Im Wesentlichen ist ein nuklearer Eisbrecher ein Dampfschiff. Der Kernreaktor erhitzt Wasser, das in Dampf umgewandelt wird, der Turbinen antreibt, die Generatoren anregen, die Strom erzeugen, der an Elektromotoren weitergeleitet wird, die drei Propeller antreiben.
Die Dicke des Rumpfes an Stellen, an denen das Eis bricht, beträgt 5 Zentimeter, die Festigkeit des Rumpfes wird jedoch nicht so sehr durch die Dicke der Haut, sondern durch die Anzahl und Lage der Spanten bestimmt. Der Eisbrecher hat einen doppelten Boden, sodass im Falle eines Lochs kein Wasser in das Schiff eindringen kann.
Der Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ verfügt über zwei Kernreaktoren mit einer Leistung von jeweils 170 Megawatt. Die Leistung dieser beiden Anlagen reicht aus, um eine Stadt mit 2 Millionen Einwohnern mit Strom zu versorgen.
Kernreaktoren sind zuverlässig vor Unfällen und äußeren Erschütterungen geschützt. Der Eisbrecher kann einem direkten Aufprall in den Reaktor eines Passagierflugzeugs oder einer Kollision mit demselben Eisbrecher mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h standhalten.
Alle 5 Jahre werden Reaktoren mit neuem Brennstoff gefüllt!
Wir machten einen kurzen Rundgang durch den Maschinenraum des Eisbrechers, Fotos davon sind unten zu sehen. Außerdem werde ich zeigen, wo wir gegessen haben, was wir gegessen haben, wie der Rest des Inneren des Eisbrechers ruhte ...
Der Rundgang begann im Büro des Chefingenieurs. Er sprach kurz über den Aufbau des Eisbrechers und wohin wir während der Tour gehen würden. Da die Gruppe überwiegend aus Ausländern bestand, wurde alles zunächst ins Englische und dann ins Japanische übersetzt:
3. 
2 Turbinen, die jeweils 3 Generatoren gleichzeitig drehen, erzeugen Wechselstrom. Im Hintergrund sind die gelben Kästchen die Gleichrichter. Da die Antriebsmotoren mit Gleichstrom betrieben werden, muss dieser gleichgerichtet werden:
4. 
5. 
Gleichrichter:
6. 
Elektromotoren, die die Propeller drehen. Dieser Ort ist sehr laut und liegt 9 Meter unter der Wasserlinie. Der Gesamttiefgang des Eisbrechers beträgt 11 Meter:
7. 
Die Lenkmaschine sieht sehr beeindruckend aus. Auf der Brücke dreht der Steuermann mit dem Finger ein kleines Steuerrad, und hier drehen riesige Kolben das Steuerrad nach hinten:
8. 
Und das ist die Oberseite des Lenkrads. Er selbst ist im Wasser. Der Eisbrecher ist viel wendiger als herkömmliche Schiffe:
9. 
Entsalzungsanlagen:
10. 
Sie produzieren täglich 120 Tonnen Frischwasser:
11. 
Wasser kann direkt aus der Brennerei verkostet werden. Ich habe getrunken – einfaches destilliertes Wasser:
12. 
Hilfskessel:
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
Das Schiff bietet umfassenden Schutz vor Notsituationen. Eine davon ist das Löschen von Bränden mit Kohlendioxid:
18. 
19. 
Rein russisch – Öl tropft unter der Dichtung hervor. Anstatt die Dichtung auszutauschen, hängten sie das Glas einfach auf. Ob Sie es glauben oder nicht, bei mir zu Hause ist es dasselbe. Ich habe einen beheizten Handtuchhalter, der auf die gleiche Weise undicht ist, also habe ich ihn immer noch nicht ersetzt, aber ich schütte einfach einmal pro Woche einen Eimer Wasser aus:
20. 
Steuerhaus:
21. 
Der Eisbrecher wird von 3 Personen bedient. Die Wache dauert 4 Stunden, d.h. jede Schicht trägt eine Wache, zum Beispiel von 16 Uhr bis 20 Uhr und von 4 Uhr bis 8 Uhr, die nächste von 20 Uhr bis Mitternacht und von 8 Uhr bis Mittag usw. Nur 3 Schichten.
Die Wache besteht aus einem Steuermann, der direkt das Ruder dreht, einem Wachchef, der dem Seemann Befehle gibt, wo das Ruder zu drehen ist und der für das gesamte Schiff verantwortlich ist, und einem diensthabenden Offizier, der Einträge in das Logbuch vornimmt und die Position des Schiffes markiert Schiff auf der Karte und hilft dem Wachchef.
Der Oberwachtmeister befand sich meist im linken Brückenflügel, wo alle für die Navigation notwendigen Geräte untergebracht waren. Die drei großen Hebel in der Mitte sind die Maschinentelegrafengriffe, die die Geschwindigkeit der Propeller steuern. Jeder von ihnen hat 41 Positionen – 20 vorne, 20 hinten und Stopp:
22. 
Steuersegler. Achten Sie auf die Größe des Lenkrads:
23. 
Funkraum. Von hier aus habe ich Fotos geschickt:
24. 
Der Eisbrecher verfügt über eine große Anzahl von Leitern, darunter mehrere repräsentative:
25. 
Korridore und Türen zu Kabinen.
26. 
Die Bar, in der wir die sonnigen, weißen Nächte verbrachten:
27. 
Bibliothek. Ich weiß nicht, welche Bücher normalerweise dort sind, denn für unsere Kreuzfahrt wurden die Bücher aus Kanada mitgebracht und sie waren alle auf Englisch:
29. 
Icebreaker-Lobby und Empfangsfenster:
30. 
Briefkasten. Ich wollte mir eine Postkarte vom Nordpol schicken, habe aber vergessen:
31. 
Der Eisbrecher Yamal, eines der neuesten russischen Arktisschiffe, durchbricht Hügel
Hunderte Menschen tummeln sich auf der schneebedeckten Oberfläche des zugefrorenen Flusses. Aus der Ferne könnte man das, was dort vor sich ging, mit einem seltsamen Feiertag oder einem Faustkampf von Wand zu Wand verwechseln. Bei näherem Hinsehen und genauem Hinsehen würde der Betrachter jedoch bemerken, dass in den Bewegungen der Menschen eine Ordnung liegt, die der gemeinsamen Arbeit innewohnt. Mehrere Dutzend Männer meißelten mit ihren Spitzhacken eine Furche in das Eis, und dann spannten sie sich zusammen mit Hunderten anderen an einen ungewöhnlichen Mechanismus – eine lange, zwanzig Meter lange, spitze Kiste, die hinten mit gusseisernen Barren beladen war. Das Projektil mit dem Spitznamen „Eisschlitten“ kroch auf das Eis, drückte es durch und zermalmte die zerbrochenen Blöcke unter sich, wobei eine lange, mehr als zwei Meter breite Polynja zurückblieb, die den Fluss überquerte.
