Am 30. Oktober 1968 unterbreitete die NASA (National Aeronautics and Space Administration) zu dem Schluss, dass ein wiederverwendbares Raumfahrtsystem die Kosten (bei regelmäßiger Nutzung) erheblich senken kann, und unterbreitete amerikanischen Unternehmen, die an der Konstruktion beteiligt waren, einen Vorschlag der Weltraumtechnologie. Der Kern des Vorschlags bestand darin, die Möglichkeiten zur Schaffung eines Komplexes zu untersuchen, der regelmäßig in den Weltraum fliegen und eine bestimmte Menge Nutzlast (zusätzlich zur Besatzung) sicher zur Erde befördern kann.
Bereits im September 1970 entwickelte eine eigens eingerichtete Space Task Force unter der Leitung von S. Agnew (US-Vizepräsident) zwei vorläufige Projekte, die den Einsatz eines neuen „Schiffes“ vorsahen.
Die Vollversion beinhaltete:
Orbitalschlepper;
Space Shuttles;
eine kleine Orbitalstation in der Umlaufbahn des Mondes;
eine große Orbitalstation im Erdorbit (bis zu 50 Besatzungsmitglieder);
Schaffung einer bewohnbaren Basis auf dem Mond;
bemannte Expeditionen zum Mars;
Menschen auf der Marsoberfläche landen.
Als Alternative war lediglich die Schaffung einer großen Orbitalstation im Erdorbit vorgesehen. Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall sollten alle Arbeiten zur Versorgung der Station, zur Lieferung von Gütern in den Orbit und zum Wechsel der Besatzungen sowie alle anderen Aufgaben im Orbit mit einem wiederverwendbaren System namens Space Shuttle durchgeführt werden. Aufgrund der enormen Kosten selbst des billigsten Projekts (5 Milliarden Dollar pro Jahr) drohte das gesamte Programm völlig in Vergessenheit zu geraten. Präsident Richard Nixon legte ausnahmslos sein Veto gegen alle Optionen ein. Die NASA hat eine schwierige Entscheidung getroffen. Die Zweckmäßigkeit der Schaffung des Shuttles wurde mit der Begründung gerechtfertigt, dass es sich um ein sehr profitables System handele, das in der Lage sei, die darin investierten Beträge in kurzer Zeit zurückzuzahlen. Anstelle der anfänglichen Verwendung als Transportschiff wurde ihm die Rolle einer wiederverwendbaren Trägerrakete zugewiesen, die Satelliten (auf kommerzieller Basis) in die Umlaufbahn bringt.
Der US-Kongress verabschiedete ein Projekt zur Entwicklung und Schaffung eines wiederverwendbaren Space-Shuttle-Systems, nachdem eine wirtschaftliche Prüfung zu folgendem Ergebnis kam: Mit einer vollständigen Ablehnung der Verwendung von Einwegträgern und einer Starthäufigkeit von mindestens 30 pro Jahr ist das Space-Shuttle-System (theoretisch) als kostengünstig anerkannt. Auch das Militär blieb nicht untätig und stellte eine Reihe von Anforderungen an das künftige System. Einer davon waren die klar definierten Abmessungen des Frachtraums (mindestens 18 Meter lang und 4,5 Meter im Durchmesser) sowie die Möglichkeit, etwa 30 Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn zu bringen und etwa 14,5 Tonnen zur Erde zurückzubringen. Diese Berechnungen basierten auf der Größe und dem Gewicht des damals neuesten optischen Aufklärungssatelliten KH-11 KENNAN, der in die erdnahe Umlaufbahn des Shuttles gebracht werden sollte. 1979 wurde das erste MTKK „Space Shuttle“ hergestellt, das den Namen „Columbia“ (Columbia) erhielt. Seine Bestandteile waren wie folgt:
ein Raumschiff (Raketen-Orbiter), das in die Umlaufbahn gebracht wurde;
ein externer Treibstofftank (Durchmesser 8,38 m und Länge 47 m), der 756 Tonnen Treibstoff (Sauerstoff und Wasserstoff) für den Betrieb von drei Hauptmotoren enthielt;
zwei Feststoffraketenbooster (50 m hoch und 3,71 m Durchmesser) mit einem Gesamtgewicht von 1180 Tonnen.
Der Start des Space-Shuttle-Systems verlief wie folgt. Vertikaler Start mit Sustainer-Triebwerken (bei voller Leistung) bei gleichzeitigem Betrieb von Beschleunigern, die etwa 80 % des Auftriebs erzeugen. Bei Erreichen einer Höhe von 45 km werden die Feststoffbooster nach etwa 126 Sekunden abgetrennt und mit dem Fallschirm ins Meer abgeworfen. Der Außentank wird in einer Höhe von ca. 105 km abgeworfen. In den meisten Fällen verbrennt es, wenn es in die Atmosphäre gelangt. Nach Abschluss des Fluges landet das Shuttle wie ein normales Segelflugzeug selbstständig auf der Landebahn. Die Besatzung des Orbiters besteht aus zwei Personen (Kommandant und Pilot), kann aber bis zu acht Astronauten an Bord nehmen. Die geschätzte Zeit im Orbit beträgt etwa zwei Wochen.
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Insgesamt wurden im Rahmen des Space-Shuttle-Projekts sechs Schiffe dieser Klasse hergestellt:
Enterprise – Ende der 70er Jahre gebaut (zum Üben von Landemethoden verwendet). Columbia (1979) – führte 28 Flüge ins All durch.
Challenger (Juli 1982) – 10 Flüge.
Discovery (November 1982) – 39 Flüge.
Atlantis (1985) – 33 Flüge.
Endeavour (1991) – 25 Flüge.
Das Programm wurde 2011 abgeschlossen, dreißig Jahre lang waren 335 Astronauten im Weltraum (es gab keine unbemannten Starts), 1,6 Tausend Tonnen verschiedener Ladungen wurden in die Umlaufbahn gehoben.
Fotos des zukünftigen Shuttles, komplett mit Zeichnungen und Beschreibungen, gingen Anfang 1975 beim Hauptnachrichtendienst der UdSSR ein. Zwei unabhängige Gutachten kamen sehr schnell zu dem Schluss, dass das neue System für militärische Zwecke eingesetzt werden könnte.
Und die Konfrontation begann – „Shuttle“ gegen „Buran“.
Ernsthafter Grund zur Besorgnis waren technische Informationen, die der Geheimdienst erhalten hatte: Der Start von Nutzlasten in die Umlaufbahn in den Vereinigten Staaten überstieg nie 150 Tonnen pro Jahr, während überhaupt nichts zurückgeflogen wurde. Das Space-Shuttle-System bot die Möglichkeit, 12-mal mehr Fracht zu heben (und 820 Tonnen pro Jahr zu senken!). Da es in der UdSSR keine zivile Abteilung (wie die NASA) gab, wurden alle Raketen- und Raumfahrtprogramme entweder vom Verteidigungsministerium oder mit Zustimmung der obersten Parteiführung durchgeführt. „Gut“ für das Projekt wurde 1976 erhalten. Und bereits am 10. November 1985 absolvierte das vollwertige Buran-Analogon BTS-002 (GLI) seinen Erstflug im Rahmen atmosphärischer Horizontalflugtests. Im Cockpit des Raumschiffs befanden sich zwei Testpiloten, R. A. A. Stankyavichus und I. P. Volk.
