Interessante Fakten zu Ehren des russischen Marinetages
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Jeden letzten Sonntag im Juli wird der Tag der russischen Marine gefeiert. An diesem Tag alle, die die Seegrenzen Russlands bewachen, alle, die Lebens- und Dienstjahre mit der Gewährleistung der Kampfbereitschaft von Schiffen und Einheiten der Marine verbinden, Familienmitglieder von Militärangehörigen, Arbeiter und Angestellte von Marineinstitutionen und -unternehmen , Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges feiern ihren Berufsfeiertag. Zu Ehren dieses Feiertags haben wir zusammen mit Wargaming einige interessante Informationen über die Flotte des Zweiten Weltkriegs gesammelt.
Trophäen der sowjetischen Marine und des Zweiten Weltkriegs
Der Große Vaterländische Krieg war nicht nur für die sowjetische Flotte, sondern auch für die Schiffbauindustrie der UdSSR ein schwieriger Test. Die Flotte erlitt Verluste, die nur mühsam aufgeholt werden konnten, da die wichtigsten Schiffbauzentren verloren gingen oder weitgehend zerstört wurden.
Am Ende des Krieges beteiligte sich die Sowjetunion als Siegermacht an der Aufteilung der Achsenmarine. Nach den Reparationen der UdSSR wurden Dutzende durchaus kampfbereiter Schiffe erhalten. So haben die Listen der Marine das ehemalige italienische Schlachtschiff aufgefüllt, zwei Kreuzer haben mehr als ein Dutzend Zerstörer und Zerstörer. Darüber hinaus wurden eine Reihe schwer beschädigter oder entwaffneter Schiffe erbeutet, darunter zwei deutsche schwere Kreuzer und mehrere japanische Zerstörer und Zerstörer. Und obwohl all diese Schiffe nicht als vollwertige Ergänzung der Schlagkraft der Flotte angesehen werden konnten. Sie gaben sowjetischen Seeleuten und Ingenieuren eine unschätzbare Gelegenheit, sich mit vielen Errungenschaften der ausländischen Schiffbauindustrie vertraut zu machen.
Teilung und Vernichtung der Schiffe der Kriegsmarine
In den Jahren des Zweiten Weltkriegs erlitt die deutsche Flotte enorme Verluste und stellte zum Zeitpunkt der Kapitulation dennoch eine beeindruckende Streitmacht dar - über 600 Kriegsschiffe und etwa 1.500 Hilfsschiffe.
Nach dem Ende der Kampfhandlungen beschlossen die Alliierten, die verbleibenden kampfbereiten Schiffe der Kriegsmarine auf die drei wichtigsten Siegermächte aufzuteilen: die UdSSR, Großbritannien und die USA. Für alle drei war das Hauptziel natürlich nicht die Aufstockung ihrer Marine, sondern die Möglichkeit, deutsche Technologien im Bereich Waffen- und Schiffbau zu studieren. Und ein Großteil der deutschen U-Boot-Flotte, die einst Schrecken im Meer verbreitete, sollte vollständig zerstört werden: 165 U-Boote sollten geflutet werden. Am Ende wurden 452 Kriegsschiffe zwischen den Alliierten aufgeteilt, darunter 2 Kreuzer, 25 Zerstörer und Zerstörer sowie 30 U-Boote.
Britische Marine zu Beginn und am Ende des Zweiten Weltkriegs
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Besitzungen des Britischen Empire über die ganze Welt verteilt. Das auf einer keineswegs rohstoffreichen Insel gelegene Mutterland musste eine große Flotte unterhalten, um die Kommunikation mit den Kolonien zu schützen, so dass die zahlreichen Kreuzer mit großer Reichweite ein Merkmal der britischen Marine waren.
Der Zweite Weltkrieg und sechs Jahre Seekrieg haben die Royal Navy stark verändert. Nur unter enormem Druck auf die Industrie Großbritanniens konnte die Zahl der Kreuzer auf dem Vorkriegsniveau gehalten werden, und der einstige Stolz der "Lady of the Seas" - Schlachtschiffe - ging leider verloren andere Schiffsklassen. Die Zahl der Zerstörer - die "Arbeitspferde" des Krieges - stieg trotz ihrer enormen Verluste um das Anderthalbfache. U-Boote bewiesen ebenfalls ihre Wirksamkeit und nahmen einen bedeutenden Platz in der Flotte ein.
Aber eine neue Kriegswaffe auf See, Flugzeugträger, trat in den Vordergrund. Die britische Regierung war sich ihrer Rolle voll bewusst: In den Jahren 1939-1945 stieg die Zahl der Flugzeugträger um das Achtfache und überstieg fast die Zahl der Kreuzer.
US Navy zu Beginn und am Ende des Zweiten Weltkriegs
Als sie in den Zweiten Weltkrieg eintraten, hatten die Vereinigten Staaten Großbritannien bereits in der Zahl der Schlachtschiffe überflügelt, die immer noch als Verkörperung der Macht einer jeden Weltmacht galten. Gleichzeitig verstanden pragmatische Amerikaner auch den Wert von U-Booten - relativ billige und effektive Waffen.
In weniger als vier Kriegsjahren ist die US-Flotte um ein Vielfaches gewachsen und hat fast alle anderen Länder zusammen in der Anzahl der Schlachtschiffe übertroffen. Zu diesem Zeitpunkt hatten die gepanzerten Giganten jedoch bereits auf der internationalen Bühne an Boden verloren: Das Ausmaß der Feindseligkeiten in den Ozeanen erforderte "universelle Kämpfer", und die absolute Zahl der Kreuzer und Zerstörer stieg dramatisch an. Beim Vergleich des relativen "Gewichts" zwischen den Hauptschiffsklassen behielten jedoch sowohl Zerstörer als auch Kreuzer nur ihre Positionen. Die beeindruckendste Kraft auf See waren die Flugzeugträger, die den führenden Platz in der Marine einnahmen. Bis 1945 waren die Vereinigten Staaten zahlenmäßig konkurrenzlos auf der ganzen Welt.
Vergessen Sie nicht, Ihren Mitseglern und allen Beteiligten zu gratulieren!
Fragen und Antworten. Teil I: Zweiter Weltkrieg. Teilnehmende Länder. Armee, Waffen. Lisitsyn Fedor Viktorovich
Marine im Zweiten Weltkrieg
Marine im Zweiten Weltkrieg
> Über die englische Flotte habe ich irgendwie nicht nachgedacht, du hast recht, es ist eine Streitmacht. Es gab jedoch auch eine italienisch/deutsche Flotte. Sicherlich könnten sie keine Routen entlang des Mittelmeers anbieten?
Die deutsche Flotte als organisierte Streitmacht hat 1940 in Norwegen "alles gegeben", und das ist ALLES. 1 / 3 Verluste der Schiffszusammensetzung durch die an der Operation Beteiligten, kontinuierliche Reparaturen der Überlebenden. Danach konnte er nur noch vereinzelt Razzien durchführen. Betrieb nicht möglich. Ja, und er war in Norwegen und Gibraltar in den Händen Englands stationiert. Die italienische Flotte bestand aus guten und neuen Schiffen, aber die Qualität des Führungsstabs der Italiener ist einfach katastrophal. SIE haben jeden Kampf verloren, selbst in der idealen Umgebung. Einmal feuerten 4 britische leichte Kreuzer vom italienischen Geschwader auf ein Schlachtschiff, ein Dutzend Kreuzer (leicht und schwer) und eine ganze Shobla von Zerstörern zurück ... Schande, Schande. Die italienische Flotte hatte wenig Sinn, obwohl die Seeleute tapfer waren, bis zum Ende kämpften und taten, was sie konnten. Es gab auch ein Problem mit den Kanonen (der britische Kreuzer Orion feuerte 37 Salven mit Deckung ab (dh die Sicht war genau) ohne einen einzigen Treffer - das heißt, die Granaten fielen aufgrund technischer Defekte mit Streuung. WIE KÄMPFT MAN HIER?
>So wurde beispielsweise nach dem Untergang der Wilhelm Gustlow eine dreitägige Trauer ausgerufen".
Leider ist dies eine schöne Legende, die von schwedischen Journalisten ins Leben gerufen wurde. Nach 1943 verbot Hitler die bundesweite Trauer - Deutschland kam einfach nicht aus ihnen heraus. Aber zum Beispiel wurde in der UdSSR eine offizielle Trauer für den verstorbenen Verbündeten - Präsident Roosevelt - ausgerufen. Im April 1945... Zwischen den siegreichen Grüßen blieb Zeit, sein Beileid auszudrücken und Kränze für die amerikanische Botschaft zu arrangieren. Es war. Dies ist ein würdiges Beispiel für Trauer
>Zu Beginn des sowjetisch-japanischen Krieges (August 1945) umfasste die Pazifikflotte zwei Kreuzer, einen Führer, 12 Zerstörer und Zerstörer, 78 U-Boote, 17 Patrouillenschiffe, 10 Minenleger, 70 Minensuchboote, 52 U-Boot-Jäger, 150 Torpedoboote und mehr als 1.500 Flugzeuge
Ja - nur waren sie alle beschäftigt (sie riskierten überhaupt keine großen Schiffe - sie nahmen an Operationen ab Minzags teil - Kreuzer und Zerstörer befanden sich in "bewaffneter Reserve"
Infolgedessen landeten Aufklärungsgruppen auf Hokkaido - sie wurden in U-Boote geschickt. Die Japaner kapitulierten rechtzeitig - die erste Gruppe (29 Personen) bereitete sich bereits darauf vor, das "Land der göttlichen Maulbeeren" zu betreten.
> "Neher sollte mitten in der Nacht ein Passagier-Lazarettschiff auf See entlassen, und das sogar unter Militärflagge. Herzliche Grüße an den Hafenchef."
Jetzt hat G. Grass auch eine Bestätigung gefunden, dass die Gustloff Artillerie hatte - 4 doppelte 30-mm- ("Kugels", nicht 37-mm-) Flugabwehrgeschütze. Marinesko hatte also VOLLSTÄNDIG das Recht zu ertrinken – was bestätigt wird.
> Natürlich gehört. Ich glaube jedoch, dass unsere Streitkräfte nicht ausreichten, um die Inseln anzugreifen. Und ich bin nicht Herr.
Und wir würden sie langsam angreifen. Gleichzeitig sind es von den Südkurilen (die wir genommen haben) bis zur nördlichsten japanischen Insel (wo der erste Brückenkopf geplant war) 14 km in gerader Linie. Und wir haben genügend Landungsboote für Transporte im Rahmen von Lend-Lease erhalten.
> U-Boote waren tatsächlich mit einer Gulkin-Nase dort, und sie waren rohe U-Boote.
936 Personen, davon ca. 150 Personal (Unteroffiziere und Ausbilder). Ja, U-Boote entkamen am besten - ungefähr 400 starben. Aber für die Deutschen war sogar das Brot - es gab ZEHNE U-Boote ohne Besatzung. Plus dreihundert Flugabwehrkanoniere und Flugabwehrkanoniere sowie etwa 600 andere Kombattanten. Das ist normal so. Übrigens wurde kürzlich klar, dass es Gustloff gelungen ist, Artilleriewaffen zu bekommen.
Hier ist Steuben schlimmer - es gab praktisch nur Verwundete. Aber hier sind die Narren selbst - nachts auf einem beim Roten Kreuz REGISTRIERTEN Lazarettschiff ohne Lichter gefahren. Marinesko selbst dachte übrigens, dass er den Kreuzer Emden angreift, wie der Liner wirklich aussah (zwei Rohre, ein langer und niedriger Aufbau, "stoßende" Masten und vor allem Pfosten für Flugabwehrgeschütze im Dunkeln, ähnlich in Silhouette zu Geschützhalterungen. Hier ist „Steuben“ ja – er starb durch einen Identifikationsfehler. pochte" fürchterlich).
>Was den Leistungen von Marinesko keinen Abbruch tut. Obwohl es für ihn viel schwieriger war, Steuben zu torpedieren, und es gab mehr Erschöpfung von ihm.
Sie wollten wahrscheinlich vom Hipper sagen - ein paar Stunden später passierte er die S-13-Position (unterwegs versenkte er einen Teil derjenigen, die mit voller Geschwindigkeit aus dem Gustloff entkamen) -, aber Marinesko hatte keinen deutschen Zeitplan, wie könnte er Weiß er, dass ein solches Tier hinterher jagen würde? Er hatte keine modernen Bücher. Er ging einfach und ging nach dem Angriff, gemäß den Anweisungen, um sich in eine Ersatzposition zu legen und dann die Steuben zu versenken, die er mit den strengen versenkte, und die Hipper wurde verfehlt (obwohl es ein ideales Ziel war - die Kreuzer hatte Schaden und konnte nicht die volle Geschwindigkeit geben, ein Zerstörer in Eskorte). Das wissen wir jetzt, aber Marinesko wusste das nicht.
>Ich stellte mir vor, wie eine "hochhackige" DHL und Marinesco einen ba-alshaya (A3)-Brief mit barocken Schnörkeln, gotischer Schrift und Hitlers persönlicher Unterschrift präsentieren, der besagt, dass er (Bingo!) ein persönlicher Feind der Klasse Reich I geworden ist
So ungefähr war es. Im finnischen Hafen fährt eine Gruppe SCHWEDISCHER Kriegskorrespondenten und unsere politische Abteilung nach Marinesko und übergibt eine schwedische Zeitung - die seine Leistung ausführlich beschreibt und eine Erklärung zum Thema, dass er Hitlers persönlicher Feind ist und 3600 U-Boote versenkt hat - " nach zuverlässigen Quellen." Die Geschichte mit "Gustloff" wurde von der SCHWEDISCHEN Presse beworben. Unsere ersten Veröffentlichungen dazu sind Übersetzungen von dort.
>Finnisch? Es sieht so aus, als hätten wir es vertraglich vereinbart. Was damals mit den Hafenanlagen in Riga los war, weiß ich zu meiner Schande nicht, obwohl ich hier wohne.