So wurden zu Zeiten Peters des Großen Eisfähren gebaut, die teilweise auch mit Kanonen ausgerüstet waren. Ihre Kerne zerschmetterten das Eis entlang der Fähre.
Der russische Winter, der in den nördlichen Regionen neun Monate im Jahr dauert, spornte den neugierigen Geist an, nach ungewöhnlichen Arten des Segelns zu suchen. Und die Tatsache, dass unser Land am Arktischen Ozean liegt, der kürzeste Weg vom europäischen Teil des Landes zu den Reichtümern Ostsibiriens und des Fernen Ostens, zwang uns, unter Lebensgefahr durch das Eis zu gehen.
Auf der Suche nach Gewinn
Das Seegeschäft, das unter Peter I. aus Holland und England eingeführt wurde, brachte viele neue Wörter in die russische Sprache. Allerdings bereicherte Russland auch fremde Sprachen mit dem maritimen Begriff: Denn sowohl der deutsche Eisbreher als auch der englische Eisbrecher sind Pauspapiere vom russischen Wort „icebreaker“. Und das haben wir dem Kronstädter Bürgermeister Michail Britnew zu verdanken.
Es ist klar, dass der russische Züchter, der eine kleine Flotte auf der Strecke St. Petersburg-Oranienbaum-Kronstadt unterhielt, nicht von sprachlichem Interesse und nicht von purem Ehrgeiz getrieben war. Der Weg nach Kronstadt verläuft entlang des Finnischen Meerbusens, der 120 Tage im Jahr mit Eis bedeckt ist. Im Winter gelangten sie auf Schlitten durch das gefrorene Meer dorthin, aber solange das Eis dünn war, kam die Kommunikation fast zum Erliegen.
Ein neugieriger Geschäftsmann, der mit den Erfahrungen der Bewohner des russischen Nordens vertraut ist – der Pomoren, die seit mehr als fünfhundert Jahren auf ihren Holzbooten durch die arktischen Meere segeln, beschloss, aus ihren Erfahrungen zu lernen. Die Konturen des Rumpfes der Pomeranian Kochi bildeten im Bug einen spitzen Winkel von etwa 20-30 Grad. Deshalb ließ Britnev auch den Bug seines 60-PS-Dampfschiffs Pilot auf die gleiche Weise erneuern. Und am 25. April 1864, viel früher als der übliche Beginn der Schifffahrt, fuhr der Lotse, nachdem er das geschmolzene Eis gebrochen hatte, von Kronstadt nach Oranienbaum und brachte seinem Besitzer ein beträchtliches zusätzliches Einkommen. Wie der antike „Eisschlitten“ kletterte das Schiff auf das Eisfeld und zerschmetterte es durch sein Gewicht. Später baute der Reeder sein anderes Dampfschiff, die Boy, für die Eisschifffahrt um. Beide Schiffe waren etwa 25 Jahre lang in den Gewässern von St. Petersburg im Einsatz, nachdem sie eine Methode zur Navigation durch Eisfelder entwickelt hatten, die noch heute von allen Eisbrechern, einschließlich der hochmodernen Atomeisbrecher, genutzt wird.
Im Jahr 1871, als beispiellose Fröste die europäischen Nordhäfen lahmlegten, wandten sich Hamburger Industrielle an Britnev und er verkaufte ihnen Zeichnungen eines umgebauten Piloten für 300 Rubel. Nach diesen Zeichnungen wurde der erste ausländische Eisbrecher Eisbreher I gebaut, und das Design des Schiffes fand weltweit breite Anwendung.
Es war der Erfolg der Britnev-Idee, der den berühmten russischen Marinekommandanten und Ozeanologen Admiral Makarov auf die Idee brachte, den ersten Eisbrecher der Ermak-Linie zu bauen, der eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Arktis spielte.
„Nuss“ im Eis
In seinem öffentlichen Vortrag im Jahr 1897 „Zum Nordpol – voraus“ erklärte Admiral Makarov: „Keine Nation ist so sehr an Eisbrechern interessiert wie Russland.“ Die Natur hat unsere Meere mit Eis gefroren, aber die Technologie stellt jetzt enorme Mittel zur Verfügung, und man muss zugeben, dass die Eisdecke derzeit kein unüberwindbares Hindernis für die Schifffahrt mehr darstellt.
Ein Jahr später wurde der Yermak in Newcastle, England, vom Stapel gelassen. Es wurde gemäß den Vorgaben gebaut, die unter der Leitung von Stepan Makarov selbst und dem berühmten russischen Chemiker Dmitri Mendelejew entwickelt wurden, der sein riskantes Projekt unterstützte.
Tatsächlich stellte das Nordeis, wie die Tests zeigten, kein „unüberwindbares Hindernis“ dar, und dennoch war es nicht einfach, damit umzugehen.
Archimedes hatte natürlich Recht, als er behauptete, dass auf einen in eine Flüssigkeit eingetauchten Körper eine Auftriebskraft einwirkt, die dem Gewicht der von ihr verdrängten Flüssigkeit entspricht. Allerdings ist das Schiff im Eis auch einem enormen seitlichen Druck ausgesetzt, der es wie eine Granate zerdrücken kann. Daher hat der Rumpfabschnitt des Eisbrechers die Form eines Fasses oder einer Mutter und die Wasserlinie sollte unterhalb der breitesten Stelle liegen. Dann drückt das Eis, das den Eisbrecher zusammendrückt, ihn heraus, egal wie sehr er es versucht, und kann ihn nicht zerdrücken. An Eisbrecher werden naturgemäß erhöhte Anforderungen an Festigkeit und Unsinkbarkeit gestellt. Wenn Sie unter die im Vergleich zu einem herkömmlichen Schiff verdickte Haut schauen, können Sie ein System verstärkter Balken erkennen: Stringer, Spanten ... – und der gesamte Rumpf des Eisbrechers ist durch wasserdichte Schotte in mehrere versiegelte Abteilungen unterteilt. Im Bereich der Wasserlinie ist die Haut mit einem zusätzlichen Streifen – dem sogenannten Eisgürtel – verstärkt. Und um den Reibungswiderstand des Rumpfes auf dem Eis zu überwinden, kommt ein pneumatisches Scheibenwaschgerät zum Einsatz, das Luftblasen durch kleine Löcher im Brett pumpt.