Der erste (und einzige) Flug des wiederverwendbaren Komplexes Energia-Buran fand am 15. November 1988 im unbemannten Modus statt. Nach einem erfolgreichen Start vom Kosmodrom Baikonur landete die Raumsonde nach zwei vollständigen Erdumrundungen selbstständig auf dem Flugplatz Yubileiny. Der gesamte Flug dauerte 205 Minuten. Es kam nie zu einem „vollwertigen“ Start (mit Besatzung), das Energia-Buran-Programm wurde zunächst ausgesetzt (1990) und dann 1993 endgültig eingestellt.
Der einzige „Buran“, der in den Weltraum aufstieg, endete 2002 unrühmlich unter den Trümmern des Daches des Montage- und Testgebäudes. Gleichzeitig wurden fertige Kopien der Energia-Trägerrakete zerstört. Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit von Shuttle und Buran wies letzterer eine Reihe grundlegender Designunterschiede auf. Der sowjetische Komplex verfügte über vier Seitenblöcke mit Sauerstoff-Kerosin-Vierkammermotoren der ersten Stufe (RD-170) und vier Sauerstoff-Wasserstoff-Motoren (RD-0120) der zweiten Stufe, die Buran in die Umlaufbahn brachten.
Im Großen und Ganzen endet die Ähnlichkeit zwischen „Shuttle“ und „Buran“ bei den äußeren Umrissen der Raumflugzeuge. Der Schöpfung liegen völlig unterschiedliche Prinzipien zugrunde. Wenn das Space Shuttle ausschließlich als System zum Starten eines Shuttles in die Umlaufbahn konzipiert war und nicht auf andere Weise verwendet werden konnte (es handelt sich um ein Einzelblocksystem), dann war das Raketen- und Raumfahrtsystem Energia eine universelle Entwicklung, die in der Lage war, jedes zu befördern großes Objekt in den Weltraum. Der unbestrittene Vorteil der Energia-Trägerrakete ist der sequentielle Start der ersten und zweiten Stufe, während das Space Shuttle sofort und gleichzeitig feuert. Die Lieferung an die Startposition erfolgte auf unterschiedliche Weise - Buran wurde getragen horizontal und das Shuttle vertikal. Und schließlich der Hauptunterschied: Das sowjetische Raumflugzeug konnte im Gegensatz zu seinem amerikanischen Gegenstück unbemannte Flüge durchführen.
Endlich war unser „Buran“ zum unbemannten Flug fähig. Computergesteuert landete er sogar. Für die Amerikaner war diese Aufgabe überfordert, was höchst überraschend ist. Es ist schwierig, sich an einen Fall zu erinnern, in dem sich unsere Technologie als „intelligenter“ als die amerikanische erwiesen hat. Der Schöpfer von Buran, Y. Semenov, erwähnte einen weiteren Unterschied: Ein Schiff flog, das andere nicht. Doch dieser Unterschied war nur eine Frage der Zeit.
Wenn wir also über die Konfrontation zwischen dem Shuttle und dem Buran sprechen, können wir nur über Rivalität auf dem Gebiet der Technologie sprechen, da die lange Geschichte erfolgreicher (und nicht allzu großer) Starts des amerikanischen Raumflugzeugs schwer mit dem einzigen Flug zu vergleichen ist ( (obwohl im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt) sein sowjetisches Gegenstück.
Am 21. Juli 2011 um 09:57 UTC landete die Raumfähre Atlantis auf der Landebahn 15 des Kennedy Space Center. Dies war der 33. Flug der Atlantis und die 135. Weltraumexpedition im Rahmen des Space-Shuttle-Projekts.
Dieser Flug war der letzte in der Geschichte eines der ehrgeizigsten Raumfahrtprogramme. Das Projekt, an dem sich die Vereinigten Staaten zur Erforschung des Weltraums beteiligten, endete keineswegs so, wie es von seinen Entwicklern einst erwartet wurde.
Die Idee wiederverwendbarer Raumfahrzeuge entstand sowohl in der UdSSR als auch in den USA zu Beginn des Weltraumzeitalters in den 1960er Jahren. Die Vereinigten Staaten begannen 1971 mit der praktischen Umsetzung, als der nordamerikanische Rockwell von der NASA den Auftrag erhielt, eine ganze Flotte wiederverwendbarer Raumfahrzeuge zu entwickeln und zu bauen.
Nach der Idee der Autoren des Programms sollten wiederverwendbare Schiffe ein effizientes und zuverlässiges Mittel werden, um Astronauten und Fracht von der Erde in eine erdnahe Umlaufbahn zu befördern. Die Geräte sollten wie Shuttles auf der Route „Erde – Weltraum – Erde“ huschen, weshalb das Programm „Space Shuttle“ – „Space Shuttle“ genannt wurde.
Ursprünglich waren die „Shuttles“ nur Teil eines größeren Projekts, bei dem es um die Schaffung einer großen Orbitalstation für 50 Personen, einer Basis auf dem Mond und einer kleinen Orbitalstation im Orbit des Erdtrabanten ging. Angesichts der Komplexität der Idee war die NASA in der Anfangsphase bereit, sich nur auf eine große Orbitalstation zu beschränken.
Als diese Pläne vom Weißen Haus genehmigt wurden, US-Präsident Richard Nixon In den Augen der Anzahl der Nullen in der vorgeschlagenen Schätzung des Projekts verdunkelt. Die Vereinigten Staaten gaben enorme Summen aus, um der UdSSR beim bemannten „Mondrennen“ einen Schritt voraus zu sein, aber es war unmöglich, weiterhin Raumfahrtprogramme in wirklich astronomischen Beträgen zu finanzieren.
Erster Start am Tag der Kosmonautik
Nachdem Nixon diese Projekte abgelehnt hatte, griff die NASA zu einem Trick. Der Präsident versteckte Pläne für eine große Orbitalstation und wurde mit einem Projekt zur Schaffung eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs als System konfrontiert, das durch den kommerziellen Start von Satelliten in die Umlaufbahn Gewinne erzielen und Investitionen amortisieren kann.
Das neue Projekt wurde zur Prüfung an Wirtschaftswissenschaftler geschickt, die zu dem Schluss kamen, dass sich das Programm auszahlen würde, wenn mindestens 30 Starts von wiederverwendbaren Schiffen pro Jahr durchgeführt würden und der Start von Einwegschiffen ganz eingestellt würde.
Die NASA war davon überzeugt, dass diese Parameter durchaus erreichbar seien, und das Space-Shuttle-Projekt erhielt die Zustimmung des Präsidenten und des US-Kongresses.
