Schlacht bei Chemulpo

Gegner

Kommandeure der Seitenstreitkräfte

Seitenkräfte

Die letzte Schlacht des Kreuzers "Varyag"- fand zu Beginn des russisch-japanischen Krieges in der Nähe der Stadt Chemulpo in Korea zwischen dem russischen Kreuzer "Varyag", dem Kanonenboot "Koreets" unter dem Gesamtkommando von Kapitän 1. Rang Vsevolod Rudnev und dem japanischen Geschwader des Konteradmirals statt Sotokichi Uriu. Während der Schlacht erlitt die Warjag eine Reihe von Schäden und kehrte zusammen mit den Koreyets in den Hafen zurück, wo die russischen Schiffe anschließend von ihren Teams zerstört wurden, die auf neutrale Schiffe umstellten.

Die Position der Streitkräfte vor der Schlacht

Chemulpo, Blick auf die Bucht

Küstenkarte

Chemulpo (der veraltete Name der Stadt Incheon) ist ein strategisch wichtiger Hafen in Korea, ständig befanden sich hier die Kriegsschiffe der führenden Weltmächte. Die politische Situation in Korea war äußerst instabil, und die Militärpräsenz war eine notwendige Bedingung für verschiedene Staaten, um ihre Interessen in der Region zu verteidigen. In Vorbereitung auf den Krieg mit Russland entwickelte das japanische Kommando mehrere Optionen für Angriffspläne. Alle nahmen die Eroberung Koreas als Sprungbrett für eine weitere Offensive an. Unter dem Druck der Bodentruppen sollte die japanische Landung in der Bucht von Chemulpo stattfinden, dem bequemsten und nächstgelegenen Hafen von Seoul.

Vorbereitung auf den Krieg

Japan verließ sich in einem zukünftigen Krieg auf die Überraschung und Schnelligkeit des Truppeneinsatzes. Japanische Truppen waren sowohl offen (Sicherheitskräfte auf der Grundlage internationaler Abkommen) als auch verdeckt in Korea stationiert und lebten unter dem Deckmantel von Zivilisten. Sie bereiteten die Infrastruktur für den künftigen Landebetrieb vor, bauten Lebensmittellager, Kommunikationspunkte und Kasernen und luden Kohle, Kisten und Ballen mit verschiedenen Ladungen von Transportschiffen, die im Hafen ankamen. All dies geschah mit stillschweigender Zustimmung der koreanischen Behörden, die glaubten, dass dies alles friedliche Anliegen der lokalen japanischen Einwohner waren, von denen es mehr als 4.500 Menschen in Chemulpo gab.

Deckel. 1 p. Rudnev berichtete Port Arthur über die Einrichtung von Lebensmittellagern in Chemulpo und Seoul durch die Japaner. Berichten zufolge erreichte die Gesamtmenge aller japanischen Vorräte bereits 1.000.000 Pfund, und 100 Kartons mit Patronen wurden geliefert. Gleichzeitig wurden von den Japanern, die als Kommandant der cr. "Varyag" zeigte deutlich umfangreiche Vorbereitungen für Landeoperationen an. Entlang der Eisenbahnlinie Seoul-Fuzan platzierten die Japaner Offiziersstationen, die durch separate Telegrafen- und Telefonleitungen mit einer gemeinsamen Telegrafenleitung verbunden waren. Alle diese Vorbereitungen wiesen eindeutig auf die unvermeidliche Besetzung Koreas durch die Japaner hin.

Im Januar schloss Japan die Ausbildung zur Bildung des Landungskorps, der Transportschiffe, der Landungsboote und der Logistik ab. Die japanische Flotte hat die für die Teilnahme an der Operation abgestellten Schiffe ausgebildet. Das blieb Russland nicht verborgen.

Aber das russische Kommando unternahm nichts. Die Unterschätzung und Vernachlässigung von Geheimdienstdaten hatte schwerwiegende Auswirkungen auf den Verlauf der Feindseligkeiten zu Beginn des Krieges. Im Gegenteil, um die Japaner nicht zu provozieren, verbot St. Petersburg dem Kommando und den Kommandanten der Schiffe jede Manifestation der Initiative.

Am 7. Februar trieben Schiffe mit dem japanischen Expeditionskorps vor der Küste Koreas in der Asanman-Bucht. Nachdem Konteradmiral Uriu neue Informationen erhalten hatte, passte er die Landepläne an.

Der Vorfall mit dem "Koreaner"

Am 26. Januar ging das Kanonenboot Koreyets, nachdem es die Post erhalten hatte, vor Anker, wurde jedoch am Ausgang des Überfalls vom Geschwader von Konteradmiral S. Uriu blockiert, das aus den Panzerkreuzern Asama und Chiyoda sowie den Kreuzern Naniwa und Takachiho bestand , Niitaka und Akashi sowie drei Transporter und vier Zerstörer. Die Zerstörer griffen das Kanonenboot mit zwei (nach einer anderen Version drei) Torpedos an, jedoch erfolglos. Ohne den Befehl, das Feuer zu eröffnen, und ohne Kenntnis des Beginns der Feindseligkeiten, befahl der Kommandeur des "koreanischen" Kapitäns 2. Rang G. P. Belyaev, umzukehren.

Unsere Abteilung kroch wie eine riesige Schlange über das Fahrwasser nach Incheon, und als ihr Körper Hachibito bereits zur Hälfte umrundet hatte, erschien uns der „Koreaner“ entgegen. Wir sollten bis zum Ende der Landung der Truppen einen friedlichen Blick bewahren, aber als wir den Feind sahen, schoss allen der Gedanke durch den Kopf: „Würden wir ihn nicht hier neben der Insel fangen, da von dort aus nichts zu sehen ist Incheon?“ Aber wir bewegten uns weiter, und wenige Minuten später kam es zu einem kleinen Gefecht zwischen der „Korean“ und zwei der vier Zerstörer. Uriu war natürlich etwas beunruhigt darüber, aber gleichzeitig bemerkte er, als er auf der Brücke war und das Gefecht beobachtete, mit gespielter Gleichgültigkeit: "Ich sehe keinen Sinn darin."

Während des Prozesses bestritt Commander Takachiho einen Minenangriff auf ein russisches Boot, und die Aktionen der Zerstörer wurden seiner Meinung nach vom Schutz der Transporte vor dem Angriff des Koreaners bestimmt. Infolgedessen wurde der Vorfall als Missverständnis dargestellt. Die ganze Nacht über landeten die Japaner Truppen. Und am Morgen erfuhren russische Seeleute, dass der Krieg zwischen Russland und Japan begonnen hatte.

Ultimatum

Konteradmiral Uriu sandte Nachrichten an die Kommandeure der Kriegsschiffe neutraler Länder in Chemulpo (der englische Kreuzer Talbot, der französische Pascal, der italienische Elba und das amerikanische Kanonenboot Vicksburg) mit der Bitte, den Überfall im Zusammenhang mit möglichen Aktionen gegen die zu verlassen Warjag und der Koreaner. Nach einem Treffen auf dem englischen Kreuzer einigten sich die Stationskommandanten darauf, den Hafen zu verlassen, falls die russischen Schiffe ihn nicht verlassen würden.

Beim Treffen der Kommandanten wurden verschiedene Kombinationen besprochen, dann wurde in einem geheimen Treffen von mir entschieden: Wenn ich auf der Reede bleibe, werden sie gehen und mich mit dem Koreaner und dem Sungari-Dampfer zurücklassen. Zusammen mit diesem beschlossen sie, dem Admiral einen Protest gegen den Angriff auf den Überfall zu schicken. Als ich von den Kommandanten nach meiner Meinung gefragt wurde, antwortete ich, dass ich versuchen würde, durchzubrechen und den Kampf mit dem Geschwader anzunehmen, egal wie groß es war, aber ich würde niemals aufgeben und auch auf einem neutralen Überfall kämpfen

VF Rudnev, der Kommandeur einer Abteilung russischer Schiffe, beschloss, zur See zu fahren und zu versuchen, mit einem Kampf nach Port Arthur durchzubrechen. Die Offiziere von "Varyag" und "Korean" in den Militärräten unterstützten diesen Vorschlag einstimmig.

Merkmale der beteiligten Parteien

Takachiho mit Flaggen auf Halbmast anlässlich des Todes von Kaiserinmutter Eisho, 1897

"Warjag" im Jahr 1901

"Korean" vor der letzten Schlacht wurden die Masten abgeholzt, um dem Feind das Zielen zu erschweren

Japan

Auf japanischer Seite nahmen die Panzerkreuzer Asama und Chiyoda, die Panzerkreuzer Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi und drei Zerstörer der 14. Abteilung (Hayabusa, Chidori und Manazuru) an der Schlacht teil. Die Abteilung war heterogen, in den Reihen befanden sich sowohl Veteranen des chinesisch-japanischen Krieges mit umfassender Erfahrung in Kampfhandlungen als auch ungefeuerte Neuankömmlinge.

IJN Asama

Danach ließ der russische Kreuzer unerwartet für die Japaner den Kurs fallen und begann nach rechts zu kreisen, wobei er auf den entgegengesetzten Kurs abbog (nach russischen Angaben begann die Wende nach japanischen Angaben um 12:15 / 12:50 Uhr - 10 Minuten früher). Laut Rudnevs Bericht brach eine der japanischen Granaten das Kommunikationsrohr mit Antrieben zum Lenkgetriebe, aber die Untersuchung des Warjags nach dem Anheben der Spuren von Treffern im Bereich des Rohrdurchgangs und der Bekämpfung von Schäden an der Lenkung verriet nicht. Die Wende des Kreuzers wurde durch den Wunsch seines Kommandanten motiviert, vorübergehend aus der feindlichen Feuersphäre herauszukommen, die Feuer zu löschen und die Steuerung zu korrigieren.

Während des Durchgangs der Überquerung der Insel Iodolmi brach eine Granate das Rohr, in dem alle Lenkgetriebe verlaufen, und gleichzeitig Fragmente einer anderen Granate (explodierte am Vormast), die am Conning in die Passage flogen Tower, wurden im Kopf des Kreuzerkommandanten geschockt ... Die Steuerung des Kreuzers wurde sofort auf das Handsteuerrad im Pinnenfach übertragen, da auch die Dampfleitung zur Steuermaschine gebrochen war. Unter dem Donner der Schüsse waren Befehle an die Ruderpinne schwer zu hören, Autos mussten kontrolliert werden, und der Kreuzer gehorchte nicht gut, außerdem befand er sich in einer starken Strömung. Um 12 Uhr. 15 m., die für eine Weile aus der Feuersphäre herauskommen wollten, um, wenn möglich, das Lenkgetriebe zu korrigieren und die an verschiedenen Stellen entstandenen Brände zu löschen, begannen sie, sich mit Autos umzudrehen, und da der Kreuzer nicht gehorchte das Ruder gut und aufgrund der Nähe der Insel Iodolmi umgekehrt (der Kreuzer wurde in Bezug auf die Insel in eine nachteilige Position gebracht, als das Steuergetriebe mit dem linken Ruder gelegt wurde). Der Abstand zum Feind verringerte sich, sein Feuer verstärkte sich und der Treffer nahm zu; Ungefähr zu dieser Zeit durchbohrte ein großkalibriges Projektil die linke Seite unter Wasser, Wasser strömte in ein riesiges Loch und der dritte Heizer begann sich schnell mit Wasser zu füllen, dessen Füllstand sich den Feuerstellen näherte. Die Heizerquartiermeister Zhigarev und Zhuravlev schlossen die Kohlengruben, die sich mit Wasser füllten.

Nach japanischen Angaben erhielt der Warjag in kurzer Zeit von 12:05/12:40 bis 12:06/12:41 eine große Anzahl von Treffern - ein 203-mm-Projektil zwischen der Bugbrücke und dem Rohr und fünf auf sechs 152-mm-Granaten im Bug und Mittelteil des Schiffes. Der letzte Treffer wurde um 12:10/12:45 Uhr aufgezeichnet - eine 203-mm-Granate explodierte im Heck des russischen Kreuzers.

Im Kampfgebiet wurde eine sehr schnelle Strömung beobachtet, die es schwierig machte, das Schiff zu kontrollieren, und es war unmöglich, einen konstanten Kurs zu halten. ... Um 12:35 Uhr in einer Entfernung von 6800 m traf ein 8-Zoll-Projektil den Feind im Bereich der Heckbrücke, wo sofort ein starkes Feuer ausbrach. Um 12:41 Uhr in einer Entfernung von 6300 m schlug ein 8-Zoll-Projektil zwischen der Bugbrücke und dem Rohr ein, und 3-4 6-Zoll-Projektile trafen den zentralen Teil des Rumpfes des Varyag. Um 12:45 Uhr traf eine 8-Zoll-Granate das Deck hinter der Achterbrücke. Es gab ein starkes Feuer, der Fockmasttopmast hing an der Steuerbordseite. Die Warjag drehte sofort um, beschleunigte und ging hinter der Insel Phalmido in Deckung, um aus dem Feuer herauszukommen, und begann, die Feuer zu löschen. Zu diesem Zeitpunkt kam der "Koreaner" nördlich der Insel Phalmido heraus und feuerte weiter. Um 13:06 Uhr bog die Warjag nach links ab, eröffnete erneut das Feuer, änderte dann den Kurs und begann, sich zum Ankerplatz zurückzuziehen. Der Koreaner folgte ihm. In diesem Moment erhielt ich ein Signal vom Flaggschiff - "Chase!"