Es geht nicht um die Basen – es geht um die Minen. Die Evakuierung der Deutschen in der Ostsee wurde von etwa 100 Basis- und "Marine" -Minensuchbooten und fast 400 !!! Hilfs- und Boot. Dies ist für Dezember 1944. Wir konnten dem an den finnischen Stützpunkten mit 2 unserer großen Minensuchboote (nur Riga), 3-5 finnischen und etwa 30-40 Booten entgegenwirken. ALLE. Es ist banal - es gab keine Minensuchboote, die gleichzeitig die U-Boot-Brigade verließen ... Zu diesem Zeitpunkt war die Ostsee bereits so verschmutzt, dass es unmöglich war, darin ohne Minensuchen zu kämpfen. Die Briten waren die schlimmsten von allen - britische Flugzeuge legten Minen aus der Luft, "wo Gott hinsendet" - laut Radar nachts - mit einer Diskrepanz von KILOMETERN ... Deshalb stellte sich unsere Flotte den Deutschen nicht mit großen Schiffen entgegen - nur ein TEIL der U-Boote und ein paar Bootsabteilungen. Und die Marinefliegerei wurde regelmäßig an die Landfront gezogen, und höchstens EIN Mal in 1944 war es möglich, 120 Flugzeuge für einen Überfall (2 / 3 - Jäger) zu sammeln. Aber unsere Spezialisten fanden auch Nutzen in der deutschen Evakuierung - diese Truppen hatten nach der Evakuierung eigentlich keine Zeit, aktiv zu kämpfen, und die Deutschen verbrannten den restlichen Treibstoff in Pommern (die Evakuierung kostete die Deutschen zuletzt etwa 500.000 Tonnen Öl Bestand von 1.500.000 für das ganze Reich). Mehr Kohle wurde verbrannt – ungefähr 700.000 –, die Eisenbahnen bluteten. Dies ist ein deutliches Plus.
>Wenn es nicht Probleme mit Treibstoff für Schiffe gäbe, dann könnte die Kurland-Zivilluftfahrt komplett nach Deutschland exportiert werden.
Wenn meine Großmutter eine Boje gehabt hätte, hätte sie als Bootsmann gearbeitet. Die ganze Handlung der "Komödie mit Evakuierung" steckt im Brennpunkt
>So wie ich es verstanden habe, bedeutete fvl, dass die zu evakuierenden Truppen nicht kampfbereit waren, da die Flotte den gesamten Treibstoff aufgefressen hatte, obwohl sich die Sonnenwende als ziemlich starker Schlag herausstellte. Arnswaalde gelang das Deblocking
Nein, es geht nicht um die Truppen - es geht um die Versorgung und Unterstützung der Truppen - die Flotte hat funktioniert, weil der Transport aufgestanden ist - daher auch starke Schläge - es gab niemanden und nichts, um richtig zu versorgen - und sie konnten keine Einsatztiefe haben. Die Flotte hat nicht die Armee ausgeblutet, sondern das Heck - und ohne das Heck ist die Armee wirkungslos. Der Erfolg der deutschen Armee in den Jahren 1939-1942 basierte auf operativer Mobilität und reichlichem Nachschub (eine deutsche Panzerdivision „aß“ unter normalen Bedingungen 700 Tonnen Fracht pro Tag – dieser Standard ist sogar höher als der von „reichen Amerikanern“ (520 -540 Tonnen), als Ende 1944 und Anfang 1945 alles mit einem Becken bedeckt wurde (Operationen in Kurland waren nur ein kleiner Teil der allgemeinen Krise des deutschen Transportsystems, die von den Alliierten (unseren und unseren) durchgeführt wurde die Anglo-Amerikaner - Streiks im nahen und fernen "Hinterland", entlang von Versorgungsleitungen standen 1943 im Vordergrund. Unsere wurden sogar (während des Krieges) wegen Angriffen auf große Industrieanlagen der Alliierten kritisiert - wie "Abbruch des Transports". " - keine strategischen Bombenangriffe, sondern Überfälle auf die Kommunikation) - alles war mit "nass" bedeckt. Und die gleiche Sonnenwende - wurde zu einer einfachen taktischen Operation, ohne die oder Tiefe und Dauer (sowie beispielsweise der Balaton, der in einem " Bag" gerade durch "Trennung von hinten" um nur 18 Kilometer - was es ermöglichte, den Schlag abzuwehren. Wobei der Transport nicht lahmgelegt wurde (Ardennen) sind den Deutschen ETWAS tolle Erfolge gelungen (denn auch wenn das "nahe Heck" funktioniert, dann ist im "tiefen Heck" alles im Arsch). Und die Deutschen zerstörten nach der Evakuierung ihre Kraftwerke in Pommern (Heizöl) und die Eisenbahn. Ein Sieg in einer Sache – ein Verlust in einer anderen – sie gewannen in direkten militärischen Angelegenheiten (nur ein TEIL davon war kampfbereit waren evakuierte Truppen) – sie verloren in der Fähigkeit, diese Truppen im Kampf zu versorgen und sie kampfbereit zu halten. Dialektik.
> Ich vermute, dass er (Stalin) die Rolle der Flotte stark unterschätzt hat, wie unsere gesamte Führung.
Welche Rolle spielt die Flotte? Unsere, die sich im Finnischen befanden (wie oft haben unsere Schlachtschiffe aus über 1000 Granaten die finnischen Batterien getroffen?) Oder die Deutschen, die die norwegische Landungsoperation über den Rand eines Fouls hinaus durchführten, aber viermal besiegten die stärkste Flotte der Metropole?
> Dafür wird keine große Landarmee benötigt – wir brauchen Luftfahrt und Marine.
BEREITS benötigt. Schon wie 1940 in England reichen 30 Divisionen nicht aus. Während des Winters hat Großbritannien Fett aufgebaut und verfügt bereits über etwa 60 Divisionsäquivalente in der Metropole und in deren Nähe (Kanada). Übrigens ist die "Sea Lion" 1941 mit all dem eine viel realistischere Operation als die "Sea Lion" 1940 ... Zumindest hat Hitler bereits WAS zu landen und WAS, um die britische Küstenverteidigung zumindest zu unterdrücken und wer die britische Flotte VERSCHIEDEN hat.
>Jeder. Zur Frage der Landung der Deutschen in England - Englisch, zur Frage der Versorgung von Sewastopol - unsere.
Das Komische ist, dass die britische Flotte 1941 BEREITS schwächer ist als 1940. Ein Teil der Streitkräfte wird fest ins Mittelmeer umgeleitet, die N-Formation von Gibraltar kann nicht mehr SCHNELL eingeholt werden (Jagd auf Bismarck hat gezeigt, dass es etwa 2 Tage dauert), die Ostflotte wird gebildet. Im Allgemeinen hatte die Version über den Seelöwen von 1941 ihre eigenen Gründe, und das ist mies. Aber die Kampfkraft des Deutschen ist HÖHER als 1940 - die in Norwegen beschädigten Dampfschiffe wurden korrigiert, die BDB mit Zibeln ging in Serie, neue Schlachtschiffe, die Luftfahrt erhielt die ersten Torpedobomber ... Im Allgemeinen das Kräfteverhältnis 1941 ist für die Deutschen besser als 1940.
>Was ist hier falsch? So wie sie nicht verstanden haben, dass die englische Flotte die deutsche Landung leicht stören würde, haben sie auch nicht verstanden, dass unsere Flotte trotz feindlicher Flugzeuge in der Lage war, Sewastopol zu versorgen..
Dir ist alles klar, du bist irgendwie schlau. Und dann hat die britische Flotte 1940 die Landung der Deutschen in Norwegen vereitelt - hier ist Ihr Schlag. Konnten die Schiffe der Schwarzmeerflotte 1942 Sewastopol versorgen - sie KÖNNTEN nicht zurückkehren. Führen Sie einen Konvoi durch, indem Sie alle in einem Haufen ala "Podest" versammeln, und Sie könnten 3 von 5 verlieren. Aber auch dann mit der Erfolgswahrscheinlichkeit. Sie riskierten es nicht, aber sie konnten es. Ja, Sie können gewinnen, aber Sie können nicht. Sie hatten Angst (und zu Recht), was mit den "Krymchaks" passieren würde - sie wurden nach Sewastopol eskortiert, aber sie hatten keine Zeit zum Entladen - sie verloren sie an den Liegeplätzen. "Georgien" ist das gleiche.
> Ach ja. Unsere Flotte zeigte sich im 41. Was ist in Tallinn, was ist in Sewastopol.
Nun, fairerweise gibt es Beispiele aus dem Jahr 1941 und ein Plus für unsere Flotte - Odessa, die Landetruppe von Feodosia und schließlich Westgesichter. Unsere Flotte ist so etwas wie eine italienische im selben Krieg - je kleiner das Schiff, desto besser und effektiver kämpfen wir. Das ist das Paradoxon.
> Welche Daten gibt es über die Verluste unserer Schiffe in der Reede von Sewastopol am 22. Juni 1941 infolge eines deutschen Luftangriffs? Und stimmt es, dass es ein unerwarteter Überfall war? (es gab einen Streit mit einer Person, ich würde gerne eine maßgebliche Meinung hören)
Der sogenannte deutsche Überfall auf den Überfall auf Sewastopol war die Verlegung von Minenfeldern aus der Luft. Die Verluste sind gigantisch, wenn man bedenkt, dass nur 9 deutsche Flugzeuge an der Razzia teilgenommen haben - ein Schlepper, ein Schwimmkran (25 Menschen starben) und der Zerstörer "Fast" (am 1. Juli in die Luft gesprengt - 24 Menschen starben, 80 mit etwas wurden verletzt). Der Zerstörer konnte nicht wiederhergestellt werden und wurde während der Reparatur von deutschen Flugzeugen erledigt.
>Aber speziell am 22. Juni stellt sich heraus, dass nur 2 Schiffe versenkt wurden - ein Schlepper und ein Schwimmkran. Es ist unwahrscheinlich, dass dies die Hälfte der Schiffe war, die sich zu diesem Zeitpunkt im Hafen von Sewastopol befanden. Danke für die Abklärung.
Insbesondere am 22.–23. – ja. Außerdem gab es auch Opfer am Ufer - aus den abgeworfenen Minen fielen 3 auf die Stadt (3 Menschen starben), die deutschen Minen hatten ein einzigartiges Design für den Zweiten Weltkrieg - als sie an Land fielen, funktionierten sie wie 1- Fliegerbomben - und wenn sie ins Wasser fielen, wurden sie wie Bodenminen platziert.
Die Leistung für 9 Fahrzeuge (davon 7 mit Minen) ist einfach unglaublich. Wir waren wirklich nicht bereit, Bodenminen zu bekämpfen, obwohl wir im Bürgerkrieg 1919 an der nördlichen Dwina bereits Erfahrung mit deren Einsatz und Bekämpfung hatten. Alle Ostekhbyuro mlyn, unschuldig unterdrückt.
> Wie wahr ist die Meinung, dass die Amerikaner Midway größtenteils durch Glück gewonnen haben - die letzten Streitkräfte stolperten über Flugzeugträger vor dem Start japanischer Streikgruppen?
Dies ist praktisch die offizielle Sichtweise.
Ein zufällig koordinierter Angriff unabhängiger Gruppen von Sturzkampfbombern ist der Beweis dafür.
Aber auf der anderen Seite haben die Amerikaner die Japaner einfach unter Druck gesetzt ... Sie haben weniger Fehler gemacht als sie.
>Die Japaner verloren selbst die Schlacht, indem sie aus dem Korallenmeer nicht die richtigen Schlüsse zogen. Die Japaner hielten die Flugzeugträger zusammen, und daher entschied der zufällige Durchbruch von Tauchbombern die Angelegenheit. Und die Jäger waren ganz unten, weil die amerikanischen Tauchbomber ausgerottet waren
Midway hätte noch interessanter ausgesehen, wenn die Amerikaner keine Fehler gemacht hätten.
Ein gemeinsamer Angriff der Basis- und Flugzeugträgerflieger aller drei Gruppen würde die japanische Verteidigung auf viel interessantere Weise durchdringen. Vier Neuner der Zero-Luftpatrouille hätten SOLCHE Armada nicht zurückgehalten. Hier hätten sich auch die Torpedobomber nicht nur als Opfer herausgestellt, und die Piloten der Sturzkampfbomber der Küstenbasis hätten Erfolg gehabt.
>Und ich wäre gespannt, was passieren würde, wenn die Amerikaner die B-17 nur zur Aufklärung einsetzen würden. Zero ist nicht sehr gut gegen ihn, die japanischen Flugabwehrgeschütze sind auch nicht so heiß
Eine Koordination aller Angriffe wäre möglich. Aber sie haben noch nicht geahnt - genauer gesagt, im Gegenteil, auf der Erfahrung von Midway - sie haben nur geahnt -, nachdem ihm mehrere B-17 mit Espirito Santo während der Guadalcanal-Gesellschaft erfolgreich zur Frühwarnung geflogen sind.
Stattdessen wurden normale Catalinas als Späher eingesetzt - was es ihnen nicht erlaubte, über der japanischen Formation zu "hängen". Ja, und die Torpedotransportfähigkeiten der Catalins wurden ausgehöhlt (ein Nachtangriff in der Nacht vor der Schlacht mit einem Torpedo, der in den Transport gelangte)
>1. Meinst du daHat das Element des Zufalls und des Glücks mehr funktioniert oder hat die Seite, die "weniger Fehler gemacht hat", natürlich gewonnen?
Früher dachte ich an Glück – jetzt bin ich immer mehr von „weniger Fehlern“ überzeugt. Die Amerikaner ALL taten strategisch, was in ihrer Macht stand - sie lernten die Pläne des Feindes kennen, konzentrierten ihre Kräfte, verstärkten die Luftgruppe auf dem Atoll so gut sie konnten und nahmen mit dem, was sie konnten, sehr kompetent eine Position für Flugzeugträgergruppen ein - aus der nach japanischer Meinung am wenigsten bedrohten Richtung, vorbereitete Kräfte im Voraus (Pais Abteilung mit der Long Island-Eskorte zur Aufklärung), falls überhaupt etwas schief geht und die Japaner anstelle oder nach dem Erfolg bei Midway weiter stürmen usw.
Da sie im Vorfeld alles getan hatten, konnten sie es sich im Allgemeinen leisten, bereits während der Operation Fehler zu machen.
>Wenn die Amers Midway verlieren (mit dem Verlust von 3 "Yorktowns"), wie sehr würde dies dann das Ausmaß ihrer Aktionen im europäischen Operationsgebiet beeinflussen? Ich meine, es würde Operation Torch und alles, was darauf folgte, zum Scheitern bringen – Sizilien, Italien usw..?
Wer zum Teufel weiß – höchstwahrscheinlich hätte nichts Torch beeinflusst – weil sie bereits zu viel in ihn „investiert“ haben. Aber alles andere wäre interessant. Ein Paar kampfbereiter Leichtflugzeugträger im Atlantik (Ranger und Wasp) würde höchstwahrscheinlich DANN auf den Pandan zum reparierten Saratoga im Pazifik verlegt werden. Verluste ersetzen. Aber für den Erfolg der Landung in Sizilien würden die Briten und ihre Eskorten ausreichen. Aber es hätte keine aktiven Operationen auf Guadalcanal gegeben - sie hätten darauf gewartet, dass die Indy und Essex in Dienst gestellt würden. Das heißt, im Pazifischen Ozean hätten sie mehrere Monate Zeit in Untätigkeit verloren.
> Schlachtschiffpanzerung ist nicht kombiniert (obwohl ich nicht weiß, was Sie darin stecken) und bei weitem nicht immer voneinander entfernt.