Tatsächlich haben die Vereinigten Staaten im Namen des Space-Shuttle-Projekts auf Einweg-Raumfahrzeuge verzichtet. Darüber hinaus wurde Anfang der 1980er Jahre beschlossen, das Startprogramm für Militär- und Aufklärungsfahrzeuge auf die „Shuttles“ zu übertragen. Die Entwickler versicherten, dass ihre perfekten Wundergeräte eine neue Seite in der Weltraumforschung eröffnen, sie zwingen würden, auf enorme Kosten zu verzichten und sogar Gewinne zu erzielen.
Das allererste wiederverwendbare Schiff, das auf vielfachen Wunsch von Star-Trek-Fans „Enterprise“ getauft wurde, flog nie ins All, sondern diente nur zum Üben von Landetechniken.
Der Bau des ersten vollwertigen wiederverwendbaren Raumfahrzeugs begann 1975 und wurde 1979 abgeschlossen. Es erhielt den Namen „Columbia“ – nach dem Namen des Segelschiffs, auf dem es sich befand Kapitän Robert Gray erkundete im Mai 1792 die Binnengewässer von British Columbia.
12. April 1981 „Columbia“ mit einer Besatzung von John Young und Robert Crippen erfolgreich vom Weltraumbahnhof Cape Canaveral gestartet. Der Start sollte nicht mit dem 20. Jahrestag des Starts zusammenfallen Yuri Gagarin aber das Schicksal hat es so bestimmt. Der ursprünglich für den 17. März geplante Start wurde aufgrund verschiedener Probleme mehrfach verschoben und schließlich am 12. April durchgeführt.
Columbia-Start. Foto: wikipedia.org
Absturz beim Start
Die Flotte der wiederverwendbaren Schiffe wurde 1982 durch die Challenger und Discovery und 1985 durch die Atlantis ergänzt.
Das Space-Shuttle-Projekt ist zum Stolz und zur Visitenkarte der Vereinigten Staaten geworden. Nur Spezialisten wussten von seiner Rückseite. Die Shuttles, für die das bemannte US-Programm ganze sechs Jahre lang unterbrochen wurde, waren bei weitem nicht so zuverlässig, wie die Macher annahmen. Fast jeder Start wurde von einer Fehlerbehebung vor dem Start und während des Fluges begleitet. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass die Kosten für den Betrieb der „Shuttles“ in Wirklichkeit um ein Vielfaches höher sind als im Projekt vorgesehen.
Bei der NASA wurden Kritiker beruhigt: Ja, es gibt Mängel, aber sie sind unbedeutend. Die Ressourcen jedes der Schiffe sind auf 100 Flüge ausgelegt, bis 1990 wird es 24 Starts pro Jahr geben und die „Shuttles“ werden kein Geld verschlingen, sondern Gewinn machen.
Am 28. Januar 1986 sollte der Start der Expedition 25 im Rahmen des Space-Shuttle-Programms von Cape Canaveral aus erfolgen. Die Raumsonde Challenger wurde ins All geschickt, es war die zehnte Mission. Zur Besatzung gehörten neben professionellen Astronauten auch Lehrerin Christa McAuliffe, der Gewinner des „Teacher in Space“-Wettbewerbs, der amerikanischen Schulkindern mehrere Lektionen aus dem Orbit erteilen sollte.
Die Aufmerksamkeit ganz Amerikas war auf diesen Start gerichtet, Kristas Verwandte und Freunde waren im Kosmodrom anwesend.
Doch in der 73. Sekunde des Fluges explodierte die Challenger vor den Augen der Anwesenden im Kosmodrom und Millionen von Zuschauern. Sieben Astronauten an Bord starben.
Der Tod des Herausforderers. Foto: commons.wikimedia.org
„Avos“ auf amerikanisch
Noch nie in der Geschichte der Kosmonautik hat eine Katastrophe so viele Menschenleben auf einmal gefordert. Das bemannte Flugprogramm der USA war für 32 Monate unterbrochen.
Die Untersuchung ergab, dass die Ursache der Katastrophe eine Beschädigung des Dichtrings des rechten Feststoffboosters beim Start war. Durch eine Beschädigung des Rings brannte ein Loch in der Seite des Beschleunigers durch, aus dem ein Strahlstrahl in Richtung des externen Kraftstofftanks schlug.
Im Zuge der Aufklärung aller Umstände kamen sehr unschöne Details über die interne „Küche“ der NASA ans Licht. Insbesondere seit 1977 – also seit dem Bau von Columbia – sind der NASA-Führung Mängel an Dichtungsringen bekannt. Sie gaben jedoch die potenzielle Bedrohung auf und verließen sich auf das amerikanische „Vielleicht“. Am Ende endete alles in einer schrecklichen Tragödie.
Nach dem Tod des Challenger wurden Maßnahmen ergriffen und Schlussfolgerungen gezogen. Die Weiterentwicklung der „Shuttles“ stoppte nicht alle folgenden Jahre, und am Ende des Projekts waren sie tatsächlich bereits völlig unterschiedliche Schiffe.
Als Ersatz für die verlorene Challenger wurde die Endeavour gebaut, die 1991 in Betrieb genommen wurde.
Shuttle Endeavour. Foto: Public Domain
Vom Hubble zur ISS
Man kann nicht nur über die Mängel der „Shuttles“ sprechen. Dank ihnen konnten erstmals Arbeiten im Weltraum durchgeführt werden, die zuvor noch nicht durchgeführt worden waren, beispielsweise die Reparatur ausgefallener Raumfahrzeuge und sogar deren Rückkehr aus der Umlaufbahn.
Es war das Discovery-Shuttle, das das mittlerweile berühmte Hubble-Teleskop in die Umlaufbahn brachte. Dank der „Shuttles“ wurde das Teleskop im Orbit viermal repariert, was eine Verlängerung seines Betriebs ermöglichte.
Auf den „Shuttles“ wurden Besatzungen von bis zu 8 Personen in die Umlaufbahn gebracht, während die Einweg-Sowjetunionen nicht mehr als 3 Personen in den Weltraum befördern und zur Erde zurückbringen konnten.
In den 1990er Jahren, nachdem das Projekt der sowjetischen wiederverwendbaren Raumsonde Buran abgeschlossen war, begannen amerikanische Shuttles, zur Orbitalstation Mir zu fliegen. Diese Schiffe spielten auch eine wichtige Rolle beim Bau der Internationalen Raumstation und brachten Module in die Umlaufbahn, die über kein eigenes Antriebssystem verfügten. Die Shuttles brachten auch Besatzungen, Lebensmittel und wissenschaftliche Ausrüstung zur ISS.
Teuer und tödlich
Doch trotz aller Vorteile wurde im Laufe der Jahre klar, dass die „Shuttles“ die Mängel ihrer „Shuttles“ nie loswerden würden. Buchstäblich bei jedem Flug mussten sich die Astronauten mit Reparaturen befassen und Probleme unterschiedlicher Schwere beseitigen.
Von 25 bis 30 Flügen pro Jahr war Mitte der 1990er-Jahre noch keine Rede. Das Rekordjahr des Programms war 1985 mit neun Flügen. In den Jahren 1992 und 1997 wurden 8 Flüge durchgeführt. Die NASA hat es lange vorgezogen, über die Amortisation und Rentabilität des Projekts zu schweigen.