Bis 11:59/12:34 feuerte nur Asama auf die Warjag, dann bis 12:13/12:48 feuerten alle japanischen Kreuzer mit unterschiedlicher Intensität. Danach feuerten Asama und Niitaka bis zum Ende der Schlacht. Laut Rudnevs Bericht hatte die Warjag während der Umlaufzeit Schwierigkeiten bei der Verwaltung, weshalb einige Quellen für kurze Zeit umgedreht werden mussten, um eine Kollision mit der Insel Yodolmi (Pkhalmido) zu verhindern behaupten, dass der Warjag immer noch auf Grund lief, ihn aber in umgekehrter Richtung zurückließ.

Um 12:13/12:48 beendete die Varyag ihre Kreisfahrt und bewegte sich zusammen mit der Koreanerin zurück zum Ankerplatz, verfolgt von den japanischen Kreuzern Asama und Niitaka. Um 12:40/13:15 stellten die japanischen Kreuzer das Feuer ein und zogen sich zurück, da sich russische Schiffe dem Ankerplatz näherten, was, wenn die Schlacht fortgesetzt wurde, eine Bedrohung für neutrale Schiffe darstellte. Fünf Minuten später beendeten die russischen Schiffe aufgrund der größeren Entfernung zum Feind auch das Feuer und ankerten um 13:00/13:35 Uhr auf ihren Parkplätzen.

Ergebnisse der Schlacht

Die japanischen Kreuzer kämpften in drei Kampfgruppen: Asama und Chiyoda, Naniwa und Niitaka, Takachiho und Akashi. Die Zerstörer befanden sich 500-600 m von der nicht schießenden Naniwa-Seite entfernt und nahmen nicht wirklich an der Schlacht teil. Die Schlacht wurde durch die Enge des Fahrwassers erschwert, die es den Japanern erschwerte, alle Schiffe gleichzeitig in die Schlacht zu bringen, die starke Strömung, die es schwierig machte, den Kurs beizubehalten, sowie den regelmäßigen Schlag der Warjag weiter Ziel mit der Insel Phalmido, was einzelne japanische Schiffe zwang, das Feuer vorübergehend einzustellen. Während der Schlacht manövrierten japanische Schiffe aktiv und entwickelten dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 18 Knoten. Die Schlacht wurde in einer Entfernung von 4800 bis 8000 m ausgetragen.

Asama, Chiyoda und Niitaka nahmen am aktivsten an der Schlacht teil. Der Rest der japanischen Kreuzer feuerte eine unbedeutende Anzahl von Granaten ab.

Verbrauch von Granaten japanischer Kreuzer

	asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Gesamt
203mm	27						27
152mm	103		53	14	10	2	182
120mm		71					71
76mm	9		130				139

Der Verbrauch von Granaten im Kampf durch russische Schiffe bleibt ein Diskussionsthema. Laut Rudnevs Bericht feuerte die Warjag 425 152-mm-Granaten ab, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, also deutlich mehr als alle japanischen Schiffe zusammen. Die Berechnung der Japaner nach dem Anheben des Kreuzers, die Berechnung der darauf verbleibenden Granaten, bestätigt diese Informationen jedoch nicht und gibt deutlich niedrigere Zahlen für den Munitionsverbrauch der Warjag im Kampf an. Nach der Berechnung feuerte der Kreuzer nicht mehr als 160 Granaten des Kalibers 152 mm und etwa 50 des Kalibers 75 mm ab. Der Granatenverbrauch des "Koreaners" betrug laut Bericht seines Kommandanten: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

Während der Schlacht auf japanischen Schiffen trafen Granaten die Warjag: 203 mm von Asama - 3, 152 mm - 6 oder 7 (4-5 von Asama und jeweils eine von Naniwa und Takachiho). Chiyoda berichtete auch über einen mutmaßlichen Treffer auf den Koreets, der ein Feuer verursachte, was durch russische Daten nicht bestätigt wird.

Im Warjag-Logbuch und in den Berichten von Rudnev wurde eine Reihe von Treffern verzeichnet, darunter einer im Unterwasserteil des Schiffes, der zur Überflutung einiger Kohlegruben und zu einem merklichen Rollen des Schiffes nach Backbord führte. Im Heck des Kreuzers wurden zwei Treffer festgestellt, die Brände verursachten, und in einem Fall brannten Artilleriepulverladungen, das Deck und das Walboot, und im zweiten Fall wurden Offizierskabinen zerstört und Mehl in der Versorgungsabteilung angezündet (Dieses Feuer wurde nie vollständig gelöscht). Andere Treffer zerstörten die Entfernungsmesserstation Nr. 2, beschädigten die Hauptspitze und den Schornstein Nr. 3 und schlugen eine Reihe von Kanonen aus. Die Explosion einer der Granaten, deren Fragmente in den Kommandoturm flogen, versetzte dem Kreuzerkommandanten einen Schock, tötete und verwundete mehrere weitere Menschen. Eine Inspektion nach der Schlacht ergab Schäden an fünf 152-mm-, sieben 75-mm- und allen 47-mm-Kanonen.

Aus dem Varyag-Team starben 1 Offizier und 22 niedrigere Ränge direkt während der Schlacht (nach der Schlacht starben 10 weitere Menschen innerhalb weniger Tage). In einem kurzen Gefecht verlor der Kreuzer etwa ein Viertel der gesamten Besatzung an Toten und Verwundeten, die genaue Zahl der Verwundeten bleibt umstritten, da in den Quellen verschiedene Zahlen auftauchen. Das Wachprotokoll des Kreuzers zeigt, dass ein Offizier und 26 niedrigere Ränge schwer verwundet wurden, "weniger schwer verwundet" - der Kommandant des Kreuzers, zwei Offiziere und 55 niedrigere Ränge, alle Verwundeten sind namentlich aufgeführt. Rudnevs Bericht an den Leiter des Marineministeriums zeigte, dass ein Offizier und 85 niedrigere Ränge schwer und mittelschwer verletzt wurden, zwei Offiziere und mehr als hundert niedrigere Ränge wurden leicht verletzt, der Bericht an Gouverneur Rudnev gibt andere Zahlen an - einen Offizier und 70 Die unteren Ränge wurden leicht schwer verletzt - zwei Offiziere sowie viele untere Ränge wurden durch Granatsplitter leicht verletzt. Der offizielle Gesundheitsbericht über die Ergebnisse des Russisch-Japanischen Krieges gibt eine Zahl von 97 Verwundeten an, und schließlich wurden nach Angaben des historischen Journals HMS Talbot insgesamt 68 Verwundete auf neutrale Schiffe gebracht (vier Offiziere und 64 niedrigere Ränge). von denen mehrere später starben. Das Kanonenboot "Koreets" hatte keine Verluste in der Besatzung und der Schaden beschränkte sich auf ein Splitterloch im Rammraum.

Schema des Schadens an der "Varyag" (aus dem Bericht von Konteradmiral Arai Yukan)

Während des Aufstiegs der Warjag untersuchten die Japaner den Kreuzer und beschrieben detailliert die gefundenen Schäden. Insgesamt wurden an Rumpf und Aufbauten Spuren von 9 Kampfschäden gefunden (Masten und Rohre wurden beim Heben demontiert), sowie ein Schaden, der nach dem Untergang des Schiffes auftrat:

1. Ein 0,6 × 0,15 m großes Loch auf der vorderen Brücke auf der Steuerbordseite und daneben mehrere kleine Löcher
2. Ein Loch mit den Maßen 3,96 × 1,21 m und daneben 10 kleine Löcher auf dem Deck auf der Steuerbordseite im Bereich der vorderen Brücke
3. Ein Loch von 0,75 × 0,6 m und daneben drei kleine Löcher im Schanzkleid auf der Steuerbordseite, zwischen dem ersten und zweiten Schornstein
4. Ein 1,97 × 1,01 m großes Loch in der Backbordseite an der Wasserlinie (die Unterkante des Lochs ging 0,8 m unter die Wasserlinie), zwischen dem zweiten und dritten Schornstein
5. Ein Unterwasserloch von 1,99 × 0,15 m in der Backbordseite hinter dem vierten Schornstein, das durch das Drücken der Seite durch Steine ​​​​nach der Flutung des Schiffes entstanden ist
6. 12 kleine Löcher im mittleren Teil des Oberdecks, in der Nähe des Hauptmastes
7. Ein 0,72 × 0,6 m großes Loch auf der Backbordseite, 1,62 m über der Wasserlinie, unter der 152-mm-Kanone Nr. 10
8. Ein sehr großes (3,96 × 6,4 m großes) Loch auf dem Oberdeck auf der Backbordseite, im Bereich der 152-mm-Kanonen Nr. 11 und 12, gab es auch ein großes Feuer
9. Sechs kleine Löcher auf der Steuerbordseite am hinteren Ende hinter den 152-mm-Kanonen
10. Loch mit 0,75 × 0,67 m auf dem Oberdeck am hinteren Ende

Unter Berücksichtigung der Treffer auf die demontierten Strukturen kommt A. Polutov zu dem Schluss, dass es auf dem Warjag 11 Treffer gab. Laut V. Kataev entstand der Schaden Nr. 5 infolge der Landung des Kreuzers auf Steinen in der Nähe der Insel Phalmido, und die Schäden Nr. 8, 9 und 10 sind kein Kampfcharakter und das Ergebnis eines Brandes und einer Explosion von Munition, die in Chemulpo auf einem Schiff vorkam, das nach der Evakuierung der Besatzung verlassen wurde.

Als Ergebnis der Besichtigung des Schiffes durch die Japaner wurde auch festgestellt, dass 1⁄6 des Schiffes durch Brände beschädigt wurde, besonders das Deck im Heck wurde beschädigt. Das Kraftwerk und die Mechanismen der Propellerlenkgruppe hatten keine Kampfschäden und waren in gutem Zustand. Alle 152-mm-Geschütze sowie mindestens sechs 75-mm- und zwei 47-mm-Varyag-Geschütze wurden von den Japanern nach Prüfung als einsatzfähig anerkannt.

Laut russischen Quellen (Berichte von Rudnev und Belyaev, Logbücher von Schiffen) gab es einen Treffer auf der Heckbrücke von Asama mit einem Feuer und dem Untergang eines der Zerstörer. Nach Informationen, die Rudnev aus verschiedenen Quellen (einschließlich Gerüchten) erhielt, sank der Kreuzer Takachiho nach der Schlacht bei der Überfahrt nach Sasebo, die Kreuzer Asama und Naniwa wurden angedockt, um Schäden zu reparieren, die Japaner brachten 30 Tote an die Küste. Japanische historische und archivarische Quellen behaupten jedoch, dass es auf den Schiffen des japanischen Geschwaders keine Treffer sowie Schäden und Verluste gegeben habe. Gegenwärtig ist das Schicksal der Schiffe der japanischen Flotte bekannt; insbesondere der Kreuzer Takachiho ging bereits im Ersten Weltkrieg bei der Belagerung von Qingdao verloren, die Zerstörer der 9. und 14. Abteilung wurden 1919–1923 von den Listen der Flotte gestrichen und verschrottet.

Das Beschießen russischer Schiffe wurde von Uriu als "unregelmäßig" und mit "extrem geringer Genauigkeit" bewertet. Die Ineffizienz des Abfeuerns russischer Schiffe erklärt sich aus der schlechten Ausbildung der Kanoniere (zum Beispiel während des Trainings beim Schießen auf den Schild am 16. Dezember 1903 trafen von 145 vom Varyag abgefeuerten Granaten nur drei das Ziel), Fehler in Bestimmung der Entfernung zu feindlichen Schiffen (einschließlich derjenigen, die mit dem Ausfall von Entfernungsmesserstationen in der Schlacht verbunden sind), Zerstörung des Feuerleitsystems.

Zerstörung russischer Schiffe

Die Explosion des Kanonenboots "Korean"

"Varyag" nach Überschwemmung, bei Ebbe

Nach dem Ankern machten sich die Offiziere und die Besatzung der Warjag daran, das Schiff zu inspizieren und den Schaden zu reparieren. Um 13:35 Uhr ging Rudnev zum Talbot, wo er seinem Kommandanten seine Absicht mitteilte, die Warjag zu zerstören und das Team zu neutralen Schiffen zu transportieren. Nachdem Rudnev Baileys Zustimmung erhalten hatte, kehrte er um 13:50 Uhr zum Kreuzer zurück und informierte die Offiziere über seine Entscheidung, die den Kommandanten im Generalrat unterstützten (es sei darauf hingewiesen, dass die Entscheidung der Offiziere, insbesondere des Seniors, nicht einstimmig war Offizier der Varyag V. Stepanov wurde nicht auf Anraten eingeladen, und Rudnevs Befehl, das Schiff zu verlassen, kam für ihn völlig überraschend).

Ich habe für einen Durchbruch von Chemulpo zum Meer gestimmt, und diese Meinung wurde von allen Offizieren im Steuerhaus unterstützt. Schäden am Lenkgetriebe zwangen anscheinend, den vorgeschlagenen Plan zu ändern, und der Kommandant, glaube ich, um den Schaden zu beheben, ging zum Überfall, um aus der Feuersphäre des Feindes herauszukommen. Der Kapitän des 1. Ranges V. F. Rudnev ging nach dem Kampf mit den Japanern, um den Kreuzer auf der Reede von Chemulpo zu verankern, nachdem er alle Schäden, die der Kreuzer während des Kampfes erlitten hatte, informiert hatte, mit dem Kommandanten des Talbot-Kreuzers auf ein französisches Boot. Captain Belly, als Senior auf der Reede. Nach der Rückkehr vom Kreuzer Talbot gab der Kommandant seine Entscheidung bekannt, den Kreuzer zu versenken und Menschen zu fremden Schiffen auf der Reede zu transportieren. Vor der Reise zum Kreuzer Talbot sammelte der Kommandant des Rates nicht und drückte keine endgültige Entscheidung aus. Ich kann nicht sagen, wie und in welcher Form Kapitän 1. Rang VF Rudnev die Entscheidung den Offizieren mitteilte. Ich wurde nicht zum Rat eingeladen. Von dem Moment an, als der Kreuzer die Feuersphäre des Feindes verließ, war er mit Aufträgen zum Bau des Schiffes für ein neues Treffen mit dem Feind beschäftigt. Ich hatte überhaupt nicht damit gerechnet, dass wir unseren Kreuzer verlassen würden.

