lipas na sa moral, kaya ang Commander-in-Chief ng Navy inutusang simulan ang pagbuo ng isang bagong barko na may mas mataas na kakayahan sa pagtatanggol ng hangin at isang mas malakas na sonar ("workhorse of the fleet ", ang pangunahing anti-submarine ship sa baybayin at malapit sa mga sea zone).

Serbisyo

Ang mga barko ay nagsilbi sa lahat ng apat na fleets ng USSR Navy: sa Black Sea Fleet - 17, sa Pacific - 11, sa Baltic - 22 at sa North - 11 unit.
Noong kalagitnaan ng 1980s - unang bahagi ng 1990s, lahat sila ay na-decommission, ang ilan ay ginawang experimental vessel, ang ilan ay naging training.

Sa loob ng halos 100 taon - mula sa simula ng malawakang pagpapakilala ng mga makina ng singaw hanggang sa paghina ng panahon ng artilerya at sandata - ang mga katangian ng anumang barkong pandigma sa isang paraan o iba pa ay kumakatawan sa isang kompromiso sa pagitan ng bilis, armamento at proteksyon.

Ang isang barkong pandigma, cruiser o destroyer, na mas mabilis kaysa sa kanyang kalaban, ay may hindi maikakailang mga pakinabang sa labanan. Samakatuwid, ito ay ang pakikibaka para sa bilis na ang pangunahing gawain ng mga gumagawa ng barko sa mahabang panahon. Gayunpaman, ang mga planta ng steam at steam turbine ay masyadong malaki, at upang madagdagan ang kanilang kapangyarihan, isang bagay ang kailangang isakripisyo - kadalasang nakasuot. At ang isang tunay na mabilis na barkong pandigma ay hindi maiiwasang malaki, mahal, at kadalasang walang sandata o mahinang protektado.

Nagbukas ang mga bagong pagkakataon sa paglitaw noong 1930s ng mga high-speed diesel engine at mga halaman ng boiler-turbine na may mataas na mga parameter ng singaw, na naging posible upang madagdagan ang tiyak na kapangyarihan ng mga mekanismo ng dalawa hanggang tatlong beses. Ngunit ang tunay na rebolusyon sa ship power engineering ay naganap pagkaraan ng ilang sandali, nang ang mga inhinyero sa wakas ay nagawang lumikha ng mga magagamit na sample ng mga gas turbine. Ang kanilang paggamit ay tila upang malutas ang lahat ng mga problema. Kaya, kung sa bisperas ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang bawat lakas-kabayo ng planta ng kuryente ay nagkakahalaga ng average na 40-50 kg ng bigat ng mga mekanismo, ngayon ay 1.5-3 kg na lamang. Mula ngayon, ang kapangyarihan at, nang naaayon, ang bilis ng paglalakbay ay halos hindi nakasalalay sa laki at pag-aalis ng barko, na hanggang kamakailan ay tila isang hindi maabot na panaginip.

Sa katunayan, ang ideya ng isang gas turbine, na gumagamit ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina sa halip na singaw, ay napaka-simple at kilala ng mga inhinyero sa loob ng mahabang panahon: isang patent para sa prototype ng naturang makina ay inisyu sa England noong 1791! Ngunit hindi posible na mapagtanto ang plano sa loob ng mahabang panahon - higit sa lahat dahil sa kakulangan ng mga haluang metal na lumalaban sa init na may kakayahang makatiis sa mataas na temperatura ng gumaganang gas. Noong 1947 lamang, ang gas turbine engine ay nasubok sa British Navy sa MGB-2009 artillery boat, pagkatapos kung saan ang mga gumagawa ng barko mula sa lahat ng nangungunang mga bansa sa mundo ay naging interesado sa isang promising na uri ng power plant.

Ang mga inhinyero ng Sobyet ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa lugar na ito. Noong 1951, nagsimula ang pagbuo ng unang ship gas turbine unit (GTU) na may kapasidad na 10,000 hp sa ating bansa; noong 1957-1959, bilang isang eksperimento, na-install ito sa isang serial large submarine hunter BO163. Ang mga pagsusulit - una sa kinatatayuan, pagkatapos ay sa dagat - nagbigay ng nakapagpapatibay na mga resulta. Totoo, ang mga pagkukulang ng gas turbine ay ipinahayag din: mababang kahusayan sa mababang bilis, hindi sapat na mapagkukunan ng motor, medyo mababa ang pinagsama-samang kapangyarihan. Bilang isang resulta, isang makatwirang desisyon ang ginawa upang ituon ang mga pagsisikap sa paglikha ng pinagsamang mga halaman ng kuryente, kung saan ang pang-ekonomiyang mode ay ipagkakaloob ng mga makinang diesel, at ang pinakamataas na bilis - ng mga turbine ng gas.