Am 1. Februar 2003 beendete die Raumsonde Columbia ihre 28. Mission in ihrer Geschichte. Diese Mission wurde ohne Andocken an die ISS durchgeführt. An dem 16-tägigen Flug war eine siebenköpfige Besatzung beteiligt, darunter der erste Israeli Astronaut Ilan Ramon. Während der Rückkehr von „Columbia“ aus dem Orbit ging die Kommunikation mit ihr verloren. Bald zeichneten Videokameras am Himmel die Fragmente des Schiffes auf, die schnell auf die Erde zurasten. Alle sieben Astronauten an Bord starben.
Bei der Untersuchung wurde festgestellt, dass beim Start der Columbia ein Stück der Wärmeisolierung des Sauerstofftanks die linke Tragfläche des Shuttles traf. Dies führte beim Abstieg aus der Umlaufbahn dazu, dass Gase mit einer Temperatur von mehreren tausend Grad in die Schiffsstrukturen eindrangen. Dies führte zur Zerstörung der Flügelstrukturen und zum weiteren Untergang des Schiffes.
So forderten zwei Shuttle-Abstürze das Leben von 14 Astronauten. Der Glaube an das Projekt wurde endgültig untergraben.
Die letzte Besatzung der Raumfähre Columbia. Foto: Public Domain
Exponate für das Museum
Die Shuttleflüge wurden für zweieinhalb Jahre unterbrochen und nach ihrer Wiederaufnahme wurde grundsätzlich beschlossen, das Programm in den kommenden Jahren endgültig abzuschließen.
Es ging nicht nur um menschliche Opfer. Das Space-Shuttle-Projekt erreichte nie die ursprünglich geplanten Parameter.
Im Jahr 2005 beliefen sich die Kosten für einen Shuttle-Flug auf 450 Millionen US-Dollar, mit zusätzlichen Kosten belief sich dieser Betrag jedoch auf 1,3 Milliarden US-Dollar.
Bis 2006 beliefen sich die Gesamtkosten des Space-Shuttle-Projekts auf 160 Milliarden US-Dollar.
Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand in den Vereinigten Staaten es im Jahr 1981 glauben konnte, aber die sowjetischen Einweg-Sojus-Raumschiffe, die bescheidenen Arbeitspferde des inländischen bemannten Raumfahrtprogramms, setzten sich in Preis und Zuverlässigkeit gegen die Shuttles durch.
Am 21. Juli 2011 endete die Weltraum-Odyssee der Shuttles endgültig. 30 Jahre lang führten sie 135 Flüge durch, machten insgesamt 21.152 Erdumrundungen und legten 872,7 Millionen Kilometer zurück, wobei sie 355 Kosmonauten und Astronauten sowie 1,6 Tausend Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn brachten.
Alle „Shuttles“ fanden ihren Platz in Museen. Die Enterprise ist im Naval and Aerospace Museum in New York ausgestellt, das Smithsonian Institution Museum in Washington ist die Heimat der Discovery, die Endeavour fand im California Science Center in Los Angeles Unterschlupf und die Atlantis blieb für immer im gleichnamigen Space Center stehen nach Kennedy in Florida.
In der Mitte das Schiff „Atlantis“. Kennedy. Foto: commons.wikimedia.org
Nach der Einstellung der Shuttle-Flüge ist es den USA seit vier Jahren nicht mehr möglich, Astronauten anders als mit Hilfe von Sojus in die Umlaufbahn zu befördern.
Amerikanische Politiker halten diesen Zustand für inakzeptabel für die Vereinigten Staaten und fordern eine Beschleunigung der Arbeiten zum Bau eines neuen Schiffes.
Hoffentlich werden trotz des Ansturms die Lehren aus dem Space-Shuttle-Programm gezogen und eine Wiederholung der Tragödien von Challenger und Columbia vermieden.
Details Kategorie: Begegnung mit dem Weltraum Gepostet am 12.10.2012 10:54 Aufrufe: 7341Nur drei Länder verfügen über bemannte Raumfahrzeuge: Russland, die USA und China.
Raumschiff der ersten Generation
"Quecksilber"
Dies war der Name des ersten bemannten US-Raumfahrtprogramms und einer Reihe von Raumfahrzeugen, die in diesem Programm verwendet wurden (1959–1963). Der Generalkonstrukteur des Schiffes ist Max Faget. Für Flüge im Rahmen des Mercury-Programms wurde die erste Abteilung von NASA-Astronauten gebildet. Im Rahmen dieses Programms wurden insgesamt 6 bemannte Flüge durchgeführt.
Dies ist ein einsitziges bemanntes Orbitalraumschiff, das nach dem Kapselschema hergestellt wird. Die Kabine besteht aus einer Titan-Nickel-Legierung. Kabinenvolumen - 1,7 m 3 . Der Astronaut befindet sich in der Unterkunft und ist während des gesamten Fluges im Raumanzug. Das Cockpit ist mit Informationen zum Armaturenbrett und Bedienelementen ausgestattet. Der Lagekontrollknüppel des Schiffes befindet sich an der rechten Hand des Piloten. Für den visuellen Überblick sorgen ein Bullauge an der Cockpit-Zugangsluke und ein Panorama-Weitwinkel-Periskop mit variabler Vergrößerung.
Das Schiff ist nicht für Manöver mit wechselnden Orbitalparametern ausgelegt, es ist mit einem Strahlsteuerungssystem zum Drehen um drei Achsen und einem Bremsantriebssystem ausgestattet. Orbitale Lagekontrolle – automatisch und manuell. Der Eintritt in die Atmosphäre erfolgt entlang einer ballistischen Flugbahn. Der Bremsfallschirm wird in einer Höhe von 7 km eingesetzt, der Hauptfallschirm in einer Höhe von 3 km. Wasserspritzer treten mit einer vertikalen Geschwindigkeit von etwa 9 m/s auf. Nach der Landung behält die Kapsel eine vertikale Position bei.
Ein Merkmal des Schiffes „Mercury“ ist der weit verbreitete Einsatz einer manuellen Backup-Steuerung. Das Mercury-Schiff wurde mit Redstone- und Atlas-Raketen mit sehr geringer Tragfähigkeit in die Umlaufbahn gebracht. Aus diesem Grund waren Masse und Abmessungen der Kabine der bemannten Kapsel „Mercury“ äußerst begrenzt und in puncto technischer Perfektion den sowjetischen Schiffen „Wostok“ deutlich unterlegen.
Die Ziele der Flüge der Raumsonde „Mercury“ waren unterschiedlich: Ausarbeitung des Notfallrettungssystems, Erprobung des ablativen Hitzeschildes, dessen Schuss, Telemetrie und Kommunikation entlang der gesamten Flugbahn, suborbitaler menschlicher Flug, menschlicher Orbitalflug.
Im Rahmen des Mercury-Programms flogen die Schimpansen Ham und Enos in die USA.