Boote von ausländischen Schiffen mit Ärzten kamen bei der Warjag an, die begann, zuerst die Verwundeten und dann den Rest der Schiffsbesatzung zu den englischen, französischen und italienischen Kreuzern zu transportieren. Der Kommandant des amerikanischen Kanonenboots, der keine Anweisungen von der Führung hatte, weigerte sich, russische Seeleute aufzunehmen, woraufhin Rudnev ihr Boot mit einem Arzt schickte. Um 15:50 Uhr war der Transport der Kreuzerbesatzung abgeschlossen. Auf Wunsch der Kommandeure ausländischer Schiffe, die bei der Explosion (die laut Rudnevs Bericht stattfand) Schäden an ihren Schiffen befürchteten, wurde beschlossen, die Überschwemmung zu begrenzen der Warjag durch Öffnen von Ventilen und Kingstons, während keine Maßnahmen ergriffen wurden, um Waffen und Ausrüstung des Kreuzers in Verfall zu bringen. Das Team nahm ein Minimum an Dingen mit, die Leichen der Toten wurden nicht evakuiert und auf dem Schiff zurückgelassen. Um 18:10 Uhr kenterte die Varyag, die am Heck ein anhaltendes Feuer hatte, an der Backbordseite und legte sich auf den Boden.

Um 15:30 Uhr versammelte der Kommandant der "Korean" die Offiziere, informierte sie über Rudnevs Entscheidung und bot an, das Schicksal des Kanonenboots zu besprechen. Alle Offiziere, beginnend mit dem jüngsten, sprachen über die Sinnlosigkeit eines neuen Kampfes aufgrund der überwältigenden Überlegenheit des Feindes und der Unmöglichkeit, ihm Schaden zuzufügen. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, die "Koreaner" in die Luft zu jagen und das Team auf neutrale Schiffe zu bringen. Aufgrund der Eile der Evakuierung nahm das Team keine Dinge mit und geheime Dokumente wurden in Anwesenheit einer Sonderkommission verbrannt. Das letzte Boot verließ das Boot um 15:51 Uhr und um 16:05 Uhr wurde das Kanonenboot gesprengt und sank. Gleichzeitig wurde der Sungari-Dampfer in Brand gesteckt, nach einer Weile landete er auf dem Boden.

Das Schicksal der Mannschaften

Offiziere und Besatzungen russischer Schiffe wurden auf dem französischen Kreuzer Pascal (216 Personen), dem englischen Kreuzer Talbot (273 Personen) und dem italienischen Kreuzer Elba (176 Personen) eingesetzt. Angesichts der hohen Überfüllung und der fehlenden Bedingungen für die Versorgung der Verwundeten (von denen 8 Menschen bald starben) wurde beschlossen, 24 Schwerverletzte an Land in das Krankenhaus des Japanischen Roten Kreuzes zu bringen. Gleichzeitig wurden auf diplomatischem Wege Verhandlungen über den Status russischer Seeleute geführt, die Japaner erklärten sich bereit, sie in ihre Heimat zurückzubringen, vorbehaltlich der Verpflichtung, nicht mehr am Krieg teilzunehmen, was die höchste Erlaubnis erforderte.

Am 27. Februar gab Nikolaus II. Seine Zustimmung zu den Bedingungen der Japaner, aber der Export der Besatzungen russischer Schiffe begann früher, unter den Verpflichtungen ausländischer Regierungen. Am 16. Februar reiste Pascal nach Shanghai und dann nach Saigon ab, wo er russische Seeleute an Land brachte. Die englischen und italienischen Kreuzer fuhren nach Hongkong, wo die Mannschaften russischer Schiffe auf Talbot über Colombo nach Odessa (wo sie am 1. April ankamen) und Matrosen von Elba nach Saigon transportiert wurden. Am 23. April kamen Seeleute aus Saigon über Kreta und Odessa in Sewastopol an. Nach einem feierlichen Treffen in St. Petersburg wurden die Schiffsteams aufgelöst und auf verschiedene Flotten verteilt, mit Ausnahme des Pazifiks (gemäß einer Vereinbarung mit den Japanern über die Nichtteilnahme von Teams an Feindseligkeiten).

Die sterblichen Überreste der toten Seeleute wurden 1911 nach Wladiwostok überführt und in einem Massengrab auf dem Marinefriedhof der Stadt beigesetzt. Über dem Grab befindet sich ein Obelisk aus grauem Granit.

"Varyag", von den Japanern vom Grund der Bucht aufgezogen

Die japanische Armee erhielt die Gelegenheit für einen strategischen Einsatz im Norden der koreanischen Halbinsel und nicht im Süden, wie zuvor festgelegt. Die rasche Besetzung Seouls war sowohl militärisch als auch politisch wichtig. Am 12. Februar verließ der russische Gesandte Seoul und verpasste damit die letzte Gelegenheit für Russland, die Politik des koreanischen Kaiserhofs und der koreanischen Regierung zu beeinflussen.

Die Landung der 12. Division, die als "Operation zur Befriedung Koreas" bezeichnet wird, brachte Japan innerhalb von zwei Wochen das, was es im Laufe der diplomatischen Verhandlungen mit Russland lange und erfolglos angestrebt hatte - die vollständige Kontrolle über Korea. Am 23. Februar 1904 wurde in Seoul ein japanisch-koreanisches Abkommen unterzeichnet, das ein japanisches Protektorat über Korea errichtete, das es Japan ermöglichte, während des Krieges mit Russland in ganz Korea frei zu operieren, seine Häfen, Landverbindungen, Verwaltung, Menschen und Material zu nutzen Ressourcen.

1905 wurde die Varyag von den Japanern aufgezogen, repariert und am 22. August als Kreuzer 2. Klasse IJN Soya (zu Ehren des japanischen Namens für die Straße von La Perouse) in Dienst gestellt. Mehr als sieben Jahre lang wurde es von den Japanern zu Trainingszwecken genutzt. Es wird allgemein angenommen, dass die Japaner als Zeichen des Respekts für die russischen Seeleute den alten Namen des Schiffes am Heck hinterlassen haben. Nach Aussage des ehemaligen Matrosen „Varyag“ Snegirev, der im Ersten Weltkrieg als Steuermann diente und seinem ehemaligen Kreuzer in einem japanischen Hafen begegnete, sind jedoch das russische Staatswappen – ein Doppeladler – und der Name „ Varyag" wurden von den Japanern gezwungen, da sie strukturell in den hinteren Balkon eingebettet waren. Die japanischen Hieroglyphen des neuen Namens wurden auf dem Gitter des Balkons befestigt.

Einschätzung durch Zeitgenossen

Das Vorgehen der japanischen Seite wird in modernen Quellen als kompetent und professionell eingeschätzt. Sie ermöglichten es, alle zugewiesenen Aufgaben zu erfüllen - die Landung von Truppen sicherzustellen und russische Schiffe ohne Verluste zu neutralisieren. Es wird darauf hingewiesen, dass der Sieg von den Japanern hauptsächlich aufgrund der überwältigenden Überlegenheit der Streitkräfte und Merkmale des Schlachtfelds erzielt wurde, die den russischen Schiffen die Manövrierfreiheit entzogen. Die Entscheidung, russische Schiffe in den Kampf gegen weit überlegene feindliche Streitkräfte zu schicken, wird als heroisch bewertet, auch von japanischer Seite.

Die Reaktion auf den Tod des Warjagen war nicht eindeutig. Ein Teil der Marineoffiziere billigte die Aktionen des Warjag-Kommandeurs nicht und betrachtete sie sowohl aus taktischer als auch aus technischer Sicht als Analphabeten. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die Bestimmungen der "Marine-Charta" Rudnev keine andere Wahl ließen, als die Schlacht anzunehmen - das Schiff den Japanern zu übergeben oder es kampflos zu versenken, würde als offizielles Verbrechen gelten. Laut einer Reihe von Autoren (insbesondere V. D. Dotsenko sowie Generalmajor A. I. Sorokin) hat der Kommandeur der Warjag eine Reihe schwerwiegender Fehler gemacht:

• wurde nicht verwendet, um die Nacht vor der Schlacht zu durchbrechen;
• Auf der Suche nach einem Durchbruch band sich der "Varyag" an den langsamen "Koreaner" und nutzte seinen Geschwindigkeitsvorteil nicht (dieser Fehler wurde auch vom Marinehistoriker und Theoretiker V. A. Belli bemerkt);
• Nach der Schlacht wurde der Warjag nicht in die Luft gesprengt, sondern in seichtes Wasser geflutet, was es den Japanern ermöglichte, ihn zu heben und in Betrieb zu nehmen.

Rudnevs Entscheidung, nach Chemulpo zurückzukehren, anstatt die Schlacht fortzusetzen, wird ebenso kritisiert wie der ineffiziente Einsatz von Artillerie durch russische Schiffe, wodurch die japanischen Schiffe keinen Schaden erlitten.

Angesichts des erfolglosen Kriegsbeginns beschloss die zaristische Regierung, die Schlacht in großem Umfang für Propagandazwecke zu nutzen, was einige Teilnehmer der Schlacht überraschte (laut den Erinnerungen des Navigators der Warjag E. Berens, der nach Russland zurückkehrte , sie glaubten, dass sie vor Gericht gestellt würden).

Feierliche Treffen der Teilnehmer der Schlacht wurden in Odessa, Sewastopol und St. Petersburg sowie in der Hauptstadt arrangiert - unter Beteiligung von Kaiser Nikolaus II. Ausnahmslos alle Teilnehmer des Gefechts wurden ausgezeichnet – Offiziere sowie zivile Ränge (einschließlich Beamte und Ärzte) beider Schiffe erhielten den St.-Georgs-Orden 4. Grades oder andere Orden, die unteren Ränge erhielten die Insignien des Militärorden 4. Grades. Zwei Matrosen erhielten die Insignien des Militärordens 3. Grades, da sie bereits den 4. Grad verliehen bekamen. Darüber hinaus wurden die Offiziere der "Koreaner" sogar zweimal ausgezeichnet - neben dem St.-Georgs-Orden erhielten sie auch regelmäßige Orden mit Schwertern. Alle Teilnehmer der Schlacht wurden mit einer speziell festgelegten Medaille "Für die Schlacht von "Varangian" und "Korean"" ausgezeichnet.

Eine so massive Vergabe hoher Auszeichnungen war ein beispielloses Ereignis für die russische Flotte. Bereits zu Sowjetzeiten, 1954, wurden die überlebenden Teilnehmer zum Gedenken an den 50. Jahrestag der Schlacht mit der Medaille "For Courage" ausgezeichnet. Bemerkenswert ist, dass erstmals neben Linienoffizieren auch Ärzte und Mechaniker mit dem Georgskreuz ausgezeichnet wurden. Die beispiellose Verleihung der höchsten militärischen Auszeichnungen an alle Besatzungsmitglieder der Schiffe wurde unter den Offizieren zweideutig aufgenommen:

Das St.-Georgs-Kreuz ... bietet große offizielle Vorteile und wird außerdem nur für herausragende militärische Leistungen ernannt, durch das Urteil eines Gedankens, der sich aus Kavalieren dieses Ordens zusammensetzt ... Es gelang ihnen jedoch auch, das George Cross zu diskreditieren. Gleich zu Beginn des Krieges wurden unter dem ersten Eindruck der "Leistung" der "Varangianer" und "Koreaner" alle Offiziere, Ärzte und Mechaniker, die sich auf ihnen befanden, auf besonderen Befehl des Höchsten zusätzlich ausgezeichnet dazu die Georgskreuze. Eine so massive Auszeichnung in Verbindung mit den unerhörten Ehren, die die Besatzungen dieser Schiffe in Russland erwiesen haben, machte einen sehr ungünstigen Eindruck auf die Armee. Es war allen klar, dass, wenn vom Schiffskommandanten eine gewisse Entschlossenheit verlangt wurde, um der Übermacht des Feindes zu begegnen, dann von den anderen Reihen, eine Anwesenheit auf dem Schiff (vielleicht unfreiwillig) an sich kein Verdienst darstellte, das es wert wäre, mit dem Schiff ausgezeichnet zu werden höchster militärischer Orden. . Die Unzufriedenheit unter den Offizieren wurde noch größer, als sich später herausstellte, dass die Besatzung der Warjag in der angegebenen Schlacht im Allgemeinen keine Leistung vollbrachte und es auf den Koreyets fast keine Verluste gab ...

Bild in der Kunst

Als Ergebnis des patriotischen Aufschwungs, der durch die Heldentat russischer Seeleute verursacht wurde, wurden mehrere Werke geboren: der Marsch "Varangian", geschrieben von A. Reiderman, das Lied "Varangian geht, um seine glorreiche Leistung zu vollbringen", geschrieben von Caesar Cui, " Heroic feat“ von A. Taskin, das Gedicht „Varyag“ des Rigaer Amateurdichters Yakov Repninsky (das anschließend von einem Studenten der Jurjew-Universität, Fjodor Bogoroditsky, vertont wurde, was zu dem Lied „Cold Waves Splash“ führte). Am beliebtesten war jedoch das Lied "Varangian".