Der Gürtel nach dem Ersten Weltkrieg ist fast immer (Ausnahmen sind Deutsche), aber selbst die haben Abschrägungen und 80 mm Glacis auf Scharnhorst entwickelt (die reduzierte Panzerung fliegt über 700 mm entlang der Wasserlinie, und Scharnhorst ist besser geschützt als Bismarck, Amerikaner ( mit Ausnahme der South Dakota-Serie - das beste amerikanische Schlachtschiff zur Verteidigung) und der Japaner, nun, diese armen sind genau wie Kirchenmäuse) - außerdem haben dieselben Italiener auf der "Littorio" DREI Panzerungskonturen (4 aufeinanderfolgende Panzerungsschichten - 70 mm + 270 + 40 + 30 ... Die Flagge liegt in Ihren Händen, um einen solchen Abstand von 0,7 bis 2 Metern des Gürtels zu durchbrechen.
>über die Tatsache, dass Minenfelder eine so starke Verteidigung gegen die japanische Flotte sind.
Ziemlich effizient. Glücklicherweise erlaubte das Meer. Obwohl unsere im Großen und Ganzen sogar zu weit gingen - alle unsere und japanischen Schiffe von 1941 bis 1945 wurden auf unseren gezündeten Minen untergraben.
In bestimmten Sektoren des Pazifikkrieges spielten Minenfelder ihre Rolle. Wo es die Tiefe zuließ. Und das Versäumnis, den Hochgeschwindigkeitsminensucher Terror 1941 nach Wake zu schicken, wird immer noch als eine der brillanten, aber nicht realisierten Chancen der amerikanischen Flotte angesehen.
>Aber das ist kein Zauberstab, sie konnten die sowjetische Flotte unter den Bedingungen der totalen japanischen Überlegenheit nicht retten.
Und sie würden ihn nicht retten - die Aufgabe der Pazifikflotte bestand darin, Minen zu legen und zu sterben - oder sich besser gesagt in die Festungsregion Wladiwostok unter Minenfeldern und ausgedehnten Artilleriebatterien zurückzuziehen und dort unter Belagerung zu sitzen.
Die Luftfahrt in unserer Gegend ist stärker als die japanische (Lagg-3 ist kühler als Hayabusa, die Japaner testeten 1942 Ishaki der Grenztruppen und ertranken dann 1945 das größte Schiff (es brannte drei Tage lang).
Die Flotte wird sich mit 305-203-mm-Batterien durch diese Inseln nagen, da man lange glaubte, die japanische Armee sei schwächer als unsere. Strategische Sackgasse. Die Japaner haben das verstanden. Nur Minen sind das eine - und das andere eine Minen-Artillerie-Stellung und über 70 U-Boote.
> und was ist so schrecklich für das japanische Imperium? einsperren, belagern und zerstören. Also sag mir, was ist daran falsch?
Wie viel Kraftstoff wird es brauchen. Gleichzeitig funktioniert die Belagerung von Land aus nicht - ohne OKDVA in der Nähe von Chabarowsk vollständig zu brechen. Dies ist nicht das isolierte Port Aurur (es hielt 11 Monate durch, 8 davon in einer dichten Besteuerung) und Qingdao (3-4 Monate Blockade und Besteuerung). Und vor allem, selbst wenn es um einen hohen Preis gewonnen hat - was bekommt Japan - eine arme Küste?
Und was verliert die UdSSR - ziehen wir uns nach Chita zurück und warten darauf, dass die japanische Logistik zusammenbricht?
> unter Berücksichtigung der Sterne an der Westfront wäre die UdSSR wie zuvor die Republik Inguschetien zum Frieden gegangen.
Was, wenn er nicht ging? Die „plutokratischen“ USA schienen hier deutlich weichere Gegner zu sein.
> aus der gleichen Feige wie für die UdSSR geeignet.
Staaten spielen dieses Spiel seit 5.000 Jahren. Sobald jemand anfängt, neue und neue Territorien zu erobern, beeilen sich alle, ihn zu stören, um seine unbegrenzte Stärkung zu verhindern. Die Japaner lagen einfach falsch. Ihre Stärke zu überschätzen (Schaffen Sie eine undurchdringliche Grenze für die Vereinigten Staaten) und die Stärke der Vereinigten Staaten zu unterschätzen (die Japaner glaubten, dass die Vereinigten Staaten nach der zweiten Depressionswelle im Jahr 1937 am Rande des Zusammenbruchs standen (es war nicht für nichts, dass sie 1937 mit der zweiten Operationswelle in China begannen, als die Vereinigten Staaten sie auslöschten, selbst als die japanischen Sturzkampfbomber ein amerikanisches Kanonenboot versenkten).
Nikolai Pawlowitsch hat den gleichen Fehler vor Krymskaja gemacht. Kardinal. Es passiert.
Manchmal machen sie einfach Fehler. Der ganze "Hisagi no kaze"-Plan (Witz) ist genau dieser Fehler.
>Russland hat viele Menschen gewonnen, die US-Geschichte ist alarmierender.
Die USA stehen nur am Rande. Die Eroberung im 19. Jahrhundert wäre mehr wert als alle Boni daraus. Aus diesem Grund hat Großbritannien in den 1780er Jahren die Kolonisten nicht vernichtet, und 1815 taten sie es nicht (zum Glück für England begann sich die Situation dort abrupt zu häufen - Südamerika wurde mit britischer Hilfe "befreit" und es war möglich, hineinzuklettern, was sie fingen an zu tun.
Wenn die Vereinigten Staaten an Land an Europa grenzen würden, wäre alles anders. Das Einzige, was mit Hilfe einer Minenverteidigungsstellung erreicht wird, ist Zeitgewinn. Je größer und besser die Position, desto besser die Zeit.
Die Deutschen zum Beispiel lähmten 1944-45 tatsächlich nur JEGLICHE Aktionen der Baltischen Flotte mit Minen von Schiffen, die größer als ein Kanonenboot westlich der Narva-Bucht waren.
Hier ist ein Beispiel für Zeitgewinn. Minami.
1915 gewann Russland den ersten Moonsund – drei Tage – genug, um die deutsche Operation zu stören – die Deutschen hatten nicht länger den Treibstoff, um erfolgreich zu sein.
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Heroischer "Hecht" des Großen Vaterländischen Krieges
Nachrichten werden zusammengeführt 21. März 2017, erste Bearbeitungszeit 21. März 2017
Der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer K-410 "Smolensk" ist das fünfte Schiff des Projekts 949A, Code "Antey", (gemäß NATO-Klassifizierung - Oscar-II) in einer Reihe von sowjetischen und russischen Atom-U-Boot-Raketenkreuzern (APRK), bewaffnet mit P-700 Granit Marschflugkörpern und entwickelt, um Flugzeugträger-Streikformationen zu zerstören. Das Projekt ist eine Modifikation von 949 "Granite".
In den Jahren 1982-1996 wurden 11 von 18 geplanten Schiffen gebaut, ein K-141 Kursk-Boot ging verloren, der Bau von zwei (K-139 und K-135) wurde eingemottet, der Rest wurde abgebrochen.
Das Fahrten-U-Boot Smolensk unter dem Namen K-410 wurde am 09. Dezember 1986 im Werk Sevmashpredpriyatie in der Stadt Severodvinsk unter der Seriennummer 637 auf Kiel gelegt. Stapellauf am 20. Januar 1990. 22. Dezember 1990 in Dienst gestellt. 14. März 1991 wurde Teil der Nordflotte. Es hat die Hecknummer 816 (1999). Heimathafen Zaozersk, Russland.
Hauptmerkmale: Verdrängungsfläche 14700 Tonnen, Unterwasser 23860 Tonnen. Die Länge der längsten Wasserlinie beträgt 154 Meter, die Breite des Rumpfes 18,2 Meter, der durchschnittliche Tiefgang der Wasserlinie 9,2 Meter. Oberflächengeschwindigkeit 15 Knoten, Unterwasser 32 Knoten. Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 520 Meter, die maximale Eintauchtiefe 600 Meter. Die Autonomie der Navigation beträgt 120 Tage. Besatzung 130 Personen.Kraftwerk: 2 Kernreaktoren OK-650V mit einer Leistung von je 190 MW.
Rüstung:
Torpedominenbewaffnung: 2x650-mm und 4x533-mm TA, 24 Torpedos.
Raketenwaffen: P-700 "Granit" Anti-Schiffs-Raketen, 24 ZM-45-Raketen.
Im Dezember 1992 erhielt sie einen Preis vom Zivilgesetzbuch der Marine für das Abfeuern von Langstrecken-Marschflugkörpern.
Am 6. April 1993 wurde es im Zusammenhang mit der Einrichtung der Schirmherrschaft über das U-Boot durch die Verwaltung von Smolensk in Smolensk umbenannt.
In den Jahren 1993, 1994 und 1998 gewann er den Preis des Navy Civil Code für das Abfeuern von Raketen auf ein Seeziel.
1995 leistete er autonomen Militärdienst vor der Küste Kubas ab. Während der Autonomie kam es im Bereich der Sargassosee zu einem Unfall des Hauptkraftwerks, dessen Folgen von der Besatzung ohne Verlust der Geheimhaltung und unter Einsatz von Sicherheitsmaßnahmen in zwei Tagen beseitigt wurden. Alle dem Kampfdienst zugewiesenen Aufgaben wurden erfolgreich abgeschlossen.
1996 - autonomer Militärdienst.
Im Juni 1999 nahm er an den Zapad-99-Übungen teil.
Im September 2011 kam er zu Zvezdochka CS JSC, um die technische Bereitschaft wiederherzustellen.
Im August 2012 wurde die Helling-Reparaturphase beim APRK abgeschlossen: Am 05. August 2012 wurde eine Dockoperation durchgeführt, um das Schiff zu Wasser zu lassen. Die letzten Arbeiten wurden schwimmend am Ausrüstungsdamm durchgeführt.
Am 2. September 2013 wurde am Zvyozdochka-Dock beim Testen des Hauptballasttanks des Bootes die Druckabdeckung des Kingston abgerissen. Keinen Schaden angerichtet. Am 23. Dezember, nach der abgeschlossenen Reparatur, fuhr die APRK zur See, um das Programm der Werksseeversuche durchzuführen. Während der Reparatur des Kreuzers wurde die technische Bereitschaft aller Schiffssysteme wiederhergestellt, einschließlich des mechanischen Teils, der elektronischen Waffen, der Rumpfstrukturen und des Hauptkraftwerks. Die Reaktoren des U-Bootes wurden wieder aufgeladen und der Waffenkomplex repariert. Die Lebensdauer des U-Boot-Raketenträgers wurde um 3,5 Jahre verlängert, danach ist geplant, mit den Arbeiten an einer umfassenden Modernisierung des Schiffes zu beginnen. Laut einer Nachricht vom 30. Dezember kehrte er zum Hauptstützpunkt Zaozersk (Gebiet Murmansk) zurück, nachdem er von der Stadt Sewerodwinsk (Gebiet Archangelsk) zu seinem Heimatstützpunkt gewechselt war, wo er auf der Verteidigungswerft Zvyozdochka repariert und modernisiert wurde .
Im Juni 2014 nahm die APRK im Weißen Meer zusammen mit den Rettern des Ministeriums für Notsituationen an der Rettung des Bootes "Barents" teil. Im September nahm der Kreuzer an taktischen Übungen der verschiedenen Streitkräfte der Nordflotte teil.
Der Liebling der Nation
Im Dritten Reich wusste man, wie man Idole herstellt. Eines dieser von der Propaganda geschaffenen Plakat-Idole war natürlich der U-Boot-Held Gunther Prien. Er hatte eine ideale Biographie eines Mannes aus dem Volk, der dank der neuen Regierung Karriere gemacht hat. Mit 15 Jahren wurde er als Schiffsjunge auf einem Handelsschiff angeheuert. Das Kapitänsdiplom erlangte er allein durch seinen Fleiß und seinen natürlichen Verstand. Während der Weltwirtschaftskrise war Prien arbeitslos. Nach der Machtübernahme der Nazis trat der junge Mann freiwillig als einfacher Matrose in die wiedererstarkte Marine ein und konnte sich schnell von der besten Seite beweisen. Dann folgten Studien an einer privilegierten Schule für U-Bootfahrer und der Krieg in Spanien, an dem Prien bereits als U-Boot-Kapitän teilnahm. In den ersten Monaten des Zweiten Weltkriegs erzielte er sofort gute Ergebnisse, indem er mehrere englische und französische Schiffe im Golf von Biskaya versenkte, wofür er vom Kommandeur der Seestreitkräfte, Admiral Erich Raeder, mit dem Eisernen Kreuz 2. Grades ausgezeichnet wurde . Und dann gab es einen unglaublich dreisten Angriff auf das größte englische Schlachtschiff Royal Oak („Royal Oak“) im Hauptstützpunkt der britischen Marine, Scapa Flow.Für die vollbrachte Leistung verlieh der Führer der gesamten U-47-Besatzung das Eiserne Kreuz 2. Klasse, und dem Kommandanten selbst wurde die Ehre zuteil, aus Hitlers Händen das Ritterkreuz zu erhalten. Nach den Erinnerungen von Menschen, die ihn damals kannten, verdarb der Ruhm Prin jedoch nicht. Im Umgang mit seinen Untergebenen und Bekannten blieb er der einstige fürsorgliche Kommandant und charmante Kerl. Etwas mehr als ein Jahr lang schuf das Unterwasser-Ass seine eigene Legende: Fast wöchentlich erschienen peppige Berichte über die Heldentaten der U-47 in Filmveröffentlichungen von Dr. Goebbels' Lieblingsidee Die Deutsche Wochenchau. Normale Deutsche hatten wirklich etwas zu bewundern: Im Juni 1940 versenkten deutsche Boote 140 Schiffe alliierter Konvois im Atlantik mit einer Gesamtverdrängung von 585.496 Tonnen, von denen etwa 10 % auf Prin und seine Besatzung fielen! Und dann war auf einmal alles still, als gäbe es keinen Helden. Offizielle Quellen berichteten lange Zeit überhaupt nicht über Deutschlands berühmtesten U-Bootfahrer, aber die Wahrheit konnte nicht vertuscht werden: Am 23. Mai 1941 erkannte die Marineführung offiziell den Verlust des U-47 an. Sie wurde am 7. März 1941 auf dem Weg nach Island von dem britischen Zerstörer Wolverine ("Wolverine") versenkt. Das U-Boot, das auf den Konvoi wartete, tauchte neben dem Wachzerstörer auf und wurde sofort von diesem angegriffen. Nachdem U-47 geringfügig beschädigt worden war, legte sie sich auf den Boden und hoffte, sich hinzulegen und unbemerkt zu gehen, aber aufgrund einer Beschädigung des Propellers erzeugte das Boot, das zu schwimmen versuchte, ein schreckliches Geräusch und hörte, dass die Wolverine-Hydroakustik eine Sekunde auslöste Angriff, bei dem das U-Boot schließlich durch Werfen von Wasserbomben versenkt wurde. Die unglaublichsten Gerüchte über Prien und seine Matrosen kursierten jedoch lange Zeit im Reich. Insbesondere wurde gemunkelt, dass er überhaupt nicht gestorben sei, sondern angeblich auf seinem Boot einen Aufruhr ausgelöst habe, für den er entweder in einem Strafbataillon an der Ostfront oder in einem Konzentrationslager gelandet sei.