"Zwillinge"
Die Raumsonden der Gemini-Serie (1964–1966) setzten die Raumsonden der Mercury-Serie fort, übertrafen diese jedoch hinsichtlich der Fähigkeiten (2 Besatzungsmitglieder, längere autonome Flugzeit, die Möglichkeit, Umlaufbahnparameter zu ändern usw.). Im Laufe des Programms wurden Rendezvous- und Andockmethoden ausgearbeitet, zum ersten Mal in der Geschichte wurde das Andocken von Raumfahrzeugen durchgeführt. Es wurden mehrere Weltraumspaziergänge durchgeführt und Aufzeichnungen über die Flugdauer erstellt. Im Rahmen dieses Programms wurden insgesamt 12 Flüge durchgeführt.
Das Gemini-Raumschiff besteht aus zwei Hauptteilen – dem Abstiegsfahrzeug, in dem sich die Besatzung befindet, und einem drucklosen Instrumentenbauraum, in dem sich die Motoren und andere Ausrüstung befinden. Die Form des Abstiegsfahrzeugs ähnelt den Schiffen der Mercury-Serie. Trotz einiger äußerlicher Ähnlichkeiten zwischen den beiden Schiffen ist die Gemini der Mercury hinsichtlich ihrer Fähigkeiten deutlich überlegen. Die Länge des Schiffes beträgt 5,8 Meter, der maximale Außendurchmesser 3 Meter und das Gewicht durchschnittlich 3810 Kilogramm. Das Schiff wurde von einer Titan-II-Trägerrakete in die Umlaufbahn gebracht. Zum Zeitpunkt des Erscheinens war „Gemini“ das größte Raumschiff.
Der Erststart der Raumsonde erfolgte am 8. April 1964, der erste bemannte Start am 23. März 1965.
Raumschiff der zweiten Generation
"Apollo"
"Apollo"- eine Reihe amerikanischer dreisitziger Raumschiffe, die bei den Apollo-Missionen zum Mond, der Skylab-Orbitalstation und dem sowjetisch-amerikanischen ASTP-Andocken eingesetzt wurden. Im Rahmen dieses Programms wurden insgesamt 21 Flüge durchgeführt. Der Hauptzweck ist die Beförderung von Astronauten zum Mond, aber die Raumschiffe dieser Serie erfüllten auch andere Aufgaben. 12 Astronauten sind auf dem Mond gelandet. Die erste Landung auf dem Mond erfolgte mit Apollo 11 (N. Armstrong und B. Aldrin 1969)
Apollo ist bisher das einzige Raumschiff in der Geschichte, das Menschen aus der erdnahen Umlaufbahn befördert und die Schwerkraft der Erde überwunden hat, und das einzige Raumschiff, das erfolgreich Astronauten auf dem Mond landen und zur Erde zurückkehren konnte.
Das Apollo-Raumschiff besteht aus einem Kommando- und Serviceraum, einer Mondlandefähre und einem Notfallrettungssystem.
Befehlsmodul ist das Flugkontrollzentrum. Mit Ausnahme der Landung auf dem Mond befinden sich alle Besatzungsmitglieder während des Fluges im Kommandoraum. Es hat die Form eines Kegels mit kugelförmiger Basis.
Der Kommandoraum verfügt über eine Druckkabine mit einem Lebenserhaltungssystem für die Besatzung, einem Steuerungs- und Navigationssystem, einem Funkkommunikationssystem, einem Notfallrettungssystem und einem Hitzeschild. Im vorderen drucklosen Teil des Kommandoraums befinden sich ein Andockmechanismus und ein Fallschirmlandesystem, im mittleren Teil befinden sich 3 Astronautensitze, ein Flugkontrollpult sowie ein Lebenserhaltungssystem und Funkausrüstung; Im Raum zwischen Heckscheibe und Druckkabine befindet sich die Ausrüstung des Reactive Control Systems (RCS).
Der Andockmechanismus und der mit einem Innengewinde versehene Teil der Mondlandefähre sorgen gemeinsam für eine starre Andockung des Kommandoraums an das Mondschiff und bilden einen Tunnel, durch den sich die Besatzung vom Kommandoraum zur Mondlandefähre und zurück bewegen kann.
Das Lebenserhaltungssystem für die Besatzung hält die Temperatur in der Schiffskabine im Bereich von 21–27 °C, die Luftfeuchtigkeit zwischen 40 und 70 % und den Druck von 0,35 kg/cm². Das System ist für eine viertägige Verlängerung der Flugdauer ausgelegt, die über die geschätzte Zeit einer Expedition zum Mond hinausgeht. Daher besteht die Möglichkeit der Anpassung und Reparatur durch die in Raumanzügen gekleidete Besatzung.
Servicefach trägt das Hauptantriebssystem und die Unterstützungssysteme für das Apollo-Raumschiff.
Notfallrettungssystem. Tritt während des Starts der Apollo-Trägerrakete eine Notsituation ein oder muss der Flug während des Starts der Apollo-Raumsonde in die Erdumlaufbahn abgebrochen werden, wird die Besatzung gerettet, indem der Kommandoraum von der Trägerrakete getrennt und anschließend gelandet wird auf der Erde mit Fallschirmen.
Mondfähre Es besteht aus zwei Phasen: Landung und Start. Die mit einem unabhängigen Antriebssystem und Fahrwerk ausgestattete Landebühne dient zum Absenken der Mondraumsonde aus der Mondumlaufbahn und zur sanften Landung auf der Mondoberfläche und dient auch als Startrampe für die Startbühne. Die Startstufe mit einer Druckkabine für die Besatzung und einem unabhängigen Antriebssystem startet nach Abschluss der Forschung von der Mondoberfläche und dockt mit dem Kommandoraum im Orbit an. Die Trennung der Schritte erfolgt durch pyrotechnische Geräte.
„Shenzhou“
Chinas bemanntes Raumfahrtprogramm. Die Arbeiten an dem Programm begannen 1992. Der erste bemannte Flug der Raumsonde Shenzhou-5 machte China 2003 zum dritten Land der Welt, das selbstständig einen Menschen ins All schickte. Die Raumsonde Shenzhou ähnelt weitgehend der russischen Sojus-Raumsonde: Sie hat genau den gleichen Modulaufbau wie die Sojus – ein Instrumenten-Montagefach, ein Abstiegsfahrzeug und ein Versorgungsfach; ungefähr die gleichen Abmessungen wie die Sojus. Die gesamte Struktur des Schiffs und aller seiner Systeme ist in etwa identisch mit der sowjetischen Raumsonde der Sojus-Serie, und das Orbitalmodul basiert auf Technologien, die in der Saljut-Serie sowjetischer Raumstationen verwendet werden.
Das Shenzhou-Programm umfasste drei Phasen:
- den Start unbemannter und bemannter Raumfahrzeuge in eine erdnahe Umlaufbahn bei gleichzeitiger Gewährleistung der garantierten Rückkehr der Abstiegsfahrzeuge zur Erde;
- Tykunavtov-Weltraumspaziergang, die Schaffung einer autonomen Raumstation für einen kurzen Aufenthalt von Expeditionen;
- Schaffung großer Raumstationen für den Langzeitaufenthalt von Expeditionen.
Die Mission wird erfolgreich durchgeführt (4 bemannte Flüge wurden abgeschlossen) und ist derzeit geöffnet.