Die vom Erfinder des Eisbrechers Britnev verwendete Abschrägung der Rumpfkonturen im Bug wird auch heute noch verwendet. Darüber hinaus wird nicht nur der Bug („Schiffsnase“) geschärft, sondern auch der Heckpfosten, da er sich im „Shuttle“-Stil „hin und her“ im Eis bewegen muss. Interessant ist, dass der Ermak-Eisbrecher anfangs zwei Propeller hatte – vorne und hinten. Admiral Makarov hat einen solchen Plan von amerikanischen kleinen Eisbrechern ausspioniert, die entlang der Großen Seen fuhren. Die allererste Kollision mit dem arktischen Eis zeigte jedoch, dass der Frontpropeller in hohen Breiten keine Hilfe war, und der Eisbrecher wurde neu gebaut.
Im Angriff und in der Verteidigung
Die Wirkungsweise eines Eisbrechers beschränkt sich keineswegs auf das einfache Zerkleinern von Eis, wobei natürlich der größere Teil auf dem Eisfeld liegt, je länger der Hebelarm und desto höher die Arbeitseffizienz. Wichtig ist, wie gesagt, die Form der „Nase“, die Schwerpunktsetzung (Schubkraft) der Propeller und die Trägheitseigenschaften des Schiffes im Einsatz bei Überfällen.
Ein Eisbrecher könnte mit einer Militäreinheit verglichen werden, die über die Mittel und Taktiken sowohl zur Verteidigung als auch zur Offensive verfügt. Für die Offensive ist jeder Eisbrecher mit einem Trimmsystem ausgestattet. In wenigen Worten lässt es sich als zwei Tanks – Bug und Heck – beschreiben, die abwechselnd mit Außenbordwasser gefüllt werden. Bei den ersten Eisbrechern waren die Tanks durch ein Rohr verbunden, später war jeder von ihnen mit einer eigenen Pumpe ausgestattet.
Nach dem Aufstieg auf das Eisfeld füllt der Eisbrecher die Bugtanks mit Wasser und verleiht der Bewegung von oben nach unten zusätzliche Dynamik. Durch die abwechselnde Befüllung der Tanks schwingt es kräftig vom Bug zum Heck, ähnlich wie ein Holzspalter, wenn er in einem Baumstamm stecken bleibt. Durch das Abpumpen von Wasser aus den Bugtanks und das Füllen der Hecktanks kehrt der Eisbrecher schnell in klares Wasser zurück, um den Angriff zu wiederholen.
Das gleiche System sorgt für das Hin- und Herbewegen des Schiffes: Auf beiden Seiten befinden sich zusätzliche Tanks.
Natürlich erfordern all diese Aktionen eine Energiesättigung, die für jedes andere Schiff ungewöhnlich ist. Es ist nicht verwunderlich, dass die Eisbrecher lange Zeit keine anderen Arbeiten auf See – weder Fracht noch Passagier – ausführen konnten, außer der Begleitung von Schiffen: Der gesamte Innenraum dieser „Panzertresore“ war für den Motor und die Treibstoffversorgung belegt. Die wichtigste maritime Besonderheit des Eisbrechers liegt in der Form seines Rumpfes: Er ist breit, so dass der dahinter verbleibende Kanal für die Durchfahrt von Sklavenschiffen geeignet ist. Zur besseren Manövrierfähigkeit wird versucht, die Länge des Schiffes zu reduzieren.
Die ersten Eisbrecher waren dampfbetrieben, mit kohlebefeuerten Kesseln und Dampfkraftwerken. Kohle, die fast den gesamten freien Raum im Laderaum ausfüllte, reichte normalerweise für dreißig Tage. Es kam vor, dass der Kommandant des Eisbrechers mitten auf der Route der Karawane mitteilte, dass er die Verkabelung stoppen und zum Hafen aufbrechen würde, um die Treibstoffvorräte aufzufüllen.
Die nächste Generation waren Diesel-Eisbrecher, deren Kraftwerke die Rotoren elektrischer Generatoren drehten. Der Strom wurde den Elektromotoren zugeführt, die mit dem Propeller die Propellerwelle in Bewegung setzten.
Doch um das arktische Eis zu erobern, war immer mehr Energie erforderlich, und Diesel-Eisbrecher wurden durch nukleare Eisbrecher ersetzt, deren Reaktoren Dampferzeuger, Dampfturbinen Stromgeneratoren und Elektromotoren Propellerwellen mit Propellern antreiben. In den Laderäumen von Atomschiffen wurde der Treibstoff durch leistungsstarke Strahlenschutzsysteme ersetzt.
An der Kante
Einhundertvierzig Jahre der Geschichte der Eisbrecher haben sich in ihrem Design stark verändert, vor allem hat sich ihre Leistung erhöht. Wenn die Leistung der Ermak-Motoren 9,5 Tausend PS betrug, war der dieselelektrische Eisbrecher Moskva, der etwa ein halbes Jahrhundert später zur See fuhr, doppelt so stark – 22 Tausend PS. Moderne atomgetriebene Eisbrecher vom Typ Taimyr spannen bereits 50.000 „Pferde“ ein.
Aufgrund der Schwierigkeiten ihres Seeberufs ist die Leistung der Antriebssysteme der Eisbrecher pro Tonne Verdrängung sechsmal höher als die der Ozeandampfer. Aber auch die nuklearen Eisbrecher blieben qualitativ gleich – gepanzerte Kisten voller Herden von „Pferden“. Die Aufgabe von Eisbrechern besteht darin, das Eis für die Karawanen gewöhnlicher Tanker und Transporter zu durchbrechen, die ihnen folgen. Dieses Prinzip der Transportorganisation kann mit der Bewegung von Lastkähnen hinter einem Schlepper verglichen werden. In letzter Zeit sind selbstfahrende Lastkähne jedoch immer gefragter geworden, und Schiffsingenieure begannen darüber nachzudenken, wie man Transportschiffen das selbstständige Gehen im Eis beibringen kann.
Die Idee ist nicht neu: Bereits in den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts wurde versucht, das erste russische eiserne Kriegsschiff – das gepanzerte Kanonenboot „Experience“ – nach dem Projekt des Ingenieurs Euler in den ursprünglichen Eisbrecher umzuwandeln. Die „Erfahrung“ erhielt eine Bugramme, an Bord wurden mehrere Kräne zum Abwerfen von 20-40-Pfund-Gewichten installiert und im Unterwasserteil wurden „Schüsse“ angeordnet – Stangen mit darauf montiertem Sprengstoff. Die „Experience“ bestand jedoch nicht den Test und wurde erneut in ein Kanonenboot namens „Mina“ umgebaut.