Ang mga unang domestic serial ship ng mga proyekto 159 at 204 na may diesel-gas turbine power ay una nang naisip bilang mga mangangaso sa submarino at dapat na palitan ang mga anti-submarine boat ng mga proyektong 122bis at 201. Gayunpaman, nasa drawing table na sila, sila ay “lumaki ” sa laki ng mga klasikong frigate at corvette. Ang "ika-159" ay kailangang ilaan sa isang bagong klase ng mga anti-submarine ship (PLK) - gayunpaman, ang klase na ito ay hindi nagtagal, at noong 1966 sila ay itinalaga sa mas pamilyar na mga patrol ship (TFR). Ang Project 204 ay inuri bilang isang maliit na anti-submarine ship (IPC); pagkatapos ang klase na ito, malapit sa mga dayuhang corvette, ay naging napakapopular sa Navy ng Sobyet.

57. Patrol ship SKR-1 (proyekto 159), USSR, 1961

Itinayo sa pabrika. M. Gorky sa Zelenodolsk. Ang karaniwang displacement ay 938 tonelada, ang kabuuang displacement ay 1077 tonelada. Ang maximum na haba ay 82.3 m, ang lapad ay 9.2 m, ang draft ay 2.85 m. Ang kapangyarihan ng three-shaft diesel-gas turbine plant ay 36,000 hp, ang ang bilis ay 33 knots. Armament: apat na 76-mm na awtomatikong baril, isang limang-tube na 400-mm torpedo tube, apat na RBU-2500, dalawang bomb releasers. May kabuuang 48 units ang naitayo.

58. Maliit na anti-submarine ship MPK-45 (proyekto 204), USSR, 1961

Itinayo sa pabrika. B.Butoma sa Kerch. Karaniwang displacement 439 t, kabuuang displacement 555 t Maximum na haba 58.3 m, lapad 8.1 m, draft 3.09 m. bilis 35 knots. Armament: dalawang 57-mm na awtomatikong baril, apat na single-tube na 400-mm torpedo tubes, dalawang RBU-6000. Sa kabuuan, higit sa 60 mga yunit ang naitayo.

59. Patrol ship SKR-7 (proyekto 35), USSR, 1964

Itinayo sa pabrika N° 820 sa Kaliningrad. Displacement standard 960 t, kabuuang 1140 t Maximum na haba 84.2 m, lapad 9.1 m, draft 3 m Power ng isang twin-valve diesel plant na 12,000 hp, turbocharger installation - 36,000 hp, bilis 32 knots . Armament: apat na 76-mm na awtomatikong baril, dalawang limang tubo na 400-mm torpedo tubes, dalawang RBU-6000. May kabuuang 18 units ang naitayo.

Ang taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa pagpapaunlad ng proyekto 159 ay inilabas noong 1955; Ang gawaing disenyo ay higit na natapos sa loob ng isang taon. Sa arkitektura, ang barko ay makinis na kubyerta, na may hindi kapansin-pansing silweta, na nakapagpapaalaala sa mga balangkas ng malalaking mangangaso ng nakaraang henerasyon. Ngunit, sa kabila ng "plainness" nito, mayroon siyang natitirang mga kakayahan, at marami sa mga solusyon na ginamit sa kanyang disenyo ang mukhang pinaka-advanced. Kasama sa orihinal na three-shaft power plant ang isang diesel engine na tumatakbo sa isang central propeller shaft na may variable pitch propeller, at dalawang gas turbine na nagpapaikot sa mga panlabas na shaft. Ang pang-ekonomiyang hakbang ay ibinigay ng diesel; ang natitirang mga shaft ay na-disconnect mula sa mga gearbox at malayang pinaikot kasama ang mga turnilyo sa ilalim ng paparating na daloy ng tubig. Sa mode na ito, ang cruising range ng barko ay higit sa 2000 milya. Upang makamit ang pinakamataas na bilis, ang mga turbine ay nakabukas (sa panahon ng pagpapatakbo ng lahat ng tatlong shaft, ang barko ay nagtagumpay sa 33-knot na hangganan sa panahon ng mga pagsubok). Ang kawalan na likas sa lahat ng single-shaft propulsion system - mababang kadaliang mapakilos sa isang pang-ekonomiyang bilis - ay na-offset ng pagkakaroon ng mga thrusters.