Erstes Blut
Das erste Opfer eines U-Bootes im Zweiten Weltkrieg ist das britische Passagierschiff Athenia, das am 3. September 1939 200 Meilen von den Hebriden entfernt torpediert wurde. Infolge des U-30-Angriffs wurden 128 Besatzungsmitglieder und Passagiere des Linienschiffs, darunter viele Kinder, getötet. Und doch sollte man der Objektivität halber anerkennen, dass diese barbarische Episode für die ersten Kriegsmonate nicht sehr charakteristisch ist. In der Anfangsphase versuchten viele Kommandeure deutscher U-Boote, die Bestimmungen des Londoner Protokolls von 1936 über die Regeln der U-Boot-Kriegsführung einzuhalten: Zuerst ein Handelsschiff an der Oberfläche stoppen und ein Inspektionsteam zur Suche an Bord bringen. Wenn nach den Bestimmungen des Preisgesetzes (einer Reihe internationaler Rechtsnormen, die die Beschlagnahme von Handelsschiffen und Fracht durch die kriegführenden Länder auf See regeln) das Sinken des Schiffes aufgrund seiner offensichtlichen Zugehörigkeit zur feindlichen Flotte erlaubt war, dann Die U-Boot-Besatzung wartete, bis die Matrosen des Transporters auf Rettungsboote umstiegen und sich in sicherer Entfernung von dem dem Untergang geweihten Schiff entfernten.Die Kriegsparteien hörten jedoch sehr bald auf, Gentleman zu spielen: U-Boot-Kommandanten begannen zu berichten, dass einzelne Schiffe, denen sie begegneten, aktiv auf ihren Decks installierte Artilleriegeschütze einsetzten oder sofort ein spezielles Signal über die Entdeckung eines U-Bootes aussendeten - SSS. Ja, und die Deutschen selbst waren immer weniger bestrebt, Höflichkeit mit dem Feind zu züchten, und versuchten, den Krieg, der für sie günstig begonnen hatte, schnell zu beenden.
Große Erfolge erzielte am 17. September 1939 das U-29-Boot (Captain Shukhard), das den Flugzeugträger Koreydzhes mit einer Salve aus drei Torpedos angriff. Für die englische Admiralität war der Verlust eines Schiffes dieser Klasse und 500 Besatzungsmitglieder ein schwerer Schlag. So war das Debüt der deutschen U-Boote insgesamt ziemlich beeindruckend, aber es könnte für den Feind noch schmerzhafter werden, wenn nicht die ständigen Fehler beim Einsatz von Torpedos mit Magnetzündern wären. Übrigens hatten fast alle Teilnehmer technische Probleme in der Anfangsphase des Krieges.Durchbruch bei Scapa Flow
Wenn der Verlust eines Flugzeugträgers im ersten Kriegsmonat ein sehr empfindlicher Schlag für die Briten war, dann war das Ereignis in der Nacht vom 13. auf den 14. Oktober 1939 bereits ein Niederschlag. Die Planung der Operation wurde persönlich von Admiral Karl Dönitz geleitet. Auf den ersten Blick schien der Ankerplatz der Royal Navy in Scapa Flow zumindest vom Meer aus völlig uneinnehmbar. Es gab starke und tückische Strömungen. Und die Zugänge zur Basis wurden rund um die Uhr von Wachen bewacht, die mit speziellen U-Boot-Abwehrnetzen, Sperren und versunkenen Schiffen abgedeckt waren. Trotzdem gelang es den Deutschen dank detaillierter Luftaufnahmen des Gebiets und Daten anderer U-Boote, eine Lücke zu finden.Dem Boot U-47 und seinem erfolgreichen Kommandanten Günter Prien wurde ein verantwortungsvoller Auftrag anvertraut. In der Nacht zum 14. Oktober kroch dieses Boot, nachdem es eine schmale Meerenge passiert hatte, durch eine versehentlich offen gelassene Baumbarriere und landete so auf der Hauptreede des feindlichen Stützpunkts. Prien führte zwei Oberflächentorpedoangriffe auf zwei vor Anker liegende englische Schiffe durch. Das Schlachtschiff Royal Oak, ein modernisierter Veteran des Ersten Weltkriegs mit 27.500 Tonnen, erlebte eine massive Explosion und sank zusammen mit 833 Besatzungsmitgliedern, wobei Admiral Blangrove an Bord getötet wurde. Die Briten waren überrascht, sie dachten, dass die Basis von deutschen Bombern angegriffen wurde, und eröffneten das Feuer in der Luft, so dass U-47 sicher einem Vergeltungsschlag entging. Als er nach Deutschland zurückkehrte, wurde Prien als Held begrüßt und mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub ausgezeichnet. Sein persönliches Emblem „Bull Scapa Flow“ wurde nach seinem Tod zum Emblem der 7. Flottille.
Treuer Löwe
Die im Zweiten Weltkrieg erzielten Erfolge der deutschen U-Boot-Flotte sind maßgeblich Karl Dönitz zu verdanken. Als ehemaliger U-Boot-Kommandant war er sich der Bedürfnisse seiner Untergebenen sehr wohl bewusst. Der Admiral traf persönlich jedes Boot, das von einem Feldzug zurückkehrte, organisierte spezielle Sanatorien für Besatzungen, die von vielen Monaten auf See erschöpft waren, und besuchte die Abschlüsse einer U-Boot-Schule. Die Matrosen hinter ihrem Rücken nannten ihren Kommandanten „Papa Karl“ oder „Löwe“. Tatsächlich war Dönitz der Motor der Wiederbelebung der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches. Kurz nach der Unterzeichnung des englisch-deutschen Abkommens, das die Beschränkungen des Versailler Vertrages aufhob, wurde er von Hitler zum „Führer der U-Boote“ ernannt und führte die 1. U-Boot-Flottille. In seiner neuen Position musste er sich dem aktiven Widerstand von Anhängern großer Schiffe aus der Führung der Marine stellen. Das Talent eines brillanten Administrators und politischen Strategen hat es dem U-Boot-Chef jedoch immer ermöglicht, die Interessen seiner Abteilung in den höchsten staatlichen Sphären zu vertreten. Dönitz war einer der wenigen überzeugten Nationalsozialisten unter den höheren Offizieren der Flotte. Der Admiral nutzte jede Gelegenheit, die sich ihm bot, um den Führer öffentlich zu loben.Als er einmal vor Berlinern sprach, war er so hingerissen, dass er begann, seinen Zuhörern zu versichern, dass Hitler eine große Zukunft für Deutschland voraussehe und sich daher nicht irren könne:
"Wir sind Würmer im Vergleich zu ihm!"
In den ersten Kriegsjahren, als die Aktionen seiner U-Bootfahrer äußerst erfolgreich waren, genoss Dönitz das volle Vertrauen Hitlers. Und bald kam seine schönste Stunde. Diesem Start gingen sehr tragische Ereignisse für die deutsche Flotte voraus. Bis zur Mitte des Krieges wurde der Stolz der deutschen Flotte - schwere Schiffe der Typen Tirpitz und Scharnhost - tatsächlich vom Feind neutralisiert. Die Situation erforderte eine radikale Orientierungsänderung im Seekrieg: Der "Bat of Battleships" sollte durch eine neue Mannschaft ersetzt werden, die sich zur Philosophie des groß angelegten U-Boot-Krieges bekennt. Nach dem Rücktritt von Erich Raeder am 30. Januar 1943 wurde Dönitz zu seinem Nachfolger als Oberbefehlshaber der deutschen Seestreitkräfte mit dem Titel Großadmiral ernannt. Und zwei Monate später erreichten deutsche U-Boote Rekordwerte, indem sie im März 120 alliierte Schiffe mit einer Gesamttonnage von 623.000 Tonnen auf den Grund schickten, wofür ihr Chef mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub ausgezeichnet wurde. Die Zeit der großen Siege neigte sich jedoch dem Ende zu.
Bereits im Mai 1943 musste Dönitz seine Boote aus dem Atlantik zurückziehen, weil er befürchtete, bald nichts mehr zu befehligen. (Bis Ende dieses Monats konnte der Großadmiral schreckliche Ergebnisse für sich zusammenfassen: 41 Boote und mehr als 1.000 U-Boote gingen verloren, darunter der jüngste Sohn von Dönitz, Peter.) Diese Entscheidung machte Hitler wütend, und er forderte dies Dönitz storniert den Befehl und erklärt gleichzeitig: „Von einer Beendigung der Kriegsteilnahme von U-Booten kann keine Rede sein. Der Atlantik ist meine erste Verteidigungslinie im Westen." Bis Herbst 1943 mussten die Deutschen für jedes versenkte alliierte Schiff mit einem eigenen Boot aufkommen. In den letzten Kriegsmonaten war der Admiral gezwungen, seine Leute in den fast sicheren Tod zu schicken. Trotzdem blieb er seinem Führer bis zuletzt treu. Vor seinem Selbstmord ernannte Hitler Dönitz zu seinem Nachfolger. Am 23. Mai 1945 wurde das neue Staatsoberhaupt von den Alliierten gefangen genommen. Bei den Nürnberger Prozessen gelang es dem Organisator der deutschen U-Boot-Flotte, sich der Verantwortung für die Erteilung von Befehlen zu entziehen, wonach seine Untergebenen Matrosen erschossen, die aus torpedierten Schiffen geflohen waren. Der Admiral erhielt seine zehnjährige Haftstrafe für die Ausführung von Hitlers Befehl, wonach die erbeuteten Besatzungen englischer Torpedoboote der SS zur Hinrichtung übergeben wurden. Nach seiner Entlassung aus dem West-Berliner Gefängnis Spandau im Oktober 1956 begann Dönitz mit der Niederschrift seiner Memoiren. Der Admiral starb im Dezember 1980 im Alter von 90 Jahren. Nach Aussagen von Personen, die ihn näher kannten, führte er stets eine Mappe mit Briefen von Offizieren der alliierten Flotten bei sich, in denen ehemalige Gegner ihm ihre Hochachtung aussprachen.
Alle verbrennen!
„Es ist verboten, jegliche Versuche zu unternehmen, die Besatzungen gesunkener Schiffe und Wasserfahrzeuge zu retten, sie in Rettungsboote zu überführen, gekenterte Boote in ihre normale Position zurückzubringen, Opfer mit Proviant und Wasser zu versorgen. Die Erlösung widerspricht der allerersten Regel der Kriegsführung auf See, die die Zerstörung feindlicher Schiffe und ihrer Besatzungen erfordert “, befahl Denitz am 17. September 1942 den deutschen U-Boot-Kommandanten. Später erklärte der Großadmiral diese Entscheidung damit, dass jede dem Feind gegenüber gezeigte Großzügigkeit sein Volk zu viel koste. Er verwies auf den Vorfall mit der Laconia fünf Tage vor Auftragserteilung, also am 12. September. Nachdem dieser englische Transporter versenkt worden war, hisste der Kommandant des deutschen U-Bootes U-156 auf seiner Brücke die Flagge des Roten Kreuzes und machte sich daran, die Matrosen aus dem Wasser zu retten. Aus dem Vorstand von U-156 wurde auf internationaler Welle mehrmals eine Nachricht gesendet, dass das deutsche U-Boot Rettungsarbeiten durchführt und jedem Schiff, das bereit ist, Matrosen des gesunkenen Schiffes an Bord zu nehmen, vollständige Sicherheit garantiert. Trotzdem griff U-156 nach einiger Zeit den American Liberator an.
Dann begannen Luftangriffe, einer nach dem anderen zu folgen. Wie durch ein Wunder entkam das Boot der Zerstörung. Kurz nach diesem Vorfall entwickelte das deutsche Kommando der U-Boot-Streitkräfte äußerst strenge Anweisungen, deren Kern in einem lakonischen Befehl ausgedrückt werden kann: „Nimm keine Gefangenen!“ Es kann jedoch nicht argumentiert werden, dass die Deutschen nach diesem Vorfall gezwungen waren, „ihre weißen Handschuhe auszuziehen“ - Grausamkeit und sogar Grausamkeit sind in diesem Krieg längst alltäglich geworden.Seit Januar 1942 wurden deutsche U-Boote mit Treibstoff und Vorräten von speziellen Fracht-U-Boot-Tankern, den sogenannten „Cash Cows“, versorgt, die unter anderem eine Reparaturmannschaft und ein Marinekrankenhaus waren. Dies ermöglichte es, aktive Feindseligkeiten bis an die Küste der Vereinigten Staaten zu verlegen. Die Amerikaner erwiesen sich als völlig unvorbereitet, dass der Krieg an ihre Küsten kommen würde: Fast ein halbes Jahr lang jagten Hitlers Unterwasser-Asse ungestraft einzelne Schiffe in der Küstenzone und beschossen hell erleuchtete Städte und Fabriken aus Artilleriegeschützen Nacht. Hier ist, was ein amerikanischer Intellektueller, dessen Haus den Ozean überblickte, darüber schrieb: „Der Anblick des grenzenlosen Meeresraums, der früher das Leben und Arbeiten so sehr inspirierte, erfüllt mich jetzt mit Melancholie und Entsetzen. Besonders starke Angst durchdringt mich nachts, wenn ich an nichts anderes denken kann als an diese umsichtigen Deutschen, die entscheiden, wohin sie eine Granate oder einen Torpedo schicken ... "
Erst im Sommer 1942 gelang es der US Air Force und Navy in gemeinsamen Anstrengungen, eine zuverlässige Verteidigung ihrer Küste zu organisieren: Dutzende von Flugzeugen, Schiffen, Luftschiffen und privaten Schnellbooten überwachten nun ständig den Feind. Die 10. US-Flotte organisierte spezielle "Killergruppen", zu denen jeweils ein kleiner Flugzeugträger mit Angriffsflugzeugen und mehrere Zerstörer gehörten. Das Patrouillieren mit Langstreckenflugzeugen, die mit Radargeräten ausgestattet sind, die U-Boot-Antennen und Schnorchel erkennen können, sowie der Einsatz neuer Zerstörer und schiffsgestützter Hedgehog-Bomber mit mächtigen Wasserbomben veränderten das Kräfteverhältnis.