Später wurden Versuche unternommen, das Eis mit Messern zu schneiden oder zu schmelzen, aber sie rechtfertigten sich nicht (obwohl bei den Atomeisbrechern Arktika und Sibir Hilfsgeräte zum Erhitzen des Rumpfbugs verwendet werden). Und dann wurde beschlossen, nicht nur die Art und Weise des Eisbrechens, sondern auch den Eisbrecher selbst zu ändern und ihn nicht mehr zu einem „Hackmesser“, sondern zu einer „Klinge“ zu machen. Zu diesem Zweck war geplant, das Schiff in einen „Katamaran“ umzuwandeln, dessen zwei Rümpfe übereinander liegen würden: Alle Ladungen würden im unteren Unterwasserteil platziert, die Kraftwerke an der Oberfläche und Beide Teile würden mit schmalen „Messern“ verbunden, in deren Inneren die Lade- und Entladerohre vom Rumpf kommend in den Körper eingesetzt würden. Ob ein solcher Transporteisbrecher erscheinen wird, ist unbekannt, aber die Tatsache, dass sich die russische Eisbrecherflotte weiterentwickeln sollte, steht außer Zweifel: Die Weiten der Arktis werden immer mit ihren Reichtümern locken.
Der größte und leistungsstärkste Eisbrecher der Welt, 16. Juni 2016
Beginnen wir nun mit der Geschichte...
Der atomgetriebene Eisbrecher Arktika ging als erstes Überwasserschiff in die Geschichte ein, das den Nordpol erreichte. Das Atomschiff „Arktika“ (von 1982 bis 1986 „Leonid Breschnew“ genannt) ist das Leitschiff der Projektserie 10520. Die Stapelung des Schiffes erfolgte am 3. Juli 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad. Mehr als 400 Verbände und Unternehmen, Forschungs- und Designorganisationen, darunter das nach V.I. benannte Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering. I. I. Afrikantova und das Forschungsinstitut für Atomenergie. Kurtschatow.
Der Eisbrecher lief im Dezember 1972 vom Stapel, im April 1975 wurde das Schiff in Betrieb genommen.
Der atomgetriebene Eisbrecher Arktika wurde entwickelt, um Schiffe im Arktischen Ozean zu steuern und verschiedene Arten von Eisbrechoperationen durchzuführen. Die Länge des Schiffes betrug 148 Meter, die Breite 30 Meter und die Seitenhöhe etwa 17 Meter. Die Leistung des Kerndampfkraftwerks überstieg 55 Megawatt. Aufgrund seiner technischen Leistungsfähigkeit könnte das atomgetriebene Schiff fünf Meter dickes Eis durchbrechen und in klarem Wasser Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten erreichen.
Die erste Fahrt des Eisbrechers Arktika zum Nordpol fand 1977 statt. Es handelte sich um ein groß angelegtes experimentelles Projekt, bei dem Wissenschaftler nicht nur den geografischen Punkt des Nordpols erreichen, sondern auch eine Reihe von Studien und Beobachtungen durchführen sowie die Fähigkeiten der Arktika und die Stabilität des Schiffes testen mussten in einer ständigen Kollision mit Eis. An der Expedition nahmen mehr als 200 Menschen teil.
Am 9. August 1977 verließ das Atomschiff den Hafen von Murmansk in Richtung des Nowaja Semlja-Archipels. In der Laptewsee drehte der Eisbrecher nach Norden.
Und am 17. August 1977 um 4 Uhr morgens Moskauer Zeit erreichte der atomgetriebene Eisbrecher, nachdem er die dicke Eisdecke des zentralen Polarbeckens überwunden hatte, zum ersten Mal auf der Welt in aktiver Navigation den geografischen Punkt des Nordpols. 7 Tage und 8 Stunden lang legte das Atomschiff 2528 Meilen zurück. Der uralte Traum vieler Segler und Polarforscher vieler Generationen ist wahr geworden. Die Besatzung und die Mitglieder der Expedition feierten dieses Ereignis mit einer feierlichen Zeremonie, bei der die Staatsflagge der UdSSR auf einem zehn Meter hohen, auf dem Eis montierten Stahlmast gehisst wurde. Während der 15 Stunden, die das Atomschiff auf der Erde verbrachte, führten Wissenschaftler eine Reihe von Studien und Beobachtungen durch. Bevor sie den Pol verließen, ließen die Seeleute eine Gedenktafel aus Metall mit dem Staatswappen der UdSSR und der Aufschrift „UdSSR“ in die Gewässer des Arktischen Ozeans sinken. 60 Jahre Oktober, a/l „Arktika“, Breitengrad 90°-N, 1977.
Dieser Eisbrecher hat hohe Bordwände, vier Decks und zwei Plattformen, ein Vorschiff und einen fünfstufigen Aufbau, als Antriebe kommen drei vierblättrige Festpropeller zum Einsatz. Die nukleare Dampferzeugungsanlage befindet sich in einem speziellen Fach im mittleren Teil des Eisbrechers. Der Rumpf des Eisbrechers besteht aus hochfestem legiertem Stahl. An den Stellen, an denen die Eislasten am stärksten wirken, ist der Rumpf mit einem Eisgürtel verstärkt. Der Eisbrecher verfügt über Trimm- und Rollsysteme. Der Schleppbetrieb erfolgt über eine elektrische Heckschleppwinde. Auf dem Eisbrecher basiert ein Hubschrauber zur Durchführung der Eisaufklärung. Die Steuerung und Verwaltung der technischen Mittel des Kraftwerks erfolgt automatisch, ohne ständige Überwachung in den Maschinenräumen, Räumen für Antriebselektromotoren, Kraftwerken und Schalttafeln.