Autor der Gedichte war der österreichische Schriftsteller und Dichter Rudolf Greinz, der über das Leben und die Tradition Tirols schrieb. Häufig arbeitete er mit der Münchner Zeitschrift „Jugend“ zusammen, wo er seine satirischen Notizen zum Tagesthema veröffentlichte. Auf den Seiten der 10. Ausgabe der Zeitschrift „Jugend“ vom 25. Februar 1904 wurde das Gedicht „Der „Warjag““ veröffentlicht. Das Magazin hielt strikt an der antimilitaristischen und antiimperialen Position fest, was, wie Greinz teilte, darauf hindeutet, dass das Gedicht nach Ansicht einiger Historiker ohne einleitende Worte neben humoristische und satirische Materialien gestellt wird das Gedicht war ursprünglich ein Pamphlet in Versen - " Der mit ausdrucksstarken Adjektiven geschmückte Text war ganz naturalistisch, um vielleicht die Absurdität der Tat derer zu zeigen, die wegen einiger abstrakter Ideen in den wirklichen Tod gingen.

Das Gedicht wurde von N. K. Melnikov und Evgenia Mikhailovna Studenskaya (geborene Shershevskaya) ins Russische übersetzt, die ihre Übersetzung im April 1904 im New Journal of Foreign Literature, Art and Science veröffentlichten. Einer Version zufolge schrieb der Musiker und Absolvent des 12. Astrachan-Grenadier-Regiments Alexei Sergeevich Turishchev auf der Welle des Patriotismus, die die gesamte russische Gesellschaft erfasste, Musik für die Übersetzung von Studenskaya.

Das Lied „Unser stolzer Warjag ergibt sich nicht dem Feind“, das zum ersten Mal beim kaiserlichen Empfang anlässlich der Verleihung von Seeleuten aus den Warjagen und den Koreyets erklang, wurde jedoch besonders beliebt bei Marineangestellten unter den Zivilbevölkerung gab es auch viele ihrer Fans.

1946 drehte das sowjetische Filmstudio Soyuzdetfilm den Spielfilm Cruiser Warjag, in dem der "erfundene" Kreuzer Aurora unter der Regie von Viktor Eisymont als Warjag gedreht wurde.

Kreuzer "Varyag" - 2. Aufl., überarbeitet. und zusätzlich . - L.: Schiffbau, 1983. - 288 S.

Dotsenko V.D. Mythen und Legenden der russischen Flotte. Ed. 3., umr. und zusätzlich. - St. Petersburg: Polygon, 2002. - 352 p. -

"Warägisch"

Historische Daten

allgemeine Daten

EU

real

Dock

Buchung

Rüstung

Schiffe des gleichen Typs

"Warägisch"- Russischer Panzerkreuzer des 1. Ranges, der in den USA nach einem individuellen Projekt gebaut wurde und Teil der russischen kaiserlichen Marine war. Weltberühmt wurde er durch seine Entscheidung, als Reaktion auf einen Kapitulationsvorschlag bei Chemulpo einen ungleichen Kampf gegen die Übermacht der kaiserlichen japanischen Marine zu führen. Im Zusammenhang mit den revolutionären Ereignissen in Russland im Oktober 1917 wurde die Warjag von den Briten erbeutet und 1920 verschrottet.

Geschichte der Schöpfung

Voraussetzungen für die Erstellung

1895 und 1896 In Japan wurden zwei Schiffbauprogramme verabschiedet, wonach bis 1905 der Bau einer Flotte geplant war, die die russischen Seestreitkräfte im Fernen Osten übertreffen sollte. Die Militarisierung Japans blieb nicht unbemerkt. Russland führte ein eigenes Schiffbauprogramm zur Stärkung der Marine durch, war jedoch der Wachstumsrate der japanischen Flotte deutlich unterlegen. Daher wurde 1897 ein zusätzliches Programm "Für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" entwickelt, das neben anderen Schiffen den Bau eines Panzerkreuzers des 1. Ranges "Varyag" beinhaltete.

Entwurf

Aufgrund des Fehlens eines detaillierten Schiffsprojekts zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung koordinierte die von Kapitän 1. Rang M.A. Danilevsky geleitete Überwachungskommission, die aus Russland zur Werft abreiste, neben der Überwachung des Baufortschritts auch das Entstehen Fragen zum zukünftigen Erscheinungsbild des Schiffes im Bauprozess.

Als Prototyp für den Bau der Warjag schlug die Werftleitung vor, den japanischen Panzerkreuzer vom Typ Kasagi (jap. 笠置 ), aber das Marine Technical Committee bestand auf einem Kreuzer der Diana-Klasse. Gleichzeitig sah der Vertrag die Installation auf dem Schiff vor, wenn auch schwerer, aber in der russischen Flotte für ihre Zuverlässigkeit bewährt, Belleville-Kessel. Entgegen den Anforderungen des Schiffskunden wurde auf Anweisung von Generaladmiral und Leiter der Hauptdirektion für Schiffbau und Versorgung V.P. Verkhovsky wurde der Option mit genialen Ideen, aber nicht in der Praxis getesteten Nikloss-Kesseln der Vorzug gegeben.

Konstruktion und Prüfung

Aufgrund der Arbeitsbelastung der heimischen Fabriken wurde die Varyag in den USA in Philadelphia bei der Werft der William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company bestellt. Der Vertrag wurde am 11. April 1898 unterzeichnet.

Während des Baus wurden erhebliche Änderungen am Projekt vorgenommen, die durch den ursprünglich unterzeichneten Vertrag mit vagen Formulierungen zu den Parametern des Schiffes vorgegeben wurden. So wurde beispielsweise der Kommandoturm vergrößert, zusätzlich wurde er erhöht, um die Sicht zu verbessern. Die Höhe der Seitenkiele des Kreuzers wurde von 0,45 auf 0,61 m erhöht, Hilfsmechanismen wurden mit Elektromotoren versehen und Kanonenschilde wurden aus Angst vor einer Überladung des Schiffes nicht installiert.

Die Ausrüstung für den Bau und die Ausrüstung des Schiffes stammte größtenteils von Firmen aus den Vereinigten Staaten. Gleichzeitig wurden die Kanonen des Hauptkalibers von Obukhovsky und Torpedorohre aus dem Metallwerk von St. Petersburg geliefert. In England wurden Anker, Ankerketten und Torpedonetze bestellt.

Am 11. Januar 1899 wurde der Kreuzer zu Ehren der gleichnamigen Korvette, die während des Bürgerkriegs in den USA 1861-1865 geschickt wurde, in die Listen der Flotte unter dem Namen "Varyag" aufgenommen. Hilfe für die Regierung von Präsident Lincoln.

19. Oktober 1899 wurde das Schiff gestartet. Der Bau des Schiffes wurde in rasantem Tempo durchgeführt, aber die Streiks der Arbeiter und die ständige Genehmigung des Schiffsprojekts erlaubten es den Schiffbauern nicht, die vertraglich festgelegten Fristen einzuhalten. Aus objektiven Gründen für die Verzögerung beim Bau des Schiffes wurden von der russischen Regierung keine Strafen verhängt.

Am 22. September 1900 wurde der Kreuzer über die vertraglich festgelegten Hauptmerkmale hinaus an den Kunden übergeben. Gleichzeitig bis zu
Vor der Abfahrt des Kreuzers im März 1901 nach Russland wurde die Beseitigung kleinerer Mängel fortgesetzt, hauptsächlich im Zusammenhang mit Unvollkommenheiten
Dynamos (elektrische Generatoren) und Bootsmechanismen.

Querschnittszeichnung

Buchungsschema

Kesselschema der Nikloss-Anlage

Das Aussehen des Schiffes nach Abschluss der Bauarbeiten

Design Beschreibung

Rahmen

Der Rumpf des Kreuzers wurde mit einem Vorschiff hergestellt, das seine Seetüchtigkeit bei stürmischer See verbesserte. Die Basis des Rumpfes war der Kiel, der zwischen den Stängeln eingeschlossen war. Die Fundamente von 30 Dampfkesseln des Nikloss-Systems wurden auf dem Deck des zweiten Schiffsbodens installiert. Die Höhe des Schiffsrumpfes betrug 10,46 m. ​​An den Seiten, oberhalb und unterhalb der Schrägen im Bereich der Maschinen- und Kesselräume befanden sich Kohlengruben. Zusätzlich zu ihrem direkten Zweck erfüllten sie auch Schutzfunktionen und bildeten eine Brüstung um die lebenswichtigen Mechanismen und Systeme des Schiffes. Am Bug und Heck des Schiffes befanden sich Munitionskeller, die in zwei kompakten Gruppen von neun Räumen zusammengefasst waren, was ihren Schutz vor feindlichem Schaden vereinfachte.

Buchung

Alle lebenswichtigen Mechanismen, Maschinen, Kessel und Keller waren mit einem gepanzerten Panzerdeck bedeckt. Die Gesamtdicke des horizontalen Panzerdecks betrug 38 mm. Die Decksschrägen fielen seitlich 1,1 m unter der Wasserlinie ab, ihre Dicke betrug 76 mm. Die Ausbreitung des Wassers aus den seitlichen Abteilen bei Erhalt eines Lochs wurde durch begrenzende Längsschotte verzögert, die in den Maschinenräumen 1,62 m und in den Kesselräumen 2,13 m von der Seite entfernt waren.

An den Schrägen des gepanzerten Decks entlang der Seite wurden Abteile abgeschirmt - Kofferdämme, die laut Projekt mit Zellulose gefüllt werden sollten, die später aufgrund ihrer Zerbrechlichkeit aufgegeben wurde. So war der Kreuzer mit einer Art Schutzwall von 0,76 m Dicke und 2,28 m Höhe umgeben, der das Eindringen von Wasser durch Löcher an der Wasserlinie verhinderte.

elektrische Ausrüstung

Der Varyag-Kreuzer hatte im Vergleich zu den Schiffen früherer Baujahre einen relativ großen Anteil an elektrisch betriebener Ausrüstung. Gleichstrom wurde von drei Dampfdynamos erzeugt. Jeder von ihnen drehte zwei elektrische Generatoren. Zwei Dampfdynamos mit einer Leistung von je 132 kW befanden sich im Bug und Heck des Schiffes unter dem Panzerdeck, einer mit einer Leistung von 66 kW befand sich auf dem Wohndeck. In einem speziellen Fach befand sich eine Batterie mit 60 Batterien für die Notstromversorgung von Lauflichtern, lauten Glocken und anderen Bedürfnissen.

Stromverbrauch auf dem Schiff.

Längsdiagramm der Vorrichtung des Schiffes

(*) - bei einem Belastungsfaktor von 0,5.

Entwässerungssystem

Ansicht nach hinten

Kapitänssalon

Schema (Projekt) der Verteilung von Schusssektoren mit Waffen

152-mm / 45-Kanone des Kane-Systems "Varyag".

Blick auf den Tank des Schiffes

Das Entwässerungssystem bestand aus Signalmitteln, Entwässerungspumpen und Antrieben (Elektromotoren). Sie sorgte dafür, dass das ankommende Wasser aus allen Räumen unter dem gepanzerten Deck des Schiffes gepumpt wurde. Das Wasser wurde aus den Kesselräumen mit Hilfe von Kreiselpumpen entfernt, die auf dem doppelten Bodenboden platziert waren. Als Antrieb für sie wurden Elektromotoren verwendet, die auf dem Panzerdeck installiert und über eine lange Welle mit den Pumpen verbunden waren. Gemäß den Spezifikationen musste jede Pumpe in einer Stunde Wasser im Volumen des gesamten Abteils abpumpen. Aus den Maschinenräumen wurde Wasser durch zwei Umwälzpumpen der Hauptkühlschränke abgepumpt.

Um Brände zu löschen, wurde eine Feuerleitung unter dem Panzerdeck verlegt. Zum Anschluss von Feuerwehrschläuchen hatte das Rohr Abzweigungen, die bis in alle Keller, Kessel- und Maschinenräume reichten. In den Kohlegruben wurden Brandmeldesensoren (Thermostate) installiert. Die Brände in den Kohlegruben wurden mit Dampf gelöscht.

Lenkung

Die Steuerung des Kreuzers hatte zum ersten Mal in der russischen Flotte drei Antriebsarten: Dampf, elektrisch und manuell. Das Ruderblatt wurde in Form eines mit Stahlblech ummantelten Rahmens hergestellt. Der Rahmenraum wurde mit Holzklötzen gefüllt. Ruderfläche - 12 m2. Die Steuerung erfolgte vom Steuer- oder Steuerhaus aus. Im Falle ihres Versagens wurde die Kontrolle über das Schiff auf den hinteren Steuerraum übertragen, der sich unter dem Panzerdeck befand.

Besatzung und Bewohnbarkeit

Auf dem Kreuzer "Varyag" bestand die Besatzung gemäß der Spezifikation aus 21 Offizieren, 9 Schaffnern und 550 unteren Rängen. Die Wohnräume der Besatzung befanden sich unter dem Vorschiff auf dem Wohndeck und achtern auf dem Panzerdeck. Vom 72. Spant zum Heck hin befanden sich die Kabinen der Offiziere und des Schiffskommandos. Die Kabinen der Offiziere waren einzeln. Die Quartiere zum Heck wurden vom Kommandanten besetzt. Angrenzend an sie befand sich eine Messe. Auf dem Wohndeck gab es eine Krankenstation, eine Apotheke, eine Kombüse, ein Badehaus und eine Schiffskirche.

Rüstung

Ursprünglich sollte es auf dem Schiff installiert werden: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47-mm-Geschütze und 6 Torpedorohre. Aufgrund einer Überladung von 30 Tonnen erhielt der Kreuzer in der endgültigen Version jedoch: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm Baranovsky-Geschütze; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm Torpedorohre und 2 x 7,62 mm Maschinengewehre sowie Sperrminen.