1942 tauchten deutsche U-Boote in Polargewässern vor der Küste der UdSSR auf. Mit ihrer aktiven Teilnahme wurde der Murmansk-Konvoi PQ-17 zerstört. Von den 36 seiner Transporter kamen 23 ums Leben, während 16 U-Boote versenkten. Und am 30. April 1942 schoss das U-Boot U-456 den englischen Kreuzer Edinburgh mit zwei Torpedos ab und segelte mit mehreren Tonnen russischem Gold von Murmansk nach England, um Lend-Lease-Vorräte zu bezahlen. Die Ladung lag 40 Jahre auf dem Grund und wurde erst in den 80er Jahren gehoben.
Das erste, was U-Boote, die gerade in See stechen wollten, erlebte, war ein schreckliches Gedränge. Darunter litten besonders die Besatzungen der U-Boote der VII-Serie, die, ohnehin schon beengt, zudem mit allem Notwendigen für Langstreckenfahrten bis unter die Augäpfel vollgestopft waren. Die Schlafplätze der Besatzung und alle freien Ecken dienten der Aufbewahrung von Proviantkisten, sodass die Besatzung sich ausruhen und essen musste, wo immer sie konnte. Um zusätzliche Tonnen Treibstoff aufzunehmen, wurde es in Tanks gepumpt, die für Frischwasser (Trinken und Hygiene) bestimmt waren, wodurch ihre Ernährung drastisch reduziert wurde.
Aus dem gleichen Grund retteten deutsche U-Boote ihre Opfer nie und zappelten verzweifelt mitten im Ozean.
Schließlich gab es einfach keinen Ort, an dem sie platziert werden konnten – außer sie in ein freigelegtes Torpedorohr zu schieben. Daher der Ruf von U-Bootfahrern als unmenschliche Monster.
Das Gefühl der Barmherzigkeit wurde durch die ständige Angst um das eigene Leben abgestumpft. Während des Feldzugs musste ich ständig Angst vor Minenfeldern oder feindlichen Flugzeugen haben. Aber am schrecklichsten waren die feindlichen Zerstörer und U-Boot-Abwehrschiffe oder vielmehr ihre Wasserbomben, deren nahe Explosion den Rumpf des Bootes zerstören konnte. In diesem Fall konnte man nur auf einen schnellen Tod hoffen. Es war viel schrecklicher, schwer verletzt zu werden und unwiederbringlich in den Abgrund zu stürzen und mit Schrecken zuzuhören, wie der komprimierbare Rumpf des Bootes knackte und bereit war, mit Wasserströmen unter einem Druck von mehreren zehn Atmosphären nach innen zu brechen. Oder schlimmer noch - für immer auf Grund liegen und langsam ersticken, während man merkt, dass es keine Hilfe geben wird ...Wolfsjagd
Bereits Ende 1944 hatten die Deutschen die Atlantikschlacht endgültig verloren. Selbst die neuesten Boote der XXI-Serie, die mit einem Schnorchel ausgestattet sind - einem Gerät, mit dem Sie längere Zeit nicht auftauchen können, um Batterien aufzuladen, Abgase zu entfernen und Sauerstoffvorräte aufzufüllen -, konnten nichts mehr ändern (der Schnorchel wurde auch verwendet). U-Boote früherer Serien, aber nicht allzu erfolgreich). Den Deutschen gelang es, nur zwei solcher Boote herzustellen, die eine Geschwindigkeit von 18 Knoten hatten und bis zu einer Tiefe von 260 m tauchten, und während sie im Kampfdienst waren, endete der Zweite Weltkrieg.Unzählige mit Radar ausgestattete alliierte Flugzeuge waren im Golf von Biskaya ständig im Einsatz, der zu einem wahren Friedhof für deutsche U-Boote wurde, die ihre französischen Stützpunkte verließen. Stahlbetonunterstände, die verwundbar geworden waren, nachdem die Briten die 5-Tonnen-Tallboy-Luftbomben entwickelt hatten, die Beton durchbohrten, wurden zu Fallen für U-Boote, aus denen nur wenige entkommen konnten. Im Ozean wurden U-Boot-Besatzungen oft tagelang von Luft- und Seejägern verfolgt. Nun kamen die „Dönitzer Wölfe“ immer seltener zum Angriff auf gut geschützte Konvois und beschäftigten sich zunehmend mit dem Problem des eigenen Überlebens unter den wahnsinnigen Impulsen des Suchsonars, wobei sie die Wassersäule systematisch „abtasteten“. Oft hatten die angloamerikanischen Zerstörer nicht genug Opfer, und mit einem Rudel Hunde griffen sie jedes U-Boot an, das sie fanden, und bombardierten es buchstäblich mit Wasserbomben. Dies war zum Beispiel das Schicksal von U-546, das gleichzeitig von acht amerikanischen Zerstörern gleichzeitig bombardiert wurde! Bis vor kurzem wurde die beeindruckende deutsche U-Boot-Flotte weder durch fortschrittliche Radargeräte oder verbesserte Panzerung noch durch neue zielsuchende akustische Torpedos und Flugabwehrwaffen gerettet. Die Situation wurde noch dadurch verschärft, dass der Feind schon lange deutsche Chiffren lesen konnte. Aber das deutsche Kommando war bis zum Ende des Krieges fest davon überzeugt, dass die Codes der Enigma-Verschlüsselungsmaschine nicht geknackt werden konnten! Trotzdem haben die Briten, nachdem sie 1939 das erste Muster dieser Maschine von den Polen erhalten hatten, bis zur Mitte des Krieges ein effektives System zur Entschlüsselung feindlicher Nachrichten unter dem Codenamen "Ultra" geschaffen, unter anderem unter Verwendung der Weltneuheit elektronische Rechenmaschine "Colossus". Und die Briten erhielten am 8. Mai 1941 das wichtigste "Geschenk", als sie das deutsche U-Boot U-111 erbeuteten - sie bekamen nicht nur ein betriebsfähiges Auto, sondern auch alle Dokumente für die verdeckte Kommunikation in die Hände. Seither kommt für deutsche U-Bootfahrer das Gehen auf Sendung zum Zweck der Datenübermittlung oft einem Todesurteil gleich. Offenbar wusste Dönitz das am Ende des Krieges, denn er schrieb einst voller hilfloser Verzweiflung Zeilen in sein Tagebuch: „Der Feind hat einen Trumpf, deckt alle Gebiete mit Hilfe der Langstreckenfliegerei ab und setzt dafür Ortungsmethoden ein wir sind nicht bereit. Der Feind kennt alle unsere Geheimnisse, und wir wissen nichts über ihre Geheimnisse!“
Nach offiziellen deutschen Statistiken starben von 40.000 deutschen U-Bootfahrern etwa 32.000 Menschen. Das heißt, viel mehr als jede Sekunde!
Nach der Kapitulation Deutschlands wurden die meisten von den Alliierten erbeuteten U-Boote während der Operation Deadly Fire versenkt.
U-Boot-Flugzeugträger der kaiserlichen japanischen MarineDie japanische Marine verfügte während des Zweiten Weltkriegs über große U-Boote, die bis zu mehreren leichten Wasserflugzeugen transportieren konnten (ähnliche U-Boote wurden auch in Frankreich gebaut).
Die Flugzeuge wurden gefaltet in einem speziellen Hangar im Inneren des U-Bootes gelagert. Der Start wurde in der Oberflächenposition des Bootes durchgeführt, nachdem das Flugzeug aus dem Hangar genommen und zusammengebaut worden war. Auf dem Deck im Bug des U-Bootes befanden sich spezielle Katapultkufen eines verkürzten Starts, von denen das Flugzeug in den Himmel stieg. Nachdem der Flug beendet war, spritzte das Flugzeug herunter und zog sich zurück in den Bootshangar.Im September 1942 überfiel ein Yokosuka E14Y-Flugzeug, das von einem I-25-Boot startete, Oregon (USA) und warf zwei 76-Kilogramm-Brandbomben ab, die erwartungsgemäß großflächige Brände in Waldgebieten verursachen sollten, die jedoch , trat nicht auf und die Wirkung war vernachlässigbar. Aber der Angriff hatte eine große psychologische Wirkung, da die Angriffsmethode nicht bekannt war.
Dies war die einzige Bombardierung der kontinentalen Vereinigten Staaten während des gesamten Krieges.U-Boote des Typs I-400 (伊四〇〇型潜水艦), auch bekannt als Sentoku- oder Sto-Klasse, sind eine Serie japanischer dieselelektrischer U-Boote aus dem Zweiten Weltkrieg. Entworfen in den Jahren 1942-1943 für die Rolle von U-Boot-Flugzeugträgern mit ultralanger Reichweite für Operationen überall auf der Welt, einschließlich vor der Küste der Vereinigten Staaten. U-Boote des Typs I-400 waren die größten, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden, und blieben es bis zum Aufkommen des Atom-U-Bootes.
Ursprünglich war geplant, 18 U-Boote dieses Typs zu bauen, aber 1943 wurde diese Zahl auf 9 Schiffe reduziert, von denen nur sechs gestartet wurden und nur drei in den Jahren 1944-1945 fertiggestellt wurden.
Aufgrund der späten Konstruktion wurden die U-Boote vom Typ I-400 nie im Kampf eingesetzt. Nach der Kapitulation Japans wurden alle drei U-Boote in die Vereinigten Staaten überführt und 1946 versenkt.
Die Geschichte des Typs I-400 begann kurz nach dem Angriff auf Pearl Harbor, als auf Anweisung von Admiral Isoroku Yamamoto mit der Entwicklung des Konzepts eines U-Boot-Flugzeugträgers zum Angriff auf die US-Küste begonnen wurde. Japanische Schiffbauer hatten bereits die Erfahrung, ein einziges Aufklärungs-Wasserflugzeug auf mehreren U-Boot-Klassen zu platzieren, aber die I-400 mussten mit einer großen Anzahl schwererer Flugzeuge ausgestattet werden, um ihre Aufgaben zu erfüllen.Am 13. Januar 1942 schickte Yamamoto das I-400-Projekt an das Marinekommando. Es formulierte Anforderungen an den Typ: Das U-Boot musste eine Reichweite von 40.000 Seemeilen (74.000 km) haben und mehr als zwei Flugzeuge an Bord haben, die einen Lufttorpedo oder eine 800-kg-Fliegerbombe tragen konnten.
Der erste Entwurf des U-Bootes vom Typ I-400 wurde im März 1942 vorgestellt und nach Verbesserungen am 17. Mai desselben Jahres endgültig genehmigt. Am 18. Januar 1943 begann auf den Kure-Werften der Bau des Leitschiffs der Serie, der I-400. Der ursprüngliche Bauplan, der im Juni 1942 angenommen wurde, sah den Bau von 18 Booten dieses Typs vor, aber nach dem Tod von Yamamoto im April 1943 wurde diese Zahl halbiert.
1943 hatte Japan ernsthafte Schwierigkeiten mit der Materialversorgung, und die Pläne für den Bau des Typs I-400 wurden zunächst auf sechs Boote und dann auf insgesamt drei reduziert.Die in der Tabelle angegebenen Daten sind weitgehend bedingt, in dem Sinne, dass sie nicht als absolute Zahlen angesehen werden können. Dies liegt vor allem daran, dass es ziemlich schwierig ist, die Anzahl der U-Boote ausländischer Staaten, die an Feindseligkeiten teilnehmen, genau zu berechnen.
Bisher gibt es Diskrepanzen in der Anzahl der versenkten Ziele. Die angegebenen Werte geben jedoch eine ungefähre Vorstellung von der Reihenfolge der Zahlen und ihrer Beziehung zueinander.
Und so können wir einige Schlussfolgerungen ziehen.
Erstens haben sowjetische U-Boote die geringste Anzahl von versenkten Zielen für jedes U-Boot, das an den Feindseligkeiten teilnimmt (häufig wird die Wirksamkeit von U-Boot-Operationen anhand der versenkten Tonnage geschätzt. Dieser Indikator hängt jedoch weitgehend von der Qualität potenzieller Ziele ab und in diesem Sinne für die sowjetische Flotte ist es völlig in der Tat, im Norden waren die meisten feindlichen Transporte Schiffe mit kleiner und mittlerer Tonnage, und im Schwarzen Meer konnten sogar solche Ziele an den Fingern gezählt werden.
Aus diesem Grund werden wir in Zukunft hauptsächlich nur von versenkten Zielen sprechen und nur Kriegsschiffe darunter hervorheben). Die Vereinigten Staaten sind die nächsten in diesem Indikator, aber dort wird die tatsächliche Zahl viel höher sein als angegeben, da tatsächlich nur etwa 50% der Gesamtzahl der U-Boote im Einsatzgebiet an den Feindseligkeiten zur Kommunikation teilgenommen haben, der Rest hat verschiedene Leistungen erbracht besondere Aufgaben.Zweitens ist der Prozentsatz der verlorenen U-Boote von der Zahl der Teilnehmer an Feindseligkeiten in der Sowjetunion fast doppelt so hoch wie in anderen siegreichen Ländern (in Großbritannien - 28%, in den USA - 21%).
Drittens übertreffen wir in Bezug auf die Anzahl der versenkten Ziele für jedes verlorene U-Boot nur Japan und liegen nahe an Italien. Die übrigen Länder in diesem Indikator übertreffen die UdSSR mehrmals. Was Japan betrifft, so gab es am Ende des Krieges eine echte Niederlage seiner Flotte, einschließlich des U-Bootes, so dass es überhaupt nicht richtig ist, es mit dem siegreichen Land zu vergleichen.
In Anbetracht der Wirksamkeit der Aktionen der sowjetischen U-Boote ist es unmöglich, einen anderen Aspekt des Problems nicht zu berühren. Nämlich das Verhältnis dieser Effizienz zu den Geldern, die in U-Boote investiert wurden, und den Hoffnungen, die in sie gesetzt wurden. Andererseits ist es sehr schwierig, den dem Feind zugefügten Schaden in Rubel abzuschätzen, und die tatsächlichen Arbeits- und Materialkosten für die Herstellung eines Produkts in der UdSSR spiegelten in der Regel nicht seine formellen Kosten wider. Diese Frage kann jedoch indirekt betrachtet werden. In den Vorkriegsjahren übergab die Industrie 4 Kreuzer, 35 Zerstörer und Führer, 22 Patrouillenschiffe und mehr als 200 (!) U-Boote an die Marine. Und in monetärer Hinsicht hatte der Bau von U-Booten eindeutig Priorität. Bis zum dritten Fünfjahresplan floss der Löwenanteil der Mittel für den Militärschiffbau in den Bau von U-Booten, und erst mit der Verlegung von Schlachtschiffen und Kreuzern im Jahr 1939 begann sich das Bild zu ändern. Eine solche Finanzierungsdynamik spiegelt vollständig die Ansichten über den Einsatz der in jenen Jahren bestehenden Flottenkräfte wider. Bis Ende der dreißiger Jahre galten U-Boote und schwere Flugzeuge als Hauptschlagkraft der Flotte. Im dritten Fünfjahresplan wurde großen Überwasserschiffen Vorrang eingeräumt, aber zu Beginn des Krieges blieben U-Boote die massivste Schiffsklasse, und wenn sie nicht die Hauptwette waren, dann große Hoffnungen platziert wurden.