Die Kontrolle über den Betrieb und die Steuerung des Kraftwerks erfolgt vom zentralen Kontrollposten aus, die zusätzliche Steuerung der Propellermotoren erfolgt zum Steuerhaus und zum Achterposten. Das Steuerhaus ist das Kontrollzentrum des Schiffes. Auf einem Schiff mit Atomantrieb befindet es sich im obersten Stockwerk des Aufbaus, von wo aus sich eine größere Aussicht eröffnet. Das Steuerhaus erstreckt sich über das Schiff – von einer Seite zur anderen um 25 Meter, seine Breite beträgt etwa 5 Meter. Große rechteckige Bullaugen befinden sich fast ausschließlich an der Vorder- und Seitenwand. In der Kabine nur das Nötigste. In der Nähe der Seiten und in der Mitte befinden sich drei identische Konsolen, auf denen sich Steuerknöpfe für die Bewegung des Schiffes, Anzeigen für den Betrieb der drei Propeller des Eisbrechers und die Position des Ruders, Kursanzeiger und andere Sensoren befinden. sowie Knöpfe zum Befüllen und Entleeren von Ballasttanks und ein riesiger Typhon-Knopf für Tonsignal. In der Nähe des Bedienfelds auf der linken Seite befindet sich ein Navigationstisch, in der Nähe des mittleren Bedienfelds ein Lenkrad und an der Steuerbordseite ein hydrologischer Tisch. In der Nähe der Navigations- und Hydrologietabellen wurden Sockel mit Rundumradaren installiert.
Anfang Juni 1975 steuerte der atomgetriebene Eisbrecher Admiral Makarov die Nordseeroute nach Osten. Im Oktober 1976 zogen der Eisbrecher „Ermak“ mit dem Trockenfrachtschiff „Kapitan Myshevsky“ sowie der Eisbrecher „Leningrad“ mit dem Transporter „Tscheljuskin“ aus der Eisgefangenschaft. Der Kapitän der Arktika nannte diese Tage die „schönste Stunde“ des neuen Atomschiffs.
Arktika wurde 2008 stillgelegt.
Am 31. Juli 2012 wurde der atomgetriebene Eisbrecher Arktika, der als erstes Schiff den Nordpol erreichte, aus dem Schiffsregister gestrichen.
Nach Angaben von Vertretern des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „Rosatomflot“ gegenüber der Presse werden die Gesamtkosten für die Demontage der A/L „Arktika“ auf 1,3 bis 2 Milliarden Rubel geschätzt, wobei die Mittelzuweisung im Rahmen des Bundesziels erfolgt Programm. Kürzlich gab es eine breite Kampagne, um das Management davon zu überzeugen, die Verschrottung und die Möglichkeit einer Modernisierung dieses Eisbrechers zu verweigern.
Und nun kommen wir dem Thema unseres Beitrags näher.
Im November 2013 fand auf derselben Baltischen Werft in St. Petersburg die Zeremonie zur Verlegung des führenden Atomeisbrechers des Projekts 22220 statt. Zu Ehren seines Vorgängers erhielt der Atomeisbrecher den Namen Arktika. Der universelle nukleare Eisbrecher LK-60Ya mit zwei Zügen wird der größte und leistungsstärkste der Welt sein.
Dem Projekt zufolge wird die Länge des Schiffes mehr als 173 Meter, die Breite 34 Meter, der Tiefgang an der geplanten Wasserlinie 10,5 Meter und die Verdrängung 33,54 Tausend Tonnen betragen. Es wird der größte und leistungsstärkste (60 MW) nuklearbetriebene Eisbrecher der Welt sein. Das nuklearbetriebene Schiff wird mit einem Zwei-Reaktor-Kraftwerk ausgestattet, dessen Hauptdampfquelle aus der RITM-200-Reaktoranlage mit einer Leistung von 175 MW stammt.
„Am 16. Juni wurde der führende Atomeisbrecher Arktika des Projekts 22220 auf der Baltischen Werft vom Stapel gelassen“, heißt es in einer von RIA Novosti zitierten Erklärung des Unternehmens.
Damit haben die Konstrukteure eine der wichtigsten Etappen beim Bau des Schiffes durchlaufen. Die Arktika wird das Leitschiff des Projekts 22220 und wird eine Gruppe nuklearbetriebener Eisbrecher hervorbringen, die zur Erkundung der Arktis und zur Stärkung der russischen Präsenz in der Region erforderlich sind.
Zunächst führte der Rektor der Marinekathedrale Nikolo-Bogoyavlensky die Taufe des atomaren Eisbrechers durch. Dann zerschmetterte die Sprecherin des Föderationsrates Valentina Matvienko, der Tradition der Schiffbauer folgend, eine Flasche Champagner am Rumpf des Atomschiffs.
„Es ist schwer zu überschätzen, was unsere Wissenschaftler, Designer und Schiffbauer geleistet haben. Wir sind stolz auf unser Land und die Menschen, die ein solches Schiff gebaut haben“, sagte Matvienko. Sie erinnerte daran, dass Russland das einzige Land sei, das über eine eigene nuklearbetriebene Eisbrecherflotte verfüge, was die aktive Umsetzung von Projekten in der Arktis ermöglichen werde.
„Wir betreten eine qualitativ neue Entwicklungsstufe dieser reichsten Region“, betonte sie.
„Sieben Fuß unter dem Kiel, die große „Arktika“!“ - fügte der Sprecher des Föderationsrates hinzu.
Wladimir Bulawin, der Gesandte des Präsidenten für den Nordwestlichen Föderationskreis, wies wiederum darauf hin, dass Russland trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage neue Schiffe baue.
„Wenn Sie so wollen, ist dies unsere Antwort auf die Herausforderungen und Bedrohungen unserer Zeit“, sagte Bulavin.
Der Generaldirektor des Staatskonzerns „Rosatom“ Sergej Kirijenko wiederum bezeichnete den Stapellauf des neuen Eisbrechers als einen großen Sieg sowohl für die Konstrukteure als auch für die Mitarbeiter der Baltischen Werft. Laut Kiriyenko eröffnet Arktika „grundlegend neue Möglichkeiten sowohl im Bereich der Sicherung der Verteidigungsfähigkeit unseres Landes als auch bei der Lösung wirtschaftlicher Probleme“.
Die Schiffe des Projekts 22220 werden in der Lage sein, Schiffskonvois unter arktischen Bedingungen zu führen und bis zu drei Meter dickes Eis zu durchbrechen. Die neuen Schiffe werden Schiffe begleiten, die Kohlenwasserstoffe von den Feldern der Jamal- und Gydan-Halbinseln sowie dem Karasee-Schelf zu den Märkten im asiatisch-pazifischen Raum transportieren. Das Design mit doppeltem Tiefgang ermöglicht den Einsatz des Schiffes sowohl in arktischen Gewässern als auch in den Mündungen polarer Flüsse.