Wiederverwendbares Transportraumschiff
Das Space Shuttle, oder einfach Shuttle („Space Shuttle“), ist ein amerikanisches wiederverwendbares Transportraumschiff. Die Shuttles wurden im Rahmen des Landesprogramms „Weltraumtransportsystem“ eingesetzt. Es wurde davon ausgegangen, dass die Shuttles „wie Shuttles“ zwischen der erdnahen Umlaufbahn und der Erde hin und her huschen und Nutzlasten in beide Richtungen transportieren würden. Das Programm lief von 1981 bis 2011. Insgesamt wurden fünf Shuttles gebaut: "Kolumbien"(bei der Landung 2003 abgebrannt), "Herausforderer"(explodierte beim Start im Jahr 1986), "Entdeckung", „Atlantis“ Und "Bemühen". 1975 wurde ein Prototyp eines Schiffes gebaut "Unternehmen", aber es wurde nie ins All gebracht.
Der Shuttle wurde mithilfe von zwei Feststoffraketenboostern und drei eigenen Antriebsmotoren, die Treibstoff aus einem riesigen externen Tank erhielten, ins All geschossen. Im Orbit führte das Shuttle dank der Triebwerke des Orbitalmanövriersystems Manöver durch und kehrte als Segelflugzeug zur Erde zurück. Bei der Entwicklung war vorgesehen, dass jedes der Shuttles bis zu 100 Mal ins All starten muss. In der Praxis wurden sie deutlich seltener genutzt, bis zum Ende des Programms im Juli 2011 wurden die meisten Flüge mit dem Discovery-Shuttle durchgeführt – 39.
"Kolumbien"
"Kolumbien"- die erste Kopie des Space-Shuttle-Systems, die ins All fliegt. Der zuvor gebaute Enterprise-Prototyp flog, allerdings nur innerhalb der Atmosphäre, um die Landung zu üben. Der Bau von Columbia begann 1975 und am 25. März 1979 wurde Columbia von der NASA in Auftrag gegeben. Der erste bemannte Flug des wiederverwendbaren Transportraumschiffs Columbia STS-1 fand am 12. April 1981 statt. Der Kommandant der Besatzung war ein Veteran der amerikanischen Raumfahrt John Young, der Pilot war Robert Crippen. Der Flug war (und bleibt) einzigartig: Der allererste Teststart eines Raumfahrzeugs wurde tatsächlich mit der Besatzung an Bord durchgeführt.
Columbia war schwerer als die später gebauten Shuttles und verfügte daher nicht über ein Andockmodul. Columbia konnte weder an der Mir-Station noch an der ISS andocken.
Der letzte Flug der Columbia, STS-107, fand vom 16. Januar bis 1. Februar 2003 statt. Am Morgen des 1. Februar zerbrach das Schiff beim Eintritt in die dichten Schichten der Atmosphäre. Alle sieben Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Die Kommission zur Untersuchung der Ursachen der Katastrophe kam zu dem Schluss, dass die Ursache in der Zerstörung der äußeren Hitzeschutzschicht auf der linken Ebene des Shuttle-Flügels lag. Beim Start am 16. Januar wurde dieser Abschnitt des Wärmeschutzes durch ein darauf fallendes Stück Wärmedämmung des Sauerstofftanks beschädigt.
"Herausforderer"
"Herausforderer"- wiederverwendbares Transportraumschiff der NASA. Zunächst war es nur für Testzwecke gedacht, dann wurde es umgebaut und für den Start ins All vorbereitet. Der Challenger startete zum ersten Mal am 4. April 1983. Insgesamt absolvierte er 9 erfolgreiche Flüge. Beim zehnten Start am 28. Januar 1986 stürzte das Schiff ab, alle sieben Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Der letzte Start des Shuttles war für den Morgen des 28. Januar 1986 geplant, Millionen Zuschauer auf der ganzen Welt verfolgten den Start des Challenger. In der 73. Sekunde des Fluges, in einer Höhe von 14 km, löste sich der linke Feststoffbooster von einer der beiden Halterungen. Beim zweiten Mal durchbohrte der Booster den Hauptkraftstofftank. Aufgrund der Verletzung der Symmetrie von Schub und Luftwiderstand wich das Schiff von der Achse ab und wurde durch aerodynamische Kräfte zerstört.
"Entdeckung"
Wiederverwendbares Transportraumschiff der NASA, das dritte Shuttle. Der Erstflug fand am 30. August 1984 statt. Das Discovery Shuttle brachte das Hubble-Weltraumteleskop in die Umlaufbahn und nahm an zwei Expeditionen zu dessen Wartung teil.
Discovery startete die Ulysses-Sonde und drei Relaissatelliten.
Auch ein russischer Kosmonaut flog mit dem Discovery-Shuttle Sergey Krikalev 3. Februar 1994 Acht Tage lang führte die Besatzung der Raumsonde Discovery viele verschiedene wissenschaftliche Experimente im Bereich der Materialwissenschaften, biologischen Experimente und Beobachtungen der Erdoberfläche durch. Krikalev führte einen erheblichen Teil der Arbeit mit einem Fernmanipulator durch. Nach 130 Umlaufbahnen und 5.486.215 Flugkilometern landete das Shuttle am 11. Februar 1994 im Kennedy Space Center (Florida). Damit war Krikalev der erste russische Kosmonaut, der mit einem amerikanischen Shuttle flog. Insgesamt wurden von 1994 bis 2002 18 Orbitalflüge des Space Shuttles durchgeführt, zu deren Besatzungen 18 russische Kosmonauten gehörten.
Mit der Raumfähre Discovery (STS-95) startete der damals 77-jährige Astronaut John Glenn am 29. Oktober 1998 zu seinem zweiten Flug.
Das Space Shuttle Discovery beendete seine 27-jährige Karriere mit seiner letzten Landung am 9. März 2011. Es verließ die Umlaufbahn, glitt zum Kennedy Space Center in Florida und landete sicher. Das Shuttle wurde dem National Air and Space Museum der Smithsonian Institution in Washington gespendet.
„Atlantis“
„Atlantis“- Das wiederverwendbare Transportraumschiff der NASA, das vierte Space Shuttle. Während des Baus des Atlantis wurden viele Verbesserungen gegenüber seinen Vorgängern vorgenommen. Es ist 3,2 Tonnen leichter als das Columbia-Shuttle und hat nur halb so viel Zeit für den Bau benötigt.
Der Erstflug der Atlantis fand im Oktober 1985 statt und war einer von fünf Flügen für das US-Verteidigungsministerium. Seit 1995 hat Atlantis sieben Flüge zur russischen Raumstation Mir durchgeführt. Ein zusätzliches Andockmodul für die Mir-Station wurde geliefert und der Besatzungswechsel der Mir-Station durchgeführt.
Von November 1997 bis Juli 1999 wurde Atlantis modifiziert und etwa 165 Verbesserungen vorgenommen. Von Oktober 1985 bis Juli 2011 führte die Raumfähre Atlantis 33 Raumflüge durch, ihre Besatzung umfasste 189 Personen. Der letzte 33. Start erfolgte am 8. Juli 2011.