Um eine kurze Expressanalyse zusammenzufassen, muss zugegeben werden, dass erstens die Wirksamkeit der sowjetischen U-Boote während des Zweiten Weltkriegs eine der niedrigsten unter den kriegführenden Staaten war, und noch mehr wie Großbritannien, die USA und Deutschland.
Zweitens haben die sowjetischen U-Boote die in sie gesetzten Hoffnungen und investierten Mittel eindeutig nicht erfüllt. Als ein Beispiel für eine Reihe ähnlicher können wir den Beitrag von U-Booten zur Störung der Evakuierung der Nazi-Truppen von der Krim vom 9. April bis 12. Mai 1944 betrachten. Insgesamt haben in diesem Zeitraum 11 U-Boote in 20 Feldzügen einen (!) Transporter beschädigt.
Nach den Berichten der Kommandeure wurden angeblich mehrere Ziele versenkt, aber es gab keine Bestätigung dafür. Ja, es ist nicht sehr wichtig. Tatsächlich führte der Feind im April und zwanzig Maitage 251 Konvois! Und das sind viele hundert Ziele und mit sehr schwacher U-Boot-Abwehr. Ein ähnliches Bild entwickelte sich im Baltikum in den letzten Kriegsmonaten mit der Massenevakuierung von Truppen und Zivilisten von der Halbinsel Kurland und aus dem Gebiet der Danziger Bucht. In Anwesenheit von Hunderten von Zielen, einschließlich denen mit großer Tonnage, oft mit vollständig bedingter U-Boot-Abwehr im April-Mai 1945, versenkten 11 U-Boote in 11 Kampfkampagnen nur einen Transporter, eine schwimmende Basis und eine schwimmende Batterie.Der wahrscheinlichste Grund für die geringe Effizienz einheimischer U-Boote liegt möglicherweise in ihrer Qualität. In der heimischen Literatur wird dieser Faktor jedoch sofort beiseite gefegt. Sie finden viele Aussagen darüber, dass sowjetische U-Boote, insbesondere die Typen "C" und "K", die besten der Welt waren. Wenn wir die häufigsten Leistungsmerkmale in- und ausländischer U-Boote vergleichen, scheinen solche Aussagen durchaus vernünftig zu sein. Das sowjetische U-Boot vom Typ "K" ist ausländischen Klassenkameraden in der Geschwindigkeit überlegen, in der Reichweite an der Oberfläche ist es nach dem deutschen U-Boot an zweiter Stelle und hat die stärksten Waffen.
Aber selbst bei der Analyse der häufigsten Elemente gibt es eine merkliche Verzögerung in der Reichweite in einer untergetauchten Position, in der Tauchtiefe und in der Tauchgeschwindigkeit. Wenn Sie anfangen, weiter zu verstehen, stellt sich heraus, dass die Qualität von U-Booten nicht stark von den Elementen beeinflusst wird, die in unseren Nachschlagewerken aufgezeichnet sind und normalerweise verglichen werden (übrigens geben wir dies in der Regel auch nicht an die Tauchtiefe und Tauchgeschwindigkeit) und andere, die in direktem Zusammenhang mit neuen Technologien stehen. Dazu gehören Lärm, Stoßfestigkeit von Instrumenten und Mechanismen, die Fähigkeit, den Feind bei schlechten Sichtverhältnissen und nachts zu erkennen und anzugreifen, Stealth und Genauigkeit beim Einsatz von Torpedowaffen und eine Reihe anderer.
Leider verfügten einheimische U-Boote zu Beginn des Krieges nicht über moderne elektronische Erkennungsgeräte, Torpedo-Abschussmaschinen, blasenfreie Abschussvorrichtungen, Tiefenstabilisatoren, Funkpeiler, Stoßdämpfer für Instrumente und Mechanismen, zeichneten sich jedoch durch hohe Geräuschentwicklung aus von Mechanismen und Geräten.
Das Problem der Kommunikation mit einem untergetauchten U-Boot wurde nicht gelöst. Fast die einzige Informationsquelle über die Oberflächensituation in einem getauchten U-Boot war ein Periskop mit einer sehr unwichtigen Optik. Die im Einsatz befindlichen „Mars“-Geräuschpeiler ermöglichten es, die Richtung zur Geräuschquelle mit einer Genauigkeit von plus oder minus 2 Grad nach Gehör zu bestimmen.
Die Reichweite der Ausrüstung mit guter Hydrologie überschritt 40 kb nicht.
Den Kommandanten deutscher, britischer und amerikanischer U-Boote standen hydroakustische Stationen zur Verfügung. Sie arbeiteten im Peilmodus oder im aktiven Modus, wenn die Hydroakustik nicht nur die Richtung zum Ziel, sondern auch die Entfernung dazu bestimmen konnte. Deutsche U-Boote mit guter Hydrologie entdeckten einen einzelnen Transport im Geräuschpeilungsmodus in einer Entfernung von bis zu 100 kb und konnten ihn bereits aus einer Entfernung von 20 kb im "Echo" -Modus erreichen. Ähnliche Möglichkeiten hatten unsere Verbündeten.Und das ist nicht alles, was sich direkt auf die Wirksamkeit des Einsatzes von U-Booten aus dem Inland auswirkte. Unter diesen Bedingungen konnten die Mängel in den technischen Eigenschaften und der Bereitstellung von Kampfhandlungen nur teilweise durch den menschlichen Faktor kompensiert werden.
Hier liegt wahrscheinlich die Hauptdeterminante für die Wirksamkeit der heimischen U-Boot-Flotte - Mann!
Aber für U-Bootfahrer gibt es wie für niemanden sonst in der Besatzung objektiv eine bestimmte Hauptperson, einen bestimmten Gott in einem separat genommenen geschlossenen Raum. In diesem Sinne ähnelt ein U-Boot einem Flugzeug: Die gesamte Besatzung kann aus hochqualifizierten Fachleuten bestehen und außerordentlich kompetent arbeiten, aber der Kommandant hat das Ruder und er wird das Flugzeug landen. Piloten, wie U-Bootfahrer, gehen normalerweise entweder alle als Sieger hervor oder alle sterben. So sind die Persönlichkeit des Kommandanten und das Schicksal des U-Bootes etwas Ganzes.Insgesamt dienten in den Kriegsjahren 358 Personen in den operativen Flotten als U-Boot-Kommandanten, 229 von ihnen nahmen in dieser Position an Feldzügen teil, 99 starben (43%).
Nach Betrachtung der Liste der Kommandeure sowjetischer U-Boote während des Krieges können wir feststellen, dass die meisten von ihnen einen Rang hatten, der ihrer Position entsprach oder eine Stufe niedriger war, was der normalen Personalpraxis entspricht.
Folglich ist die Behauptung, dass unsere U-Boote zu Beginn des Krieges von unerfahrenen Neuankömmlingen kommandiert wurden, die aufgrund der politischen Repression Stellung bezogen, unbegründet. Eine andere Sache ist, dass das schnelle Wachstum der U-Boot-Flotte in der Vorkriegszeit mehr Offiziere erforderte, als die Schulen produzierten. Aus diesem Grund entstand eine Kommandantenkrise, und es wurde beschlossen, sie zu überwinden, indem zivile Seeleute in die Flotte eingezogen wurden. Darüber hinaus hielt man es für sinnvoll, sie zu U-Booten zu schicken, da sie die Psychologie des Kapitäns eines zivilen Schiffs (Transporters) am besten kennen und dies es ihnen erleichtern sollte, gegen die Schifffahrt vorzugehen. So wurden viele Seekapitäne, also Menschen, die keine Militärs waren, U-Boot-Kommandanten. Sie haben zwar alle in den entsprechenden Kursen studiert, aber wenn es so einfach ist, U-Boot-Kommandanten zu machen, warum brauchen wir dann Schulen und viele Jahre Studium?
Mit anderen Worten, das Element der gravierenden Unterlegenheit in der zukünftigen Effizienz ist bereits eingearbeitet.Liste der erfolgreichsten inländischen U-Boot-Kommandanten:
Griechische Handelsflotte(Griechisch Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) nahm zusammen mit der griechischen Marine am Zweiten Weltkrieg teil. Die Handelsflotte nahm etwa ein Jahr vor dem Kriegseintritt Griechenlands am Krieg teil und setzte ihre Teilnahme am Krieg nach der Befreiung Griechenlands (Oktober 1944) für weitere 11 Monate fort.
Der Geschichtsprofessor Ilias Iliopoulos stellt fest, dass die Beteiligung der griechischen Handelsmarine am Krieg mit der These des amerikanischen Marinetheoretikers Konteradmiral Alfred Mahan übereinstimmt, dass die Seemacht einer Nation die Summe aus Marine und Handelsflotte ist. Iliopoulos stellt fest, dass in der Antike der "große Zustand des Meeres" Athens (Thukydides) die Summe der Potenziale der athenischen Militär- und Handelsflotte war und dass Athen damals etwa 600 Handelsschiffe hatte.
Hintergrund
Nach der bescheidensten Schätzung war die griechische Handelsflotte am Vorabend des Zweiten Weltkriegs gemessen an der Tonnage die neunte der Welt und bestand aus 577 Schiffen. Angesichts der Tatsache, dass die Achse – Deutschland, Italien und Japan – sowie die Flotte des besetzten Frankreichs (siehe Vichy-Regime) zu den Top Ten gehörten, war die Bedeutung der griechischen Handelsflotte für die antifaschistische Koalition mehr als bedeutend. Professor I. Iliopoulos schreibt, dass die griechische Handelsflotte 541 Schiffe unter griechischer Flagge mit einer Gesamtkapazität von 1.666.859 BRT und 124 Schiffe unter ausländischer Flagge mit einer Kapazität von 454.318 BRT hatte. Laut Iliopoulos lag die griechische Handelsflotte weltweit an vierter Stelle und die griechische Trockenfrachtflotte an zweiter Stelle.
Der Forscher Dimitris Galon schreibt auf der Grundlage deutscher Quellen, dass die griechische Handelsflotte 1938, ein Jahr vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, mit 638 Schiffen und einer Gesamtkapazität von 1,9 Millionen BRT. 96 % aller Schiffe der griechischen Handelsflotte waren Massengutfrachter.
Laut Konteradmiral Sotirios Grigoriadis hatte die griechische Handelsflotte vor dem Krieg 600 Hochseedampfer und 700 motorisierte Mittelmeerschiffe. 90 % der Ozeandampfer waren Massengutfrachter. Grigoriadis bestätigt, dass die griechische Vorkriegsflotte den Flotten Schwedens, der Sowjetunion, Kanadas, Dänemarks und Spaniens voraus war, stellt jedoch fest, dass die griechische Flotte 3% der Weltflotte nicht überstieg, während die damalige erste Flotte in der Weltweit verfügten die Briten 1939 über 26,11 % der Tonnage der Weltflotte. Innerhalb weniger Monate nach dem Krieg verschlechterte sich die Seelage für Großbritannien jedoch stark. Mitte 1940 hatte die britische Marine nur noch 2 Monate Treibstoff. Bis September 1941 hatte die britische Handelsflotte 25 % ihrer Schiffe verloren. In dieser Hinsicht erlangte die griechische Handelsflotte für die Verbündeten und insbesondere für Großbritannien eine große Bedeutung.
Das im Januar 1940 mit der Regierung des damals neutralen Griechenlands unterzeichnete Kriegshandelsabkommen mit der Unterstützung griechischer Reeder und der Vereinigung griechischer Seeleute übertrug tatsächlich eine der größten Flotten der Welt an die britische Regierung und schloss den Transport aus Ladung der Achse durch griechische Schiffe.
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Weltkrieg Vorspiel
Infolgedessen gehörten die griechischen Freiwilligen in Spanien hauptsächlich drei Gruppen an: Matrosen der griechischen Handelsflotte - im Exil lebende Griechen - Griechen der Insel Zypern, die unter britischer Kontrolle standen. Griechische Handelsseeleute machten einen bedeutenden Teil der Zusammensetzung der griechischen Kompanie der Rigas Fereos International Brigades aus.
Neben der Entsendung von Freiwilligen war die Hauptaufgabe des griechischen Seemannsverbandes mit seinem Zentrum in Marseille unter Führung des später von den Deutschen in Frankreich erschossenen Kamburoglu die ununterbrochene Versorgung der Republikaner. Aufgrund der Bedrohung durch U-Boote wurde die Fracht häufiger in die Häfen Algeriens geliefert, von wo aus sie per Kaik nach Spanien geliefert wurde. Auf der letzten Schulter waren die meisten griechischen Seeleute mit :191 bewaffnet. Viele Seeleute meldeten sich freiwillig für die republikanische Armee, sobald sie in Spanien ankamen. Andere, wie die Offiziere Papazoglou und Homer Serafimidis, traten der republikanischen Marine bei:210.
Ein wesentlicher Beitrag der griechischen Seeleute war die Weigerung, auf Schiffen zu arbeiten, die Waren für Franco transportierten, im Gegensatz zu Schiffen, die Waren aus der UdSSR transportierten, obwohl letztere ständig der Bedrohung durch italienische U-Boote und deutsche und italienische Flugzeuge ausgesetzt waren:219 .
Beginn des Zweiten Weltkriegs und der Seemannsgewerkschaft
Mit dem Ausbruch des Weltkrieges gab die in Marseille ansässige prokommunistische Union griechischer Seeleute (ΝΕΕ, 1943 in Föderation griechischer Seemannsverbände, ΟΕΝΟ umstrukturiert), ohne den „Klassenkampf“ zu vergessen, die Richtlinie „Schiffe in Bewegung halten“ .
Nach der Kapitulation Frankreichs zog die Führung der griechischen Seemannsgewerkschaft nach New York.
Der Zeitraum vom Beginn des Zweiten Weltkriegs (1. September 1939) bis zum Beginn des Griechisch-Italienischen Krieges (28. Oktober 1940)
In dieser Zeit wurden viele von den Alliierten gecharterte griechische Handelsschiffe im Atlantik versenkt, hauptsächlich von deutschen U-Booten. Einige griechische Schiffe wurden in Häfen beschlagnahmt, die von der Achse und ihren Verbündeten kontrolliert wurden. Die Gesamtverluste der griechischen Handelsflotte in dieser ersten Kriegsperiode erreichten 368.621 BRT.