Im Rahmen eines Vertrags mit FSUE „Atomflot“ wird die Baltic Shipyard drei atomgetriebene Eisbrecher des Projekts 22220 bauen. Am 26. Mai letzten Jahres wurde der erste Serieneisbrecher dieses Projekts, Siberia, auf Kiel gelegt. Im Herbst dieses Jahres soll mit dem Bau des zweiten Ural-Eisbrechers begonnen werden.
Der Vertrag über den Bau des führenden nuklearen Eisbrechers des Projekts 22220 zwischen FSUE Atomflot und BZS wurde im August 2012 unterzeichnet. Seine Kosten betragen 37 Milliarden Rubel. Der Vertrag über den Bau von zwei Serien-Atom-Eisbrechern des Projekts 22220 wurde im Mai 2014 zwischen BZS und dem Staatskonzern Rosatom unterzeichnet, der Vertragswert betrug 84,4 Milliarden Rubel.
Quellen
Nuklear - Gericht, speziell für den Einsatz in Gewässern gebaut, die das ganze Jahr über mit Eis bedeckt sind. Sie brechen das Eis mit einem speziell angepassten Bug und in einigen Fällen auch mit einem Heck.
Atomeisbrecher viel leistungsstärker als Diesel. Sie wurden in Russland entwickelt, um die Navigation in den kalten Gewässern der Arktis zu ermöglichen. Einer der Hauptvorteile der Kernenergie besteht darin, dass kein häufiges Nachtanken erforderlich ist, was beim Segeln im Eis auftreten kann, wenn dies nicht möglich oder sehr schwierig ist. Alle Kernkraftwerke verfügen über eine elektrische Übertragung zu den Propellern. Im Winter variiert die Eisdicke im Arktischen Ozean zwischen 1,2 und 2 m und erreicht an einigen Stellen 2,5 m. Atomeisbrecher kann in mit Eis bedeckten Gewässern mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h (11 Knoten) und in eisfreien Gewässern bis zu 45 km/h (bis zu 25 Knoten) passieren.
Seit 1989 werden Atomkraftwerke für touristische Reisen zum Nordpol genutzt. , die drei Wochen dauert, kostet 25.000 US-Dollar. Zum ersten Mal atomar Russland„wurde 1989 zu diesem Zweck verwendet. Seit 1991 wird hierfür die Kernenergie genutzt. die Sowjetunion„und seit 1993 – nuklear“ Jamal". Es gibt einen speziellen Bereich für Touristen. Baujahr 2007 50 Jahre Sieg» hat auch den gleichen Abschnitt.
Auf einem solchen Eisbrecher werden Kreuzfahrtreisen nach Grönland durchgeführt
Alle zehn existierenden Kernkraftwerke der Welt (obwohl eines davon eigentlich kein Eisbrecher, sondern mit einem Eisbrecher-Bug ausgestattet ist) wurden in der UdSSR gebaut. Diese Schiffe wurden auf den Admiralitätswerften und der Baltischen Werft in St. Petersburg gebaut. Zwei Eisbrecher - Fluss " Vaygach" Und " Taimyr„- wurden auf den neuen Helsinki-Werften in Finnland gebaut und dann zur Installation von Kernreaktoren nach Leningrad transportiert.
Eisbrecher „50 Jahre Sieg“
Heute der größte der Welt Eisbrecher Ist " 50 Jahre Sieg» gebaut auf der Baltischen Werft. Das Schiff ist mit einem digitalen automatischen Steuerungssystem der neuen Generation ausgestattet. Der Komplex der biologischen Schutzmaßnahmen des Kernkraftwerks wurde modernisiert. Es wurde ein ökologisches Fach geschaffen, das mit modernster Ausrüstung für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte ausgestattet ist Schiff. Schiff gehört zum föderalen staatlichen Einheitsunternehmen der Russischen Föderation. Atomflot».
Technische Daten des Eisbrechers« 50 Jahre Sieg»:
Länge - 160 m;
Breite - 30 m;
Tiefgang - 11 m;
Verdrängung - 25.000 Tonnen;
Kraftwerk - 2 Kernreaktoren mit einer Leistung von 75.000 PS;
Reisegeschwindigkeit - 21,4 Knoten;
Der maximale Kraftstoffvorrat beträgt ca. 4 Jahre;
Besatzung - 140 Personen;
Passagiere - 128 Personen;
Eisbrecher der Arktika-Klasse
Eisbrecher Klasse " Arktis„- die Basis der russischen nuklearen Eisbrecherflotte: 6 von 10 nuklearen Eisbrechern gehören zur Arktika-Klasse. Da diese Eisbrecher seit dreißig Jahren gebaut werden, gibt es einige Unterschiede zwischen ihnen. Neue Eisbrecher sind in der Regel schneller, leistungsstärker und erfordern für den Betrieb kleinere Besatzungen.
Technische Daten des Eisbrechers der Arktika-Klasse:
Länge - 150 m;
Breite - 30 m;
Tiefgang - 11,08 m;
Höhe - 55;
Höchstgeschwindigkeit: 25 Knoten;
Besatzung – 150 Personen (darunter 50 Offiziere und Ingenieure);
Passagiere: 100 Personen;
Schiffskraftwerk: zwei Reaktoren - 900 mit einer Leistung von 171 MW;
Eisbrecher dieser Klasse haben eine Doppelhülle; Die Dicke des Außenrumpfes beträgt an Stellen mit Eisbruch 48 mm, an anderen Stellen 25 mm. Zwischen den Rümpfen befinden sich Wasserballasttanks, die bei schwierigen Eisverhältnissen zur Änderung des Trimms dienen. Manche Gericht mit einem speziellen Polymer beschichtet, um die Reibung zu reduzieren. Eisbrecher dieser Klasse können Eis brechen, indem sie sich sowohl vorwärts als auch rückwärts bewegen. Diese sind für den Betrieb in kalten arktischen Gewässern konzipiert, was den Betrieb eines Kernkraftwerks in warmen Meeren erschwert. Auch deshalb gehört die Durchquerung der Tropen zur Arbeit vor der Küste der Antarktis nicht zu ihren Aufgaben. Normalerweise, um sicherzustellen Schiff Nur einer der beiden Reaktoren des Schiffes liefert genügend Energie, aber beide werden während der Reise genutzt (bei weniger als 50 % Leistung).
In der Regel im Unterricht Arktis" Es gibt alle notwendigen Annehmlichkeiten für die Besatzung und die Passagiere: Schwimmbad, Sauna, Kino, Fitnessstudio, Bar, Restaurant, Bibliothek und Volleyballplatz. Für alle Schiffe mit Atomantrieb Klasse " Arktis» Es gibt einen Hubschrauberlandeplatz für zwei Hubschrauber, die für schwierige Flüge oder Touristenkreuzfahrten daran befestigt werden können.