Hauptkaliber

Die Hauptbatterieartillerie des Kreuzers, dargestellt durch 152-mm / 45-Kanonen des Kane-Systems, wurde zu zwei Batterien zusammengefasst. Die erste umfasste 6-Kanonen im Bug, die zweite - 6-Heckkanonen. Alle Bordgeschütze zur Vergrößerung der Schusswinkel wurden auf Sponsoren installiert, die über die Seitenlinie hinausragten. Die Feuerrate der Kanonen erreichte 6 Schuss pro Minute.

Hilfs-/Flugabwehrartillerie

Kleinkalibergeschütze waren im Kampf gegen Zerstörer nach wie vor von großer Bedeutung. Um ihre Wirksamkeit zu erhöhen und die Schusswinkel zu vergrößern, wurden auf dem Warjag-Mars zwei 47-mm-Hotchkiss-Schnellfeuergeschütze installiert. Auf dem Oberdeck befanden sich vier weitere solcher Kanonen, von denen zwei neben zwei 37-mm-Hotchkiss-Kanonen und Maschinengewehren zur Bewaffnung von Schiffsbooten und Booten verwendet wurden.

Zwei 7,62-mm-Maschinengewehre wurden an speziellen Halterungen montiert, die sich an den Bollwerken in der Nähe des Kommandoturms befanden. Nach der Reparatur des Schiffes im Jahr 1916 wurde es möglich, mit Maschinengewehren auf Flugzeuge zu schießen.

Das Schiff hatte zwei 63,5-mm-Baranovsky-Landekanonen, die sich auf dem Vorschiff unter den Flügeln der Bugbrücke befanden. Radwagen wurden separat unter der Bugbrücke hinter dem Kommandoturm gelagert.

Minen- und Torpedobewaffnung

Kommunikation, Erkennung, Zusatzausrüstung

Auf dem Kreuzer wurde mit Hilfe spezieller Anzeigen, die an den Kanonen und in den Kellern installiert waren, ein ferngesteuertes Feuerleitsystem eingeführt. Daten zu den Brennparametern und dem Granatentyp wurden direkt vom Kommandoturm aus eingestellt. Die Bestimmung der Entfernung zum Ziel wurde von drei Entfernungsstationen durchgeführt, von denen sich zwei auf dem Mars und eine auf der vorderen Brücke befanden.

Die Kontroll-, Kommunikations- und Überwachungsmittel des Kreuzers konzentrierten sich hauptsächlich auf die Heck- und Bugbrücke. Der Kommandoturm des Kreuzers war eine ovale Panzerbrust, die durch eine 152-mm-Panzerung geschützt war. Am oberen Ende der Brüstung der Kabine, die Sichtschlitze mit einer Höhe von 305 mm bildete, wurde ein Flachdach mit Konsolen mit heruntergebogenen Überhängen befestigt, die über die Abmessungen der Brüstung hinausragten. . Der Kommandoturm war durch ein vertikales Panzerrohr mit einer Wandstärke von 76 mm, das zum Mittelpfosten führte, mit dem Panzerdeck verbunden. In diesem Rohr versteckten sich die Antriebe und Kabel der Schiffssteuerinstrumente.

Darüber befand sich eine Querbrücke, auf der Suchscheinwerfer und Sattellichter installiert waren. Das Steuerhaus befand sich in der Mitte der Brücke. Auf dem Kreuzer befanden sich fünf Kompasse. Die beiden wichtigsten befanden sich auf dem Dach des Unterwagens und auf einer speziellen Plattform der Achterbrücken.

Für die interne Kommunikation wurde neben Sprachrohren und Boten ein Telefonnetz organisiert, das fast alle Diensträume des Schiffes abdeckte. In allen Kellern, in Kessel- und Maschinenräumen, in den Offizierskabinen, in den Kommando- und Navigationskabinen, an den Geschützposten waren Telefonapparate installiert.

Starten

Auf den Straßen von Philadelphia, USA

Elektrische Signalmittel (Klingeln, Blinker, Feuermelder, Melder etc.) waren in den Kommandokabinen, Gefechtsständen und im Kommandoturm vorhanden. Zusätzlich zu den Warnrufen behielt der Kreuzer einen Stab von Trommlern und Hornisten. Um mit anderen Schiffen zu kommunizieren, verfügte der Kreuzer neben dem Funksender über einen großen Stab von Signalmännern.

Gesamtbewertung des Projekts

Die Kreuzer der Diana-Klasse, die vor Beginn des Russisch-Japanischen Krieges in Dienst gestellt wurden, waren veraltet und entsprachen nicht mehr den modernen Anforderungen. "Diana", "Pallada" und "Aurora" zeichneten sich durch eine gute Zuverlässigkeit der Mechanismen aus, verloren jedoch in jeder Hinsicht gegen moderne Panzerkreuzer ausländischer Bauart.

"Varyag" und der Panzerkreuzer "Askold" waren in der Tat Versuchsschiffe vom Typ Kreuzer mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen. Der "Varyag" war durchdachter und kompakter als die Schiffe des Typs "Diana". Die erzwungene Platzierung von Artillerie an den Extremitäten bewahrte ihn vor beengten Kellern an den Seiten. Das Schiff hatte eine gute Seetüchtigkeit, Boote und Boote waren sehr gut darauf gelegen. Die Maschinen- und Kesselräume waren geräumig, ihre Ausstattung und Lüftungsanlage verdienten höchstes Lob.

Während der Werkstests mit Höchstgeschwindigkeit zeigte "Varyag" hervorragende Ergebnisse. So entwickelte die Warjag am 12. Juli 1900 einen Kurs von 24,59 Knoten. Während 12-stündiger Dauertests zeigte die Varyag ein durchschnittliches Ergebnis von 23,18 Knoten. Bei 24-Stunden-Versuchen legte die Varyag 240 Meilen mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 10 Knoten zurück und verbrauchte 52,8 Tonnen Kohle (dh 220 kg pro Meile).

Die tatsächliche Reichweite eines Schiffes weicht aber immer deutlich von der aus den Testergebnissen errechneten ab. Bei Langstreckenüberfahrten verbrauchte der Varyag bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten 68 Tonnen Kohle pro Tag, was der längsten Reichweite von 4288 Meilen entspricht.

Einer der Mängel des "Varyag" war die Unzuverlässigkeit des Kraftwerks. Einen wesentlichen Teil des Vorkriegsdienstes in Port Arthur verbrachte der Kreuzer an der Kaimauer in endlosen Reparaturen. Grund war sowohl die nachlässige Montage der Maschinen als auch die Unzuverlässigkeit der Kessel des Nikloss-Systems.

Reparatur und Modernisierung des Schiffes

1906 - 1907

Blick auf das Deck von der vorderen Brücke

Während der Überholung des Schiffes, das von den Japanern nach der Versenkung in der Schlacht von Chemulpo vom Grund gehoben wurde, hat sich das Aussehen des Kreuzers dramatisch verändert. Vor allem wegen der neuen Kommandobrücken, des Kartenhauses, der Schornsteine ​​und der Ventilatoren. Auf den Masten wurden Marsplattformen demontiert. Die 75-mm-Hotchkiss-Kanonen wurden durch 76-mm-Armstrong-Kanonen ersetzt. Minennetzstangen wurden von den Seiten des Schiffes entfernt.

1916

Das russische Zulassungskomitee stellte fest, dass das von Japan zurückgegebene Schiff in einem schlechten technischen Zustand war. Beispielsweise betrug die Lebensdauer von Nikloss-Kesseln bis zur vollständigen Erschöpfung der Ressource nicht mehr als 1,5 - 2 Jahre. Während der Reparatur in Wladiwostok wurden die 152/45-mm-Bugkanonen von Kane sowie zwei der gleichen Kanonen auf der Poop auf die diametrale Ebene des Kreuzers verlegt. Infolgedessen stieg die Anzahl der Kanonen in einer Seitensalve auf acht. An allen offenen Geschützen wurden verkürzte Panzerschilde verbaut. Die Geschützführungen wurden repariert und die Elevationswinkel von 15° auf 18° erhöht. Totbewegungen von Mechanismen werden eliminiert. Maschinengewehre sind zum Schießen auf Flugzeuge geeignet. Bei Probefahrten auf See erreichte die Warjag mit 22 von 30 Kesseln eine Geschwindigkeit von 16 Knoten.

Service-Geschichte

Seeversuche vor der Küste der Vereinigten Staaten
1901

"Varangian" nach der Schlacht bei Chemulpo
1904

Soja (jap. 宗谷 hören)) - Japanische Bildung
Schiff - 1905 - 1916

"Warjag" und Schlachtschiff "Chesma" (früher "Poltawa") in Wladiwostok - 1916

"Varangian" sitzt auf Steinen vor der Küste Schottlands - 1920

Vor dem Russisch-Japanischen Krieg

20. März 1901 - Der Kreuzer "Varyag" mit einer russischen Besatzung an Bord segelte von den USA zu den Küsten Russlands. Die Überfahrt nach Kronstadt über den Atlantik dauerte etwas mehr als zwei Monate, und am 3. Mai erreichte das Schiff nach einer Reise von 5083 Meilen sein Ziel.

5. August 1901 - Der Kreuzer verließ Kronstadt und eskortierte die kaiserliche Yacht "Standard" mit Nikolaus II. nach Danzig, Kiel und Cherbourg.

16. September 1901 - "Varyag" setzte seinen Marsch in den Fernen Osten fort, passierte den Suezkanal, fuhr in den Persischen Golf ein, wo er mit einer diplomatischen Mission an Bord Kuwait besuchte. Danach kam er mit einem Anruf in Singapur und Hongkong am 25. Februar 1902 in Port Arthur an. Während der Überfahrt wurde auf den Parkplätzen immer wieder kurzfristig an der Reparatur von Nikloss-Kesseln gearbeitet. Die geschaffene Sonderkommission kam zu dem Schluss, dass die Höchstgeschwindigkeit des Varyag für kurze Zeit 20 Knoten und für längere Zeit 16 betragen sollte.

März-April 1902 - in Port Arthur in der bewaffneten Reserve (Übungen auf der Reede, ohne zur Taktik auf See zu gehen), die ganze Zeit, in der der Reparatur von Schiffsmechanismen gewidmet war.

Mai-Juli 1902 - Kreuzfahrt in der Bucht von Talienwan vor der Küste der Halbinsel Kwantung und der Insel Thornton.

August-September 1902 - in Port Arthur (in der bewaffneten Reserve), Reparatur von Kesseln.

Oktober 1902 - Feldzug in Chemulpo.

Oktober 1902 - März 1903 - in Port Arthur

April 1903 - in der Bucht von Talienvan.

Mai 1903 - in Chemulpo.

Juni-September 1903 - in Port Arthur (in der bewaffneten Reserve) die Abreise einer Reihe von Offizieren und die Versetzung von 30 erfahrenen Seeleuten in die Reserve, hauptsächlich aus dem Maschinenraum.

Oktober 1903 - Dezember 1903 - In Port Arthur wurde die Geschwindigkeit der Warjag aufgrund der Schwäche der Reparaturbasis auf 17 Knoten und kurzzeitig auf 20 Knoten begrenzt. Für eine vollständige Reparatur in Russland wurden Teile für das Kraftwerk bestellt, was auch geschah keine Zeit haben, vor dem Verlust eines Schiffes in der Schlacht bei Chemulpo anzukommen.

Dezember 1903 - Überfahrten zwischen Chemulpo, Seoul und Port Arthur.

Russisch-japanischer Krieg

27. Januar 1904 - der Kreuzer "Varyag" zusammen mit dem Kanonenboot "Koreets", der sich weigerte, die Bedingungen des Ultimatums des japanischen Kommandos zur Kapitulation zu akzeptieren, führte einen ungleichen Kampf gegen die überlegenen Kräfte des japanischen Geschwaders unter dem Kommando von Konteradmiral Uriu (2 Panzerkreuzer "Asama" und Chiyoda, 4 Panzerkreuzer Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 Zerstörer). Nachdem die Warjag während der Schlacht erheblichen Schaden an Menschen erlitten und schwere Schäden erlitten hatte, die eine Fortsetzung der Schlacht nicht zuließen, kehrte sie nach Chemulpo zurück, wo das Team an Land ging und das Schiff überflutet wurde.

Laut dem Bericht des Warjag-Kommandeurs wurde ein Zerstörer durch Kreuzerfeuer versenkt und der Asama-Kreuzer beschädigt, und der Takachiho-Kreuzer sank nach der Schlacht; Der Feind hat angeblich etwa 30 Tote verloren. Offizielle japanische Quellen und Archivdokumente bestätigen weder Treffer auf japanische Schiffe noch das Vorhandensein von Verlusten.

Februar 1904 - Die Japaner begannen, die Warjag zu heben, aber im Oktober hatten sie aufgrund der großen Anzahl von Löchern erfolglose Versuche gestoppt, Wasser aus dem Schiffsrumpf zu pumpen.

April 1905 - Die Hebearbeiten wurden wieder aufgenommen, ein Caisson wurde über dem Kreuzer gebaut und am 8. August stieg das Schiff vom Boden.

November 1905 - Der Kreuzer wurde zur Überholung nach Yokosuka geschleppt, die bis 1907 dauerte. Das Ruder des Warjag-Kreuzers wurde entfernt und auf das Flaggschiff der japanischen Flotte, das Schlachtschiff Mikasa, übertragen. Der Warjag wurde in Soya (jap. 宗谷 ) und als Schulschiff in die Kaiserliche Japanische Marine eingezogen.

Erster Weltkrieg

Anfang 1916 – Japan, Russlands Verbündeter im Ersten Weltkrieg, erklärte sich bereit, einige der erbeuteten Schiffe des Ersten Pazifikgeschwaders zu verkaufen. Darunter auch der Kreuzer Warjag, der zuvor neun Jahre lang als Ausbildungsschiff für japanische Kadetten gedient hatte.