Bereits im ersten Kriegsmonat erhielten die Kommandeure der deutschen U-Boote am 30. September 1939 folgende Anweisung: „...da die Griechen eine große Zahl von (Handels-)Schiffen an die Briten verkauften oder vercharterten, sollten griechische Schiffe sein als feindliche Schiffe betrachtet .... Beim Angriff müssen die U-Boote unsichtbar bleiben .... " . Während dieser Zeit beobachteten jedoch einige Kommandeure deutscher U-Boote immer noch die maritime Ethik.
Denkmal für das deutsche U-Boot U-35 in Ventry, Irland
Der griechische Dampfer „Ioanna“ (950 BRT) wurde am 1. Juni 1940 vom deutschen U-Boot U-37 180 Meilen vor der spanischen Hafenstadt Vigo gestoppt. Der Besatzung wurde befohlen, den Dampfer zu verlassen, der daraufhin versenkt wurde. Kapitän Vasilios Laskos, selbst ein ehemaliger U-Bootfahrer und 1942 als Kommandeur des griechischen U-Bootes „Katsonis (Υ-1)“ verstorben, fuhr mit seiner Besatzung drei Tage lang auf Booten in stürmischer See, bis er von Fischern aufgegriffen wurde. Laskos und seine Crew machten sich auf den Weg nach Lissabon, wo sich bereits eine Kolonie von 500 griechischen Handelsseglern gebildet hatte, deren Schiffe von deutschen U-Booten versenkt worden waren. Alle wurden auf den griechischen Handelsdampfer Attica verladen und nach Griechenland geliefert.
Einen ähnlichen Fall beschreibt der leitende Mechaniker des griechischen Dampfers „Adamastos“, Konstantin Domvros, in seinem Buch. Das Schiff wurde am 1. Juli 1940 im Nordatlantik durch das deutsche U-Boot U-14 gestoppt. Das Schiff wurde versenkt. Die Besatzung wurde in Booten 500 Meilen vom Land entfernt zurückgelassen, aber nicht erschossen.
Im Laufe der Zeit wurden solche Fälle immer seltener und der Untergang griechischer Handelsschiffe ging mit dem Tod ihrer Besatzungen einher.
Diese Zeit ist auch durch die Beteiligung griechischer Handelsschiffe an der Evakuierung von Dünkirchen gekennzeichnet. Einer der griechischen Verluste während der Evakuierung war der Dampfer Galaxias (4393 BRT), der zu Beginn der Operation von deutschen Flugzeugen im französischen Hafen von Dieppe versenkt wurde. Die Beteiligung griechischer Handelsschiffe an der Evakuierung von Dünkirchen fand ihren Platz in Churchills Memoiren.
Der Zeitraum vom Beginn des Griechisch-Italienischen Krieges (28. Oktober 1940) bis zum Beginn der deutschen Invasion in Griechenland (6. April 1941)
Von den 47 mobilisierten Passagierschiffen wurden 3 in schwimmende Krankenhäuser umgewandelt (Attica, Ellinis und Sokratis). Als Krankenhäuser wurden auch die Fracht-Passagier-Polikos, Andros, Ionia und Moshanti verwendet (die letzten 2 ohne Rotkreuz-Markierungen.
In dieser Zeit waren die Verluste der griechischen Handelsflotte hauptsächlich das Ergebnis der Aktivitäten der italienischen Marine (Regia Marina Italiana). Dies waren Frachtschiffe und Motorschiffe, die von der griechischen Regierung mobilisiert und als Transportmittel eingesetzt wurden. Zu den Verlusten gehörten auch griechische Schiffe, die in italienischen Häfen beschlagnahmt wurden, unmittelbar nachdem die griechische Regierung das italienische Ultimatum und den Kriegsausbruch abgelehnt hatte. Die Gesamtverluste dieses Zeitraums, einschließlich der anhaltenden Verluste der griechischen Handelsflotte im Atlantik, erreichten 135.162 BRT.
Der Zeitraum vom Beginn der deutschen Invasion (6. April 1941) bis zur vollständigen Besetzung Griechenlands (31. Mai 1941)
Griechischer Fracht-Passagierdampfer Andros. Wird als schwimmendes Krankenhaus verwendet. Am 25.4.1941 von deutschen Flugzeugen versenkt.
Im Oktober 1940 schlug die griechische Armee den italienischen Angriff zurück und verlagerte die Feindseligkeiten auf das Territorium Albaniens. Dies war der erste Sieg der Länder der antifaschistischen Koalition gegen die Achsenmächte. Die italienische Frühjahrsoffensive vom 9. bis 15. März 1941 in Albanien zeigte, dass die italienische Armee den Lauf der Dinge nicht ändern konnte, was eine deutsche Intervention zur Rettung ihres Verbündeten unvermeidlich machte.
Auf Ersuchen der griechischen Regierung schickte Großbritannien bis Ende März 1941 40.000 seiner Soldaten nach Griechenland. Dabei besetzten die Briten eine zweite Verteidigungslinie entlang des Aliakmon-Flusses, abseits der Frontlinien in Albanien und dem potenziellen Operationsgebiet an der griechisch-bulgarischen Grenze.
Die deutsche Invasion aus dem mit Deutschland verbündeten Bulgarien begann am 6. April 1941. Die Deutschen konnten die griechische Verteidigungslinie an der griechisch-bulgarischen Grenze nicht sofort durchbrechen, sondern gingen durch das Gebiet Jugoslawiens in die mazedonische Hauptstadt Thessaloniki. Die Divisionsgruppe Ostmakedoniens wurde von den Hauptkräften der griechischen Armee abgeschnitten, die in Albanien gegen die Italiener kämpfte. Deutsche Truppen gingen in Albanien in den Rücken der griechischen Armee. Den deutschen Divisionen stand der Weg nach Athen offen.
Zusammen mit den Verlusten der griechischen Marine, die in diesem Zeitraum 25 Schiffe verlor, erreichten die Verluste der griechischen Handelsflotte innerhalb eines Monats 220.581 BRT, was 18 % ihres Potenzials entsprach. Alle Verluste, sowohl der griechischen Marine als auch der griechischen Handelsflotte, waren das Ergebnis der Aktivitäten der Luftwaffe.
Unter anderem versenkten Flugzeuge der Luftwaffe Lazarettschiffe trotz der Zeichen des Roten Kreuzes und ihrer vollen Beleuchtung in der Nacht (Attika am 11. April 1941, Esperos am 21. April, Ellinis am 21. April, Sokratis am 21. April, Polikos) am 25. April und Andros am 25.
Das Hauptziel deutscher Flugzeuge war Piräus (9 versenkte Schiffe), andere griechische Häfen, aber die gesamte Ägäis (88 versenkte Schiffe) war eine Zone unaufhörlicher Angriffe deutscher Flugzeuge auf Kriegsschiffe und Handelsschiffe.
Die Verluste der griechischen Handelsflotte im Zusammenhang mit der Schlacht um Kreta (17 Schiffe versenkt) erreichten 39.700 BRT.
Eine große Anzahl griechischer Handelsschiffe mit griechischen Militäreinheiten und Flüchtlingen sowie englischen, australischen und neuseeländischen Einheiten folgten den Schiffen der griechischen Marine nach Ägypten und Palästina.
Der Zeitraum vom Beginn der Besatzung (31.05.1941) bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs (15.08.1945)
Der griechische Dampfer Calypso Vergoti wurde am 29.6.1941 im Atlantik von einem deutschen U-Boot versenkt.
In dieser Zeit verlor die griechische Handelsflotte den größten Teil ihres Potenzials. Griechische Handelsschiffe wurden von Achsenmächten auf allen Breiten- und Längengraden der Welt versenkt. Eine große Anzahl griechischer Schiffe, die von den Deutschen und Italienern beschlagnahmt wurden, wurden von den Alliierten versenkt. Zu den Verlusten dieser Zeit gehören auch griechische Schiffe, die von den Japanern in den Häfen Japans und Chinas beschlagnahmt wurden. Die Gesamtverluste der griechischen Handelsflotte in diesem Zeitraum beliefen sich auf 535.280 BRT.
Unter den vielen Heldentaten der griechischen Handelsseeleute dieser Zeit sind zwei im Zuge der Unterstützung der britischen Streitkräfte in Nordafrika zu nennen.
Am 2. Februar 1943 gelang es dem griechischen Handelsschiff Nikolaos G. Kulukundis (Kapitän G. Panorgios), trotz des Beschusses italienischer und deutscher Flugzeuge und Schiffe, eine Ladung Benzin für die 8. britische Armee nach Libyen zu liefern. Der britische Premierminister Churchill besuchte das Schiff am 4. Februar, um der Besatzung persönlich seinen Dank auszusprechen.
Eine ähnliche Tat des griechischen Schiffes "Elpis" (Kapitän N. Kuvalias) erhielt offizielle Dankbarkeit des Königs von England.
In dieser Zeit nahmen griechische Handelsschiffe an Konvois nach England und Murmansk teil, was sich in Churchills Memoiren widerspiegelt.
Neben den griechischen Korvetten Tombazis und Kriesis nahmen auch Schiffe der griechischen Handelsflotte an der alliierten Landung in der Normandie teil. Dampfschiffe "Agios Spiridon" (Kapitän G. Samothrakis) und "Georgios P." (Captain D. Parisis) wurden von Besatzungen in seichtem Wasser geflutet, um einen Wellenbrecher zu schaffen. Die Dampfer „America“ (Captain S. Feofilatos) und „Ellas“ (Captain G. Trilivas) lieferten weiterhin Truppen und Fracht an die Küste der Normandie.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Besatzungen der zu versenkenden Schiffe aus Freiwilligen rekrutiert wurden, nachdem sie Kontakt zu zwei Sekretären der griechischen Seemannsgewerkschaft aufgenommen hatten, von denen einer der Kommunist Antonis Abatielos war.
Einer der Verluste der letzten Kriegsjahre war das Schiff Pilevs (4965 BRT), das am 13. März 1944 vor der Küste Westafrikas vom deutschen U-Boot U-852 torpediert wurde. Wegen Mordes nach dem Torpedieren griechischer Seeleute wurde die Besatzung von U-852 nach dem Krieg vor Gericht gestellt.
Bis Kriegsende erreichte die Zahl der von deutschen U-Booten versenkten griechischen Handelsschiffe 124.
Verluste
Insgesamt verlor die griechische Handelsflotte in den Kriegsjahren 486 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 1.400.000 BRT, was 72 % ihres Potenzials entsprach. Etwa die Hälfte dieser Verluste ereignete sich in den ersten beiden Kriegsjahren. Im Vergleich dazu hat die britische Marine 63 % ihres Potenzials verloren. Vor dem Hintergrund der alliierten Gesamtverluste von 4834 Schiffen und insgesamt 19.700.000 BRT erscheinen die griechischen Verluste besonders hoch. Von den 19.000 griechischen Handelsseeleuten, die während der Kriegsjahre auf Handelsschiffen dienten, starben 4.000 Seeleute, hauptsächlich infolge von Torpedos auf ihren Schiffen. 2.500 Seeleute blieben behindert zurück. 200 Seeleute, die den Untergang ihrer Schiffe oder die Gefangenschaft überlebten, erlitten schwere oder irreparable Schäden an ihrer psychischen Gesundheit.
Griechische Handelsflotte nach dem Krieg
Museumsschiff Hellas Freiheit im Juni 2010
Noch während des Krieges (1944) und auf Wunsch der griechischen Exilregierung stellte die US-Regierung den griechischen Reedern M. Kulukundis K. Lemos und N. Rethymnis 15 Liberty-Schiffe zur Verfügung.
In Anerkennung des enormen Beitrags der griechischen Handelsflotte zum Sieg der Alliierten und der erlittenen Verluste stellte die US-Regierung griechischen Reedern, die ihre Schiffe im Atlantik verloren hatten, am Ende des Krieges 100 Liberties zu günstigen Bedingungen zur Verfügung. Jedes dieser 100 Schiffe wurde für 650.000 $ angeboten, mit einer Anzahlung von 25 % und einem verzinslichen Darlehen mit einer Laufzeit von 17 Jahren, das von der griechischen Regierung garantiert wurde. In den Folgejahren, aber bereits zu aktuellen Handelsbedingungen, kauften griechische Reeder weitere 700 Liberties.
Wenn die Liberties nach der ursprünglichen Idee als „Schiffe für fünf Jahre“ gebaut wurden und in den 1960er Jahren massiv verschrottet wurden, dann betrieben die griechischen Reeder diese Schiffe noch zwei Jahrzehnte lang. Die letzte „Liberty“ griechischer Reeder wurde 1985 außer Dienst gestellt. Bis zu einem gewissen Grad diente die Liberty als Ausgangspunkt für den Aufstieg der griechischen Handelsflotte (unter griechischer und anderer Flaggen) nach dem Krieg, die bis heute „ihre führende Position in der Welthandelsflotte hält“.
In Anerkennung des Beitrags von Liberty zum Aufstieg der griechischen Handelsflotte wurde 2009 eines der letzten Liberty-Schiffe der Welt in ein Hellas Liberty-Museumsschiff umgewandelt und dauerhaft im griechischen Hafen von Piräus verankert.
Griechischer Seemannsverband nach dem Krieg
Mit der Niederlage der Demokratischen Armee landeten viele Handelsseeleute im Exil in Osteuropa und der UdSSR. Antonis Abatielos, einer der beiden Gewerkschaftssekretäre, die von der Geschichtsschreibung bei der Landung in der Normandie erwähnt wurden, wurde 1947 wegen Organisation eines Streiks in Kriegszeiten zum Tode verurteilt. Die Vollstreckung des Urteils wurde dank Abatielos' Bekanntheit in der weltweiten Gewerkschaftsbewegung und den Bemühungen seiner Frau, der Engländerin Lady Betty Abatiela, aufgehoben. Abatielos wurde erst 16 Jahre später, 1963, freigelassen.
Einer der berühmtesten Offiziere der Handelsmarine, Dimitris Tatakis, starb im Januar 1949 in einem Konzentrationslager auf der Insel Makronisos.
Veteranen der griechischen Handelsflotte stellen fest, dass die „erste Flotte der Welt“ ihren Aufstieg nicht nur und weniger griechischen Reedern zu verdanken hat, sondern auch der Arbeit und den Opfern griechischer Seeleute, sowohl während der Kriegsjahre als auch in der Nachkriegszeit Jahre.
21 BeschädigenDie deutsche U-Boot-Flotte im Zweiten Weltkrieg
In diesem Artikel erfahren Sie:
Die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches hat ihre eigene interessante Geschichte.
Die Niederlage Deutschlands im Krieg von 1914-1918 brachte ihr ein Verbot des Baus von U-Booten ein, aber nachdem Adolf Hitler an die Macht gekommen war, änderte sich die Situation mit Waffen in Deutschland radikal.