Russland verfügt über die einzige nukleare Eisbrecherflotte der Welt, deren Aufgabe es ist, die Schifffahrt in den Nordmeeren und die Entwicklung des arktischen Schelfs sicherzustellen. Atombetriebene Eisbrecher können lange Zeit auf der Nordseeroute bleiben, ohne dass sie aufgetankt werden müssen.
Derzeit umfasst die Flotte die Atomschiffe „Rossija“, „Sowetski Sojus“, „Jamal“, „50 Jahre Sieg“, „Taimyr“ und „Waigach“ sowie den atomgetriebenen Leichtcontainerträger „Sewmorput“. Sie werden von Rosatomflot mit Sitz in Murmansk betrieben und gewartet.
Ein nuklearbetriebener Eisbrecher ist ein nuklearbetriebenes Seeschiff, das speziell für den Einsatz in ganzjährig eisbedeckten Gewässern gebaut wurde. Nukleare Eisbrecher sind viel leistungsstärker als Diesel-Eisbrecher. In der UdSSR wurden sie entwickelt, um die Navigation in den kalten Gewässern der Arktis zu gewährleisten.
Für den Zeitraum 1959–1991. In der Sowjetunion wurden 8 Eisbrecher mit Atomantrieb und 1 leichteres Containerschiff mit Atomantrieb gebaut.
In Russland wurden von 1991 bis heute zwei weitere Eisbrecher mit Atomantrieb gebaut: Yamal (1993) und 50 Years of Victory (2007).
Drei weitere atomgetriebene Eisbrecher mit einer Verdrängung von mehr als 33.000 Tonnen und einer Eisbrechkapazität von fast drei Metern sind derzeit im Bau. Der erste soll 2017 fertig sein.
Insgesamt arbeiten mehr als 1.100 Menschen an nuklearen Eisbrechern und Schiffen, die auf der Nuklearflotte von Atomflot basieren.
Sovetsky Sojus (Atomeisbrecher der Arktika-Klasse)
Eisbrecher der Arktika-Klasse bilden die Basis der russischen nuklearen Eisbrecherflotte: 6 von 10 nuklearen Eisbrechern gehören zu dieser Klasse. Schiffe haben eine Doppelhülle und können Eis brechen, indem sie sich sowohl vorwärts als auch rückwärts bewegen. Diese Schiffe sind für den Einsatz in kalten arktischen Gewässern konzipiert, was den Betrieb einer Kernkraftwerksanlage in warmen Meeren erschwert. Auch deshalb gehört die Durchquerung der Tropen zur Arbeit vor der Küste der Antarktis nicht zu ihren Aufgaben.
Die Verdrängung des Eisbrechers beträgt 21.120 Tonnen, der Tiefgang beträgt 11,0 m, die Höchstgeschwindigkeit in klarem Wasser beträgt 20,8 Knoten.
Das Konstruktionsmerkmal des Eisbrechers „Sowjetunion“ besteht darin, dass er jederzeit in einen Schlachtkreuzer umgerüstet werden kann. Ursprünglich wurde das Schiff für den Arktis-Tourismus genutzt. Bei einer transpolaren Kreuzfahrt war es möglich, im automatischen Modus arbeitende meteorologische Eisstationen sowie eine amerikanische meteorologische Boje zu installieren.
Abteilung GTG (Hauptturbogeneratoren)
Ein Kernreaktor erhitzt Wasser, das in Dampf umgewandelt wird, der Turbinen antreibt, die Generatoren antreiben, die Strom erzeugen, der an Elektromotoren weitergeleitet wird, die Propeller antreiben.
CPU (Zentraler Kontrollposten)
Die Kontrolle des Eisbrechers ist auf zwei Hauptkommandoposten konzentriert: das Steuerhaus und den zentralen Kraftwerkskontrollposten (CPU). Vom Steuerhaus aus erfolgt die allgemeine Leitung des Betriebs des Eisbrechers und vom zentralen Kontrollraum aus der Betrieb des Kraftwerks, der Mechanismen und Systeme sowie die Kontrolle über deren Betrieb.
Die Zuverlässigkeit von Atomschiffen der Arktika-Klasse wurde im Laufe der Zeit getestet und bewiesen; in der mehr als 30-jährigen Geschichte von Atomschiffen dieser Klasse gab es keinen einzigen Unfall im Zusammenhang mit einem Kernkraftwerk.
Kabine für Verpflegungsbeamte. Der Speisesaal für die Bewertungen befindet sich auf dem darunter liegenden Deck. Die Diät besteht aus vier Mahlzeiten pro Tag.
„Sowjetunion“ wurde 1989 mit einer festgelegten Lebensdauer von 25 Jahren in Betrieb genommen. Im Jahr 2008 lieferte die Baltic Shipyard Ausrüstung für den Eisbrecher, die es ermöglichte, die Lebensdauer des Schiffes zu verlängern. Derzeit ist die Restaurierung des Eisbrechers geplant, jedoch erst, nachdem ein bestimmter Kunde identifiziert wurde oder bis der Transit entlang der Nordseeroute ausgeweitet wird und neue Arbeitsbereiche entstehen.
Atomeisbrecher „Arktika“
Es wurde 1975 ins Leben gerufen und galt als das größte aller damals existierenden Schiffe: Seine Breite betrug 30 Meter, seine Länge 148 Meter und seine Seitenhöhe mehr als 17 Meter. Auf dem Schiff wurden alle Voraussetzungen geschaffen, die eine Stationierung der Flugbesatzung und des Hubschraubers ermöglichten. „Arktika“ konnte das fünf Meter dicke Eis durchbrechen und sich auch mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten bewegen. Auch die ungewöhnliche Farbe des Schiffes (helles Rot) galt als klarer Unterschied, der eine neue nautische Ära verkörperte.
Der atomgetriebene Eisbrecher Arktika wurde berühmt, weil er als erstes Schiff den Nordpol erreichte. Derzeit stillgelegt und die Entscheidung über die Entsorgung steht noch aus.
„Vaigach“
Kerneisbrecher mit geringem Tiefgang des Taimyr-Projekts. Eine Besonderheit dieses Eisbrecherprojekts ist sein reduzierter Tiefgang, der es ermöglicht, Schiffe auf der Nordseeroute mit Anläufen an den Mündungen sibirierischer Flüsse zu bedienen.