Am 18. Juni 1916 stach die Varyag, die nun mit einer Wachmannschaft ausgestattet war, in See und traf am 17. November 1916 in Murmansk ein.

30. November 1916 - Eingetragen in die Arktische Ozeanflottille.
Aufgrund des schlechten technischen Zustands des Schiffes und des Mangels an vollwertigen Reparaturstützpunkten im Norden wurde mit der britischen Admiralität eine Einigung über die Reparatur der Warjag erzielt.

19.03.1917 - Ankunft im britischen Birkenhead (engl. Birkenkopf) zum Andocken zur Überholung.

Nach der Oktoberrevolution von 1917 in Russland wurde das Schiff am 8. Dezember von den Briten beschlagnahmt und 1920 zur Verschrottung verkauft. Auf dem Weg zum Demontageort saß "Varyag" auf den Steinen in der Irischen See, 500 Meter von der schottischen Küste entfernt, unweit des Dorfes Lendalfoot (dt. Lendalfuß). Standortkoordinaten: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" WL

Bis 1925 stand der Rumpf des Varyag-Kreuzers an der Absturzstelle, bis er gesprengt und in Stücke geschnitten wurde, um die Navigation und das Fischen nicht zu stören.

Kommandanten

• März 1899 - März 1903 - Kapitän 1. Rang Vladimir Iosifovich Baer
• März 1903 - Januar 1904 - Kapitän 1. Rang Vsevolod Fedorovich Rudnev
• März 1916 - Dezember 1917 - Hauptmann II. Rang Karl Ioakimovich von Den

Fortdauer der Erinnerung

Die Erinnerung an die toten Seeleute wird durch ein Denkmal auf dem Marinefriedhof in Wladiwostok verewigt.

Denkmäler für den Kommandanten des Kreuzers VF Rudnev wurden in Tula, Nowomoskowsk und im Dorf Savino, Bezirk Zaoksky, Region Tula, errichtet.

Im Bezirkszentrum von Lyubino, Gebiet Omsk, wurde ein Denkmal für den Heizer „Varyag“ F.E. Mikhailov enthüllt.

Am 10. Februar 2004 wurden zum Gedenken an den 100. Jahrestag der Schlacht im südkoreanischen Hafen Incheon eine Gedenktafel und ein Denkmal enthüllt.

Das Bild eines Ereignisses in Kunst und Kultur

Die Lieder „Unser stolzer Varyag ergibt sich nicht dem Feind“ und „Kalte Wellen spritzen“ sind der Leistung der Besatzungen des Varyag-Kreuzers und des Koreets-Kanonenboots gewidmet.

1946 wurde der Film „Cruiser Varyag“ in der UdSSR gedreht.

In den Jahren 1958 und 1972 wurden in der UdSSR Briefmarken mit dem Kreuzer herausgegeben.

Im Jahr 2003 gelang es einer Expedition unter der Leitung des VGTRK-Journalisten Alexei Denisov, die genaue Stelle zu finden, an der der Kreuzer in der Irischen See versank und auf dem Grund sein Wrack fand. Die Geschichte darüber wurde in den zweiteiligen Dokumentarfilm "Cruiser" Varyag "" aufgenommen, der zeitlich mit dem 100. Jahrestag der Schlacht bei Chemulpo zusammenfällt.

Modellieren

Das Zentrale Marinemuseum in St. Petersburg besitzt ein Modell des Varyag-Kreuzers, das 1901 in den USA im Maßstab 1:64 hergestellt wurde, sowie ein Modell der Hauptdampfmaschine des Kreuzers, hergestellt von S.I. Zhukhovitsky im Maßstab 1:20 in den 1980er Jahren.

Nach der Leistung der Besatzung des Kreuzers „Varyag“ schrieb der deutsche Schriftsteller und Dichter Rudolf Greinz ein Gedicht „Der „Warjag““, das diesem Ereignis gewidmet war. Es wurde in der zehnten Ausgabe der deutschen Zeitschrift Jugend veröffentlicht. In Russland wurde es von Evgenia Studenskaya ins Russische übersetzt. Bald vertonte der Musiker des 12. Astrachan-Grenadier-Regiments Turishchev, der an dem feierlichen Treffen der Helden der Warjag und der Koreaner teilnahm, diese Verse. Das Lied wurde erstmals bei einem Galaempfang aufgeführt, den Kaiser Nikolaus II. zu Ehren der Offiziere und Seeleute der Warjag und der Koreaner veranstaltete. Das Lied wurde in Russland sehr populär.

Bildergalerie

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Vor mehr als 300 Jahren wurde auf Anordnung von Peter dem Großen zum ersten Mal die St.-Andreas-Flagge auf russischen Schiffen gehisst. Seitdem wurden viele heroische Seiten in die Geschichte der Flotte geschrieben, aber Kreuzer « Varangian"Er weigerte sich 1904, das Banner vor einem riesigen feindlichen Geschwader zu senken, und blieb den Menschen für immer als das auffälligste Symbol für Furchtlosigkeit, Selbstaufopferung und militärisches Können in Erinnerung.

die Geschichte des Kreuzers "Varyag"

Und die Geschichte dieses Schiffes begann vor mehr als 100 Jahren im Jahr 1898 in der amerikanischen Stadt Philadelphia. Licht gepanzertes Deck Kreuzer « Varangian“wurde im Auftrag des russischen Marineministeriums in den USA gebaut. Die Werft der Firma " Amerikanische Firma William Cramp & Sons in Philadelphia am Delaware River. Die Parteien unterzeichneten den Vertrag am 11. April 1898. Die Wahl dieses Schiffbauunternehmens war kein Zufall. Die Pflanze war in Russland bekannt. Hier reparierten und bauten sie in Amerika gekaufte Kreuzer für die russische Flotte um. Zudem versprach das Unternehmen die Übergabe Schiff nach 20 Monaten. Dies war viel schneller als das Tempo des Baus von Schiffen in russischen Staatsfabriken. Auf der Baltischen Werft zum Beispiel dauerte der Bau laut einem abgeschlossenen Projekt etwa 7 Jahre.

authentische Fotos des Kreuzers "Varyag"

Kreuzer "Varyag" im Dock von Philadelphia

"Varyag" in Philadelphia vor der Abreise nach Russland

Überfall auf Algier, September 1901

Kreuzer Warjag, 1916

Allerdings alle Waffen Varangian wurde in Russland hergestellt. Kanonen im Obukhov-Werk, Torpedorohre im Metallwerk in St. Petersburg. Das Werk in Ischewsk stellte Ausrüstung für die Kombüse her, die Anker wurden in England bestellt.

Am 19. Oktober 1899 wurde es nach der Beleuchtung und einem Gebetsgottesdienst feierlich zu Wasser gelassen. " Varangian“ verblüffte die Zeitgenossen nicht nur mit der Schönheit der Formen und der Perfektion der Proportionen, sondern auch mit den vielen technischen Innovationen, die bei seiner Konstruktion zum Einsatz kamen. Im Vergleich zu den früher gebauten Schiffen verfügte sie über deutlich mehr elektrisch betriebene Geräte, Bootswinden, Ankerwinden, Aufzüge zur Muschelbeschickung und sogar die Teigkneter in der Schiffsbäckerei waren mit Elektroantrieb ausgestattet. Erstmals in der Geschichte des Schiffbaus alle Möbel Kreuzer « Varangian"war aus Metall und unter dem Baum gemalt. Dies erhöhte die Überlebensfähigkeit des Schiffes im Kampf und während eines Feuers. Kreuzer « Varangian“ wurde das erste russische Schiff, auf dem in fast allen Büroräumen, einschließlich Geschützposten, Telefonapparate installiert waren.

Einer der Schwachpunkte Kreuzer es gab neue Dampfkessel" Nikolaus„Sie erlaubten eine hohe Geschwindigkeit von manchmal bis zu 24 Knoten, waren aber im Betrieb äußerst unzuverlässig. Aufgrund einiger festgestellter Mängel bei der Annahme des Schiffes " Varangian wurde Anfang 1901 in Betrieb genommen. Während des Baus des Kreuzers arbeiteten 6.500 Menschen auf der Werft. Parallel zum Bau Varangian» Die russische Führung hat den Bau angeordnet Gürteltier « Retvizan» für das russische Pazifikgeschwader. Es wurde auf einer nahe gelegenen Helling gebaut.

Flagge und Wimpel von St. Andrew wurden gehisst Kreuzer « Varangian»2. Januar 1901. Im März dieses Jahres verließ das Schiff Philadelphia für immer. Am Morgen des 3. Mai 1901 Varangian„vor Anker auf der Großen Reede von Kronstadt. Zwei Wochen später fand eine Überprüfung statt, an der Kaiser Nikolaus II. persönlich teilnahm. Schiff dem König gefiel es so gut, dass derselbe in die Komposition aufgenommen wurde, die nach Europa ging. Nach offiziellen Besuchen in Deutschland, Dänemark und Frankreich Kreuzer « Varangian„Abgefahren zum Ort des ständigen Einsatzes in Fernost. Am 25. Februar 1902 erreichte das Kriegsschiff Port Arthur. Bis jetzt Kreuzer « Varangian“ schaffte es, den Persischen Golf, Singapur, Hongkong und Nagasaki zu besuchen. Überall machte das Erscheinen eines neuen spektakulären russischen Schiffes großen Eindruck.

Port Arthur auf der Karte

Japan, unzufrieden mit der Stärkung des russischen Einflusses im Fernen Osten, bereitete sich fieberhaft auf einen Krieg mit Russland vor. Auf den englischen Werften wurde ihre Flotte praktisch neu aufgebaut. Die Armee wurde um das 2,5-fache erhöht. Die fortschrittlichsten Entwicklungen des Waffentyps wurden für die Ausrüstung übernommen. Das Land der aufgehenden Sonne betrachtete wie Russland den Fernen Osten als eine Zone seiner vitalen Interessen. Das Ergebnis des kommenden Krieges sollte nach Ansicht der Japaner die Vertreibung der Russen aus China und Korea, die Ablehnung der Insel Sachalin und die Errichtung der japanischen Vorherrschaft im Pazifischen Ozean sein. Über Port Arthur zogen Wolken auf.

heldenhafte Schlacht des Kreuzers "Varyag"

27. Dezember 1903 Kommandant Kreuzer « Varangian» Vsevolod Fyodorovich Rudnev erhielt vom russischen Gouverneur den Befehl, in den koreanischen internationalen Hafen von Chemulpo (der aktuelle Hafen von Inchhon, Südkorea) einzulaufen. Nach dem Plan des Kommandos sollte der Kreuzer eine zuverlässige Verbindung zwischen Port Arthur und unserem Gesandten in Seoul herstellen sowie die russische Militärpräsenz in Korea bestimmen. Es war verboten, den Hafen von Chemulpo ohne Befehl des Oberkommandos zu verlassen. Aufgrund des schwierigen Fairways und seichten Wassers " Varangian"in der äußeren Reede verankert. Ein paar Tage später gesellte sich zu ihm „ Koreanisch". Es wurde bald klar, dass sich die Japaner auf eine große Landungsoperation vorbereiteten. Am 25. Januar ging der Kommandant des Kreuzers, V. F. Rudnev, persönlich zum russischen Botschafter, um ihn abzuholen und zusammen mit der gesamten Mission nach Hause zu gehen. Aber Botschafter Pawlow wagte es nicht, die Botschaft ohne einen Befehl seiner Abteilung zu verlassen. Einen Tag später wurde der Hafen von der Armada des japanischen Geschwaders blockiert, die aus 14 Schiffen bestand. Das Flaggschiff war der Panzer Kreuzer « Osama».

27. Januar Kommandant Kreuzer « Varangian„Erhielt ein Ultimatum von Admiral Urio. Der japanische Kommandant bot an, den Hafen zu verlassen und sich der Gnade der Sieger zu ergeben, andernfalls drohte er, russische Schiffe direkt auf der Reede anzugreifen. Als die Schiffe ausländischer Staaten davon erfuhren, protestierten sie, um auf einer neutralen Reede in die Schlacht zu ziehen, und weigerten sich gleichzeitig, die Russen zum Meer zu begleiten, wo sie mehr Möglichkeiten hätten, einen Angriff zu manövrieren und abzuwehren.

Auf der Kreuzer « Varangian"und ein Kanonenboot" Koreanisch begann sich auf den Kampf vorzubereiten. Traditionell zogen alle Matrosen und Offiziere saubere Hemden an. Um 10:45 Uhr wandte sich VF Rudnev mit einer Rede an die Besatzung. Der Schiffspriester segnete die Matrosen vor der Schlacht.

Um 11:20 Kreuzer « Varangian"und ein Kanonenboot" Koreanisch"waren vor Anker und gingen auf das japanische Geschwader zu. Als Zeichen der Bewunderung für die Seeleute stellten die Franzosen, Briten und Italiener die Mannschaften ihrer Schiffe an Deck auf. Auf der " Varangian» Das Orchester spielte die Hymnen der Staaten, als Antwort erklang die Hymne des Russischen Reiches auf dem italienischen Schiff. Als russische Schiffe bei dem Überfall auftauchten, hoben die Japaner ein Signal und boten dem Kommandanten an, sich zu ergeben Kreuzer befohlen, nicht auf feindliche Signale zu reagieren. Mehrere Minuten lang wartete Admiral Uriot vergeblich auf eine Antwort. Zuerst konnte er nicht glauben, dass die Russen sich nicht ergeben, sondern sein Geschwader angreifen würden. Um 11:45 das Flaggschiff Osama"Feuer auf den Kreuzer eröffnet" Varangian". Eine der ersten Granaten traf die obere Bugbrücke und zerstörte die Entfernungsmesserstation, der Navigationssprengkopf wurde getötet. Zwei Minuten später Varangian"Eröffnete starkes Gegenfeuer von der Steuerbordseite.