Gründung der Marine
1935 unterzeichnete Deutschland ein Flottenabkommen mit Großbritannien, das zur Anerkennung von U-Booten als veraltete Waffen führte und damit die Genehmigung für deren Bau durch Deutschland erhielt.
Alle U-Boote waren der Kriegsmarine - der Marine des Dritten Reiches - unterstellt.
Karl Demitz
Im Sommer desselben Jahres 1935 ernannte der Führer Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des Reiches, auf diesem Posten blieb er bis 1943, als er zum Oberbefehlshaber der deutschen Marine ernannt wurde. 1939 erhielt Dönitz den Rang eines Konteradmirals.
Viele Operationen wurden von ihm persönlich entwickelt und geplant. Ein Jahr später, im September, wird Karl Vizeadmiral, anderthalb Jahre später erhält er den Rang eines Admirals, gleichzeitig erhält er das Ritterkreuz mit Eichenlaub.
Er besitzt die meisten strategischen Entwicklungen und Ideen, die während der U-Boot-Kriege verwendet werden. Dönitz schuf aus seinen untergeordneten U-Bootfahrern eine neue Superkaste der „unsinkbaren Pinocchios“, und er selbst erhielt den Spitznamen „Papa Carlo“. Alle U-Bootfahrer wurden intensiv geschult und kannten die Fähigkeiten ihres U-Bootes gründlich.
Die U-Boot-Taktik von Dönitz war so talentiert, dass sie vom Feind den Spitznamen "Wolfsrudel" erhielt. Die Taktik der "Wolfsrudel" war wie folgt: Die U-Boote stellten sich so auf, dass eines der U-Boote die Annäherung des feindlichen Konvois erkennen konnte. Das U-Boot, das den Feind fand, übermittelte eine verschlüsselte Nachricht an das Zentrum und setzte dann seinen Weg bereits an der Oberfläche parallel zum Feind, aber ziemlich weit hinter ihm fort. Der Rest der U-Boote konzentrierte sich auf den feindlichen Konvoi, umringte ihn wie ein Rudel Wölfe und griff an, wobei sie ihre zahlenmäßige Überlegenheit ausnutzten. Solche Jagden wurden normalerweise im Dunkeln durchgeführt.
Konstruktion
Die deutsche Marine war mit 31 Kampf- und Ausbildungsflotten der U-Boot-Flotte bewaffnet. Jede der Flotten hatte eine klar organisierte Struktur. Die Anzahl der in einer bestimmten Flottille enthaltenen U-Boote kann sich ändern. U-Boote wurden oft aus einer Einheit abgezogen und in eine andere eingeführt. Bei Kampfeinsätzen auf See hatte einer der Kommandeure der Einsatzgruppe der U-Boot-Flotte das Kommando, bei sehr wichtigen Einsätzen übernahm der Kommandant der U-Boot-Flotte, Befelshaber der Unterseebote, die Führung.
Während des Krieges baute und bemannte Deutschland 1153 U-Boote. Während des Krieges wurden fünfzehn U-Boote vom Feind beschlagnahmt, sie wurden in das "Wolfsrudel" eingeführt. Türkische und fünf niederländische U-Boote nahmen an den Kämpfen teil, zwei norwegische, drei niederländische und ein französisches und ein englisches U-Boot trainierten, vier italienische waren Transporter und ein italienisches U-Boot stand an den Docks.
Die Hauptziele der Dönitz-U-Boote waren in der Regel feindliche Transportschiffe, die dafür verantwortlich waren, die Truppen mit allem Notwendigen zu versorgen. Während des Treffens mit dem feindlichen Schiff war das Hauptprinzip des "Wolfsrudels" in Kraft - mehr Schiffe zu zerstören, als der Feind bauen kann. Solche Taktiken trugen von den ersten Kriegstagen an in den riesigen Wasserflächen von der Antarktis bis nach Südafrika Früchte.
Anforderungen
Die Basis der NS-U-Boot-Flotte waren U-Boote der Serien 1,2,7,9,14,23. Ende der 30er Jahre baute Deutschland hauptsächlich U-Boote in drei Baureihen.
Die Hauptanforderung für die ersten U-Boote ist der Einsatz von U-Booten in Küstengewässern, so waren die U-Boote zweiter Klasse, sie waren leicht zu warten, gut manövrierfähig und konnten in wenigen Sekunden sinken, aber ihr Nachteil war eine geringe Munitionsladung, so sie wurden 1941 eingestellt.
Während der Schlacht im Atlantik wurde die ursprünglich von Finnland entwickelte siebte U-Boot-Serie eingesetzt, die als die zuverlässigste galt, da sie mit Schnorcheln ausgestattet war - einem Gerät, mit dem die Batterie unter Wasser aufgeladen werden konnte . Insgesamt wurden mehr als siebenhundert von ihnen gebaut. Für den Kampf im Meer wurden U-Boote der neunten Serie eingesetzt, da sie einen großen Aktionsradius hatten und sogar ohne Nachtanken zum Pazifik segeln konnten.
Komplexe
Der Bau einer riesigen U-Boot-Flottille bedeutete den Bau eines Komplexes von Verteidigungsstrukturen. Es sollte mächtige Betonbunker mit Befestigungen für Minensuchboote und Torpedoboote bauen, mit Feuerstellen und Unterständen für Artillerie. Spezielle Unterstände wurden auch in Hamburg, Kiel an ihren Marinestützpunkten gebaut. Nach dem Fall von Norwegen, Belgien und Holland erhielt Deutschland zusätzliche Militärstützpunkte.
Für ihre U-Boote errichteten die Nazis Stützpunkte im norwegischen Bergen und Trondheim sowie im französischen Brest, Lorient, Saint-Nazaire und Bordeaux.
Im deutschen Bremen wurde eine Anlage zur Herstellung von U-Booten der 11. Serie ausgestattet, die inmitten eines riesigen Bunkers in der Nähe der Weser eingerichtet wurde. Mehrere Basen für U-Boote wurden den Deutschen von den japanischen Verbündeten zur Verfügung gestellt, eine Basis in Penang und auf der malaiischen Halbinsel, und ein zusätzliches Zentrum wurde im indonesischen Jakarta und im japanischen Kobe für die Reparatur deutscher U-Boote ausgestattet.
Rüstung
Die Hauptwaffen der U-Boote von Dönitz waren Torpedos und Minen, deren Wirksamkeit ständig zunahm. Außerdem waren die U-Boote mit Artilleriegeschützen im Kaliber 88 mm oder 105 mm ausgestattet, und es konnten auch Flugabwehrgeschütze mit einem Kaliber von 20 mm installiert werden. Ab 1943 wurden Artilleriegeschütze jedoch schrittweise entfernt, da die Wirksamkeit von Deckgeschützen erheblich abnahm, die Gefahr eines Luftangriffs im Gegenteil dazu zwang, die Leistung von Flugabwehrwaffen zu erhöhen. Für die Effektivität des Unterwasserkampfes konnten deutsche Ingenieure einen Radardetektor entwickeln, der es ermöglichte, englischen Radarstationen auszuweichen. Bereits am Ende des Krieges begannen die Deutschen, ihre U-Boote mit einer großen Anzahl von Batterien auszustatten, die es ermöglichten, Geschwindigkeiten von bis zu siebzehn Knoten zu erreichen, aber das Ende des Krieges erlaubte es nicht, die Flotte zu erneuern. ausgestattet.
Kampf
U-Boote nahmen in den Jahren 1939-1945 in 68 Operationen an Kampfhandlungen teil. In dieser Zeit wurden 149 feindliche Kriegsschiffe von U-Booten versenkt, darunter zwei Schlachtschiffe, drei Flugzeugträger, fünf Kreuzer, elf Zerstörer und viele andere Schiffe mit einer Gesamttonnage von 14.879.472 Bruttoregistertonnen.
Der Untergang der Korages
Der erste große Sieg der "Wolfsrudel" war der Untergang des Flugzeugträgers "Koreydzhes". Dies geschah im September 1939, der Flugzeugträger wurde vom U-Boot U-29 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Shewhart versenkt. Nach dem Untergang des Flugzeugträgers wurde das U-Boot vier Stunden lang von den ihn begleitenden Zerstörern verfolgt, U-29 konnte jedoch fast unbeschadet herausrutschen.
Zerstörung von Royal Oak
Der nächste glänzende Sieg war die Zerstörung des Schlachtschiffs Royal Oak. Dies geschah, nachdem das U-Boot U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunter Prien in den britischen Marinestützpunkt in Skala Flow eingedrungen war. Nach diesem Überfall musste die britische Flotte für sechs Monate an einen anderen Ort verlegt werden.
Sieg über Ark Royal
Ein weiterer durchschlagender Sieg für die U-Boote von Dönitz war die Torpedierung des Flugzeugträgers Ark Royal. Im November 1941 wurde den U-Booten U-81 und U-205 in der Nähe von Gibraltar befohlen, aus Malta zurückkehrende britische Schiffe anzugreifen. Während des Angriffs wurde der Flugzeugträger Ark Royal getroffen, zunächst hofften die Briten, dass sie den zerstörten Flugzeugträger abschleppen könnten, aber dies klappte nicht und die Ark Royal sank.
Ab Anfang 1942 begannen deutsche U-Boote mit militärischen Operationen in US-Hoheitsgewässern. Die Städte der Vereinigten Staaten waren nachts nicht einmal dunkel, Frachtschiffe und Tanker bewegten sich ohne militärische Eskorte, daher wurde die Anzahl der zerstörten amerikanischen Schiffe anhand des Torpedobestands auf dem U-Boot berechnet, sodass das U-Boot U-552 sieben amerikanische Schiffe versenkte in einem Ausgang.
Legendäre U-Bootfahrer
Die erfolgreichsten U-Bootfahrer des Dritten Reiches waren Otto Kretschmer und Kapitän Wolfgang Luth, denen es gelang, 47 Schiffe mit einer Tonnage von jeweils über 220.000 Tonnen zu versenken. Das erfolgreichste U-Boot war U-48, dessen Besatzung 51 Schiffe mit einer Tonnage von etwa 305.000 Tonnen versenkte. Das U-Boot U-196 unter dem Kommando von Eitel-Friedrich Kentrath blieb 225 Tage auf der Reise.
Ausrüstung
Zur Kommunikation mit den U-Booten wurden Radiogramme verwendet, die auf einer speziellen Enigma-Verschlüsselungsmaschine verschlüsselt wurden. Großbritannien unternahm alle erdenklichen Anstrengungen, um dieses Gerät zu erhalten, da es keine andere Möglichkeit gab, die Texte zu entschlüsseln. Sobald es jedoch möglich wurde, eine solche Maschine von einem erbeuteten U-Boot zu stehlen, zerstörten die Deutschen zunächst das Gerät und alles Verschlüsselung von Dokumenten. Es gelang ihnen jedoch nach der Eroberung von U-110 und U-505, und auch eine Reihe verschlüsselter Dokumente fiel ihnen in die Hände. U-110 wurde im Mai 1941 von britischen Wasserbomben angegriffen, infolge von Schäden musste das U-Boot auftauchen, die Deutschen planten, aus dem U-Boot zu fliehen und es zu versenken, aber sie hatten keine Zeit, es zu versenken, so die Boot wurde von den Briten erobert, und Enigma fiel in ihre Hände und Zeitschriften mit Chiffren und Karten von Minenfeldern. Um das Geheimnis der Enigma-Eroberung zu wahren, wurde die gesamte überlebende U-Boot-Besatzung aus dem Wasser gerettet, das Boot selbst wurde bald versenkt. Die daraus resultierenden Chiffren erlaubten den Briten bis 1942, sich über deutsche Funksprüche auf dem Laufenden zu halten, bis Enigma kompliziert wurde. Die Erfassung verschlüsselter Dokumente an Bord von U-559 trug dazu bei, diese Chiffre zu knacken. Sie wurde 1942 von britischen Zerstörern angegriffen und ins Schlepptau genommen, dort wurde auch eine neue Variante der Enigma gefunden, aber das U-Boot begann schnell zu sinken und die Chiffriermaschine ertrank zusammen mit zwei britischen Seeleuten.
Siege
Während des Krieges wurden viele Male deutsche U-Boote erbeutet, einige von ihnen wurden später auch bei der feindlichen Flotte in Dienst gestellt, wie U-57, das zum britischen U-Boot Graf wurde, das 1942-1944 Kampfhandlungen durchführte. Die Deutschen verloren mehrere ihrer U-Boote aufgrund von Mängeln in der Konstruktion der U-Boote selbst. So ging das U-Boot U-377 1944 durch die Explosion seines eigenen umlaufenden Torpedos auf den Grund, die Einzelheiten des Untergangs sind nicht bekannt, da auch die gesamte Besatzung starb.
Führerkonvoi
Im Dienst von Dönitz gab es auch eine andere Unterabteilung von U-Booten, die als Führerkonvoi bezeichnet wurde. Die geheime Gruppe umfasste 35 U-Boote. Die Briten glaubten, dass diese U-Boote Mineralien aus Südamerika transportieren sollten. Es bleibt jedoch ein Rätsel, warum Dönitz am Ende des Krieges, als die U-Boot-Flotte fast vollständig zerstört war, nicht mehr als ein U-Boot aus dem Führerkonvoi abzog.
Es gibt Versionen, dass diese U-Boote verwendet wurden, um die geheime Nazi-Basis 211 in der Antarktis zu kontrollieren. Zwei der U-Boote des Konvois wurden jedoch nach dem Krieg in der Nähe von Argentinien entdeckt, deren Kapitäne behaupteten, eine unbekannte geheime Fracht und zwei geheime Passagiere nach Südamerika zu transportieren. Einige der U-Boote dieses „gespenstischen Konvois“ wurden nach dem Krieg nie gefunden, und sie wurden in Militärdokumenten fast nicht erwähnt, dies sind U-465, U-209. Insgesamt sprechen Historiker über das Schicksal von nur 9 von 35 U-Booten - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Sonnenuntergang
Der Anfang vom Ende für die deutschen U-Boote war 1943, als die ersten Ausfälle der Dönitz-U-Boote begannen. Die ersten Misserfolge waren auf die Verbesserung des alliierten Radars zurückzuführen, der nächste Schlag gegen Hitlers U-Boote war die wachsende Industriemacht der Vereinigten Staaten, sie schafften es, Schiffe schneller zu bauen, als die Deutschen sie versenkten. Auch der Einbau neuester Torpedos auf U-Booten der 13. Serie konnte nicht zugunsten der Nazis ausreichen. Während des Krieges verlor Deutschland fast 80 % seiner U-Boote, am Ende des Krieges waren nur noch 7.000 am Leben.
Kategorien:// vom 21.03.2017Die U-Boote von Dönitz kämpften jedoch bis zum letzten Tag für Deutschland. Dönitz selbst wurde Hitlers Nachfolger, später verhaftet und zu zehn Jahren verurteilt.