Kapitänsbrücke
Fernbedienungstafeln für drei Antriebselektromotoren, außerdem befinden sich auf der Fernbedienung Steuergeräte für die Schleppvorrichtung, ein Bedienfeld für die Schlepperüberwachungskamera, Loganzeigen, Echolote, ein Kreiselkompass-Repeater, UKW-Radiosender, ein Bedienfeld für Wischerblätter und andere Joystick-Bedienelemente für einen Xenon-Scheinwerfer 6 kW.
Maschinentelegrafen
Der Hauptzweck der Vaigach besteht darin, Schiffe mit Metall von Norilsk und Schiffe mit Holz und Erz von Igarka nach Dikson zu eskortieren.
Das Hauptkraftwerk des Eisbrechers besteht aus zwei Turbogeneratoren, die eine maximale Dauerleistung von rund 50.000 PS auf die Wellen bringen. mit., wodurch das Eis bis zu zwei Meter dick wird. Bei einer Eisdicke von 1,77 Metern beträgt die Geschwindigkeit des Eisbrechers 2 Knoten.
Der Raum der mittleren Propellerwelle.
Die Bewegungsrichtung des Eisbrechers wird durch eine elektrohydraulische Lenkmaschine gesteuert.
Ehemaliger Kinosaal
Jetzt gibt es auf dem Eisbrecher in jeder Kabine einen Fernseher mit Kabel zur Übertragung des Schiffsvideokanals und Satellitenfernsehen. Und der Kinosaal wird für schiffsweite Tagungen und kulturelle Veranstaltungen genutzt.
Das Arbeitszimmer der Blockkabine des zweiten Ersten Offiziers. Die Aufenthaltsdauer von Atomschiffen auf See hängt von der Anzahl der geplanten Arbeiten ab und beträgt im Durchschnitt 2-3 Monate. Die Besatzung des Eisbrechers „Vaigach“ besteht aus 100 Personen.
Atomeisbrecher „Taimyr“
Der Eisbrecher ist identisch mit Vaigach. Es wurde Ende der 1980er Jahre in Finnland auf der Wärtsilä-Werft (Wärtsilä Marine Engineering) in Helsinki im Auftrag der Sowjetunion gebaut. Allerdings wurde die Ausrüstung (Kraftwerk usw.) auf dem Schiff in der Sowjetunion installiert, es wurde sowjetischer Stahl verwendet. Die Installation der Nuklearausrüstung erfolgte in Leningrad, wo 1988 der Rumpf des Eisbrechers abgeschleppt wurde.
„Taimyr“ im Dock der Werft
„Taimyr“ bricht das Eis auf klassische Weise: Ein mächtiger Rumpf stützt sich auf ein Hindernis aus gefrorenem Wasser und zerstört es durch sein eigenes Gewicht. Hinter dem Eisbrecher entsteht ein Kanal, durch den sich normale Seeschiffe bewegen können.
Um die Eisbrechfähigkeit zu verbessern, ist die Taimyr mit einem pneumatischen Waschsystem ausgestattet, das verhindert, dass der Rumpf an gebrochenem Eis und Schnee festklebt. Wenn die Verlegung des Kanals aufgrund von dickem Eis verlangsamt wird, gelangen die Trimm- und Rollsysteme, die aus Tanks und Pumpen bestehen, in das Deo. Dank dieser Systeme kann der Eisbrecher auf der einen Seite rollen und auf der anderen Seite den Bug oder das Heck höher anheben. Durch solche Rumpfbewegungen wird das den Eisbrecher umgebende Eisfeld zerdrückt, sodass Sie weiterfahren können.
Für die Lackierung von Außenkonstruktionen, Decks und Schotten werden importierte Zweikomponentenlacke auf Acrylbasis mit erhöhter Witterungsbeständigkeit, Abrieb- und Schlagfestigkeit verwendet. Die Farbe wird in drei Schichten aufgetragen: einer Schicht Grundierung und zwei Schichten Emaille.
Die Geschwindigkeit eines solchen Eisbrechers beträgt 18,5 Knoten (33,3 km/h).
Reparatur des Propeller-Steuerungskomplexes
Klingeninstallation
Schrauben zur Befestigung des Blattes an der Propellernabe; jedes der vier Blätter ist mit neun Schrauben befestigt.
Fast alle Schiffe der russischen Eisbrecherflotte sind mit Propellern ausgestattet, die im Werk Zvyozdochka hergestellt werden.
Atomeisbrecher „Lenin“
Dieser Eisbrecher, der am 5. Dezember 1957 vom Stapel lief, war das erste Schiff der Welt, das mit einem Kernkraftwerk ausgestattet war. Seine wichtigsten Unterschiede sind ein hohes Maß an Autonomie und Macht. In den ersten sechs Betriebsjahren legte der atomgetriebene Eisbrecher mehr als 82.000 Seemeilen zurück und steuerte dabei über 400 Schiffe. Später wird „Lenin“ als erstes Schiff überhaupt nördlich von Sewernaja Semlja stationiert sein.
Der Eisbrecher „Lenin“ arbeitete 31 Jahre lang und wurde 1990 außer Dienst gestellt und in Murmansk auf ewig geparkt. Jetzt gibt es auf dem Eisbrecher ein Museum, es wird daran gearbeitet, die Ausstellung zu erweitern.
Das Abteil, in dem sich zwei Atomanlagen befanden. Zwei Dosimeter gingen hinein, maßen die Strahlungsintensität und kontrollierten den Betrieb des Reaktors.
Es gibt die Meinung, dass es „Lenin“ zu verdanken ist, dass der Ausdruck „friedliches Atom“ festgelegt wurde. Der Eisbrecher wurde auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges gebaut, hatte aber absolut friedliche Zwecke – die Entwicklung der Nordseeroute und die Steuerung ziviler Schiffe.
Steuerhaus
Haupttreppe
Einer der Kapitäne der AL „Lenin“, Pavel Akimovich Ponomarev, war zuvor Kapitän der „Ermak“ (1928-1932) – dem weltweit ersten Eisbrecher der Arktis-Klasse.
Als Bonus ein paar Fotos von Murmansk ...
Murmansk
Die größte Stadt der Welt liegt oberhalb des Polarkreises. Es liegt an der felsigen Ostküste der Kola-Bucht der Barentssee.
Die wirtschaftliche Grundlage der Stadt ist der Seehafen Murmansk – einer der größten eisfreien Häfen Russlands. Der Hafen von Murmansk ist der Heimathafen der Sedov-Bark, dem größten Segelschiff der Welt.
„Superstructures“ – Icebreakers (Dokumentarfilm)