"Bemühen"
"Bemühen" ist das wiederverwendbare Transportraumschiff der NASA, das fünfte und letzte Space Shuttle. Endeavour absolvierte seinen ersten Flug am 7. Mai 1992. 1993 wurde die erste Expedition zur Wartung des Hubble-Weltraumteleskops an Bord der Endeavour durchgeführt. Im Dezember 1998 brachte Endeavour das erste American Unity-Modul für die ISS in die Umlaufbahn.
Von Mai 1992 bis Juni 2011 führte die Raumfähre Endeavour 25 Raumflüge durch. 1. Juni 2011 Das Shuttle landete zum letzten Mal in Cape Canaveral, Florida.
Das Space Transportation System-Programm wurde 2011 abgeschlossen. Alle aktiven Shuttles wurden nach ihrem letzten Flug außer Dienst gestellt und an Museen geschickt.
In den 30 Betriebsjahren führten fünf Shuttles 135 Flüge durch. Mit Shuttles wurden 1,6 Tausend Tonnen Nutzlast ins All befördert. 355 Astronauten und Kosmonauten flogen mit Shuttles ins All.
Von ihrem ersten Start vor 30 Jahren bis zu ihrem letzten Flug hat die Raumsonde der NASA Momente voller Höhen und Tiefen erlebt. Dieses Programm hat bis zu 135 Flüge durchgeführt und mehr als 350 Menschen sowie Tausende Tonnen Material und Ausrüstung in die erdnahe Umlaufbahn gebracht. Die Flüge waren riskant, teilweise äußerst gefährlich. Tatsächlich sind im Laufe der Jahre 14 Shuttle-Astronauten gestorben.
Während eines Besuchs beim Apollo-Start vom 16. bis 15. April 1972 hört der russische Dichter Jewgeni Jewtuschenko (links) zu, wie der Direktor des Kennedy Space Center, Dr. Kurt H., die Space-Shuttle-Programme erklärt 
Layout der vorgeschlagenen Space-Shuttle-Flügelkonfiguration. Das Foto wurde am 28. März 1975 aufgenommen. 
Dies ist ein Bild vom 6. November 1975: ein nachgebautes Raumschiff, das an einem 747-Träger befestigt ist, in einem Windkanal. 
Ein Teil der Besetzung der Fernsehserie Star Trek besuchte am 17. September 1976 die erste Vorführung von Amerikas erstem Raumschiff in Palmdale, Kalifornien. Auf der linken Seite sind Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly und James Doohan. 
Eine Innenansicht eines Wasserstofftanks, der am 1. Februar 1977 für das Space Shuttle bestimmt war. Mit einer Länge von 154 Metern und einem Durchmesser von über 27 Fuß ist der Außentank die größte Komponente des Raumfahrzeugs und das strukturelle Rückgrat des gesamten Shuttle-Systems. 
Ein Techniker arbeitet am 15. Februar 1977 mit Sensoren, die im Heck einer Raumschiffattrappe installiert sind. 
Am 19. Oktober 1978 wird im Kennedy Space Center in Florida dieses Attrappe-Raumschiff mit dem Namen „Pathfinder“ an ein Testgerät angeschlossen. Ein im Marshall Space Flight Center der NASA in Huntsville, Alabama, gebautes Modell hatte die Gesamtabmessungen, das Gewicht und die Balance eines echten Space Shuttles. 
Der Space Shuttle Carrier-Prototyp 747 der NASA fliegt nach dem Start vom trockenen Grund des Lake Rogers zum zweiten von fünf kostenlosen Flügen am Dryden Flight Research Center in Edwards, Kalifornien, seit dem 1. Januar 1977. 
Das Space Shuttle Columbia erreicht am 29. Dezember 1980 den Startkomplex 39A zur Vorbereitung der STS-1-Mission im Kennedy Space Center. 
Die Astronauten John Young (links) und Robert Crippen betrachten die Instrumente der Raumsonde im Orbiter 102 Columbia der NASA, während sie die Raumsonde für Tests vorbereiten, die während des Testflugs des Orbiters am 10. Oktober 1980 im Kennedy Space Center stattfinden werden 
Flugdirektor Charles R. Lewis (links) untersucht im April 1981 eine Anzeigegrafik auf dem Flight Control Area Monitor (MOCR) bei Mission Control im Johnson Space Center. 
Als erfolgreicher Start werden zwei Feststoffraketen-Trägerraketen vom Columbia-Shuttle abgeworfen. Dies ist seit 1975 in der Raumfahrt der Fall. 12. April 1981 
Das Shuttle Columbia auf dem trockenen Grund des Rogers Lake bei Edwards AFB beendete seine erste Orbitalmission am 14. April 1981 nach der Landung. 
Ein Columbia-Shuttle auf einer Boeing 747 der NASA auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien am 25. November 1981 
Nachtstart des Space Shuttle Columbia während der vierundzwanzigsten Mission des Space-Shuttle-Programms der NASA, 12. Januar 1986 
Die Astronautin Sally Ride, STS-7-Spezialistin, überwacht am 25. Juni 1983 die Bedienfelder im Pilotensitz im Flugdeck des Space Shuttle Challenger. 
Das Space Shuttle Enterprise wird am 1. Februar 1985 über einen verbreiterten Hang zur Vandenberg Air Force Base in Kalifornien transportiert, um eine Kollision mit seinen Flügeln zu vermeiden. Der Orbiter wird mit sechs speziell entwickelten Transportern mit 76 Rädern an Bord zum Weltraumstartkomplex transportiert. 
Eine allgemeine Ansicht des Raumfahrzeugs in Startposition am Space Rocket Complex (SLC) Nr. 6, bereit für einen Teststart, um die Startverfahren auf der Vandenberg Air Force Base am 1. Februar 1985 zu testen 
Das Space Shuttle Discovery auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien nach Abschluss seiner 26. Weltraummission. 
Christa McAuliffe testet am 13. September 1985 den Shuttle Simulator Flight Deck Command Seat im Johnson Space Center in Houston, Texas. McAuliffe sollte im Januar 1986 mit dem Space Shuttle Challenger einen Raumflug unternehmen, der in einer Tragödie endete. 
Eis auf der Startrampe 39-B, 27. Januar 1986 im Kennedy Space Center, Florida, verursachte den unglücklichen Start des Space Shuttle Challenger 
Zuschauer im VIP-Bereich des Kennedy Space Center, Florida, beobachten, wie das Space Shuttle Challenger am 28. Januar 1986 von Startrampe 39-B zu seinem tragischen letzten Flug abhebt. 
Das Space Shuttle Challenger explodierte 73 Sekunden nach dem Start vom Kennedy Space Center. Der Rumpf mit einer siebenköpfigen Besatzung, darunter dem ersten Lehrer im Weltraum, wurde zerstört, alle an Bord kamen ums Leben 
Zuschauer im Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida, nachdem sie am 28. Januar 1986 Zeuge der Explosion des Space Shuttle Challenger geworden waren 
Das Space Shuttle Columbia (links), das für den Start STS-35 vorgesehen ist, passiert das Raumschiff Atlantis auf dem Weg zu Pad 39A. Atlantis, geplant für die Mission STS-38, parkte vor der Bucht, um Flüssigwasserstoffleitungen zu reparieren 
Eine F-15C Eagle der Florida Air National Guard führt eine Patrouillenmission für das Space Shuttle Endeavour durch, das am 5. Dezember 2001 von Cape Canaveral, Florida, aus gestartet ist. 