Ang pagiging seaworthiness ng Project 159 TFR ay naging mabuti - ito ay pinadali ng matagumpay na mga contour ng katawan ng barko at mga roll damper, na unang ginamit sa isang barko na napakaliit ng tonelada. Gayundin, sa unang pagkakataon, ang istasyon ng hydroacoustic ng Titan, na napakaperpekto para sa oras nito, ay na-install sa ilalim ng kilya sa isang kahanga-hangang fairing. Ang anti-submarine armament ay binubuo ng isang five-tube torpedo tube para sa pagpapaputok ng mga homing torpedoes, apat na jet bomber at dalawang bomb releasers; kalaunan, lumitaw ang pangalawang torpedo tube sa ilan sa mga barko. Nararapat din na papurihan ang artilerya - dalawang kambal na awtomatikong 76-mm AK-726 gun mount na may Turret radar control system. Sa pangkalahatan, ang TFR ay isang mahusay na balanseng proyekto na may malalakas na armas para sa laki nito at sapat na mga tool sa pagtukoy ng radar at sonar. Kung ikukumpara sa mga dayuhang "kamag-aral", ang mga bentahe ng Project 159 na mga barko ay mukhang hindi maikakaila. Kaya, halimbawa, ang English Tribal-type frigates na itinayo nang sabay-sabay sa kanila, na may dalawang beses na pag-alis, ay armado ng mga hindi napapanahong baril ng panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at mas mababa sa mga guwardiya ng Sobyet sa lahat ng aspeto.

Ang planta ng kuryente ng mga maliliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 ay mas hindi pangkaraniwan. Ito ay batay sa tinatawag na "hydraulic motors", o "hydrojet engines" - mga espesyal na tubo na may mga nozzle, sa loob kung saan ang mga propeller na hinimok ng mga diesel engine ay pinaikot. Sa normal (economic) mode, iniulat nila ang bilis ng 17.5 knots sa barko. Upang makamit ang maximum na stroke (35 knots), dalawang malakas na gas turbine compressor ang naka-on, na pinilit ang hangin sa ilalim ng malaking presyon sa mga tubo ng mga haydroliko na motor. Kaya, ang isang karagdagang presyon ay nilikha, na nagpapataas ng kahusayan. turnilyo. Bilang karagdagan, inaasahan na ang naturang propulsion system ay magiging mas maingay. Ngunit sa pagsasanay na ito, sayang, ay hindi nakumpirma.

Itinayo sa pabrika. M. Gorky sa Zelenodolsk. Karaniwang displacement 1440 tonelada, kabuuang displacement 1600 tonelada Maximum na haba 96.5 m, lapad 12.6 m, draft 4 m Three-shaft diesel-gas turbine power 36,000 hp, bilis 30 knots. Armament: apat na 76-mm na awtomatikong baril, apat na 30-mm machine gun, isang Osa-M ChRK, dalawang RBU-6000, 2 bomb releasers. May kabuuang 12 units ang naitayo.

Itinayo sa pabrika. M. Gorky sa Zelenodolsk. Pamantayang displacement 1515 tonelada, kabuuang 1670 tonelada. Maximum na haba 96.5 m, lapad 12.6 m, draft 4 m. Three-shaft diesel-gas turbine power 33,820 hp, bilis 29 knots. Armament: apat na P-20M anti-ship missiles, apat na 76-mm na awtomatikong baril, apat na 30-mm machine gun, isang Osa-M air defense system, isang RBU-6000. Isang kabuuang 2 unit ang naitayo: Al-Khani at Al-Kirdabiya.