Besonders schwierig war es für die Kanoniere, die sich auf dem Oberdeck befanden. Die Japaner wandten in diesem Kampf zuerst eine neue Taktik an - sie schliefen buchstäblich ein Kreuzer « Varangian» Hochexplosive Projektile mit starker Sprengwirkung, selbst wenn sie auf das Wasser treffen, zersplittert ein solches Projektil in Hunderte von Teilen.

Die russische Marine verwendete mächtige panzerbrechende Granaten. Sie durchbohrten die Seiten feindlicher Schiffe, ohne zu explodieren.

Gemälde mit dem Kreuzer "Varyag"

Schlacht des Kreuzers "Warjag"

Überall war Blut und Blut, verkohlte Arme und Beine, zerrissene Körper und entblößtes Fleisch. Die Verwundeten weigerten sich, ihre Plätze zu verlassen, nur diejenigen, die sich nicht mehr auf den Beinen halten konnten, kamen in die Krankenstation. Das Oberdeck wurde an mehreren Stellen durchbohrt, alle Lüfter und Gitter Kreuzer in ein Sieb verwandelt. Als die nächste Explosion die Heckflagge abriss, hisste der Bootsmann eine neue und riskierte dabei sein Leben. Um 12:15 Uhr beschloss Rudnev, die linke Seitenkanone in die Schlacht zu bringen. Wann Schiff sich zu entfalten begann, trafen ihn gleichzeitig zwei große Granaten. Der erste traf den Raum, in dem sich alle Lenkgetriebe befanden, Fragmente des zweiten flogen in den Kommandoturm, drei Personen, die neben Rudnev standen, wurden auf der Stelle getötet. Kommandant selbst Kreuzer « Varangian„Er wurde am Kopf verwundet, blieb aber trotz der Gehirnerschütterung auf seinem Posten und führte die Schlacht weiter an. Als der Abstand zwischen den Gegnern auf 5 km reduziert wurde, wurde das Kanonenboot " Koreanisch».

Es ist merkwürdig, dass sie keine einzige japanische Granate getroffen hat. Am Vortag befahl der Kommandant, die Masten zu kürzen, was die Japaner daran hinderte, die Entfernung genau zu bestimmen und ihr Feuer anzupassen.

Um 12:25 " Varangian eröffnete das Feuer von der Backbordseite. Ein Volltreffer zerstörte die Heckbrücke der Osama, woraufhin ein starkes Feuer auf dem Flaggschiff ausbrach. Zu diesem Zeitpunkt war der zweite japanische Kreuzer " Takatiha“, nachdem er schweren Schaden erlitten hatte, musste er sich aus der Schlacht zurückziehen. Einer der Zerstörer sank. Um 12:30 Uhr durchbohrten zwei Granaten die Seite des Kreuzers " Varangian" unter Wasser. Kreuzer begann nach links zu rollen. Während das Team die Löcher füllte, beschloss Rudnev, zum Hafen von Chemulpo zurückzukehren. Bei dem Überfall plante er, den Schaden zu reparieren und die Feuer zu löschen, um dann wieder in die Schlacht zurückzukehren.

Um 12:45 Uhr, als sie sich dem Überfall näherten, hörte das allgemeine Feuer auf. Während der Schlacht Varangian" schaffte es, 1105 Granaten auf den Feind abzufeuern. Um 13:15 verwundet und rauchend " Varangian„Ich ankerte auf der Reede. Augenzeugen zufolge war das gesamte Deck blutüberströmt. 130 verwundete Matrosen lagen in den verbrannten Räumen des Kreuzers. 22 Menschen wurden während der Schlacht getötet. Von den 12 Sechs-Zoll-Kanonen blieben nur zwei einsatzbereit. Weiterer Widerstand war nicht möglich. Und dann entschied der Militärrat des Kreuzers, dass die Schiffe nicht zu den Japanern fahren würden, um zu fluten, und die Besatzung sollte nach Vereinbarung auf ausländische Schiffe versetzt werden. Nachdem die Kommandeure der europäischen Schiffe Rudnevs Appell erhalten hatten, schickten sie sofort Boote mit Ordonnanzen. Mehrere Seeleute starben während der Evakuierung. Am meisten - 352 Personen - nahmen Französisch Kreuzer « Paskal“, Die Briten nahmen 235 Menschen mit, die Italiener - 178. Um 15:30 Uhr“ Varangian» öffnete Königssteine ​​und Fluthähne, « Koreanisch„wurde gesprengt.

9. Februar 1904 um 18:10 Uhr leicht gepanzert Kreuzer « Varangian"legte sich auf die Backbordseite und verschwand unter Wasser.

Kein einziger Offizier oder Matrose wurde nach der Schlacht gefangen genommen. Admiral Urio respektierte den Mut, der in dieser Schlacht gezeigt wurde, und erklärte sich bereit, sie durch das Kriegsgebiet zu lassen, um in ihre Heimat zurückzukehren.

Zwei Monate später bei den Matrosen Varangian" und " Koreanisch„Angekommen in Odessa. Die Helden von Chemulpo wurden vom Donner der Orchester und von Tausenden von Demonstrationen begrüßt. Die Matrosen wurden mit Blumen und einem beispiellosen Ausbruch patriotischer Gefühle überschüttet. Alle Teilnehmer der Schlacht wurden mit St.-Georgs-Kreuzen ausgezeichnet. Jeder Seemann erhielt vom Kaiser eine nominelle Uhr. Dann erschienen die ersten Lieder, die dem Kreuzer gewidmet waren " Varangian"und ein Kanonenboot" Koreanisch».

das zweite Leben des Kreuzers "Varyag"

nach Kampf

nach dem Aufstand im August 1905

Japanischer Kreuzer "SOYA" ("Varangian")

Allerdings darauf Geschichte des legendären Kreuzers endete nicht. Kurz nach der Schlacht wurde klar, dass " Varangian sank nicht tief. Bei Ebbe sank der Wasserstand in der Bucht von Chemulpo auf 9 Meter. Als die Japaner davon erfuhren, begannen sie mit der Arbeit an der Anhebung des Kreuzers " Varangian". Einen Monat später wurden Taucher und Spezialausrüstung aus Japan nach Chemulpo geliefert. Kanonen, Masten und Rohre wurden vom Kreuzer entfernt, Kohle wurde abgeladen, aber alle Versuche, ihn 1904 zu heben, scheiterten. Erst am 8. August 1905 konnte nach der Schaffung spezieller Senkkästen abgerissen werden Kreuzer vom schlammigen Grund. November 1905 Varangian gelangte allein nach Japan. Fast zwei Jahre Kreuzer « Varangian"war in der Stadt Yokosuka bei einer Generalüberholung. Die Arbeiten an seinem Aufstieg und seiner Restaurierung kosteten die japanische Staatskasse 1 Million Yen. 1907 wurde er unter dem Titel " Soja". Am Heck wurde als Zeichen des Respekts vor dem Feind eine Inschrift mit dem ehemaligen Namen des Kreuzers hinterlassen. Seit neun Jahren Kreuzer war ein Ausbildungsschiff für eine Kadettenschule. Es lehrte, wie man die Ehre seines Heimatlandes verteidigt.

Wahrscheinlich gibt es in Russland keine einzige Person, die nicht von der selbstmörderischen Leistung des Varyag-Kreuzers gehört hat. Trotz der Tatsache, dass seit den unten beschriebenen Ereignissen mehr als hundert Jahre vergangen sind, lebt die Erinnerung an unerhörtes Heldentum immer noch in den Herzen und Erinnerungen der Menschen. Aber gleichzeitig, wenn wir die Geschichte dieses legendären Schiffes allgemein kennen, verlieren wir viele erstaunliche Details aus den Augen, mit denen sein Schicksal reich ist. Der Beginn des 20. Jahrhunderts war geprägt von einem Interessenkonflikt zwischen zwei sich schnell entwickelnden Imperien - dem russischen und dem japanischen. Der Stein des Anstoßes waren die zu Russland gehörenden Gebiete im Fernen Osten, die der japanische Kaiser schlief und als zu seinem Land gehörend ansah. Am 6. Februar 1904 brach Japan alle diplomatischen Beziehungen zu Russland ab und blockierte bereits am 9. Februar den Hafen von Chemulpo, in dem sich die damals unbekannte Warjag befand.

Hergestellt in den USA

Der Panzerkreuzer des 1. Ranges wurde 1898 auf Kiel gelegt. Der Bau erfolgte auf den Werften von William Cramp and Sons in Philadelphia. 1900 wurde der Kreuzer an die Marine des Russischen Reiches übergeben. Nach Angaben des Kommandanten des Kreuzers Rudnev wurde das Schiff mit vielen Konstruktionsfehlern ausgeliefert, aufgrund derer es erwartungsgemäß keine Geschwindigkeiten über 14 Knoten erreichen konnte. "Varyag" sollte sogar zur Reparatur zurückgeschickt werden. Bei Tests im Herbst 1903 entwickelte der Kreuzer jedoch eine Geschwindigkeit, die fast der in den ersten Tests gezeigten entsprach.

Diplomatische Mission "Warjag"

Ab Januar 1904 stand der berühmte Kreuzer der russischen Botschaft in Seoul zur Verfügung, stand im neutralen koreanischen Hafen Chemulpo und unternahm keine militärischen Aktionen. Durch eine böse Ironie des Schicksals mussten die „Varyag“ und das Kanonenboot „Koreets“ in einen verlorenen Kampf eintreten, den ersten in einem unrühmlich verlorenen Krieg.

Vor dem Kampf

In der Nacht des 8. Februar lief der japanische Kreuzer Chiyoda heimlich aus dem Hafen von Chemulpo aus. Seine Abreise blieb von russischen Seeleuten nicht unbemerkt. Am selben Tag ging der "Koreaner" nach Port Arthur, wurde jedoch am Ausgang von Chemulpo einem Torpedoangriff ausgesetzt und musste zum Überfall zurückkehren. Am Morgen des 9. Februar erhielt Captain First Rank Rudnev ein offizielles Ultimatum des japanischen Admirals Uriu: sich zu ergeben und Chemulpo vor Mittag zu verlassen. Die Ausfahrt aus dem Hafen wurde vom japanischen Geschwader blockiert, so dass die russischen Schiffe gefangen waren, aus denen es keine einzige Chance gab, herauszukommen.

"Keine Rede von Kapitulation"

Gegen 11 Uhr wandte sich der Kommandant des Kreuzers mit einer Rede an die Besatzung. Aus seinen Worten folgte, dass er nicht die Absicht hatte, sich dem Feind so leicht zu ergeben. Die Matrosen unterstützten ihren Kapitän voll und ganz. Kurz darauf zogen sich die Varyag und die Koreets von dem Überfall zurück, um zu ihrer letzten Schlacht zu gehen, während die Besatzungen ausländischer Kriegsschiffe die russischen Seeleute begrüßten und Nationalhymnen sangen. Als Zeichen des Respekts spielten die Blaskapellen auf den alliierten Schiffen die Nationalhymne des Russischen Reiches.

Schlacht von Chemulpo

"Varyag" fast allein (ein Kanonenboot mit kurzer Reichweite zählt nicht) ging gegen das japanische Geschwader mit 6 Kreuzern und 8 Zerstörern, die mit stärkeren und moderneren Waffen ausgestattet waren. Die allerersten Treffer zeigten alle Schwachstellen der Warjag: Aufgrund des Mangels an gepanzerten Türmen erlitten die Geschützmannschaften schwere Verluste und die Explosionen führten zu Fehlfunktionen der Geschütze. Für eine Stunde Kampf erhielt die Warjag 5 Unterwasserlöcher, unzählige Oberflächenlöcher und verlor fast alle Geschütze. Unter den Bedingungen eines engen Fahrwassers lief der Kreuzer auf Grund und stellte ein verführerisches regungsloses Ziel dar, aber dann gelang es ihm durch ein Wunder zur Überraschung der Japaner, davon abzusteigen. Während dieser Stunde feuerte die Warjag 1105 Granaten auf den Feind ab, versenkte einen Zerstörer und beschädigte 4 japanische Kreuzer. Wie die japanischen Behörden später behaupteten, erreichte jedoch keine einzige Granate des russischen Kreuzers ihr Ziel, und es gab keinerlei Schäden oder Verluste. Auf der Warjag waren die Verluste unter der Besatzung groß: Ein Offizier und 30 Seeleute wurden getötet, etwa zweihundert Menschen wurden verletzt oder von Granaten geschockt. Laut Rudnev gab es keine einzige Gelegenheit, die Schlacht unter solchen Bedingungen fortzusetzen, daher wurde beschlossen, zum Hafen zurückzukehren und die Schiffe zu überfluten, damit sie nicht als Trophäen zum Feind gehen würden. Teams russischer Schiffe wurden zu neutralen Schiffen geschickt, woraufhin die Warjag durch Öffnen der Königssteine ​​geflutet und der Koreaner in die Luft gesprengt wurde. Dies hinderte die Japaner nicht daran, den Kreuzer vom Meeresgrund zu holen, zu reparieren und in ein Geschwader namens Soya aufzunehmen.

Medaille für die Niederlage

In der Heimat der Helden von Chemulpo warteten große Ehren, obwohl die Schlacht eigentlich verloren war. Die Besatzung der Warjag wurde mit einem feierlichen Empfang von Kaiser Nikolaus II. geehrt und erhielt viele Auszeichnungen. Auch die Besatzungen der französischen, deutschen und englischen Schiffe, die während der Schlacht bei Chemulpo auf der Reede stationiert waren, reagierten begeistert auf die tapferen Russen. Überraschend ist noch etwas: Die Heldentat der russischen Matrosen wurde auch von ihren Gegnern - den Japanern - berücksichtigt. 1907 wurde Vsevolod Rudnev (der zu diesem Zeitpunkt bei Nikolaus II. In Ungnade gefallen war) vom japanischen Kaiser als Tribut an den Mut und die Standhaftigkeit der russischen Seeleute mit dem Orden der aufgehenden Sonne ausgezeichnet.