Die Nase der Raumfähre Atlantis, gesehen von der russischen Raumstation Mir im Rahmen der STS-71-Mission, 29. Juni 1995. 
Der Kosmonaut Valery Vladimirovich Polyakov, der am 8. Januar 1994 an der Station war, geht hinaus, um das Raumschiff zu öffnen 
Der Spezialist Bruce McCandless II flog weiter vom Space Shuttle Challenger entfernt als alle früheren Astronautenfotos vom 12. Februar 1984 
Test des Shuttle-Haupttriebwerks in der Testanlage des Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama, 22. Dezember 1993 
Astronaut Joseph R. Tanner, STS-82-Missionsspezialist, führt am 16. Februar 1997 Weltraumspaziergänge durch, um Experimente mit Fotofilmen durchzuführen 
Die beiden Komponenten der Internationalen Raumstation schlossen sich am 6. Dezember 1998 zusammen. Der russische FGB, auch Zarya genannt, nähert sich dem Shuttle Endeavour 
Während des ersten Irak-Krieges im April 1991 wurde während der STS-37-Mission aus der Umlaufbahn der Raumfähre Atlantis schwarzer Rauch aus brennenden Ölquellen in der Wüste Kuwaits gesehen. Als die irakische Armee das Land verließ, zündete sie Ölquellen in Kuwait an. 
Das Space Shuttle Endeavour (STS-134) landet am 1. Juni 2011 endgültig im Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida. 
Rauch- und Dampfwolken, durchsetzt mit feurigem Licht, während des Starts des Space Shuttle Endeavour im Kennedy Space Center der NASA bei 39A im Juli 2009. 
Der externe Treibstofftank des Shuttles ET-118, der im September 2006 startete, wurde etwa 21 Minuten nach dem Start von Astronauten an Bord des Shuttles fotografiert. 
Ein Trainingsmodell des Shuttles wird mit dem Fallschirm in den Atlantischen Ozean vor der Küste Floridas abgeworfen, wo es von Schiffen gezogen, zur Erde zurückgebracht und zur Wiederverwendung umgerüstet wird. 
Obwohl Astronauten und Kosmonauten oft auf überraschende Szenen stoßen, ist dies ein einzigartiges Bild, das den zusätzlichen Vorteil hat, dass es vor dem Hintergrund der Silhouette des Endeavour Space Shuttles spielt. 
Das Columbia-Shuttle Boeing 747 der NASA fliegt am 1. März 2001 von Palmdale, Kalifornien, zum Kennedy Space Center, Florida. 
Die hohen Temperaturen, denen das Space Shuttle ausgesetzt war, wurden 1975 in den Tunneln von Langley bei einem Test der Wärmedämmstoffe für die Shuttles simuliert. 
Feuerwehr- und Rettungspersonal bereiten sich auf die Evakuierung vor, während sich zwei „Kosmonauten“ am 16. April 2005 bei einer Rettungsübung in Palmdale, Kalifornien, auf den Abflug vorbereiten. 
Das Space Shuttle Challenger bewegt sich am 30. November 1982 auf Raupentraktoren durch Nebel auf dem Weg zur Startrampe 39A des Kennedy Space Center. 
Das Shuttle Discovery wird am 29. Oktober von Cape Canaveral aus starten. Am Strand beobachten ihn Kinder. 
Das Hubble-Weltraumteleskop beginnt am 19. Februar 1997 mit der Trennung von der Raumfähre Discovery. 
Dieses mit einem sonnengefilterten Teleskop von der Erde aus aufgenommene Foto zeigt die Silhouette des NASA-Shuttles Atlantis vor der Sonne am Dienstag, 12. Mai 2009, aus Florida 
Die Silhouette des Space Shuttle Columbia Commander, Kenneth Cockrall, ist am 7. Dezember 1996 aus den Frontfenstern des Flugzeugs zu sehen. 
Das Space Shuttle Discovery landet am 11. September 2009 in der Mojave-Wüste im NASA Dryden Flight Research Center auf der Edwards Air Force Base in der Nähe von Mojave, Kalifornien 
Das Space Shuttle Endeavour ruht an Bord eines Flugzeugs bei der Ames-Dryden Flight Research Foundation in Edwards, Kalifornien, kurz bevor es zurück zum Kennedy Space Center in Florida gebracht wird 
Das Space Shuttle Discovery streift hell durch die morgendliche Dunkelheit, als es zu seinem zehntägigen Wartungsflug für das Hubble-Weltraumteleskop von der Startrampe 39A abhebt. 
Am Ende des Fluges gelang es der Raumfähre Discovery, den Beginn des zweiten Aktivitätstages des Vulkans Rabaul an der Ostspitze von New Britain zu dokumentieren. Am Morgen des 19. September 1994 begannen zwei Vulkankegel auf gegenüberliegenden Seiten des 6 km großen Kraters ins Meer auszubrechen. 
Space Shuttle Atlantis über der Erde, kurz vor dem Andocken im Orbit an die Internationale Raumstation im Jahr 2007 
Nach einem katastrophalen Landefehler sind am Morgen des 1. Februar 2003 Trümmer des Space Shuttles Columbia am Himmel sichtbar. Der Orbiter und alle sieben Besatzungsmitglieder kommen ums Leben. 
Die Trümmer der Columbia werden auf dem Raster ausgelegt, um die Ursachen der Katastrophe zu ermitteln. 13. März 2003 
Aufgrund eines Blitzeinschlags auf der Startrampe 39A des Kennedy Space Center in Florida am 4. August 2009 laufen die Vorbereitungen für das Space Shuttle Discovery langsam voran. 
Der Astronaut Robert L. Curbeam Jr. (links) und der Astronaut der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) Christer Fuglesang nehmen als STS-116-Missionsspezialisten am 12. Dezember 2006 am ersten von drei geplanten Weltraumspaziergängen zum Bau der Internationalen Raumstation teil. Vor dem Hintergrund Neuseelands. 
Xenonlichter unterstützen die Landung des Space Shuttle Endeavour. NASA Kennedy Space Center in Florida. 
Das Andocken der Raumfähre Endeavour vor dem Hintergrund einer Nachtaufnahme der Erde und des Sternenhimmels wird von der Expedition an der Internationalen Raumstation am 28. Mai 2011 fotografiert 
Im Kennedy Space Center in Florida ruht sich die STS-133-Besatzung von einem Simulationsstart-Countdown auf der 195-Fuß-Ebene der Startrampe 39A aus 
Beim Start von Atlantis auf STS-106 am 8. September 2001 kam es zu einer von der Sonne hinterleuchteten Kondensationswelle. 
Die Internationale Raumstation und das angedockte Shuttle Endeavour fliegen in einer Höhe von etwa 220 Kilometern. Es ist der 23. Mai 2011 