Ang mga resulta ng pagsubok para sa mga haydroliko na motor ay pinaghalo. Gayunpaman, ang Project 204 MPK ay itinayo sa isang malaking serye para sa Soviet Navy, pati na rin para sa pag-export - para sa Bulgaria at Romania. Bukod dito, noong 1957, nagsimula ang pagbuo ng barko ng Project 35, na, sa katunayan, isang muling paggawa ng Project 159 para sa isang planta ng kuryente na katulad ng ginamit sa MPK 204s. Ang bagong TFR ay agad na nakatanggap ng pangalawang anti-submarine torpedo tube, at ang RBU-2500 ay pinalitan ng isang mas malakas na RBU-6000. Ngunit sa pangkalahatan, ang proyekto 35 ay walang anumang mga espesyal na pakinabang sa hinalinhan nito, at napagpasyahan na ihinto ang karagdagang trabaho sa paggamit ng mga haydroliko na motor. Sa kasamaang palad, ang orihinal na ideya ay hindi nagbigay-katwiran sa mga pag-asa na inilagay dito.

Ngunit ang "orihinal" na proyekto 159 ay may direktang supling. Ang mga compact, rationally designed at well-armed patrol boats ay umakit sa mga navies ng Third World na mga bansa - sila ay naging isang mahalagang bahagi ng navies ng India, Syria, Vietnam at Ethiopia. Nag-udyok ito sa pagbuo ng isang espesyal na proyekto sa pag-export, na nakatanggap ng numerong 1159.

Ang Project 159AE ay kinuha bilang batayan, ngunit hindi na madaling makilala ang ninuno nito sa bagong barko. Ang displacement ay tumaas ng isa at kalahating beses, isang bulk superstructure na gawa sa aluminyo haluang metal ay lumitaw sa itaas ng makinis-deck hull. Ang planta ng kuryente ay nanatiling tatlong-shaft, ngunit ang mga diesel ngayon ay pinaikot ang mga panlabas na shaft, at ang gas turbine - ang gitnang isa. Ang armament ay naging mas pare-pareho sa kahulugan ng isang barko bilang isang multi-purpose: sa halip na isang torpedo tube, isang Osa-M anti-aircraft missile system (SAM) at dalawang twin 30-mm AK-230 assault rifles ang na-install.

Ang nangungunang TFR ng proyekto 1159 "Dolphin" ay kinomisyon noong 1975 at nagsilbi sa Black Sea sa loob ng isang dekada at kalahati upang sanayin ang mga dayuhang crew. Pagkatapos, ayon sa mga proyekto 1159 at 1159T ("tropikal" na bersyon), 11 frigates ang itinayo para sa Navy ng GDR, Cuba, Algeria at Yugoslavia. Dalawa pang barko, para sa Libya, ang itinayo ayon sa binagong proyektong 1159TR: sa halip na isang RBU-6000 bomber, nag-install sila ng apat na single-tube anti-submarine torpedo tubes at dalawang double-container launcher ng Termit anti-ship missiles (P- 20M). Sa wakas, noong 1989, pagkatapos makumpleto ang programa sa pag-export, ibinenta ito sa Bulgaria at ang pinuno ng TFR "Dolphin".

Ang mga barko ng Yugoslav ng Project 1159 (Split at Kopar) ay muling armado ng mga missiles na anti-ship ng Sobyet na P-15 pagkatapos ng commissioning - apat na launch container ang inilagay sa itaas na deck sa likod ng chimney. At sa ikalawang kalahati ng 1980s, mayroon silang dalawang kapatid na lalaki ng kanilang sariling konstruksiyon - "Kotor" at "Pula". Nilikha ang mga ito batay sa proyekto 1159 at halos magkapareho sa mga tuntunin ng enerhiya at armament, ngunit kapansin-pansing naiiba sa silweta. Inilipat ng Yugoslavs ang mga launcher ng P-15 missiles sa busog at lumiko ng 180 degrees; ang mga superstructure at ang tubo ay inilipat sa stern, habang ang pangalawang 76-mm gun mount ay inabandona. Ang mga gas turbine ay nanatiling pareho, ngunit ang mga diesel engine ay pinalitan ng mga Pranses.

Ang "mga apo sa tuhod" ng mga barko ng Sobyet ng ika-159 na proyekto ay napatunayan na ang kanilang mga sarili ay medyo modernong multi-purpose frigates, na muling nagpapatotoo sa magagandang pagkakataon na inilatag ng mga taga-disenyo sa disenyo ng mga unang gas turbine patrol boat ng aming fleet.