Das weitere Schicksal der Warjag

Nach dem russisch-japanischen Krieg richtete die japanische Regierung in Seoul ein Gedenkmuseum für die Helden der Warjag ein. Nach zehnjähriger Gefangenschaft wurde die Warjag 1916 zusammen mit anderen russischen Schiffen, die als Kriegstrophäen erbeutet wurden, aus Japan zurückgekauft. Nach der Oktoberrevolution ordnete die britische Regierung die Festnahme aller russischen Schiffe in ihren Häfen an, darunter auch die Warjag. 1920 wurde beschlossen, den Kreuzer zu verschrotten, um die Schulden des zaristischen Russlands zu bezahlen, aber auf dem Weg zur Fabrik geriet er in einen Sturm und stieß nahe der schottischen Küste auf Felsen. Alles sah so aus, als ob der "Varangianer" seinen eigenen Willen hatte und, um sein Schicksal mit Ehre zu vollenden, Harakiri beging. Kein Wunder, verbrachte er doch 10 Jahre in japanischer Gefangenschaft. Mehr als einmal versuchten sie, das feststeckende Schiff aus den Felsen zu holen, aber alle Versuche scheiterten, und jetzt ruhen die Überreste des legendären Kreuzers auf dem Grund der Irischen See. Am 30. Juli 2006 erschien an der schottischen Küste unweit des Todesortes der Warjag eine Gedenktafel, die die Erinnerung an das berühmteste Schiff in der Geschichte der russischen Marine verewigt.

In Über Kürzungen und Kickbacks im zaristischen Russland

Die Entwicklung eines Feuerleitsystems für das Schlachtschiff Borodino wurde dem Institut für Feinmechanik am Hof ​​Seiner Kaiserlichen Hoheit anvertraut. Die Erstellung von Maschinen wurde von der Russischen Gesellschaft für Dampfkraftwerke durchgeführt. Ein führendes Forschungs- und Produktionsteam, dessen Entwicklungen erfolgreich auf Kriegsschiffen auf der ganzen Welt eingesetzt wurden. Ivanovs Waffen und selbstfahrende Minen, die von Makarov entworfen wurden, wurden als Waffensysteme übernommen ...

Ihr alle dort auf dem Oberdeck! Hör auf zu lachen!

Das Feuerleitsystem war französisch, mod. 1899. Ein Instrumentensatz wurde erstmals auf einer Ausstellung in Paris präsentiert und sofort von seinem Kommandanten, Großherzog Alexei Alexandrovich (nach den Erinnerungen von Verwandten, le Beau Brummel, der fast ständig in Frankreich lebte), für die RIF gekauft.

Im Turm wurden horizontale Entfernungsmesser von Barr und Studd installiert. Es wurden von Belleville entworfene Kessel verwendet. Suchscheinwerfer Mangin. Dampfpumpen des Worthington-Systems. Anker Martin. Pumps aus Stein. Kanonen mit mittlerem und Minenabwehrkaliber - 152- und 75-mm-Kanonen des Canet-Systems. Schnellfeuernde 47-mm-Hotchkiss-Geschütze. Whitehead-Torpedos.

Das Borodino-Projekt selbst war ein modifizierter Entwurf des Schlachtschiffs Tsesarevich, das von Spezialisten der französischen Werft Forge and Chantier für die russische kaiserliche Flotte entworfen und gebaut wurde.

Um Missverständnisse und unbegründete Vorwürfe zu vermeiden, bedarf es einer Aufklärung für ein breites Publikum. Die gute Nachricht ist, dass die meisten ausländischen Namen im Borodino-EDB-Design zu Systemen gehörten, die unter Lizenz in Russland hergestellt wurden. Auch technisch erfüllten sie die besten internationalen Standards. Zum Beispiel das allgemein akzeptierte Design des Gliederkessels des Belleville-Systems und die sehr erfolgreichen Kanonen von Gustave Canet.

Doch schon ein französisches Feuerleitsystem auf dem russischen EBR macht nachdenklich. Warum und warum? Es sieht so lächerlich aus wie die Aegis auf der sowjetischen Orlan.

Es gibt zwei schlechte Nachrichten.

Ein großes Reich mit einer Bevölkerung von 130 Millionen Menschen, mit einem hochwertigen Bildungssystem (für die Elite) und einer entwickelten wissenschaftlichen Schule - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Und zwar rundum solide Fremdtechnik! Wo ist unser heimisches "Belleville"? Aber er war ein Ingenieur-Erfinder V. Shukhov, ein Angestellter der russischen Niederlassung der Firma Babcock & Wilksos, der einen vertikalen Kessel seines eigenen Designs patentieren ließ.

Alles war in der Theorie. In der Praxis solide Belleville, die Nikloss-Brüder und die Tsesarevich EDB auf der Forge- und Chantier-Werft als Standardmodell für die russische Flotte.

Was aber besonders ärgerlich ist, Schiffe auf heimischen Werften wurden um ein Vielfaches langsamer gebaut. Vier Jahre für EDB Borodino gegenüber zweieinhalb Jahren für Retvizan (Cramp & Suns). Jetzt sollten Sie nicht wie ein erkennbarer Held werden und fragen: „Warum? Wer war es?" Die Antwort liegt an der Oberfläche – der Mangel an Werkzeugen, Maschinen, Erfahrung und geschickten Händen.

Ein weiteres Problem liegt in der Tatsache, dass selbst bei „für beide Seiten vorteilhafter Zusammenarbeit“ unter den Bedingungen eines „offenen Weltmarktes“ von Makarov entworfene Torpedos im Dienst der französischen Flotte nicht beobachtet werden. Und im Allgemeinen gibt es nichts, was auf den Austausch von Technologien hindeuten würde. Alles, alles nach dem alten, bewährten Schema. Wir geben ihnen Geld und Gold, dafür geben sie ihre technischen Innovationen. Belleville-Kessel. Mina Weißkopf. iPhone 6. Weil die russischen Mongolen in Bezug auf den kreativen Prozess völlig machtlos sind.

Speziell für den Fuhrpark reichten selbst Lizenzen nicht immer aus. Ich musste nur Aufträge bei ausländischen Werften annehmen und aufgeben.

Die Tatsache, dass der Warjag-Kreuzer in den USA gebaut wurde, wird nicht mehr verborgen. Weit weniger bekannt ist, dass der zweite Teilnehmer an der legendären Schlacht, das Kanonenboot „Koreets“, in Schweden gebaut wurde.

Panzerkreuzer "Svetlana", Bauort - Le Havre, Frankreich.
Panzerkreuzer "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankreich.
Panzerkreuzer "Askold" - Kiel, Deutschland.
Panzerkreuzer "Boyarin" - Kopenhagen, Dänemark.
Panzerkreuzer "Bayan" - Toulon, Frankreich.
Panzerkreuzer "Admiral Makarov", gebaut auf der Werft "Forge & Chantier".
Der Panzerkreuzer „Rurik“ wurde auf der englischen Werft „Barrow-inn-Furness“ gebaut.
Schlachtschiff Retvizan, gebaut von Cramp & Suns in Philadelphia, USA.
Eine Reihe von Zerstörern "Kit", die Werft von Friedrich Schichau, Deutschland.
Eine Reihe von Zerstörern "Trout", gebaut im Werk A. Norman in Frankreich.
Serie "Leutnant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankreich.
Eine Reihe von Zerstörern "Mechanical Engineer Zverev" - Werft Shihau, Deutschland.
Die Bleizerstörer der Serien Horseman und Falcon wurden in Deutschland und dementsprechend in Großbritannien gebaut.
"Batum" - auf der Yarrow-Werft in Glasgow, UK (die Liste ist unvollständig!).

Ein regelmäßiger Teilnehmer der Military Review äußerte sich sehr scharf darüber:

Nun, natürlich wurden Schiffe bei den Deutschen bestellt. Sie bauten gut, die Autos darauf waren ausgezeichnet. Nun, ganz klar in Frankreich, wie ein Verbündeter, plus Schmiergelder für die Großherzöge. Sie können den Auftrag an den Amerikaner Kramp verstehen. Er tat es schnell, versprach viel und rollte in jeder Hinsicht nicht schlechter als die Franzosen zurück. Aber wir, wie sich herausstellt, haben unter dem Zarenvater sogar in Dänemark Kreuzer bestellt.
Kommentar von Edward (qwert).

Wut ist gut erklärt. Mit dieser kolossalen Lücke in Technologie und Arbeitsproduktivität entspricht der Bau einer Reihe gepanzerter Kreuzer dem Bau eines modernen Raumhafens. Solche „fetten“ Projekte der Willkür ausländischer Auftragnehmer zu überlassen, ist in jeder Hinsicht unrentabel und ineffizient. Dieses Geld soll an die Arbeiter der Admiralitätswerften gehen und die heimische Wirtschaft ankurbeln. Und zusammen damit ihre eigene Wissenschaft und Industrie zu entwickeln. Das haben alle zu allen Zeiten versucht. Klauen Sie von Gewinnen, nicht von Verlusten. Aber so nehmen wir das nicht.

Wir haben es anders gemacht. Das Schema hieß "den Rubel stehlen, dem Land für eine Million Schaden zufügen". Die Franzosen haben einen Vertrag, die, die ihn brauchen, einen Rollback. Ihre Werften sitzen ohne Aufträge. Die Branche verfällt. Qualifiziertes Personal wird nicht benötigt.

Es gab eine Zeit, in der sie sogar versuchten, Dreadnought-Schlachtschiffe zu bauen, also wäre es besser, es nicht zu versuchen. Bei der Umsetzung des komplexesten Projekts zeigten sich alle Mängel des vorrevolutionären Russlands deutlich. Ein weit verbreiteter Mangel an Produktionserfahrung, Werkzeugmaschinen und kompetenten Fachkräften. Multipliziert mit Inkompetenz, Vetternwirtschaft, Kickbacks und einem Durcheinander in den Büros der Admiralität.

Infolgedessen war die beeindruckende „Sewastopol“ sechs Jahre im Bau und als die St.-Andreas-Flagge gehisst wurde, war sie völlig veraltet. „Empress Maria“ stellte sich als nicht besser heraus. Schauen Sie sich ihre Altersgenossen an. Wer trat 1915 gleichzeitig mit ihnen in Dienst? Ist es nicht eine 15-Zoll-Queen Elizabeth? Und dann sagen, dass der Autor voreingenommen ist.

Sie sagen, dass es noch einen mächtigen „Ismael“ gab. Oder war es nicht. Der Schlachtkreuzer Ismail erwies sich als unerträgliche Belastung für die Republik Inguschetien. Eine ziemlich seltsame Angewohnheit ist es, etwas, das nicht getan wurde, als Errungenschaft auszugeben.

Auch in Friedenszeiten wurden die Schiffe mit direkter Hilfe ausländischer Auftragnehmer immer wieder zu Dauerbauten. Beim Kreuzer wurde alles noch ernster. Als der Izmail-Bereitschaftsgrad 43 % erreichte, wurde Russland in einen Krieg verwickelt, in dem es kein Ziel, keinen objektiven Nutzen gab und in dem es unmöglich war, zu gewinnen. Für „Ismael“ war es das Aus, denn. Einige seiner Mechanismen wurden aus Deutschland importiert.

Wenn wir außerhalb der Politik sprechen, dann war LKR „Ishmael“ auch kein Indikator für die Blütezeit des Imperiums. Im Osten ist die Morgendämmerung bereits rot. Japan stand mit seinem 16-Zoll-Nagato zu seiner vollen Größe da. Eine, von der sogar ihre britischen Lehrer verblüfft waren.

Die Zeit verging, Fortschritte wurden nicht besonders beobachtet. Aus der Sicht des Autors war die Industrie im zaristischen Russland im Niedergang begriffen. Möglicherweise haben Sie eine andere Meinung als der Autor, die jedoch nicht leicht zu beweisen sein wird.

Gehen Sie in den Maschinenraum des Zerstörers Novik und lesen Sie, was auf seinen Turbinen eingeprägt ist. Komm schon, mach hier Licht an. Wirklich? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Die Motoren gingen von Anfang an schief. Steigen Sie in die Triebwerksgondel des gleichen "Ilya Muromets". Was wirst du dort sehen? Motorenmarke "Gorynych"? Richtig, Überraschung. Renault.

Legendäre königliche Qualität

Alle Fakten bezeugen, dass das Russische Reich irgendwo ganz am Ende der Liste der entwickelten Staaten stapfte. Nach Großbritannien, Deutschland, den USA, Frankreich und sogar Japan, das in den 1910er Jahren die späte Meiji-Modernisierung durchgemacht hatte. geschafft, RI in allem zu umgehen.

Im Allgemeinen war Russland überhaupt nicht dort, wo ein Imperium mit solchen Ambitionen sein sollte.

Danach wirken Witze über „Ilyins Glühbirne“ und das staatliche Alphabetisierungsprogramm nicht mehr so ​​lustig. Jahre vergingen und das Land erholte sich. Völlig. Es wird ein Staat mit der besten Bildung der Welt, mit fortschrittlicher Wissenschaft und einer entwickelten Industrie, die alles kann. Die Importsubstitution in den wichtigsten Industrien (Militärindustrie, Atom, Raumfahrt) lag bei 100 %.

Und die Nachkommen der geflohenen Degenerierten werden in Paris noch lange über "Russland, das sie verloren haben" jammern.
Autor A. Dolganov.